Cod.

236 MODELO DE RESPUESTA 1/8

PRIMERA INTEGRAL
VERSIN 1
2008-2

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA

VICERRECTORADO ACADEMICO
AREA: INGENIERA
CARRERA: INGENIERIA INDUSTRIAL

MODELO DE RESPUESTAS

ASIGNATURA: LOGISTICA INDUSTRIAL CDIGO: 236

MOMENTO: PRIMERA INTEGRAL VERSION: 1
FECHA DE APLICACIN: 25/10/2008 LAPSO: 2008-2
Prof. Responsable: Ing. Miguel Alemn
Coordinador: Ing. Anel Nez

OBJETIVO 1; CRITERIO DE DOMINIO: 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 1

En concreto, el deseo es desarrollar una mezcla de actividades de logstica que

redundaran en el mayor rendimiento sobre la inversin posible con el tiempo.
Hay dos dimensiones para este objetivo: 1) el impacto del diseo del sistema
de logstica en la contribucin de los ingresos, y 2) el costo de operacin y los
requerimientos de capital para ese diseo. Idealmente el gerente de logstica
debera saber cuntos ingresos adicionales se generaran mediante el aumento
de las mejoras en la calidad del servicio suministrado al cliente. Sin embargo,
dichos ingresos por lo general no se conocen con gran precisin. En este punto
el objetivo de la logstica puede ser el de minimizar los costos sujetos a lograr
el nivel de servicio deseado, en vez de aumentar al mximo las utilidades o el
rendimiento sobre la inversin.

OBJETIVO 2; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 2

Objetivos de servicio al cliente: en mayor medida que cualquier otro factor, el

nivel proporcionado de servicio logstico al cliente afectara en forma notable el
diseo del sistema.los bajos niveles de servicio permiten inventarios
centralizados en solo unas cuantas ubicaciones y tambin permiten el uso de
formas de transporte menos costosas. Los altos niveles de servicio por lo
general requieren justamente lo contrario. Por ello, la primera preocupacin en
la planeacin estratgica de logstica deber ser el adecuado establecimiento
de los niveles de servicio al cliente.

Estrategia de ubicacin de instalaciones: la disposicin geogrfica de los

puntos de abastecimiento y de sus puntos de contratacin crea un bosquejo
para el plan de logstica. El establecimiento del nmero, ubicacin y tamao de
las instalaciones y la asignacin de la demanda de mercado para ellos
determinaran las rutas medio de las cuales se dirigirn los productos al
mercado.

Decisiones de inventario: las decisiones de inventario se refieren a la forma

en que se manejan los inventarios. La poltica particular utilizada por la
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empresa afectara la decisin de ubicacin de instalaciones, y por tanto esta

poltica deber ser considerada en la estrategia.

Estrategia de transporte: las decisiones de transporte pueden incluir la

seleccin del modo de transporte, el tamao del envo y al establecimiento de
rutas, as como la programacin. Estas decisiones son influidas por la
proximidad de los almacenes a los clientes y a las plantas, lo cual, a su vez
afecta la ubicacin de almacenes.

OBJETIVO 3; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 3

Hay un buen nmero de razones por las que se incurre en el gasto de

embalaje, las cuales pueden ser para:

Facilitar el almacenamiento y el manejo

Promover una mejor utilizacin del equipo de transporte
Brindar proteccin del producto
Cambiar la densidad del producto
Facilitar el uso del producto
Proporcionar valor de reutilizacin para el cliente.

No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la direccin de logstica.

Sin embargo, cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son
motivos de ocupacin en esta materia.

OBJETIVO 4; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 4

Existen dos problemas potenciales en estas mediciones de servicio. En primer

lugar, estas se encuentran orientadas en forma interna a la empresa, tal vez
porque la informacin esta ms disponible y el control es ms fcil en
comparacin con las mediciones orientadas externamente. Por otro lado, estas
no promueven la coordinacin que es esencial para un buen desempeo del
servicio al cliente que incluye mltiples miembros del canal.

En segundo lugar, estas pueden no estar enfocadas a las necesidades de los

clientes. Con frecuencia, las empresas miden el servicio al cliente en trminos
de aquellos elementos bajo su control directo.
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OBJETIVO 5; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 5

Seleccin de la modalidad: muchas empresas transportan productos en

mltiples tamaos de envo, lo que hace que se tenga que considerar mltiples
servicios de flete. El TMS puede coincidir el tamao del envi con el costo del
servicio del transporte y los requerimientos de desempeo, en especial donde
haya opciones de la competencia.

Consolidacin del flete: una funcin muy valiosa del TMS consiste en sugerir
los patrones para consolidar pequeos envos dentro de otros ms grandes. El
TMS puede seguir con atencin y en tiempo real los tamaos del envo,
destinos y fechas prometidas de entrega. A partir de esta informacin y usando
las reglas de decisin internas, pueden formarse cargas econmicas a la vez
que se consideran los objetivos de servicio de entrega.

Ruta y programacin de embarques: el TMS mantiene datos de las

ubicaciones de parada, tipo de vehculo, nmero y capacidad; tiempos de
parada para carga y descarga, momentos oportunos y otras restricciones de la
ruta. Con esta informacin de referencia, los envos que hay que efectuar en un
periodo real se planean usando las reglas de decisin o algoritmos implantados
en el TMS.

Procesamiento de quejas: si se mantiene informacin del contenido del envo,

valor de producto, transporte, origen y destino, y lmites de responsabilidad
legal, muchas quejas pueden procesarse automticamente o con un mnimo de
intervencin humana.

Rastreo de envos: los cdigos de barras, la radiotransmisin en ruta, los

sistemas de posicionamiento global y las computadoras a bordo son elementos
claves del sistema de informacin que permiten conocer la localizacin de los
envos en tiempo real.
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OBJETIVO 6; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 6

Movimiento de productos: la principal propuesta de valor del transporte es el

movimiento de productos por la cadena de suministro. El desempeo del
transporte es vital para la adquisicin, la fabricacin y la atencin al cliente. El
transporte tambin cumple una funcin importante en el desempeo de la
logstica inversa. Sin un transporte confiable, la mayora de las actividades
comerciales no funcionaran. Este consume tiempo, recursos financieros y
ambientales.

Almacenamiento de productos: un aspecto menos visible del transporte es la

realizacin de un almacenamiento de productos. Debido a que la principal
propuesta de valor del transporte es el desplazamiento, un vehculo dedicado al
almacenamiento no est disponible para transporte. Existe una solucin
intermedia entre utilizar un vehculo de transporte o poner los productos
temporalmente en un almacn. Si un inventario est programado para
embarcarse en pocos das a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y
volver a cargar producto puede ser ms grande que el costo temporal de
utilizar el vehculo de transporte para almacenamiento.

OBJETIVO 7; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 7

Tabla 7.1

PASO NODOS SU NODO COSTO TOTAL NODO N SU SU

RESUELTOS, NO INVOLUCRADO MAS COSTO ULTIMA
DIRECTAMENTE RESUELTO CERCANO MINIMO CONEXION
CONECTADOS CONECTADO
CON NODOS MAS
NO RESUELTOS CERCANO

1 A B 90 B 90 AB(*)

2 A C 138 C 138 AC

B C 90+66=156
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3 A D 348 E 174 BE(*)

B E 90+84=174

C F 138+90= 228

4 A D 348 F 228 CF

C F 138+90=228

E I 174+84=258

5 A D 348 I 258 EI(*)

C D 138+156=294

E I 174+84= 258

F H 228+60=288

6 A D 348 H 288 FH

C D 138+156=294

F H 228+60=288

I J 258+126=384

7 A D 348 D 294 CD

C D 138+156=294

F G 288+132=360

H G 288+48=336

I J 258+128=384

8 H J 288+126=414 J 384 IJ(*)

I J 258+126=384

El asterisco (*) indica la ruta de costo mnimo.

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Comenzamos marcando una, tabla, como se muestra en la tabla 7.1. El primer

punto que hay que identificar como un nodo resuelto es el origen, o A. Los
nodos que conectan directamente con A y que no estn resueltos con B, C y D.
En el paso 1 anotamos que B es el nodo ms cercano a A y registramos la
conexin. El nodo B toma, ahora, el estado de nodo resuelto, ya que es la
nica opcin disponible.

Despus anotamos los nodos no resueltos mas cercanos a los nodos resueltos
A y B. Haciendo una lista de solo los nodos mas cercanos que conectan a cada
nodo resuelto, tenemos A C y B C. Los ponemos en la lista como en el paso
2. Ntese ahora que llegar a un nodo resuelto al tiempo del vnculo. Es decir,
llegar a C a travs de B requiere un tiempo total de AB+BC, o 90 + 60= 156
minutos. Comparando los tiempos totales para llegar a los nodos no resueltos
en el paso 2, se muestra que el tiempo mnimo de 138 minutos se alcanza
uniendo A y C. C es ahora un nodo resuelto.

La tercera iteracin halla los nodos no resueltos ms cercanos que estn

conectados a los nodos resueltos. Como se muestra en la tabla 7.1 hay tres de
ellos. Sumando todos los tiempos desde el origen a los nodos no resueltos en
cuestin, se muestran tiempos totales de 348, 174 y 228. El tiempo mnimo de
174 se asociaron el vinculo BE. Ahora se registra como el resultado del paso 3.
El procedimiento contina de esta manera hasta que se llega al nodo de
destino, J, como se muestra en el paso 8. Se anota el tiempo mnimo de ruta
de 348 minutos. La ruta se halla uniendo las partes de la ruta, comenzando en
el destino y retrocediendo hasta el origen. Estos vnculos se identifican con un
asterisco (*). La ruta optima es A B E I J.

OBJETIVO 8; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 8

Las actividades asociadas con el proceso de compras incluyen lo siguiente:

Seleccionar y calificar proveedores

Evaluar el desempeo del proveedor

Negociar contratos

Comparar precio, calidad y servicio

Contratar bienes y servicios

Programar compras

Establecer las condiciones de venta

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Evaluar el valor recibido

Medir la calidad que proviene del exterior, si esto no es responsabilidad

de control de calidad

Especificar la forma en la que se recibirn los bienes

El proceso de compras ocupa una posicin importante en la mayor parte de

las organizaciones, ya que las partes, componentes y suministros
adquiridos por lo general representan 40 a 60 % del valor de las ventas de
un producto final. Esto significa que las reducciones de costo relativamente
pequeas obtenidas en la adquisicin de matariles pueden tener un gran
impacto en las utilidades que mejoras similares en otras arias de costos-
ventas en la organizacin.

OBJETIVO 9; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 9

Consolidacin y dispersin del volumen: los beneficios econmicos de la

consolidacin y la dispersin del volumen son aquellos que reducen el costo
del transporte al utilizar la capacidad del almacn para agrupar los embarques.
Los beneficios de las consolidaciones son la obtencin de la tarifa de flete ms
baja posible, la entrega controlada y oportuna, y una mejor congestin en los
andenes de recepcin del cliente.

Clasificacin: el beneficio bsico de la clasificacin es reconfigurar el flete

mientras fluye de la fuente al destino. En los sistemas logsticos se suele
aplicar tres tipos de clasificacin. De recepcin-entrega inmediata, de
combinacin y de ensamblado. El objetivo de la recepcin-entrega inmediata es
combinar el inventario de diversas fuentes en una clasificacin determinada
con anticipacin para un cliente especfico. Se obtiene un resultado similar en
la combinacin. Sin embargo, esta se suele realizar en un sitio intermedio entre
el origen y el destino del embarque. El objetivo del ensamblado es apoyar las
operaciones de manufactura.

Almacenamiento temporal: el beneficio econmico directo del

almacenamiento es atender la produccin o la demanda estacional. El
almacenamiento proporciona un soporte del inventario, lo cual permite
eficiencias en la produccin dentro de las restricciones impuestas por las
fuentes de materiales y los clientes.

Procesamiento logstico inverso: gran parte del trabajo fsico relacionado

con la logstica inversa se realiza en los almacenes. La logstica inversa incluye
las actividades para apoyar: 1) la administracin de las devoluciones,2) la
refabricacion,3) la recomercializacion, 4) el reciclado y 5) la eliminacin.
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OBJETIVO 10; CRITERIO DE DOMINIO 1/1

RESPUESTA PREGUNTA 10

La organizacin informal: el objetivo principal de la organizacin de la

logstica y la cadena de suministros es lograr la coordinacin entre las
actividades de la logstica para su planeacin y control. Si hay un clima de
apoyo dentro de una empresa, esta coordinacin puede lograrse con una serie
de maneras informales. Estas por lo general no requieren cambio en la
estructura organizacional existente, sino que confan en la coaccin o la
persuasin para alcanzar la coordinacin entre las actividades y la cooperacin
entre aquellos que son los responsables de las mismas.

La organizacin Semiformal: la forma de organizacin Semiformal reconoce

que la planeacin y operacin de la logstica por lo regular ataja las diversas
funciones dentro de la estructura organizacional de una empresa. El
responsable de la logstica, o coordinador de la cadena de suministros, es
entonces asignado a la coordinacin de proyectos que incluyen la cadena de
suministros y que cubren varias reas funcionales. Este tipo de estructura se
llama, a menudo, organizacin matricial, y ha sido popular en especial en la
industria aeroespacial.

La organizacin formal: la organizacin formal es aquella que establece

lneas claras de autoridad y responsabilidad para la logstica y la cadena de
suministros. Esto por lo general implica 1) colocar un gerente en una posicin
superior relacionada con las actividades de logstica, y 2) colocar la autoridad
del gerente en un nivel de la estructura de la organizacin que permita el
compromiso efectivo con las otras reas funcionales importantes de la empresa
(finanzas, marketing y operaciones). Esto alienta y estructura al personal de
logstica de manera de que promueva la coordinacin de las actividades.

CRITERIO DE CORRECCIN GENERAL: El objetivo ser logrado si el

estudiante responde de manera similar o igual a este modelo y justifica
debidamente sus respuestas.
FIN MODELO DE RESPUESTAS