B.

pilares

Son los apoyos intermedios, que normalmente soportan la presin del fluido y los
efectos de socavacin. Normalmente son de seccin circular o poligonal para contrarrestar en
mejor forma los efectos de socavacin. Los pilares pueden ser:

Tipo muro

Tipo columna

Tipo celosa

Tal como se muestra en los grficos siguientes:

pilar de muro

Pilar de muro

Pilar de columna
 pilar de columna

Pilar celosa

3.- cimentacin

Las cimentaciones en puentes pueden ser de dos tipos:

a) Cimentaciones superficiales.- se usan zapatas aisladas normalmente cuando el suelo

de cimentacin es de buena calidad, es de destacar que de acuerdo a norma para
cimentar puentes se exige una capacidad de carga mnima de qa=2kg/cm2. En caso de
usarse este tipo de cimentaciones el diseo es similar al de zapatas aisladas para
cimentaciones en edificaciones.
b) Cimentaciones profundas.- cuando el suelo es de mala calidad lo que es normal en
zonas de lecho de rio conviene usar cimentaciones profundas del tipo pilotes o cajones
 kaison, siendo ms conveniente estos ltimos ya que normalmente los puentes son
bastante pesados y la solucin de cajones distribuye en mejor forma los esfuerzos

4.- dispositivos de apoyo

Los dispositivos de apoyo son sumamente importantes en el diseo de puentes, y sirven

bsicamente para garantizar la seguro y adecuada transferencia del peso de la superestructura
hacia la subestructura y luego la cimentacin, adems su adecuada colocacin evita
asentamientos a nivel de cimentacin. Otro factor importante es el adecuado
dimensionamiento de la cajuela que es importante para controlar los efectos de viento y sismo
usualmente los apoyos se usaban uno fijo y uno mvil, este ltimo para controlar cambios de
T o efectos de contraccin del concreto; sin embargo actualmente ya se viene usando
elastmeros que son elementos flexibles normalmente de materiales sintticos que permiten
absorber en mejor forma las deformacin en caso de asentamientos incluso sismos. En el
grafico siguiente se muestran las caractersticas de los elastmeros as como las dimensiones
mnimas de la cajuela.
5.- elementos accesorios.

Estos elementos son complementarios y no influyen en el diseo estructural del puente, entre
estos elementos tenemos:

Agrideles

Barandas

Instalaciones

Y la misma carpeta asfltica que mejor la superficie de rodadura y que normalmente vara
entre 2 a 3 pulgadas de espesor.

Criterios para la ubicacin y eleccin del tipo de puente:

Ms importante an que el adecuado diseo estructural es la correcta ubicacin del puente y

el sistema estructural a usar:

a) Ubicacin del puente. Para ubicar el puente sea cualquiera el partido estructural usado
se debe tomar en cuenta fundamentalmente los siguientes aspectos:
- Es conveniente la ubicacin en zona recta, no utilizar puentes desviados o en curva
porque ah es que generalmente se concentra la presin del fluido y puede
fcilmente socavarse o incluso fallar la estructura del puente.
- Debe en lo posible respetarse el real cause del rio, normalmente para disminuir la
longitud del puente se tiende a usar en el cauce del rio y por tanto economizar la
obra lo que normalmente produce problemas de embalsamiento.
- Debe tenerse cuidado de cumplir lo que indica la norma, de que la resistencia del
suelo en la zona de cimentacin sea de por lo menos 2kg/cm2 evitndose utilizar
zonas con resistencia menores y mucho menos zonas de relleno.
- Debe buscarse que la ubicacin del puente no sea en zonas que permitan grandes
avenidas, ya que los caudales se incrementan considerablemente y el puente
deber resistir cargas para las que no fue diseado.
- Adems del adecuado diseo de estribos debe preverse obras de defensa bien
ubicadas que protejan la subestructura se pudo apreciar que la colocacin
adecuada de gaviones protegi en muy buena forma la estructura del puente.
- Debe en lo posible evitarse la ubicacin de pilares intermedios ya que los efectos
de la corriente de agua y socavacin son potencialmente perjudiciales para la
estructura del puente.
b) Eleccin del sistema estructural. Para elegir el sistema estructural de un puente la
norma indica tener en cuenta los siguientes aspectos.
- Longitud total
- Dimensionamiento previo
- Altura de la rasante
- Tipo de estribos y cimentacin
- Longitud de accesos
- Proceso constructivo
- Metrados y costos estimados
- Levantamiento topogrfico
- Criterios de hidrografa, hidrulica y geotecnia
Notes que si bien todos los parmetros anteriores son importantes estos
dependen de cada obra en particular, los parmetros ms mesurables capaces de
medir (longitud del puente y el pre dimensionamiento) en base a lo cual se da las
siguientes recomendaciones.
Puentes tipo losa
Para luces no mayores a 10mts

L= luz del puente

h=peralte de la losa*
Puentes tipo viga losa

Notes que la longitud de h incluye la longitud de t

S(m) 1.8 2.1 2.4 2.7 3 4 4.5

t(m) 16 16.5 18 19 20 22 25

1.5 4.5

Es de destacar que si se quiere usar concreto armado para luces mayores

trabajando con puentes en arco se reduce las secciones y cantidad de refuerzo en
un 30% a 50% con lo que se puede llegar a luces de hasta 100 mts.
 Puentes tipo cajn
Para luces de 10 a 35 mts

Puentes de concreto preesforzado

Para luces mayores a 35mts (hasta 200 mts)

h=L/20 --- simplemente apoyadas

h=L/30 --- tramos continuos

El dimensionamiento dado es para puentes de concreto que son los que

disearemos en el presente curso, sin embargo para puentes de acero la
recomendacin es puentes reticulados entre 100 a 1000 mts., siendo uno de los
puentes ejecutados en este modo el de Normanda en el Reino Unido con 856 mts
puentes colgantes y/o atirantados para luces entre 300 mts a 2000 mts siendo
uno de los representativos el puente Akashi en Japn con 1990 mts.

FILOSOFA DEL DISEO:

La ingeniera o tecnologa hace cosas que no existan previamente mientras que la ciencia
descubre lo que siempre ha existido MC Cormac

Los puentes son las obras tipo de los ingenieros civiles, mientras que en edificaciones gran
parte del diseo es visto por los arquitectos en el caso de puentes el diseo prcticamente en
su totalidad es responsabilidad del ingeniero civil.
Para realizar un adecuado diseo de puentes debe cumplirse con las siguientes
consideraciones:

1) Debe ser factible de construir en base a los materiales y tecnologa disponible.

2) Debe ser seguro para resistir las cargas y acciones actuantes incluso futuras naturales y
artificiales e incluso extraordinarias.
3) Debe satisfacer los requisitos de uso y funcionamiento.
4) Debe ser de relativo bajo costo.
5) Debe ser esttico.
6) Debe ser una solucin tica y honesta.

Materiales:

Concreto.- el concreto a usar en puentes mnimamente es de 175kg/cm2 para elementos

de la subestructura como los estribos el concreto ser como mnimo fc 280kg/cm2 y en
puentes esencialmente se recomienda usar como minimo 315kg/cm2. Es de destacar que
debido al uso de concretos de alta resistencia para la superestructura se utilizan los
siguientes parmetros de diseo.

= .

= .
Acero.- el acero en puentes puede ser utilizado hasta en 3 tramos.

a) acero en varillas.- tambin se utiliza el acero grado 60 como en las edificaciones de

4200 kgf/cm2 con la nica variante que en puentes sobre todo en los que tienen luces
considerables como las secciones de las vigas son grandes se requieren aceros de
dimetros mayores tal como se muestra en la tabla siguiente:

dimetro permetro peso rea

# pulgadas centmetros cm cm cm
2 1/4 0.635 2 0.248 0.32
3 3/8 0.933 2.99 0.56 0.71
4 1/2 1.27 3.99 0.994 1.27
5 5/8 1.587 4.99 1.552 2
6 3/4 1.905 5.96 2.235 2.84
7 7/8 2.223 6.98 3.042 3.87
8 1 2.54 7.98 3.973 5.1
9 1 1/8 2.858 9 5.06 6.45
10 1 1/4 3.175 10.14 6.404 8.19
11 1 3/4 3.493 11.25 7.907 10.06

Acero estructural.- constituido por perfiles de acero, y se usa para las placas de
costado en los puentes reticulares, en este caso no se usa el acero grado 60 sino que
existe diversos grados de fluencia como se muestra en la tabla siguiente, sin embargo
en nuestro medio se usa el acero grado 250 que aparece al final de la siguiente taba
en mencin

-
 -

--

Sinopsis histrica:

Los primero puentes que se construyeron datan de tiempos muy antiguos, siendo los primeros
en utilizar el concepto de puente como tal os egipcios, los primeros puentes que se
construyeron fueron la base a los materiales que se encuentran en la naturaleza como son:

La madera

La piedra

Y sogas trenzadas

Estos puentes con sogas trenzadas precursores de los puentes colgantes fueron usados en el
Asia, China, Nepal, Tbet y tambin por los antiguos peruanos como es el caso del puente de
Queswachaca en el valle del Apurmac. Quienes manejaron una tcnica bastante refinada de
puentes fueron los romanos, que realizaron bsicamente puentes de madera, donde incluso
las cimentaciones eran cajones de madera con material gravoso interiormente. Segn
Herodoto el rey Nabucodonosor construyo puentes de piedra hacia el ao 2500 a.C. y si bien
en varios tramos alcanzaros longitudes hasta de 900 mts.. Estas tcnicas desarrolladas por los
pueblos antiguos y fundamentalmente por los romanos no avanzaron hasta la edad media en
que hay algunos nuevos intentos de tcnicas para puentes mayormente en base a piedra y
morteros.

En la edad media se trabaja todava con piedra, y bsicamente en arco; as tenemos que en
Francia se realiza el puente Dugand de 25 mts. de largo hacia el ao de 1350 una obra
emblemtica de esa poca es el puente Alcantara en Espaa formado por tramos circulares en
piedra de 30 mts de luz cada arco por el ao 1400 se construye en Francia el puente Vieilie de
54 mts de luz y que perdur hasta el ao de 1822 como el puente abovedado ms grande del
mundo.

Posteriormente se deja de trabajar en piedra an que manteniendo la forma abovedada pero

con mampostera que es una tcnica que perdur hasta mediados del siglo XIX y con esta
nueva tecnologa se logra longitudes mayores. Ejemplo de estos tipos de puentes son:

El puente Adolph Luxemburgo - 85 mts de lago

El puente Plaven Alemania 95 mts de luz libre

Lo que constituy un record para la poca

En el caso de los puentes metlicos este material se us desde fines del siglo XVIII pero
utilizando fierro de fundicin como el puente Serrer de Inglaterra que en 1779 alcanz una
longitud de 80 mts dando la idea de que eran los puentes del futuro sin embargo muy pronto
dejaron de usarse por que el hierro de fundicin es un material frgil y con poca resistencia a
la traccin y es as que a partir del siglo XIX empieza a usarse puentes metlicos de hierro
mayormente de tipo colgante como el puente Menai en Inglaterra que en 1825 alcanz una
longitud de 177 mts y estuvo en pie hasta 1940 con la misma tcnica se realiz el puente Ohio
que en 1849 alcanza una longitud de 308 mts y finalmente tambin con esta tcnica se realiza
el primer puente colgante para ferrocarriles que fue el puente Nigara con 250 mts de luz
hecho en 1884 como ancdota fue hecho por Gustavo Eiffel el mismo que hizo la torre Eiffel,
finalmente a partir de 1860 aprox. aparece una nueva tcnica en puentes metlicos con la
aparicin del acero que era altamente resistente a la traccin y que no es otra cosa que el
hierro con alto contenido de carbono, esta tcnica funcion a partir de la segunda mitad del
siglo XIX se realizan bsicamente puentes colgantes de gran longitud pudiendo destacarse 3
puentes fundamentales con esta tcnica el puente Eads Inglaterra que fue el arco ms
grande de su tiempo y fue la primera vez que se utiliz cajones de aire comprimido en la
cimentacin, este puente realizado en 1860 fue considerado en Europa como obra cumbre de
la ingeniera su largo total con los tres arcos empotrados fue de 450 mts sin embargo en EU en
1869 con esta misma tcnica se construye el puente de Brooklin N. York con una longitud de
487 mts y que fue denominado por los norteamericanos como la octava maravilla del mundo.
Sin embargo para el siglo XIX estos fueron los puentes ms grandes del mundo no obstante
con esta misma tcnica entre 1930 y 1937 se construye en la baha de San Francisco el puente
del Golde Gate que con su kilometro trecientos de longitud fue el puente ms grande del
mundo hasta fines del siglo XX en esta poca tambin ocurre uno de los desastres ms grandes
en ingeniera de puentes, cuando el 1940 el puente Tacoma de 850 mts de longitud se
desplomo solo con la accin de vientos moderados, posterior al Golden Gate se ha logrado
mejorar las luces y utilizar una variante de estos como son los puentes atirantados sin
embargo no ha habido mayores variaciones salvo que se han logrado luces considerables bajo
las mismas tcnicas como el puente Akashi en Japn en 1999 alcanz una longitud record de
1990 mts en la actualidad los pases asiticos vienen liderando la construccin de los puentes
colgantes. En cuanto a los puentes en concreto armado estos empezaron a usarse a fines del
siglo XIX y al igual que con la piedra los primero intentos fueron de puentes en arco, as
tenemos que en 1901 Mayllard construye el primer puente en arco tri-articulado en Suiza con
una longitud total de 150 Y este fue el prototipo de puentes en arco hasta 1940 aprox, en
1943 se hizo el puente Sando en Suecia con 264 mts de luz y fue el record mundial de puentes
en concreto hasta los aos 60 aprox, en 1964 se construye el puente Gladesville en Sidney
Australia con 304 mts de longitud y finalmente en 1978 se construy en Yogoeslavia un
puente en arco en concreto armado con una luz de390 mts.

A la actualidad no se utiliza puentes de concreto armado para luces mayores a 100 o 150 mts
considerndose que resulta de mejor comportamiento estructural y economa el uso de
puentes colgantes o atirantados en material acero para puentes de gran longitud.

Tren de cargas.- son los vehculos tpicos que se consideran para el diseo de puentes tanto en
el modelo AASHTO tradicional como en el modelo AASTHO RD que es el que tambin emplea
la norma peruana en puentes. Estos vehculos de diseo son los siguientes

Camin de diseo HS 20 (AASTHO)

 Camion de diseo HL 93 (AASHTO LRFD)

Tambin aplica para la norma peruana

CAPTULO 2: TREN DE CARGAS Y LNEAS DE INFLUENCIA

INTRODUCCIN:

Habindose calculado los trenes de carga a considerar, en este caopitulo analizaremos

como calcular los momentos y cortes de diseo producidos por el peso propio del puente y
fundamentalmente por el paso de vehculos o tren de cargas.
Es de destacar que por ser cargas mviles para el clculo de los momentos y cortes de diseo
no es conveniente utilizar los diagramas clsicos calculados en esttica sino que habr que
aplicar mtodos que consideren cargas moviles. Los mtodos tradicionales para el clculo de
cargas mviles son el mtodo de tren de cargas y el mtodo de las lneas de influencia. El
mtodo del tren de cargas resulta ms simple pero no nos d diagramas sino tan solo los
momentos y cortes mximos en cambio el mtodo de lneas de influencia es algo ms
laborioso pero nos permite graficar estos diagramas por lo que resulta un mtodo ms
complejo.

1) Mtodo del tren de carga: Cuando el vehculo camin, o cualquier tren de cargas en
general atraviesa una estructura como es el caso de un puente este conjunto de cargas
separadas a distancias fijas se denomina tren de cargas, la metodologa de diseo
consiste en determinar para que posicin de cargas se obtienen los mximos
momentos y los mximos cortes.

a) Determinacin del mximo momento.-

( )
1 =

2 = 1 () 1 ()

Reemplazando R1 en (2)

Para que el momento sea mximo:

=
2 2

La expresin anterior nos da el valor de x para que el momento sea mximo con respecto al
eje 2 en forma literal se puede decir lo siguiente el momento flexionante bajo una carga
determinada es mximo cuando el punto medio entre la referida cargar y la resultante de
todas las cargas coincide con el punto medio de la luz del puente.
Es de destacar que este proceso debe realizarse con todos los ejes y se escoge al final el eje
que mayor momento produzca.

b) Clculo del cortante mximo: el cortante mximo siempre ocurrir en el apoyo

haciendo coincidir la mxima carga con dicho apoyo.

Problema:

Un camin con triler semirremolque atraviesa un puente de 12 mts de longitud, determinar el

mximo momento y el mximo corte para el problema que se indica a continuacin.