Professional Documents
Culture Documents
1. INTRODUCCIN.
1.1. ANTECEDENTES.-
Sobre una precedente percepcin termodinmica de los MCIs, se tiene que
madurar y desarrollar los criterios tecnolgicos de estos sistemas, en este sentido,
el primer paso es interpretar en detllela naturaleza de las prestaciones y gastos
ms representativos de los MCIs.
1.2. OBJETIVOS.-
Ec. (1.1)
Ec. (1.2)
Ec. (1.4)
Pef=Potencia efectiva [kW]
B=Consumo horario de combustible [kg/hr]
HU=Poder calorifico del combustible [KJ/kg]
Observe que el movimiento de traslacin del pistn colocado entre dos superficies
guas, se transmite a travs de una barra recta conocida como biela a una manivela
rotatoria que es el llamado cigeal. La flecha representa el empuje de los gases sobre
el pistn, que actan solo en la carrera de descenso, luego la inercia de un volante
acoplado al cigeal hace subir de nuevo el pistn para una nueva actuacin del
1.3.3.1.2. MOTORES ROTATORIOS.- El motor rotativo fue uno de los primeros tipos de
motores de combustin interna en el cual el cigeal permanece fijo y el motor entero
gira a su alrededor. El diseo fue muy usado en los aos anteriores a la Primera Guerra
Mundial y durante sta para propulsar aviones, y tambin en algunos de los primeros
autos y motocicletas.
A principios de los aos 20 del siglo XX el motor rotativo comenz a volverse obsoleto,
principalmente debido a su bajo par motor, consecuencia de la forma en que trabaja el
motor. Tambin estaba limitado por su restriccin inherente dada por la forma de aspirar
la mezcla de aire/combustible a travs del cigeal y crter hueco, que afectan
directamente a su rendimiento volumtrico. Sin embargo, en su tiempo fue una solucin
muy eficiente para los problemas de potencia, peso y fiabilidad.
Fig. 1.6. El bxer patentado por Karl Benz. Fig. 1.7. bxer wolskwagen
1.3.3.2.3. MOTORES DE GAS.- Los motores de gas son los equipos con el
rendimiento de conversin de energa trmica a elctrica ms elevado en la
actualidad y producen mucha menos contaminacin de CO2 ( un 14% menos)
, por eso ya se usan en las llamadas centrales elctricas de ciclo combinado y
tambin en los coches. En los coches se usa el GNV (gas natural vehicular).
Te recomendamos para saber ms ver tambin Qu es el Gas Natural.
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual
que se utilizan los carburantes lquidos como la gasolina o el diesel. Por ahora, sta es
la principal alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el
diesel.
Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversin de
energa trmica a elctrica ms elevado en la actualidad y producen mucha
menos contaminacin de CO2 (un 14% menos), por eso ya se usan en las
llamadas centrales elctricas de ciclo combinado y tambin en los coches.
En la cmara de combustin tiene lugar la combustin de gas y aire
mezclados. Tienen forma cilndrica y en su interior existe un pistn mvil que
realiza la aspiracin del combustible y el aire por un extremo mientras que
por el otro extremo cede la energa desprendida en la combustin al eje
motor mediante un sistema biela-manivela.
Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de agua, sta
provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el radiador, en el
radiador se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador hacia el lquido
refrigerante lo que le permite bajar su temperatura y a travs de unas mangueras este
lquido retorna hacia el motor para volver a iniciar el ciclo.
1.3.4. CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR.- Los ndices principales del motor
de combustin interna no son constantes para todo su rango de trabajo.
El grfico a continuacin representa el comportamiento genrico de alguno de ellos.
Aunque estos ndices varan un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del motor, en
reglas generales en los motores de combustin interna se comportan como se indica en
el grfico de la izquierda.
En los motores de combustin interna, los valores de potencia mxima, par mximo y
rendimiento mximo no coinciden ninguno. Como se ve en el esquema de abajo, el par
mximo ocurre a un rgimen bastante menor que la potencia mxima; y el rendimiento
mximo, que si coincide con el menor consumo especfico (curva roja), se encuentra
entre ambos.
1.3.4.1. CURVA DE PAR MOTOR.- El valor del par motor no es constante ya que, a
pesar de que el radio de la muequilla del cigeal sea siempre el mismo, la fuerza que
reciba el cigeal del pistn a travs de la biela varia porque la presin que se genera
en la cmara de compresin cambia por una serie de factores.
En la figura 1.3.2 podemos apreciar como aumenta el par motor hasta llegar a 2?200
revoluciones, y a partir de aqui empieza a descender.
La capacidad del vaso de medida debe ser tal, que a plena carga el motor demore
aproximadamente 1 minuto en consumir su volumen de combustible. Para que la
1.3.5. EMISIONES( CO2).- El calentamiento global es una seria amenaza para todos
los sistemas econmicos y medioambientales de cualquier pas y Bolivia no es la
excepcin. Bolivia presenta varias eco regiones(montaa, valles y llano) y el impacto del
Cambio Climtico sobre stas es definitivamente negativo1.
La concentracin de emisiones de CO2 en la atmsfera est incrementndose como
resultado de lasactividades humanas, donde la quema de combustibles fsiles es una
fuente importante de emisionesde CO2. Desde los aos 90, el tema del Cambio
Climtico ha sido puesto en la agenda mundial yBolivia no podr sustraerse a esta
tendencia a pesar de no encontrarse bajo las obligaciones dereduccin de emisiones
del Protocolo de Kyoto. El diseo de polticas efectivas e integrales paracontrolar el
cambio climtico requiere comprender en toda su extensin las reglas bajo las
cualesafectan la produccin de CO2. Para el caso boliviano, la necesidad de contar con
un crecimientoeconmico para salir de la pobreza, los procesos de migracin campo-
ciudad y el incremento de lapoblacin parecen ser los factores que presionan sobre el
consumo energtico y con ello sobre lasemisiones de CO2.
Las emisiones totales de CO2 per cpita (combustibles fsiles y cambio de uso de la
tierra) para lospases de Amrica Latina se muestran en el Grfico. Bolivia presenta
valores muy modestos de emisiones cpita de CO2 a diferencia de Brasil, Venezuela,
Chile y la Argentina.
EMISIONES DE CO2
En nuestro pas por el momento no se realiza ningn control de los niveles de emisin
de sustancias txicas y de los "gases de invernadero". Es muy comn ver en nuestras
carreteras como circulan vehculos con MCI diesel arrojando una gran cantidad de
humo negro y MCI de encendido por chispa que al pasar no slo humean sino que
tambin dejan un fuerte olor a gasolina que incluso es irritante para nuestros ojos,
evidencias estas no solo de una elevada cantidad de gases txicos sino tambin de
mala regulacin del sistema de alimentacin de estos vehculos. Por lo que se deduce
que de elevar las exigencias al personal tcnico responsabilizado por la explotacin de
estos equipos y a los propios conductores se puede disminuir no solo la contaminacin
ambiental sino tambin dar mejor uso al combustible disponible, pues un sistema de
alimentacin en mal estado trae aparejado tambin un consumo de combustible elevado
1.3.6.3. TRAMPA.- Una investigacin interna dej claro que desde 2005 un grupo de
ingenieros de la empresa, al no lograr una solucin tcnica para los controles de
emisiones de xidos de nitrgeno establecidos en Estados Unidos, produjo un software
para manipular los resultados al detectarse las condiciones de realizacin de una
Por un lado, Audi y Porsche, marcas de alta gama de la compaa con sede en
Wolfsburgo, admitieron a principios de esta semana que disponan de motores disel de
3 litros dotados de programas informticos considerados ilegales en Estados Unidos.
Este problema, que no est directamente relacionado con la manipulacin de los
motores disel que falseaba los datos sobre las emisiones de gases, tambin costar
una importante suma dinero a Volkswagen, pues hay 85.000 vehculos afectados. Por
otro lado, acaba de abrirse una investigacin judicial contra Volkswagen por evasin
fiscal que resulta de los otros 800.000 motores que presentan irregularidades en sus
emisiones de dixido de carbono y que fueron reconocidos por la compaa a principios
de mes.
"Volkswagen est ante una situacin especialmente difcil, porque estas no sern las
nicas crisis que se producirn en la empresa en los prximos meses", dice a
eldiario.es Johanna Mair, profesora de Estrategia y Liderazgo en la prestigiosa Hertie
School of Governance de Berln. En cualquier caso, la principal problemtica
empresarial de Volkswagen sigue siendo el macroescndalo industrial que salt a la luz
en septiembre y que se salda con 11 millones de coches cuyos motores fueron
manipulados para ocultar sus excesivas emisiones de xido de nitrgeno. Sobre este
fraude, el CEO de la empresa, Mathias Mller, ha asegurado recientemente con cierto
A este revs se suma la consecuencia judicial lgica de los 800.000 vehculos del
consorcio que fueron sealados este mes por emitir ms dixido de carbono de lo
indicado inicialmente. "En Alemania, si un coche emite ms dixido de carbono, hay que
pagar ms impuestos, y como se vendieron coches que emitan ms dixido de carbono
de lo indicado, se produce una suerte de evasin fiscal", explica Dudenhffer.
Precisamente eso es lo que est investigando desde este martes la fiscala de la
ciudad de Braunschweig, en el noroeste alemn.
Mair tiene ms claro que Volkswagen va a estar "lidiando durante un ao o dos" con
ms o menos pequeas crisis destiladas del problema de sus motores "antes de poder
pensar en un futuro nuevo". Con las ventas de vehculos a la baja y una confianza de
los consumidores sin duda mermada por el escndalo, el futuro Volkswagen depende
mucho de las decisiones que se tomen ahora en la sede de Wolfsburgo. "Pueden bajar
el precio de sus coches para salvar las ventas, o tratar de convencer de nuevo a los
consumidores de que sus coches, que tienen un alto coste de produccin, merecen la
pena pese al elevado precio", mantiene Gornig. Esa segunda opcin requerira ms
Investigacin y Desarrollo y relanzar las inversiones. Pero estas, segn qued claro
hace unos das, se vern recortadas hasta en 1.000 millones de euros de cara a 2016.
"Han tomado la decisin equivocada, Volkswagen necesita aportar nuevas soluciones,
nuevas tecnologas", concluye Gornig.
Por supuesto, las acciones de la empresa se siguieron desplomando ayer casi 20 por
ciento, con lo que su prdida de valor asciende ya a cerca de 26 mil millones de euros
esta semana. En el camino, el desplome de VW ha arrastrado tambin a acciones de
otras marcas.
Ante la violacin de la armadora automotriz, son ya varios pases como Francia, Italia,
Corea del Sur, Reino Unidos, as como fiscales estatales estadounidenses los que han
anunciado que iniciarn investigaciones. Es previsible que en la mayora se
presenten cargos criminales. Mxico, no debe quedarse atrs. Esto debe
subrayarse porque hasta el momento, no ha habido un solo pronunciamiento del
gobierno al respecto.
Segn cifras de la empresa citadas por el Diario Cambio de Puebla, casi el 43 por
ciento de la produccin de la planta ubicada en el estado se exporta a las agencias en
Estados Unidos. Del total de autos que ingresan a este pas, el 20 por ciento son las
versiones TDI del Golf, Jetta y Beetle, subray. De este modo, tan solo el ao pasado
se habran enviado ms de 41 mil vehculos con el motor TDI (disel) objeto de las
imputaciones de la EPA a la Unin Americana.
Ser la propia Volkswagen la que se ponga en contacto con los propietarios de los
modelos EA 189, que son los ms afectados por el escndalo, aunque eso s de
momento solo para el pblico europeo, puesto que segn la compaa la solucin al
problema en los EE.UU. tomar ms tiempo debido a los requisitos de emisiones ms
estrictas.
Audi Volkswagen
Q3 Sharan
Audi Volkswagen
Q5 Amarok
Audi Volkswagen
Q7 (solo beetle
EE.UU.)
Volkswagen
Audi Caddy
TT
Volkswagen
Eos
Volkswagen
Touareg 2014 (solo
EE.UU.)
Por otro lado, tambin han anunciado los cambios que se harn en los modelos con
motor de 1.6 litros EA189, y en este caso s se aplicrn cambios mecnicos. No afectar
a la potencia, anuncian, y consistir en introducir un transformador de corriente para
regular con mayor precisin el flujo de aire que se introduce en la combustin..
Los motores afectados seran los disel de 1.4 litros, 1.6 litros y 2 litros, en modelos de
VW, Skoda, Audi y Seat, adems de un motor de gasolina.
Hasta ahora, el fraude slo estaba confirmado en el caso de motores disel de hasta
dos litros de cilindrada, en automviles de media gama: VW Jetta, Jetta Sportwagen,
Beetle, Audi A3, Golf y Passat, segn los modelos, entre 2009 y 2015.
"Evidentemente se trata de una mala noticia para Volkswagen, ya que esta ltima
acusacin incluye a Porsche", coment Holger Schmidt, analista de Equinet.
2. METODOLOGA.-
2.2. PROCEDIMIENTO.-
3. REGISTRO DE DATOS.-
Potencia
n rpm KW lts - 20 min
800 64 5,49290738
1000 130 10,7442286
1200 160 12,7150634
1400 192 15,1054953
1600 209 16,5260063
1800 219 17,5777804
2000 230 19,1917988
TABLA 3.1. Datos obtenidos del
Banco de pruebas
Las pruebas se realizaron con un diesel de Hui=18390 BTU/lb y una densidad de 7.001
lb/gal US
4. CALCULOS.-
Sobre el motor asignado en el lab. Calcular las de prestaciones mas las
curvas de rendimiento y consumo horario.
Datos:
Motor OM 401 LA
Modelo de Motor Mercedes-Benz OM 457 LA
Tipo 6 cilindros verticales en lnea, turbocooler
Potencia Maxima 295 Kw a 1900 rpm
Par Motor Maximo 2000 N.m. a 1100rpm
Consumo especifico 186 gr/Kw Hr
Cilindrada Vh 11,967 cm^3
Ne 0,68
i 6
BTU
1,05550 KJ
lb
1lb
1 BTU
HUi=18390
0,4536 Kg
HUi=42772,16 [ ]
KJ
Kg
lb
1 gal US
gal US
0,4536 Kg
3,7854103 m3
=7,001
1 lb
=838,92
[ ]
Kg
m
3
Object 13
Object 15
Object 17
P120000
W= Ec 4.1)
Ni
W
n= E c 4.2)
mcHU
neW Ni
Pef = E c 4.3)
120000
4.4
b P )
B= ef ef E c
1000
Tabla. 4.1.
Object 28
Object 30
rpm kw Lt-20min
800 64 5,49290738
Tabla 4.2. 1000 130 10,7442286
CALCULO DEL 1200 160 12,7150634 CONSUMO DE
COMBUSTIBLE 1400 192 15,1054953 HORARIO
1600 209 16,5260063
1800 219 17,5777804
2000 230 19,1917988
5,49290738
0,001
20
60
B=
1
1
838,9048176=13,82407939
Kg
hr [ ]
CALCULO DEL CONSUMO ESPECIFICO
P120000
W= E c 4.5)
Ni
neW Ni
Pef = E c (4.6)
120000
B1000
bef = E c 4.7)
Pef
Tabla. 4.3.
79 79
C12 H23 + 17,75 (O2 + N2 )= 12 CO2 + 11,5 H2O + 17,75 N2
21 21
Mezcla Pobre
Considerando un exceso de aire del 25% (para el disel)
79
C12 H23 + 1,25*17,75 (O2 + N2 )= 12 CO2 + 11,5 H2O + 0,25*17,75 O2+1,25*17,75
21
79
N2
21
79
(
maire =1,2517,75 2O+
21 )
2N =3047 [gr ]
kgr aire
RAC e =18,246
kgrcomb
m CO2
I CO 2=
m comb
kgr CO 2
I CO 2=3,162
kgrcomb
1,2517,7579
12+0,2517,75+ =99,905 moles es el100
21
12
%CO 2= 100 =12.011
99,905
Mezcla Rica
79 79
C12 H23 + 0,75*17,75 (O2 + N2 )= a CO2 +b CO + 11,5 H2O + 0,75*17,75 N2
21 21
A=3,125 b=8,875
79
maire =0,7517,75 2O+ ( 21 )
2N =1828[gr ]
kgr aire
RAC e =10,948
kgr comb
La relacin de emisin de CO2
mCO2=3,125 (C+2O)=1375,5[gr ]
m CO2
I CO 2=
m comb
kgr CO 2
I CO 2=0,823
kgrcomb
10,7517,7579
3,125+8,875+ =62,08 moles es el 100
21
3,125
%CO 2= 100 =5,034
62,08
INDICE DE
Rpm kw B W Pef bef
EMICION
Tabla 4.4.
INDICE DE EMICION
16.5
16
15.5
INDICE DE EMICION
15
14.5
14
13.5
285 290 295 300 305 310 315 320
6. CONCLUSIONES.-
7. BIBLIOGRAFA.-