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MOTRONIC:
SISTEMA GLOBAL DE INYECCIN ELECTRNICA DE
GASOLINA Y ENCENDIDO INTEGRAL
PROFESOR:
como son: posicin de la mariposa, temperatura del motor y del aire aspirado, etc. Segn la
evolucin del sistema de encendido encontramos:
Sistema de encendido dinmico con distribuidor de chispa.
Sistema de encendido esttico con doble bobina.
Sistema de encendido esttico con bobina independiente para cada cilindro.
En la figura 1 se muestra un esquema de la estructura y componentes del sistema global
de inyeccin y encendido MOTRONIC, aplicado en las primeras generaciones de este sistema,
donde se pueden apreciar los elementos que forman estos dos subsistemas.
Esto permite obtener un funcionamiento ptimo del motor en todos los estados de
servicio en que se encuentre obteniendo el mnimo consumo, la mxima potencia y par y la
reduccin de sustancias contaminantes en los gases de escape.
Todo el sistema es controlado por una nica UCE (Unidad de Control electrnico), que
incorpora un microordenador digital con capacidad suficiente para recibir y analizar una gran
cantidad de informaciones referentes a los parmetros de funcionamiento del motor y realizar
una gran cantidad de funciones con el accionamiento de aquellos dispositivos o elementos
accionadores que incorpora, todo ello en tiempos muy pequeos.
El sistema presenta una gran cantidad de ventajas con respecto a otros sistemas
aplicados con anterioridad a los motores de explosin. Entre ellas hay que destacar:
Los sensores o captadores de seales se utilizan de forma conjunta para los dos sistemas
respecto a la utilizada por dos sistemas independientes, mejorando la rentabilidad y
realizando un aprovechamiento mximo.
El control por una sola UCE con estructura digital, de todos los aspectos que inciden sobre
el desarrollo de la combustin, hace que sta se desarrolle de una manera ptima, con el
mximo rendimiento de la misma.
Se consigue una reduccin notable en el consumo de gasolina de este sistema en
comparacin con motores dotados de carburador y encendido convencional. Incluso en
comparacin con motores dotados con sistemas de inyeccin de combustible mecnica o
electrnica y encendido electrnico, se obtiene un consumo menor.
Esta reduccin del consumo se obtiene optimizando los distintos estados de funcionamiento
del motor: como arranque en fro, plena carga, deceleracin, freno motor, etc.
La reduccin del consumo se obtiene adems, cumpliendo con los valores lmite de emisin
de sustancias contaminantes en los gases de escape, controlando los hidrocarburos emitidos
desde el depsito de combustible.
Para conseguir esto, el sistema realiza una exacta dosificacin del combustible inyectado y
la adaptacin correspondiente del momento de encendido para todos los estados de
funcionamiento del motor.
Se consigue que el motor arranque en fro y en caliente con seguridad.
Figura 2
Inicialmente, realiza los clculos tomando algunas de las informaciones recibidas que se
consideran principales o bsicas, aplicando mapas caractersticos que lleva memorizados. A
continuacin la UCE realiza una adaptacin del clculo realizado ms exacta, valorando el resto
de informaciones recibidas que se consideran complementarias.
Los resultados obtenidos son enviados en forma de seales (rdenes) a las etapas
finales, generalmente de potencia que las amplifican y activan los dispositivos o elementos
actuadores que realizan las funciones del sistema.
Por todo esto, el sistema consigue una preparacin de la mezcla adecuada, una
dosificacin exacta y el momento de encendido ptimo, de forma que se obtiene, un buen
confort de marcha en todos los estados de servicio del motor.
La regulacin de la detonacin.
El mantenimiento de la velocidad constante del vehculo.
Otras que cada da se van incorporando al sistema de control del motor, en funcin de
las marcas como: el Valvetronic, relacin de compresin variable del motor, etc.
4. Funciones de apoyo. La UCE del sistema de control del motor puede adems, realizar
funciones de apoyo a otras UCES de otros sistemas que incorpore el vehculo, como pueden
ser:
Apoyo a la UCE que controla el cambio automtico para reducir el par motor en el
momento de realizar un cambio, como medida de proteccin del mismo.
Apoyo a la UCE del ABS con ASR y ESP, para mejorar la seguridad de marcha y la
capacidad antideslizante del vehculo.
Apoyo a la UCE que controla el sistema de aire acondicionado o climatizacin por su
relacin con el sistema de refrigeracin del motor.
Otros apoyos a otras unidades a travs de la red multiplexada que necesiten compartir
informaciones de este sistema.
0684101801
Versin para EE.UU
Caudal de 2,5/3,0 + con regulacin e
L.1 35 1.981
aire bar 1684101124 inyector de arranque
en fro. Caja de chapa.
1684463128
Nueva unidad de
mando con disipador
Caudal de 2,5/3,0 0684101801 + de aluminio. Consumo
ML.2 35 1982
aire bar 1684463124 optimizado. Sin
inyector de arranque
en fro.
Unidad de mando:
Autodiagnsis 0.261.200
Caudal de 2,5/3,0 por cdigo de Unidad de mando
ML.5 25 1986
aire bar intermitencia y Digifant I. Marca Hella
KTS-300 especfica de
volkwagen.
Unidad de mando:
Autodiagnosis
Masa o 0.261.200
2,5/3,0 por cdigo de
M 1.7 88 caudal de 1990
bar intermitencia y Puede montar
aire
KTS-300 distribucin de alta
tensin esttica
Autodiagnosis
Caudal de 2,5/3,0 por cdigo de Unidad de mando:
M 2.1 55 1987
aire bar intermitencia y 0.261.200
KTS-300
Unidad de mando:
Autodiagnosis
Presin en 0.261.200
por cdigo de
MP 25 35 el tubo de 3.0 bar 1990
intermitencia y Puede montar
admisin
KTS-300 distribucin de alta
tensin esttica
Unidad de mando:
Autodiagnosis 0.261.200.2
Angulo de por cdigo de
MA 35 1.0 bar 1990 Unidad de mando con
mariposa intermitencia y
entrada de generador
KTS-300
may. Paso final en
bobina de encendido.