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This test method defines in situ skid resistance data acquisition and analysis procedures, on both
road and aeronautical pavements. It is applicable to new wearing course acceptance tests, to in
service roads surveys (for traffic operations and maintenance management purposes) or to conduct
expertises on specific zones (e.g. high-accident zones, pavement performance monitoring).
Mesure de l'adhrence
des chausses routires
et aronautiques
ISSN 1167-489X
Rf : ME 50-2
Prix : 34 Euros HT
Conformment la note du 04/07/2014 de la direction gnrale de l'Ifsttar prcisant la politique de
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d'essai
www.ifsttar.fr
Mthode dessai n 50
Version 2.0
Avril 2006
Prix : 34 Euros HT
Prsentation
Michel BOULET
Directeur technique dlgu Infrastructures et scurit routire
3
Sommaire
Prsentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
5
Mode opratoire M3 - Expertise de zones particulires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
1. Objet du mode opratoire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
2. Domaine dapplication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
3. Appareils de mesure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4. Description de lessai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.1. valuation de la microtexture et de la macrotexture par mesure de coefficients
de frottement longitudinal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
4.2. Mesures complmentaires de macrotexture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
5. Analyse des rsultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
6. Sauvegarde et prsentation des rsultats . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
6
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Module gnral
Mesure de ladhrence des chausses
routires et aronautiques
7
MTHODE DESSAI N 50
8
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
4.1.2. Mesure dynamique du coefficient de frotte- 4.1.3. Mesure dynamique du coefficient de frotte-
ment longitudinal ment transversal
Une roue, quipe d'un pneumatique aux caractris- Le coefficient de frottement transversal est dtermin
tiques fixes et anime d'une vitesse angulaire en mesurant la force N auquelle se trouve soumise
constante , est tracte une vitesse de translation une roue, quipe d'un pneumatique aux caractris-
constante V (Fig. 2). On mesure la force F qui se tiques fixes, libre en rotation et entrane dans une
dveloppe dans l'aire de contact pneumatique- direction faisant un angle d'envirage avec son plan
chausse et qui tend r-entraner la roue une de rotation. On dfinit le coefficient de frottement
vitesse angulaire correspondant V/r, r tant le transversal (CFT) comme le rapport entre la force N
rayon sous charge de la roue. perpendiculaire au plan de rotation de la roue et la
On dfinit le coefficient de frottement longitudinal raction R normale au sol, due la charge sur la
(CFL) comme le rapport entre la force F et la raction roue (Fig. 3).
R normale au sol, due la charge sur la roue : N
CFT = R
F
CFL =
R
N
Selon la vitesse de rotation de la roue, on peut avoir :
z un CFL de roulement ( = V ) ;
r
z un CFL avec glissement ( 0 < < V ) ;
r R
z un CFL roue bloque ( = 0).
V
Fig. 3 :
Principe de la mesure dynamique du frottement transversal.
9
MTHODE DESSAI N 50
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
TABLEAU I
Appareils utiliss en France par les LPC
Vitesse Taux
Appareils Indicateur Indicateurs Domaine de mesure de glissement
fourni estims dapplication (km/h) (%)
Pendule SRT SRT CFLA,I ; CFT Laboratoire, route 10 100
ADHERA CFLA CFLI ; CFT Route 40, 60, 90 et 120 100
IMAG CFLI CFLA ; CFT Pistes daroport 40, 70 et 95 15
GRIPTESTER CFLG CFLA,I Route 5 40 15
SCRIM CFT CFLA,I ; SRT Route 60 34
TABLEAU II
Moyens dessai utiliss en France par les LPC
Moyen Vitesses
dessai Type de mesure Indicateur Domaine dapplication de mesure
(km/h)
Hauteur aux Volumtrique PMT Laboratoire, Route 0
billes de verre
RUGO* Profilomtrique PMP Route 30 100
PROTEX(TM2) Profilomtrique PMP Route 5
* Module utilis galement sur les appareils ADHERA, SCRIM, SIRANO et VANI.
TABLEAU III
Limite de justesse de chaque classe dappareils
cart de justesse par PMP, CFT, CFLA, ... Si pour toutes les planches Si pour toutes les
rapport la rfrence a 0,2.X (1) planches a 0,1.X (1)
* X valeur conventionnellement vraie, par zone. Y valeur absolue de la diffrence entre la moyenne mesure et la moyenne convention-
nellement vraie, par zone.
** Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
TABLEAU IV
Limite de rptabilit de chaque classe de moyens dessai
Paramtres
Critre (w = max - min, et Classe 1 (r1) Classe 2 (r2)
D = f (rptition)*
cart de rptabilit par PMP, CFT, CFLA, ... Si pour chaque zone Si pour chaque zone
rapport la rfrence (r) w 0,9.D.r (1) w 0,8.D. r (1)
* Les valeurs de D sont dfinies dans la norme NF ISO 5725-6.
(1) Valeurs conventionnellement vraies obtenues lors des essais croiss de la procdure de rfrence.
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MTHODE DESSAI N 50
TABLEAU V
Fidlit des indicateurs de rfrence, calcule sur piste (2)
Remarques :
l'autre 150 cm droite de l'axe de symtrie de la
Les mesures de CFT et CFL sont effectues avec un pneu voie.
lisse et la mesure de SRT avec un patin homologu.
Profondeur de texture : Distance entre la surface
La fidlit des mesures de PMT est assez mdiocre du fait
de la prise en compte de chausses en service. de chausse et une surface plane, du mme ordre
de grandeur que celle de l'aire de contact entre le
pneumatique et la chausse, passant par le sommet
5.3.2. Sur site rel
des trois plus hautes asprits du revtement.
Le gestionnaire doit avoir conscience que les valeurs Profondeur du profil : Distance entre un profil de la
du tableau V sont des minorants des mesures sur
surface de chausse et une ligne horizontale passant
sites rels. Les valeurs de rptabilit et de repro-
par le sommet de la plus haute asprit du profil.
ductibilit sont altres par l'htrognit des sites
et sont donc plus grandes que celles calcules en Profondeur Moyenne du Profil (PMP) : Valeur
milieu contrl (piste). moyenne de la profondeur du profil sur une longueur
dfinie, appele base. Dans la norme NF EN 13473-1, la
base a une longueur de 100 mm +/- 10 mm.
6. Scurit Voie (domaine routier) : Subdivision transversale de
la chausse, permettant la circulation d'une file de
Pour la scurit des personnels et des matriels, vhicules. Elle est caractrise par une largeur et
l'quipage de mesure devra respecter toutes les dlimite par des marques latrales peintes sur la
dispositions indiques dans le Plan Prvention chausse.
Scurit et de Protection Sant du chantier. Dans
tous les cas, il prendra les consignes auprs du Profondeur Moyenne de Texture (PMT) : Pro-
matre d'ouvrage ou du matre d'uvre. fondeur de texture obtenue par la mthode
volumtrique en utilisant des billes de verre cali-
bres.
(2) Lensemble des valeurs de rptabilit et de reproductibilit ont t calcules lors de la qualification de cette mthode dessai.
(3) Valeurs de rptabilit et de reproductibilit pour un revtement dont la valeur moyenne de PMP est gale 1.
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
QFU (domaine aronautique) : Marque d'identifica- Norme NF EN 13036-4 : Caractristiques des routes
tion de la piste. Ce terme est reprsent par un et arodromes. Mthodes d'essai. Partie 4 : mthode
nombre de deux chiffres entre 01 et 36 et sert iden- de mesurage de l'adhrence d'une surface - Essai au
tifier une piste. Il s'agit du nombre entier le plus pendule (mars 2004).
proche du dixime de l'azimut magntique de l'axe
Norme NF EN 13473-1 : Caractrisation de la tex-
de la piste pris dans le sens de l'atterrissage et
ture d'un revtement de chausse partir de relevs
mesur en degrs partir du nord magntique dans
de profils de la surface. Partie 1 : Dtermination de la
le sens des aiguilles d'une montre.
profondeur moyenne du profil (fvrier 2005)
Norme NF EN 1097-8 : Essais sur les proprits
mcaniques et physiques des granulats. Partie 8 :
8. Rfrences gnrales dtermination du coefficient de polissage acclr
(PSV) (mars 2000).
8.1. Rfrences rglementaires
et normatives 8.2. Rfrences informatives
Circulaire n 2002-39 de la Direction des Routes
relative l'adhrence des couches de roulement Notes d'information
neuves et au contrle de la macrotexture
n 11 - Mesure de l'adhrence des chausses
(16/05/2002, applicable au 01/01/2003).
routires - CFTR (mars 2005).
8.1.1. Normes franaises n 91 - Qualits d'usage des revtements routiers en
prsence d'eau - SETRA (septembre 1996).
Norme NF P 98 220-2 : Essais relatifs aux chaus-
ses. Essais lis l'adhrence. Partie 2 : mthode Dossiers thmatiques (RGRA)
permettant d'obtenir un coefficient de frottement lon-
gitudinal (adhrence longitudinale), novembre 1994. n 709 - Les caractristiques de surface (juillet - aot
1993).
Norme NF P 98 220-3 : Essais relatifs aux chaus-
ses. Essais lis l'adhrence. Partie 3 : mthode n 728 - Synthse de la journe organise par le
permettant de mesurer le coefficient de frottement groupe national Caractristiques de Surface
transversal entre un pneumatique de vhicule et la (avril 1995).
chausse (adhrence transversale), juillet 1995.
Norme NF P 98 220-4 : Essais relatifs aux chaus- Bulletins de liaison ( LCPC)
ses. Essais lis l'adhrence. Partie 4 : mthode n 255 - Numro spcial adhrence (2005).
permettant d'obtenir un coefficient de frottement
transversal avec un appareil SCRIM, dcembre n spcial XVII - Gestion de l'entretien de la route
1996. (1994).
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MTHODE DESSAI N 50
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Mode opratoire M1
Vrification de la conformit
de la macrotexture
de couches de roulement neuves
des chausses routires
(4) Les appareils en service pourront droger cette disposition jusquau 1er janvier 2007. Ils continueront appliquer lancienne norme
NF P 98 216-2. Lindicateur sera alors le HSc comparable au PTE.
(5) Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
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MTHODE DESSAI N 50
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
ment sur la qualit d'adhrence de la chausse d'un d'un lot de 500 m 1000 m. L'excution d'une
lot de contrle. L'essai a pour but de comparer le mesure lmentaire de CFLA doit tre conforme la
niveau du Coefficient de Frottement Longitudinal norme NF P 98 220-2.
(CFLA)(6) entre un lot de contrle ne satisfaisant pas
compltement les spcifications fixes dans le CCTP
du march de travaux et un lot conforme.
5. Analyse des rsultats
4.3.1. Objet de l'essai L'analyse des rsultats est ralise par tronon (lot)
de 500 m 1000 m sur chacune des lignes de
Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste mesure (bande de roulement droite et axe de la
relever en des zones situes dans la bande de rou- voie). Pour un chantier de longueur infrieure
lement droite et/ou dans l'axe de la voie, dans le 500 m, le lot de contrle correspond la longueur du
sens de circulation du trafic, des valeurs de CFLA tel chantier et ce pour chaque voie de circulation [3].
que dfini dans le module gnral.
(6) Les mesures doivent tre ralises la vitesse maximale autorise par le site (X = 40, 60, 90 ou 120 km/h).
(7) Ce nombre minimum de 5 mesures pourra tre augment 10 si le revtement test se rvle trs htrogne : /M > 3 %.
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MTHODE DESSAI N 50
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Mode opratoire M2
valuation et surveillance
de rseaux routiers
(8) Les appareils en service pourront droger cette disposition jusquau 1er janvier 2007. Ils continueront appliquer lancienne norme
NF P 98216-2.
(9) Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
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MTHODE DESSAI N 50
Nota : Cette valeur (exprime en millimtre) peut 4.2.2. Prparation et suivi de l'essai
ensuite tre convertie en valeur de l'indicateur PTE
(Profondeur de Texture Equivalente) l'aide de Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable de
l'quation suivante propose titre informatif par le disposer de cartes indiquant la position des diffrents
rseau scientifique et technique de l'quipement : Points Repres et des fichiers donnant les distances
inter-PR pour chaque itinraire concern. Il est aussi
PTE = 1,1 PMP (cf. Annexe 8). recommand d'effectuer une reconnaissance du site
ausculter afin de vrifier :
4.1.2. Prparation de l'essai z la propret de la chausse,
Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable de z l'accessibilit des surfaces contrler,
disposer de cartes indiquant la position des diffrents z la possibilit de tenir la vitesse de mesure.
Points Repres (PR) et des fichiers donnant les
Pour suivre l'volution de la microtexture d'un
distances inter-PR pour chaque itinraire concern. Il
revtement, il est souhaitable que les mesures soient
convient de s'assurer, sur le site ausculter :
ralises la mme priode de l'anne, si possible
z de la propret de la chausse, annuellement. Si elles ne peuvent pas l'tre, des
z que la chausse est sche, corrections lies aux variations saisonnires peuvent
z de l'accessibilit des surfaces contrler, tre faites selon la procdure prsente en
Annexe 4.
z de la possibilit de tenir la vitesse de mesure
convenue. Sur les couches de roulement neuves, le premier
essai doit tre ralis aprs le dcapage du film de
liant (dans une priode comprise entre six mois et un
4.1.3. Excution de l'essai an aprs la mise en oeuvre).
La mesure s 'effectue conformment la norme
NF EN 13473-1 [4] une vitesse permettant une 4.2.3. Excution de l'essai
bonne intgration au trafic.
La mesure s'effectue conformment la norme NF P
Sauf spcification contraire, l'essai est ralis sur la 98 220-3 [6]. Sauf spcification contraire, l'essai est
trace droite de la voie la plus circule, en respectant ralis sur la trace droite (10) de la voie la plus
les instructions de la notice d'utilisation de l'appareil circule en respectant les instructions de la notice
pour obtenir les performances mtrologiques d'utilisation de l'appareil pour obtenir les perfor-
requises. mances mtrologiques requises.
L'enregistrement des mesures est dclench avant La vitesse d'essai doit tre rgulire et fonction de
le repre d'origine de la section ausculter et arrt l'appareil de mesure( 5 km/h). Si cette vitesse ne
aprs le repre de fin. En cas d'intervention sous peut tre tenue, les mesures correspondantes sont
circulation, les dispositions de mesure sont arrtes flches dans le rapport d'essai et ne sont pas utili-
en commun accord avec le service gestionnaire de la ses dans les calculs statistiques de synthse.
chausse. L'enregistrement des mesures est dclench avant
le repre d'origine de la section ausculter et arrt
4.2. valuation de la microtexture aprs le repre de fin. En cas d'intervention sous
circulation, les dispositions de mesure sont arrtes
par mesure d'un coefficient de frottement en commun accord avec le service gestionnaire de la
transversal route.
(10) Une mesure complmentaire hors trace peut permettre dobtenir des informations supplmentaires (analyse diffrentielle).
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Mode opratoire M3
Expertise de zones particulires
2. Domaine d'application Pour qu'un appareil soit dclar apte, il doit avoir au
moins rempli les conditions relatives la Classe 2
La mthode est applicable l'valuation de sections (11), lors des contrles de conformit initial (appareil
particulires de couches de roulement en service. neuf) et priodiques excuts selon une procdure
Les services gestionnaires, les matres d'ouvrages explicite et formalise, conforme aux prconisations
dlgus s'y rfrent pour l'organisation d'une va- donnes par la norme ISO 5725 [1]. cet gard, les
luation ponctuelle, de l'adhrence des chausses matriels mis en uvre par le rseau des labora-
places sous leur responsabilit. Ces sections parti- toires des Ponts et Chausses seront classs selon
culires peuvent tre : la procdure ([2] ou similaire).
z des sections prsentant un nombre anormalement
lev d'accidents sur chausse mouille,
z des sections devant subir un examen multicritres 4. Description de l'essai
dtaill la suite d'un accident grave,
La macrotexture est value par une mesure de
z des sections dont la surface est pollue (boue,
coefficients de frottements moyenne ou forte
glace, neige, etc.) ou ayant subit un traitement de
vitesses de glissement et par la pente de dcrois-
surface particulier (saumure, etc.).
sance du coefficient de frottement en fonction de la
La mthode s'applique aux voies de circulation vitesse. La mesure directe de la microtexture une
rserves au trafic automobile quels que soient les vitesse compatible avec le trafic n'tant pas encore
types de chausses et les catgories de routes : oprationnelle, elle est estime par l'intermdiaire
(11) Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
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MTHODE DESSAI N 50
d'une mesure de coefficients de frottements faible tes de macrotexture par une mthode profilomtrique
vitesse de glissement. ou volumtrique. Ces mesures seront ralises
conformment au mode opratoire M1.
4.1. Evaluation de la microtexture et de la
macrotexture par mesure de coefficients de
frottement longitudinal 5. Analyse des rsultats
L'analyse des rsultats est ralise sur toute la
4.1.1. Objet de l'essai section dite particulire et pour chaque ligne de
mesure, il convient de calculer pour chaque vitesse
Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste de mesures, une valeur moyenne et un cart-type de
relever en des zones situes dans la bande de rou- CFLA.
lement droite et/ou dans l'axe de la voie, dans le
Les valeurs des carts-type correspondant, associs
sens de circulation du trafic, des valeurs de CFLA(12)
au rapport s/M, permettront d'apprcier l'homog-
tel que dfini dans le module gnral.
nit longitudinale de la surface teste.
(12) Les mesures doivent tre ralises la vitesse maximale autorise par le site (X = 40, 60, 90 ou 120 km/h).
(13) Ce nombre minimum de 5 mesures pourra tre augment 10 si le revtement test se rvle trs htrogne : /M > 3 %.
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Mode opratoire M4
Suivi des techniques routires
4. Description de l'essai
2. Domaine d'application
La macrotexture est value par une mesure de
La mthode est applicable l'valuation des cou- coefficients de frottements moyenne (60 ou
ches de roulement labores par des nouvelles 90 km/h) et forte (120 km/h) vitesses de glissement
techniques routires, partir de la rception des et par la pente de dcroissance du coefficient de
travaux de construction d'un chausse neuve ou des frottement en fonction de la vitesse. La mesure
travaux d'entretien d'une chausse en service. Les directe de la microtexture une vitesse compatible
services gestionnaires, les matres d'ouvrages avec le trafic n'tant pas encore oprationnelle, elle
dlgus s'y rfrent pour l'organisation d'une va- est estime par l'intermdiaire d'une mesure de
luation systmatique, ponctuelle ou priodique, de coefficients de frottements faible vitesse de glisse-
l'adhrence des chausses places sous leur ment (40 km/h).
responsabilit. La mthode s'applique aux voies de Cette valuation sera ralise aprs la mise en
circulation rserves au trafic automobile quels que uvre (point zro dans les trois mois suivant les
soient les types de chausses et les catgories de travaux) et rgulirement tous les ans pendant au
routes : autoroutes et voies assimiles, routes inter- moins trois ans sur les mmes planches d'essais,
urbaines, voies urbaines. pour suivre l'volution de la technique dans le temps
(14) Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
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MTHODE DESSAI N 50
sous l'action du trafic. Le trafic support par ces plan- 4.2. Mesures complmentaires de macro-
ches d'essais devra tre au moins d'un niveau T1+ texture
pour apprcier valablement l'volution dans le temps
des caractristiques de surface de la technique Il pourra tre utile de raliser galement des
employe. mesures directes de macrotexture par une mthode
profilomtrique ou volumtrique. Ces mesures seront
4.1. Evaluation de la microtexture et de la ralises conformment au mode opratoire M1
macrotexture par mesure de coefficients de (pour des lots infrieurs 500 mtres).
frottement longitudinal
5. Analyse des rsultats
4.1.1. Objet de l'essai
L'analyse des rsultats est ralise par tronon (lot)
Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste
maximum de 500 m et pour chaque ligne de mesure,
relever en des zones situes dans la bande de rou-
il convient de calculer pour chaque vitesse de mesu-
lement droite et/ou dans l'axe de la voie, dans le res, une valeur moyenne et un cart-type de CFLA.
sens de circulation du trafic, des valeurs de CFLA(15)
tel que dfini dans le module gnral. Les valeurs des carts-type correspondant, associs
au rapport s/M, permettront d'apprcier l'homog-
4.1.2. Prparation de l'essai nit de la surface teste.
La courbe de variation du CFLA en fonction de la
Avant d'entreprendre l'essai, il est souhaitable
vitesse sera reporte sur un graphique comportant
d'effectuer une reconnaissance du site ausculter
un fuseau de rfrence. Dans le cadre de ce mode
afin de vrifier : opratoire, le fuseau de rfrence sera celui qui aura
z la propret de la chausse, t tabli pour la famille laquelle se rattache la
z l'accessibilit des surfaces contrler, technique concerne par cette tude de suivi. La
comparaison ainsi effectue permettra de situer cette
z la possibilit de tenir la vitesse de mesure,
nouvelle technique au jeune ge et dans le temps
z les limites prcises du chantier, par rapport sa famille de rfrence. La valeur
z la prsence d'vnements de reprage (points obtenue faible vitesse permettra d'apprcier le
repres (PR), dbut ou fin d'ouvrages d'art, limites de niveau de la microtexture du revtement. La pente
lots, etc.). de dcroissance du CFLA en fonction de la vitesse
permettra d'apprcier la capacit du revtement
4.1.3. Excution de l'essai drainer l'eau se trouvant l'interface pneumatique -
chausse. Cette capacit est lie la qualit de la
Les mesures du CFLA doivent tre ralises l'aide macrotexture du revtement. La macrotexture pourra
des appareils utilisant un pneumatique d'essai galement tre apprcie par une mesure de PMP.
AIPCR lisse, en configuration d'essai roue bloque
(taux de glissement de 100 %), la chausse tant
pralablement mouille par l'appareil avec une hau-
teur d'eau d'environ 1 millimtre. Les mesures sont 6. Sauvegarde et prsentation
effectues sur des tronons de chausses (lots) de des rsultats
longueur maximum de 500 mtres.
Le rapport d'essai doit comporter tous les lments
Il convient de raliser au moins cinq(16) mesures de
spcifis dans la norme NF P 98 220-2 [5] se rappor-
CFLA rparties uniformment sur la ou les lignes de
tant aux mesures effectues (mesures de coefficient
mesure (bande de roulement droite et axe de la voie)
de frottement longitudinal).
d'un lot de 500 mtres. L'excution d'une mesure
lmentaire de CFLA doit tre conforme la norme Ce rapport peut tre prsent sous la forme d'un
NF P 98 220-2 [5]. compte-rendu identifiant clairement l'organisme
(15) Les mesures doivent tre ralises au moins 3 des 4 vitesses possibles (X = 40, 60 et/ou 90 et 120 km/h).
(16) Ce nombre minimum de 5 mesures pourra tre augment 10 si le revtement test se rvle trs htrogne : /M > 3 %.
28
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
responsable de l'excution de l'essai, ses coordon- z les moyennes et cart-types des indicateurs
nes, les rfrences du dossier, ainsi que le (CFLA, et ventuellement PMP),
demandeur des essais. z lorsque la mthode profilomtrique est employe
De plus, ces rsultats seront enregistrs dans un pour la mesure complmentaire de macrotexture, la
fichier informatique, en prcisant, si elles sont relation permettant de convertir les valeurs de l'indi-
connues, les caractristiques des revtements tu- cateur PMP en PTE,
dis : z le reprage et la date de la mesure.
z le type de revtement, Le compte rendu sera accompagn d'un graphique
z la granulomtrie, comportant le fuseau de rfrence de la famille du
z l'origine des matriaux, revtement concern, sur lequel sera report la
courbe de variation du CFLA en fonction de la vitesse
z la date de mise en uvre,
d'essai (cf. Annexe 7).
z le trafic (TMJA).
On prcisera pour les fichiers de rsultats :
z les appareils de mesure,
z les vitesses de mesure,
29
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Mode opratoire M5
Mesures de ladhrence
des chausses aronautiques
1. Objet du mode opratoire ment dans le cadre des services hivernaux (non trai-
te dans cette mthode d'essai).
Comme indiqu dans le mode opratoire gnral de
la prsente mthode, l'adhrence des chausses
aronautiques s'apprcie : 2. Domaine d'application
z soit par des mesures conventionnelles de coeffi-
cient de frottement entre un pneumatique d'essai et Ce cinquime mode opratoire a pour objet d'tre
la chausse, appliqu aussi bien des fins de rception de
z soit par des mesures de la texture du revtement couches de roulement neuves, de suivi des condi-
de chausse, tions d'adhrence et d'expertise.
z soit par une combinaison de mesures de coeffi- Il est rdig en deux parties : la premire relative aux
cient de frottement et de texture. mesures de macrotexture et la seconde spcifique-
ment ddie la mesure du coefficient de frottement.
Ce cinquime mode opratoire de la mthode
Ces deux parties visent rpondre l'ensemble des
d'essai n 50 dcrit la faon de caractriser la macro-
questions relatives la microtexture et la macro-
texture du revtement d'une chausse, partir de
texture d'un revtement de chausse. Ainsi
mesures volumtriques ou profilomtriques. Ces
l'adhrence sera dtermine par une combinaison
mesures permettent de dterminer un quantificateur
de mesures de macrotexture et de frottement suivant
de la profondeur de texture de la chausse sur une
le cas que l'on cherche tudier (le moyen de
longueur donne. Une analyse des valeurs du quan-
mesure tant spcifi dans la mthode de contrle
tificateur permet de situer le niveau de macrotexture
par rapport des exigences de qualit requise fixes que constitue l'Instruction Technique sur les
dans les clauses des marchs de travaux. Arodromes Civils).
Ce mode opratoire dcrit galement la faon d'uti- La mthode s'applique toutes les chausses aro-
liser la mesure conventionnelle du coefficient de nautiques revtues quelles que soient les structures
frottement longitudinal entre un pneumatique d'essai de chausses, qu'elles soient situes sur arodrome
et la chausse recouverte d'un film d'eau d'paisseur civil ou militaire.
contrle dans le but de comparer le niveau de coef-
ficient de frottement ce qui est demand par la
rglementation internationale en vigueur savoir 3. Moyens d'essai
lAnnexe 14 de l'Organisation de l'Aviation Civile
Internationale (OACI). Cette mesure du coefficient de
frottement est communment appele, par abus de 3.1 Mesure de la macrotexture
langage mesure d'adhrence fonctionnelle car
c'est elle qui est le plus couramment mise en uvre. Pour qu'un moyen d'essai soit dclar apte, il doit
Il ne faut pas confondre cette mesure avec la avoir rempli les conditions relatives la Classe 1(17),
mesure oprationnelle qui intervient gnrale- lors des contrles de conformit initial (appareil neuf)
(17) Les appareils de classe 2 sont par convention plus justes que ceux de la classe 1.
31
MTHODE DESSAI N 50
et priodiques excuts selon une procdure expli- raisons de scurit lies la circulation arienne.
cite et formalise, conforme aux prconisations Ces rgles sont dcrites en Annexe 5.
donnes par la norme ISO 5725 [1]. cet gard, les
On trouvera, dans cette mme annexe, tous les l-
matriels mis en uvre par le rseau des laboratoi-
res des Ponts et Chausses seront classs selon la ments ncessaires la description physique d'une
procdure ([2] ou similaire). La mesure s'effectue plate-forme aroportuaire avec, en particulier, ceux
conformment la norme NF EN 13473-1 [4]. qui pourraient tre utiles lors de la mesure (par
exemple les points courants de reprage utiles lors
de certains essais).
3.2. Mesure du coefficient de frottement
longitudinal Sur les chausses aronautiques, quelle que soit la
mthode utilise, les mesures de macrotexture
Les appareils de mesure du coefficient de frottement seront ralises sur des lignes de mesures situes
longitudinal doivent rpondre aux spcifications indi- 5 m +/- 0,50 m de part et d'autre de l'axe de la piste.
ques dans l'arrt du TAC (Caractristique Il conviendra de positionner ces lignes de mesures
Technique des Arodromes) et dans lAnnexe 14 de de manire viter de se situer proximit imm-
l'OACI. Devant leur roue de mesure, quipe d'un diate d'un joint de construction sans pour autant
pneumatique d'essai AIPCR lisse, est dpos un film sortir de l'intervalle de distance [2,50 m ; 7,50 m].
d'eau d'environ 1 mm d'paisseur. Il est recommand
que la mesure du coefficient de frottement se fasse
avec un taux de glissement de 15 % de manire se
4.1.1. Mthode volumtrique
rapprocher au plus prs des recommandations inter- On se rfrera au mode opratoire M1 de la prsente
nationales mises par l'OACI. mthode d'essai pour ce qui concerne le chapitre
Le systme d'acquisition de l'appareil doit permettre relatif la mthode volumtrique. La seule diffren-
minima, la mesure du CFLI(18) et de la vitesse tiation entre les modes opratoires M1 et M5 rside
relle de mesure une frquence d'acquisition sup- dans l'excution de l'essai et en particulier dans la
rieure ou gale 10 mesures lmentaires par mtre rpartition transversale des points de mesure de la
parcouru et l'enregistrement des mesures moyen- Profondeur Moyenne de Texture (PMT).
nes par mtres parcourus. Il est recommand que
le dispositif de mouillage utilis corresponde aux Compte tenu du temps ncessaire la ralisation de
spcifications dcrites sur ce sujet dans la norme ce type d'essai mettre en regard des contraintes
ASTM E670 [8]. d'exploitation des chausses aronautiques, ces
mesures ne pourront tre excutes de manire
On peut utiliser un autre dispositif de mesure de courante (mesure de suivi priodique) et en tout cas
coefficient de frottement condition que celui-ci soit pas avec la densit de points de mesure dcrite ci-
corrl avec un au moins des dispositifs mentionns
dessus. Ce type de mesure pourra cependant tre
dans Annexe 1 de l'OACI.
facilement mis en uvre lors d'opration de rcep-
Pour qu'un appareil soit dclar apte, il doit avoir tion de couche de roulement avant la mise en service
rempli les conditions relatives la Classe 1, lors des de l'ouvrage auscult.
contrles de conformit initial (appareil neuf) et prio-
diques excuts selon une procdure explicite et Il est rappel qu'il convient de porter la plus grande
formalise, conforme aux prconisations donnes attention au retrait complet des billes de verre ayant
par la norme ISO 5725 [1]. cet gard, les matriels servi la ralisation de ces essais (utilisation d'un
mis en uvre par le rseau des laboratoires des aspirateur).
Ponts et Chausses seront classs selon la proc-
dure ([2] ou similaire). 4.1.2. Mthode profilomtrique
On se rfrera au mode opratoire M1 de la prsente
mthode d'essai pour ce qui concerne le chapitre
4. Description de l'essai relatif la mthode profilomtrique. La seule diff-
renciation entre les modes opratoires M1 et M5
4.1. Mesure de la macrotexture rside dans l'excution de l'essai et en particulier
dans la rpartition transversale des points de mesure
Les essais sur chausses aronautiques sont sou- de la profondeur de profil permettant le calcul du
mis des rgles particulirement strictes pour des PMP (Profondeur Moyenne de Profil).
(18) Les mesures doivent tre ralises la vitesse maximale autorise par le site (X = 6, 10, 14 km/h pour la vitesse de glissement).
32
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
4.2. Mesure du coefficient de frottement indiquer prcisment un point de dpart (PM 0, cf.
longitudinal ci-dessous) et un point d'arrive,
z La dfinition gographique des zones homognes
si elles existent. Dans le cas contraire la zone homo-
4.2.1. Dfinitions gne est gale au linaire de chausse aronautique
Un essai assur sur un linaire de chausse aro- en totalit,
nautique comprend un ou plusieurs passages z La nature des couches auscultes ; chausse
oprationnels de l'appareil de mesure. rigide ou chauss souple,
Un passage correspond la circulation sur un z Les possibilits d'approvisionnement en eau sur la
linaire de chausse aronautique, d'une extrmit plate-forme. En gnral, les rservoirs d'alimentation
l'autre et le long d'un axe parallle son axe de cir- du dispositif de mouillage peuvent tre remplis aprs
culation. accord, auprs du SSLIA (Service de Sauvetage et
de Lutte contre l'Incendie des Aronefs sur les aro-
Un linaire de chausse aronautique caractrise dromes),
une ou partie de piste et une ou partie d'une ou de
plusieurs voies de circulation assurant un chemine- z Les conditions climatiques et en particulier la date
ment continu pour les avions. de la dernire forte pluie ayant pu lessiver le linaire
de chausse mesurer.
Une zone homogne est une zone de longueur
dtermine dont la fonctionnalit ou les caractris- Juste avant l'essai il est conseill :
tiques intrinsques impliquent une analyse z d'effectuer un examen visuel de la piste (mmori-
d'ensemble spcifique. Une piste est compose sation des points de repres et des ventuelles
gnralement de trois zones homognes, toucher de singularits). Il s'agira notamment de choisir
roues, freinage et acclration - arrt. Par extension quelques repres saisir au cours des relevs avec
un linaire de chausse aronautique est compos dfinition de leur position et des singularits du site
d'au moins une zone homogne. de mesure,
Les rsultats lmentaires caractrisent les z de s'assurer de la faisabilit de l'essai dans les
moyennes des paramtres mesurs sur une distance conditions normales d'utilisation de l'appareil de
d'un mtre. mesure, c.a.d de la propret de la chausse, de
'absence d'entrave la circulation (existante ou
Le terme QFU sert identifier une piste et est
risquant d'apparatre), de la possibilit du maintien
compos de deux chiffres entre 01 et 36. Il s'agit du
nombre entier le plus proche du dixime de l'azimut de la vitesse de mesure (dans les virages et croise-
magntique de l'axe de la piste pris dans le sens de ments), de la distance de freinage disponible en fin
l'atterrissage et mesur en degrs partir du nord de section avec une marge de scurit, de la
magntique dans le sens des aiguilles d'une montre. distance d'acclration disponible (si possible en
dehors de la section mesurer).
4.2.2. Prparation de l'essai Une des extrmits du linaire de chausse aro-
nautique mesurer est dfinie comme le PM 0.
Les essais sur chausses aronautiques sont Lorsqu'il n'est pas impos par le matre d'uvre, il
soumis des rgles particulirement strictes de est choisi l'origine de piste ou de la voie de circula-
scurit lies aux circulations arienne et de sret.
tion ou, la premire bande blanche transversale
Ces rgles impliquent, avant les essais, la prise de
(dbut du peigne) des marques de seuil pour une
contact avec les autorits comptentes (cf.
piste ou, au changement de revtement POR/piste
Annexe 5).
pour une piste ou l'intersection piste/voie de circu-
La bonne ralisation de l'essai passe par l'obtention lation pour une voie de circulation.
des informations suivantes auprs du donneur
Quel que soit le point utilis comme PM 0, il est
d'ordres :
important qu'il soit prcisment repr sur un plan,
z Les dtails du linaire de chausse aronautique facilement reprable sur le terrain et durable.
mesurer ; un plan de la plate-forme (dnomination
des voies de circulation, QFU de la (ou des) piste(s))
4.2.3. Excution de l'essai
permettra de le situer avec suffisamment de prci-
sion.
4.2.3.1. Procdures et exigences gnrales
z Le systme de reprage des mesures utilis ;
celui-ci, s'il n'est pas tabli par le matre d'uvre, est Pour rduire le plus possible la priode de neutrali-
normalement exprim en Point Mtrique (PM). Il doit sation ncessaire des chausses aronautiques et
33
MTHODE DESSAI N 50
comme ces chausses peuvent tre empruntes 4.2.3.3. Mesure sur une voie de circulation
indiffremment dans les deux sens par les aronefs
au cours de leurs roulages, l'essai peut tre effectu Pour une voie de circulation donne, l'essai consiste
par allers-retours successifs sur le linaire de effectuer les passages, aller et retour une vitesse
chausse aronautique. de mesure thoriques de 65 km/h et une distance
comprise entre 2,5 et 5 m de l'axe de la voie consid-
La position des passages se fait conformment aux re. La distance retenue doit tre reporte dans le
paragraphes suivants. compte-rendu d'essais. Le passage sera repr par
Les mesures sont conformes lorsque : le sigle V1 (pour Voie, sens 1, ou V2 (pour Voie,
sens 2).
z la vitesse relle du systme de mesure est
5 km/h de la vitesse de mesure thorique prvu, Le sens 1 vient de la piste ou va vers le QFU le plus
z les caractristiques mtrologiques prcises au lev si la voie est parallle la piste.
chapitre 3 sont vrifies.
Le sens 2 va vers la piste ou vers le QFU le plus
Toute drogation l'application de ces rgles doit faible si la voie est parallle la piste.
tre notifie sur le procs-verbal de ralisation des
essais. La mesure sur les marquages longitudinaux de pein-
ture et au droit des joints de chausse est vite. Si
4.2.3.2. Essai sur une piste cela est ncessaire, le passage est dcal d'environ
50 cm vers l'axe de l'ouvrage.
Pour une piste donne, l'essai consiste effectuer
les passages de part et d'autre de l'axe de la piste La figure 5 schmatise le principe de la mesure sur
(sens aller et retour, Fig. 4) : une voie de circulation.
z une distance fixe comprise entre 3 et 5 mtres
de l'axe de circulation de l'ouvrage, aux vitesses de
mesure thoriques de 40 km/h (optionnel), 65 km/h
et 95 km/h. L'essai 40 km/h est indiqu comme
5. Analyse des rsultats
optionnel car ne figure pas dans les recommanda- Dans le cas de mesure en continu, les mesures l-
tions internationales en vigueur. Cependant, cette mentaires de CFLI, la vitesse de glissement et la
mesure pourra s'avrer de la plus grande utilit en vitesse relle du vhicule sont mesures lors de
cas de dfectuosit relative la qualit de la micro- chaque passage. Les rsultats sont produire au
texture. La distance fixe retenue devra tre reporte
pas de 100 m. Elles doivent permettre :
dans le compte-rendu d'essais. Le passage sera
repr par le sigle P1a (pour Piste, sens 1, axe) ou z d'alimenter une base de donnes, et partant de
P2a (pour Piste, sens 2, axe). produire une analyse statistique de l'tat d'adh-
rence de la piste,
z une distance fixe comprise entre 15 mtres et le
bord de piste, aux vitesses de mesure thoriques de z de prsenter ces mesures sous la forme d'un
65 km/h ou 95 km/h ( des fins de comparaison avec graphe le long du linaire de chausse aronautique.
la qualit de la partie axiale de la chausse). Le La valeur de la moyenne et de l'cart-type des CFLI,
choix de la vitesse se fera en fonction du temps de pour chaque passage mesur sont calculs par
mesure disponible pour la mesure sur une chausse segment de 100 mtres et par zones homognes.
et en fonction de la longueur de l'ouvrage (65 km/h
sur pistes courtes pour perdre le moins d'infor- On ne tient compte que des lots (ou sections) dont
mation possible). La distance fixe retenue devra tre 90 % des mesures sont ralises dans les conditions
reporte dans le compte-rendu d'essais. Le passage correspondant aux exigences dfinies au chapitre 3.
sera repr par le sigle P1b (pour Piste, sens 1, bord
ou P2b (pour Piste, sens 2, bord).
34
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Mesures 65 km/h
Axe de la piste
Mesures 40 (option), 65 et 95 km/h 35m
Mesures 65 ou 95 km/h
15 m
Ct piste ou ct QFU
le plus faible si voie
parallle la piste 1
z les lments (schma synoptique, informations) Un exemple de rapport est prsent en Annexe 6.
permettant de situer le linaire de chausse aro- Une page de garde identifiant clairement l'organisme
nautique, les passages raliss, la position du PM 0 responsable de l'excution de l'essai, ses coordon-
et les zones homognes, nes, les rfrences du dossier, ainsi que le
z un cartouche comportant la date des mesures, les demandeur des essais est jointe au rapport d'essai.
informations relatives l'identification et la localisa-
tion du linaire de chausse aronautique mesur
ainsi que les paramtres de mesure (vitesses tho-
riques, positions des passages etc.),
z les conditions particulires d'excution des
mesures : conditions climatiques (durant et avant
l'essai, cf. chapitre 4.2.3), tat de la chausse, sp-
cifications d'essais diffrentes celle de cette
procdure, etc.
35
MTHODE DESSAI N 50
BIBLIOGRAPHIE
[1] Norme NF ISO 5725 : Application la statistique [5] Norme NF P 98 220-2 : Essais relatifs aux
- Exactitude (justesse et fidlit) des rsultats et chausses. Essais lis l'adhrence. Partie 2 :
mthodes de mesure - Partie 2 : Mthode de mthode permettant d'obtenir un coefficient de
base pour la dtermination de la rptabilit et frottement longitudinal (adhrence longitudi-
de la reproductibilit d'une mthode de mesure nale), novembre 1994.
normalise - Partie 4 : Mthodes de base pour la
dtermination de la justesse d'une mthode de [6] Norme NF P 98 220-3 : Essais relatifs aux
mesure normalise, 1994. chausses. Essais lis l'adhrence. Partie 3 :
mthode permettant de mesurer le coefficient de
[2] Procdure de contrle de conformit initial et
frottement transversal entre un pneumatique de
priodique des matriels de mesure d'adhrence
mis en uvre par le rseau des Ponts et vhicule et la chausse (adhrence transver-
Chausses - Version 1.0, LCPC, 2004. sale), juillet 1995.
[3] Norme NF EN 13036-1 : Caractristiques de [7] Spcifications du format MEC 1.03, LCPC,
surface des routes et aroports. Mthodes Nantes.
d'essai. Partie 1 : mesurage de la profondeur de [8] Norme ASTM E670 : Standard test method for
macrotexture de la surface d'un revtement
side force friction on paved surfaces using the
l'aide d'une technique volumtrique la tche
Mu-Meter.
(janvier 2002).
[4] Norme NF EN 13473-1 : Caractrisation de la [9] LEPERT Ph., MARTIN J.-M., MEIGNEN D., LEFEBVRE
texture d'un revtement de chausse partir de J., Lexploitation des mesures routires, maillon
relevs de profils de la surface. Partie 1 : essentiel de la gestion des routes, 14e Congrs
Dtermination de la profondeur moyenne du pro- Mondial de la Route de lIRF, 11-15 juin 2001,
fil (fvrier 2005) Paris, 11 pp.
36
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
ANNEXE 1
Mcanismes de frottement
dun pneumatique de vhicule
sur la surface dune chausse
L'adhrence des chausses est lie deux aspects : la gnration du frottement dans l'aire de
contact pneumatique/chausse prcde, lorsque la chausse est mouille, par l'vacuation de l'eau
de cette aire de contact.
Le frottement entre un pneumatique et une surface de chausse ne peut tre gnr que s'il y a des
glissements relatifs entre ces deux corps. L'existence de ces glissements est aise imaginer lorsque
ANNEXES
le vhicule est en mode de freinage avec des roues bloques. Lorsque le vhicule est en mode de
roulement, l'existence des glissements est lie la dformation des pneumatiques. En effet, les pneu-
matiques roulant ne conservent pas une forme circulaire cause de leur crasement sur la surface de
chausse (Fig. 6).
Glissements
Aire de contact
Fig. 6 :
Gnration des glissements relatifs dans laire de contact
pneumatique/chausse.
Cette dformation induit une vitesse d'avancement qui ne serait pas identique sur toute la bande de
roulement s'il ne se produisait pas des glissements dans l'aire de contact pneumatique/chausse : ces
glissements sont trs faibles l'avant et augmentent vers l'arrire de l'aire de contact. Un exemple de
rpartition des glissements relatifs dans l'aire de contact pour les manuvres de freinage et d'accl-
ration est reprsent sur la figure 7.
37
MTHODE DESSAI N 50
Sens du dplacement
FREINAGE ACCLRATION
Fig. 7 :
Rpartition des glissements relatifs dans laire de contact
pneumatique/chausse.
Pour estimer le frottement pneumatique/chausse, on utilise la vitesse de glissement relatif, qui est
relie la vitesse du vhicule par la relation suivante :
[1] Vg = V S
avec Vg : vitesse de glissement relatif,
V : vitesse du vhicule,
S : taux de glissement (exprim en %).
Le taux de glissement peut tre calcul l'aide de la relation suivante :
r
[2] S= 100
r
38
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Fig. 8 :
Composantes principales du frottement pneumatique/chausse.
Le poids de chaque composante dans la valeur globale du frottement dpend de nombreux facteurs
dont les plus importants sont la nature de la gomme du pneumatique, la prsence d'eau la surface
de chausse et la texture de la chausse.
Lorsqu'une surface de chausse est mouille, l'aire de contact pneumatique/chausse peut-tre
dcompose en trois zones (Fig. 9) :
z une zone o l'eau s'accumule devant le pneumatique et exerce une pression tendant le soulever
(zone 1),
z une zone o l'eau est vacue progressivement jusqu' ce que le film d'eau devienne discontinu
(zone 2),
z une zone o le contact est tabli entre le pneumatique et les asprits de la chausse (zone 3). Le
frottement est gnr essentiellement dans cette zone.
Surface de chausse
Fig. 9 :
Description de laire de contact pneumatique/chausse.
Le frottement mobilisable dpend de l'aire de la zone o le contact est effectivement tabli (zone 3).
Lorsque la vitesse du vhicule crot, la quantit d'eau vacuer l'interface pneumatique/chausse
augmente. Les capacits de drainage du pneumatique et de la chausse tant limites, l'approche de
ces limites se traduit par une augmentation des zones 1 et 2 au dpend de la zone 3. Quand la zone 1
recouvre toute la surface de contact, il n'y a plus de contact direct du pneumatique avec la chausse ;
on parle alors d'hydroplanage.
La dcomposition de l'aire de contact en trois zones montre que le coefficient de frottement sur chaus-
se mouille est gnralement infrieur celui sur chausse sche, la zone 3 ne reprsentant qu'une
fraction de l'aire de contact en prsence d'eau. De plus, quand la vitesse du vhicule augmente, le
coefficient de frottement diminue.
39
MTHODE DESSAI N 50
Le frottement sur chausse mouille dpend d'un grand nombre de facteurs, les plus importants
tant :
z des facteurs lis au vhicule : suspension, vitesse,
z des facteurs lis aux pneumatiques : taux de glissement, pression de gonflage, nature de la
gomme, forme et profondeur des sculptures,
z des facteurs lis l'environnement : paisseur de la lame d'eau, temprature de l'eau, pollution,
z des facteurs lis au revtement de chausse : porosit, dfauts d'uni, macrotexture et microtexture.
Quelle que soit l'chelle considre, les irrgularits de surface contribuent vacuer l'eau en crant
un rseau de canaux communicants, et gnrer le frottement par l'action de leurs tailles, leurs for-
mes et leurs densits.
Lorsque l'paisseur d'eau est suprieure 0,1 mm, c'est la macrotexture, par ses dimensions, qui
conditionne l'vacuation de l'eau. La microtexture permet ensuite la rupture du film d'eau rsiduel d'-
paisseur infrieure 0,1 mm. Une bonne macrotexture et une bonne microtexture sont donc
ncessaires tout moment pour rtablir le contact entre la gomme du pneumatique et la surface de la
chausse. Lorsque ce contact est tabli, la macrotexture et la microtexture contribuent simultanment
la gnration du frottement.
Les rles de la macrotexture et de la microtexture dans le frottement sur chausse mouille ne dpen-
dent pas de la conduite impose au vhicule. Mais le type de manuvre (freinage, acclration,
envirage) ou le mode de roulement (roulement avec ou sans glissement), modifient la rpartition des
glissements relatifs dans l'aire de contact pneumatique/chausse. Comme les glissements relatifs
influent sur la valeur de la force de traction horizontale, il est ncessaire que l'adhrence, dans une
situation de conduite donne, puisse tre caractrise par un coefficient de frottement mesur dans
des conditions similaires.
40
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
ANNEXE 2
Exemple de rsultats
de mesures profilomtriques
....................................
(ORGANISME RESPONSABLE Le ...................................
DE LEXCUTION DE LESSAI
....................................
(RFRENCE DU DOSSIER)
Mesures de la macrotexture.
Nous vous prions de bien vouloir trouver, ci-joint en 2 exemplaires, les rsultats des mesures
de macrotexture en continu au RUGO effectues le .................... sur la couche de roulement en bton
bitumineux de .................... (SECTION AUSCULTE).
Le revtement test est un B.B. semi-grenu 0/10 fabriqu partir des matriaux de la carrire
de ........................ et mis en uvre par lentreprise ........................... Les sections mesures sont
comprises entre les PR3 + 130 et PR6 + 230 (3100 m) dans le sens .................... et les PR6 + 190 et
PR3 + 530 (2660 m) dans le sens ....................... .
Pour ce chantier, la Profondeur Texture Equivalente (PTE) est dduite d'une relation statis-
tique de correspondance entre la Profondeur Moyenne de Texture (PMT) et le PMP. Cette relation
donne titre informative est la suivante :
41
MTHODE DESSAI N 50
Les rsultats dtaills sont prsents en annexes 1 6 sous la forme graphique mentionnant les
variations de l'indicateur PMP au pas unitaire de 20 mtres sur les sections mesures.
Les valeurs de PTE par lot de contrle (moyenne, cart-type) sont prsentes dans le tableau
ci-aprs :
LOT 1
PR3 + 130 au PR4 + 130 0,98 0,15 1,01 0,15
Voie droite - (Voie lente) (annexe 1)
LOT 2
PR4 + 130 au PR5 + 130 0,56 0,06 0,53 0,06
Voie droite - (Voie lente) (annexe 2)
LOT 3
PR5 + 130 au PR6 + 230 0,98 0,15 0,99 0,13
Voie droite - (Voie lente) (annexe 3)
LOT 4
PR6 + 190 au PR5 + 190 0,54 0,09 0,54 0,07
Voie gauche - (Voie rapide) (annexe 4)
LOT 5
PR5 + 190 au PR4 + 190 0,56 0,06 0,52 0,06
Voie gauche - (Voie rapide) (annexe 5)
LOT 6
PR4 + 190 au PR3 + 530 0,53 0,05 0,51 0,05
Voie gauche - (Voie rapide) (annexe 6)
CONCLUSION
Le Charg dtudes,
......................................
PJ : Annexes 1 6 (6 feuilles) en 2 exemplaires.
Copie :
...................................
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
2 SECTION AUSCULTE
voie lente - du PR5 + 130 au PR6 + 230
1,6
1,2
0,8
0,4
PR5+130 PR6 PR6+230
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100
Date de la mesure : Distance (m)
Type d'enrob : BB semi-grenu 0/10
BRD : moyenne PTE = 0,98 s = 0,15 AXE : moyenne PTE = 0,99 s = 0,13
Fig. 10 :
Section ausculte - Voie lente
Du PR5 + 130 au PR6 + 230.
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MTHODE DESSAI N 50
ANNEXE 3
Fig. 11
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
ANNEXE 4
Correction saisonnire
Elles consistent ramener les rsultats obtenus au niveau qu'ils seraient susceptibles D'ATTEINDRE aux
priodes de l'anne o l'on relve les niveaux minimums (septembre-novembre) de l'adhrence, en
utilisant des sections tmoins servant de rfrence.
Ces sections tmoins ont t choisies sur l'ensemble du territoire. Elles font l'objet d'une campagne de
mesures spcifique chaque anne, entre septembre et novembre. Les rsultats obtenus, consolids
par ceux des annes prcdentes, permettent de dfinir le niveau d'adhrence minimal annuel atteint
pour ces sections tmoins.
Des corrections saisonnires peuvent tre appliques, si des mesures, en complment des essais
ralises (M) au cour d'une campagne, sont ralises sur des sections tmoins (MT). La correction
calcule sur les n sections tmoins est alors :
n
( MTMAi MTi )
i =1 n
C= n
MTi
i =1 n
avec MTMAi = Mesure Tmoin Minimale Annuelle sur une section tmoin i,
MTi = Mesure Tmoin sur une section tmoin i,
n = nombre de sections tmoins.
La mesure corrige (Mc) est alors obtenue en appliquant la formule :
Mc = M (1 + C), lorsque C 0. Si C > 0, aucune correction n'est applique.
45
MTHODE DESSAI N 50
ANNEXE 5
Dispositions pralables
au mode opratoire M5
Avant d'entreprendre les mesures du coefficient de frottement longitudinal sur des chausses
aronautiques, il convient de prendre les dispositions suivantes, dont certaines peuvent tre spci-
fiques la plate-forme aroportuaire considre.
Ces dispositions consistent :
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
ANNEXE 6
1. Conditions d'essai
Conditions mtorologiques : Ciel nuageux - Temprature 25 C.
Conditions de surface : Chausse sche.
Fig. 12
47
MTHODE DESSAI N 50
3. Essais raliss
Vitesse N Heure
(km/h) essai de mesure Remarques concernant lessai
Vitesse N paisseur
(km/h) essai deau (Force) Conformit exigences
(mm)
Fig. 13 :
Photographies
de la couche
de roulement.
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Fig. 14 :
Restitution graphique
des mesures aller-
retour 40 km/h.
Fig. 15 :
Restitution graphique
des mesures aller-
retour 65 km/h.
49
MTHODE DESSAI N 50
Fig. 16 :
Restitution graphique
des mesures aller-
retour 95 km/h.
50
Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
Fig. 18 :
Visualisation des niveaux dadhrence sur la piste 12/30 par section de 100 m - tiers de piste - et globalement.
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MTHODE DESSAI N 50
ANNEXE 7
Fig. 19
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Mesure de ladhrence des chausses routires et aronautiques - Version 2.0
ANNEXE 8
Mthode de recalage
entre la mesure de PMP
et la mesure de PMT
Introduction
Le module M1 Vrification de la conformit de la macrotexture de couches de roulement neuves des
chausses routires de cette prsente mthode dcrit deux essais permettant de caractriser la
macrotexture du revtement d'une chausse : un essai bas sur des mesures stationnaires utilisant
une mthode volumtrique et un essai bas sur des mesures dynamiques utilisant une mthode
profilomtrique.
Les rsultats de la mesure selon la mthode volumtrique (essais la tache aux billes de verre) sont
exprims en terme de Profondeur Moyenne de Texture (PMT). Ces rsultats sont utilisables directe-
ment en lieu et place, et valeur gale, des indications exprimes en terme de Hauteur au Sable
vraie (HSv) pour les domaines d'exigence cits dans :
z la circulaire adhrence n 2002-39 de la direction des routes,
z la note CFTR- info n 7 : aide au choix des couches de roulement.
Les rsultats des mesures profilomtriques ralises avec l'appareil RUGO sont exprimes en
Profondeur Moyenne de Profil (PMP). Il est dmontr qu'il existe une relation statistiquement trs
significative entre la PMP et la mesure de Profondeur Moyenne de texture (PMT).
Pour viter les confusions, les rsultats de macrotexture dduits des mesures profilomtriques sont
exprimes en terme de Profondeur de Texture Equivalente (PTE) et non en terme de PMT.
Pour que l'estimation de la valeur vraie de la PMT, partir de mesures profilomtriques, soit la plus
juste possible, il est ncessaire d'utiliser une loi de conversion dite de recalage ; le rsultat
converti sera donc exprim en terme de PTE Profondeur de Texture Equivalente .
53
MTHODE DESSAI N 50
Nanmoins, il est prfrable de retenir, au moins pour la rception de chantier, une rgression linaire
passant par l'origine des axes PMT/PMP. Ceci permet d'tre plus rigoureux pour prononcer la confor-
mit en terme de macrotexture.
La relation devient alors :
PTE = 1,2*PMP.
La circulaire adhrence et la note CFTR pr-cites conservent la mesure de la PMT comme critre
dcisionnel de conformit en cas de doute lors d'une mesure profilomtrique ; dans le cas de mesures
profilomtriques, il convient de prendre en compte les incertitudes d'essais de PMP, et surtout de PMT.
Afin d'annuler le risque encouru par le matre d'ouvrage de surestimer la macrotexture pour les faibles
niveaux, il est propos d'utiliser la borne infrieure de l'intervalle de confiance de la rgression avec :
PTE = 1,1* PMP.
Cette loi constitue un plancher dans la mesure o l'on peut estimer que la PMP vraie sera
toujours suprieure ou gale l'estimation donne par la Profondeur de Texture Equivalente issue de
la loi ci-dessus.
Nota :
Une partie de cette mthode d'essai n 50 a t dite en septembre 2002 et proposait :
z une mthode de calage spcifique par chantier, base sur des mesures la tache de sable (devenues PMT),
pour convertir les rsultats profilomtriques en HS calcule (devenue PTE) quivalente,
z une mthode base sur une loi de conversion gnrale.
Les rsultats des essais inter-laboratoires mentionns dans le module gnral (cf. Tableau V, paragraphe 5.3)
montrent que l'incertitude des mesures de PMT (essai aux billes de verre) est environ deux fois plus forte que
celle de la mesure profilomtrique. Caler les rsultats profilomtriques sur des PMT revient dgrader leur
justesse.
En consquence, la mthode propose dans cette annexe ne retient que l'valuation de la Profondeur de Texture
Equivalente (PTE) tablie directement partir de la loi de conversion pr-cite. Elle est perfectible puisque tablie
partir des seuls trois appareils actuellement capables de mesurer une PMP et d'un nombre limit de chantiers.
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Document publi par le LCPC sous le numro C1502440
Dessins LCPC-DISTC, Philippe Caquelard
Conception et ralisation LCPC-DISTC, Marie-Christine Pautr
Impression Jouve - N
Dpt lgal 2e trimestre 2006
techniques et mthodes
des laboratoires des ponts et chausses
This test method defines in situ skid resistance data acquisition and analysis procedures, on both
road and aeronautical pavements. It is applicable to new wearing course acceptance tests, to in
service roads surveys (for traffic operations and maintenance management purposes) or to conduct
expertises on specific zones (e.g. high-accident zones, pavement performance monitoring).
Mesure de l'adhrence
des chausses routires
et aronautiques
ISSN 1167-489X
Rf : ME 50-2
Prix : 34 Euros HT