Cadena de Distribucion Fisica Internacional

CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 4-4-2017
Ao del Buen
Servicio al
Ciudadano.
CADENA DE DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL
INTEGRANTES:
Falcon Burgos Eduardo
Flores Osorio Carla
Ramirez Daz Yajaira
4-4-2017
UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES ADMINISTRACION Y
NEGOCIOS INTERNACIONALES LIDERAZGO EMPRESARIAL
1
INDICE
CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL ...................................................................1

DEDICATORIA: ........................................................................................................................................3
INTRODUCCION ......................................................................................................................................4
CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL ..............................................................5
1. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL...........................................................................5
2. FUNCIONES DE LA CADENA DFI............................................................................................5
3. CAMPO DE APLICACIN DE LA CADENA DFI ...................................................................5
4. OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION FISICA .........................................................................6
5. LA DFI SE DIVIDE EN 4 ETAPAS: ............................................................................................7
6. CANALES DE COMERCIALIZACION: ...................................................................................7
7. FUNCION DE LOS CANALES DE COMERCIALIZACION ..................................................7
8. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL ....................7
9. CONDICIONES DE LA SELECCIN DE CANALES: ............................................................8
11. CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA
INTERNACIONAL: ..............................................................................................................................9
12. LA DISTRIBUCIN FSICA INSERTADA EN LA LOGSTICA COMERCIAL ............9
13. EL FLETE MARITI EL FLETE MARITIMO: CONCEPTOS, TARIFA Y RECARGOS
MO: CONCEPTOS, TARIFA Y RECARGOS .................................................................................10
14. COMPONENTES Y COSTOS DE LA DFI ...........................................................................13
15. ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI ...........................................................................16
16. ESTIMACIN DEL TIEMPO DE TRNSITO ...................................................................16
CONCLUSION .....................................................................................................................................18
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................19

2
DEDICATORIA:
Queremos dedicarle este trabajo Dios que

nos ha dado la vida y fortaleza para terminar
este proyecto de investigacin, A nuestros
Padres por estar ah cuando ms lo
necesitamos; en especial a nuestras madres
por su ayuda y constante cooperacin que
nos dan da a da.

3
INTRODUCCION
La DFI es la clave para el desarrollo y obtencin de una ventaja competitiva, adems de un

margen en los negocios.
La logstica es percibida como un rea de oportunidades para las organizaciones donde an hay
oportunidades de importantes racionalizaciones. Se define que la logstica es percibida como una
herramienta de obtencin de competitividad, que realiza actividades de valor agregado o valor
aadido que redundan en el incremento de la rentabilidad de las empresas.
A su vez de los conceptos anteriores, se desprende que los administradores logsticos son
profesionales que deben saber calcular, administrar y observar los flujos de productos/servicios,
basados en el soporte de informacin, movimientos de materiales, sistemas de almacenamiento y
transporte. La logstica ha dejado de ser percibido como un concepto restringido dentro de las
organizaciones, para pasar a ser un rea estratgica para la generacin de valor agregado.
La jerarquizacin de la logstica dentro de las organizaciones en la dcada de los noventa, se ha

debido a que los esfuerzos de racionalizacin en reas tradicionales como produccin,
marketing, calidad han sido fuertemente tacleados por las organizaciones en las ltimas dcadas.

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CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
1. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
La Distribucin Fsica Internacional, conocida

por sus siglas DFI, es el proceso logstico que
se desarrolla en torno a situar un producto en el
mercado internacional cumpliendo con los
trminos negociados entre el vendedor y el
comprador. Su objetivo principal es reducir al
mximo los tiempos, los costos y el riesgo que
se puedan generar durante el trayecto, desde el
punto de salida en origen hasta el punto de
entrega en destino.
Tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para, llevar la cantidad correcta de
producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible
compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribucin Fsica trata todo lo
relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final,
incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos
utilizados.
2. FUNCIONES DE LA CADENA DFI
Una de las funciones principales dentro de la cadena DFI se encuentra guardar el equilibrio que
debe existir entre los trminos contractuales y su cumplimiento en funcin de los canales de
distribucin, precios, tiempos y gestin operativa, y su proyeccin a mediano plazo en
concordancia con la poltica empresarial.
3. CAMPO DE APLICACIN DE LA CADENA DFI
La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente
dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la
tecnologa de ste y sobre el itinerario.
Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depsitos intermedios.

5
Las formalidades de despacho de Aduana a la

salida del pas exportador y a la entrada del pas
importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse
segn el INCOTERMS aplicado.
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el
aeropuerto de llegada.
La seleccin y el control del personal de
servicio durante el desplazamiento de la
mercanca.
La seguridad de pago.
4. OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION FISICA
Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no solamente de

su forma (caractersticas fsicas), sino de dnde est y de si se halla en un lugar dado en
el momento en que se lo necesita.
Alcance de la Distribucin Fsica: El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la

parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el
vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye:
a) Transportes, incluso distribucin local.
b) Almacenamiento del producto: donde fueron fabricados.
c) Lugares accesibles al consumidor.
d) Los mismos locales de consumidor.
e) Capacidad de transformacin y elaboracin: Satisfacer las fluctuaciones en la
demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.
Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un

subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y
registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es
indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.
Relacin con funciones directas: El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se

relaciona con varias funciones directas.
Entre las funciones se hallan: compras, produccin, trfico, finanzas, comercializacin.
Puede resultar difcil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total,
cul de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.

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5. LA DFI SE DIVIDE EN 4 ETAPAS:
1. Anlisis de la Carga a transportar

2. Seleccin del Modo de Transporte
3. Costos
4. Documentacin
6. CANALES DE COMERCIALIZACION:
Es el recorrido del ttulo de propiedad de un bien que posibilita, a travs, del cumplimiento de
diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se
cumplimenta por la accin activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el
mercado Internacional, tomar el nombre de CDFI, y se entiende que el consumidor final se
encuentra en un pas distinto del de produccin. Es considerado canal ya que establece una obra
de ingeniera que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construccin
incluyen:
Espacio (localizacin)
Tiempo (poltica de crditos y financiacin)
Dinero (poltica de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Poltica de inventario y servicios antes, durante y despus de la venta.
Adems de estas caractersticas de los canales, tambin se debe entender el mismo representa
una inversin financiera en el mismo sentido que la fbrica, los equipos u otros activos; esto
quiere decir que la seleccin de canales puede considerarse como una decisin de inversiones de
bienes de capital.
7. FUNCION DE LOS CANALES DE COMERCIALIZACION
Se fundamenta bsicamente en los aspectos tcticos globalizadores:
Administracin de ventas: Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza
con la colaboracin de la orden de compra y continua con la activacin y seguimiento
hasta la entrega del producto, aadiendo a la vez los sistemas de precios y sus
condiciones particulares incluyendo medidas para: Facturacin, Condiciones de
bonificacin, Descuentos, Financiacin, Polticas sobre cobro de crditos.
8. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL

7
Canales Directos: puede existir un agente de ventas, se supone que existe un contacto
pleno entre el productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la
existencia de una importante organizacin de ventas. Puede desarrollarse a travs de:
Locales de atencin al pblico: Supermercados, Bancos, Transporte areo, etc.

Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribucin directa por empresas de
servicios. Ej. TELECOM, TELEFONICA.
Tele marketing.
Canales Indirectos:
Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el
vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas.
Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos
niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las
unidades en tanto que se conducen con ms frecuencia facilidades de pago. Ejemplo:
Distribuidores, mayoristas, minoristas.
Canal Corto
Fabricante Consumidor
Fabricante Minorista Consumidor
Fabricante Cooperativa Consumidor de compra
Canal Largo
Fabricante Mayorista Minorista Consumidor
Fabricante Mayorista Comi- Minorista Consumidor
Fabricante Agente Mayo- Minorista Consumidor
9. CONDICIONES DE LA SELECCIN DE CANALES:
10. Se deber tener en cuenta los siguientes tems para que el producto llegue al mercado:
Tipo de producto: Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de

consumo industrial, etc.
Cul es su blanco de mercado: Toda la poblacin, jvenes adolescentes, ama de
casa, nios, slo mujeres, etc.
Cules son los hbitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de los
consumidores elegidos como blanco de mercado.

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11. CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE CANALES DE DISTRIBUCIN

FSICA INTERNACIONAL:
Naturaleza, Producto Caractersticas, Volumen o disponibilidad, Distancia, Caracteres

topogrficos, Alternativas Climticas, Ubicacin, Transporte, Medios y depsitos, Operativos
Canales, disponibles, Capacidad Actual, Mercado de absorcin Potencial, Factores estacinales
Actual, Competencia, Potencial, Frecuencia operativa, Capacidad financiera, Costo
rentabilidad, Factores Efectividad promocional, Comerciales Rotacin de capital operativo.
12. LA DISTRIBUCIN FSICA INSERTADA EN LA LOGSTICA COMERCIAL
La empresa iniciara la bsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el complejo
problema que le plantea la distribucin fsica y cualquiera sea la alternativa escogida deber
combinar los siguientes recursos:
a. Depsitos: La cantidad de puntos de stock o depsitos y su ubicacin geogrfica
depender de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores
tendientes a equilibrar la ecuacin que plantea la relacin disponibilidad del
producto-costo operativo
b. Ubicacin de la planta productora
c. Radio de alcance primario;
d. Concentracin del mercado;
e. Plazas a las cuales se desea acceder;
f. Medios de transporte para el tipo de producto;
g. Inversin en instalaciones;
h. Gestin de inventarios.

9
13. EL FLETE MARITI EL FLETE MARITIMO: CONCEPTOS, TARIFA Y

RECARGOS MO: CONCEPTOS, TARIFA Y RECARGOS
13.1. FLETE:
El flete martimo es el concepto de costo

ms importante en el transporte internacional
martimo. El flete es el precio del transporte
martimo o del servicio de la utilizacin del buque.
En el flete influyen una amplia gama de factores
como la naturaleza y caracterstica de la mercanca,
la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin
entre el espacio m3 y el peso TM que ocupa en
bodega) as como los gastos portuarios
considerando todas sus fases (carga o embarque en
el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y
descarga o desembarque en el puerto de destino).
13.2. TARIFA
La tarifa del flete y los conceptos incluidos en ella son determinados y estipulados por el
porteador y el usuario en el contrato de transporte martimo, cuyas condiciones pueden
pactarse de la siguiente manera:
13.2.1. Transporte martimo de puerto a

puerto
El elemento central de la tarifa es el flete martimo
bsico. Al haberse convertido el contenedor en la
unidad de carga, se ha simplificado y se cobra al
usuario que embarca un contenedor de carga completa
(F.C.L.) un nivel de flete martimo bsico por
contenedor (F.C.L.) aplicable a la clase correspondiente
a la mercadera (C.B.R. o Container Box Rate), en lugar
de hacerlo por las toneladas de carga dentro del
contenedor.
13.2.2. Transporte martimo de puerta a

puerta
La tarifa integral de punto de origen a punto de destino debe de considerar las tarifas
de transporte terrestre (inland haulage) y los costos de manipuleo en el terminal
portuario. As han surgido dos sistemas alternativos:

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Una tarifa de tres partes que incorpora al flete martimo los gastos de terminal
en ambos extremos: flete terrestre (en origen) + flete martimo + flete terrestre
(en destino).
Una tarifa de cinco partes: flete terrestre (en origen) + gastos de terminal
(puerto de embarque) + flete martimo + gastos de terminal (puerto de
descarga) + flete terrestre (en destino).
El usuario tiene la opcin de excluir las porciones terrestres, en cuyo caso el porteador no
cobra nada por el transporte terrestre. Sin embargo, el porteador controla la movilizacin
por el terminal portuario, por lo que los gastos de terminal no son opcionales.
13.2.3. Transporte martimo de puerto a puerta

Se excluyen del flete que cobra el porteador el flete terrestre en origen y los gastos de
terminal en el puerto de embarque.
13.2.4. Transporte martimo de puerta a puerto

Se excluyen del flete que cobra el porteador los gastos de terminal en el puerto de
descarga y el flete terrestre en destino.
Por otra parte, el flete martimo de un puerto a otro vara en el tiempo y flucta segn la
oferta y la demanda de las distintas rutas de comercio internacional, por lo que las
distancias y la duracin del viaje no siempre determinan su costo. Por ejemplo, el precio
de los fletes martimos a Shanghai desde los puertos espaoles es actualmente ms barato
que exportar a Turqua y es ms barato desde el puerto de Valencia o Barcelona que si se
importa desde Shanghai a Barcelona o Valencia. El motivo por el que es ms barato
transportar a nivel internacional desde Espaa a China que viceversa es que el objetivo
de las compaas navieras es tener fletes baratos para poder devolver llenos los
contenedores a China, que es donde realmente hay mayor demanda de transporte
martimo de contenedores (si no hay carga deben devolverlos vacos).
13.3.RECARGOS
El flete martimo, aunque sea barato, no es el nico cargo que hay que tener en cuenta, hay
que considerar tambin los recargos que se puedan sumar al flete. Los recargos al flete
martimo se aplican para hacer frente a los costos adicionales que incurre el porteador que
son de carcter temporal, de modo de evitar el tener que modificar la tarifa de fletes con
demasiada frecuencia.
El recargo por combustible (B.S. 0 Bunker Surcharge/B.A.F. O Bunker Adjustment

Factor).
Se requiere mantener niveles de flete estables ante cambios reiterados o imprevistos en el
precio del combustible (principalmente por fluctuaciones en la cotizacin internacional
del petrleo) y, eventualmente, los costos de combustible que son irreversibles se
incorporan en el flete martimo bsico y queda un B.S./B.A.F. residual.
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El recargo por ajuste monetario (C.S. O Currency Surcharge/C.A.F o Currency

Adjustment Factor).
Se aplica desde que un porteador incurre costos en diferentes monedas y diferentes
porteadores incurren el mismo rubro de costos en diferentes monedas. Estos costos se
ajustan en relacin con la moneda de la tarifa (usualmente el dlar americano). Para ello,
se selecciona una canasta ponderada de monedas y el C.S/C.A.F. se mueve en la medida
que el nivel ponderado se mueve contra el dlar americano (se pueden aplicar diferentes
C.S/C.A.F. en distintas reas geogrficas).
Los gastos de terminal (T.H.C. o Terminal Handling Charge).

Consiste en una suma fija por contenedor que el porteador cobra al usuario, usualmente
como un recargo al flete martimo. Suele variar en funcin del puerto de que se trate, y
los conceptos incluidos en el T.H.C. y los que no lo estn tambin pueden variar. El
T.H.C. slo se aplica a puertos extranjeros (cuando los gastos de terminal no estn
incorporados a la tarifa bsica). En el puerto de destino lo paga el comprador extranjero,
en el caso de carga de exportacin. En el puerto de origen lo paga el vendedor extranjero,
en el caso de carga de importacin.
Cargos Adicionales.
Tambin puede haber cargos adicionales a la carga, aplicables cuando la manipulacin
y/o el transporte son ms difciles o ms costosos (por ejemplo, cargas pesadas o
especiales, trasbordos o puertos que requieren cobertura adicional de seguro por riesgo
de guerra, etc.).
Cargos Opcionales en Destino.

Cuando el porteador o sus agentes presentan servicios por cuenta del usuario (por
ejemplo, vaciado del contenedor, despacho aduanero, etc.). La prctica es variada en
cuanto a los cobros por los servicios provistos por el porteador que deben figurar en el
conocimiento de embarque. Lo usual es que deberan incluirse el flete martimo bsico y
los recargos (cuando no se hace una remisin general a un flete segn contrato), as
como los cargos adicionales. Sin embargo, los cargos opcionales usualmente son
facturados y cobrados al usuario por el agente general o el agente martimo. Se hace
referencia a un flete all-in (A.I. o all inclusive), cuando no se incluye por separado
recargos al flete (por combustible, por ajuste monetario, etc.), los que se consideran
incluidos en el flete martimo.

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14. COMPONENTES Y COSTOS DE LA DFI
Los componentes del costo de la DFI se clasifican en directos e indirectos y tienen una
ponderacin distinta en la cadena de distribucin. Dependiendo del valor agregado del producto,
pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente. La
responsabilidad del pago de los distintos costos de la DFI depender del INCOTERM acordado.
14.1.COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa

en la cadena, durante las interfaces pas exportador- trnsito internacional - pas
importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin,
manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.
Empaque y Marcado: La estimacin del

costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los
requerimientos de cada tipo de producto, del medio de
transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin
embargo, siempre se incurrir en el costo del material
(madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos,
pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas,
accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la
mano de obra requerida para el empaque, marcado y
embalaje del producto.
Documentacin: Este componente

del costo incluye los gastos
correspondientes a la
documentacin requerida tanto para
la exportacin (pas de origen)
como para la importacin del
producto (pas de destino) e incluye:
facturas; documentos de embarque,
que dependen del modo o modos de
transporte a utilizar; formularios
para declaraciones de exportacin,
de importacin y de cambios;
permisos o licencias y certificados
fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar
tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin.
Unitarizacin: Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades
de mayor volumen tales como pallets o contenedores, conocida como
unitarizacin. La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus
respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un pallet (estiba)
debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes

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de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura

como una sola unidad de carga. La contenedorizacin consiste en la
acomodacin de los pallets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por
medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin.
Almacenaje en puerto origen/destino: Aunque las tendencias en los negocios
internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las
fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el
destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar
el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del
contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas
situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador
y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas.
Manipuleo: La transferencia de los productos desde el local del exportador al del
importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo. En el pas
exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del
exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega
intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que
transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo
en el punto de embarque. En trnsito internacional se presenta manipuleo en los
transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo
que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las
bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas
intermedias.
Transporte: El primer flete que ha de costearse
corresponde al transporte desde la zona de produccin o
acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse
preferiblemente en camin o contenedor refrigerado. Para el anlisis
del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y
cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases
por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales,
centros de transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos,
servicios disponibles, factor de estiba, documentacin, normas y
convenios internacionales, velocidad, competencia y
complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben
considerar las caractersticas de cada una de las empresas
transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte,
tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. La
contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o
agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las
tarifas se cotizan en dlares. Las tarifas areas se calculan sobre la mayor
dimensin entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso
de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete
se cobra sobre el volumen de la carga. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en

14
la cotizacin de fletes martimos estn el cargue y descargue del buque. Para esto
existen cuatro alternativas:
LT: Trminos de lnea, en donde al armador es responsable de los costos de
cargar y descargar la mercanca al/del barco en los puertos de embarque y
desembarque, respectivamente, adems del transporte entre ambos.
FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del
exportador o importador.
FI: Libre a bordo, el porteador realiza el descargue en el puerto de destino y el
cargue del producto debe realizarlo el exportador.
FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos del
exportador. Para carga general los trminos ms utilizados son los de lnea y por
tanto el flete cobrado cubre el cargue y el descargue de la mercanca.
Costos aduaneros: Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras
arancelarias (ad-valoren, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a
los productos de importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican
peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las
exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos
aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y
los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos
colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.
El responsable del pago en el pas de destino est definido por el INCOTERM

utilizado. Si la venta se realiza DDP o DEQ el exportador es responsable de su
cancelacin y debe incluir su costo en el valor de la factura comercial.
Costos bancarios: Lo constituyen los honorarios, comisiones, trmites y formularios,
adems de las comisiones de reintegro. Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el
cobro de las comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje sobre el
valor de la transaccin y se encuentran entre el 0.25% y el 2.0%.
Agentes: Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se
encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes
martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de
seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad, cada
agente cobra una comisin. Los cargos por otros servicios prestados, tales como,
derechos de aduana, fletes, etc., son contabilizados en el componente correspondiente de
costo de la Distribucin Fsica Internacional.
14.2.COSTOS INDIRECTOS: Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica

Internacional.
Administrativos: Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de

exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y
administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados
en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de

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costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin

del embarque hasta la entrega al importador.
Capital: Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica Internacional,
representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios
contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna
durante el perodo de viaje entre las bodegas del exportador y del importador. En
general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital
inmovilizado en la operacin. El costo de capital o costo de oportunidad, se calcula
tomando la tasa de inters del mercado sobre el tiempo en el cual se hace efectivo el
pago del embarque.
15. ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI
El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los

costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su pas, pero
otros costos de la cadena de distribucin se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto,
la eleccin final debe considerar otros parmetros, tales como:
El contrato de compra venta internacional
El factor de estiba de la carga y la relacin peso/ volumen por modo de transporte.).
Los servicios de transporte disponibles en los pases involucrados
El anlisis comparativo de costo y tiempo.
16. ESTIMACIN DEL TIEMPO DE TRNSITO
El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina

usualmente tiempo de trnsito. El anlisis de la relacin costo - tiempo se fundamenta en
los tiempos totales involucrados en el trnsito, los cuales corresponden a la sumatoria de
los tiempos parciales de todas las operaciones necesarias para lograr la movilizacin
fsica, que se inicia en la etapa de poscosecha, contina con el alistamiento de la carga
(empaque y embalaje), manipuleo, transporte, etc., y finaliza cuando se coloca en las
bodegas del comprador.
Descripcin de las matrices de costo y tiempo
El estudio de costos de la Distribucin Fsica Internacional DFI, para un embarque

especfico a un mercado especfico, detalla los componentes involucrados en el precio
del producto en la bodega del comprador en el pas de destino, a partir del Precio del
Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el pas de origen.
El estudio DFI se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre,
areo, fluvial, martimo) con los componentes del costo que se agrupan en porciones
geogrficas, de la siguiente manera:

16
Componentes del costo en el pas de origen

Componentes del costo durante el trnsito internacional
Componentes del costo en el pas importador; esta agrupacin permite identificar
el modo de transporte ptimo en cada porcin geogrfica porque se presenta
siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades con su respectivo costo y
duracin

17
CONCLUSION
El DFI nos ayuda a reducir al mximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan
generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega
en destino.
El DFI guarda el equilibrio que debe existir entre los trminos contractuales y su
cumplimiento en funcin de los canales de distribucin, precio, tiempo y gestin
operativa.
El campo de la DFI es muy amplio y no es solo sobre el transporte, incluye tambin

tecnologa, itinerarios, logstica y otros factores.
El DFI va a llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en

el tiempo necesario y al mnimo costo posible

18
BIBLIOGRAFIA
http://instituto.adexperu.edu.pe/logistica-carrera.html
file:///C:/Users/TOSHIBA/Downloads/logisticaydistribucionfisicainternacional-
131030185117-phpapp02.pdf
http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=1417
http://tadeo-fonseca.blogspot.pe/2008/05/distribucion-fisica-internacional_29.html
http://instituto.adexperu.edu.pe/logistica-carrera.html
http://www.siicex.gob.pe/siicex/resources/capacitacion/9d926ed8-c391-4e77-8a14-
17910fff94fc.pdf

19

20

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Queremos dedicarle este trabajo Dios que

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La DFI es la clave para el desarrollo y obtencin de una ventaja competitiva, adems de un

La jerarquizacin de la logstica dentro de las organizaciones en la dcada de los noventa, se ha

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CADENA DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

1. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

La Distribucin Fsica Internacional, conocida

2. FUNCIONES DE LA CADENA DFI

3. CAMPO DE APLICACIN DE LA CADENA DFI

Otros factores que forman parte integrante de la DFI:

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Las formalidades de despacho de Aduana a la

4. OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION FISICA

Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no solamente de

Alcance de la Distribucin Fsica: El sistema de la Distribucin Fsica se refiere a la

Comunicacin y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un

Relacin con funciones directas: El manejo de un sistema de Distribucin Fsica se

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5. LA DFI SE DIVIDE EN 4 ETAPAS:

1. Anlisis de la Carga a transportar

8. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL

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Locales de atencin al pblico: Supermercados, Bancos, Transporte areo, etc.

Tipo de producto: Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de

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11. CRITERIOS PARA LA SELECCIN DE CANALES DE DISTRIBUCIN

Naturaleza, Producto Caractersticas, Volumen o disponibilidad, Distancia, Caracteres

12. LA DISTRIBUCIN FSICA INSERTADA EN LA LOGSTICA COMERCIAL

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13. EL FLETE MARITI EL FLETE MARITIMO: CONCEPTOS, TARIFA Y

El flete martimo es el concepto de costo

13.2.1. Transporte martimo de puerto a

13.2.2. Transporte martimo de puerta a

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13.2.3. Transporte martimo de puerto a puerta

13.2.4. Transporte martimo de puerta a puerto

El recargo por combustible (B.S. 0 Bunker Surcharge/B.A.F. O Bunker Adjustment

El recargo por ajuste monetario (C.S. O Currency Surcharge/C.A.F o Currency

Los gastos de terminal (T.H.C. o Terminal Handling Charge).

Cargos Opcionales en Destino.

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14. COMPONENTES Y COSTOS DE LA DFI

14.1.COSTOS DIRECTOS: Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa

Empaque y Marcado: La estimacin del

Documentacin: Este componente

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de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura

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El responsable del pago en el pas de destino est definido por el INCOTERM

14.2.COSTOS INDIRECTOS: Corresponden a la gestin de la Distribucin Fsica

Administrativos: Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de

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costo de la cadena DFI y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin

15. ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI

El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los

16. ESTIMACIN DEL TIEMPO DE TRNSITO

El tiempo total invertido para llevar a cabo la DFI de un embarque se denomina

Descripcin de las matrices de costo y tiempo

El estudio de costos de la Distribucin Fsica Internacional DFI, para un embarque

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