Tcnico de diagnstico - Transeje automtico

FMC Control del ECT

Introduccin Generalidades
La ECU del motor y del ECT controla la
sincronizacin del cambio de engranaje
y el enclavamiento mediante controles
de las vlvulas solenoide de la unidad
ECU del motor y del ECT
de control hidrulico para mantener
TRIP
ODO

unas condiciones de conduccin pti-

mas mediante las seales de los senso-
Sensor de
velocidad
res y los interruptores montados en el
del vehculo motor y en el transeje automtico.
Sensor de
posicin de Adems, la ECU incluye funciones de
la mariposa diagnstico y a prueba de fallo para
cuando se produzca un fallo de un sen-
sor, etc.

Interruptor de arranque en OBSERVACIN:

punto muerto
Vlvulas La ECU actual es una integracin de
solenoide
DEL CAMBIO
la ECU del motor y la ECU del ECT.
Antes las dos ECU eran indepen-
BLOQUEO

R
N
D

dientes.
2
L

Palanca de cambios

(1/1)

Estructura Sensores e interruptores

Los sensores e interruptores desempe-
an la funcin de recopilar diversos
5. Sensor de temperatura del agua
tipos de datos para determinar los distin-
6. Sensor de velocidad del vehculo
tos controles y convertir dichos datos en
seales elctricas que se transmiten a la
ECU del motor y del ECT.
3. Sensor de posicin
del cigeal
Existen los siguientes tipos de sensores
e interruptores:
1. Sensor de posicin de la mariposa
/ Sensor de posicin del pedal del
acelerador
Detecta el ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa.
2. Interruptor de reduccin de
velocidad 2. Interruptor de reduccin de
4. Sensor de velocidad de velocidad
contramarcha Detecta si el pedal del acelerador
1. Sensor de posicin de la mariposa 4. Sensor de velocidad de la turbina de est pisado a fondo.
7. Sensor de temperatura del lquido del transeje entrada
3. Sensor de posicin del cigeal
Detecta la velocidad del motor.
4. Sensor de velocidad del transeje
Sensor de velocidad de la turbina
de entrada
Detecta la velocidad del eje de
entrada del transeje automtico.
Sensor de velocidad de la contra-
marcha
Detecta la velocidad del eje de salida
del transeje automtico.
5. Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrige-
rante.
6. Sensor de velocidad del vehculo
Detecta la velocidad del vehculo.
7. Sensor de temperatura del lquido
del transeje
Detecta la temperatura del ATF
(lquido del transeje automtico) del
transeje automtico.
(1/4)

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Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

8. Interruptor principal de
Tipo alineado Tipo escalonado
sobremarcha
El interruptor principal de sobremar-
cha es el interruptor de cancelacin
Interruptor principal del engranaje de O/D.
de sobremarcha
Cuando el interruptor est en la posi-
cin OFF, el engranaje de O/D no
BLOQUE

P
O DEL
CAMBIO

cambia aunque se alcance la veloci-

R
N
dad de cambio de engranaje. Si se
D
2
pasa el interruptor a la posicin OFF
L
durante la conduccin con el engra-
naje de O/D, el transeje cambia al
Indicador O/D OFF del juego Indicador de la palanca de cambios
del juego de instrumentos
engranaje de 3.
de instrumentos
Adems, se enciende el indicador
luminoso OFF de O/D mientras el
interruptor principal de sobremarcha
est en la posicin OFF.

OBSERVACIN:
A veces, el interruptor principal de
la sobremarcha tambin se deno-
mina interruptor OFF de la sobre-
marcha o interruptor de control del
transeje (transmisin).
La palanca de cambios de tipo
escalonado se puede accionar para
cancelar el engranaje de O/D. No
hay ningn indicador luminoso OFF
del engranaje de O/D, ya que se
puede utilizar la luz de posicin
para mostrar la posicin de la
palanca de cambios.
(2/4)

9. Conmutador de arranque en punto

al juego de
instrumentos muerto
El interruptor de arranque en punto
muerto transmite la posicin de la
palanca de cambios a la ECU del
Interruptor de arranque en punto
muerto (NSW)
motor y del ECT. La ECU recibe
Interruptor del indicador de la A/T datos del sensor de posicin del
cambio que se encuentra en el inte-
Interruptor
de encendido
ECU del motor rruptor de arranque en punto muerto
IG y del ECT
ST P P y despus determina el patrn de
R R cambio apropiado.
N N
Rel del
motor de D D OBSERVACIN:
2 2
arranque
L L
Los contactos de este interruptor
P
STA
tambin se utilizan para encender
uno de los indicadores luminosos de
N
NSW posicin de la palanca de cambios
para comunicar al conductor la posi-
al motor de arranque cin actual de la palanca de cam-
bios.
Adems, la ECU controla que el
motor de arranque slo se pueda
accionar cuando la palanca de cam-
bios est en la posicin "P" o "N", y
que cuando la palanca de cambios
est en la posicin "R", suene un
aviso acstico de marcha atrs y se
encienda el indicador luminoso de
marcha atrs.
Las seales enviadas a la ECU
desde el interruptor de arranque en
punto muerto varan segn el
modelo.
(3/4)

-2-
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

10. Interruptor de luces de parada

Interruptor de Interruptor de
Cuando se pisa el pedal del freno, la ECU del motor y
luces de parada luces de parada del ECT cancela el enclavamiento. Esto evita que el
de la batera +B
ECU del motor
y del ECT enclavamiento cale el motor.

STP
Luz de
parada
Pedal del freno

Pedal del freno

GND

11. Interruptor de seleccin del patrn de conduccin

El interruptor de seleccin del patrn de conduccin
permite al conductor seleccionar un modo. Los inte-
R
T

E
C

W
E

O
P

rruptores de modo instalados variarn en los distintos

W
O
N
S

ECU del motor y modelos y en las distintas regiones.

Interruptor de seleccin
de modo de conduccin del ECT Modo de potencia: Establece la sincronizacin del
Alimentacin
PWR cambio de engranajes a un rgimen del motor de
de la batera +B
SNOW
alta velocidad.
Nieve Modo de nieve: Establece el engranaje de 2 como
engranaje de arranque.
Modo de ahorro: Avanza la sincronizacin del cam-
bio de engranaje para reducir el consumo de com-
Juego de
instrumentos bustible durante la conduccin.
Modo manual: Permite retener un engranaje
mediante la posicin de la palanca de cambios.
(4/4)

Controles principales Descripcin

La ECU del motor y del ECT realiza los
siguientes controles.

Control de sincronizacin del cambio

Control de enclavamiento
Control de la sincronizacin de enclavamiento
Control de enclavamiento flexible
Control de enclavamiento flexible
Control de la sincronizacin del cambio Otros controles

Los controles anteriores permiten con-

Otros controles ducir cmodamente y sin problemas un
vehculo con ECT.

ECU del motor y del

ECT

(1/1)

-3-
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

Controles principales Control de sincronizacin del cambio

La ECU del motor y del ECT tiene pro-
ECU de control de la velocidad de crucero
gramado en su memoria el patrn de
cambio ptimo para cada posicin de la
ECU del motor y del Interruptor principal de la sobremarcha palanca de cambios y cada modo de
ECT *
(seal de la temperatura del refrigerante)*
* Seal de cancelacin conduccin.
* Interruptor de arranque en punto muerto
(seal de posicin de la palanca
A partir del patrn de cambio, la ECU
Seleccin de patrn de cambio de cambios) abre o cierra las vlvulas solenoide en
Control de la sincronizacin Interruptor de seleccin de modo de funcin de la seal de velocidad del
del cambio conduccin (seal de modo de conduccin)
vehculo recibida del sensor de veloci-
Sensor de posicin de la mariposa dad del vehculo, la seal de ngulo de
(seal de apertura de la mariposa) apertura del acelerador recibida del sen-
Sensores de velocidad del vehculo
sor de posicin de la mariposa y diver-
(seal de velocidad del vehculo) sas seales de sensores e interruptores.
Cuerpo de la vlvula Unidad del De esta manera, la ECU acciona cada
engranaje planetario
Vlvula solenoide vlvula solenoide, abriendo o cerrando
n 1
Vlvulas de cambio
Embragues y los conductos de lquido a los embra-
frenos
Vlvula solenoide gues y los frenos para permitir el cambio
n 2
de engranaje del transeje.

CONSEJO PARA EL MANTENI-

MIENTO:
Al conducir un vehculo puede juzgar
si el transeje automtico funciona
correctamente o no segn cmo se
ajusten los puntos de cambio al
diagrama de cambio automtico.
(1/3)

La relacin entre la velocidad del veh-

culo y el engranaje vara segn el ngulo
de apertura del acelerador incluso a una
misma velocidad. Al conducir mante-
Apertura de la mariposa (%)

100
niendo constante la apertura del acelera-
1 2 2 3 3 O/D dor, la velocidad del vehculo aumenta y
1 2 2 3 3 O/D el transeje cambia a un engranaje supe-
50 rior.
Si se suelta el acelerador en el punto A,
Cambio a marcha superior como se indica en la figura de la
Cambio a marcha inferior izquierda, y la apertura del acelerador
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
alcanza el punto B, el transeje cambia
Velocidad del eje de salida (rpm)
del engranaje de 3a al engranaje de O/D.
Punto de 2 3
A la inversa, si se sigue pisando el acele-
Apertura de la mariposa (%)

cambio a
2 3
rador despus del punto A y la apertura
marcha inferior C
del acelerador alcanza el punto C, la
Punto de 3 O/D
cambio a marcha 3 O/D
transmisin cambia del engranaje de 3a
superior
A
al engranaje de 2a.
50

Punto de
cambio a marcha superior OBSERVACIN:
Punto de
B
cambio a marcha superior Si la temperatura del refrigerante es
baja, el transeje no cambia al engra-
naje de O/D.

REFERENCIA:
Las velocidades a las que el transeje
cambia a un engranaje superior o a
un engranaje inferior estn dentro de
un margen determinado, con inde-
pendencia del engranaje. Este mar-
gen se denomina histresis. La
histresis es una caracterstica inte-
grada en todos los transejes autom-
ticos para evitar que cambien a un
engranaje superior o inferior con
demasiada frecuencia.
(2/3)

-4-
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

Modo normal El control de sincronizacin del cambio

100

Apertura de la mariposa (%)

vara en funcin del interruptor de selec-
1 2 2 3 3 O/D cin de modo de conduccin.
1 2 2 3 3 O/D
La ECU determina cul es el modo de
50
conduccin actual y controla la sincroni-
Cambio a marcha superior zacin del cambio.
Cambio a marcha inferior

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Velocidad del eje de salida (rpm) Ejemplo:
Modo normal Modo Potencia Para el modo de potencia, los puntos
Punto de de cambio de engranaje y de encla-
cambio a
marcha 2 3 2 3 vamiento estn establecidos en un
superior rgimen de motor ms elevado, lo
50
que permite una conduccin ms
deportiva del vehculo, como si se
utilizara un rgimen del motor ms
2000 3000 elevado.
Modo Potencia
100
Apertura de la mariposa (%)

1 2 2 3 3 O/D
1 2 2 3 3 O/D
50

Cambio a marcha superior

Cambio a marcha inferior

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Velocidad del eje de salida (rpm)
(3/3)

Control de enclavamiento
La ECU del motor y del ECT tiene programado en su
Interruptor de arranque en punto muerto
memoria un patrn de funcionamiento del embrague de
Interruptor de seleccin de modo de conduccin enclavamiento para cada modo de conduccin. A partir
de este patrn de enclavamiento, la ECU abre o cierra la
ECU del motor y del ECT vlvula solenoide en funcin de las seales de rgimen
del vehculo y las seales de apertura de la mariposa.
Seleccin de modo de enclavamiento
Sensor de La ECU abrir la vlvula solenoide para accionar el sis-
posicin de
la mariposa tema de enclavamiento en caso de que se produzcan
simultneamente las tres condiciones siguientes.
Sensor de
velocidad 1. El vehculo est en marcha con un engranaje de 2
del vehculo
Control de la sincronizacin del enclavamiento o 3, o en sobremarcha (posicin "D").
2. La velocidad del vehculo es la especificada (o es
superior) y el ngulo de apertura del acelerador es
el especificado (o es superior).
Seal IDL
3. La ECU no ha recibido ninguna seal de cancela-
Interruptor de luces de parada
* cin obligatoria del enclavamiento.
Vlvula solenoide
ECU de control de la velocidad La ECU controla la sincronizacin del enclavamiento
de crucero
* Seal de cancelacin del enclavamiento para reducir las sacudidas al cambiar. Si el transeje cam-
Vlvula de la seal de bia a un engranaje superior o inferior con el sistema de
enclavamiento
enclavamiento activo, la ECU desactiva el sistema de
enclavamiento.
Embrague de enclavamiento
Esto ayuda a reducir las sacudidas del cambio de engra-
naje. Tras completar el cambio a un engranaje inferior o
superior, la ECU reactiva el sistema de enclava-
miento.Sin embargo, fuerza la cancelacin del enclava-
miento en las siguientes condiciones.
1. El interruptor de luces de parada se enciende
(al frenar).
2. Los puntos IDL del sensor de posicin de la mari-
posa se cierran.
3. La temperatura del refrigerante es inferior a una
temperatura determinada.
4. La velocidad del vehculo cae unos 10 km/h o ms
por debajo de la velocidad establecida con el sis-
tema de control de la marcha a velocidad de cru-
cero activo.
(1/1)

-5-
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

Control de enclavamiento flexible

ECU del motor y del
ECT El sistema de embrague de enclava-
Velocidad del vehculo
Determinacin del
miento flexible ampla la accin del
ngulo de apertura del margen de operacin Clculo enclavamiento estabilizando y mante-
acelerador Vlvula solenoide niendo un ligero deslizamiento del
lineal (SLT)
Temperatura del refrigerante
Operacin flexible embrague de enclavamiento para
Temperatura del aceite
posible/imposible aumentar el ahorro de combustible.
Velocidad de rotacin de
la entrada del transeje Retroalimentacin La ECU del motor y del ECT determina
Rgimen del motor
el margen de funcionamiento del encla-
vamiento flexible a partir del ngulo de
Grande apertura del acelerador y la velocidad
Margen de
Margen de operacin del del vehculo, y despus enva una seal
operacin del
enclavamiento flexible
enclavamiento a la vlvula solenoide lineal (SLU).
ngulo de apertura
del pedal del acelerador
Adems, la ECU utiliza la seal del sen-
sor de velocidad del motor y de veloci-
dad de entrada del transeje para
Velocidad Aumento
detectar la diferencia de velocidad entre
Pedal del
acelerador sin pisar la turbina de agua (motor) y el rodete de
la turbina (transeje) del convertidor de
par.

Esto permite que el control de realimen-

tacin optimice la distribucin de la
transmisin de potencia desde el con-
vertidor de par (transmisin hidrulica
de potencia) y el embrague de enclava-
miento (transmisin mecnica de poten-
cia).
(1/1)

Otros controles
Corriente de control del solenoide lineal 1. Control ptimo de la presin de
lnea
Tensin

El ECT utiliza un sensor de posicin

ECU del motor
y del de la mariposa para detectar el
ECT Corriente ngulo de apertura del acelerador
ECT
CPU Sensor de la velocidad de entrada (carga) y controlar la presin de
lnea.
de entrada
Velocidad

La presin de lnea se controla

Presin de la mariposa Motor
a la vlvula reguladora CPU
mediante una vlvula solenoide
primaria lineal (SLT). La vlvula solenoide
Tiempo lineal (SLT) permite controlar la pre-
sin de lnea de forma ptima en fun-
Drenaje
cin de los datos de par del motor,
Tensin

Presin de lnea
Sensor de as como del estado de funciona-
Vlvula solenoide lineal posicin de
de lnea

miento interno del convertidor de par

Presin

(SLT) la mariposa
ngulo de apertura
del acelerador
y el transeje.
ngulo de
Por consiguiente, se puede controlar
apertura del
acelerador
minuciosamente la presin de lnea
en funcin de la salida del motor, el
estado de conduccin y la tempera-
tura del ATF, lo que permite suavizar
el cambio de engranajes y optimizar
la carga de trabajo de la bomba de
aceite.
OBSERVACIN:
Para controlar la presin de lnea,
algunos modelos utilizan el cable de
la mariposa de la misma manera que
el transeje automtico controlado
hidrulicamente.
CONSEJO PARA EL MANTENI-
MIENTO:
Si se produce un fallo en la vlvula
solenoide (SLT), la vlvula interna
quedar fija en la parte superior
(lado Hi), de forma que la sacudida
en el cambio ser mayor.
(1/5)

-6-
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

2. Control ptimo de la presin del

Relacin de cambio embrague

Velocidad del eje

rpm deseadas
ECU del motor
y del ECT
Rgimen del motor La vlvula solenoide lineal (SLT) se
Temperatura del lquido
utiliza para el control ptimo de la
de entrada Seales de los
Relacin de cambio rpm reales
diversos sensores presin del embrague. La ECU
Sensor de velocidad de Informacin del
Tiempo la turbina de entrada par del motor supervisa las seales de diversos
Motor
Vlvula
tipos de sensores, como la del sen-

embrague/frenos
solenoide
lineal
sor de velocidad de la turbina de
entrada, lo que permite a la vlvula

Presin del
(SLT)

solenoide lineal (SLT) controlar

minuciosamente la presin de
Seal de excitacin del solenoide
embrague en funcin de la salida del
motor y de las condiciones de con-
duccin. Como resultado se obtiene
eje de salida

un cambio de marchas suave.

Par del

3. Control de presin de embrague a

Tiempo embrague
Cuando el transeje automtico cam-
bia de engranaje, se libera presin
hidrulica de un elemento que se uti-
lizar en otro elemento.
Se ha adoptado el control de la pre-
sin de embrague a embrague para
suavizar este proceso. Este control
permite que la ECU enve una seal
a la vlvula solenoide lineal (SLT) y
se optimice la presin hidrulica apli-
cada en el lado de presin de retro-
ceso del acumulador.
(2/5)

4. Control del par del motor

Sensor de temperatura del agua
Sensor de posicin de la mariposa
Seal de rgimen del motor
Ajuste del encendido
Seal de velocidad del vehculo
Sensor de velocidad de la turbina de
entrada
Interruptor de posicin del cambio
Interruptor de control del transeje
ECU del motor y del
ECT
Control del Control del
El engrane de los embragues y los
frenos de la unidad de engranaje pla-
netario del transeje se controla con
suavidad retrasando un momento el
ajuste del encendido del motor
Seal
cuando se cambia a un engranaje
superior o inferior en el transeje.

Ajuste del encendido del motor motor transeje

Cuando la ECU decide realizar una
Retraso Seal de retraso
del ajuste del
Seal de control
del transeje
sincronizacin del cambio de engra-
encendido najes en funcin de las seales de
Tiempo (min.)
diversos sensores, activa las vlvu-
las solenoide de control del cambio
Par del eje de salida para realizar el cambio de engranaje.
Cambio de
par-lento Cuando se inicia el cambio de engra-
Motor naje, la ECU retrasa el ajuste del
Par

encendido para reducir el par del

Antes del
cambio
Cambio Despus
del
motor. En consecuencia, la fuerza de
Transeje
Tiempo (min.)
cambio engrane de los embragues y los fre-
El embrague puede combinarse
y se suaviza el cambio
nos de la unidad de engranaje plane-
con control sinttico
sin control sinttico
debido a una menor fluctuacin
del par del motor.
tario se debilita y el cambio de
engranaje se realiza con suavidad.
(3/5)

-7-
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

5. Control de asentamiento "N" a "D"

ECU del motor y del ECT Cuando se cambia el transeje de la
Sensor de velocidad del vehculo
posicin "N" a la posicin "D", el sis-
tema de control de asentamiento
Interruptor de luces de parada evita que cambie directamente al
ECU del engranaje de 1, haciendo que cam-
ECT
Sensor de posicin de la mariposa Vlvulas solenoide del cambio bie primero a 2 o a 3, y despus a
1. Esto permite reducir la sacudida
Interruptor de arranque en punto
muerto del cambio de engranaje y asentar el
ECU del
vehculo.
Sensor de temperatura del agua
motor
El control de asentamiento slo fun-
sin control del asentamiento "N" a "D" con control del asentamiento "N" a "D" ciona cuando se dan simultnea-
mente todas las condiciones
siguientes.
El vehculo est detenido
El interruptor de luces de parada
est en la posicin ON
Se est cambiando el transeje de la
posicin "N" a la posicin "D"
El refrigerante se ha calentado
(4/5)

6. Control del cambio en conduccin

en pendientes ascendentes y en
pendientes descendentes
Pendiente
En un transeje automtico conven-
ascendente Pendiente
descendente
cional, al acelerar o decelerar en una
pendiente, se cambiar de engranaje
con frecuencia en funcin de las con-
diciones, y esto hace que la conduc-
cin no sea suave. Para controlar el
cambio de engranaje al conducir en
pendientes, la ECU del motor y del
O/D 3 O/D 3 O/D
sin control de cambio en
ascendente / descendente
ECT utiliza las seales del sensor de
posicin de la mariposa y del sensor
con control de cambio en
ascendente / descendente
O/D 3 O/D 3 O/D
de velocidad para seleccionar la
Freno accionado
posicin de engranaje ptima.
Si la ECU determina que se est
subiendo una cuesta, restringe el
cambio al engranaje de O/D para
lograr una conduccin suave.
Por otra parte, si la ECU determina
que se est bajando una cuesta y
detecta el uso del freno, el transeje
cambia al engranaje de 3a y se
engrana el frenado de motor.

OBSERVACIN:
Las pendientes ascendentes o des-
cendentes se determinan mediante
la comparacin de la aceleracin cal-
culada a partir de la seal del sensor
de velocidad con la aceleracin
estndar almacenada en la memoria
de la ECU.
(5/5)

-8-
Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

Funcin Diagnstico
1. Generalidades
La ECU del motor y del ECT est equipada con un
sistema de autodiagnstico integrado que permite a
los tcnicos localizar de forma rpida y sencilla las
piezas o los circuitos que no funcionan bien y reparar
la avera del ECT.
Si la ECU detecta una anomala realiza un diagns-
tico y memoriza la seccin en la que se produjo el
fallo.
OBSERVACIN:
En algunos modelos, el indicador luminoso "O/D
OFF" parpadea cuando la ECU detecta una anoma-
la.
Si el interruptor principal de O/D est en la posicin
OFF, el indicador luminoso "O/D OFF" permanecer
encendido en caso de anomala, pero no parpa-
dear.
En los modelos equipados con una palanca de cam-
bios de tipo escalonado no hay indicador luminoso
O/D OFF. En consecuencia, el indicador luminoso
del patrn de conduccin parpadea para avisar al
conductor.
El indicador luminoso de anomala (MIL, Malfunction
Indicator Lamp) se enciende cuando se detecta una
anomala en el sensor de velocidad, la vlvula sole-
noide o sus circuitos.
(1/2)

2. Funcin de memoria
Cuando se almacena una anomala en el sistema de
P0750 memoria de la ECU, se conserva hasta que se haya
cancelado, aunque se haya corregido la anomala.
Cuando la ECU almacena una anomala, la corriente
de respaldo de la batera la conservar en la memo-
DLC3
ria aunque se apague el interruptor de encendido.
YES NO ENTER

F1 F2 F3
HELP 1 2 3
F4 F5 F6
RCV 4 5 6
F7 F8 F9
SEND 7 8 9
F0 ON
EXIT 0 #
OFF

3. Cdigos de diagnstico
Los cdigos DTC (cdigos de anomalas) se almace-
nan en la memoria. Para leer los cdigos DTC se
puede conectar un probador manual al DLC3 para
62 comunicarse con la ECU directamente o provocar un
ON
cortocircuito entre los terminales TE1 (TC) y E1 (CG)
OFF del DLC, y observar el patrn de parpadeo del MIL.
6 2
Es posible borrar los cdigos DTC conectando el pro-
E1 bador manual al DLC3 o retirando un fusible especifi-
cado con el interruptor de encendido apagado.
Para ver ms detalles consulte el Manual de repara-
ciones.
TE1 DLC1
TC

E1 TE1
DLC2 DLC3 CG

(2/2)

-9-
 Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

Funciones a prueba de fallos

1. Funcin de seguridad de la vlvula solenoide
La ECU del motor y del ECT tiene varias
A140E
funciones a prueba de fallos que permi-
Normal Avera en el solenoide n 1 Avera en el solenoide n 2 Avera en ambos
solenoides
ten que el vehculo siga en marcha aun-
Posicin Vlvula solenoide Vlvula solenoide Vlvula solenoide Engrana al accionar que se produzca una anomala en el
Marcha Marcha Marcha manualmente la
N 1 N 2 N 1 N 2 N 1 N 2 palanca de cambios sistema elctrico durante la conduccin.
On Off 1a On 3a On 1a O/D
(Off) (O/D)
Off O/D
1. Funcin de respaldo de la vlvula
"D" On On 2a On 3 O/D
(On) (1a ) solenoide
Off On 3 On 3 Off O/D O/D
Off Off O/D Off O/D Off O/D O/D El vehculo puede seguir en marcha
On Off 1a On 3a 1a 3
(Off) (O/D) On
aunque se produzcan anomalas en
Off 3a
"2" On On 2a On 3 (On) (1a ) 3 la vlvula solenoide N 1 o en la vl-
Off
On
On
Off
3
1a
On
Off
3
1a
Off
On
3
1a
3
1a
vula solenoide N 2 (o en ambas).
"L"
On On 2a On 2a On 1a 1a Esto se debe a que la ECU controla
el transeje mediante la vlvula sole-
( ) : Si no se dispone de funcin a prueba de fallos
: Avera noide en la que no se ha producido
Las partes en amarillo indican funcin a prueba de fallos la anomala.
Adems, si se produjera una anoma-
la en ambas vlvulas solenoide, el
conductor podr seguir conduciendo
el vehculo accionando manualmente
la palanca de cambios.
OBSERVACIN:
El engranaje controlado por la fun-
cin a prueba de fallos variar segn
el modelo.
2. Funcin de deteccin de la veloci-
dad de respaldo
Si se produce una anomala en el
sensor de velocidad, la ECU controla
el cambio a partir de la seal de velo-
cidad del motor en lugar de utilizar la
seal de velocidad del vehculo En
este caso, el control es mucho ms
rgido que en circunstancias norma-
les.
3. Funcin de uso manual
Si por alguna razn se desactivara
totalmente el sistema de mando
electrnico, el ECT permite cambiar
mecnicamente los engranajes a la
posicin de la palanca de cambios.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT

Ejercicio

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Tcnico de diagnstico - Transeje automtico Control del ECT
Pregunta- 1
Marque cada una de estas afirmaciones como Verdadera o Falsa.
.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

Hay dos tipos: con la ECU del motor y la ECU del ECT integradas o Verdadero
1
independientes. Falso

El interruptor de seleccin del modo de conduccin enva la seal Verdadero

2
de posicin de la palanca de cambios a la ECU. Falso

En funcin de las seales de diversos sensores, la ECU del motor y Verdadero

3
la ECU del ECT controlan la sincronizacin del cambio. Falso

El enclavamiento flexible transmite alternativamente la fuerza Verdadero

4
motriz de forma hidrulica o mecnica. Falso

Pregunta- 2
De los siguientes controles, seleccione el apropiado para retrasar el ajuste del encendido y suavizar el cambio de
engranaje.

1. Control ptimo de la presin de lnea

2. Control del par del motor

3. Control de asentamiento "N" a "D"

4. Control de presin de embrague a embrague

Pregunta- 3
Seleccione entre las opciones 1-4 siguientes el control apropiado al pisar el pedal del acelerador desde el punto A
hasta el 75 % de la apertura de la mariposa mostrada en la siguiente ilustracin.

1. Cambiar al engranaje de 1

2. Cambiar al engranaje de O/D

3. Cambiar al engranaje de 3

4. Cambiar al engranaje de 2

.
Apertura de la mariposa (%)

100

1 2 2 3 3 O/D
1 2 2 3 3 O/D

50

Cambio a marcha superior

Punto A Cambio a marcha inferior

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Velocidad del eje de salida (rpm)

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