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el sistema de encendido del motor diesel
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el sistema de encendido
del motor diesel
Sistema Encendido Electrnico bmb

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 Sistema de encendido convencional

Sistema de encendido (viene de sistema elctrico)

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e
independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro
en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya
que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en
el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Generacin de la chispa
En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si
el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del
salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los
electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con
mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser
mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe
cumplir el sistema de encendido:

Condicin 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema elctrico del
automvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad entre dos electrodos
separados colocados dentro del cilindro a la presin alta de la compresin.

Momento del encendido

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien
mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora
y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese
momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta
combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con
fuerza para producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a
producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar
durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta
luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la
mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro
sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la
presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo
suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde
que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al
punto muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con
el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si
queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en
la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a
medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin
que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la

chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la
velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente

cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de
admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor
velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico
la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no
resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la
consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu surge la tercera condicin que debe
cumplir el sistema de encendido:

Condicin 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del salto de la

chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de admisin.

Distribucin del encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo
con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en
el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin:

Condicin 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto una chispa

en cada uno de los cilindros del motor.

Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema de encendido.

El diagrama bsico

En la figura de la derecha se
muestra un diagrama de bloques
de los componentes del sistema de
encendido.
Resulta imprescindible una fuente
de suministro de energa elctrica
para abastecer al sistema, este
puede ser una batera de
acumuladores o un generador.
Luego ser necesario un elemento
que sea capaz de subir el bajo
voltaje de la batera, a un valor
elevado para el salto de la chispa
(varios miles de voltios). Este
generador de alto voltaje tendr en
cuenta las seales recibidas de los
sensores de llenado del cilindro y
de la velocidad de rotacin del
motor para determinar el momento
exacto de la elevacin de voltaje.
Para la elevacin del voltaje se usa
un transformador elevador de
altsima relacin de elevacin que
se le llama bobina de encendido
en trabajo conjunto con un
generador de pulsos que lo
alimenta.
Ser necesario tambin un
dispositivo que distribuya el alto
voltaje a los diferentes cables de
cada uno de los productores de la
chispa dentro de los cilindros
(bujas) en concordancia con las
posiciones respectivas de sus
pistones para el caso del motor
policilndrico.

Figura 1

Descripcin de los componentes

Dada la diversidad y de formas en que pueden cumplimentarse en la actualidad las exigencias del
sistema de encendido y a su larga historia de adaptacin a las tecnologas existentes se hace difcil
abarcar todas las posibilidades, no obstante, haremos un recorrido por los mas representativos.
La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de los dispositivos semiconductores y en
especial los transistores, y luego los circuitos integrados, sent pauta en la composicin y estructura
de los sistemas de encendido, de manera que para hablar de ellos habr un antes, y un despus,
que son decisivos a la hora de describir un sistema de estos. Utilizaremos para la descripcin del
sistema uno de tipo clsico, de los utilizados antes de que los dispositivos electrnicos formaran
parte del sistema.
Fuente de alimentacin
La fuente de alimentacin del sistema de encendido depende en muchos casos de la futura
utilizacin a que se destine el motor, as tenemos que normalmente para el motor del automvil que
incluye, porque es requerido, una batera de acumuladores, se utiliza esta fuente para la
alimentacin del sistema, pero para los motores estacionarios, especialmente los pequeos, donde la
batera no es necesaria para otro fin, se acude a los generadores de pulsos elctricos conocidos
como magnetos. Estos magnetos son pequeos generadores del tipo de rotor a imanes permanentes
de corriente alterna movidos por el propio motor y sincronizados con l que producen electricidad
para alimentar el sistema de encendido durante el tiempo necesario para generar la chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos pequeos de arranque manual, la
electricidad la induce un imn permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar
frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.
Generacin del alto voltaje
El voltaje de alimentacin del sistema de encendido, por ejemplo, alimentado con una batera suele
ser de 6, 12, o 24 volts, mucho mas bajo de los 18,000 a 25,000 voltios necesarios para generar la
chispa entre los electrodos de la buja, separados hasta 2mm, y bajo la presin de la compresin.
Para lograr este incremento se acude a un transformador elevador con muy alta relacin entre el
nmero de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina de encendido. Usted se
preguntar Cmo un transformador, si es corriente directa? pues s, veamos como:
En la figura de la derecha se
muestra un esquema del modo de
convertir el voltaje de la batera al
necesario para la chispa en el
motor mono cilndrico.
Note como la corriente de la
batera est conectada al primario
del transformador a travs de un
interruptor y que la salida del
secundario se conecta al electrodo
central de la buja. Todos los
circuitos se cierran a tierra.
El interruptor est representado
como un contacto, que era lo usual
antes de la utilizacin de los
dispositivos semiconductores. Hoy
en da ese contacto es del tipo
electrnico de diversos tipos.
Mientras el contacto est cerrado,
circula una corriente elctrica por
el primario del transformador, en el
momento de abrirse el contacto,
Figura 2
esta corriente se interrumpe por lo
que se produce un cambio muy
rpido del valor del campo
magntico generado en el ncleo
del transformador, y por lo tanto la
generacin de un voltaje por breve
tiempo en el secundario. Como la
relacin entre el nmero de vueltas
del primario y del secundario es
muy alta y adems el cambio del
campo magntico ha sido violento,
el voltaje del secundario ser
extremadamente mas alto, capaz
de hacer saltar la chispa en la
buja.
Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con el movimiento del motor y la posicin
del pistn, se puede generar la chispa en el momento adecuado al trabajo del motor en cada carrera
de fuerza.
Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es esencialmente el mismo, con la
diferencia de que el magneto estar generando la corriente del primario en el momento de apertura
del contacto, aunque en el resto del ciclo no genere nada. Utilizando el sincronismo adecuado,
magneto-contacto-posicin del pistn el encendido estar garantizado.

Distribucin
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por
elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas comn es
que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevacin tantas veces como
haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja del cilindro
correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.
A la derecha se muestra un esquema que
sirve para entender como funciona el
distribuidor.
Hemos supuesto el sistema de encendido
para un motor de seis cilindros.
Como se explic anteriormente, un contacto
elctrico interrumpe el circuito primario de la
bobina de encendido y genera en el
secundario el voltaje suficiente. En este caso
una leva exagonal sincronizada con el motor
a travs de engranajes gira, y abre el contacto
en seis ocasiones por cada vuelta, el voltaje
generado por la bobina de encendido se
conecta a un puntero que gira tambin
sincronizado con el motor, de manera que
cada vez que la leva abre el contacto, uno de
los terminales que conduce a una buja est
frente al puntero y recibe la corriente.
Colocando adecuadamente los cables a las
bujas correspondientes se consigue que con
un solo circuito generador de alto voltaje se
alimenten todas las bujas en el momento
propicio.
En el esquema de abajo se ilustra el trabajo
del distribuidor con un animado, considerando
media vuelta del puntero del distribuidor.

Figura 3
 Figura 4

Adelanto al encendido con la velocidad del motor

Ya sabemos como se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las diferentes bujas del
motor, ahora veremos como se puede adelantar el encendido con el aumento de la velocidad de
rotacin del motor.
Consideremos el esquema de la figura 3, en l una leva determina el momento de la apertura del
contacto y con esto el momento en que se produce la chispa en la buja. Hemos visto que esta leva
est montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor a travs de un engranaje para
garantizar el debido sincronismo. Si montamos la leva en su eje de manera que pueda girar sobre l
y determinamos su posicin exacta con respecto al eje a travs de un mecanismo centrfugo
podremos modificar la posicin de la leva con respecto al eje en dependencia de la magnitud de la
velocidad de su giro. De esta forma podremos ir adelantando el encendido cuando la velocidad
aumenta y disminuyndolo cuando esta velocidad baja. Como se altera la posicin, la punta de la
leva alcanzar a abrir el contacto con mas o menos atraso.
Este simple procedimiento es el que se usa con mucha frecuencia en los sistemas de encendido de
los motores de automvil. Unos contrapesos adelantan la posicin de la leva con respecto a su eje
debido a la fuerza centrfuga cuando la velocidad sube, y los muelles de recuperacin del mecanismo
la hacen retornar cuando baja.
Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.
Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del sistema de inyeccin de
gasolina y se llena mejor el cilindro del motor, esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro
del conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presin absoluta en
este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presin atmosfrica exterior.
De esta forma, la magnitud de la
presin absoluta dentro del
conducto de admisin sirve para
conocer de manera indirecta como
se ha llenado el cilindro del motor,
 el valor de esta presin absoluta
es la que se utiliza para adelantar
o atrasar el momento del
encendido. Para ello la base donde
est montado el contacto descrito
en la figura 3 se construye de
manera tal que pueda girar con
respecto al eje de la leva. Observe
el animado de la figura 4. Un
diafragma flexible al que se le
aplica la presin del conducto de
admisin vence la fuerza de un
resorte (no representado),
Figura 4 haciendo girar la base del contacto
en mayor o menor proporcin de
acuerdo a la presin y por lo tanto
mueve el contacto con respecto a
la leva con lo que la apertura de
este se logra mas temprano o mas
tarde de acuerdo al llenado del
cilindro. Resulta ser el mismo
efecto del mecanismo centrfugo
del punto anterior, pero en este
caso teniendo en cuenta el valor
absoluto de la presin en el
conducto de admisin.

Pongamos todo junto

Tratemos ahora de poner todo junto como un conjunto, para ello utilizaremos el esquema de la figura
5 correspondiente al sistema de encendido tpico por contacto, tal y como se usaba antes de la
introduccin de los dispositivos semiconductores.
Observe que el
cable procedente
de la batera
pasando por el
interruptor de
arranque
alimenta el
primario de la
bobina de
encendido. El
circuito del
primario se
completa a tierra
con el contacto
dentro del
dispositivo
llamado como
Conjunto
distribuidor.
Note tambin Figura 5
como la leva y el
rotor que
distribuye la
corriente de alto
voltaje a las
diferentes bujas,
estn montados
en el eje que se
conecta al motor.
Un elemento
nuevo es el
condensador,
est conectado
en paralelo con el
elemento mvil
del contacto, este
condensador
ayuda a reducir
las chispas en el
contacto y
aumenta la
potencia de la
chispa.
El mecanismo
centrfugo y el
diafragma que
sirven para
acomodar el
avance al
encendido no
estn
representados.
El cable de alto
voltaje que sale
de la bobina de
encendido entra
al centro del rotor
por medio de un
contacto
deslizante y este
lo transmite a la
buja
correspondiente
al girar.
 <>
Un distribuidor real luce as como se muestra en la
figura 6, en el costado izquierdo est el diafragma
de avance al que se conecta una manguera
procedente del carburador. La tapa de color negro
donde se conectan los cables de alta tensin est
construida de un material plstico resistente al calor
y aislante de la electricidad que se acopla al cuerpo
con la ayuda de unas presillas metlicas fcilmente
desmontables. Observe el tornillo lateral, ah se
conecta el cable procedente de la bobina de
encendido, el cable exterior que se muestra, es el
del condensador, que en este caso est en el
exterior detrs del diafragma.
La pieza dorada mas inferior es el acoplamiento al
engranaje del motor.

Publicado por rafael en 13:53

2 comentarios:

Estanislao Posada Saucedo 23 de marzo de 2016, 15:41

ESO NO ES DE UN MOTOR DIESEL ES DE UN MOTOR A GASOLINA

Responder

Estanislao Posada Saucedo 23 de marzo de 2016, 15:42

ESO NO ES DE UN MOTOR DIESEL ES DE UN MOTOR A GASOLINA

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