Captulo 4. Quilla Roda y Codaste.

1. Quilla
La quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual contribuye
sustancialmente a la resistencia longitudinal, al mismo tiempo que es un
elemento bsico de distribucin de esfuerzos locales causados durante la
construccin del buque, ya que ha de soportar prcticamente la totalidad del
peso del mismo. Cuando al buque se le efectan reparaciones en seco, ser la
quilla el elemento de apoyo y por lo tanto de distribucin de esfuerzos al resto
de la estructura.
La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del
mismo, puede tomar varias formas, de las que son bsicas las siguientes:
a. Quilla horizontal.
b. Quilla de barra.
Ambos tipos de quilla suelen ir acompaados de una quilla vertical. La quilla
horizontal consiste en la traca de fondo central (figura 1.b), la cual suele tener
espesores superiores a la traca de aparadura. La quilla vertical ir soldada
sobre ella directamente por ambos lados, y ser continua y sin aligeramientos.
La quilla de barra o maciza (figura 1.a), es una llanta rectangular, que se sita
en la lnea de cruja y a la que se soldarn las tracas de aparadura. Este tipo
tambin suele ir acompaado de quilla vertical sobre ella.

La utilizacin de una u otra forma de quilla depende bsicamente del tipo de

buque y as los Pesqueros, Remolcadores, etc., suelen usar de barra, mientras
que los dems, en construccin moderna, la tienen de tipo horizontal.
Aparte de estos tipos bsicos, existen combinaciones entre ellos para formar
quillas ms resistentes y complejas en su construccin, siendo la ms usada la
denominada "quilla de cajn", compuesta por una quilla horizontal y dos
verticales separadas equidistantemente de la lnea de cruja y la traca central
del forro interior o tapa del doble fondo (figura 2).
Este tipo de quilla es muy comn en buques con doble-fondo, en los que se
usa el mismo para tanques, bien de combustible o lastre, que requieren un
servicio de tuberas que se alojarn en esta quilla de forma que no interrumpan
los espacios de bodegas y sean al mismo tiempo fcilmente visitables. En el
interior de la quilla de cajn han de disponerse refuerzos transversales, los
cuales darn continuacin a las varengas, denominndose "varenguetas" o
tambin "falsas varengas".
La estructura de la quilla vertical, adems de las misiones de resistencias,
cumple una funcin de compartimentacin del fondo, principalmente en dobles-
fondos, o de interconexin de otros elementos estructurales, como es el caso
de hacer intercostales a las varengas en el centro del buque, evitando de esta
forma uniones entre trozos de varengas en forma de plancha. Por otra parte la
altura de la quilla vertical define la altura de la estructura del fondo, tanto
cuando es sencillo como cuando es doble fondo, teniendo en los casos de
buques con Astilla Muerta una mayor altura y por lo tanto resistencia que el
resto de los elementos longitudinales, y similar a estos en los casos de fondo
plano. La quilla vertical puede as mismo absorber el asiento de proyecto con el
fin de hacer horizontal el piso de la bodega.
Como casos especiales se pueden hacer quillas combinacin de horizontal,
vertical y de barra, siendo esta superpuesta sin interrupcin de la horizontal
(figura 3). Esta solucin es tomada cuando se requiere de un aumento en la
resistencia longitudinal y una estructura del fondo continua.

2. Roda
La roda se define como el elemento terminal o de cierre del casco en la proa,
estando formada por piezas que se unirn e identificarn con el forro exterior
del buque y elementos del soporte del mismo.
La forma y distribucin de elementos depender de:
a) Tamao del buque.
b) Forma de construccin.
Ambos puntos estn ntimamente ligados y aunque no en toda su extensin, se
puede decir que la forma de construccin es funcin del tamao del buque.
La roda puede ser construida mediante el trabajo en fro de planchas (acero
laminado), en caliente (acero forjado) o bien por fundicin de la pieza entera en
un molde al respecto (acero fundido). Estos tres tipos de construccin definen
estructuras muy distintas e incluso crean soluciones constructivas y
resistencias diferentes.
La roda de acero laminado o forjado, cuya constitucin es muy similar en
ambas, est formada por un conjunto de planchas curvadas y soldadas entre
s, que crean la estructura del forro y una serie de elementos de refuerzo
longitudinales y horizontales o transversales, segn la zona, dando resistencia
al conjunto. Estos elementos de soporte pueden ser as mismo continuacin de
los de la estructura del pique y por lo tanto no tener entidad propia en la zona
de la roda.
En la figura 4 puede observarse un detalle de roda armada o de acero
laminado.

El elemento longitudinal de la roda suele ser continuacin de la quilla vertical y

los refuerzos horizontales, denominados buzardas suelen tener continuacin
con los palmejares o longitudinales de costado si existen.
La roda fundida es una pieza enteriza, con estructura similar a la armada, es
decir, con un forro exterior y reforzamientos horizontales y verticales que se
conectarn al resto de la estructura. El escantilln suele ser mayor, debido a la
ms baja resistencia del acero fundido frente al laminado.
En la figura 5, se representa una roda de acero fundido.

En buques pesqueros por lo general la roda es similar a una quilla maciza,

consistente en un perfil rectangular o redondo que toma la forma de la
estructura y al que se sueldan directamente los forros exteriores de los
costados, reforzndose mediante los elementos estructurales del pique. Este
tipo de roda puede estar combinado con una armada y as en la parte baja de
la carena, que es donde las formas son ms finas sera de tipo macizo,
mientras que en la parte alta tomara la forma de teja con su reforzamiento
propio; esta solucin podr observarse ms adelante cuando se vean los
conjuntos estructurales de pique. Las formas ms usuales de roda maciza son
las presentadas en la figura 6.
En buques de gran tamao, las formas de la roda sern llenas, e incluso
dispondrn de bulbo de proa, lo que conllevar a rodas armadas o de acero
laminado, ya que fcilmente se le podrn dar las formas con la maquinaria de
trabajo en fro de planchas. El reforzamiento estar constituido por piezas del
pique sin existir por lo tanto elementos propios, abarcando por ejemplo las
buzardas un amplio espacio. Resumiendo, en estos casos la roda queda
limitada a unas formas especiales del forro exterior sin entidad independiente
en general.
En buques de tamao mediano podrn existir tantos las rodas armadas como
las fundidas, aunque la utilizacin de estas ltimas cada vez es ms reducida
por la problemtica que presenta el moldeo y transporte de piezas tan grandes
y estilizadas, al mismo tiempo que la unin por soldadura de materiales
distintos no tiene la misma eficacia que con aceros iguales, lo que hace que
uniones en zonas crticas estn debilitadas.
Para buques pequeos, en general con eslora inferior a 100 metros, se suele
casi siempre usar la maciza y cuando exista quilla maciza, la roda ser
simplemente la prolongacin de la misma. Los nicos problemas que presenta
este tipo de roda es la consecucin de una solucin apropiada de soldadura
entre la barra y las planchas, aunque se puede decir que en la actualidad estn
perfectamente logradas.
3. Codaste
Se define como codaste la pieza vertical o con poca cada que va desde el
extremo de la quilla hasta la cubierta alta, cerrando la obra viva de la popa del
buque.
Existen dos tipos bsicos de codaste, dependiendo de la forma y piezas que lo
componen y una estructura denominada falso codaste que en realidad es un
soporte del timn.
Por lo general cualquier tipo de codaste est formado por piezas fundidas y de
acero laminado, que sern los elementos de soporte o nervios del mismo.
El codaste completo es el que forma un marco cerrado, constituido por dos
elementos verticales, ambos de acero fundido, denominados codaste popel y
codaste proel o contracodaste, unidos por otros dos horizontales, el arco o
superior, y la zapata o pie de codaste, el inferior. Todo el conjunto define el
vano de la hlice.
Este tipo de codaste es usual en los buques de una hlice, estando el timn
soportado por el codaste mediante las hembras o salientes horizontales, que
encapillan a los machos del timn; como continuacin de la zapata se sita la
patilla o taln del codaste, que ser el ltimo soporte del timn. En el
contracodaste y en el centro del mismo estar un ncleo taladrado para
sujecin de la bocina de la hlice.
La estructura de todo el conjunto descrito, como se indic anteriormente es de
acero fundido, formado de una sola pieza o de varias soldadas entre s cuando
sean de grandes dimensiones; a esta estructura se unir el resto de la
siguiente forma:
La zapata suele disponer de un alargamiento hacia la proa que se unir a la
quilla vertical y horizontal, disponiendo de unos nervios transversales para su
unin a las varengas; el contracodaste se unir directamente con las planchas
del forro exterior del costado, que deber curvarse para adoptar una perfecta
interseccin, siguiendo este tipo de unin hasta el arco.
No obstante ser el codaste completo el ms tradicional, el ms usado en la
actualidad es el denominado "codaste abierto" consistente en una variedad del
anterior en el que se ha eliminado el codaste popel, quedando el timn
soportado exclusivamente por el taln y por un soporte superior. El vano de la
hlice quedar por lo tanto limitado en la proa, arriba v abajo igual que en el
completo, pero en la popa por el timn directamente. En este caso el timn no
dispondr de machos sino que tendr un eje que lo atravesar a lo largo de un
tubo o bocina.
La construccin del codaste abierto es similar a la anteriormente descrita
pudiendo darse los dos tipos representados en la figura 7, en la que el (a) est
formado por una pieza completa y el (b) por una combinacin de piezas
fundidas unidas por redondos, y de planchas de acero laminado.
En cualquiera de los casos anteriormente considerados, la estructura del
codaste ha de soportar el peso del timn, hlice y bocina, as como los es-
fuerzos dinmicos debidos al movimiento del timn y hlice y golpes de mar
sobre la estructura. Circunstancialmente puede el buque varar la popa, por lo
que el taln deber disponer de resistencia suficiente para soportar estos
esfuerzos.
El falso codaste es la estructura tpica en buques con dos hlices, por lo que el
codaste queda reducido solo a soportar el timn, en cuyo caso ser colgado.
La estructura del falso codaste estar formada por piezas de acero fundido que
sern las que soporten el eje del timn, encastrndose en la estructura y
unindose a ella de forma efectiva mediante nervios que correspondern con
los elementos de soporte de las planchas del forro exterior del pique. Algunos
sistemas comnmente utilizados son los representados en la figura 8.

4. Henchimientos y arbotantes
Cuando el buque tiene ms de una hlice, las que no estn en cruja han de
salir al exterior a travs del fondo o costado del buque, modificndole la
estructura del casco para dar salida con continuidad de formas,
denominndose "henchimientos" a estas modificaciones estructurales. Una vez
el eje en el exterior del casco, la hlice no puede clocarse inmediatamente ya
que las formas lanzadas de la popa lo impiden, requirindose unas estructuras
que unidas al casco den soporte al eje y hlice, denominadas "arbotantes". En
resumen, se puede decir que las misiones de los henchimientos son crear en el
casco unas formas apropiadas que no produzcan resistencia a la marcha y al
mismo tiempo protejan los ejes en su salida al exterior; y las de los arbotantes
sujetar el eje en su recorrido desde la salida del casco hasta la hlice,
procurando crear la mnima resistencia a la marcha.
La estructura de los henchimientos no es ms que una modificacin de la del
casco, con su reforzamiento propio para soportar la bocina y eje as como los
esfuerzos estticos y los dinmicos correspondientes al movimiento del mismo.

En la figura 12 se representa una seccin transversal en la que se muestran las

modificaciones fundamentales, denominndose "cuaderna de gafas" a la
resultante. El reforzamiento puede realizarse con cuadernas intermedias o bien
con palmejares laterales a la curvatura de las cuadernas.
Los arbotantes pueden ser de un solo cuerpo o de sujecin en "A". En ambos
casos estar formado por dos elementos, el ncleo o cuerpo cilndrico y los
brazos de sujecin, que en el caso de ser en "A" tendr dos. El ncleo cilndrico
sern siempre de acero fundido y maquinado su interior para hacer de cojinete
y los brazos podrn ser de acero fundido, con lo que haran una sola pieza con
el ncleo, o de acero laminado y armados. (Figuras 13 y 14).
Teniendo en cuenta que los arbotantes han de sujetar:
a) Peso del eje y hlice.
b) Esfuerzos dinmicos de la hlice y eje al girar ambos.
c) Esfuerzos dinmicos accidentales, tales como golpes o desequilibrio de la
hlice.
Su estructura ha de ser de gran resistencia al mismo tiempo que su conexin
con el casco ha de estar diseada de forma que soporte y trasmita al resto del
mismo estos esfuerzos. Debido a estos puntos, es de suma importancia que la
unin se realice sobre elementos efectivos que en algunos casos debern
crearse expresamente al respecto. Por lo general se requerir un reforzamiento
especial y se aumentarn los escantillones del forro y elementos existentes.
Una de las normas usadas en el diseo de los arbotantes es la de tratar de
amortiguar los esfuerzos dinmicos, especialmente las vibraciones que
induciran a la fractura de la estructura, cosa que se consigue en parte con un
aumento de la rigidez y separacin entre el ncleo y la hlice.

5. Elementos estructurales del cuerpo de popa

El cuerpo de popa se puede dividir estructuralmente en dos partes, la
correspondiente a la parte baja, que delimita el codaste y la alta, teniendo en
cuenta que no existe una zona de diferenciacin clara entre ambas.
La parte baja, que forma prcticamente lo que es el fondo, tiene como principal
caracterstica un gran afinamiento, debido a la necesidad de crear formas que
faciliten la entrada del agua en la hlice.
Cuando el buque dispone de una hlice central, el afinamiento deber dejar
espacio para que dentro de las formas se aloje la bocina y que la interseccin
de sta con el forro sea lo ms suave posible, al mismo tiempo que mnima. La
estructura estar formada por la quilla horizontal que se unir al taln del
codaste, y si existiera quilla maciza, la unin con el taln se har de forma que
sea continuacin de la misma. Interiormente, en el caso de que el afinamiento
sea muy grande, no existir quilla vertical. Las varengas, cuya forma es
excesivamente estrecha, servirn de soporte a la bocina y se prolongarn
sobre ella con una altura incluso superior a la del codaste, aligerndose con el
fin de hacer todos los espacios que delimitan intercomunicados. En la mayora
de los buques este espacio se suele llenar de cemento con el fin de proteger la
estructura contra la corrosin al mismo tiempo que darle resistencia a todo el
conjunto, ya que la utilizacin de este compartimiento slo sera posible como
tanque y no es aconsejable, por ser, primero muy reducido, y segundo,
delicado por las estructuras especiales que soportan. El reforzado de esta zona
puede ser tambin en base a buzardas aligeradas que se unirn a los nervios
del codaste. El forro exterior cubrir toda la estructura y cerrar el conjunto
unindose al codaste y quilla.
Cuando el buque tiene nmero par de hlices esta zona fina de la popa no
alojar, por supuesto, a la bocina, pudiendo hacerse con formas suaves como
una curvatura hacia arriba del fondo, en cuyo caso no habra diferencia entre
las estructuras de popa y fondo de bodegas, slo que las varengas tomaran
una mayor altura y podra usarse el espacio a popa del mamparo de
prensaestopas como tanque. En algunas ocasiones se cierra la popa en su
parte baja de forma similar a cuando existe hlice central, con el fin de
continuar la quilla lo ms a popa posible y realizar as un sistema de proteccin
de las hlices en caso de varada. Como se ha podido observar, no existen
elementos estructurales especficos, sino que se vuelven a repetir los del fondo
de bodegas con caractersticas geomtricas distintas.
Una vez salvados los finos de popa, las formas se ensanchan formando la
bovedilla o especie de tronco de cono, cuyo eje es el eje de limera o mecha del
timn, y su delimitacin en altura ser la zona casi plana del costado que
circunda la popa. Hasta la limera las varengas irn paralelas al plano
transversal y ascendern por la pendiente del arco del codaste, pudiendo existir
elementos longitudinales intercostales a las mismas, si ay delimitacin por
medio de una cubierta sobre los finos de popa, como es normal. Tanto las
varengas como las vagras elevadas iran aligeradas para no delimitar espacios
pequeos sino simplemente aportar resistencia. A la primera varenga, es decir
la que est sobre el codaste, se la llama "peto". La zona de bovedilla estar
constituida por el forro y elementos de soporte, denominados "gambetas" o
"rabos de gallo", que son perfiles o planchas aligeradas y con forma similar a
un tringulo curvilneo, que se unen al peto v segn la direccin de los radios
de la base del cono que forma la bovedilla. En el caso de ser perfiles finos los
de la cubierta prxima, podrn formar estructuras planas similares a las de
plancha, al igual que varengas abiertas. Existir una gambota central sobre el
plano de cruja que har las funciones de quilla vertical.
La delimitacin de la bovedilla se puede hacer a travs de una cubierta o en su
defecto, aunque no es normal para buques grandes, con baos al aire. La forma
normal es la de cubierta, ya que sobre ella se alojar el servomotor para el
movimiento del timn.
La parte superior de la popa es el abanico, cuya constitucin y forma se podra
definir como cilndrica siendo la continuacin del forro y elementos resistentes
de la bovedilla. Por lo general es usado como compartimiento el espacio que se
delimita entre el mamparo de prensaestopas, los costados y el abanico, siendo
los elementos estructurales propios del costado y similarmente a ellos son las
gambetas del abanico, cuya constitucin ser a base de perfiles y en algunos
casos los baos podrn tomar direcciones de radios.