Estandarizacion de Lubricantes

ESTANDARIZACION DE LUBRICANTES
METROCABLE
LINEAS J, K y L
Por:
Pedro Albarracn Aguilln
Ingeniero Mecnico
Universidad de Antioquia
INGENIEROS DE LUBRICACION S.A.S.

Agosto 30 de 2012
Medelln Colombia
1
METROCABLE
LINEAS J, K y L
Contenido
No Tema Pgina
1 Introduccin 3
2 Objetivos 3
3 Metodologa 3
4 Lubricantes recomendados por los fabricantes de las mquinas 4
5 Aceite para los reductores de velocidad principales de las lneas J, K y L 8
6 Aceite para las volantes de las lneas J, K y L 28
7 Aceite para los motorreductores 36
8 Aceite para el motor trmico de emergencia y el grupo electrgeno 43
9 Aceite para los sistemas hidrulicos 47
10 Lubricacin de mecanismos con grasa 50
11 Lubricantes a utilizar 56
12 Recomendaciones 58
2
METROCABLE
LINEAS J, K y L
1. INTRODUCCION
La utilizacin del menor nmero posible de lubricantes en las mquinas que conforman un proceso
productivo es de primordial importancia ya que esto permite reducir los inventarios de lubricantes,
evita la posibilidad de que se mezclen lubricantes que no son compatibles entre s, y facilita el
proceso de lubricacin ya que un solo lubricante puede servir para mecanismos diferentes,
sometidos a condiciones de velocidad, carga y temperatura similares.
Adicionalmente este tipo de estudios permite desarrollar programas tendientes a reducir el

consumo de energa por menor friccin, al utilizar lubricantes de alto desempeo, con elevados
Indices de Viscosidad (IV), menor coeficiente de friccin entre las molculas que conforman la
pelcula lubricante, ms biodegradables y menos txicos, lo cual redunda en menores costos de
mantenimiento y de produccin.
2. OBJETIVOS
- Analizar y evaluar los lubricantes que se estn utilizando en la actualidad, mediante el re-
clculo de la condicin de lubricacin y el tipo de lubricante, con el fin de verificar si
cumplen con las especificaciones de los que recomienda el fabricante para cada uno de
los equipos.
- Analizar las propiedades fsico-qumicas de los lubricantes recomendados, para homologar
hasta donde sea posible, a un menor nmero de aceites y de grasas a utilizar.
- Implementar lubricantes con el menor coeficiente de friccin posible, con el fin de reducir al
mximo el consumo de energa por menor friccin en los mecanismos lubricados.
3. METODOLOGIA
La metodologa que se seguir en este estudio de estandarizacin de lubricantes es el siguiente:
- Analizar la informacin tcnica de los fabricantes, sobre la lubricacin de las mquinas de

las Lneas J, K y L, y comparar los lubricantes que se estn utilizando con respecto a los
que se tienen que utilizar.
- Calcular mediante la formulacin que hay en lubricacin, los lubricantes de los equipos
crticos, tales como los reductores de velocidad principales, volantes y motorreductores, y
compararlos con respecto a los que se estn utilizando, tanto de tipo mineral como
sinttico.
- Corroborar los resultados obtenidos, con respecto al lubricante que se est utilizando
teniendo en cuenta los resultados de los anlisis de laboratorio que se han efectuado
hasta el momento.
- Evaluar el consumo de energa por menor friccin antes y despus de implementados los
aceites y grasas sintticos, con el fin de evaluar econmicamente los beneficios de su
utilizacin.
4. LUBRICANTES RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES DE LAS MQUINAS
3
En la Tabla No1 se especifican los datos tcnicos y el aceite recomendado para los equipos de la
Lnea J.
Tabla No1
Propiedades fsico-qumicas de los
aceites utilizados en la Lnea J
No Equipo Aceite Pot. Velocidad Relacin Eficienc. Torque

Motor rpm de et eje de
kw Entrada/ transmis. salida
salida rt Nm
01 Reductor principal. Spartan EP 1260 1125/17 1:65,8 0,756 532.029
220 (m)
02 Volante motriz. Omala HD 17/17 1:1 0,979 520.856
03 Volante retorno. 320 (s)
04 Motorreductor. de cadencia motriz Aurora. Omala 220 4 1800/20,8 1:87,8 0,95 1763
05 Motorreductor de contorno motriz Aurora. (m)
06 Motorreductor de cadencia retorno San Javier.
07 Motorreductor de contorno retorno.
08 Motorreductor transferencia Va A Juan 23.
09 Motorreductor Transferencia Va B Juan 23.
10 Motorreductor transferencia Va A Vallejuelos.
11 Motorreductor transferencia Va B Vallejuelos.
12 Motorreductor del garaje motor principal. Spirax 9,17 1550/14,6 1:106 0,95 5689
13 Motorreductor del garaje motor esclavo. 75W90 (s)
14 Motorreductor garaje cadena de transferencia.
15 Motor trmico de emergencia. Rimula
15W40 (m)
16 Grupo electrgeno Juan 23. Valvoline
17 Grupo electrgeno Vallejuelos. 15w40 (m)
18 Central hidrulica freno volante. DTE 10ME
19 Central hidrulica tensin del cable motriz. (m)
20 Transmisin hidrulica de emergencia
Notas:
(1) (m) significa que el aceite es de tipo mineral.

(2) (s) significa que el aceite es sinttico.
(3) EP significa que el aceite contiene aditivos metlicos de tipo Extrema Presin.
(4) El aceite hidrulico DTE 13M se reemplaz por el DTE 10M Excell, por directriz de la Mobil.
Lnea K.
Tabla No2
aceites utilizados en la Lnea k
4
salida rt Nm
01 Reductor principal. Spirax 1260 1125/22 1:50,6 0,756 409.129
75W90 (s)
02 Volante motriz. Omala 22/22 1:1 0,979 400.537
HD320(s)
03 Volante retorno. Spirax
75W90 (s)
04 Motorreductor. de cadencia motriz. Omala 220 4 1800/20,8 1:87,8 0,95 1763
05 Motorreductor de contorno motriz. (m)
06 Motorreductor de cadencia retorno.
07 Motorreductor de contorno retorno.
08 Motorreductor transferencia Va A Popular.
09 Motorreductor Transferencia Va B Popular.
10 Motorreductor transferencia Va A Andaluca.
11 Motorreductor transferencia Va B Andaluca.
12 Motorreductor del garaje motor principal. Spirax 9,17 1550/14,6 1:106 0,95 5689
13 Motorreductor del garaje motor esclavo. 75W90 (s)
14 Motorreductor garaje cadena de transferencia.
15W40 (m)
16 Grupo electrgeno Popular. Valvoline
17 Grupo electrgeno Andaluca. 15w40 (m)
18 Grupo electrgeno Santo Domingo.
20 Central hidrulica tensin del cable motriz. (m)
Notas:
1) (m) significa que el aceite es de tipo mineral.

2) (s) significa que el aceite es sinttico.
3) EP significa que el aceite contiene aditivos metlicos de tipo Extrema Presin.
4) El aceite hidrulico DTE 13M se reemplaz por el DTE 10M Excell, por directriz de la Mobil.
Lnea L.
Tabla No3
5
aceites utilizados en la Lnea L

salida rt Nm
01 Reductor principal. Spirax 630 1125/23 1:47,85 0,756 193.446
75W90 (s)
02 Volante motriz. Omala HD 23/23 1:1 0,979 185.406
03 Volante retorno. 320 (s)
04 Motorreductor. de cadencia motriz. Omala 220 4 1800/20,8 1:87,8 0,95 1763
05 Motorreductor transferencia. (m)
15W40 (m)
07 Grupo electrgeno Arvy. Valvoline
15w40 (m)
09 Central hidrulica tensin cable motriz Arvy. (m)
10 Central hidrulica tensin cable retorno Lorry.
Notas:
(1) (m) significa que el aceite es de tipo mineral.

(2) (s) significa que el aceite es sinttico.
(3) EP significa que el aceite contiene aditivos metlicos de tipo Extrema Presin.
(4) El aceite hidrulico DTE 13M se reemplaz por el DTE 10M Excell, por directriz de la Mobil.
En la Tabla No4 se especifican los aceites recomendados por los fabricantes de las mquinas y
utilizados en las Lneas J, K y L del Metrocable.
Tabla No4
Aceites recomendados por los fabricantes de las mquinas
y utilizados en las Lneas J, K y L del Metrocable
N Equipo Lnea J Lnea K Lnea L

o Aceite Aceite Aceite
01 Reductor principal Spartan EP 220 Spirax 75W90 Spirax 75W90
02 Volante motriz Omala HD 320
03 Volante retorno Omala HD 320 Spirax 75W90 Omala HD 320
04 Motorreductor cadencia y contorno motriz Aurora Omala 220
05 Motorreductor de cadencia motriz Omala 220
06 Motorreductor de contorno motriz. Omala 220
07 Motorreductor cadencia retorno San Javier Omala 220
08 Motorreductor de cadencia retorno. Omala 220
09 Motorreductor de contorno retorno Omala 220
10 Motorreductor transferencia Va A y B Juan 23 y Vallejuelos Omala 220
6
11 Motorreductor transferencia Va A y B Popular Omala 220
12 Motorreductor de Transferencia Spirax 75w90
13 Motorreductor transferencia Va A y B Andaluca Omala 220
14 Motorreductor del garaje motor principal y esclavo Spirax 75W90
15 Motorreductor garaje cadena de transferencia
16 Motor trmico de emergencia Rimula 15W40
17 Grupo electrgeno de Juan 23 y Vallejuelos Valvoline 15w40
18 Grupo electrgeno Santo Domingo, Popular, Andaluca Valvoline 15w40
19 Grupo electrgeno Arvy Valvoline 15W40
20 Central hidrulica freno volante DTE 13M
21 Central hidrulica tensin del cable motriz DTE 13M
22 Central hidrulica tensin del cable motriz y retorno Arvy DTE 13M
23 Transmisin hidrulica de emergencia DTE 10M Excell
24 Herramientas hidrulicas DTE 10M Excell
25 Plataforma abatible DTE 10M Excell
En la Tabla No5 se especifican las propiedades fsico-qumicas de los aceites recomendados por
los fabricantes de las mquinas y utilizados en las Lneas J, K y L del Metrocable.
Tabla No5
Propiedades fsico-qumicas de los aceites recomendados por
los fabricantes de las mquinas y utilizados en el MetroCable
No Propiedad fsico-qumica ASTM Aceite

Spartan Omala Spirax Omala Rimula Valvolin DTE
EP220 220 75W90 HD320 15w40 e 15w40 10M
01 Tipo de lubricante Mineral Mineral Sinttico Sinttico Mineral Mineral Mineral
02 Base lubricante Parafnico PAO Parafnico
03 Grado ISO 220 32
04 Grado SAE 15w40 15w40
05 Aditivo metlico EP EP EP EP
06 Tipo de aditivo EP EP1 EP1 EP2 EP1
07 Aditivo Antidesgaste
08 Viscosidad cSt/40C D445 220 220 115 320 106 107 32
09 Viscosidad cSt/100C D445 19 25,8 15,2 33,4 14,4 15,3 6,1
10 Indice de Viscosidad D2270 97 95 138 145 120 120 141
11 TBN aceite nuevo 12 12
12 Capacidad de carga, 4 bolas D2783 250 250 400 400
13 Indice de desgaste/carga 48 48 140 90
14 Demulsibilidad 1401 30 30 20 20
El fabricante de los reductores de velocidad principales de las Lneas J, K y L, recomienda para su

lubricacin los aceites especificados en la Tabla No6, los cuales se estn utilizando en la
actualidad.
Tabla No6
7
Propiedades fsico-qumicas de los aceites utilizados en
los reductores principales de las Lneas J, K y L
No Propiedad fsico-qumica ASTM Lnea

J K L
01 Nombre del aceite Spartan EP 220 Spirax 75w90 Spirax 75w90
02 Tipo de lubricante Mineral Sinttico Sinttico
03 Base lubricante Parafnica PAO PAO
04 Grado ISO 220 100 100
05 Grado SAE
06 Aditivo Extrema Presin (EP) Si Si Si
07 Tipo de aditivo EP EP1 EP2 EP2
08 Aditivo Antidesgaste No No No
09 Viscosidad cSt/40C D445 220 115 115
10 Viscosidad cSt/100C D445 19 15,2 15,2
11 Indice de Viscosidad D2270 97 138 138
13 Capacidad de carga, 4 bolas D2783 250 400 400
14 Indice de desgaste/carga 48 140 140
15 Demulsibilidad 1401 30 20 20
5. ACEITES PARA LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD PRINCIPALES DE LAS LINEAS J, K

yL
Caractersticas del sistema de lubricacin de los reductores principales
En la Tabla No7 se especifican las caractersticas del sistema de lubricacin de los reductores de
velocidad principales de las Lneas J, K y L.
Tabla No7
Caractersticas del sistema de lubricacin del reductor de
velocidad principal de las Lneas J, K y L
No Sistema de lubricacin Lnea

J K L
01 Aplicacin del aceite Salpique y circulacin
02 Cantidad de aceite 124 galones 110 galones 55 galones
03 Sistema de enfriamiento del aceite Por aire
04 Filtro de aceite Dos en paralelo
Verificacin del tipo de aceite
Para llevar a cabo la estandarizacin del aceite utilizado en el reductor de velocidad principal de las
Lneas J, K y L, es necesario calcular de nuevo la condicin de lubricacin, la viscosidad del aceite,
el Grado ISO y el tipo de aditivos metlicos (Antidegaste AW, o Extrema Presin EP) que debe
utilizar el aceite, con el fin de comparar el aceite calculado con respecto al aceite que el fabricante
del reductor de velocidad recomienda. Estos dos aceites deben ser similares. En la Tabla No8, se
especifican los parmetros tcnicos, incluyendo los aceites recomendados, de los reductores
principales de las Lneas J, K y L.
8
Tabla No8
Especificaciones tcnicas de los reductores
de velocidad de las Lneas J, K y L
No Parmetro Lnea
J K L
01 Marca del reductor Watteeuw Kissling Kissling
02 Referencia del reductor LP660 2PKS PK21XL PK21L
03 Tipo de engranajes Cnicos dientes helicoidales y planetarios dientes rectos
04 Tipo de transmisin La 1ra etapa es de engranajes cnicos de dientes
helicoidales y la 2da y 3ra de engranajes planetarios
05 Tipo de rodamientos De rodillos a rtula
06 Tipo de aceite recomendado por el fabricante Mineral o sinttico Sinttico Sinttico
07 Aceite recomendado por el fabricante del reductor Spartan EP150 (m) Spirax 75w90 Spirax 75w90
08 Aceite utilizado actualmente Spartan EP220 (m) Spirax 75w90 Spirax 75w90
09 Sistema de lubricacin Salpique y circulacin de aceite
10 Grasa para los rodamientos eje de entrada Petamo GHY 133N
11 Nmero de motores elctricos 2/2 2 1
12 Potencia del motor elctrico, kw 1260 1260 630
13 Dimetro de paso de la corona, m 1,10
14 Dimetro de paso del pin sol, m 0,17
15 Dimetro de paso de engranajes planetario, m 0,34
16 Nmero de dientes de la corona planetarios 114
17 Nmero dientes del pin sol 19
18 Velocidad en el eje de salida (planetarios), rpm 17 22 23
19 Velocidad del pin sol, rpm 106,25
20 Relacin de reduccin, r, adimensional 6
21 Torque en el eje de salida, Nm 532.029 409.129 193.446
22 Carga por unidad de longitud, WT, N/m 3747.295
23 Distancia entre centros engranajes ,h, m 0,63
24 Longitud del diente, b, m 0,28
25 Angulo de presin normal, n 20
26 Cos20 0,939
27 Angulo de hlice, n 0
28 Cos20 1
29 Parmetro geomtrico, G, adimensional 0,000297
30 Mdulo equivalente de elasticidad, ED, Nm-2 2,24x1011
31 Mdulo de Poisson, 1, 2, adimensional 0,28
32 Mdulo elasticidad materiales, E1, E2, Nm-2 2,24x1011
33 Temperatura de operacin mnima promedio, C 63,96
34 Temperatura de operacin mxima promedio, C 69,96
35 Rugosidad promedio de los dientes, p, micras 0,28
36 Factor de seguridad de la pelcula lubricante, 0,28
37 Condicin de lubricacin EHL
38 Tipo de aditivo metlico EP2
39 Espesor de la pelcula lubricante, ho, micras 0,078
40 Parmetro L del lubricante 36,77
9
41 Grado ISO del aceite mineral 220 EP2
42 Grado ISO del aceite sinttico 150 EP2
Notas:
1) Las dimensiones del pin sol y de los engranajes planetarios se tomaron del plano del reductor de
velocidad.
2) Los parmetros de diseo como la rugosidad de las superficies, ngulo de presin normal, ngulo de
hlice, distancia entre centros de los engranajes, longitud del diente, parmetro geomtrico, mdulo
equivalente de elasticidad, mdulo de Poisson, mdulo elasticidad materiales, se tom de engranajes
planetarios similares (cajas multiplicadoras de velocidad de turbinas elicas) a los del reductor de
velocidad Bauer.
5.1 Clculo del lubricante para el reductor de velocidad principal Watteeuw LP660 de la
Lnea J
Inicialmente es necesario calcular la condicin de lubricacin de los engranajes, piones y

rodamientos que constituyen el reductor de velocidad principal. La condicin ms crtica en cuanto
a la transmisin del torque se presenta en los engranajes del segundo planetario, que est a la
salida del reductor de velocidad, en los cuales el torque es mayor con respecto al eje de entrada,
por lo que la condicin de lubricacin y el tipo de aceite se calcula con base en estos engranajes.
Ver Figura No1.
Figura No1
Piones cnicos helicoidales en la parte inferior y planetarios en la parte
superior del reductor de velocidad principal de la Lnea J
Clculo del factor de seguridad de la pelcula lubricante () en los engranajes planetarios y

pin sol para determinar la condicin de lubricacin.
El factor de seguridad de la pelcula lubricante () se calcula de la siguiente ecuacin:
= ho / , adimensional Ecuacin No1
10
Donde:
: Factor de seguridad de la pelcula lubricante, adimensional
ho : Espesor de la pelcula lubricante, m
: Promedio geomtrico de las rugosidades, m
El factor de seguridad de la pelcula lubricante () entre los flancos de los dientes de los
engranajes planetarios y pin sol se determina del Grfico No1, conociendo la velocidad lineal, v,
m/s, en el dimetro de paso del engranaje del pin sol. En este caso se tiene que:
v = dpn, m/s Ecuacin No2
Donde:
: 3,1416
dp: dimetro de paso de los engranajes planetarios, 1,10 m
n: velocidad del engranaje planetario: 0,28 rps (17 rpm/60 seg/min).
Por lo tanto se tiene que:
v = 3,1416x1,10mx0,28 rps = 0,96 m/s
v = 0,96 m/s
Del Grfico No1 se tiene que para una velocidad lineal de v = 0,96 m/s, el factor de seguridad de la
pelcula lubricante () es igual a 0,28.
0,28
0,96
De la Tabla No9, se tiene que para engranajes con un = 0,28, las condiciones de lubricacin son
Elastohidrodinmica (EHL), y el lubricante que se utilice debe tener aditivos EP de 2da generacin
(0,10 < 0,50), tales como el disulfuro de molibdeno, tungsteno, grafito, etc.
11
Tabla No9
Tipo de aditivos de Extrema Presin de acuerdo con el valor
del factor de seguridad de la pelcula lubricante ( )
N Mecanismo Tipo de aditivo metlico

o Valor del coeficiente de seguridad de la pelcula lubricante ( )
Antidesgaste 1ra 2da 3ra
Lubricacin
AW Generacin Generacin Generacin
hidrosttica
EP1 EP2 EP3
01 Rodamientos 2,50 < 0,50 2,50 0,10 < 0,50 0,05 < 0,10 No existe
02 Cojinetes lisos 2,00 < 0,50 2,00 0,10 < 0,50 0,05 < 0,10 < 0,05
03 Engranajes 1,50 < 0,50 1,50 0,10 < 0,50 0,05 < 0,10 No existe
Aditivos de Extrema Presin
De la Tabla No10, se tiene que la capacidad de carga de los aditivos EP de 2da generacin, en la
prueba de 4 bolas ASTM D2783, debe estar comprendida entre ( 350 - < 750) y el ndice de
desgaste entre ( 88 - < 188).
Tabla No10
Punto de soldadura e ndice de desgaste ASTM D2783 de
acuerdo a la generacin del aditivo EP del lubricante
No Generacin aditivo EP Carga a la soldadura, kgf Indice de desgaste

01 Antidesgaste (AW) 28 - < 150 7 - < 38
02 1ra generacin (EP1) 150 - < 350 38 - < 88
03 2da generacin (EP2) 350 - < 750 88 - < 188
04 3ra generacin (EP3) 750 - < 1350 188 - < 338
Notas
(1) El punto de soldadura y el ndice de desgaste de los aditivos EP se obtienen de la prueba

ASTM D2783.
La capacidad de carga del lubricante Spartan EP220 utilizado en la actualidad en el reductor de

velocidad de la Lnea J, en la prueba ASTM D2783 es de 250 kgf, la cual es inferior a la mnima
requerida de 350 kgf, y el ndice desgaste de 48 est por fuera del rango de ( 88 - < 188).
El espesor de la pelcula lubricante ho, se calcula de la Ecuacin No1:
ho = , m = 0,28x0,28 m = 0,078 m
ho = 0,078 m
Donde:
: Factor de seguridad de la pelcula lubricante, 0,28 adimensional
12
: Rugosidad promedio de las dos superficies, 0,28 m. La rugosidad Ra de la superficie de los
engranajes es N4 (acabado superficial recomendado para engranajes planetarios) que es
equivalente a 0,20 m. Con este valor se halla = (0,20 2 + 0,202)0,5 = 0,28 m.
Clculo de la viscosidad del aceite mineral a utilizar en los engranajes planetarios y pin
sol
La viscosidad cinemtica del lubricante requerido se calcula a partir del parmetro L, utilizando la
Ecuacin No3.
L = ho1,35WT0,148/Gnc , adimensional Ecuacin No3
Donde:
L: Parmetro del lubricante, adimensional
ho : Espesor de la pelcula lubricante, 0,078 m.
WT: Carga total transmitida por unidad de longitud del diente, 3747.295N/m. Se calcula de: W T =
Te(r+1)/rhbCosnCos2n = 532.029Nmx(6+1)/(6x0,63mx0,28mx0,939x1) = 3747.295,33N/m;
donde: Te = 532.029Nm (torque en los engranajes planetarios); r = 114/19 = 6 (relacin de
reduccin); h = 0,63m (dimetro medio entre el dimetro de paso de la corona y el del pin
planetario); b = 0,28 m (longitud del diente del pin sol del engranaje planetario); Cos20
(ngulo de presin normal) = 0,939; Cos20 (ngulo de hlice) = 1.
G: Parmetro geomtrico, tiene en cuenta la geometra de los engranajes y las propiedades
elsticas de los materiales, adimensional. Se calcula de la ecuacin: G = 3,4x10 -
4
(rhSenn)1,5ED0,148/(r + 1)2. En este caso r es la relacin de reduccin es igual a 6; h es la
distancia entre centros de ejes y es igual a 0,63m; Sen n es el seno del ngulo de presin
normal que es de 20 y es igual a 0,34; E D = 2[(1 - 12)/E1 + (1 - 22)/E2]-1Nm-2, donde 1 y 2 son
la relacin de Poisson de los materiales, que en este caso es igual a 0,28, por lo tanto: E D = 2[(1
0,282)/2,07x1011 + (1 - 0,282)/ 2,07x1011]-1Nm-2 = 2,24x1011Nm-2. Por lo tanto se tiene que G =
3,4x10-4(6x0,63x0,34)1,5x(2,24x1011)0,148/(6 + 1)2 = 0,00048.
nc: Velocidad del engranaje de menor velocidad, en este caso es la de los engranajes planetarios,
17 rpm
L = 0,0781,35x3747.295 0,148/0,00048x17 = 36,77

L = 36,77
Clculo del calor generado y de la temperatura de operacin
La cantidad de calor generado por friccin en los engranajes planetarios se calcula de la Ecuacin
No4:
Qf = 14,34 P (1 et), kcal/min Ecuacin No4
Donde:
Qf: Cantidad de calor generado por friccin en los componentes lubricados del reductor de
velocidad, kcal/min.
P: Potencia en el eje de entrada, kw. En este caso se tiene que la potencia generada por el motor
elctrico es de 1260 kw, la eficiencia en el motor elctrico es de 0,98 y en el acople de 0,99, por lo
tanto la potencia en el eje de entrada al reductor de velocidad es de 1222,45 kw.
et: Eficiencia total de la transmisin, adimensional
La eficiencia et se calcula teniendo en cuenta el nmero total de Sistemas Tribolgicos (13), Ver
Figura No2, constituidos por los componentes lubricados del reductor de velocidad (engranajes
13
cnicos de dientes helicoidales, engranajes planetarios y rodamientos de doble hilera de rodillos) y
en los engranajes que estn en contacto con el aceite.
ST9 ST12
ST7 ST4 ST10 ST6 ST11 ST5 ST8
ST1
ST3 ST2
ST13
Figura No2
Sistemas Tribolgicos (ST) del reductor de velocidad principal
Watteeuw LP660 de la Lnea J
et = eST1 x eST2 x eST3 x eST4 x eST5 x eST6 x eST7 x eST8 x eST9 x eST10 x eST11 x eST12 x eST13 Ecuacin No5
Donde:
eST1: Sistema tribolgico constituido por los dos rodamientos de rodillos a rtula de apoyo del eje de
entrada del reductor de velocidad; es igual a:
eST1 = 1 ff
Donde ff es el coeficiente de friccin fluida de la pelcula lubricante entre los rodillos y las pistas de
rodadura de los rodamientos de rodillos a rtula. De la Tabla No11, se tiene que el coeficiente de
friccin fluida para aceites minerales es de 0,0088, por lo tanto:
eST1 = 1 ff = 1 0,0088 = 0,9921
14
Para los otros sistemas tribolgicos, la eficiencia total es igual a:
eST1 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), rodamientos de rodillos cnicos del eje entrada.
eST2 = 0,973 (lubricacin EHL), engranajes cnicos helicoidales.
eST3 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), rodamientos de rodillos cnicos del eje vertical.
eST4 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), rodamientos de rodillos cnicos del pin planetario 1.
eST5 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), rodamientos de rodillos cnicos del pin planetario 2.
eST6 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), rodamientos de rodillos cnicos del pin planetario 3. .
eST7 = 0,973 (lubricacin EHL), pin 1 planetario con la corona.
eST10 = 0,973 (lubricacin EHL), pin 1 planetario y pin sol.
eST11 = 0,973 (lubricacin EHL), pin 2 planetario y pin sol.
eST12 = 0,973 (lubricacin EHL), pin 3 planetario y pin sol. .
eST13 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), engranajes cnicos helicoidales y el aceite. .
et = 0,9921x0,973x0,9921x0,9921x0,9921x0,9921x0,973x0,973x0,973x0,973x0,973x0,973x0,9921
= 0,78
De la Ecuacin No4, se tiene que:
Qf = 14,34x1222,45 kw(1 0,78) = 3856,58 kcal/min

Qf = 3856,58 kcal/min
Tabla No11
Valores tpicos de coeficientes de friccin por deslizamiento y rodadura
en diferentes mecanismos y condiciones de lubricacin
Sin lubricacin Lubricacin Lubricacin Elastohidrodinmica - EHL Lubricacin

Lmite hidrodinmica -
HD
Coeficiente de friccin
Metal-metal Slido Mixto Fluido
fmm fs fm ff
Desliz. Rod. Minera Sinttic EP1 EP2 EP3 Mineral Sintt.
fmmd fmmr l o 1ra Generacin 2da Generacin 3ra Generacin ffd ffr
fsd fsd Mineral Sinttic Mineral Sinttic Mineral Sinttic
fmd o fmd o fmd o
fmr fmr fmr
Mecanismo
Rodamiento rgido de bolas
0,33 0,11 0,09 0,019 0,017 0,016 0,014 0,013 0,011 0,0085 0,0075
Rodamiento de bolas de contacto angular
0,37 0,12 0,10 0,020 0,018 0,017 0,015 0,014 0,012 0,009 0,008
Rodamiento de bolas a rtula
0,31 0,10 0,09 0,019 0,017 0,016 0,014 0,013 0,011 0,008 0,007
Rodamiento axial de bolas
0,30 0,13 0,10 0,020 0,018 0,017 0,015 0,014 0,012 0,0083 0,0073
15
Rodamiento de rodillos cilndricos
0,32 0,11 0,10 0,022 0,020 0,019 0,017 0,016 0,014 0,0081 0,0071
Rodamiento de rodillos cnicos, esfricos y a rtula
0,34 0,18 0,12 0,021 0,019 0,018 0,016 0,015 0,013 0,0088 0,0078
Rodamiento de agujas
0,40 0,12 0,09 0,019 0,017 0,016 0,014 0,013 0,011 0,0095 0,0085
Engranajes cilndricos de dientes rectos y helicoidales
0,42 0,14 0,10 0,027 0,025 0,024 0,022 0,021 0,019 0,009 0,008
Engranajes sinfn-corona
0,47 0,17 0,12 0,042 0,040 0,039 0,037 0,036 0,034 0,0095 0,0085
Cojinetes lisos
0,45 0,16 0,11 0,034 0,032 0,031 0,029 0,028 0,026 0,008 0,007
Notas:
1) Por lo regular los engranajes sinfn-corona no trabajan bajo condiciones de lubricacin HD sino EHL.
2) En cojinetes lisos el coeficiente de friccin fluida se calcula ms exactamente por la ecuacin de Sommerfeld
3) El coeficiente de friccin equivalente fe para aceite salpicado es de 0,010 y para aceite por presin es de 0,005.
4) fmmd y fmmr son los coeficientes de friccin metal-metal por deslizamiento y rodadura respectivamente.
5) fsd y fsr son los coeficientes de friccin slida por deslizamiento y rodadura respectivamente.
6) fmd y fmr son los coeficientes de friccin mixta por deslizamiento y rodadura respectivamente.
7) ffd y ffr son los coeficientes de friccin fluida por deslizamiento y rodadura respectivamente.
8) Al utilizar un aceite de una viscosidad mayor que la requerida es necesario incrementar el coeficiente de friccin
en un factor equivalente a 1,15 por cada grado ISO superior al requerido.
El calor generado por friccin, lo absorbe el aceite que salpica y circula hasta los mecanismos
lubricados del reductor de velocidad, y se calcula de la Ecuacin No6.
Qf = mCpTf, kcal/min, Ecuacin No6
Donde:
Qf: Calor generado por friccin, 3856,58 kcal/min
m: flujo de aceite de la bomba ms el salpicado por los engranajes cnicos helicoidales, 30 gpm.
Cp: Calor especifico del aceite, 0,47 kcal/kgmxC
De la cantidad total de calor generado por friccin, el sistema de refrigeracin del reductor de
velocidad principal evacua aproximadamente la mitad, por lo tanto el calor que debe evacuar la
carcasa del reductor de velocidad es igual a: 3856,58 kcal/min/ = 1928,29 kcal/min.
Tf = Qf/mCp = (1928,29 kcal/min)/(30gal/minx0,47kcal/kgxC) = 39,96C
Para una temperatura ambiente mnima y mxima en la sala de mquinas entre 24C y 30C, se
tiene que la temperatura de operacin del aceite en la zona de friccin es igual a:
Topmnima = Ta + Tf = 24C + 39,96C = 63,96C.

Topmnima = 63,96C.
16
Topmxima = Ta + Tf = 30C + 39,96C = 69,96C.
Topmxima = 69,96C.
Para una temperatura de operacin mxima promedio con aceite mineral de 69,96C, se tiene del
Grfico No2, que para un valor de L = 36,77, el aceite mineral es un AGMA 5, el cual es
equivalente a un grado ISO 220.Ver Tabla No12.
Grfico No2
36,77
69,96
Tabla No12
Equivalencias entre el sistema
AGMA y el ISO
17
Grado Grado Viscosidad
ISO AGMA ASTM D445
cSt/40c cSt/100C
32 0 32 10,0
46 1 46 10,98
68 2 68 12,30
100 3 100 14,70
150 4 150 18,00
220 5 220 22,19
320 6 320 27,69
460 7 460 34,72
680 8 680 44,39
1000 8A 1000 56,26
1500 9 1500 72,74
2200 10 2200 96,68
3200 11 3200 130,63
12 7600 150,00
13 14000 219,00
14 17000 500,00
Comparacin entre el aceite calculado y el aceite recomendado por el fabricante del

reductor de velocidad principal Watteeuw LP660
El aceite mineral recomendado por el fabricante del reductor de velocidad principal de la Lnea J es
el Spartan EP 220 con aditivos EP de 1ra generacin. El aceite mineral calculado es de un Grado
ISO 220 con aditivos EP de 2da generacin. El aceite utilizado corresponde al calculado en cuanto
al grado ISO requerido, pero difiere en los aditivos Extrema presin que tiene, ya que son del tipo
EP1 con una capacidad de carga en la prueba de 4 bolas de 250 kgf con respecto a los que debe
tener de tipo EP2 con una capacidad de carga entre 350 y 750 kgf. La falta de capacidad de carga
del aceite Spartan EP220, puede dar lugar a desgaste adhesivo cuando se presenten problemas
de desalineamiento del reductor de velocidad con respecto a la polea conductora. Ver resultados
de los anlisis de laboratorio.
Resultados de los Anlisis de laboratorio
En la Tabla No13 se especifica el resultado del anlisis de laboratorio efectuado al aceite Spartan
220 EP1, y el nivel de desgaste de los componentes lubricados del reductor de velocidad principal
Watteeuw LP660, de la Lnea J, el da 20 de junio de 2012. Se puede observar que el contenido de
Hierro (Fe) en el aceite de 4 ppm, lo cual indica que no hay problemas de desgaste adhesivo o por
fatiga superficial.
Tabla No13
Resultado del anlisis de laboratorio a las propiedades
fsico-qumicas del aceite Spartan 220EP1 usado
No Propiedad fsico-qumica Mtodo Valor
18
ASTM
01 Viscosidad cSt/40C D445 222,8
02 Viscosidad cSt/100C D445
03 Indice de viscosidad, adimensional D2270
04 TAN, mgKOH/gr.ac.us D664 0,36
05 Demulsibilidad, minutos D1401 Pasa
06 Hierro, Fe Espectrofotometra 4
07 Cobre, Cu de emisin 0
08 Estao, Sn atmica, ppm 0
09 Plomo, Pb 7
10 Aluminio, Al 0
11 Cromo, Cr 0
12 Silicio, Si 4
Grado ISO del aceite sinttico que se debe utilizar
Para seleccionar el aceite sinttico para el reductor de velocidad principal de la Lnea J, se parte
del aceite mineral calculado de Grado ISO 220 y del rango de la temperatura de operacin Topmnima
de 63,96C y Topmxima de 69,96C.
Se va a tener en cuenta inicialmente el aceite mineral Spartan EP 220, que es el que se est
utilizando y es congruente con respecto al que se calcul, y cuyas propiedades fsico-qumicas se
especifican en la Tabla No6.
Procedimiento para seleccionar el aceite sinttico
- En el Grfico No3, Viscosidad Temperatura, ASTM D341, se ubica la curva del aceite
mineral Spartan EP 220, con 220 cSt/40C y 19 cSt/100C (color negro).
- Se ubican en la escala horizontal inferior las temperaturas de operacin mnima de
63,96C y mxima de 69,96C, por estos puntos se trazan dos lneas verticales hasta que
corten la curva del aceite mineral de Grado ISO 220. Por los puntos de interseccin se
trazan dos lneas horizontales hasta la escala vertical de la izquierda y se lee el valor de la
viscosidad mnima requerida de 60 cSt a 69,96C y la mxima de 75 cSt a 63,96C.
- Se tiene por lo tanto que el rango de la viscosidad de trabajo del aceite mineral Spartan EP
220 en los componentes lubricados del reductor de velocidad es de 60 a 75 cSt.
Grfico No3
ASTM D341
Viscosidad temperatura
19
- Se selecciona inicialmente un aceite sinttico de ExxonMobil de las mismas caractersticas
y grado ISO que el Spartan EP 220, en este caso el aceite sinttico es el Spartan Synthetic
EP220, cuyas propiedades fsico-qumicas se especifican en la Tabla No14.
- En el Grfico No3 se traza la curva del aceite sinttico Spartan Synthetic EP220 (color
amarillo), con los valores de viscosidad de 220 cSt/40C y 24 cSt/100C.
- Se localizan en la escala horizontal inferior, la temperatura de operacin mnima con aceite
sinttico que es de 53,96C y la mxima de 59,96C (al utilizar el aceite sinttico se espera
que la temperatura de operacin se reduzca en 10C aproximadamente por el menor
coeficiente de friccin mixta que tiene este aceite). Por estos puntos se trazan dos lneas
verticales hasta que corten la curva del aceite Spartan Synthetic EP220.
- Los valores de la viscosidad en los puntos de interseccin de 100 cSt/59,96C y de 130
cSt/53,96C, dan por fuera del rango de trabajo, que es entre 50 y 70 cSt, por lo que se
traza una curva que sea paralela a la del aceite Spartan Synthetic EP220, y que ubique las
temperaturas mnima y mxima de operacin de 53,96C y de 59,96C respectivamente,
dentro del rango de trabajo, entre 50 y 70 cSt.
- Por la curva trazada se lee el valor de la viscosidad a 40C y se tiene en este caso un valor
de 140 cSt el cual corresponde a un Grado ISO 150.
- En este caso el aceite sinttico de marca ExxonMobil que se puede utilizar en el reductor
de velocidad principal de la Lnea J es el aceite Spartan Synthetic EP150, o el Spirax
75w90.
Tabla No14
Propiedades fsico-qumicas del aceite mineral Spartan EP 220,
aceite sinttico Spirax75w90 y Spartan Sinttico EP150
20
No Propiedad fsico-qumica ASTM Spartan Spartan Spartan Spirax
EP220 Synthetic Synthetic 75w90
EP220 EP150
01 Nombre del aceite Spartan Spartan Spartan Spirax
02 Tipo de lubricante Mineral Sinttico
03 Base lubricante Parafnica PAO
04 Grado ISO 220 220 150 100/150
05 Grado SAE
06 Aditivo metlico EP EP EP EP
07 Tipo de aditivo metlico EP1 EP1 EP1 EP2
08 Viscosidad cSt/40C D445 220 220 150 115
09 Viscosidad cSt/100C D445 19 25,8 19,7 15,2
10 Indice de Viscosidad D2270 97 145 145 138
11 Capacidad de carga, 4 bolas D2783 250 250 250 400
12 Indice de desgaste/carga D2783 58 45 45 40
13 Demulsibilidad, minutos 1401 20 20 20 20
5.2 Clculo del aceite para el reductor de velocidad principal Kissling PK21XL de la Lnea K
Figura No3
Engranajes cnicos helicoidales y pin sol y engranajes planetarios
del reductor de velocidad de la Lnea K
21
Figura No4
Sistema de lubricacin de los engranajes cnicos helicoidales y conjunto engranaje
helicoidal y pin sol del reductor de velocidad principal de la Lnea K
Figura No5
Aspecto general del reductor de velocidad
Kissling PK21XL de la Lnea K
El aceite recomendado por el fabricante del reductor de velocidad Kissling PK21XL de la Lnea K
es el aceite sinttico Spirax 75w90 de marca Shell. Ver Tabla No6.
En la Tabla No15 se especifica el resultado del anlisis de laboratorio efectuado al aceite Spirax
15w90, y del nivel de desgaste de los mecanismos del reductor de velocidad principal Kissling
PK21XL, de la Lnea K, el da 20 de junio de 2012. Se puede observar un alto contenido de Hierro
(Fe) en el aceite de 18 ppm.
22
Tabla No15
fsico-qumicas del aceite Spirax 75w90 usado

ASTM
03 Indice de viscosidad, adimensional D2270
09 Plomo, Pb 7
10 Aluminio, Al 0
11 Cromo, Cr 1
12 Silicio, Si 2
Anlisis de los hallazgos encontrados en el ltimo mantenimiento efectuado al reductor de

velocidad Kissling PK21XL
De las fotografas tomadas durante el ltimo mantenimiento efectuado al reductor de velocidad

Kissling PK21XL, se puede evidenciar en los flancos de los dientes del engranaje cnico helicoidal
unas marcas pronunciadas de desgaste por fatiga superficial, Ver Figura No6.
Figura No6
Marcas de fatiga superficial en los flancos de los dientes del engranaje cnico helicoidal del
reductor de velocidad principal Kissling PK21XL de la Lnea K
23
Las marcas por fatiga superficial tambin se evidencian en los flancos de los dientes del pin
cnico helicoidal, Ver Figura No7.
Figura No7
Marcas de fatiga superficial en los flancos de los dientes del pin cnico helicoidal del
reductor de velocidad principal Kissling PK21XL de la Lnea K
El aceite sinttico recomendado para el reductor de velocidad Kissling PK21XL, puede ser el
mismo aceite sinttico de grado ISO 150 EP2 calculado para el reductor de velocidad Watteeuw de
la Lnea J, por los siguientes argumentos tcnicos:
- Los componentes del reductor de velocidad Kissling PK21XL son similares en construccin
al del reductor de velocidad Watteeuw, excepto que la polea conductora va montada
debajo del reductor de velocidad.
- El torque en el eje de salida del reductor de velocidad Kissling PK21XL, de 409.129 Nm es
menor que el del reductor de velocidad Watteeuw de 532.029 Nm, Ver Tabla No8.
- En el reductor de velocidad Kissling PK21XL, se est utilizando el aceite sinttico Spirax
15w90, con ptimos resultados, por lo que se puede seguir utilizando en la lubricacin de
este reductor de velocidad.
5.3 Clculo del aceite para el reductor de velocidad principal Kissling PK21L de la Lnea L
El reductor de velocidad Kissling PK21L de la Lnea L, est constituido por una primera etapa de
engranajes cnicos helicoidales y por otras dos de engranajes planetarios. La diferencia
fundamental de este reductor de velocidad con respecto a los de las Lneas J, es que la polea
motriz va ubicada debajo del reductor de velocidad.
24
Figura No8
Corona del engranaje cnico helicoidal del reductor de
velocidad principal Kissling PK21L de la Lnea L
Figura No9
Rodamientos de apoyo de los
engranajes en buen estado
El aceite mineral recomendado por el fabricante del reductor de velocidad Kissling PK21L de la
Lnea L es el Spirax 75w90. Ver Tabla No6.
25
En la Tabla No16 se especifica el resultado del anlisis de laboratorio efectuado al aceite Spirax
75w90, y al nivel de desgaste de los componentes lubricados del reductor de velocidad principal
Kissling PK21L, de la Lnea L, el da 20 de junio de 2012. Se puede observar que el contenido de
Hierro (Fe) en el aceite de 2 ppm, lo cual indica que no hay problemas de desgaste adhesivo o por
fatiga superficial.
Tabla No16
fsico-qumicas del aceite Spirax 75w90

ASTM
Propiedades Fsico-qumicas
Nivel de desgaste de los mecanismos lubricados
04 Plomo, Pb 0
05 Aluminio, Al 0
06 Cromo, Cr 0
07 Silicio, Si 1
El aceite sinttico recomendado y utilizado en el reductor de velocidad Kissling PK21L de la Lnea

L, Spirax 75w90, el cual ha trabajado eficientemente en este reductor de velocidad, por lo que se
recomienda seguirlo utilizando.
5.4 Aceite sinttico recomendado para la lubricacin de los reductores de velocidad de las
Lneas J, K y L.
En la Tabla No17 se especifican las propiedades fsico-qumicas del aceite sinttico que se debe
utilizar en los reductores de velocidad de las Lneas J, K y L.
Tabla No17
Propiedades fsico-qumicas del aceite sinttico para los reductores
de velocidad principales de las Lneas J, K y L
No Propiedad fsico-qumica Mtodo Lnea

ASTM J K L
01 Nombre del aceite Spirax 75w90
02 Tipo de lubricante Sinttico
03 Base lubricante PAO PAO PAO
04 Grado ISO 100/150
05 Aditivo metlico EP2
26
06 Viscosidad cSt/40C D445 115
08 Indice de Viscosidad D2270 138
09 Capacidad de carga, 4 bolas D2783 Mnimo 400 Mnimo 400 Mnimo 400
10 Indice de desgaste/carga 40 40 40
11 Demulsibilidad 1401 30 20 30
6. ACEITES PARA LAS VOLANTES DE LAS LINEAS J, K y L
Las caractersticas y datos tcnicos de los rodamientos de apoyo de las volantes de las Lneas J, K
y L se especifican en la Tabla No18.
Tabla No18
Caractersticas y datos tcnicos de los rodamientos de
apoyo de las volantes de las Lneas J, K y L
No Caracterstica Lnea
J K L
01 Tipo de rodamiento. De doble hilera de rodillos
02 Marca. SKF
03 Referencia. 23076 CC/W33 y 24076 CC/W33
04 Dimetro exterior, mm 560
06 Dimetro interior, mm 398
09 Velocidad de operacin, rpm. 17 22 23
10 Torque, Nm. 532.029 409.129 193.446
11 Temperatura de operacin, C
Figura No10
Rodamientos de rodillos cnicos de las
volantes de las Lneas K y L
27
Clculo de la viscosidad del aceite a la temperatura de operacin
La velocidad de operacin de los rodamientos de las Lneas J, K y L difieren muy poco entre s, 17,
22 y 23 rpm, y teniendo en cuenta que los dimetros exterior e interior son iguales, se va a hacer
un solo clculo para la viscosidad del aceite mineral en cSt, a la temperatura de operacin. Se va a
tomar como referencia los rodamientos de rodillos a rtula de la Lnea J, que giran a menor
velocidad (17 rpm).
El dimetro medio del rodamiento de doble hilera de rodillos a rtulo es:
Dm = (560 + 398)mm/2 = 479 mm
Del Grfico No4, se tiene que para un valor de Dm = 479 mm, y una velocidad de 17 rpm, la
viscosidad mnima requerida del aceite mineral debe ser de 1 = 190 cSt, a la temperatura de
operacin.
Grfico No4
200 cSt
479 mm
28
Clculo del calor generado por friccin en los rodamientos de la Lnea J y de la a
temperatura de operacin
La cantidad de calor generado por friccin en los rodamientos de la Lnea J, se calcula de la

Ecuacin No4, y es igual a:
Donde:
Qf: Cantidad de calor generado por friccin en los rodamientos de la volante de la Lnea J,
kcal/min.
P: Potencia en el eje de la volante, kw. En este caso se tiene que la potencia generada por el
motor elctrico es de 1260 kw, la eficiencia hasta la volante es de 0,76, por lo que la potencia en el
eje de la volante es de 957,6 kw.
et: Eficiencia total en los dos rodamientos, adimensional
La eficiencia et se calcula teniendo en cuenta la prdida por friccin en los dos rodamientos de
rodillos a rtula:
et = (eRod1 + eRod2)/2
eRod1 = 1 fEHL = 1 0,021 = 0,979

eRod1 = eRod2 = 0,979
et = 0,979
Donde fEHL es el coeficiente de friccin mixta de la pelcula lubricante entre los rodillos y las pistas
de rodadura de los rodamientos de rodillos a rtula. De la Tabla No11, se tiene que el coeficiente
de friccin mixta para aceites minerales es de 0,021, por lo tanto:
Qf = 14,34x957,6 kw(1 0,979) = 288,37 kcal/min

Qf = 288,37 kcal/min
El calor generado por friccin, lo absorbe el aceite que salpica y circula hasta los dos rodamientos,
y se calcula de la Ecuacin No6.
Donde:
Qf: Calor generado por friccin, 288,37 Kcal/min

m: flujo de aceite en galones que circula por los dos rodamientos en 1 minuto, 10 gpm. El volumen
de aceite en el carter de los dos rodamientos es de 7,5 galones.
Tf: Incremento de temperatura por friccin, C
29
Tf = Qf/mCp = (288,37kcal/min)/(10gall/minx0,47kcal/kgxC) = 17,93C

Topmnima = 41,93C.

Topmxima = 47,93C.
Clculo del grado ISO del aceite mineral
Del Grfico No5, con 1 = 200 cSt y una temperatura de operacin de 47,93C en la zona de carga
del rodamiento, el grado ISO del aceite mineral es 220.
Grfico No5
200 cSt
47,93 cSt
30
Condicin de lubricacin en los rodamientos de las volantes
El factor de seguridad de la pelcula lubricante () se calcula de la Ecuacin No1:
= ho / , adimensional, Ecuacin No1
Donde:

: Promedio geomtrico de las rugosidades, 1,07 m (Tabla No20)
El espesor de la pelcula lubricante, ho (m) se calcula de la Ecuacin No7:
ho = CD(Ln)0,74, m Ecuacin No7
Donde:
- C: Factor geomtrico del rodamiento. Se selecciona de la Tabla No19, de acuerdo con el

tipo de rodamiento; 8,01x10-4.
- D: Dimetro exterior del rodamiento, 0,56 m
- L: Parmetro del lubricante, 250 seg. Se determina del Grfico No6 en funcin del grado
ISO 220 del aceite mineral y de la temperatura de operacin del rodamiento, 47,93C.
- n: Velocidad del rodamiento, 17 rpm.
Tabla No19
Factor geomtrico C
No Tipo de rodamiento Anillo que gira

Interior Exterior
01 De bolas 8,65x10-4 9,43x10-4
02 De rodillos cilndricos 8,37x10-4 8,99x10-4
-4
03 De rodillos cnicos y de agujas 8,01x10
Tabla No20
Valores tpicos de Ra para diferentes
tipos de rodamientos
No Tipo de rodamiento Valor de

m pulg
01 De bolas 0,059 2,33
02 De rodillos cilndricos 0,118 4,66
03 De rodillos cnicos y de agujas 0,076 2,99
El espesor de la pelcula lubricante, ho (m) se calcula de la Ecuacin 1, y se tiene que:
ho = 8,01x10-4 x 0,56m(250x17rpm)0,74 m = 0,21 m

ho = 0,21 m
31
El factor de seguridad de la pelcula lubricante se calcula de la Ecuacin No2, y se tiene que:
= 0,21 m /1,07 m = 0,19

= 0,19
De la Tabla No9, se tiene que para rodamientos con un = 0,19, la condicin de lubricacin es
EHL y el aceite requiere aditivos EP de 2da Generacin, con una capacidad de carga entre 350 y
750 kgf.
Grfico No6
L =250
47,93C
32
El aceite mineral calculado es de un grado ISO 220 EP 2 para una temperatura de operacin de
47,93 C. Para este rango de temperatura el grado ISO del aceite sinttico que se debe utilizar es
de un grado ISO 150. Los aditivos metlicos deben ser de tipo EP 2.
Comparacin entre el aceite sinttico calculado y el aceite sinttico recomendado por el

fabricante de la volante.
El aceite sinttico utilizado en los rodamientos de rodillos a rtula de la volante de la Lnea J, K y L

es el Omala HD320EP1, y el calculado es uno de un Grado ISO 150EP 2.
En la Tabla No21 se especifican los resultados de los anlisis de laboratorio efectuados

peridicamente al aceite Omala HD320EP1 de las volantes de las Lneas J, K y L. Ver Tabla No21.
Tabla No21
Resultado del anlisis de laboratorio al aceite
de las volantes de las Lneas J, K y L
Lnea Volante Aceite Viscosida TAN Contenido de metales

d MgrKOH/ Espectrofotometra de emisin
cSt/40C gr.ac.us. atmica, ppm
ASTM ASTM Fe Cu Sn Ni Pb Si
D445 D664
J Motriz Omala 322,5 0,70 1 0 0 0 0 8
Retorno HD320 322,4 0,86 1 0 1 0 0 0
K Motriz Omala 298,4 0,70 5 0 0 0 0 4
Retorno HD320 324,3 0,50 1 0 0 0 0 0
L Motriz Omala 322,1 0,90 2 0 0 0 0 4
Retorno HD320 312,6 0,70 3 0 0 0 1 0
Fallas presentadas
En los rodamientos de rodillos a rtula de la volante de la Lnea K se ha presentado desgaste

prematuro por fatiga superficial, la cual puede ser ocasionada por los siguientes factores:
- Baja viscosidad del aceite sinttico Omala HD320, como resultado de sobrecargas
mecnicas u operacionales.
- Falta de capacidad de carga de los aditivos EP del aceite sinttico Omala HD320, debido a
que este aceite cuenta con aditivos EP1 y este aceite tiene aditivos EP2.Ver Figura No11.
33
Figura No11
Rodamientos de la Volante de la lnea K con
desgaste por fatiga superficial acelerado
Aceite recomendado para lubricar los rodamientos de rodillos a rtula de las volantes de las
Lneas J, K y L
Teniendo en cuenta que en la volante motriz de la Lnea K se ha utilizado el aceite sinttico Spirax
75w90, con ptimos resultados y que este aceite est dentro del rango del aceite Sinttico 150EP 2
calculado, se recomienda su utilizacin en las volantes de las Lneas J, K y L. El aceite Spirax
75w90, cuenta con aditivos EP2 de 2da generacin con una capacidad de carga de 400 kgf, en la
prueba de 4 bolas, la cual est en el rango de los aditivos EP 2 que debe estar comprendida entre
350 y 750 kgf.
7. ACEITES PARA LOS MOTORREDUCTORES
Clculo del aceite para los motorreductores de contorno motriz, cadencia motriz, cadencia
retorno, de contorno retorno, y de transferencia
De la Tabla No1, Tabla No2 y Tabla No3, se tiene que los motorreductores de contorno motriz,
motorreductor de cadencia motriz, motorreductor de cadencia retorno, motorreductor de contorno
retorno, y motorreductor de transferencia tienen el mismo torque en eje de salida de 1763 Nm y la
misma velocidad de 20,5 rpm. Por lo tanto el aceite que utilizan estos motorreductores es el mismo.
34
Figura No12
Motorreductores Bauer
Verificacin del tipo de aceite
Para llevar a cabo la estandarizacin de los aceites utilizados en los motorreductores de contorno
motriz, de cadencia motriz, de cadencia retorno, de contorno retorno, y de transferencia, de las
Lneas J, K y L, es necesario calcular de nuevo la condicin de lubricacin, la viscosidad del aceite,
el Grado ISO y el tipo de aditivos metlicos (Antidegaste AW, o Extrema Presin EP) que debe
utilizar el aceite, con el fin de comparar el aceite calculado con respecto al aceite que el fabricante
del motorreductor recomienda. Estos dos aceites deben ser similares. En la Tabla No22, se
especifican los parmetros requeridos para calcular el aceite:
Tabla No22
Especificaciones tcnicas de los motorreductores de contorno motriz, de cadencia motriz,
de cadencia retorno, de contorno retorno, y de transferencia de las Lneas J, K y L
No Parmetro
01 Marca del motorreductor Bauer.
02 Tipo de engranajes cilndricos helicoidales
03 Tipo de rodamientos De rodillos cnicos
04 Tipo de aceite recomendado por el fabricante Sinttico
05 Aceite recomendado por el fabricante del reductor Omala 220
06 Aceite utilizado Omala 220
07 Sistema de lubricacin Salpique
08 Dimetro de paso del pin eje intermedio, m 0,07
09 Dimetro de paso del engranaje de salida, m 0,28
10 Velocidad en el eje de salida, rpm 20,5
11 Velocidad del eje de entrada,, rpm 1800
12 Relacin de reduccin, r, adimensional 4
35
13 Torque en el eje de salida, Nm 1763
14 Carga por unidad de longitud, WT, N/m 51.574,12N/m
15 Distancia entre centros engranajes ,h, m 0,17
16 Longitud del diente, b, m 0,08
17 Angulo de presin normal, n 20
18 Cos20 0,93
19 Angulo de hlice, n 12
20 Cos212 0,95
21 Parmetro geomtrico, G, adimensional 0,00007
22 Mdulo equivalente de elasticidad, ED, Nm-2 2,24x1011
23 Mdulo de Poisson, 1, 2, adimensional 0,28
24 Mdulo elasticidad materiales, E1, E2, Nm-2 2,24x1011
25 Temperatura de operacin mnima promedio, C 25,17
26 Temperatura de operacin mxima promedio, C 31,17
27 Rugosidad promedio de los dientes, p, micras 0,28
28 Factor de seguridad de la pelcula lubricante, 0,09
29 Condicin de lubricacin EHL
30 Tipo de aditivo metlico EP2
31 Espesor de la pelcula lubricante, ho, micras 0,078
32 Parmetro L del lubricante 23,75
33 Grado ISO del aceite mineral 150EP2
34 Grado ISO del aceite sinttico 150EP2
Notas:
(1) Los datos dimensionales de los engranajes se tomaron del plano del motorreductor.
Clculo de la condicin de lubricacin en el motorreductor
Inicialmente es necesario calcular la condicin de lubricacin de los engranajes, piones y

rodamientos que constituyen el motorreductor de velocidad. La condicin ms crtica en cuanto a la
transmisin del torque se presenta en los engranajes de salida del motorreductor, en los cuales el
torque es mayor con respecto al eje de entrada, por lo que la condicin de lubricacin y el tipo de
aceite se calcula con base en estos engranajes.
Clculo del factor de seguridad de la pelcula lubricante () en los engranajes de salida para
determinar la condicin de lubricacin.
El factor de seguridad de la pelcula lubricante () se calcula de la Ecuacin No1:
= ho / , adimensional Ecuacin No1
Donde:

: Promedio geomtrico de las rugosidades, m
36
El factor de seguridad de la pelcula lubricante () entre los flancos de los dientes de los
engranajes cilndricos de dientes helicoidales se determina del Grfico No1, conociendo la
velocidad lineal, v, m/s, en el dimetro de paso del engranaje del pin. En este caso se tiene
que:
v = dpn, m/s Ecuacin No2
Donde:
: 3,1416
dp: dimetro de paso del engranaje de salida, 0,28 m
n: velocidad del engranaje de salida, 0,34 rps (20,5 rpm/60 seg/min).
v = 3,1416x0,28mx0,34 rps = 0,30 m/s
v = 0,30 m/s
Del Grfico No1 se tiene que para una velocidad lineal de v = 0,30 m/s, el factor de seguridad de la
pelcula lubricante () es igual a 0,09.
0,09
0,30
De la Tabla No9, se tiene que para engranajes con un = 0,09, las condiciones de lubricacin son
Elastohidrodinmica (EHL), y el lubricante que se utilice debe tener aditivos EP de 3ra generacin
(0,05 < 0,10), con una capacidad de carga en la prueba de 4 bolas superior a 750 kgf. Ver
Tabla No10.
La capacidad de carga del aceite Omala 220, utilizado en la actualidad, en la prueba ASTM D2783
es de 250 kgf, la cual es inferior a la mnima requerida de 750 kgf.
37
El espesor de la pelcula lubricante ho, se calcula de la Ecuacin No1:
ho = , m = 0,09x0,28 m = 0,025 m
ho = 0,025 m
Donde:
: Factor de seguridad de la pelcula lubricante, 0,09 adimensional

: Rugosidad promedio de las dos superficies, 0,025 m. La rugosidad Ra de la superficie de los
engranajes es N4 (acabado superficial recomendado para engranajes cilndricos de dientes
helicoidales) que es equivalente a 0,20 m. Con este valor se halla = (0,20 2 + 0,202 0,5 = 0,28 m.
Clculo de la viscosidad del aceite mineral a utilizar en los engranajes y rodamientos del
motorreductor.
La viscosidad cinemtica del lubricante requerido se calcula a partir del parmetro L, utilizando la
Ecuacin No3.
L = ho1,35WT0,148/Gnc , adimensional Ecuacin No3
Donde:
L: Parmetro del lubricante, adimensional

ho : Espesor de la pelcula lubricante, 0,025 m.
WT: Carga total transmitida por unidad de longitud del diente, 51.574,12N/m. Se calcula de: W T =
Te(r+1)/rhbCosnCos2n = 1763Nmx(4+1)/(4x0,17x0,28mx0,939x0,956) = 51.574,12N/m;
donde: Te = 1763Nm (torque en el eje de salida); r = 28/7 = 4 (relacin de reduccin); h = 0,17m
(dimetro medio entre el pin y el engranaje); b = 0,08 m (longitud del diente del pin del
engranaje); Cos20 (ngulo de presin normal) = 0,939; Cos 212 (ngulo de hlice) = 0,95.
G: Parmetro geomtrico, tiene en cuenta la geometra de los engranajes y las propiedades
elsticas de los materiales, adimensional. Se calcula de la ecuacin: G = 3,4x10 -
4
(rhSenn)1,5ED0,148/(r + 1)2. En este caso r es la relacin de reduccin es igual a 4; h es la
distancia entre centros de ejes y es igual a 0,17m; Sen n es el seno del ngulo de presin
normal que es de 20 y es igual a 0,34; E D = 2[(1 - 12)/E1 + (1 - 22)/E2]-1Nm-2, donde 1 y 2 son
la relacin de Poisson de los materiales, que en este caso es igual a 0,28, por lo tanto: E D = 2[(1
0,282)/2,07x1011 + (1 - 0,282)/ 2,07x1011]-1Nm-2 = 2,24x1011Nm-2. Por lo tanto se tiene que G =
3,4x10-4(4x0,17x0,34)1,5x(2,24x1011)0,148/(4 + 1)2 = 0,00007.
nc: Velocidad del pin de menor velocidad, en este caso es el del engranaje de salida, 20,6 rpm
L = 0,0251,35x51.574,12 0,148/0,00007x20,6 = 23,75
L = 23,75
Clculo del calor generado por friccin en la transmisin y laa temperatura de operacin
La cantidad de calor generado por friccin en los engranajes planetarios es:
Donde:
38
Qf: Cantidad de calor generado por friccin en los componentes lubricados del reductor de
velocidad, kcal/min.
P: Potencia en el eje de entrada al reductor, kw. En este caso se tiene que la potencia generada
por el motor elctrico es de 4 kw.
et: Eficiencia total de la transmisin, adimensional
La eficiencia et se calcula teniendo en cuenta el nmero total de Sistemas Tribolgicos (6), Ver
Figura No13, constituidos por los componentes lubricados del motorreductor y en los engranajes
que estn en contacto con el aceite.
ST2
ST5 ST1
ST4 ST3
ST6
Figura No13
Sistemas Tribolgicos (ST)
Motorreductores Bauer
et = eST1 x eST2 x eST3 x eST4 x eST5 x eST6 Ecuacin No5
Donde:
Para los otros sistemas tribolgicos, la eficiencia total es igual a:
eST1 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), rodamientos de rodillos cnicos del eje entrada.
eST2 = 0,991 (lubricacin hidrodinmica), engranajes cilndricos helicoidales entrada.
eST3 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), rodamientos de rodillos cnicos del eje horizontal.
eST4 = 0,973 (lubricacin EHL), engranajes cilndricos helicoidales salida.
eST5 = 0,9921 (lubricacin EHL), rodamientos de rodillos cnicos eje de salida.
eST6 = 0,9921 (lubricacin hidrodinmica), engranajes cilndricos salida y aceite. .
El valor del coeficiente de friccin se sac de la Tabla No11.
et = 0,9921x0,991x0,9921x0,973x0,9921x0,9921 = 0,9341
39
Qf = 14,34x4 kw(1 0,9341) = 3,78 kcal/min

Qf = 3,78 kcal/min
El calor generado por friccin, lo absorbe el aceite que salpica y circula hasta los mecanismos
lubricados del motorreductor, y se calcula de la Ecuacin No6.
Donde:
Qf: Calor generado por friccin, 3,78 kcal/min

m: flujo de aceite de la bomba ms el salpicado por los engranajes cnicos helicoidales, 2 gpm.
Tf = Qf/mCp = (3,78 kcal/min)/(20gal/minx0,47kcal/kgxC) = 1,17C

Topmnima = 25,17C.

Topmxima = 31,17C.
Para una temperatura de operacin mxima promedio con aceite mineral de 31,17C, se tiene del
Grfico No2, que para un valor de L = 23,75, el aceite mineral es un AGMA 1, el cual es
equivalente a un grado ISO 46. Como el aceite requiere aditivos metlicos de tipo EP 3 y las
condiciones de torque no son exigentes, se puede utilizar en la lubricacin de estos
motorreductores el aceite sinttico Spirax 75w90. En este caso este aceite sinttico tendra un
parmetro de seguridad bastante alto, lo cual compensara los aditivos EP 2 que tiene con
respecto a los que debe tener de tipo EP3.
Clculo del aceite para los motorreductores del garaje motor principal, garaje motor
esclavo, y garaje cadena de transferencia
De la Tabla No1, Tabla No2 y Tabla No3, se tiene que los motorreductores del garaje motor
principal, garaje motor esclavo, y garaje cadena de transferencia tienen el mismo torque en el eje
de salida de 5689 Nm y la misma velocidad de 14,62 rpm. Las condiciones operacionales de estos
motorreductores estn en el mismo rango de los motorreductores de contorno motriz,
motorreductor de cadencia motriz, motorreductor de cadencia retorno, motorreductor de contorno
retorno, y motorreductor de transferencia, por lo que el aceite que se puede utilizar es el mismo
aceite sinttico Spirax 75w90.
40
Grfico No2
23,75
31,17
8. ACEITE PARA EL MOTOR TERMICO DE EMERGENCIA Y EL GRUPO ELECTROGENO
En la Tabla No23 se especifican las propiedades fsico-qumicas de los aceites recomendados por
el fabricante del motor trmico de emergencia y del grupo electrgeno.
Tabla No23
Propiedades fsico-qumicas de los aceites
Rimula 15w40 y Valvoline 15w40
No Propiedad fsico-qumica Mtod Motor trmico de Grupo electrgeno

o emergencia Valvoline 15w40
41
ASTM Rimula 15w40
01 Grado SAE 15w40 15w40
02 Especificacin API CG4, CF4, CF CH4, CH4/SJ, CG4/SJ
03 Viscosidad cSt/40C D445 102 126
04 Viscosidad cSt/100C D445 14,4 16,1
05 Indice de Viscosidad D2270 143 140
06 Punto de inflamacin, C D93 226
07 Cenizas sulfatadas, % por peso. D874 1,44 < 1,0
08 TBN D2896 8,2 10
Otras especificaciones de los aceites para motores Diesel:
Rimula 15w40
- Son aceites de alta calidad para trabajo pesado, tanto en carretera, minera como agrcola.
- Se utilizan para motores Diesel de aspiracin natural y turboalimentados.
Valvoline 15w40
- Ha sido formulado para otorgar mximo rendimiento y proteccin en motores diesel

modernos, de baja emisin, que operan en condiciones de servicio severo. Su exclusiva
formulacin considera bsicos lubricantes calidad Premium, y aditivos sintticos de ltima
generacin que protegen efectivamente al motor del desgaste, logrando una real
dispersin de los residuos carbonosos y del holln, evitando as el espesamiento y efecto
abrasivo de estos residuos.
- Es recomendado para la lubricacin de motores diesel de aspiracin natural y/o turbo

alimentados, que operan en condiciones severas, tanto dentro o fuera de carretera, en la
industria minera, agrcola, forestal, construccin y transporte de carga o pasajeros.
Resultados de laboratorio
Los siguientes son los valores obtenidos en el ltimo anlisis de laboratorio efectuado a los aceites
Rimula 15w40 y Valvoline 15w40, con fecha del 22 de junio de 2012. Ver Tabla No24, Tabla No25,
y Tabla No26, en los motores Diesel de emergencia y grupo electrgeno de las Lneas J, K y L.
Tabla No24
Resultado del anlisis de laboratorio con los aceites Rimula 15w40
y Valvoline 15w40 en la Lnea J
No Propiedad fsico-qumica Mtodo Motor de Grupo Grupo

ASTM emergencia Electrgeno electrgeno
Rimula 15w40 Juan 23 Vallejuelos
Valvoline Valvoline
15w40 15w40
Propiedades fsico-qumicas
02 Viscosidad cSt/100C D445 12,6 12,8 13,1
03 TBN, mgKOH/gr.ac.us D664 11,8 10,8 11,3
42
04 Demulsibilidad, minutos D1401
Contenido de partculas de desgaste
01 Hierro, Fe Espectrofo- 28 15 10
02 Cobre, Cu tometra de 15 26 6
03 Estao, Sn emisin 3 1 0
04 Plomo, Pb atmica, 5 0 1
05 Aluminio, Al ppm 7 1 2
06 Cromo, Cr 0 0 2
07 Silicio, Si 42 25 25
Tabla No25
y Valvoline 15w40 en la Lnea K
No Propiedad fsico- Mtodo Motor de Grupo Grupo Grupo

qumica ASTM emergenc Electrgen Electrgen Electrgen
Rimula Popular Andaluca Sto
15w40 Valvoline Valvoline Domingo
15w40 15w40 Valvoline
15w40
02 Viscosidad cSt/100C D445 12,8 13,5 13,6 13,1
03 TBN, mgKOH/gr.ac.us D664 11,6 11,7 5,2 11,5
01 Hierro, Fe Espectrofo- 4 2 10 2
02 Cobre, Cu tometra de 6 2 23 10
03 Estao, Sn emisin 5 1 0 0
04 Plomo, Pb atmica, 2 1 0 3
05 Aluminio, Al ppm 1 0 3 2
06 Cromo, Cr 0 0 1 0
07 Silicio, Si 4 2 62 42
Tabla No26
y Valvoline 15w40 en la Lnea L
No Propiedad fsico-qumica ASTM Motor de Grupo Electrgeno

emergencia Arvi
Rimula 15w40 Valvoline 15w40
03 TBN D664 9,6 15
01 Hierro, Fe Espectrofotometr 4 3
02 Cobre, Cu a de emisin 6 2
03 Estao, Sn atmica, ppm 6 0
43
04 Plomo, Pb 5 0
05 Aluminio, Al 2 0
06 Cromo, Cr 0 0
07 Silicio, Si 4 1
Aceite a utilizar en los motores Diesel
Del anlisis de los resultados de laboratorio, de las propiedades fsico-qumicas, del Grado SAE y
de la especificacin API de los aceites Rimula 15w40 y Valvoline 15w40, se puede concluir que los
dos aceites se pueden unificar por uno solo. En este caso, con el fin de estandarizar a una sola
marca los aceites utilizados, se recomienda homologar la lubricacin de estos motores Diesel al
aceite Valvoline 15w40, debido a que cumple con la especificacin API CH4, CH4/SJ, CG4/SJ, que
incluye la del aceite Rimula 15w40, que es CG4, CF4, CF.
9. ACEITE PARA LOS SISTEMAS HIDRAULICOS
La recomendacin del aceite para las Centrales Hidrulicas de las Lneas J, K y L, es el aceite
DTE 13M, el cual se reemplaz por el aceite DTE 10M Excell, por recomendacin de Exxon Mobil
que es el fabricante del aceite, debido a que el DTE 13M no se volvi a fabricar. En La Tabla No27,
se especifican las propiedades fsico-qumicas del aceite DTE 13M.
Tabla No27
Propiedades fsico-qumicas del Aceite
Hidrulico DTE 13M y DTE 10M Excell
N Propiedad fsico-qumica Mtodo Valor

o ASTM
01 Marca Mobil Mobil

02 Nombre del aceite DTE 13M DTE 10ME
03 Grado ISO 32 32
04 Viscosidad cSt/40C D445 32 32,7
06 Indice de Viscosidad D2270 141 164
07 Punto de inflamacin, C, ASTM D 92 D92 210 250
08 Estabilidad al cizallamiento, % de prdida, KV CECL14A9 0,5 0,5
3
09 Corrosin al cobre, 3 hrs a 100C D130 1B 1B
10 FZG Test, Etapa de fallo DIN51534 11 12
11 Secuencia de espuma I, II, III, ml D892 20/0 20/0
Resultados de laboratorio
Los siguientes son los valores obtenidos en el ltimo anlisis de laboratorio efectuado al aceite
DTE 10M Excell, con fecha del 22 de junio de 2012, que trabaja en las Centrales hidrulicas de las
Lneas J, K y L. Ver Tabla No28, Tabla No29, y Tabla No30.
Tabla No28
Resultado del anlisis de laboratorio con al aceite DTE 10M Excell
44
de las Centrales Hidrulicas de la Lnea J
No Propiedad fsico-qumica ASTM Central hidrulica Central hidrulica

de freno volante de tensin cable
03 TAN D664 0,92 0,90
04 Plomo, Pb 0 0
05 Aluminio, Al 0 0
06 Cromo, Cr 0 0
07 Silicio, Si 2 2
Tabla No29
de las Centrales Hidrulicas de la Lnea K
No Propiedad fsico-qumica ASTM Central hidrulica Central hidrulica

de freno volante de tensin cable
03 TAN D664 0,50 0,70
04 Plomo, Pb 0 8
05 Aluminio, Al 0 0
06 Cromo, Cr 0 0
07 Silicio, Si 2 5
Tabla No30
de las Centrales Hidrulicas de la Lnea L
No Propiedad fsico-qumica ASTM Central Central Central

hidrulica hidrulica hidrulica
de freno del Lorry de Arvy
volante
01 Viscosidad cSt/40C D445 32,3 35,8 36,2
03 TAN D664 0,60 0,60 1,20
45
01 Hierro, Fe Espectrofotometr 2 1 1
02 Cobre, Cu a de emisin 1 2 2
03 Estao, Sn atmica, ppm 0 0 0
04 Plomo, Pb 0 0 0
05 Aluminio, Al 0 0 0
06 Cromo, Cr 0 0 0
07 Silicio, Si 2 2 2
Aceite a utilizar en las Centrales hidrulicas de las Lneas J, K y L
Del anlisis a las propiedades fsico-qumicas del aceite, del contenido de partculas de desgaste
presentes en el aceite DTE 10M Excell y teniendo en cuenta que para una presin de trabajo de
240 bar (3528 psi), se requiere un aceite de un grado ISO 32, con una excelente capacidad de
carga, el aceite que se debe utilizar en las Centrales hidrulicas debe ser el DTE 10M Excell.
10. LUBRICACION DE MECANISMOS CON GRASA
Lubricacin de los mecanismos de las pinzas
La lubricacin de los mecanismos de las pinzas de las telecabinas de las Lneas J, K y L est
evaluada en el informe de la asesora Caracterizacin del lubricante para la pinza de la
Telecabina, del 9 de noviembre de 2011. En dicho informe se hace un anlisis minucioso de las
condiciones de lubricacin bajo las cuales trabajan los mecanismos de las pinzas y se calcularon
las propiedades fsico-qumicas que debe tener la grasa para lubricarlos durante largos perodos de
tiempo.
Los mecanismos sometidos a friccin de las pinzas que se analizados fueron:
Sistema de sujecin inferior de la cabina:
- Dos bujes radiales horizontales.

- Eje de articulacin JH, permite el posicionamiento vertical de la cabina.
Soporte superior del brazo vertical de la cabina a la pinza:

- Eje principal, permite el acoplamiento del brazo vertical de la cabina con la pinza.
Mordaza fija y mvil:

- Eje bocado de la mordaza fija y mvil, permite que la mordaza mvil gire un determinado
ngulo para acoplar y desacoplar la pinza del cable.
Rtulas soporte resortes.
46
Figura No14
Eje bocado y bujes
Figura No15
Buje eje principal
47
Figura No16
Eje principal
Figura No17
Rtulas soporte resortes
48
Figura No18
Eje unin JH y bujes
De acuerdo con los clculos efectuados se tiene que el lubricante que se debe utilizar en los bujes
del eje bocado, bujes del eje principal y bujes del eje HJ, puede ser el mismo y debe tener las
propiedades fsico-qumicas que se especifican en la Tabla No 31.
Tabla No31
Propiedades fsico-qumicas del lubricante que se debe
utilizar en los bujes de los mecanismos de la pinza

ASTM D
01 Tipo de lubricante. Grasa
02 Grado de consistencia NLGI. 217 2
03 Penetracin trabajada, mm/10. 217 265-295
04 Viscosidad cSt/40C. 445 50.000 60.000
05 Viscosidad cSt/100C. 445 -
06 Indice de Viscosidad. 2270 180
07 Punto de congelacin, C. 97 -
08 Punto de goteo, C. 566 Mnimo 180
09 Nmero de acidez, mgrKOH/gr.ac.us. 664
10 Tipo de jabn. - Complejo de litio
11 Tipo de aditivos metlicos. - Extrema Presin EP2
12 Capacidad de carga, kgf. 2783 350 - < 750
13 Compatibilidad con el Nitrilo o Buna N - Alta
14 Compatibilidad con aceites minerales Alta
49
Con base en el estudio realizado se defini contar con otras grasas equivalentes a la Grafloscon
de Kluber (recomendada por el fabricante de las cabinas), para la lubricacin de los bujes del eje
bocado, bujes del eje principal y bujes del eje HJ. Se seleccionaron tres grasas de la marca
Metatron, las grasas Metatron 98, Metatron 195 y Metatron 88. Durante el ao 2012 se ha evaluado
el desempeo de las grasas M98, M195 y M88, siendo la M88, la que mejor desempeo ha
presentado en los bujes del eje bocado, bujes del eje principal y bujes del eje HJ. Por lo tanto se
recomienda utilizar esta grasa en dichos mecanismos.
En la Tabla No33, se especifican las propiedades fsico-qumicas de la grasa Grafloscon de Kluber

(recomendada por el fabricante), y la grasa Metatron 88.
Tabla No32
Propiedades fsico-qumicas de la grasa
Grafloscon y la Metatron M88
No Propiedad fsico-qumica Grafloscon Metatron 88

01 Tipo de lubricante. Grasa Grasa
02 Grado de consistencia NLGI. 1 2
03 Penetracin trabajada, mm/10. 330 280/295
04 Tipo de jabn. Complejo de litio Complejo de
aluminio
05 Viscosidad cSt/40C. - 244
06 Viscosidad cSt/100C. - -
07 Indice de Viscosidad. 140 105
08 Punto de congelacin, C. - -
09 Punto de goteo, C. 220 230
10 TAN, mgrKOH/gr.ac.us. 0,01 0,03
11 Tipo de aditivos metlicos. EP2 EP2
12 Capacidad de carga, kgf. 400 315
13 Compatibilidad con Nitrilo o Buna N Alta Buena
14 Compatibilidad con aceites minerales Alta Alta
La grasa Metatron 88, presenta una buena resistencia al batido, tiene una elevada capacidad de
carga en la prueba de 4 bolas, ASTM D2266, por lo que se puede utilizar en los acoples de tipo
cardan, entre los motores principales y los reductores de velocidad en las Lneas J, K y L.
50
Figura No19
Aspecto del mun del eje principal lubricado
con la grasa Metatron 98
Lubricacin de los rodamientos de los motores elctricos, de los rodamientos de las poleas
balancines, de los rodamientos del eje de entrada de los reductores principales y de los
cardanes
La lubricacin de los rodamientos de los motores elctricos, de los rodamientos de las poleas
balancines y de los acoples tipo cardan de las Lneas J, K y L est evaluada en el informe de la
asesora Caracterizacin del lubricante para los motores elctricos y poleas balancines, del 9 de
dici8embre de 2010. En dicho informe se hace un anlisis minucioso de las condiciones de
lubricacin bajo las cuales trabajan estos rodamientos y se calcularon las propiedades fsico-
qumicas que debe tener la grasa para lubricarlos durante largos perodos de tiempo.
En la Tabla No33 se especifican las propiedades fsico-qumicas de las tres grasas que se
estudiaron.
Tabla No33
Propiedades fsico-qumicas de las grasas
Alvania RL3, Nerita HV y SFR2522
No Propiedad fsico-qumica Mtodo Grasa Grasa Grasa

ASTM No1 No3 No2
01 Nombre de la grasa Alvania Nerita SFR
RL3 HV 2522
02 Fabricante Shell Shell SFR
03 Grado de consistencia NLGI 3 2,5 2
04 Penetracin trabajada, 25C, mm/10 D217 220-250 255-285 305
05 Tipo de jabn Hidrxi- Litio Complejo
estearato de litio
de litio
06 Punto de goteo, C D566 190 190 180
07 Tipo de aceite base Mineral Sinttico Mineral
51
08 Viscosidad del aceite base, cSt/40C D445 100 41,9 102
09 Viscosidad del aceite base, cSt/100C D445 10,2 7,5 11
10 Viscosidad aparente 6000 4500 5200
11 Aditivo antidesgaste Ditiosfosfato de zinc No
11 Aditivo EP EP2
12 Tipo de aditivo EP D2596 No No MoS2
13 Capacidad de carga, 4 bolas, kgf D2783 130 150 500
14 Rango de temperatura de trabajo, C 130C 130C 110C
15 Factor de giro (Dmn), mmxrpm 200.000 280.000 250.000
16 Resistencia al lavado por agua, Si Regular Si
De acuerdo con los clculos efectuados y las propiedades fsico-qumicas de las grasas
disponibles, se recomend utilizar a grasa SFR2522, en la lubricacin de los rodamientos de los
motores elctricos, en los rodamientos de las poleas balancines y los acoples de tipo cardan.
Hasta el momento despus de 16 meses de uso de la grasa SFR2522, los resultados han sido
positivos, excepto en los acoples de tipo cardn. La grasa Metatron 88, presenta caractersticas
similares a la SFR 2522, y puede dar un buen resultado en la lubricacin de los acoples tipo
cardan, de los motores y reductores de velocidad principales, por lo que se recomienda utilizar la
grasa Metatron 88 y dejar como sustituto en un momento dado la SFR 2522.
Lubricacin del cable
La lubricacin del cable de las Lneas J, K y L est evaluada en el informe de la asesora

Caracterizacin del lubricante para el cable movimiento cabinas, del 9 de noviembre de 2011. En
dicho informe se hace un anlisis minucioso de las condiciones de lubricacin bajo las cuales
trabaja el cable y se calcularon las propiedades fsico-qumicas que debe tener el lubricante a
utilizar.
Las siguientes son las caractersticas que debe tener el lubricante para el cable.
- Formar una pelcula muy adhesiva y resistente sobre la superficie de los Cables, para evitar el
deslizamiento entre el cable y las poleas.
- Poder penetrar fcilmente entre los alambres de los torones.
- No contener cidos ni sales.
- Proporcionar alta resistencia a la corrosin.
- Repeler el agua, para evitar el lavado del Cable.
- Permanecer siempre elstico an con temperaturas muy bajas.
- No gotear en condiciones de alta temperatura.
- Reducir el desgaste adhesivo entre los alambres de los torones.
- Resistir las cargas de impacto y el rozamiento.
- No contener CFC (Clorofluorocarbonos) para que no afecten la capa de ozono y sean
amigables al ambiente.
En la Tabla No34 se especifican las propiedades fsico-qumicas del lubricante Elaskon NKBB
recomendado por el fabricante del cable. Se estudiaron otras alternativas con otros lubricantes
pero no dieron resultado, por lo tanto el lubricante que se debe utilizar es el Elaskon NKBB.
52
Tabla No34
Propiedades fsico-qumicas del
lubricante Elaskon NKBB
No Propiedad fsico-qumica Mtodo Elaskon NKBB

ASTM
01 Color - Caf
02 Viscosidad cSt/40C D445 1500
03 Viscosidad cSt/100C D445 -
04 Grado NLGI D217 -
05 Densidad, grs/cm3. D287 0,85
06 Indice de Viscosidad D2270 -
07 Punto de congelacin, C D97 -
08 Punto de inflamacin, C D92 80
09 Nmero de acidez, mgrKOH/gr.ac.us. D664 0,01
10 Calor especifico, cal/grxC a 38C - -
11 Estabilidad a la oxidacin. D943 Alta
12 Compatibilidad con el Nitrilo o Buna N - Alta
13 Compatibilidad con aceites minerales. - Alta
14 Aditivos de Extrema Presin (EP). - Si
15 Capacidad de carga EP, 4 bolas. D2783 -
11. LUBRICANTES A UTILIZAR
En la Tabla No35 se especifican las propiedades fsico qumicas y en la Tabla No36 los aceites
que se deben utilizar en los equipos de las Lneas J, K y L.
Tabla No35
Propiedades fsico-qumicas de los aceites a utilizar
en los equipos de las Lneas J, K y L
N Propiedad fsico-qumica Mtodo Reductor Volante Motorre Central Motor Diesel

o ASTM principal ductor hidrulica
01 Tipo de aceite Sinttico industrial Mineral
02 Tipo de base lubricante PAO Parafnica
03 Tipo de aditivos metlicos Extrema Presin AW
04 Grado SAE 15w40
05 Especificacin API CH4,CG4/S
J
06 TBN D2896 10
07 Grado ISO 100/150 100/150 100/150 32
08 Viscosidad cSt/40C D445 115 115 115 32 126
09 Viscosidad cSt/100C D445 15,2 15,2 15,2 6,65 16,1
10 Indice de Viscosidad D2270 138 138 138 141 140
11 Punto de inflamacin, C D92 230 230 230 210 230
12 Generacin del aditivo metlico EP2 EP2 EP2 -
13 Capacidad de carga EP, 4 bolas D2783 Mnimo 400
14 FZG Test, Etapa de fallo 11
53
15 Estabilidad cizallam.,%prdida CECL14A9 0.5
KV 3
16 Corrosin al cobre, 3 hrs a 100C D130 1B
17 Demulsibilidad D1401 Pasa Pasa
18 Espuma, Sec. espuma I, II, III, ml D892 20/0 20/0
Tabla No36
Aceites a utilizar en los equipos de
las Lneas J, K y L
N Propiedad fsico-qumica Mtodo Reductor Volante Motorre Central Motor

o ASTM principal ductor hidrulica Diesel
01 Aceite Spirax Spirax Spirax DTE Valvoline
75w90 75w90 75w90 10M 15w40
Excell
02 Marca Shell Shell Shell Mobil Shell
03 Tipo de aceite Sinttico Mineral
04 Tipo de base lubricante PAO Parafnica
05 Tipo de aditivos metlicos EP2 EP2 EP2 AW
En la Tabla No37 se especifican las grasas que se deben utilizar en los equipos de las Lneas J, K
y L.
Tabla No37
Propiedades fsico-qumicas de las grasas a utilizar
en los equipos de las Lneas J, K y L
No Componente Mecanismo Grasas Recomendadas
01 Lnea y Estacin Balancines Metatron 88 SFR 2522

Ejes poleas estacin
02 Cabinas Mordaza mvil Metatron 88 SFR2522
Eje principal cabina
Rtula superior puerta cabina
Rtula de patines de apoyo
Persianas A/C puertas
Eje conexin J/H
03 Reductor principal J y L Rodamientos nariz Metatron 88 SFR2522
04 Motores principales Rodamientos L/J Metatron 88 SFR2522
05 Cardanes LJ, LK, LL Metatron 88 SFR2522
06 Frenos 1 y 2 Ejes de articulacin Metatron 88 SFR2522
Arandela muelle F2
07 Garaje Ejes de las agujas Metatron 88 SFR2522
Chumaceras cadena de arrastre
08 Cabinas Teleflex Metatron 88 Molysil
09 Cabinas Tubo Gua Teleleflex Metatron 88 Chesterton
Rotulas Corrector de Equilibrio Niquel
Rotula Teleflex
Bujes Bronce brazo Maniobra
54
Rotulas G12 - G20
10 Cabinas Mordaza fija Metatron 88 Grafloscon
11 Volante motriz Corona dentada AGI Ultra
12 MTR hidrulicos Piones
13 MTR principales LK, LL
14 Cable Elaskon
LJ, LK, LL NKBB
12. BENEFICIOS CON LA ESTANDARIZACION DE LOS LUBRICANTES
Los beneficios tcnico-econmicos ms importantes que se logran con el estudio Estandarizacin

de Lubricantes Metrocable Lneas J, K y L, son los siguientes:
- Contar con tres aceites y dos grasas, para la lubricacin de todos los equipos del Metrocable.
- Contar con lubricantes que reduzcan las prdidas de energa por friccin, disminuyendo las
temperaturas de operacin y el consumo de energa.
- Reduccin del desgaste en los mecanismos lubricados por la utilizacin de aceites y grasas de
mayor eficiencia, menores coeficientes de friccin y pelculas lubricantes ms estables.
- Lograr mayores frecuencias entre cambios de aceite y reengrase de mecanismos.
- Contar con lubricantes que estn acorde con los programas de Tribologa y Confiabilidad que
se adelantan en la actualidad en los equipos del Metrocable.
13. IMPACTO AMBIENTAL
El presente estudio no solamente tiene un efecto positivo en lo que tiene que ver con la
Confiabilidad de los equipos del Metrocable, sino tambin con el ambiente debido a:
- Menor volumen de aceite de desecho al ambiente, al lograr frecuencias entre cambios de

aceite ms prolongadas con la utilizacin del aceite sinttico Spirax 15w90 en el reductor de
velocidad de la Lnea J.
- Menor consumo de grasa al utilizar una grasa de alto desempeo como la Metatron 88, la cual
permitir intervalos de reengrase ms prolongados.
- Los lubricantes (grasas y aceites) sintticos recomendados son ms biodegradables y menos
txicos con respecto a los minerales, utilizados actualmente en la mayora de los equipos.
14. RECOMENDACIONES
Para lograr unos resultados ptimos en la estandarizacin de los lubricantes utilizados en los
equipos de las Lneas J, K y L del Metrocable es necesario tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
1) Utilizar el aceite Spirax 75W90, en los reductores de velocidad principales de las Lneas J,
K, y L, teniendo en cuenta, en el reductor de velocidad de la Lnea J, antes de
implementarlo, tomar un mes antes, y un da cada semana, en las horas pico, y a la misma
hora, una muestra del aceite Spartan 220EP, termografa, vibraciones y amperaje, y luego
de implementado el aceite Spirax 75w90, repetir el mismo procedimiento para comparar
resultados.
2) Se espera en el reductor de velocidad principal de la Lnea J, que el nivel de desgaste,
temperatura de operacin, vibraciones y amperaje con el aceite Spirax 75w90, disminuyan,
ya que este es un aceite sinttico, mientras que el Spartan 220EP, es mineral.
55
3) Utilizar el aceite Spirax 75W90, en un motorreductor del garaje motor principal, garaje
motor esclavo, y garaje cadena de transferencia, de contorno motriz, cadencia motriz,
cadencia retorno, de contorno retorno, y de transferencia, teniendo en cuenta antes de
implementarlo, tomar un mes antes, cada semana, en las horas pico y a la misma hora,
una muestra del aceite Omala 220, termografa, vibraciones y amperaje, y luego de
implementado el aceite Spirax 75w90, repetir el mismo procedimiento para comparar
resultados.
4) Implementar el aceite sinttico Spirax 75w90 de marca Shell, en las volantes, de las
Lneas J, K y L, siguiendo el procedimiento especificado en los Numerales 1) y 2).
5) Continuar utilizando el aceite DTE 10M Excell de Mobil en las Centrales Hidrulicas de las
Lneas J, K y L, siguiendo los procedimientos de monitoreo contemplados en el plan de
Confiabilidad actual.
6) Implementar el uso del aceite Valvoline 15w40, en el motor trmico, siguiendo el
procedimiento de evaluacin especificado en los Numerales 1), y 2).
7) Utilizar las grasas especificadas en primera columna de la Tabla No37, en los mecanismos
referenciados en dicha Tabla. La grasa especificada en la segunda columna, es la
equivalente y se puede utilizar tambin como primera opcin.
8) En el Anexo No1, se especifica la ficha tcnica de los aceites recomendados: Spirax
75w90, DTE10M Excell, y Valvoline 15w40.
9) En el Anexo No2, se especifica la ficha tcnica de las grasas recomendadas: Metatron 88,
SFR 2522, Molysil, Chesterton Niquel, Grafloscon AGI Ultra y Elaskon NKBB.
56

Estandarizacion de Lubricantes - 2012 (Informe Final)

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INGENIEROS DE LUBRICACION S.A.S.

Adicionalmente este tipo de estudios permite desarrollar programas tendientes a reducir el

La metodologa que se seguir en este estudio de estandarizacin de lubricantes es el siguiente:

- Analizar la informacin tcnica de los fabricantes, sobre la lubricacin de las mquinas de

4. LUBRICANTES RECOMENDADOS POR LOS FABRICANTES DE LAS MQUINAS

No Equipo Aceite Pot. Velocidad Relacin Eficienc. Torque

(1) (m) significa que el aceite es de tipo mineral.

1) (m) significa que el aceite es de tipo mineral.

No Equipo Aceite Pot. Velocidad Relacin Eficienc. Torque

(1) (m) significa que el aceite es de tipo mineral.

N Equipo Lnea J Lnea K Lnea L

No Propiedad fsico-qumica ASTM Aceite

El fabricante de los reductores de velocidad principales de las Lneas J, K y L, recomienda para su

No Propiedad fsico-qumica ASTM Lnea

5. ACEITES PARA LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD PRINCIPALES DE LAS LINEAS J, K

Caractersticas del sistema de lubricacin de los reductores principales

No Sistema de lubricacin Lnea

Verificacin del tipo de aceite

Inicialmente es necesario calcular la condicin de lubricacin de los engranajes, piones y

Clculo del factor de seguridad de la pelcula lubricante () en los engranajes planetarios y

El factor de seguridad de la pelcula lubricante () se calcula de la siguiente ecuacin:

= ho / , adimensional Ecuacin No1

v = dpn, m/s Ecuacin No2

Por lo tanto se tiene que:

v = 3,1416x1,10mx0,28 rps = 0,96 m/s

N Mecanismo Tipo de aditivo metlico

Aditivos de Extrema Presin

No Generacin aditivo EP Carga a la soldadura, kgf Indice de desgaste

(1) El punto de soldadura y el ndice de desgaste de los aditivos EP se obtienen de la prueba

La capacidad de carga del lubricante Spartan EP220 utilizado en la actualidad en el reductor de

El espesor de la pelcula lubricante ho, se calcula de la Ecuacin No1:

: Factor de seguridad de la pelcula lubricante, 0,28 adimensional

L = ho1,35WT0,148/Gnc , adimensional Ecuacin No3

L = 0,0781,35x3747.295 0,148/0,00048x17 = 36,77

Qf = 14,34 P (1 et), kcal/min Ecuacin No4

ST7 ST4 ST10 ST6 ST11 ST5 ST8

Por lo tanto se tiene que:

eST1 = 1 ff = 1 0,0088 = 0,9921

De la Ecuacin No4, se tiene que:

Qf = 14,34x1222,45 kw(1 0,78) = 3856,58 kcal/min

Sin lubricacin Lubricacin Lubricacin Elastohidrodinmica - EHL Lubricacin

Qf = mCpTf, kcal/min, Ecuacin No6

De la Ecuacin No6, se tiene que:

Tf = Qf/mCp = (1928,29 kcal/min)/(30gal/minx0,47kcal/kgxC) = 39,96C

Topmnima = Ta + Tf = 24C + 39,96C = 63,96C.

Comparacin entre el aceite calculado y el aceite recomendado por el fabricante del

Resultados de los Anlisis de laboratorio

No Propiedad fsico-qumica Mtodo Valor

Grado ISO del aceite sinttico que se debe utilizar

Procedimiento para seleccionar el aceite sinttico

Resultados de los Anlisis de laboratorio

No Propiedad fsico-qumica Mtodo Valor

Anlisis de los hallazgos encontrados en el ltimo mantenimiento efectuado al reductor de

De las fotografas tomadas durante el ltimo mantenimiento efectuado al reductor de velocidad

Grado ISO del aceite sinttico que se debe utilizar

Resultados de los Anlisis de laboratorio

No Propiedad fsico-qumica Mtodo Valor

Grado ISO del aceite sinttico que se debe utilizar

El aceite sinttico recomendado y utilizado en el reductor de velocidad Kissling PK21L de la Lnea

No Propiedad fsico-qumica Mtodo Lnea

6. ACEITES PARA LAS VOLANTES DE LAS LINEAS J, K y L

El dimetro medio del rodamiento de doble hilera de rodillos a rtulo es: