PROYECTO TRANSVERSAL

Descripcin y anlisis de motor monofsico de 1.5 HP

Integrantes: Cspedes Duvan

Rodrguez Joseph
Contreras Fabin
Modulo: Taller de integracin
I semestre, 2016
Jefe de rea: Sr. Javier Tapia
Profesores:
Sr. Eduardo Pizarro
Sr. Luis Ortiz
Sra. Carolina Herrera
Sra. Jovanna Gonzales
Sra. Claudia Moreno
Sra. Paola Olivares
Fecha de presentacin: 19/05/2016

INDICE.

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 INDICE
1.- Introduccion..3
2.- Consideraciones Tericas.4
2.1.- Corriente Alterna...4
2.2.- Magentismo...4
2.3.- Electromagnetismo5
2.4.- Procedimiento de Trabajo..6
3.- Descripcion...7
4.- Analisis del motor.8
5.- Estructura10
6.- Identificacion de Piezas..12
7.- Despiece..13
8.- Principio de Funcionamiento..14
9.- Mantenimiento16
9.1.- Mantenimiento Preventivo..16
9.2.- Posibles Fallas.17
10.- Analisis de Seguridad...19
11.- Conclusion20

INTRODUCCION

Existe una variedad de motores elctricos; sea de corriente alterna y continua; del voltaje que le
aplican, sus tipos de conexin y un sinfn de caractersticas que influyen en el objetivo de
funcionamiento de este; sin embargo, en esta ocasin se explicar de manera sencilla pero

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pedaggica de un Motor Monofsico que funcione con 220VAC y posea 1,5 HP de potencia por
medio de una maqueta real.

Esto ser acompaado por una descripcin breve de sus caractersticas y detalles de
funcionamiento, un apoyo grafico sobre la teora principal del electromagnetismo; un video
representativo de lo que son sus partes y etapas del mismo realizadas por los integrantes del
equipo/grupo de trabajo.

En este informe se dar a conocer cmo funciona un motor monofsico de corriente alterna, pero,
no solo ser respecto al equipo y sus caractersticas si no que, analizaremos de manera prctica y
terica cmo funciona el motor.

Dentro del mismo podemos analizar tambin, lo que a tecnologa y nuevas caractersticas de
motores elctricos significa, existe una variedad de medios en donde se utilizan los motores; tanto
de manera industrial, domestica, espordicamente o comercial, sin embargo, los motores
representan a una de las fuentes principales de fuerza y poder en los grandes trabajos, ya que
pueden rendir a grandes capacidades y disminuir la fuerza utilizada por el hombre como era
antiguamente.

Sin ms prembulo, a continuacin, en un breve informe se explicarn detalles de como funciona y

las caractersticas principales y fundamentales de lo que son las fuerzas electromecnicas.

Consideraciones tericas

Corriente alterna

Fig 1. Grfico funcionamiento corriente alterna.

La corriente alterna es aquel tipo de corriente elctrica que se caracteriza porque la magnitud y la
direccin presentan una variacin de tipo cclico. En tanto, la manera en la cual este tipo de
corriente oscilar es en forma senoidal, es decir, una curva que va subiendo y bajando
continuamente (fig. 1). Gracias a esta forma de oscilacin la corriente alterna logra transmitir la
energa de manera ms eficiente.

MAGNETISMO

El magnetismo o energa magntica es un fenmeno fsico por el cual los objetos ejercen fuerzas de
atraccin o repulsin sobre otros materiales. Hay algunos materiales conocidos que han presentado
propiedades magnticas detectables fcilmente como el nquel, hierro, cobalto y sus aleaciones que
comnmente se llaman imanes. Sin embargo todos los materiales son influidos, de mayor o menor
forma, por la presencia de un campo magntico.

Todo imn se compone de tres partes principales:

Un eje magntico que es la barra de lnea que une a

los dos polos.

Una lnea neutra que es la lnea de la superficie de

la barra que separa las zonas polarizadas.

Dos polos, que son la parte ms importante pues es

en ellos donde la fuerza de atraccin se hace ms
intensa y evidente (fig. 2). Uno de ellos siempre
tiene carga positiva y la otra negativa y si se juntan
dos imanes por el mismo polo ambos se repelern
mientras que de juntarse por lados opuestos se Fig 2. Lineas de fuerza de un campo magntico.

producir el fenmeno de atraccin son los extremos del imn y se les denomina polo norte y polo
sur, ya que tienden a orientarse hacia los extremos de nuestro planeta, cuyos polos pueden
considerarse macro-imanes naturales.

ELECTROMAGNETISMO

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Cuando una corriente elctrica circula por un conductor los electrones que estn movimiento dentro
de este conductor generan un campo magntico. Si cogemos un trozo de alambre de cobre desnudo
recubierto con barniz aislante y lo enrollamos en forma de espiral, habremos creado un solenoide
con ncleo de aire.

Si a ese solenoide le aplicamos una tensin o voltaje, desde el mismo momento que la corriente
comienza a fluir por las espiras del alambre de cobre, creara un campo magntico ms intenso
(fig.3) que el que se origina en el conductor normal de un circuito elctrico cualquiera cuando se
encuentra extendido, sin formar espiras.

Cuando el flujo de corriente elctrica que circula a travs del enrollado de cobre cesa, el
magnetismo deber desaparecer de inmediato, as como el efecto de atraccin magntica que ejerce
el ncleo de hierro sobre otros metales. Esto no siempre sucede as, porque depende en gran medida
de las caractersticas del metal de hierro que se haya empleado como ncleo de electroimn.

Fig 3. Funcionamiento de un electroimn.

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

1: Analizar pauta de trabajo para despiece de motor.

2: Contar con elementos de proteccin personal (Zapatos di-elctricos, guantes aislantes, gafas
protectoras, overol)

3: Hacer un chequeo preventivo de herramientas y lugar de trabajo. (Todas las herramientas deben
estar debidamente aisladas)

4: Inspeccionar que todos los integrantes cuenten con sus EPP.

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5: Revisar que el motor no tenga cargas residuales.

6: Despiezar el motor, y guardar cada una de sus piezas en un lugar limpio y seguro (Tornillos,
Pernos, Rodamientos, Rotor, Estator, Aspa, etc.)

7: Proceder a mediciones y marcado de sector a cortar en el motor.

8: Realizar corte en partes del motor ya dimensionadas con el debido cuidado solo por uno de los
compaeros, sin interferir en el proceso.

9: Comenzar con el despiece del equipo a investigar.

10: Dejar los componentes del equipo organizados en el mesn de trabajo

DESCRIPCIN

Es un tipo de motor elctrico que es muy comn ya que los encontramos en muchos dispositivos
elctricos, ya sean, electrodomsticos herramientas elctricas etc. Esto se debe a que utilizan la red
elctrica domiciliaria (Corriente alterna) para poder funcionar.

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Estos motores transforman la energa elctrica en energa
mecnica para darle diferentes usos que sean necesarios tanto en
la vida cotidiana como en el trabajo, son los que tienen una
aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin,
poco mantenimiento y bajo coste de fabricacin.

Los motores monofsicos de son de pequea potencia

fraccionaria mayormente: hp. hp, hp, 1 hp. Esta potencia
como se mencion anteriormente son de uso domstico o en
pequeos talleres o negocios donde se alimenta con corriente
alterna monofsica para accionar refrigeradoras, bombas,
instrumentos registradores, relojes, aparatos de cocina,
maquinas-herramientas porttiles, tocadiscos, ventiladores,
compresores, etc.

En este caso nos enfocaremos en su uso en el rea industrial especficamente el rubro de la

construccin para analizar un motor de 1.5
Hp de potencia el cual fue instalado en una
betonera para hacer mezclas de hormign,
morteros, etc. de una capacidad de 150
litros

El motor estaba posicionado detrs del

tambor, fijado a la estructura metalica y su
eje engranaba en con el riel del tambor
para asi poder transmitir el movimiento
mecnico a este.

Fig 4. Fotografa del motor seleccionado para su estudio.

ANALISIS DEL MOTOR

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Caractersticas:

Modelo: Pedrollo Km1 - 80 B/2.

Tensin Nominal: 220 V.
Potencias Nominales: 1,5 hp/ 1.1 Kw.
Corriente nominal: 5 A.
Frecuencia Nominal: 50 HZ.
RPM: 3000.
Velocidades: 2 polos.
Capacitor: Condensador 35 Uf.
Clase de Proteccin: IP44.
Clase de Aislamiento: F.
Disposicin de montaje: IM wB3.
Posicin de la caja de bornes: Parte superior.
Refrigeracin: Ventilador en material termoplstico.
Caja de motor: Aluminio.
Balance: Cumple con nivel N por la norma IEC 60034-14.
Color: Gris azulado. Su diseo esta normado de
Escudos: Aluminio fundido a presin. acuerdo a EN 60034-7,
Aspectos: Cojinetes sellados proteccin de lubricacin de por vida. Cdigo I. Esto quiere decir
Rotor: Fundido a presin, equilibrado dinmicamente.
que en la carcasa posee patas
Caja de terminal: Bornes de conexin.
Acabado: Estndar. las cuales sirven como base
para su montaje y la
disposicin del eje esta a la izquierda. Esto es idneo para su funcionamiento continuo.

Para esta versin se usa una proteccin de caractersticas IP 44, vale decir que, est fabricado para
protegerse de cuerpos extraos superiores a dimensiones de 1 mm y tambin de salpicaduras
provenientes de todas direcciones. La posicin de la caja de bornes se encuentra preferentemente en
la parte superior. El sistema de aislamiento es de clase F lo que le permite soportar temperaturas de
hasta 155 C con reserva trmica nos proporciona una larga vida, una mayor fiabilidad y una gran
capacidad de sobrecarga.

Los motores estn refrigerados por un ventilador externo, segn el mtodo IC411, definido en la
norma IEC 60034-6. Los ventiladores son del tipo radial de dos direcciones.

Para los acabados estndar se usa una primera capa con una imprimacin de resina sinttica/fosfato
de zinc. - Segunda capa con pintura de poliuretano de dos componentes.

Apropiado para el grupo de climas World wide segn la norma IEC 721-2-1. Si los motores estn
instalados en el exterior en ambientes agresivos y corrosivos y para un espacio de tiempo reducido
pueden aguantar hasta una humedad relativa del 100% a una temperatura mxima de 35 C. Para
exposiciones continuas pueden soportar una humedad relativa del aire hasta el 98% a una
temperatura de +30 C. Normalmente el color de estos motores es RAL 7031 gris-azul.

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El balanceo del motor cumple con el grado N (normal); segn la norma IEC 60034-14. Los rotores
son equilibrados dinmicamente para su mejor rendimiento en funcionamiento.

Debemos tener en cuenta que el equilibrio dinamico, debido a que aunque un rotor est equilibrado
estticamente, puede tener un desequilibrio dinmico. El desequilibrio dinmico (fig. 5) se produce
slo cuando el rotor est girando, esto ocurre debido a que las fuerzas de inercia debidas a las masas
dan lugar a un par de fuerzas que provoca un desequilibrio dinmico. Por tanto, podemos concluir
que el equilibrado estatico no es suficiente para equilibrar un rotor y por ello se hace este equilibrio
dinamico en dos planos.

Fig. 5 Desequilibrio dinamico de un rotor en movimiento.

ESTRUCTURA

Estator: El estator de un motor de fase partida es

la parte fija de este equipo y consiste en dos
bobinados sujetos en su lugar por unas ranuras en
un ncleo de acero laminado, estas laminas
apiladas y aisladas entre si cumplen la funcin de
eliminar el magnetismo remanente. Los dos
devanados consisten en bobinas aisladas
dispuestas y conectadas para que formen dos
devanados separados el uno del otro a 90 grados
elctricos. Uno de estos devanados es el principal

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o de funcionamiento y el otro es el de arranque. La carcasa del estator sirve para proteger y disipar
el calor generado dentro del motor a travs de sus aletas.El bobinado auxiliar lleva conectado un
capacitor en serie para logar un mayor par de arranque.

Rotor: Es la parte mvil del motor.

Acoplado al eje se sita el ncleo
rotrico, en cuya superficie de alojan
cierto nmero de barras conductoras
cortocircuitadas en sus extremos
mediante anillos conductores. Este tipo de
rtores se llaman de jaula de ardilla. El
eje de giro se sujeta mediante unos cojitos
a los escudos que estn fijados a la carcasa del estator, la funcin de los escudos es mantener el eje
del rotor en una posicin invariable, y la de los cojinetes es sostener el peso del rotor, matener a este
exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la minima friccion y
evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.

Refrigeracin: Si acoplamos un ventilador al eje de giro,

ste refrigerar al motor cuando gire, evacuando el calor al
exterior, esto se llama auto-ventilacin. Tambin existen
motores con ventilacin forzada, si el ventilador tiene su
propio motor, o refrigerados con agua, aceite.

Caja de bornes: Aloja a los terminales de los bobinados para su conexin a la alimentacin.

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Entrehierro: Es el espacio de aire que separa el esttor del
rtor. Debe ser lo ms reducido posible para minimizar los
flujos de dispersin y reducir la relutancia del circuito
magntico (el aire conduce peor el flujo magntico que el
hierro).

IDENTIFICACION DE PIEZAS

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DESPIECE

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 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

En el instante en que se cierra el circuito del motor, se activan tanto el devanado de arranque como
el principal. Tngase presente que el devanado de marcha es de un alambre de igual calibre al de

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arranque. El devanado principal est colocado en el fondo de las ranuras del ncleo del estator, de
manera que la reactancia inductiva de este devanado es comparativamente alta.

La corriente del devanado de arranque estar casi en fase con el voltaje. Este devanado es de
alambre de igual calibre que el de marcha. Adems, este devanado est situado cerca de lo alto de
las ranuras del estator, de modo que la masa de hierro que lo rodea es comparativamente pequea.
Como resultado de ello, la reactancia inductiva del devanado de arranque es pequea. Por lo tanto,
si el devanado de arranque una reactancia inductiva baja, la corriente estar prcticamente en fase
con el voltaje. El capacitor conectado en serie que lleva ste bobinado (fig. 6), ayuda a que la
fuerza magneto motriz que se genera en l sea igualada a la del bobinado, logrando as, crear un
nico campo magntico capaz de superar en un 300% su par nominal, comportndose como un
motor de caractersticas trifsicas.

Cuando por estos devanados pasan dos corrientes con 90 grados elctricos de distancia, se establece
un campo magntico giratorio que da vueltas en torno del interior del ncleo del estator.

Mientras este campo rotatorio gira a velocidad

sincrnica, corta las barras de cobre del rotor e induce
voltajes en las barras del devanado en jaula de ardilla.
Estos voltajes inducidos establecen corrientes en las
barras del rotor, lo que crea un campo del rotor.

Este campo del rotor reacciona con el campo del

estator creando, as, el torque que hace que el rotor
gire.

Cuando se le pone en marcha, este tipo de motor

siempre debe tener activados tanto el devanado de
arranque como el devanado principal. Puesto que las Fig 6. Esquema elctrico del motor permanente.
dos corrientes de estos devanados estn desfasados aproximadamente 90 grados elctricos, el motor
se parece a uno de induccin bifsico. Sin embargo, la fuente de energa es monofsica; por lo
tanto, al motor se le llama de fase partida, debido a que arranca igual que uno bifsico partiendo de
una lnea monofsica

MANTENIMIENTO

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Los motores al ser parte importante hoy en da en la agricultura e industrias, su funcionamiento
mecnico de algunos elementos, deben poseer una mantencin correspondiente. Estas, pueden ser
mecnicas, elctricas y mejoras en su aspecto visual, adems se debe aplicar un control de
mantenimiento correctivo, preventivo y mejoras en su funcionamiento.

El uso de estos motores se gua por el tiempo de trabajo, la funcin que cumple (Indispensable o de
Apoyo Mecnico); Adems podemos incorporar una serie de componentes que nos pueden ayudar a
controlar y proteger el funcionamiento estable y correcto.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Cambio de rodamiento: Realizar cambio de

rodamientos cada 2 o 3 aos, de forma de
maximizar la eficiencia de propulsin y evitar
altos consumos de corriente.

Cambio de interruptor centrifugo: El desgaste

del interruptor afecta directamente al bobinado
auxiliar del circuito, si este interruptor no se abre
apropiadamente podra generar fallas crticas en
el funcionamiento del motor.

Revisin de la temperatura: Es importante

hacer un chequeo preventivo de la temperatura del motor, ya que, as podramos intuir en caso del
sobrecalentamiento el porqu del bobinado tiene un aumento repentino de temperatura.

Revisin del bobinado: Verificar que las bobinas estn en buenas condiciones debido a que, si hay
sntomas de falsos contactos, terminaran daando el devanado.

Chequeo de la fuente de energa:Es ideal revisar si existen cadas de tensin en el circuito

principal dado que estas generan un sobrecalentamiento en el motor, pudiendo as perjudicarlo
crticamente.

POSIBLES FALLAS:

El motor no arranca y solo se escucha un zumbido.

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1.-Que el devanado auxiliar se encuentre abierto en alguna bobina o conexin, o bien, quemado
completamente.

2.-Que el interruptor centrifugo se encuentre separado en sus puntos de contacto, lo que no permite
que el devanado de arranque trabaje.

3.-Que los cojinetes esten muy gastados y debido al magnetismo que se establece en el rotor al rozar
contra el estator, no permite la rotacin.

El motor no arranca y lanza chispas en su interior.

1.-El devanado de arranque se encuentra abierto y, el devanado de trabajo se encuentra haciendo

corto circuito con aquel o el armazn del motor.

2.-El devanado de trabajo se encuentra haciendo corto circuito entre si.

3.-En el momento de meter la corriente, los bornes de contacto hacen corto circuito en el interior.

El motor quema inmediatamente los fusibles.

Uno o ambos devanados se encuentren quemados por completo, los cables de conexin en contacto,
o dos o mas contactos a tierra por parte de los devanados o conexiones.

El motor arranca despacio y despide humo.

1.-El devanado auxiliar se encuentra casi quemado.

2.-El devanado de trabajo se ha cruzado con el devanado de arranque y ambos se encuentran por
quemarse.

El motor arranca, pero chispea en su interior.

1.-El interruptor centrifugo se encuentra defectuoso y no alcanza a abrir por completo, pues por
efecto de la rotacin, tiende a despegarse y a conectarse intermitentemente.

2.-Algun devanado se encuentra haciendo contacto con el rotor en el momento que gira este.

El motor arranca, pero se escucha una trepidacin o roce dentro del estator.

El desgaste de los cojinetes o los tornillos de las tapas estn flojos.

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El motor arranca normal, pero enseguida comienza a despedir humo.

1.-El devanado auxiliar no se desconecta en seguida y se ha tostado ya.

2.-El devanado de trabajo se encuentra malo y alguna bobina comienza a quemarse.

3.-Los cojinetes se encuentran malos y han ocasionado que el rotor roce con las bobinas.

El motor arranca normal, pero se calienta en seguida.

1.-El devanado auxiliar no se ha desconectado por defecto del interruptor.

2.-El devanado de trabajo comienza a cruzarse.

3.-Hay falsos contactos en las conexiones interiores.

4.-La corriente que recibe el motor no es apropiada.

Imgenes del bobinado del estator.

ANALISIS DE SEGURIDAD

Ruido

Las mediciones del nivel de ruido se realizan conforme a la norma DIN EN 23741/23742, a la potencia,
tensin y frecuencia nominales. Segn la norma DIN EN 60034-9 define la intensidad de ruido en dB (A) y el
valor del nivel de presin sonora LpA medido a la distancia de 1 metro de la mquina. El nivel de potencia
sonora LWA, se calcula mediante la siguiente frmula LWA = LpA + Ls (dB). Siendo LS una constante
independiente de la geometra de las mquinas, pudiendo aplicarse los siguientes valores:

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46 db

CONCLUSIN

Ya finalizado el informe de este proyecto podemos concluir que el motor elctrico posee una variedad de
especificaciones tcnicas que, como, Pre - tcnicos Electromecnicos necesitamos conocer y tambin aplicar
practica y teora tcnica, para desempear nuestro cargo de manera correcta en el rea laboral que se requiera.

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Sin ms prembulo podemos establecer que la ingeniera elctrica; teoras fsicas y mecnicas a lo largo de los
aos han complementado de manera oportuna y eficiente los equipos elctricos para permitir un
funcionamiento puro y estable de los equipos, casi sin la necesidad de programar un mantenimiento peridico;
si no; que, el plazo de mantencin se prolonga hasta que los elementos de proteccin o alertas indiquen
posible falla o punto prximo a un check-list. Adems, podramos decir que el electromagnetismo es una de
las fuerzas y leyes fsicas principales en este tipo de motores ya que, esta es producida por la energa elctrica
circulante en las bobinas, en la cual se produce un campo magntico entre el Estator y El Rotor o eje giratorio
del Motor, este, produciendo giros en el eje externo y el aspa de ventilacin o refrigeracin del sector
izquierdo del motor

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