SIMBOLOGIA ELECTRICA

GENERALIDADES

Es muy importante conocer la simbologa elctrica para identificar componentes y

lecturas del circuito en los manuales de instalacin elctrica.

Los fabricantes en la industria automotriz ocupan la simbologa que continuacin se

muestra pese que tiende a variar algunas representaciones numricas por letras o
viceversa como el color de cables, lo que no puede cambiar es el principio de
funcionamiento y comportamiento de electrones en los circuitos elctricos.

REPRESENTACIN DE INTERRUPTORES ELECTRICOS

Interruptores: cierra y abre el circuito elctrico, esto puede permanecer abierto o

cerrado.
Ruptor: son aquellos que normalmente puede estar en posicin cerrada o en posicin
abierta segn el tipo de fabricacin. (Ruptor normalmente abierto o normalmente
cerrado)
DESIGNACION DE TERMINALES SEGN NORMA DIN 72552

El sistema de designacin de bornes definido en esta norma para toda la instalacin

elctrica en vehculos debe permitir una conexin lo ms correcta posible de hilos en los
aparatos, y sobre todo en reparaciones y sustituciones de mdulos.

Con la asignacin de determinados nmeros de bornes a las distintas derivaciones de

corriente y/o grupos de aparatos, pueden conectarse sin dificultad incluso aparatos de
distintas procedencias conforme a las indicaciones de un solo plano.

El desarrollo de nuevos aparatos exige uniones enchufables mltiples para las cuales no
bastan ya las designaciones de borne segn DIN 75 552. En estos casos se utilizan
designaciones consecutivas en forma de letras o nmeros a los que no se atribuye
ninguna funcin determinada.

INSTALACINES DE ENCENDIDO, PREENCANDECENCIA, BATERIA

1 Baja tensin (bobina de encendido, distribuidor de encendido)

4 Alta tensin (bobina de encendido, distribuidor de encendido)
7 Resistencias de base hacia el distribuidor de encendido o desde ste
(contacto de mando)
15 Ms conmutado despus de la batera, salida del interruptor de encendido
15 a Salida de la resistencia en serie haca la bobina de encendido
17 Interruptor de arranque por incandescencia, arranque
19 Interruptor de arranque por incandescencia, pre-incandescencia
30 Entrada directa positivo de la batera
30 a Relee de conmutacin de batera, entrada del ms de la batera II en
instalaciones de 12/24 V
31 Hilo de retorno, directamente al menos de la batera o a masa.
31b Retorno al menos de la batera o a masa a travs de interruptor o relee
(menos conmutado)
GENERADORES REGULADORES INSTACIONES DE ARRANQUE Y
ILUMINACION
.
50 Mando (directo) del motor de arranque
50 a Mando del motor de arranque, salida en el conmutador de batera
51 Tensin continua en el rectificador de los generadores de corriente alterna
53 Motor del limpiaparabrisas, entrada (+)
53 a Limpiaparabrisas (+), paro final

53b Limpiaparabrisas (arrollamiento en derivacin)

53c Bomba elctrica del lava parabrisas
53e Limpiaparabrisas (arrollamiento de frenado)
53i Motor del limpiaparabrisas con imn permanente y tercera escobilla (para giran velocidad)
54 Luz de freno en los dispositivos de enchufe o en las combinaciones de luces.
54g Vlvula de aire comprimido y accionamiento electromagntico para freno
contino en el remolque
55 Faros antiniebla
56 Luz de faros
56 a Luz de carretera y control de luz de carretera
56b Luz de cruce
56d Contacto del avisador de destellos
57 Luces de posicin para motocicletas (en el extranjero, tambin para
turismos, camiones, etc.)
57 a Luz de estacionamiento
57L Luz de estacionamiento, izquierda
57R Luz de estacionamiento, derecha
58 Luces de posicin, pilotos exteriores, luz de identificacin e iluminacin de instrumentos
58b Conmutacin de alumbrado piloto en tractores de un solo eje
58c Dispositivo de enchufe del remolque para alumbrado piloto de tendido
monofilar y protegida en el remolque
58d Iluminacin regulable de instrumentos
58L Luz piloto y de posicin izquierda
58R Luz piloto y de posicin derecha, luz de identificacin
61 Control de carga
63 Regulador para la variacin de la tensin de regulacin

INTERRUPTORES

81 De apertura y conmutacin, entrada

81 a primera salida
 81b segunda salida
82 Contactos de cierre, entrada
82 a Contactos de cierre, primera salida
82b Contactos de cierre, segunda salida
82z Contactos de cierre, primera entrada
82y Contactos de cierre, segunda entrada
Conmutador de varias posiciones (conmutador de etapas)
83 Entrada
83 a Salida, posicin 1
83b Salida, posicin 2
82L Salida, posicin izquierda
82R Salida, posicin derecha

RELEE DE CONMUTACION

85 Sistema tractor, salida (extremo del arrollamiento a menos o a masa)

Sistema tractor, entrada
86 Principio del arrollamiento
86 a Principio del arrollamiento o primer arrollamiento
86b Derivacin del arrollamiento o segundo arrollamiento
Contacto de relee en contactos de apertura y conmutacin, entrada
Contacto de relee en contactos de apertura y conmutacin, (lado de contactos de
apertura)
87z primera salida
87b segunda salida
87c tercera salida
Contacto de relee en contactos de apertura y conmutacin
87z primera entrada
87y segunda entrada
87x tercera entrada

88 Contacto de relee en contactos de cierre, entrada

Contacto de relee en contactos de cierre y conmutacin, (lado de contactos de

cierre)

88 a primera salida
88b segunda salida
88c tercera salida
 Contacto de relee en contactos de cierre

88z primera entrada

88y segunda entrada
88x tercera entrada

GENERADORES, REGULADORES DE GENERADORES

B+ Ms de batera
B- Menos de batera
D+ Ms de tridiodo de alternador
F Campo
L lmpara
IG ignicin de chapa de contacto
E masa.

DE CHAPA DE CONTACTO

BAT alimentacin positiva

ACC accesorios, primera salida
IGN ignicin segunda salida (contacto)
STR star, salida a automtico de arranque

DETALLE DE INTERRUPTORES DE ACCIONAMIENTO MECANICO

REPRESENTACIN DE RELEE Y SU CLASIFICACION
DENOMINACIN DE COLORES DE CABLES

SMBOLOS ELECTRICOS
Continuacin de smbolos

SMBOLOS DE IDENTIFICASION
 EL RELEE
El relee es un componente elctrico compuesto de un embobinado con ncleo metlico
y contactos de platino que al energizar la bobina crea campo magntico y cierra los
contactos o en su defecto abre los contactos as dando un trabajo de cierre o interrupcin
de circuito.

RELAY

APLICACIN DE LOS RELAY

(1 )
50
15
30
86 30 15A
R e l d e

UC
A lim e n ta o
(1 ) 86 30
85 87 R e l d a
B om ba
A lim e n t a o U C 20
(2 ) B om ba de
C o n tr o le B o m b a 85 87 C o m b u s tv e l
28

E0306b m b

EL FUSIBLE
Funcin e Importancia de los Fusibles.- Sabemos que el auto cada vez trae ms
elementos electrnicos, la tecnologa automotriz adopt de una forma permanente la
tecnologa electrnica. Pero sin olvidar que cada circuito o sistema electrnico en el
automvil est protegido por un fusible, tan importante es que podemos quedarnos
Parados en la carretera por este componente.

Los fusibles son los pequeos protectores de los grandes y sofisticados sistemas
electrnicos del auto.
Su funcin es interrumpir definitivamente el paso de voltaje hacia un circuito que est en
peligro de correr algn dao por corto o exceso de voltaje y amperaje. Los fusibles
aunque son de bajo costo nos brindan una proteccin muy alta.

Existen en diferentes tamaos y capacidades, identificados por colores y un nmero que

describe la capacidad de amperaje que puede soportar.
,

Todos los vehculos cuentan con una caja de fusibles o de distribucin de energa en
cuya tapa interna encontraremos un diagrama de su aplicacin y distribucin con la
leyenda del sistema al cual protege, por ejemplo:

LMPARAS UTILIZADAS EN EL AUTOMVIL

Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a
dos terminales soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla
de vidrio en la que se ha hecho el vaco y se ha llenado con algn gas inerte (argn,
nen, nitrgeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en material cermico se sacan a
un casquillo, ste constituye el soporte de la lmpara y lleva los elementos de sujecin
(tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalmparas.

Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a elevada
temperatura (2000 a 3000 C) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se
las conoce como lmparas de incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos
aunque todos estn normalizados y segn el empleo reciben el nombre, pudiendo ser
para: faros, pilotos, interiores y testigos.

CLASIFICACION DE LAMPARAS

La lmpara de alumbrado se clasifica de acuerdo con su casquillo, su potencia y la

tensin de funcionamiento. El tamao y forma de la ampolla (cristal) depende
fundamentalmente de la potencia de la lmpara. En los automviles actuales, la tensin
de funcionamiento de las lmparas es de 12 V prcticamente en exclusiva.

Tipos de lmparas:
PLAFN (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos
extremos en los que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de
techo (interior), iluminacin de guantera, maletero y algn piloto de matricula. Se
fabrican en diversos tamaos de ampolla para potencias de 3, 5, 10 y 15 W.

PILOTOS (2): La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo

metlico, provisto de 2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta. Este
modelo de lmpara se utiliza en luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc.
Para aplicacin a luces de posicin se utilizan preferentemente la de ampolla esfrica y
filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En luces de sealizacin, stop, etc., se
emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras aplicaciones se
usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su
casquillo estn posicionados a distintas alturas.

CONTROL (3): Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o
tubular. Se utilizan como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos
elctricos, con potencias de 2 a 6 W.

PILOTOS TESTIGUOS (4): Este tipo de lmpara es similar al anterior, pero su

casquillo es mas estrecho y los tetones se que esta provisto son alargados en lugar de
redondos. Se emplea fundamentalmente como sealizacin de cuadro de instrumentos,
con potencias de 1 y 2 W.

WEDGE (5): En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en
forma de cua, quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento,
para su conexin al portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra
con el portalmparas. Cualquiera de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de
instrumentos.

FOCO EUROPEO (6): Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos
filamentos especialmente dispuestos como se detallara ms adelante. Los bornes de
conexin estn ubicados en el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y
cruce.
HALGENA (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce,
as como en faros antiniebla.

PROYECCION DE LUZ DE FAROLES

Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de
llevar a cabo dos tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar
una conduccin segura, con una cierta difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una
buena iluminacin que permita ver bien el pavimento y la cuneta.

Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de
los vehculos que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce,
que sin deslumbrar, permita una iluminacin suficiente para mantener una velocidad
razonable con la suficiente seguridad.

El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola

del faro, de manera que su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As,
los rayos de luz que emite el filamento son devueltos por el reflector de manera que en
conjunto forman un haz luz paralelo.

Si el filamento se coloca delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale
convergente, y si se coloca detrs, divergente. Estos efectos pueden verse en la figura
inferior:
El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los
rayos reflejados son paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por
consiguiente, una intensidad luminosa considerable por un haz de rayos paralelos de
gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado de carretera ya que se
necesita una proyeccin de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un punto
sino que se extienda por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo el
deflector o cristal que cubre el foco suele ir tallado formando prismas triangulares, de tal
forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz luminoso y una dispersin en el
sentido horizontal.

El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los

automviles que circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado
de cruce, que se obtiene instalando un segundo filamento por delante del foco
geomtrico de la parbola, con lo que se consigue que los rayos de luz salen de forma
convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequea pantalla por
debajo de l, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia abajo, sean
reflejados por la parbola, con lo cual, solamente lo son los que salen hacia la mitad
superior, que parten del reflector con una cierta inclinacin hacia abajo, lo que supone
un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el
deslumbramiento.

Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una

sola lmpara que tiene tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera.
La fijacin de la lmpara al faro se realiza por medio de un casquillo metlico (G), de
manera que encaja en una posicin nica, en la cual, la pantalla (C) del filamento de
cruce queda posicionada por debajo de l en el montaje. Para ello el casquillo va
provisto de un resalte que encaja en el foco en una posicin predeterminada..
Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin
deslumbrar al conductor que viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de
alumbrado llamado de "haz asimtrico". Este efecto consigue dando una pequea
inclinacin a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce, de forma que
el corte de haz de luz se levante en un ngulo de 15 sobre la horizontal a partir del
centro y hacia la derecha. Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada
queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el carril por donde vamos circulando sin
deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.

LAMPARAS ALOGENAS
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno. Para
aumentar la intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la temperatura de
funcionamiento de la misma, pero la forma constructiva de las lmparas incandescentes
limita su temperatura de funcionamiento por lo que tambin se ve limitada su intensidad
luminosa. Las lmparas halgenas presentan la ventaja de que la intensidad luminosa es
muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo
de corriente y una vida mas larga de funcionamiento. La ausencia casi total de
ennegrecimiento de la ampolla, hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual
durante toda la vida til de la lmpara.
En la figura anterior puede verse la constitucin de una lmpara de halgeno de doble
filamento para carretera y cruce, donde se aprecia la disposicin en lnea de ellos y la
situacin de la pantalla en el de cruce.

El extremo de la ampolla esta recubierto con pintura negra especial. La zona recubierta
con pintura tiene una influencia directa sobre la distribucin de la temperatura en el
interior de la ampolla durante el ciclo de halgeno.

Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los

mismos, existen bsicamente las siguientes clases de lmparas halgenas:

LMPARAS H 1, es de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est

situado longitudinalmente y separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un
platillo de 11 Mm. de dimetro. Se utiliza fundamentalmente en faros de largo alcance y
antiniebla, con potencias de 55, 70 y 100 W.

LMPARA H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor

longitud y no dispone de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada
bsicamente en faros auxiliares, con potencias similares a la anterior.
LMPARA H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y
no dispone de casquillo, acabando el filamento en un cable con Terminal conector. Se
utiliza principalmente en faros auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias
similares a las anteriores.

LMPARA H4, que es la ms utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos

filamentos van situados en lnea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un
casquillo con plataforma de disco para su acoplamiento a la ptica del faro. En algunos
casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que puede ser coloreada para
aplicacin a pases que utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla. Generalmente se
disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100 W.
LMPARA H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el
casquillo, como puede verse en la figura.

El empleo de lmpara halgena en lugar de la convencional representa un fuerte

aumento de la energa luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lmenes) en lugar de
los 700 lm de la lmpara convencional y en luz de cruce 750 lm frente a 450 lum.

Los faros halgenos dan una mayor profundidad de visin en la luz de carretera,
mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho
mas intensa y el haz luminoso mas ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la
calzada.

Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lmpara halgena y su potencia

luminosa, se hace necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricacin
requiere unos niveles de calidad y precisin netamente superiores a los de un reflector
convencional. En cuanto al cristal de la ptica se refiere, esta mucho mas cuidado el
tallado de los prismas encargados de dirigir con precisin el haz luminoso,
especialmente con el funcionamiento de la luz de cruce.

Con las lmparas halgenas debe tenerse la precaucin de no tocar con los dedos el
cristal de cuarzo, pues aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta
caliente, la grasilla depositada con el tacto, produce una alteracin permanente en el
cristal con las altas temperaturas. Por esta razn, cuando se haya tocado el cristal,
debe limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lmpara.
Un tipo de lmpara halgena especial es aquella que utiliza gas xenn en el interior de la
ampolla, con el cual se consigue una luz ms blanca y, por tanto, mas semejante a la luz
del da.
LMPARAS DE XENN
Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenn y halogenuros
metlicos; para el funcionamiento se requiere un dispositivo electrnico que debe
llevarlo el vehculo que utilice estas lmparas, el dispositivo enciende la lmpara y
controla el arco. Para el encendido el sistema electrnico eleva la tensin entre los
electrodos del interior de la ampolla crendose un arco de luz gracias al gas xenn y a la
gasificacin de los halogenuros metlicos. La temperatura de luz de estas lmparas es de
4100 a 4500k frente a los 3200 de las halgenas, por los que es ms blanca.
Respecto a las halgenas presentan las siguientes ventajas:

El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor.

La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden
usar faros pequeos y de materiales plsticos.
Banda de luz ms amplia.
Con proyectores de pequeas dimensiones se consigue el doble de luz.
Gran duracin, superior a 2000 horas.
Inconvenientes:
Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm
(lumenes).

Necesitan equipo electrnico de encendido y control.

Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de regulacin de

altura de la luz de los faros y de lava faros (lo del lava faros es para que siempre
estn limpios, pues la suciedad es un aislante trmico y a 4500k sin evacuaciones
del calor se produce avera segura).
 EL ALUMBRADO EN UN VEHICULO

MISION
El alumbrado de un vehculo est constituida por un conjunto de luces adosadas al
mismo, cuya misin es proporcionar al conductor todos los servicios de luces necesarios
prescritos por ley para poder circular tanto en carretera como en ciudad, as como todos
aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilizacin del vehculo, las
misiones que cumple el alumbrado son las siguientes:

1 Facilitar la perfecta visibilidad al vehculo.

2 Posicionar y dar visibilidad al vehculo.
3 Indicar los cambios de maniobra.
4 Servicios de control, anomalas.
5 Servicios auxiliares para confort del conductor.

CLASIFICACIN

Se pueden clasificar en los siguientes grupos:

1. Circuito de luz de posicin

2. Circuito de luz de faroles
3. Circuito de luz de giro y emergencia
4. Circuito de luz de freno
5. Circuito de luz de retro
6. Circuito de bocina
7. Circuito rompe nieblas
8. Circuito de tablero de control

CIRCUITO DE LUZ MEDIA

Llamado tambin luz de posicin, cumple la funcin de identificar la posicin del vehculo por las noches para evitar accidentes.
Est compuesto de cuatro lmparas que emiten luces de color blanco en los cuatro laterales del vehculo, tambin ilumina a la placa y el
tablero de control de instrumentos. Esta inhalacin tambin puede ser instalado con relees. En caso conectase a carrocera suplementario
esta tiene que usar relevadores necesariamente por los motivos de mayor consumo de energa elctrica
REALIZAR CIRC. DE LUZ MEDIA CON UN RELEVADOR AUXILIAR

CIRCUITO DE LUZ DE FAROLES

El circuito de faroles esta compuesto de luz de carretera y luz de cruce.
Luz ce carretera: es una luz fuerte que iluminan a gran distancia llamado luz alta, esta luz se utiliza tambin como luz de
destello.
Luz de cruce: es la luz corta llamado como luz baja ilumina a corta distancia, se utiliza en la ciudad y en momentos de
cruce con otro vehculo para no encandilar quitando la visibilidad
Complementar con el circuito de luz media
REALIZAR CIRCUITO DE LUZ DE FAROLES CON RELEVADORES
Complementar luz media tambin con relee
CIRCUITO DE LUS DE FAROLES CON RELEE PASO A PASO
CIRCUITO DE FAROLES CON POSITIVO PERMANENTE Y
MANDO NEGATIVO
 CIRCUITO DE GUIADORES
La funcin de esta instalacin es sealizar el viraje que hade realizar el vehculo media cuadra antes para evitar accidente y
facilitar la circulacin de otros vehculos. Los indicadores emiten luces de color naranja de manera intermitente.
Conecte circuito de guiadores
CIRCUITO DE LUZ DE PARQUEO
Conecte el circuito de luz de parqueo (emergencia)

CIRCUITO DE LUZ DE FRENOS

Este circuito tiene alimentacin permanente a su ruptor que es de tipo normalmente cerrado. El pedal de freno lo
tiene abierto el circuito y al pisar el pedal libera presin sobre el ruptor el cual cierra el circuito para el stop
trasero de color rojo con luz intenso (21 w).
En algunos vehculos el ruptor cierra el circuito por presin de lquido de freno, entonces en este caso ser un
ruptor normalmente abierto.

CIRCUITO DE LUZ DE RETRO

La alimentacin a este circuito es por chapa de contacto, el ruptor es normalmente abierto ubicado en la caja de
velocidades el cual ser accionado por el mecanismo de enganche a retro. Las lmparas de sealizacin estn en
el stop trasero y emite una luz blanca como seal de vehculo en retroceso.

CIRCUITO DE BOCINA
La bobina de la bocina por el su forma de trabajo constantemente tiene su
autoinduccin, por lo tanto es recomendable instalar con relevador
CIRCUITO ROMPE NIEBLAS
CIRCUITO DE ALOGENOS COMANDADO CON EL CIRC. FAROLES
 CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO EN MOTORES DIESEL
En motores diesel necesita calentar el aire para facilitar el auto combustin de diesel de manera que en motores
antiguos los precalentadores eran de alambre incandescente, luego se reemplazo por bujas de espiga
incandescente que actualmente son temporizados por una placa electrnica que acta en base al sensor de
temperatura de agua del motor.
El sensor es de tipo NTC que vara su resistencia para variar el tiempo de incandescencia de las bujas de
acuerdo a la temperatura de cmara de combustin.