MOTOR

SISTEMA DEL COMMON RAIL

1. BOSQUEJO GENERAL DEL SISTEMA
El sistema del common rail es un sistema que detecta las condiciones del motor (velocidad del
motor, apertura del ahogador, temperatura del agua de enfriamiento, etc.) por medio de sensores y
efecta controles totales del volumen de inyeccin de combustible, el tiempo de inyeccin de com-
bustible, la presin de inyeccin, etc. por medio de un microcomputador que opera el motor en las
mejores condiciones.

El sistema est compuesto por: bomba de suministro, common rail, inyector, la ECU (Unidad de
Control Electrnico) que controla estas partes, la EDU (la unidad impulsora electrnica), sen-
sores, interruptores, rels, luces y dems.
La bomba de suministro inyecta combustible a alta presin en el common rail. El volumen de
inyeccin es controlado por el control ON-OFF del PCV (Vlvula de control de la bomba) por
medio de las seales elctricas procedentes de la ECU.
El common rail recibe la presin del combustible generada por la bomba de suministro y la dis-
tribuye hacia los cilindros. La presin de combustible es detectada por el sensor de la presin
instalado en el common rail, y el control de retroalimentacin es efectuado de tal manera que la
presin actual coincide con la vlvula de presin de comando de acuerdo a la velocidad del
motor y la carga del motor.
El inyector controla el volumen de inyeccin y el tiempo de inyeccin por medio del control ON-
OFF para el TWV (Vlvula Solenoide de dos Vas). Cuando el TWV es energizado (ON, el cir-
cuito de combustible es cambiado de tal manera que el combustible a alta presin procedente de
la cmara de control fluya hacia fuera a travs del orificio, la vlvula de aguja es empujada hacia
arriba en la direccin de apertura de la tobera por medio del combustible de alta presin en el
lado de la tobera y la inyeccin empieza. Cuando el TWV es desenergizado (OFF), el circuito del
combustible es cambiado de tal manera que el combustible a alta presin es inyectado hacia la
cmara de control, la vlvula de aguja se mueve hacia abajo, y la inyeccin finaliza. Consecuen-
temente, el tiempo de inyeccin es controlado por el tiempo de energizacin del TWV, y el volu-
men de inyeccin es controlado por la duracin de la energizacin del TWV.

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Comparacin con una bomba convencional

Sistema del Common Rail Tipo de bomba convencional

Sistema

CR003 CR002

Ajuste de la
cantidad de ECU, inyector (TWV) Bomba (Governor)
inyeccin
Ajuste del
tiempo ECU, inyector (TWV) Bomba (Variador)
de inyeccin
Incremento de
Bomba de suministro Bomba
la presin
Distribucin Common Rail Bomba
Ajuste de la
(Dependiendo de la velocidad del
presin de Bomba de suministro (PCV)
motor y de la cantidad de inyeccin)
inyeccin

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2. CONSTRUCCIN Y OPERACIN DE LAS PARTES COMPONENTES
1) Bomba de suministro
La funcin de la bomba de suministro es generar presin de combustible en el common rail por
medio del control del volumen entregado de combustible. El volumen entregado de combustible
es controlado por el control ON-OFF del PCV por medio de las seales elctricas procedentes de
la ECU.

1 PVC (Vlvula de control de la bomba)

El PCV ajusta el volumen de combustible entregado desde la bomba de suministro hacia el co-
mmon rail, el volumen entregado desde la bomba de suministro hacia el common rail es decidido
por el tiempo de energizacin hacia el PCV.

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Operacin de la bomba de suministro

a) Succin
Durante el movimiento hacia abajo del mbolo, el PCV es abierto y un combustible a baja
presin es suministrado dentro de la cmara del mbolo a travs del PCV.

b) No hay inyeccin
An cuando el mbolo ingresa en el paso del movimiento hacia arriba, el combustible succio-
nado es retornado a travs del PCV sin un incremento de presin mientras la vlvula es a-
bierta sin energizacin del PCV.

c) Inyeccin
Cuando el PCV es energizado y la vlvula es cerrada con un tiempo adecuado para el volu-
men de inyeccin requerido, el camino de retorno es bloqueado y la presin en la cmara del
mbolo se eleva. Consecuentemente, el combustible pasa a travs de la vlvula de descarga
(vlvula check) y es alimentado de manera forzada hacia el common rail. En otras palabras,
la parte de elevacin del mbolo despus de cerrar el PCV es cambiada a un volumen de
inyeccin, y por medio del cambio del tiempo para cerrar el PCV (pre-recorrido del mbolo:
h), el volumen de inyeccin puede ser cambiado y la presin del common rail puede ser con-
trolada.

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 2 Bomba de alimentacin (Tipo trocoide) (que gira sobre su propio eje)
La bomba de alimentacin incorporada en la bomba de suministro succiona el combustible
desde el tanque y lo alimenta a travs del filtro de combustible dentro de la cmara de la bomba.
El rotor de la bomba de alimentacin es impulsado por el rbol de levas, y cuando el rotor
externo e interno empieza a moverse, el combustible es succionado al lado de succin de
acuerdo al cambio de volumen del espacio entre el rotor interno y externo y es enviado hacia el
lado de descarga.

3 Acoplamiento y ueta de acoplamiento

El acoplamiento transmite el torque de impulsin desde el lado del motor hacia el rbol de levas
de la bomba de suministro. Este es del tipo laminado.
Una ueta de acoplamiento se conecta entre la parte cnica del rbol de levas y el acoplamiento.

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2) Common rail
El common rail sirve para distribuir el combustible a alta presin generado por la bomba de
suministro hacia los inyectores de cada cilindro.
La presin de combustible es detectada por el sensor de la presin instalado en el common
rail y el control de retroalimentacin es efectuado de tal manera que la presin actual coincide
con la fijacin de la vlvula de presin de comando de acuerdo a la velocidad del motor y a la
carga del motor.
El common rail es instalado en el mltiple de admisin.
El common rail est compuesto de: camino comn del combustible, cada orificio de entrega y
orificios para el equipamiento.

1 Obstructor de flujo
El obstructor de flujo consiste de un pistn y el resorte, etc.
Los obstructores de flujo sirven para reducir las pulsaciones de la presin en la tubera de
alta presin y para suministrar combustible bajo una presin estable hacia los inyectores.
Tambin sirven para cortar el paso del flujo del combustible en caso de que haya un sobre-
flujo excesivo de combustible a fin de prevenir sobreflujos anormales de combustible.
La operacin se realiza como sigue: Cuando el sobreflujo anormal, etc. ocurre, acta una
alta presin sobre el pistn, por lo que el pistn se mueve hacia el lado derecho de la fi-
gura y alcanza los asientos, cerrando de esta manera el pasaje de combustible.

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3) Inyector
La funcin del inyector es inyectar el combustible a alta presin del common rail de acuerdo a
una seal procedente de la ECU al volumen de inyeccin ms adecuado, rango de inyeccin,
tiempor de inyeccin y estado de vaporizacin dentro de la cmara de combustin del motor.
El inyector est compuesto del TWV (vlvula de dos vas), el pistn hidrulico y la tobera. El
TWV comanda el inicio y el final de la inyeccin controlando la presin en la cmara de con-
trol. El orificio limita la velocidad de apertura de la vlvula y controla el rango de inyeccin.
El pistn hidrulico transmite la presin de la cmara de control hacia la vlvula de aguja de la
tobera.
La tobera tiene mltiples orificios de inyeccin. La presin del inicio de la inyeccin es 5.9
MPa {60 kgf/cm2}.
El cuerpo del inyector est instalado con la abrazadera en la culata de cilindros. Los o-rings
son usados entre cada inyector y los orificios de acoplamiento de la culata de cilindros, para
prevenir el ingreso de aceite de engranajes en el inyector.

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Operacin del inyector

El TWV del inyector esta compuesto de dos partes, la vlvula interna (fija) y la vlvula externa
(mvil), acoplados estrechamente en el mismo centro del eje (coaxial). Un asiento interior y exterior
se forma, y cualquiera de ellos es abierta selectivamente por el TWV ON/OFF.

a) Sin inyeccin
Cuando el solenoide no est siendo energizado, la vlvula exterior es empujada hacia abajo
por el resorte de la vlvula y la presin hidrulica, y el asiento exterior es cerrado. A medida
que la alta presin del common rail es imprimida hacia la cmara de control, la tobera es ce-
rrada y la inyeccin no tiene lugar.

b) Inicio de la inyeccin
Cuando la energizacin del TWV ha empezado, la vlvula externa es empujada hacia arriba y
el asiento externo se abre. Como resultado, el combustible empieza a fluir hacia fuera de la
cmara de control a travs del orificio, de tal manera que la aguja de la tobera se eleva y la
inyeccin empieza. El orificio tambin hace que la relacin de inyeccin se incremente gra-
dualmente. Si la energizacin contina, la relacin de inyeccin mxima se alcanzar.

c) Fin de la inyeccin
Cuando la energizacin del TWV es detenida, la vlvula externa es movida hacia abajo por el
resorte de la vlvula y la presin hidrulica (presin de combustible), y se cierra el asiento
externo. En este momento, el combustible a alta presin en el common rail es sbitamente
inyeectado hacia el common rail, la tobera es rpidamente cerrada y la finalizacin de la
inyeccin aguda se ha realizado.

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4) Sensores e interruptores
Hay muchos sensores e interruptores que detectan las condiciones del motor y las condiciones
del vehculo.
Los sensores importantes (de velocidad del motor y de la aceleracin) para este sistema estn
equipados por duplicado.
Si uno de los sensores se daa, el otro sensor empieza a trabajar. Adems, en el caso de que
los dos sensores de la aceleracin se daen, el conductor est en condiciones de conducir gra-
cias al botn de fijacin de la velocidad de ralent que est en el asiento del conductor.

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