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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECNICO
AUTOMOTRIZ

MANUAL DE APRENDIZAJE

REPARACIN DEL SISTEMA


DE REFRIGERACIN

CDIGO: 89000042

FORMACIN PROFESIONAL
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE

CDIGO N: 89000042 ABRIL 2015


PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE

CDIGO N: 89000042 ABRIL 2015


SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECNICO
AUTOMOTRIZ

MANUAL DE APRENDIZAJE

REPARACIN DE LA CULATA
Y SUS COMPONENTES

CDIGO: 89000043

FORMACIN PROFESIONAL
Culata

Turbo cargador

N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmonte, monte mltiple de admisin y - Juego de llaves mixtas (mm/pulg)


escape - Juego de dados (mm/pulg)
02 Desmonte culata - Tecle o pluma
03 Desarme / verifique, repare culata y - Extractores de aceites y guas
componentes - Juego de destornilladores planos
04 Arme y monte la culata - Prensa hidrulica
05 Desmonte y verifique el turbo - Pie de rey
- Torqumetro
- Micrmetro de exteriores
01 01 Turbo cargador Petrleo
PZA. CANT. DENOMINACIN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

REPARAR LA CULATA Y EL TURBO CARGADOR HT08/M M A REF. H O - 3 6 - 4 0

TIEMPO: 9 6 H r s . HOJA: 1/3


MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA
ESCALA: S : E 2004
N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmonte el Turboalimentador - Juego de destornilladores


02 Desarme y verifique componentes del - Juego de llaves mixtas
Turboalimentador - Juego de dados
03 Arme y monte el Turboalimentador - Palanca
- Pie de rey
- Micrmetro de exteriores

01 01 Turbo Petrleo
PZA. CANT. DENOMINACIN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

REPARAR TURBOCOMPRESOR HT08/M M A REF. H O - 4 0

TIEMPO: 9 6 H r s . HOJA: 2/3


MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA
ESCALA: S:E 2004
N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmonte, monte mltiple de admisin - Juego de destornilladores


y escape - Juego de dados
02 Desmonte culata - Palanca
03 Desarme, verifique, repare culata y - Extractor de asientos y guas
componentes - juego de destornilladores planos
04 Arme y monte culata - Torqumetro
- Reloj comparador

01 01 Culata Petrleo
PZA. CANT. DENOMINACIN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES

REPARAR CULATA HT08/M M A REF. H O - 3 7 - 3 9

TIEMPO: 9 6 H r s . HOJA: 3/3


MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA
ESCALA: S : E 2004
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

OPERACIN
DESMONTAR / MONTAR MLTIPLE DE ADMISIN Y ESCAPE

Esta operacin consiste en retirar y colocar los mltiples de la culata, para cambiar las
empaquetaduras o los mltiples; como parte del proceso de la reparacin de la culata o del
motor.
Puede ser ejecutada en 2 tipos de motores:

Motor con aspiracin natural.


Motor con turboalimentador.
PROCESO DE EJECUCIN

MOTOR CON ASPIRACIN NATURAL

1 Paso: D e s m o n t e e l m l t i p l e d e
admisin (Fig. 1).

a) Retire la conexin de aire del


mltiple de admisin.

b) Desconecte la varilla de la
vlvula de aceleracin.

c) Retire las tuercas y los


tornillos.

d) Separe de la culata el mltiple


de admisin.

2 Paso: Desmonte el mltiple de escape Fig. 1


(Fig. 2).

a) Retire las tuercas y los


tornillos, luego desmonte el
tubo de escape.

OBSERVACIN
Es conveniente usar lquido
penetrante, para remover el
xido de los tornillos.

b) Desconecte la varilla del freno


del motor.
Fig. 2

c) Retire las tuercas o los


tornillos, y desmonte el
mltiple de escape.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 7 REF. HO.36. 1 / 2


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

3 Paso: Verifique los mltiples.

a) Limpie con raspador y brocha


los conductos de los mltiples
y sople con aire comprimido.

b) Verifique la igualdad de la
superficie de los mltiples,
usando una regla (Fig. 3).

c) Inspeccione si hay grietas o Fig. 3


roturas en los mltiples.

4 Paso: Monte el mltiple de admisin


(Fig. 4 ).

a) Coloque las empaquetaduras


nuevas en la culata.

OBSERVACIN
Si la culata no dispone de
esprragos o guas para
sostener las empaquetaduras,
fjelas en el mltiple, usando
hilo fino.
Fig. 4
b) Coloque el mltiple y controle
su asentamiento contra la
culata.

c) Coloque los tornillos o las


tuercas y ajuste en forma
progresiva y ordenada hasta
lograr el torque especificado.

d) C o n e c t e l a v a r i l l a d e l
acelerador.

e) Instale la conexin del aire.

5 Paso: Monte el mltiple de escape


(Fig. 5).
a) Instale el tubo de escape.

b) Conecte la varilla del freno del


motor. Fig. 5
c) Encienda el motor y verifique
si no hay fugas por los
mltiples.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 8 REF. HO.36. 2 / 2


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

OPERACIN
DESMONTAR CULATA
Esta operacin se efecta para reacondicionar el mecanismo de las vlvulas o como etapa
previa de otras reparaciones que se ejecutan en el motor.

PROCESO DE EJECUCIN

1 Paso: Drene el sistema de refrigeracin.

2 Paso: Desconecte la manguera del


agua de refrigeracin, que
conecta con la culata.

3 Paso: D e s m o n t e e l m l t i p l e d e
admisin.

4 Paso: Desmonte el tubo de escape y el


mltiple de escape.

5 Paso: Desmonte los balancines.

OBSERVACIN

a) Retire la tapa de los balancines

b) Afloje la regulacin de los


balancines (Fig. 1).
Fig. 1
c) Retire los tornillos y desmonte
el mecanismo y las varillas
y empujadores (Fig. 2). Tornillos de fijacin

6Paso: Demonte las tuberas de


combustible de alta y baja
presin.
OBSERVACIN

Proteja las conexiones de los


inyectores y de la bomba .

Fig. 2

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 9 REF. HO.37. 1 / 2


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

7 Paso: Desmonte la culata.

a) Desconecte el cable o el tubo


del indicador de temperatura.
b) Afloje los tornillos de la culata
en forma alternada y
progresiva desde los extremos
al centro (Fig. 3)

c) Retire los tornillos o las


tuercas, y desmonte la culata . Fig. 3

OBSERVACIONES
1.- En algunos motores es
necesario desmontar los
inyectores.

2.- Si es necesario, solicite


ayuda para retirar la culata.
Evite daar las toberas de
los inyectores, al instalar la
culata en el banco del
Fig. 4
trabajo (Fig. 4).

PRECAUCIN

PROTEJA SUS MANOS DE LOS BORDES O ARISTAS CORTANTES DE LA


CULATA (FIG. 5).

8Paso: Retire la empaquetadura de la


culata y cubra los cilindros del
motor.

9Paso: Limpie exteriormente el conjunto


de la culata.
Fig. 5

PRECAUCIN

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 10 REF. HO.37. 2 / 2


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

OPERACIN
DESARMAR / VERIFICAR, REPARAR CULATA Y COMPONENTES

Esta operacin consiste en separar, limpiar e instalar las piezas que constituyen la culata;
comprobando las medidas y tolerancias para determinar su rectificacin o reemplazo.
Esta verificacin se realiza cada vez que el
motor presenta fallas en la culata o en sus
componentes, ocasionando bajo
rendimiento; o como parte de la reparacin
general del motor.

PROCESO DE EJECUCIN

A) DESARMAR LA CULATA

1 Paso: Retire los inyectores.

2 Paso: R e t i r e l a s c m a r a s de
precombustin.

3 Paso: Retire las vlvulas.

OBSERVACIN

a) Comprima el resorte de la
vlvula, entre el platillo de
sujecin y la cabeza de la
vlvula (Fig.1), y asegure la
herramienta.

b) Retire los seguros de la


vlvula.
Fig. 1
c) Retire el compresor de
resortes.

d) Retire los resortes, los retenes


y las vlvulas.

4 Paso: Remueva las guas de las


vlvulas.
a) Coloque la culata en la
prensa hidrulica.
b) I n s t a l e l a h e r r a m i e n t a
expulsora.
c) C e n t r e l a h e r r a m i e n t a
expulsora con el eje de la Fig. 2
prensa (Fig. 2).

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 11 REF. HO.38. 1 / 6


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

5 Paso: Remueva los asientos de las


vlvulas (Fig. 3).

6 Paso: Retire los sellos de agua y los


tapones.

7Paso: Limpie la culata y sus


componentes.

a) Limpie la culata, usando


raspador o escobilla de
acero, hasta eliminar el
carbn y la suciedad.

b) Sumerja la culata en bao


qumico, para limpiarla
interiormente.

OBSERVACIN
La culata debe permanecer en Fig. 3
el bao qumico el tiempo
indicado por el fabricante.

c) Limpie los componentes,


hasta eliminar el carbn y la
suciedad.

B) V E R I F I C A R L A C U L AT A , Y
COMPONENTES

1 Paso: Mida la altura de la culata.

2 Paso: Verifique la igualdad de la Fig. 4


superficie, usando una regla
rgida y una lmina calibradora
(Fig. 4).

3 Paso: Mida la altura.

a) Entre la superficie de la culata


y la cabeza de la vlvula.

b) Posicione la regla para


verificar planitud (Fig. 5 ).

c) C o m p r e l a c o n l a s
especificaciones del Fig. 5
fabricante.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 12 REF. HO.38. 2 / 6


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

OBSERVACIN

Considere las siguientes especificaciones sobre tapas de cilindros M. F.


Motores
A 3.152 / 4.236 / P 4000 / 4000 T / 8.41 UK

Curvatura mxima en forma


transversal (Fig. 6)

A 3.152 = 0,08 mm
A 4.236 = 0,08 mm
A P4000/4000T = 0,08 mm
A 4.41 UK = 0,08 mm
Fig. 6

Curvatura mxima en forma


longitudinal (Fig. 7)

A 3.152 = 0,15 mm
A 4.236 = 0,15 mm
A P 4000/4000 T = 0,15 mm
A 4.41 UK = 0,15 mm

Altura de tapa nominal

A 3.152 = 75.82 / 76.58 mm


A 4.236 = 102.81 / 103.57 mm
A P4000/4000T = 103.15 / 103.23 mm
A 4.41 UK = 102.79/103.59 mm Fig. 7

Altura mnima, (luego de rectificada) Tolerancias mximas de rectificado

A 3.152 = 75.692 mm A 3.152 = 0.13 mm


A 4.236 = 102.51 mm A 4.236 = 0.13 mm
A P4000/4000T = 102.845 mm A P4000/4000T = 0.13 mm
A 4.41 UK = 102.48 mm A 4.41 UK = 0.13 mm

Proyeccin mxima de la tobera


del inyector despus del
rectificado (Fig. 8)

A 3.152 = 4.67 mm
A 4.236 = 4.44 mm
A P4000/4000T = 2.54 mm
A 4.41 UK = 2.72 mm

Fig. 8

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 13 REF. HO.38. 3 / 6


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

4 Paso: Mida la holgura entre el vstago


de la vlvula y su gua (Fig. 9).

5 Paso: Verifique el ancho del asiento de


las vlvulas.

6 Paso: Verifique la concentricidad entre


el asiento y la gua (Fig. 10). Fig. 9

50 55 60
45
65
7 Paso: Inspeccione las vlvulas. 40
35 75
70
30

a) Verifique el alineamiento de
las vlvulas (Fig. 11).

b) Mida la longitud total.


Fig. 10

c) Mida el dimetro de la cabeza.

d) Mida el espesor del mrgen


encabeza y compruebe con
las especificaciones.

8 Paso: Compruebe el estado de la cara


de la vlvula .

OBSERVACIN
Fig. 11
a) Vlvula alabeada, con borde
cortante (Fig. 12).

b) Borde cortante (Fig. 13).

Fig. 12 Fig. 13
c) Borde correcto (Fig. 14).

Ok

Fig. 14

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 14 REF. HO.38. 4 / 6


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

d) Observe la vlvula daada


debido a incrustaciones
(Fig. 15).

e) Observe la vlvula quemada


por dejar demasiado poca Fig. 15 Fig. 16
holgura en el taqu (Fig. 16).

9 Paso: Compruebe el desgaste del


vstago.

OBSERVACIN
Fig. 17
a) Observe el vstago de la
vlvula debido a las
incrustaciones (Fig. 17).

b) Observe el desgaste de la
gua sobre el vstago de la
vlvula (Fig. 18).

Fig. 18

c) Observe el vstago de la
vlvula con erosin (Fig. 19).

Fig. 19

d) Observe la vlvula quemada


por detonacin anticipada de
la mezcla (Fig. 20).

Fig. 20

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 15 REF. HO.38. 5 / 6


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

F= F=
C. INSPECCIONE LOS RESORTES DE (F=0)
VLVULAS.
1 Paso: Verifique si hay roturas o
desalineamiento.
OBSERVACIN
Se comprueba que el resorte est
desalineado, cuando sus espiras
no rozan totalmente la escuadra. Fig. 21

2 Paso: Mida la altura libre del resorte


(Fig. 21).

3 Paso: Compruebe con un dinammetro la


tensin del resorte (Fig. 22).

D. V E R I F I Q U E L O S A S I E N T O S D E
VLVULAS.
1 Paso: Verifique que los asientos estn
correctos. (Fig. 23)
Fig. 22
OBSERVACIN

a) Enfrie el asiento en nitrgeno


lquido.

b) Utilice prensa de 2 3
toneladas.

c) Observe la posicin correcta de


la instalacin.

d) Utilice herramientas especiales Fig. 23


para la instalacin de los
asientos.
2 Paso: Verifique el apoyo de las vlvulas
en el asiento postizo.

En el asentamiento no deben
presentar una excentricidad
superior a 0.08 mm en relacin de
la gua de la vlvula (Fig. 24).
Fig. 24
OBSERVACIN
Consule con las especificaciones del fabricante la profundidad de las vlvulas con
relacin a la superficie de la tapa nominal
3.152 Adm. 1.68 / 2.07 mm Esc. 1.68/2.03 mm
A 4.236 Adm. 1.55 mm Esc.1.85 mm
A 4.41 Adm. 1.27 / 1.60 mm Esc. 1.28/1.60 mm
P4000/ Adm 1.85 mm Esc.1.55mm
Profundidades mximas de vlvulas para servicio.
A 3.152 - A 4.236 - A 4.41UK - P4000/4000T

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 16 REF. HO.38. 6 / 6


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

OPERACIN
ARMAR Y MONTAR LA CULATA

Esta operacin consiste en colocar los elementos de la culata cuando se ejecuta una
reparacin general o parcial del motor, relacionadas con defectos de compresin,
reacondicionados de vlvulas, cambio de empaquetadura o reparacin en el sistema de
distribucin.
Esta etapa tiene por finalidad de reinstalar las
piezas que constituyen la culata, despus
que estos ya han sido verificadas.

PROCESO DE EJECUCIN

A. INSTALE LOS ELEMENTOS

1 Paso: Instale los sellos de agua y los


tapones.

2 Paso: Instale los asientos de vlvulas.

PRECAUCIN

VERIFIQUE LA ALTURA DE LA
CULATA.

OBSERVACIN

Si la superficie de la culata ha
sido rectificada, ser necesario
ahondar el rebajo del asiento. Fig. 1

3 Paso: Instale las guas de las vlvulas


(Fig. 1).

OBSERVACIN

a) Verifique la concentricidad de
la gua con el asiento.

b) Rectifque si es necesario
(Fig. 2).
Gua de la vlvula

Fig. 2

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 17 REF. HO.39. 1 / 4


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

4 Paso: Asiente las vlvulas.

OBSERVACIN

Limpie cuidadosamente, hasta 8


eliminar los residuos de pasta 1

esmeril.
7

5 Paso: Monte las vlvulas.

OBSERVACIN 2

a) Instale las vlvulas, limpias y 6


lubricadas en sus guas
respectivas. 5 3

b) Instale los resortes de las 4

vlvulas en su alojamiento,
con la parte de sus espiras ms Fig. 3
juntas hacia la base de la
culata. 1.- Vlvula. 5.- Casquete.
2.- Holgura con el casquete. 6.- Retencin.
3.- Platillo del muelle. 7.- Muelle de vlvula.
c) Instale los platillos de vlvulas y 4.- Balancn. 8.- Gua de vlvula.
los retenes de aceite (Fig. 3).

d) Instale los seguros de las


vlvulas, comprimiendo los
resortes con el compresor.

e) Evite, al presionar con el


compresor, romper o daar
retenes.

f) Asegrese que los seguros de


las vlvulas queden bien
instaladas.

g) Controle la altura de las


vlvulas (Fig. 4).

6 Paso: I n s t a l e l a s c m a r a s de Fig. 4
precombustin.

7 Paso: Instale los inyectores.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 18 REF. HO.39. 2 / 4


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

8 Paso: Instale la empaquetadura en el


bloque. TOP
PRECAUCIN

HAGA COINCIDIR SUS


PERFORACIONES.

OBSERVACIN
Algunas empaquetaduras Fig. 5
llevan una marca de situacin
que sirve de gua para la
instalacin correcta (Fig. 5).

9 Paso: Fije la culata en el motor.

OBSERVACIN

a) C e n t r e l a c u l a t a y l a
empaquetadura con respecto
al bloque (Fig. 6).

b) Coloque los tornillos de Fig. 6


fijacin.

c) Solicite ayuda, si es necesario,


y evite causar daos a la 15W40
empaquetadura.

d) Si el motor lleva ms de una


culata, se deben alinear antes
de ajustar los tornillos.

10 Paso: Instale los tornillos de culata


previamente engrasados (Fig. 7). Fig. 7

PRECAUCIN

AJUSTE LOS TORNILLOS EN FORMA PROGRESIVA Y ALTERNADA,


ATENDIENDO A LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE (FIGS. 8 y 9).

Fig. 8 Fig. 9

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 19 REF. HO.39. 3 / 4


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

11 Paso: Monte los balancines en la culata.

OBSERVACIN

a) Instale los inyectores, en


casode haberlos retirado.

b) Instale las varillas de las


vlvulas.

c) I n s t a l e l o s b a l a n c i n e s ,
ajustando los tornillos al torque Fig. 10
especificado (Fig. 10).

d) Regule los inyectores, si


fuesenecesario.

e) Instale la tapa lateral con su


empaquetadura, en caso de
haber retirado.

12 Paso: Regule la luz y la holgadura de las


vlvulas (Fig.11), segn
especificaciones del fabricante.

13Paso: M o n t e l a s t u b e r a s d e
combustible, de alta y baja
Fig. 11
presin.

14 Paso: Monte el mltiple y el tubo de


escape.

15 Paso: Monte el mltiple de admisin.

16 Paso: I n s t a l e l a m a n g u e r a d e
refrigeracin que conecta con la ACEITE
culata, y llene con agua el sistema
de refrigeracin. LUBRICANTE

17 Paso: Purgue el sistema de combustible.

18 Paso: Compruebe la regulacin de las


vlvulas. Fig. 12

PRECAUCIN

A) EN ALGUNOS MOTORES, LA COMPROBACIN SE EFECTA CON EL


MOTOR A LA TEMPERATURA NORMAL DE TRABAJO.

B) CAMBIE EL ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR (FIG. 12).

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 20 REF. HO.39. 4 / 4


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

OPERACIN
DESMONTAR / VERIFICAR EL TURBO

Es una operacin que consiste en retirar y colocar dicho elemento, sea para su reparacin o para
permitir el acceso a otras partes del motor.
Requiere por parte del tcnico, un cierto grado de destreza manual y conocimientos tecnolgicos,
ya que el turbo cargador es un elemento delicado de gran importancia para el funcionamiento del
motor.
PROCESO DE EJECUCIN

A. DESMONTE EL TURBO ALIMENTADOR


1 Paso: Retire la tapa del motor, sacando sus
pernos de fijacin.

2 Paso: Desmonte el tubo de entrada de aire,


sacando los tornillos de unin.
OBSERVACIN
Si entre el turbo cargador y el tubo de
entrada de aire hay abrazadera,
desmntela antes de retirar dicho
tubo (Fig.1).

3 Paso: Desconecte las tuberas de agua y


retirere las tuberas del turbo Tubera del aire
cargador. de entrada

4 Paso: Desconecte las tuberas de


aceite.
OBSERVACIN
a) Retire la tubera de la entrada y la
Mltiple de admisin
salida del aceite.
b) Retire el tubo de drenaje.
Fig. 1
5 Paso: Retire los tornillos de fijacin del turbo
cargador, y retrelo (Fig. 2).
6 Paso: Limpie externamente el turbo
cargador.
OBSERVACIN
a ) Proteja las entradas y salidas del
Mltiple de escape
aire, gases de escape y aceite.
b) Remueva la suciedad del turbo
cargador con una brocha y
combustible.
c) Pulverice externamente el turbo Brida de montaje
cargador con combustible y aire
comprimido.
Fig. 2
d) Seque el turbo cargador con aire
comprimido.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 21 REF. HO.40. 1 / 5


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

B. DESARME EL TURBOALIMENTADOR

1 Paso: Limpie externamente el conjunto.

2 Paso: Marque las carcasas y las


placas.

3 Paso: Retire la carcasa del compresor y


de la turbina (Fig. 3).

OBSERVACIN
Si las carcasas no se desprenden
fcilmente, golpee con cuidado,
usando un martillo de fibra. Fig. 3

4 Paso: Retire el compresor del eje.

OBSERVACIN

a) Coloque el conjunto giratorio en


la prensa.

b) Use una llave de copa en una


unin universal y un maneral T, a
fin de evitar posibles daos al
eje (Fig. 4).

c) Coloque el compresor en un
recipiente con aceite caliente,
conforme a las especificaciones
del fabricante.
Fig. 4
d) Coloque un pao protector.

e) Tenga cuidado de no daar las


aspas de las turbinas.

f) Retire el compresor, operando la


prensa.

5 Paso: Desarme la carcasa principal del


turbo cargador (Fig. 5).

6 Paso: Limpie las piezas, usando la


brocha y solucin especial.

OBSERVACIN
Limpie internamente la carcasa
principal y las galeras de Fig. 5
lubricante, usando aire comprimido
para remover todas las partculas
metlicas.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 22 REF. HO.40. 2 / 5


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

C. VERIFICAR COMPONENTES

1 Paso: Inspeccione los componentes d e l


turbo cargador, usando
instrumentos de precisin.

2 Paso: Examine la carcasa principal,


verificando si hubo rozamientos con
el compresor o la turbina.

3 Paso: Verifique el desgaste del


alojamiento del cojinete.
Fig. 6
4 Paso: Verifique el desgaste del
cojinete, usando el micrmetro
(Fig. 6).

5 Paso: Verifique el eje de la turbina.

6 Paso: Verifique el desgaste de la placa de


tope .

7 Paso: Verifique el desgaste del anillo de


tope.

8 Paso: Determine la altura del espaciador


del anillo de tope (Fig. 7).

9 Paso: Determine la altura del anillo de


tope.
Fig. 7
D. MONTE EL TURBOALIMENTADOR

1 Paso: Arme la carcasa principal.

OBSERVACIN

a) Lubrique el cojinete.

b) Instale el cojinete, usando una


herramienta adecuada.

2 Paso: Coloque la turbina en su soporte.

3 Paso: Coloque la carcasa principal en el


eje de la turbina.

4 Paso: Instale el cojinete lateral. Fig. 8

OBSERVACIN
Instale la arandela y anillo de tope
(Fig. 8).

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 23 REF. HO.40. 3 / 5


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

5 Paso: Instale el anillo espaciador.

6 Paso: Instale la placa de tope y sujete los


tornillos.

7 Paso: Ponga el compresor en aceite


caliente, conforme las
especificaciones del fabricante.

OBSERVACIN
Ponga en lnea las marcas del
compresor y del eje.

8 Paso: Coloque el compresor en el eje


(Fig. 9). Fig. 9

9 Paso: Apriete la tuerca del compresor y


verifique el juego axial.

OBSERVACIN
La tuerca debe ser apretada
usando una llave dinamomtrica.

10 Paso: Monte el turbo cargador.

OBSERVACION
a) Lubrique que el eje del turbo
cargador y hgalo girar
manualmente.
Fig.10
b) Coloque el turbo cargador en
el motor, sobre el mltiple de
escape (Fig.10).

PRECAUCIN

REEMPLACE LAS EMPAQUETADURAS DAADAS O GASTADAS, A FIN DE


EVITAR FUGAS.

COLOQUE LOS PERNOS DE FIJACIN DEL TURBO CARGADOR,


APRETNDOLOS AL TORQUE RECOMENDADO POR EL FABRICANTE.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 24 REF. HO.40. 4 / 5


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

11 Paso: Conecte las tuberas de aceite


(Fig. 11).

OBSERVACIN

Evite daar los niples de las


tuberas de aceite, para que no se
Lnea de salida
produzcan fugas cuando el
motor est funcionando. ck
o blo
on
A lm

12 Paso: Conecte las tuberas de agua


(Fig.12).
Fig. 11
a) Coloque las tuberas al turbo
cargador.

13 Paso: Monte el tubo de entrada de


aire, fijndolo mediante sus
tornillos de unin.
T. de tubo

14 Paso: Coloque la tapa del motor,


fijndola mediante sus tornillos de
sujecin.

15 Paso: Pruebe el funcionamiento del


turbo cargador.
Fig. 12

PRECAUCIN

A) COMPRUEBE QUE NO HAYA PRDIDAS DE ACEITE POR EL TURBO


CARGADOR.

B) VERIFIQUE QUE NO HAYAN VIBRACIONES Y RUIDOS ANORMALES EN


EL TURBO CARGADOR.

C) VERIFIQUE QUE NO HAYAN FUGAS DE GASES DE ESCAPE POR LAS


CONEXIONES DEL TURBO CARGADOR.

MECNICO DE MAQUINARIA AGRCOLA 25 REF. HO.40. 5 / 5


DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

MLTIPLE DE ADMISIN Y ESCAPE, TIPOS Y FUNCIN

Son tubos, de formas especiales, que van montados en la culata. El de admisin, conduce
al aire al interior de los cilindros del motor; el de escape, permite la salida de los gases
quemados, producto de la combustin.

Tipos:

Hay dos tipos:

a) Mltiple de admisin, y
b) Mltiple de escape.

Atendiendo al tipo de llenado de los cilindros, los mltiples pueden ser:

a) Para motores de aspiracin natural (Fig. 1).

Fig. 1

b) Para motores con turboalimentador o superalimentador (Fig. 2).

Fig. 2

26
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

LA CULATA

Es un elemento del motor, montado en la parte superior del bloque, que cubre los cilindros y
forma la cmara de comprensin con la cabeza del pistn.
Sirve como tapa de los cilindros, y como alojamiento del mecanismo de vlvulas y de la
cmara de combustin. Se fija al bloque por medio de tornillos o esprragos.

Nomenclatura
La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas, destinadas a recubrir
algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos (Fig. 1).
1. Conducto de escape 5. Alojamiento de cmara de precombustin y tapa.
2. Conducto de refrigeracin. 6. Superficies rectificadas.
3. Gua de vlvula. 7. Sello de la cmara de agua.
4. Alojamiento del inyector. 8. Tapn de la cmara de agua.
9. Conducto de admisin.
3 8

2 9 1 6 1

7 Fig. 1
Caractersticas

Las culatas de hierro fundido presentan caractersticas propias del metal con que se las
construye: son de mayor peso y menor capacidad de disipacin del calor, pero tambin es
menor su coeficiente de dilatacin.
Las culatas de aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de disipacin
del calor, pero con ms alto coeficiente de dilatacin, lo que obliga a extremar las
precauciones cada vez que se realiza una operacin en ste tipo de culata.

Usos y condiciones de uso

Las superficie de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones.


Las superficies planas mecanizadas no deben presentar irregularidades.
Los asientos de vlvula deben estar rectificados.
Los conductos de refrigeracin, lubricacin, escape y admisin deben estar limpios.
La culata debe conservar perfectas condiciones de estanqueidad interiormente y entre la
superficie de contacto con el bloque.
La estanqueidad entre el bloque y la culata se logra con empaquetaduras metaloplsticas
o con superficies encajadas.
27
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Mantenimiento

La culata se debe reajustar y regular las vlvulas, segn las especificaciones del fabricante.

Precauciones:

Evite el recalentamiento.
No aplique agua fra con el motor sobrecalentado.
No suelte los tornillos de la culata con el motor caliente, a fin de evitar deformaciones.
De acuerdo a su peso, debe ser manipulado con tecle.

Tipos

Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos
tipos generales:

a) Las que se utilizan en motores refrigerados por agua, y

b) Las usadas en refrigeracin por aire (Fig. 2).

Fig. 2 Fig. 3

Observacin

Existen motores Diesel equipados con una sola culata para todo el bloque (Fig. 3), o una
para cada cilindro.

Construccin
Generalmente, se las construye de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de
aluminio. Su diseo es robusto, para soportar las elevadas presiones de compresin.

28
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

VLVULAS Y ASIENTOS

Son elementos del sistema de distribucin. Se estudian juntos, aunque tienen


caractersticas diferentes.
1
Constitucin 2
3
Las vlvulas constan de las siguientes partes:
(Fig. 1)

1.Cabeza o parte circular de la vlvula.


Puede ser plana, convexa o cncava
(Fig.2)

2.Margen o espesor que presenta la vlvula 4


entre la cabeza y su cara, para evitar que
por efecto del calor se deforme o se queme.

3.Cara de asiento o parte de la vlvula que


se apoya sobre el asiento y se produce un
cierre hermtico. El ngulo de la cara,
normalmente, es de 30 o 45.

4.Vstago o parte cilndrica de la vlvula.


Se desplaza en la gua y tiene en su
extremo las ranuras de fijacin de los
seguros.
Fig. 1

Fig. 2
Tipos:

Hay diversos tipos, pero la ms usada es la vlvula llamada Hongo, por la forma de su
cabeza.
Se clasifican, segn su funcin que desempean, en :

a) Vlvulas de admisin, y
b) Vlvulas de escape.

La vlvula de admisin es la encargada de permitir la entrada de aire al interior de los


cilindros.

La vlvula de escape permite la salida de los gases.

29
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

a) Vlvulas de admisin

Normalmente se construyen de acero-cromonquel. Algunas poseen un deflector (Fig.3),


cuya finalidad es crear o mejorar la turbulencia del aire durante la admisin.

En algunos tipos, la cara de asiento de las


vlvulas es recargada con estelita (aleacin
de acero con cromo, tungsteno y carbn), la
cual se aplica por medio de soldaduras
(Fig. 4).

Mediante este sistema se obtiene mayor


endurecimiento y resistencia para disminuir
el desgaste y prolongar la duracin. Fig. 3

Cuando la vlvula es sometida a este


tratamiento requiere un asiento de
caractersticas idnticas, y no puede ser
esmerilada o pulida en la forma normal, sino
por medio de materiales abrasivos
especiales.

Fig. 4

b) Vlvulas de escape

Los materiales son similares a los de admisin, pero se les agrega tungsteno para
soportar las altas temperaturas.

Los vstagos de las vlvulas son


prcticamente iguales en diversos modelos;
se usa acero y nquel para los vstagos de
las vlvulas de admisin, y aleaciones
diversas de acero para los vstagos de las
vlvulas de escape.

En algunos casos, los vstagos de las


vlvulas de escape tienen una zona de menor
dimetro cerca de la cabeza (Fig. 5), que
tiene la finalidad de evitar que se acumule
exceso de carbn en el vstago y pueda
trabar el movimiento de la vlvula.

Fig. 5

30
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

En el extremo del vstago est situada la ranura que aloja a los seguros (Fig. 6).

Fig. 6

Los tipos de ranuras son muy diversos, tal como se aprecia en la Fig. 7

Fig. 7

Caractersticas
La vlvula de admisin se caracteriza por tener la cabeza de mayor dimetro que la de
escape. La vlvula de escape tiene la cabeza de un dimetro menor, pero sus materiales
resisten elevadas temperaturas.

Ubicacin
Las vlvulas de los motores Diesel se instalan en la culata y pueden ser dos, tres o cuatro
por cilindro, segn el diseo del motor. Y en algunos casos estn dispuestas verticalmente
a causa de la forma plana de la cmara de combustin.
Se accionan por buzos, varillas y balancines, o bien directamente, cuando el rbol de levas
est situado en la culata.

Accesorios

Algunos tipos de vlvulas son diseados de


manera que se les pueda adaptar un
dispositivo rotador especial, que hace girar la
vlvula durante los momentos de cierre y
apertura (Fig. 8).

Este movimiento giratorio mantiene el


asiento y la cara de la vlvula libres de carbn
y otro residuos, y ayuda a mantener un
asentamiento ms eficiente entre la vlvula y
el asiento. Fig. 8

31
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Uso y condiciones de uso


deben presentar un cierre hermtico entre el asiento y la cara de la vlvula (Fig. 9).

Fig. 9
Mantenimiento

Se deben desmontar, limpiar, rectificar o


asentar, segn indicaciones del fabricante y
de acuerdo con el estado que presentan
despus de cierta cantidad de horas de
trabajo del motor (Fig.10). Igualmente, se
debe comprobar la regulacin de las vlvulas.

Vlvulas especiales

a) Vlvulas con relleno de sodio


Para resolver el problema del calentamiento, Fig. 10
se usan vlvulas con vstagos huecos,
rellenos con sodio metlico (Fig. 11), que al
licuarse transmiten rpidamente el calor a las
guas y cmaras de refrigeracin.

Estas vlvulas se construyen con un


tratamiento especial que les da un mayor
endurecimiento (Fig. 12).

Para rectificarlas y pulirlas se requiere


materiales abrasivos de una dureza
correspondiente a la vlvula. Se debe evitar
usar este tipo de vlvulas para construir
herramientas, debido a que el sodio puede
explotar al tener contacto con chispas. Fig. 11

b)Vlvulas bimetlicas
Algunos fabricantes usan dos aleaciones o
metales diferentes para construir las vlvulas:
un clase del metal para la cabeza, y otra para
la vstago.

Se usan metales resistentes a las altas


temperaturas para la cabeza, y otros
resistentes a la corrosin, para el vstago.
Los metales se unen por procedimientos
especiales de fusin. Fig. 12
32
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Asiento de vlvulas

Tipos
Existen dos tipos de asiento:

a) El fijo (Fig. 13) .


b) El de asiento removible o postizo (Fig.14).

Fig. 13 Fig. 14

El asiento fijo est mecanizado en la culata; en cambio, el postizo consiste en un anillo


metido a presin en el alojamiento de la culata. Los asientos en las culatas de aleacin
ligera son siempre postizos.

Caractersticas

La caracterstica principal de los asientos


sean fijos o postizos, es que deben ser
paralelos a la cabeza de la vlvula (Fig.15) y
concntricos, con respecto a la gua (Fig. 16).

Ventajas: Los asientos postizos tienen las


ventajas siguientes:

- Permiten el empleo de metales distintos a la


de la culata, que tienen mejores
caractersticas para soportar las Fig. 15
condiciones de trabajo.
Fig. 16
- Se puede cambiar los asientos daados
para reutilizar la culata.

Mantenimiento

Cada vez que se desmonten las vlvulas, los asientos se deben limpiar, pulir, o rectificar,
segn su estado.

33
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Guas de vlvulas

Tipos:

Hay dos tipos de guas


A) La fija
B) La postiza (Fig. 17 ).

Construccin

Generalmente se construyen de hierro


fundido. En algunos casos, la superficie
interior est cubierta con grafito para mejorar
las condiciones de lubricacin.

La gua fija es mecanizada en la culata.

Ventajas

Las guas postizas se pueden cambiar Fig. 17


cuando estn daadas.

Accesorios

Para evitar la entrada de aceite en los cilindros, se usan retenes que se colocan a presin
sobre el extremo de las guas o en el vstago de las vlvulas (Fig. 18).

Mantenimiento

Las guas fijas se pueden rectificar cuando estn desgastadas, para adaptarles vlvulas
con vstago sobre medida. Este procedimiento no es recomendable en las guas postizas.

Vstago

Retn de copa
de caucho

Retn de
caucho
con tefln

Anillo de
presin

Guas

Fig. 18

34
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Resortes de vlvulas

Tipos:

El tipo usado normalmente en los motores es el resorte helicoidal.

Existen resortes cilndricos o rectos (Fig. 19) y

resortes cnicos (Fig. 20).

Construcccin

Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro y aleaciones


especiales.

Fig. 19 Fig. 20

Caractersticas
Los resortes se caracterizan por la forma de sus espiras. En algunos estn uniformemente
espaciadas; en otros, hay un nmero de espiras unidas en ambos extremos.

Cuando las espiras estn unidas en un slo extremo, ese lado debe colocarse hacia la
culata.

Uso y condiciones de uso


Antes de instalarlos, se debe comprobar que los resortes tengan la altura y la tensin
especificadas por el fabricante.

Los resortes cilndricos deben estar rectos.

Conservacin
Para proteger los resortes algunos fabricantes lo recubren con pinturas a prueba de cidos
o les dan otro tipio de proteccin para evitar la corrosin y disminuir las posibilidades de
rotura.

Cuando los resortes presentan signos de corrosin se deben cambiar, debido a que
pueden romperse con facilidad.

35
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Especificaciones sobre vlvulas y guas (Fig. 21).


A- Dimetro interior de la gua. E- ngulo del cono de la cabeza.
B- Longitud de la gua. F- ngulo del asiento.
C- Separacin entre la gua y la cabeza. G- Dimetro de la cabeza.
D- Dimetro exterior del vstago. H- Dimetro del asiento.
1 2
G G

E
F H F H

C
D D C

B
B

A
A
1 Escape
2 Admisin
Fig. 21

Motores M.F. A3.152 / 4.236 / P4000 /4000T / 4.41UK

Verificar dimetros en guas (Fig. 22).

A 3.152 Admisin 7,87 / 8,02 mm


Escape 7,87 / 8,02 mm
A 4.236 Admisin
Escape
P 4000/4000 T
Admisin 9,52 / 9,55 mm
Escape 9,52 / 9,55 mm
A 4.41 UK Admisin 9,51 / 9,56 mm
Escape 9,51 / 9,56mm

Dimetro de vstagos de vlvulas

A 3.152 Admisin 7,90 / 7,92 mm


Escape 7,90 / 7,92 mm
4.236 Admisin 9,46 / 9,49 mm
Escape 9,45 / 9,47 mm
Fig. 22
P 4000/4000 T
Admisin 9,46 / 9,49 mm
Escape 9,45 / 9,47 mm
A 4.41 UK Admisin 9,46 / 9,49 mm
Escape 9,43 / 9,46mm

36
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Huelgo de la vlvula en la gua/Nominal


(Fig. 23)

A 3.152 Admisin 0,05 / 0,12 mm


Escape 0,05 / 0,11 mm
A 4.236 Admisin
Escape
P4000/4000T Admisin 0,04 / 0,09mm
Escape 0,06 / 0,10mmA
4.41UK Admisin 0,02 / 0,10mm
Escape 0,05 / 0,13mm

Huelgo mximo permitido (Fig. 24). Fig. 23

Para todos en Admisin 0.13mm


Para todos en Escape 0.15mm Gua vlvula de admisin
Para 4.41UK Admisin 0.24mm
Escape 0.32mm
h
Para todos los modelos existen 0.25mm
sobremedidas en los externos 0.51mm
de las guas 0.76mm

Al reinstalar nuevas guas mantener


La altura (h)

h= 14.7 / 15.5 mm

Fig. 24

Especificaciones tcnicas para resortes y asientos postizos para las vlvulas.

Motores A 3.152 / A 4.236 / P4000 / 4000T /


A 4.41 UK

MASSEY FERGUSON

Control de los resortes (Fig. 25)

Comprimido Fuerza

A 3.152 a 38.10 mm 94.1 / 112.3 N


A 4.236 a45.21mm 169.0 / 191.3 N
A 4.41 a 40.00 mm 312.0 / 344.0 N
P4000/4000T
Externo a 35.81 mm 175.7 / 194.39 N
Interno a 34.04mm 89.41 / 103.64 N Fig. 25

37
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Especificaciones tcnicas para la verificacin de tapas de cilindros,


Motores 1006 6 / 1006 6T M.F
Profundidad de vlvulas (Fig. 26).

Mxima para servicio =


ADMISIN = 1,85 mm
ESCAPE = 2,08 mm
Mxima curvatura permitida =
LONGITUDINAL = 0,25 mm
TRANSVERSAL = 0,13 mm
Fig. 26
Verificacin guas (Fig. 27)

Desgaste mximo permitido


ADMISIN = 0,13mm
ESCAPE = 0,15 mm

Fig. 27

Verificacin resortes (Fig. 28).

Fuerza necesaria para comprimirlos =


1006 6 = Para 40,0 mm = 312 / 344 N
1006 6 T= Para 34,04 mm = 89,41 / 103,64 N
1006 6 T= Para 35,81 mm =175,70 / 194,39 N
Fig. 28

Especificaciones tcnicas para el reemplazo asiento de vlvulas,


2
Motores 1006 - 6
1
Dimensiones para los asientos (Fig. 29). 3

3
ADMISIN= (1) 7,19 / 7,32 mm
(2) 51,22 / 51,24 mm
(3) 0,38mm. (Radio)

ESCAPE = (1) 9,52 / 9,65 mm Fig. 29


(2) 42,62 / 42,65 mm
(3) 0,38 mm. (Radio)

Base
OBSERVACIN

Enfriar el asiento en nitrgeno lquido.


Calentar la zona de la tapa.

Utilizar prensa de 2 a 3 Tn. (Fig. 30)


Fig. 30
38
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Especificaciones Tcnicas Tapa de Cilindros, Motores 1006 - 6/1006 - 6T

MASSEY FERGUSON

Fig. 31 Fig. 32
1. Instalar la junta nueva, ubicar la 2. Secuencia de ajuste inicial
identificacin Front Top hacia = 110 Nm - 11,1 KgFm
arriba.

1
2

3
Fig. 33 Fig. 34
3. Controlar los tornillos en cuanto a
deformacin con una regla/reduccin 4. Utilizar herramientas especiales
de dimetro , desgastes en las rosca. para ajustar en grados.

Parafuso de regulagen
Porca trava
Balancn
S M L Foiga

180 180 210

Fig. 35 Fig. 36
5. Tornillos cortos = 150 6. Luz de vlvulas en fro.

39
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Especificaciones sobre ajuste tapas de cilindros


Motores A 3.152 / A 4.236 / P4000 / 4000T / A 4.41UK
MASSEY FERGUSON

1. Verificar la posicin de la junta (Fig. 37).


La marca Front Top deber quedar hacia
el frente y para arriba.

Adems observar que se hallen colocados


los pernos guas.
Fig. 37

Ajuste de las tapas de cilindros


(Figs. 38-1, 38-2)

1Etapa 2Etapa 3Etapa 4Etapa


Fig. 38- 1
A 3.152 30 60 85/90 Todos en Nm
A 4.236 50 90 131/138 Nm
P4000 30Nm +120 +180
P 4000T 30Nm +120 +180
A 4.41 110Nm - cortos150 - medios 180-
Largos210

Utilizar herramienta especial para los grados.


Fig. 38-2

Luz de vlvulas (Fig.39)

A 3.152 Admisin y Escape en fro = 0.30 mm


4.236 Admisin y Escape en fro = 0.30 mm
P4000 Admisin y Escape en fro = 030 mm
P4000T Admisin y Escape en fro = 0.30 mm
4.41 Admisin en fro = 0.20 mm
Escape en fro = 0.45 mm

Fig. 39

40
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

LLAVES DE TORQUE

Esta llave, de uso frecuente en los talleres de automviles, se aplica para dar a los tornillos
el torque recomendado por el fabricante, evitando las sobretensiones y deformaciones de
las piezas.

Constitucin
La llave de torque est constituida por (Fig. 1):
2

5 4 3 1

1. Mango. Fig. 1 4. Brazo.


2. Escala graduada.
5. Unin de acople para dados.
3. Indicador.

Principio de funcionamiento

La llave de torque, conocida tambin como llave dinamomtrica, se basa en el principio de


las palancas.

Si se aplica una fuerza F a una distancia D (figura 2) se tendr un torque T en el punto de


aplicacin, cuyo valor es el producto de la distancia por la fuerza:

Ejemplos:
D
Si la distancia D es de 0,50m y se aplica una
fuerza F de 10 kg, el torque T es de 5 mkg en
el punto de aplicacin.
T

Si la distancia D se mide en pulgadas y la


fuerza F en libras, la lectura del torque ser en Fig. 2 F
libra pulgada.
Torque = distancia x fuerza
Si la distancia D se mide en pies y la fuerza F T = D x F
en libras, la lectura del torque ser en libras
pies.

Tipos:

Existen varios tipos de llaves de torque, las ms empleadas son las de indicador y escala
(ver Figura 1) y la de trinquete (Fig. 3); esta ltima tiene un dispositivo de regulacin que se
desengancha cuando llega el ajuste al valor dado, limitando el apriete y vuelve a
engancharse automticamente al aflojar la llave.
Ajuste

Fig. 3

41
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

El dispositivo de regulacin automtica es de


gran seguridad ya que evita sobrepasar el
torque especificado y se regula a travs de un
tambor con escala semejante al de un
micrmetro.

Otro tipo se usa combinado con las llaves de


dados (Fig. 4). Fig. 4
Caractersticas
Las llaves de torque se caracterizan por su graduacin, stas pueden ser de una o dos
escalas, y por la fuerza mxima que puede ser aplicada.
Las escalas ms usadas son:
Para apriete sensible Para condiciones variadas de apriete
0 a 2 m Kg fuerte
0 a 15 lbs pie 0 a 20 m Kg.
0 a 180 lbs pulg 0 a 160 lbs pie
0 a 2.000 lbs pulg
Para trabajos corrientes de apriete
Moderado Gran capacidad para servicio pesado
0 a 10 m Kg 0 a 80 m Kg.
0 a 80 lbs pie 0 a 576 lbs pie
0 a 960 lbs pulg 0 a 6.912 lbs pulg

Condiciones de uso
El uso de esta llave se ha generalizado en el trabajo de vehculos automotrices,
especialmente en aquellas piezas que requieren un apriete regulado y seguridad en su
montaje como: tornillo de volante de motor, bancadas de eje cigeal, tapas de biela,
diferencial, culatas y otras.

La llave de torque puede ser utilizada para roscas derecha o izquierda, pero en ningn
caso debe ser utilizada para soltar ya que, si el tornillo o tuercas estuvieran agarrotados, el
torque aplicado podra pasar a un lmite y producir daos en la llave, alterando su
precisin.

Para obtener una mayor exactitud en la medicin es conveniente lubricar previamente la


rosca antes de colocar y apretar la tuerca o tornillo. Cuando el indicador seala la fuerza
recomendada debe detenerse la accin sobre la llave.

La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el torque final, previamente habr
que ajustar el tornillo o tuerca con una llave de fuerza.

Instrucciones para el reapriete de la culata

Si por ventura fuera preciso desmontar la culata con el objeto de realizar reparaciones en
el motor, debe reemplazarse la junta de la misma.

Al volver a montar la dicha culata, advirtase que los tornillos o tuercas de sujecin han de
ser apretados en tres etapas, atenindose a la secuencia y al momento de fuerza (apriete)
correspondiente.

42
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Despus de haber montado debidamente la culata deben ser reapretados los tornillos o tuercas,
de sujecin de acuerdo con lo descrito a seguir:

Hgase funcionar el motor ralent hasta que el agua de refrigeracin alcance la


temperatura normal de funcionamiento (cerca de 80C).

Enseguida, sultese 1/8 de vuelta y apritese inmediatamente de una sola vez con
elmomento de fuerza (apriete) prescrito, cada tornillo o tuerca, hasta que no quede
ningn sin ser apretado, obedeciendo a la secuencia de apriete correspondiente.

En ningn caso est permitido soltar los tornillo, o tuercas, para reapretarlos enseguida.

Terminado el reapriete, reglese nuevamente el juego de las vlvulas, estando el agua


de refrigeracin a una temperatura hasta de 50C.

TABLA DE AJUSTE
PARA PERNOS MTRICOS

Marca de
calidad en la 5D 8G 10K 12K
cabeza

Mtrico
TORQUE
Dimetro (en pie - libras)
del perno

6 5 6 8 10
8 10 16 23 27
10 19 31 40 40
12 34 54 70 86
14 55 89 117 135
16 83 132 175 208
18 111 182 236 288
22 182 284 394 464
24 261 419 570 689
43
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

TABLA DE AJUSTE PARA


PERNOS PULGADAS

Para
Calidad - S.A.E. S.A.E. S.A.E. S.A.E. competencia
Perno 1y2 5 6 8 y uso crtico

Marca de
calidad en la
cabeza

Dimetro TORQUE
del perno (en pie - libras)

1/4 5 7 10 10,5 11

5/16 9 14 19 22 24

3/8 15 25 34 37 40

7/16 24 40 55 60 65

1/2 37 60 85 92 97

9/16 53 88 120 132 141

5/8 74 120 167 180 192

3/4 120 200 280 296 316

7/8 190 302 440 473 503

1 282 466 660 714 771

44
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

EMPAQUETADURA DE CULATA

Tienen por objeto efectuar un cierre hermtico entre dos piezas metlicas para impedir el
escape de gases o lquidos (Fig.1).

a a
Grosor

Grosor
b
b

a
a

a : Ajuste b : Presin de gas


Fig. 1

Materiales
En los mecanismos del motor hay
empaquetaduras que estn sometidas a
diversas presiones y condiciones de trabajo,
por lo cual su material constitutivo y su forma
varan de acuerdo a su aplicacin
(Figs. 2a, 2b, 2c, 2d, 2e). Fig. 2a Empaquetadura de tapa de vlvulas

Las empaquetaduras pueden ser de:

Papel.
Corcho.
Tela de asbesto comprimido.
Material sinttico.
Fig. 2 b Empaquetadura de culata

Fig. 2c Empaquetadura de bomba


de combustible

Fig. 2 e Empaquetadura de crter


Fig. 2 d Empaquetadura de tubo
de escape
45
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Aplicaciones

MATERIAL SIRVE PRINCIPALMENTE PARA: USADO EN:

Papel Lquidos a baja presin. Bombas de agua y aceite.

Corcho Lquidos a baja presin. Crter. Tapa de vlvulas.

Tela de Todos los sevicios y alta Mltiples de admisin y escape.


asbesto temperatura. Culata.

Metal Altas presiones y temperatura. Culata.

Material Lquidos, bajas temperaturas y Bomba de combustible.


sinttico presiones. Retn posterior del eje cigueal.

Amianto Altas temperaturas. Mltiples y salidas del escape.


Culata.

Condiciones de uso

Las empaquetaduras deben tener la misma


forma de las superficies a sellar y utilizarse de
acuerdo a las especificaciones del fabricante.

Cuando se desmonta una empaquetadura no


es recomendable volver a utilizarla, dado que
su espesor disminuye por efecto de la presin
a que ha sido sometida (Fig. 3 ).

Fig. 3

Precaucin:

Al ejecutar el cambio de empaquetaduras es muy importante verificar la superficie de las


piezas metlicas a sellar y utilizar un pegamento adecuado, para obtener una unin a
prueba de fugas

46
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

FUNCIONAMIENTO DEL TURBO

El turbo cargador es un tipo de insuflador que introduce aire a su presin en el interior de


los cilindros del motor, para aumentar su potencia (Fig. 1).

Este elemento es accionado por los gases de escape, a travs de una turbina.

6 4 2 5

6
1
Elementos constitutivos:

1.- Cuerpo principal


2. Caja de la Turbina
3. Caja del Compresor
4. Eje y cojinetes
5. Turbina
6. Compresor

Fig. 1

Finalidad de cada elemento

1. Cuerpo Principal
Generalmente se construye de acero, y tiene por finalidad soportar el conjunto de eje,
turbina y comprensor.

En l se ubican las galeras, que actan como pasajes de aceite para lubricar el eje y los
cojinetes.

El aceite filtrado proveniente del motor entra, por dichas galeras o pasajes, a lubricar y
enfriar los cojinetes, retornando posteriormente al motor por una tubera especial.

2. Caja de la Turbina
As llamada, por alojar internamente a dicho elemento, se fija directamente al cuerpo
principal con tornillos de sujecin.

3. Caja del Compresor


Se fabrican de acero y se fija con tornillos a la placa difusora , alojando interiormente al
compresor de aire (Fig. 2).

Esta caja orienta el aire, proveniente del filtro, hacia los labes del compresor y,
posteriormente, al mltiple de admisin.

47
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

4. Eje y Cojinetes

El eje del turboalimentador se construye de acero especial, sometido a tratamiento


trmico (Fig. 3).

El mecanizado de los extremos, destinados a la fijacin de la turbina y el compresor, es


de un acabado fino, para permitir un funcionamiento perfecto, libre de vibraciones, y
evitar daos a los elementos del conjunto.

Se apoya en el cuerpo principal mediante cojinetes o bujes especiales.

Fig. 2

1 3

1. Cojinetes de flotacin 2
2. Eje. 5

3. Collar de empuje.
4. Compresor. Fig. 3
5. Turbina. 4

48
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

5. Turbina

Es el componente del turbo cargador, que transforma la energa de los gases de escape
en movimiento rotativo, y que transmite al compresor a travs del eje.

Generalmente, se construye de acero especial, para soportar las altas temperaturas a


que est sometida, debido al contacto con los gases de escape (Fig. 4).

El conjunto formado por la turbina, el eje y el compresor se encuentra equilibrado de


fbrica, a fin de evitar vibraciones que alteren su funcionamiento.

6. Compresor A

Se construye, generalmente, con


aleaciones de material blando, y en
algunos casos, de acero.

Se fija al eje de la turbina y recibe


directamente el movimiento de sta. B

Su capacidad de envo de aire a los A.- Turbina


cilindros depende de la velocidad de B.- Compresor
rotacin transmitida por la turbina,
determinada por la carga y la rotacin del Fig. 4
motor.

Funcionamiento
Turbina
Compresor
Cuando el motor se encuentra en Salida
funcionamiento. Los gases de escape Entrada de gases
expulsados por los pistones son enviados a de aire
travs del mltiple de escape, y dirigidos por
el deflector del turbo cargador, de manera
que choquen contra la turbina, impulsndola,
antes de salir al exterior (Fig. 5).
AIRE
Como la turbina y el compresor estn
montados sobre el mismo eje, al girar la GASES
turbina, impulsa al compresor.

El aire proveniente del exterior, a travs del


filtro, entra a la caja del compresor, donde es
comprimido por el compresor y forzado, a
travs del mltiple de admisin, hacia el
interior de los cilindros.

La velocidad de la turbina y del compresor


aumenta el aumentar la carga del motor y,
consiguientemente, aumenta la cantidad del Fig. 5
aire suministrado.

49
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Sobrealimentacin de los motores diesel

El objeto de la sobrealimentacin en los motores Diesel es introducir en los cilindros una


mayor cantidad de aire que la que el motor podra aspirar en condiciones normales, a fin de
quemar un mayor volumen de combustible y obtener una potencia elevada de
funcionamiento (Fig. 6).
Turbina
Impulsor Escape
Compresor
Volante de
la turbina

Escape
mltiple

Admisin

Mltiple de
admisin

Fig. 6 Accin de la alimentacin con turbina

Factores que determinan la sobrealimentacin

La sobrealimentacin de un motor Diesel determina, principalmente, por los siguientes


factores:

Obtener una mayor potencia del motor, sin alterar sus dimensiones.

Recuperar en parte la potencia perdida, cuando el motor trabaja en lugares muy altos.

Mayor potencia del motor

El aire que nos rodea, siempre se encuentra a una determinada presin, la presin
atmosfrica , cuyo valor es igual a 1 033 Kg./cm

Es un motor no sobrealimentado, la presin atmosfrica es la que obliga el ingreso del aire


al cilindro durante el tiempo de admisin, debido a la depresin creada en su interior.

Durante la carrera de admisin, el cilindro se llena de aire, hasta el momento en que su


presin interna iguala o se aproxima a la presin exterior.

Si la presin exterior es mayor que la presin atmosfrica, el cilindro se llena de aire a una
presin ms elevada.
Esto se denomina sobrealimentacin de aire.

50
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Al entrar mayor cantidad de aire al interior del


cilindro, se incrementa la potencia del motor,
ya que puede quemarse mayor cantidad de
combustible, sin alterar las dimensiones del
motor.

Comparando dos motores de igual potencia,


uno de aspiracin natural, y otro
sobrealimentado, el segundo es de menor
tamao (Fig. 7).
Fig. 7

Recuperacin de la potencia perdida cuando el motor trabaja en lugares muy altos

La presin atmosfrica est en razn inversa de la altura sobre el nivel del mar.

Por tanto, en altura, el motor no rinde su mxima potencia, debido a la falta de aire. La
sobrealimentacin compensa el descenso de la presin atmosfrica y el motor recupera ,
en parte, la potencia perdida (Fig. 8).

1- Aire

A B
B- Motor de aspiracin natural
A- Motor sobrecalentado
Fig. 8

Ventajas de la sobrealimentacin

Las ventajas de un motor sobrealimentado pueden resumirse en las siguientes:

- Mejor llenado de los cilindros.


- Rendimiento constante, a regmenes elevados de velocidad.
- Menor consumo de combustible, en relacin con la potencia.
- Aumento del torque y la potencia.
- Disminucin de denotaciones por el escape.
- Dimensiones ms reducidas, en relacin con la potencia.

51
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Clasificacin de sobrealimentadores

Los sobrealimentadores de los motores se consigue con insufladores que, bsicamente,


son bombas que envan el aire a presin al interior de los cilindros.
El aire a presin puede provenir de:

Insufladores rotativos de desplazamiento positivo, e


Insufladores centrfugos.

Los insufladores rotativos de desplazamiento


positivo son accionados directamente por el
motor, y se denominan supercargadores
(Fig. 9).

Fig. 9 Compresor tipo Roots.

2 3

Los insufladores centrfugos son accionados


1
4 generalmente por una turbina movida por los
gases de escape, y se les denomina turbo
cargadores (Fig. 10 ).

Fig. 10 Sobrealimentador centrfugo


(Turbo compresor).

1. Entrada del aire


2. Ventilador
3. Turbina
4. Salida del aire

52
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

DIAGNSTICO / MANTENIMIENTO Y REPARACIN DEL TURBO

SNTOMA EFECTO CAUSA SOLUCIN


Rozamientos parsitos de la Sustituir el turbocompresor
Ruidos o turbina de accionamiento o del completo.
vibraciones Turbocompresor compresor.
en el defectuoso
turbocompresor Mala lubricacin de los anillos Controlar la presin del aceite y
del eje de turbinas. los conductos de aceite del
turbo.
Circuito de admisin de aire Limpiar, controlar o cambiar, si
taponado, conductos es necesario, las piezas del
deformados / mal montados o circuito de admisin de aire.
tubos de admisin defectuosos.

Presin y potencia V l v u l a d e p r e s i n d e Si es posible, sustituir la vlvula


insuficiente sobrealimentacin que no cierra. de regulacin de presin; en
caso contrario cambiar el turbo.
Defectos de Circuito de inyeccin defectuoso. Controlar la bomba de inyeccin.
presin
Presiones de compresin dbiles Controlar la estanqueidad en las
(fuera de los valores prescritos). vlvulas y los cilindros.
Conducto de sobrealimentacin Comprobar el estado del
Presin de defectuoso. conducto; si es preciso,
sobrealimentacin sustituirlo.
excesiva.
Vlvula de sobrealimentacin Controlar la vlvula de regulacin
que no se abre. o sustituirla.

Guarniciones de estanqueidad Controlar el turbo y si es


del lado de la turbina o del lado necesario sustituirlo.
del compresor defectuosas.
Conducto de retorno de aceite Limpiar el conducto de retorno de
Prdidas de del tubocompresor taponado o aceite o sustituirlo.
aceite por el Humo azul
en el escape deformado.
turbocompresor
Conductos de llegada y/o de Limpiar el turbocompresor y
retorno de aceite defectuosos. buscar el origen de las prdidas.

Prdidas de aceite por los Sustituir el turbocompresor.


apoyos del turbocompresor.

Circuito de admisin de aire Limpiar el circuito de aire


taponado, conductos o circuito completo.
de admisin deformados / mal
montados.

La vlvula de reglaje de la Controlar y, si es posible,


Emisiones de humo negro
presin de sobrealimentacin no sustituir, la vlvula de regulacin
se cierra. de presin; de lo contrario
cambiar el tubo completo.
Exceso de combustible sin Reparar o cambiar las toberas de
quemar por goteo de los inyectores.
inyectores.

53
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

CLCULO DEL MOTOR

Relacin de compresin, cmara de compresin, aumento de la compresin

1 Aumento de la presin.
2 Elevacin de la temperatura.
3 La mezcla del aire con el combustible.
4 La gasificacin ntegra de la mezcla combustible-aire en los motores Otto.

Explicacin

En el tiempo de la compresin se comprimen conjuntamente la mezcla aspirada de


combustible y aire o el aire puro hasta un volumen reducido. El objeto de la compresin es
elevar la potencia. La compresin origina lo siguiente:

La cmara de compresin es el espacio sobre el punto muerto superior.

El volumen de cilindro se compone de la cilindrada (correspondiente a la carrera) y el de la


cmara de compresin.

La relacin de compresin indica cuantas veces es mayor el volumen del cilindro que la
cmara de compresin. Indica, por lo tanto, a cuanto se reduce por compresin el volumen
original de la mezcla combustible-aire (aire puro)

La relacin de compresin se puede aumentar reduciendo la cmara de compresin


mediante juntas de culata ms finas, aplanando la culata o pistones ms altos. Una mayor
compresin aumenta la potencia del motor, pero aumenta tambin la tendencia al picado.

3
Vc = Cmara de Compresin [ cm o / ]
3
V = Cilindrada o volumen carrera [ cm o / ]
S = Carrera [ mm ]
e (psilon) = Relacin de compresin [-]
ea = Relacin de compresin anterior al aplanado
en = Relacin de compresin despus del aplanado (relacin de compresin nueva)
X = Aplanado [ mm ]

100 PMS 1
100 2
100 3
9 partes
8 partes

100 4
100 5
S

100 6
100 7
100
Vn 8
100 9

cm3 PMI

Fig. 1

54
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Frmula con ejemplo

1. Relacin de compresin
Relacin de Volumen carrera + Cmara compresin
compresin = e = Vh + V c [ - ]
Cmara compresin Vc

La cilindrada de cilindro de la Fig. 1 es de 800 cm3 y la cmara de compresin


Vc = 100 cm3. Calcular la relacin de compresin .

e = Vh + Vc = 800 + 100 = 900 = 9 9 : 1


Vc 100 100 1
Esto significa que la mezcla de combustible-aire se comprime a la novena parte.

2. Cmara de compresin
Despejando en la ecuacin anterior se obtiene la frmula para la cmara de
compresin V c
Vc e = Vh + Vc
Vh [ cm3 o bien ]
Vc e = Vc + Vh Vc =
e- 1
Vc (e - 1) = V h
Observacin
Utilizar Vh y Vc por cilindro

Dados Vh = 980 cm3, e = 8 : 1 e i = 4, Calcular Vc por cilindro en cm3


Vh [ cm3 ] Vh 980 3
Vc = Vh = = = 245 cm
e-1 4 4
245 245 3
Vc = = = 37 cm
8-1 7
3. Aumento de la compresin
Carrera - Carrera
Aplanado =
Compresin anterior - 1 Compresin posterior - 1
Observacin
S S En la prctica se determina la cmara de
X = - [ mm ]
ea - 1 ea - 1 compresin llenndola con aceite fluido
(Fig. 2)
Vc
Un motor tiene una carrera s = 66 mm y e = 9 : 1.
La compresin quiere elevarse a 9,5 : 1. PMS
Cuntos mm hay que aplanar la culata?
S S
S

X = - [ mm ]
ea - 1 ea - 1 Vh
66 66 66 66
X = - = - PMI
9-1 9,4 - 1 8 8,4
X = 8,25 - 7,86 = 0,39 mm
Fig. 2
55
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

VISTA ISOMTRICA DE CULATA

56
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

VISTA ISOMTRICA DEL TURBO

Alojamiento
del compresor

Rodete del
compresor

Arandela de
seguridad
Anillo terico Palanca deflectora
de aceite
Retn del aro
del pistn Arandela
de empuje

Cojinete
de empuje
Alojamiento
del cojinete

Tapa
Arandela

Buje
del cojinete
Aros del pistn

Turbina

Banda de tensin

Alojamiento
de la turbina

57
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

INCENDIOS Y EXPLOSIONES

Procedimientos para desaparecer el fuego

El tringulo est formado por tres lados.


Si eliminamos uno de ellos, Qu pasara? .
En igual forma, Qu pasara si eliminamos uno de los tres factores?

A. Cmo eliminamos el oxgeno? (Fig. 1)

Por medio de:

ASFIXIA o

SOFOCACIN

Fig. 1
B. Cmo eliminamos el material combustible?
(Fig. 2)

Por medio de:

REMOCIN o

CORTE

Aunque muchas veces es el ms difcil, sobre todo, si es Fig. 2


de gran proporcin.

C. Cmo eliminamos el calor? (Fig. 3)

Por medio de:

ENFRIAMIENTO

En resumen los tres factores del tringulo son:

Material combustible.
Oxgeno.
Calor.

Fig. 3

58
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Tipos de explosiones

1.- Explosin por oxidacin muy rpida de aire


Este tipo de explosin, tiene como resultado la liberacin de energa generada por la
oxidacin muy rpida de un vapor, gas o polvo inflamable en un lugar cerrado. Se
necesita tres condiciones:

- Una concentracin explosiva de vapor, gas o polvo en el aire.


- Una fuente de ignicin.
- Un lugar cerrado.

Ejemplos: Explosin de vapores de gasolina y aire; explosin de aire y butano, propano


o metano; explosiones de polvo de almidn, de aire y vapores de acetano, etc.

2.- Explosin por descomposicin muy rpida


Este tipo de explosin se produce por la liberacin instantnea de energa, producida
por el material inestable. Se necesita dos condiciones:

- Una materia inestable (explosivo), y


- Un procedimiento de denotacin, sea por calor o choque mecnico.

Ejemplos: TNT, o dinamita, plvora negra, propulsores de cohetes, nitratos de


amonaco, bisulfuro de carbonato, etc. (Fig. 4).

3.- Explosin por exceso de presin


Resulta este tipo de explosin debido a la liberacin instantnea de energa, generada
por un exceso de presin en los recipientes, calderas o envases. El receptculo que
estalla puede contener lquido, aire, vapor, gases o slidos.

La explosin puede producirse por instalacin inadecuada, mal funcionamiento de


dispositivos aliadores de presin, calentamiento localizado o materias inestables
dentro del recipiente.

4.- Explosin nuclear


La liberacin instantnea de energa creada por fusin nuclear, como sucede con la
bomba de hidrgeno, o por fisin nuclear, como sucede con la bomba de uranio
(Figs. 5, 5-1).

Fig. 4 Explosin por descomposicin Fig. 5 Explosin nuclear Fig. 5-1 Bomba de hidrgeno

59
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Clasificacin de explosiones

Los explosivos se dividen en tres clases:

A.- Los explosivos clase A representan el mayor riesgo en potencia de ductibilidad.


Entre los principales, tenemos: la dinamita o TNT, trinitotuoleno, etc. (Fig. 6).

B.- Los explosivos de clase B son menos peligrosos, y generalmente se les considera
como riegos e incandescencia rpida.
La plvora sin humo, la plvora negra y otros, son los ms comunes (Fig. 7).

C.- Los explosivos clase C representan el mayor riesgo de explosin; pero, de todos
modos, se les considera ms peligrosos cuando estn en grandes cantidades.

Las explosiones, ms considerables son las producidas por fulminantes de juguetera


y otros juegos artificiales (Fig. 8).

POLVORA

T.N.T COHETECILLOS
Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8

Peligros de explosin

1. Calderas o generadores de vapor (Fig. 9).


En la actualidad, es posible prevenir a evitar todo tipo de explosiones en las calderas,
si:
Las calderas son constituidas e instaladas con las tcnicas vigentes nacionales
internacionales;
Las calderas son operadas por personal competente, con certificado de
competencia.
Las calderas son inspeccionadas regularmente por personas idneas.

ADO
FIC
RT I E
CE I
N D
CC ERA S
PE
INS ALD
C

A
I P LOM
D D ORE
AD TE
O
ER EN
OP PET IERO
M N
COINGE

Fig. 9

60
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

Las explosiones de las calderas de vapor son causados, en su mayora, por evacin u
grado de ebullicin determinada a su vez por la presin a la que est sometida el agua
(Fig. 10).

Ejemplo:
2
Bajo una presin de 100 lb / pulg , el punto de grado de ebullicin de agua es de 337F a
124C, por encima de su punto de ebullicin, a la presin atmosfrica. Si la presin se deja
escapar rpidamente, al romperse la parte del receptculo que la contiene, parte del agua
estallar con violencia en forma del vapor. Con frecuencia, produce un efecto de cohete

Fig. 10

que arroja la cubierta del generador a


centenares de metros e distancia.
Vlvula
Vlvula de seguridad
2. Calentadores, generadores pequeos, de salida
diversos (Fig. 11).
Casi toda las normas sobre generadores Manmetro
excluyen las que funcionan a baja presin
(generalmente, a menos de 15 lb / pulg2).

No debe desestimarse a violencia con que


puede escalar an el ms pequeo de
ellos.
Todo recipiente, por pequeo que sea, si
se calienta el agua y su salida normal se
cierra o se tapa, se convierte de hecho en
un generador a vapor; si es mayor la
resistencia de recipiente, estallar e forma
destructora.

Las frecuentes explosivos de estos


aparatos de baja presin indican que no se
ha reparado suficientemente en este
sencillo hecho, por lo que debe tomarse
cuidadosa nota de los riesgos inherentes a Fig. 11
los recipientes de presin trmica.
61
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

HOJA DE TRABAJO

01.- Qu misin tiene la instalacin del sistema de admisin y escape?


02.- Qu funcin tiene la culata?
03.- A qu solicitaciones est sometido la culata?
04.- De qu material estn construidas las culatas?
05.- Cul es la misin de la junta de culata?
06.- A qu solicitaciones estn sometidas las juntas de culata?
07.- Qu perturbaciones puede producir un descenso de presin?
08.- Cmo puede verificarse en cunto a estanqueidad una junta de culata?
09.- Por qu hay que emplear juntas de culata con anillos redondeados cuando las
camisas no sobresalen en los cilindros?
10.- Qu ventajas ofrece un motor con Turbo cargador?
11.- El motor de un tractor tiene una carrera de 85,28mm. La compresin se ha de elevar
de 9,2 : 1 a 9,5 : 1 Cuntos mm. hay que aplanar la culata?
12.- Un motor Diesel de cuatro cilindros tiene una cilindrada total de 1992 cm3 y una
3
cmara de compresin de 62,25cm por cilindro. Cul es su relacin de compresin?

13.- Un motor tiene S=81mm, D=76mm y e = 8,5 :1. La compresin se ha de elevar a 9 :1.
a) Calcular el aplanado X en mm.
b) Calcular Vc por cilindro en cm3 , antes y despus del aplanado.
3
14.- Cul es la relacin de compresin de un motor de 50 cm y una cmara de
3
compresin de 8 cm ?
15.- Un motor monocilndrico tiene una cilindrada de 245,4 cm3 y una relacin de

compresin e = 7 :1 Cul es el volumen de su cmara de compresin, en cm3 ?


16.- En qu unidades viene dado el nivel de ruido?
17.- Qu nivel puede tener el ruido del escape y de la marcha en un tractor?

62
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

HOJA DE TRABAJO

1.- Dibujar la cabeza de vlvula en escala 1 : 1 como detalla Z.


Acotar el dibujo.

2.-Dibujar la vlvula, la gua y el asiento de la vlvula en escala 1 : 1 en el segmento de la


culata.

70

42

15
5
12

1,5

4 5
An a s
2,5

ch ien
o to
de

Esc. 1:1
l

Asiento

75

5
3 x 45

Gua de la vlvula Esc. 1:2


Vlvula Esc. 1:2 Z

Detalle Z (cabeza de vlvula)


Esc. 1 : 1

63
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

HOJA DE TRABAJO

64
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

HOJA DE TRABAJO

Dibujar la gua y el taqu en escala 2:1, ambos en semiseccin

Acotar los dibujos.


Dimetro interior del casquillo de gua y
exterior del taque 47 mm
Altura del casquillo de gua 30 mm
Altura del taqu 35 mm
Todos los redondeados 3 mm

Deducir las dems medidas del dibujo


dado.

Chapa de presin

Seguros
Platillo del resorte de vlvula

65
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

HOJA DE TRABAJO

Dibujar el atornillado en culatas en seccin total.

Primero hacer un esbozo con lneas finas. Luego decidir qu lneas se trazarn gruesas.
Para las cabezas de los tornillos y para las tuercas elegir la presentacin normalizada simplificada.

A. Tornillo hexagonal Perforacin en la culata: 4,7mm, 25 mm de profundidad, long. de rosca 20 mm;


con ranura, M6 arandela de muelle: 10 mm, 1,5 mm de espesor;
M10 Tornillo: long. de vstago y rosca 20 mm, entre aristas 11 mm; ranura 1,6 mm de
ancho y 2 mm de profundidad.

B. Tornillo hexagonal Perforacin en la culata: 8 mm, 25 mm de profundidad, long. de rosca 20 mm;


Arandela: 22 mm, 2 mm de espesor;
tornillo: long. de vstago 65 mm, long. de rosca 20 mm, entre aristas 19 mm.

66
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

HOJA DE TRABAJO

C. Tornillo esprrago Perforacin en el bloque: 13,4 mm, 45 mm de profundidad, long.


M16 con tuerca de rosca 40 mm;
hexagonal (como Arandela: 30 mm, 2 mm de espesor; entre aristas de la tuerca 26
tornillo de ajuste) mm;

67
DIAGNSTICO Y REPARACIN DE MOTORES

BIBLIOGRAFA

01. MANUAL DE MOTORES SWISSCONTACT.

02. MANUAL DE VEHCULOS PESADOS EDICIN CULTURAL.

03. MATEMTICA APLICADA DEL AUTOMVIL G.T.Z.

04. MANUAL DE REPARACIN DE KOMATSU.

05. MANUAL DE TALLER JHON DEERE.

06. MANUAL DE TALLER MASSEY FERGUSON.


PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE

CDIGO N: 89000043 ABRIL 2015


SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

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AUTOMOTRIZ

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REPARACIN DEL SISTEMA


DE LUBRICACIN

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PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE

CDIGO N: 89000044 ABRIL 2015


SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

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AUTOMOTRIZ

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REPARACIN DEL SISTEMA


DE DISTRIBUCIN

CDIGO: 89000045

FORMACIN PROFESIONAL
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE

CDIGO N: 89000045 ABRIL 2015


SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MECNICO
AUTOMOTRIZ

MANUAL DE APRENDIZAJE

REPARACIN DE LOS
MECANISMOS MONOBLOCK

CDIGO: 89000046

FORMACIN PROFESIONAL
PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU
REPRODUCCIN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIN
CORRESPONDIENTE

CDIGO N: 89000046 ABRIL 2015

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