TM Spanish Manual PDF

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HOLLAND
Manual de Reparacin -- Tractores Serie TM
CONTENIDO -- VOLUMEN 1
GENERALIDADES SECCIN 00
Generalidades, Salubridad y seguridad Captulo 1
MOTOR SECCIN 10
Separacin y desmontaje del motor Captulo 1

Seccin Descripcin Pgina
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
10 100 Separacin del eje y soporte delanteros del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Separacin del motor y soporte delantero de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
10 100 Extraccin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Motor CNH de 2 a 7,5 L Captulo 2

10 000 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Grasas y sellantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
10 001 Introduccin a la reparacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Comprobacin de la sincronizacin de la bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
10 100 Desmontaje y reparacin del motor:
10 101 Culata, vlvulas y piezas relacionadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
10 101 Ajuste de los empujavlvulas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
10 106 Cubierta delantera y piones de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
10 102 Crter de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
10 103 Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
10 102 Tapa trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
10 102 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
i 604.55.113.02 - 02 - 2006
Contenido (Continuacin)
10 102 Vlvula de seguridad de la presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

10 106 rbol de levas, empujavlvulas y cojinetes del rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
10 105 Pistones y bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
10 103 Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
10 003 Instalacin de la junta delantera del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
10 001 Prueba de compresin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
10200 Sistema de refrigeracin
Descripcin del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Circuito de combustible Captulo 3

Pares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de inyeccin de combustible tipo Bosch VE controlado mecnicamente --
Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Regulacin e instalacin de la bomba tipo Bosch VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Sistema de inyeccin de combustible Bosch VP controlado electrnicamente --
Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Sistema de inyeccin de combustible Bosch VP controlado electrnicamente --
Verificacin de la regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Purga del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Pruebas y reparacin del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
10 210 Bomba de alimentacin elctrica -- Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Bomba de alimentacin elctrica -- Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
10 250 Turbocompresor -- Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Turbocompresor -- Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Turbocompresor -- Inspeccin-- Montaje -- Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
10 202 Filtro de aire -- Extraccin-- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
10 216 Depsito principal de combustible -- Extraccin-- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Depsito auxiliar de combustible -- Extraccin-- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Ventilacin del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
10 220 Cable del pedal de acelerador -- Sustitucin y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Cable del acelerador de mano -- Sustitucin y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
604.55.113.02 - 02 - 2006 ii
EMBRAGUE SECCIN 18
Embrague Captulo 1

Torques de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Esquemas seccionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Descripcin y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
18 110 Desmontaje e instalacin de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
18 104 Desmontaje e instalacin de control hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Despiece y montaje de control hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
TRANSMISIN SECCIN 21
Transmisin Semi--powershift (Range Command) Captulo 1

Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Descripcin y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Calibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . consulte la Seccin 55
21 111 Desmontaje -- Instalacin -- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Power Command (Full Powershift)

Transmisin de 30 y 40 kph Captulo 2

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seccin transversal de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Descripcin y funcionamiento del flujo de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Calibraciones de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Cdigos de error y localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Herramienta para cableado interno flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
iii 604.55.113.02 - 02 - 2006

21 113 Desmontaje e instalacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

21 155 Desmontaje y reparacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
21 155 Reparacin y nuevo montaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Transmisin Power Command, modelos 175-- 190 Captulo 3

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Transmisin de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sensores de entrada y dispositivos de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Calibracin de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Fallo interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
21 113 Desmontaje e instalacin del alojamiento de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
21 155 Desmontaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
21 155 Desmontaje e instalacin de los casquillos del colector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
21 155 Ajuste de la holgura axial del eje de velocidad superior de la transmisin . . . . . . . . . . . . 73
21 155 Reparacin de embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
21 155 Desmontaje del alojamiento trasero de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
21 155 Nuevo montaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
21 155 Ajuste de la holgura axial del eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
21 155 Ajuste de la holgura axial del eje intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
TRANSMISIN HI-LO (Dual Command) Captulo 4

21 000 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Descripcin y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Calibracin de embrague y sincronizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Cableado interno flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
21 112 Extraccin e instalacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Reparacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Ajuste del cojinete del engranaje inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
604.55.113.02 - 02 - 2006 iv
Ajuste del cojinete del eje de entrada y salida de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

21 134 Reparacin de la vlvula de transmisin de veloz a lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
21 134 Conjunto de control de transmisin de veloz a lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
SHUTTLE COMMAND (Transmisin Mecnica) Captulo 5

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Vistas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
21 114 Desmontaje e instalacin del alojamiento de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . 15
21 114 Desmontaje y reparacin de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
21 114 Ajustes del alojamiento de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
21 140 Desmontaje e instalacin de los engranajes de la 5 velocidad en el alojamiento
de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
21 130 Desmontaje e instalacin del conjunto de carril de control de gama y velocidad . . . . . . . 40
21 160 Desmontaje e instalacin de los engranajes de la superreductora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
21 160 Ajuste del nivel de control externo de los engranajes de la superreductora . . . . . . . . . . . 43
LNEAS DE TRANSMISIN SECCIN 23

Lneas de transmisin - Tractores con transmisiones
Dual Command y Shuttle Command Captulo 1
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diagramas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
23 101 Desmontaje -- Montaje -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Transmisin de movimiento -- Tractores con transmisiones

Range Command y Full Powershift Captulo 2
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Vistas de secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
v 604.55.113.02 - 02 - 2006
Diagramas de flujo hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

23 101 Desmontaje y montaje del eje de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
23 202 Desmontaje, montaje y reparacin del embrague electrohidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
EJE DELANTERO MECANICO SECCIN 25

Eje delantero mecnico Captulo 1
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Secciones de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
25 100 Eje estandar -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Eje suspendido -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Eje supersteer -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sustitucin de la junta del casete del buje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Reparacin del eje delantero -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Desmontaje y nuevo montaje del bloqueo del diferencial del embrague de garras . . . . . 34
Desmontaje y nuevo montaje de los discos sumergidos multiplaca . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Desmontaje y nuevo montaje de la rueda corona/diferencial -- todas las opciones . . . . . 38
Extraccin del eje del pin -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Ajuste e instalacin del eje del pin -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Ajustes de la rueda corona -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Desmontaje y nuevo montaje del pasador giratorio y el potencimetro . . . . . . . . . . . . . . . 53
Nuevo montaje del eje -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Comprobacin de la alineacin del volante de la direccin y las ruedas motrices . . . . . . 58
Consulte la seccin sobre frenos del manual de reparacin para obtener una des-
cripcin de la reparacin de los frenos del eje delantero (si se incluye). . . . . . . . . . . .
Terraglide (suspensin del eje delantero) Captulo 2

25 000 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
25 000 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
25 000 Esquemas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
25 000 Procedimiento de calibracin del eje delantero suspendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
25 000 Lista de cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
25 100 Montaje, desmontaje e instalacin del eje delantero suspendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
25 100 Extraccin y reparacin del cilindro de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
25 000 Montaje y desmontaje de la vlvula de control de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
25 000 Montaje y reparacin de la vlvula de control de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
604.55.113.02 - 02 - 2006 vi
MANDO MECNICO DE RUEDAS TRASERAS SECCIN 27
Mando mecnico de ruedas traseras (Modelos 120--155) Captulo 1

Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
27 100 Desmontaje e instalacin del alojamiento del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
27 100 Reparacin del alojamiento del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ajustes del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Ajustes del pin y la rueda corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Ajuste del cojinete del pin loco de la bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
27 106 Desmontaje e instalacin del bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
27 110 Unidad de control del bloqueo del diferencial hidrulico -- Embrague de garras . . . . . . . 44
27 110 Unidad de control del bloqueo del diferencial hidrulico -- Embrague de mltiples placas . . 46
27 120 Desmontaje e instalacin de la carcasa de transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
27 120 Desmontaje e instalacin del eje de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Traccin trasera mecnica (modelos 175-- 190) Captulo 2

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Vistas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
27110 Control de bloqueo del diferencial hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Embrague de 50 KPH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
27120 Eje de traccin -- Desmontaje-- Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
TOMA DE FUERZA SECCIN 31
Toma de fuerza, Modelos 120-- 155 Captulo 1

Section Description Page
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Utiles especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
vii 604.55.113.02 - 02 - 2006

Diagramas circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
31 100 Desmontaje -- Instalacin -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ajuste interruptor intercomunicacin velocidad traslacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Toma de fuerza, modelos 175-- 190 Captulo 2

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Funcionamiento hidrulico de la toma de fuerza (TdF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
31 100 Desmontaje, instalacin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Calibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Elevador hidrulico y toma de fuerza delanteros Captulo 3

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Descripcin y funcionamiento
35 162 Elevador hidrulico delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
31 146 TDF delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Revisin
31 142 TDF delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Conexiones hidrulicas y elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FRENOS SECCIN 33
Frenos del tractor Captulo 1

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vista en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Funcionamiento, diagramas de colores del servofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Tareas antes de reparar el freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
604.55.113.02 - 02 - 2006 viii

33 202 Desmontaje, instalacin y reparacin de los frenos de servicio de los modelos 120--155 17
33 202 Desmontaje, instalacin y reparacin de los frenos delanteros de todos los modelos . . 26
33 202 Desmontaje e instalacin del cilindro principal del freno de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
33 202 Ajustes del pedal de los frenos de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
33 202 Desmontaje e instalacin del impulsor del freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
33 202 Reparacin del impulsor del freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
33 202 Purga de aire del sistema de frenos hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
33 110 Desmontaje, instalacin y reparacin del conjunto de freno de estacionamiento . . . . . . 42
33 110 Control del freno de mano -- ajuste del recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Frenos neumticos remolque Captulo 2

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
33 000 Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
33 000 Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ix 604.55.113.02 - 02 - 2006
SISTEMAS HIDRULICOS SECCIN 35
Introducin Captulo 1

35 000 Introduccin e identificacin de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Circuitos hidrulicos de alta presin con deteccin de carga de centro cerrado . . . . . . . . 8
Circuito hidrulico de alta presin de centro abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Circuitos hidrulicos de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Tractores con transmisin Power Command -- modelos 175 y 190 . . . . . . . . . . . . 27
Tractores con transmisin Power Command -- modelos 120 a 155 . . . . . . . . . . . . 35
Tractores con transmisin Range Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Tractores con transmisin Dual Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Tractores con transmisin Shuttle Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Localizacin de averas hidrulicas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Comprobacin inicial para la localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Luz de advertencia de baja presin en transmisin en ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Luz de presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Luz de aviso de atasco en el filtro de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Frenos de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Elevacin hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Vlvulas de control remotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Ensamblaje de la bomba hidrulica de caudal variable

Modelos de 120 a 155 Captulo 2

35 000 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Operacin del circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Baja presin en reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Alta demanda del circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Baja demanda del circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Control de la presin mxima del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Comprobacin inicial de busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Luz de aviso de baja presin de la transmisin ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
604.55.113.02 - 02 - 2006 x
Luz de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Luz de aviso de limitacin del filtro de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Servo direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Frenos del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Levante hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Vlvulas de control remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Pruebas de la presin de la bomba y del caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Alta presin en reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Prueba del circuito sensor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Prueba de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Prueba del caudal de la bomba con pistn de flujo variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Prueba de la bomba de baja presin/bomba de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Prueba de fugas de la bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
35 106 Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Vlvula de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Vlvula de descarga del filtro de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Vlvula de control del caudal de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Vlvula compensadora del caudal y de la presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Desmontaje de la bomba e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Revisin de la bomba de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Revisin de la bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Revisin de la bomba con pistn de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Revisin del engranaje de impulsin de la bomba y del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Conjunto de bomba hidrulica de caudal variable

Modelos 175 y 190 Captulo 3

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Funcionamiento del circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Generacin de presin de reserva mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Regulacin de la presin de reserva mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Limitacin de la presin mxima del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Funcionamiento de la vlvula de regulacin de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Localizacin de averas inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
xi 604.55.113.02 - 02 - 2006
Activacin de la luz de aviso de baja presin de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Luz de aviso de obstruccin del filtro de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Elevador hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Comprobacin de la presin y el caudal de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Presin de reserva mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Presin de reserva mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Prueba del circuito de deteccin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Prueba de presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Prueba de caudal de la bomba de pistn de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
35 106 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Reparacin de la bomba de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Vlvula de control de caudal de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Vlvula de compensacin de la presin y el caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Desmontaje e instalacin de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Reparacin de la bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Reparacin de la bomba de pistn de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Control electrnico de tiro Captulo 4

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Objetivo del control de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Operacin del control de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Operacin hidrulica de la vlvula de control de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Resolucin de problemas y calibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Despiece
35 138 Vlvula de control electrnico de tiro Desmontaje e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
35 138 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
35 130 Sustitucin de la clavija sensora de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
35 134 Desmontaje e instalacin de la tapa del elevador hidrulico
(Slo modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
35 134 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
604.55.113.02 - 02 - 2006 xii

Levante hidrulico trasero mecnico Captulo 5

Vistas en secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Vlvulas de control remoto de centro cerrado Captulo 6

35 000 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Localizacin de averas y comprobacin de la presin de vlvulas remotas mecnicas . 3
Localizacin de averas y comprobacin de la presin de vlvulas remotas
electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Lista de cdigos de error de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Descripcin y funcionamiento -- Vlvulas remotas mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Caudal de aceite en neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Caudal de aceite en elevacin (cilindro extendido) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Caudal de aceite en descenso (cilindro retractado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Caudal de aceite en flotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Operacin de la vlvula reguladora de presin de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Operacin de dos o ms vlvulas de control simultneamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Descripcin y funcionamiento -- Vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Nueva calibracin de palancas de vlvulas remotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Caudal de aceite en posicin neutral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Caudal de aceite en posicin superior (extensin de cilindro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Caudal de aceite en posicin inferior (retroceso de cilindro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Caudal de aceite en posicin flotante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Funcionamiento de dos o ms vlvulas de control simultneamente . . . . . . . . . . . . . . . . 49
35 204 Reparacin -- Vlvulas remotas mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Desmontaje de la seccin de la vlvula individual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Desmontaje completo del apilamiento de la vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Desmontaje de la vlvula remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Reparacin -- Vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Programacin del nmero de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
xiii 604.55.113.02 - 02 - 2006

Extraccin e instalacin de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Desmontaje de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Vlvulas de control remoto de centro abierto Captulo 7

35 000 Especificaciones--Torques de apriete--Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Descripcin y Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
35 204 Desmontaje -- Instalacin -- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Pistones de elevacin externos Captulo 8

MODELOS DE 120 A 155
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Desmontaje y nuevo montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MODELOS 175 Y 190

35 116 Desmontaje, instalacin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Desmontaje y nuevo montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Comprobacin de la presin Captulo 9

35 000 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalacin de la bomba hidrulica de desplazamiento variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba hidrulica de centro abierto, instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Encendido testigo baja presin transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Destellos testigo presin aceite pilotaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Encendido testigo filtro aceite atascado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
La direccin no funciona correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Los frenos del remolque no funcionan correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
El elevador hidrulico no funciona correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Los distribuidores hidrulicos no funcionan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Comprobacin de presin y caudal de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
604.55.113.02 - 02 - 2006 xiv

Baja presin en espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Alta presin en espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Comprobacin presin cilindro elevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Comprobacin presin circuito sensibilidad carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Comprobacin presin de pilotaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Comprobacin caudal bomba de pistones de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Comprobacin fugas internas bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Comprobacin presin bomba de direccin y de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Comprobacin de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Comprobacin presin circuito direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Comprobacin presin vlvula seguridad direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Comprobacin de la baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Vlvula reguladora presin elevador Centro Abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Comprobacin presin embrague transmisin Power Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Comprobacin presin embrague transmisin Range Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Comprobacin presin embrague transmisin Dual Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Comprobacin presin y deteccion averias valvula freno remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Diagrama funcionamiento vlvula electrohidrulica frenos remolque (Italia solamente) . 40
Comprobacin presin liberacin frenos remolque (Italia solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Comprobacin presin sistema frenos remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Comprobacin fugas sistema frenos remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Comprobacin aplicacin frenos remolque (Italia solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Comprobacin interruptor circuito seguridad frenos remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Vlvula Bypass enfriador -- Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Lubricacin del embrague de TdF (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Comprobacin presin vlvula multiplicadora frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Prueba de suministro de servofreno y del acumulador (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . 45
Bombas de engranajes de desplazamiento fijo Captulo 10

Vistas en seccin -- Descripcin y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver Captulo 5
Vlvulas auxiliares de los frenos del remolque Captulo 11

Pares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
xv 604.55.113.02 - 02 - 2006
Frenos de remolque italiano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cilindros de articulacin superior y elevacin derecha

ajustables hidrulicamente Captulo 12
35 000 F0 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Desmontaje -- Instalacin -- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vlvulas remotas centrales Captulo 13

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Circuito hidrulico de las vlvulas remotas centrales de modelos 120 -- 155 . . . . . . . . . . 9
Circuito hidrulico de vlvulas remotas centrales de modelos 175 -- 190 . . . . . . . . . . . . . 11
Extraccin de vlvulas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Desmontaje de las vlvulas remotas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Reparacin de las vlvulas remotas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Instalacin de las vlvulas remotas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Tercera vlvula remota central -- Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DIRECCIN SECCIN 41
Direccin hidrosttica Captulo 1

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Pruebas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
41 204 Orbitrol -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Orbitrol -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
604.55.113.02 - 02 - 2006 xvi

Columna direccin -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

41 216 Cilindro direccin simple traccin -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Cilindro direccin simple traccin -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cilindro direccin 4RM -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Cilindro direccin 4RM -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
EJE DELANTERO Y RUEDAS SECCIN 44
Eje delantero y ruedas Captulo 1

Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
44 511 Pruebas de ajuste de ruedas delanteras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
UNIDADES AUXILIARES SECCIN 50
Aire acondicionado Captulo 1

Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Busca fallos y pruebas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Prueba de fugas, carga, descarga y enjuague del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Reparacin de componentes (excluido compresor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
50 200 Desmontaje e instalacin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
50 200 Reparacin de compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
SISTEMA ELCTRICO SECCIN 55

Introduccin al sistema elctrico Captulo 1
55 100 Descripcin del sistema elctrico y los fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Controladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Conectores de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
xvii 604.55.113.02 - 02 - 2006

Precauciones del sistema para carga y soldadura de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Reparacin provisional del cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Diagramas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Unidad electrnica de gestin y tablero digital de instrumentos
(Modelos 175 y190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Controlador central (XCM) (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Controlador secundario (EDC y transmisin) (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . 22
Mdulo de control del motor (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Vlvulas remotas electrohidrulicas (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Power Command (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Controlador secundario ( EDC y transmisin Power Command)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Mdulo de control general (GCM) (Power Command -- Suspensin delantera)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Mdulo de control de tamao reducido (Ventilador Vistronic)
(todos los modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Range Command (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Mdulo de control general (GCM) (Range Command --
EDC y suspensin delantera) (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Mdulo de control de transmisin (TCM) (Range Command)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Dual Command (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Mdulo de control general (GCM) (Dual Command -- Transmisin y EDC)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Unidad Electrnica de Mando Captulo 2

55 440 Prlogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Funcionamiento faros de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Funciones reguladas por la Unidad Electrnica de Mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Unidad Electrnica de Mando con Terralockt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Touch panelst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Calibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ajuste interruptor freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Cdigos de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Panel Electrnico de Instrumentos Captulo 3

55 100 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Programacin central LCD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Programacin del monitor de rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
604.55.113.02 - 02 - 2006 xviii

Serviciabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Diagnstico de memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Configuracin de nivel de bytes del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Comprobacin del nivel de revisin de software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Panel de instrumentos analgico electrnico Captulo 4

55 100 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Serviciabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Panel analgico de instrumentos Captulo 5

55 100 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sensores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Circuito de arranque Captulo 6

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
55 201 Desmontaje e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pruebas al banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Circuito de recarga Captulo 7

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
55 301 Desmontaje, revisin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Batera Captulo 8

xix 604.55.113.02 - 02 - 2006


Mantenimiento y prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Recarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Causas ms comunes de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Diagramas de cableado Captulo 9

Descripcin Pgina
Descripciones de los circuitos de los diagramas de cableado (todos los modelos) 1

Utilizacin de los diagramas de cableado lineal 2
Smbolos 4
Identificacin de los componentes y clave de localizacin de los diagramas de cableado 5
Diagramas de cableado:
Transmisin Full PowerShift, modelos 175 y 190 13
Transmisin Full PowerShift, modelos de 120 a 155 73
Transmisin Semi--PowerShift, modelos de 120 a 155 133
Transmisin Dual Command, modelos de 120 a 140 193
Transmisin Shuttle Command, modelos de 120 a 140 253
Clave de identificacin de cables 313
CONTENIDO -- VOLUMEN 3 & 4
Cdigos de error Captulo 10

55 000 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Reparaciones del cableado elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Multmetro digital -- Funcionamiento bsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Procedimientos de prueba elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Componentes de los circuitos -- Descripcin bsica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Lgica y reas de visualizacin de los cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Visualizacin y borrado de los cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Listas de cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Tablas de cdigos de error -- Modelos 175 y 190 con transmisin Power Command
. . . . . Transmisin Power Command (cdigos F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
. . . . . Control electrnico de traccin (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
. . . . . Eje delantero suspendido (cdigos L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
. . . . . Toma de fuerza (cdigos P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
. . . . . Unidad electrnica de gestin (cdigos P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
. . . . . Tablero de instrumentos digital (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519
. . . . . Vlvulas remotas electrohidrulicas (cdigos R e intermitentes) . . . . . . . . . . . 551
604.55.113.02 - 02 - 2006 xx
. . . . . Acelerador de mano y par de TdF (cdigos T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 683

. . . . . Motor (cdigos T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 155 con transmisin Power Command
. . . . . Transmisin Power Command (cdigos F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 953
. . . . . Control electrnico de traccin (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1129
. . . . . Eje delantero suspendido (cdigos L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1225
. . . . . Unidad electrnica de gestin (cdigos P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1269
. . . . . Tablero de instrumentos digital (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1349
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 155 con transmisin Range Command
. . . . . Transmisin Range Command (cdigos F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1379
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 155 con transmisin Dual Command
Transmisin Dual Command (cdigos E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1789
Control electrnico de traccin (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1903
Unidad electrnica de gestin (cdigos P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1995
Tablero de instrumentos digital (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2075
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 140 con transmisin Shuttle Command
SISTEMA ELCTRICO SECCIN 55
Rutinas de diagnstico H Captulo 11

55 000 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Rutina H de Transmisin Power Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Rutina H de Transmisin Range Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Rutina H de Transmisin Dual Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Rutina H de Control electrnico de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Controlador central (XCM), modelos 175 y 190, y suspensin delantera,
modelos de 120 a 155
Las rutinas H incluyen los siguientes sistemas:
Suspensin delantera, control de motor electrnico, vlvulas remotas
electrohidrulicas y TdF trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
xxi 604.55.113.02 - 02 - 2006

Cableado elctrico
Modelos Full PowerShift 175 y 190 Captulo 12A

55 000 Cableado elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Conectores principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Identificacin de cables y codificacin de colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cableado de iluminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Cableado principal delantero (motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Cableado principal trasero (transmisin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Cableado principal de cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Consola electrnica derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
CONECTORES DEL CABLEADO PRINCIPAL A PARTIR DEL NMERO

DE SERIE ACM263461 EN ADELANTE Pgina
Conectores principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Cableado de la consola derecha y principal de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Cableado elctrico
Modelos Full PowerShift de 120 a 155 Captulo 12B


Cableado elctrico
Semi--PowerShift, modelos de 120 a 155 Captulo 12C

604.55.113.02 - 02 - 2006 xxii


Cableado principal trasero (transmisin), . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cableado principal de cabina, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Cableado elctrico
Dual Command, modelos de 120 a 140 Captulo 12D

Cableado principal trasero (transmisin), . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Procedimientos de calibracin Captulo 13

55 100 Procedimientos de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Configuracin del controlador de transmisin Power Command (Powershift completo) . . 2
Cdigos de error de calibracin (cdigos U) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Transmisin Dual Command -- calibracin del embrague y el sincronizador . . . . . . . . . . . 6
Transmisin Range Command -- calibracin del embrague el sincronizador . . . . . . . . . . . 8
Transmisin Power Command -- calibraciones del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Control electrnico de traccin -- calibracin de los potencimetros de la palanca/brazo
de elevacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Control electrnico de traccin -- calibracin de las electrovlvulas de EDC . . . . . . . . . . 16
Unidad electrnica de gestin -- calibracin del ngulo de direccin/velocidad
de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
xxiii 604.55.113.02 - 02 - 2006

Tablero digital de instrumentos -- calibracin de la velocidad de avance . . . . . . . . . . . . . . 19

Seleccin de conector con/sin radar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Eje delantero suspendido -- calibracin del eje delantero suspendido . . . . . . . . . . . . . . . 21
Calibracin de la palanca de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Procedimiento de renumeracin de las vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . 24
Calibracin delsensor de par de TdF (slo modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Calibracin de embrague de TdF (slo modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Introduccin al sistema elctrico

Semi Powershift, modelos de la serie N ACM265009 Captulo 14A

Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Controladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Precauciones del sistema para carga y soldadura de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Diagramas de cableado Captulo 14B

Full Powershift (modelos 175-- 190) de la serie ACM263461
Full Powershift (modelos 120-- 155) de la serie ACM262719
Modelos Semi-- Powershift de la serie ACM263458 a ACM265009
Modelos Power Shuttle de la serie ACM262036
Transmisiones mecnicas Modelos de la serie ACM262853
Descripcin Pgina
Descripciones de los circuitos de los diagramas de cableado (todos los modelos) . . . . . . 1

Utilizacin de los diagramas de cableado lineales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Identificacin de los componentes y clave de ubicacin de los diagramas de cableado . 5
Transmisin Full PowerShift, modelos 175 a 190 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Transmisin Full PowerShift, modelos de 120 a 155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Transmisin Semi--PowerShift, modelos de 120 a 155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Transmisin Power Shuttle, modelos 120 a 140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193
Transmisin mecnica, modelos 120 a 140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Clave de identificacin de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 313
Diagramas de cableado
Modelos Semi-- Powershift desde la serie ACM265009 Captulo 14C
Descripcin Pgina
Descripciones de los circuitos de diagramas de cableado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Utilizacin de los diagramas de cableado lineales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Identificacin de los componentes y clave de ubicacin de los diagramas de cableado . 5
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Transmisin Semi Power Shift, modelos 120 a 155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Clave de identificacin de cables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Diagramas de cableado
Modelos Semi-- Powershift desde la serie ACM265009 Captulo 14D
CAMBIO DE REDUCCIN DE PROCESADOR DESDE NMERO DE SERIE Pgina

Cableado principal de cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Cableado de consola derecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Rutinas H para diagnstico

Modelos Semi-- Powershift desde la serie ACM265009 Captulo 14E

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Transmisin Range Command (F -- --) -- Rutina H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Suspensin de eje delantero (L -- --) -- Rutina H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Control electrnico de traccin (EDC) (H -- --) -- Rutina H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Toma de fuerza (TdF) (P -- --) -- Rutina H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Ventilador Vistronic (t -- --) -- Rutina H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Cdigos de error Captulo 14F

55 000 Full Powershift (modelos 175--190) de la serie ACM263461
Full Powershift (modelos 120--155) de la serie ACM262719
Modelos Semi--Powershift de la serie ACM263458 a ACM265009
Modelos Power Shuttle de la serie ACM262036
Transmisiones mecnicas Modelos de la serie ACM262853 . . . . . . . . . . Ver EST o RM CD
Cdigos de error Captulo 14G

55 000 Semi Powershift Modelos de la serie ACM265009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver EST o RM CD
CABINA SECCIN 90
Desmontaje de la cabina Captulo 1

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
90 150 Desmontaje y montaje de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
90 150 Ajuste de la suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
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604.55.113.02 - 02 - 2006 xxvi

SECCIN 00 -- AVISO IMPORTANTE -- CAPTULO 1 1
AVISO IMPORTANTE
Todas las operaciones de mantenimiento y reparacin descritas en este manual deben ser efectuadas
nicamente por talleres autorizados. Deben observarse todas las instrucciones y en especial las que se refieren
a equipo especial a usar.
Las personas que lleven a cabo las operaciones de servicio aqu descritas sin observar estas instrucciones
sern directamente responsables de los daos resultantes.
NOTAS PARA LOS EQUIPOS

El equipo incluido en este manual:
-- est diseado expresamente para su uso con estos tractores;
-- necesarios para efectuar reparaciones efectivas
-- especialmente fabricados y estrictamente probados para ofrecer una trabajo eficiente y duradero
AVISOS
Las palabras delante detrs, derecha e izquierda se refieren a diferentes partes vistas desde el asiento
del operador, orientado en el sentido normal de marcha del tractor.
REGLAS DE SEGURIDAD
PONGA ATENCIN A ESTE SMBOLO
Este smbolo de viso pretende comunicar importantes mensajes relacionados con la
seguridad personal. Lea atentamente las reglas de seguridad contenidas aqu y siga
las precauciones aconsejadas para evitar peligros potenciales y salvaguardar su
propia seguridad.
En este manual, encontrar este smbolo, junto con las siguientes palabras clave:
AVISO -- Da un aviso relacionado acerca de operaciones incorrectas de reparacin
y las posibles consecuencias que afectan a la seguridad personal del mecnico de
servicio.
PELIGRO -- Da una informacin especfica en relacin a peligros potenciales para la
seguridad personal del operador u otras personas directa o indirectamente
relacionadas con la operacin
PARA EVITAR ACCIDENTES

La mayora de los accidentes y heridas que se Un mecnico prudente y cuidadoso es la mejor
producen en un taller son debidos a la no defensa contra accidentes.
observancia de algunas reglas elementales y La atenta observancia de esta simple precaucin
precauciones de seguridad. sera suficiente parea evitar muchos accidentes
graves.
La posibilidad de que ocurra un accidente con PELIGRO
cualquier tipo de mquina, es algo que nunca debe Nunca efecte una limpieza, lubricacin u operacin
olvidarse, no importa lo bien que la mquina haya de mantenimiento estando el motor en marcha.
sido diseada y construida.
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2 SECCIN 00 -- AVISO IMPORTANTE -- CAPTULO 1
REGLAS DE SEGURIDAD Desconectar las bateras y dejar una nota en

todos los controles indicando que el tractor est
Generalidades en reparacin., Bloquear la mquina y todos los
equipos que deban estar levantados.
Siga cuidadosamente los procedimientos de
reparacin y mantenimiento especificados.
Nunca compruebe niveles ni rellene de
combustible, ni use lquido de auto arranque
No use anillos, relojes de pulsera, joyas, ropa sin
mientras est fumando o cerca de una llama, ya
abrochar o suelta, tal como corbatas, bufandas, que estos fluidos son muy inflamables.
chaquetas abiertas o camisas con cremalleras
abiertas que puedan quedar agarradas por
piezas en movimiento. Use ropa homologada de El boquerel de llenado de combustible debe
seguridad, tal como zapatos anti deslizantes, estar siempre en contacto con el cuello de
guantes, gafas de seguridad, casco, etc. llenado. Mantenga este contacto hasta que deje
de entrar combustible en el depsito, para evitar
chispas debido a la electricidad esttica
Use gafas de seguridad con cubierta lateral, al almacenada.
limpiar piezas con aire a presin.
Para transportar un tractor averiado use un

Los cables daados o retorcidos no son de fiar.
remolque o una plataforma baja, si est
No los use para levantar o arrastrar. disponible.
Use proteccin adecuada, como gafas, casco,

Para cargar o descargar una mquina del
ropa especial, guantes y zapatos al efectuar una camin, busque una zona llana con un soporte
soldadura. Cualquiera que est junto a un firme para el remolque o las ruedas del
proceso de soldadura, deber llevar gafas
remolque. Ate bien la mquina al tractor o a la
protectoras homologadas. NUNCA MIRE plataforma del remolque y calce las ruedas de
DIRECTAMENTE AL ELECTRODO SI NO acuerdo con las instrucciones del transportista.
LLEVA SUFICIENTE PROTECCIN OCULAR.
Use siempre equipos de gra de capacidad

Nunca efecte una reparacin en una mquina suficiente para mover cargas pesadas.
si alguien est en el asiento del operador, a
menos que sea necesario que un operario
cualificado est ayudando en la operacin Las cadenas deben fijarse siempre de forma
especfica. segura. Asegrese que el sistema de unin de
mallas es suficientemente fuerte para sostener
la carga prevista. Nadie debe permanecer junto
Nunca accione la mquina ni use sus a una carga levantada.
implementos desde otro lugar que no sea el
asiento del operador o junto a la mquina si est
utilizando los interruptores de los guardabarros. La zona de trabajo debe estar siempre LIMPIA y
SECA. Limpie inmediatamente cualquier vertido
de agua o aceite.
Nunca efecte una reparacin en la mquina
mientras el motor est en marcha, a menos que
se indique especialmente. Pare el motor y Nunca use gasolina, gasleo u otros lquidos
asegrese de soltar toda la presin de los inflamables como agentes de limpieza. Use
circuitos hidrulicos, antes de sacar tapones, disolventes no inflamables y no txicos.
tapas, vlvulas, etc.
No amontone trapos sucios de aceite o grasa,
Todas las operaciones de mantenimiento deben puesto que constituyen un gran peligro de fuego.
hacerse tomando las mximas precauciones. Depostelos en un recipiente metlico.
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PUESTA EN MARCHA atencin mdica inmediata puede producir

Nunca ponga en marcha un motor en un local infecciones muy graves o dermatitis.
cerrado que no disponga de ventilacin
suficiente para la extraccin de gases de Tome siempre las presiones del sistema con
escape. manmetros apropiados.
Nunca ponga su cabeza,. Cuerpo, brazos,
piernas, pies, manos, dedos, junto a un
ventilador o una correa en movimiento.
RUEDAS Y NEUMTICOS
Compruebe que los neumticos estn bien
inflados a la presin recomendada por el
MOTOR fabricante. Compruebe peridicamente posibles
Afloje el tapn de radiador muy lentamente, daos en las llantas y neumticos.
antes de sacarlo, para que pueda escapar la
presin del sistema. El rellenado de refrigerante Durante el inflado, permanezca al lado del
slo debe hacerse con el motor parado. neumtico.
No rellene de combustible estando el motor en
marcha.
Comprueba la presin slo con el tractor
Nunca ajuste la bomba inyectora estn el tractor descargado y con los neumticos fros, para
en movimiento. evitar lecturas incorrectas debido al exceso de
Nunca lubrique el tractor estando el motor en presin.
marcha.
No corte ni suelde una llanta estando montado el
neumtico inflado.
SISTEMA ELCTRICO
Si es necesario usar bateras auxiliares, los Para desmontar las ruedas, calce el tractor por
cables deben conectarse a ambos lados del las ruedas delanteras y traseras. Levante el
modo siguiente: (+) a (+) y (--) a (--). Evite corto tractor e instale unos soportes estables y
circuitos en los terminales. EL GAS seguros debajo del tractor, de acuerdo con los
PRODUCIDO POR LAS BATERAS ES MUY reglamentos al respecto.
INFLAMABLE. Durante la carga, saque los
tapones de la batera, para mejorar la
ventilacin. Evite chispas o llamas junto a las Desinfle el neumtico antes de sacar cualquier
bateras. No fume. objeto que se haya clavado en l.
No cargue bateras en una sala cerrada.
Desconecte siempre las bateras antes de Nunca infle un neumtico con gases inflamables
efectuar cualquier servicio en el sistema puesto que pueden producir explosiones y
elctrico. heridas a quienes estn a su lado.
SISTEMAS HIDRULICOS DESMONTAJE E INSTALACIN

Algunos fugas que escapan por un agujero muy Levante y maneje todos los componentes
pequeo pueden ser casi invisibles, pero lo pesados con una gra de capacidad adecuada.
suficientemente fuertes como para perforar la Asegrese que las piezas estn bien sujetas con
piel, Por este motivo, NUNCA INTENTE cuerdas y ganchos. Use los ganchos previstos
DETECTAR FUGAS CON LAS MANOS, sino para este uso. Tenga cuidado con la gente que
que debe usar un trozo de cartn o de madera pueda estar al lado de cualquier carga
para ello. Si le penetra cualquier fluido en la piel, levantada.
pida atencin mdica inmediata. La falta de
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SALUBRIDAD Y SEGURIDAD
NDICE

PRECAUCIONES DE SALUBRIDAD Y SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
ACIDOS Y ALCALS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ADHESIVOS Y SELLANTES -- Ver Fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ANTICONGELANTE -- Ver Fuego, disolventes, o sea Isopropanol, etileno glicol, metanol 5
SOLDADURA ELCTRICA -- Ver soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ACIDO DE BATERA -- Ver cidos y lcalis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
LQUIDOS DE FRENO Y EMBRAGUE (Polialcaleno glicol) -- Ver fuego . . . . . . . . . . . . . 6
AMOLADO -- Ver soldadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
PRODUCTOS QUMICOS -- GENERAL -- Ver Aspectos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
NOES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
PRODUCTOS DE PROTECCIN A LA CORROSIN -- Ver disolventes, fuego . . . . . . . . . 7
POLVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
CALAMBRES ELCTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
HUMOS DE ESCAPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FIBRAS AISLANTES -- Ver polvos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUEGO -- Ver Soldadura, espumas, aspectos legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PRIMEROS AUXILIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ESPUMAS -- Poliuretano -- Ver Fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
COMBUSTIBLES -- Ver fuego, aspectos legales, productos qumicos --
disolventes generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
BOMBONAS DE GAS -- Ver fuego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
TILES Y EQUIPOS GENERALES DE TALLER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
ASPECTOS LEGALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
LUBRICANTES Y GRASAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PINTURAS -- Ver disolventes y productos qumicos -- General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ELECTRODOS -- Ver soldaduras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DISOLVENTES -- Ver productos qumicos -- Combustibles en general (petrleo), fuego 12
CARGAS SUSPENDIDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
SOLDADURA -- Ver fuego, calambres elctricos, bombonas de gas . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PRECAUCIONES DE SALUBRIDAD Y operaciones peligrosas y de los materiales y equipos

SEGURIDAD relacionados con ellas. Se identifican las
precauciones necesarias para evitar tales peligros.
Muchos de los procedimientos asociados con la
reparacin y mantenimiento de vehculos suponen La lista no es exhaustiva y todas las operaciones y
peligros fsicos y otros riesgos para la salud. En esta procedimientos y el manejo de materiales deben
seccin se da un listado de algunas de estas hacerse con un sentido de la seguridad y salubridad.
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CIDOS Y LCALIS -- Ver cidos de batera, o Adhesivos anaerbicos, cianoacrilatos y otros

sea, sosa custica, cido sulfrico. acrlicos.
Se usa en batera y como materiales de limpieza. Muchos son irritantes, sensibilizadores y dainos a
la piel. Algunos son irritantes a los ojos.
Evite el contacto con piel y ojos y siga las
Son irritantes y corrosivos a la piel, ojos, nariz instrucciones del fabricante.
y garganta. Producen quemaduras. Los adhesivos cianoacrlicos (super pegamentos)
Evite salpicaduras en la piel, ojos y ropa. Use no deben tocarse con la piel y los ojos. Si se daa la
guantes y gafas protectoras. Pueden daar la ropa piel o el tejido ocular, cubrir con una gasa limpia y
normal. No respire sus vapores. hmeda y pida atencin mdica, pero no intente
sacar el tejido daado. Use en zonas bien ventiladas
Asegrese que pueda disponer rpidamente de ya que los vapores pueden irritar la nariz y los ojos.
agua y jabn si se produce un accidente por
salpicadura. Para los sistemas con dos ingredientes, ver
adhesivos/sellantes de resina.
Adhesivos/sellantes de isocianato (poliuretano)

-- Ver Adhesivos con base de resina.
ADHESIVOS Y SELLANTES -- Ver fuego
Las personas que sufran de asma o alergias
Muy inflamables, inflamables, combustibles respiratorias no deben trabajar ni estar cerca de
Por lo general deben almacenarse en zonas de no estos materiales, que pueden producir reacciones
fumar y debe observarse la mxima limpieza y de sensibilidad.
orden, o sea que debe haber papel de usar y tirar Cualquier pulverizacin debe hacerse,
cubriendo los estantes, deben suministrarse por preferentemente, en una zona bien ventilada y que
medio de aplicadores siempre que sea posible; los elimine las gotas del aerosol de la zona de
recipientes, incluidos los secundarios, deben estar respiracin. Las personas que trabajen en
bien etiquetados. aplicaciones con aerosoles, deben utilizar
mascarillas de respiracin.
Adhesivos con base de disolventes/sellantes --

Ver disolventes
Seguir las instrucciones del fabricante. ANTICONGELANTE -- Ver fuego, disolventes, o
sea isopropanol, etileno glicol y metanol
Muy inflamables, inflamables, combustibles.
Adhesivos con base de agua/sellantes Se usan en el sistema de refrigeracin del vehculo,
Estn basados en emulsiones polmeras y de ltex sistemas de frenos de aire, y en soluciones de lava
de goma, pudiendo contener pequeas cantidades parabrisas.
de productos voltiles txicos y dainos. Evite el El anticongelante (glicol) slo produce vapores al
contacto con la piel y ojos y selos con ventilacin calentarse.
suficiente.
El anticongelante puede absorberse por la piel en
Siga las instrucciones del fabricante. cantidades txicas y peligrosas. Si se traga
anticongelante, es mortal y debe buscarse atencin
mdica inmediata.
Adhesivos con base de resina/sellantes -- por
ejemplo basados en resina epoxy y formaldehdo.
Las mezclas slo deben hacerse en zonas bien
ventiladas ya que pueden producir vapores txicos SOLDADURA ELCTRICA -- Ver soldadura
voltiles.
El contacto con la piel de la resina libre y los
endurecedores, puede producir irritacin, dermatitis
y absorcin de productos txicos o dainos a travs
de la piel. Las salpicaduras pueden daar a los ojos. CIDOS DE BATERA -- Ver cidos y lcalis
Disponga de ventilacin adecuada y evite el Los gases que sueltan durante la carga son
contacto con piel y ojos. Siga las instrucciones del explosivos. No acerque una llama ni permita que se
fabricante.
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produzcan chispas junto a bateras en carga o S mantenga las zonas de trabajo limpias, sin
recientemente cargadas. obstculos y secas.
S, guarde los productos de acuerdo con los
LQUIDOS DE FRENO Y EMBRAGUE reglamentos locales y nacionales.
(polietileno glicol) -- Ver Fuego S guarde los productos qumicos fuera del alcance
Combustible de los nios.
Las salpicaduras en piel y ojos son muy irritantes.
Evite en todo lo posible el contacto con piel y ojos. La
inhalacin de vapores peligrosos no se produce a
temperatura ambiente puesto que tienen una
NOES
presin de vapor muy baja
NO mezcle productos qumicos, excepto siguiendo
instrucciones del fabricante, algunos productos
pueden formar otros que sean txicos o peligrosos,
producir vapores txicos o dainos, o ser explosivos
AMOLADO -- ver soldadura al mezclarse.
NO pulverice productos qumicos, en especial
aquellos basados en disolventes, en lugares
cerrados, por ejemplo dentro de un vehculo con
personas.
PRODUCTOS QUMICOS -- GENERAL -- Ver
Aspectos legales NO aplique calor o fuego a productos qumicos a
menos que sea siguiendo instrucciones del
Los productos qumicos, tales como disolventes,
fabricante. Algunos son muy inflamables y otros
sellantes, adhesivos, pinturas, espumas de resina,
pueden soltar vapores txicos o dainos.
cidos de batera, anticongelantes, lquidos de
freno, aceites y grasas deben usarse con precaucin NO deje los recipientes abiertos. Los vapores
y guardarse y manejarse con cuidad. Pueden ser producidos pueden convertirse en txicos, dainos
txicos, dainos, corrosivos, irritantes o muy o explosivos. Algunos vapores son ms pesados
inflamables y puede producir vapores y polvo que el aire y pueden acumularse en zonas cerradas,
peligroso. fosos, etc.
Los efectos de una exposicin excesiva a productos NO ponga productos qumicos en recipientes sin
qumicos pueden ser inmediatos o de efecto etiquetar.
retardado; por cortos perodos o permanentes; NO se limpie las manos o la ropa con productos
acumulativos, superficiales; son un riesgo vital y qumicos. Los productos qumicos, en especial los
pueden reducir la expectativa de vida. disolventes y combustibles pueden secar la piel y
producir irritacin con dermatitis. Algunos pueden
absorberse por la piel en cantidades txicas o
dainas.
NO use recipientes vacos para otros productos, a
SES
menos que se haya limpiado y controlado.
S elimine los productos qumicos de la piel y ropa,
NO huela productos qumicos. Una breve exposicin
tan pronto como sea posible despus de mojarse
a altas concentraciones de vapores puede ser txica
con ellos. Cambie la ropa que est muy mojada por
o daina.
otra limpia.
S debe leer y observar las precauciones a tomar que
se dan en las etiquetas de los recipiente y los folletos
adjuntos, tablas u otras instrucciones. El fabricante Lquidos de embrague -- Ver lquidos de freno y
puede proporcionar datos sobre seguridad y embrague.
salubridad.
S, organice su trabajo y ropa de trabajo de forma
que evite mojar la piel y ojos, respirar vapores, Forros de embrague -- Ver forros y pastillas de
aerosoles, polvos, humos; recipientes mal freno y embrague.
etiquetados, fuego y peligros de explosin.
S lvese antes de las paradas de trabajo, antes de
comer, fumar, beber o usar el inodoro, si ha estado
manejando productos qumicos.
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MATERIALES DE PROTECCIN A LA -- Practique la respiracin boca a boca si ha sido

CORROSIN -- Ver disolventes fuego. entrenado para ello.
Muy inflamables, inflamables. -- PIDA AYUDA MDIA URGENTE
Estos materiales son variados y deben seguirse las
instrucciones de su fabricante. Pueden contener
disolventes, resinas, petroqumicos, este. Evite el
contacto con piel y ojos. Slo deben pulverizarse en
HUMOS DE ESCAPE
condiciones de buena ventilacin y nunca en
espacios cerrados. Contienen productos qumicos asfixiantes, dainos
y txicos y partculas como monxido de carbono,
xido nitroso, aldehidos, plomo e hidrocarburos
aromticos. El motor slo debe dejarse en marcha
Corte -- Ver soldadura en lugares con una buena extraccin de humos o
ventilacin adecuada y nunca en un espacio cerrado
Desencerado -- Ver disolventes y combustibles

(petrleo) Motor de gasolina
No produce avisos por olor o irritacin
inmediatamente antes de que se produzcan los
efectos txicos o dainos.
POLVOS
El polvo y sus nubes pueden ser irritante, dainos o
txicos. Evite respirar polvo de productos qumicos Motor diesel
o los producidos por abrasin. Use mascarillas si la Tos, incomodidad, e irritacin son los avisos previos
ventilacin es insuficiente. a una concentracin de humos.
CALAMBRE ELCTRICO FIBRA AISLANTE -- Ver polvos

El calambre elctrico puede producirse por el uso de Usada como aislante de ruidos
equipo elctrico defectuoso o de un mal uso, si est
La naturaleza fibrosa de superficies y cantos de
en buenas condiciones.
corte pueden producir irritacin a la piel. Suelen
Asegrese que el equipo elctrico estn en buen tener efectos fsicos y no qumicos.
estado y comprubelo con frecuencia.
Deben tomarse precauciones para evitar un
Asegrese que los flexos, cables, enchufes y contacto excesivo con la piel, con una buena
clavijas no estn rotos, picados, cortados, organizacin del trabajo y uso de guantes.
agrietados o daados.
Asegrese que los equipos elctricos estn
protegidos por un fusible adecuado.
No haga un mal uso de un equipo elctrico ni los use
FUEGO -- Ver soldadura, espumas, aspectos
si estn en mal estado. El resultado puede ser fatal.
legales.
Use equipo de voltaje reducido (110 voltios) para las
Muchos materiales usados o asociados con la
luces de trabajo, siempre que sea posible.
reparacin de vehculos son altamente inflamables.
Asegrese que los cables del equipo elctrico mvil Algunos producen humos txicos o dainos al
no queden atrapados y daados, como puede ser quemar.
con una gra.
Observar las mximas precauciones anti incendio al
Siempre que sea posible, use equipo de aire almacenar materiales o disolventes inflamables, en
comprimido, en lugar de equipos elctricos. especial junto a equipos elctricos o procesos de
En caso de electrocucin:-- soldadura.
-- Desconecte el suministro elctrico antes de Al usar un equipo elctrico o de soldadura,
aproximarse a la vctima asegurarse que no haya peligro de incendio.
-- Si esto no es posible, empuje o tire de la vctima Disponga de un extintor apropiado al trabajar con
fuera de la corriente usando un material no soldadura o equipo de calefaccin.
conductor.
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PRIMEROS AUXILIOS Gasolina

Aparte de ser una obligacin legal, es muy Altamente inflamable
recomendable que alguien del taller est preparado Por ingestin puede producir irritacin en boa y
como socorrista. garganta y la absorcin en el estmago puede
Las salpicaduras en los ojos deben lavarse con agua producir desmayos e inconsciencia. Puede ser
limpia, por lo menos durante diez minutos. mortal en pequeas cantidades para los nios. La
La piel mojada debe lavarse con agua y jabn. entrada de lquido en los pulmones, como puede
producirse por un vmito, es de extrema gravedad.
Los individuos afectados por inhalacin deben
llevarse inmediatamente al aire libre. La gasolina seca la piel y produce irritacin y
dermatitis en el contacto prolongado o repetitivo. El
Si ha tragado algo o si persisten los efectos, consulte
lquido en los ojos, puede producir graves heridas.
a un mdico, acompaando la etiqueta del material
causante. La gasolina de motores puede contener importantes
cantidades de benceno, que es txico por inhalacin
No produzca el vmito (a menos que est indicado
y las concentraciones de vapores de gasolina deben
por el fabricante).
mantenerse al mnimo. Altas concentraciones
pueden producir irritaciones en ojos, nariz y
garganta, nauseas, dolores de cabeza, depresin y
sntomas de borrachera. Concentraciones muy altas
ESPUMAS -- Poliuretano -- Ver fuego pueden producir una prdida rpida del
conocimiento.
Se usa en aislantes de ruidos. Las espumas tratadas
se usan en asientos y tapiceras. Asegurarse que exista una ventilacin suficiente al
manejar y usar gasolinas. Tenga cuidado evitando
Siga las instrucciones del fabricante.
las graves consecuencias de su inhalacin en el
Los componentes no reactivos son irritantes y caso de aumento de vapores producidos por
pueden ser dainos para la piel y ojos. Use gafas y derrames en lugares cerrados.
guantes.
Tomar precauciones especiales en la limpieza y
Los individuos que tengan problemas respiratorios mantenimiento de los depsitos de gasolina.
crnicos, como asma, bronquitis o historial mdico
La gasolina no debe usarse como lquido de
de alergias, no deben trabajar con o junto a
limpieza. Nunca debe aspirarse para hacer un sifn.
materiales no tratados.
Los componentes, vapores y nieblas pueden
producir irritacin directa, reacciones de sensibilidad
y pueden ser txicos o dainos. Petrleo
Los vapores y aerosoles no deben respirarse. Estos Tambin usado como combustible de calefaccin,
materiales deben aplicarse con suficiente disolvente y para limpieza.
ventilacin y usando mascarilla. No se saque la Inflamable.
mascarilla inmediatamente despus de la aplicacin Por ingestin puede producir irritacin de boca y
puesto que puede permanecer parte de niebla o garganta. El peligro principal en la ingestin est en
vapor. la entrada de lquido en los pulmones. El contacto
Sistema componentes sin tratar e incluso espumas con el lquido seca la piel y produce irritacin y
tratadas, pueden producirse humos txicos y dermatitis. Las salpicaduras en los ojos pueden ser
dainos. muy irritantes.
No debe permitirse fumar, tener fuego o usar equipo En circunstancias normales, su baja volatilidad no
elctrico, durante las operaciones de formacin de produce vapores peligrosos. Debe evitarse la
espumas, hasta que no haya desaparecido todo el exposicin a aerosoles o vapores de petrleo a
vapor o niebla. Cualquier corte en caliente de elevadas temperaturas. (estos vapores pueden
espumas tratadas total o parcialmente, debe producirse al eliminar las ceras). Evite el contacto
hacerse en un lugar bien ventilado (Ver Seccin 44, con piel y ojos y asegrese una ventilacin
de Aspectos legales y de seguridad). suficiente.
Gasleo -- Ver combustible (petrleo)

COMBUSTIBLES -- Ver fuego, aspectos legales, Combustible
productos qumicos, -- General, disolventes. El contacto prolongado o contante con combustibles
Productos usados como combustibles y lquidos de puede producir graves daos en la piel, incluido
limpieza. cncer de piel.
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BOMBONAS DE GAS -- Ver fuego Pegamentos -- Ver adhesivos y sellantes

Los gases tales como el oxgeno, acetileno, bixido
de carbono, argn y propano suelen almacenarse en
bombonas a presiones de hasta 140 bar y debe Aire a alta presin, equipos de prueba de
tenerse mucho cuidado en el manejo de estas lubricacin y de aceite -- Ver lubricantes y
bombonas para evitar daos mecnicos en sus grasas.
vlvulas y mecanismos. Debe identificarse
Mantenga el equipo de presin en buen estado y con
claramente el contenido de cada bombona con
un mantenimiento regular, en especial en las juntas
marcas adecuadas.
y uniones.
Las bombonas deben guardarse en lugares bien
Nunca dirija la boquilla de aire de presin a la piel,
ventilados, y deben protegerse del hielo y nieve, o de
pues el fluido puede penetrar en el tejido y producir
la luz solar directa. Los gases combustibles (por
muy graves heridas.
ejemplo acetileno o propano) no deben guardarse
cerca de las bombonas de oxgeno.
Tenga mucho cuidado evitando fugas en bombonas
y tuberas, para evitar posibles puntos de fuego.
Los trabajos con bombonas de gas slo deben ASPECTOS LEGALES
hacerlo personas cualificadas para ello. Un gran nmero de leyes y regulaciones establecen
requisitos relativos a la sanidad y seguridad del uso
Gases -- Ver bombonas de gas de materiales y equipos en los talleres. Familiarcese
siempre con la legislacin vigente del pas donde
trabaja.
Los talleres deben conocer en detalle las leyes y
Proteccin en la soldadura de gas -- Ver
regulaciones asociadas. En caso de duda, consulte
soldadura
a la inspeccin de la fbrica o a la autoridad local
competente.
Soldadura de gas -- Ver soldadura.
LUBRICANTES Y GRASAS
Evite el contacto prolongado y repetido con aceites
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS GENERALES DE minerales, especialmente con aceites usados. Los
TALLER aceites y usados y contaminados por el servicio (por
Es esencial que todas las herramientas y equipos se ejemplo aceites de motor cambiados en
mantengan en buen estado y que se use el equipo mantenimiento regular) son ms irritantes y ms
de seguridad siempre que sea necesario. propicios a causar daos, incluido cncer de piel, en
Nunca use herramientas ni equipos para otro el caso de contacto general y prolongado.
propsito diferente para el que fueron diseados. Lvese bien la piel despus de trabajar con aceites.
Nunca sobrecargue un equipo como una gras, Es muy conveniente usar productos de limpieza que
gatos, soportes de chasis o ejes, o eslingas. Los luego puedan eliminarse con agua. No use gasolina,
daos producidos por las sobrecargas no siempre petrleo u otros disolventes para eliminar el aceite d
son aparentes de forma inmediata y pueden producir ella piel.
un accidente fatal en la prxima vez que se vayan a Los lubricantes y grasas pueden ser ligeramente
usar. irritantes para los ojos.
Nunca use herramientas daadas o defectuosas o El contacto prolongado y repetido con la piel debe
equipos, en especial los que trabajan a gran evitarse, pero medio de uso de ropa de proteccin,
velocidad, como una amoladora. Una muela daada en caso necesario. Debe tenerse un cuidado
puede desintegrarse sin previo aviso y producir unas especial con los aceites y grasas que contengan
heridas muy graves. plomo. No deje que su ropa de trabajo quede sucia
Use proteccin adecuada para los ojos al trabajar de aceite. La ropa de trabajo debe lavarse en seco
con un muela, escoplo, o equipo de arenado. a intervalos regulares. Evite el uso de zapatos
empapados.
Use mascarilla para usar un equipo de arenado, al
trabajar con amianto o con productos pulverizados.
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No use aceites usados de motor como lubricante ni puesto que son de mayor temperatura y pueden
para nada que pueda suponer un contacto con la producir humos de plomo.
piel. Algunos humos pueden producirse por la aplicacin
de llama a superficies con grasa, y debe evitarse la
inhalacin de tales humos.
Materiales aislantes del ruido -- Ver espumas, Elimine con cuidado el exceso de soldadura, para
aislamiento por fibras. asegurarse que no se produzca polvo fino, que
pueda producir efectos txicos al inhalarse. Puede
PINTURAS -- Ver disolventes y productos ser necesario usar mascarillas.--
qumicos -- General Recoger inmediatamente los derrames de
Muy inflamables, inflamables soldadura, para evitar la contaminacin del aire por
plomo.
Un componente: Pueden contener pigmentos
txicos o dainos, secantes y otros componentes Para evitar la ingestin de plomo o la contaminacin
como disolventes. Su pulverizacin slo debe de la ropa por polvo, deben mantenerse unos altos
hacerse en lugares bien ventilados. niveles de limpieza.
Dos componentes: Tambin contienen resinas no
reactivas dainas y txicas as como endurecedores
de resinas. Deben seguirse las instrucciones del
fabricante y la seccin de pgina 05--2 acerca de DISOLVENTES -- Ver productos qumicos --
adhesivos basados en resinas, adhesivos con Combustibles en general (petrleo), fuego.
isocianato y espumas.
Por ejemplo, acetona, alcohol, tolueno, xileno,
La pulverizacin debe hacerse en lugares conde tricloroetano.
puedan extraerse los gases y vapores de la zona de
Se usan en lquidos de limpieza y para eliminar
respiracin. Los trabajadores en las cabinas de
ceras, pinturas, plsticos, resinas, disolventes, etc.
pintura deben usar proteccin de respiracin. Los
que efecten trabajos a pequea escala de Muy inflamables, inflamables.
reparacin en un lugar abierto, deben usar Al contacto con la piel, la desengrasan y producen
mascarillas. irritacin y dermatitis por su uso prolongado y
repetitivo. Algunos pueden absorberse por la piel en
cantidades txicas o dainas.
Disolventes de pinturas -- ver disolventes Las salpicaduras en ojos pueden producir graves
irritaciones y pueden producir la ceguera total.
Una breve exposicin a altas concentraciones de
vapores o aerosoles pueden producir irritacin en
Petrleo -- Ver combustibles (petrleo)
ojos y garganta, sequedad, mareos, dolores de
cabeza, y en casos graves, prdida de consciencia.
La exposicin repetida y prolongada a
Equipo de presin -- Ver aire a alta presin, concentraciones excesivas, pero bajas de vapores,
equipos de lubricacin y pruebas de aceite. que puede que no den seales de aviso inmediatas,
pueden producir efectos gravsimos.
La aspiracin en pulmones (por ejemplo al
Soldadura por resistencia -- Ver soldadura. producirse un vmito) son las peores consecuencias
de la ingestin.
Evite salpicaduras en la piel, ojos y ropa, use
Sellantes -- Ver adhesivos y sellantes guantes de proteccin, gafas y ropa de proteccin.
Asegure una ventilacin adecuada durante su uso y
evite respirar humos, vapores, y aerosoles y tenga
los recipientes bien cerrados. No los use en espacios
cerrados.
ELECTRODOS -- Ver soldadura
Al pulverizar un producto que contenga disolventes,
Los electrodos son mezclas de metales de forma tal como la pintura, adhesivos, barnices, use
que el punto de fundicin de las mismas est por extractores de aire o mascarillas si no dispone de
debajo de los metales constituyentes (normalmente ventilacin general.
plomo y estao). El uso de electrodos suele producir
humos txicos de plomo, si se usa una llama de No aplique calor o llamas a menos que sea por
gas/aire. No deben usarse llamas de oxi acetileno instrucciones especficas y detalladas.
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peligrosos en este aspecto. Debe usarse proteccin

personal, como caretas para el resto de operarios.
Aislantes de ruidos -- Ver fibras aislantes, Tambin pueden producirse proyecciones de metal,
espumas. por lo que es preciso usar proteccin en la piel.
El calor de la soldadura elctrica produce humos y
gases de los metales que se sueldan de cualquier
Soldadura por puntos -- Ver soldadura. capa protectora que contengan o suciedad presente.
Estos gases y humos pueden ser txicos y deben
evitarse. Es necesario el uso de extractores para
eliminar los humos de la zona de trabajo y debe
evitarse la respiracin de estos humos. Puede ser
CARGAS SUSPENDIDAS preciso usar extractores para eliminar los humos, en
Cuando hay una carga suspendida o elevada, especial en lugares en que la ventilacin no sea
siempre hay peligro. Nunca trabaje debajo de una suficiente o bien si se van a producir procesos
carga levantada o suspendida, por ejemplo un prolongados de soldadura. En casos extremos en
vehculo sobre gatos, un motor levantado, etc. los que no sea posible una buena ventilacin,
Asegrese que los equipos de levantar, tales como debern usarse mascarillas.
gatos, gras, soportes, eslingas, etc., estn en buen
estado y sean adecuados para el trabajo y reciban
un mantenimiento adecuado. Soldadura por gas.
Nunca improvise soportes. Los sopletes de oxi acetileno, se usan para
soldadura y corte y debe tenerse mucho cuidado
para evitar la fuga de estos gases, con el
Sellante de carroceras -- Ver Proteccin a la consiguiente riesgo de explosin o fuego.
corrosin El proceso produce partculas metlicas y debe
usarse proteccin ocular y de piel.
La llama es brillante y debe usarse proteccin ocular,
si bien las emisiones ultra violetas son menores que
en el caso de soldadura elctrica y pueden usarse
SOLDADURA -- Ver fuego, calambres elctricos, filtros ms ligeros.
bombonas de gas.
El proceso, en s mismo, produce pocos gases
Los procesos de soldadura, incluyen la soldadura txicos, pero pueden producirse humos y gases
por resistencia (soldadura por puntos), soldadura producidos por barnices, especialmente en el corte
elctrica y soldadura por gas. de piezas rotas, y debe evitarse la inhalacin de
estos humos
Las varillas de soldadura pueden producir gases
Soldadura por resistencia. txicos en especial, si estn hechas a base de
Este proceso produce partculas metlicas que cadmio. En este caso especial es imprescindible
salen disparadas a alta velocidad y deben evitar su inhalacin y debe pedirse consejo experto.
protegerse la piel y los ojos. DEBEN TOMARSE PRECAUCIONES
ESPECIALES DURANTE LA SOLDADURA Y OXI
CORTE EN TANQUES QUE HAYAN CONTENIDO
Soldadura elctrica COMBUSTIBLE, COMO ES EN EL CASO DE
LIMPIEZA O VAPORIZADO DE DEPSITOS DE
Este proceso emite radiacin ultra violeta de alto COMBUSTIBLE.
nivel y puede producir quemaduras en ojos y piel al
operario y a quienes estn a su lado. Los proceso de
soldadura con atmsfera de gas son especialmente
Alcohol -- Ver disolventes.
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12 SECCION 00 - AVISO IMPORTANTE - CAPITULO 1
NOTAS
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SECCIN 10 -- MOTOR -- CAPTULO 1 1
SECCIN 10 -- MOTOR
Captulo 1 -- Separacin y desmontaje del motor
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
10 100 Separacin del eje y soporte delanteros del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Separacin del motor y soporte delantero de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
10 100 Extraccin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
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2 SECCIN 10 -- MOTOR -- CAPTULO 1
VALORES DE PAR
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Los siguientes requisitos de par de tuerca y tornillo

(con lubricacin) se aplican a cualquier operacin no
enumerada.
Pulgadas libras/pie Nm
1/ -- 20 8 11
4
1/ -- 28 8 11
4
5/ --18 14 19
16
5/ --24 17 23
16
3/ -- 16 23 31
4
3/ -- 24 33 45
4
7/ --14 48 65
16
7/ --20 55 75
16
1/ -- 13 65 88
2
1/ -- 20 75 102
2
9/ --18 90 122
16
5/ --18 138 187
6
HERRAMIENTAS ESPECIALES
(Los nmeros anteriores de herramienta, aparecen entre parntesis)
Descripcin Nmero de herramienta Nmero anterior
New Holland de herramienta
Soportes de elevacin del motor 82932534 --
y
82852825
Soporte giratorio de motor 290090 o 293296 --
Kit de soportes para la revisin del motor 293860 --
-- Utilizar con 290090
Kit de separacin del tractor 297471 MS.2700 C
Soportes de motor (para utilizar con el kit de 297617
separacin del tractor)
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Separacin del eje delantero y soporte del

motor Op No 10 001
1. Extraiga el cable de masa (tierra) de la batera

(1) y, a continuacin, el cable positivo.
2
2. Si estn montados los contrapesos delanteros
en el tractor, retrelos utilizando una gra con
una carga de trabajo adecuada y segura.
3
3. Desconecte los conductos de aire del
refrigerador intermedio.
4
4. Desconecte los manguitos del enfriador de
aceite de la transmisin y drene el aceite en un
contenedor limpio.
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5. Retire las abrazaderas (1) que sujetan los tubos

de condensacin del aire acondicionado al
lateral del radiador.
6
6. Retire el condensador de la parte delantera del
radiador y colquelo en un lugar seguro del
lateral del motor.
IMPORTANTE: Nunca desconecte los manguitos
del condensador salvo que se haya vaciado el
sistema de aire acondicionado tal como se describe
en la Seccin 50 de este Manual de reparacin.
7
7. Drene el lquido de sistema de refrigeracin en
un contenedor limpio y desconecte los
manguitos del radiador. Al desconectar el
manguito inferior del radiador conseguir un
punto de drenaje adecuado. Coloque una gran
bandeja debajo del vehculo para recoger el
lquido para un uso futuro.
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8. Tractores con eje delantero suspendido

Elimine la presin en el sistema de la suspensin
girando hacia la derecha el tornillo que se halla
sobre la vlvula de descarga de deteccin de
carga de la suspensin. Cuando el tractor est
en su punto ms bajo y apoyado sobre los topes
de soporte delanteros, gire el tornillo hacia la
izquierda hasta su posicin normal.
9
Desconecte los conductos que van a los
cilindros de la suspensin del eje delantero.
ADVERTENCIA
En los tractores con eje delantero suspendido debe
asegurarse de bajar totalmente la suspensin, tal
como se describe anteriormente, antes de
desconectar los manguitos del cilindro de
suspensin.
10
Retire los conductos de la suspensin y
protectores.
11
Retire los pernos del bloque de apoyo trasero.
12
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Site un gato bajo el soporte delantero y levante

la parte delantera del tractor.
13
Site un taco adecuado de madera dura entre el
crter de aceite y el brazo de la suspensin.
14
De forma controlada baje la parte delantera del
tractor hasta el suelo. Esta accin provocar que
el bloque oscilante del brazo de la suspensin se
separe de la carcasa de la transmisin.
15
Desconecte y retire la junta universal del eje de
la transmisin de la ruedas delanteras.
16
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Retire los carriles laterales del motor
17
Desconecte los tubos de la direccin y el del
bloqueo del diferencial del lado derecho.
NOTA: Si se incluyen frenos del eje delantero,
desconecte el conducto comn del freno con el eje.
18
9. Tractores sin eje delantero suspendido:
Retire los carriles laterales del motor si se
incluyen
19
Retire el protector del eje de transmisin
delantero, si se incluye.
20
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Retire el eje de transmisin.

NOTA: El tipo de eje de transmisin montado
depende del tipo de eje instalado
21
Desconecte los manguitos de la direccin
asistida (1) y (2) a cada lado del tractor.
Desconecte el manguito del bloqueo del
diferencial (3)
NOTA: Los conductos varan en funcin del tipo de
eje instalado.
NOTA: Si se incluyen frenos del eje delantero,
desconecte el conducto comn del freno con el eje.
22
10. Revise las conexiones del cableado entre el
motor y el soporte delantero y desconctelas si
fuera necesario para permitir la separacin del
soporte delantero y eje del motor.
NOTA: El tipo y nmero de conexiones que deben
retirarse depende de la opcin de fabricacin y de los
equipos auxiliares montados en la parte delantera
del tractor.
23
604.55.113.00 - 06 - 2002
24
11. Site el kit de separacin (3) 297471 debajo del
tractor.
12. Utilice los soportes del kit para apoyar la
transmisin (2) en la plataforma de divisin.
13. En los tractores con eje delantero suspendido
apoye el brazo de la suspensin mediante el
gato de separacin con ruedas (1) incluido en el
kit de separacin.
NOTA: En los tractores que no estn equipados con
el eje delantero suspendido, el motor puede
apoyarse gracias a los soportes 297617 y el gato de
separacin con ruedas tal como aparece en la
Figura 54.
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14. Coloque unas cuas de madera (1) entre el eje

delantero y el soporte. De este modo se evita la
articulacin del eje y es obligatorio utilizarlas.
25
15. Mediante la barra ajustable y unas cadenas
adecuadas o eslingas sujete la parte delantera y
trasera del conjunto de soporte a un elevador
mvil de techo.
ADVERTENCIA
Siempre debe asegurarse de que el soporte est
correctamente apoyado y de que permanece estable
al separarlo del motor. En caso de no ofrecer el
apoyo adecuado el conjunto puede quedar
inestable, lo que puede provocar lesiones si se
vuelca el soporte.
26
16. Extraiga los pernos que aseguran el soporte
delantero con el motor y separe estas piezas.
17. Separe el soporte delantero del motor.
27
18. Apoye el conjunto sobre los soportes de eje en
la parte delantera y trasera del soporte.
28
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19. En los tractores con eje delantero suspendido

site los soportes entre el soporte y el brazo de
la suspensin.
29
20. Identifique los dos suplementos que se
encuentran entre el crter del motor y el soporte
delantero para volver a utilizarlos en el montaje.
30
Montaje
La instalacin es el proceso inverso al desmontaje,
debe tenerse en cuenta lo siguiente al montar el
soporte delantero con el motor.
1. Instale los separadores en los pernos de
montaje exteriores (1) a cada lado del motor.
31
2. Asegrese de que los suplementos, Figura 30,
extrados durante el desmontaje se vuelven a
colocar en el mismo punto que estaban durante
el desmontaje.
NOTA: Si se monta un nuevo soporte delantero o si
se ha desmontado y se vuelve a montar el crter del
motor durante la reparacin, es necesario volver a
calcular el nuevo grosor del suplemento que se
instalar siguiendo el procedimiento siguiente.
3. Instale un suplemento amarillo de 4,5 mm,
nmero de pieza 82026240, en cada uno de los
esprragos de montaje del motor.
32
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4. Monte el soporte delantero al motor y apriete los

cuatro pernos de sujecin superiores hasta el
par especificado.
5. Utilice galgas para medir el espacio entre cada
suplemento y el soporte delantero.
33
6. Aada la medida de la galga al grosor de 4,1 mm
del suplemento ya instalado y seleccione los
suplementos adecuados a partir de la lista
siguiente.
Cdigo de Espesor del N de pieza

color suplemento
Amarillo 4,5 mm 82026240
Verde 4,8 mm 82026241
Rojo 5,1 mm 82026242
Azul 5,4 mm 82026243
Blanco 5,7 mm 82026244
Negro 6,0 mm 82026245
Rosa 6,3 mm 82026246
Azul claro 6,6 mm 82026247
Oro 6,9 mm 82026248
Lima 7,2 mm 82026249
Naranja 7,5 mm 82026250
Azul/Gris 7,8 mm 82026251
7. Separe el soporte delantero del motor y sustituya

los suplementos de 4,1 mm con los suplementos
del grosor calculado.
8. Vuelva a montar el soporte delantero al motor y
apriete los pernos de sujecin hasta el par
especificado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Separacin del motor y soporte delantero de la

transmisin
1. Desconecte la batera. Primero debe

desconectar el cable de masa (tierra) (1).
34
2. Desconecte el conector del cableado del cap y
extraiga el silenciador de escape y el cap.
35
3. Para asegurarse el montaje correcto, identifique
los conductos de la direccin (1) y los tubos del
enfriador de aceite (3) y desconctelos. De
forma similar, desconecte el conducto del
bloqueo del diferencial de la traccin total (2).
36
4. Extraiga la vlvula de descarga de frenos
neumticos (1), si se incluye.
37
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5. Desconecte el cableado y extraiga el motor de

arranque.
38
6. Desconecte los tubos de freno al cilindro
maestro.
39
7. Desconecte los conectores del cableado
principal al motor ubicados debajo de la parte
delantera de la cabina.
40
8. Desconecte los enganches de apertura rpida
del aire acondicionado de la parte izquierda del
motor.
41
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9. Desconecte el conducto de agua al calentador

en la parte trasera de la culata. De igual modo,
desconecte el tubo de agua hacia la cabina cerca
de la campana del motor.
42
10. Tractores con eje delantero suspendido
Elimine la presin en el sistema de la suspensin
girando hacia la derecha el tornillo de la vlvula
de descarga de deteccin de carga de la
suspensin. Cuando el tractor est en su punto
ms bajo y apoyado sobre los topes de soporte
delanteros, gire el tornillo hacia la izquierda
hasta su posicin normal.
43
Desconecte los conductos que van a los
cilindros de la suspensin del eje delantero.
ADVERTENCIA
En los tractores eje delantero suspendido debe
asegurarse de bajar totalmente la suspensin tal
como se describe anteriormente antes de
desconectar los manguitos del cilindro de
suspensin.
44
Retire los conductos de la suspensin y
protectores.
45
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Retire los pernos del bloque de apoyo trasero.
46
Site un gato bajo el soporte delantero y levante
47
Site un taco adecuado de madera dura (1) entre
el crter de aceite y el brazo de la suspensin.
48
De forma controlada, baje la parte delantera del
tractor hasta el suelo. Esta accin provocar que
el bloque oscilante del brazo de la suspensin se
separe de la carcasa de la transmisin.
49
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Desconecte y retire la junta universal del eje de

la transmisin de la ruedas delanteras.
50
11. Tractores con eje de traccin delantera
estndar
Extraiga el protector del eje de transmisin y el
propio eje
NOTA: El tipo de eje de transmisin montado
depende del tipo de eje instalado
51
12. Retire la brida del eje de transmisin, si se
incluye.
52
13. Retire los carriles laterales del motor
53
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54
14. Site el kit de separacin (3) 297471 debajo del
tractor.
15. Utilice los soportes del kit para apoyar la
transmisin (2) en la plataforma de separacin.
16. Extraiga los dos pernos del crter de motor de
cada lado del motor e instale los soportes del
motor (1) 297617 entre el motor y el gato de
separacin con ruedas, incluido en el kit de
separacin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
17. Coloque unas cuas de madera (1) entre el eje

delantero y el soporte. De este modo se evita la
articulacin del eje y es obligatorio utilizarlas.
55
18. Extraiga los pernos de la placa de cubierta (1) en
la parte inferior izquierda del motor.
56
19. Compruebe que se han desconectado todo los
tubos y conectores necesarios. Es posible que
sea necesario desconectar otros elementos
debido a diferentes equipos opcionales
instalados en el tractor.
20. Vuelva comprobar que el motor y la transmisin
estn apoyados de forma segura en la
plataforma de separacin y extraiga los pernos
que unen el motor a la transmisin.
21. Separe con cuidado el conjunto del soporte
delantero y el motor de la transmisin.
57
Montaje
1. La instalacin se realiza en orden contrario al
desmontaje.
2. Apriete los pernos de unin hasta el par correcto.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Extraccin del motor

Op No 10 001
1. Separe el eje y el soporte delantero del motor tal
como se describe en la Pgina 4.
NOTA: Tambin es posible extraer el motor si se ha
separado previamente de la transmisin tal como se
describe en la Pgina 14. Debe apoyar de forma
segura el motor, eje y soporte delantero antes de
separar el eje y soporte delantero del motor.
58
2. Extraiga el sistema de filtro de aire.
59
3. Para asegurar el montaje correcto identifique los
conductos de la direccin (1) y los del enfriador
de aceite de la transmisin (3) y desconctelos.
De forma similar, desconecte el conducto del
bloqueo del diferencial de la traccin total (2).
60
4. Extraiga la vlvula de descarga de frenos
neumticos (1), si se incluye.
61
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Desconecte el cableado y extraiga el motor de

arranque.
62
6. Desconecte los tubos de freno al cilindro
maestro.
63
7. Desconecte los conectores del cableado
principal al motor ubicados debajo de la parte
delantera de la cabina.
64
8. Desconecte los enganches de apertura rpida
del aire acondicionado de la parte izquierda del
motor.
65
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Extraiga el compresor del aire acondicionado, el

condensador, secador receptor y conductos
desde el motor como un conjunto completo sin
desconectar los conductos.
IMPORTANTE: Si no es posible extraer el sistema
de aire acondicionado como un conjunto completo,
el sistema de aire acondicionado debe vaciarse del
modo descrito en la Seccin 50 de este Manual de
reparacin.
Es delito vaciar los sistemas de aire
acondicionado en la atmsfera
66
10. Desconecte el conducto de agua al calentador
en la parte trasera de la culata. De igual modo,
desconecte el tubo de agua hacia la cabina cerca
de la campana del motor.
67
11. Conecte los soportes de elevacin 82932534 y
82852825 al motor.
68
12. Utilice una eslinga o cadenas adecuadas para
levantar el motor con un elevador mvil de techo.
13. Retire los tornillos de fijacin del motor con la
transmisin y separe el motor de la transmisin.
69
604.55.113.00 - 06 - 2002
14. Si el motor debe repararse, extraiga el volante de

motor y la polea de cigeal y asegrelo en un
soporte adecuado.
70
Montaje
1. La instalacin es el proceso inverso al
desmontaje, debe tenerse en cuenta el
procedimiento descrito en la pgina 12.
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SECCIN 10 -- MOTOR -- CAPITULO 2 1
SECCIN 10 -- MOTOR
Captulo 2 -- Motor CNH de 2 a 7,5 L
NDICE

Grasas y sellantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
10 001 Introduccin a la reparacin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Comprobacin de la sincronizacin de la bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
10 100 Desmontaje y reparacin del motor:
10 101 Culata, vlvulas y piezas relacionadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
10 101 Ajuste de los empujavlvulas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
10 106 Cubierta delantera y piones de distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
10 102 Crter de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
10 103 Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
10 102 Tapa trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
10 102 Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
10 102 Vlvula de seguridad de la presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
10 106 rbol de levas, empujavlvulas y cojinetes del rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
10 105 Pistones y bloque de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
10 103 Cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
10 003 Instalacin de la junta delantera del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
10 001 Prueba de compresin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
10200 Sistema de refrigeracin
Descripcin del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 10 -- MOTOR -- CAPITULO 2
ESPECIFICACIONES
TM120 TM130 TM140 TM155 TM175 TM190
Tipo de motor TA/HD TA/HC TA/HB TA/HA TA/FB TA/FA
Potencia bruta 90 kW 98 kW 107 kW 114 Kw 156 Kw 168 Kw
(ISO TR14396) 121 Bhp 131 Bhp 143 Bhp 209 Bhp
153 Bhp 225 Bhp
Regulador Mecnicos Electrnicos
Refuerzo No S
Velocidad nominal 2.200 rpm
Velocidad mnima en 800 rpm 920 rpm
vaco
Velocidad mxima en 2.375 rpm 2.380 rpm
vaco
N de cilindros 6 -- (153624 Orden de encendido)
Desplazamiento del 7.500 cc
cilindro
Dimetro 111,8 mm
Carrera 127,0 mm
Relacin de compresin 17.5 : 1
Compresin del dimetro 25,5 bares
del cilindro a velocidad de
arranque de 2. 00 rpm
Velocidad de la bomba de 3.859 rpm
agua
Velocidad del ventilador 1.531 rpm
Capacidad del crter 19 litros
(con filtros)
Motor de arranque 3,0 kW (12 voltios)
BLOQUE
Conicidad cilindros 0,025 mm, Limite reparacin
0,127 mm, Limite desgaste
Ovalo cilindros 0,030 mm, Limite reparacin
0,127 mm, Limite desgaste
Dimetro cilindros 111,778--111,803 mm
Dimetro alojamiento retn trasero 140,77--140,87 mm
Plano bloque con culata 0,08 mm en cada 152 mm
0,03 mm en cada 25,4 mm
CULATA
Dimetro orificio gua vlvula 9,469--9,495 mm
Plano culata con bloque 0,03 mm en cada 25,4 mm
o 0,127 mm lmite revisin
604.55.113.00 - 06 - 2002
VALVULAS ESCAPE
Angulo asiento 44_ 15--44_ 30 con cabeza vlvula
Dimetro vstago Estndar 9,401--9,421 mm
9,781--9,802 mm
Dimetro cabeza 42,88--43,13 mm
Holgura entre vstago y gua 0,048--0,094 mm
VALVULAS ADMISION
Angulo asiento 29_ 15--29_ 30 con cabeza vlvula
Dimetro vstago Estndar 9,426--9,446 mm
Sobredimensionamiento: 0,381 mm
9,807--9,825 mm
Dimetro cabeza 47,37--47,63 mm
Holgura entre vstago y gua 0,023--0,069 mm
MUELLES VALVULAS
Cantidad por vlvula 1
Longitud libre 60,70 mm
Longitud con carga de 27,7--31,3 kg 48,26 mm
Longitud con carga de 61--69 kg 35,69 mm
ELEVADOR DE LBULO DE RBOL DE LEVAS

Admisin 8,36 mm
Escape 8,36 mm
RECESIN DE LA VLVULA INSTALADA

Admisin 0,86-- 1,32 mm
Escape 1,17-- 1,65 mm
604.55.113.01 - 01 - 2005
ASIENTOS RECAMBIABLES DE VALVULAS

Escape, dimetro alojamiento Admisin, dimetro alojamiento
Asiento sobremedida en culata en culata
0,254 mm 44,17--44,20 mm 50,01--50,04 mm
0,508 mm 44,42--44,45 mm 50,27--50,29 mm
0,762 mm 44,68--44,70 mm 50,52--50,55 mm
ASIENTOS VALVULAS
Angulo asiento escape 4500 -- 4530
Angulo asiento admisin 3000 -- 3030
Interferencia ngulo vlvula con
ngulo asiento 030 -- 115
Concentricidad con dimetro gua 0,051 mm Mxima lectura indicador
Anchura asiento
Escape 1,8--2,3 mm
Admisin 1,9--2,5 mm
CALADO DE VALVULAS
Admisin abre 12_ antes PMS
Admisin cierra 38_ despus PMI
Escape abre 48_ antes PMI
Escape cierra 12_ despus PMS
PION INTERMEDIO ARBOL LEVAS

Dientes 47
Holgura axial 0,076--0,35 mm
Dimetro interior casquillo 50,813--50,838 mm
Dimetro exterior adaptador 50,762--50,775 mm
Holgura entre dientes con pin cigeal 0,10--0,36 mm
Holgura entre dientes con pin rbol levas 0,10--0,36 mm
Holgura entre dientes con pin bomba inyectora 0,10--0,48 mm
PION ARBOL LEVAS

Dientes 52
Holgura entre dientes con pin intermedio 0,10--0,36 mm
EJE BALANCINES
Dimetro eje 25,40--25,43 mm
Dimetro interior soportes eje 25,45--25,20 mm
BALANCINES
Dimetro interior 25,48--25,50 mm
604.55.113.01 - 01 - 2005
TAQUS
Distancia al alojamiento 0,015--0,058 mm (0,0006--0,0023 pulg.)
Dimetro del taqu 25,113--25,131 mm (0,9889--0,9894 pulg.)
Dimetro de alojamiento del taqu 25,146--25,171 mm (0,9900--0,9910 pulg.)
RBOL DE LEVAS
Dimetro del mun de cojinete 60,642--60,668 mm (2,3875--2,3885 pulg.)
Holgura del cojinete 0,076--0,178 mm (0,003--0,007 pulg.)
Holgura axial 0,051--0,18 mm (0,0020--0,0070 pulg.)
BIELAS
Casquillo de pie de biela (dimetro interno) 44,460--44,467 mm (1,7504--1,7507 pulg.)
Holgura del cojinete de cabeza de biela 0,038--0,104 mm (0,0015--0,0041 pulg.)
Holgura del casquillo al buln del pistn 0,013--0,025 mm (0,0005--0.0010 pulg.)
Flotacin lateral 0,13--0,33 mm (0,0050--0,0130 pulg.)
Torsin mxima 0,30 mm (0,0120 pulg.)
Deformacin mxima 0,10 mm (0,0040 pulg.)
BULN DE PISTN
(Todos los modelos y los modelos 175
hasta el n de serie 13026, modelos 190
hasta el n de serie 13012)
Dimetro externo 41,270--41,275 mm (1,6248--1,6250 pulg.)
BULN DE PISTN
(Modelos 175 desde el n de serie 13027,
modelos 190 desde el n de serie 13013)
Dimetro externo 44,442--44,447 mm (1,7497--1,7499 pulg.)
PISTONES
Holgura entre la faldilla y el cilindro 0,152--0,182 mm (0,0060 -- 0,0072 pulg.)
Motor nuevo o sin poner en funcionamiento
0,152--0,194 mm (0,0060 -- 0,0096 pulg.)
Para motores utilizados
Conicidad (deformacin) 0,063--0,127 mm (0,0025--0,0050 pulg.)
Dimetro de nivelacin 111,64--111,74 mm (4,3951--4,3991 pulg.)
(en ngulos rectos de buln del pistn) en incrementos de 0,0127 mm (0,0005 pulg.)
Holgura del buln 0,0127--0,0254 mm (0,0005--0,0001 pulg.)
a 21 C (70 F)
Cabeza del pistn a superficie del bloque, 0,013--0,38 mm (0,005--0,015 pulg.)
SEGMENTOS DE PISTN
Todos los motores
Segmento de compresin superior Laterales cnicos de dovela con la letra O en la parte superior
2 segmento de compresin Escaln externo lateral paralelo
Holgura de superficie lateral con ranura
de segmento 0,06--0,105 mm (0,0023--0,0041 pulg.)
Anchura de ranura del pistn 2,435--2,455 mm (0,0959--0,0967 pulg.)
Segmento de control de aceite 1 hacia fuera -- directamente sobre el pasador del pistn
Tipo Ranurado con expansor
Holgura de superficie lateral con ranura
de segmento 0,030--0,070 mm (0,0011--0,0028 pulg.)
Anchura de ranura del pistn 3,02--3,04 mm (0,1189--0,1197 pulg.)
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIGEAL
Dimetro del mun principal -- Azul 85,631--85,644 mm (3,3713--3,3718 pulg.)
-- Rojo 85,644--85,656 mm (3,3718--3,3723 pulg.)
Longitud del mun principal
(excepto cojinete axial, trasero o intermedio) 36,96--37,21 mm (1,455--1,465 pulg.)
Lmite de desgaste del mun principal 0,127 mm (0,005 pulg.) Mximo
Radio de solape principal con la muequilla 0,25 mm (0,010 pulg.)
Longitud del mun de cojinete axial 37,06--37,11 mm (1,459--1,461 pulg.)
Longitud del mun de cojinete intermedio 36,96--37,21 mm (1,455--1,465 pulg.)
Longitud del mun de cojinete trasero 37,97--38,48 mm (1,495--1,515 pulg.)
Longitud del mun de muequilla de cigeal 42,62--42,72 mm (1,678--1,682 pulg.)
Dimetro de la muequilla -- Azul 69,840--69,850 mm (2,749--2,750 pulg.)
-- Rojo 69,850--69,860 mm (2,750--2,7504 pulg.)
Holgura axial 0,10--0,36 mm (0.004--0.014 pulg.)
Deformacin de la muequilla de cigeal 0,005 mm (0,0002 pulg.) Lectura total del comparador
Superficie cnica paralela a la lnea central
del mun principal 0,005 mm (0,0002 pulg.)
Dimetro del mun de retn de aceite
trasero del cigeal 122,12--122,28 mm (4,808--4,814 pulg.)
Dimetro del mun de polea del cigeal 51,788--51,808 mm (2,0389--2,0397 pulg.)
Dimetro del mun de pin de distribucin
del cigeal 52,131--52,146 mm (2,0524--2,0530 pulg.)
Descentrado de brida del cigeal 0,038 mm (0,0015 pulg.) Mx
PIN DE TRANSMISIN DEL CIGEAL

Nmero de dientes 26
BANCADA
Longitud del forro (excepto axial) 27,94--28,19 mm (1,10--1,11 pulg.)
Longitud del forro (axial) 39,91--39,96 mm (1,453--1,455 pulg.)
Holgura vertical del cojinete montado 0,055--0,117 mm (0,0021--0,0046 pulg.)
COJINETES DE LA MUEQUILLA DE CIGEAL

Longitud del forro 31,5--31,75 mm (1,240--1,250 pulg.)
Holgura vertical del cojinete montado 0,038--0,104 mm (0,0015--0,0041 pulg.)
Holgura de cojinete -- Lmite de servicio 0,127 mm (0,005 pulg.)
604.55.113.01 - 01 - 2005
RECTIFICADO DEL CIGEAL

Al rectificar un cigeal, los dimetros de muones y muequillas se deben rebajar la misma cantidad de los
casquillos sobremedida empleados utilizando las medidas siguientes. El extremo trasero del cigeal se debe
situar en el chafln de 60_ del orificio del cojinete piloto.
COJINETES SOBREMEDIDA DIAMETRO APOYO BANCADA

0,051 mm 85,580--85,593 mm
0,254 mm 85,390--85,402 mm
0,508 mm 85,136--85,148 mm
0,762 mm 84,882--84,894 mm
1,016 mm 84,628--84,640 mm
COJINETES SOBREMEDIDA DIAMETRO MUEQUILLA BIELA

0,051 mm 69,789--69,799 mm
0,254 mm 69,956--69,606 mm
0,508 mm 69,342--69,352 mm
0,762 mm 69,088--69,096 mm
1,016 mm 68,834--68,844 mm
VOLANTE
Excentricidad cara de embrague
(entre borde zona friccin y
orificios tornillos fijacin) 0,127 mm
Excentricidad corona arranque 0,63 mm
BOMBA ACEITE
ndice de caudal 20 Gpm a 2.100 rpm del motor y 20 libras/pulg2
Holgura rotor 0,025--0,15 mm
Holgura rotor con carcasa 0,15--0,28 mm
Holgura axial rotor 0,025--0,089 mm
Holgura entre pin bomba y pin cigeal 0,40--0,56 mm
PRESION ACEITE
Mnimo a velocidad baja en vaco 0,83 bares a temperatura de funcionamiento normal
Mnima a rgimen nominal 2,41 bares a temperatura de funcionamiento normal
604.55.113.00 - 06 - 2002
SOPORTE DEL FILTRO DE ACEITE

Vlvula de seguridad, presin de funcionamiento 3,8--4.1 bares
ndice de caudal 68,1--75,7 l/min.
ACEITES DEL MOTOR E INTERVALOS DE CAMBIO

Consulte el Manual del operador
CAPACIDAD DEL ACEITE DEL MOTOR

Modelo Pintas imp Galones Litros
americanos
6 CILINDROS 33,5 5,01 19,0
GREASE AND SEALANTS

Cdigo Referencia Denominacin
A NLG1 Grado 2 Grasa
B ESF--M1C43--A Grasa silicona consistencia ligera
C 82995768 Sellante anaerobico baja resistencia
D&J 82995776 Sellante silicona
E&F 82995774 Sellante poliester uretano
G 82995773 Sellante anaerobico
K 82995772 Fijador tornillos y esprragos
L 82995771 Sellante flexible
604.55.113.00 - 06 - 2002
TERMOSTATO
Temperatura inicio apertura 79--83 _C
Completamente abierto 93--96 _C
TAPON RADIADOR
Presin apertura 1,0 bar
BOMBA AGUA
Tipo Centrfuga
Accionamiento Correa Poly V, 8 nervios
CORREA VENTILADOR
Tensin correa Tensor automtico
CORREA VENTILADOR
REFRIGERANTE
Mezcla: agua 50%, anticongelante New Holland 50%
(Especificacin anticongelante New Holland: NH900A)
604.55.113.00 - 06 - 2002
PARES APRIETE Nm lbf ft

Tornillos bancada 81 + 90 60 + 90
Tornillos biela 149 110
Tornillos culata (Fro) 55--95+90 40--70+90
Tornillos culata y eje balancines 55--95+90 +45 40--70+90 +45
Colector admisin a culata 35 26
Colector escape a culata 61 45
Tubo escape a brida 31 23
Volante a cigeal 197 145
Tapn vaciado crter 41 30
Tapa balancines 24 18
Polea cigeal 224 210
Tornillos autoblocantes eje balancines 24 18
Tornillo fijacin inyector 23 17
Tornillos tapa (Tapn conductos aceite) 31 23
Bomba aceite a bloque 23 17
Bomba agua a bloque 65 48
Tapa bomba agua 61 45
Crter a bloque 44 33
Tuercas lnea inyectores 24 18
Racores tubo retorno 6 4,4
Bomba inyectora a tapa 24 18
Eje pin intermedio rbol levas a bloque 237 175
Tapa distribucin 24 18
Tornillos caja termostato 24 18
Tornillo pin rbol levas 69 51
Tornillos placa trasera pin rbol levas 47 35
Tornillos adaptador filtro aceite 42 31
Tornillos soporte filtro aceite 34 25
Motor arranque a brida acoplamiento 31 23
Tuerca pin bomba inyectora 92 68
Presostato aceite 31 23
Tuercas turbo a colector escape 44 33
Ventilador a embrague viscoso 27 21
Embrague viscoso a polea 54 40
Retenedor retn trasero cigeal 20 15
Tornillo polea tensor correa 54 40
Sensores temperatura 20 15
Tornillo tensor a bomba de agua 54 40
Tornillo polea intermedia 54 40
Conector bomba a bloque 24 18
604.55.113.00 - 06 - 2002
VALORES DE PAR DE APRIETE -- VARIOS Nm libras/pie

Pernos del elemento de chorro J 18 13
Los siguientes requisitos de par de tuerca y tornillo

(con lubricacin) se aplican a cualquier operacin no
enumerada.
SERIE EN PULGADAS Nm libras/pie
1/
4 -- 20 11 8
1/
4 -- 28 11 8
5/ -- 18 19 14
16
5/ -- 24 23 17
16
3/ -- 16 31 23
4
3/ -- 24 45 33
4
7/ -- 14 65 48
16
7/ -- 20 75 55
16
1/ -- 13 88 65
2
1/ -- 20 102 75
2
9/
16 -- 18 122 90
5/ -- 18 187 138
6
TAPONES DEL BLOQUE DE CILINDROS
1/ -- 27 NPT 11 8
4
1/ -- 18 NPT 29.8 22
4
3/ -- 18 NPT 38 28
4
3/ -- 14 NPT 27 20
4
604.55.113.01 - 01 - 2005
Descripcin Nmero de Nmero de Nmero de
herramienta CNH herramienta de herramienta
SPX Ltd Nuday
Gancho de eslinga de motor,
(utilcese con los soportes 82852825 290740 -- --
y 82932534)
Soporte giratorio de motor 290090 -- --
Kit de soporte para reparacin del motor 293860 -- --
Kit de comprobacin de la presin del
cilindro 291309 -- --
Kit de comprobacin de la presin

de lubricacin 292870 -- --
Alicates para segmentos de pistn 296028 -- --

Banda de instalador de pistn 296042 -- --
Instalador de la junta trasera del cigeal 295010 FT.6212 --
Instalador de la junta delantera del
cigeal 297116 -- --
Escariadores para gua de vlvula 295006 FT.6202 (SW.502) 2136 (SW.502)

Compresor de muelle de vlvula 291050 -- --
Instalador de la junta del impulsor de la
bomba de agua 295007 FT.6209 4672
Comprobador Inyector -- bomba manual 290284 -- --

Equipo para la limpieza de los inyectores 293671 -- --
Separador de bloques de inyectores 293760 -- --
Equipo para separar casquillos de
inyectores 293761 -- --
Extractor del pin de transmisin de la

bomba de inyeccin 295042 -- --
Extractor de puente ajustable 297102 518 9539

Protector de eje 297107 625--A 9212
Adaptadores de peldaos 297108 630--S 9210
Kit de casquillo 297103 818 9514
Herramienta para extraccin/instalacin
del casquillo de biela 297199 -- --
Instalador de cojinete de rbol de levas 297117 FT.6203 1255 (SW.506)

Tirador (para instalador de cojinete de
rbol de levas) -- N6261--A 1442
Pasador de sincronizacin del cigeal 297672 -- --

Pasador de sincronizacin de la bomba
de inyeccin 380000404 -- --
604.55.113.01 - 01 - 2005
DETECCION DE AVERIAS
IMPORTANTE: Cuando se realice una reparacin Las siguientes tablas, relacionan sntomas con
se debe corregir la causa de la avera para que no se causas posibles y remedios recomendados para su
repita. solucin.
SINTOMA CAUSA SOLUCION
El motor no alcanza 1. Filtro aire atascado 1. Limpiar o cambiar
potencia mxima
2. Tubo gasoil obstruido 2. Limpiar
3. Inyectores defectuosos 3. Limpiar y tarar
4. Holgura vlvulas incorrecta 4. Comprobar y ajustar
5. Vlvulas defectuosas 5. Cambiar vlvulas y/o guas
6. Junta culata mal 6. Comprobar plano y cambiar junta
7. Entrega gasoil incorrecta 7. Comprobar bomba e inyectores
8. Compresin baja 8. Cambiar segmentos o equipo
motor
Testigo baja presin 1. Lmpara fundida 1. Cambiar lmpara
aceite no funciona
2. Presostato aceite defectuoso 2. Cambiar presostato
3. Corte en circuito elctrico 3. Comprobar y reparar cableado
Exceso de humo en 1. Fugas aceite en compresor o 1. Revisar turbo
escape turbina turbo, si lo monta
2. Fugas colector escape lado del 2. Instalar junta nueva
turbo si se monta
3. Filtro aire atascado 3. Limpiar o cambiar
4. Exceso de combustible 4. Revisar bomba inyectora e
inyectores
604.55.113.00 - 06 - 2002

Golpes en motor 1. Aceite emulsionado, o de poca 1. Comprobar daos cojinetes biela y
viscosidad bancada, cambiar segn
necesidad. Sustituir aceite y
reponer segn especificacin,
cambiar filtro. Eliminar causa
disolucin aceite
2. Insuficiente caudal aceite 2. Comprobar nivel aceite, reponer
segn necesidad. Revisar o
cambiar bomba, revisar filtro
aceite
3. Presin aceite baja 3. Revisar bomba y vlvula
seguridad
4. Exceso holgura axial cigeal 4. Montar cojinete empuje nuevo
5. Exceso de excentricidad volante o 5. Rectificar volante, montar corona
corona arranque nueva
6. Holgura excesiva cojinetes biela o 6. Montar cojinetes nuevos y/o
bancada rectificar cigeal
7. Bielas deformadas 7. Cambiar bielas
8. Apoyos cigeal ovalados 8. Rectificar cigeal y montar
casquillos sobremedida
9. Holgura excesiva entre pistn y 9. Rectificar y montar pistones
cilindro nuevos
10. Holgura excesiva segmentos 10. Montar pistones y segmentos
nuevos
11. Segmentos rotos 11. Montar segmentos nuevos
12. Exceso holgura buln pistn 12. Sustituir pistn o buln
13. Seguer buln pistn flojo o perdido 13. Montar anillos nuevos
14. Exceso holgura rbol levas 14. Montar placa empuje nueva
15. Defecto dientes piones 15. Cambiar piones
distribucin
16. Holgura excesiva dientes piones 16. Ajustar holgura/cambiar piones
distribucin
604.55.113.00 - 06 - 2002

Exceso temperatura 1. Fuga conexin manguera o 1. Apretar conexiones, cambiar
motor conducto aplastado manguera
2. Tapn radiador defectuoso 2. Cambiar tapn
3. Prdidas por radiador 3. Reparar/cambiar radiador
4. Correa ventilador destensada 4. Ajustar tensin
5. Aletas radiador tapadas 5. Limpiar con aire comprimido
6. Termostato defectuoso 6. Cambiar termostato
7. Fugas internas motor 7. Localizar y cambiar pieza
defectuosa
8. Bomba agua defectuosa 8. Revisar bomba
9. Fuga gases escape a agua 9. Cambiar junta culata, comprobar
plano culata
10. Aire en circuito 10. Apretar todas conexiones,
comprobar nivel y junta culata
11. Junta culata mal montada 11. Cambiar junta
12. Puntos calientes en cilindros o 12. Limpiar circuito refrigeracin
conductos agua cerrados
13. Obstruccin paso aire radiador 13. Eliminar obstruccin
14. Motor a rgimen mnimo mucho 14. Evitar funcionamiento prolongado
tiempo a mnimo rgimen
15. Atasco tubo enfriador aceite 15. Limpiar
16. Atasco interno radiador 16. Comprobar y limpiar
Indicador temperatura no 1. Sensor temperatura defectuoso 1. Cambiar sensor
marca correctamente
2. Termostato defectuoso 2. Cambiar termostato
3. Indicador defectuoso 3. Cambiar indicador
604.55.113.00 - 06 - 2002

Baja presin aceite 1. Nivel aceite bajo 1. Rellenar correctamente
2. Grado de aceite incorrecto 2. Rellenar con aceite correcto
3. Atasco malla aspiracin bomba en 3. Limpiar
crter
4. Vlvula seguridad defectuosa 4. Montar vlvula nueva
5. Desgaste bomba aceite 5. Substituir bomba
6. Holguras excesivas rotor y eje 6. Revisar bomba
bomba
7. Holgura excesiva en cojinetes 7. Montar casquillos nuevos o
biela y bancada rectificar cigeal
Exceso consumo aceite 1. Nivel aceite muy alto 1. Reducir nivel al correcto
2. Prdidas exteriores 2. Cambiar juntas y retenes
defectuosos. Ver superficies de
cierre
3. Desgaste de vlvulas y guas 3. Cambiar
4. Prdidas por junta culata 4. Cambiar junta, ver plano culata
5. Fugas por segmentos 5. Cambiar segmentos/rectificar si
necesario
6. Fugas en enfriador aceite 6. Reparar o cambiar
El motor tiende a seguir 1. Filtro aire sucio o atascado 1. Limpiar o cambiar elemento
funcionando despus del
corte combustible 2. Fuga aceite lado compresor turbo, 2. Revisar turbo
si lo monta
604.55.113.00 - 06 - 2002
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
1
El motor CNH de 7,5 litros es una unidad de 6 BLOQUE
cilindros con turbocompresor y refrigeracin El bloque est fabricado en aleacin de hierro
complementaria, de 111,8 mm de dimetro y una fundido, con cilindros de faldilla larga y conductos de
carrera de 127 mm que genera un desplazamiento refrigeracin. Los cilindros estn mecanizados
de 456 pulg3. integrados en el bloque durante la fabricacin. El
El motor incluye una bomba de inyeccin giratoria de bloque incluye empujavlvulas hidrulicos que no
control mecnico o electrnico, segn el modelo, requieren ajuste, a menos que se est
que se ha diseado para cumplir con la normativa de reensamblando el motor.
emisiones actual y slo debe ser reparada por Los cilindros son verticales, en lnea y se numeran
personal autorizado. Para obtener una descripcin del 1 al 6 desde el frente del motor. Se pueden
detallada del funcionamiento del sistema de rectificar para montar camisas.
combustible, consulte el captulo relativo al sistema
El crter de aceite es el depsito del sistema de
de combustible incluido en esta seccin del manual.
lubricacin del aceite del motor y una cubierta de
En todos ellos destaca la culata de flujos cruzados: hierro fundido situada en la parte delantera del motor
con los colectores de admisin y escape en lados cubre el conjunto del pin de distribucin.
opuestos de la culata. La combustin del gasoil se
realiza en una cavidad mecanizada en la cabeza del
pistn.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CONJUNTO DE CULATA
La culata incorpora una vlvula de admisin y
escape por cilindro, con el conjunto de eje del brazo
de balancn atornillado al bloque del cilindro por la
culata. Los tornillos de fijacin de la culata se
distribuyen regularmente en seis puntos alrededor
de los cilindros de forma que la carga de apriete est
uniformemente repartida sobre toda la superficie de
la culata.
Los colectores de admisin y escape estn
atornillados a la culata, el de admisin en el lado
derecho, con los inyectores montados fuera de la
tapa de balancn. El colector de escape est
montado en el lado izquierdo del motor. Las
conexiones de salida de agua y los termostatos
estn instalados en la parte delantera del bloque de 2
cilindros.
Las guas de vlvulas estn integradas en la culata,
y hay disponibles vlvulas con vstagos
sobredimensionados para reparaciones. Los
asientos especiales reemplazables, de hierro
sinterizado, estn encastrados de fbrica en cada
toma de vlvula, y hay disponibles asientos de
vlvulas sobredimensionados para reparaciones.
Todas las vlvulas estn instaladas con rotadores
positivos de vlvula y juntas de aceite para vstago
de vlvula. La holgura de las vlvulas se mantiene
girando el tornillo de ajuste autoblocante que est
montado en cada brazo de balancn.
ARBOL DE LEVAS
El rbol de levas gira sobre 5 casquillos
reemplazables. El pin del rbol levas es
arrastrado por el intermedio que engrana con el
pin del cigeal.
El empuje axial del rbol se controla por una placa
de empuje atornillada al bloque entre pion y apoyo
delantero del rbol.
Un pin helicoidal, montado en la parte trasera del
rbol levas, acciona la bomba de engrase instalada
delante del volante.
396--E--16 TI
3
BLOQUE
El cigeal se apoya en el bloque sobre 7 cojinetes
de bancada.
Est fabricado en acero y finamente rectificado en
sus apoyos.
El empuje axial se controla por un cojinete de empuje
montado en el cojinete central de bancada.
El amortiguador de vibraciones montado en la polea
del cigeal permite suavidad de rodaje. El retn de
aceite delantero y trasero del cigeal consta de
juntas de tipo modulo, diseadas para proporcionar
un alto nivel de fiabilidad y larga duracin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
BIELAS
Las bielas Teepee con el pie en forma de cua se
han diseado para reducir el efecto contrapeso en
los finales de carrera del pistn. Las bielas se
fabrican como slidas piezas y se montan formando
un juego sobre cada motor.
Los casquillos se mantienen en posicin con las
tapas de la cabeza de biela, que se aseguran con
dos tornillos por biela. El pie de biela monta un
casquillo postizo de bronce, por el que pasa el buln
flotante del pistn. El buln del pistn se mantiene en
posicin por dos anillos de retencin.
5
PISTONES
Los pistones estn fabricados en aleacin de
aluminio silicio, con una cajera postiza de hierro para
el segmento superior. La cmara de combustin es
una cavidad en la corona del pistn.
Cada pistn tiene dos segmentos de compresin y
uno de engrase para reducir la friccin y facilitar la
estanqueidad. Todos los segmentos se montan por
encima del buln.
6
COLECTORES
Los colectores de admisin (aluminio) y escape
(fundicin de hierro), estn situados en lados
opuestos de la culata. Esta disposicin permite una
distribucin homognea del calor en culata. El
diseo de los colectores asegura una transmisin
mnima de calor al colector de admisin.
7
DISTRIBUCION 4 1
El pin del cigeal se monta en caliente y con gran
precisin en el extremo delantero durante la
fabricacin. Esto permite que el calado exacto se
mantenga a lo largo de la vida del motor. El pin de
distribucin del cigeal (2) acciona el pin loco (3), . ..
que est fijado a la parte delantera del bloque de
cilindros. El pin loco acciona el engranaje del rbol
de levas (1) y el de la bomba de inyeccin (4). ..
El pin del rbol de levas est atornillado en el
extremo del rbol y enchavetado para mantener la 3 2
posicin.
P396--E--36
8
604.55.113.00 - 06 - 2002
CIRCUITO DE ENGRASE
1
Sistema de lubricacin del motor
La lubricacin del motor, Figura 1, se efecta por una
bomba de rotor montada en la parte trasera del
bloque, delante del volante en el lado izquierdo.
TA6010058
2
La bomba es accionada desde la parte trasera del
rbol de levas y toma el aceite del crter a travs de
un tubo con una malla de filtro.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Se integra una vlvula de seguridad accionada por

resorte con el cabezal del filtro de aceite prefabrica-
do montado en el lado izquierdo del bloque motor pa-
ra evitar el exceso de presin en el sistema.
396--E--18 TI
4
El filtro de aceite de tipo giratorio se monta junto al

enfriador de aceite.
60--10--064
5
El aceite fluye desde el filtro hasta el conducto princi-
pal, que tiene toda la longitud del bloque de cilindros
e intersecta la cmara del rodillo de leva.
El conducto principal suministra aceite a los cojine-
tes del cigeal, bielas y la cabeza y pie de bielas.
El fondo de los pistones y los bulones se lubrica con
chorros de aceite a presin montados junto al aloja-
miento de cada mun principal.
El casquillo del pin de transmisin del rbol de le-
vas se lubrica a presin a travs de un conducto per-
forado en la parte delantera del cojinete de bancada.
Este pin tiene pequeos conductos de aceite me-
canizados a ambos lados que permiten el escape del 396--E--26 TI
aceite sobrante. 6
Los motores que incluyan la lubricacin a chorro J
(1) se introdujeron del modo siguiente:
Modelos 175 N de serie de motor FB097306
N de serie de tractor ACM217881
Modelos 190 N de serie de motor FA097299

N de serie de tractor ACM218067
Los chorros de refrigeracin de aceite del pistn

apuntan a la cabeza del pistn para lograr la mxima
refrigeracin.
Al volver a montar el elemento de chorro J, asegre-
se de apretar el tornillo (2) a 16--20 Nm (12--15 lb/ 7
pie).
604.55.113.01 - 01 - 2005
Hay un caudal intermitente de aceite dirigido al con-

junto del eje del brazo de balancn de vlvula por un 1
conducto taladrado en el bloque de cilindros. Se en-
cuentra en la vertical del cojinete N 1 del rbol de le-
vas (1) y se alinea con un orificio de la culata. La rota-
cin del rbol de levas permite un flujo controlado
intermedio de lubricacin.
396--E--16 TI
8
Los piones de la distribucin se lubrican con aceite
de la cmara del rodillo de leva y el casquillo del en-
granaje de la transmisin se lubrica a presin.
P396--E--36
9
El turbocompresor se lubrica con el aceite del aloja-

miento del soporte del filtro de aceite, que est mon-
tado en la parte izquierda del motor.
10
La bomba de inyeccin de combustible se lubrica a
presin desde una toma situada en el lado derecho
del bloque motor.
La bomba de combustible se controla electrnica-
mente utilizando una unidad electrnica de control.
11
604.55.113.01 - 01 - 2005
O bien
mecnicamente, dependiendo del modelo.
12
RESPIRADERO DEL CRTER
Todos los motores incluyen un sistema de ventila-

cin de crter cerrado, que est especficamente di-
seado para reducir el nivel de emisiones. Los gases
en el crter del motor se producen cuando los gases
de combustin, sometidos a alta presin, se conta-
minan con gotas de aceite que pasan de los segmen-
tos del pistn al crter. El sistema de respiradero fil-
tra el gas expulsado y lo reconduce al sistema de
admisin. Las gotitas de aceite se recogen en el res-
piradero y se devuelven al crter de aceite del motor.
13
604.55.113.01 - 01 - 2005
INTRODUCCIN A LA REPARACIN DEL MOTOR

En los siguientes procedimientos e ilustraciones el este manual. Para los motores instalados con la
motor se ha extrado del vehculo; no obstante, una bomba de inyeccin de combustible controlada elec-
serie de operaciones pueden realizarse con el motor trnicamente, consulte el captulo Cdigos de error
instalado. del motor incluido en la seccin elctrica de este
Si es necesario retirar el motor, utilice un elevador o manual.
una gra y realice los procedimientos tcnicos
estndar. La extraccin del motor se describe en el Operaciones o reparaciones que se pueden
Captulo 1 de la Seccin 10 de este manual. efectuar con el motor instalado en el vehculo.
Desmonte el motor siguiendo las tcnicas habituales 1. Cubierta de sincronizacin delantera, engranaje
y consulte las secciones de reparacin corresponde transmisin de la bomba y pin loco. Es ne-
dientes de este captulo. Siempre que sea necesa- cesario extraer el motor para retirar y sustituir el
rio, consulte la seccin sobre especificaciones. pin de distribucin del rbol de levas
NOTA: Cuando deba desmontar otros elementos 2. Conjunto de polea y amortiguador delantero.
para poder acceder a los componentes del motor, 3. Culata y componentes de admisin y escape
consulte el captulo 1 Separacin y desmontaje del asociados.
motor.
4. Extraccin y sincronizacin de la bomba de in-
NOTA: Es necesario sustituir todas las juntas, yeccin de combustible.
retenes y juntas tricas durante el montaje. Consulte
5. Bomba de agua, termostato y componentes aso-
Especificaciones del motor para determinar dnde
ciados.
debe aplicarse sellante.
6. Vlvula de seguridad de la bomba de aceite.
Para los aspectos relacionados con el sistema de
combustible, consulte el captulo sobre el mismo en 7. Turbocompresor.
604.55.113.01 - 01 - 2005
COMPROBACIONES DE SINCRONIZACIN
Si se detecta un problema relacionado con el
combustible, compruebe la sincronizacin de la
bomba de inyeccin antes de comenzar a
desmontar.
NOTA: Cuando sea preciso retirar un elemento
adicional para acceder a los componentes del motor,
consulte el Captulo 1 Separacin y extraccin del
motor.
1. Extraiga las correas de transmisin del motor.
13
1. Retire la cubierta de sincronizacin de la bomba
de inyeccin.
14
2. Con una llave de 29 mm, gire el punto muerto
superior (PMS) del cigeal con el cilindro
nmero 1 encendido. Esto se indica mediante el
corte en V del interior de la muesca de la rueda
sensora (bomba de control electrnico), que
debe alinearse con el sensor. Los motores
controlados mecnicamente indican el PMS
mediante una O en la polea alineada con el
pasador del bloque. (Consulte el captulo relativo
al sistema de combustible).
15
3. Cuando el motor se encuentra en el PMS, el
orificio de la brida de transmisin de la bomba de
direccin se alinea con la placa de
sincronizacin de la bomba.
16
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. Para asegurarse de que el cigeal est

correctamente situado en el PMS, extraiga el
obturador de sincronizacin del cigeal (1)
desde el lateral del bloque motor.
IMPORTANTE: NO modifique el perno de
sincronizacin (2), ya que se ha ajustado con
precisin de fbrica. Si se el perno se desplaza, NO
ser posible ajustar la sincronizacin de la bomba
con precisin.
17
5. Inserte el pasador de sincronizacin 297672 del
cigeal en el lateral del bloque.
18
6. Si es necesario, gire suavemente el cigeal
para engarzar el extremo redondo del pasador
de sincronizacin en la ranura del cigeal. Esta
accin no puede verse y ha de realizarse al
tacto.
19
7. Al situar el pasador de sincronizacin en la
ranura, ste se asienta completamente.
No intente girar el cigeal cuando el pasador
est completamente insertado, ya que se
producirn daos.
20
604.55.113.00 - 06 - 2002
8. Compruebe que la herramienta n 3800000404

del pasador de sincronizacin de la bomba de
inyeccin se rosca en el buje de la bomba.
IMPORTANTE: Nunca ha de girarse el motor
cuando el pasador de sincronizacin est instalado.
9. Si el pasador (1) se engarza en la placa de
sincronizacin de la bomba (Figura 21 ) cuando
el cigeal se encuentra en el PMS, significa que
la sincronizacin de la bomba es correcta.
10. Si la sincronizacin de la bomba es incorrecta y
no es posible atornillar el pasador de
sincronizacin en la bomba, extraiga el pin de
distribucin de la bomba, instale el pasador de
sincronizacin 380000404 en la bomba y vuelva 21
a ajustar el pin de distribucin. Consulte el
captulo relativo al sistema de combustible para
obtener una descripcin detallada.
NOTA: Esta comprobacin de la sincronizacin de
la bomba de inyeccin se realiza sobre la base de
que los piones de distribucin del cigeal y el rbol
de levas se sitan correctamente durante el montaje
del motor. Para comprobar la posicin de estos
piones de distribucin, es necesario extraer la
cubierta delantera.
604.55.113.00 - 06 - 2002
REPARACIN
CULATA, VLVULAS Y PIEZAS
RELACIONADAS (Op. 10 101)
Desmontaje de la culata
NOTA: La culata del cilindro se puede desmontar
con el motor instalado en el tractor.
1. Compruebe que la vlvula de cierre de la
calefaccin (1) est abierta. Esta vlvula se
encuentra en la parte trasera derecha de la
culata de motor. Drene el refrigerante del motor
colocando un recipiente adecuado debajo del
manguito de drenaje de refrigerante.
22
2. Drene el refrigerante utilizando una llave de
vaciado (1) en la parte izquierda trasera del
bloque motor.
23
3. Extraiga toda la tornillera y los componentes
necesarios a fin de acceder a la culata. Consulte
el Captulo 1 Separacin y extraccin del motor
para obtener ms informacin.
24
4. Retire la correa del ventilador. Con una llave de
50 mm, desmonte todo el ventilador junto con el
sensor vistronic.
25
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Limpie la zona circundante a los inyectores de

combustible. Desconecte y extraiga las lneas de
inyeccin (1) y las lneas de fuga (2) de los 1
inyectores de combustible y la bomba de
inyeccin. Tape todas las aberturas expuestas. 2
26
6. Retire los inyectores de la culata.
27
7. Extraiga el conjunto de turbocompresor
asegurndose de que todas las aberturas estn
tapadas para que no entre suciedad.
28
8. Retire el alojamiento del termostato y el de la
bomba de agua.
29
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Retire la cubierta de balancn y la junta.
30
10. Afloje los tornillos de retencin del eje de
balancn (que tambin sirven de tornillos de la
culata), de forma uniforme y alternante, y
extraiga el conjunto de eje de balancn.
31
NOTA: Deje los pernos en los soportes del eje de
balancn durante el desmontaje, ya que sujetan el
soporte al eje.
11. Retire los empujadores de uno en uno y
colquelos en una tablilla numerada para
mantener la misma posicin durante el nuevo
montaje.
32
12. Quite los tornillos restantes de la culata
progresivamente desde cada extremo de la
culata hacia el centro.
13. Eleve con cuidado el conjunto de culata para
separarlo del bloque motor.
33
604.55.113.00 - 06 - 2002
Desmontaje Culata
1
1. Con un compresor de muelle de vlvula,
herramienta n 291050 (1), retire los retenes (2)
y sitelos en una tablilla numerada.
2. Limpiar culata y eliminar depsitos carbonilla en
cavidades y cabezas vlvulas.
TA6010011
34
35
Vlvulas de admisin y escape
1. Vlvula de admisin 5. Llave de retn
2. Muelle 6. Retn del muelle
3. Retn del muelle 7. Muelle
4. Llave de retn 8. Vlvula de escape
604.55.113.00 - 06 - 2002
Inspeccin y reparacin culata

1. Sustituya los obturadores del ncleo de la culata
si estn descoloridos (oxidados) o presentan
fugas. Antes de montar tapones nuevos,
eliminar el sellante viejo de culata. Aplicar
sellante G, ver especificaciones, al nuevo tapn
y colocarlo en su alojamiento.
Los obturadores del ncleo fijados a la culata
son:
6 en cara superior, 1 en extremo trasero y
5 en el costado de admisin.
2. Raspar superficies de junta, limpiar y lavar con TA6010008
disolvente adecuado la culata, incluidas guas de
36
vlvula.
NOTA: Comprobar que las arandelas de inyectores
se han retirado antes de limpiar.
3. Comprobar posibles rebabas o muescas en la
superficie mecanizada. Eliminar con abrasivo
apropiado y limpiar antes de montar.
4. Comprobar plano culata en todas direcciones
con una regla y galgas: no debe ser mayor de:
0,03 mm en cada 25,4 mm
0,127 mm lmite total 2 3 4 5 6 6 7 8
5. Si se ha rectificado culata, comprobar que las
cabezas de todos los tornillos asientan. Colocar
la culata en el bloque sin junta y montar los
tornillos apretando a mano.
TA6010012
37
6. Comprobar que los soportes del eje de
balancines se sujetan con los tornillos largos.
Comprobar holgura con las galgas entre
cabezas de tornillos y culata y soportes eje
balancines.
7. Si entra una galga de 0,25 mm debajo de la
cabeza del tornillo es que el tornillo ha tocado
fondo. En este caso, la profundidad de rosca del
orificio de culata se debe aumentar con un
macho de roscar de 9/16--13 UNC--2A. Marcar
cabezas de tornillos y montar en orificios
repasados.
38
604.55.113.00 - 06 - 2002
Asientos postizos vlvulas
Asiento Alojamiento en culata

sobremedida Asiento escape Asiento admisin
0,25 mm 44,17--44,20 mm 50,01--50,04 mm
0,58 mm 44,42--44,45 mm 50,27--50,29 mm
0,76 mm 44,68--44,70 mm 50,52--50,55 mm
NOTA: Al rectificar el asiento de vlvula siempre es

necesario rectificar la vlvula para asegurar un cierre
seguro.
1. Comprobar asientos de vlvula y rectificar si
estn picados, cambiar si estn perdidos o
daados.
2. Para montar un asiento nuevo, su alojamiento se
debe rebajar como se indica en cuadro anterior.
El asiento nuevo se debe enfriar con hielo seco
antes del montaje.
Especificaciones asientos vlvula, Figura 39.
1. Angulo asiento vlvula 3
Admisin =30,0--30,30 1
Escape =45,0--45,30
2. Anchura asiento
Admisin =1,9--2,4 mm
Escape =1,8--2,3 mm
3. Profundidad cabeza vlvula en plano culata
Admisin = 0,86--1,32 mm
Escape = 1,2--1,6 mm
NOTA: En ocasiones, durante la fabricacin se han 2
montado asientos de vlvula de 0,25 y 0,5 TA6010013
sobremedida. Las culatas con asientos
39
sobremedida, estn marcadas 10/os o 20/os en el
lado del colector escape alineado con el asiento
correspondiente.
3. Medir anchura asiento vlvula y, si es necesario,
mecanizar a dimensiones indicadas
anteriormente.
4. Medir concentricidad de asientos con un
indicador y comprobar concentricidad con
orificio gua vlvula.
La lectura total debe ser menor de 0,051 mm,
Figura 40.
40
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Con una fresa de asientos corregir excentricidad

o eliminar picaduras y araazos. Comprobar
despus del rectificado si el ancho del asiento
est dentro de especificaciones.
6. Hacer girar una vlvula nueva o rectificada en el
asiento despus de aplicar Azul de Prusia,
comprobar que el colorante se ha transferido a
la cabeza de vlvula, si alguna cantidad de
colorante permanece por debajo o alrededor del
asiento, elevar o bajar este de la siguiente forma,
Figura 41.
7. Bajar asiento, detalle 1, Figura 41, eliminando
material de la parte superior del asiento con una TA6010016
rueda esmeriladora de 30_ para escape y de 15_ 41
para admisin.
8. Elevar asiento, detalle 2, Figura 41, eliminando
material de la parte inferior del asiento con una
rueda esmeriladora de 60_ para escape y de 45_
para admisin.
Puntos crticos de la vlvula, Figura 42:

1. Borde
2. Cabeza
3. Angulo
4. Cara
5. Vstago
6. Cola
Guas de vlvula
1. Con un calibre telescpico y un micrmetro, 42
medir holgura orificio gua vlvula, comprobar
que no supera
0.114mm, admisin
0.140mm, escape, Figura 43.
NOTA: En ocasiones, durante la fabricacin se han
podido mecanizar culatas con una o ms guas de
vlvula sobremedida. Dichas culatas estn
marcadas 15 o VO15OS en el lado de escape de la
culata adyacente a la vlvula correspondiente.
2. Con el juego 295006, escariar la gua de vlvula
combinando los tres escariadores y centradores,
como sigue:
Cuando se parte de una gua estndar a una
sobremedida, usar siempre los escariadores en
secuencia.
Escariador de 0,38 mm sobremedida con
centrador dimetro 0,076 mm sobremedida. TA6010018
43
604.55.113.00 - 06 - 2002
Muelles de vlvulas
1. Comprobar que el muelle est recto, desviacin
mxima 1,52 mm entre escuadra y borde
superior de muelle, Figura 44.
La longitud del muelle se debe medir libre y bajo
carga.
Longitud muelle libre = 60,7 mm
Longitud montado = 47--49,6 mm
Longitud cargado = 48,26 mm con 28--31 kg
de carga
Longitud cargado = 23,69 mm con 61--68 kg
de carga
Comprobar que los retenedores de los muelles 44
estn en buen estado, cambiar segn
necesidad.
Inspeccin y montaje eje balancines
1 2 3
1. Separe el conjunto de eje de balancn retirando
los tornillos de la culata (3) y extraiga los
soportes (2), muelles (1), balancines (4) y
separadores (6).
2. Limpie todos los componentes con una solucin
de limpieza apta y asegrese de que todos los
conductos de aceite estn despejados.
3. Comprobar posibles rebabas, daos o excesivo
desgaste en tornillos ajuste y extremos varillas
en balancn, incluida esfera del extremo de
tornillo ajuste. 6 5 4
4. Comprobar posibles daos o desgaste del TA6010010
dimetro interior del balancn. Si estn fuera de 45
especificacin cambiar por piezas nuevas.
5. Comprobar posibles daos o desgaste extremos
varillas, si estn fuera de especificacin o
dobladas, montar varillas nuevas.
NOTA: No tratar de enderezar las varillas dobladas,
cambiar por nuevas.
6. Compruebe si el eje de balancn presenta signos
de desgaste o daos en el dimetro interior y
exterior, respectivamente.
7. Monte de nuevo los componentes del eje de
balancn asegurndose de que la ranura de
identificacin del eje (1) est situada hacia arriba
y hacia delante. Esto asegura que las ranuras y
orificios de aceite se orienten hacia abajo.
46
604.55.113.00 - 06 - 2002
MONTAJE DE CULATA
1. Montar vlvulas en sus alojamientos
correspondientes y esmerilar los asientos con
pasta abrasiva adecuada, eliminar los restos de
pasta despus del esmerilado.
NOTA: Lubricar con aceite motor todos los
componentes durante el montaje.
2. Utilice un compresor de muelles para montar de
nuevo las vlvulas, los muelles, los retenes, los
rotadores y las boquillas, e instale nuevas juntas
de vstago de vlvula. No comprima por debajo
de 34,5 mm para instalar los retenes.
TA6010011
47
3. Instale todas las juntas nuevas y la culata inferior
en su lugar asegurndose de que la junta se
mantiene en la posicin correcta.
4. Instale sin apretar todos los tornillos de la culata,
excepto los que sujetan el conjunto de eje de
balancn.
NOTA: Los tornillos de la culata slo pueden
extraerse y reinstalarse cuatro veces antes de
sustituirlos por piezas nuevas.
48
5. Instale los empujadores de balancn en la culata
y site el conjunto de eje de balancn en la culata
utilizando los tornillos de mayor longitud de la
culata.
49
6. Engrasar con aceite cada componente, montar
varillas en su posicin original, comprobando
que el extremo esfrico asienta en el taqu,
Figura 50.
NOTA: Lubricar ligeramente los tornillos antes del
montaje, apretar al par especificado con motor fro.
50
604.55.113.00 - 06 - 2002
Fase 1, todos los tornillos, 55 Nm (40 lb/ pie).
51
Fase 2, todos los tornillos, 95Nm (70 lb/ pie).
52
Fase 3, todos los tornillos, otros 90 utilizando un
calibrador angular de par de apriete, Figura 53.
53
Fase 4, slo los tornillos de sujecin del eje de
balancn, apriete otros 45, Figura 55, utilizando un
24 16 8 2 10 18 26
calibrador angular de par de apriete. Segn la se-
cuencia, 2,8,10,16,18,24,26.
54
604.55.113.01 - 01 - 2005
Fase 4, tornillos del eje de balancn.
45
55
Empujavlvulas hidrulicos
NOTA: Los motores equipados con empujavlvu-
las hidrulicos estn incluidos en el conjunto y no
precisan de otros ajustes.
Si se monta de nuevo el motor, ajuste los empujavl-
vulas hidrulicos como se indica a continuacin:
1. Asegrese de que el extremo de la copa del em-
pujador est correctamente situado en el extre-
mo esfrico del empujavlvulas.
2. Gire el cilindro n 1 hasta la carrera de encendido
PMS (ambas vlvulas cerradas).
3. Ajuste las vlvulas 1,2,3,6,7,10 como se indica
a continuacin: 56
4. Apriete el tornillo de ajuste a la derecha hasta
que sea evidente un ligero balanceo (una holgu-
ra de 0,004/0,1mm resulta ideal).
5. Apriete el tornillo de ajuste a la derecha una vuel-
ta completa para que el empujavlvula est a la
mitad de su recorrido.
6. Gire el motor 360 grados para que el cilindro n
1 se site en la carrera de escape del PMS.
7. Ajuste las vlvulas 4,5,8,9,11,12 como se indica
anteriormente.
8. Instale los inyectores con arandelas de asiento
y juntas de corcho nuevas, y apritelas a un par
de 23N m (17 lb/ pie), Figura 58. 57
9. Instale los tubos de inyectores y apritelos hasta
un par de 24 Nm (18 lb/pie) Instale el tubo de so-
brante utilizando nuevas arandelas y apriete los
bulones banjo de sobrante a 6Nm (4,4 lb/ pie).
NOTA: Sostenga el tubo plstico de sobrante cuan-
do apriete para impedir que los tubos giren, durante
el apriete.
10. Los tornillos del colector de escape deben insta-
larse y apretarse a un par de 38 Nm (28 lb/ pie).
11. Los tornillos del colector de admisin deben ins-
talarse y apretarse a un par de 38 Nm
(28 lb/ pie).
58
604.55.113.01 - 01 - 2005
18. Instale colectores de admisin y salida con

juntas nuevas. En primer lugar, instale y apriete
manualmente todos los tornillos asegurndose
de que las juntas estn alineadas con las tomas
de admisin y escape.
19. Apriete los tornillos con un par de 61 Nm
comenzando desde los tornillos centrales hacia
fuera.
20. Vuelva a apretar los tornillos hasta un par de
61 Nm.
NOTA: Una vez que los tornillos de los colectores
estn apretados, las juntas pueden mostrar signos
de distorsin entre las tomas de admisin y escape.
Esto resulta normal para este tipo de juntas y de ah 59
que se lleve a cabo el procedimiento de nuevo
apriete de par.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CUBIERTA DELANTERA DEL MOTOR Y

PIONES DE DISTRIBUCIN
(OP. 10 102 Y 10 106)
Comprobacin y desmontaje de los piones
de distribucin
IMPORTANTE: Si se ha comprobado la
sincronizacin de la bomba de inyeccin, asegrese
de que los pasadores de sincronizacin 380000404
y 297672 se han extrado antes de continuar.
Consulte la pgina 49.
1. Con ayuda del extractor 297102 (518 o FT.9539)
y el protector de eje 297107 (625--A o 9212),
extraiga el amortiguador del cigeal.
TA6010027
60
2. Retire la tapa de la bomba de inyeccin.
3. Desmonte la tapa delantera.
61
4. Cuando se ha comprobado la sincronizacin del
motor, como se describe en la pgina 25, se
4 1
alinean las marcas de sincronizacin (puntos) de
los piones de distribucin del cigeal y el rbol
de levas.
1. Pin del rbol de levas .
2. Pin de distribucin del cigeal ..
3. Pin loco del cigeal
4. Engranaje de transmisin de la bomba de inyeccin ..
NOTA: El pin del cigeal (2), no se debe
desmontar. El pin est montado con interferencia 3 2
de 0,10 mm sobre el cigeal y alineado en el apoyo
n_ 1 de bancada. Si el pin est daado, es P396--E--36
necesario cambiar el cigeal. 62
5. Antes de extraer los piones de distribucin,
realice las siguientes comprobaciones:
Utilice un comparador o una galga de espesores,
como se muestra en la Figura 63, para medir el
efecto reactivo existente entre cada juego de
engranajes.
Girar los piones y medir holgura en 4 puntos a
90_. Sustituir al superar holgura siguiente:
Pin loco del cigeal al rbol de levas,
0,1--0,36 mm
Pin loco del cigeal al rbol de levas,
0,1--0,36 mm
Bomba de inyeccin de combustible a pin
loco del rbol de levas TA6010029
0,10--0,48 mm
63
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Compruebe la flotacin del extremo del pin del

rbol de levas como se indica a continuacin:
Separe el pin del rbol de levas utilizando una
palanca y aljelo de la placa de empuje. Con un
comparador o galga de espesores, compruebe
la holgura.
P396--E--28 TI
64
Si la holgura no est comprendida entre 0,05 y
1,8 mm, instale una nueva placa de empuje del
rbol de levas, elemento 1, Figura 65. 1
NOTA: El pin del rbol de levas est ajustado a
presin con el rbol de levas y es preciso utilizar un
extractor trpode para extraerlo. Se recomienda
desmontar este pin slo en caso necesario y
durante un reensamblaje total del motor. Esto
permitir extraer el pin y el rbol de levas de la
parte delantera del motor.
396--E--45 TI
65
7. Compruebe la flotacin del extremo del pin
loco utilizando un procedimiento similar al
descrito para el pin del rbol de levas. Si no se
incluye en los lmites de 0,073--0,35 mm, instale
una nueva placa de friccin de pin loco (1).
66
8. Para extraer el engranaje de transmisin de la
bomba de combustible, desmonte los 4 tornillos
de retencin.
..
1
..
P396--E--36 TI
67
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Si es necesario, se puede extraer ahora la tapa

trasera del pin de sincronizacin. Extraiga los
seis tornillos de retencin y levante
cuidadosamente la cubierta del bloque motor.
Cuando sustituya la cubierta, apriete los tornillos
de retencin hasta un par de 24 Nm.
68
Inspeccin y reparacin de los piones
1. Lavar con disolvente adecuado y comprobar si
los dientes estn rallados, picados o con
rebabas. Los daos ligeros se corrigen con
abrasivo fino, limpiar antes del montaje.
2. Comprobar que el adaptador del pin
intermedio no est obstruido y el casquillo no
est daado. Comprobar y reparar segn
necesidad chaveta y chavetero.
TI
69
Instalacin
1. Site el pistn n 1 en el punto muerto superior
(PMS) e instale el pasador de sincronizacin
297672.
70
2. Asegrese de que los orificios de sincronizacin
de la bomba estn alineados y rosque el pasador
de sincronizacin 380000404 en la brida y la
placa de sincronizacin de la bomba.
71
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Si la bomba se ha extrado durante la reparacin

del motor, vuelva a instalar la bomba en el motor.
72
4. Instale los piones de distribucin asegurndose
de alinear las marcas de sincronizacin del pin
loco, del cigeal y del rbol de levas.
5. Instale el engranaje de transmisin de la bomba
y extraiga el pasador de sincronizacin de la
bomba. ..
6. Apriete los tornillos como se indica a
continuacin.
Pin del rbol de levas: 69 Nm
..
Pin loco: 204--279 Nm
Engranaje de transmisin de la bomba: 38 N.
P396--E--36 TI
73
7. Retire el pasador de sincronizacin del cigeal
e instale el obturador.
74
8. Coloque la junta en la tapa delantera.
9. Instale la cubierta delantera asegurando la
alineacin con los pasadores de centraje.
Apriete los tornillos de retencin en la secuencia
de 1 a 4 mostrada, hasta un par de 34--41 Nm.
10. Instale el crter de aceite como se describe en
la pgina 44.
11. Instale una nueva junta de aceite delantera del
cigeal, como se describe en Sustitucin de la
junta de aceite delantera de tipo mdulo del
cigeal, en la pgina 62.
75
604.55.113.00 - 06 - 2002
CRTER DE ACEITE (OP. 10 102)

Desmontaje
1. Extraiga el motor como se describe en el captulo
relativo al desmontaje del motor de esta seccin
del manual.
2. Vace el aceite del motor por el obturador del
crter de aceite y extraiga la varilla de nivel de
aceite.
3. Retire los tornillos del crter de aceite y baje el
crter al suelo.
Inspeccin y reparacin
1. Eliminar restos de junta, limpiar y comprobar si
hay grietas, roscas daadas o daos en cara del
crter. 76
Montaje
1. El montaje se realiza a la inversa del desmontaje
observando lo siguiente:
2. Comprobar que cara de bloque est limpia y sin
restos de junta.
NOTA: Antes de montar crter, comprobar que el +0.15
soporte del retn trasero (2) est correctamente - 0.22
alineado con bloque (1). Ejemplo, menos de 0,15
mm resalto o 0,22 mm recesin.
77
3. Aplique sellante para juntas 82995770 en las
reas mostradas e instale una nueva junta en el
crter de aceite.
4. Coloque el crter de aceite e instale un tornillo

firmemente apretado a mano en cada ngulo.
Instale los tornillos restantes y apritelos con un 78
par de 44 Nm.
604.55.113.00 - 06 - 2002
VOLANTE (Op. 10 103)
Extraccin
1. Para acceder al volante, extraiga el motor.
2. Antes de retirar el volante, utilice un comparador
para medir el descentrado del volante. La lectura
mxima total del indicador debe ascender a
0,127 mm (0,005 pulg.). Si no se ajusta a las
especificaciones, compruebe el asiento del
cigeal en el volante.
TA6010053
1
3. Retire el conjunto amortiguador del volante.
4. Sostenga el volante, extraiga los tornillos y
separe el volante del cigeal.
1. Inspeccione la corona de arranque del volante,
y cmbiela de la siguiente manera si est
daada. 2
2. Corte y suelte la corona de arranque previa del
volante.
3. Limpie las superficies de contacto de la corona
de arranque nueva y el volante.
4. Utilice lpices indicadores de temperatura para
marcar la cara lateral de la corona de arranque
en seis lugares equidistantes: marque con un
lpiz de 204 C (400 F) en un punto que est
13 mm (0,5 pulg.) por debajo de la raz del
diente, marque con un lpiz de 212 C (450 F)
en un punto que est justo debajo de la raz.
5. Utilice un soplete de oxiacetileno con una punta
del 2 como mximo y dirija la llama sobre la cara
interna de la corona. 3
6. Coloque rpidamente la corona de arranque
calentada sobre el volante, con su superficie
plana contra el rebaje que hay en el volante. El
descentrado de la corona al volante se debe
verificar con un comparador, y la lectura total del
comparador no deber exceder de
0,63 mm (0,025 pulg.).
Instalacin
1. Limpie la brida trasera del cigeal y la superficie
de contacto del volante. Instale el volante, utilice
el sellador para rosca 82995772 y apriete los
pernos hasta 197 Nm (145 lb pie).
604.55.113.01 - 01 - 2005
TAPA TRASERA (Op. 10 102)

Extraccin 1
1. Para acceder a la bomba de aceite del motor, el 11 9
pin del rbol de levas y el extremo del 2 5
cigeal, extraiga el crter de aceite y el volante 3
como se describi previamente.
2. Retire los 12 tornillos de sujecin y separe 4
suavemente la tapa (1).
6 1
3. Limpie todo el sellante, extraiga el retn de 8
aceite del cigeal y compruebe si alrededor de
las superficies de unin hay daos o 10 12
deformaciones.
P396--E--54 TI
4
Instalacin
1
1. Instale una junta y una tapa nuevas y apriete los
tornillos de sujecin (2) y (3) manualmente,
como se indica en la Figura 4.
2. Aplique una capa abundante de aceite nuevo del
motor a un retn nuevo y coloque dicho retn
sobre el extremo del cigeal. Coloque la
herramienta n 297252 (1), Figura 5, en el
extremo del cigeal utilizando los tres tornillos
de fijacin. Apriete de forma ordenada y por
pasos hasta que la junta se asiente por
completo.
Este retn de aceite trasero del cigeal tambin se TA6010054
puede montar con la siguiente herramienta de
instalacin. 5
3. Aplique una capa abundante de aceite limpio del
motor al retenedor, la junta y el mun del retn
1
trasero. Debe montar el retn nuevo en el
cigeal, atornillar la herramienta n 297194, (1),
Figura 6, al extremo del cigeal, e instalarlo
perpendicularmente.
4. Fije el centro de la herramienta a la brida del
cigeal con dos tornillos. Monte la placa de
distribucin del cilindro en el centro de la
herramienta y fjela con una tuerca y arandela,
Figura 6. Apriete la tuerca hasta que el dimetro
exterior de la herramienta se apoye en el
retenedor. La herramienta no debe apretarse en
exceso ya que la tensin podra deformar el TA6010055
retenedor. 6
5. Retire la herramienta despus del montaje.
NOTA: El primer retn que se sustituya debe
presionarse dentro del retenedor con el extremo
plano de la herramienta, y los retenes siguientes,
con el extremo en escaln, para colocarlos
1,52 mm (0.060 pulg) ms hacia dentro.
TA6010056
7
604.55.113.01 - 01 - 2005
6. Colocar una regla sobre la cara trasera del

bloque por encima del porta retn. Comprobar
que el borde del soporte est alineado con el
bloque entre 0,15 mm por encima o 0,22 mm por
debajo. Si no se ajusta a estas especificaciones,
oriente el soporte alrededor de los tornillos +0.15
ranurados (2) y (3), como se indica en la - 0.22
Figura 82. Pretar a mano este tornillo y a
continuacin el resto y comprobar que el soporte
est todava alineado correctamente. Apriete
por completo los doce tornillos secuencialmente
hasta 11--14 Nm y, despus, hasta 16--23 Nm,
como se muestra en la Figura 82.
86
7. Site el comparador en el extremo del cigeal
y asegrese de que el descentrado de la junta no
sea superior a 0,51 mm -- lectura total del
comparador.
8. Reinstale el crter de aceite.
TA6010056
87
BOMBA DE ACEITE (OP. 10 102)
Desmontaje
NOTA: La bomba solamente se puede desmontar
con el motor separado de la transmisin y con
volante, placa trasera, crter y tubo aspiracin
desmontados.
1. Antes de desmontar bomba, comprobar que la
holgura entre piones de bomba y rbol levas no
supere 0,40--0,56 mm. TA6010057
88
2. Soltar y desmontar pin rbol levas para
descubrir la bomba, soltar los tres tornillos de
fijacin y separar bomba de bloque.
TA6010058
89
604.55.113.00 - 06 - 2002
Desarmado
1. Quitar los 4 tornillos de la placa frontal al cuerpo
de bomba desarmar bomba descartando las
juntas tricas.
TA6010059
90
Inspeccin y reparacin.
1. Lavar con disolvente los componentes,
comprobar desgastes y daos en la placa y
cuerpo, si visualmente estn bien comprobar del
siguiente modo.
2. Invertir conjunto placa/rotor y colocar rotor
exterior sobre interior. Coloque una regla encima
de ambos y deslice una galga de espesores
entre la regla y el rotor interior; a continuacin,
mida la holgura, que debe estar comprendida
entre 0,025 y 0,089 mm, como se muestra en la
Figura 91.
TA6010060
91
3. Colocar rotor exterior en cuerpo bomba medir
con galgas holgura rotor/cuerpo. Compruebe
que la holgura no es superior a 0,55 mm. Si se
sobrepasa esta especificacin, ser preciso
utilizar una bomba nueva.
NOTA: Si la bomba no est de acuerdo con
especificaciones, cambiarla, la reduccin de presin
por los desgastes reduce la vida del motor.
TA6010061
92
Montaje 1
1. Limpiar y engrasar con aceite de motor los
componentes, colocar el rotor exterior en el
cuerpo de bomba comprobando que gira
libremente. Montar rotor interior y la placa de
bomba en el cuerpo, comprobar que el eje est
completamente alojado en el casquillo.
2. Ajustar la placa en el cuerpo y apretar tornillos a
23,0--28,4 Nm.
NOTA: Despus de apretar comprobar que el pin
de arrastre gira libre a mano al menos cinco vueltas, 2
si no es as desarmar y volver a montar.
TA6010059
93
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Colocar una nueva junta trica, 2 figura 93, en

tubo descarga, lubricar y montar bomba en
bloque apretando tornillos a 23,0--28,4 Nm.
4. Montar una junta trica nueva en la galera de
aspiracin, lubricar e insertar tubo/rejilla (2) en la
bomba (1) por parte baja motor montar una junta
nueva (4) y apretar los tornillos (3) figura 95, a
27--34 Nm.
TA6010058
94
NOTA: El tapn 5 de la figura 95 viene montado de
fabrica para facilitar el mecanizado y no debe ser
desmontado durante la vida del motor. 1
5. Montar piones como se describe
anteriormente, placa trasera y volante.
5
2
4
3
TA6010062
95
VLVULA DE SEGURIDAD DE LA
PRESIN DE ACEITE
Desmontaje
1. Desmontar tapn vlvula seguridad, sacar
vlvula y muelle. Para comprobar el correcto 3
funcionamiento de la vlvula de seguridad medir
longitud muelle.
Longitud libre 52,8 mm
Longitud comprimido 37,0 mm, con peso de 15,6
kg.
2. Lavar el conjunto con disolvente y comprobar 3
que los conductos de aceite estn libres,
3. Comprobar daos y desgastes de los
componentes y cambiar si es necesario. En caso 1
contrario se puede daar seriamente el motor
dado que el aceite se desva sin pasar por el 396--E--18 2 TI
filtro. 96
Montaje
1. Lubricar vlvula seguridad (1) y muelle (2),
montar en alojamiento comprobando libre
desplazamiento.
Instale una nueva junta trica en el obturador (3)
y apriete hasta obtener un par de 55 Nm.
604.55.113.00 - 06 - 2002
RBOL DE LEVAS (OP. 10 106)

1
Desmontaje
NOTA: Los cojinetes y empujavlvulas del rbol de
levas slo pueden repararse con el motor
desmontado del vehculo.
1. Desmontar la tapa frontal del motor y culata.
2. Comprobar holgura axial rbol levas, ver seccin
piones distribucin, desmotar pin y montar
placa de empuje nueva si necesario antes de
rearmar.
3. Despus de desmontar volante y placa trasera TA6010057
desmontar pin de arrastre bomba aceite (1).
97
4. Invertir el motor en soporte, si hay que cambiar
casquillos de rbol levas desmotar crter.
5. Retire con cuidado el rbol de levas de la parte
delantera del motor.
396--E--16 TI
98
6. Sacar taqus y numerar para el montaje.
1. Comprobar los apoyos del rbol levas y las
levas, si hay daos, picaduras o decoloracin
por calor, montar un rbol nuevo.
2. Comprobar pin arrastre bomba aceite y pin
de bomba si hay dientes rotos o desgastados
cambiar piones en caso afirmativo.
3. Comprobar estado de taqus, medir dimetro, si
estn daados o fuera de especificacin
cambiar.
25,113--25,131mm. 396--E--23 TI
99
4. Medir dimetro y valo apoyos rbol levas, si
excede especificacin cambiar rbol,
60,642--60,668mm.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CASQUILLOS ARBOL LEVAS

1. Comprobar desgaste o daos en casquillos.
Medir holgura entre dimetro interior casquillo y
dimetro exterior de los respectivos apoyos,
0.074--0.178mm.
2. Si se sobrepasan las especificaciones, instale
cojinetes nuevos con la herramienta de
extraccin/instalacin n 297117 y la
herramienta de palanca n 291896.
3. Para desmontar, colocar el til contra el casquillo
poner el mango y sacar el casquillo.
4. Para montar, alinear los orificios de engrase del
TA6010071
casquillo y bloque e introducir el casquillo en
alojamiento con el til como se explica. 100
NOTA: La comprobacin positiva de la alineacin
solamente se puede realizar con el cigeal
desmontado, pasando una varilla de 4,6 mm por la
galera de engrase desde el apoyo principal de
bancada. El casquillo est correctamente alineado
cuando la varilla pasa a travs del orificio del
casquillo.
Montaje
1. Aplicar vaselina a los pies de los taqus y aceite
a los cuerpos. Montar cada taqu en la posicin
de que se desmont.
396--E--23 TI
101
2. Lubrique los muones del rbol de levas y
aplique vaselina a los lbulos de las levas.
3. Instale el rbol de levas transversalmente en la
parte delantera del motor.
396--E--16 TI
102
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. Alinee la marca de sincronizacin del pin del

rbol de levas. Vuelva a comprobar la holgura
axial.
..
..
P396--E--36 TI
103
5. Instale el engranaje de transmisin de la bomba
del rbol de levas en la parte trasera del motor.
Apriete el tornillo hasta obtener un par de 57--77
Nm.
104
604.55.113.00 - 06 - 2002
PISTONES (Op. 10 105)
Extraccin
NOTA: Los pistones, el cigeal y el bloque de
cilindros slo pueden repararse con el motor
extrado del vehculo. Consulte el Captulo 1.
1. Retire el crter de aceite.
2. Con la culata desmontada, limpie los rebordes
de la parte superior del alojamiento de cada
cilindro con un escariador de rebordes para que
se puedan extraer los pistones. Esto es
fundamental si hay que volver a utilizar los
pistones viejos, puesto que, de lo contrario, se
1
podra daar la zona de los segmentos.
3. Con el pistn en la parte inferior de su carrera,
extraiga los tornillos de capuchn de extremo, la
tapa y el forro.
TA6010033
2
4. Con el mango de un martillo, empuje el conjunto
del pistn hacia fuera por la parte superior del
bloque y extraiga el forro del cojinete de biela,
Fig. 2.
NOTA: Las tapas y forros de cojinetes se deben co-
locar con sus respectivas bielas.
5. Vuelva a girar el cigeal y repita este
procedimiento con los dems pistones.
3
1. Extraiga los anillos elsticos del buln, a cada
lado del pistn, y extraiga el buln. Con un
expansor, herramienta n 296028, extraiga los
segmentos.
2. Asegrese de que cada conjunto de pistn y
biela se guarden juntos para volverlos a montar
en el bloque de cilindros.
TA6010034
4
604.55.113.01 - 01 - 2005
5
Conjunto del pistn
1. Biela 7. Segmento de pistn (control de aceite)
2. Pistn 8. Tornillo
3. Buln 9. Tapa de cojinete
4. Anillo de bloqueo 10. Forro de cojinete
5. Segmento de pistn (compresin) 11. Forro de cojinete
6. Segmento de pistn (compresin) 12. Casquillo
3. Limpie el conjunto de pistn y biela en un Dimetro exterior del buln (todos los modelos)
disolvente correcto e inspeccione si las ranuras 41,270--41,275 mm (1,6248--1,6250 pulg.)
de los segmentos, las faldillas o los refuerzos del
buln estn daados.
Dimetro exterior del buln
4. Compruebe si estn daados los componentes
de la biela y colquela en una herramienta de (175 n de serie 13027 y posteriores)
alineacin adecuada para revisar su distorsin, (190 n de serie 13013 y posteriores)
asegurndose de que la distorsin est dentro
de la siguiente especificacin. 44,442--44,447 mm (1,7497--1,7499 pulg.)
Torsin mxima 0,30 mm (0,012 pulg.).
Deformacin mxima 0,10 mm (0,004 pulg.). Dimetro interno del casquillo de la biela
5. Compruebe si el casquillo del buln est daado 44,460--44,467 mm (1,750--1,751 pulg.)
o desgastado de la siguiente manera.
Mida el dimetro exterior del buln y el dimetro
interior del casquillo de biela, y comprelos de
acuerdo con lo siguiente:
604.55.113.01 - 01 - 2005
SUSTITUCIN DEL CASQUILLO DE BIELA

1. Si los casquillos de biela no se ajustan a las
especificaciones, sustityalos realizando el
siguiente procedimiento.
2. Colocar la biela en una prensa de banco.
Fabricar una herramienta de prensa con una
barra adecuada, con el extremo mecanizado y
un ngulo que acople con la cara del casquillo y
sacar con cuidado el casquillo del alojamiento.
Se recomienda construir una gua para ayudar a
la alineacin del extractor.
3. El casquillo nuevo se monta de modo similar, con
un trozo de barra mecanizado plano en un
extremo para ajustar con la cara plana del
casquillo estndar. Utilizar la gua y montar el
casquillo con cuidado.
NOTA: Asegrese de que la hendidura en el
casquillo de pie de biela est en ngulo recto con la
lnea central de la biela.
6010035
110
4. Despus del montaje, rebajar las caras laterales
del casquillo al nivel de las caras de la biela.
Eliminar bordes cortantes y virutas antes de
montar en motor.
5. Con el casquillo nuevo montado, taladrar con
una broca de 4,6 mm a travs del orificio de
engrase de la parte superior de la biela,
figura 111.
TA6010036
111
6. Con un escariador extensible, ajustar la holgura
entre casquillo y buln segn especificaciones.
Eliminar rebabas y virutas antes de montar.
7. Durante el reensamblaje del pistn, lubrique
todos los componentes con aceite del motor.
Monte la biela y el pistn con la letra o marca de
grado del pistn alineada con el punto de
referencia (1) de la biela, como se indica en la
Figura 112. Instale el punto y los retenedores del
pistn.
TA6010045
112
604.55.113.00 - 06 - 2002
REVISION DEL BLOQUE (Op. 10 105)
T A6010038
3 2 1
113
Tapones de bloque y alojamientos de sensores, frontal y lado izquierdo
3 1
4 5
T A6010039
2
114
Tapones de bloque y alojamientos de sensores, trasera y lado derecho
1. Los tapones del bloque y sensores se deben Tapn (4) pasante a bloque. Sellante G.
cambiar si pierden o estn oxidados. Limpiar Figura 114, se refiere a la parte trasera y lado
sellante viejo de bloque y montar tapones derecho del bloque.
nuevos con sellante.
Tapn tubo (1) apriete a 8--14 Nm. Sellante E.
La figura 113, se refiere a la parte delantera y lado
izquierdo del bloque.
Tapn (3) pasante a bloque. Sellante G.
NOTA: Las caras de contacto y roscas de las piezas
nuevas se deben cubrir con sellante, ver Tapn (4) apriete a 54--81 Nm. Sellante E.
especificaciones. Montar de la siguiente forma. Surtidores de aceite (5), cambiar si estn daados,
Tapn (1) apriete a 8--14 Nm. Sellante E. aplicar slo aceite motor al montar NO USAR
SELLANTE.
Tapn (2) apriete a 27--47 Nm. Sellante E.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CILINDROS
1. Comprobar si hay arrastre de los segmentos en
la zona de rozamiento pasando el dedo sobre la
superficie del cilindro. Para comprobar el
ovalizacin, desgaste y conicidad usar un
micrmetro de interiores, figura 115.
Medicin longitudinal.
De A, hasta B y de C, hasta D. Comparar
mediciones, las variaciones indican conicidad.
Medicin transversal.
De C, hasta D, y comparar con medicin A--B, las
variaciones indican ovalizacin.
TA6010040
115
Especificaciones C
NOTA: Limite de reparacin, se refiere a tolerancia
permitida despus de una reparacin, ejemplo: la A
reparacin debe estar dentro del limite de
reparacin. El limite de desgaste es la tolerancia
antes de reparar.
Conicidad del cilindro.
Limite de reparacin -- 0,025 mm
Limite de desgaste -- 0,127 mm
Ovalo del cilindro. B
Limite de reparacin -- 0,03 mm
Limite de desgaste -- 0,127 mm D
TA6010041
Dimetro del cilindro -- 111,778 -- 111,803 mm
116
1. Cuando los cilindros estn dentro de
especificacin pero tienen pequeas
imperfecciones, lapear antes de montar
segmentos nuevos, a condicin de que la
holgura pistn--cilindro no exceda de 0,250 mm.
2. El encamisado del cilindro es necesario por:
Las imperfecciones menores de los
alojamientos no se ajustan a las
especificaciones.
Alto consumo de aceite.
Cambio camisas montadas en servicio.
El cilindro est daado ms all del limite de
rectificado.
NOTA: Los pistones sobredimensionados estn
disponibles slo en comercios especializados. El
alojamiento de estos pistones debe perforarse o
rectificarse para que encaje el siguiente pistn
sobredimensionado.
Pistones sobredimensionados disponibles:
0,51 mm
1,00 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
ENCAMISADO -- RECTIFICADO Y 0.005

0.06
45
0.040
LAPEADO
3. Medir el dimetro exterior de la camisa (1) en
varios puntos y calcular la media. Rectificar el
bloque de cilindros (ver paso 2) a la dimensin 8.31
media obtenida para lograr un ajuste a presin 8.46 8.06

entre cilindro y camisa. La interferencia entre
camisa y cilindro es de 0,025--0,076 mm.
4. Rectificar bloque a una profundidad de 204,7 0.38
0.40
mm desde el plano, el acabado del rectificado no
debe exceder de 80 micras, dejar un escaln de 4.454/4.456
9,60--10,16 mm en el fondo del cilindro para 1

permitir salida de biseles. TA6010042
5. Rectificar a un dimetro de cilindro de 117

114,3--116,0 mm.
6. Limpiar y secar los cilindros.
7. Engrasar camisas con grasa de uso general y
montarlas a presin hasta el labio en el cilindro.
La parte superior de la camisa debe sobresalir
sobre el bloque 0,127--1,0 mm.
8. Rectificar la camisa a 110,00--111,76 mm.
9. Planificar bloque y parte superior de camisas,
para lograr el plano especificado de 0,08 mm en
cada 152 mm o 0,03 mm en cada 25,4 mm. Es
necesario un chafln de 45_ x 0,5 mm en la parte
interna superior de la camisa para evitar daos
al montar el pistn.
10. Eliminar el borde cortante de la parte inferior de
la camisa antes de lapear.
11. Lapear a:
Grado B: 111.790--111.803mm
NOTA: Acabado superficial debe ser de 20--30
micras, cruce de los cortes 35_ -- 55_.
Conicidad mxima: 0,025 mm en parte baja cilindro
Ovalo mximo: 0,038 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
Montaje
NOTA: Los pistones nuevos deben ser del mismo
tipo que los desmontados y tener las mismas letras
y nmeros de identificacin grabados en la corona.
1. Con pistn en PMA, comprobar con indicador si
la altura del pistn sobre bloque es correcta,
figura 118.
0,13--0,38 mm
TA6010043
118
2. Comprobar holgura pistn--cilindro del siguiente
modo.
A, Medir dimetro cilindro en punto A, a 82,6 mm del
plano del bloque. A
B, Mida el dimetro del pistn en el punto B, 25,4 mm
desde la parte inferior del pistn.
C, Restar dimetros de pistn y cilindro, el resultado
obtenido es para motor nuevo o sin rodar:
B
0,152--0,178 mm
TA6010044
119
Con motor rodado, la mxima holgura permitida
es de 0,250 mm.
Los pistones disponibles son estndar
nicamente. Siempre se deben montar pistones
nuevos si la holgura excede la especificacin.
D, Si la holgura es ms grande probar con un pistn
nuevo similar y, si supera el limite, encamisar.
E, Si la holgura es menor lapear para lograr holgura
deseada.
3. Lubricar todos componentes con aceite motor,
montar pistn en biela con letra de grado
marcada en pistn alineada con punto (1), de la TA6010045
biela. Montar buln y anillos.
120
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. Comprobar holgura entre puntas segmentos con

las galgas en posicin vertical arriba, centro y
abajo del cilindro, figura 121.
Especificaciones de abertura del segmento
(nuevos segmentos y alojamiento):
Segmento de compresin superior
0,29--0,53 mm,
2 segmento de compresin
0,49--0,63 mm,
Segmento de control de aceite.

0,29--0,58 mm, TA6010046
121
5. Comprobar con galgas la holgura del segmento
en cajera sobre un pistn nuevo.
2 segmento de compresin -- .
0,12--0,075 mm,
Segmento de control de aceite
0,07--0,03 mm,
6. Montar los segmentos, teniendo en cuenta lo
siguiente;
6010048
122
7. Asegrese siempre de utilizar el expansor
correcto, herramienta n 296028, para extraer o
instalar segmentos, como se indica en la Figura
122.
6010047
123
8. Montar segmentos de compresin con la palabra
TOP hacia la cabeza del pistn. Comprobar
que las aberturas de los segmentos estn a 120_
una de otra y ninguna situada en la cara de
empuje del pistn.
NOTA: Antes de montar pistones y segmentos
nuevos eliminar el brillo de espejo de las camisas,
lapear como se describi anteriormente.
124
604.55.113.00 - 06 - 2002
INSTALACIN DEL CONJUNTO DE

PISTN EN EL BLOQUE
1. Seleccionar los casquillos de biela correctos, ver
siguiente seccin, montarlos en biela y tapa,
comprobar que la pestaa de los casquillos se
acopla en las ranuras de biela y tapa.
2. Girar el cigeal para colocar la muequilla de
biela n_ 1 en PMB, lubricar con aceite motor.
3. Site el pistn en el alojamiento asegurndose
de que el punto de la biela y la flecha o letra de
grado de la superficie de los pistones estn
orientados hacia la parte delantera del motor.
125
4. Con un compresor de segmentos, herramienta
n 296042, y un empujador suave, deslice los
pistones en los alojamientos.
6010050
126
5. Comprobar que los semicasquillos de cabeza de
biela ajustan en la muequilla con la tapa del
cojinete colocada. Montar tornillos nuevos
lubricados con aceite y apretar a 149 Nm.
6. Mediante galgas comprobar holgura lateral de
biela con cigeal, figura 127, 0,13--0,33 mm,
continuar el montaje.
7. Montar tubo aspiracin bomba aceite con la
malla, y crter como se ha descrito, rellenar de
refrigerante y aceite, poner en marcha y
comprobar fugas.
TA6010051
127
604.55.113.00 - 06 - 2002
CIGEAL (OP. 10 103)
Desmontaje
1. Extraiga el motor, el volante y el crter de aceite
como se ha descrito previamente.
2. Quitar tapas de cojinetes de biela y bancada y los
casquillos, identificar para posterior montaje.
396--E--13 TI
128
3. Con cuidado desmontar el cigeal del bloque.
6010065
129
NOTA: Algunos motores de produccin pueden
llevar un cigeal con los muones de bancada o
muequillas de biela rectificados a 0,25 mm
sobremedida. Estn identificados con las letras 010
MUS y/o 010 PUS respectivamente, estampadas en
un contrapeso del cigeal.
1. Limpie completamente los cojinetes, muones y
tapas, y revselos para detectar posibles
desgastes, araazos o daos; sustityalos si es
necesario.
NOTA: Se recomienda sustituir todos los cojinetes
principales si fuese necesario cambiar cualquiera de
los juegos de cojinetes principales. 130
2. Si los dientes del pin de distribucin del
cigeal estn gastados o daados, es
necesario cambiar el cigeal.
131
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Lavar cigeal con disolvente. Eliminar defectos

menores con piedra al aceite. Los daos
mayores de los apoyos o muequillas requiere
rectificado a sobremedida siguiente.
4. Medir dimetro de cada apoyo o muequilla,
figura 132 en cuatro posiciones, para determinar
la excentricidad, conicidad o desgaste. B
Medida A comparada con B, indica conicidad A D
vertical C
Medida C comparada con D, indica conicidad
horizontal
Medidas A y B comparadas con C y D, indican
excentricidad TA6010067
5. Si los valores obtenidos rebasan los 132
especificados, ver especificaciones en
captulo 3, rectificar cigeal a siguiente
sobremedida.
6. Examinar el apoyo del retn trasero, eliminar
pequeos daos con tela esmeril fina, si son
daos severos cambiar cigeal.
Nuevo montaje
1. Comprobar la holgura de los cojinetes del
cigeal con galga plstica como sigue.
2. Colocar una porcin de galga plstica de medida
apropiada sobre la anchura total de la tapa del
cojinete, aproximadamente a 6,35 mm del
centro, figura 133.
TA6010068
133
3. Montar la tapa y apretar a 149 Nm.
4. Desmontar la tapa y medir con la escala el ancho
de la galga plstica aplastada, figura 133.
5. El punto ms ancho de la galga, indica la holgura
mnima.
6. El punto ms estrecho, la holgura mxima. La
diferencia entre ambas medidas, es la conicidad.
NOTA: Normalmente los cojinetes de bancada se
desgastan por igual y no suelen presentar
excentricidad, pero si un cojinete dentro de
especificacin se monta en un apoyo excntrico
comprobar que el casquillo se acopla al dimetro
6010069
mayor del apoyo.
134
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. Si esta combinacin de cojinetes no produce la

holgura especificada, rectificar cigeal y
montar el casquillo correspondiente.
IMPORTANTE: Los motores se pueden montar con
casquillos de diferente material pero en el mismo
apoyo se han de usar casquillos del mismo material.
8. Asegrese de que los forros de cojinete estn
limpios y alineados con las galeras de aceite y
los surtidores de aceite integrales. La espiga del
cojinete debe alinearse con las ranuras del
bloque y la tapa.
396--E--26 TI
135
9. Engrase los forros con aceite e instale el
cigeal
6010065
136
10. Instale en su posicin original la tapa de cojinete
axial con un cojinete de tipo embridado en primer
lugar, despus el resto de tapas de cojinetes, y
apriete a mano firmemente.
396--E--9 TI
137
11. Apretar las tapas de los cojinetes en dos etapas;
Etapa 1, apretar todos los tornillos a 81 Nm. 81

60
138
604.55.113.00 - 06 - 2002
Etapa 2, con el til de apriete angular, apretar

todos a 90_.
12. Comprobar la holgura axial con un comparador,
apalancar el cigeal hacia el frente del motor y
ajustar el indicador a cero. Apalancar el cigeal
hacia la trasera del motor y tomar la lectura del
indicador, si supera 0,10--0,20 mm instalar un
cojinete de empuje nuevo.
139
13. Si la holgura axial es menor de la especificada
comprobar si hay rebabas, araazos o suciedad
en el cojinete, y volver a alinear como en
operacin 12.
14. Instale una junta de aceite trasera del cigeal
como se describi previamente en la extraccin
de la tapa trasera.
NOTA: No preinstalar el retn en el retenedor. Para
asegurar que el retn se monta concntrico, debe
ser montado con la placa trasera y el til de montaje
acoplado al cigeal.
TA6010070
140
15. Install the camshaft idler gear ensuring the timing
marks are correctly alligned.
141
604.55.113.00 - 06 - 2002
Montaje retn delantero (OP.10 003)

1. El retn delantero se debe cambiar cada vez que
se desmonta la placa delantera. Sacar el retn
viejo con un punzn sin daar su alojamiento.
2. Limpiar las superficies de contacto de tapa y
placa y aplicar un cordn de junta lquida tipo L
de 2 mm en el alojamiento. Apretar tornillos a 37
Nm.
142
3. Lubricar el nuevo retn (1) y colocarlo en el til
de montaje (3) NH.10--103, comprobar que la
tuerca del til (2) est colocada.
4. Situar el til en el cigeal. Roscar tornillo en
cigeal y, despacio, girar tuerca para montar
retn, hasta que la cara del til (3), casi toque
la cara de la tapa delantera (4).
IMPORTANTE: Aplicar el mnimo esfuerzo al roscar
la tuerca y NO forzar el til contra la cara de la tapa
delantera.
143
5. Lubricar el cigeal, colocar una junta trica
nueva (1), deslizar el separador de la polea (2)
sobre la chaveta (4). Colocar la polea en el
cigeal (3), figura 144. Montar el til 938 para
introducir polea en cigeal. Apretar tornillo de
fijacin a 284 Nm.
144
145
604.55.113.00 - 06 - 2002
PRUEBA DE COMPRESIN DEL MOTOR LECTURAS DE PRUEBAS

(Op. 10 001) 1. La compresin de todos los cilindros debe ser
uniforme, menor de 25 lb/ pulg.2 (1,7 bares)
PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIN entre cada uno.
1. Asegrese de que el funcionamiento de la 2. Una lectura de ms de 25 lb/ pulg.2 (1,7 bares)
batera cumpla las especificaciones. por debajo de los dems cilindros indica fugas en
la junta de la culata, los segmentos o las
2. Caliente el motor ponindolo en marcha durante
vlvulas.
media hora, como mnimo, a 1.200 RPM.
3. Una lectura mayor de 25 lb/ pulg.2 (1,7 bares)
3. Pare el motor y extraiga el inyector y la arandela
por encima de los dems cilindros indica
de su asiento del cilindro n 1.
demasiados depsitos de carbonilla sobre el
4. Limpie el alojamiento del inyector y accione el pistn y la culata.
motor para soplar hacia afuera las partculas de
carbonilla sueltas. 4. Una baja compresin uniforme en dos cilindros
adyacentes indica una fuga en la junta de la
5. Instale una galga de pruebas de compresin del culata. Compruebe esto antes de desechar los
motor, del kit n 291309 con la herramienta para segmentos o las vlvulas.
inyectores 295039, en el alojamiento del
inyector, utilizando una arandela de asiento
RESULTADOS DE LA PRUEBA
nueva y los tornillos de montaje del inyector.
Para determinar si los segmentos o las vlvulas son
6. Conecte la galga y el manguito al adaptador.
defectuosos, vierta el contenido aproximado de una
7. Arranque el motor a 200 rpm con el cable cuchara sopera de aceite pesado dentro de la
elctrico de corte de combustible desconectado cmara de combustin. Accione el motor para
para evitar el arranque del motor. distribuir el aceite y repita la prueba de compresin.
NOTA: En los modelos con bombas de inyeccin El aceite sellar momentneamente las fugas
electrnica, desconecte el cableado principal de la pasados los segmentos. Si se obtiene una lectura
bomba. Al reconectar el cableado despus de prcticamente igual, significa que los segmentos
realizar la prueba, pueden generarse cdigos de estn en buen estado pero las vlvulas presentan
error en el tablero de instrumentos. Consulte la fugas.
Seccin 55 para eliminar dichos cdigos mediante el
Si la compresin aument respecto a la lectura
modo de men H.
original, significa que hay fugas pasados los
8. Observe la lectura de la galga y repita los pasos segmentos.
de 5 a 7 con cada cilindro.
Durante una prueba de compresin, si la presin no
aumenta y permanece igual durante las dos
primeras carreras sucesivas, pero aumenta en las
carreras posteriores, o si no aumenta en toda la
prueba, es posible que haya una vlvula agarrotada.
604.55.113.01 - 01 - 2005
DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE REFRIGERACIN
(Motor CNH de 7,5 litros)
La bomba de agua montada en la parte delantera del
motor tiene la funcin de mantener un caudal de
agua continuo alrededor del circuito de refrigeracin.
Esto es esencial para que la temperatura y el funcio-
namiento del motor sean correctos durante la utiliza-
cin de la mquina.
La bomba de agua se acciona con una correa politra-
pezoidal desde la polea del cigeal cuando el motor
est en funcionamiento. La tensin de la correa de
transmisin se mantiene mediante un tensor accio-
nado por resorte atornillado a la cubierta delantera.
El flujo de aire se controla mediante un ventilador
visctronic accionado directamente por el mdulo de
control del motor (ECM) para obtener una
modulacin precisa de la velocidad del ventilador.
Esto permite mejorar el rendimiento y la eficacia de
la refrigeracin del motor y reducir las emisiones. El
funcionamiento del ventilador Visctronic es similar al
de otros ventiladores viscosos con una gran
diferencia: utiliza una electrovlvula con modulacin
de impulsos en duracin (PWM) para controlar el
flujo interno del fluido viscoso, cuando los otro 7
ventiladores utilizan un sensor de temperatura de
dos metales montado delante del embrague.
El ventilador visctronic consta de tres elementos
principales: una cmara de trabajo, una cmara de
depsito y un sensor de velocidad del ventilador de
tipo Efecto Hall (FANSS). Una vlvula de toma de
fluido (la electrovlvula PWM) controla el caudal del
fluido desde el depsito a la cmara de trabajo.
Cuando el lquido viscoso ya est en la cmara de
trabajo, el fluido hace girar el ventilador (de forma
similar al funcionamiento del convertidor de par
automtico de transmisin). La vlvula se activa
gracias a una seal de salida de la electrovlvula
PWM del ECM que abre y cierra la vlvula para
controlar la velocidad del ventilador.
8
El FANSS monitoriza la velocidad del ventilador y
enva una seal de entrada al ECM para el
funcionamiento en bucle cerrado. El ECM optimiza
la velocidad del ventilador, en funcin de tres
entradas: la temperatura de la culata, la temperatura
del lquido de la transmisin y los sensores de
temperatura del aire de admisin. Si cualquiera de
estas entradas indica una demanda de una mayor
velocidad del ventilador para aumentar la
refrigeracin, el ECM modifica la seal de salida de
PWM que se enva a la vlvula de la toma para
admitir ms fluido, con lo que la conexin del
embrague es ms positiva.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Los termostatos estn situados en la parte superior

del alojamiento, encima del cuerpo de la bomba de
agua, y se encargan de controlar el caudal de agua
dependiendo de los cambios de temperatura.
NOTA: Un termostato defectuoso puede hacer que

el motor alcance una temperatura de funcionamiento
demasiado alta o baja. Si no se sustituye, pueden
producirse daos en el motor o un nivel de rendi-
miento insuficiente.
IMPORTANTE: No utilice el motor sin

termostato.
9
El sistema de refrigeracin es de derivacin recircu-
lante, con camisas de agua a lo largo de cada cilin-
dro. El refrigerante se recoge del depsito inferior del
radiador con la bomba de agua, que lo trasvasa al
bloque de cilindros. As, el refrigerante circula por los
conductos para refrigerar las paredes de los cilin-
dros.
NOTA: Estos motores tambin incluyen un enfriador

de aceite en el circuito. El refrigerante del radiador
pasa a travs del enfriador de aceite antes de entrar
en el bloque de cilindros.
10
Los conductos en la junta de la culata permiten que
el refrigerante circule del bloque de cilindros a la cu-
lata. Unos conductos huecos tambin llevan el refrig-
erante a las boquillas del inyector de combustible
antes de entrar en el alojamiento del termostato. En
funcin de la temperatura del agua, el agua volver
a entrar en la bomba de agua o circular por el radia-
dor para enfriarse.
Cuando el termostato se cierra, una derivacin recir-

culante permite al refrigerante volver a pasar de la
culata al bloque de cilindros para obtener un calenta-
miento ms rpido.
11
Cuando el motor alcanza su temperatura de funcio-
namiento normal, el termostato se abre y permite
que la bomba recoja agua del radiador. Despus, el
agua enfriada vuelve al circuito del motor.
La refrigeracin se produce a medida que el refriger-
ante baja por los ncleos del radiador que estn ex-
puestos al sistema de refrigeracin. Se impulsa aire
a travs del radiador mediante un ventilador visc-
tronic situado entre el radiador y el bloque motor. La
alta presin creada en la parte delantera del radiador
empuja aire por todo el rea del ncleo del radiador
para generar un sistema de refrigeracin de gran efi-
cacia. TA6010091
12
604.55.113.01 - 06 - 2004
DETECCIN DE AVERAS
IMPORTANTE: Siempre que se efecte la reparacin, es necesario identificar y corregir la causa de la avera
para evitar la repeticin del problema. En la tabla siguiente se enumeran los problemas y sus posibles causas,
junto con la accin correctora pertinente.
PROBLEMA POSIBLES CAUSAS SOLUCIN

El motor se sobrecalienta Fuga u obstruccin en la conexin Apriete la conexin del manguito
del manguito Sustituya el manguito si est
daado
Tapn del radiador defectuoso o Sustituya el tapn del radiador
sin cierre adecuado
Fugas en el radiador Repare/sustituya el radiador
Ajuste incorrecto de la correa del Compruebe el tensor
ventilador Compruebe la correa
Obstruccin en las aletas del Limpie con aire comprimido
radiador
Termostato defectuoso Sustituya el termostato
Fuga interna del motor Busque el origen de la fuga,
cambie la junta o las piezas
defectuosas
Bomba de agua defectuosa Repare la bomba de agua
Fuga de gases de escape al Cambie la junta de culata,
circuito de refrigeracin compruebe si la culata est
daada o deformada
Aireacin del refrigerante Apriete todas las conexiones y
compruebe si el nivel de
refrigerante es correcto
Asegrese de que la junta de
culata no est desgastada
Junta de la culata incorrectamente Sustituya la junta de la culata
instalada
Zona de intenso calor por xido Limpie en sentido inverso todo
y sarro o camisas de agua el circuito de refrigeracin
obstruidas
Obstruccin en el caudal de Elimine la obstruccin
aire del radiador
Ralent prolongado del motor No permita que el motor funcione
al ralent mucho tiempo
Tubo del radiador de aceite Lmpielo
obstruido
Tubos del ncleo del radiador Compruebe si la circulacin est
obstruidos obstruida
El termmetro del agua no Emisor de temperatura Sustituya el interruptor de
alcanza la temperatura de defectuoso emisor
funcionamiento normal
Termostato mal ajustado o Sustituya el termostato
defectuoso
Sustituya el indicador de
Termmetro del agua defectuoso temperatura
604.55.113.01 - 06 - 2004
ESPECIFICACIONES
PARES DE APRIETE
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N . . . . . . . . . libras/pie
Alojamiento del termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ........... 15

Emisores de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 ........... 20
Tornillo de polea del tensor . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 ........... 54
Cubierta delantera del tensor . . . . . . . . . . . . . . . 40 ........... 54
Poleas locas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 ........... 54
Conector de bomba a bloque . . . . . . . . . . . . . . . 18 ........... 24
Bomba de agua a bloque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 ........... 65
labe del ventilador a cuerpo de soporte . . . . . 17 ........... 23
labe del ventilador a cuerpo
de soporte de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 . . . . . . . . . . . . 105
TERMOSTATO
Temperatura de apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 F -- 181 F (79 C -- 83 C)
Apertura total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 F -- 205 F (93 C -- 96 C)
BOMBA DE AGUA
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Centrfuga . . . . . . Transmisin con correa trapezoidal
CORREA DE TRANSMISIN
Tensin de correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mantenida por tensor
CAPACIDAD DE REFRIGERACIN
CAUDAL DE REFRIGERANTE
Caudal de refrigerante a velocidad nominal
del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 340,6 l/min (90 galones americanos/pm)
LQUIDO DE REFRIGERACIN
604.55.113.00 - 06 - 2002
CIRCUITO DE REFRIGERACION
Desmontaje del radiador (Op. 10 406)
1
1. Levantar capot motor.
2. Cerrar grifo calefaccin cabina, en parte trasera
derecha motor (1) figura 1 y poner regulador
temperatura calefaccin en posicin ms fra.
3. Montado en la delantera del radiador, lado
derecho, sujeto con tornillos D, estn el
enfriador de aceite transmisin y el condensador
de aire acondicionado si lo monta, figura 2.
1
4. Afloje los tornillos D (1) del enfriador de aceite
de transmisin (2), extrigalos y colquelos
aparte con cuidado mientras los manguitos
permanecen conectados. Repita este
procedimiento para el condensador de aire
acondicionado (3). Es importante el lugar de
instalacin del aire acondicionado, ya que podra
perderse refrigerante si los manguitos se
desconectan del condensador.
5. Colocar un recipiente adecuado debajo del
tractor y vaciar el circuito soltando el manguito
inferior del radiador. Para acelerar el vaciado
quitar el tapn radiador, con precaucin si el
circuito est caliente
2
ADVERTENCIA
Evitar el contacto del anticongelante con la piel. Ver
instrucciones en envase del anticongelante.
6. Soltar manguito superior radiador y tubos

enfriador aceite en parte baja radiador.
7. Afloje los pasadores que sujetan los tubos del
enfriador de aire de carga en su lugar y extraiga
los tubos conectados al turbocompresor y el
colector de admisin.
8. Afloje los tornillos de refuerzo del ventilador (1),
Figura 4, situando el refuerzo del ventilador
detrs del labe del ventilador.
3
9. Soltar los dos tornillos fijacin radiador a soporte
delantero. Comprobar que todos los tubos y
conexiones elctricas estn sueltos y separados
del radiador. Sacar radiador del tractor. 1
TA6010005
4
604.55.113.00 - 06 - 2002
10. Examinar daos en aletas y reparar segn
necesidad, comprobar que no hay obstruccin al
paso del aire.
11. Comprobar posibles fugas en radiador y reparar.
Comprobar posibles fugas en el cambiador de
calor de aceite motor montado en el depsito
inferior, cambiar radiador s hay fugas en
depsito inferior.
Montaje
El montaje se realiza a la inversa del desmontaje,
despus de montar, tener en cuenta lo siguiente.
1. Comprobar grado y cantidad de anticongelante
agregado al refrigerante. Se recomienda una
mezcla al 50 % de agua y anticongelante New
Holland.
NOTA: Es necesario cambiar el filtro/acondicionador
si se vaca el sistema o si ha ocurrido una prdida de
refrigerante importante, para asegurar que se
mantiene una proteccin mxima al motor.
2. Llenar el circuito por el orificio del tapn del
radiador, montar tapn y continuar llenando por
depsito expansin, hasta ver refrigerante en
mirilla. Colocar tapn depsito expansin,
figura 5.
3. Si las tuberas de aceite del enfriador se han
manipulado, comprobar nivel aceite motor.
4. Mantener motor en marcha durante varios
minutos y ver si hay fugas y corregir niveles.
TA6010088
5
604.55.113.00 - 06 - 2002
Desmontaje del termostato

(Op. 10 402)
1. Vaciar circuito refrigeracin por debajo del nivel 1
de la carcasa del termostato. Con cabina, cerrar
grifo calefaccin (1) figura 6 y poner regulador
temperatura calefaccin en posicin ms fra.
2. Soltar tornillos retencin carcasa termostato y
desplazar a un lado con el tubo conectado.
6
3. Sacar termostato de carcasa con su junta,
figura 7.
1. Sumergir termostato en un recipiente con agua,
calentar a 100C. Si no abre o no cierra al enfriar,
cambiarlo, Figura 8.
TA6010089
7
Montaje
El montaje se realiza a la inversa del desmontaje
teniendo en cuenta lo siguiente.
1. Aplicar sellante a una junta nueva y montarla en
el rebaje de la carcasa del termostato antes de
montar este.
2. Aplicar grasa al borde del termostato y montar
con elemento de calentamiento en el interior de
la culata.
3. Montar carcasa termostato y apretar tornillos a
20--28 Nm.
RI--1--107 TI
8
604.55.113.00 - 06 - 2002
Emisor temperatura
1. El emisor al indicador de temperatura est
montado en el lado izquierdo de la carcasa del
termostato, figura 9.
Montaje
1. Si se sospecha que el emisor falla ver Circuito
elctrico para la diagnosis correcta. Si se monta
un emisor nuevo aplicar sellante a la rosca del
emisor y apretar a 16--24 Nm.
TA6010090
9
Comprobacin del embrague del conjunto de
ventilador visctronic
Cuando se sospeche que el embrague no funciona
correctamente se debe comprobar como sigue:
1. Con un tacmetro estroboscpico, comprobar la
velocidad del ventilador embragado con el motor
a unas 1.800 rpm. Con el motor a una
temperatura por encima de la normal de
funcionamiento.
2. Si la velocidad del ventilador es menos del 85 %
de la polea del ventilador, la unidad no funciona
correctamente y se debe cambiar. A TA6010091
continuacin, un ejemplo de clculo del
10
porcentaje:
Velocidad ventilador = 2600 rpm
Velocidad motor = 1800 rpm
Relacin polea = 1,59:1
Velocidad polea = 1,59x1800=2862
Porcentaje = 2600x100=98,84%
2860
Desmontaje del conjunto de ventilador

visctronic (Op 10 414)
1. Para retirar el conjunto de ventilador y
embrague, desconecte los cables del sensor del
ventilador visctronic. Mantenga la polea de
bomba en una posicin fija. Coloque una llave de
extremo abierto en la tuerca que hay hacia la
parte trasera del separador del conjunto de
embrague, y afljela de izquierda a derecha.
NOTA: Sujetar la polea introduciendo un punzn de
medida adecuada a travs del orificio de la polea y
apoyarlo contra la brida de la tapa de la bomba de
agua. figura 11.
11
Montaje
1. En el montaje del conjunto, apretar la tuerca de
retencin, en sentido contrario al reloj, a 54 Nm.
2. Vuelva a conectar el cableado del sensor del
ventilador visctronic.
604.55.113.00 - 06 - 2002
8
1
7
4 3
TA6010093A TA6010093B
12
Tensor correa ventilador
A. Correa ventilador sin aire acondicionado B. Correa ventilador con aire acondicionado
1. Polea bomba agua 5. Tornillo fijacin tensor
2. Compresor aire acondicionado 6. Orificio cuadrado 1/2 pulgada
3. Polea cigeal 7. Alternador
4. Polea tensora 8. Polea intermedia, con aire acondicionado solamente
Fan Blade Removal Inspeccin y reparacin
(Op 10 414) 1. La comprobacin del funcionamiento del tensor
1. Extraiga el conjunto de embrague del ventilador se debe hacer con el conjunto montado en la
visctronic como se ha descrito previamente. tapa delantera. Para comprobar la carga del
Retire las seis tuercas que fijan el labe del muelle, apoyar una llave dinamomtrica
ventilador a la unidad viscosa y extraiga el regulada a 70--85 Nm en el tornillo de fijacin de
ventilador. la polea. Desplazar el tensor hacia arriba en un
arco de 20 mximo. Si no salta la llave
Montaje dinamomtrica durante el recorrido, cambiar
tensor.
1. Vuelva a montar el labe del ventilador utilizando
los seis tornillos de sujecin y apriete los tornillos 2. Comprobar que la polea gira libremente a mano,
hasta 20--25 Nm (15--18 libras/ pie). Reinstale cambiar en caso contrario.
el ventilador y la unidad viscosa.
Montaje
Desmontaje tensor correa ventilador (Op. 10 414)
1. Montar polea nueva si es preciso y apretar el
1. La correa se debe desmontar de la siguiente tornillo de fijacin a 46,5--60 Nm.
forma: con el dado de 1/2 pulgada de una 2. Para montar el brazo, colocar tensor en tapa
carraca en el brazo tensor (6) figura 12, girar en delantera, montar tornillo a travs del conjunto y
sentido del reloj, sacar correa de la polea y dejar apretar a 46,5--60 Nm.
volver el tensor a su posicin. 3. El montaje de la correa es a la inversa del
2. Quitar el tensor soltando el tornillo central. desmontaje, comprobar que la correa est
correctamente montada en las poleas.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Polea intermedia (con aire acondicionado

solamente)
1. La polea intermedia est montada en el lado
derecho del motor, debajo de la bomba de agua
(1) figura 13.
2. Comprobar que la polea gira libremente, si se
agarra o est gastada, cambiarla. El desmontaje
y montaje se hace con el tornillo central de la 1
polea. Apretar tornillo a 46,5--60 Nm.
Desmontaje bomba agua (Op. 10 402)
TA6010093B
13
Para la revisin de los componentes de la bomba de 1
agua solamente es necesario desmontar la tapa.
1. Vaciar circuito refrigeracin.
2. Desmontar correa ventilador.
3. Quitar tornillos fijacin envolvente ventilador y
desplazar hacia motor.
4. Quitar los seis tornillos de la tapa (1) figura 14,
dejando el cuerpo fijo al bloque, quitar conjunto
completo con ventilador y embrague viscoso.
Atencin a junta trica detrs de la tapa.
6010094
14
5. Quitar los cuatro tornillos pasantes de la bomba
al bloque, desplazar la bomba completa hacia
adelante. Atencin a la junta trica que puede
venir con la bomba o permanecer en bloque (1)
figura 15.
TA6010095
15
Desmontaje al banco
1. Para desmontar el conjunto
embrague--ventilador, mantener fija la polea de
la bomba y colocar una llave abierta en la tuerca
detrs del distanciador del embrague, aflojar la
tuerca girando en sentido del reloj.
2. Utilizando el extractor 1002 o 9198 y un
manguito ligeramente menor que el eje de la
polea desmontar la polea del eje, figura 16.
TA6010096
16
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Para desmontar el conjunta eje/impulsor,

colocar el cuerpo de la bomba con el impulsor
hacia abajo. Apoyar la bomba de modo que el
impulsor pueda caer libremente al prensar desde
el lado del cuerpo de bomba, figura 17.
NOTA: Apretar simultneamente sobre la pista
exterior del rodamiento y sobre el eje con el til
apropiado. No apretar en el eje solamente porque se
puede desplazar, dejando la pista exterior en el
cuerpo de bomba.
TA6010097
17
4. Con el eje/propulsor desmontado, colocar el
propulsor en soportes y extraer el eje con la
prensa, figura 18. Desechar el retn del eje.
TA6010098
18
1. Comprobar el eje de rodamiento, si hay signos
de desgaste o fugas, cambiar conjunto.
2. Comprobar estado del impulsor si hay desgaste
o aletas dobladas, cambiar.
3. Limpiar y comprobar cuerpo de bomba, ver si
hay fisuras, erosin o prdidas, si se detectan y
pueden causar el fallo de la bomba en un futuro,
reparar o cambiar cuerpo de bomba.
TA6010104
19
Montaje A
1. Para montar el rodamiento en la tapa de bomba
colocar la tapa con cara trasera hacia abajo en
soportes adecuados para permitir que
sobresalga el eje. Montar el rodamiento con el
extremo largo escalonado del eje en el cuerpo
con un manguito que contacte con la pista
exterior del rodamiento solamente, presionar el
rodamiento dentro del cuerpo. Una vez montado
el rodamiento la cara de la pista debe estar a
nivel con la cara frontal de la bomba con una
tolerancia de 0,00--0,076 mm. Referencia A
figura 20. TA6010099
20
604.55.113.00 - 06 - 2002
2. Con la bomba colocada con la cara delantera

hacia abajo y el eje apoyado, montar el conjunto
del retn con el dimetro menor hacia arriba en
el extremo del eje. Para montar el retn colocar
el til 295007 sobre l y presionar hasta que el
labio del retn asiente en el cuerpo de bomba,
figura 21.
TA6010100
21
3. Con la cara trasera de la bomba hacia arriba y el
eje apoyado, colocar el impulsor en el eje y
presionar dentro del cuerpo de bomba. Montado
correctamente, la distancia de la cara de las
aletas a la cara de la tapa debe ser de 0,25--0,88
mm. Referencia A figura 22.
4. Con la cara trasera de la bomba hacia abajo y el
eje apoyado, presionar la polea sobre el eje
comprobando que la distancia de la cara frontal
de la polea a la cara trasera de la tapa es de
77,85--78,10 mm. Referencia A figura 23.
5. Montar el conjunto de la tapa con junta trica
nueva en el cuerpo de bomba con los seis TA6010101
tornillos apretando a 17--26 Nm. 22
6. Comprobar que el conjunto polea/impulsor gira
libremente antes de montarlo en el motor. Si no
es as, desarmar y comprobar distancias.
Montaje
1. El montaje se realiza a la inversa del
desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente;
Limpiar la cara del bloque y montar una junta trica
nueva entre bomba y bloque (1) figura 15.
Colocar la bomba en el bloque y apretar los cuatro
tornillos a 61--68 Nm.
Comprobar que la polea del tensor gira libremente y TA6010102
que el brazo oscilante del tensor, retorna a reposo
libremente. Cuidadosamente elevar el brazo del 23
tensor para colocar la correa en las ranuras de las
poleas. Montar el conjunto del ventilador.
Despus de montar el ventilador, llenar circuito de
refrigeracin como se ha descrito anteriormente,
poner en marcha el motor y comprobar si hay fugas.
TA6010103
24
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 10 -- MOTOR
Captulo 3 -- Circuito de combustible
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Sistema de inyeccin de combustible tipo Bosch VE controlado mecnicamente --
Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Regulacin e instalacin de la bomba tipo Bosch VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sistema de inyeccin de combustible tipo Bosch VE controlado electrnicamente --
Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Sistema de inyeccin de combustible tipo Bosch VE controlado electrnicamente --
Verificacin de la regulacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Purga del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Pruebas del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
10 210 Bomba de alimentacin elctrica -- Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Bomba de alimentacin elctrica -- Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
10 250 Turbocompresor -- Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Turbocompresor -- Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Turbocompresor -- Inspeccin -- Montaje -- Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
10 202 Filtro de aire -- Extraccin -- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
10 216 Depsito principal de combustible -- Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Depsito auxiliar de combustible -- Extraccin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Ventilacin del crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
10 220 Cable del pedal de acelerador -- Sustitucin y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Cable del acelerador de mano -- Sustitucin y ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
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ESPECIFICACIONES
TM120 TM130 TM140 TM155 TM175 TM190
Tipo de motor TA/HD TA/HC TA/HB TA/HA TA/FB TA/FA
Potencia total 90 kW 98 kW 107 kW 114 Kw 156 Kw 168 Kw
(ISO TR14396) 121 Bhp 131 Bhp 143 Bhp 153 Bhp 209 Bhp 225 Bhp
Regulador Mecnico Electrnico
Sobrealimentacin Nmero S
Velocidad nominal 2200 rpm
Velocidad de ralent baja 800 rpm 920 rpm
Velocidad de ralent alta 2375 rpm 2380 rpm
TABLA DE PARES DE APRIETE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Nm Lb/pie
Tornillos de sujecin del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 17
Tuercas del conducto del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 18
Pin de transmisin de la bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . 30 23
Tornillos de montaje traseros de la bomba de inyeccin . . . . . . . 38 28
Placa adaptadora de bomba de inyeccin al panel delantero . . 38 28
Tornillos de bomba de inyeccin a pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 50
Cubierta de acceso a pin de sincronizacin de la bomba

de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 28
Bulones banjo del tubo de sobrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 7
Fijacin de la bomba de alimentacin con la unin con bomba

principal, tuercas (3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6
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Descripcin Nmero de herramienta CNH
Pasador de sincronizacin del cigeal 380000172
Pasador de sincronizacin de la bomba de inyeccin 380000404
Adaptador de prueba de tobera de verificador de inyector -- bomba 290284
manual
Equipo para la limpieza de los inyectores 293671
Separador de bloques de inyectores 293760
Equipo para separar casquillos de inyectores 293761
Extractor del pin de transmisin de la bomba de inyeccin 295042
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
1 2 3 4 5
11 10 9 8 7
BSE2374A
1
Circuito de combustible con un nico filtro
1. Respiradero del depsito de combustible 7. Bomba de inyeccin de combustible
2. Depsito principal de combustible 8. Filtro del combustible
3. Emisor de nivel de combustible 9. Sensor de agua en el combustible
4. Termoarranque 10. Bomba de combustible
5. Inyectores x 6 11. Depsito auxiliar de combustible
6. Electrovlvula de corte de combustible
El circuito de combustible consta de un depsito, un La bomba de transferencia suministra combustible a

filtro de combustible con bomba de alimentacin la bomba de inyeccin, que la alimenta a alta presin
elctrica, una bomba de inyeccin de combustible de a cada inyector, junto con ms combustible que sirve
tipo distribuidor BOSCH VE (accionada para lubricarla y enfriarla.
mecnicamente), o Bosch VP (accionada Este combustible adicional vuelve al depsito de
electrnicamente), inyectores de combustible, tubos combustible a travs de un racor en la carcasa de
y conductos de interconexin. Consulte la Figura 1. control del regulador de la bomba de inyeccin de
La bomba de inyeccin recibe presin mediante una combustible mediante el tubo de sobrante del
bomba de alimentacin elctrica. El combustible inyector.
fluye desde el depsito hasta el decantador, a travs En todos los modelos, el combustible sobrante que
de la bomba elctrica y hacia el filtro de combustible. sobrepase la vlvula de aguja de los inyectores se
Despus el combustible pasa a la bomba de volver a dirigir hacia el depsito por dicha lnea de
transferencia que es una parte integral de la bomba sobrante.
de inyeccin.
604.55.113.01 - 01 - 2005
2
Circuito de combustible con dos filtros
1. Respiradero del depsito de combustible 7. Bomba de inyeccin de combustible
2. Depsito principal de combustible 8. Filtro del combustible
3. Emisor de nivel de combustible 9. Decantador de combustible
4. Termoarranque 10. Conexin del sensor de agua en el combustible
5. Inyectores x 6 11. Bomba de alimentacin elctrica
6. Electrovlvula de corte de combustible 12. Depsito auxiliar de combustible
Los modelos con motores con el nmero de 5 micrones. Despus el combustible pasa a la bom-
serie 090800 y posteriores, tienen un sistema de dos ba de transferencia que es una parte integral de la
filtros. Este sistema consta de filtro previo de bomba de inyeccin.
30 micrones con una bomba elctrica de La bomba de transferencia suministra combustible a
alimentacin y un filtro final de 5 micrones. la bomba de inyeccin, que la alimenta a alta presin
El circuito de combustible consta de un depsito, un a cada inyector, junto con ms combustible que sirve
decantador de 30 micrones con bomba de alimenta- para lubricarla y enfriarla.
cin elctrica, un filtro final de 5 micrones, una bom- Este combustible adicional vuelve al depsito de
ba de inyeccin de combustible de tipo distribuidor combustible a travs de un racor en la carcasa de
BOSCH VP (accionada electrnicamente), inyecto- control del regulador de la bomba de inyeccin de
res de combustible, tubos y conductos de intercone- combustible mediante el tubo de sobrante del inyec-
xin, Figura 2. tor.
La bomba de inyeccin recibe presin mediante una En todos los modelos, el combustible sobrante que
bomba de alimentacin elctrica. El combustible flu- sobrepase la vlvula de aguja de los inyectores se
ye desde el depsito hasta el decantador, a travs de volver a dirigir hacia el depsito por dicha lnea de
la bomba elctrica y hacia el filtro de combustible de sobrante.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Electrovlvula de corte de combustible muelle) evita que el combustible fluya hacia la

(Bomba de inyeccin) bomba desde la toma principal de combustible.
Todas las bombas de inyeccin de tipo VE Al activarse el contacto, el mbolo magnetizado
incorporan una electrovlvula de corte de recibe energa gracias a una bobina interna y se
combustible. empuja en el cuerpo de la electrovlvula. El
La electrovlvula de corte de combustible recibe combustible puede entonces circular a travs de la
energa al accionar el interruptor de arranque del toma abierta en la bomba.
tablero de instrumentos. En la bombas de tipo VP, esta funcin est
Con la llave de contacto en posicin OFF, una controlada mediante una unidad de control
varilla de mbolo con muelle de la electrovlvula (se electrnica.
mantiene en su posicin gracias a la tensin del
604.55.113.01 - 01 - 2005
DESCRIPCIN DEL FUNCIONAMIENTO

El motor CNH de 7,5 litros incorpora una bomba
Bosch VE de inyeccin rotatoria controlada
mecnicamente.
3
O bien
Una bomba Bosch VP de inyeccin rotatoria
controlada electrnicamente.
Encontrar informacin detallada sobre el
funcionamiento de estas bombas en las pginas
siguientes.
4
El circuito de combustible consta de un
decantador/filtro principal con una bomba de
alimentacin elctrica.
Para ayudar al motor a arrancar a bajas

temperaturas, en todos los modelos se dispone de
un sistema de arranque trmico (1).
Los modelos 175 y 190 incorporan un sensor de
sobrealimentacin y de temperatura (2).
604.55.113.01 - 01 - 2005
Decantador/filtro principal
El decantador/filtro principal, Figura 6 est situado a
la derecha del motor. El combustible fluye desde la
cabeza del decantador/filtro, hacia abajo y alrededor
de los bordes del cono decantador.
Las partculas de suciedad y de agua de mayor
tamao (que son ms pesadas que el combustible)
se separan y caen al recipiente de recogida (2) para
su eliminacin. El combustible limpio se enva a
travs del filtro hacia la parte superior de la unidad
gracias a la bomba de elevacin elctrica y hacia el
filtro de combustible secundario (si se incluye). Un
sensor (3) detecta la presencia de agua.
6
Bomba de alimentacin elctrica
La bomba elctrica de alimentacin (1) se instala en
todos los modelos. Esta bomba se encuentra en la
cabeza del decantador, Figura 7, extrae el
combustible del depsito a travs del
decantador/filtro y lo dirige con presin hacia el filtro
secundario (si se incluye) y la bomba de inyeccin.
7
Filtro de combustible secundario
El filtro de combustible secundario o final ubicado a
la derecha del motor, cerca del decantador/filtro prin-
cipal, recibe el combustible de la bomba elctrica.
Desde el cabezal de filtro, el combustible se dirige
hacia abajo, a travs del papel de filtro y hacia la c-
mara de la base, Figura 8.
El combustible filtrado circula hacia arriba por el tubo
central del elemento hasta la salida del cabezal, y se
introduce en la bomba de inyeccin.
Sobrealimentacin de potencia 8
Los modelos 175 y 190 con transmisiones
Power Command incorporan un sistema de
sobrealimentacin de potencia controlado
electrnicamente que aumenta automticamente la
potencia del motor en determinadas circunstancias.
La sobrealimentacin de potencia del motor puede
activarse en las marchas altas de carretera (16, 17
y 18) y slo si se ha seleccionado el cambio
automtico o cuando se utiliza la TdF, siempre que
se cumplan determinados requisitos.
La funcin de sobrealimentacin de potencia cambia
electrnicamente las caractersticas de la curva de
potencia del motor programada en los mdulos de
control del vehculo y del motor. 9
604.55.113.01 - 01 - 2005
Durante el funcionamiento de TdF se iluminar una

luz de aviso (1) en el tablero de instrumentos al
activarse la sobrealimentacin de potencia.
10
Control de la velocidad constante del motor
Tractores 175 y 190

La funcin de revoluciones por minuto constantes
(CRPM) permite programar una velocidad de motor
fija en el mdulo de control electrnico del tractor.
Con la funcin CRPM activa, el mdulo de control
supervisar la velocidad del motor y realizar ajustes
para compensar las variaciones de carga y
mantener un valor erpm constante. Se activa al
presionar la parte superior del conmutador CRPM
(1) y se desactiva del mismo modo.
11
Conmutador de prioridad de RPM alta
Si se ha activado el modo CRPM, es posible ajustar
la velocidad mediante el conmutador de control del
tablero de instrumentos (3). La velocidad aumenta o
disminuye en incrementos de 10 rpm. Si mantiene
presionado el conmutador, permitir elevar la
velocidad del motor a un ritmo de 100 rpm cada
segundo siempre que no exista carga en el motor.
12
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE
Extraccin de la bomba de inyeccin Bosch
VE--(accionada mecnicamente) (Op. 10 2)
NOTA: Asegrese de que el rea que rodea la bom-

ba de inyeccin, los inyectores y la placa de la cubier-
ta delantera est limpia.
1. Con referencia a la Figura 1, desconecte y retire
los elementos siguientes de la bomba de
inyeccin.
1. Tubos de inyectores x 6
2. Tubo de control de sobrealimentador
3. Retorno de sobrante 1
4. Palanca del cable de acelerador
5. Tubo de entrada de combustible
6. Tubo de salida de retorno a depsito
2. Retire la proteccin de la correa del ventilador,
(1), la correa del ventilador, (2) y la placa de
acceso al pin de la bomba de inyeccin y el
conjunto del tensor de la correa, (3), de la placa
de la cubierta delantera.
3. Para facilitar el montaje gire el motor hacia la
derecha (si se mira desde la parte delantera), de
modo que el puntero de la cubierta del motor est
alineado con la marca PMS (Punto muerto
superior) a 0 de la polea delantera, con el
cilindro n 1 en la carrera de compresin. 2
Esto puede comprobarse al quitar la placa de
cubierta, los tornillos de sujecin de la bomba
slo se alinean en esta posicin, Figura 3.
4. Retire la tuerca del pin de la bomba.

NOTA: Si desea extraer la bomba slo para reem-
plazar las juntas tricas o por otro motivo que no re-
quiera girar el eje de la bomba o el motor, la bomba
puede bloquearse en esta posicin retirando la placa
espaciadora y apretando el tornillo. Despus podr
reemplazar la bomba sin utilizar la herramienta es-
pecial de sincronizacin. Antes de bloquear la bom-
ba gire el pin hacia la izquierda para eliminar la hol-
gura del pin.
3
5. Extraiga el pin utilizando un extractor
conveniente, o la herramienta n 295042,
descrita en Herramientas especiales Figura 4.
6. Extraiga los tornillos de montaje de la bomba y
extraiga la bomba de la cubierta delantera. Tape
todas las aberturas para evitar que entre
suciedad.
Revisin
La bomba no debe mostrar ningn dao. Si no se
confa en el funcionamiento de la bomba, debe
llevarla a un agente BOSCH autorizado para su
examen y reparacin. TA6010020
4
604.55.113.01 - 01 - 2005
Instalacin y regulacin de la bomba

de inyeccin
Es necesario comprobar la sincronizacin de la
bomba antes de instalarla en el motor realizando el
procedimiento siguiente:
1. Monte la bomba en un torno de banco y
asegrese de que la bomba est en la posicin
desbloqueada, es decir, el espaciador se
encuentra entre la cabeza del tornillo y el cuerpo
de la bomba, Figura 5.
2. Gire la bomba de modo que las ranuras del eje
se alineen con la salida del inyector, marcado
con una B en el caso del cilindro n 1. De este
TA6010021
modo se sita la bomba en la posicin de
encendido de cilindro n 1. 5
3. Extraiga el tornillo central de la parte trasera de
la bomba e instale la herramienta especial
n 297195, y un indicador de pruebas, 291754.
Precargue el indicador hasta aproximadamente
2 mm.
4. Ponga a cero el indicador. Gire la bomba hacia
la derecha (si se mira desde el final del eje) hasta
que el indicador muestre que el mbolo se ha
desplazado 0,9 mm (+/ -- 0,06 mm). Extraiga el
espaciador de la cabeza del tornillo del cuerpo de
la bomba y apriete el tornillo, (1), para bloquear
el eje en su posicin.
5. Retire el indicador D.T.I. y la herramienta
especial, e instale y apriete el tornillo central
trasero y su arandela Figura 6. 6
correctamente situado en el PMS (Punto muerto
superior), retire el tapn de sincronizacin del
cigeal (1) del lateral del bloque de motor.
IMPORTANTE: NO desplace el casquillo del
pasador de sincronizacin (2). Durante la fabricacin
se ha ajustado de forma precisa. Si se desplaza el
casquillo, NO podr establecerse la sincronizacin
de la bomba.
7
7. Inserte el pasador sincronizacin del cigeal
297672 en el lateral del bloque.
604.55.113.01 - 01 - 2005
8. Si fuera necesario gire suavemente el cigeal

para acoplar el extremo redondeado del pasador
tacto.
9
9. Para facilitar la localizacin de esta muesca en
el cigeal, tenga en cuenta la posicin del
indicador PMS (Punto muerto superior) en la
polea. Si la marca O est cerca del pasador de
sincronizacin del bloque, el pasador de
sincronizacin del cigeal est cerca de la
muesca del cigeal.
IMPORTANTE: No intente girar el cigeal cuando

el pasador de sincronizacin est totalmente
insertado ya que se produciran daos.
10
10. Cuando el pasador de sincronizacin se
encuentre en la ranura del cigeal el pasador
estar totalmente asentado. No intente girar el
cigeal cuando el pasador de sincronizacin
est totalmente insertado ya que se produciran
daos.
11. Asegrese de que el motor est en PMS (Punto

muerto superior) y monte la bomba de inyeccin
BLOQUEADA presincronizada con una nueva
junta trica, debe alinear la marca de la brida de
la bomba con la marca de sincronizacin de la
cubierta delantera. 11
Apriete los tornillos de sujecin de la bomba
hasta 24 Nm (18 lb/pie). Site la tuerca de
retencin del pin de la bomba en el eje de la
bomba y apritela inicialmente a un par de 20 Nm
(15 lb/pie), mientras sujeta el pin hacia la
izquierda para eliminar cualquier holgura.
Apriete los tornillos de la brida de la bomba.
DESBLOQUEE la bomba soltando el tornillo de
bloqueo e instalando el separador entre el
cuerpo de la bomba y la cabeza del tornillo.
Ahora puede apretar la tuerca de sujecin al
valor de par de 92 Nm, (68 lb/pie).
12
604.55.113.01 - 01 - 2005
12. Limpie cuidadosamente las superficies de

contacto entre la cubierta y la placa con un
producto limpiador adecuado y aplique una capa
de aproximadamente 2 mm del sellante flexible
de juntas recomendado en la placa de acceso,
consulte las especificaciones. Monte la placa
sobre la cubierta y apriete los tornillos de
sujecin hasta un par de 24 Nm (18 lb/pie).
13. El resto de la instalacin se realiza en orden
contrario al desmontaje.
13
604.55.113.01 - 01 - 2005
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CONTROLADA ELECTRNICAMENTE
Sensor de velocidad
del motor en bomba
de inyeccin
Sensor de posicin
de corredera de com-
bustible
Sensor de temperatu-
ra de combustible
Sensor de velocidad
del motor en polea de-
lantera
Sensor de sobreali-
Motor mentacin y de tempe-
ratura
Termoarranque
Sensor de temperatura
del refrigerante
Unidad de
control electrnico
de la bomba de
inyeccin
Unidad electrnica
Interruptor reductor
de control del veh-
de gases de acelerador de mano
culo
Conmutador de RPM constante Conmutador de aumento/reduccin Sensor de torsin del

de velocidad de motor eje trasero de TdF
14
Sistema de inyeccin de combustible Bosch VP controlado electrnicamente
604.55.113.01 - 01 - 2005
Extraccin de la bomba de inyeccin Bosch

VP -- (controlada electrnicamente) (OP.10 2)
NOTA: Asegrese de que el rea que rodea la bom-
ba de inyeccin, los inyectores y la placa de la cubier-
ta delantera est limpia.
1. Asegrese de que la llave de encendido est en
la posicin OFF o desconecte la batera.
Desconecte los conectores elctricos.
2. Desmonte los seis tubos de los inyectores y el
tubo de admisin.
15
3. Extraiga la cubierta de sincronizacin de la
bomba de inyeccin.
NOTA: Si desea extraer la bomba slo para reem-
plazar las juntas tricas o por otro motivo que no re-
quiera girar el eje de la bomba o el motor, la bomba
puede bloquearse en esta posicin retirando la placa
espaciadora y apretando el tornillo, Fig. 17. Despus
podr reemplazar la bomba sin utilizar la herramien-
ta especial de sincronizacin. Antes de bloquear la
bomba gire el pin hacia la izquierda para eliminar
la holgura del pin.
16
4. Extraiga los cuatro tornillos de retencin del
pin con la brida de la bomba.
NOTA: NO extraiga ni afloje la tuerca central que
sujeta la brida al eje de la bomba. Si se permite el giro
sobre el eje, ser necesario que un agente
autorizado de Bosch vuelva a ajustar la brida con la
posicin del eje.
5. Quite los tres tornillos de montaje de la bomba y

extraiga la bomba de la cubierta delantera. Tape
todas las aberturas para evitar que entre
suciedad.
Revisin
La bomba no debe mostrar ningn dao. Si no se
confa en el funcionamiento de la bomba, debe
llevarla a un agente BOSCH autorizado para su
examen y reparacin.
17
604.55.113.01 - 01 - 2005
COMPROBACIN DE LA SINCRONIZACIN
DE LA BOMBA DE INYECCIN
Si existiera algn problema relacionado con el
combustible, compruebe la sincronizacin de la
bomba de inyeccin antes de desmontar nada.
NOTA: Cuando sea necesario desmontar otros ele-
mentos para poder acceder a los componentes del
motor, consulte el captulo 1 Despiece/desmontaje
del motor.
1. Retire las correas del motor.
18
1. Extraiga la cubierta de sincronizacin de la
bomba de inyeccin.
19
2. Mediante una llave de vaso de 29 mm
(1--1/8 pulg.), gire el cigeal hasta el Punto
muerto superior (PMS) con el cilindro 1 en
encendido. Esto se indica con una V en la
muesca de la rueda del sensor que debe
alinearse con el sensor (consulte la Figura 20).
20
3. Cuando el motor est en PMS (Punto muerto
superior), el orificio de la brida de la bomba de
inyeccin se alinea con la placa de
sincronizacin de la bomba.
21
604.55.113.01 - 01 - 2005

correctamente situado en el PMS (Punto muerto
superior), retire el tapn de sincronizacin del
cigeal (1) del lateral del bloque de motor.
IMPORTANTE: NO desplace el casquillo del

pasador de sincronizacin (2). Durante la fabricacin
se ha ajustado de forma precisa. Si se desplaza el
casquillo, NO podr establecerse la sincronizacin
de la bomba.
22
5. Inserte el pasador sincronizacin del cigeal
297672 en el lateral del bloque.
23
6. Si fuera necesario gire suavemente el cigeal
para acoplar el extremo redondeado del pasador
tacto.
24
7. Para facilitar la localizacin de esta muesca en
el cigeal, existe una V en la ranura de la rueda
de sensor en el amortiguador. Cuando esta
ranura est cerca del sensor la muesca debe
estar al alcance del pasador de sincronizacin.
IMPORTANTE: No intente girar el cigeal cuando
el pasador de sincronizacin est totalmente
insertado ya que se produciran daos.
25
604.55.113.01 - 01 - 2005
8. Cuando el pasador de sincronizacin se

encuentre en la ranura del cigeal el pasador
estar totalmente asentado. No intente girar el
cigeal cuando el pasador de sincronizacin
est totalmente insertado ya que se produciran
daos.
26
9. Compruebe que la herramienta n 380000404
del pasador de sincronizacin de la bomba de
inyeccin se rosca en el buje de la bomba.
IMPORTANTE: No se debe girar nunca el motor
mientras est instalado el pasador de
sincronizacin.
10. Si el pasador (1) coincide con la placa de
sincronizacin de la bomba (Figura 27) cuando
el cigeal est en PMS, la sincronizacin de la
bomba es correcta.
27
11. Si la sincronizacin de la bomba no es correcta
y no es posible enroscar el pasador de
sincronizacin en la bomba, extraiga la bomba y
vuelva restablecerla.
12. Quite el espaciador (4) y apriete la tuerca de
fijacin (3). Extraiga los tornillos de montaje y
extraiga la bomba de la cubierta delantera.
13. Desbloquee la bomba aflojando la tuerca de
fijacin (3), instale el pasador de sincronizacin
380000404, (1), en la bomba ajustando la tuerca
(2).
14. Bloquee la bomba apretando la tuerca (3).
Vuelva a comprobar para asegurarse que es
posible extraer el pasador e instalarse sin 28
problemas. Vuelva a instalar la cubierta de la
bomba y apriete inicialmente la tuerca del eje NOTA: En esta comprobacin de la sincronizacin
hasta 20 Nm mientras sujeta el pin hacia la de la bomba de inyeccin se presupone que los
izquierda para eliminar cualquier holgura. engranajes de sincronizacin del cigeal y del rbol
15. La tuerca de sujecin y todos los tornillos de la de levas estaban correctamente situados durante el
bomba pueden apretarse totalmente hasta montaje del motor. Para comprobar la posicin de
92 Nm. estos engranajes de sincronizacin es necesario
retirar la cubierta delantera del motor.
16. Desbloquee la bomba aflojando la tuerca (3)
3 vueltas, reemplace la arandela (4) y apriete
hasta 12,5 Nm.
IMPORTANTE: Asegrese de extraer los pasadores
de sincronizacin de sus alojamientos antes de girar
el motor.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Purga del sistema de inyeccin

Despus de cambiar la bomba de inyeccin o los
tubos de alta presin de los inyectores, o si el
depsito se ha quedado vaco, puede que sea
necesario eliminar el aire del sistema para poner el
motor en marcha.
Si el motor no arranca tras varios intentos, despus
de que se haya producido alguna de las situaciones
anteriores, purgue el sistema de la forma siguiente:
1. Asegrese de que el tractor contiene el tipo de
combustible correcto y de que la batera est 1
totalmente cargada.
2. Abra las tuercas de los conductos de alta presin
de cada inyector. Haga girar el motor con el
motor de arranque, para que salga el aire. Si es
posible, es decir, con la asistencia de un
ayudante, apriete las tuercas de los inyectores
tan pronto como empiece a ponerse el motor en
marcha.
ADVERTENCIA
Utilice elementos protectores para los ojos y la piel.
El combustible puede fluir a alta presin.
29
Desmontaje del inyector

1. Asegrese de que el rea que rodea la bomba de
inyeccin y los inyectores est limpia antes de
comenzar el desmontaje.
2. Retire los tubos de alta presin de los inyectores,
tire con cuidado de los tubos de sobrante de los
inyectores, retire los tornillos de sujecin de
cada inyector y aparte los inyectores de la culata.
NOTA: Cada inyector debe tener una junta de cor-

cho bajo la brida de retencin, retire las juntas de ca-
da culata o inyector y deschelas. Siempre deben 30
utilizarse juntas nuevas durante el montaje.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Pruebas de los inyectores y revisin
ADVERTENCIA
El chorro de combustible pulverizado de un verifica-
dor de inyectores puede penetrar en la piel humana,
causando lesiones muy graves. Cuando un inyector
est pulverizando combustible, no debe estar dirigi-
do al operador ni a otras personas.
Durante las pruebas de presin de apertura de la

tobera y de pulverizacin, recoja el combustible
pulverizado en un recipiente lleno de trapos que lo
absorban.
Cuando realice la prueba de fugas del asiento de la
tobera, reduzca la presin de la bomba del
verificador de inyectores antes de tocar la punta de
la tobera con una hoja de papel secante.
31
ADVERTENCIA
El chorro es inflamable; asegrese de que no haya
llamas libres en la zona de prueba y no genere vapor
en exceso.
1. Llene el verificador de inyectores, Herramienta

n 290284, con combustible de calibracin y deje
el tapn de llenado suelto para que no se forme
un vaco durante las pruebas.
2. Cebe el verificador hasta que salga combustible
por la lnea, y despus conecte el inyector.
3. Asegrese de que el mando en el lado derecho
del verificador est atornillado para impedir que
el manmetro se presurice excesivamente si la
tobera est atascada.
4. Bombee el verificador y compruebe que la
tobera se puede abrir sin obstculos. Abra la
vlvula de presin del manmetro y empiece la
prueba de inyeccin. Si la tobera o la aguja estn
atascadas, desmonte el inyector.
604.55.113.01 - 01 - 2005
5. Ajuste de la presin de apertura de la tobera --

Bombee lentamente el verificador y observe a
qu presin se levanta la vlvula de aguja y se
inyecta combustible desde la punta de la tobera.
La presin mnima aceptable de apertura es
240 bares (3480 libras/pulg.2). Si la presin de
apertura se encuentra por debajo de 240 bares,
restablzcala en 270--278 bares
(3915--4031 lbf/pulg.2).
6. Pulverizacin -- Bombee el verificador
rpidamente (de 80 a 90 carreras/min) y observe
la pulverizacin en los orificios. Debe notarse
una pulverizacin sin desviaciones ni regueros
de combustible irregulares. El verificador no
32
proporciona una prueba fiable de la atomizacin
en condiciones de funcionamiento, aunque sirve
para comprobar el funcionamiento de la tobera.
7. Fugas en el asiento de la tobera -- Limpie y seque
la punta de la tobera y aplique una presin de
10 bares (145 libras/pulg.2) menos que la
presin de apertura. La punta y la cara inferior
deben estar secas, sin evidencias de que goteen
o se acumulen pompas de combustible. Una
ligera humedad carece de importancia. Si hay
alguna fuga en el asiento, debe limpiar o sustituir
el conjunto de la tobera.
8. Sobrante de retorno en la tobera -- Aplique una
presin de 10 bares (145 libras/pulg.2) por
debajo de la presin de apertura, suelte la
palanca y cronometre la cada de presin. La
presin debe caer 100--150 bares en
5--45 segundos. Si tarda menos de 5 segundos,
es necesario sustituir el conjunto de la tobera. Si
tarda ms de 45 segundos, compruebe si hay
carbonilla en la vlvula y/o si estn obstruidos los
taladros de sobrante de retorno.
NOTA: Si los inyectores estn en buen estado en las

pruebas realizadas, instlelos en el motor.
Instalacin del inyector

La instalacin es el proceso inverso al de su
extraccin, debe tenerse en cuenta lo siguiente.
1. Instale una nueva junta de corcho en la parte
interna de la brida de retencin.
2. Apriete los tornillos de sujecin a un par de
23 Nm, (17 libras/pie).
3. Puede ser necesario eliminar el aire del sistema
de combustible para poner el motor en marcha.
Consulte Purga del sistema de inyeccin.
33
604.55.113.01 - 01 - 2005
Bomba de alimentacin elctrica -- Extraccin

1. La bomba de alimentacin elctrica, (1), est
situada en la cabeza del conjunto del
decantador/filtro principal.
2. Desconecte la conexin elctrica. Gire el anillo
que sujeta la cabeza hacia la izquierda y separe
el conjunto de la bomba.
34
Prueba de la bomba de alimentacin elctrica
NOTA: La bomba elctrica es una unidad sellada, si
falla, es necesario cambiarla por una nueva.
1. Si la bomba no emite ningn ruido al activar el
encendido, d un golpecito con un martillo de
goma; si comienza a funcionar, indica que la
bomba se atasca y necesita reemplazarla.
2. Si la bomba no emite ningn ruido despus de
operacin anterior, desconecte el conector
elctrico y compruebe que hay +12 V en el lado
del cableado. Si existe voltaje y los terminales
del conector parece en buen estado, la bomba
est defectuosa y debe sustituirse.
35
3. Si no hay voltaje, compruebe el fusible 8 de la
caja de fusibles; si est en buen estado,
inspeccione el cableado; repare/sustituya el
cableado segn sea necesario.
4. Si la bomba emite algn sonido cuando recibe
voltaje, compruebe la salida de la bomba.
Disponga en la salida del conjunto de filtro un
contenedor vaco, permita que la bomba
funcione durante un minuto y mida la cantidad de
combustible suministrado.
NOTA: Asegrese de que los filtros estn limpios y

de que no existen otras obstrucciones en el sistema
de combustible desde el depsito hasta los filtros.
36
La bomba debe suministrar al menos 1,5 L/min.
Reemplace la bomba si el suministro fuera inferior al

especificado.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Turbocompresor -- Extraccin
Con referencia a la Figura 37.
1. Levante el cap del motor.
2. Retire el silenciador de escape.
3. Desconecte el filtro de aire del tubo del
turbocompresor (1) y el turbocompresor del tubo
de escape (3).
4. Suelte los tubos de suministro de aceite (4) y
retorno (5) del turbocompresor (2). Tape todas
las aberturas para evitar que entre suciedad.
NOTA: Antes de extraer y limpiar la unidad, com-
pruebe si hay signos de fugas de aceite o gases, as
como daos en las ruedas, que quiz no sean visi- 37
bles despus de la limpieza.
5. Quite el turbocompresor (2) y la junta (5) del
colector de escape. Cubra la abertura del
colector de escape para impedir que entre
suciedad.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Turbocompresor -- Desmontaje
1
NOTA: La Figura 38 muestra slo los componentes
del turbocompresor que necesitan un mantenimien-
to.
Antes de extraer las carcasas finales, los extremos
de cada eje deben girarse con una ligera presin
tanto en la direccin axial como en la radial. No debe
existir ningn signo de contacto entre las ruedas y
las carcasas. Si existiera algn contacto, y salvo que
fuera provocado por suciedad acumulada, indicara
un desgaste de los cojinetes. Si los cojinetes estn
desgastados, debe sustituirse todo el conjunto 6010074
rotatorio de la carcasa central.
38
Debe determinarse la causa de un fallo de un
cojinete ya no suelen fallar durante el
funcionamiento normal de un motor correctamente
mantenido. Por ejemplo, es necesario reemplazar el
aceite y el filtro del motor.
Durante la fabricacin se ha equilibrado de forma
precisa la carcasa central y conjunto rotatorio,
elemento 1, Figura 38. El conjunto no debe
desmontarse de ningn modo y slo debe realizarse
el mantenimiento como un conjunto.
Si se determina que debe sustituirse un componente
importante del turbocompresor, siga el
procedimiento siguiente para realizar el desmontaje:
6. Limpie el exterior del turbocompresor con un
disolvente de limpieza no custico.
7. Realice una marca de referencia en los
componentes del turbocompresor para facilitar
el montaje.
8. Retire los cuatro tornillos de la carcasa de la
turbina y los seis tornillos de la carcasa del
compresor. Retire las placas de abrazadera y
separe con cuidado las carcasas finales del
conjunto rotatorio de la carcasa central.
Limpieza
Antes de limpiar, inspeccione todas las piezas para
averiguar si presentan quemaduras, rozaduras o
impactos que quiz no sean evidentes despus de
la limpieza. Limpie todas las piezas con una solucin
no custica, un cepillo de cerda blanda, un rascador
de paletas de plstico y aire comprimido para
eliminar residuos.
NO utilice mtodos de limpieza abrasivos que
puedan daar o destruir las superficies mecani-
zadas.
NO sumerja la carcasa central y conjunto rotato-
rio en disolvente.
NO utilice aire comprimido bajo la rueda del com-
presor.
NO permita que gire el conjunto de las ruedas y
el eje mientras elimina el disolvente y los resi-
duos con aire comprimido.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Revisin
Compruebe si las carcasas presentan alguno de los
siguientes defectos:
Rozaduras en las ruedas en el rea circundante
que no puede lijarse con tela abrasiva de carburo
de silicio del 80 (carcasa del compresor) o del 60
(carcasa de la turbina).
Mellas, hendiduras o deformaciones que impi-
dan la correcta estanqueidad entre las carcasas
y el conjunto rotatorio de la carcasa central.
Debe sustituirse una carcasa si se detectan uno de
los defectos anteriores.
6010074
Carcasa central y conjunto rotatorio (CHRA)
NOTA: Si hay daos en los labes de la rueda del 39
compresor o la turbina, ser preciso cambiar la car-
casa central y el conjunto rotatorio. El funcionamien-
to del turbocompresor con labes daados puede
provocar daos posteriores en los componentes del
motor. Los labes no pueden enderezarse durante
la intervencin.
Nuevo montaje
1. Se recomienda reemplazar las siguientes piezas
despus de la extraccin:
Las placas de abrazadera y tornillos de la carca-
sa del compresor.
Los tornillos de la carcasa de la turbina.
2. Asegrese de que todas las piezas estn
absolutamente limpias antes del montaje. Si se
utilizan nuevos componentes, transfiera las
marcas de referencia de los viejos componentes
para asegurar el montaje correcto.
3. Monte las carcasas exteriores sobre el conjunto
de la carcasa central, extremando el cuidado
para daar los labes de la turbina. Asegrese
de que las marcas de referencia estn alineadas
e instale unas placas de abrazadera nuevas y
sus tornillos. Revista los tornillos con un
compuesto antioxidante adecuado y apritelos a
un par de 22 Nm (16,3 lb/pie) para la carcasa de
la turbina y a 11 Nm (8,1 lb/pie) para la carcasa
del compresor.
4. Gire la turbina a mano y asegrese de que gira
libremente sin fricciones.
Turbocompresor -- Instalacin
1. Antes de la instalacin, llene la carcasa central
del turbocompresor de aceite nuevo, limpio, y
gire el eje principal para lubricar los cojinetes.
2. La instalacin del turbocompresor, consulte la
Figura 40, sigue el procedimiento inverso de la
extraccin. Instale una nueva junta del colector
y apriete los tornillos de sujecin a
41--47 Nm (30--35 lb/ pie).
40
604.55.113.01 - 01 - 2005
3. Cambie las arandelas y vuelva a conectar el

buln banjo del tubo de alimentacin de aceite
(4), Figura 41, y apritelo a un par de 30--40 Nm
(22--30 lb/pie).
4. Si el conector del tubo de alimentacin de aceite
al conjunto de la cabeza del filtro est mal
colocado, vuelva a instalarlo. Aplique sellador al
conector (vea Especificaciones) y apritelo a
un par de 11--16 Nm (8--12 lb/pie).
5. Aplique el sellador (vase Especificaciones),
monte el tubo de alimentacin de aceite en el
conector de la cabeza del filtro, Figura 41 y
apritelo a un par de 18--20 Nm (13--15 lb/pie).
6. Coloque un recipiente adecuado bajo la salida de 41
aceite y, CON EL CABLE DE LA ELEC-
TROVLVULA DE CIERRE DESCONECTADO
DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUS-
TIBLE O CON EL CABLEADO DESCONEC-
TADO DE BOMBA DE INYECCIN
ELECTRNICA, haga girar el motor hasta que
salga aceite por la toma de salida.
7. Vuelva a conectar el tubo de salida de aceite (5),
Figura 41, utilizando una junta nueva y apriete
los tornillos de sujecin del turbocompresor a un
par de 20--25 Nm (15--18 lb/pie).
8. Apriete el tubo de retorno de aceite al conector
del bloque de cilindros a 2--3 Nm (20--30
lb/pulg.).
9. Si el conector del tubo de retorno de aceite al
bloque est mal colocado, aplquele sellador
(vase Especificaciones) y apritelo a un par
de 34--47 Nm (25--35 lb/pie).
10. Vuelva a conectar los tubos de entrada (1) y sali-
da de aire (3) con las abrazaderas de manguito
y apritelas a 1,7--2,3 Nm (15--20 lb/pulg.) para
la entrada y a 6--7 Nm (50--65 lb/pulg.) para la sa-
lida, Figura 41.
11. Vuelva a conectar el cable de la electrovlvula de
corte de combustible.
12. Compruebe el nivel de aceite de motor y aada
si es necesario. Ponga el motor en marcha en
vaco y compruebe todos los tubos y juntas para
ver si hay fugas.
13. Deje funcionar el motor a la velocidad nominal y
compruebe si se oyen sonidos de contacto
metlico en el turbocompresor. Si percibe algn
ruido, pare el motor inmediatamente y corrija la
causa.
NOTA: Cuando la unidad alcanza su temperatura de
funcionamiento, el conjunto rotatorio debera parar
por inercia una vez parado el motor. Si el conjunto ro-
tatorio se detiene sbitamente, la causa debe corre-
girse de inmediato.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Componentes de la entrada de aire
El aire se dirige por el conducto (1) y mediante un

gran manguito (2) hacia el conjunto de filtro de aire
(3). El aire pasa despus al turbocompresor (5) y
despus al tubo enfriador de aire de carga (4).
42
Filtro de aire
NOTA: No es necesario extraer todo el cuerpo del fil- 1
tro de aire, tal como se describe a continuacin, para
sustituir los elementos del filtro de aire.
Extraccin
1. Para desmontar el cuerpo del filtro de aire del
vehculo, levante el cap del motor. Afloje y retire
las abrazaderas del manguito de la conexin del
tubo del aspirador al silenciador, colector de
admisin y turbocompresor.
2. Retire los tornillos de sujecin del filtro de aire del
2
bastidor del cap de motor y retire el cuerpo del
filtro de aire del vehculo. 43
Desmontaje
(Motores gobernados mecnicamente) 1 3
1. Desenrosque la tuerca de mariposa y extraiga el
elemento exterior al desenroscar la tuerca.
44
604.55.113.01 - 01 - 2005
Desmontaje
(Motores gobernados electrnicamente)
1. Suelte los tres clips de retencin (1) y separe la
cubierta del conjunto del filtro de aire. Sujete el
elemento exterior y seprelo con cuidado del
conjunto de la carcasa asegurando que el
elemento interno no se desplaza.
IMPORTANTE: El elemento de seguridad interior,
Figura 46, no debera retirarse ni moverse salvo que
est daado o contaminado con suciedad debido a
un elemento exterior defectuoso.
45
2. Si es necesario extraiga el elemento interior,
Figura 36.
1. Limpie y examine el alojamiento exterior y repare
o selle cualquier junta daada.
Elemento exterior
1. Si hay polvo en el interior del elemento exterior,
cmbielo. Si est en buen estado, limpie el
elemento golpeando ambos extremos sobre la
palma de la mano. No golpee el elemento contra
una superficie dura, ya que puede daarse o
deformarse. 46
47
2. De forma alternativa puede utilizar aire
comprimido que no supere 2 bares (30 lb/pulg.2)
de presin. Introduzca en el elemento la boquilla
para el aire comprimido y sople el polvo de
dentro hacia fuera. Sople las partculas de polvo
del exterior del elemento, manteniendo la
boquilla de aire a ms de 150 mm (6 pulg.) del
elemento, Figura 48.
ADVERTENCIA
Para realizar esta operacin, utilice protectores para
los ojos y una mscara para la cara.
TA6010077
48
604.55.113.01 - 01 - 2005
Si el elemento del filtro no est daado lave el

elemento cada 300 horas o despus de cinco
limpiezas en seco.
IMPORTANTE: No emplee nunca aceite, gasolina ni

disolventes. Utilice slo agua a una temperatura que
puedan soportar las manos, de lo contrario se puede
daar el elemento.
3. Selle con cinta adhesiva el orificio del extremo
cerrado del filtro y colquelo con el extremo
abierto hacia arriba en un recipiente de fondo
plano. Aada un poco de detergente sin espuma
(tipo lavadora automtica) dentro del elemento TA6010078
del filtro.
49
Aada agua caliente a unos 35 C (100 F)
dentro del elemento hasta alcanzar un nivel justo
por debajo del extremo abierto del elemento.
Djelo en remojo durante un mnimo de
15 minutos (mximo durante 24 horas) en la
solucin limpiadora.
4. A continuacin, agite suavemente el elemento,

evitando que la solucin limpiadora sucia del
contenedor penetre en el interior del elemento.
5. Aclare el elemento con agua fra limpia, desde su
interior, hasta que el agua salga limpia. Si se
utiliza una manguera, no aplique presin. Basta
con un chorro suave. Compruebe que el agua
fluya por toda la superficie del elemento.
6. Quite la cinta adhesiva y sacuda el exceso de
agua del filtro. Deje que se seque slo. El
elemento necesita de 24 a 48 horas para secarse
completamente. Se recomienda instalar un
elemento nuevo o limpiado previamente, y dejar TA6010079
el elemento limpiado en esta labor de 50
mantenimiento para instalarlo en la siguiente
labor de mantenimiento.
IMPORTANTE: No trate de secar el elemento con
aire comprimido ni montarlo sin que est
completamente seco, ya que puede romperse. Se
recomienda instalar un elemento nuevo en esta
revisin y dejar secar el elemento que se ha lavado
para su uso en la revisin siguiente.
7. Despus de secar con detenimiento, examine

con cuidado los pliegues del papel insertando
una fuente de luz en el centro del elemento y
observando la superficie del elemento. Una
claridad uniforme indica que el elemento est
limpio, sin daos y apto para ser utilizado en
siguientes labores de mantenimiento. En caso
contrario, deseche el elemento.
8. Cada 600 horas hay que cambiar el elemento.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Elemento interior
1. El elemento interior no debera retirarse ni
moverse salvo que est daado o contaminado
con suciedad debido a un elemento exterior
defectuoso. Por tanto, si este elemento est
contaminado, debe sustituirse y no tratar de
limpiarlo.
2. Si el elemento interior est en buen estado,
djelo montado en el cuerpo del filtro y cmbielo
anualmente o cada 1200 horas, lo que se
produzca antes.
Montaje
1. Limpie el interior de la carcasa del filtro de aire
con un pao hmedo y sin pelusa e instale los
elementos interior y exterior. Asegrese de que
las juntas de goma de los extremos estn
correctamente fijadas y no estn daadas.
2. El montaje del cuerpo del filtro se realiza en el
orden inverso al desmontaje.
51
Depsito principal de combustible -- 3
Extraccin e instalacin
En las unidades sin suspensin de cabina es
necesario levantar la cabina unas 4 pulgadas para
poder extraer el depsito principal de combustible.
Retire la alfombrilla de la cabina y los dos tornillos
delanteros de montaje, despus afloje los dos
tornillos traseros de montaje. Emplee la herramienta
de elevacin de la cabina n 297268. Mediante un
polipasto, eleve con cuidado la cabina.
NOTA: Se recomienda vaciar con antelacin los de- 1
2
psitos de combustible antes de extraerlos del trac-
tor. Se incluyen puntos de drenaje en los depsitos TA6010080
principal y auxiliar. 52
1. Desconecte la batera.
2. Vace el depsito de combustible en un
recipiente del tamao adecuado.
3. Retire la rueda trasera izquierda.
4. Desconecte el cable del sensor que se
encuentra en la parte superior delantera del
depsito, desconecte la lnea de retorno de la
bomba de combustible, el tubo superior de paso,
si est montado, y el tubo de ventilacin en la
parte trasera del depsito.
5. Afloje el tornillo de la correa tensora, (1), para
liberar la correa, retire los dos tornillos (2) y (3) 2 1
y retire el escaln izquierdo, Figura 51.
TA6010082
53
604.55.113.01 - 01 - 2005
TA6010134
54
6. Retire la tuerca de la correa trasera y site la
correa fuera de su emplazamiento, si hubiera un
depsito auxiliar, desconecte el tubo de 3
conexin de paso inferior. 2
7. Con el auxilio de un ayudante o de una borriqueta
retire el depsito del tractor.
8. La instalacin se realiza en orden contrario al 1
procedimiento de extraccin.
TA6010083
55
Extraccin e instalacin del depsito auxiliar
de combustible
1. Desconecte la batera.
2. Coloque un contenedor apropiado debajo del
orificio de drenaje y vace el combustible. Afloje
la abrazadera del tornillo sin fin del tubo de
conexin, (1), Figura 56. Afloje el tornillo de la
correa tensora (2) y libere la correa. Retire el
escaln derecho, extraiga los tornillos (1) y (2),
Figura 55. Desconecte el resto e los tubos de
combustible y retire el depsito del tractor.
procedimiento de extraccin.
56
Ventilacin del crter
El sistema de respiradero filtra el gas expulsado y lo
reconduce al sistema de admisin. Las pequeas
gotas de aceite se recogen en el respiradero y se
devuelven al crter de aceite del motor.
1. Para retirar el respiradero desconecte los
manguitos y extraiga los tornillos de la
abrazadera de montaje.
2. Para retirar y cambiar los filtros, suelte los clips,
quite el tapn y la junta (1) y sustituya los filtros
(2) y (3).
57
604.55.113.01 - 01 - 2005
Cambio y ajuste del cable de acelerador de pie

(motores accionados mecnicamente)
Un nico cable desde el pedal acciona directamente
la palanca de la bomba de combustible.
1. Eleve el cap del motor.
2. Afloje los tornillos de ajuste del cable y retire el
clip que sujeta el cable en la palanca de la bomba
de inyeccin de combustible.
3. Extraiga el panel inferior de la consola derecha
y retire el clip que sujeta el cable con el varillaje
del pedal (2), Figura 58.
4. Extraiga el cable del lado del motor. TA6010084
5. La instalacin se realiza en orden contrario al 58
desmontaje.
Ajuste
1. Ajuste el cable en la bomba de inyeccin,
Figura 58, y deje tensado el cable en la posicin
de funcionamiento al ralent. Presione
totalmente el pedal y asegrese de que se
alcanza la aceleracin mxima. En caso
contrario, ajuste el tornillo de tope, (1),
Figura 59, en el pedal para permitir un mayor
desplazamiento. Si la aceleracin mxima se
alcanza antes de presionar totalmente el pedal, 6010085
ajuste de nuevo el tope del pedal para que
coincida con la aceleracin mxima de la bomba
de inyeccin. 59
Cambio y ajuste del cable de acelerador

de mano
Un nico cable desde la palanca de mano se conecta
a una placa pivote en el conjunto del pedal. Acciona
la bomba de inyeccin mediante el cable del pedal de
acelerador.
60
1. Extraiga el panel inferior de la consola de la
palanca de transmisin, Figura 60. Extraiga el
clip que sujeta el cable a la palanca, (1) 1
Figura 61, y afloje las tuercas de ajuste del cable
exterior (2) y (3) Figura 61, y deslice el cable
fuera del soporte. 2
2. Extraiga el panel inferior de la consola derecha
y retire el clip que sujeta el cable con la placa
pivote (1) Figura 62.
3. Extraiga el cable del tractor. 3
desmontaje.
6010086
61
604.55.113.01 - 01 - 2005
Ajuste
1. Cercirese de que el cable del pedal del
acelerador est correctamente ajustado de la
forma descrita anteriormente. Ajuste el cable del
acelerador de mano mediante las dos tuercas
exteriores del cable y deje tensado el cable en la
posicin de funcionamiento al ralent. Asegrese
de que haya una ligera holgura entre la placa
pivote del acelerador de mano y el conjunto del
pedal del acelerador.
1
6010085
62
604.55.113.01 - 01 - 2005
NOTAS
604.55.113.01 - 01 - 2005
SECCIN 18 -- EMBRAGUE -- CAPTULO 1 1
SECCIN 18 -- EMBRAGUE
Captulo 1 -- Embrague
NDICE

18 000 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Torques de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Esquemas seccionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Descripcin y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
18 110 Desmontaje e instalacin de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
18 104 Desmontaje e instalacin de control hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Despiece y montaje de control hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
18 000 ESPECIFICACIONES -- TORQUES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS ESPECIALES -- ESQUEMAS

SECCIONADOS -- DESCRIPCIN Y OPERACIN -- BUSCA FALLOS
ESPECIFICACIONES DE EMBRAGUE LUK 13

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Monodisco seco con
muelles de torsin
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Operacin hidrulica,
control por pedal
Mecanismo de suelta de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Muelle diafragma
Forros de disco de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pastillas cerometlicas
Grueso de disco de embrague (con una carga de 9750 N = 994 Kg.) . . . . . . . . 9,8 a 10,6 mm
Juego del estriado en el eje de mando de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,076 a 0,136 mm
Separacin de casquillo se desembrague a soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060 a 0,136 mm
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2 SECCIN 18 -- EMBRAGUE -- CAPTULO 1
ESPECIFICACIONES DEL EMBRAGUE VALEO DE 14 PULG

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Monodisco seco con
muelles de torsin
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Operacin hidrulica,
control por pedal
Mecanismo de suelta de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Muelle de diafragma
Forros de disco de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pastillas cerometlicas
Grosor del disco de embrague (con una carga de 7.500 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . De 10,2 a 10,8 mm
Juego del estriado en el eje de mando de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De 0,060 a 0,136 mm
Separacin de casquillo se desembrague a soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . De 0,060 a 0,136 mm
TORQUES DE APRIETE
DESCRIPCIN Tamao de Torque de apriete

rosca
Nm kg/m
Tornillos fijacin embrague a volante (C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 8 x 1,25 23 2,4
Tornillos de palanca a horquilla desembrague (C2) . . . . . . . . . . . . M 16 x 1,5 157 16
Tornillos y tuercas de campana embrague a motor (C3) . . . . . . . . 3/4-- 16 UNF 265 319 27 32,5
Tornillos y tuercas de campana embrague a motor (C4) . . . . . . . . M 16 x 1,5 216 270 22 27,5
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EMBRAGUE LUK DE 13 PULG -- VISTA DE SECCIN LONGITUDINAL
Embrague LUK de 13 pulg -- Vista de seccin longitudinal

1. Embrague LUK 13 5. Soporte fijo de casquillo
2. Cubierta de embrague 6. Casquillo y rodamiento de empuje
3. Muelle diafragma 7. Embrague VALEO de 14 pulg
4. Casquillo horquilla
G
D
A
B
Control hidrulico de embrague
A. Cilindro maestro 5. Vstago
B. Cilindro hidrulico inferior 6. Contra tuerca
G = 0,1 a 1,4 mm. Juego de vstago (5) con el pedal de 7. Horquilla
embrague suelto. 8. Cilindro inferior
D = 137,5 a 138 mm. Distancia de centro de horquilla (7) 9. Muelle
al soporte de fijacin de cilindro 10. Pistn
1. Camisa de cilindro 11. Retn
2. Muelle 12. Vstago
3. Retn
4. Pistn
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HERRAMIENTAS ESPECIALES Lista de herramientas especiales para efectuar las

operaciones de servicio descritas en esta seccin
PRECAUCIN
del Manual.
Las operaciones descritas en esta seccin del
Manual deben hacerse usando los siguientes tiles
X 293974 Centrador de disco de embrague
ESENCIALES marcados con el cdigo de
(en el tractor)
identificacin (X). La seguridad y eficacia en el trabajo
se conseguir junto con ahorros de tiempo y
esfuerzos, con el uso de estos tiles imprescindibles
que listan a continuacin, conjuntamente con los de
propia construccin, para los que se encuentran los
planos necesarios y especificaciones en este manual.
DESCRIPCIN Y OPERACIN
El embrague de la transmisin Dual Command y El pedal de embrague va conectado al cojinete de
Shuttle funciona de forma hidrulica. Incluye un empuje, por medio del hidrulico y varillaje.
disco seco con pastillas cerometlicas. Como es Cuando se pisa el pedal de embrague, el cojinete de
normal, el embrague se encuentra delante de la embrague se desplaza adelante y mueve el muelle
transmisin y conecta el motor al eje de mando de diafragma. En consecuencia, la prensa suelta el
la transmisin. La operacin hidrulica se controla disco de la presin contra el volante. La
por el cilindro maestro y el inferior, que no precisan transferencia de fuerza del motor a la transmisin
ajuste. El embrague consta de campana, prensa, cesa.
muelle diafragma y disco de friccin. El embrague es
Cuando se suelta el pedal de embrague, el cojinete
sin mantenimiento.
de empuje suelta el muelle de diafragma que acta
Operacin en la prensa y hace que el volante, disco y prensa se
Cuando el embrague est conectado, la prensa pongan en contacto. As se restablece la conexin
empuja el disco contra el volante del motor, por de la fuerza entre el motor y la transmisin.
medio de los muelles.
La friccin entre las pastillas cerometlicas del disco
y las superficies del volante y prensa, transmite la .
fuerza del motor al eje de mando de transmisin.
BUSCA FALLOS
Problema Causas posibles Correccin

El embrague patina 1. Falta de juego (G, pgina 3) Cambiar el cilindro maestro
entre vstago y pistn de cilin-
dro maestro.
2. Desgaste del disco de embra- Cambiar el disco de embrague,
gue (9) prensa y/o volante. cambiar el embrague y, si es
necesario, rectificar el volante.
3. Muelle diafragma (3) daado o Cambiar embrague
doblado.
4. Disco de friccin (9) engrasado Cambiar disco de embrague,
reparar fuga de lubricante en la
campana de embrague, limpiar
bien las superficies de friccin.
(contina)
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BUSCA FALLOS
El embrague se agarra. 1. Varillaje exterior de control Comprobar y lubricar los puntos

duro. de pivote de varillaje.
2. Disco de embrague doblado (9, Cambiar disco de embrague.
pgina 3).
3. El disco de embrague (9) se Sacar embrague y comprobar.
mueve con dificultad sobre el Cambiar piezas defectuosas, si es
eje. necesario.
4. Disco de embrague (9) con Cambiar disco de embrague.
muelles amortiguadores daa-
dos o sueltos en el cubo (re-
maches sueltos).
5. Aceite o grasa en el material de Cambiar disco de embrague,
disco de friccin (9). reparar fuga de lubricante en la
campana de embrague, limpiar
bien las superficies de friccin.
6. Elementos rotos en el muelle Cambiar embrague.
diafragma (3).
No se suelta el embrague o 1. Disco de embrague torcido (9) Cambiar disco de embrague.
arrastra
arrastra.
2. Controles externos gripados. Comprobar y cambiar piezas
defectuosas, lubricar.
3. Fallo del cilindro maestro o infe- Desmontar y cambiar cilindro
rior. maestro y/o cilindro inferior.
4. El disco de embrague (9) se Sacar el disco y cambiar disco y
mueve con dificultad sobre el eje. eje, si es necesario.
5. Control desajustado. Ajustar el control (ver pgina 15).
6. Aire en el circuito de desembra- Purgar el sistema (ver pgina 18) y
gue. cambiar retenes de cilindro maestro
y/o cilindro inferior, si es necesario.
7. Muelle diafragma (3) con ele- Cambiar embrague y/o
mentos rotos y/o cojinete de rodamiento.
empuje daado.
Ruido al conectar y/o desconectar 1. Disco de embrague torcido (9). Cambiar disco.
el embrague.
embrague
2. Muelles amortiguadores de dis- Cambiar disco.
co de embrague (9) daados.
3. Juego excesivo en las estras Cambiar disco y eje, si es
del cubo de disco de embrague necesario.
(9).
Ruido en el embrague al 1. Cojinete de tope desgastado. Cambiar cojinete.
desembragar
Dureza en el pedal de embrague 1. Muelle de retorno de disco de Cambiar o conectar muelle de
embrague roto o desconectado. retorno de embrague.
2. Vstago de cilindro gripado. Reparar o cambiar cilindro.
3. Varillaje externo agarrado Comprobar y lubricar puntos de
pivote de varillaje.
4. Pedal duro. Comprobar y lubricar varillaje.
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EMBRAGUE
Desmontaje -- Instalacin (Op. 18 110 10)

Es necesario partir el tractor con el eje delantero o
sacar el eje de la trasmisin para acceder al
embrague.
PELIGRO
Levantar y manejar los componentes pesados con
un equipo de capacidad suficiente.
Asegurarse que las piezas o unidades queden
sujetas por eslingas o ganchos seguros. Asegurarse
que nadie permanezca junto a una carga levantada.
Realice el procedimiento que se describe en la

Seccin 10, Captulo 1:
Separacin del motor y el soporte delantero del
tractor
1. Soltar los tornillos que fijan el embrague al
volante de motor y sacar el embrague con el
centrador, til N 293974 (1).
2. Comprobar si el disco tiene desgaste y cambiarlo
si las pastillas estn a la altura o casi de los
remaches.
3. Montar el embrague teniendo cuido de lo
siguiente:
-- Montar siguiendo un proceso inverso al de
desmontaje, desde el paso 33 hasta el 1;
-- Apretar a los torques indicados en la pgina
2;
-- Aplicar grasa AMBRA G75MD en las estras
de centrado del disco de embrague. 1
-- Colocar el embrague en el volante, con el
centrado 293974.
-- Limpiar y desengrasar las superficies de
contacto y aplicar una circunferencia de
sellador de unos 2 mm de dimetro como
puede verse en las figuras de la pgina 13
antes de montar las cajas, soportes y tapas.
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2
Diagrama de aplicacin de sellante antes de montar el motor a la transmisin.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONTROL HIDRULICO DE EMBRAGUE
Desmontaje -- instalacin
(Op. 18 104 15 -- 18 104 30)
ADVERTENCIA
Maneje todos los componentes con mucho cuidado.
No ponga las manos ni dedos entre piezas.
Vista con ropa protectora, incluyendo gafas, guantes
y calzado.
Sacar el control de embrague del modo siguiente:

1. Abrir el cap de motor
2. Retire la tapa de la batera.
3. Desconectar el cable negativo (1) de la batera
y aislarlo suficientemente.
1
4. Soltar los tornillos de fijacin y sacar el panel
lateral (1).
2
5. Sacar los tornillos de fijacin (1 y 2) y sacar la
proteccin del lado derecho.
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6. Desconectar el enchufe elctrico del circuito del

depsito hidrulico de control de embrague.
7. Desconectar el tubo de desembrague (1) del
cilindro.
4
8. Sacar el pasado abierto y sacar el perno de
pivote (2). Soltar los tornillos de fijacin (1) y
sacar el cilindro de desembrague por delante.
5
9. Soltar el tubo de desembrague (1), sacar el
tornillo de fijacin (2) y tuercas (4). Sacar el
cilindro hidrulico (3).
10. Para la instalacin del control de embrague se
seguir un proceso inverso al de desmontaje. Al
terminar la instalacin hacer el ajuste de pedal,
como se describe a continuacin.
6
Ajuste de pedal de embrague
11. Ajustar la distancia (D, pgina 3) antes de montar
el cilindro de control.
12. Con el pedal de embrague (1) conectado a la
horquilla (2), comprobar la distancia (H) desde el
centro del pedal a la parte superior de la
alfombrilla. Debe ser de unos 190 mm.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Si es necesario ajustarlo, aflojar la contra tuerca

(1), sacar el pasador (3) y apretar o aflojar el
tornillo de la horquilla (2) hasta obtener la
distancia especificada (H, Figura 7).
Seguidamente, comprobar que el pedal (9)
pueda moverse 170 mm.
8
Despiece -- montaje
(Op. 18 104 18 -- 18 104 33).
ADVERTENCIA
No ponga las manos ni dedos entre piezas.
Vista con ropa protectora, incluyendo gafas, guantes
y calzado.
ADVERTENCIA
Para alinear agujeros use nicamente tiles
adecuados. NUNCA USE SUS MANOS O DEDOS. 1
Proceder del modo siguiente:

2
1. Poner el cilindro sobre un tornillo de banco y
sacar el depsito (1) del cuerpo del cilindro (2).
24433
1
2. Sacar la goma (2), sacar el cilindro (3) y sacar el
vstago (1), completamente.
24434
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
3. Sacar el pistn (1) y el muelle (2).
24435
3
4. Colocar el cilindro inferior (1) en un tornillo de
1 2 3
banco, soltar el clip (2) y sacar la camisa (3).
24436
4
5. Sacar el pistn (1) y muelle, mediante aire a
presin.
6. Montar el cilindro de control de embrague y el
cilindro inferior, teniendo en cuenta lo siguiente: 1
-- Montar siguiendo un proceso inverso al de
despiece, desde el paso 5 hasta el 1.
-- Comprobar si los retenes estn en buen
estado, y cambiarlos si es necesario.
-- Comprobar las superficies de recorrido de
pistones y camisas.
24437
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Purga del circuito hidrulico de control de

embrague (Op. 18 104 05).
El purgado de aire debe hacerse cada vez que se
hace un mantenimiento o reparacin en el circuito de
control de embrague hidrulico.
1. Limpiar la zona exterior del conjunto, junto al
tornillo de purga (1, Figura 2) y tapa del depsito
hidrulico (1).
2. Asegurarse que el depsito (1) est lleno antes
de empezar el proceso de purgado.
NOTA: Filtrar con cuidado el aceite que se ha
expulsado precedentemente antes de utilizarlo de
nuevo
3. Pisar el pedal de embrague lentamente en todo
su recorrido para presurizar el aceite.
1
4. Sostener el pedal de embrague pisado y aflojar
el tornillo de purga (1) media vuelta. Dejar que
salga el aceite con burbujas.
5. Apretar el tornillo (1) y repetir los pasos
anteriores hasta que el aceite salga sin burbujas.
6. Pisar de nuevo el pedal de embrague para
presurizar el circuito. Si el movimiento del pedal
es normal, se ha terminado la operacin.
7. Al terminar el purgado, rellenar el depsito a su
nivel correcto (1, FiguraNO TAG).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 21 -- SISTEMAS DE TRANSMISIN -- CAPTULO 1 1
SECCIN 21 -- SISTEMAS DE TRANSMISIN
Captulo 1 -- Transmisin Semi--Powershift (Range Command)

NDICE
Descripcin Pgina
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Vistas de seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Gua de calibracin y . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consulte la Seccin 55
Desmontaje -- Instalacin -- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
ESPECIFICACIONES -- PARES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS ESPECIALES

-- VISTAS DE SECCIN -- DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
ESPECIFICACIONES -- TRANSMISIN SEMI--POWERSHIFT Y MARCHAS DE GAMA

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 velocidades adelante y 6 atrs.
Tipo de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dentado helicoidal
Marchas de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 gamas de avance y 1 de retroceso
para un total de 18 velocidades de
avance y 6 de retroceso en los modelos
de 40 km/h.
17 velocidades de avance y 6 de
retroceso para modelos de 30 km/h
-- Tipo de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dentado helicoidal
-- Relaciones de reduccin:
Baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 15) : (46 x 55) = 1 : 7,03
Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 25) : (46 x 37) = 1 : 2,84
Alta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Controles para el cambio de marcha y de gama . . . . . . . . . . . . . . mediante un botn e interruptor de la
palanca de control
Lubricacin de los engranajes de cambio y gama . . . . . . . . . . . . . alimentado mediante una bomba de
engranajes (igual que la bomba del
circuito de direccin asistida)
Nmero de discos conducidos -- Embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Grosor de los discos conducidos -- Embrague A . . . . . . mm 2,65 a 2,75
Nmero de discos de accionamiento -- Embrague A . . . . . . . . . . . 7
-- Grosor de los discos de accionamiento -- Embrague A . mm 1,80 -- 2,00
Grosor del embrague mltiple A bajo una carga de
163 kg (1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 32,7 a 32,9
Nmero de muelles Belleville -- Embrague A . . . . . . . . . . . . . mm 9
-- Longitud libre del muelle -- Embrague A . . . . . . . . . . . . . . mm 4,2
-- Longitud de muelle comprimido bajo una carga de
215 kg (2108 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,28
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
2 SECCIN 21 -- SISTEMAS DE TRANSMISIN -- CAPTULO 1

Nmero de discos conducidos -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Grosor de discos conducidos -- Embrague B . . . . . . . . . . . . mm 2,65 a 2,75
Nmero de discos de accionamiento -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Grosor de los discos de accionamiento -- Embrague B . . . . mm 1,80 -- 2,00
Grosor del embrague mltiple B bajo una carga de 163 kg
(1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 32,7 a 32,9
Nmero de muelles Belleville -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
-- Longitud libre del muelle -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 4,2
-- Longitud de muelle comprimido bajo una carga de 215 kg
(2108 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,28
Nmero de discos conducidos -- Embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
-- Grosor de discos conducidos -- Embrague C . . . . . . . . . . . . mm 2,70 a 2,80
Nmero de discos de accionamiento -- Embrague C . . . . . . . . . . . . . 8
-- Grosor de los discos de accionamiento -- Embrague C . . . . mm 1,5
Grosor del embrague mltiple C bajo una carga de 163 kg
(1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 26,2 a 26,4
Nmero de muelles Belleville -- Embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
-- Longitud libre del muelle -- Embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 4,1
(1784 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,22
Nmero de discos conducidos -- Embragues D--E . . . . . . . . . . . . . . . . 6
-- Grosor de discos conducidos -- Embragues D--E . . . . . . . . . mm 2,70 a 2,80
Nmero de discos de accionamiento -- Embragues D--E . . . . . . . . . . 6
-- Grosor de los discos de accionamiento -- Embragues D--E mm 1,5
Grosor de los embragues mltiples D--E bajo una carga de
163 kg (1600 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 26,2 a 26,4
Nmero de muelles Belleville -- Embragues D--E . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
-- Longitud libre del muelle -- Embragues D--E . . . . . . . . . . . . . mm 4,1
(1784 N) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,22
Dimetro del eje de transmisin de TdF (7) en el casquillo . . . . mm 31,950 a 31,975
Dimetro interior del casquillo insertado a presin . . . . . . . . . . . mm 31,990 a 32,085 ()
Holgura del eje de transmisin de TdF con los casquillos . . . . . mm 0,015 a 0,135
Suplemento (6) de ajuste del eje de entrada de la transmisin . mm 3.80 -- 3.85 -- 3.90 --3.95 -- 4.00 --
4.05 -- 4.10 -- 4.15 -- 4.20 -- 4.25 --
4.30 -- 4.35 -- 4.40 -- 4.45 -- 4.50 --
4.55 -- 4.60 -- 4.65 -- 4.70 -- 4.75 --
4.80
Ajuste del cojinete del eje de entrada de la transmisin . . . . . . . . . . . consulte la pgina 50
Suplemento (26) de ajuste del eje de salida de la transmisin . mm 9.80 -- 9.825 -- 9.85 -- 9.875 -- 9.90 --
9.925 -- 9.95 -- 9.975 -- 10.00 --
10.025 -- 10.05 -- 10.075 -- 10.10 --
10.125 -- 10.15 -- 10.175 -- 10.20 --
10.225 -- 10.25 -- 10.275 -- 10.30 --
10.325 -- 10.35 -- 10.375 -- 10.40 --
10.425 -- 10.45 -- 10.475 -- 10.50 --
10.525 -- 10.55 -- 10.575 -- 10.60 --
10.625 -- 10.65 -- 10.675 -- 10.70
Ajuste del cojinete del eje de salida de la transmisin . . . . . . . . . . . . consulte la pgina 50
Arandela de empuje del eje de salida de la transmisin . . . . . . . mm 3.95 a 4,00
() Medida que se debe obtener sin rectificar
604.55.113.01 -- 01 -- 2005

(continuacin)
Ajuste del cojinete del eje de entrada de la marcha de gama consulte la pgina 50
Suplementos de ajuste del cojinete del eje de entrada
de la marcha de gama (12, Fig. 10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.70 -- 1.75 -- 1.80 --1.85 -- 1.90
--1.95 -- 2.00 -- 2.05 -- 2.10 -- 2.15 --
2.20 -- 2.25 -- 2.30 --2.35 -- 2.40 --
2.45 -- 2.50 -- 2.55 -- 2.60 -- 2.65 --
2.70 -- 2.75 -- 2.80 -- 2.85 -- 2.90 --
2.95 -- 3.00 -- 3.10 -- 3.20 -- 3.30
Ajuste del cojinete del eje de salida de la marcha de gama . . . . . . . . consulte la pgina 50
Suplementos de ajuste del eje de salida de la marcha
de gama (14, Fig. 10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.70 --1.75 -- 1.80 --1.85 -- 1.90
--1.95 -- 2.00 -- 2.05 -- 2.10 -- 2.15 --
2.20 -- 2.25 -- 2.30 --2.35 -- 2.40 --
2.45 -- 2.50 -- 2.55 -- 2.60 -- 2.65 --
2.70 -- 2.75 -- 2.80 -- 2.85 -- 2.90 --
2.95 -- 3.00 -- 3.10 -- 3.20 -- 3.30
Muelle de vlvula de regulacin de baja presin (9, Fig. 11):
-- Longitud de muelle libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 127
-- Longitud de muelle comprimido bajo una carga
de 278 a 304 N (28,4 a 31 kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 102,5
Ajuste de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bares (kg/cm2) 16,7 a 17,6 (17 a 18)
Muelle de vlvula de regulacin de la presin de lubricacin
(32, Fig. 10):
-- Longitud de muelle libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 35,5
-- Longitud de muelle comprimido bajo una carga
de 37 a 41 N (3,8 a 4,2 kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 25,5
Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bares (kg/cm2) 2,7 a 3,4 (2,8 a 3,5)
ESPECIFICACIONES -- ENGRANAJE DE SUPERREDUCTORA

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . grupo de engranajes cilndricos
epicclicos
-- Relacin de reduccin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 : (20+100) = 1:6
Tipo de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mediante una palanca situada en el
lado izquierdo del asiento del conductor
Grosor de la arandela de empuje de la carcasa
del superreductora y pin conducido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,465 a 1,535
PARES DE APRIETE
Descripcin Tamao de la Pares de apriete
rosca
Nm Kgm
Tornillos y tuercas, alojamiento embrague/transmisin al motor . (consulte C3 y C4, pgina 2, Sec. 18)
Tornillos, alojamiento embrague/transmisin a carcasa del eje
trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 14 x 1,5 176 18
Tornillos, tapa delantera del embrague (C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 8 x 1,25 23 2,4
Tornillos, tapa del alojamiento de la transmisin (C2) . . . . . . . . . . M 10 x 1,25 49 5
Tornillos, placa de retencin del cojinete trasero de gama (C3) . . M 10 x 1,25 49 5
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Descripcin Dimensin Pares de apriete

de la rosca
Nm Kgm
Tuerca, eje de salida de gama (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 47,5 x 1,5 294 30
Tuerca, eje de salida de transmisin (C5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 45 x 1,5 490 50
Tornillos, potencimetro a alojamiento de la transmisin . . . . . M6 1,2 a 1,4 0,122 a 0,143
Tornillos, amortiguador a volante de motor (C6) (*) . . . . . . . . . . M 10 x 1,25 60 a 74 6,1 a 7,5
Tornillos, alojamiento del pistn de accionamiento de gama
(C7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10 x 1,25 49 5
Tornillo, electrovlvula (C8) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 5,4 a 81 0,55 a 0,83
Tornillo, pasador de electrovlvula (C9) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 47 a 54 4,8 a 5,5
Tornillos, placa de soporte del cojinete trasero de gama . . . . . M 14 x 1,5 142 14,5
Tornillos, placa de tapa del eje de entrada de transmisin . . . . M 8 x 1,25 23 2.4
(*) Aplicar 2 gotas de Loctite sellador de roscas 542
67
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
PRECAUCIN
Las operaciones descritas en esta Seccin del
Manual, deben hacerse usando las siguientes
herramientas ESENCIALES, marcadas con el
cdigo de identificacin (X).
Para un trabajo seguro y el mejor resultado tcnico,
con los ahorros adicionales de tiempo y esfuerzo,
estos tiles obligatorios deben usarse conjuntamente
con los tiles especiales sugeridos en la lista
siguiente y junto con los hechos en casa, para los que
se encuentran los diseos y especificaciones de
fabricacin en este mismo Manual.
Descripcin NEW HOLLAND Nmero de herramienta

N de referencia anterior
Soporte giratorio de desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290090
Kit separador de tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292320
Gancho para levantar la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291517
Soporte delantero de desmontar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293971
transmisin (usar con til N 290090).
Soporte trasero para desmontar la . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293972
transmisin (usar con til N 290090).
Llave eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293343
Extractor rodamiento eje de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293805 (X)
(usar con til N 50062).
til para el eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293808 (X)
til para comprobar el juego del eje de . . . . . . . . . . . . . . . . . 292176
entrada y salida de gama (usar con tiles N 297316).
Extractor rodamiento y engranaje eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291051
entrada de gama
Instalador de rodamiento eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293869 (X)
(usar con til N 50108).
Herramienta de ajuste de cojinete medio y de embrague C 297614 (X)
Compresor de muelle de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295021
Interruptor de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295041 (X) . . . . . . . . . . . 4FT950
Cableado interno flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295045 . . . . . . . . . . . . NH.21--100
til retenedor de eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295049
engranaje de gama
Herramienta de ajuste de cojinete del eje de entrada . . . . . 297396 (X) . . . . . . . . . NH21--104
y salida de gamas
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2
til a fabricar para el montaje del rodamiento cnico del eje de entrada de gama
(marcar el til con el N 50013 -- Dimensiones en mm)
Utilizar material UNI C40 -- usar solamente parte (a)
25844
3 4
til a fabricar para el montaje del circlip del til a fabricar para el montaje del rodamiento del eje
embrague B (marcar el til con el N 59115 -- de salida de gama (marcar el til con el N 50061 --
Dimensiones en mm) Dimensiones en mm)
Utilizar material UNI C40 -- fabricar 3 Utilizar material C30
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
til a fabricar para el montaje del rodamiento del eje

de entrada de gama (marcar el til con el N 50060 --
Dimensiones en mm)
Utilizar material C30
107
53
60
5
Soporte a fabricar para fijar la transmisin en el
soporte giratorio. Usar con el soporte, til N 293971
(marcar el til con el N 50110 --
Dimensiones en mm)
Utilizar material Fe 42C
25290
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
til a fabricar para el montaje del rodamiento del eje

de entrada y de salida (marcar el til con el N 50108
-- Dimensiones en mm)
Utilizar material UNI C40
25291
7
Pernos de alineacin a fabricar para el desmontaje e
instalacin de motor y caja de
transmisin/embrague de marchas (marcar el til
con el N 50117 --Dimensiones en mm)
25292
8
Adaptador a fabricar para el desmontaje del eje del
engranaje intermedio de marcha atrs (marcar el til
con el N 50143 -- Dimensiones en mm)
25280
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10
Esquemas seccional y longitudinal de la transmisin
1. Adaptador del amortiguador 18. Caja de embrague E
2. Caja de embrague 19. Discos de mando de embrague E
3. Discos de mando de embrague A 20. Muelles Belleville de embragues D y E
4. Discos conducidos de embrague A 21. Caja de embrague D
5. Tapa 22. Discos conducidos de embrague C
6. Espesor de ajuste de eje de entrada de transmisin 23. Discos de mando de embrague C
7. Eje de entrada de transmisin 24. Caja de embrague C
8. Discos de mando de embrague B 25. Muelles Belleville de embrague C
9. Discos conducidos de embrague B 26. Espesor de ajuste del juego del engranaje
10. Eje de entrada de engranaje de gama conducido de transmisin
11. Engranaje intermedio marcha atrs 27. Eje conducido de transmisin
12. Espesor de ajuste de eje de entrada de gama 28. Muelles Belleville de embrague B
13. Eje de entrada de gama 29. Muelles Belleville de embrague A
14. Espesor de ajuste de eje de salida de gama 30. Tubo de control de lubricacin de engranajes de
15. Control de sincronizador de gama media y atrs gama y transmisin
16. Control sincronizador de gama corta y larga 31. Muelle de vlvula (32)
17. Discos conducidos de embrague E 32. Vlvula reguladora de presin de lubricacin
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
a
b
11
Vista en seccin y figuras de vlvula de control de gama
A. Vista por arriba 8. Vlvula reguladora de presin del implemento
B. Vista por debajo 9. Muelle de vlvula (8)
1. Vlvula solenoide de marcha atrs 10. Sensor de presin
2. Vlvula solenoide de gama de largas 11. Vlvula solenoide de freno de T. de F.
3. Vlvula solenoide de gama de cortas 12. Vlvula solenoide de DT
4. Vlvula solenoide de gama de medias 13. Circlips
5. Vlvula solenoide de bloqueo de diferencial 14. Caja de pistn
6. Vlvula solenoide de T. de F. 15. Pistones de mando de gama
7. Vlvula 16. Vlvula de paso
NOTA: Durante el montaje aplicar lquido de junta, New Holland 82995771 (300 ml), en las superficies
marcadas con X, como se explica en la pgina 46.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
12
Vistas en seccin y figuras de la vlvula de control de transmisin SEMI-- POWERSHIFT
C1. Tornillo de fijacin de vlvula de control 3. Lumbrera de prueba de presin -- Embrague C
SEMI--POWERSHIFT 24.5 Nm (2.5 kgm) 4. Lumbrera de prueba de presin -- Embrague A
C2. Tornillo de fijacin del perno de vlvula solenoide 5. Lumbrera de prueba de presin -- Embrague B
14.9 a 20.3 Nm (1.520 a 2.071 kgm) 6. Vlvula de solenoide de control de embrague A
C3. Tornillo de fijacin de vlvula solenoide 7. Vlvula de solenoide de control de embrague B
1.72 a 2.79 Nm (0.175 a 0.285 kgm) 8. Vlvula de solenoide de control de embrague C
1. Lumbrera de prueba de presin -- Embrague E 9. Vlvula de solenoide de control de embrague D
2. Lumbrera de prueba de presin -- Embrague D 10. Vlvula de solenoide de control de embrague E
NOTA: Aplicar un par de gotas de New Holland Sellante de Roscas 82995768 a los tornillos C2 y C3 .
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
A
B H
C D E R M
L
BSD2247A
1 2
13
La transmisin SEMI--POWERSHIFT se subdivide EMBRA- C D E
en secciones de una velocidad (1) y gama (2) que GUE
proporcionan 6 velocidades en cada una de las 3
gamas: A 1 3 5
18 velocidades de avance X 6 de retroceso en la B 2 4 6
opcin de 40 kph,
La seccin de gama se compone de un conjunto
o bien formado por 3 velocidades de avance y 1 de
17 relaciones de avance X 6 de retroceso en la retroceso de toma constante, cada una de ellas
opcin de 30 kph, donde la marcha 18 est seleccionada de forma electrohidrulica, que
bloqueada electrnicamente. proporcionan gamas inferior (L), media (M) y
Los componentes mecnicos de estas superior (H), as como de retroceso (R).
transmisiones no varan y el nmero de marchas, y El diseo del embrague permite que el cambio de
por lo tanto la velocidad mxima del tractor, se una marcha a otra pueda hacerse con el tractor en
controlan mediante el mdulo de control electrnico marcha. Los embragues se activan por medio del
de transmisin (TCM). aceite enviado por la vlvula solenoide
Cuando est instalada la marcha de superreductora correspondiente, situada en la vlvula de control fija
opcional, hay disponibles: al lado derecho de la caja de
31 velocidades de avance 12 de retroceso en la transmisin/embragues.
opcin de 40 kph. Los engranajes de gama van activados por dos
30 velocidades de avance y 12 de retroceso en cilindros hidrulicos sobre dos sincronizadores. Los
la opcin de 30 kph. cilindros hidrulicos se activan por medio del aceite
enviado por la vlvula solenoide correspondiente,
La seccin de velocidad de la transmisin semi situada en la vlvula de control fija al lado derecho de
powershift se acciona mediante 5 unidades de la caja de transmisin/embragues.
embrague hidrulicas de varias placas A, B, C, D y
E, que proporcionan 6 velocidades para cada una de
las tres gamas.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Durante la conduccin del tractor, las velocidades y

gamas se seleccionan utilizando los controles (2),
(3) y (4) del lado derecho del asiento del operador y
se muestran en el panel (1).
El botn de incremento de marcha (2) y el botn de
reduccin de marcha (3) se emplean para cambiar
por todas las velocidades (relaciones) dentro de la
misma gama.
Al pulsar el botn de incremento/reduccin de
marcha, se enva una seal al mdulo de control de
transmisin, el cual analiza la seal y responde
activando y desactivando la electrovlvula de
modulacin de impulsos en duracin (MID) que
suministra aceite a los embragues de velocidad. 14
Las seales correspondientes a los cambios de
gama tambin se realizan mediante el mdulo de
control de transmisin, el cual acciona la
electrovlvula adecuada situada en la cubierta
lateral de la transmisin que se encarga de enviar
aceite al pistn de control instalado en la horquilla de
gama.
Para cambiar de una gama a otra, pulse y mantenga
pulsado el botn de gama (4) mientras pulsa el botn
de incremento o reduccin de marcha necesario. La
gama slo puede cambiarse si se ha seleccionado la
velocidad inferior o superior de dicha gama. El
operador recibir un aviso para realizar un cambio
de gama necesario mediante una seal sonora
generada por la unidad de control de transmisin.
La direccin neutral, de avance o de retroceso se
selecciona utilizando la palanca (1) del lado
izquierdo de la columna de direccin.
1
La transmisin SEMI--POWERSHIFT no lleva
embrague central en el volante del motor. En
consecuencia, no hay que pisar el pedal de
embrague para cambiar de marcha o de gama.
No obstante, el pedal de embrague debe utilizarse
para cambiar una gama en una situacin de carga de
traccin.
La inversin de adelante a atrs se hace moviendo
la palanca (1) al lado izquierdo del volante de
25805
direccin. No es necesario pisar el pedal de
embrague. El pedal de embrague sirve para parar el 15
tractor, enganchar implementos y mover el tractor en
espacios reducidos.
Las pginas siguientes contienen ejemplos
habituales del caudal de aceite durante el
accionamiento de embragues, la lubricacin de los
componentes de transmisin y los flujos de energa
por los engranajes de velocidad y gama:
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2
A
B
C D E
4 3
BSD2261A
16
Aceite a presin Aceite atrapado
Aceite a presin de lubricacin
Circulacin de aceite en transmisin SEMI--POWERSHIFT con la marcha 1 adelante puesta

Al seleccionar la 1 marcha con los botones de El aceite a presin de lubricacin se suministra a
control (3, Figura 14), , las vlvulas solenoide (6 y 8, todos los componentes de la transmisin
Figura 12), dirigen el aceite desde la bomba SEMI--POWERSHIFT. La presin de aceite viene
hidrulica a los embragues A y C, respectivamente. regulada por la vlvula (32, Figura 10).
El aceite llega a los pistones (1 y 3), y los desplaza Si se pisa el pedal de embrague, las vlvulas
contra la fuera de los muelles Belleville (2 y 4 solenoide (6 y 8) dejan de enviar aceite a los
respectivamente), comprimiendo los dos embragues A y C, y, por lo tanto, los pistones (1 y 3)
embragues A y C. La marcha 1 o gama, queda se separan de los discos de embrague, por la accin
conectada. de los muelles Belleville (2 y 4). entonces se sueltan
los embragues.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2
A
B
C D E
4 3
BSD2261B
17
Aceite a presin Aceite atrapado
Circulacin de aceite en transmisin SEMI--POWERSHIFT con la marcha 6 adelante puesta

Al seleccionar la 6 marcha con los botones de El aceite a presin de lubricacin se suministra a
control (2 y 3, Figura 14), las vlvulas solenoide (7 y todos los componentes de la transmisin
10, Figura 12), dirigen el aceite desde la bomba SEMI--POWERSHIFT. La presin de aceite viene
hidrulica a los embragues B y E, respectivamente. regulada por la vlvula (32, Figura 10).
El aceite llega a los pistones (2 y 4), y los desplaza Si se pisa el pedal de embrague, las vlvulas
contra la fuera de los muelles Belleville (1 y 3 solenoide (7 y 10) dejan de enviar aceite a los
respectivamente), comprimiendo los dos embragues B y E, y, por lo tanto, los pistones (2 y 4)
embragues B y E. La marcha 6 o gama, queda se separan de los discos de embrague, por la accin
conectada. de los muelles Belleville (1 y 3). entonces se sueltan
los embragues.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
A
B H
C D E R M
L
BSD2247B
18
1 marcha de transmisin de potencia de avance y gama media
Embragues A y C accionados
1. Embrague A 6. Gama superior
2. Embrague B 7. Gama inferior
3. Embrague C 8. Gama de retroceso
4. Embrague D 9. Gama media
5. Embrague E
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
A
B H
C D E R M
L
BSD2247C
19
2 marcha de transmisin de potencia de avance y gama media
Embragues B y C accionados
5. Embrague E
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
A
B H
C D E R M
L
BSD2247D
20
2 marcha de transmisin de potencia de retroceso y gama media
Embragues B y C accionados
5. Embrague E
NOTA: Las marchas de retroceso slo estn disponibles en la gama media.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
FALLO INTERNO
1
ADVERTENCIA
Es preciso proceder con cautela al utilizar el tractor
con el cableado interno flexible conectado. El
accionamiento del embrague estar ms rgido de lo
normal. No deje el cableado interno flexible
conectado una vez realizada la operacin.
2
En el improbable caso de que se produzca un fallo
elctrico en la transmisin que paralice el tractor; por
ejemplo, un fallo de suministro de voltaje a las
vlvulas MID, est disponible el cableado interno
flexible de emergencia, herramienta especial
21
n 295045, para todas las transmisiones
Semi--Powershift a fin de conducir el tractor hasta un
transportador o soporte estable donde se pueda
reparar correctamente. El dispositivo interno flexible
no debe utilizarse como un medio de seguir
utilizando el tractor en su entorno de trabajo.
Para accionar y utilizar el cableado interno flexible,
realice lo que se indica a continuacin:
1. Aplique el freno de estacionamiento.
2. Detenga el motor y apague la llave de contacto.
3. Extraiga el panel de control de traccin

electrnico.
4. Localice y desconecte el conector de acceso al

cableado principal trasero.
22
5. Conecte el conector interno flexible, identificado
con HARNESS, en el conector principal trasero
del tractor.
6. Conecte otro conector del cableado interno
flexible, marcado con DIAGNOSTIC, al
conector de diagnstico WHITE (blanco).
7. Arranque el vehculo.
8. Seleccione avance o retroceso utilizando el
interruptor (2), Figura 21, durante 2 segundos en
la caja de control del cableado interno flexible.
Devuelva el interruptor a la posicin central.
9. Active el interruptor momentneamente, (1)
Figura 21, del cableado interno flexible para 23
mover el vehculo. Si es necesario, pise el pedal
del acelerador para aumentar la velocidad del
motor.
10.Una vez que el tractor se haya trasladado a la
zona de reparacin, desconecte el cableado
interno flexible y vuelva a conectar el conector de
acceso interno flexible del cableado principal
trasero; a continuacin, realice el procedimiento
de diagnstico y reparacin de la avera.
604.55.113.00 - 06 - 2002
PRUEBA DE PRESIN
Embragues de transmisin A, B, C, D y E
1. Prepare el tractor para la prueba de presin:
(i) Asegrese de que el freno de mano est

completamente aplicado y las ruedas
bloqueadas.
(ii) Instale el interruptor de diagnstico, herramienta

n 295041, Figura 24, en el conector blanco de
diagnstico del cableado del tractor, debajo del
panel de control electrnico de traccin,
Figura 25. 24
(iii)Arranque y acelere el tractor para calentar el
aceite de la transmisin a una temperatura
mnima de 50 C (122 F).
25
2. Instale manmetros adecuados (0--40 bares,
0--600 libras/pulg2), cinco si estn disponibles, E D C
A B
en cada uno de los puntos de prueba de presin

del embrague situados en el colector horizontal
elevado, debajo del escaln derecho.
TA6021003
26
1. Manmetro con adaptador
2. Adaptador (10--1,00 mm x 7/16 JIC)
3. Manguito
27
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Arranque el motor e introduzca el modo HJ

utilizando el interruptor de diagnstico. Pise el
pedal de embrague y desplace la palanca
inversora hacia adelante. Suelte el embrague.
Se mostrar A como carcter superior de la
pantalla para indicar que se ha activado la
electrovlvula del embrague A. Para activar la
electrovlvula, pulse y mantenga pulsado el
botn de reduccin de marcha y observe la
lectura de presin del manmetro, que debe
ascender a 171 bares.
28
4. Para seleccionar otros embragues, B, C, D o E,
pulse varias veces el botn de incremento de
marcha y, a continuacin, presione el botn de
reduccin de marcha para activar la
electrovlvula.
5. La presin puede controlarse con el pedal de

embrague. Cuando el pedal est pisado, los dos
dgitos inferiores se sustituirn por un nmero
entre 0 y 16 para indicar que la presin
aproximada en bares, siempre que el pedal de
embrague est correctamente calibrado. Con el
pedal completamente liberado, se FP para
indicar la presin completa.
29
604.55.113.00 - 06 - 2002
Comprobacin de la presin del sincronizador

de gama inferior, media, superior y de
retroceso 2
1
Figura 30 -- 1. Punto de prueba del sincronizador de
retroceso
2. Punto de prueba del sincronizador de
gama superior
TIA35159
30
Figura 31 -- 1. Punto de prueba del sincronizador de
gama inferior 2
2. Punto de prueba del sincronizador de
gama media
Debido a las caractersticas de funcionamiento de la 1
transmisin, no es posible comprobar los circuitos de
los sincronizadores durante la marcha normal del
tractor.
Para comprobar la presin de los circuitos de los

sincronizadores, se recomienda realizar el
procedimiento de calibracin de embrague, H1, en el
modo N. TIA355160
31
(i) Asegrese de que el freno de mano est

bloqueadas.
(ii) Instale el interruptor de diagnstico, herramienta

n 295041 en el conector blanco de diagnstico
del cableado del tractor. Consulte la Figura 25.
(iii)Arranque y acelere el tractor para calentar el

mnima de 50 C (122 F).
32
0--600 libras/pulg2), cuatro si estn disponibles,
en cada uno de los puntos de prueba de los
sincronizadores, situados en la cubierta lateral
de la transmisin, Figura 33.
2. Adaptador (10--1,25 mm x 7/16 JIC)
3. Manguito
TA6021013
33
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Arranque el motor e introduzca el modo H1.
4. Pise el pedal de embrague y site la palanca

inversora en posicin de avance.
5. Ajuste la velocidad del motor a 1.100 rpm.
6. Pase por H1 hasta llegar a N utilizando el botn

de reduccin de marcha.
34
7. Pulse el botn de reduccin de marcha para
activar todas las electrovlvulas de los
sincronizadores.
35
8. Cada manmetro debe indicar 171 bares
cuando las electrovlvulas estn activadas, y
cero cuando estn desactivadas.
9. Si todos los manmetros presentan una lectura

inferior, es posible que se trate de un fallo en el
sistema hidrulico de baja presin; consulte la
seccin del sistema hidrulico de este Manual
de reparacin para obtener ms informacin.
10. Si uno o ms manmetros arrojan una lectura

correcta y los dems, una lectura baja, significa
que el sistema hidrulico es correcto y que el
fallo reside en el conjunto de transmisin. TA6021004
Extraiga y revise el conjunto de electrovlvulas;
si no se detecta ningn fallo, retire la cubierta 36
lateral de la transmisin e inspeccione el pistn
en uso y las juntas.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CALIBRACIN DE EMBRAGUE
Y SINCRONIZADOR
La transmisin Semi--powershift contiene 5 unidades

de embrague y 2 sincronizadores que requieren
calibracin peridica para compensar el desgaste. La
calibracin se debe realizar slo si se observa un
deterioro en la calidad del cambio de marchas.
NOTA: Durante el procedimiento de calibracin, el
sistema electrnico de gestin detecta con precisin
el punto en que los embragues comienzan a
engranar. Este engranaje se detecta mediante una
leve reduccin de la velocidad del motor. Durante la
calibracin, es fundamental no realizar ninguna 37
accin que vare la velocidad del motor. Asegrese
de que el aire acondicionado y todo el equipo
elctrico estn desconectados. No accione la TdF ni
ninguna palanca hidrulica y no mueva el pedal del
acelerador ni el acelerador manual.
Puede accederse al modo de calibracin de dos
maneras
Pulsando los botones de incremento y reduccin de
marcha a la vez durante el arranque,
o bien
Utilizando la herramienta de diagnstico 295041
conectada al conector de diagnstico blanco e
introduciendo el modo H1, Figura 39, al pulsar el
botn de herramienta de diagnstico despus del 38
arranque del motor.
Preparacin del tractor
NOTA: Los embragues se deben ajustar cuando el
aceite de la transmisin se encuentre a una
temperatura comprendida entre 20 C (68 F) y
50 C (122 F).
Estacione el tractor en un lugar llano y lejos de
obstculos (en caso de movimiento imprevisto del
tractor).
Aplique el freno de mano, apague todos los
interruptores elctricos y desconecte el aire
acondicionado, si estuviera instalado. Baje el equipo
hidrulico al suelo, coloque las palancas remotas en
posicin neutral y pare el motor.
39
Coloque la palanca inversora en posicin neutral.
Calce las ruedas delanteras y traseras.
Introduzca el modo de calibracin utilizando los

botones de incremento/reduccin de marcha o la
herramienta de diagnstico.
Suelte los botones. La pantalla cambia para mostrar

la temperatura de la transmisin.
40
604.55.113.00 - 06 - 2002
Si la temperatura es inferior a 10 C, se mostrar el

cdigo de error U19. Si la temperatura est
comprendida entre 10 C y 20 C, se mostrar CL.
Si la temperatura es demasiado alta, por encima de
50 C, aparecer CH.
Si aparece U19, la calibracin no ser posible y ser

necesario calentar el aceite antes de continuar.
Si aparece CL o CH en pantalla, al cabo de

4 segundos se volver a mostrar la temperatura de
aceite de modo que se pueda poner en marcha el
tractor para obtener la correcta temperatura del
aceite de la transmisin.
41
Si no es conveniente esperar a que cambie la
temperatura del aceite, pulse el botn de incremento
o reduccin de marcha mientras aparece CL o CH
en pantalla.
Ajuste la velocidad del motor en 1.200 ERPM 100.
Site la palanca inversora en la posicin de avance y

suelte el pedal del embrague.
Pulse el botn de incremento de marcha (2) para que

en la pantalla se muestre una A y sea posible
realizarla calibracin.
42
Pulse y mantenga pulsado el botn de reduccin (1)
de marcha para calibrar el embrague A.
Si el procedimiento de arranque no fue el correcto,

aparecer en la pantalla un cdigo U.
Mantenga pulsado el botn de reduccin de marcha

hasta que la velocidad del motor disminuya en
50 RPM y el nmero de calibracin deje de
aumentar.
43
Suelte el botn de reduccin de marcha (1); la
pantalla cambiar a b, indicando que el embrague B
est listo para la calibracin.
Repita el mismo procedimiento para calibrar el

embrague B y, a continuacin, contine con los
embragues C, D y E.
44
604.55.113.00 - 06 - 2002
Una vez que el embrague E se haya calibrado, suelte

el botn de reduccin de marcha; la pantalla cambir
para mostrar F.
Vuelva a pulsar el botn de reduccin de marcha.

Los sincronizadores volvern a la posicin neutral y
se comprobar la relacin de recorrido de los
mismos. Si se obtiene un resultado satisfactorio, la
pantalla mostrar CF.
45
Si vuelve a pulsar el botn de reduccin de marcha,
seleccione el modo N. Este modo permite engranar
los embragues A y C con los sincronizadores en
posicin neutral. Se recomienda esto para liberar
los componentes de transmisin que puedan
atascarse, como por ejemplo, los sincronizadores.
ADVERTENCIA
Debe tenerse en cuenta que si un sincronizador no
se encuentra en posicin neutral, este modo puede
provocar el desplazamiento del tractor.
Cuando la pantalla cambia entre N y 750, significa

que el modo ha completado su ciclo.
46
Gire la llave de contacto a la posicin de
desconexin durante 2 segundos como mnimo para
almacenar los valores de calibracin.
NOTAS: La velocidad de salida de la transmisin y la
posicin del pedal de embrague se controlan
constantemente. No es posible continuar con la
calibracin, a menos que el tractor est parado y el
pedal del embrague sin pisar.
Pulsando repetidamente el botn de incremento de
marcha, se pasar por cada uno de los modos de
embrague, lo que permitir calibrar varias veces un
determinado embrague, si es necesario. 47
Durante cada calibracin de embrague, tambin se
calibrarn las posiciones de los sincronizadores:
Para el embrague A -- calibracin del
sincronizador de gama media
Para el embrague B -- Calibracin del
sincronizador de gama de retroceso
Para los embragues C y D -- Calibracin del
sincronizador de gama alta
Para el embrague E -- Calibracin del
sincronizador de gama baja
48
604.55.113.00 - 06 - 2002
CAJA DE TRANSMISIN SEMI--POWERSHIFT/

EMBRAGUES DE MARCHAS

PELIGRO
Levantar y manipular cualquier elemento pesado
con un equipo de capacidad suficiente, asegurarse
que todas las piezas estn bien fijadas por cuerdas
y ganchos. Asegurarse que nadie est junto a una
carga levantada.
Sacar la caja de transmisin/embragues del tractor,

del modo siguiente:
1. Desmonte la cabina atenindose a las
indicaciones descritas en la Seccin 90.
2. Drene los depsitos de combustible. Extraiga el
conector elctrico (1) y el enganche rpido de
suministro de combustible (2). Retire el depsito
principal.
49
3. Si el depsito de combustible auxiliar est
instalado, extraiga el clip (1). Retire el depsito
auxiliar.
50
4. Extraiga el motor como se describe en la
Seccin 10.
5. Para drenar el aceite desde la transmisin.
Extraiga el tapn (1).
51
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Separe y retire los tubos del acumulador (1) y (2).
52
7. Soltar todas las conexiones de la vlvula de

control de gama, embrague
SEMI--POWERSHIFT, vlvula de control y
diferentes sensores.
NOTA: Before detaching connectors from both
control valve housings, mark each connector and
respective solenoid valve to assist reassembly and
avoid reversal of connections.
53
8. Separe y retire los tubos de lubricacin de la TdF
y el elevador (3) y (4).
54
9. Sacar los tubos de entrada y salida de direccin
asistida (1 y 2).
55
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10. Desconectar todos los tubos de control de

accesorios en sus conexiones situadas en la
parte inferior de la vlvula de control de gama (1).
56
11. Aflojar dos tornillos de la tapa de la caja de
transmisin/embragues, y atornillar unos
ganchos para cadena, til N 291517 en la caja
y mantener la cadena tensada con una gra.
12. Colocar un soporte fijo debajo del soporte del
sensor de tiro. Colocar un gato con carro, til
N 292320 debajo de la caja de diferencial.
13. Sacar los tornillos de fijacin de la caja de
transmisin/embragues y sacar la caja.
ADVERTENCIA
Use siempre los tiles adecuados para alinear los
agujeros. NO LO HAGA CON LAS MANOS O LOS
DEDOS.
57
14. Fije el alojamiento de la transmisin en la
herramienta de soporte giratorio n 290090
utilizando soportes delanteros y traseros,
herramientas n 293971 (1) y 293972 (2),
respectivamente.
58
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
20270
59
Esquema de aplicacin de sellante a la instalacin de la caja de transmisin/embragues, a la caja de diferencial.
Instalacin
1. Reinstale el alojamiento de transmisin en el
alojamiento del eje trasero y el motor teniendo en
cuenta lo siguiente:
-- Para reinstalar, realice el procedimiento de
desmontaje en orden inverso.
-- Antes de volver a montar los alojamientos,
soportes y cubiertas, limpie y desengrase
completamente las superficies de contacto y
aplique un cordn de sellante de 2 mm segn
el patrn mostrado.
-- Apriete con el par correcto, segn se indica
detalladamente en la pgina 3.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
TRANSMISIN SEMI--POWERSHIFT
Desmontaje--Montaje (Op. 21 111 85)
ADVERTENCIA
Maneje todos los componentes con gran cuidado.
No introduzca las manos ni los dedos entre las
piezas. Lleve la ropa de proteccin adecuada, como
gafas, guantes y calzado de seguridad.
Antes de reparar la transmisin

SEMI--POWERSHIFT, es necesario retirar el
alojamiento de transmisin siguiendo el
procedimiento descrito en las pginas 27 a 29.
herramientas n 293971 (1) y 293972 (2),
respectivamente.
2. Realice los pasos del 3 al 5 para extraer los
conjuntos de gama y vlvula de control de
transmisin, si no se han retirado previamente.
2
3. Suelte la lnea (1) del conjunto de la vlvula de
control de la transmisin y alojamiento.
3
4. Afloje los tornillos de retencin del alojamiento
de la vlvula de control transmisin (4) y extraiga
el alojamiento.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
5. Retire las lneas de control (3) de los embragues

B, C, D y E, y descargue el racor (1). Afloje y
extraiga la lnea de control del embrague A (2).
5
6. Afloje los tornillos de retencin y quite el montaje
de vlvula de control de la gama (1) utilizando
como pasador de alineacin un perno de 80 mm.
6
7. Extraiga las tuercas de retencin y la placa de
soporte, y deslice los potencimetros (1) hacia
afuera.
7
8. Afloje los tornillos de retencin y extraiga los
sensores (1 y 2).
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
9. Afloje los tornillos y suelte la tapa (6).
9
10. Afloje los tornillos que fijan la tapa del embrague
A (3) a la carcasa de la transmisin. Inserte tres
tornillos (4) en los orificios con rosca y apriete
hasta soltar la tapa (3) con el embrague A de la
carcasa de la transmisin.
10
11. Retire la arandela de retencin (5) y recupere los
discos de embrague y los muelles de centrado.
11
12. Monte la herramienta n 295021 (6) en la
carcasa del embrague B, gire el tornillo de la
herramienta para comprimir el embrague B,
liberar los muelles Belleville y extraer el anillo de
retencin del muelle. Retire la herramienta de la
campana y recupere los muelles Belleville.
13. Introduzca aire comprimido en el orificio de
suministro de aceite hacia el embrague B para
expulsar el pistn del embrague.
12
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
14. Extraiga el anillo (1) y retire la carcasa del

embrague B.
13
15. Afloje los tornillos de sujecin de la tapa (1). Con
un martillo de plstico, engrane el sincronizador
de gama media/retroceso con la marcha media.
Coloque la herramienta n 295049 (2) en el
alojamiento de transmisin, afloje la tuerca de
fijacin del eje de salida utilizando la herramienta
n 293343 (3). Devuelva el sincronizador
medio/retroceso a la posicin neutral. Retire la
cubierta.
14
16. Extraiga los tornillos de retencin y suelte la tapa
de cojinete de los ejes del entrada y de salida de
la marcha de gama (1).
15
17. Utilice el extractor, herramienta n 291051 (1) y
un calzo adecuado, retire el pin conducido de
la gama media, el cojinete y el casquillo.
16
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
18. Utilice un extractor (2) y un soporte adecuado,

retire el engranaje de transmisin de la gama
media, el cojinete y el casquillo.
17
19. Afloje los tapones (3) y recupere los muelles y
bolas de accionamiento. Retire el tapn de la
carcasa de transmisin y extraiga el pasador de
bloqueo de horquilla de control de gama media
y marcha atrs.
18
20. Deslice hacia fuera los pasadores elsticos de
retencin de la garra de seleccin de gama (4) y
extraiga los carriles.
19
21. Retire la horquilla de control de gama media y
marcha atrs (1) junto con el sincronizador (2).
20
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
22. Extraiga el pin conducido y el engranaje de

transmisin (3 y 4, respectivamente).
21
23. Afloje el tornillo prisionero (5) del eje del
engranaje loco de marcha atrs.
22
24. Con el adaptador m 10 x 1,25 (7) y el extractor
deslizante (6), retire el eje del engranaje loco de
marcha atrs (8).
23
25. Deslice hacia fuera el pin conducido (1) de
gama baja.
24
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
26. Retire la horquilla de control de gama alta y baja

(4) junto con el sincronizador (3) y el eje de salida
(2).
23476
25
27. Retire el eje de entrada (5).
26
28. Extraiga las horquillas de control del sensor de
posicin (6). Recupere los casquillos y retenes
del exterior de la carcasa de transmisin.
27
29. Afloje los tornillos de retencin y extraiga la placa
de cubierta delantera (1).
28
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
30. Deslice hacia fuera el engranaje de transmisin

(2) y cojinete (3).
29
31. Extraiga el segmento (4) que sujeta los
engranajes en el eje de entrada.
30
32. Extraiga el eje de entrada (5) con los anillos gua
internos del cojinete del extremo opuesto de la
carcasa. Recupere los engranajes, arandela de
empuje y suplementos de ajuste.
31
33. Instale la herramienta n 293808 (1) en el eje de
salida, inserte una llave (2) para mantener el eje
en su posicin, rosque la herramienta n 293805
(3) en la carcasa y apriete el tornillo de la
herramienta para sujetarla.
32
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
34. Suelte y afloje la tuerca, recupere el casquillo y

el muelle Belleville.
33
35. Extraiga el colector (4) y la arandela de empuje
del cojinete del eje de salida. Suelte la
herramienta n 293805 (3), llave (2) y
herramienta n 293808 (1) de la parte trasera.
34
36. Extraiga el eje de salida (5) retenes y, utilizando
un botador de aluminio y un martillo, extraiga
parcialmente el eje.
35
37. Gire la carcasa de transmisin hasta ponerla en
vertical, extraiga el eje de salida (1) y retire el
conjunto embrague/engranaje/cojinete con el
propio cojinete.
36
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
38. Afloje el racor de lubricacin (2) y recupere el

casquillo interior.
37
39. Suelte el racor de la carcasa y saque el conducto
de lubricacin del interior de la carcasa de
transmisin.
38
40. Desmonte el embrague C retirando la arandela
de retencin (3) y guardando los discos
conducidos y de accionamiento.
39
41. Monte la herramienta n 295021 (1) en la
campana del embrague, rosque el tornillo de la
herramienta hasta comprimir los muelles
Belleville, despus extraiga el segmento de
retencin del muelle. Afloje el tornillo de la
herramienta, recoja los muelles Belleville y
suelte la herramienta de la campana del
embrague.
40
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
42. Atornille dos tornillos en los orificios con rosca

del pistn (2), despus extraiga el pistn tirando
con los tornillos.
43. Repita los pasos 40 a 42 para desmontar los
embragues D y E.
41
44. Extraiga el anillo de retencin (1), el anillo de
cierre interior del cojinete y recupere los bujes de
los embragues A y B junto con el cojinete, los
discos del embrague A y los muelles de
centrado.
42
45. Extraiga la junta (3).
43
46. Retire las arandelas de retencin exterior (4) e
interior de la parte exterior del embrague A (5),
extraiga el embrague A de la tapa. Recupere el
cojinete.
44
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
47. Coloque la herramienta n 295021 (6) en la

carcasa del embrague A (5), gire el tornillo de la
herramienta para comprimir el embrague, liberar
los muelles Belleville y extraer el anillo de
retencin. Desmonte la herramienta n 295021
(6) y guarde los muelles Belleville.
45
48. Coloque la carcasa del embrague A en la tapa
(2), introduzca aire comprimido en el orificio de
entrada de aceite de control y retire el pistn (1).
ADVERTENCIA
Emplee siempre herramientas adecuadas para
alinear los orificios. NO UTILICE LAS MANOS NI
LOS DEDOS.
49. Vuelva a instalar la transmisin

SEMI--POWERSHIFT en la carcasa de
transmisin teniendo en cuenta lo siguiente:
-- La reinstalacin sigue el procedimiento de
46
extraccin en orden inverso, del paso 49 al
paso 1.
-- Consulte las figuras de las pginas 10, 11 y
12 para conocer la orientacin correcta de
los diferentes componentes.
-- Asegrese de que la carcasa est
totalmente limpia (especialmente los
compartimentos interiores).
-- Compruebe los retenes y sustityalos si
presentan daos.
aplique un cordn de aproximadamente
2 mm siguiendo los trazados indicados en la
figura de la pgina 46.
-- Apriete segn los pares especificados en la
pgina 3.
-- Realice las operaciones y ajustes siguientes
tal como se detalla en las pginas 47 a 50.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
50. Si resulta necesario volver a instalar el

dispositivo acelerador (1), monte las dos juntas
tricas (2) en la ranura. Aplique aceite en las
juntas tricas y empuje el dispositivo acelerador
en la cmara de engranajes del eje conducido
principal.
NOTA: El dispositivo acelerador debe empujarse
hasta el fondo de modo que el reborde entre en
contacto con el eje.
47
51. Si es necesario volver a instalar el tubo pequeo
(1) en el eje de salida, aplique Loctite 271 y
empuje el tubo hasta asentarlo en el fondo del
alojamiento. Elimine todo exceso de Loctite del
tubo y del eje.
48
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
52. Monte la herramienta n 293808 (1) en el eje de

salida de la transmisin, inserte una llave (3)
para sujetarlo con la herramienta (1) y fije la
herramienta n 293805 (2) en la carcasa.
49
53. Al montar los embragues C, D y E y sus ejes en
la carcasa de transmisin, tenga cuidado de
hacer coincidir las marcas de referencia (1).
50
54. Instale el cojinete delantero (7) con las
herramientas n 50108 (6) y 293869 (5).
51
55. Despus de instalar los componentes del eje de
salida, bloquee el eje con la tuerca. Instale
temporalmente la cubierta delantera (9), as
como los tubos de entrada (8).
52
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
56. Introduzca aire comprimido en los tubos (1) y

compruebe el funcionamiento correcto de los
embragues C, D y E. Despus de esta prueba,
retire los conductos (1) y suelte la tapa delantera.
Instale el eje de entrada completo con sus piezas
accesorias. Despus de instalar la tapa
delantera y de apretar los tornillos de fijacin,
realice la prueba anterior para comprobar que el
colector no presenta fugas.
53
57. Tras el montaje del embrague A, instale el
cojinete (1), levante el buje (8) utilizando una 1
herramienta adecuada e inserte arandela de
retencin (10).
10
8
54
58. Al volver a instalar la arandela de retencin (1) en
la tapa del embrague (8), compruebe que el
orificio de sobrante de aceite (7) est
exactamente en el centro de los extremos de la
arandela de retencin exterior.
55
59. Para facilitar el montaje del anillo de retencin
del disco del embrague B, inserte dos espigas
adecuadas (1) en dos orificios de descarga para
mantener comprimidos los muelles de centrado
del embrague.
56
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
60. Con la herramienta n 295021 site el anillo de

retencin del disco de embrague en su asiento.
57
61. Con el embrague A montado en la carcasa de
transmisin, instale el cojinete (7) utilizando la
herramienta n 293869. Fije el cojinete con el
anillo de retencin e instale la junta.
58
62. Caliente e instale el cojinete (3) en el eje de
entrada con la herramienta n 50060 (2) que
aparece en la pgina 8. Con la herramienta
n 50013 (1) (consulte la pgina 7), mantenga el
cojinete correctamente asentado mientras se
enfra.
59
63. Caliente e instale el cojinete (1) en el eje de
salida con la herramienta n 50061 (2) que
aparece en la pgina 7. Con la herramienta
n 50018 (1) (consulte la pgina 6), mantenga el
cojinete correctamente asentado mientras se
enfra.
NOTA: Retire las herramientas n 50060 (2, Fig. 59)
y 50061 (2, Fig. 60) cuando los cojinetes (3 y 1) se
hayan enfriado por completo.
60
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
61
Patrones de aplicacin del sellante durante la instalacin de: la carcasa de la vlvula de control de gama, tapa
superior y tapa delantera de los embragues A y B.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
CARCASA DE TRANSMISIN
Ajuste de la holgura axial del eje de entrada de

la transmisin
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
Realice el procedimiento siguiente:

64. Coloque el eje de entrada de la transmisin (1)
en un banco, deslice el engranaje (6),
espaciador (5), un suplemento de prueba de
3,5 mm (4) y engranaje (3). Bloquee el conjunto
con una arandela de retencin (2).
65. Asiente el conjunto. Utilice una galga (7) para
medir la holgura axial entre la arandela de
retencin (2) y el engranaje (3).
66. El suplemento que se montar viene dado por la
medida indicada ms el suplemento de prueba
menos la holgura axial especificada.
Ejemplo:
62
Lectura de la galga = 0,90 mm
Suplemento de prueba = 3,50 mm
Holgura axial especificada = 0 a 0,15 mm
Suplemento que debe montarse =
0,90 + 3,50 -- 0,10 = 4,30 mm.
NOTA: Los suplementos de ajuste disponible se
describen en la pgina 2.
67. Retire la arandela de retencin (2), extraiga el
engranaje (3) y compruebe el suplemento (4).
Incorpore el suplemento (8) en la misma posicin
que tena, as como el engranaje (3), y bloquee
el conjunto con la arandela de retencin (2).
68. Asiente el conjunto. Mediante una galga (7)
compruebe que la holgura axial se encuentra en
la especificacin.
63
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Ajuste del cojinete del engranaje conducido
de la transmisin
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.

1. Ensamble el buje del embrague C con la
herramienta especial n 297614 y complete el
montaje con los cojinetes, el espaciador y el
suplemento original. Apriete el tornillo de la
herramienta especial hasta 140 Nm.
64
2. Enrolle un trozo de cuerda alrededor de los dos
engranajes ms pequeos y fjelos a un
compensador de resorte. Mida la resistencia de
rodamiento de los cojinetes durante la rotacin,
no en el punto de inicio de la rotacin.
3. La resistencia de rodamiento debe ser
equivalente a 0,5--0,8 Kg del compensador de
resorte. Si el resultado que se obtiene no se
ajusta a las especificaciones, instale un
suplemento ms delgado para aumentar la
resistencia, o uno ms grueso para reducirla.
65
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Ajuste del cojinete cnico del eje de entrada

y salida de gama
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.

4. Instale la tapa (2) sin los suplementos de ajuste.
Instale la herramienta n 50013 (1) en el eje de
entrada (consulte la pgina 7).
66
5. Rosque la herramienta n 292176 (2) en la
herramienta n 50013 (3). Coloque un
comparador (1) con la aguja en contacto con la
pista interior de cojinete. Gire los ejes para
asentar los rodillos del cojinete, restablezca el
comparador en cero y asegrese de que el
conjunto est insertado hasta el fondo. Mediante
la palanca de la herramienta n 292176 (2) haga
que el conjunto toque la tapa (4) y haga una
lectura del recorrido (L) en el comparador.
El suplemento de ajuste que debe aadirse
viene dado por:
S = L -- (0 a 0,06 mm)
donde:
67
S = Suplemento de prueba.
L = Lectura del recorrido.
0 a 0,06 mm = Holgura axial del cojinete del eje
de entrada.
NOTA: Los suplementos de ajuste disponibles para
los cojinetes del eje de entrada de gama aparecen
en la pgina 3.
6. Desmonte las herramientas (2 y 3), retire la tapa
(4), monte el suplemento tal como estaba, vuelva
a instalar la tapa (4) y las herramientas (2 y 3).
Repita el paso 73 para comprobar que la holgura
axial es la especificada, 0 a 0,06 mm.
Retire las herramientas (2 y 3).
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
7. Instale el disco (1) con un suplemento de prueba

(Sp). Extraiga el tapn de lubricacin del eje de
salida. Monte la herramienta n 297396 (4)
(consulte la pgina 6), la herramienta n 292176
(3) y el comparador (2). Asegrese de que la
aguja del comparador se encuentra en la pista
interior del cojinete.
Asegrese de que la aguja del comparador se
encuentra en la pista interior del cojinete. Gire los
ejes para asentar los rodillos de cojinete y
restablezca el comparador asegurndose de
que el conjunto est totalmente insertado. Utilice
la palanca de la herramienta n 292176 (3) haga
que el conjunto toque el disco (1) y haga una
lectura del recorrido (H) en el comparador. 68
El suplemento que debe aadirse viene dado
por:
S1 = H + Sp -- (0 a 0,06 mm)
donde:
S1 = Suplemento de ajuste.
Sp = Suplemento de prueba.
H = Lectura del recorrido.
0 a 0,06 mm = Holgura axial del cojinete del eje
de salida.
NOTA: Los suplementos de ajuste disponibles para
los cojinetes del eje de salida de gama aparecen en
la pgina 3.
8. Desmonte las herramientas (3 y 4), retire el disco
(1), vuelva a colocar el suplemento de prueba
(Sp) con el suplemento de ajuste (S1), vuelva a
instalar el disco (1) y las herramientas (3 y 4).
Repita el paso 75 para comprobar que la holgura
axial es la especificada, 0 a 0,06 mm. Retire las
herramientas (3 y 4) y rosque el tapn de
lubricacin del eje de salida.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
CONJUNTO DE LA VLVULA DE CONTROL

DE GAMA SEMI--POWERSHIFT
Desmontaje -- Montaje (Op. 21 133 30)
PELIGRO
Eleve y maneje los componentes pesados con
ayuda de un equipo de elevacin con suficiente
capacidad.
Asegrese de que los grupos o las piezas estn
sostenidos por eslingas o ganchos apropiados.
Asegrese de que no hay ninguna persona cerca de
la carga que se va a elevar.
Extraiga el conjunto de la vlvula de control de gama

SEMI--POWERSHIFT del modo siguiente:
2. Suelte el cable negativo (1) de la batera y
aslelo.
69
3. Separe y retire los tubos del acumulador.
70
4. Afloje los tornillos de retencin y retire el
acumulador (se muestra con el depsito auxiliar
extrado para proporcionar claridad).
71
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
5. Separe todos los conectores del conjunto de

vlvula de control de gama y los sensores.
NOTA: Antes de soltar los conectores de la carcasa
de la vlvula de control, marque cada conector y la
electrovlvula correspondiente para facilitar el
montaje y evitar invertir las conexiones.
72
6. Desconecte todas las lneas de control a los
accesorios de sus racores ubicados en la parte
inferior de la carcasa de la vlvula de control (1).
73
7. Retire los racores (3 y 4) de las lneas de
lubricacin de la TdF y el elevador, afloje los
tornillos de retencin y desmonte el conjunto de
vlvula de control de gama
SEMI--POWERSHIFT (3) utilizando dos
pasadores de alineacin.
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
74
8. Vuelva a instalar el conjunto de vlvula de control
de gama SEMI--POWERSHIFT en la carcasa de
la transmisin teniendo en cuenta lo siguiente:
-- La instalacin se realiza siguiendo el
procedimiento inverso a la extraccin.
-- Antes de volver a montar el conjunto de
vlvula de control de gama
SEMI--POWERSHIFT limpie y desengrase
aplique un cordn de aproximadamente
2 mm siguiendo los trazados indicados en la
figura de la pgina 47.
-- Apriete segn los pares especificados en al
pgina 3.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
CONJUNTO DE LA VLVULA DE
CONTROL DE GAMA SEMI--POWERSHIFT
Desmontaje--Montaje (Op. 21 133 32)
ADVERTENCIA
piezas.
Lleve la ropa de proteccin adecuada, como gafas,
guantes y calzado de seguridad.
Para reparar el conjunto de control de gama

SEMI--POWERSHIFT es necesario extraer la
carcasa de la transmisin siguiendo el
procedimiento de extraccin--instalacin descrito en
las pginas 52 a 53.
1. Afloje el tornillo (1) y retire la electrovlvula del
bloqueo del diferencial (2).
75
2. Retire el racor (1).
76
3. Retire el sensor de baja presin regulada.
77
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
4. Extraiga el tapn de retencin (3) y recupere la

vlvula de regulacin de baja presin (1) y el
muelle (2).
78
5. Retire el sensor de presin de marcha adelante
(1) y el del bloqueo del diferencial (2).
79
6. Extraiga el racor hidrulico (1) y recupere la
vlvula de derivacin del collar y el muelle.
80
7. Afloje los tornillos de retencin y extraiga los
pistones de accionamiento de los
sincronizadores de gama (1).
81
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
8. Afloje la vlvula de aspiracin del circuito de

direccin asistida (1) (cuando el motor est
apagado) y todas las electrovlvulas.
82
9. Retire el anillo de retencin (1). Retire la cubierta
de la gua deslizante, anillo interior y pistn.
83
10. Utilice un botador adecuado, extraiga el anillo de
retencin (2) y recupere el segmento interior.
84
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
11. Componentes del pistn de accionamiento del

sincronizador de gama.
NOTA: Si es necesario sustituir los retenes (3) y los

anillos de apoyo, insrtelos lo ms rpido posible
para evitar doblarlos. Espere 15 minutos antes de
instalar el pistn en el alojamiento.
12. Vuelva a montar el conjunto de la vlvula de
control de gama SEMI--POWERSHIFT teniendo
en cuenta lo siguiente:
-- Para volver a montar, realice el
procedimiento de desmontaje en orden
inverso.
85
-- Consulte las figuras de la pgina 10 para
conocer la orientacin correcta de los
diferentes componentes.
-- Asegrese de que todos los componentes
estn completamente limpios.
aparecen daados.
pgina 3.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
CONJUNTO DE LA ELECTROVLVULA DE
CONTROL DE GAMA SEMI--POWERSHIFT
Sustitucin (Op. 21 133 72)
ADVERTENCIA
piezas.
Sustituya una de las electrovlvulas del conjunto de

vlvulas de control de gama SEMI--POWERSHIFT
del modo siguiente:
aslelo.
86
3. Suelte el conector (1) de la electrovlvula.
87
4. Afloje la tuerca de sujecin (2) y extraiga la
electrovlvula (3).
88
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
5. Desenrosque y extraiga la espiga (1).
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
6. Vuelva a instalar la electrovlvula en el conjunto

de la vlvula de control de gama
SEMI--POWERSHIFT teniendo en cuenta lo
siguiente:
paso 1. 89
aparecen daados.
pgina 3.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
CONJUNTO DE LA VLVULA DE CONTROL

DE TRANSMISIN SEMI--POWERSHIFT
ADVERTENCIA
piezas.
Extraiga el conjunto de la vlvula de control de

transmisin SEMI--POWERSHIFT del modo
siguiente:
aslelo.
90
3. Afloje el tornillo que fija los escalones (6) al
soporte.
91
4. Afloje el tornillo y la tuerca que fijan los escalones
(1) a la plataforma de la cabina.
92
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
5. Drene los depsitos de combustible y, a

continuacin, afloje la abrazadera (1) que
retiene los conductos de combustible entre los
depsitos principal y auxiliar.
93
6. Afloje la abrazadera y suelte el tubo (3) entre los
7. Separe la lnea de retorno de combustible (2) de
la bomba al depsito auxiliar. Retire el depsito
auxiliar.
94
8. Suelte todos los conectores (4) del conjunto de
electrovlvula de control del embrague
SEMI--POWERSHIFT.
NOTA: Antes de soltar los conectores de la carcasa

de la vlvula de control, marque cada conector y la
electrovlvula correspondiente para facilitar el
montaje y evitar invertir las conexiones.
9. Desconecte los conductos (5 y 6), afloje los

tornillos de retencin y extraiga la carcasa de la
vlvula de control.
95
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
10. Vuelva a instalar el conjunto de la vlvula de

control SEMI--POWERSHIFT teniendo en
paso 1.
pgina 11.
96
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
ELECTROVLVULA DE TRANSMISIN
SEMI--POWERSHIFT
Sustitucin (Op. 21 133 70)
ADVERTENCIA
piezas.
Sustituya una de las electrovlvulas del conjunto de

vlvulas de control de transmisin
SEMI--POWERSHIFT del modo siguiente:
aslelo.
97
soporte.
98
4. Afloje el tornillo que fija los escalones (1) a la
plataforma de la cabina.
99
604.55.113.01 -- 01 -- 2005

continuacin, afloje la abrazadera (1) que
retiene el conducto de combustible entre los
100
6. Separe la lnea de retorno de combustible (2) de
la bomba al depsito auxiliar. Retire el depsito
auxiliar.
101
7. Suelte el conector (4) de la electrovlvula que
desee sustituir.
102
8. Desenrosque la tuerca de fijacin (1), extraiga la
arandela (2) y la bobina de electrovlvula (3). A
continuacin desenrosque la electrovlvula (4).
9. Vuelva a instalar la electrovlvula en el conjunto
de la vlvula de control de transmisin
SEMI--POWERSHIFT teniendo en cuenta lo
siguiente:
paso 1.
aparecen daados.
pgina 11. 103
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
NOTAS
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
SECCIN 21 TRANSMISSIONES CAPTULO 2 1
SECCIN 21 TRANSMISSIONES
Captulo 2 Power Command (Full Powershift)

Transmisin de 30 y 40 kph
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Seccin transversal de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Descripcin y funcionamiento del flujo de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Calibraciones de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Herramienta para cableado interno flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
21 113 Desmontaje e instalacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
21 155 Desmontaje y reparacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
21 155 Reparacin y nuevo montaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
604.55.113.00 06 2002
2 SECCIN 21 TRANSMISSIONES CAPTULO 2
21 000 ESPECIFICACIONES PARES DE APRIETE HERRAMIENTAS ESPECIALES

VISTAS EN SECCION DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ESPECIFICACIONES
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 marchas adelante y 6 atrs,

controladas por 9 embragues
hidrulicos a travs de ordenador
con electrovlvulas proporcionales
Tipo de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . helicoidales, toma constante
Relacin de reduccin
Avance 1 (F1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (62/28) : (53/14) = 1 : 8.383
Avance 2 (F2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (65/28) : (51/41) = 1 : 2.888
Avance 3 (F3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Controles del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dos pulsadores en palanca del
cambio
Lubricacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . alimentado mediante una bomba
de engranajes (igual que la bomba
del circuito de direccin asistida)
Cantidad discos conducidos embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Espesor discos conducidos embrague A, . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,65 2,75
Cantidad discos conductores embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Espesor discos conductores embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,80 2,00
Espesor paquete discos embrague A, bajo carga de 163 kg (1.600 N) 23,5 23,7
Altura arandelas Belleville sin carga embrague A . . . . . . . . . . . . mm 7
Cantidad de arandelas Belleville embrague A . . . . . . . . . . . . . mm 32
Altura arandelas Belleville con carga 215 kg (2.108 N) embrague 23
604.55.113.00 06 2002
ESPECIFICACIONES
continued
Cantidad discos conducidos embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Espesor discos conducidos embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,65 2,75
Cantidad discos conductores embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Espesor discos conductores embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,80 2,00
Espesor paquete B, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . . . . . mm 23,5 23,7
Cantidad de arandelas Belleville embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Altura arandelas Belleville sin carga embrague B . . . . . . . . . . mm 7
Free spring length Clutch B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 32
Altura arandelas Belleville con carga 215 kg (2.108 N)
embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 23
Cantidad discos conducidos embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Espesor discos conducidos embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 2,80
Cantidad discos conductores embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Espesor discos conductores embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,51,7
Espesor paquete C, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . . . . mm 26,2 26,4
Cantidad de arandelas Belleville embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Altura arandelas Belleville sin carga embrague C . . . . . . . . . . mm 54,7
embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 46
Cantidad discos conducidos embragues DE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Espesor discos conducidos embragues DE . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 2,80
Cantidad discos conductores embragues DE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Espesor discos conductores embragues DE . . . . . . . . . . . . . mm 1,51,7
Espesor paquetes DE, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . mm 26,2 26,4
Cantidad de arandelas Belleville embragues DE . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Altura arandelas Belleville sin carga embragues DE . . . . . . mm 4,1
embragues DE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,22
Cantidad discos conducidos embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Espesor discos conducidos embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 2,80
Cantidad discos conductores embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Espesor discos conductores embrague veloz . . . . . . . . . . . . . mm 1,51,7
Espesor paquete veloz, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . mm 42,943,1
Cantidad de arandelas Belleville embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Altura arandelas Belleville sin carga embrague veloz . . . . . . . mm 38,4
embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 24,4
604.55.113.00 06 2002
ESPECIFICACIONES
sigue
Cantidad discos conducidos embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Espesor discos conducidos embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 2,80
Cantidad discos conductores embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Espesor discos conductores embrague lenta . . . . . . . . . . . . . mm 1,51,7
Espesor paquete lenta, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . . mm 55,156,9
Cantidad de arandelas Belleville embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Altura arandelas Belleville sin carga embrague lenta . . . . . . . mm 57,6
embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 36,6
Cantidad discos conducidos embrague media y atrs . . . . . . . . . . . . . 12
Espesor discos conducidos embrague media y atrs . . . . . . . mm 2,70 2,80
Cantidad discos conductores embrague media y atrs . . . . . . . . . . . . 12
Espesor discos conductores embrague media y atrs . . . . . . mm 1,51,7
Espesor paquete media y atrs, bajo carga de 163 kg (1.600 N) mm 51,551,7
Cantidad de arandelas Belleville embrague media y atrs . . . . . . . . . 12
Altura arandelas Belleville sin carga embrague media y atrs mm 57,6
embrague media y atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 36.6
Dimetro en casquillo eje (7) TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 31.950 31.975
Dimetro interior casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 31.990 32.085 ( )
Holgura eje TDF casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.015 0.135
Suplementos rodamiento paquete media
(ajuste precarga rodadura) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 8.900 9.650 en pasos de 0.025
Suplementos rodamiento paquete C (ajuste precarga rodadura),mm 9.800 10.700 en pasos de 0.025
Suplementos ajuste eje superior velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3.80 4.80 en pasos de 0.05
Suplementos ajuste axial eje salida y paquete media . . . . . . . . . . mm 1.50 3.40 en pasos de 0.05
3.95 4.00
Arandela empuje eje salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Muelle de vlvula de regulacin de baja presin
Longitud de muelle libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 127
Longitud de muelle comprimido bajo una carga de 278 a 304 N
(de 28,4 a 31 kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 107.4101.2
Ajuste de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bares (kg/cm2) 16,7 17,6 (1,7 1,8)
Muelle de vlvula de regulacin de la presin de lubricacin:
Longitud de muelle libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 35,5
Longitud de muelle comprimido bajo una carga de 37 a 41 N
(de 3,8 a 4,2 kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2625
Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bares (kg/cm2) 3,03,7 (29,536,5)
() Dimensin final a obtener sin esmerilar
604.55.113.00 06 2002
ESPECIFICACIONES ENGRANAJES SUPER REDUCTOR
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Epicicloidal dientes rectos

Relacin de reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 : (20+100) = 1:6
Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a travs de una palanca situada
en el lado izquierdo del asiento del
conductor
Espesor arandelas empuje carcasa y engranaje conductor . . . . . mm 1.465 1.535
PARES DE APRIETE
Pares de apriete
lbf.ft NM
Tornillos, alojamiento de transmisin a alojamiento del eje trasero . . M14 150 200Nm
604.55.113.00 06 2002
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PRECAUCIN
ATENCION: Las operaciones descritas en esta
seccin del manual, se deben efectuar con las
herramientas ESENCIALES marcadas con el cdigo
(X).
Para trabajar con eficiencia y seguridad ahorrando
tiempo y esfuerzo, se deben usar estas
herramientas esenciales en combinacin con las
herramientas sugeridas de la lista siguiente, y las de
fabricacin local segn planos y especificaciones
que se dan en este manual.
Descripcin NEW HOLLAND Herramienta anterior

N ref. Nmero
Banco rotativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290090
Enganche de apertura rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291924
Util comprobacin holgura axial ejes entrada y salida gamas292176
(uso con 297396)
Llave del eje de salida (65 mm). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 293343 .
Compresor de muelle de embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295021
Interruptor de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295041 (X)
Cableado interno flexible (NH21100) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295045 . . . . . . . . . . . . NH21100
Herramienta de ajuste del cojinete del eje de entrad
y salida de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297396
Kit de separacin del tractor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297471 . . . . . . . . . . . . MS2700C
Gancho elevacin (3 unidades) extremo
carcasa transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297612
Adaptador eje paquete gama media
(para elevacin y ajuste axial) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297613
(for lifting and endfloat adjustment) . . . . . . . . . .
Util montaje rodamiento cubo paquete gama media y C . 297614
Herramienta de extraccin de los casquillos del colector . . 297615
Soporte delantero revisin transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . 297616
(usar con 290090) y
Soportes de elevacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380000403
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Plano til montaje rodamiento ejes primario y salida

(Marcar con n 50108 Dimensiones en mm)
Material a emplear, UNI C40.
25291
5
Bulones alineacin montaje e instalacin carcasa
embrague/transmisin a motor (Marcar con n 50117
Dimensiones en mm)
25292
6
Adaptador desmontaje eje pin intermedio marcha
atrs (Marcar con n 50143)
25280
7
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Util bloqueo transmisin,

(Fabricacin local)
COMPONENTES DE LA TRANSMISIN POWER COMMAND

1. Junta del eje de entrada 15. Embrague de gama lenta (S)
2. Volante 16. Suplementos de ajuste de la holgura axial del
3. Volante a amortiguador de transmisin conjunto de embrague de gama media
4. Cubierta del alojamiento de embrague 17. Suplementos de precarga del cojinete del buje del
5. Embrague A embrague medio
6. Embrague B 18. Embrague de gama media (M)
7. Suplemento de ajuste del eje superior 19. Engranaje de transmisin de embrague medio
8. Engranaje de transmisin de embrague de retroceso (cambios con engranaje de transmisin de
(cambios con engranaje de transmisin de embrague de retroceso)
embrague medio) 20. Embrague E
9. Embrague de retroceso (R) 21. Embragues C y D
10. Alojamiento final de la transmisin 22. Suplementos de precarga del cojinete del buje del
11. Pin loco de velocidad lenta embrague C
12. Eje de transmisin de TdF 23. Eje de traccin total
13. Eje de salida de transmisin 24. Tubo de transferencia de aceite de lubricacin
14. Suplementos de ajuste del juego axial del eje de
salida
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604.55.113.00 06 2002
COMPONENTES
DE LA TRANSMISIIN
POWER COMMAND
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NOTAS
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La transmisin power command est disponible en
una configuracin 18x6 (40 Km/h) o 17x6 (30 Km/h).
Hay disponible una unidad superreductora opcional
que proporciona 10 marchas adicionales de avance
y 6 de retroceso. La transmisin tambin se
especifica con o sin traccin total.
La transmisin se compone de 9 conjuntos de
embrague hidrulico de varias placas, cada uno de
ellos controlado por una vlvula MID (Modulacin de
impulsos en duracin), a travs de una seal
elctrica suministrada desde un mdulo de control
electrnico.
9
El aceite a presin para accionar los embragues lo
suministra el circuito hidrulico de baja presin, que
se mantiene entre 16 a 18 bares mediante la vlvula 1
de regulacin de baja presin (1), situada en la
cubierta superior de la transmisin.
10
El aceite de lubricacin de la transmisin se
suministra mediante la vlvula de regulacin de baja
presin y se controla hasta una presin mxima de
7 bares aproximadamente a travs de la vlvula de
seguridad de lubricacin, situada en la seccin
delantera de la transmisin.
11
Una vlvula de derivacin del enfriador de aceite (1),
situada en la cubierta superior de la transmisin,
garantiza que el exceso de presin de aceite que se
genera en el arranque en fro o durante el bloqueo
del enfriador no llegue al enfriador hasta que el
aceite se caliente y la presin descienda.
12
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El circuito hidrulico de baja presin monta un

acumulador hidrulico, situado en el lado derecho de
la transmisin. Esto proporciona aceite adicional de
forma instantnea para rellenar los vacos posibles
cuando se realizan cambios que involucran a varios
embragues.
13
Los embragues de transmisin pueden dividirse en
los tres grupos siguientes:
Embragues A y B estn situados en la parte
delantera de la transmisin y proporcionan una
salida de ndice alto y bajo.
14
Paquetes C, D y E, situados en la parte central de la
transmisin, proporciona cada uno una marcha
simple. Usando los paquetes A o B con cualquiera de
los paquetes C, D y E, se obtienen seis marchas.
Los paquetes F (veloz), S (lenta), M (media) y R
(atrs), situados en trasera de la transmisin
proporcionan tres gamas de marcha adelante y una
atrs, para un total de18 marchas adelante y 6 atrs.
15
GAMA S M F R
MARCHA
AC 1 7 13 R1
BC 2 8 14 R2
AD 3 9 15 R3
BD 4 10 16 R4
AE 5 11 17 R5
BE 6 12 18 R6
16
604.55.113.00 06 2002
BSB0247A
17
Transmisin Power Command, flujo de potencia
Salida transmisin Mando despus de paquetes A o B
Paquete embragado Mando desde

paquete B estando embragado
Salida paquete C, D, o E, segn Mando desde motor
marcha seleccionada
A = Paquete A
B = Paquete B
C = Paquete C
D = Paquete D
E = Paquete E
F = Paquete veloz
S = Paquete lenta
M = Paquete media
R = Paquete atrs
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FLUJO DE POTENCIA
TRANSMISION POWER
COMMAND
604.55.113.00 06 2002
A B
F S
C D E
BSB0243A
18
1a seleccionada
A B
F S
C D E
BSB0244A
19
10a seleccionada
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A B
F S
C D E
BSB0245A
20
16a seleccionada
A B
F S
C D E
BSB0246A
21
5a atrs seleccionada
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El embragado de los paquetes se controla por las seales de varios sensores e interruptores:
SEALES SENSORES
DESCRIPCION FUNCION SITUACION

Sensor de par y rpm motor Mide rpm y par del motor
mediante la deflexin del muelle
del amortiguador del volante.
Segn el par transmitido ayudar
a determinar cuando se debe
cambiar la marcha
Sensores de velocidad de salida Miden regmenes de salida

transmisin y gama media transmisin y de entrada de la
transmisin en la seccin de
gamas. Las velocidades se
comparan para ayudar a
determinar el tiempo de conexin
de los paquetes
Sensor temperatura aceite Mide la temperatura del aceite

transmisin para compensar las condiciones
caliente/fro del aceite
Potencimetro de pedal del Determina una posicin del

acelerador acelerador preestablecida y slo
est operativo en el modo de
funcionamiento automtico para
facilitar el cambio de marchas
automtico.
Interruptor desconexin del pedal Desactiva la energa dirigida a las

embrague vlvulas MID
(veloz/lento/medio/rev) de los
embragues de gama y, por lo
tanto, desactiva la transmisin.
Potencimetro pedal embrague Proporciona al operador control

de aproximacin en el embragado
de los paquetes de gama
Palanca inversor Proporciona informacin al

ordenador va interruptores para
seleccin de adelante, atrs y
neutro
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SEALES SENSORES

Interruptores del cambio Permite al operador cambiar de
velocidad mediante los
pulsadores que envan una seal
al procesador.
Interruptores pedales de frenos Informa al ordenador que los

frenos estn aplicados, para
ayudar al cambio de relacin en
operacin automtica
Interruptor palanca freno Activado durante la calibracin,

estacionamiento cdigo de avera si no se activa.
El tractor se puede conducir con
el freno aplicado pero suena
alarma
Presostatos de los paquetes de Controlan posibles agarres de

gamas y marcha atrs vlvulas. Si se detecta presin en
ms de un circuito, el cambio se
desconecta y aparece un cdigo
de avera en pantalla
Interruptor de activacin de Informa al ordenador cuando se

superreductora ha conectado las super lentas,
para evitar la seleccin de
algunas relaciones de marcha
veloces
Alternador Enva al ordenador informacin

secundaria de rgimen del motor.
Solamente se utiliza cuando el
sensor de par/rgimen motor no
funciona
Interruptor del asiento Debe estar accionado, (operador

sentado), antes de que el
ordenador permita embragar
marchas adelante o atrs. (si est
defectuoso puede ser puenteado
por el pedal de embrague).
Tambin impide el arranque y la
calibracin de la transmisin si no
est activado
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Auto Function Select Switch Enva una seal al ordenador
Interruptor selector de Funcin para seleccionar las funciones de
Automtica cambio automticas
DISPOSITIVOS DE SALIDA

Electrovlvulas proporcionales Controls oil to the clutches to
paquetes engage/disengage the clutches
via a signal from the processor.
Electrovlvula de lubricacin de Durante la marcha lenta, la

TdF electrovlvula se cierra para que
llegue aceite adicional a los
embragues de transmisin. 10
segundos despus de que se
complete la marcha lenta, la
electrovlvula se abre para que el
aceite de lubricacin llegue a la
TdF. Esto proporciona 2
funciones: para aumentar la
lubricacin durante la marcha
lenta y para reducir el aceite (sin
resistencia) durante la conduccin
normal.
Pantalla informativa Proporciona informacin sobre
qu marcha est seleccionada, y
pre seleccionada, si est
seleccionado modo automtico y
de cdigos de averas
DISPOSITIVO DE CONTROL
MICRO ORDENADOR La transmisin est controlada por un
micro ordenador situado en el frente
del cuadro de instrumentos, lado
derecho. Tiene 3 conectores de 36
terminales y controla tambin el
circuito hidrulico del elevador
electrnico. Lleva incorporado un
sistema de diagnosis que puede
detectar cierto nmero de fallos del
sistema y mostrar un cdigo de avera
en la pantalla. La descripcin de los
cdigos de avera y solucin, se
indican ms adelante en este captulo
604.55.113.00 06 2002
Conduccin del tractor

Poner en marcha el motor con la palanca del inversor
en neutro y el pedal del embrague pisado. La
pantalla LCD del tablero de instrumentos y el control
adyacente Powershift mostrarn una N (neutral) y
7. (Al poner el tractor en marcha, el control
electrnico selecciona automticamente la marcha
7, para realizar una salida suave).
NOTA: Los Interruptores de arranque en neutro
impiden el funcionamiento del motor de arranque si
la palanca del inversor no est en neutral o el pedal
de embrague no est pisado.
22
Para partir hacia adelante, tirar de la palanca del
inversor hacia el volante con el motor al mnimo,
venciendo la resistencia del muelle, y desplazarla
hacia arriba.
23
Una vez en movimiento, seleccione la marcha
necesaria con el botn de incremento de marcha (2)
o de reduccin de marcha (1). En el ejemplo de
pantalla (3), el smbolo de avance del tractor indica
direccin adelante y 10 indica que se ha
seleccionado la 10 marcha. Tambin se iluminar el
segmento LCD para la marcha 10.
NOTA: Se puede pre seleccionar una marcha
alternativa ms larga o ms corta antes de arrancar,
pero si se selecciona una ms alta de la 12, el
control electrnico seleccionar la 12, que es la
marcha ms rpida permisible para arrancar desde
parado.
24
Si, por ejemplo, se selecciona la marcha 18 antes
de iniciar el movimiento, el segmento de la marcha
18 parpadear y el segmento de la marcha 12
permanecer fijo. El tractor empezar a moverse en
la 12 marcha y luego cambiar, de forma
secuencial, a la marcha seleccionada a medida que
se optimicen la carga del motor, la velocidad del
motor y la velocidad de avance. Los segmentos LCD
de las marchas 13 y 14 se iluminarn, ya que estas
marchas se seleccionan automticamente de forma
secuencial y, a continuacin, el segmento LCD de la
marcha 18 dejarn de parpadear y permanecern
iluminados al alcanzarse dicha marcha.
25
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Para invertir el sentido de marcha basta reducir el

rgimen del motor, tirar de la palanca del inversor
hacia el volante y desplazarla hacia abajo.
NOTA: Al cambiar de marcha adelante a marcha
atrs, se seleccionar la marcha ms prxima
disponible. Puesto que slo hay seis velocidades de
retroceso, la velocidad de avance en marcha atrs
puede ser diferente de la velocidad de la marcha de
avance seleccionada. Por ejemplo, si se selecciona
F15 en modo de avance, la marcha atrs ms
cercana, R6, se seleccionar cuando la palanca
inversora se desplace a la posicin de retroceso.
26
Al manipular la palanca inversora, la transmisin
recordar la marcha seleccionada anteriormente.
Por ejemplo, si se circula adelanta en la 15 marcha
y la palanca inversora se desplaza hasta la posicin
de retroceso, la transmisin seleccionar la marcha
de retroceso ms alta disponible hasta un mximo
de 6.
Cuando la palanca inversora de vuelve a desplazar
adelante, el segmento LCD para la marcha 15
parpadear, pero la marcha 12 ms cercana se
seleccionar y el segmento LCD de la marcha 12 se
iluminar. La transmisin cambiar
automticamente, de forma secuencial hasta 13, 14
y 15, y el segmento LCD de la marcha 15 dejar de
parpadear y permanecer fija.
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Funcin de cambio automtico

Conectando el modo de cambio automtico, se tiene
cambio de marcha automtico en marchas adelante.
Se dispone de dos gamas de cambio automtico:
Gama de carretera 12 17 (Transmisin 30 km/h)

o 12 18 (Transmisin 40 km/h)
Gama de campo 1 a 11
Cambio automtico en gama de carretera

Mientras se circula adelante en 12 o superior,
apretar y soltar el interruptor AUTO (1) en el pilar B
del lado derecho.
27
La marcha seleccionada actualmente se mostrar
con el correspondiente segmento LCD iluminado.
Cuando se conecta AUTO, el smbolo
correspondiente se ilumina en la pantalla LCD.
En posicin AUTO, el tractor seleccionar
automticamente marchas ms cortas o ms largas
dentro de la gama de 12 a 18, de acuerdo con el par
y la velocidad de motor, el uso de los frenos, etc.
28
Para desconectar AUTO y volver a cambio normal,
apretar y soltar interruptor AUTO (1).
Alternativamente, el sistema AUTO puede
cancelarse pulsando cualquiera de los interruptores
de incremento o reduccin de marcha usando la
palanca inversora para seleccionar marcha atrs.
29
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Cambio automtico en gama de campo

Mientras se circula adelante entre 1 y 11, apretar
y soltar el interruptor AUTO (1) en el pilar B del lado
derecho. La transmisin aumentar temporalmente
la marcha para establecer un valor de salida de par
motor. La transmisin realizar cambios
automticos con un intervalo de 5 marchas.
30
La marcha seleccionada actualmente se mostrar
con el correspondiente segmento LCD iluminado. Al
conectar AUTO, aparecer un smbolo AUTO FIELD
en la parte inferior de la pantalla.
En posicin AUTO, el sistema establecer
automticamente una gama de funcionamiento de
ms o menos dos marchas a partir de la
seleccionada actualmente. Se producirn cambios
automticos dentro de esta gama, dependiendo de
la carga y la velocidad.
Ejemplo: Durante el funcionamiento en 7 marcha,
se mostrar 7 y se iluminar el segmento LCD de
la marcha 7. Si se pulsa el interruptor AUTO, las
indicaciones LCD del lateral de la pantalla 31
parpadearn para indicar que se producir un
cambio entre la 5 marcha y la 9 marcha.
Cambio del tramo de marchas

El tramo de ms o menos dos marchas se puede
ampliar por arriba y por abajo, en circulacin,
mediante los pulsadores de incremento y reduccin
de marchas (1 y 2).
Ejemplo 1: Incremento de marcha: Al utilizar el
modo AUTO en 7 marcha, como se ha descrito
anteriormente, las indicaciones LCD de las marchas
5 y 9 parpadearn. Al llegar a la 9 marcha pulse
el botn de incremento (2) una vez para seleccionar
la 10 marcha. Al embragar la 9, apretar el pulsador
(2) una vez para seleccionar la 10. Cuando el tractor
ha cambiado a 10, apretar de nuevo el pulsador
para seleccionar la 11. AUTO shifting will now be 32
provided between 5th and 11th gears. El segmento
LCD de la marcha 5 continuar parpadeando para
identificar la marcha inferior automtica
seleccionada.
Ejemplo 2: Reduccin de marcha: Assuming 5th
has been selected as the lowest AUTO ratio, slow the
tractor until this gear has been engaged. Then, using
the downshift button, select 4th gear and further
reduce speed until 4th gear engages. 3rd gear may
now be selected if required. Applying this technique
it is possible to select gears 1 to 11 in the AUTO
range.
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Modo Go To
Una caracterstica adicional de su tractor es el modo
Ir a. Este sistema se puede programar para reducir
a una marcha ms corta de la embragada al elevar
el apero. Esta caracterstica se puede hacer ms
amplia seleccionando la funcin AUTO de campo,
por medio de la que el tractor tambin puede cambiar
a marcha ms larga automticamente al descender
el apero.
Para programar el modo Go To proceder como
sigue:
Pulse y mantenga pulsado el interruptor de funcin

AUTO (1) del poste B.
33
Con el motor en marcha, pulse y mantenga pulsada
la parte superior del botn de elevacin rpida (1)
para subir el accesorio. El segmento LCD AUTO
FIELD se iluminar en la parte inferior de la pantalla
de transmisin. Siga manteniendo pulsado el
interruptor de funcin AUTO.
34
Con el interruptor de funcin AUTO todava pulsado,
seleccione la marcha Ir a necesaria utilizando los
botones de incremento/reduccin de marcha (1) y
(2). Parpadera el LED de la marcha Ir a
seleccionado. The LED for the Go To gear selected
will flash. Soltar el pulsador AUTO. Bajar el apero
apretando y soltando el interruptor de elevacin
rpida
NOTA: El cambio automtico en marchas de campo
se desactiva cada vez que se eleva el apero y se
activa de nuevo al descender el apero.
35
604.55.113.00 06 2002
Para desactivar la funcin Go To y volver a cambio

normal, apretar y mantener el interruptor AUTO (1).
Mover el interruptor de elevacin rpida (1), figura
36, para subir o bajar el apero.
NOTA: Con cambio AUTO seleccionado en
combinacin con Go To, la marcha ms corta en la
funcin AUTO, es la marcha Go To.
36
Correspondencia de velocidades
Cuando se desplace en carretera en la gama de
carretera (marchas 12 a 18), la transmisin reducir
automticamente la marcha para que coincida con
la velocidad del carretera del motor si se aplica el
siguiente mtodo:
Reduzca la velocidad del motor, pise el pedal de
embrague y, al mismo tiempo, pise ms el pedal del
acelerador para aumentar la velocidad del motor.
Al soltar el pedal de embrague, la transmisin
seleccionar automticamente una marcha ms
corta (si no estaba ya seleccionada la ms corta)
para relacionar la velocidad del motor con la de
avance.
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Igualacin de velocidad
Al cambiar de marcha adelante a marcha atrs, lo
normal es que la transmisin seleccione la misma
marcha hacia atrs que la que estaba seleccionada
marcha adelante.
Para aplicaciones especiales del inversor, la

transmisin Power Command tiene la ventaja de
cambiar automticamente a la marcha atrs con
hasta tres relaciones ms largas o cortas de la
seleccionada en marcha adelante.
Para la programacin, proceder como sigue:
Girar la llave del conmutador de arranque a

OFF.
37
Desplazar la palanca del inversor (1) a la
posicin marcha atrs.
38
Pulse y mantenga pulsado la parte de
incremento de marcha del botn de cambio de
marcha. Consulte la Figura 24.
Manteniendo apretado el botn de incremento
de marchas, poner la llave de arranque en
posicin ON (no arrancar el motor). En la
pantalla debe aparecer R0 (excepto si la
transmisin se ha programado previamente para
seleccionar una marcha atrs ms larga o ms
corta).
Soltar el botn de incremento de marchas. La
transmisin se encuentra ahora en el modo de
programacin.
39
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Para programar una marcha atrs ms larga
Apretar el botn de incremento de marchas una,

dos o tres veces, segn se necesite. La pantalla
indicar 1, 2 o 3. Esto indica que, cuando se
seleccione la marcha atrs, la marcha elegida
ser una, dos o tres relaciones ms larga que la
marcha adelante.
40
Para programar una marcha atrs ms corta
Apretar el botn de reduccin de marchas (2)
una, dos o tres veces, segn se necesite. La
pantalla indicara 1, 2 o 3. Esto indica que
cuando se seleccione la marcha atrs, la marcha
elegida ser una, dos o tres relaciones ms corta
que la marcha adelante.
41
Para salir del programa
Girar la llave de arranque a OFF. La
transmisin ya est programada.
NOTA: Recuerde que slo estn disponibles seis
marchas atrs. Por lo tanto, si avanza en la velocidad
F13 18, la transmisin siempre se comportar
como si estuviese seleccionada la velocidad F12 (la
velocidad superior de la gama agrcola). De este
modo, si la transmisin ha sido programada para
retroceder con 2 marchas menos, se seleccionar
R4.
Recprocamente, si se circula en marchas adelante
F1 F6, la transmisin proceder siempre como si
la marcha F7 estuviese seleccionada. De modo que 42
si la transmisin se ha programado para seleccionar
dos relaciones ms largas en marcha atrs, la
marcha R3, ser la seleccionada.
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CALIBRACION DE LOS PAQUETES

La transmisin Full powershift contiene 9 unidades
de embrague que requieren calibracin peridica
para compensar el desgaste. Esta labor se debe
realizar slo si se observa un deterioro en la calidad
del cambio de marchas.
NOTA: Durante el proceso de calibracin, el sistema

electrnico de gestin detecta el punto en el que el
paquete comienza a embragarse. En embragado se
detecta por una reduccin del rgimen del motor.
Durante la calibracin es esencial que no efecte
ninguna otra accin que haga variar el rgimen del
motor. 43
Comprobar que el aire acondicionado y el equipo
elctrico estn desconectados, no accionar la TDF
ni cualquier otro mando del sistema hidrulico, ni
tocar los aceleradores de pie o de mano.
Hay dos mtodos de entrada en el modo de calibracin:
Pulsando los botones de aumento y reduccin de
marcha (1) y (2) a la vez durante el arranque
o con el siguiente mtodo alternativo:
introduciendo el modo H1, Figura 46b, al pulsar el
botn de herramienta de diagnstico despus del
arranque del motor.
44
NOTA: Para calibrar los paquetes la temperatura del
aceite de la transmisin debe estar comprendida
entre 60 y 105_C.
Estacionar el tractor en un lugar nivelado y
despejado (en caso de movimiento inesperado del
tractor).
Aplicar el freno de estacionamiento, desconectar el
aire acondicionado si lo monta y todo el equipo
elctrico. Parar el motor y colocar todas las palancas
de control en neutro, bajar el equipo hidrulico al
suelo.
45
Situar el cambio de marcha en neutro.
46
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Soltar los botones. En la pantalla aparecer la

temperatura del aceite de la transmisin. Pulsar el
botn de Incremento o Reduccin de marchas para
proceder.
Si la temperatura es menor de 10 _ C aparecer en
pantalla el Cdigo de avera U19. Si la temperatura
est entre 10 y 60 _ C aparecer CL. Si la
temperatura est por encima de 105 _ C aparecer
CH.
Si aparece U19 la calibracin no es posible y hay
que calentar el aceite antes de proceder.
47
Si aparece CL o CH despus de 4 segundos la
pantalla debe volver a la temperatura del aceite y el
tractor puede funcionar para obtener la temperatura
correcta. Si no es prctico esperar a que cambie la
temperatura pulsar cualquier botn de Incremento o
reduccin de marchas mientras CL o CH estn en
pantalla. La pantalla debe entonces indicar A y la
calibracin se puede efectuar.
Regular el rgimen del motor en 1. 200 100 rpm.
Situar el mando del inversor en marcha adelante y
soltar el pedal del embrague
48
Pulse sin soltar el botn de reduccin para calibrar
el embrague A.
Pulsar y mantener el botn de Reduccin de
marchas para calibrar el paquete A.
Si el proceso de puesta en marcha es incorrecto
aparecer el cdigo U.
Mantener pulsado el botn de Reduccin de
marchas hasta que el rgimen del motor descienda
en 50 rpm y el nmero de calibracin deje de
aumentar.
49
Soltar el botn de Reduccin de marchas, la pantalla
cambiar a b indicando que el paquete B est listo
para calibracin. Apretar el botn de Reduccin de
50 rpm y el nmero de calibracin deje de aumentar.
50
604.55.113.00 06 2002
Repetir los pasos anteriores para los paquetes C, D,

y E y F1 (S), F2 (M), F3 (F) y R. Despus de calibrar
el paquete R soltar el botn de Reduccin de
marchas y la pantalla cambiar a F.
Girar la llave de arranque a posicin OFF durante
2 segundos por lo menos para almacenar los valores
de la calibracin.
NOTA: La velocidad de salida de la transmisin, el
interruptor del asiento, el interruptor del freno de
estacionamiento y la posicin del pedal de
embrague estn constantemente monitorizados. La
calibracin no se puede efectuar a menos que el
tractor est parado y el pedal del embrague suelto.
Pulsando repetidamente el botn de Incremento de
marchas se puede circular a travs de cada proceso,
permitiendo que la calibracin de un paquete en
particular se efecte varias veces si es necesario.
MODO DE SECUENCIA DE CALIBRADO

AUTOMATICO:
Si el tractor est correctamente configurado para la
secuencia de calibracin y en la pantalla se muestra
A, (para calibrar el embrague A), al pulsar el botn
AUTO FUNCTION tres veces se iniciar la
secuencia de calibracin automtica.
51
Los testigos indicadores de FIELD (campo) y
TRANSPORT (transporte) destellarn mientras se
est en el modo. Los paquetes se calibrarn uno tras
otro sin necesidad de mantener apretado el botn el
de Reduccin de marchas.
Si durante el calibrado automtico aparece un
cdigo, la secuencia se para y aparece en pantalla
el cdigo respectivo. Pulsar el botn de funcin
automtica o el de Incremento o Reduccin de
marchas para limpiar el cdigo.
NOTA: Durante la secuencia automtica de
calibracin el interruptor del asiento est
monitorizado constantemente. Si el operador
abandona el asiento la secuencia se interrumpe. 52
PRECAUCIN
El tractor se puede conducir aunque la calibracin no
se haya completado. Prestar atencin en estas
condiciones ya que el tractor puede dar tirones o ir
lento. Arrancar manejando el pedal del embrague
con mucho cuidado.
604.55.113.00 06 2002
CODIGOS AVERIA CALIBRACION
U19 Temperatura aceite menos de 20 _ C

U21 rpm motor demasiado bajas
U22 rpm motor demasiado altas
U23 Palanca inversora en neutro
U26 Pedal embrague pisado
U31 Detectada velocidad salida el tractor se mueve
U33 Freno estacionamiento no aplicado
U34 Interruptor asiento no activado
U36 Rebasado valor mximo de calibracin del paquete
U37 Las rpm del motor caen muy pronto durante la calibracin
MENSAJES DE CALIBRACION
CH Temperatura aceite ms de 50 _ C Pulsar botn Incremento marchas par seguir
CL Temperatura aceite entre 10 y 20 _ C Pulsar botn Incremento marchas para seguir
604.55.113.00 06 2002
NOTAS
604.55.113.00 06 2002
TRANSMISIN FULL POWERSHIFT
COMPROBACION DE PRESION
Paquetes de transmisin, A, B, C, D, E y F, S, M
F4 y R
Siendo: F1 = Gama Lenta
F2 = Gama Media
F3 = Gama Veloz
53
1. Preparar el tractor para comprobar la presin:
(i) Aplicar el freno de estacionamiento y calzar
las ruedas.
(ii) Montar el til de diagnosis 295041 en el
conector blanco de la instalacin del tractor.
(iii) Poner en marcha el motor y calentar el aceite
de la transmisin a la temperatura de
funcionamiento de 50 _ C.
54

2. Montar un manmetro de 40 bar con los

enchufes rpidos, diez si es posible, uno en cada
toma de presin de los paquetes. 2
Ver en Figura 55 detalles de manmetro, latiguillo y
adaptador:
1

7/16x20 JIC
3
2. Enchufe rpido, Pt No.291924
3. Adaptador, 297153 (7/16x20 JIC1/4x18NPSF)
4. Latiguillo (Cdigo 291927)
4
55
NOTA: Ser necesario extraer el racor de apertura
A B
rpida existente y ser preciso utilizar un racor banjo E D C
M14 x 1,5 mm, n 7 UNF para las tomas de prueba
de embrague lento, medio y de retroceso.
3. (a) Situadas en el colector horizontal elevado,
debajo del escaln derecho, se encuentran las
tomas de prueba de los embragues A, B, C, D y
E, Figura 56.
TA6021003
56
604.55.113.00 06 2002
(b) Montada en el lado izquierdo de la

transmisin se encuentra la toma de prueba de
gama media (1) con racor banjo.
57
(c) Montada en el lado derecho de la transmisin
se encuentran la toma de prueba de gama de
retroceso (1) y las tomas de prueba de los
embragues de A a E (2).
58
(d) Montada en la parte superior de la
transmisin se encuentran la toma de prueba de
gama lenta (1), con racor banjo, y la toma de
prueba de gama rpida (2).
59
4. Arranque el motor e introduzca el modo HJ
utilizando el interruptor de diagnstico,
herramienta n 295041.
5. Pise el pedal de embrague y desplace la palanca
inversora a la posicin de avance. Utilice el botn
de incremento de marcha para seleccionar el
embrague A, B C D E F1 F2 F3 o de retroceso
que sea necesario.
60
604.55.113.00 06 2002
6. Para activar la electrovlvula pulsar y mantener

el botn de reduccin de marchas y ver presin
del manmetro: debe ser de 171 bares.
NOTA: El pedal embrague se debe pisar antes de
activar la electrovlvula. Una vez activada el pedal
se debe soltar lentamente para evitar el embragado
brusco del paquete.
61
7. La presin se puede controlar con el pedal de
embrague. Cuando se pisa el pedal las dos cifras
inferiores cambiaran a un nmero de 0 a 16
indicando aproximadamente la presin siempre
que el pedal est correctamente calibrado. En la
Figura 62, el embrague A indica 7 bares
aproximadamente (3). Con el pedal
completamente suelto aparecer en pantalla
FP que indica Presin Total. Aqu el paquete A
indica aproximadamente 7 bar (3).
8. Para seleccionar otros embragues, pulse varias
veces el botn de incremento de marcha (2) y, a
continuacin, el de reduccin de marcha (1) para
activar la electrovlvula.
62
9. Si todos los manmetros presentan una lectura
inferior, es posible que se trate de un fallo en el
sistema hidrulico de baja presin; consulte la
seccin del sistema hidrulico de este Manual de
reparacin.
10. Si la lectura de uno o varios manmetros es

correcta, el sistema hidrulico est bien y el fallo
est en la transmisin. Desmontar e
inspeccionar la electrovlvula correspondiente,
si no se detecta fallo, la avera esta en la
transmisin y puede ser necesario desmontarla
y repararla.
604.55.113.00 06 2002
CDIGOS DE AVERA Y LOCALIZACIN Ver en Seccin 55 los diagramas de cableado

NOTA: Consulte la Seccin 55 para acceder a los completos.
diagramas de localizacin de fallos y diagnstico. Cuando la bsqueda de una avera requiere
El sistema electrnico de control de la transmisin, comprobaciones de continuidad, debe efectuarse
posee una caracterstica interna de auto diagnosis. antes una inspeccin ocular del cableado por si hay
Se utiliza la pantalla del mando del cambio de daos mecnicos patentes en los cables o
marcha para indicar de forma codificada cualquier conectores.
anomala en los circuitos elctrico y electrnico y en Es necesario un comprobador de circuitos de buena
el micro ordenador. Debe tenerse en cuenta que la calidad para la localizacin de averas. Debe tener
capacidad de auto diagnosis est generalmente capacidad para medir resistencias de por lo menos
limitada a los circuitos elctrico y electrnico y sus 20.000 Ohmios y medir voltaje e intensidad. Al usar
componentes, sin embargo, existen algunos cdigos el comprobador, seleccionar la escala ms alta e ir
que se pueden generar si los circuitos de los bajando para evitar daos al aparato.
presostatos no estn cerrados por falta IMPORTANTE: Debe usarse el comprobador con
momentnea de presin hidrulica. Cualquier mucha precaucin, de forma que no puedan
anomala de los componentes mecnicos e ocasionarse daos a los componentes internos de
hidrulicos debe diagnosticarse utilizando las los micro ordenadores. Al comprobar la continuidad
tcnicas convencionales, sus caractersticas de de cables, sensores o conmutadores, es necesario
funcionamiento y los tiles apropiados, como un aislar el micro ordenador y asegurarse que la llave
equipo de comprobacin hidrulico. de arranque est en la posicin OFF para evitar
La localizacin y resolucin de averas se debe llevar cualquier dao. La llave de arranque solamente se
en una secuencia lgica y planeada, muchas de las debe poner en la posicin ON y el micro ordenador
averas asociadas a componentes electrnicos son conectarse, cuando as se especifique en el proceso
con frecuencia diagnosticadas de forma apresurada de localizacin de averas.
con el resultado de substitucin de componentes Si es necesario limpiar los conectores debe usarse
muy caros. Un examen ms cuidadoso para un espray de contactos. NO USER OTRO METODO
confirmar el aparente fallo, puede resultar en una PARA LA LIMPIEZA DE LOS TERMINALES. No
reparacin ms efectiva y barata. utilizar nunca un limpiador que contenga
Con el uso de micro ordenadores es muy frecuente Tricloroetileno: puede disolver el plstico del cuerpo
que estos se consideren culpables de cualquier del conector. Es preferible usar un limpiador con
defecto, pero en realidad la causa de la anomala es base de Fren T.F.
por mal contacto los conectores asociados.
Cada conector identificado y dibujado en la Seccin
55 y nombrado a continuacin en la localizacin de
averas, tiene la misma referencia de identificacin.
Por ejemplo: a los conectores del ordenador
principal de la transmisin se les denomina C100 y
C101 en el dibujo y tambin C100 y C101 en el
proceso de resolucin de averas. Sin embargo en la
lista de localizacin de averas, el conector y el
terminal, estn abreviados y se lee, por ejemplo:
C10021. C100, se refiere al conector, y 21 al
terminal. Alternativamente, para conectores con
pocos terminales, la identificacin debe ser,
C014FM3100B/G/S. Esto se descifra como sigue:
TA6021014
C014 Nmero conector
63
FM3100 F Delantero, M Principal:
Instalacin principal delantera, circuito 3100
B/G/S Color de los cables
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CODIGOS DE AVERIA LOGICA DE

CODIGOS EN PANTALLA TRANSMISION
POWER COMMAND
1. Los cdigos aparecen en la pantalla de cristal
liquido del conjunto del tablero del cambio de
marcha. Un cdigo de avera de la transmisin
Power Command lleva el prefijo F.
2. Los cdigos de avera siempre destellan.
3. Hay tres clases de cdigos: Inhabilitador, N,
CP y Oculto.
4. Los cdigos Inhabilitadores, anulan la
transmisin permanentemente (hasta la
siguiente puesta en marcha).
64
5. Los cdigos Inhabilitadores y Ocultos, estn
acompaados de alarma acstica continua de 5
segundos. Despus de 5 segundos, el cdigo
sigue destellando en la pantalla pero se para la
alarma. Si el cdigo desaparece durante un
segundo espacio de 5 segundos, la alarma se
para cuando el cdigo desaparece y la pantalla
vuelve a su estado normal.
6. Si hay varios cdigos inhabilitadores u ocultos en
pantalla, aparecern en secuencia.
Ejemplo, para cdigos F2A, F2b y F2C:
Pantalla:F2A......F2b......F2C......F2AF2b
F2C
Tiempo: /5 s/1 s/5 s/1 s/5 s/5 s/5 s/5 s/ etc.
65
Alarma:continuaparocontinuaparoparo.....
NOTA: La secuencia en pantalla puede no
comenzar siempre por el nmero de cdigo ms bajo
y los cdigos pueden no aparecer en orden numrico
al principio. Esto es un hecho fortuito que depende
del ajuste exacto y la secuencia de los sucesos.
7. Los cdigos N y CP estn acompaados de
una alarma intermitente y requieren la actuacin
del operador. La alarma continuar y la
transmisin estar inhabilitada hasta que el
operador intervenga
El cdigo CP se puede cancelar pisando y
soltando el pedal de embrague y en algunos
casos accionando el mando del inversor (1).
El cdigo N se cancela colocando el mando del 66
inversor en neutro.
604.55.113.00 06 2002
Los cdigos N y CP, pueden estar originados

por acciones incorrectas del operador o por
fallos en el sistema que requieren la actuacin
del operador para reiniciar la operacin.
8. Modo normal de aparicin de cdigos en pantalla.
Si hay algunos cdigos inhabilitadores,
solamente estos aparecern en pantalla.
Si no hay cdigos inhabilitadores y si por lo
menos un cdigo N est activo, N, destellar.
Si no hay cdigos inhabilitadores ni N, y por lo
menos un cdigo CP est activo, CP,
destellar.
Los cdigos ocultos, no aparecen en pantalla.
67
9. El cdigo Hd en el men de diagnosis, permite el
modo de aparicin en pantalla de todos los
cdigos. Tambin en un mdulo nuevo (o un
mdulo viejo despus de restaurar la memoria
usando H8) se sita automticamente en
Aparicin en pantalla de todos los cdigos
mientras no haya cdigos en pantalla durante 6
minutos. Los 6 minutos se cuentan en un ciclo de
trabajo, esto es, girando la llave de arranque a
OFF el temporizador se sita en cero.
68
Si no hay ningn cdigo inhabilitador, todos los
cdigos aparecern en secuencia. Los cdigos
N y CP, no aparecern; sin embargo los
cdigos asociados con el fallo N y CP si
aparecern.
Si no hay cdigos inhabilitadores y por lo menos
un cdigo N, aparecer el primer cdigo de
avera N. La pantalla alternar cada segundo
entre cada cdigo N (para indicar al operador
qu hacer) y el cdigo de avera asociado (para
ayudar en la localizacin de la avera).
69
un cdigo CP, aparecer el primer cdigo de
avera CP. La pantalla alternar cada segundo
entre cada cdigo CP (para indicar al operador
Si no hay cdigos inhabilitadores, ni N o CP,
cualquier cdigo oculto aparecer en pantalla.
70
604.55.113.00 06 2002
Un mdulo nuevo, o uno viejo despus de

restaurar la memoria usando H8, se sita
automticamente en Aparicin en pantalla de
todos los cdigos mientras no haya cdigos en
pantalla durante 6 minutos. Los 6 minutos se
cuentan en un ciclo de trabajo, esto es, girando
la llave de arranque a OFF el temporizador se
sita en cero. Despus de seis minutos sin
cdigos, el mdulo se sita automticamente en
el modo de muestra normal de cdigos y se
borran todos los cdigos almacenados en la
memoria.
71
NOTA: Consulte la Seccin 55 para obtener una lista
detallada y los organigramas de los cdigos de error
que se muestran electrnicamente.
604.55.113.00 06 2002
AVERIA INTERNA 1
ADVERTENCIA
Hay que tener cuidado al manejar el tractor con el til
de avera interna conectado. La conexin del
embrague, resultar ms brusca de lo normal. No
dejar el til conectado al terminar la operacin.

elctrico en la transmisin que paralice el tractor; por 2
flexible de emergencia, herramienta especial n
295045, para todas las transmisiones Power, Range
y Dual Command a fin de conducir el tractor hasta un 72
reparar correctamente. El til de avera interna no es
un medio para trabajar ni se debe utilizar para
continuar trabajando normalmente con el tractor.
Para conectar y usar el Cableado de avera interna
proceder como sigue:
1. Aplicar el freno de estacionamiento.
2. Parar el motor y poner la llave en posicin OFF.
3. Desmontar el panel de control electrnico del
elevador.
4. Localizar y desconectar la instalacin principal
trasera en el conector de acceso, Figura 73, para
conectar el terminal del Cableado de avera 73
interna Figura 72, marcado con HARNESS en
la instalacin principal trasera del tractor, Figura
75.
5. Conectar el otro terminal del Cableado Avera
Interna, Figura 72, marcado con
DIAGNOSTIC, al conector de diagnosis
BLANCO, Figura 75.
6. Poner en marcha el motor.
7. Seleccionar adelante o atrs accionando el
conmutador de adelante/atrs (2) Figura72, del
Cableado de Avera Interna durante 2 segundos.
Poner el conmutador en posicin central.
8. Accionar el interruptor momentneo (1) Figura
72, del Cableado Avera Interna para desplazar 74
el tractor. Si es necesario, accionar el acelerador
de pie para aumentar la velocidad del motor.
9. Cuando el tractor ha llegado a la zona de
reparacin, desmontar el Cableado Avera
Interna y volver a conectar la instalacin
principal trasera. Proceder a diagnosticar y
reparar la avera.
75
604.55.113.00 06 2002
CAJA DE TRANSMISION
Desmontaje e instalacin (Op. 21 111 10)

PELIGRO
Elevar y manejar los componentes pesados
utilizando un equipo elevador apropiado. Utilizar las
eslingas y ganchos adecuados. Comprobar que
nadie est cerca de una carga suspendida.
Desmontar la caja de la transmisin del tractor como

sigue:
indicaciones dadas en la Seccin 90.
2. Extraiga el motor de la transmisin como se
describe en la Seccin 10.
3. Extraiga el cable de masa (1) de la batera y
aslelo.
76
4. Retire el obturador (1) y vace completamente
todo el aceite del eje y la transmisin en un
recipiente adecuado.
77
continuacin, afloje la abrazadera (1) que retiene
la lnea de conexin entre los depsitos principal
y auxiliar.
78
6. Separe la lnea de retorno de combustible de la
bomba de inyeccin conectada al depsito
auxiliar. Extraiga el depsito auxiliar.
604.55.113.00 06 2002
7. Separe la lnea de suministros de la bomba de

inyeccin (2). Separe el conector (1) y, a
continuacin, desenrosque y extraiga el
conjunto sensor del nivel de combustible.
79
8. Afloje la tuerca de la eslinga de metal (6) que fija
el depsito principal. Extraiga la eslinga y el
depsito.
80
9. Afloje los tornillos de retencin y extraiga el
soporte de sujecin (1) de la cabina y el depsito
de combustible. (Repita este procedimiento en
ambos lados del alojamiento del
embraguetransmisin de velocidad).
81
10. Afloje los tornillos de retencin y retire el soporte
del depsito principal (2).
82
604.55.113.00 06 2002
11. Afloje los tornillos de sujecin y extraiga la

unidad de radar y el soporte de montaje (3).
83
12. Afloje los tornillos de sujecin y extraiga el
soporte de lnea de control del freno (4).
NOTA: No doble completamente los tubos de
control del freno cuando los aleje del alojamiento de
transmisin a fin de evitar que se produzcan daos.
84
13. Separe y extraiga los tubos del acumulador,
afloje los tornillos de retencin y retire el
acumulador.
85
14. Separe todos los conectores del conjunto de
vlvula de control lateral, la cubierta superior y
los sensores de velocidad.
NOTA: Antes de separar los conectores de ambos
alojamientos de vlvula de control, marque cada
conector y su respectiva electrovlvula para facilitar
el nuevo montaje y evitar que se realicen conexiones
invertidas.
86
604.55.113.00 06 2002
2
1
4 3
87
1. Barra de separacin 3. Pieza de soporte fija del kit separador
2. Soporte de eje 4. Pieza de carro sobre ruedas del kit separador
15. Desconecte todas las tuberas hidrulicas instale los soportes de elevacin 380000403
situadas entre la transmisin y el eje trasera, as utilizando los tornillos que acaba de retirar.
como la tubera de la parte delantera de la 19. Sostenga la parte trasera del eje trasero sobre el
unidad. soporte de eje correspondiente.
16. Apoye la transmisin y coloque el soporte fijo del 20. Fije el engranaje de elevacin adecuado capaz
kit separador 297471 del tractor debajo del de sostener 1.500 kg a la transmisin y los
alojamiento central del eje traseros y junto a la soportes de elevacin.
brida de fijacin de transmisin/eje trasero.
17. Site el carro sobre ruedas del kit separador
ADVERTENCIA
debajo de la transmisin. Ajuste la altura del Asegrese siempre de que el eje est totalmente
carro hasta que sujete la transmisin. apoyado para impedir cualquier movimiento con la
18. Extraiga los dos tornillos de la esquina superior transmisin desmontada.
de la carcasa del engranaje de transmisin e
604.55.113.00 06 2002
88
21. Utilice el engranaje de elevacin para sostener ADVERTENCIA
el peso de la transmisin, pero asegrese de que
el peso del alojamiento central del eje trasero
alinear los orificios. NO UTILICE LAS MANOS O
permanece apoyado sobre el soporte fijo del kit
LOS DEDOS.
separador.
22. Extraiga los tornillos apretados que fijan la 24. Reinstale el alojamiento de transmisin en el
transmisin al eje trasero. alojamiento del eje trasero y el motor teniendo en
23. Separe la transmisin del eje trasero cuenta lo siguiente:
desplazando la transmisin hacia adelante en el Para reinstalar, realice el procedimiento de
carro de separacin. desmontaje en orden inverso.
ADVERTENCIA Antes de volver a montar los alojamientos,
El carro de separacin slo es una ayuda para soportes y cubiertas, limpie y desengrase
extraer la transmisin. El peso de la transmisin completamente las superficies de contacto y
debe sostenerse completamente sobre el engranaje aplique un cordn de sellante de 2 mm segn
de elevacin. el patrn que se muestra en la figura 52.
Apriete con los pares correctos como se
indica detalladamente en la pgina 3.
604.55.113.00 06 2002
89
Ejemplo para aplicacin de sellante durante el montaje de la transmisin al eje trasero.
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COMPONENTES DE TRANSMISIN
Desmontaje y nuevo montaje (Op.21 155)

ADVERTENCIA
Manejar los componentes con gran cuidado. No
introducir los dedos ni las manos entre dos
componentes. Vestir ropas protectoras adecuadas
incluido gafas, guantes y calzado.
Antes de reparar la transmisin full powershift, es

necesario retirar el alojamiento de transmisin
siguiendo el procedimiento descrito previamente.

utilizando los soportes delantero (1) y trasero (2),
las herramientas n 297616 y el pasador de
posicin suministrado con soportes, que fija el
obturador de drenaje de la transmisin.
90
2. Extraiga la cubierta superior y los 3 tubos de
transferencia de aceite, as como las juntas
tricas.
91
3. Extraiga la tubera de suministro del embrague
A, el colector de vlvula MID y 5 tubos de aceite
del colector MID.
92
604.55.113.00 06 2002
4. Extraiga los 2 sensores de velocidad.
93
5. Retire los enganches de prueba de presin de
gama de retroceso, media, rpida y lenta (el
enganche de prueba de gama media se
encuentra en la parte inferior de la transmisin).
94
6. Extraiga el enganche de suministro del
embrague A y el tubo del alojamiento de los
embragues A/B.
95
7. Retire la arandela de retencin del embrague de
retroceso de la tapa de cierre y extraiga la tapa
utilizando un perno de rosca gruesa M10x1,5
mm atornillado al final de la misma.
96
604.55.113.00 06 2002
SECCIN 21 -- TRANSMISIONES -- CAPTULO 2 55
1. Inserte una herramienta adecuada por el orificio

del sensor de velocidad a fin de bloquear el eje
de retroceso. Desbloquee los frenillos de la
tuerca del extremo delantero del eje de retroceso
y afloje la tuerca utilizando una llave de vaso de
55 mm.
97
2. Con la transmisin todava en posicin
horizontal, extraiga el alojamiento de los
embragues A/B.
98
3. Extraiga la arandela que retiene el embrague B
y las placas de embrague y extraiga las placas
del alojamiento.
99
4. Para comprimir las arandelas belleville con la
herramienta especial n 295021, extraiga la
arandela de retencin y las arandelas del
alojamiento del embrague B.
100
604.55.113.01 - 01 - 2005
56 SECCIN 21 -- TRANSMISIONES -- CAPTULO 2
5. Extraiga el anillo (1) y retire la carcasa del

embrague B.
101
6. Extraiga el colector de aceite.
102
7. Extraiga los 4 tubos de suministro de aceite y
juntas tricas de la parte trasera del colector.
103
8. Retire el eje delantero superior de la seccin de
velocidad.
104
604.55.113.01 - 01 - 2005
9. Extraiga la arandela de retencin del extremo

delantero del eje de gama alta.
105
10. Extraiga el engranaje, suplemento y separador
del eje de gama alta.
106
11. Asegrese de que la transmisin sigue
bloqueada utilizando la herramienta especial en
el orificio del sensor de velocidad del embrague
de retroceso.
107
12. Suelte los frenillos de la tuerca situada en el
extremo delantero del eje de velocidad inferior y
desenrosque la tuerca utilizando una llave de
vaso 60 mm. Retire la herramienta de sujecin.
108
604.55.113.01 - 01 - 2005
13. Extraiga la arandela belleville, colector de

embrague, las dos juntas tricas del extremo del
eje y el cojinete de soporte del eje.
109
14. Gire la transmisin para que el extremo trasero
se desplace a la parte superior. Retire los 8
tornillos del extremo de la transmisin y la placa
final.
110
15. Desbloquee los frenillos de la tuerca situada en
el extremo trasero del eje de gama rpida/lenta
y desenrsquela, bloquee la transmisin con la
herramienta de bloqueo insertada por el orificio
del sensor de velocidad media. Extraiga la
tuerca con la herramienta especial n 293343 o
una llave de 65mm.
NOTA: La tuerca tiene una rosca izquierda.
16. Retire los suplementos del extremo del eje.
111
17. Extraiga la arandela de retencin y los
suplementos del extremo trasero del eje de
gama media.
112
604.55.113.01 - 01 - 2005
18. Retire los tornillos de la carcasa final y levante la

carcasa utilizando los ganchos de elevacin
especiales, herramienta n 297612, separados a
la misma distancia alrededor de la carcasa.
113
19. Instale la herramienta de bloqueo del engranaje
a travs del orificio del sensor de velocidad de
marcha atrs. Desbloquee los frenillos de la
tuerca del extremo trasero del eje de gama
media y afloje la tuerca utilizando una llave de
vaso de 70mm.
114
20. Extraiga el deflector de aceite.
115
21. Instale la herramienta adaptadora de elevacin,
297613, en el conjunto del embrague medio.
116
604.55.113.01 - 01 - 2005
22. Monte los ganchos de elevacin especial al final

de los ejes de la gama 3, utilizando los tornillos
de sujecin M14x1.5.
117
23. Extraiga el conjunto del eje de gama
rpida/lenta.
118
24. Retire la arandela de retencin del buje del
embrague de alta velocidad y extraiga el buje.
119
25. Extraiga el conjunto del eje de marcha atrs.
120
604.55.113.01 - 01 - 2005
26. Extraiga el conjunto del eje de gama media.
121
27. Retire los conductos de suministro de aceite
para los embragues de velocidades rpidas y
lentas y el conducto de lubricacin.
122
28. Extraiga el eje de velocidades altas de la parte
delantera de la transmisin y extraiga desde la
parte trasera. Eleve el tren de engranajes fuera
de la parte superior de la transmisin.
123
29. Extraiga el eje inferior desde la parte trasera de
la transmisin.
124
604.55.113.01 - 01 - 2005
30. Gire la transmisin para colocar la parte trasera

hacia arriba y extraiga la arandela desde el
soporte inferior del eje.
125
31. Extraiga el paquete de embrague E.
126
32. Retire el buje de salida y el engranaje del
embrague D.
127
33. Retire el conjunto del embrague C/D y extraiga
los suplementos y separador del embrague.
128
604.55.113.01 - 01 - 2005
34. Afloje la vlvula de seguridad de lubricacin de

la parte delantera de la transmisin y extraiga la
vlvula y conducto. Anote la ubicacin de las 2
arandelas de cobre.
129
35. Extraiga los conductos de lubricacin y la pieza
en T.
130
36. Extraiga el deflector inferior de aceite.
131
37. Extraiga el tornillo de retencin del tubo de paso
del depsito de combustible en el lado derecho
de la transmisin y extraiga el tubo.
132
604.55.113.01 - 01 - 2005
DESMONTAJE DE LOS COMPONENTES

DE TRANSMISIN
Extraccin e instalacin del casquillo del
colector de aceite
El procedimiento de extraccin y de instalacin de
los casquillos de los colectores de aceite de los
embragues de velocidades medias, de marcha atrs
o de velocidades o de gama rpida/lenta es muy
similar y debe realizarse del modo siguiente.
NOTA: Los casquillos estn extremadamente
apretados, utilice slo la herramienta especial para
la extraccin/instalacin. Si intenta utilizar un
botador para extraer los casquillos es posible que
dae los casquillos o sus alojamientos. 133
1. Instale la herramienta especial n 297615, en el
casquillo que desee extraer y coloque los cuatro
tornillos en los orificios de las vas de aceite.
2. Fabrique una barra metlica de
aproximadamente 13mm de grosor x 375mm de
largo con un orificio de 17mm en el centro y
consiga un tornillo de 16mm, de grado 8.8 de
aproximadamente 225mm de largo con dos
arandelas planas.
134
3. Instale el tornillo en la parte trasera de la
herramienta y coloque la barra plana sobre el
tornillo y transversalmente al alojamiento tal
como se ve en la Figura 134.
4. Instale y apriete la tuerca gradualmente para
extraer el casquillo del alojamiento.
135
Instalacin
NOTA: Debido al ajuste de los casquillos se
recomienda enfriar el casquillo durante una hora en
un dispositivo adecuado, (un frigorfico/congelador
domstico resulta ideal). Si se instala la herramienta
especial en el casquillo y se coloca en el frigorfico
con el propio casquillo tambin se facilitar la
instalacin.
5. Coloque el casquillo y la herramienta
correctamente en el alojamiento. Golpee
ligeramente la herramienta para asegurarse de
que el casquillo est alineado con el alojamiento.
136
604.55.113.01 - 01 - 2005
6. Introducir el tornillo por la delantera del til con

la barra cruzada por la parte trasera de la
carcasa. Apretar la tuerca para introducir el
casquillo en la carcasa, Figura 136. Con el
casquillo bien montado debe contactar el labio
con la carcasa.
136
Ajuste de la holgura axial del eje primario
ADVERTENCIA
Utilizar siempre una herramienta adecuada para
alinear orificios. NO USAR LOS DEDOS NI LAS
MANOS.
Proceder como sigue;

1. Colocar el eje primario (1) en un banco, montar
pin (6), separador (5), un suplemento de
prueba de 3,5 mm (4) y pin (3). Sujetar todo
con el seguer (2).
2. Asentar el conjunto. Con unas galgas (7) medir
holgura entre seguer (2) y pin (3).
3. El suplemento que va a instalarse se determina
mediante la dimensin medida ms el
suplemento de prueba menos la holgura axial
especificada.
Ejemplo:
Galga = 0,90 mm 137

Suplemento prueba = 3,50 mm
Holgura especificada = 0 a 0,15 mm
Suplemento que va a instalarse: = 0,90 + 3,50
0,10 = 4,30 mm.
NOTA: Los suplementos disponibles se detallan en
pgina 2.
4. Retire la arandela de retencin (2), extraiga el
engranaje (3) y compruebe el suplemento (4).
Incorpore el suplemento (8) en la misma
posicin que tena, as como el engranaje (3), y
bloquee el conjunto con la arandela de retencin
(2).
5. Asentar el conjunto y comprobar si la holgura 7
es la especificada.
138
604.55.113.00 06 2002
DESMONTAJE DEL EMBRAGUE A

1. Quitar seguer (1), anillo cierre rodamiento
interior, y sacar buje de paquetes A y B con
rodamiento, discos y muelles del paquete A.
139
2. Quitar retn.
140
3. Quitar los seguer interior y exterior (4) del
exterior del paquete A (5), sacar paquete A de la
carcasa. Sacar rodamiento.
141
4. Site la herramienta n 295021 (2) y el extractor
(1) dejando una distancia de 300 mm y coloque
los soportes de extraccin dejando una distancia
de 300 mm en el embrague A (3), gire el tornillo
de la herramienta para comprimir los muelles
Belleville de desactivacin de embrague y retire
el anillo de retencin. Extraiga las herramientas
y recupere los muelles Belleville.
142
604.55.113.00 06 2002
5. Colocar la carcasa del paquete A en la tapa (2),

introducir aire comprimido por el orificio de
alimentacin de aceite y sacar pistn (1).
6. Sacar con cuidado las juntas del pistn con
ayuda de un destornillador pequeo. Montar
juntas nuevas usando solamente los dedos.
Para montar el pistn aplicar vaselina a las
juntas y al alojamiento, situar un adaptador
adecuado sobre el pistn y golpear para
introducirlo. Comprobar que el pistn entra recto
durante el montaje.
143
144
Conjunto paquete A
1. Retn 12. Seguer
2. Seguer 13. Disco conducido acero, 5
3. Seguer 14. Disco friccin, 5
4. Rodamiento 15. Muelle separador discos, 5
5. Seguer 16. Buje
6. Segmentos 17. Arandela
7. Carcasa paquete 18. Rodamiento
8. Pistn 19. Seguer
9. Anillos del pistn 20. Seguer
10. Arandelas Belleville, 7 21. Buje
11. Caja seguer 22. Seguer
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145
Conjunto paquete B
1. Seguer 7. Carcasa
2. Disco conducido final 8. Juntas pistn
3. Disco friccin, 5 9. Pistn
4. Muelle separador placas, 5 10. Arandelas Belleville, 7
5. Discos conducidos, 5 11. Caja seguer
6. Segmentos 12. Seguer
NOTA: El cambio de juntas del pistn y el procedimiento de desmontar y montar los discos de los paquetes
es el mismo en cada paquete. Ver desmontaje del paquete A y dibujo del despiece del paquete
correspondiente.
604.55.113.00 06 2002
146
Conjunto paquete C
1. Seguer 9. Disco conducido final
4. Arandela plana 12. Rodamiento
5. Juntas pistn 13. Separador
6. Pistn 14. Suplemento precarga rodamiento
7. Carcasa 15. Rodamiento
8. Discos, 8 de cada
correspondiente.
604.55.113.00 06 2002
Ajuste de rodamientos cnicos del buje del

paquete C
1. Montar el paquete C en el til 297614, con

rodamientos, separador y suplemento original.
Apretar el tornillo del til a 140 Nm.
147
2. Enrollar un cordel al pin ms pequeo y
enganchar un dinammetro de muelle
apropiado. Medir la resistencia a la rotacin de
los rodamientos durante el giro, no considerar el
inicio de la rotacin.
3. La resistencia a la rotacin debe ser de 0,5 a
0,8 kg, medidos en el dinammetro. En caso
contrario montar un suplemento ms fino para
aumentar la resistencia o ms grueso para
reducirla.
148
604.55.113.00 06 2002
149
Conjunto paquete D
1. Discos, 6 de cada 8. Seguer
2. Disco conducido final 9. Anillo
3. Seguer 10. Arandelas Belleville, 8
4. Buje 11. Arandela plana
5. Rodamiento 12. Juntas pistn
6. Seguer 13. Pistn
7. Rodamiento 14. Carcasa
correspondiente.
604.55.113.00 06 2002
150
Conjunto paquete E
6. Seguer 13. Pistn
correspondiente.
604.55.113.00 06 2002
151
Conjunto paquete Veloz (F3)
1. Seguer 7. Juntas pistn
2. Disco conducido final 8. Arandela plana
3. Discos paquete 9. Arandelas Belleville, 8
4. Buje (unido a eje superior) 10. Anillo
5. Carcasa 11. Seguer
6. Pistn 12. Rodamiento
correspondiente.
Desmontaje del rodamiento final

Para desmontar las arandelas Belleville y el pistn,
es necesario desmontar el rodamiento final.
152
604.55.113.00 06 2002
153
Conjunto paquete Lenta (F1)
2. Pistn 11. Separador
3. Juntas pistn 12. Rodamiento
4. Arandela plana 13. Buje y engranaje
5. Arandelas Belleville, 12 14. Junta
6. Anillo 15. Seguer exterior disco final
7. Seguer 16. Seguer interior disco final
8. Arandela 17. Disco final
9. Deflector aceite 18. Discos, 13 de cada
correspondiente.
Desmontaje del rodamiento final (tem 10)

154
604.55.113.00 - 06 - 2002
155
Conjunto paquete Media (F2)
1. Rodamiento 12. Tuerca
2. Segmentos 13. Rodamiento
3. Carcasa 14. Rodamiento buje
4. Pistn 15. Buje
5. Juntas pistn 16. Junta
6. Arandela plana 17. Suplemento
7. Arandelas Belleville, 12 18. Rodamiento buje
8. Anillo 19. Arandela
10. Seguer disco final 21. Discos conducidos, 12
11. Disco final
correspondiente.
Para desmontar las arandelas Belleville y el pistn
156
604.55.113.00 06 2002

paquete de gama Media
1. Montar el paquete de al gama Media en el til
297614, con rodamientos, separador y
suplemento original. Apretar el tornillo del til a
140 Nm.
157
2. Enrollar un cordel en el engranaje y enganchar
un dinammetro de muelle apropiado. Medir la
resistencia a la rotacin de los rodamientos
durante el giro, no considerar el inicio de la
rotacin.
3. La resistencia a la rotacin debe ser de 0,7 a 1,2
kg, medidos en el dinammetro. En caso
reducirla.
158
604.55.113.00 06 2002
159
Conjunto paquete de Atrs
2. Carcasa 13. Arandela achaflanada (chafln hacia buje)
4. Juntas pistn 15. Deflector aceite
6. Arandelas Belleville, 12 17. Separador
7. Seguer 18. Buje
8. Anillo 19. Junta
9. Seguer disco final 20. Rodamiento
10. Disco final 21. Arandela
11. Eje 22. Discos paquete, 12 de cada
correspondiente.
604.55.113.00 06 2002
MONTAJE DE LA TRANSMISION
1. Aplicar vaselina a las superficies de contacto del
tubo de comunicacin entre depsitos y la
carcasa de la transmisin, montar el tubo por el
lado derecho de la carcasa. Asegurar con el
tornillo de retencin.
160
2. Montar el deflector de aceite con los 4 tornillos
Allen y los separadores, aplicar a las roscas
fijador New Holland ref. 82995773.
161
3. Sustituya las tuberas de lubricacin y la pieza en
T.
162
4. Instale la vlvula de seguridad de lubricacin y
apriete la tuerca a 6884 Nm. Asegrese de que
las arandelas de cobre est correctamente
situadas a cada lado del tubo.
163
604.55.113.00 06 2002
5. Poner la transmisin con la parte trasera hacia

arriba. Montar el conjunto de paquetes C/D
(incluido el engranaje doble del paquete C) con
suplemento y separador del rodamiento
delantero en la transmisin comprobando que la
marca de alineacin de la galera de aceite en los
paquetes est visible.
NOTA: Antes del montaje de los paquetes C/D, es
necesario hacer la precarga de los rodamientos
cnicos como se describe en la Seccin
DESMONTAJE DE COMPONENTES.
164
6. Montar buje y engranaje del paquete D.
165
7. Montar el paquete E alineando la marca de la
galera de aceite con la del paquete C/D.
166
8. Introducir cuidadosamente el eje a travs de los
discos comprobando que la marca del orificio
est alineada con las marcas de los paquetes.
167
604.55.113.00 06 2002
9. Poner la transmisin en posicin horizontal y

montar el eje superior desde la parte trasera de
la transmisin empujndolo a travs del
engranaje doble que se introduce por la parte
superior de la transmisin.
NOTA: Antes de instalar el suplemento superior es
necesario comprobar que la holgura axial del eje
superior se ajusta a las especificaciones, como se
describe en la seccin DESMONTAJE DE
COMPONENTES.
168
10. Montar separador, suplementos y engranaje a
travs del frente de la transmisin y asegurar con
el seguer.
169
11. Montar placa retencin rodamiento eje superior,
solo con los dos tornillos inferiores en esta etapa,
apretar a 2225 Nm.
NOTA: Aplicar a las roscas de los tornillos fijador
New Holland ref. 82995773.
170
12. Colocar la transmisin vertical y montar los tubos
de alimentacin de los paquetes Veloz y Lenta y
el tubo de engrase.
171
604.55.113.00 06 2002
13. Montar conjunto eje gama Media.

NOTA: Antes del montaje del paquete de gama
Media, es necesario comprobar la precarga de los
rodamientos cnicos como se describe en la
Seccin DESMONTAJE DE COMPONENTES.
172
14. Montar conjunto eje de Atrs.
173
15. Montar buje del paquete Veloz y colocar el
seguer.
174
16. Montar conjunto eje de Veloz y Lenta y quitar los
ganchos de elevacin de los tres ejes.
175
604.55.113.00 06 2002
17. Instale el deflector de la placa contra

salpicaduras.
176
18. Bloquear la transmisin con el til al efecto a
travs del orificio del sensor de velocidad
marcha atrs. Roscar la tuerca en el eje de gama
Media y apretar a 467515 Nm con una llave de
vaso de 70 mm. Bloquear la tuerca.
177
19. Limpie las superficies de contacto de la carcasa
final y la carcasa de transmisin, y aplique
sellante de silicona. Utilizar vaselina para
mantener en posicin los anillos del colector del
paquete y colocar la carcasa final en posicin
mediante las guas. Apretar los tornillos de la
carcasa a 187 210 Nm.
178
20. Montar la pista del rodamiento del eje
Veloz/Lenta y la tuerca de retencin, apretar la
tuerca a 300 Nm, con el til 293343 o una llave
de vaso de 65 mm. Mantener bloqueada la
transmisin con el til al efecto sobre el orificio
del sensor de media.
NOTA: La tuerca est roscada a izquierdas.
179
604.55.113.00 06 2002
21. Montar pista y separador del rodamiento de la

gama Media.
180
22. Bloquear la transmisin con el til a travs del
orificio del sensor de velocidad de marcha atrs.
181
23. Montar separador, suplementos y rodamiento en
el engranaje doble del paquete C y montar el
rodamiento de apoyo del eje, montando la pista
interior primero y a continuacin la exterior.
Montar la arandela con el chafln hacia el
colector.
NOTA: Tener precaucin para no daar el anillo
plstico marrn del rodamiento al montarlo.
182
24. Cambiar las dos juntas tricas del extremo del
eje y aplicar vaselina al eje.
25. Empujar el colector hacia atrs sobre el eje,
golpear con un martillo de goma si es necesario.
Montar la arandela Belleville de forma que el
borde exterior est en contacto con el colector y
el interior con la tuerca.
183
604.55.113.00 06 2002
26. Colocar la tuerca y apretar a 467 515 Nm, con

una llave de vaso de 60 mm. Bloquear la tuerca.
Desbloquear la transmisin.
184
27. Montar la seccin de velocidad del eje superior
delantero.
185
28. Instale 4 x tubos de suministro de aceite y
juntas tricas desde la parte trasera del colector,
e instale el colector. Apriete los tornillos del
colector a 24 Nm.
186
29. Montar los componentes del paquete B
comprobando que los segmentos estn
alineados unos con otros y aplicar vaselina para
mantenerlos en posicin.
NOTA: Para evitar daar los segmentos, sus
uniones se deben alinear con la zona del colector
donde no hay galeras de aceite, antes de montar el
paquete.
187
604.55.113.00 06 2002
30. Limpie las superficies de contacto del

alojamiento de embrague A/B y aplique sellante
de silicona. Instale el tubo de transferencia de
aceite desde la vlvula de seguridad de
lubricacin.
188
31. Montar la carcasa de los paquetes A/B y apretar
los tornillos a 21 26 Nm.
Comprobacin de los embragues A, B, C, D y

E
32. En esta fase, se aconseja comprobar las
unidades de embrague A, B, C, D y E con aire
comprimido.
33. Adquiera en el departamento de recambios dos
tubos 5162184 y dos juntas tricas 5135733.
Adquiera una vlvula y un manmetro en su
concesionario local.
189
34. Asimismo, adquiera en su concesionario local
racores adecuados para conectarlos al
manguito de la lnea de aire del taller. Monte la
vlvula y el manmetro con los racores para
conectarlos a la lnea de aire del taller y coloque
un racor detrs del manmetro para permitir la
conexin de los tubos. Suelde los extremos
rectos de los racores de los tubos 5162184 para
conectarlos al conjunto de vlvula y manmetro.
35. Corte el extremo de uno de los tubos para
obtener un tubo recto y limpie el extremo para
proporcionar un acabado suave y achaflanado.
Este tubo se utiliza para comprobar el embrague
A, Figura 190.
190
36. Para comprobar los embragues, Figura 191,
asegrese de que la vlvula est cerrada e
instale la vlvula, el manmetro y el tubo en la
lnea de aire. Site el tubo en la toma de prueba
del embrague correspondiente. Abra con
rapidez y cierre la vlvula, observe la cada de
presin del manmetro escuche el escape de
aire.
37. Un embrague correcto experimentar un
descenso suave y continuo de la presin en el
manmetro. Un embrague con un sellado
deficiente mostrar una cada inmediata de
presin cuando se desconecta el aire y tambin
se escuchar el escape de aire.
191
604.55.113.00 06 2002
Ajuste de la holgura axial del eje de salida

(Veloz/Lenta)
38. Montar suplementos de prueba hasta que
queden a ras con la cara mecanizada de la
carcasa. Medir el espesor de los suplementos de
prueba (Sp). Montar el disco final y apretar los
tornillos al par especificado, comprobar que la
arandela Belleville tiene el borde exterior hacia la
tapa.
192
39. Girar la transmisin varias veces con el til
especial en el extremo del eje de la gama Media.
Mientras se gira, golpear el extremo del eje de
salida con un mazo de goma, para asentar
completamente el eje en la transmisin.
193
40. Montar el til 297396 50018 (3) sobre el eje de
salida, roscar la barra roscada en los dos
extremos (2), en el extremo del eje. Aplicar la
palanca, til 292176 (1), en la barra roscada.
Colocar un comparador en la carcasa con el
palpador sobre la cara de la tuerca del eje.
Comprobar que el palpador est lo ms vertical
posible y poner el dial a cero.
41. Levantar el eje con la palanca 292176. La lectura
del dial debe estar entre 0,04 y 0,09 mm que es
la holgura axial del eje.
42. Clculo del suplemento necesario:
S1 = H + Sp (0,065 mm)
Siendo, 194
S1 = Espesor suplemento final
Sp = Espesor suplemento prueba
H = Lectura comparador
0,065 mm = Holgura axial especificada del eje de
gama Media.
43. Comprobar hasta lograr holgura especificada.
Apretar los tornillos de la placa a 35 Nm.
604.55.113.00 06 2002
Ajuste de la holgura axial del eje de gama

Media
44. Montar suplementos de prueba y seguer en el
extremo trasero del eje de la gama Media. Medir
el espesor de los suplementos de prueba (Sp).
Mientras se gira, golpear el extremo de til
especial en el eje de la gama Media con un mazo
de goma, para asentar completamente el eje en
la transmisin.
195
46. Montar el til 297396 sobre el til especial
montado en el eje de la gama Media, con la barra
roscada en los dos extremos, roscada en el til
en el eje de gama Media. Aplicar la palanca, til
292176 en la barra roscada. Colocar un
comparador en la carcasa con el palpador sobre
la cara inferior del til montado en el eje.
196
S1 = H + Sp (0.065 mm)
Siendo,
0.065 mm = Holgura axial especificada del eje de
gama Media.
197
50. Colocar la transmisin en posicin horizontal.
Bloquear la transmisin con el til de bloqueo
introducido en el orificio del sensor de velocidad
del eje Inversor. Apretar la tuerca del eje Inversor
a 467 515 Nm con una llave de vaso de 55 mm.
Bloquear la tuerca. Montar la tapa del paquete
Inversor y colocar el seguer.
198
604.55.113.00 06 2002
51. Instale el enganche de suministro del embrague

A y el tubo desde el alojamiento de embrague.
199
52. Instale los enganches de prueba de presin de
gama de retroceso, media, rpida y lenta.
200
53. Montar los dos sensores de velocidad.
201
54. Instale 5 x tubos de aceite del colector MID e
instale el colector de vlvula MID y la tubera de
suministro del embrague A.
202
604.55.113.00 06 2002
55. Instale 3 tubos de transferencia de aceite y

juntas tricas.
203
56. Instale la cubierta superior y apriete los tornillos
a 50 Nm.
204
604.55.113.00 06 2002
NOTAS
604.55.113.00 06 2002
SECCIN 21 -- TRANSMISSIONES -- CAPTULO 3 1
SECCIN 21 -- TRANSMISSIONES
Captulo 3 -- Transmisin Power Command, modelos 175 --190
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Transmisin de potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Sensores de entrada y dispositivos de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Controles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Calibracin de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Fallo interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
21 113 Desmontaje e instalacin del alojamiento de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
21 155 Desmontaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
21 155 Desmontaje e instalacin de los casquillos del colector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
21 155 Ajuste de la holgura axial del eje de velocidad superior de la transmisin . . . . . . . . . . . . 73
21 155 Reparacin de embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
21 155 Desmontaje del alojamiento trasero de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
21 155 Nuevo montaje de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
21 155 Ajuste de la holgura axial del eje de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
21 155 Ajuste de la holgura axial del eje intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 21 -- TRANSMISSIONES -- CAPTULO 3
21 000 -- ESPECIFICACIONES -- PARES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS ESPECIALES --

VISTAS EN SECCION -- DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO -- DETECCION DE AVERIAS
ESPECIFICACIONES -- TRANSMISION POWERSHIFT TOTAL

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 marchas adelante y 6 atrs,
40 Km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . controladas por 9 embragues
hidrulicos a travs de ordenador
con electrovlvulas proporcionales
Como para 40 Km/h con
embrague adicional situado en
50 Km/h . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . alojamiento central del eje trasero
que permite la transmisin directa
de la marcha 19 desde el volante
del motor a travs del eje de
entrada de TdF.
Tipo de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . helicoidales, toma constante
-- Relacin entre el eje delantero y traser 1.343

Controles del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dos pulsadores en palanca del
cambio
Lubricacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suministrada desde la vlvula de
prioridad de la direccin, el lado
de retorno del motor de la
direccin y la vlvula
suplementaria del circuito de
presin de carga.
Cantidad discos conducidos -- embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
-- Espesor discos conducidos -- embrague A, . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,65 -- 2,75
Cantidad discos conductores -- embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
-- Espesor discos conductores -- embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,80 -- 2,00
Espesor paquete discos embrague A, bajo carga de 163 kg (1.600 N) 23,5 -- 23,7
Altura arandelas Belleville sin carga -- embrague A . . . . . . . . . . . . mm 7
-- Cantidad de arandelas Belleville -- embrague A . . . . . . . . . . . . . mm 32
-- Altura arandelas Belleville con carga 215 kg (2.108 N) -- embrague 23
Cantidad discos conducidos -- embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
-- Espesor discos conducidos -- embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,65 -- 2,75
Cantidad discos conductores -- embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
-- Espesor discos conductores -- embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,80 -- 2,00
Espesor paquete B, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . . . . . mm 23,5 -- 23,7
Cantidad de arandelas Belleville -- embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-- Altura arandelas Belleville sin carga -- embrague B . . . . . . . . . . mm 7
-- Free spring length -- Clutch B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 32
-- Altura arandelas Belleville con carga 215 kg (2.108 N) 23
-- embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
continued
604.55.113.00 - 06 - 2002
Cantidad discos conducidos -- embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

-- Espesor discos conducidos -- embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 -- 2,80
Cantidad discos conductores -- embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
-- Espesor discos conductores -- embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,5--1,7
Espesor paquete C, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . . . . mm 26,2 -- 26,4
Cantidad de arandelas Belleville -- embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
-- Altura arandelas Belleville sin carga -- embrague C . . . . . . . . . . mm 54,7
-- Altura arandelas Belleville con carga 182 kg (1.784 N) 46
-- embrague C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Cantidad discos conducidos -- embragues D--E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
-- Espesor discos conducidos -- embragues D--E . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 -- 2,80
Cantidad discos conductores -- embragues D--E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
-- Espesor discos conductores -- embragues D--E . . . . . . . . . . . . . mm 1,5--1,7
Espesor paquetes D--E, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . mm 26,2 -- 26,4
Cantidad de arandelas Belleville -- embragues D--E . . . . . . . . . . . . . . . . 6
-- Altura arandelas Belleville sin carga -- embragues D--E . . . . . . mm 4,1
-- Altura arandelas Belleville con carga 182 kg (1.784 N) 3,22
-- embragues D--E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Cantidad discos conducidos -- embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
-- Espesor discos conducidos -- embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 -- 2,80
Cantidad discos conductores -- embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
-- Espesor discos conductores -- embrague veloz . . . . . . . . . . . . . mm 1,5--1,7
Espesor paquete veloz, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . mm 42,9--43,1
Cantidad de arandelas Belleville -- embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . 8
-- Altura arandelas Belleville sin carga -- embrague veloz . . . . . . . mm 38,4
-- embrague veloz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Cantidad discos conducidos -- embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
-- Espesor discos conducidos embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . mm 2,70 -- 2,80
Cantidad discos conductores embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
-- Espesor discos conductores embrague lenta . . . . . . . . . . . . . mm 1,5--1,7
Espesor paquete lenta, bajo carga de 163 kg (1.600 N) . . . . . . . . mm 55,1--56,9
Cantidad de arandelas Belleville -- embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
-- Altura arandelas Belleville sin carga -- embrague lenta . . . . . . . mm 57,6
-- embrague lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
continued
604.55.113.00 - 06 - 2002
Cantidad discos conducidos -- embrague media y atrs . . . . . . . . . . . . . 12

-- Espesor discos conducidos -- embrague media y atrs . . . . . . . mm 2,70 -- 2,80
Cantidad discos conductores -- embrague media y atrs . . . . . . . . . . . . 12
-- Espesor discos conductores -- embrague media y atrs . . . . . . mm 1,5--1,7
Espesor paquete media y atrs, bajo carga de 163 kg (1.600 N) mm 51,5--51,7
Cantidad de arandelas Belleville -- embrague media y atrs . . . . . . . . . 12
-- Altura arandelas Belleville sin carga -- embrague media y atrs mm 57,6
-- Altura arandelas Belleville con carga 491 kg (4.820 N) 36.6
-- embrague media y atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Dimetro en casquillo eje (7) TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 31.950 -- 31.975
Dimetro interior casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 31.990 -- 32.085 ( )
Holgura eje TDF -- casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.015 -- 0.135
Suplementos rodamiento paquete media 8.900 -- 9.650 en pasos de 0.025
(ajuste precarga rodadura) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Suplementos rodamiento paquete C (ajuste precarga rodadura),mm 9.800 -- 10.700 en pasos de 0.025
Suplementos ajuste eje superior velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3.80 -- 4.80 en pasos de 0.05
Suplementos ajuste axial eje salida y paquete media . . . . . . . . . . mm 1.50 -- 3.40 en pasos de 0.05
3.95 -- 4.00
Arandela empuje eje salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
ESPECIFICACIONES -- ENGRANAJES SUPER REDUCTOR
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Epicicloidal dientes rectos

-- Relacin de reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 : (20+100) = 1:6
Accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Electrnicamente utilizando el
interruptor del pilar B de la
cabina
Espesor arandelas empuje carcasa y engranaje conductor . . . . . mm 1.465 -- 1.535
604.55.113.00 - 06 - 2002
PARES DE APRIETE
Pares de apriete
lbf.ft NM
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
PRECAUCIN
ATENCION: Las operaciones descritas en esta
seccin del manual, se deben efectuar con las
herramientas ESENCIALES marcadas con el cdigo
(X).
Para trabajar con eficiencia y seguridad ahorrando
tiempo y esfuerzo, se deben usar estas
herramientas esenciales en combinacin con las
herramientas sugeridas de la lista siguiente, y las de
fabricacin local segn planos y especificaciones
que se dan en este manual.
Lista de herramientas especiales para las diferentes

operaciones descritas en esta Seccin.
290090 Overhaul rotary stand. 297602# Adaptador m10 banjo x7/16unf
291924* Enganche de apertura rpida hembra
291927* Adaptador 1/8 npt 297609# Adaptador m14 banjo x m14 x 1,5p
292176 Util comprobacin holgura axial ejes hembra
entrada y salida gamas (usar con 297612 Gancho elevacin (3 unidades)
50013 y 50018) extremo carcasa transmisin
292246* Manguito 297613 Adaptador eje paquete gama media
292651 Extractor (para elevacin y ajuste axial)
292655 Soportes de extractor 297614 Util montaje rodamiento cubo paquete
292870 Equipo comprobacin presin gama media y C
292927 Martillo deslizante 297615 Util desmontaje casquillos colector
293242* Manmetro de 40 bares 297616 Soporte delantero revisin
293343 Llave del eje de salida (65 mm). transmisin (usar con 290090) y
295021 Compresor de muelle de embrague. 380000403 Soportes de elevacin (juego de dos)
x 295041 Interruptor de diagnstico 380000449 Adaptador de prueba de aire de
297240 Adaptador de apertura rpida macho embrague
de 7/16 unf 380000450 Adaptador de prueba de aire de
297396 Herramienta de ajuste del cojinete del embrague
eje de entrada y salida de gama 380000451 Adaptador de prueba de aire de
297404 Adaptador m10 x 1,0 hembra de 7/16 embrague
unf * pieza del kit 292870
297471 Soporte de separacin del tractor.
#pieza del kit 297611
604.55.113.00 - 06 - 2002
3
Plano til ajuste rodamiento ejes entrada y salida gamas (Marcar con n 50018 -- Dimensiones en mm).
Material a emplear, Aq 42.
NOTA: La herramienta 50018 del concesionario
tambin puede adquirirse como herramienta nmero
297396
604.55.113.00 - 06 - 2002
Plano til montaje rodamiento ejes primario y salida

(Marcar con n 50108 -- Dimensiones en mm)
25291
4
Bulones alineacin montaje e instalacin carcasa
embrague/transmisin a motor (Marcar con n 50117
-- Dimensiones en mm)
25292
5
Adaptador desmontaje eje pin intermedio marcha
atrs (Marcar con n 50143)
25280
6
604.55.113.00 - 06 - 2002
Util bloqueo transmisin,

(Fabricacin local)
La transmisin Power Command instalada en los alojamiento central del eje trasero y accionado
modelos 175 y 190 est disponible en las variantes directamente por el eje de entrada de TdF desde el
de 40 y 50 Km/h. volante del motor.
La variante de 40 Km/h se compone de 9 embragues La disposicin de embragues interna para las
de varias placas que incluye 18 marchas de avance primeras 18 velocidades de transmisin es idntica
y 6 de retroceso situadas en el alojamiento de en las variantes de 40 y 50 Km/h
transmisin. Tambin hay disponibles 10 velocidades de avance
La transmisin de 50 Km/h dispone de un embrague y 6 de retroceso utilizando la opcin de
adicional para la marcha 19 (50 Km/h) situado en el superreductora.
Figura 8
COMPONENTES DE TRANSMISIN POWER COMMAND DE 50 Km/h
1. Volante A Embrague A
2. Junta del eje de entrada B Embrague B
3. Suplemento de ajuste del eje superior C Embrague C
4. Cubierta superior de la transmisin y vlvulas MID D Embrague D
5. Engranaje de transmisin de embrague de retroceso E Embrague E
(cambios con engranaje de transmisin de F Embrague de gama rpida
embrague medio) S Embrague de gama lenta
6. Pin loco de velocidad lenta M Embrague de gama media
7. Engranaje de transmisin de la bomba R Embrague de retroceso (R)
8. Eje de entrada de transmisin/TdF 50 Km/h Embrague de marcha 19 de 50 Kph
9. Vlvula de control de embrague de 50 Kph
10. Pin del eje trasero
11. Embrague de traccin delantera
12. Engranaje de superreductora
13. Engranaje de transmisin de embrague medio
(cambios con engranaje de transmisin de
embrague de retroceso)
14. Eje de traccin delantera
15. Tubo de transferencia de aceite de lubricacin
16. Cubierta del alojamiento de embrague
17. Volante a amortiguador de transmisin
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 21 - TRANSMISSIONES - CAPTULO 3 11
604.55.113.00 - 06 - 2002
TRANSMISIN POWER COMMAND

DE 50 Km/h
604.55.113.00 - 06 - 2002
Cada embrague de la transmisin est controlado

por una electrovlvula MID (Modulacin de impulsos
en duracin) situada en la cubierta superior
hidrulica. La identificacin de cada electrovlvula
se muestra en la pgina15.
9
El accionamiento de las vlvulas MID se controla
mediante el mdulo de control electrnico (1) situado
debajo de la consola de control del lado izquierdo de
la cabina.
10
El aceite para activar el embrague de la marcha 19
de 50 Km/h se transmite desde la vlvula MID de 50
Km/h situada en la cubierta superior de transmisin
a travs de una vlvula de control accionada por una
electrovlvula de activacin/desactivacin montada
sobre la parte superior del eje trasero conectado al
embrague. Como funcin de seguridad, el embrague
de la marcha 19 de 50 Km/h no puede accionarse,
a menos que se suministre energa tanto a la vlvula
MID de la marcha 19, como a la electrovlvula de
activacin/desactivacin. Cuando la electrovlvula
de activacin/desactivacin no est activada, todo el
aceite del pistn del embrague se dirige al depsito,
de forma que el embrague desactiva la transmisin.
11
La presin de aceite para accionar los embragues se
suministra desde la vlvula de regulacin de baja
presin (1) situada en la unidad de vlvulas remotas
electrnicas que mantiene la presin a 24 bares.
12
604.55.113.00 - 06 - 2002
El circuito hidrulico de baja presin monta un

acumulador hidrulico, situado en el lado derecho de
la transmisin, que suministra aceite adicional
instantneamente para llenar los posibles vacos
cuando durante el cambio de marchas estn
conectados varios paquetes.
13
El aceite de lubricacin de la transmisin se
suministra desde el circuito de lubricacin
alimentado desde la vlvula de prioridad de la
direccin, el lado de retorno del motor de la direccin
y la vlvula suplementaria del circuito de presin de
carga y se controla hasta una presin mxima de 7
bares mediante la vlvula de seguridad de
lubricacin (2).
La vlvula bypass (1) del enfriador de aceite, situada
en la tapa superior, asegura que el aceite a presin
excesiva, al arrancar en fro o si el enfriador se
bloquea, no circular por el enfriador hasta que se
caliente y baje la presin.
14
604.55.113.00 - 06 - 2002
15
Cubierta superior de la transmisin Power Command -- Modelos 175 y 190

1. Desde el regulador de caudal de la bomba de la 8. Suministro a la electrovlvula de descarga de la
direccin (aceite de lubricacin) marcha 19
2. Retorno desde el motor de la direccin 9. Suministro de baja presin al circuito de refuerzo del
3. Al enfriador de aceite freno
4. Retorno del enfriador de aceite 10. Aceite a baja presin -- conmutador de aviso de baja
5. Aceite de lubricacin suplementaria desde el circuito presin
de carga 11. Sensor de la temperatura del aceite de la
6. Al circuito de lubricacin transmisin
7. Suministro de baja presin para la transmisin
A. Electrovlvula de la transmisin, embrague A D. Electrovlvula de la transmisin, embrague D
B. Electrovlvula de la transmisin, embrague B E. Electrovlvula de la transmisin, embrague E
C. Electrovlvula de la transmisin, embrague C
M Electrovlvula de embrague de gama media R Electrovlvula de embrague de gama de retroceso
F Electrovlvula de embrague de gama alta 19 Electrovlvula de embrague de marcha 19 (50 Km/h)
S Electrovlvula de embrague de gama baja
604.55.113.00 - 06 - 2002
Los embragues de transmisin pueden dividirse en

grupos como se indica a continuacin:
Paquetes A y B, situados en la parte delantera de la
transmisin, proporcionan las relaciones en salida
de velocidad para carretera y para campo.
16
Paquetes C, D y E, situados en la parte central de la

transmisin, proporciona cada uno una marcha
simple. Usando los paquetes A o B con cualquiera de
los paquetes C, D y E, se obtienen seis marchas.
Los paquetes F (veloz), S (lenta), M (media) y R
(atrs), situados en trasera de la transmisin
proporcionan tres gamas de marcha adelante y una
atrs, para un total de18 marchas adelante y 6 atrs.
17
GAMA S M F R
MARCHA
AC 1 7 13 R1
BC 2 8 14 R2
AD 3 9 15 R3
BD 4 10 16 R4
AE 5 11 17 R5
BE 6 12 18 R6
18
En el diagrama anterior se identifican los grupos de
embragues que se activan para cada engranaje
seleccionado en las velocidades de 1 a 18 y en el
diagrama de la pgina18 se muestra la transmisin
de potencia de cada engranaje.
604.55.113.00 - 06 - 2002
El embrague 19 de 50 Km/h opcional del alojamiento

del eje trasero se emplea nicamente para
proporcionar la velocidad de la marcha 19.
Cuando se selecciona la marcha 19, no se activan
ms embragues y la transmisin se dirige desde el 50k
volante del motor a travs del eje de entrada de TdF.
BSE2407A
19
La opcin de superreductora proporciona
transmisin a travs de los engranajes epicicloidales
de la superreductora para velocidades ms
reducidas en las marchas de avance de 1 a 10 y en
todas las 6 marchas de retroceso.
Cuando el tractor est equipado con la opcin de
superreductora, el conjunto epicicloidal de
superreductora est situado en la parte trasera del
alojamiento.
20
La superreductora se acciona pulsando la parte
inferior del interruptor selector (1) con el motor en
marcha, la palanca de transmisin en posicin
neutral y los pedales de freno pisados.
Para desconectar la superreductora, repita el

procedimiento anterior y pulse de nuevo el
interruptor selector.
21
Cuando el interruptor de la superreductora se activa,
la electrovlvula (1) del lado izquierdo del tractor se
energiza, lo que permite al aceite a baja presin
conectar el pistn de accionamiento (2) y el
enganche mecnico (3). Cuando la electrovlvula se
desactiva, el aceite de baja presin se dirige al
depsito y el enganche accionado por resorte se
desconecta.
604.55.113.00 - 06 - 2002
S 1
M 7
C
F 13
R R1
S 3
M 9
D
A F 15
R R3
S 5
M 11
E
F 17
R R5
S 2
M 8
C
F 14
R R2
S 4
B M 10
D
F 16
R R4
S 6
M 12
E
F 18
R R6
19
BSE2406A 50K
22
Transmisin Power Command, flujo de potencia
Salida transmisin Mando despus de paquetes A o B
Paquete embragado Mando desde

paquete B estando embragado
Salida paquete C, D, o E, segn Mando desde motor
marcha seleccionada
A = Paquete A F = Paquete veloz

B = Paquete B S = Paquete lenta
C = Paquete C M = Paquete media
D = Paquete D R = Reverse Range Clutch
E = Paquete E 50 K = Embrague de marcha 19 (50 Km/h)
604.55.113.00 - 06 - 2002
23
604.55.113.00 - 06 - 2002
FLUJO DE POTENCIA
TRANSMISION POWER
COMMAND
604.55.113.00 - 06 - 2002
A B
F S
C D E
BSB0243A
24
1a seleccionada
A B
F S
C D E
BSB0244A
25
10a seleccionada
604.55.113.00 - 06 - 2002
A B
F S
C D E
BSB0245A
26
16a seleccionada
A B
F S
C D E
BSB0246A
27
5a atrs seleccionada
604.55.113.00 - 06 - 2002
A B 50K
F S
C D E
BSE2405A
28
Marcha 19 (50 Km/h) seleccionada
604.55.113.00 - 06 - 2002
El embragado de los paquetes se controla por las seales de varios sensores e interruptores:
SEALES SENSORES
Sensor de par y rpm motor Mide rpm y par del motor
mediante la deflexin del muelle
del amortiguador del volante.
Segn el par transmitido ayudar
a determinar cuando se debe
cambiar la marcha
Sensores de velocidad de salida Miden regmenes de salida

transmisin y gama media transmisin y de entrada de la
transmisin en la seccin de
gamas. Las velocidades se
comparan para ayudar a
determinar el tiempo de conexin
de los paquetes
Sensor temperatura aceite Mide la temperatura del aceite

transmisin para compensar las condiciones
caliente/fro del aceite
Potencimetro del conjunto de Enva entradas al mdulo de

acelerador de pie e interruptor de control del motor en la posicin de
velocidad al ralent acelerador y cdigos de error.
Interruptor desconexin del pedal Desactiva la energa de las

embrague vlvulas MID de los embragues
de gama (marchas
rpidas/lentas/medias/rev y 19 de
50 Km/h), desconectando, por
tanto, la transmisin.
Potencimetro pedal embrague Proporciona al operador control

de aproximacin en el embragado
de los paquetes de gama
Palanca inversor Proporciona informacin al

ordenador va interruptores para
seleccin de adelante, atrs y
neutro
604.55.113.00 - 06 - 2002
SEALES SENSORES
Interruptores del cambio Permiten al operador los cambios
de marcha mediante pulsadores
que envan una seal al
ordenador
Interruptores pedales de frenos Informa al ordenador que los

frenos estn aplicados, para
ayudar al cambio de relacin en
operacin automtica
Interruptor palanca freno Activado durante la calibracin,

estacionamiento cdigo de avera si no se activa.
El tractor se puede conducir con
el freno aplicado pero suena
alarma
Presostatos de los paquetes de Controlan posibles agarres de

gamas y marcha atrs vlvulas. Si se detecta presin en
ms de un circuito, el cambio se
desconecta y aparece un cdigo
de avera en pantalla
Potencimetro accionado por Informa al ordenador cuando se

superreductora ha conectado las super lentas,
para evitar la seleccin de
algunas relaciones de marcha
veloces
Alternador Enva al ordenador informacin

secundaria de rgimen del motor.
Solamente se utiliza cuando el
sensor de par/rgimen motor no
funciona
Interruptor del asiento Debe estar accionado, (operador

sentado), antes de que el
ordenador permita embragar
marchas adelante o atrs. (si est
defectuoso puede ser puenteado
por el pedal de embrague).
Tambin impide el arranque y la
calibracin de la transmisin si no
est activado
604.55.113.00 - 06 - 2002

Interruptor selector de Funcin Enva una seal al ordenador
Automtica para seleccionar las funciones de
cambio automticas
DISPOSITIVOS DE SALIDA

Electrovlvulas proporcionales Controlan el aceite de
paquetes embragado/desembragado de los
paquetes mediante una seal del
ordenador
Electrovlvula de descarga de Devuelve el aceite del embrague

activacin/desactivacin del 19 al depsito desactivando la
embrague 19 transmisin a travs del
embrague cuando la vlvula MID
de 19--50 Km/h no est activada.
Pantalla informativa Proporciona informacin sobre

qu marcha est seleccionada, y
pre seleccionada, si est
seleccionado modo automtico y
de cdigos de averas
DISPOSITIVO DE CONTROL

MICRO ORDENADOR La transmisin est controlada
por un micro ordenador situado
en el frente del cuadro de
instrumentos, lado derecho. Tiene
3 conectores de 36 terminales y
controla tambin el circuito
hidrulico del elevador
electrnico. Lleva incorporado un
sistema de diagnosis que puede
detectar cierto nmero de fallos
del sistema y mostrar un cdigo
de avera en la pantalla. La
descripcin de los cdigos de
avera y solucin, se indican ms
adelante en este captulo
604.55.113.00 - 06 - 2002
CONTROLES DE LA TRANSMISIN
POWER COMMANDT T
Power Command es una transmisin controlada

electrnicamente con mando Powershift de diseo
avanzado.
Las transmisiones siguientes estn disponibles en

funcin de los requisitos legales de su pas
Transmisin 19 velocidades de avance y 6 de

de 50 km/h retroceso adems de una gama de
superreductora 10 x 6 opcional.
(slo modelos 175 y 190)
Transmisin 18 velocidades de avance y 6 de

de 40 km/h retroceso, adems de una gama de
superreductora 10 x 6 opcional.
IMPORTANTE: Si fuese necesario remolcar el

tractor, asegrese de que el selector de
superreductora, si est montado, se encuentra en la
posicin de desconexin. Si es posible, deje el
motor al ralent durante el remolcado para permitir la
lubricacin de los componentes de la transmisin.
IMPORTANTE: Los tractores equipados con la

transmisin Power Command no deben remolcarse
para poner el motor en marcha y no deben
remolcarse salvo para retirarlos del campo hasta un
trailer o camin. Al remolcar el tractor, la velocidad
no debe sobrepasar los 5km/h (3,1 MPH) con el
motor apagado, o 10 km/h (6,2 MPH) con el motor
en funcionamiento.
Control Powershift
La transmisin Power Command se acciona por medio

de un control Powershift que incorpora dos botones.
Estos botones se usan para cambiar suavemente de
marcha sin parar el tractor, incluso cuando se hacen
operaciones tales como el arado, etc.
Cada una de las marchas puede seleccionarse de

forma secuencial por medio del botn de incremento
(3) o el de reduccin (4) de marcha. Una pantalla
digital (2) situada junto al control Powershift indica la
marcha seleccionada. No es necesario utilizar el
pedal de embrague al usar los botones de 29
incremento o reduccin de marcha.
El control Powershift puede colocarse del modo que

ms convenga al operador. Afloje la rueda de
sujecin (1), mueva el control hasta una posicin
ms confortable y apriete la rueda para fijar el control
en su nueva posicin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Palanca inversora
La seleccin de marcha adelante o atrs se hace por
medio de la palanca inversora situada a la izquierda
del volante. La palanca tiene un muelle para evitar
que se mueva de forma involuntaria. No es
necesario utilizar el pedal de embrague para mover
la palanca inversora.
NOTE: Si se desplaza la palanca inversora a la
posicin adelante o atrs estando aplicado el freno
de mano, se oir una alarma. Adems, las marchas
adelante y atrs no pueden seleccionarse si el
operario no est sentado en el tractor y si
se pisa y suelta el pedal de embrague estando la 30
palanca inversora en posicin neutral.
O
se suelta el freno de mano estando la palanca
inversora en posicin neutral.
NOTE: Al detener el tractor es aconsejable colocar

la palanca inversora en la posicin neutral antes de
apagar el motor.
WARNING
Para evitar un movimiento involuntario del tractor,
siempre debe parar el motor, aplicar firmemente el
freno de estacionamiento y colocar todas las
palancas de cambio en posicin neutral, antes de
bajar del tractor. La transmisin no impedir que el
tractor se mueva cuando el motor est apagado.
NOTE: Al trabajar a temperaturas bajas, el incremento

de marcha puede restringirse a las marchas ms
cortas hasta que la temperatura del aceite alcance 10
C (50 F). Esta restriccin estar acompaada de la
advertencia CL en la pantalla digital de la transmisin.
NOTE: Al trabajar con temperaturas inferiores a --18
C (0 F) con el aceite de transmisin fro, evite realizar
operaciones con la palanca inversora tanto como sea
posible hasta que el aceite se haya calentado.
Pedal de embrague
Hay un pedal de embrague (1), pero no es necesario
para los cambios de marcha ni para utilizar la
palanca inversora.
El pedal de embrague slo es necesario para situar
el tractor de forma que pueda engancharse un
accesorio o para maniobrar en un espacio muy
reducido, si las marchas cortas no permiten una
velocidad suficientemente lenta a velocidad
moderada/baja de motor, para conseguir un control
ms preciso.
NOTE: Si el tractor permanece parado durante ms
de 30 segundos con los controles en posicin neutral
y el motor en funcionamiento, es necesario pisar el
pedal del embrague para volver a accionar la
transmisin. 31
IMPORTANTE: Para evitar un desgaste prematuro,
no deje los pies apoyados en el pedal de embrague.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Conduccin del tractor

Ponga el motor en marcha con la palanca inversora
en posicin neutral y el pedal del embrague pisado.
La pantalla LCD del tablero de instrumentos
mostrar una N. Esto tambin se indica en la
pantalla de transmisin con un recuadro que
enmarca una letra N (neutral). El nmero 7
tambin aparecer en la pantalla de marcha
superior. (Al arrancar el tractor, la transmisin
seleccionar automticamente la 7 marcha).
NOTA: Los Interruptores de arranque en neutro
impiden el funcionamiento del motor de arranque si
la palanca del inversor no est en neutral o el pedal
de embrague no est pisado. 32
Para partir hacia adelante, tirar de la palanca del

inversor hacia el volante con el motor al mnimo,
venciendo la resistencia del muelle, y desplazarla
hacia arriba. El recuadro alrededor de la N se
mover hacia arriba y enmarcar el smbolo de
direccin adelante. Cada vez que se utilice la
palanca inversora, el recuadro se desplazar para
enmarcar los smbolos adelante, neutral o atrs.
33
Una vez iniciado el movimiento, seleccionar la

relacin deseada con los botones de incremento de
marcha (2) o reduccin (1), segn se ha indicado
anteriormente. En el ejemplo de pantalla (3), el
smbolo de tractor superior indica direccin adelante
y 10 indica que se ha seleccionado la 10 marcha.
Tambin se mostrar el segmento LCD para la 10
marcha.
NOTE: Se puede pre seleccionar una marcha
alternativa ms larga o ms corta antes de arrancar,
pero si se selecciona una ms alta de la 12, el
control electrnico seleccionar la 12, que es la
marcha ms rpida permisible para arrancar desde
parado. Si, por ejemplo, se selecciona la 15 marcha
34
antes de iniciar el movimiento, el segmento de la
marcha 15 parpadear y el segmento de la 12
marcha estar fijo. El tractor arrancar en 12 y
cambiar hasta la marcha seleccionada cuando
carga y rgimen del motor y la velocidad del tractor
sean los adecuados. Los segmentos de las marchas
13 y 14 aparecern conforme se seleccionen
automticamente; finalmente el segmento de la 15
marcha dejar de parpadear y quedar fijo al
alcanzarse dicha marcha.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Para invertir el sentido de marcha basta reducir el

rgimen del motor, tirar de la palanca del inversor (1)
hacia el volante y desplazarla hacia abajo.
NOTE: Cuando se cambia de adelante a atrs, se

debe seleccionar la marcha ms aproximada.
Puesto que hay seis velocidades de retroceso, la
velocidad de avance en marcha atrs puede ser
diferente a la velocidad de una marcha de avance
seleccionada.
35
Al operar con la palanca inversora en una marcha

larga, por ejemplo la F15 adelante, si se mueve dicha
palanca a la posicin de marcha atrs, se
seleccionar la marcha atrs (R6) ms larga posible.
Al mover la palanca inversora otra vez a marcha

adelante, se seleccionar la marcha F12 y el
segmento F12 aparecer en la pantalla.
36

en el circuito electrnico de la transmisin,
aparecern parpadeando en la pantalla de
transmisin un smbolo de fallo (1) o una luz de aviso
con un cdigo de error de dos dgitos (2) precedido
de la letra F.
El cdigo indica el circuito o sensor donde se

encuentra el fallo y el tipo de anomala; por ejemplo,
cortocircuito, circuito abierto, etc. En este caso, el
tractor debe examinarse en el concesionario
autorizado.
37
604.55.113.00 - 06 - 2002
Funcin de cambio automtico

Conectando el modo de cambio automtico, se tiene
cambio de marcha automtico en marchas adelante.
Se dispone de dos gamas de cambio automtico:
Gama de carretera 12 -- 18 (Transmisin 40 km/h)

o 12 -- 19 (Transmisin 50 km/h)
Gama de campo -- 1 a 11
Cambio automtico en gama de carretera
Mientras se circula adelante en 12 o superior,

apretar y soltar el interruptor AUTO (1) en el pilar B
del lado derecho. 38
La marcha seleccionada actualmente aparecer con

el segmento LCD correspondiente. Al conectar
AUTO en la gama de carretera aparecer el smbolo
de remolque en la pantalla superior.
En posicin AUTO, el tractor seleccionar

automticamente marchas ms cortas o ms largas
dentro de la gama de carretera, de acuerdo con el
par y la velocidad de motor, y el uso de los frenos y
el pedal de acelerador.
39
Para desconectar AUTO y volver a cambio normal,

apretar y soltar interruptor AUTO (1).
Como alternativa, el modo automtico se puede

cancelar pulsando cualquier botn de incremento /
reduccin de marchas o mediante la palanca
inversora, seleccionando marcha atrs.
40
604.55.113.00 - 06 - 2002
Cambio automtico en gama de campo
Mientras se circula adelante entre 1 y 11, apretar

y soltar el interruptor AUTO (1) en el pilar B del lado
derecho. La transmisin aumentar temporalmente
la marcha para establecer un valor de salida de par
motor. Conforme baje la velocidad del motor la
transmisin reducir de nuevo de marcha.
Se introducen los parmetros de cambio de marcha

en la memoria AUTO y la transmisin podr cambiar
automticamente en un intervalo de 5 marchas en
funcin de la carga y la velocidad.
41
La marcha seleccionada actualmente aparecer con

el segmento LCD correspondiente en la pantalla de
marchas. Al conectar AUTO en la gama de trabajo
aparecer el smbolo de arado en la pantalla inferior.
Ejemplo 1: Si se trabaja en 7 marcha, aparecer el

nmero 7 junto con el segmento de la 7 marcha. Si
se pulsa el interruptor AUTO, los segmentos de las
marchas 5 y 9 parpadearn para indicar que se
producir un cambio automtico entre la 5 y la 9
marcha.
Ejemplo 2: Con la 11 marcha seleccionada y

mostrada en pantalla, pulse el interruptor de funcin
AUTO. Los segmentos de las marchas 9 y 12 42
comenzarn a parpadear para indicar que el tractor
cambiar automticamente entre las marchas 9
y 12.
Modos de cambio automtico y e Ir a
Si la transmisin ya se encuentra en el modo Ir a

(consulte la pgina35 ) al seleccionar la funcin Auto
de la gama de trabajo, la marcha ms corta de Ir a
ser la marcha ms corta del intervalo AUTO, salvo
que la marcha actualmente en funcionamiento sea
inferior. Si la marcha actualmente seleccionada es
inferior, se convertir en la marcha inferior de Ir a.
Si se seleccionan los modos AUTO de la gama de
trabajo e Ir a, el lmite inferior de marcha de ambas
funciones ser siempre el mismo.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Cambio del tramo de marchas
El tramo de ms o menos dos marchas se puede

ampliar por arriba y por abajo, en circulacin,
mediante los pulsadores de incremento y reduccin
de marchas (1 y 2).
Ejemplo 1: Incremento de marchas: Al trabajar en

el modo AUTO en 7 marcha, tal como se describi
anteriormente, los segmentos de las marchas 5 y 9
parpadearn. Al llegar a la 9 marcha pulse el botn
de incremento (2) una vez para seleccionar la 10
marcha. Al embragar la 9, apretar el pulsador (2)
una vez para seleccionar la 10. Cuando el tractor ha 43
cambiado a 10, apretar de nuevo el pulsador para
seleccionar la 11. AUTO shifting will now be
provided between 5th and 11th gears. El segmento
de la 5 marcha seguir parpadeando a fin de indicar
la marcha ms corta seleccionada para el cambio
automtico.
Ejemplo 2: Reduccin de marchas: Siendo la 5

la ms corta seleccionada en la funcin AUTO,
moderar la velocidad del tractor hasta que sta
marcha se embrague. Luego, con el pulsador (1) de
reduccin, seleccionar 4, y a continuacin 3 si es
preciso. Mediante este procedimiento es posible
seleccionar las marchas entre 1 y 11 en
funcionamiento AUTO.
Reduccin del intervalo de marchas
Si fuera necesario, es posible reducir el nmero de

marchas disponibles para la gama de trabajo AUTO
mediante los botones de incremento y reduccin del
modo siguiente.
Ejemplo 1: Incremento de marchas: Si el lmite

superior de marcha es la 9 (segmento parpadeante)
y el tractor trabaja en una marcha inferior, pulse el
botn de reduccin (1), Figura 43. El segmento
parpadeante mostrar una reduccin de una marcha 44
cada vez que se pulse este botn.
Ejemplo 2: Reduccin de marchas: Con el tractor

parado y con el motor funcionando, mantenga
pulsado el interruptor AUTO (1) del poste B de la
cabina. Mediante el botn de incremento (2),
Figura 43, desplace el lmite inferior hacia arriba
(segmento parpadeante) hasta obtener la marcha
que desee. Este procedimiento permite cambiar el
lmite inferior sin afectar al lmite superior de marcha
de la memoria AUTO.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Cambio del umbral del cambio de marcha
El punto en que se produce el cambio de marcha se

establece mediante el ajuste original de aceleracin
y el par motor aplicado en el motor en el momento en
que se activ la funcin AUTO. Si es necesario, se
puede alterar el punto de incremento o reduccin de
marcha a un punto con mayor o menor nmero de
rpm del motor.
ERPM superior: Mueva la palanca manual del

acelerador (1) hasta un ajuste de rpm mayor que el
ajuste original. Los parmetros para el incremento
de marcha se actualizarn automticamente y los
cambios de marcha se producirn a mayor velocidad
del motor. 45
ERPM inferior: Restablezca la palanca manual del

acelerador (1) para conseguir una velocidad del
motor menor que la establecida anteriormente y
pulse el botn de incremento (2). La transmisin
aumentar de marcha y los parmetros de cambio
se actualizarn. El cambio automtico de marcha se
producir ahora a una velocidad del motor menor.
NOTE: Al cambiar los parmetros de cambio de

marcha puede suceder que el punto de cambio de
una o varias marchas no est comprendido en el
intervalo original de 5 marchas. En este caso, ample
el intervalo de marchas mediante el procedimiento
descrito en la pgina anterior.
Modo En espera
El cambio AUTO de la gama de trabajo entrar en el

modo En espera cuando:
Se eleve el enganche de 3 puntos.

Se pise el pedal de embrague.
Se mueva la palanca inversora a una posicin
distinta de la de avance
Cuando se activa el modo En espera, la pantalla LCD
sigue parpadeando (salvo que se seleccione la marcha
atrs) y los parmetros de cambio de marcha
permanecen en la memoria de la funcin AUTO.
Para salir de la programacin
Es posible salir de la funcin AUTO de la gama de

trabajo de tres modos:
1. Pulsando temporalmente el interruptor de la

funcin AUTO (1), cuando est en el modo AUTO de
trabajo.
2. Seleccionando la marcha 13 u otra superior
cuando est activo el modo AUTO de trabajo.
3. Conectando la superreductora.
46
604.55.113.00 - 06 - 2002
Modo Go To
Una caracterstica adicional de su tractor es el modo

Ir a. Este sistema se puede programar para reducir
a una marcha ms corta de la embragada al elevar
el apero. Esta caracterstica se puede hacer ms
amplia seleccionando la funcin AUTO de campo,
por medio de la que el tractor tambin puede cambiar
a marcha ms larga automticamente al descender
el apero.
Para programar el modo Go To proceder como

sigue:
Con el motor en marcha, mantenga pulsado el

interruptor de funcin AUTO (1) del poste B.
47
Pulse y libere la parte superior del interruptor de
elevacin rpida (1) para elevar el accesorio.
Aparecer el LCD AUTO de trabajo en la pantalla de
transmisin. Siga manteniendo pulsado el
interruptor de funcin AUTO.
48
Con el botn AUTO apretado, seleccionar la marcha
Go To deseada con el botn de incremento (2) o
reduccin (1) de marchas. Parpadear el segmento
de la marcha Ir a seleccionada. Soltar el pulsador
AUTO. Bajar el apero apretando y soltando el
interruptor de elevacin rpida
NOTA: El cambio automtico en marchas de campo

se desactiva cada vez que se eleva el apero y se
activa de nuevo al descender el apero.
49
604.55.113.00 - 06 - 2002
Para desactivar la funcin Go To y volver a cambio

normal, apretar y mantener el interruptor AUTO (1).
Mover el interruptor de elevacin rpida (1), figura
48, para subir o bajar el apero.
NOTA: Con cambio AUTO seleccionado en
combinacin con Go To, la marcha ms corta en la
funcin AUTO, es la marcha Go To.
50
Correspondencia de velocidades
Al circular por carretera con la gama de marcha de

carretera, la transmisin podr, de forma
automtica, seleccionar la velocidad de motor que
coincida con la de avance si se pisa el pedal de
embrague o, se mueve temporalmente la palanca
inversora a la posicin neutral.
Gama de carretera: Marchas de 12 a 18

(transmisin de 40 km/h) o de
12 a 19 (transmisin de 50
km/h)
La marcha actual, si es superior a la marcha
vinculada por la velocidad, se almacenar como
marcha de destino y se identificar con su
segmento LCD parpadeante.
Igualacin de velocidad
Al cambiar de marcha adelante a marcha atrs, lo
normal es que la transmisin seleccione la misma
marcha atrs (o la ms cercana) que la que estaba
Para aplicaciones especiales del inversor, la

transmisin Power Command tiene la ventaja de
cambiar automticamente a la marcha atrs con
hasta tres relaciones ms largas o cortas de la
Para la programacin, proceder como sigue:
604.55.113.00 - 06 - 2002
Girar la llave del conmutador de arranque a

OFF.
51
Desplazar la palanca del inversor (1) a la

posicin marcha atrs.
52
Apretar y mantener apretado el botn de

incremento de marchas (2).
Manteniendo apretado el botn de incremento
de marchas, poner la llave de arranque en
posicin ON (no arrancar el motor). En la
pantalla debe aparecer R0 (excepto si la
transmisin se ha programado previamente para
seleccionar una marcha atrs ms larga o ms
corta).
Soltar el botn de incremento de marchas. La
transmisin se encuentra ahora en el modo de
programacin.
53
604.55.113.00 - 06 - 2002
Para programar una marcha atrs ms larga
Apretar el botn de incremento de marchas (1)

pantalla indicar R1, R2 o R3. Esto indica
que, cuando se seleccione la marcha atrs, la
marcha elegida ser una, dos o tres relaciones
ms larga que la marcha adelante.
54
Para programar una marcha atrs ms corta
Apretar el botn de reduccin de marchas (2)

pantalla indicara R--1, R--2 o R--3. Esto
indica que cuando se seleccione la marcha
atrs, la marcha elegida ser una, dos o tres
relaciones ms corta que la marcha adelante.
55
Para salir del programa

Girar la llave de arranque a OFF. La
transmisin ya est programada.
NOTA: Recordar que solo hay seis relaciones
marcha atrs disponibles. Por lo tanto, si avanza en
la velocidad F13 o superior, la transmisin siempre
se comportar como si estuviese seleccionada la
velocidad F12 (la velocidad superior de la gama
agrcola). Por tanto, si la transmisin se ha
programado para seleccionar dos relaciones ms
cortas en marcha atrs, la marcha R4, ser la
seleccionada.
Recprocamente, si se circula en marchas adelante
F1 -- F6, la transmisin proceder siempre como si 56
la marcha F7 estuviese seleccionada. De modo que
si la transmisin se ha programado para seleccionar
dos relaciones ms largas en marcha atrs, la
marcha R3, ser la seleccionada.
604.55.113.00 - 06 - 2002
SUPERREDUCTORA
(si se incluye)
Para trabajos que exijan una velocidad de avance muy

lenta, hay disponible un juego de engranajes de
superreductora. El juego de engranajes de
superreductora se monta dentro de la caja de
transmisin y permite una reduccin de 6:1.
Con la superreductora se consiguen 10 marchas

adelante y 6 atrs adicionales. El juego de
engranajes de reduccin tiene el efecto de reducir la
relacin en la transmisin, ofreciendo velocidades
de avance muy lentas.
Seleccin de superreductora
Modelos 175 y 190
Con el motor en marcha, el embrague pisado y la

palanca inversora en posicin neutral, mantenga
pisados los frenos del tractor. Pulse temporalmente
la parte inferior del interruptor selector (1), Figura 57,
para conectar la superreductora. El smbolo de
velocidad de superreductora (1), Figura 58,
aparecer parpadeando en la pantalla de
transmisin. Cuando la superreductora est
completamente conectada, el smbolo dejar de
parpadear para quedar fijo.
57
Para desconectar la superreductora, repita el

procedimiento anterior y pulse de nuevo el
interruptor selector.
IMPORTANTE: La superreductora ofrece

velocidades de avance muy lentas. No debe usarse
para imponer cargas de traccin excesivas al tractor.
Tampoco debe usarse con marchas largas para
trabajos que requieran toda la potencia del tractor.
58
604.55.113.00 - 06 - 2002
CALIBRACION DE LOS PAQUETES

La transmisin Full Powershift incluye 9 unidades de
embrague en la transmisin que requieren calibracin
peridica. Cuando est instalada la transmisin de 50
Km/h, el embrague de marcha 19 de 50 Km/h
adicional del eje trasero tambin requiere calibracin y
se designa en la pantalla digital durante el
procedimiento de calibracin como F4.
A continuacin y a modo de referencia se repite el
procedimiento de calibracin completo de todos los
embragues
NOTA: Durante el proceso de calibracin, el sistema
electrnico de gestin detecta el punto en el que el
paquete comienza a embragarse. En embragado se 59
detecta por una reduccin del rgimen del motor.
Durante la calibracin es esencial que no efecte
ninguna otra accin que haga variar el rgimen del
motor. Comprobar que el aire acondicionado y el
equipo elctrico estn desconectados, no accionar
la TDF ni cualquier otro mando del sistema
hidrulico, ni tocar los aceleradores de pie o de
mano.
Hay dos mtodos de entrada en el modo de
calibracin:
Pulsando los botones de aumento y reduccin de
marcha (1) y (2) a la vez durante el arranque
o con el siguiente mtodo alternativo:
introduciendo el modo H1, Figura 61, al pulsar el
botn de herramienta de diagnstico despus del
arranque del motor.

NOTA: Para calibrar los paquetes la temperatura del
aceite de la transmisin debe estar comprendida 60
entre 60 y 105_C.
Estacionar el tractor en un lugar nivelado y
despejado (en caso de movimiento inesperado del
tractor).
Aplicar el freno de estacionamiento, desconectar el
aire acondicionado si lo monta y todo el equipo
elctrico. Parar el motor y colocar todas las palancas
de control en neutro, bajar el equipo hidrulico al
suelo.
Situar el cambio de marcha en neutro.
61
604.55.113.00 - 06 - 2002
Soltar los botones. En la pantalla aparecer la

temperatura del aceite de la transmisin. Pulsar el
botn de Incremento o Reduccin de marchas para
proceder.
Si la temperatura es menor de 10 _C aparecer en
pantalla el Cdigo de avera U19. Si la temperatura
est entre 10 y 60 _C aparecer CL. Si la
temperatura est por encima de 105 _C aparecer
CH.
Si aparece U19 la calibracin no es posible y hay
que calentar el aceite antes de proceder.
62
Si aparece CL o CH despus de 4 segundos la
pantalla debe volver a la temperatura del aceite y el
tractor puede funcionar para obtener la temperatura
correcta. Si no es prctico esperar a que cambie la
temperatura pulsar cualquier botn de Incremento o
reduccin de marchas mientras CL o CH estn en
pantalla. La pantalla debe entonces indicar A y la
calibracin se puede efectuar.
Regular el rgimen del motor en 1. 200 100 rpm.
Situar el mando del inversor en marcha adelante y
soltar el pedal del embrague
63
Pulse sin soltar el botn de reduccin para calibrar
el embrague A.
Pulsar y mantener el botn de Reduccin de
marchas para calibrar el paquete A.
Si el proceso de puesta en marcha es incorrecto
aparecer el cdigo U.
Mantener pulsado el botn de Reduccin de
en 50 rpm y el nmero de calibracin deje de
aumentar.
64
Soltar el botn de Reduccin de marchas, la pantalla
cambiar a b indicando que el paquete B est listo
para calibracin. Apretar el botn de Reduccin de
50 rpm y el nmero de calibracin deje de aumentar.
65
604.55.113.00 - 06 - 2002
Repetir los pasos anteriores para los paquetes C, D,

y E y F1 (S), F2 (M), F3 (F) y R. Despus de calibrar
el paquete R soltar el botn de Reduccin de
marchas y la pantalla cambiar a F.
Girar la llave de arranque a posicin OFF durante
2 segundos por lo menos para almacenar los valores
de la calibracin.
NOTA: La velocidad de salida de la transmisin, el
interruptor del asiento, el interruptor del freno de
estacionamiento y la posicin del pedal de embrague
estn constantemente monitorizados. La calibracin
no se puede efectuar a menos que el tractor est
parado y el pedal del embrague suelto.
Pulsando repetidamente el botn de Incremento de
marchas se puede circular a travs de cada proceso,
permitiendo que la calibracin de un paquete en
particular se efecte varias veces si es necesario.
MODO DE SECUENCIA DE CALIBRADO

AUTOMATICO:
Si el tractor est correctamente configurado para la
secuencia de calibracin y en la pantalla se muestra
A, (para calibrar el embrague A), al pulsar el botn
AUTO FUNCTION tres veces se iniciar la
secuencia de calibracin automtica.
66
Los testigos indicadores de FIELD (campo) y
TRANSPORT (transporte) destellarn mientras se
est en el modo. Los paquetes se calibrarn uno tras
otro sin necesidad de mantener apretado el botn el
de Reduccin de marchas.
Si durante el calibrado automtico aparece un
cdigo, la secuencia se para y aparece en pantalla
el cdigo respectivo. Pulsar el botn de funcin
automtica o el de Incremento o Reduccin de
marchas para limpiar el cdigo.
NOTA: Durante la secuencia automtica de
calibracin el interruptor del asiento est
monitorizado constantemente. Si el operador
abandona el asiento la secuencia se interrumpe. 67
PRECAUCIN
El tractor se puede conducir aunque la calibracin no
se haya completado. Prestar atencin en estas
condiciones ya que el tractor puede dar tirones o ir
lento. Arrancar manejando el pedal del embrague
con mucho cuidado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CODIGOS AVERIA CALIBRACION
U19 Temperatura aceite menos de 20 _C

U21 rpm motor demasiado bajas
U22 rpm motor demasiado altas
U23 Palanca inversora en neutro
U26 Pedal embrague pisado
U31 Detectada velocidad salida -- el tractor se mueve
U33 Freno estacionamiento no aplicado
U34 Interruptor asiento no activado
U36 Rebasado valor mximo de calibracin del paquete
U37 Las rpm del motor caen muy pronto durante la calibracin
MENSAJES DE CALIBRACION
CH Temperatura aceite ms de 50 _C -- Pulsar botn Incremento marchas par seguir
CL Temperatura aceite entre 10 y 20 _C -- Pulsar botn Incremento marchas para seguir
604.55.113.00 - 06 - 2002
Paquetes de transmisin, A, B, C, D, E y F, S, M
F4 y R
Siendo: F1 = Gama Lenta
F2 = Gama Media
F3 = Gama Veloz
F4 = Marcha 19 (slo modelos de 50 Km/h)
68
1. Preparar el tractor para comprobar la presin:
(i) Aplicar el freno de estacionamiento y calzar
las ruedas.
(ii) Montar el til de diagnosis 295041 en el
conector blanco de la instalacin del tractor.
(iii) Poner en marcha el motor y calentar el aceite
de la transmisin a la temperatura de
funcionamiento de 50 _C Figura 68.
69
2. Montar un manmetro de 40 bar con los
enchufes rpidos, diez si es posible, uno en cada
toma de presin de los paquetes. 2
Ver en Figura 70 detalles de manmetro, latiguillo y 1
adaptador:
1. Manmetro 293242, con adaptador
2. Enchufe rpido, Pt No.291924 4
3. Manguito, (n de ref. 292246)
4. Latiguillo (Cdigo 291927)
70
Las tomas de prueba de los embragues A, B, C,
D y E de los modelos 175 y 190 estn situadas
en la cubierta superior de la transmisin.
Si no hay instalados racores de apertura rpida,
extraiga los obturadores de las tomas de prueba
e instale un adaptador 297404 (3) y un racor de
apertura rpida 297240 (2) en las tomas B, C, D
y E. En la toma del embrague A, por razones de
acceso limitado, instale un racor banjo 297602
(1) y un racor de apertura rpida 297240.
71
604.55.113.00 - 06 - 2002
(b) La toma de presin para Gama Media (1) con

racor banjo est en el lado izquierdo del cambio.
En algunos tractores ser necesario extraer el
racor de apertura rpida existente e instalar el
adaptador 297609 (1) para facilitar el acceso.
Vuelva a instalar el racor de apertura rpida en
el adaptador. Instale el manmetro 293242 de
0--40 bares (0--600 libras/pulg2) con el manguito
292246 y el enganche de apertura rpida
291924 (2).
72
(c) Las tomas de presin para Marcha Atrs (1)
y para los embragues de A a E (2) estn en
el lado derecho del cambio.
73
(d) En la tapa de la transmisin, y con racores
tipo banjo, estn montadas las tomas de presin
para las Gamas Lenta (1) y Veloz (2).
74
(e) En el modelo de tractor de 50 Km/h, el punto
de prueba de embrague (1) est situado en el
colector de electrovlvula de descarga de la
marcha 19. Instale el manguito y el manmetro
directamente en el racor de apertura rpida
instalado de fbrica.
75
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Poner en marcha el motor y entrar en modo HJ.

Pisar el pedal de embrague y poner el inversor
en marcha adelante. Soltar el pedal de
embrague. En la parte superior de la pantalla
debe aparecer A que indica que la
electrovlvula del paquete A, puede ser
activada.
76
4. Para activar la electrovlvula pulsar y mantener
el botn de reduccin de marchas y ver presin
del manmetro: debe ser de 16--18 bares
(modelos 120 a 155) o 20--22 bares (modelos
175 y 190).
NOTA: El pedal embrague se debe pisar antes de
activar la electrovlvula. Una vez activada el pedal
se debe soltar lentamente para evitar el embragado
brusco del paquete.
77
embrague. Cuando se pisa el pedal las dos cifras
inferiores cambiaran a un nmero de 0 a 16
indicando aproximadamente la presin siempre
que el pedal est correctamente calibrado. Con
el pedal completamente suelto aparecer en
pantalla FP que indica Presin Total. Aqu el
paquete A indica aproximadamente 7 bar (3).
6. Para seleccionar otros paquetes, pulsar
repetidamente el botn de incremento de
marchas (2) y despus pulsar el botn de
reduccin de marchas (1), para activar la
electrovlvula.
7. Si la lectura de todos los manmetros es baja, 78
hay una avera en el circuito de baja presin
hidrulica, ver Seccin 35.
8. Si la lectura de uno o varios manmetros es

correcta, el sistema hidrulico est bien y el fallo
est en la transmisin. Desmontar e
inspeccionar la electrovlvula correspondiente,
si no se detecta fallo, la avera esta en la
transmisin y puede ser necesario desmontarla
y repararla.
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CDIGOS DE AVERA Y LOCALIZACIN Ver en Seccin 55 los diagramas de cableado

NOTA: Consulte la Seccin 55 para acceder a los completos.
diagramas de localizacin de fallos y diagnstico. Cuando la bsqueda de una avera requiere
El sistema electrnico de control de la transmisin, comprobaciones de continuidad, debe efectuarse
posee una caracterstica interna de auto diagnosis. antes una inspeccin ocular del cableado por si hay
Se utiliza la pantalla del mando del cambio de daos mecnicos patentes en los cables o
marcha para indicar de forma codificada cualquier conectores.
anomala en los circuitos elctrico y electrnico y en Es necesario un comprobador de circuitos de buena
el micro ordenador. Debe tenerse en cuenta que la calidad para la localizacin de averas. Debe tener
capacidad de auto diagnosis est generalmente capacidad para medir resistencias de por lo menos
limitada a los circuitos elctrico y electrnico y sus 20.000 Ohmios y medir voltaje e intensidad. Al usar
componentes, sin embargo, existen algunos cdigos el comprobador, seleccionar la escala ms alta e ir
que se pueden generar si los circuitos de los bajando para evitar daos al aparato.
presostatos no estn cerrados por falta IMPORTANTE: Debe usarse el comprobador con
momentnea de presin hidrulica. Cualquier mucha precaucin, de forma que no puedan
anomala de los componentes mecnicos e ocasionarse daos a los componentes internos de
hidrulicos debe diagnosticarse utilizando las los micro ordenadores. Al comprobar la continuidad
tcnicas convencionales, sus caractersticas de de cables, sensores o conmutadores, es necesario
funcionamiento y los tiles apropiados, como un aislar el micro ordenador y asegurarse que la llave
equipo de comprobacin hidrulico. de arranque est en la posicin OFF para evitar
La localizacin y resolucin de averas se debe llevar cualquier dao. La llave de arranque solamente se
en una secuencia lgica y planeada, muchas de las debe poner en la posicin ON y el micro ordenador
averas asociadas a componentes electrnicos son conectarse, cuando as se especifique en el proceso
con frecuencia diagnosticadas de forma apresurada de localizacin de averas.
con el resultado de substitucin de componentes Si es necesario limpiar los conectores debe usarse
muy caros. Un examen ms cuidadoso para un espray de contactos. NO USER OTRO METODO
confirmar el aparente fallo, puede resultar en una PARA LA LIMPIEZA DE LOS TERMINALES. No
reparacin ms efectiva y barata. utilizar nunca un limpiador que contenga
Con el uso de micro ordenadores es muy frecuente Tricloroetileno: puede disolver el plstico del cuerpo
que estos se consideren culpables de cualquier del conector. Es preferible usar un limpiador con
defecto, pero en realidad la causa de la anomala es base de Fren T.F.
por mal contacto los conectores asociados.
Cada conector identificado y dibujado en la Seccin
55 y nombrado a continuacin en la localizacin de
averas, tiene la misma referencia de identificacin.
Por ejemplo: a los conectores del ordenador
principal de la transmisin se les denomina C100 y
C101 en el dibujo y tambin C100 y C101 en el
proceso de resolucin de averas. Sin embargo en la
lista de localizacin de averas, el conector y el
terminal, estn abreviados y se lee, por ejemplo:
C100--21. C100, se refiere al conector, y 21 al
terminal. Alternativamente, para conectores con
pocos terminales, la identificacin debe ser,
C014--FM3100--B/G/S. Esto se descifra como sigue:
TA60--21--014
C014 Nmero conector
79
FM3100 F Delantero, M Principal:
Instalacin principal delantera, circuito 3100
B/G/S Color de los cables
604.55.113.00 - 06 - 2002
CODIGOS DE AVERIA -- LOGICA DE

CODIGOS EN PANTALLA TRANSMISION
POWER COMMAND
1. Los cdigos aparecen en la pantalla de cristal
liquido del conjunto del tablero del cambio de
marcha. Un cdigo de avera de la transmisin
Power Command lleva el prefijo F.
2. Los cdigos de avera siempre destellan.
3. Hay tres clases de cdigos: Inhabilitador, N,
CP y Oculto.
4. Los cdigos Inhabilitadores, anulan la
transmisin permanentemente (hasta la
siguiente puesta en marcha).
80
5. Los cdigos Inhabilitadores y Ocultos, estn
acompaados de alarma acstica continua de 5
segundos. Despus de 5 segundos, el cdigo
sigue destellando en la pantalla pero se para la
alarma. Si el cdigo desaparece durante un
segundo espacio de 5 segundos, la alarma se
para cuando el cdigo desaparece y la pantalla
vuelve a su estado normal.
6. Si hay varios cdigos inhabilitadores u ocultos en
pantalla, aparecern en secuencia.
Ejemplo, para cdigos F2A, F2b y F2C:
Pantalla:F2A......F2b......F2C......F2AF2b
F2C
Tiempo: /5 s/1 s/5 s/1 s/5 s/5 s/5 s/5 s/ etc.
81
Alarma:continuaparocontinuaparoparo.....
NOTA: La secuencia en pantalla puede no
comenzar siempre por el nmero de cdigo ms bajo
y los cdigos pueden no aparecer en orden numrico
al principio. Esto es un hecho fortuito que depende
del ajuste exacto y la secuencia de los sucesos.
7. Los cdigos N y CP estn acompaados de
una alarma intermitente y requieren la actuacin
del operador. La alarma continuar y la
transmisin estar inhabilitada hasta que el
operador intervenga
El cdigo CP se puede cancelar pisando y
soltando el pedal de embrague y en algunos
casos accionando el mando del inversor (1).
El cdigo N se cancela colocando el mando del 82
inversor en neutro.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Los cdigos N y CP, pueden estar originados

por acciones incorrectas del operador o por
fallos en el sistema que requieren la actuacin
del operador para reiniciar la operacin.
8. Modo normal de aparicin de cdigos en pantalla.
Si hay algunos cdigos inhabilitadores,
solamente estos aparecern en pantalla.
Si no hay cdigos inhabilitadores y si por lo
menos un cdigo N est activo, N, destellar.
Si no hay cdigos inhabilitadores ni N, y por lo
menos un cdigo CP est activo, CP,
destellar.
Los cdigos ocultos, no aparecen en pantalla.
83
9. El cdigo Hd en el men de diagnosis, permite el
modo de aparicin en pantalla de todos los
cdigos. Tambin en un mdulo nuevo (o un
mdulo viejo despus de restaurar la memoria
usando H8) se sita automticamente en
Aparicin en pantalla de todos los cdigos
mientras no haya cdigos en pantalla durante 6
minutos. Los 6 minutos se cuentan en un ciclo de
trabajo, esto es, girando la llave de arranque a
OFF el temporizador se sita en cero.
84
Si no hay ningn cdigo inhabilitador, todos los
cdigos aparecern en secuencia. Los cdigos
N y CP, no aparecern; sin embargo los
cdigos asociados con el fallo N y CP si
aparecern.
un cdigo N, aparecer el primer cdigo de
avera N. La pantalla alternar cada segundo
entre cada cdigo N (para indicar al operador
85
un cdigo CP, aparecer el primer cdigo de
avera CP. La pantalla alternar cada segundo
entre cada cdigo CP (para indicar al operador
Si no hay cdigos inhabilitadores, ni N o CP,
cualquier cdigo oculto aparecer en pantalla.
86
604.55.113.00 - 06 - 2002
Un mdulo nuevo, o uno viejo despus de

restaurar la memoria usando H8, se sita
automticamente en Aparicin en pantalla de
todos los cdigos mientras no haya cdigos en
pantalla durante 6 minutos. Los 6 minutos se
cuentan en un ciclo de trabajo, esto es, girando
la llave de arranque a OFF el temporizador se
sita en cero. Despus de seis minutos sin
cdigos, el mdulo se sita automticamente en
el modo de muestra normal de cdigos y se
borran todos los cdigos almacenados en la
memoria.
87
NOTA: Consulte la Seccin 55 para obtener una lista
detallada y los organigramas de los cdigos de error
que se muestran electrnicamente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
AVERIA INTERNA 1
ADVERTENCIA
Hay que tener cuidado al manejar el tractor con el til
de avera interna conectado. La conexin del
embrague, resultar ms brusca de lo normal. No
dejar el til conectado al terminar la operacin.
En el caso de una avera elctrica que afecte a la

transmisin y que deje el tractor inmovilizado, por 2
ejemplo: falta de alimentacin a las electrovlvulas
proporcionales, se dispone del til especial 295045
(Cableado de avera interna), para todas las
transmisiones Power Range y Dual Command para
permitir que el tractor se pueda desplazar hasta un 88
remolque o transporte para su reparacin en el taller
o lugar apropiado. El til de avera interna no es un
medio para trabajar ni se debe utilizar para
continuar trabajando normalmente con el tractor.
Para conectar y usar el Cableado de avera interna
1. Aplicar el freno de estacionamiento.
2. Parar el motor y poner la llave en posicin OFF.
3. Desmontar el panel de control electrnico del
elevador.
4. Localizar y desconectar la instalacin principal
trasera en el conector de acceso, Figura 89,
para conectar el terminal del Cableado de avera 89
interna Figura 88, marcado con HARNESS en
la instalacin principal trasera del tractor, Figura
91.
5. Conectar el otro terminal del Cableado Avera
Interna, Figura 88, marcado con
DIAGNOSTIC, al conector de diagnosis
BLANCO, Figura 91.
6. Poner en marcha el motor.
7. Seleccionar adelante o atrs accionando el
conmutador de adelante/atrs (2) Figura 88, del
Cableado de Avera Interna durante 2 segundos.
Poner el conmutador en posicin central.
8. Accionar el interruptor momentneo (1)
Figura 88, del Cableado Avera Interna para 90
desplazar el tractor. Si es necesario, accionar el
acelerador de pie para aumentar la velocidad del
motor.
9. Cuando el tractor ha llegado a la zona de
reparacin, desmontar el Cableado Avera
Interna y volver a conectar la instalacin principal
trasera. Proceder a diagnosticar y reparar la
avera.
91
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CAJA DE TRANSMISION POWER COMMAND

(POWERSHIFT TOTAL)

PELIGRO
utilizando un equipo elevador apropiado. Utilizar las
eslingas y ganchos adecuados. Comprobar que
nadie est cerca de una carga suspendida.
Desmontar la caja de la transmisin del tractor como

sigue:
1. Retire el tapn (1) y vace completamente todo
el aceite del eje y de la transmisin en un
92
3. Extraiga el motor de la transmisin como se
describe en la Seccin 10.
4. Drene el combustible en un contenedor
autorizado y extraiga los depsitos de
combustible.
93
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Extraiga el conjunto de bomba hidrulica y de la

direccin de la transmisin.
94
6. Al extraer la bomba hidrulica, reponga el anillo
separador de lubricacin (1) situado entre la
superficie de montaje de la bomba y el
alojamiento de la transmisin.
95
7. Retire el acumulador de la transmisin
96
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
97
8. Identifique y extraiga el cableado elctrico.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
98
Tuberas de transmisin Power Command
1. Tapa de cierre con admisin de alta presin y 8. Bomba de desplazamiento variable
conexin de deteccin de carga. 9. Conjunto de vlvulas de la suspensin delantera
2. Vlvula reguladora y divisor de baja presin 10. Vlvula del freno del remolque
3. Vlvula de control electrnico de traccin (EDC) 11. Alimentacin de la bomba hacia EDC y EHR
4. Vlvulas remotas electrohidrulicas (EHR) (4 o 5) mediante la vlvula de freno de remolque
5. Lnea de retorno al depsito 12. Lnea de deteccin de carga de las vlvulas EDC y
6. A los cilindros elevadores EHR
7. Alta presin al motor de direccin 13. Alimentacin de alta presin a la vlvula de suspensin
EDC . . . Control electrnico de traccin EHR . . . Vlvulas remotas electrohidrulicas
9. Identifique y desconecte todas las tuberas

hidrulicas entre la transmisin y el eje trasero,
as como las tuberas conectadas a la parte
delantera de la unidad.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2
1
4 3
99
Desmontaje de la transmisin
1. Barra de separacin 3. Pieza de soporte fija del kit separador
2. Soporte de eje 4. Pieza de carro sobre ruedas del kit separador
10. Apoye la transmisin y coloque el soporte fijo del 12. Site el carro sobre ruedas del kit separador
kit separador 297471 del tractor debajo del debajo de la transmisin. Ajuste la altura del
alojamiento central del eje traseros y junto a la carro hasta que sujete la transmisin.
brida de fijacin de transmisin/eje trasero. 13. Extraiga los dos tornillos de la esquina superior
11. Sostenga la parte trasera del eje trasero sobre el de la carcasa del engranaje de transmisin e
soporte de eje correspondiente. instale los soportes de elevacin 380000403
ADVERTENCIA utilizando los tornillos que acaba de retirar.
14. Fije el engranaje de elevacin adecuado capaz
Asegrese siempre de que el eje est totalmente
de sostener 1.500 kg a la transmisin y los
apoyado para impedir cualquier movimiento con la
soportes de elevacin.
transmisin desmontada.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
100
15. Utilice el engranaje de elevacin para sostener ADVERTENCIA
el peso de la transmisin, pero asegrese de que
el peso del alojamiento central del eje trasero
permanece apoyado sobre el soporte fijo del kit
LOS DEDOS.
separador.
16. Extraiga los tornillos apretados que fijan la 18. Reinstale el alojamiento de transmisin en el
transmisin al eje trasero. alojamiento del eje trasero y el motor teniendo en
17. Separe la transmisin del eje trasero cuenta lo siguiente:
desplazando la transmisin hacia adelante en el -- Para reinstalar, realice el procedimiento de
carro de separacin. desmontaje en orden inverso.
ADVERTENCIA -- Antes de volver a montar los alojamientos,
El carro de separacin slo es una ayuda para soportes y cubiertas, limpie y desengrase
extraer la transmisin. El peso de la transmisin completamente las superficies de contacto y
debe sostenerse completamente sobre el engranaje aplique un cordn de sellante de 2 mm segn
de elevacin. el patrn que se muestra en la figura 101.
-- Apriete con los pares correctos como se
indica detalladamente en la pgina 5.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
101
Ejemplo para aplicacin de sellante durante el montaje de la transmisin al eje trasero.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
REPARACIN DE LA TRANSMISIN
utilizando los soportes delantero (1) y trasero (2),
las herramientas n 297616 y el pasador de
posicin suministrado con soportes, que fija el
obturador de drenaje de la transmisin.
102
Reparacin de la cubierta superior de la
transmisin
2. Extraiga la tapa superior de la transmisin
NOTA: Si slo es necesario reparar la cubierta
superior de la transmisin, es posible acceder a sta
a travs del panel del suelo de la cabina.
103
3. Extraiga la vlvula de derivacin del enfriador de
aceite (1) y la vlvula de seguridad de lubricacin
(2).
104
4. Para retirar las vlvulas de modulacin de
impulsos en duracin, extraiga la placa de
retencin y desmonte las vlvulas de la carcasa.
1. Presostatos
2. Placa de retencin
3. Vlvulas de modulacin de impulsos en
duracin
4. Presostato
5. Interruptor de temperatura
105
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Componentes de transmisin
Desmontaje y nuevo montaje (Op.21 155)

NOTA: En las transmisiones de 50 kph, el embrague
de marcha 19 est situado en el conjunto de eje
trasero. Para extraer y reparar este embrague,
consulte la Seccin 27, Captulo 2.
ADVERTENCIA
Manejar los componentes con gran cuidado. No
introducir los dedos ni las manos entre dos
componentes. Vestir ropas protectoras adecuadas
incluido gafas, guantes y calzado.
106
1. Si est instalado, retire el conjunto de engranaje
de superreductora.
107
Engranaje de superreductora
1. Alojamiento 4. Disco acanalado
2. Disco acanalado 5. Placa
3. Engranaje epicicloidal 6. Arandela de retencin
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
2. Extraiga el engranaje de transmisin de la

bomba.
108
3. Extraiga el anillo de retencin del eje de TdF.
NOTA: No es posible extraer el eje de TdF hasta que
el alojamiento trasero de la transmisin se haya
separado de la transmisin.
109
4. Retire el sensor de velocidad de salida de la
transmisin e instale la herramienta de bloqueo
de transmisin del concesionario; consulte las
herramientas especiales en la pgina 7, para
bloquear el conjunto de embrague de lento a
rpido.
110
5. Desbloquee las pestaas de la tuerca del eje de
salida y con una llave de 65 mm, herramienta
nmero 293343, extraiga la tuerca.
NOTA: La tuerca tiene una rosca izquierda.
111
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Extraiga los tornillos de sujecin del alojamiento

de embrague A/B y mediante los orificios para
gato proporcionados, retire el alojamiento de la
carcasa de transmisin.
112
7. Extraiga el alojamiento de la transmisin.
113
8. Quitar seguer de retencin discos paquete B y
sacar discos.
114
9. Con el til 295021, comprimir las arandelas
Belleville, quitar seguer y arandelas de la
carcasa del paquete B.
115
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10. Con el uso de aire comprimido introducido por la

toma de embrague B situada en la parte
116
Utilizando dos tornillos M5 situados en el pistn,
retire el conjunto de pistn.
117
11. Quitar pin, suplemento y separador del eje
superior de velocidad.
118
12. Quitar colector de aceite.
119
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Quitar seccin velocidad del eje superior

delantero.
120
14. Quitar seguer del extremo delantero del eje
superior de velocidad.
121
15. Remove the gear, shim and spacer from the
upper speed shaft.
122
16. Retire la arandela de retencin del embrague de
retroceso de la tapa de cierre y extraiga la tapa
utilizando un perno de rosca gruesa M10x1,5
mm atornillado al final de la misma.
123
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
17. Extraiga el sensor de velocidad medio de

transmisin e instale la herramienta de bloqueo
de la transmisin del concesionario para
bloquear el alojamiento del embrague de
retroceso.
18. Emplee una llave de 55 mm para desatornillar la
tuerca de retencin del eje.
124
19. Asegrese de que la transmisin todava est
bloqueada y con una llave de 60 mm,
desatornille la tuerca del extremo delantero del
eje de velocidad inferior.
NOTA: No es necesario aflojar esta tuerca si no hay
que desmontar esta seccin de la transmisin.
125
20. Quitar arandela Belleville, colector del paquete,
las dos juntas tricas del extremo del eje y el
rodamiento de apoyo.
126
21. Gire la transmisin por el extremo y retire los
tornillos de retencin del alojamiento trasero de
la transmisin.
127
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
22. Fije la herramienta de soportes de elevacin

nmero 297612 al alojamiento trasero de la
transmisin, Figura 129, y con un elevador de
techo, suba el alojamiento de la transmisin para
acceder al engranaje de transmisin.
23. Sostenga el engranaje de transmisin (1) sobre
el eje de entrada de TdF y extraiga la arandela
de retencin (2).
128
24. Eleve el alojamiento trasero de la transmisin.
129
25. Retire el eje de entrada de TdF.
130
Desmontaje del embrague de transmisin
26. Desmonte los embragues de transmisin de A a
M como se indica a continuacin.
A B
131
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
27. Extraiga la junta de casete del eje de traccin

total (1) situada en la parte delantera de la
transmisin.
28. Retire la arandela de retencin (2).
132
29. Extraiga el eje de traccin total de la parte trasera
de la transmisin.
133
30. Montar la herramienta de bloqueo en el orificio
del sensor de velocidad de marcha atrs.
Desbloquear tuerca del extremo del eje de media
y aflojarla con una llave de vaso de 70 mm.
134
31. Montar til, 297613, de elevacin en el paquete
de media.
135
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
32. Colocar los ganchos 297612 de elevacin en los

extremos de los 3 ejes de gama, fijndolos con
tornillos M14x1,5.
136
33. Quitar eje Veloz/Lenta.
137
34. Quitar seguer del cubo del paquete Veloz y sacar
cubo.
138
35. Quitar eje de atrs.
139
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
36. Quitar eje de Media.
140
37. Soltar tubos alimentacin aceite paquetes de
Veloz y Lenta y el tubo de engrase.
141
38. Desmonte el retenedor de cojinete del eje de
velocidad superior de la transmisin.
142
39. Golpear el eje superior por delante de la
transmisin y sacarlo por el extremo trasero.
Levantar y sacar el engranaje por arriba.
143
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
40. Sacar eje inferior por el extremo trasero de la

transmisin.
144
41. Girar la transmisin con el extremo trasero hacia
arriba y desmontar la arandela del soporte del
eje inferior.
145
42. Desmontar el paquete E.
146
43. Desmontar el conjunto de paquetes C/D y el
suplemento e rodamiento y separador.
147
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
44. Desmontar el cubo y engranaje del paquete D.
148
45. Quitar tubos lubricacin y pieza T.
149
46. Sacar deflector de aceite inferior.
150
47. Quitar tornillo retencin tubo comunicacin
depsito gasoil en lado derecho de la
transmisin y sacar tubo.
151
604.55.113.00 - 06 - 2002
Casquillo colector de aceite, desmontaje e

instalacin (21 155)
El procedimiento de desmontaje e instalacin de los
casquillos de los paquetes de gamas Veloz, Media,
Lenta y de Atrs es muy similar y se debe hacer
como sigue:
NOTA: Los casquillos tienen muy poco espesor,
utilizar solamente el til especial para el desmontaje
y montaje, es caso contrario se puede daar el
casquillo o la carcasa.
152
1. Colocar el til 297615 en el casquillo que se va
a desmontar y roscar los cuatro tornillos en los
orificios de los pasajes de aceite.
2. Construir una barra plana metlica de 13 mm de
espesor x 375 mm de longitud con un orificio de
17 mm en el centro, y un tornillo de 16 mm,
calidad 8.8 y 225 mm de longitud con dos
arandelas planas.
153
3. Introducir el tornillo por la parte trasera del til y
colocar la barra sobre el tornillo, cruzada sobre
la carcasa ver Figura NO TAG.
4. Roscar la tuerca gradualmente para extraer el
casquillo de la carcasa.
154
Instalacin
NOTA: Por el escaso espesor de los casquillos se
recomienda enfriarlos durante una hora como
mnimo (vale un congelador domstico). Si el til se
monta en el casquillo y se enfra junto con el se
facilitara el montaje.
5. Situar casquillo y til en la carcasa. Golpear
suavemente el til para centrar el casquillo en la
carcasa.
155
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Introducir el tornillo por la delantera del til con

la barra cruzada por la parte trasera de la
carcasa. Apretar la tuerca para introducir el
casquillo en la carcasa, FiguraNO TAG. Con el
casquillo bien montado debe contactar el labio
con la carcasa.
156
Ajuste de la holgura axial del eje primario
ADVERTENCIA
alinear orificios. NO USAR LOS DEDOS NI LAS
MANOS.
Proceder como sigue;

1. Colocar el eje primario (1) en un banco, montar
pin (6), separador (5), un suplemento de
prueba de 3,5 mm (4) y pin (3). Sujetar todo
con el seguer (2).
2. Asentar el conjunto. Con unas galgas (7) medir
holgura entre seguer (2) y pin (3).
3. El suplemento que va a instalarse se determina
mediante la dimensin medida ms el
suplemento de prueba menos la holgura axial
especificada.
Ejemplo:
Galga = 0,90 mm 157

Suplemento prueba = 3,50 mm
Holgura especificada = 0 a 0,15 mm
Suplemento (8) para instalar: = 0,90 + 3,50 --
0,10 = 4,30 mm.
NOTA: Los suplementos disponibles se detallan en
pgina 2.
4. Desmonte el eje de entrada y sustituya el
suplemento de prueba (4) por el suplemento (8)
calculado en el paso NO TAG anterior.
5. Asentar el conjunto y comprobar si la holgura 7
es la especificada.
158
604.55.113.00 - 06 - 2002
REPARACIN DEL EMBRAGUE
EMBRAGUE A
1. Quitar seguer (1), anillo cierre rodamiento
interior, y sacar buje de paquetes A y B con
rodamiento, discos y muelles del paquete A.
159
2. Quitar retn.
160
3. Quitar los seguer interior y exterior (4) del
exterior del paquete A (5), sacar paquete A de la
carcasa. Sacar rodamiento.
161
4. Colocar til 295021 (2) y extractor 292651 (1)
con una longitud de 300 mm y completar con los
brazos 292655, teniendo una longitud de 300
mm en el paquete A (5), Girar el tornillo para
comprimir el paquete, soltar las arandelas
Belleville y desmontar el seguer. Quitar los tiles
y sacar las Belleville.
162
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Colocar la carcasa del paquete A en la tapa (2),

introducir aire comprimido por el orificio de
alimentacin de aceite y sacar pistn (1).
6. Sacar con cuidado las juntas del pistn con
ayuda de un destornillador pequeo. Montar
juntas nuevas usando solamente los dedos.
Para montar el pistn aplicar vaselina a las
juntas y al alojamiento, situar un adaptador
adecuado sobre el pistn y golpear para
introducirlo. Comprobar que el pistn entra recto
durante el montaje.
163
164
Conjunto paquete A
1. Retn 12. Seguer
2. Seguer 13. Disco conducido acero, 5
4. Rodamiento 15. Muelle separador discos, 5
5. Seguer 16. Buje
6. Segmentos 17. Arandela
7. Carcasa paquete 18. Rodamiento
8. Pistn 19. Seguer
9. Anillos del pistn 20. Seguer
604.55.113.00 - 06 - 2002
165
Conjunto paquete B
1. Seguer 7. Carcasa
2. Disco conducido final 8. Juntas pistn
3. Disco friccin, 5 9. Pistn
4. Muelle separador placas, 5 10. Arandelas Belleville, 7
5. Discos conducidos, 5 11. Caja seguer
6. Segmentos 12. Seguer
correspondiente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
166
Conjunto paquete C
1. Seguer 9. Disco conducido final
5. Juntas pistn 13. Separador
6. Pistn 14. Suplemento precarga rodamiento
8. Discos, 8 de cada
correspondiente.
604.55.113.00 - 06 - 2002

paquete C
1. Montar el paquete C en el til 297614, con

rodamientos, separador y suplemento original.
Apretar el tornillo del til a 140 Nm.
167
2. Enrollar un cordel al pin ms pequeo y
enganchar un dinammetro de muelle
apropiado. Medir la resistencia a la rotacin de
los rodamientos durante el giro, no considerar el
inicio de la rotacin.
3. La resistencia a la rotacin debe ser de 0,5 a
0,8 kg, medidos en el dinammetro. En caso
reducirla.
168
604.55.113.00 - 06 - 2002
169
Conjunto paquete D
6. Seguer 13. Pistn
correspondiente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
170
Conjunto paquete E
6. Seguer 13. Pistn
correspondiente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
171
Conjunto paquete Veloz (F3)
1. Seguer 7. Juntas pistn
2. Disco conducido final 8. Arandela plana
3. Discos paquete 9. Arandelas Belleville, 8
4. Buje (unido a eje superior) 10. Anillo
5. Carcasa 11. Seguer
6. Pistn 12. Rodamiento
correspondiente.
Desmontaje del rodamiento final

172
604.55.113.00 - 06 - 2002
173
Conjunto paquete Lenta (F1)
3. Juntas pistn 12. Rodamiento
4. Arandela plana 13. Buje y engranaje
5. Arandelas Belleville, 12 14. Junta
6. Anillo 15. Seguer exterior disco final
7. Seguer 16. Seguer interior disco final
8. Arandela 17. Disco final
9. Deflector aceite 18. Discos, 13 de cada
correspondiente.

174
604.55.113.00 - 06 - 2002
175
Conjunto paquete Media (F2)
1. Rodamiento 12. Tuerca
3. Carcasa 14. Rodamiento buje
4. Pistn 15. Buje
5. Juntas pistn 16. Junta
6. Arandela plana 17. Suplemento
7. Arandelas Belleville, 12 18. Rodamiento buje
8. Anillo 19. Arandela
10. Seguer disco final 21. Discos conducidos, 12
11. Disco final
correspondiente.
Para desmontar las arandelas Belleville y el pistn
176
604.55.113.00 06 2002

paquete de gama Media
1. Montar el paquete de al gama Media en el til
297614, con rodamientos, separador y
suplemento original. Apretar el tornillo del til a
140 Nm.
177
2. Enrollar un cordel en el engranaje y enganchar
un dinammetro de muelle apropiado. Medir la
resistencia a la rotacin de los rodamientos
durante el giro, no considerar el inicio de la
rotacin.
3. La resistencia a la rotacin debe ser de 0,7 a 1,2
kg, medidos en el dinammetro. En caso
reducirla.
178
604.55.113.00 - 06 - 2002
179
Conjunto paquete de Atrs
2. Carcasa 13. Arandela achaflanada (chafln hacia buje)
4. Juntas pistn 15. Deflector aceite
6. Arandelas Belleville, 12 17. Separador
7. Seguer 18. Buje
8. Anillo 19. Junta
9. Seguer disco final 20. Rodamiento
10. Disco final 21. Arandela
11. Eje 22. Discos paquete, 12 de cada
correspondiente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
ALOJAMIENTO TRASERO DE LA
TRANSMISIN
Desmontaje (Op 21 155)

1. Pin loco de la bomba
2. Engranaje conductor
3. Engranaje de transmisin de gama baja
4. Cojinete de soporte de embrague de
retroceso
180
Engranaje de transmisin de gama lenta
4. Con un tornillo M12x1,25, extraiga el eje (1) y
desmonte el engranaje (2).
5. Sustituya los cojinetes si es necesario.
181
Pin loco de la bomba
6. Extraiga la placa de bloqueo.
182
7. Retire el ajustador de cojinete.
183
604.55.113.00 - 06 - 2002
8. Retire el eje utilizando un martillo corredizo (1) y

un extractor M12 x 1,25.
184
185
Conjunto de engranaje de transmisin de la bomba
1. Engranaje de transmisin de la bomba 6. Placa de bloqueo
2. Cubeta de cojinete 7. Separador
3. Cojinete 8. Separador (suplemento)
4. Eje 9. Cubeta de cojinete
5. Ajustador de cojinete 10. Cojinete
Instalacin del engranaje de transmisin de la
bomba
9. Vuelva a montar los componentes, incluido el
suplemento original y el ajustador apretado a 30
Nm.
10. Compruebe que el engranaje gira libremente con
un par de 0,1--0,2 Nm. Cambie el grosor del
suplemento si es necesario.
11. Bloquee el ajustador en la posicin correcta con
la placa de bloqueo.
186
604.55.113.00 - 06 - 2002
MONTAJE DE LA TRANSMISION
1. Aplicar vaselina a las superficies de contacto del
tubo de comunicacin entre depsitos y la
carcasa de la transmisin, montar el tubo por el
lado derecho de la carcasa. Asegurar con el
tornillo de retencin.
187
2. Montar el deflector de aceite con los 4 tornillos
Allen y los separadores, aplicar a las roscas
fijador New Holland ref. 82995773.
188
3. Sustituya las tuberas de lubricacin.
189
4. Poner la transmisin con la parte trasera hacia
arriba. Montar el conjunto de paquetes C/D
(incluido el engranaje doble del paquete C) con
suplemento y separador del rodamiento
delantero en la transmisin comprobando que la
marca de alineacin de la galera de aceite en los
paquetes est visible.
NOTA: Antes del montaje de los paquetes C/D, es
necesario hacer la precarga de los rodamientos
cnicos como se describe en la Seccin
DESMONTAJE DE COMPONENTES.
190
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Montar buje y engranaje del paquete D.
191
6. Montar el paquete E alineando la marca de la
galera de aceite con la del paquete C/D.
192
7. Introducir cuidadosamente el eje a travs de los
discos comprobando que la marca del orificio
est alineada con las marcas de los paquetes.
193
8. Poner la transmisin en posicin horizontal y
montar el eje superior desde la parte trasera de
la transmisin empujndolo a travs del
engranaje doble que se introduce por la parte
NOTA: Antes de instalar el suplemento superior es
necesario comprobar que la holgura axial del eje
superior se ajusta a las especificaciones, como se
describe en la pgina 73.
194
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Montar separador, suplementos y engranaje a

travs del frente de la transmisin y asegurar con
el seguer.
195
10. Montar placa retencin rodamiento eje superior,
solo con los dos tornillos inferiores en esta etapa,
apretar a 22--25 Nm.
NOTA: Aplicar a las roscas de los tornillos fijador
New Holland ref. 82995773.
196
11. Colocar la transmisin vertical y montar los tubos
de alimentacin de los paquetes Veloz y Lenta y
el tubo de engrase.
197
12. Montar conjunto eje gama Media.
NOTA: Antes del montaje del paquete de gama
Media, es necesario comprobar la precarga de los
rodamientos cnicos como se describe en la
Seccin DESMONTAJE DE COMPONENTES.
198
604.55.113.00 - 06 - 2002
13. Montar conjunto eje de Atrs.
199
14. Montar buje del paquete Veloz y colocar el
seguer.
200
15. Montar conjunto eje de Veloz y Lenta y quitar los
ganchos de elevacin de los tres ejes.
201
16. Bloquear la transmisin con el til al efecto a
travs del orificio del sensor de velocidad
marcha atrs. Roscar la tuerca en el eje de gama
Media y apretar a 467--515 Nm con una llave de
vaso de 70 mm. Bloquear la tuerca.
202
604.55.113.00 - 06 - 2002
17. Limpie las superficies de contacto de la carcasa

final y la carcasa de transmisin, y aplique
sellante 82995771. Utilizar vaselina para
mantener en posicin los anillos del colector del
paquete y colocar la carcasa final en posicin
mediante las guas. Apretar los tornillos de la
carcasa a 187 -- 210 Nm.
203
18. Montar la pista del rodamiento del eje
Veloz/Lenta y la tuerca de retencin, apretar la
tuerca a 300 Nm, con el til 293343 o una llave
de vaso de 65 mm. Mantener bloqueada la
transmisin con el til al efecto sobre el orificio
del sensor de media.
NOTA: La tuerca est roscada a izquierdas.
204
19. Montar pista y separador del rodamiento de la
gama Media.
205
20. Bloquear la transmisin con el til a travs del
orificio del sensor de velocidad de marcha atrs.
206
604.55.113.00 - 06 - 2002
21. Montar separador, suplementos y rodamiento en

el engranaje doble del paquete C y montar el
rodamiento de apoyo del eje, montando la pista
interior primero y a continuacin la exterior.
Montar la arandela con el chafln hacia el
colector.
NOTA: Tener precaucin para no daar el anillo
plstico marrn del rodamiento al montarlo.
207
22. Cambiar las dos juntas tricas del extremo del
eje y aplicar vaselina al eje.
23. Empujar el colector hacia atrs sobre el eje,
golpear con un martillo de goma si es necesario.
Montar la arandela Belleville de forma que el
borde exterior est en contacto con el colector y
el interior con la tuerca.
208
24. Colocar la tuerca y apretar a 467 -- 515 Nm, con
una llave de vaso de 60 mm. Bloquear la tuerca.
Desbloquear la transmisin.
209
25. Montar la seccin de velocidad del eje superior
delantero.
210
604.55.113.00 - 06 - 2002
26. Instale 4 x juntas tricas de suministro de aceite.
211
27. Instale un colector y apriete los tornillos a 24 Nm.
212
28. Montar los componentes del paquete B
comprobando que los segmentos estn
alineados unos con otros y aplicar vaselina para
mantenerlos en posicin.
NOTA: Para evitar daar los segmentos, sus
uniones se deben alinear con la zona del colector
donde no hay galeras de aceite, antes de montar el
paquete.
213
29. Limpie las superficies de contacto del
alojamiento de embrague A/B y aplique sellante
82995771. Instale los tubos de transferencia de
aceite en el alojamiento de los embragues A y B.
214
604.55.113.00 - 06 - 2002
30. Montar la carcasa de los paquetes A/B y apretar

los tornillos a 21 -- 26 Nm.
215
Prueba de embrague
31. En esta fase, se aconseja comprobar las
unidades de embrague con aire comprimido.
32. Instale juntas tricas en las galeras, Figura 216
33. Utilice un adaptador de prueba de presin
adecuado conectado a una lnea de aire con una
llave de activacin/desactivacin y un
manmetro a fin de comprobar cada embrague.
(1) 380000449 para comprobar los embragues
A, B, F y S
C, D y E
MyR
34. Para comprobar los embragues, asegrese de
que la llave est cerrada. Fije firmemente el
adaptador a la galera del embrague que va a
comprobarse.
35. Colocar el tubo en la galera de prueba del
paquete a comprobar. Abrir y cerrar el grifo
rpidamente, y observar la cada de presin en
el manmetro y escuchar si hay perdidas de aire
audibles.
36. En un paquete en buenas condiciones, la cada
de presin debe ser continua y lenta. Un paquete
con deficiencias de sellado, mostrar una cada
rpida de presin al cerrar el grifo y se oir el
ruido del escape de aire.
216
NOTA: Al realizar esta prueba, es importante
mantener una junta de lmina plstica entre la toma
de prueba y el adaptador de prueba de presin. Si la
junta de goma del extremo del adaptador est
gastada, deber sustituirse antes de realizar la
prueba.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Ajuste de la holgura axial del eje de salida

(Veloz/Lenta)
37. Montar suplementos de prueba hasta que
queden a ras con la cara mecanizada de la
carcasa. Medir el espesor de los suplementos de
prueba (Sp). Montar el disco final y apretar los
tornillos al par especificado, comprobar que la
arandela Belleville tiene el borde exterior hacia la
tapa.
217
Mientras se gira, golpear el extremo del eje de
salida con un mazo de goma, para asentar
completamente el eje en la transmisin.
218
39. Montar el til 297396 -- 50018 (3) sobre el eje de
salida, roscar la barra roscada en los dos
extremos (2), en el extremo del eje. Aplicar la
palanca, til 292176 (1), en la barra roscada.
Colocar un comparador en la carcasa con el
palpador sobre la cara de la tuerca del eje.
S1 = H + Sp -- (0,065 mm)
Siendo, 219
0,065 mm = Holgura axial especificada del eje de
gama Media.
Apretar los tornillos de la placa a 35 Nm.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Ajuste de la holgura axial del eje de gama

Media
43. Montar suplementos de prueba y seguer en el
extremo trasero del eje de la gama Media. Medir
el espesor de los suplementos de prueba (Sp).
Mientras se gira, golpear el extremo de til
especial en el eje de la gama Media con un mazo
de goma, para asentar completamente el eje en
la transmisin.
220
45. Montar el til 297396 -- 50018 sobre el til
especial montado en el eje de la gama Media,
con la barra roscada en los dos extremos,
roscada en el til en el eje de gama Media.
Aplicar la palanca, til 292176 en la barra
roscada. Colocar un comparador en la carcasa
con el palpador sobre la cara inferior del til
montado en el eje. Comprobar que el palpador
est lo ms vertical posible y poner el dial a cero.
221
S1 = H + Sp -- (0.065 mm)
Siendo,
0.065 mm = Holgura axial especificada del eje de
gama Media.
222
49. Colocar la transmisin en posicin horizontal.
Bloquear la transmisin con el til de bloqueo
introducido en el orificio del sensor de velocidad
del eje Inversor. Apretar la tuerca del eje Inversor
a 467 -- 515 Nm con una llave de vaso de 55 mm.
Bloquear la tuerca. Montar la tapa del paquete
Inversor y colocar el seguer.
223
604.55.113.00 - 06 - 2002
50. Aplique sellante obturador flexible 82995771 a la

superficie de montaje de la cubierta superior.
Instale la cubierta y apriete los tornillos a 50Nm
224
51. Instale el sensor de par del motor.
225
52. Montar los dos sensores de velocidad.
226
53. Montar la tapa superior y apretar los tornillos a
50 Nm.
227
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 21 -- SISTEMA DE TRANSMISIN -- CAPTULO 4 1
SECCIN 21 -- SISTEMA DE TRANSMISIN
Captulo 4 -- TRANSMISIN Hi-Lo (MANDO DOBLE)

NDICE

21 000 Especificaciones ..............................................................1
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Descripcin y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Calibracin de embrague y sincronizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Cableado interno flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
21 112 Extraccin e instalacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Reparacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Ajuste del cojinete del engranaje inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Ajuste del cojinete del eje de entrada y salida de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
21 134 Reparacin de la vlvula de transmisin de veloz a lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
21 134 Conjunto de control de transmisin de veloz a lenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
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2 SECCIN 21 -- SISTEMA DE TRANSMISIN -- CAPTULO 4
21 000 -- ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES -- TRANSMISIN Hi-Lo (MANDO DOBLE)

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 velocidades con engranajes de
cambio constante y sincronizadores en
todas las marchas, controladas por dos
unidades de embrague de transmisin
directa y baja
Tipo de engranajes ...................................... dentado helicoidal

Engranajes de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 gamas de avance y 3 de retroceso
Embragues de transmisin directa y baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Proporciona transmisin directa y baja

a los cambios de velocidad con un total
de 24 relaciones de avance y 12 de
retroceso
-- Tipo de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dentado helicoidal

-- Relaciones de reduccin
Cortas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 15) : (46 x 55) = 1 : 7,03
Normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 29) : (46 x 37) = 1 : 2,45
Largas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Controles de marchas y gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Independiente por dos palancas
manuales al lado derecho del operador
y dos botones situados en la palanca
principal de cambio.
Speed and range gear lubrication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . con bomba de engranajes (igual que la
bomba del circuito de direccin asistida)
Nmero de discos accionados--Embrague de transmisin baja 7
(embrague A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-- Espesor discos conducidos -- Embrague A . . . . . . . . . . . mm 2,65 a 2,75
Nmero discos de mando -- Embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Espesor discos de mando -- Embrague A . . . . . . . . . . . . . mm 1,80 a 2,00
Grueso embrague A en carga de 163 kg (1600 N) . . . . . . . . . mm 32,7 a 32,9
Nmero de muelles Belleville -- Embrague A . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
-- Longitud libre del muelle -- Embrague A . . . . . . . . . . . . . . mm 4,2
-- Longitud muelle bajo carga 215 kg (2108 N) . . . . . . . . . . mm 3.,28
Nmero discos conducidos -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Espesor discos conducidos -- Embrague B . . . . . . . . . . . mm 2,65 a 2,75
Nmero discos de mando -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Espesor discos de mando -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . mm 1,80 -- 2,00
Grueso embrague B en carga de 163 kg (1600 N) . . . . . . . . mm 32,7 a 32,9
Nmero de muelles Belleville -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
-- Longitud libre del muelle -- Embrague B . . . . . . . . . . . . . . mm 4,2
-- Longitud muelle bajo carga 215 kg (2108 N) . . . . . . . . . . mm 3,28
(contina)
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ESPECIFICACIONES -- TRANSMISIN Hi-Lo (MANDO DOBLE)

(continuacin)
Dimetro interior del engranaje conducido de marcha . . . . . . mm 60,060 a 60,090
Dimetro exterior del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 59,981 a 60,000
Juego de engranajes a cojinetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,060 a 0,109
Dimetro del eje de salida de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49,375 a 49,391
Dimetro interior del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49,400 a 49,430
Dimetro interior engranaje conducido de gama . . . . . . . . . . mm 60,060 a 60,090
Dimetro exterior del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 59,981 a 60,000
Dimetro del eje de salida de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49,375 a 49,391
Dimetro interior del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49,400 a 49,430
Juego de ejes a cojinetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,009 a 0,055
Dimetro eje de mando T. de F. (al cojinete) . . . . . . . . . . . . . . mm 31,950 a 31,975
Dimetro interior cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 31,990 a 32,085 ( )
Juego de eje de mando de T. de F a cojinete . . . . . . . . . . . . . mm 0,015 a 0,135
Aro de ajuste de engranaje de inversor (9, Fig. 10) . . . . . . mm 5,00 -- 5,15 -- 5,30
Ajuste del juego engranaje inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ver pgina 43
Arandela de empuje eje salida marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,95 -- 4,00
Ajuste del rodamiento eje entrada de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . ver pgina 48
Espesores de ajuste de rodamiento eje entrada de gama 1,70 -- 1,75 -- 1,80 --1,85 -- 1,90 -- 1,95
(12, Fig. 10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm -- 2,00 -- 2,05 -- 2,10 -- 2,15 -- 2,20 --
2,25 -- 2,30 --2,35 -- 2,40 -- 2,45 -- 2,50
-- 2,55 -- 2,60 -- 2,65 -- 2,70 -- 2,75 --
2,80 -- 2,85 -- 2,90 -- 2,95 -- 3,00 -- 3,10
-- 3,20 -- 3,30
Ajuste rodamiento eje salida gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ver pgina 48
Espesores de ajuste eje salida de gama (13, Fig. 10) . . . . . . mm 1,70 --1,75 -- 1,80 --1,85 -- 1,90 -- 1,95 --
2,00 -- 2,05 -- 2,10 -- 2,15 -- 2,20 -- 2,25
-- 2,30 --2,35 -- 2,40 -- 2,45 -- 2,50 --
2,55 -- 2,60 -- 2,65 -- 2,70 -- 2,75 -- 2,80
-- 2,85 -- 2,90 -- 2,95 -- 3,00 -- 3,10 --
3,20 -- 3,30
Muelle regulacin vlvula presin implemento (12, Fig. 11):
-- Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 127
-- Longitud muelle bajo carga de 278 a 304 N (28,4 a 31 kg) 102,5
Presin trabajo implemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar (kg/cm2) 16,7 a 17,6 (17 a 18)
Muelle de vlvula reguladora presin lubricacin (28, Fig. 10):
-- Longitud bajo carga de 48 Nm (4,94 a 5,46 kg) . . . . . . . mm 24,5
Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar (kg/cm2) 4,4 a 5,9 (4,5 a 6)
( ) Dimensin final a conseguir sin rectificar.
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ESPECIFICACIONES -- SUPER REDUCTORA

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juego de engranajes epicclicos rectos
Relacin de reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 : (20+100) = 1:6
Tipo de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . por palanca al lado izquierdo del
asiento del operador
Grueso espesores de arandela de empuje y engranaje
conducido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,465 a 1,535
ESPECIFICACIONES -- ENGRANAJES DE Hi-Lo

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mecnico, con engranajes de dentado
helicoidal, equipo standard
Conexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Por sincronizador. Por palanca situada
al lado izquierdo del volante
Relacin de reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (43 x 37 x 39) : (37 x 39 x 44) = 1 : 1,02
Espesores de ajuste de rodamiento de engranaje conducido 2,55 -- 2,60 -- 2,65 -- 2,70 -- 2,75 -- 2,80
(19, Fig. 10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm -- 2,85 -- 2,90 -- 2,95 -- 3,00 -- 3,05 --
3,10 -- 3,15
Ajuste del rodamiento de engranaje conducido . . . . . . . . . . . . . . . Ver pgina 46
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PARES DE APRIETE
Tamao Torques de apriete

DESCRIPTION
rosca Nm kgm
Tornillos y tuercas de caja de cambios/embrague a motor . . . . (ver C3 y C4, pgina 2, Sec. 18)
Tornillos de caja de cambios/embrague a caja de diferencial . M14 x 1,5 176 18
Tornillos de cabina a SILENTBLOCK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 340 a 420 34,7 a 42,8
Tornillos soporte frontal cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 114 a 148 11,6 a 15,1
Tornillos soporte trasero cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 250 a 309 25,5 a 31,5
Tornillos tapa frontal embrague (C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M8 x 1,25 23 2.4
Tornillos tapa caja de cambios (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10 x 1,25 49 5
Tornillos tapa sujecin rodamiento trasero de gama (C3) . . . . . M10 x 1,25 49 5
Tornillos tapa fija engranajes super reductora (C4) . . . . . . . . . . M10 x 1,25 54 5,5
Tornillos tapa rodamiento trasero de gama (C5) . . . . . . . . . . . . . M14 x 1,5 142 14,5
Tuerca eje salda de gama (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M47,5 x 1,5 294 30
Tuerca eje salida de marcha (C7) ........................ M45 x 1,5 490 50
Tornillos amortiguador a volante (C8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10 x 1,25 60 a 74 6,1 a 7,5
Tornillo vlvula solenoide (C9)* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 5,4 a 81 0,55 a 0,83
Tornillo perno vlvula solenoide (C10)(*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 47 a 54 4,8 a 5,5
Tornillos soporte palanca control gama y marchas (C11) . . . . . . M10 x 1,25 49 5
Tapn vlvula reguladora de presin lubricacin . . . . . . . . . . . . M18 x 1,5 49 5
Tornillos tapa eje entrada transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M8 x 1,25 23 2.4
(*) Con New Holland Sellante de Roscas 82995768
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67
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HERRAMIENTAS ESPECIALES 291051 Extractor rodamiento y engranaje eje

entrada de gama
PRECAUCIN
Las operaciones descritas en esta Seccin del X 293869 Instalador de cojinete del eje de salida
Manual, deben hacerse usando las siguientes (utilice la herramienta n 297396 o del
herramientas ESENCIALES, marcadas con el concesionario 50108)
cdigo de identificacin (X). 292927 Martillo deslizante
Para un trabajo seguro y el mejor resultado tcnico,
con los ahorros adicionales de tiempo y esfuerzo, 292888 Pernos alineacin tapa embrague
estos tiles obligatorios deben usarse 292906 Tenazas de circlip de tambor
conjuntamente con los tiles especiales sugeridos
en la lista siguiente y junto con los hechos en casa, 295021 Compresor de muelle de embrague
para los que se encuentran los diseos y 295049 til retenedor de eje de salida
especificaciones de fabricacin en este mismo engranaje de gama
Manual.
X 297396 Herramienta de ajuste del cojinete del
eje de entrada y salida de gama.
Lista de herramientas especiales necesarias para
(Nmero anterior NH21--102).
efectuar las diferentes operaciones descritas en esta
Tambin incluye la pieza A de la
Seccin.
herramienta 50013 del concesionario.
290090 Soporte giratorio de desmontaje
295044 Conector de derivacin de
297471 Kit separador de tractor conmutacin
291517 Gancho para levantar la transmisin X 295041 Interruptor de diagnstico
293971 Soporte delantero de desmontar 292870 Juego de prueba de presin (usar con
transmisin (usar con til N 290090) til N 295024)
293972 Soporte trasero para desmontar la 295024 Conexin (juego N 292870)
transmisin (usar con til N 290090)
297359* Manmetro de 0 a 40 bares
293343 Llave eje de salida
297416* M10 x 1,00 x 7/16 Adaptador de prueba
X 293805 Extractor rodamiento eje de entrada de presin JIC
(usar con til N 50062)
297155* Manmetro a adaptador de manguito
X 293808 til para el eje de salida
* De forma alternativa, utilice el kit de
292176 til para comprobar el juego del eje de prueba de presin 295024
entrada y salida de gama (usar con
tiles N 50013 y 297396)
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2
til a fabricar montar el rodamiento cnico del eje de entrada de gama (marcar el til con el N 50013 --
Dimensiones en mm)
Fabricar con material UNI C40 -- Usar slo parte (a).
25844
3 4
til a fabricar para el circlip del embrague B (marcar til a fabricar para el rodamiento del eje de salida de
el til con el N 50115 -- Dimensiones en mm) gama (marcar el til con el N 50061 -- Dimensiones
Fabricar con material UNI C40 en mm)
Fabricar con material C30
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
til a fabricar para el rodamiento del eje de entrada

de gama (marcar el til con el N 50060 --
Dimensiones en mm)
Fabricar con material C30
107
53
60
5
Soporte a fabricar para colocar la transmisin
sobre el soporte giratorio, a usar con el soporte,
til N 293971 (marcar el til N 50110 --
Dimensiones en mm)
Fabricar con material Fe 42C
25290
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
til a fabricar para el rodamiento del eje de entrada y

salida (marcar el til N 50108 --
Dimensiones en mm)
Fabricar con material UNI C40
25291
7
Pernos de alineacin para el motor y caja de
transmisin/embrague y desmontaje/instalacin del
motor (marcar el til con el N 50117 --
Dimensiones en mm)
25292
8
Adaptador para el desmontaje del perno del
engranaje intermedio de marcha atrs (marcar el til
con el N 50143 -- Dimensiones en mm)
25280
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29
28
27
10
Vistas seccionales y longitudinales de la transmisin
1. Acoplador de amortiguador 16. Sincronizador control marcha 1 y 2.

2. Caja de embrague A 17. Sincronizador control marcha 3 y 4.
3. Discos de mando embrague A 18. Eje salida marcha
4. Discos conducidos embrague A 19. Espesor ajuste engranaje conducido marcha
5. Caja de embrague B 20. Eje mando reduccin
6. Eje de mando directo y atrs 21. Muelles Belleville embrague B
7. Tapa 22. Muelles Belleville embrague A
8. Sincronizador control inversor 23. Trica
9. Espesor ajuste inversor 24. Palanca control inversor
10. Engranaje mando marcha 25. Horquilla control inversor
11. Eje entrada gama 26. Gatillo tope de horquilla (25)
12. Espesor ajuste eje entrada gama 27. Vlvula reguladora de presin de lubricacin
13. Espesor ajuste eje salida gama 28. Muelle de vlvula (27)
14. Casquillo control gama cortas 29. Manguera de lubricacin de engranaje de gama y
15. Sincronizador control gama media y larga marcha
NOTA: Durante la instalacin, aplicar junta lquida en las superficies marcadas con una X en la pgina 50
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11
Vista en seccin del conjunto de control de gama y marcha
1. Vlvula de control de solenoide DT 8. Punto de fijacin de cable de control
2. Vlvula solenoide de suministro de aceite a vlvula 9. Vlvula solenoide de control de freno de T. de F.
de control de Hi-Lo 10. Vlvula solenoide de control de T. de F.
3. Punto de fijacin de cable de control 11. Vlvula solenoide de control de bloqueo de diferencial
4. Punto de fijacin de cable de control 12. Vlvula reguladora de presin de implemento
5. Rail de control de engranaje de marcha 13. Muelle de vlvula (12)
6. Rail de control de engranaje de gama 14. Sensor de presin
7. Punto de fijacin de cable de control
NOTA: Durante la instalacin, aplicar junta lquida en las superficies marcadas con X, como se indica en la
pgina 47.
12
Vlvula de control de Hi-Lo -- Vista en seccin y figura.
C1. Vlvula solenoide 1.72 a 2.79 Nm (0.175 a 0.285 Kgm) 6. Vlvula solenoide de control de marcha atrs
C2. Perno de solenoide 14.9 a 20.3 Nm (1.520 a 2.971 Kgm) 7. Trica
1. Vlvula solenoide de control embrague A 8. Pistn de mando
2. Conexin de entrada de aceite embrague A 9. Trica
3. Conexin de entrada de aceite embrague B 10. Circlip
4. Vlvula solenoide de control embrague B 11. Tapa
5. Vlvula solenoide de control de marcha adelante
NOTA: Aplicar un par de gotas de New Holland 82995768 Sellante de roscas a los tornillos C1 y C2.
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La transmisin de veloz a lenta incorpora 2
embragues de transmisin baja y directa de varias 1
placas, denominados embrague A y embrague B,
respectivamente, que permiten el control hidrulico
de cuatro cambios de velocidad en cada una de las
tres gamas para proporcionar un total de 24
relaciones de avance y 12 de retroceso. 2
Tambin hay disponible una funcin de
superreductora que proporciona 48 relaciones de
avance y 24 de retroceso.
Los cambios de velocidad se seleccionan utilizando
la palanca de cambio de marchas (2) situada en el 25804
lado derecho del asiento del operador, y los cambios TI/17

de gama, utilizando la palanca (1). 13
Para cambiar de una marcha o gama a otra, es
necesario pisar el pedal de embrague a fondo y
mover la palanca (1 2) correspondiente.
En la palanca principal de cambio hay dos botones,
identificados por una tortuga y una liebre,
respectivamente. Pulsando estos botones es
posible seleccionar mando directo o reduccin
dentro de la misma marcha o gama. Esto se hace
hidrulicamente y con el tractor en marcha.
Los engranajes de gama, proporcionan 3 gamas,
denominadas largas, medias y cortas. La gama de
largas y medias se conectan por medio de un
sincronizador, mientras que la gama de cortas se
conecta por medio de un casquillo mvil.
Cuando se selecciona la transmisin directa
(embrague B), hay disponibles 12 relaciones de
velocidad de avance y retroceso mediante los
cambios de gama y velocidad. Cuando se
selecciona la transmisin baja (embrague A), se
seleccionan 12 relaciones de velocidad de avance
adicionales. El accionamiento de la transmisin baja
no aumenta el nmero de relaciones de velocidad de
retroceso, sino que siguen siendo 12.
La inversin de adelante a atrs se hace moviendo la
palanca al lado izquierdo del volante de direccin. No
es necesario pisar el pedal de embrague, pero s que
1
debe reducirse la velocidad del motor y del tractor.
25805
14
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2 3
A B B
BSE2558A
15
Circulacin de aceite de transmisin Hi-Lo con mando directo conectado
Aceite a presin Aceite esttico
El mando directo se selecciona por medio del botn El aceite a presin de lubricacin se dirige a todos los
(smbolo liebre) en la palanca (2, Fig. 13). El doble componentes de la transmisin Hi-Lo. La presin de
pistn (3) se encuentra en posicin de marcha aceite viene regulada por la vlvula (12, Fig. 12).
adelante. El aceite de la bomba hidrulica pasa por Si se pisa el pedal de embrague para hacer un
la vlvula solenoide (4, Fig. 13) y entra en el cambio de marcha, la vlvula solenoide, (4, Fig. 12)
embrague B. deja de enviar aceite al embrague B y, en
El aceite mueve el pistn (2) contra la fuerza de los consecuencia, el pistn (2) se separa de los discos
muelles Belleville (1) y comprime el embrague B. En del embrague por la fuerza de los muelles Belleville
estas condiciones, la marcha directa queda (1). El embrague queda suelto.
conectada.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2 3
A B B
BSE2558B
16
Circulacin de aceite de transmisin Hi-Lo con mando de reduccin
Aceite a presin Aceite esttico
El mando de reduccin se selecciona por medio del El aceite a presin de lubricacin se dirige a todos los
botn (smbolo tortuga) en la palanca (2, Fig. 13). El componentes de la transmisin Hi-Lo. La presin de
doble pistn (3) se encuentra en posicin de marcha aceite viene regulada por la vlvula (12, Fig. 2).
adelante. El aceite de la bomba hidrulica pasa por Si se pisa el pedal de embrague para hacer un
la vlvula solenoide (1, Fig. 12) y entra en el cambio de marcha, la vlvula solenoide, (1, Fig. 12)
embrague A. deja de enviar aceite al embrague A y, en
El aceite mueve el pistn (1) contra la fuerza de los consecuencia, el pistn (1) se separa de los discos
muelles Belleville (2) y comprime el embrague A. En del embrague por la fuerza de los muelles Belleville
estas condiciones, la marcha directa queda (2). El embrague queda suelto.
conectada.
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CALIBRACIN DE EMBRAGUE Y
SINCRONIZADOR
La transmisin de veloz a lenta incluye embragues
sumergidos multiplaca que es preciso calibrar
peridicamente para compensar su desgaste. Esta
labor se debe realizar slo si se observa un deterioro
en la calidad del cambio de marchas.
NOTA: Durante el procedimiento de calibracin, el
sistema electrnico de gestin detecta con precisin
el punto en el que los embragues comienzan a
engranar . Este engranaje se detecta mediante una
leve reduccin de la velocidad del motor. Durante la
calibracin, es fundamental no realizar ninguna
17
accin que vare la velocidad del motor. Asegrese
de que el aire acondicionado y todo el equipo
elctrico estn desconectados. No accione la TdF ni
ninguna palanca hidrulica y no mueva el pedal del
acelerador ni el acelerador manual.
Puede accederse al modo de calibracin de dos
maneras:
(i) Mediante el conector de diagnstico, usando la
herramienta especial n 295041 y el modo de men
H1, o
(ii) Pulsando los botones de velocidad alta y baja de
la palanca de cambio de marchas durante el
arranque.
NOTA: Los embragues se deben ajustar cuando el
aceite de la transmisin se encuentre a una
temperatura de 20 C (68 F) o superior.
18
Estacione el tractor en un lugar llano y lejos de
obstculos (en caso de movimiento imprevisto del
tractor).
Aplique el freno de mano, apague todos los
interruptores elctricos y desconecte el aire
acondicionado, si estuviera instalado. Pare el motor,
coloque las palancas remotas en posicin neutral y
baje el equipo hidrulico al suelo.
Site todas las palancas de cambio de marcha en
posicin neutral. Calce las ruedas delanteras y
traseras.
Instale
19
la herramienta 295041 en el conector de diagnstico
y seleccione H1 pulsando una vez el interruptor de
diagnstico.
O bien
Pulse y mantenga pulsados los botones de

velocidad alta y baja, y arranque el motor.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 21 SISTEMA DE TRANSMISIN CAPTULO 4 17
CAL aparecer en la pantalla de transmisin,

(suelte los botones de velocidad alta y baja).
Ajuste la velocidad del motor en 1.200 ERPM 100.
Seleccione avance, la primera marcha y la gama

superior (C) y suelte el embrague.
La transmisin ya est lista para la calibracin.
20
Pulse y mantenga pulsado el botn de aumento de
marcha para calibrar el embrague de velocidad alta.
Si el procedimiento de arranque no fue el correcto,

aparecer en la pantalla un cdigo U. Consulte
Cdigos de error.
21
Tras uno segundos, la indicacin de velocidad alta
se sustituye por un nmero que aumenta durante la
calibracin.
Mantenga pulsado el botn de aumento de marcha

hasta que la velocidad del motor disminuya en 50
RPM y el nmero deje de aumentar.
22
Pulse el botn de reduccin de marcha para calibrar
el embrague de velocidad baja del mismo modo que
el de velocidad alta.
23
604.55.113.00 06 2002
18 SECCIN 21 SISTEMA DE TRANSMISIN CAPTULO 4
Calibracin del sincronizador
Para calibrar el sincronizador en cualquier fase tras

la preparacin inicial del tractor, pulse y mantenga
pulsados los botones de velocidad alta y baja.
SOC aparece durante la calibracin.
END se muestra para indicar finalizacin.
24
604.55.113.00 06 2002
PRUEBA DE PRESIN
Embragues de transmisin A y B
(i) Extraiga las cubiertas laterales de la consola de

instrumentos, levante y retire la alfombrilla de
goma de la cabina y la placa del suelo.
(iii)Asegrese de que el freno de mano est

bloqueadas. TA6021012
25
(iv)Desconecte un conector de cambio de gama e
instale la herramienta especial 295044 (conector
de derivacin) en el cableado, (1) Figura 25.
(v) Arranque y acelere el tractor para calentar el

mnima de 50C (122F).
2. Instale manmetros adecuados (040 bares,
0600 libras/pulg2), Figura 26, en los puntos de
prueba de presin de los embragues A y B.
Consulte la Figura 27.
1. Manmetro, 297359, con adaptador

297155
2. Adaptador, 297416 (101,00 mm x 7/16
JIC)
3. Manguito, (Cdigo Finis 3936707)
26
TA6021011
27
604.55.113.00 06 2002
3. Arranque el motor, accione la 1 marcha y

cambie a AVANCE, dejando la GAMA EN
NEUTRAL. Aumente la velocidad del motor
hasta 1.200 rpm aproximadamente.
4. Con los botones de velocidad alta y baja de la

palanca de cambio de marchas principal,
cambie entre la transmisin veloz y lenta y
observe los manmetros.
TA6021005
28
Cada embrague debe obtener una presin mxima
de 1618 bares (235261 libras/pulg) cuando est
completamente accionado y una presin cero
cuando est desconectado.
TA6021007
29
Durante el intercambio de embragues existe un
periodo de solapamiento en el que ambos
embragues tienen un punto de convergencia de 5
bares (75 libras/pulg) aproximadamente.
30
Cuando se pisa el pedal de embrague, ha de
observarse una reduccin gradual de la presin y
tras accionar el pedal del embrague ha de indicarse
un nivel de presin cero en el manmetro. Al soltar el
embrague, debe experimentarse lo opuesto a la
desconexin mediante un aumento suave y gradual
de la presin hasta obtener el nivel mximo.
31
604.55.113.00 06 2002
Prueba de presin del pistn de accionamiento

del sincronizador de inversin
NOTA: Debido a las caractersticas de R F

funcionamiento del sincronizador no es posible
probar con exactitud la presin de su pistn durante
el funcionamiento normal del tractor. El
sincronizador slo tomar la presin necesaria para
moverse y, a continuacin, se cortar la presin.
Esto slo se vera como un tic momentneo en un
manmetro. Por lo tanto, debera usarse el
procedimiento siguiente, que emplea el modo de
calibracin, para determinar si se obtiene toda la
presin necesaria. TA6021010
32
1. Prepare el tractor como se ha descrito en la
comprobacin de los embragues A y B.
NOTA: Si slo se comprueba la presin del pistn del
sincronizador, no es necesario instalar el conector
de derivacin de conmutacin de gama, herramienta
n 295044.
2. Instale los manmetros, adaptadores y
manguitos en los puntos de prueba situados en
la cubierta superior, Figura 32.
3. Introduzca el modo de calibracin para el

sincronizador:
(i) Pulse y mantenga pulsados los botones de 33

cambio de velocidad alta y baja de la palanca
principal. Arranque el motor con los botones
pulsados.
(ii) Se mostrar CAL en el panel de instrumentos.

Suelte los botones.
(iii)Vuelva a pulsar y mantener pulsados los botones Pressures
de cambio de velocidad alta y baja. Transcurridos
unos segundos, se mostrar SOC y se iniciar la Stage Forward (F) Reverse (R)
calibracin del sincronizador.
1 NO NO
En la tabla, Figura 34, se muestran las etapas de 2 YES

NO
calibracin y la presin prevista en cada etapa.
3 B CLUTCH PRESSURISED
4 NO NO
5 YES NO
34
604.55.113.00 06 2002
CDIGOS DE ERROR Y LOCALIZACIN DE Consulte la Seccin 55 para obtener todos los

AVERAS diagramas de cableado.
NOTA: Consulte la Seccin 55 para acceder a los En los casos en que el procedimiento de deteccin
diagramas de localizacin de averas y diagnstico. de averas requiera comprobar si hay continuidad,
El sistema de gestin electrnico de la transmisin antes de realizar ninguna prueba se debera hacer
tiene incorporada una funcin de diagnstico. Esta una inspeccin visual del cableado para asegurarse
funcin utiliza la pantalla digital del conjunto de de que no se ha producido un dao mecnico obvio
palanca de cambio de marchas para indicar, en en el mazo de cables o en los conectores.
formato codificado, cualquier disfuncin de la Una herramienta imprescindible para la localizacin
circuitera elctrica y electrnica y del de averas es un multmetro de buena calidad que.
microprocesador. Deber tenerse en cuenta que la sea capaz de medir resistencias de al menos 20.000
funcin de autodiagnstico est normalmente ohmios, adems del voltaje y la corriente. Cuando se
limitada a la diagnosis de la circuitera elctrica y usa el multmetro, conviene seleccionar una escala
electrnica y de sus componentes relacionados; sin alta y trabajar hacia abajo para evitar daar el
embargo, hay algunos cdigos, que pueden dispositivo.
generarse si los circuitos de los presostatos no estn IMPORTANTE: Se deber tener precaucin al
cerrados por falta de presin hidrulica en ese utilizar el multmetro y emplearlo slo segn las
momento. Cualquier disfuncin de los componentes instrucciones para evitar daos en los elementos
mecnicos e hidrulicos debe diagnosticarse internos del microprocesador. Cuando se
usando tcnicas convencionales, caractersticas de compruebe la continuidad del cableado, los
rendimiento e instrumental como el equipo de sensores o los interruptores, se deber aislar el
prueba de presin. microprocesador electrnico y asegurarse de que la
La deteccin y localizacin de averas deber llave de contacto no est accionada para evitar
realizarse siempre en una secuencia lgica y daos potenciales. La llave de contacto y el
planeada, ya que a menudo muchos fallos procesador slo debern accionarse cuando as se
emergentes asociados con los componentes especifique en el procedimiento de localizacin de
electrnicos se diagnostican de forma precipitada, averas.
dando como resultado el reemplazo de Si se considera necesario limpiar los conectores, se
componentes caros. Si se invierten unos minutos debera usar un aerosol para contactos. NO
ms en la confirmacin de un fallo, la reparacin ser UTILICE NINGN OTRO MTODO PARA LIMPIAR
ms positiva y rentable. LOS TERMINALES. No use limpiadores que
A menudo, cualquier disfuncin se asocia con el uso contengan tricloroetileno, ya que este disolvente
de los microprocesadores, pero la realidad es que puede daar el cuerpo plstico del conector. Es
normalmente funcionan correctamente y el fallo se preferible emplear un limpiador con una base de
debe a contactos dbiles en los conectores fren.
asociados.
Todos los conectores elctricos que se ilustran e
identifican en los diagramas de cableado de la
Seccin 55, y a los que se hace referencia en el
procedimiento de localizacin de averas, tienen la
misma referencia de identificacin. Por ejemplo, en
la ilustracin se hace referencia a conectores del
procesador de transmisin principal como C100 y
C101, tambin denominados C100 y C101 en el
procedimiento de localizacin de averas. A
menudo, en el esquema de bsqueda de fallos el
conector y la clavija se abrevian y aparecen, por
ejemplo, as: C10021. C100 se refiere al conector
y 21, al nmero de clavija. De forma alternativa, para
TA6021014
los conectores con menos clavijas, la identificacin
ser C014FM3100B/G/S. Esta referencia 35
significa lo siguiente:
C014 Nmero de conector
FM3100 Cableado Delantero principal, nmero de
circuito 3100
B/G/S Color de cable
604.55.113.00 06 2002
CDIGOS DE ERROR DUAL COMMAND

PANTALLA LGICA DE ERRORES
1. Los errores se muestran en la pantalla de cristal
lquido derecha del panel AIEC o en la pantalla
central de los paneles EIC, e incluyen el prefijo
E.
2. Los cdigos de error siempre parpadean.
3. Hay cuatro tipos de errores: de desactivacin,
N, CP y ocultos.
4. Los errores de desactivacin desactivan la
transmisin de forma permanente (hasta el
siguiente encendido).
36
5. Los errores de desactivacin y los ocultos van
acompaados de una alarma continua de 5
segundos. Despus de los 5 segundos, el cdigo
de error contina parpadeando en la pantalla
LCD, pero la alarma deja de sonar. Si el error se
resuelve durante los 5 segundos, la alarma deja
de sonar en el momento en que se resuelve el
error y la pantalla vuelve a su estado normal.
6. Si hay varios errores de desactivacin u ocultos
para mostrar en pantalla, se presentan en orden
secuencial. Ejemplo, para los cdigos E11, E17
y E21:
LCD: | E11 |E17 | E21 |
E11 | E17 | E21 |
37
Tiempo: | 5 seg | 1 s | 5 seg | 1 s | 5 seg | 1s | 5
seg | 5 seg | 5 seg | 5 seg | etc...
Alarma: |continua |desactivada|continua
|desactivada|continua |desactivada|
desactivada
NOTA: La secuencia de presentacin no siempre
comienza con el nmero de error ms bajo y es
posible que al principio los errores no aparezcan en
orden numrico. Existe un cierto grado de
aleatoriedad que depende del momento exacto en
que ocurren los eventos y su secuencia.
7. Los errores N y CP van acompaados de una
alarma de impulsos y requieren la accin del
conductor para su resolucin. La alarma se
mantiene y la transmisin se desactiva hasta que
el conductor acta.
La indicacin CP puede borrarse accionando el
pedal del embrague. En algunos casos, CP
tambin puede borrarse accionando la palanca 38
inversora.
La indicacin N puede borrarse moviendo la
palanca inversora a la posicin neutral.
604.55.113.00 06 2002
N y CP pueden ser consecuencia de una

accin incorrecta del conductor, o bien de fallos
en el sistema que requieren que el conductor
tome alguna medida para poder continuar el
funcionamiento normal.
8. Modo de visualizacin de errores normal:
Si hay errores de desactivacin, sern los nicos
que aparezcan en pantalla.
Si no hay errores de desactivacin y hay al
menos un error N activo, la indicacin N
parpadear.
Si no hay errores de desactivacin ni N y hay
al menos un error CP activo, la indicacin CP
parpadear.
Los errores ocultos no se mostrarn.
39
9. Hd en el men de diagnstico activa el modo de
visualizacin completa de errores. Asimismo,
un mdulo nuevo (o un mdulo existente
despus de restablecer la memoria mediante
H8) estar automticamente en el modo de
visualizacin completa de errores hasta que no
haya errores que mostrar durante 6 minutos. Los
seis minutos se cuentan en un mismo ciclo de
arranque, de forma que al apagar el interruptor
de arranque, el temporizador se pone a cero.
40
Si hay errores de desactivacin, aparecern
TODOS los errores en secuencia. Los errores
N y CP no se mostrarn; en su lugar,
aparecern los cdigos de error asociados con
el fallo N o CP.
menos un error N, aparecer el primer error
N. El mensaje alternar cada segundo entre
N (para indicar al conductor lo que debe hacer)
y el cdigo de error asociado (para facilitar la
resolucin del problema).
41
604.55.113.00 06 2002

al menos un error CP, se mostrar el primer
error CP. El mensaje alternar cada segundo
entre CP (para indicar al conductor lo que debe
hacer) y el cdigo de error asociado (para
facilitar la resolucin del problema).
Si no hay errores de desactivacin, errores N
ni errores CP, se mostrarn en secuencia los
errores ocultos, si los hay.
42
Un mdulo nuevo (o un mdulo existente
arranque, de forma que al apagar el interruptor
de arranque, el temporizador se pone a cero.
Transcurridos seis minutos sin errores, el
mdulo cambia automticamente al modo de
visualizacin de errores normal y todos los
cdigos de error se borran.
43
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Lista de cdigos de error
CDIGO ESTADO MODO

DESCRIPCIN DEL FALLO PRIORIDAD DE PANTALLA
DE TRANS.
ERROR
E21 Cableado del chasis desconectado 1 Desactivado Cerrado

E34 Fusible 14 fundido 2 Desactivado Cerrado
E36 Circuito abierto de electrovlvula de descarga 3 Activado Cerrado
E32 Detectada presin hidrulica del embrague 4 Desactivado Cerrado
E53 Fallo de referencia de 5 voltios, cortocircuito a 12 voltios 5 Desactivado Cerrado
E54 Fallo de referencia de 5 voltios, cortocircuito a masa 6 Desactivado Cerrado
E12 Seal de potencimetro del pedal de embrague
demasiado alta 7 Desactivado Cerrado
E11 Seal del potencimetro del pedal de embrague
demasiado baja 8 Activado Cerrado
E61 Seal de potencimetro del sincronizador demasiado alta 9 Desactivado Cerrado
E62 Seal de potencimetro del sincronizador demasiado baja 10 Desactivado Cerrado
E46 Fusible 21 fundido 11 Activado Cerrado
E33 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el presostato
del embrague 12 Activado Cerrado
E39 Circuito abierto de electrovlvula de embrague
de velocidad alta 13 Activado Cerrado
E38 Cortocircuito de electrovlvula de embrague
de velocidad alta 14 Activado Cerrado
E41 Circuito abierto de electrovlvula de embrague
de velocidad baja 15 Activado Cerrado
E40 Cortocircuito de electrovlvula de embrague
de velocidad baja 16 Activado Cerrado
E66 Circuito abierto de electrovlvula de retroceso 17 Activado Cerrado
E68 Cortocircuito de electrovlvula de retroceso 18 Activado Cerrado
E65 Circuito abierto de electrovlvula de velocidad alta 19 Activado Cerrado
E67 Cortocircuito de electrovlvula de velocidad alta 20 Activado Cerrado
E37 Circuito abierto del interruptor de desconexin
de embrague 21 Activado Cerrado
E24 Sincronizador no calibrado 22 Activado Cerrado
E70 No es posible inicializar el sincronizador durante
el arranque 23 Activado Cerrado
E47 Ajuste incorrecto por exceso del interruptor
de desconexin de embrague 24 Activado Cerrado
E48 Cortocircuito/ajuste incorrecto del interruptor
de desconexin de embrague 25 Activado Cerrado
E51 Circuito abierto del sensor de temperatura de transmisin 26 Activado Cerrado
E52 Cortocircuito del sensor de temperatura de transmisin 27 Activado Cerrado
E24 Ambos embragues no calibrados 28 Activado Cerrado
E64 Fallo del sincronizador con accionamiento
de retroceso 29 Activado Cerrado
E63 Fallo del sincronizador para accionar velocidad alta 30 Activado Cerrado
E59 Desacuerdo entre los interruptores
de avance/neutral/retroceso 31 Activado Cerrado
CP Pise el pedal de embrague para activar la transmisin 32 Desactivado Cerrado
EHi Embrague de velocidad alta no calibrado 33 Activado Cerrado
ELo Embrague de velocidad baja no calibrado 34 Activado Cerrado
E55 Fallo de interruptor de avance a +8V o +12V 35 Activado Cerrado
604.55.113.00 06 2002
CDIGO ESTADO MODO

DESCRIPCIN DEL FALLO PRIORIDAD DE PANTALLA
DE ERROR TRANS.
E56 Fallo de interruptor de avance a masa
o circuito abierto 36 Activado Cerrado
E57 Fallo de interruptor de retroceso a +8V o +12V 37 Activado Cerrado
E58 Fallo de interruptor de retroceso
a masa o circuito abierto 38 Activado Cerrado
E13 Interruptores de aumento y reduccin
de marcha activados 39 Activado Temporal
E49 Circuito abierto o cortocircuito del sensor
de velocidad de las ruedas 40 Activado Temporal
E26 Velocidad ERPM demasiado alta 41 Activado Temporal
E27 Velocidad ERPM demasiado baja 42 Activado Temporal
Cdigos de error de la calibracin de presin del muelle del embrague
CDIGO
DE ERROR DESCRIPCIN DEL FALLO
U20 Procedimiento de arranque correcto no utilizado

U21 Nivel RPM del motor demasiado bajo
U22 Nivel RPM del motor demasiado alto
U23 La palanca inversora de avance/retroceso no est en posicin de avance
U24 Palanca de cambio principal no accionada
U25 Palanca de gama no accionada
U26 Pedal de embrague no liberado por completo
U27 Calibracin mxima de embrague demasiado baja
U28 Calibracin mxima de embrague demasiado alta
U29 Calibracin mnima de embrague demasiado baja
U30 Calibracin mnima de embrague demasiado alta
U31 Se ha detectado movimiento en las ruedas durante la calibracin
U37 Calibracin del sincronizador en modo inversor
U38 Calibracin de sincronizador en modo velocidad alta y baja
604.55.113.00 06 2002
CABLEADO INTERNO FLEXIBLE 1

ADVERTENCIA
Es preciso proceder con cautela al utilizar el tractor
con el cableado interno flexible conectado. El
accionamiento del embrague estar ms rgido de lo
normal. No deje el cableado interno flexible
conectado una vez realizada la operacin.
En el improbable caso de que se produzca un fallo 2

elctrico en la transmisin que paralice el tractor; por
flexible de emergencia, herramienta especial n
295045, para todas las transmisiones Dual 44
Command a fin de conducir el tractor hasta un
reparar correctamente. El dispositivo interno flexible
no debe utilizarse como un medio de seguir
utilizando el tractor en su entorno de trabajo.
Para accionar y utilizar el cableado interno flexible,
realice lo que se indica a continuacin:
2. Detenga el motor y apague la llave de contacto.
3. Extraiga el panel de control de traccin
electrnico.
4. Localice y desconecte el conector de acceso al
cableado principal trasero, Figura 45, 45
permitiendo la conexin del conector interno
flexible, Figura 44, identificado con HARNESS
(cableado), en el conector principal trasero del
tractor, Figura 47.
5. Conecte otro conector del cableado interno
flexible, Figura 44, marcado con DIAGNOSTIC
(diagnstico), al conector de diagnstico
BLACK (negro), Figura 47.
6. Arranque el vehculo.
7. Seleccione avance o retroceso utilizando el
interruptor (2), Figura 44, de la caja de control
del cableado interno flexible.
8. Active el interruptor momentneamente, (1)
Figura 44, del cableado interno flexible para 46
mover el vehculo. Si es necesario, pise el pedal
del acelerador para aumentar la velocidad del
motor.
9. Una vez que el tractor se haya trasladado a la
zona de reparacin, desconecte el cableado
interno flexible y vuelva a conectar el conector de
acceso interno flexible del cableado principal
trasero; a continuacin, realice el procedimiento
de diagnstico y reparacin de la avera.
47
604.55.113.00 06 2002
CAJA DE TRANSMISIN Hi-Lo/EMBRAGUES

DE MARCHAS

PELIGRO
carga levantada.
1. Soltar el cable negativo (1) de la batera y

aislarlo.
48
2. Aflojar los tornillos de fijacin y soltar los cables
de control de gama y marcha (1 y 2).
49
3. Soltar todas los enchufes de la vlvula de control
de gama y marcha, y del rail de sensores de
posicin.
NOTA: Antes de soltar los enchufes de ambas cajas
de vlvula de control, marcar cada conexin y su
correspondiente vlvula solenoide, para facilitar el
montaje y evitar conexiones errneas.
50
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

5. Drene y extraiga lo depsitos de combustible.
Seccin 10.
7. Desconecte todas las tuberas hidrulicas
necesarias entre la transmisin, el eje trasero y
la bomba hidrulica.
8. Asegrese de que el eje trasero est
completamente sujeto utilizando el kit separador
297471 del tractor o soportes adecuados debajo
de la parte delantera y trasera del eje trasero.
ADVERTENCIA
No intente desconectar el eje trasero de la
transmisin hasta que est bien sujeto.
9. Afloje dos tornillos de la tapa superior del

alojamiento de la transmisin (1), atornille dos
racores de conexin, conecte dos cables y
mantngalos tensos utilizando un elevador.
10. Afloje el alojamiento de transmisin fijado con los
tornillos de sujecin del conjunto de eje trasero
y extraiga el alojamiento.
ADVERTENCIA
Emplee siempre herramientas adecuadas para 51
LOS DEDOS.

herramientas n 293971 (1) y 293972 (2),
respectivamente.
12. Realice los pasos del 3 al 5 para extraer los
conjuntos de gama y vlvula de control de
transmisin, si no se han retirado previamente.
52
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
20270
53
Esquema de aplicacin de sellante a la instalacin de la caja de transmisin/embragues, a la caja de diferencial.
Instalacin
1. Instale el alojamiento de transmisin en el
-- Para realizar la instalacin, realice el
inverso.
aplique un cordn de sellante de 2 mm segn
el patrn mostrado anteriormente.
-- Apriete todos los tornillos con el par correcto,
como se indica detalladamente en la pgina
5.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
TRANSMISIN Hi-Lo
Desmontaje--Instalacin (Op. 21 112 85)

ADVERTENCIA
No ponga las manos o dedos entre las piezas. Use
ropa protectora adecuada, incluyendo gafas,
guantes y calzado.
Antes de dar servicio a la transmisin Hi-Lo, ser

necesario sacar la caja de transmisin/embragues
de acuerdo con el procedimiento que puede verse en
las pginas 15 a la 27.
Seguidamente proceder del modo siguiente:
1. Fijar la caja de transmisin/embrague al soporte
giratorio, til N 290090 con los soportes
delantero y trasero, tiles N 293971 (1) y
293972 (2), respectivamente.
2. Seguir los pasos 3 a 5 para sacar las vlvulas de
control de transmisin y gama, si no se han
sacado antes.
3. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar el reostato
(1) de la vlvula Hi-Lo. 54
4. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar la vlvula
(2) de transmisin Hi-Lo, con una palanca.
55
5. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar el rail de
gama y marchas de Hi-Lo (3).
56
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Sacar las conexiones de entrada de aceite (1 y

2) a los embragues A y B, respectivamente.
57
7. Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa de
embrague A (3) a la caja de
transmisin/embragues. Atornillar 3 tornillos (4)
en los agujeros especiales hasta que salga la
tapa (3). Sacar la tapa con el embrague A de la
caja de transmisin/embragues.
58
8. Sacar el circlip (5) y recoger los discos de
embrague y muelles de centrado.
59
9. Montar el til N 295021 (2) y el extractor N
292651 (1) de una longitud de 300 mm provisto
de bridas para la extraccin N 292655 de una
longitud de 300 mm de la caja del embrague B,
girar el tornillo til para apretar el embrague B,
soltando los muelles Belleville y sacar el aro de
fijacin del muelle. Sacar el til de la caja y
recoger los muelles Belleville.
10. Entrar aire a presin por el agujero de entrada de
aceite del embrague B, para sacar el pistn de
mando de embrague B.
60
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
11. Sacar el aro de retencin (1) y sacar la caja del

embrague B (2).
61
12. Aflojar la conexin del tubo de lubricacin (4).
Aflojar los tornillos que fijan la tapa (3) con la
vlvula y sacar la tapa.
62
13. Sacar la conexin exterior de aceite de
lubricacin (5) y recoger la arandela y retn.
Recoger el tubo (4) del interior de la caja.
63
14. Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa (1),
colocar el til N 205049 (2) de la caja de
transmisin, aflojar la contratuerca del eje de
salida con la llave, til N 293343 (3) y recoger la
tapa (1).
64
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
15. Sacar los tornillos de fijacin y sacar la tapa (1)

de rodamiento de eje de entrada y salida de
gama.
65
16. Con el extractor N 291051 (1) y un inserto
adecuado (2), sacar el engranaje (3),
rodamiento y casquillo. Tenga cuidado de
separar el rodamiento del eje de entrada.
66
17. Aflojar los tapones (1) y recoger los mueles y
bolas actuadoras. Sacar el tapn (2).
67
18. Sacar los muelles (1) de retencin de horquilla
de control de gama media y corta. Tambin sacar
los pasadores (7) de los gatillos selectores de
gama.
23383
68
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
19. Sacar la horquilla (1) junto con el casquillo de

conexin, sacar el rail (2) y recoger el gatillo
selector (3).
69
20. Sacar el rail de control (1) y gatillo de seguro (2),
de ambos railes (1 y 2, Fig. 70).
70
21. Sacar los engranajes de medias--cortas y
medias--largas (1 y 2, respectivamente) junto
con sus cojinetes interiores y arandela de
empuje (3).
71
22. Sacar el sincronizador (1) (si est montado) o el
casquillo de conexin, junto con el rail de control
y el eje de salida (2).
72
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
23. Sacar el eje de entrada de gama (1).
73
24. Aflojar el tapn (1) y recoger el muelle y gatillo
actuador.
74
25. Sacar parcialmente el pasador soltando la
palanca de control (3) de la horquilla (1). Sacar
la palanca de control y horquilla.
75
26. Sacar el circlip (1), sacar el eje de salida por la
parte trasera de la caja de
transmisin/embragues.
76
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
27. Al tiempo que se saca el eje, recoger el

engranaje de mando, circlip (2) y semi aros (1).
77
28. Recoger tambin el retn (2) y el cojinete (1) de
la parte delantera del eje de entrada.
78
29. Sacar el circlip (1) y recoger el espesor de ajuste.
79
30. Sacar el eje junto con el rodamiento por la parte
delantera de la caja de transmisin/embragues.
Al mismo tiempo, recoger los engranajes de
cambio y sincronizador de control por la parte
interior de la caja.
80
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
31. Sacar el circlip y, con el adaptador, til N 50143

(1, ver pgina 9) y entrar el til extractor n
292927, sacar el eje del engranaje intermedio de
marcha atrs. Dejar el engranaje.
81
32. Aflojar los tapones (1) y sacar los muelles y bolas
actuadoras.
82
33. Aflojar los tapones de tope (5), sacar los dos
gatillos selectores (6), pasadores de fijacin y
pasador de fijacin de horquilla interior.
83
34. Sacar los railes por la parte trasera y recoger las
horquillas y gatillo selector.
84
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
35. Instalar el til No. 293808 (1) en el eje de salida

de transmisin e insertar una llave (2) para
sostener el eje en posicin.
85
36. Enderezar la contratuerca del eje de salida de
transmisin (1), aflojar la contratuerca y recoger
el cojinete.
86
37. Con un punzn de aluminio soltar, por el lado, el
eje del rodamiento.
87
38. Colocar la caja de transmisin/embragues de
pie, sacar el eje de salida (1) y recoger el grupo
de engranajes.
88
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
39. Sacar el circlip (2) aro de retencin de

rodamiento interior y recoger los cubos de los
embragues (A y B (1) junto con el rodamiento y
los discos de embrague A junto con los muelles
de centrado.
89
40. Sacar el retn (3).
90
41. Sacar los circlips exterior (4) e interior. Actuando
por el lado exterior del embrague A (5), sacar el
embrague de la tapa. Sacar el rodamiento.
91
42. Fijar el til N 295021 (2) y el extractor N 292651
(1) de una longitud de 300 mm provisto de bridas
para su extraccin N 292655 de una longitud de
300 mm a la caja de embrague, roscar el til
hasta que se compriman los muelles Belleville y
sacar el aro de retencin de muelles. Aflojar el
til, sacar los muelles Belleville y sacar el til de
la caja de embrague.
92
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
43. Colocar la caja de embrague A en la tapa (2),

entrar aire a presin por el agujero de entrada de
aceite de control y sacar el pistn (1).
93
44. Aflojar la vlvula reguladora de aceite de
lubricacin (3). Sacar la vlvula y examinar los
componentes.
45. Montar los engranajes de marcha y gama en la
transmisin, observando lo siguiente:
-- Para el montaje seguir un proceso inverso al
de desmontaje.
-- Referirse a las figuras 11 y 12 para ver la
orientacin correcta de todas las piezas.
-- Asegurarse que la caja est bien limpia (en
especial los compartimientos interiores).
-- Comprobar los retenes y cambiarlos si estn
daados.
94
-- Antes de montar las cajas, soportes y tapas,
limpiar y desengrasar las superficies de
contacto y aplicar una capa de 2 mm. de
sellante segn el esquema de la figura de la
pgina 50.
-- Apretar a los torques correctos indicados en
la pgina 5.
-- Considerar las siguientes operaciones y
efectuar los ajustes detallados en las
pginas 46 a 49.
46. Una vez sacado el circlip y arandela de empuje,
despiezar los rodamientos del eje de entrada de
transmisin con los tiles N 293805 (1) y 50062
(2). Calentar los rodamientos para montarlos
con un punzn de bronce.
95
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
47. Montar el til de retencin N 293808 (1) en el eje

de salida de transmisin e insertar una llave (3)
para sostenerlo en su lugar. Sostener el til (1)
con el til N 293805 (2), fijado a la caja.
96
48. Entrar el rodamiento delantero (2) en el eje de
salida de transmisin, con el til N 293869 (1).
97
49. Con una galga (9), comprobar que el juego sea
el especificado (0 a 0.15 mm). Ajustar con los
espesores indicados en la pgina 2.
98
50. Al montar el embrague A, montar el rodamiento
(1), luego subir el cubo (8) con un til adecuado
e insertar el circlip (10).
99
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
51. Al montar el circlip en la tapa del embrague (8),

asegurarse que el agujero de descarga de
sobrante de aceite (7) quede entre las puntas del
circlip.
100
52. Para facilitar el embrague del aro de discos de
embrague B, ser necesario insertar dos
punzones (1) en los dos agujeros de salida de
aceite para mantener comprimidos los muelles
de centrado de los discos de embrague.
101
53. Instale las herramientas 292906 (5), 297396 (3)
y la herramienta n 50115 (2, ). Girar el tornillo del
extractor y colocar el aro retenedor de discos de
embrague en su asiento.
102
54. Con la caja del embrague A instalada en la caja
de transmisin/embrague, entrar el rodamiento
(7) con el til N 293869. Fijar el rodamiento con
los aros e instalar el retn.
103
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
55. Antes de instalar la caja de

transmisin/embragues ser necesario
posicionar el eje de mando (1) y el retn (2).
104
56. Calentar el rodamiento (3) y entrarlo en el eje de
entrada con el til N 50060 (2) que se ve en la
pgina 8. Con el til N 50013 (1) (ver pgina 7),
mantener el rodamiento bien asentado mientras
se enfra.
105
57. Calentar y entrar el rodamiento (1) en el eje de
salida con el til N 50061 (2) que se ve en la
pgina 7. Con la herramienta n 297396 o la
herramienta del concesionario 50018 (1)
(consulte la pgina 6), mantenga el cojinete
correctamente asentado durante el
enfriamiento.
NOTA: Sacar los tiles N 50060 (2, Fig.105) y
50061 (2, fig.106) cuando los rodamientos /1 y 3) se
hayan enfriado completamente.
106
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CAJA DE TRANSMISIN Hi-Lo/EMBRAGUE
Ajuste del rodamiento de engranajes de

cambio
ADVERTENCIA
Utilice siempre un til adecuado para centrar
DEDOS

1. Sacar el circlip (5) y sacar el espesor de ajuste
(4), rodamiento frontal (3), espaciador (2) y
rodamiento trasero (1).
107
2. Montar todas las piezas sin el espesor de ajuste.
Asegurarse que el conjunto est bien asentado.
Medir la distancia (L1) desde la parte superior del
engranaje (2) a la pista exterior del rodamiento
(1).
L1
108
3. Colocar el engranaje sobre un casquillo (1) para
que el conjunto quede de pie. Asegurarse que el
circlip toque fondo.
109
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Medir la distancia (L2) desde la parte superior del

engranaje (2) a la pista exterior de rodamiento
(1). Ajustar el espesor (2, Fig.110) a aadir,
segn el siguiente clculo.
S = L1 -- L2 -- 0,05 mm
L2
donde:
S = Espesor a elegir (2)
L1 y L2 = medidas en el engranaje
0,05 mm = Reduccin necesaria para
compensar por el incremento de precarga del
rodamiento al apretar la contratuerca del eje de
salida de transmisin
En caso necesario, redondear el valor (S) a la
cifra anterior 0.05 mm. 110
Ejemplo:
Lectura L1 = 10,25 mm.
Lectura L2 = 7,33 mm.
Espesor a elegir:
S = 10,25 -- 7,33 -- 0,05 = 2,87 mm.
El espesor elegido debe ser de 2,85 mm
NOTA: Ver en la pgina 3 la lista de espesores
disponibles de ajuste para el engranaje de mando de
marchas
5. Sacar el circlip (1), montar el espesor de ajuste
(2) previamente calculado y fijar el conjunto con
el circlip (1).
111
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CAJA DE TRANSMISIN Hi-Lo/EMBRAGUE
Ajuste de rodamiento cnico de eje de salida y

entrada de gama
ADVERTENCIA
Utilice siempre tiles adecuados para centrar agujeros.
NO LO HAGA CON LOS DEDOS O LAS MANOS.

1. Instalar la tapa (2) sin el espesor de ajsute.
Instalar el til N 50013 (1) (ver pigna 7) en el eje
de entrada.
2. Montar el til instalador N 292176 (2) en el til

N 50013 (3). Colocar un comparador (1) con la
punta tocando la pista interior de rodamiento.
Girar los ejes para asentar los rodamientos.
Ajustar la galga acero, y asegurarse que todo el
conjunto est bien asentado. Por medio de la
palanca del til instalador N 292176 (2), mover
el conjunto hasta tocar la tapa (4) y anotar la
lectura del comparador.
112
Ajustar el espesor a instalar por el siguiente clculo:
S = L-- (0 a 0.06 mm)
where:
S = Movimiento registrado
L = Lectura del comparador
0 a 0.06 mm = Juego del rodamiento del eje de
entrada
NOTA: Ver en la lista de la pgina 2 los espesores
disponibles para los rodamientos del eje de entrada
de gama.
3. Desmontar los tiles (2 y 3), sacar la cubierta (4),
montar el espesor previamente calculado,
instalar la tapa (4) y los tiles (2 y 3). Repetir el
paso 64 y comprobar que el juego sea el
especificado de 0 a 0,06 mm.
Sacar los tiles (2 y 3).
113
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Instalar el disco (1) con un espesor de prueba.

Sacar el tapn de lubricacin del eje de salida.
Montar el til N 50018 (4) (ver en pgina 6),
instalar el til N 292176 (3) y el comparador (2).
Asegurarse que la punta del comparador toque
la pista interior de rodamiento.
Asegurarse que la punta del comparador est en
la pista del rodamiento interior. Girar los ejes
para asentar los rodamientos. Ajustar la galga
acero, y asegurarse que todo el conjunto est
bien asentado.
Con la palanca del til instalador N 292176 (3),
mover el conjunto hasta que toque el disco (1) y
anotar la lectura (H) del comparador. 114
El espesor a instalar ser:
S1 = H + Sp -- (0 a 0.06 mm)
donde:
S1 = Espesor a instalar
Sp = Espesor de prueba
H = Movimiento registrado
salida
de gama.
5. Desmontar los tiles (3 y 4), sacar el disco (1),
montar el espesor de prueba (Sp), con el
espesor calculado (S1), instalar el disco (1) y los
tiles (3 y 4). Repetir el paso 66 y comprobar que
el juego sea el especificado de 0 a 0.06 mm.
Sacar los tiles (2 y 3) y montar el tapn de
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
115
Esquema de aplicacin de sellante durante la instalacin del conjunto de control de marcha y gama, tapa
superior y tapa frontal de embragues A y B.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
VLVULA DE TRANSMISIN Hi-Lo
Desmontaje--Instalacin--Despiece-- Montaje
(Op. 21 134 40 -- 21 134 46)
ADVERTENCIA
guantes y calzado.
Antes de dar servicio a la vlvula de transmisin

Hi-Lo, ser necesario sacar la cabina siguiendo el
procedimiento descrito en las pginas 15 a 22.
1. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar el reostato
(1) de la vlvula de Hi-Lo.
1
(2) de transmisin Hi-Lo, con una palanca.
2
3. Sacar el aro de retencin (3). con un
destornillador, sacar el pistn (4).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Con un destornillador, sacar la trica (1) del

asiento del pistn.
4
5. Sacar el pistn (2).
5
6. Sacar el circlip (3) y sacar el casquillo.
6
7. Sacar el sensor de temperatura de aceite (4)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Aflojar la contratuerca (2) y sacar la vlvula de

solenoide (2)
8
9. Aflojar el perno de la vlvula (3) y sacarlo
10. Montar e instalar la vlvula de transmisin Hi-Lo
de desmontaje.
-- Referirse a las figuras de la pgina 12 para
ver la orientacin correcta de todas las
piezas.
-- Asegurarse que el cuerpo de vlvula est
bien limpio (en especial los compartimientos
interiores).
daados.
9
-- Antes de montar la vlvula de transmisin
Hi-Lo, limpiar y desengrasar las superficies
de contacto y aplicar una capa de 2 mm. de
pgina 50.
la pgina 5.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONJUNTO DE CONTROL DE
TRANSMISIN Hi-Lo

ADVERTENCIA
guantes y calzado.
Sacar el conjunto de control de la transmisin Hi-Lo

del modo siguiente:
1. Sacar el cable negativo (1) de la batera y
aislarlo.
1
2. Levantar la parte trasera del tractor, colocar un
soporte fijo (1) debajo de la trompeta derecha y
sacar la rueda derecha.
2
3. Desconectar los cables de control de marcha y
gama (1) de los railes (2) y soportes (3).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Desconectar todos los enchufes elctricos (1) de

las vlvulas solenoide y sensores
NOTA: Antes de soltar los enchufes del conjunto de
control, marcar cada enchufe y su correspondiente
solenoide o sensor, para facilitar el montaje y evitar
conexiones errneas.
4
5. Aflojar todos los tubos (1) del rail de control de
marcha y gama.
5
6. Aflojar los tornillos de fijacin e insertar dos
pernos de alineacin (1) en los agujeros. Aflojar
todos los tornillos de fijacin y sacar el conjunto
de control.
ADVERTENCIA
Utilice siempre tiles adecuados para centrar
agujeros. NO LO HAGA CON LOS DEDOS O LAS
MANOS.
7. Instalar el rail de control de marchas y gama a la

caja de transmisin/embrague, observando lo
siguiente:
de desmontaje, del paso 7 al 1. 6
-- Antes de montar el conjunto rail de control de
marchas y velocidad a la caja de
transmisin/embragues, limpiar y
desengreasar las superficies de contacto y
aplicar una capa de 2 mm. de sellante segn
el esquema de la figura de la pgina 50.
la pgina 5.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONJUNTO DE CONTROL DE
TRANSMISIN Hi-Lo
Despiece -- Montaje (Op. 21 134 32 -- 21 134 70)

ADVERTENCIA
guantes y calzado.
Para el servicio del conjunto de control de

transmisin Hi-Lo, es necesario sacarlo de la caja de
transmisin/embragues, tal como se explica en las
pginas 54 y 55.
Proceder del moto siguiente:
1. Sacar los cuatro sensores (1) que indican la
marcha seleccionada.
23608
1
2. Sacar los cables de control (2 y 3) y palancas
intermedias (4 y 5) de la parte exterior del
conjunto.
23609
2
3. Actuando por la parte interior del conjunto de
control, aflojar los tornillos de fijacin y sacar las
palancas de control de gama y marcha (6 y 7)
23610
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar la vlvula de succin de aceite de

direccin asistida (1) en el caso que exista un
fallo de motor.
23611
4
5. Aflojar la vlvula reguladora (2) de presin del
circuito de servicio auxiliar y sacar el muelle y
pistn.
23612
5
6. Aflojar la tuerca (2) y sacar la vlvula solenoide.
6
7. Aflojar el perno de vlvula (1) y sacarlo.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Aflojar los sensores y conexiones de presin
8
9. Montar el conjunto de control de transmisin
Hi-Lo, observando lo siguiente:
de desmontaje, del paso 8 al 1.
-- Referirse a las figuras de la pgina 12 para
ver la orientacin correcta de todas las
piezas.
daados.
-- Durante el montaje, asegurarse, que con el
rail de control interior de transmisin en
posicin normal (rail totalmente entrado), la
lnea que pasa para los puntos de fijacin del
cable (1 y 2) quede paralela al rail de control. 9
en caso contrario, actuar en el cable
ajustable (3) hasta que se obtenga la
longitud correcta.
Repetir para los puntos de fijacin (5 y 6) y
actuar sobre el cable ajustable (4), en caso
necesario.
la pgina 5.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 21 -- SISTEMAS DE TRANSMISIN
Captulo 5 -- SHUTTLE COMMAND (TRANSMISIN MECNICA)

NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Vistas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
21 114 Desmontaje e instalacin del alojamiento de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . 15
21 114 Desmontaje y reparacin de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
21 114 Ajustes del alojamiento de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
21 140 Desmontaje e instalacin de los engranajes de la 5 velocidad en el alojamiento
de la transmisin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
21 130 Desmontaje e instalacin del conjunto de carril de control de gama y velocidad . . . . . . . 40
21 160 Desmontaje e instalacin de los engranajes de la superreductora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
21 160 Ajuste del nivel de control externo de los engranajes de la superreductora . . . . . . . . . . . 43
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
21 000 -- ESPECIFICACIONES -- TORQUES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS ESPECIALES

--VISTAS EN SECCIN -- DESCRIPCIN Y OPERACIN -- BUSCA FALLOS
ESPECIFICACIONES
Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 velocidades con engranajes en toma
constante, y sincronizadores en todas
las marchas,
Tipo de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dentado helicoidal
Engranajes de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . en cascada, con 4 gamas adelante y

4 atrs, para un total de 20 marchas
adelante y 16 atrs.
Tipo de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dentado helicoidal
-- Relaciones de reduccin
Cortas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 15) : (46 x 55) = 1 : 7.03
Medias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 26) : (46 x 40) = 1 : 2.95
Normales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (24 x 29) : (46 x 37) = 1 : 2.45
Largas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Controles de marchas y gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Independiente por dos palancas
manuales al lado derecho del operador
Lubricacin de engranajes de marcha y gama . . . . . . . . . . . . . . . . con bomba de engranajes (igual que la
bomba del circuito de direccin asistida)
Dimetro interior engranaje de mando (10, pgina 8) . . . . . . mm 60.060 a 60.090
Dimetro exterior cojinete (11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 59.981 a 60.000
Juego de engranajes a cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.060 a 0.109
Dimetro eje salida de marcha (13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49.375 a 49.391
Dimetro interior cojinete (11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49.400 a 49.430
Dimetro eje salida de marcha (13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 60.060 a 60.090
Dimetro interior cojinete (11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 59.981 a 60.000
Dimetro eje salida de gama (7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49.375 a 49.391
Dimetro interior cojinete (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49.400 a 49.430
(contina)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
(continuacin)
Dimetro eje de mando T. de F. (3, pgina 8) (al cojinete) . . mm 31.950 a 31.975
Dimetro interior cojinete (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 31.990 a 32.085(o)
Juego de eje de mando de T. de F a cojinete . . . . . . . . . . . . . mm 0.015 a 0.135
Arandela empuje (2) rodamiento trasero de eje entrada 2.950 a 3.000
marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm
Ajuste del rodamiento eje entrada de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver pgina 33
Espesores de ajuste entrada de gama (4) . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.70 --1.75 -- 1.80 --1.85 -- 1.90 --1.95 --
2.00 -- 2.05 -- 2.10 -- 2.15 -- 2.20 -- 2.25
-- 2.30 --2.35 -- 2.40 -- 2.45 -- 2.50 --
2.55 -- 2.60 -- 2.65 -- 2.70 -- 2.75 -- 2.80
-- 2.85 -- 2.90 -- 2.95 -- 3.00 -- 3.10 --
3.20 -- 3.30
Espesores ajuste eje salida gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver pgina 33
Espesores de ajuste eje salida de gama (5) . . . . . . . . . . . . . . mm 1.70 --1.75 -- 1.80 --1.85 -- 1.90 1.95 --
2.00 -- 2.05 -- 2.10 -- 2.15 -- 2.20 -- 2.25
-- 2.30 --2.35 -- 2.40 -- 2.45 -- 2.50 --
2.55 -- 2.60 -- 2.65 -- 2.70 -- 2.75 -- 2.80
-- 2.85 -- 2.90 -- 2.95 -- 3.00 -- 3.10 --
3.20 -- 3.30
Muelle regulacin vlvula presin implemento (8, pgina 11)
-- Longitud muelle bajo carga de 278 a 304 N (28.4 a 31 kg) 102.5
Presin trabajo implemento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar (kg/cm2) 16.7 a 17.6 (17 a 18)
Muelle de vlvula reguladora presin lubricacin (7, pgina 11)
-- Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 42
-- Longitud bajo carga de 84 a 90 N (8.6 a 9.2 kg) 24.5
Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar (kg/cm2) 6.8 a 8.3 (7 a 8.5)
(o) Dimensin final a obtener sin rectificar.
SUPER REDUCTORA
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . juego de engranajes epicclicos rectos
Relacin de reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 : (20+100) = 1:6
Tipo de control .......................................... por palanca al lado izquierdo del
asiento del operador
Grueso espesores de arandela (6, pgina 8) de empuje
y engranaje conducido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.465 a 1.535
ENGRANAJES DE INVERSOR
Tipo Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mecnico, con engranajes de dentado
helicoidal, equipo standard
Conexin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . con sincronizador
Relacin de reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (43 x 37 x 39) : (37 x 39 x 44) = 1 : 1.02
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Por palanca allado derecho del asiento
del operador
Espesores de ajuste de rodamiento de engranaje conducido 2.55 -- 2.60 -- 2.65 -- 2.70 -- 2.75 -- 2.80
(12, pgina 8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm -- 2.85 -- 2.90 -- 2.95 -- 3.00 -- 3.05 --
3.10 -- 3.15
Ajuste del rodamiento de engranaje conducido . . . . . . . . . . . . . . . Ver pgina 31
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TORQUES DE APRIETE
Tamao Torques de apriete

DESCRIPCIN
rosca Nm kgm
Tornillos y tuercas de caja de cambios/embrague a motor . . . . . (ver C y C, pgina 2, Sec. 18)
Tornillos de caja de cambios/embrague a caja de diferencial . . . M14 x 1.5 176 18
Tornillo horquilla palanca desembrague (1, pgina 4) . . . . . . . . . . M16 x 1.5 157 16
Tornillos tapa caja cambios (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10 x 1.25 49 5
Tornillos placa rodamiento trasero de gama (C3) . . . . . . . . . . . . . . M10 x 1.25 49 5
Tuerca eje salida de gama (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M47.5 x 1.5 294 30
Tornillo perno vlvula solenoide (C5) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 47 a 54 4.8 a 5.5
Tornillo vlvula solenoide (C6) (*) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 5.4 a 8.1 0.55 a 0.83
Tornillos soporte palanca control transmisin y gama (C7) . . . . . . M10 x 1.25 49 5
Conexin entrada soporte palanca control de transmisin (C8) . . M22 x 1.5 83 8.5
Tapn vlvula reguladora presin lubricacin(C9) . . . . . . . . . . . . . M18 x 1.5 49 5
Tornillos placa fija engranaje super reductora (C10) . . . . . . . . . . . . M10 x 1.25 54 5.5
Tornillos tapa frontal caja de embrague (C11) . . . . . . . . . . . . . . . . . M8 x 1.25 23 2.4
Tuerca eje salida transmisin (C12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M45 x 1.5 490 50
Tornillos tapa soporte eje entrada de transmisin . . . . . . . . . . . . . M8 x 1.25 23 2.4
Tornillos, placa soporte rodamiento trasero de gama . . . . . . . . . . M14 x 1.5 142 14.5
Tornillos soporte SILENTBLOCK cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 340 a 420 34.7 a 42.8
Tornillos soporte cabina (delantero) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 114 a 148 11.6 a 15.1
Tornillos soporte cabina (trasero) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 250 a 309 25.5 a 31.5
(*) Aplicar un par de gotas de New Holland Sellante de Roscas 82995768
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604.55.113.00 -- 06 -- 2002
HERRAMIENTAS ESPECIALES X 293808 til para el eje de salida

292313 Adaptador para el extractor del perno
PRECAUCIN
de eje de engranaje intermedio
Las operaciones descritas en esta Seccin del marcha atrs.
Manual, deben hacerse usando las siguientes 292927 Martillo deslizante
herramientas ESENCIALES, marcadas con el 292176 til para comprobar el juego del eje de
cdigo de identificacin (X). entrada y salida de gama (usar con
Para un trabajo seguro y el mejor resultado tcnico, tiles N 50013 y 50018)
con los ahorros adicionales de tiempo y esfuerzo, 291051 Extractor de rodamiento y engranaje
estos tiles obligatorios deben usarse conjuntamente de eje de entrada de gama
con los tiles especiales sugeridos en la lista siguiente X 293869 Instalador de rodamiento eje de salida
y junto con los hechos en casa, para los que se (usar con til N 50108)
encuentran los diseos y especificaciones de X 293992 Instalador de casquillos en el eje de
fabricacin en este mismo Manual. mando de T. de F. (usar con el til
293800)
Lista de herramientas especiales necesarias para X 293993 Instalador del eje de entrada de
efectuar las diferentes operaciones descritas en esta inversor al retn de eje de T. de F.
Seccin. (usar con el til 293800)
291215 Gancho para el muelle de palanca de 293800 Manivela
control de gama 294000 Extractor del casquillo de eje de
290090 Soporte giratorio de desmontaje mando T. de F.
297471 Kit separador de tractor 295049 til retenedor de eje de salida
293971 Soporte delantero de desmontar engranaje de gama
transmisin (usar con til N 290090) X 297396 Herramienta de ajuste del cojinete del
293972 Soporte trasero para desmontar la eje de entrada y salida de gama.
transmisin (usar con til N 290090) (Nmero anterior NH21--102 y similar
293343 Llave eje de salida a 50018). Tambin incluye la pieza A
X 293805 Extractor rodamiento eje de entrada de la herramienta 50013 del
(usar con til N 50062) concesionario.
2
til a fabricar para el ajuste del rodamiento de eje de entrada y salida de gama
(marcar el til con el N 50018 -- dimensiones en mm)
Utilizar material Aq 42
NOTA: La herramienta 50018 del concesionario tambin puede adquirirse como herramienta nmero 297396.
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til a fabricar para el rodamiento del eje de entrada

de gama (marcar el til con el N 50060 --
Dimensiones en mm)
107
53
60
3
til a fabricar para desmontaje del rodamiento de eje
de entrada (marcar el til con el N 50062 --
Dimensiones en mm)
Fabricar con material UNI Fe 42 C
25849
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
til a fabricar para el rodamiento del eje de salida de

gama (marcar el til con el N 50061 --
Dimensiones en mm)
6
til a fabricar para el montaje del rodamiento cnico del eje de entrada de gama (marcar el til con el N 50013 --
Dimensiones en mm) Fabricar con material UNI C 40 -- Usar slo parte (a)
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7
til a fabricar para adaptar el soporte delantero de desmontaje de transmisin (til N 293971)
(marcar el til con el N 50110 -- Dimensiones en mm) Fabricar con material UNI Fe 42 C
8
til a fabricar para la colocacin y alineacin de la caja de transmisin/embrague
(marcar el til con el N 50117 -- Dimensiones en mm). Fabricar con material UNI C40. Hacer 2
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9
Vista longitudinal -- Transmisin 40 Km/h con 5 marcha y super reductora
1. Casquillos de centrado de eje de T. de F. 7. Eje de salida de gama
2. Arandela de empuje de rodamiento trasero eje de 8. Engranajes conducidos de gama
salida 9. Casquillos de engranajes conducidos de gama
3. Eje de mando de T. de F. 10. Engranajes conducidos de marchas
4. Espesores de ajuste de rodamiento eje de entrada 11. Casquillos de engranajes conducidos de marchas
de gama 12. Espesores de ajuste de rodamiento de engranaje
5. Espesores de ajuste de rodamiento eje de salida de conducido de inversor
gama 13. Eje de salida de transmisin
6. Arandelas de empuje entre engranajes conducidos
y soporte de engranajes de super reductora
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10
Vista longitudinal -- Transmisin 40 Km/h con 5 marcha y super reductora
1. Retn 15. Casquillo de conexin de cortas y medias
2. Retn 16. Sincronizador de largas y medias
3. Trica 17. Sincronizador de 1 y 2
4. Circlip 18. Sincronizador de 3 y 4
5. Circlip 19. Engranaje conducido de inversor
6. Cojinete de agujas 20. Espaciador
7. Sincronizador inversor 21. Circlip
8. Circlip 22. Eje de salida de transmisin
9. Circlip 23. Cojinete de agujas
10. Engranaje 24. Engranaje conducido de 5
11. Retn entrada transmisin 25. Engranaje de mando de 5
12. Retn 26. Sincronizador de 5
13. Eje de entrada de gama 27. Circlip
14. Eje de salida de gama 28. Eje de entrada de inversor
NOTA: Durante la instalacin aplicar sellante en las superficies marcadas con X, como se explica en la
pgina 30.
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25853
11
Seccin longitudinal del soporte de palanca de control de transmisin y seccin transversal de transmisin
1. Horquilla de control de inversor 8. Trica
2. Palanca interior de control de inversor 9. Trica
3. Trica 10. Palanca intermedia de control de gama
4. Detn de horquilla (1) 11. Palanca intermedia de control de marcha
5. Aro de retencin 12. Muelles y bolas actuadoras
6. Perno de inversor 13. Muelles y bolas actuadoras
7. Engranaje intermedio atrs de inversor
NOTA: Durante la instalacin aplicar sellante en las superficies marcadas con una X, como se explica en la
pgina 30.
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12
Seccin transversal del soporte de palanca de control de marchas y gama y posicin de la vlvula solenoide
1. Vlvula solenoide de control de freno de T. de F. 7. Muelle de vlvula reguladora de presin de
2. Vlvula solenoide de control de T. de F. lubricacin
3. Vlvula solenoide de control de bloqueo de 8. Muelle de vlvula reguladora de presin de
diferencial implemento
4. Conexin interior 9. Perno de vlvula solenoide
5. Vlvula reguladora de presin de implemento 10. Vlvula solenoide
(16.7 a 17.6 bar -- 17 a 18 kg/cm2) 11. Vlvula solenoide de conexin DT
6. Vlvula reguladora de presin de lubricacin
(6.8 a 8.3 bar -- 7 a 8.5 kg/cm2)
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La transmisin 40 km/h con engranajes de gama e La palanca de gama cambia de cortas a medias y
inversor permite un total de 20 marchas adelante y largas por medio de unos casquillos de conexin no
16 atrs. Hay disponibles 40 velocidades de avance sincronizados y de largas a medias a travs de un
y 32 de retroceso utilizando la opcin de casquillo sincronizado.
superreductora los controles de transmisin constan La palanca inversora permite el cambio de la
de las tres palancas siguientes: direccin de marcha del tractor.
La palanca principal de cambio selecciona las NOTA: Con la 5 marcha conectada, hay un
cinco marchas a travs de casquillos de conexin de dispositivo especial que impide que la palanca de
sincronizacin. inversor pueda pasarse a marcha atrs.
BUSCA FALLOS -- ENGRANAJES DE TRANSMISIN Y GAMA

Problema Causa posible Correccin
Operacin ruidosa en la palanca 1. Mal ajuste del rodamiento de Sacar la caja de
de gama, estando la palanca de soporte de eje de entrada y transmisin/embrague y ajustar
gama en neutral y la principal
g p p con salida los rodamientos (ver pgina 48)
una marcha
h 2. Componente roto o defectuoso Sacar la caja, despiezar
transmisin y cambiar piezas
defectuosas
3. Gripado de componentes Reparar transmisin y rellenar a
interiores por falta de su nivel correcto de aceite
lubricacin
Operacin ruidosa con el tractor 1. Muelles de embrague Cambiar disco de embrague
parado, motor girando al mnimo y defectuosos
la transmisin en neutral
Se sueltan las marchas, la gama 1. Mal ajuste de palancas y Ajustar correctamente
y el inversor varillaje exterior
2. Fallo de los muelles de Cambiar muelles
retencin del rail de control
3. Daos en los dientes de Sacar caja de
conexin de sincronizador transmisin/embrague y cambiar
sincronizador
4. Recorrido incompleto de Corregir las causas y restablecer
conexin el recorrido normal
Se hace difcil cambiar de 1. Desajuste de varillaje y Ajustar correctamente
marchas,, gama
g o inversor palancas exteriores
2. Palancas o varillaje exterior Comprobar puntos de pivote y
endurecido o agarrado lubricar
3. Arrastre por el embrague Ver pgina 4, Seccin 18
central
4. Sincronizador defectuoso Sacar caja de
transmisin/embrague y cambiar
sincronizador
5. Piezas internas de control Reparar componentes de control
(railes, horquillas y casquillos)
se mueven con dificultad
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CAJA DE TRANSMISIN MECNICA/

EMBRAGUE

PELIGRO
carga levantada.

aislarlo.
13
2. Aflojar los tornillos de fijacin y soltar los cables
de control (1) de los railes (2) y soportes (3).
14
3. Soltar todas los enchufes de la vlvula solenoide
de gama y marcha, y control de marcha.
NOTA: Antes de soltar los enchufes de ambas cajas
de vlvula de control, marcar cada conexin y su
correspondiente vlvula solenoide.
15
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Soltar el cable de control de inversor (1) y

soporte.
16
Seccin 10.
8. Desconecte todas las tuberas hidrulicas
necesarias entre la transmisin, el eje trasero y
la bomba hidrulica.
9. Asegrese de que el eje trasero est
completamente sujeto utilizando el kit separador
297471 del tractor o soportes adecuados debajo
de la parte delantera y trasera del eje trasero.
ADVERTENCIA
No intente desconectar el eje trasero de la
transmisin hasta que est bien sujeto.
10. Afloje dos tornillos de la tapa superior del

alojamiento de la transmisin (1), atornille dos
racores de conexin, conecte dos cables y
mantngalos tensos utilizando un elevador.
11. Afloje el alojamiento de transmisin fijado con los
tornillos de sujecin del conjunto de eje trasero
y extraiga el alojamiento.
ADVERTENCIA
alinear los orificios. NO UTILICE LAS MANOS O 17
LOS DEDOS.
12. Fijar la caja de transmisin/embrague en el

soporte giratorio N 290090 con los soportes
delantero y trasero, tiles N 293971 (1) 293972
(2), respectivamente.
18
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
20270
19
Esquema de aplicacin de sellante durante la instalacin de la caja de transmisin/embrague
a la caja de diferencial
Instalacin
1. Instale el alojamiento de transmisin en el
-- Para realizar la instalacin, realice el
inverso.
-- Antes de volver a instalar los alojamientos,
aplique una capa de sellante de 2 mm segn
el patrn mostrado anteriormente.
-- Apriete todos los tornillos con el par correcto,
segn se indica detalladamente en la
pgina 3.
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REPARACIN DE LA TRANSMISIN
MECNICA
Desmontaje -- Instalacin de engranajes de

marcha y gama (Op. 21 114 85)
ADVERTENCIA
ropa adecuada de proteccin, incluyendo guantes,
gafas y botas.
1. Fijar la caja de transmisin/embrague en el

delantero y trasero, tiles N 293971 (1) 293972
(2), respectivamente.
20
2. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar la tapa
superior (1).
21
3. Aflojar los tornillos de fijacin de la tapa (1) la
tapa, colocar el til N 295049 (2) en la caja de
transmisin, aflojar la contratuerca del eje de
salida con la llave N 293343 (3) y sacar la tapa
(1).
22
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar los tornillos de fijacin y sacar el soporte

de rodamiento trasero de eje de entrada y salida
(1).
23
5. Con el extractor, til N 291051 (1) y un inserto
adecuado (2), sacar el engranaje (3) junto con el
rodamiento y cojinete. Tener cuidado de separar
el rodamiento del eje de entrada.
24
6. Aflojar los tapones (1) y recoger las bolas y
muelles actuadores. Sacar el tapn (2).
25
7. Sacar los pasadores (1) que fijan la horquilla de
control de cortas y medias--largas. Sacar los
pasadores (7) de los dos gatillos selectores.
23383
26
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Sacar la horquilla (1) con el casquillo de

conexin, sacar el rail (2) y recoger el gatillo
selector (3).
27
9. Sacar el rail de control (1) y perno de seguridad
(2) de ambos railes (1) y (2, Fig. 28).
28
10. Sacar los engranajes de gama medias--cortas y
medias--largas (1 y 2, respectivamente) junto
con los cojinetes interiores y la arandela de
empuje (3).
29
11. Extraiga el sincronizador (1), junto con la
horquilla de control y el eje de salida (2).
30
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
12. Sacar el eje de entrada de gama (1)
31
13. Montar el til N 293805 (1) con dos espesores
de 20 mm (2) para sujetar el eje de entrada de
transmisin.
32
14. Sacar el retenedor de muelle (1) (a ambos
lados).
33
15. Sacar el rodamiento de empuje de embrague
(1).
34
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
16. Aflojar el tornillo (1) que fija la horquilla a la

palanca.
35
17. Sacar la palanca de control (2) y recoger la
horquilla (1).
36
18. Aflojar todos los tornillos de fijacin (2) de la
cubierta (1).
37
19. Apretar tres de los tornillos (1, Figura 37) en los
agujeros de diseo especial para separar la tapa
(1) de la caja de transmisin/embrague.
38
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
20. Aflojar el tapn (1) y recoger los muelles y gatillo

actuador.
39
21. Sacar parcialmente el pasador hasta que se
suelte la palanca de control (3) de la horquilla (1).
Sacar la palanca y horquilla.
40
22. Con un extractor, sacar el rodamiento (1) del eje
de entrada de inversor.
41
23. Sacar los tornillos de fijacin y sacar la tapa (1).
Sacar el circlip, retenes y prisionero del eje.
42
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
24. Sacar el circlip (1), retenes y prisionero.
43
25. Sacar el circlip y con el til adaptador N 292313
(1) y el martillo deslizante N 292927, sacar el eje
del engranaje intermedio de marcha atrs. Dejar
el engranaje en su sitio.
44
26. Con un punzn de bronce, sacar el engranaje de
control de marcha atrs.
45
27. Sacar el eje de entrada (1) junto con el engranaje
de marcha atrs y sincronizador inversor por la
parte delantera.
46
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
28. Sacar el circlip (1) del eje de entrada de

transmisin.
47
29. Sacar el til N 293805 por detrs, poner la caja
de pie y sacar el eje de entrada (1). Sacar el
engranaje (2) intermedio de marcha atrs y el
rodamiento.
48
30. Extraiga los tornillos (1).
49
31. Aflojar los tapones de tope (5), sacar ambos
gatillos selectores (6), pasadores y pasador
interno de fijacin de horquilla.
50
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
32. Sacar los railes por la parte trasera y recoger las

horquillas y gatillo selector.
51
33. Sacar el gatillo de seguridad (1).
52
34. Aflojar la conexin y tornillo de fijacin, sacar el
tubo de lubricacin del eje de salida (1).
53
35. Instalar el til N 293808 (1) en el eje de salida de
transmisin e insertar una llave (2) para sostener
el eje en posicin.
54
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

transmisin (1).
55
37. Aflojar la contratuerca del eje de salida de
transmisin y sacar el cojinete.
56
38. Con un punzn de aluminio, sacar el eje del
rodamiento, por un lado.
57
39. Poner la caja de transmisin/embrague de pie,
sacar el eje de salida (1) y recoger el grupo de
engranajes.
58
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Instalacin
1. Montar los engranajes de marcha y gama en la
caja de transmisin, observando lo siguiente:
-- Referirse a las figuras de las pginas 8 a 11
para ver la orientacin correcta de todas las
piezas.
-- Asegurarse que la caja est bien limpia (en
daados.
-- Antes de montar las cajas, soportes y tapas,
limpiar y desengranar las superficies de
contacto y aplicar una capa de 2 mm. de
pgina 30.
la pgina 3.
-- Considerar las siguientes operaciones y
efectuar los ajustes detallados en las
pginas 46 a 49.
2. Una vez sacado el circlip y arandela de empuje,
despiezar los rodamientos del eje de entrada de
transmisin con los tiles N 293805 (1) y 50062
(2) (ver en pgina 6). Calentar los rodamientos 59
para montarlos con un punzn de bronce.
3. Montar el til de retencin N 293808 (1) en el eje
de salida de transmisin e insertar una llave (3)
para sostenerlo en su lugar. Sostener el til (1)
con el til N 293805 (2), fijado a la caja.
60
4. Entrar el rodamiento delantero (2) en el eje de
salida de transmisin, con el til N 293869 (1).
61
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Sacar el retn del eje de T. de F., con el extractor

til N 294000 (2) y el martillo deslizante (1).
62
6. Entrar el retn con el til N 293993 (3) y
manivela 293800 (1).
63
7. Sacar el casquillo (3) como en el paso 44. Entrar
el cojinete (3) con el til N 293992 (2) y manivela
293800 (1).
64
8. Sacar el rodamiento del eje de entrada de gama
(2), con dos extractores y un inserto (1).
65
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Calentar y entrar el rodamiento (39 en el eje de

entrada con el til N 50060 (2) que se ve en la
pgina 6. Con el til N 50013 (1) (ver pgina 7),
mantener el rodamiento bien asentado mientras
se enfra.
66
10. Calentar y entrar el rodamiento (1) en el eje de
salida con el til N 50061 (2) de la pgina 6. Con
el til N 50018 (1) (ver pgina 5), mantener el
rodamiento bien asentado mientras se enfra.
NOTA: Sacar los tiles N 50060 (2, Fig. 67) y 50061
(2, fig. 68), cuando los rodamientos (1 y 3) se hayan
enfriado completamente.
67
Esquema de aplicacin de sellante durante la
instalacin de soporte de rail de control (1), tapa
superior (2) y tapa delantera (3) a la caja de
transmisin/embrague.
68
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

EMBRAGUE
Ajuste del rodamiento de engranajes

de inversor
ADVERTENCIA
Utilice siempre un til adecuado para centrar
DEDOS.

1. Sacar el circlip (5) y sacar el espesor de ajuste
(4), rodamiento frontal (3), espaciador (2) y
rodamiento trasero (1).
69
2. Montar todas las piezas sin el espesor de ajuste.
Asegurarse que el conjunto est bien asentado.
Medir la distancia (L1) desde la parte superior del
engranaje (2) a la pista exterior del rodamiento
(1).
L1
70
3. Colocar el engranaje sobre un casquillo (1) para
que el conjunto quede de pie. Asegurarse que el
circlip toque fondo.
71
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Medir la distancia (L2) desde la parte superior del

engranaje (2) a la pista exterior de rodamiento
(1). Ajustar el espesor (2, Fig. 72) a aadir,
segn el siguiente clculo.
S = L1 -- L2 -- 0.05 mm
L2
donde:
S = Espesor a elegir (2).
L1 y L2 = medidas en el engranaje
0.05 mm = Reduccin necesaria para
compensar por el incremento de precarga del
rodamiento al apretar la contratuerca del eje de
salida de transmisin.
En caso necesario, redondear el valor (S) a la
cifra anterior 0.05 mm. 72
Ejemplo:
Lectura L1 = 10.25 mm.
Lectura L2 = 7.33 mm.
Espesor a elegir:
S = 10.25 -- 7.33 -- 0.05 = 2.87 mm.
El espesor elegido debe ser de 2.85 mm
NOTA: Ver en la pgina 3 la lista de espesores
disponibles de ajuste para el engranaje de mando de
marchas.
5. Sacar el circlip (1), montar el espesor de ajuste
(2) previamente calculado y fijar el conjunto con
el circlip (1).
73
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

EMBRAGUE
Ajuste de rodamiento cnico de eje de salida

y entrada de gama
ADVERTENCIA
MANOS.

1. Instalar la tapa (2) sin el espesor de ajuste.
Instalar el til N 50013 (1) (ver pgina 7) en el eje
de entrada.
74
2. Montar el til instalador N 292176 (2) en el til
N 50013 (3). Colocar un comparador (1) con la
punta tocando la pista interior de rodamiento.
Ajustar la galga a cero, y asegurarse que todo el
conjunto est bien asentado.
Por medio de la palanca del til instalador N 292176
(2), mover el conjunto hasta tocar la tapa (4) y anotar
la lectura (L) del comparador.
Ajustar el espesor a instalar por el siguiente clculo:
S = L-- (0 a 0.06 mm)
donde:
S = Adjust shim.
L = Movimiento registrado 75
entrada.
de gama.
3. Desmontar los tiles (2 y 3), sacar la cubierta (4),
montar el espesor previamente calculado,
instalar la tapa (4) y los tiles (2 y 3). Repetir el
paso 56 y comprobar que el juego sea el
especificado de 0 a 0.06 mm.
Sacar los tiles (2 y 3).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Instalar el disco (1) con un espesor de prueba

(Sp). Sacar el tapn de lubricacin del eje de
salida. Montar el til N 50018 (4) (ver pgina 5),
instalar el til N 292176 (3) y comparador (2).
Asegurarse que la punta del indicador toque la
pista interior del rodamiento.

Ajustar la galga a cero, y asegurarse que todo el
conjunto est bien asentado.
Por medio de la palanca del til instalador N
292176 (3), mover el conjunto hasta tocar el
disco (1) y anotar el recorrido (H) del
comparador. 76
Ajustar el espesor a instalar por el siguiente
clculo:
S1 = H + Sp -- (0 a 0.06 mm)
donde:
S1 = Espesor a instalar
Sp = Espesor de prueba
H = Movimiento registrado
entrada.
de gama.
5. Desmontar los tiles (3 y 4), sacar el disco (1),
cambiar el espesor de prueba (Sp) por el
previamente calculado (S1), instalar el disco (1)
y los tiles (3 y 4). Repetir el paso 58 y comprobar
que el juego sea el especificado de 0 a 0.06 mm.
Sacar los tiles (3 y 4) y colocar el tapn de
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

EMBRAGUE
Removal--Installation of 5th Speed Gears

(Op. 21 140 14)
ADVERTENCIA
guantes y calzado.
Antes de dar servicio a los engranajes de 5, ser

necesario sacar la caja de transmisin/embrague
segn el procedimiento detallado en las pginas 13
a 26. Luego proceder del modo siguiente:
1. Fijar la caja de transmisin/embrague sobre el
delantero y trasero, tiles 293971 (1) y 293972
(2) respectivamente.
77
2. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar la tapa
superior (1).
78
3. Sacar el retenedor de rodamiento (1) (a ambos
lados).
79
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar el rodamiento de empuje de embrague

(1).
80
5. Aflojar el tornillo (1) que une la horquilla a la
palanca de control de cambio.
81
6. Sacar la palanca de control (2) y recoger la
horquilla (1).
82
7. Aflojar todos los tornillos de fijacin (2) de la tapa
(1).
83
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Apretar tres de los tornillos (1, Figura 84) en los

agujeros de diseo especial para separar la tapa
(1) de la caja de transmisin/embrague.
84
9. Aflojar el tornillo (1) y recoger el muelle y bola
actuadora.
85
10. Con un extractor, sacar el rodamiento (1) del eje
de entrada de inversor.
11. Sacar los pasadores del control y gatillo selector
de seguridad del rail de 5. Sacar la horquilla de
control con el rail por la parte delantera. Recoger
los gatillos selectores.
86
12. Sacar el circlip (1).
87
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Sacar el sincronizador (1), el engranaje de

mando de 5 junto con arandela de empuje y
retn.
88
14. Aflojar la conexin y tornillo de fijacin, sacar el
tubo (1) de lubricacin del eje de salida.
89
15. Instalar el til N 293808 (1) en el eje de salida de
transmisin y colocar una llave (2) para sostener
el eje.
90
transmisin.
91
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
17. Aflojar la contratuerca del eje de salida de

transmisin y recoger el engranaje de mando de
5.
NOTA: Si es necesario desmontar toda la
transmisin y los engranajes de gama, consulte la
pgina 18.
18. Montar el engranaje de 5 en la caja de
transmisin, observando lo siguiente:
-- Referirse a las figuras de las pginas 8 a 11
para ver la orientacin correcta de todas las
piezas.
-- Asegurarse que la caja est bien limpia (en 92
daados.
-- Antes de montar el engranaje de 5, limpiar
y desengranar las superficies de contacto y
la pgina 3.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONJUNTO DE RAIL DE CONTROL

DE MARCHAS Y GAMA

ADVERTENCIA
guantes y calzado.
Sacar el conjunto de rail de control mecnico de

gama y marcha del modo siguiente:
1. Sacar el cable negativo (1) de la batera y
aislarlo.
93
2. Levantar la parte trasera del tractor, colocar un
soporte fijo (1) debajo de la trompeta derecha y
94
3. Desconectar los cables de control de marcha y

gama (1) de los railes (2) y soportes (3).
95
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Desconectar todos los enchufes elctricos (1) de

las vlvulas solenoide y sensores.
NOTA: Antes de soltar los enchufes del conjunto de
control, marcar cada enchufe y su correspondiente
solenoide o sensor, para facilitar el montaje y evitar
conexiones errneas.
96
5. Aflojar todos los tubos (1) del rail de control de
marcha y gama.
97
6. Aflojar los dos tornillos de fijacin e insertar dos
pernos de alineacin (1) en los agujeros. Aflojar
todos los tornillos de fijacin y sacar el conjunto
de control.
ADVERTENCIA
MANOS.
7. Instalar el rail de control de marchas y gama a la

caja de transmisin/embrague, observando lo
siguiente:
de desmontaje, del paso 7 al 1. 98
-- Antes de montar el conjunto rail de control de
marchas y velocidad a la caja de
transmisin/embragues, limpiar y
desengranar las superficies de contacto y
la pgina 3.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ENGRANAJES DE SUPER REDUCTORA

ADVERTENCIA
guantes y calzado.
1. Para reparar el conjunto de engranaje de

superreductora, es necesario extraer el 1
2
alojamiento de transmisin.
2. Fijar la caja de transmisin/embrague al soporte

giratorio, til N 290090 con los soportes
delantero y trasero, tiles N 293971 (1) y
293972 (2), respectivamente.
24519
99
4. Recoger el engranaje conducido y disco de
friccin (1).
24520
1
100
24521
101
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar la caja de 1

engranajes de super reductora.
ADVERTENCIA
Use siempre los tiles adecuados para alinear
DEDOS.
6. Montar el conjunto de super reductora,

-- Ver la orientacin correcta de todos los
componentes en las figuras de las pginas 8 24522
a 11. 102
la pgina 3.
-- Asegurarse que la caja de super reductora
(1, Fig. 102) no toque la tapa de rodamiento
de eje de entrada.
-- Al terminar, instalar la caja de transmisin/
embrague sobre la caja de diferencial, pero,
antes de montar el depsito principal de
combustible, hacer el siguiente ajuste:
CONJUNTO DE SUPER REDUCTORA

Ajuste del recorrido de la palanca exterior
de control de super reductora
1. Antes de este ajustes, es necesario montar la
caja de transmisin/embrague a la caja de
diferencial, pero sin montar el depsito principal
de combustible.
Luego proceder del modo siguiente:
2. Aflojar la contratuerca (1) y aflojar el tornillo (2) 1
casi por completo. Mover la palanca externa (3)
atrs al final de su recorrido. 2
3. Apretar el tornillo (3) hasta tocar la palanca
exterior (1). Luego apretar 1 1/2 vueltas y fijar
con la contratuerca (2).
Aflojar la contratuerca (4) y tornillo (en el tornillo 3
(5) hasta conseguir la distancia (L) = 57 mm 24523
entre este tornillo y el tornillo (3). Apretar la 103

contratuerca (4).
5
2
4
3
24524
104
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 23-- LNEAS DE TRANSMISIN CAPTULO 1 1
SECCIN 23 -- LNEAS DE TRANSMISIN
Captulo 1 -- Lneas de transmisin

--Tractores con transmisiones Dual Command y Shuttle Command
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Diagramas hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
23 101 Desmontaje -- Montaje -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

VISTAS EN SECCION -- DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO -- DETECCION DE AVERIAS
ESPECIFICACIONES 4RM EMBRAGUE ELECTRO--HIDRAULICO

Relacin de reduccin
Modelos TM 140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50/57 = 1:1.14
Modelos TM 120 TM 130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51/55 = 1:1.08
Suplementos ajuste rodamiento eje 4RM (5, pg. 4) . . . . . . . . . . . mm 1.00--1.05--1.10--1.15--1.20--1.25

1.30--1.35--1.40--1.45--1.50--1.55
1.60--1.65--1.70--1.75--1.80--1.85
1.90--1.95--2.00--2.05--2.10--2.15--
2.20
Espesor discos reaccin embrague (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1--7.3--7.5--7.7--7.9--8.1--8.3
8.5--8.7--8.9--9.1--9.3--9.5--9.7
9.9--10.1
Discos conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Discos conducidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Espesor disco conductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.71.8
Espesor disco conducido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.451.55 y 1.651.75
Altura libre arandela Belleville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 9.8510.10
Altura arandela Belleville bajo carga de 19.341 o 1.972 kg . . . . . . mm 7.75
ESPECIFICACIONES ARBOL TRANSMISION

Suplementos ajuste posicin manguito delantero (2, pg. 4) . . . . mm 1--1.2--1.5--1.8--2--2.2--2.5--3--3.3
3.7--4--4.3
Holgura axial manguito delantero (L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1.21.7
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2 SECCIN 23-- LNEAS DE TRANSMISIN CAPTULO 1
PARES DE APRIETE
24653
1
DESCRIPCION MEDIDA APRIETE
Nm
Tornillo (C1) sujecin rodamiento principal eje propulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M12 x 1.5 88
Tornillo sujecin (C2) caja transferencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10 x 1.25 49
HERRAMIENTAS ESPECIALES 293996 Adaptador (M8x1,25) extractor eje

propulsor caja transferencia (usar con
PRECAUCIN
292927)
manual se deben realizar usando las herramientas
292927 Extractor (usar con 293996)
ESENCIALES marcadas con (X).
Para trabajar con seguridad y alcanzar los mejores 293995 Soporte comprobacin holgura axial
resultados con ahorro adicional de tiempo y esfuerzo eje propulsor caja transferencia
se deben usar estas herramientas usarse en
combinacin con las especiales de la lista siguiente
y con las de fabricacin local, siguiendo los planos e
indicaciones dadas en este manual.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Herramienta desmontaje pista trasera caja

transferencia electrohidrulica. (Marcar con n_
_
50067. Dimensiones en mm)
NOTA: Fabricar con material F42.
2
Herramienta desmontaje disco reaccin caja
_
3
Herramienta desmontaje paquete embrague caja
_
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5
Vista seccionada del embrague electrohidrulico 4RM
G = 1 a 1,2 mm. Desplazamiento de desacople 7. Engranaje conductor
L = 1,2 a 1,7 mm. Holgura axial manguito (3) 8. Engranaje conducido
1. Seguer 9. Disco reaccin embrague
2. Anillo ajuste posicin manguito (3) 10. Discos conducidos
3. Manguito delantero 11. Discos conductores
4. Seguer 12. Pistn
5. Suplementos ajuste rodamiento eje 4RM 13. Arandela Belleville
6. Eje 4RM 14. Disco reaccin arandela Belleville
NOTA: Durante el montaje aplicar sellante en las superficies marcadas X como se indica en pgina 19.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Sntoma Causa posible Solucin
4RM no acopla 1. Fallo interruptor de Cambiar interruptor
acoplamiento
2. Electrovlvula no activada: Conectar correctamente y cambiar
averiada o conexin suelta, piezas defectuosas
fallo interruptor remoto
3. Electrovlvula 4RM, agarrada Reparar o cambiar Electrovlvula
abierta
4. Desgaste discos Cambiar discos
5. Arandelas Belleville dobladas Reparar conjunto embrague
4RM no desacopla 1. Nivel aceite transmisin bajo Corregir nivel
2. Filtro aceite atascado Cambiar filtro
3. Bomba aceite averiada Revisin o cambiar bomba
4. Fallo interruptor acoplamiento Cambiar interruptor
5. Electrovlvula no activada: Conectar correctamente y cambiar
averiada o conexin suelta, piezas defectuosas
fallo interruptor remoto
6. Electrovlvula 4RM, agarrada Reparar o cambiar electrovlvula
abierta
7. Fugas aceite retenes, cada Cambiar retenes defectuosos
presin
Con embrague electrohidrulico 1. Fallo presostato bomba Cambiar presostato
4RM desacoplado, no se
embraga 4RM al pisar pedales
frenos
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
La caja de transferencia est situada debajo de la engranaje arrastra al embrague y mueve un

carcasa trasera de la transmisin y conecta la engranaje en el estriado del eje 4RM.
transmisin con el eje delantero mediante un rbol a Ver pginas 6 y 7 para descripcin y funcionamiento
lo largo de la lnea central del tractor. del embrague de la caja de transferencia.
La caja de transferencia recibe movimiento de un
engranaje situado en eje del pin cnico. Este
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6
Aceite retorno
Aceite lubricacin
EMBRAGUE ELECTROHIDRAULICO 4RM (DOBLE TRACCION EMBRAGADA)
Cuando la 4RM est conectada mediante el El embragado de la 4RM se efecta a travs de las
interruptor situado en el panel EMU, el aceite arandelas Belleville (2) que mantienen comprimido
contenido en la galera anular del pistn (3) se el paquete de discos (4), que transfiere el
comunica a retorno. La electrovlvula est en movimiento hasta el eje delantero por el eje (1).
posicin de descarga (desactivada).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7
Aceite presurizado
Aceite lubricacin
EMBRAGUE ELECTROHIDRAULICO 4RM (DOBLE TRACCION DESEMBRAGADA)
Cuando se pulsa el interruptor situado en el panel En estas condiciones el paquete de discos (4) no
EMU, la electrovlvula se abre y permite que el est comprimido y el eje (4) conectado al eje
aceite procedente de la bomba pase a la galera delantero puede girar libremente y no integrado en
anular del pistn (3). el conjunto.
La presin del aceite acta contra la accin de las
arandelas Belleville (2) y desplaza el pistn (3).
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EJE TRANSMISION Y RODAMIENTO
Desmontaje y montaje (Op. 23 101 20 -- 23 101 26)
Modelos sin suspensin delantera

ADVERTENCIA
Manejar los componentes con cuidado.
No introducir las manos ni los dedos entre las piezas.
Vestir la ropa protectora adecuada incluso gafas,
Proceder como sigue:

1. Desembornar negativo (1) batera.
1
2. Quitar tornillos y desmontar proteccin eje
propulsor.
3. Quitar seguer y extraer manguito. Repetir con
seguer y manguito caja transferencia.
2
4. Quitar tornillos sujecin rodamiento a carcasa
transmisin y embrague y quitar rodamiento con
eje propulsor.
5. El montaje se realiza a la inversa del
desmontaje.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CARDAN TRASERO EJE PROPULSOR
Desmontaje y montaje
Modelos con suspensin delantera

ADVERTENCIA
Vestir ropa protectora adecuada incluso gafas,

1. Desembornar negativo (1) de batera.
4
2. Colocar un gato debajo del brazo de fundicin
delante del bloque de pivotacin de la
suspensin delantera.
3. Quitar los cuatro tornillos fijacin bloque
pivotacin a carcasa transmisin y bajarlo con
cuidado, utilizar una palanca para soltar los fijos.
5
4. Quitar tornillos fijacin cardn a eje y desmontar
cardn.
NOTA: Para desmontar el eje propulsor completo o
el cardn delantero es necesario desmontar el eje
delantero. Ver seccin 25.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
RETEN EJE CAJA TRANSFERENCIA
Sustitucin con eje caja transferencia

desmontado del tractor
(Op. 23 101 32 -- 23 202 44)
El retn del eje se puede cambiar con la carcasa de
la transmisin en el banco o montada en el tractor (en
ambas versiones embrague mecnico o
electrohidrulico).
ADVERTENCIA

1. Desembornar el negativo (1) de batera.
2. Con transmisin montada en el motor, vaciar
aceite transmisin trasera y de carcasa
embrague y desmontar eje propulsor hasta eje
delantero (ver pgina 8).
1
3. Quitar guardapolvo y retn con ayuda de un
punzn.
2
4. Montar retn nuevo en su asiento con la
herramienta 293975 (1).
5. Montar guardapolvo nuevo.
6. Montar eje propulsor, reponer nivel aceite
transmisin y conectar batera.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CAJA TRANSFERENCIA EMBRAGUE

ELECTROHIDRAULICO
Desmontaje y montaje (Op. 23 202 46)
El desmontaje y montaje de la caja de transferencia
del embrague electrohidrulico se puede realizar
con la carcasa de la transmisin en el banco o
montada en el tractor.
ADVERTENCIA

1. Desembornar negativo (1) de batera.
2. Si la transmisin est montada en el motor,
vaciar aceite transmisin trasera y carcasa
embrague y desmontar eje propulsor hasta eje
delantero (ver pgina 8).
1
3. Quitar tubera aceite desde tapa inferior caja
transferencia.
2
4. Quitar tapa inferior caja transferencia.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Quitar chapa interior caja transferencia.
4
6. Quitar tubera aspiracin aceite.
5
7. Sacar guardapolvo, retn y seguer de retencin
rodamiento eje caja transferencia.
6
8. Sacar anillo ajuste rodamiento eje.
9. Fabricar til 50069 siguiendo instrucciones
dadas en dibujo de pgina 3.
10. Montar til 50069 en caja transferencia para
bloquear paquete 4RM.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
11. Con el extractor 292927 (1) y el adaptador

293996 (2), sacar parcialmente el eje de la caja.
NOTA: Con la transmisin montada en Range
Command y Power Command, roscar un tornillo en
el extremo del eje y sacarlo.
8
12. Terminar la extraccin del eje a mano
asegurndose que el paquete se mantiene en su
sitio por el soporte 50069 (3).
NOTA: En los modelos con transmisin Range
Command y Power Command, no es posible
desmontar el eje de la caja de transferencia con la
transmisin montada en tractor.
9
13. Quitar soporte 50069 y sacar paquete junto con
dispositivo acoplamiento 4RM.
NOTA: El soporte 50069 es necesario para
desmontar el embrague electrohidrulico cuando la
transmisin est montada en el tractor. Si la
transmisin est en banco proceder como sigue:
10
14. Con el extractor 292927 (1) y el adaptador
293996 (2), sacar parcialmente eje caja de
transferencia.
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
15. Con la carcasa en posicin vertical, extraer eje

con una mano y mantener paquete embrague en
posicin con la otra.
12
16. Sacar paquete completo con dispositivo
acoplamiento 4RM.
13
17. Sacar seccin tubo proteccin eje.
18. Revisar al banco paquete 4RM como sigue:
19. Fabricar tiles 50067 y 50068 segn
instrucciones dadas en dibujos de pgina 3.
20. Colocar paquete en una prensa hidrulica con
los discos hacia arriba.
21. Colocar til 50068 sobre el paquete.
14
22. Vencer con la prensa la resistencia de los
muelles y quitar seguer retencin discos.
15
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
23. Eliminar presin prensa y sacar discos, seguer,

disco reaccin y discos recuperacin.
16
24. Poner conjunto paquete con muelles hacia
arriba y montar til 50067 en paquete. Vencer la
resistencia del muelle con la prensa y quitar los
dos anillos de retencin del muelle.
17
25. Eliminar presin prensa y sacar muelle y disco
de reaccin.
26. Comprobar junta trica y cambiarla segn
necesidad.
27. El montaje del paquete de embrague se realiza
a la inversa del desmontaje.
28. Colocar el paquete completo en la prensa con los
discos hacia arriba.
29. Montar til 50068 en el paquete.
18
30. Vencer resistencia del muelle y medir con una
galga holgura entre seguer y disco de reaccin:
debe ser de 1 a 1,2 mm. Si no es as cambiar
disco reaccin (9, pgina 4). Con el nuevo disco
montado volver a comprobar la holgura.
19
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
31. Montar seccin tubo proteccin eje con la ranura

hacia arriba.
20
32. Montar paquete en carcasa transmisin, si la
transmisin est montada en el tractor bloquear
paquete con soporte 50069 (3). Montar eje caja
transferencia.
33. Quitar til 50069 y montar pista exterior
rodamiento eje en su alojamiento mantenindola
en contacto con los rodillos.
21
34. Montar seguer retencin rodamiento eje.
22
35. Roscar tornillo til 293995 (1) en eje caja
transferencia.
23
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
36. Montar til 293995 (1) en carcasa transmisin.

(Si es necesario soltar tuercas bulones roscados
del til para alinear con orificios carcasa).
24
37. Colocar comparador de base magntica sobre la
carcasa (no sobre el til), con el palpador sobre
el extremo del eje.
25
38. Con la tuerca inferior completamente floja,
roscar a mano la tuerca superior del til 293995
hasta que contacte con la arandela Belleville
superior, roscarla despus 1 vuelta y 1/2. En
este momento colocar el indicador a cero.
26
39. Aflojar completamente la tuerca superior del til
293995 y roscar a mano la tuerca inferior hasta
que contacte con la arandela Belleville inferior. A
continuacin roscarla 1 vuelta y 1/2.
40. Leer en el comparador el desplazamiento axial
(L) del eje. El paquete de suplementos (5, pgina
4) a montar entre el seguer y la pista del
rodamiento, debe ser como sigue:
S1 = L -- 0,05
siendo
L = Desplazamiento axial del eje ledo en el
indicador.
27
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
0,05 = reduccin necesaria para evitar precarga

del rodamiento.
Redondear por abajo el valor obtenido en 0,05
mm.
41. Quitar til 293995 de carcasa transmisin.
42. Quitar seguer retencin rodamiento eje.
43. Montar suplementos (1) previamente

calculados.
44. Montar seguer.
28
45. Montar retn con el til 293475 (1). Y montar
guardapolvo.
29
46. Montar tubera aspiracin aceite.
47. Montar proteccin interior.
30
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
48. Limpiar y desengrasar las superficies de

contacto de carcasa transmisin y tapa inferior
caja transferencia y aplicar sellante siguiendo el
esquema de la figura.
31
49. Montar tapa inferior caja transferencia y
conectar tubera alimentacin aceite.
32
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
NOTAS
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 23 -- TRANSMISIN DE MOVIMIENTO -- CAPTULO 2 1
SECCIN 23 -- TRANSMISIN DE MOVIMIENTO
Captulo 2 -- Transmisin de movimiento

--Tractores con transmisiones Range Command y Full Powershift
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Vistas de secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Deteccin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Diagramas de flujo hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
23 101 Desmontaje y montaje del eje de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
23 202 Desmontaje, montaje y reparacin del embrague electrohidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2 SECCIN 23 -- TRANSMISIN DE MOVIMIENTO -- CAPTULO 2

VISTAS DE SECCIONES -- DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO -- DETECCIN DE AVERAS
ESPECIFICACIONES DEL EMBRAGUE ELECTROHIDRULICO DE TRACCIN TOTAL

Relacin de reduccin:
Modelos 120 -- 130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51/55 = 1:1,078
Modelos 140 -- 155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50/57= 1:1,14
Modelos 175 y 190 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47/57 = 1:213
Discos de accionamiento de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Grosor del disco de accionamiento de embrague . . . . . . . . . . . . . mm 1,7--1,8
Grosor del disco de accionamiento de embrague . . . . . . . . . . . . . mm 1,5--1,55
Altura del muelle libre Belleville (uno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 9,35--9,8
PARES DE APRIETE
Aplique el Sellador Flexible de juntas 8295771 en la
cara de montaje de la cubierta.
293996 Adaptador de extractor del eje de la

transmisin en la caja de derivacin
(M8x1,25)
292927 Martillo corredizo
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2
13
12
11
10
9 8 7 6 5 4
BSE2393A
2
Vista de seccin del embrague electrohidrulico de traccin total
1. Pin de transmisin 8. Discos de embrague y separadores (8 de cada)
2. Pin del eje trasero 9. Espaciador
3. Manguito 10. Anillo de retencin
4. Tuerca 11. Suplementos
5. Muelle Belleville 12. Anillo de retencin
6. Conjunto del pistn 13. Engranaje de transmisin
7. Espaciador
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DETECCIN DE AVERAS
Si la transmisin delantera no funciona los diagramas de adecuados para la localizacin de
correctamente compruebe primero si existe algn averas, consulte el captulo relevante en la Seccin
cdigo de error que pueda estar almacenado en la 55, Sistemas elctricos, de este Manual de
EMU. Se definen con el nmero de cdigo de error: reparacin.
P###. Para recuperar los cdigos de error y revisar
Problema Posibles causas Correccin
La traccin total no se conecta 1. Interruptor de accionamiento Reemplace el panel de
de traccin total defectuoso. interruptores.
2. La electrovlvula de control de Repare o sustituya la
traccin total permanece abier- electrovlvula.
ta.
3. Discos de embrague desgasta- Sustituya los discos de embrague.
dos.
4. Ajuste incorrecto de la presin Repare el conjunto del muelle.
del muelle Belleville.
La traccin total no se desacopla 1. Nivel bajo del aceite de la trans- Restablezca el nivel de aceite.
misin.
2. Circuito defectuoso de baja Sustituya el filtro.
presin
3. Fallo en el circuito de acopla- Revise el circuito.
miento de traccin total.
traccin total permanece abier- electrovlvula.
ta.
5. Fuga de aceite por las juntas Sustituya las juntas defectuosas.
con prdida subsiguiente de
presin: cubo, pistn, racor de
admisin y juntas del eje de la
caja de derivacin
Sin acoplar el embrague 1. Presostato de la bomba de los Sustituya el presostato.
electrohidrulico de traccin total, frenos averiado.
la traccin total no se acopla al
pisar los pedales de freno.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
La traccin delantera se acopla mediante un
interruptor ubicado en el panel EMU.
3
Al seleccionar la traccin delantera, la electrovlvula
de traccin total (1) del bloque de vlvula
distribuidora de baja presin de la parte superior del
eje trasero se encuentra en su posicin de descarga
(sin activar).
El aceite dentro del pistn de control (4), Figura 5, se
abre hacia el crter a travs de la electrovlvula de
traccin total.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2
6 5 4 3
BSD2246A
5
Aceite lubricante Aceite de escape
EMBRAGUE ELECTROHIDRULICO DE TRACCIN TOTAL (TRACCIN TOTAL ACOPLADA)

El sistema de transferencia de la traccin total va desde la transmisin y un eje externo conectado
consta de un embrague de transferencia al eje delantero.
electrohidrulico ubicado en la parte inferior de la El muelle Belleville (3), comprime el embrague
carcasa de la transmisin del eje trasero y accionado mltiple (5) y el movimiento del pin del eje trasero
por un engranaje (1) montado sobre el pin del eje se transfiere a travs del embrague al eje delantero
trasero (2). mediante el eje de la transmisin.
El eje de salida del embrague transfiere el
movimiento al eje delantero mediante un eje (6) que
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2
6 5 4 3
BSD2246B
6
Aceite lubricante Aceite a presin
EMBRAGUE ELECTROHIDRULICO DE TRACCIN TOTAL

(TRACCIN TOTAL DESACOPLADA)
Cuando se presiona el interruptor del panel EMU, la muelle Belleville (3) y libera la presin del muelle
electrovlvula se abre y permite que el aceite fluya aplicado en los discos del embrague (5).
de aceite desde la bomba hasta la cara del pistn de En estas condiciones, los discos del embrague (4)
control (4). no est comprimidos y el eje del embrague (6) puede
El aceite a presin aplicado en la cara del pistn girar libremente para evitar la transferencia del
mueve el cuerpo del pistn contra la accin del movimiento hacia el eje delantero.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
JUNTA UNIVERSAL DE EJE DE

TRANSMISIN
Desmontaje--Montaje (Op. 23 101)
Modelos con suspensin delantera
ADVERTENCIA
Manipule todos los componentes con el mximo
cuidado.
No inserte las manos ni los dedos entre las piezas.

aslelo.
7
2. Coloque un gato debajo del brazo de hierro
fundido que va al bloque oscilante trasero de la
suspensin delantera.
3. Extraiga los cuatro pernos que aseguran el
bloque oscilante a la carcasa de la transmisin
y baje con cuidado el bloque oscilante, es posible
que necesite hacer palanca para soltar las
espigas.
8
4. Suelte el acoplamiento que asegura el conjunto
de la junta universal con el eje y retire este
conjunto.
NOTA: Para poder retirar todo el eje de la
transmisin o la junta universal delantera es
necesario extraer el eje delantero. Consulte la
Seccin 25.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
EMBRAGUE ELECTROHIDRULICO DE
TRANSFERENCIA
Desmontaje--Montaje (Op. 23 202)
ADVERTENCIA
Manipule todos los componentes con el mximo
cuidado.

aslelo.
3. Desconecte o extraiga el cableado y las
conexiones hidrulicas segn sea necesario
para permitir la separacin de la transmisin del
eje trasero. Para obtener ms detalles, consulte
las secciones hidrulicas y elctricas relevantes
del manual.
10
4. Retire el tapn (1) y vace completamente todo
el aceite del eje y de la transmisin en un
11
5. Extraiga la cubierta inferior del eje trasero.
12
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13
6. Apoye la transmisin sobre el kit de divisin 7. Apoye la parte trasera del tractor sobre el
297471 situado debajo la carcasa central del eje soporte de eje para evitar cualquier movimiento
trasero y cerca de la brida de fijacin de la del eje trasero al separar la transmisin del eje.
transmisin/eje trasero. ADVERTENCIA
NOTA: Asegrese de que el soporte del kit de
Siempre debe asegurarse de que las secciones de
divisin del tractor no obstruye el desmontaje
la transmisin y del eje trasero del tractor estn
subsiguiente del embrague hidrulico bajo el eje
totalmente apoyadas para evitar cualquier
trasero tras separar el eje de la transmisin.
movimiento al extraer la transmisin.
NOTA: No es necesario extraer las ruedas del
tractor. En la ilustracin se han extrado las ruedas 8. Retire los tornillos de fijacin del eje trasero con
para mayor claridad. la transmisin y separe la transmisin del eje
trasero.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Retire el protector interior de la caja de

derivacin.
14
10. Quite el anillo de retencin del eje de transmisin
del embrague (1) y los suplementos (2).
15
11. Utilice el martillo corredizo (1) 292927 y el
adaptador M8 x 1,25 (2) 293996 y extraiga
parcialmente el eje de transmisin de
transferencia (3).
16
12. Recoja la tapa del rodamiento (1) y, con la ayuda
de un asistente, apoye la carcasa del embrague,
Figura 18. Extraiga completamente el eje de
transmisin del embrague (2), procurando que la
carcasa del embrague no caiga al suelo.
17
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Retire el conjunto del embrague de debajo de la

transmisin.
14. Separe y revise todos los componentes.
18
19
Embrague de transferencia electrohidrulico
1. Anillo de retencin 11. Manguito
2. Suplementos 12. Cubeta de cojinete
3. Cubeta de cojinete 13. Cojinete
4. Cojinete 14. Proteccin
5. Eje 15. Discos de embrague y separadores (8 de cada)
6. Espaciador 16. Espaciador
7. Pistn 17. Anillo de retencin
8. Carcasa del pistn 18. Pin de transmisin
9. Muelle Belleville 19. Proteccin
10. Tuerca
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Conjunto del pistn

1. Tuerca
2. Muelle Belleville
3. Carcasa del pistn
4. Junta
5. Pistn
20
Montaje
1. Vuelva a montar el conjunto del pistn y los
discos de embrague (elementos 6, 7, 8, 10, 15,
16, 17, Figura 19) No instale todava el muelle
Belleville (elemento 9).
2. Coloque de forma equidistante tres galgas a 1,2
mm entre la carcasa del pistn y el espaciador.
3. Presione la carcasa del pistn contra los disco de
embrague y apriete la tuerca hasta que toque la
carcasa del pistn.
21
4. Con la ayuda de un vernier, mida la posicin de
la cara de la tuerca con la parte superior del
conjunto y dibuje una marca de alineacin en la
tuerca y el conjunto.
22
5. Monte todo el embrague con el muelle Belleville
y apriete la tuerca hasta la misma posicin
medida en el paso 4. Vuelva a alinear las marcas
de la tuerca y la carcasa. Las marcas realizadas
en el paso 4. permiten asegurarse de que la
tuerca se sita con exactitud en el mismo punto.
NOTA: Para apretar la tuerca puede sujetar el eje
estriado en un torno con mordazas blandas.
23
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Instale el conjunto del embrague en la carcasa

del eje trasero y utilice los suplementos
originales (2).
24
7. Mediante un comparador y un adaptador M8 x
1,25 roscado al extremo del eje, empuje y tire el
eje para medir la holgura axial.
25
8. La holgura axial debe ser 0,05 mm. Si no se
ajusta a la especificacin, aada o quite
suplementos.
26
9. Limpie y desengrase minuciosamente la
carcasa de la transmisin y la superficie
correspondiente a la parte inferior de la caja de
derivacin. Aplique el sellador de juntas
82995771 al patrn mostrado.
10. Instale la cubierta y apriete hasta 47 Nm.
27
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 25 -- EJE DELANTERO MECNICO -- CAPTULO 1 1
SECCIN 25 -- EJE DELANTERO MECNICO
Captulo 1 -- Eje delantero mecnico

NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Secciones de los componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
25 100 Eje estandar -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Eje suspendido -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Eje supersteer -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sustitucin de la junta del casete del buje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Reparacin del eje delantero -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Desmontaje y nuevo montaje del bloqueo del diferencial del embrague de garras . . . . . 34
Desmontaje y nuevo montaje de los discos sumergidos multiplaca . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Desmontaje y nuevo montaje de la rueda corona/diferencial -- todas las opciones . . . . . 38
Extraccin del eje del pin -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Ajuste e instalacin del eje del pin -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Ajustes de la rueda corona -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Desmontaje y nuevo montaje del pasador giratorio y el potencimetro . . . . . . . . . . . . . . . 53
Nuevo montaje del eje -- todas las opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Comprobacin de la alineacin del volante de la direccin y las ruedas motrices . . . . . . 58
Consulte la seccin sobre frenos del manual de reparacin para obtener una
descripcin de la reparacin de los frenos del eje delantero (si se incluye). . . . . . . . . .
25 000 -- ESPECIFICACIONES -- PARES DE APRIETE -- SECCIONES DE LOS

COMPONENTES -- HERRAMIENTAS ESPECIALES -- DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO --
ESPECIFICACIONES
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . direccional, con soporte
amortiguador, oscilante
Pin y corona -- Diferencial
Reduccin pin -- corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10/34 = 1:3,4
Holgura entre dientes pin -- corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,18 -- 0,23
Suplementos ajuste pin (8, pg. 7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,3 -- 2,4 -- 2,5 -- 2,6 -- 2,7 -- 2,8 --
2,9 --3,0 -- 3,1 -- 3,2 -- 3,3 -- 3,4 --
3,5
Suplementos ajuste rodamiento pin (12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,2 -- 2,25 -- 2,3 -- 2,35 -- 2,4 -- 2,45
-- 2,5 -- 2,55 -- 2,6 -- 2,65 -- 2,7 --
2,75 -- 2,8 -- 2,85 -- 2,9 -- 2,95 --
3,00 -- 3,05 -- 3,10 -- 3,15 -- 3,20 --
3,25 -- 3,3 -- 3,35 -- 3,4 -- 3,45
(continuacin)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2 SECCIN 25 -- EJE DELANTERO MECNICO -- CAPTULO 1
ESPECIFICACIONES
Suplementos ajuste corona (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1 -- 1,1 -- 1,2 -- 1,3 -- 1,4 -- 1,5 --
1,6 -- 1,7 --1,8 -- 1,9 -- 2
Holgura entre dientes satlite y planetario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,18
Espesor arandelas empuje planetarios (5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,470 -- 1,530
Espesor arandelas empuje satlites (3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,4 -- 1,5 -- 1,6 -- 1,7 -- 1,8
Dimetro eje planetario (6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 24,939 -- 24,960
Dimetro alojamiento eje planetario (7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 25,040 -- 25,061
Holgura entre eje y alojamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,080 -- 0,122
Dimetro buje satlites (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 50,954 -- 51,000
Dimetro alojamiento buje en carcasa diferencial . . . . . . . . . . . . . mm 51,100 -- 51,146
Holgura entre satlites y carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,100 -- 0,192
Conjunto bloqueo diferencial (Eje clase III)

Longitud muelle libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm Aprox. 87
Longitud muelle con carga de 1.888 a 2.035 N
(192,5 -- 207,5 kg) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm Aprox. 48
Conjunto de bloqueo del diferencial (Eje clase IV)
Discos conductores (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,75 -- 1,855
Discos conductores (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cantidad 5
Discos conducidos (10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,35 -- 2,45
Discos conducidos (10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cantidad 6
Conjuntos palieres y manguetas
Dimetro palier (7, pgina 8), en casquillo (8) . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 44,975 -- 45,000
Dimetro interior casquillo (8), montado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 45,100 -- 45,175 (1)
Holgura entre palier y casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,100 -- 0,200
Interferencia montaje casquillos en su alojamiento . . . . . . . . . . . . mm 0,064 -- 0,129
Suplementos ajuste eje giro mangueta (10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,10 -- 0,15 -- 0,20 -- 0,25 -- 0,30
Reductores planetarios
Relacin de reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 : (16+68)=1:5,25
Espesor arandelas axiales planetarios (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,77 -- 0,83
Soportes eje
Holgura entre soportes y carcasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,3 -- 1,1
Holgura mxima por desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2
Dimetro soporte delantero (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 62,720 -- 62,740
Dimetro interior casquillo delantero montado (2) . . . . . . . . . . . . . mm 62,80 -- 62,844 (1)
Holgura entre soporte (1) y casquillo (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,060 -- 0,164
Dimetro exterior casquillo trasero (4) montado en soporte pin . . mm 115,527 -- 115,585
Dimetro interior casquillo trasero (5) montado en soporte . . . . . mm 115,636 -- 115,711 (1)
Holgura entere casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,051 -- 0,184
Espesor arandelas axiales (3 y 6) delanteras y traseras del eje . mm 4,90 -- 5,00
Rodamientos giro SuperSteer
Par de rodadura eje suplementado correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 -- 45 kgm
Suplementos rodamiento giro SuperSteer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,05 a 1,90,
con incrementos de 0,05
(1) Medicin final sin escariado
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ESPECIFICACIN DE PARES DE APRIETE
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
HERRAMIENTAS ESPECIALES X 293881 Llave para tuercas de anilla del

cojinete del buje de las ruedas
PRECAUCIN delanteras (Clase IV).
Las operaciones descritas en esta seccin del X 293882 Dispositivo auxiliar de extraccin del
manual deben efectuarse con las herramientas cojinete del buje del eje delantero
ESENCIALES sealadas con el cdigo de (dos).
identificacin (X). 292888 Pasadores (M 12 x 1,25) de alineacin
Para trabajar con seguridad y obtener los mejores del buje de reduccin planetaria del
resultados tcnicos en el menor tiempo posible, es eje delantero.
preciso utilizar estas herramientas junto con las
herramientas especiales recomendadas a 293812 Pasadores (M 16 x 1,25) de
continuacin y las herramientas fabricadas por el instalacin/extraccin de las ruedas
usuario segn el diseo y especificacin incluidos en delanteras.
este manual. X 293857 Extractor de pasadores giratorios del
eje delantero.
Lista de herramientas especiales necesarias para X 292161 Extractor de anillo de rodadura
realizar las diferentes operaciones descritas en esta exterior del pasador giratorio del eje
seccin. delantero.
293460 Soporte para reparacin del eje X 292220 Herramienta de comprobacin del par
delantero. de rodadura del cojinete del eje
291517 Gancho de extraccin e instalacin de delantero.
la carcasa del diferencial delantero. 293889 Gua de montaje del semieje
delantero en el alojamiento giratorio
293743 Aparato de reparacin de la carcasa
(Clase III).
del diferencial del eje delantero.
293888 Gua de montaje del semieje
X 293878 Llave para tuercas de pin de ataque delantero en el alojamiento giratorio
del eje delantero (Clase III). (Clase IV).
X 293879 Llave para tuercas de pin de ataque 292870 Kit de comprobacin de la presin del
del eje delantero (Clase IV). aceite de accionamiento del
X 293391/ diferencial del eje delantero.
X 293438 Herramienta de ajuste del cojinete del 294094 Instalador de retenes del eje
pin de ataque. delantero sin frenos delanteros
X 293510 Galga de ajuste del cojinete del pin (Clase 3).
de ataque. 380001342Instalador de retenes del eje
delantero con frenos delanteros
X 292903 Pinzas de extraccin.
(Clase 3).
X 293876 Herramienta de retencin del pin de 294095 Instalador de retenes del eje
ataque del eje delantero (Clase III). delantero sin frenos delanteros
X 293877 Herramienta de retencin del pin de (Clase 4).
ataque del eje delantero (Clase IV).
293400 Galga de ajuste del punto cnico del HERRAMIENTAS DE FABRICACIN LOCAL
pin de ataque del eje delantero. Herramienta de fijacin del eje de pin delantero --
fabricacin a partir de un enganche del eje de
X 293665 Llave para tuercas de anilla de ajuste
traccin total.
del cojinete de la carcasa del
diferencial del eje delantero -- Guas de la unidad del diferencial del eje
(Clase III). Supersteer/suspendido, tornillos 2 x M 16 x 1,5.
-- Herramienta de fijacin de la brida del pin del
X 293798 Llave para tuercas de anilla de ajuste eje Supersteer/suspendido.
del cojinete de la carcasa del -- Placa de fijacin del tornillo de banco del
diferencial del eje delantero diferencial Supersteer.
(Clase IV).
-- Separador de cojinete del pin del diferencial
X 293880 Llave para tuercas de anilla del del eje Supersteer/suspendido (uso con
cojinete del buje de las ruedas 293391).
delanteras (Clase III). -- Herramienta de giro del cojinete del pivote
Supersteer.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Herramientas fabricadas en el taller
1 2
2 3
Util eje pin cnico Soporte diferencial
(eje estndar) (eje SuperSteer)
4 5
Guas diferencial Separador ajuste rodamiento pin
(ejes SuperSteer y suspendido) (ejes SuperSteer y suspendido)
6
Util sujecin pin cnico
(ejes SuperSteer y suspendido)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SEPARADOR
7
Util giro apoyo oscilante SuperSteer
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8
Secciones eje delantero
A. Clase III 6. Eje planetario

B. Clase IV 7. Planetario
1. Muelle 8. Suplementos ajuste pin cnico
2. Suplementos ajuste rodamiento corona 9. Discos conductores
3. Arandelas axiales satlites 10. Discos conducidos
4. Satlites 11. Retn
5. Arandelas axiales planetarios 12. Suplementos ajuste rodamiento pin
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9
Seccin de soportes y cubo reductor
1. Soporte delantero 6. Arandela axial trasera

2. Casquillo soporte delantero 7. Palier
3. Arandela axial delantera 8. Casquillo
4. Casquillo trasero (clavado en soporte) 9. Arandelas axiales planetarios reductor
5. Casquillo trasero (clavado en soporte pin) 10. Suplementos ajuste giro mangueta
Los tractores de la serie TM montan eje delantero epicicloidales de los cubos a travs de juntas cardan
con oscilacin central, soportes y eje propulsor sin mantenimiento.
paralelo a la lnea central del tractor.
El conjunto del diferencial monta dos planetarios.
El movimiento se transfiere a los reductores
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Bloqueo diferencial
desembragado
Bloqueo diferencial embragado
Aceite esttico
Aceite presurizado
10
CONJUNTO BLOQUEO DIFERENCIAL DELANTERO (Ejes clase III)
Con el bloqueo del diferencial desembragado, la Al accionar el interruptor del cuadro de instrumentos,
electrovlvula est en posicin de descarga se abre la electrovlvula y permite el paso de aceite
(desactivada) y por tanto el aceite sin presurizar est de la bomba al interior del cilindro del pistn (1),
atrapado alrededor del pistn (1). cuando se supera la fuerza del muelle (2) el pistn se
En estas condiciones, el muelle helicoidal (2) desplaza bloqueando el diferencial.
mantiene separados los casquillos dentados de
bloqueo.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Bloqueo diferencial
desembragado
Bloqueo diferencial embragado
Aceite esttico
Aceite presurizado
11
CONJUNTO BLOQUEO DIFERENCIAL DELANTERO (Ejes clase IV)
Con el bloqueo del diferencial desembragado, la Al accionar el interruptor del cuadro de instrumentos,
electrovlvula est en posicin de descarga se abre la electrovlvula y permite el paso de aceite
(desactivada) y por tanto el aceite sin presurizar est de la bomba al cilindro del pistn (2).
atrapado en la galera (1) de paso la cilindro del La presin del aceite en el interior del cilindro
pistn (2). desplaza al pistn, bloqueando el diferencial.
En estas condiciones, los discos conductores y
conducidos del embrague estn separados y el
bloqueo del diferencial desembragado.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DETECCIN DE AVERAS -- BLOQUEO HIDRULICO DIFERENCIAL

Sntoma Causa probable Solucin
El bloqueo no se embraga 1. Nivel aceite bajo Reponer nivel correcto
2. Filtro aceite sucio Cambiar filtro
3. Bomba hidrulica defectuosa Reparar o cambiar bomba
4. Interruptor defectuoso Cambiar interpuso
5. No llega corriente a Revisar instalacin, cambiar
electrovlvula, conexiones piezas defectuosas
sueltas o daadas, interruptor
defectuoso
6. Electrovlvula agarrada en Reparar o cambiar electrovlvula
posicin cerrada
7. Fugas de aceite Cambiar juntas defectuosas
8. Discos desgastados (Clase IV) Cambiar discos
El bloqueo no se desembraga 1. Electrovlvula agarrada en Reparar o cambiar electrovlvula
posicin abierta
2. Muelle recuperacin roto Cambiar muelle
3. No llega corriente a Revisar instalacin, cambiar
electrovlvula, conexiones piezas defectuosas
sueltas o daadas, interruptor
defectuoso
Con bloqueo diferencial 1. Fallo interruptor bloqueo Cambiar interruptor
conectado e interruptor en 3, el diferencial (conectado a
bloqueo no se desembraga al mando descenso y elevacin
elevar brazos elevador con rpida)
mando descenso y elevacin
rpida
Con bloqueo diferencial 1. Fallo interruptor bloqueo Cambiar interruptor
conectado, no se desconecta al diferencial (conectado a
pisar los pedales de freno bomba frenos)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONJUNTO EJE DELANTERO
EJE ESTNDAR
PELIGRO
utilizando un equipo elevador de la capacidad
adecuada. Comprobar que las cargas estn sujetas
por eslingas o ganchos apropiados. Comprobar la
ausencia de personas en la zona de las cargas
suspendidas.

NOTA: El conjunto del eje delantero se puede
separar del tractor con el rbol propulsor
desmontado o montado. Las operaciones siguientes
detallan como se desmonta el eje delantero con el
rbol montado. Para desmontar el rbol ver Seccin
23.
1. Abrir y quitar el capot del motor
2. Desembornar el cable negativo (1) de batera
1
3. Si monta contrapeso delantero, pasar una
eslinga (1) por la primera fila de contrapesos,
quitar los tornillos del soporte (2) y sacar el
contrapeso con la gra.
4. Quitar los tornillos de retencin de la segunda fila
de contrapesos y retirarlos de uno en uno.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Aflojar los tornillos y quitar el protector del rbol.

6. Quitar el seguer (4) y sacar el manguito de
acoplamiento (5).
3
7. Elevar ligeramente el tractor con una eslinga (1)
y la gra y calzarlo debajo del crter.
4
8. Bloquear la oscilacin del eje con relacin al
motor con tacos de madera. Quitar los tornillos
y desmontar las ruedas delanteras.
5
9. Soltar los latiguillos de los cilindros de direccin
(3) y marcarlos para el montaje correcto.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10. Soltar el latiguillo (1) del bloqueo del diferencial.
7
11. Si lo monta, soltar el conector del sensor de
ngulo de giro de la direccin situado detrs del
alternador.
8
12. Quitar los tornillos de los pilares de apoyo
delantero (3) y trasero y sacar el eje delantero
mediante dos eslingas (2) (una por lado).
ADVERTENCIA
Utilizar siempre la herramienta adecuada para
alinear orificios. NO UTILIZAR LAS MANOS NI LOS
DEDOS.
13. Montar el eje delantero teniendo en cuenta lo

siguiente:
-- Montar siguiendo el orden inversor del
procedimiento de desmontaje desde el paso
11 al 1.
9
-- Apretar al par correcto indicado en la pgina
3.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Desmontaje -- Montaje (Op.25 100.35)
EJE SUSPENDIDO
PELIGRO
suspendidas.

2. Desembornar el cable negativo (1) de batera
1
quitar los tornillos de la placa de soporte (2) y
retirar el contrapeso con una gra.
4. Quitar los tornillos de retencin de la segunda fila
de contrapesos y retirarlos de uno en uno.
2
5. Desconectar la toma y el conector elctrico del
potencimetro de movimiento.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Soltar los dos tubos de direccin y el de bloqueo

del diferencial en el lado derecho.
NOTA: Si el eje delantero monta frenos soltar el tubo
comn de freno al eje.
4
alternador y retirar el cable desde el motor.
5
8. Desconectar el rbol cardan de 4RM en el
manguito deslizante del acoplamiento.
6
9. Soltar las abrazaderas de los tubos de los
cilindros hidrulicos de suspensin a la barra
en T.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10. Elevar el tractor con una eslinga y la gra desde

el soporte delantero, lo suficiente para
desmontar las ruedas, colocar soportes debajo
del eje por seguridad.
8
11. Con las ruedas desmontadas, elevar el tractor lo
suficiente para colocar una barra entre el crter
y el rbol propulsor y apoyarla a cada lado del
motor. Dejar espacio suficiente entre los
soportes para sacar la barra en T del eje por la
parte delantera del tractor.
9
12. Elevar con un gato adecuado el lado derecho del
eje para acceder al buln de oscilacin
izquierdo. Soltar la chapa de retencin del buln
y golpear con un botador para sacar el buln del
apoyo por la delantera del tractor.
10
13. Con el eje suspendido centrado en el frente y
tambin debajo de la barra en T, elevar o bajar
para acceder al buln derecho. Soltar la chapa
de retencin del buln y golpear con un botador
para sacar el buln del apoyo por la delantera del
tractor.
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
14. Con la barra T sujeta, quitar los cuatro tornillos

del conjunto giratorio trasero de la barra, bajar la
barra ligeramente y apalancar el conjunto
giratorio trasero fuera de los fijos de la
transmisin.
12
15. Comprobar que todos los tubos estn sueltos,
separar con cuidado del tractor el conjunto del
eje con la barra en T trasera.
13
16. Colocar el eje en un soporte adecuado.
Apalancar la horquilla para alcanzar los tornillos
de fijacin de la barra en T.
14
17. Soportar la barra en T con la gra. Quitar los
tornillos de fijacin, recordar los dos tornillos de
cabeza delgada en posicin superior e inferior.
15
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
18. Separar ligeramente la barra en T, quitar los

tornillos del cardan y sacar el rbol propulsor.
Desmontar del eje la barra fundida en T.
16
ADVERTENCIA
DEDOS.

siguiente:
-- Montar siguiendo el orden inverso del
18 al 1.
-- Apretar al par correcto indicado en la
pgina 3.
-- Si monta frenos en el eje delantero es
necesario purgar el circuito.
-- Comprobar y corregir el nivel de aceite del
eje y engrasar las piezas que lo requieran.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Desmontaje -- Instalacin (Op.25 100.33)
EJE SUPERSTEER
PELIGRO
suspendidas.

2. Desembornar el cable negativo de la batera
1
quitar los tornillos de la placa de soporte y retirar
el contrapeso con una gra.
4. Desmontar el soporte de contrapesos.
2
5. Quitar los cuatro tornillos de la proteccin del 1
rbol propulsor de 4RM y aflojar el acoplamiento
en la junta estriada.
Quitar los tornillos de la unin cardan delantera
y dejar el rbol de transmisin colgando.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Soltar los tubos de direccin y bloqueo del

diferencial en el lado derecho e izquierdo. Soltar
los tubos de transferencia y la placa atornillada
en la parte inferior del crter.
4
7. Levantar el tractor con ayuda de una gra
adecuada con un cable alrededor de la carcasa
del eje, lo suficiente para quitar las ruedas
delanteras. Disponer borriquetas debajo del eje
para asegurarlo. Apoyar el tractor del eje en una
barra plana adecuada debajo del crter, y
borriquetas debajo de cada extremo del motor.
5
alternador y retirar el cable desde el motor.
6
9. Soltar los brazos de la direccin de la unidad
SuperSteer al eje.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10. Colocar eslingas en los extremos del eje y

enganchar a la gra. Quitar los seis tornillos de
la placa inferior de la unidad SuperSteer,
recordar los suplementos de cada lado y
descender el eje lo suficiente para separarlo del
tractor.
8
ADVERTENCIA
DEDOS.

siguiente:
-- Montar siguiendo el orden inverso del
10 al 1.
NOTA: Es necesario obtener la precarga correcta al
giro del rodamiento, especificada para la unidad
SuperSteer, ver Ajuste del giro del rodamiento
SuperSteer.
-- Apretar al par correcto indicado en la pgina
3.
-- Comprobar y corregir el nivel de aceite del
eje y engrasar las piezas que lo requieran.
Ajuste del giro del rodamiento SuperSteer.

1. Fabricar localmente una placa para instalar
sobre el eje. Ver dimensiones en Figura 7
SEPARADOR
Herramientas especiales.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2. Montar el eje en la unidad super steer. Instalar la

placa inferior con los suplementos originales y
apretar los seis tornillos a 373 Nm.
3. Instalar la placa de fabricacin local en la
delantera del eje (1).
10
4. Girar el conjunto del eje con una llave
dinamomtrica adecuada aplicada sobre la
tuerca de la placa fabricada. La fuerza correcta
necesaria para girar el eje sobre la mangueta,
despus de iniciado el giro, debe ser de 30 a 32
kgm.
NOTA: Los cilindros de la direccin deben
desconectarse, han de desmontarse las ruedas y es
preciso eliminar el paquete de peso.
11
5. Si el par obtenido no es correcto, ajustar los
suplementos (1) hasta obtener el valor indicado.
Los suplementos estn disponibles entre 1,05
mm y 1,90 mm en incrementos de 0,05 mm.
Aumentando el espesor de los suplementos,
disminuye el par.
NOTA: Si no se obtiene el par deseado con el mismo
espesor de suplemento a cada lado, se admite subir
o bajar un lado con un suplemento, para lograr el
valor correcto
12
6. Una vez obtenido el par de giro especificado,
quitar la herramienta construida, y comprobar
que los tornillos de la placa inferior estn
correctamente apretados a 373 kgm.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
REPARACIN DEL EJE

Consulte la seccin sobre frenos del manual de
reparacin para obtener una descripcin de la
reparacin de los frenos del eje delantero (si se
incluye).
INSTRUCCIONES DE MONTAJE RETENES
CUBOS REDUCTORES EJES DOBLE
TRACCIN CLASES III Y IV
Desmontaje/montaje
1. Elevar el tractor, apoyar el eje delantero y
desmontar la rueda.
2. Situar el tapn de llenado/vaciado de aceite en
la posicin ms baja y vaciar el aceite.
13
3. Quitar los tornillos de retencin del porta
planetarios.
1 2
4. Con un martillo deslizante, sacar el porta
planetarios del reductor.
25594
14
5. Quitar el seguer y el pin solar.
1 2
25595
15
6. Desbloquear la tuerca de sujecin de la corona.
IMPORTANTE: Comprobar que el bloqueo est
1 2
completamente liberado para evitar daar la rosca al
quitar la tuerca.
25597
16
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7. Extraiga la tuerca de bloqueo de la corona

dentada utilizando la herramienta especial de 1
New Holland para
Ejes de clase 3 Herramienta n 293880
25598
17
8. Extraiga la corona dentada y el cubo.
1 2
25599
18
9. Retire la junta utilizando una herramienta de
extraccin adecuada.
19
10. Coloque una nueva junta en el instalador de
juntas.
(sin frenos delanteros)
(con frenos delanteros)
Asegrese de que la junta se coloca sobre la
herramienta con el anillo en espiral visible.
20
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
11. Coloque la herramienta y la junta sobre las

estras de la carcasa giratoria y deslice
suavemente la herramienta hacia delante hasta
que la junta est en su alojamiento.
21
12. Coloque un tubo adecuado en el extremo del
instalador de juntas y mediante un martillo de
caras blandas, introduzca la junta en el
alojamiento. El instalador de juntas est
diseado para colocar con precisin la junta en
el alojamiento a la profundidad correcta.
NOTA: En ejes de clase 3 el puede utilizarse la llave
de vaso especial para insertar la junta. Utilice un
martillo de caras blandas para no daar la
herramienta.
22
13. Para volver a montar el cubo, realice el
procedimiento de desmontaje en orden inverso.
14. Instale la corona dentada y la tuerca de bloqueo.
Antes de instalar la tuerca de bloqueo,
asegrese de que no hay restos en la tuerca ni
en el cubo.
Si las roscas de la tuerca de bloqueo estn
daadas instale una nueva tuerca, ya que se
podra daar las roscas del cubo al apretar la
tuerca.
Existen piezas de repuesto para las tuercas de
bloqueo de la corona dentada con los nmeros
de pieza siguientes:
Ejes de clase 3 Herramienta n 5142020 23
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
15. Apretar la tuerca de sujecin de la corona al par

de apriete especificado:
Ejes clase 3 392 Nm
Ejes clase 4 490 Nm
Mientras se aprieta la tuerca, girar el reductor
para asentar al rodamiento.
24
16. Bloquear la tuerca y comprobar que el reductor
gira sin oscilar.
1 2
25597
25
17. Antes de montar el porta planetarios limpiar las
superficies de contacto y aplicar un cordn de 2
mm de junta flexible New Holland referencia
88299571.
18. Rellenar el cubo con aceite de la especificacin
NH410B (AMBRA MULTI G).
26
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REVISIN EJE DELANTERO

1. Quitar el tapn (1) y vaciar el aceite de la
carcasa.
1
25588
27
2. Quitar el tapn (1) en la carcasa del reductor lado
izquierdo y vaciar el aceite, repetir en el lado 1
derecho.
25589
28
3. Quitar el soporte trasero (1) del eje, sacar el
soporte delantero y la arandela. 1
25590
29
4. Quitar las dos tuercas (1) de las rtulas de la
barra de alineacin.
1
25591
30
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Antes de desmontar la barra de alineacin

comprobar que los reductores no puedan girar en la
articulacin provocando la cada del eje de su
soporte.
5. Con un extractor de rtulas, desmontarlas de su
alojamiento y retirar la barra de alineacin.
31
6. Quitar los seguer (2) de los bulones del vstago
del cilindro, quitar los tornillos de retencin del
cilindro (1), sacar los bulones y separar los dos
1 2
cilindros.
Reunir los cuatro bulones, arandelas,
suplementos y cilindros completos con los
latiguillos.
25593
32
7. Quitar tornillos tapa reductor izquierdo (1).
Roscar las dos guas 292888 (2) y separar la
tapa (1) de la carcasa con un martillo deslizante
1 2
atornillado en el orificio de vaciado de aceite.
25594
33
8. Quitar el seguer (1) de sujecin del pin solar
(2) y sacarlo.
1 2
25595
34
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Quitar el seguer interior (1).

1
25596
35
NOTA: Se puede desmontar conjuntamente el
reductor y la mangueta sin quitar la tuerca de fijacin
1 2
del rodamiento del reductor.
10. Desbloquear (1) la tuerca (2) de fijacin del
rodamiento del reductor.
25597
36
11. Quitar la tuerca de fijacin del rodamiento con el
til 293880 para los ejes de clase III y 293881 1
para clase IV.
25598
37
12. Sacar el reductor (1) con la corona (2).
1 2
25599
38
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Quitar los tres tornillos (1) del eje inferior de la

mangueta. Sacar buln y suplementos.
1
39
14. Quitar los cuatro tornillos (1) del soporte del
guardabarros (2) y desmontarlo.
40
15. Si lo monta, quitar tornillo (1) del vstago del
sensor (2) y sacarlo del eje de la mangueta.
41
16. Quitar los tres tornillos de fijacin del eje
superior.
2
17. Sacar buln superior (1) y quitar la mangueta (2). 1
18. Si lo monta, y es necesario, quitar el sensor de
ngulo de direccin. Con unos alicates
adecuados sacar el freno rojo del centro del
conector, sacar con un punzn los terminales del
enchufe y sacar el protector del cable.
42
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
19. Eliminar de los alrededores del potencimetro y

de los cables de la carcasa del eje la mayor
1 2
cantidad posible de sellante. Eliminar el resto de
sellante del eje y limpiar.
20. Quitar el tornillo de retencin (2) del palier (1).
43
21. Sacar el palier de la carcasa.
22. Repetir la operacin en el lado derecho.
44
23. Quitar dos tornillos de fijacin del soporte del
grupo diferencial a la carcasa, roscar all las dos
guas 292888 (1). Los ejes SuperSteer
1 2 3
necesitan guas de mayor dimetro. Se pueden
fabricar con tornillos M16 x 1,5 mm. Quitar todos
los tornillos y separar el soporte diferencial del
eje. Suspender el conjunto con una eslinga (2) y
sacarlo.
25606
45
24. Colocar el til 293743 (1) en el tornillo del banco.
Sujetar el soporte del diferencial al til y retirar la 1
eslinga.
2
El eje SuperSteer necesita un til de sujecin
diferente que se debe construir.
25. Quitar el tornillo (2) y desbloquear la tuerca
3
anular (3). Quitar el tubo interior del bloqueo del
diferencial.
25607
46
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
El eje SuperSteer necesita un til de sujecin para el

tornillo de banco que debe construirse, ver
Herramientas especiales, pgina 5, figura 3.
47
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
BLOQUEO DIFERENCIAL DE MORDAZA

DESMONTAJE/MONTAJE.
26. Quitar dos tornillos de fijacin de la carcasa
exterior (1) del bloqueo del diferencial y roscar
dos tornillos de 70 mm mnimo de longitud.
Quitar los tornillos restantes progresivamente,
para que el muelle de recuperacin se extienda
gradualmente.
NOTA: Es necesario utilizar los dos tornillos porque
los de la carcasa no son lo suficientemente largos
para permitir que el muelle se extienda
completamente.
48
27. Quitar los dos tornillos de 70 mm. Sacar la
carcasa (1) y el pistn del bloqueo del diferencial. 1 2
25609
49
28. Quitar el seguer (2) y sacar el manguito del
bloqueo del diferencial. 2
1
25610
50
29. Quitar el seguer de sujecin del pistn del
bloqueo del diferencial y sacar el manguito
deslizante y las dos arandelas axiales.
51
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
30. Sacar el pistn de la carcasa golpendolo

suavemente.
52
1. Conjunto diferencial
2. Suplemento
3. Seguer
4. Mordaza bloqueo
5. Anillo freno
53
1. Mordaza bloqueo
2. Arandela axial
3. Muelle retorno
4. Juntas tricas pistn (2)
5. Carcasa
6. Anillo freno
7. Seguer
54
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
BLOQUEO DIFERENCIAL POR EMBRAGUE

MULTIDISCO -- DESMONTAJE/MONTAJE
Revisin (Operacin 25 104 34)

ADVERTENCIA
Manejar los componentes con mucho cuidado.
No introducir las manos o los dedos entre dos piezas.
Vestir la indumentaria de proteccin adecuada
incluyendo gafas, guantes y calzado de seguridad.
Con el grupo diferencial sujeto en el til 293743

1. Quitar anillo de retencin (3), carcasa (2), discos

4
(4) y anillo de retencin (1).
25819
1
2. Quitar seguer (1), anillo de reaccin (2), discos
(3) y buje de los discos (4).
2
3. Sacar arandela axial (1), arandela (2) y soltar el
rodamiento (3).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Introducir aire comprimido por la entrada de

aceite, sacar pistn (1) de bloqueo diferencial.
4
5. Quitar tornillos (1) y plato soporte del bloqueo
diferencial (2). Quitar el retn.
6. Comprobar estado de la superficie deslizante del
cilindro.
7. Comprobar estado de los discos, sustituirlos
segn necesidad.
8. Montar el conjunto de bloqueo diferencial
teniendo presente lo siguiente:
-- El montaje se efecta en orden inverso al
desmontaje, desde el paso 5 al 1.
-- Ver figuras de pgina 7 para el orden de
montaje.
-- Comprobar y sustituir retenes daados. 5
-- Apretar al par indicado en pgina 3.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DESMONTAJE Y NUEVO MONTAJE DE LA

RUEDA CORONA/DIFERENCIAL -- TODAS 1 2
LAS OPCIONES
9. Sacar de la carcasa (1), el conjunto de la corona
del diferencial (2).
25613
6
DIBUJOS DE LOS COMPONENTES DEL
DIFERENCIAL -- EMBRAGUE DE GARRAS
1. Conjunto diferencial
2. Pista rodamiento
3. Tuerca ajuste
4. Soporte rodamiento
7
DIFERENCIAL DELANTERO
Al revisar el diferencial es necesario ajustar la
holgura entre dientes de planetarios y satlites.
1. Limpiar los componentes del diferencial
eliminando todo rastro de aceite que podra
impedir la medicin correcta de la holgura entre
dientes.
2. Montar los dos satlites sin las arandelas de
empuje.
3. Montar los planetarios completos con arandelas
axiales y ejes y roscar algunas vueltas los
tornillos de fijacin de los ejes para mantenerlos
8
en posicin.
4. Fijar un comparador en la carcasa del
diferencial.
5. Desplazar el satlite izquierdo hasta que haga
contacto con los planetarios, levantar el satlite
contra la carcasa del diferencial midiendo la
holgura axial (Gs) en el comparador.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Repetir las operaciones anteriores para la

holgura axial del satlite derecho (Gd)
La holgura axial debe ser de 0,25 mm.
Por tanto, el espesor a montar en la carcasa del
diferencial ser:
SLH = Gs -- 0,25 mm para satlite izquierdo
SRH = Gd -- 0,25 mm para satlite derecho.
7. Montar suplementos del espesor ms
aproximado a los valores obtenidos, repetir la
medicin y comprobar que las holguras axiales
son de 0,25 mm aproximadamente.
9
AJUSTE DEL EJE DEL PIN
1. This is the same procedure for all differential
options. See Pinion Shaft Adjustment Section.
EXTRACCIN DEL EJE DEL PIN --

TODAS LAS OPCIONES 1
1. Desbloquear la tuerca de fijacin del eje
estriado (1).
10
2. Para aflojar la tuerca del pin, es necesario
construir un til para mantener fijo el eje. Para 1 2
ello, soldar una tuerca de 20 mm en el extremo
de un acoplamiento de un rbol 81873108.
Util de retencin del eje del pin

1. Acoplamiento, referencia 81873108
2. Tuerca de 20 mm.
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
3. Desmontaje tuerca del pin en ejes SuperSteer

y suspendido: usar una palanca adecuada para
evitar la rotacin del eje (proteger las roscas).
12
4. Quitar la tuerca con la llave 293878 para ejes
clase III o el til 293879 para ejes clase IV (1)
1
manteniendo fijo el eje del pin con el til
fabricado a tal fin.
13
5. Sacar la bola de fijacin del manguito.
NOTA: No aplicable a ejes SuperSteer y
Suspendido.
14
6. Sacar el eje del pin (1) desde la trasera de la
carcasa, sacar separador, suplementos y
1
rodamiento.
15
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7. Sacar guardapolvo, retn (1) y rodamiento

trasero. 1
16
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTES DEL PION CONICO
Precarga rodamientos pin cnico

ADVERTENCIA
Proceder como sigue.

1. Desmotar rodamientos del pin.
2. Sujetar en el tornillo el til 293391 (1) (293438
para ejes clase IV), montar pistas interiores de
rodamientos (2 y 4), separador (3) y apretar la
tuerca del til.
17
NOTA: El pin de los ejes Suspendido y
SuperSteer es ms corto y los tiles 293391 y
293438 necesitan un suplemento montado debajo
del rodamiento inferior (4), que se puede fabricar con
los datos de figura 5, pgina 5, Herramientas
Especiales.
18
3. Medir con un micrmetro de profundidad la
distancia (H1) entre superficie superior del til y 1
7.5 = H1
el resalto central roscado del til
293391/293438 (1).
4. Quitar las piezas anteriores, lubricar los
rodamientos con aceite y montar los 2
componentes, excepto el separador del
rodamiento inferior, en la carcasa del diferencial,
3
sujetar en el tornillo con el til 293743, no
aplicable a ejes Suspendidos y SuperSteer. 4
19
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Apretar la tuerca del til 293391/293438 (1) y

hacerlo girar para asentar el rodamiento. 1
6. Montar suplemento, para ejes Suspendidos y H2
SuperSteer.
7. Medir la distancia (H2) con el micrmetro
8. El espesor del suplemento a colocar se calcula
por:
Suplemento S1 = H2 -- H1 + 0,05 mm
Si es necesario, redondear el valor obtenido al
superior de 0,05 mm.
Dejar el til en la carcasa del diferencial para la
medida de la posicin del pin. 1
20
Procedimiento de suplementado de pin con
corona
Durante el suplementado, se calcula el espesor de
suplementos S2 colocados detrs del pin para
asegurar que la punta terica del cono del pin est
alineada con el centro de la corona.
Dimensiones de suplementado del pin

H4 Distancia desde rodamiento pin a lnea
central carcasa diferencial.
H3 115 mm, medida del fabricante del pin C
(factor de correccin) o 122,5 mm C para
ejes clase IV.
S2 Espesor de suplementos. 21
La medida H4 necesaria para conocer el espesor de
suplementos, se calcula con ayuda del til New
Holland 293400, o de VL Churchill FT3135.
Both procedures are explained as follows.
Suplementado del pin con el til New

Holland 293400
1. Montar rodamientos del pin en carcasa
diferencial y sujetarlos en posicin con los tiles 1 2
New Holland 293391/293438 , igual que cuando
se emplearon para el suplementado de precarga
de los rodamientos.
1. Galga medicin posicin pin til 293400

2. Util sujecin rodamientos pin. Emplear tiles
293391/293438 o el alternativo 50048 como se
indica.
3. Rodamientos pin.
4. Micrmetro (parte del til 293400) 4 3
22
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2. Montar til 293400 completo con rodamientos,

pistas y anillos de ajuste. Apretar tapas de
rodamientos a 113 Nm.
Si no se dispone del til New Holland 293991,
utilizar el 50048 para sujetar los rodamientos.
3. Ajustar los conos del til para que el palpador del
micrmetro toque la pista interior del
rodamiento, y medir esta dimensin (H4).
23
4. Determinar el espesor de suplementos a montar
detrs del pin como sigue:
Espesor de suplementos S2 = H4 -- H3
siendo:--
H4 = Medida obtenida con el micrmetro
H3 = 115 mmC
115 mm, es la dimensin nominal de fabricacin
desde la cara trasera del pin a la punta del
cono terico (Medida facilitada por el fabricante)
C = Factor correccin del fabricante, estampado
en cara delantera del pin. 1
Ejemplo H4 = 118,27
C = +0,1 mm
H3 = 115 + 0,1
= 115,1 mm 7 +0.1
S2 = H4 --H3
= 118,27 -- 115,1
Espesor de
suplementos S2 = 3,17 mm
24
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Suplementos de pin utilizando 297132

1. Montar tapas de rodamientos (sin pistas) y
apretar al par de 113 Nm.
2. Medir dimetro del alojamiento de la pistas del
rodamiento A.
25
3. Instale los cojinetes del pin en la caja del
diferencial y fjelos en la posicin correcta con la
herramienta n 297132.
NOTA: Ajustar el til para que se puedan girar los
rodamientos con la mano.
4. Identifique el calibre plano, pieza de herramienta H
n 297132, a travs del orificio del cojinete y mida 4
la dimensin B.
1. Micrmetro de profundidad
2. Calibre plano -- pieza de herramienta n 297132
3. Rodamientos pin
4. Galga de ajuste del pin -- herramienta n 297132
5. Carcasa diferencial
26
5. Calcular H4 mediante la frmula
A
H4 = B -- 25* +
2
NOTA: * La barra calibradora FT3135 tiene 25 mm
de dimetro.
6. Determinar el espesor de suplementos S2 a
montar detrs del pin como sigue:
S2 = H4 -- H3
Siendo,
H4 = Medida obtenida en el paso 5.
H3 = 115 mm C
115 mm, es la dimensin nominal de fabricacin
desde la cara trasera del pin a la punta del
cono terico (Medida facilitada por el fabricante)
C = Factor de correccin del fabricante,
estampado en cara delantera del pin.
Ejemplo: A = 95 mm
B = 95,77 mm
H4 = B --25* + A
2
H4 = 95,77--25* + 95
2
H4 = 118,27
C = 0,1 mm
H3 = 15 + 0,1
= 115,1
Espesor de
suplementos S2 = 118,27 -- 115,1
= 3,17 mm
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Montaje de suplementos y rodamientos del

pin
1. Montar suplementos seleccionados entre cara
trasera del pin y rodamiento. Comprobar que
el chafln de los suplementos se orienta hacia el
pin.
27
2. Montar rodamiento.
28
NOTA: Si se calienta el rodamiento en un calentador
de induccin no se precisa prensa para montarlo.
29
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Precarga rodamiento pin cnico

La precarga del rodamiento se mide como par
necesario para girar el pin. Los suplementos
seleccionados durante el ajuste de la precarga en
pgina 37 aseguran que la precarga correcta se
alcanza al apretar la tuerca del eje del pin a 294
Nm.
NOTA: Si no se dispone de los tiles especiales para
determinar el espesor del suplemento de precarga,
montar los mismos suplementos desmontados
originalmente.
1. Montar rodamiento interior en eje del pin e
introducirlo en la carcasa del diferencial.
Sujetarlo en posicin con un extractor universal. 30
2. Montar separador y suplementos en el eje.
Lubricar y montar rodamiento exterior.
31
1 2 3 4
5
16
15
14 13 12 11 10 9 8
32
Componentes pin cnico
1. Suplemento 5. Tuerca 9. Casquillo 13.Suplemento
2. Rodamiento 6. Guardapolvo 10.Rodamiento 14.Separador
3. Pista 7. Retn 11. Pista 15.Junta trica
4. Carcasa 8. Bola (no en eje 12.Suplemento 16.Pin
SuperSteer)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
33
Componentes del pin cnico ejes Suspendido y SuperSteer
1. Pin 7. Acoplamiento
2. Suplemento posicin 8. Guardapolvo
3. Rodamiento 9. Retn
4. Separador 10. Junta trica
5. Suplemento 11. Caja junta trica
6. Tuerca 12. Rodamiento
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
3. Montar casquillo, bola y tuerca del pin. No

montar todava junta trica, retn ni
guardapolvo.
4. Apretar la tuerca del pin al par de 294 Nm.
34
5. Roscar un tornillo M12 en el extremo del eje o
usar el til de retencin del pin fabricado
anteriormente. Comprobar el par de giro del
pin con la llave dinamomtrica.
El par de giro debe ser de 0,5 a 1,0 Nm, excluida
la fuerza de arranque,
6. Si el valor obtenido est fuera del especificado
volver a precargar el rodamiento.
35
7. Con la precarga correcta, quitar tuerca, casquillo
y bola, montar junta trica y retn.
8. Montar casquillo, bola y tuerca con cuidado.
NOTA: Al tratar de montar el retn con el casquillo
montado se puede daar el labio.
9. Apretar la tuerca al par de 294 Nm y bloquearla.
Medir y anotar la resistencia al giro del pin
A1.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTES DE LA CORONA
Ajuste rodamientos corona y holgura entre

dientes de pin y corona
Bloqueo del diferencial hidrulico de mordaza

1. Montar conjunto completo diferencial con corona
y pistas interiores de rodamientos en la carcasa.
36
2. Montar pistas exteriores de rodamientos en la
carcasa y las tapas del diferencial, comprobar
que la tuerca anular est correctamente
montada, con el borde suave encarado hacia
afuera. Apretar tornillos al par de 59 Nm, aflojar
y volver a apretar a 20 Nm.
37
3. Medir espesor SP de suplementos de ajuste
desmontados originalmente. Montar
suplementos y anillo.
38
4. Con los rodamientos lubricados, girar la corona
y al mismo tiempo apretar la tuerca anular de
ajuste con la llave 293665 al par de 39 a 59 Nm
para medir la holgura axial entre los
componentes.
39
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Medir la holgura entre dientes de pin y corona

con un comparador de dial con el palpador
perpendicular al borde exterior de un diente de
la corona.
6. Repetir la medicin en otras dos posiciones a
120_, comparar la media de los tres valores
(Gm) con la holgura especificada: 0,15--1,20 mm
con una media de 0,18 mm.
1
40
Si la holgura medida excede el valor
especificado, montar un suplemento ms
delgado
Recheck the backlash and adjust shim if necessary.
El espesor del suplemento a montar viene dado por:
Suplemento S = Sp -- { (Gm -- 0,18) x 1,35}
siendo,
Sp = Espesor de suplementos montados para el
clculo
Gm = Media de holgura entre dientes pin y corona.
Si la holgura medida es menor que el valor
especificado, montar un suplemento ms
grueso, el espesor del suplemento a montar 41
viene dado por:
Suplemento S = Sp + { (0,18 -- Gm) x 1,35}
Volver a comprobar la holgura y ajustar si es
necesario.
Precarga rodamiento diferencial

La precarga del rodamiento del diferencial se
comprueba midiendo el par de giro del conjunto
pin--corona comparndolo con el del pin y los
retenes.
1. Medir el par de giro de pin y corona A2 con la
llave dinamomtrica.
42
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2. De la lectura A2 obtenida, restar la del pin slo

A1.
1 2
La diferencia entre ambas debe ser de 1 a 1,5
Nm.
3. Si el par de giro de pin y conjunto diferencial
no es el especificado, ajustar la tuerca anular
opuesta a la corona para modificar la precarga.
3
Volver a comprobar el par.
Bloquear las tuercas anulares de ajuste.
43
EJEMPLO
Par de giro de pin y diferencial
A2 = 2,1 Nm.
Par de giro del pin
A1 = 0,7 Nm.
Clculo par de giro diferencial
2,1 -- 0,7 = 1,4 Nm.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DESMONTAJE Y NUEVO MONTAJE DEL

PASADOR GIRATORIO Y EL
POTENCIMETRO
EJES Y RODAMIENTOS DE LA MANGUETA
Sustitucin (Operacin 25 108 46 o 25 108 47)

1. Quitar engrasadores y tornillos de retencin de
los ejes.
2. Roscar los tornillos (1) del til 293957.
3. Colocar la placa (2) en el til y sujetarla a los tres
tornillos con las tuercas (5).
4. Montar tornillo central (4) roscndolo totalmente
en el orificio del engrasador del eje (6).
5. Extraer el eje apretando la tuerca (3).
1
6. Sacar rodamientos mangueta con el extractor
292161 (1).
1
7. Instalar los rodamientos con un til adecuado.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTE DE LA MANGUETA
ADVERTENCIA
Sujetar el eje en el soporte 293460 y proceder como

sigue.
1. Aplicar grasa AMBRA GR 75MD sobre las pistas
exteriores de los rodamientos y montar tapa
superior sin suplementos con el til 292220 1 2
colocado. Apretar tornillos de fijacin.
NOTA: Para facilitar el montaje de los ejes se
recomienda que el til 293989 (1) est montado en
el palier.
3
2. Montar tapa inferior sin suplementos, lubricar
con aceite de motor los tres tornillos de fijacin.
3. Apretar por igual y gradualmente los tornillos de
la tapa inferior haciendo girar la mangueta para
que salga el exceso de grasa.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Con una llave dinamomtrica y el til 292220 (1),

comprobar que el par de rodadura de la 1
mangueta es de 15 a 24 Nm. Ajustar los tornillos
inferiores hasta lograr el par correcto.
5. Medir en tres puntos la holgura (H) entre tapa
inferior y mangueta.
5
6. Calcular la media entre los resultados medidos.
El espesor total de suplemento a instalar en la
tapa inferior es Suplemento S3 = H -- 0,20 mm.
Si es necesario, redondear la cantidad al
siguiente suplemento de 0,05 mm.
7. Montar suplementos en tapa inferior. Apretar a
113 Nm.
8. Girar la mangueta varias veces para asentar los

componentes, comprobar si el par necesario
para girarla es de 118 a 147 Nm.
9. Si el par obtenido es mayor, aumentar el espesor
de los suplementos y si es menor, disminuirlo.
10. Quitar el til 292220, montar los engrasadores
en ambas tapas y engrasar el conjunto.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SUSTITUCIN DEL POTENCIMETRO DEL

NGULO DE LA DIRECCIN
-- Instalar cables nuevos del potencimetro y
montarle correctamente sobre el eje. Aplicar
silicona alrededor del potencimetro y en el
cable que est en contacto con el eje.
-- Montar manguetas, suplementos de ajuste y
eje de giro superior e inferior.
-- Situar las ruedas rectas en posicin de
avance. Montar con cuidado el buln
superior de la mangueta que aloja al
potencimetro hasta que se acople en la
seccin D del potencimetro. Con el buln
instalado, debe estar a unos 45_ del orificio 7
del tornillo de fijacin. Girar el buln contra el
muelle para poder montar el tornillo.
NOTA: Ver Seccin 55, Capitulo 2 para el
procedimiento de calibracin del sensor de ngulo
de la direccin.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
NUEVO MONTAJE DE LOS

COMPONENTES DEL EJE -- TODAS LAS
OPCIONES
Vuelva a instalar el conjunto del diferencial en la
carcasa del eje despus de limpiar y desengrasar
con cuidado las superficies de contacto, y aplique un
cordn de sellador para juntas, de 2 mm
aproximadamente de grosor, a lo largo de la lnea
que se muestra en la figura siguiente.
1
-- Instale el eje y el tornillo de seguridad.
-- Montar el cubo con el reductor final
apretando la tuerca de fijacin al par de
indicado, y girar el cubo para que el
rodamiento asiente correctamente.
NOTA: Se recomienda montar una tuerca nueva y
limpiar la rosca del eje antes desmontar.
-- Bloquear la tuerca, montar seguer, pin y
tapa del reductor.
-- Montar bulones, arandelas, separadores y
cilindros de direccin.
-- Montar barra alineacin, soportes delantero
y trasero y tapones de vaciado de aceite.
2
-- Rellenar de aceite especificado.
Diagrama de aplicacin de junta liquida para el

montaje de diferencial y los reductores finales
Los tipos de sellantes utilizables, se indican en la
Seccin 00.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Comprobacin de la alineacin del volante de la

direccin y las ruedas motrices (Op. 44 511 80)
Circulando hacia adelante en trayecto recto, las
ruedas de los tractores de 4RM deben estar
paralelas al eje longitudinal del tractor, como
alternativa es admisible una ligera convergencia de
las ruedas delanteras medida en los bordes de las
llantas hasta un mximo de 3 mm.
Para comprobar la convergencia exacta de un
tractor de 4RM, proceder como sigue:
1. Inflar las ruedas delanteras a la presin
especificada.
2. Situar la direccin en el centro con ayuda de una
regla, a lo largo del eje central del tractor.
3. Comprobar que las ruedas estn paralelas al eje
longitudinal del tractor.
4. Medir la distancia (1) entre los bordes interiores
delanteros de las llantas a la altura del centro de
los reductores.
5. Girar ambas ruedas 180_, medir ahora la
distancia (2) a la altura del centro de los
reductores, entre los bordes interiores 1
traseros de las llantas, comprobar si esta
medida es igual o mayor que la distancia (1)
hasta un mximo de 3 mm. La rotacin de 180_
de las ruedas es necesaria para eliminar el 2
efecto de cualquier desgaste de la llanta en la
medicin.
1
6. Si es necesario corregir la alineacin de las
ruedas, quitar la tuerca (2) y sacar la rtula de la 1
barra de alineacin (1). Aflojar la contratuerca (3)
y girar la rtula (1) a derechas o a izquierdas para
aumentar o disminuir la distancia (2, Figura 1).
Volver a montar la barra y comprobar la
alineacin como se indica en los pasos 4 y 5.
Despus del ajuste, apretar la contratuerca al
par de 180 Nm y la tuerca (2) a 100 Nm.
NOTA: La tuerca autoblocante (2) se debe cambiar
cada vez que se desmonta o se afloja parcialmente. 3 2
24667
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SECCIN 25 - EJE DELANTERO - CAPTULO 2 1
SECCIN 25 -- EJE DELANTERO
Captulo 2 -- Terraglide (suspensin del eje delantero)
NDICE

25 000 Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
25 000 Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
25 000 Esquemas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
25 000 Procedimiento de calibracin del eje delantero suspendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
25 000 Lista de cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
25 100 Montaje, desmontaje e instalacin del eje delantero suspendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
25 100 Extraccin y reparacin del cilindro de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
25 000 Montaje y desmontaje de la vlvula de control de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
25 000 Montaje y reparacin de la vlvula de control de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 25 - EJE DELANTERO - CAPTULO 2
25 000 - ESPECIFICACIONES
Vlvula de descarga del sistema 210 bar
25 000 - PARES DE APRIETE
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25 000 - DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
2
Sistema de suspensin delantera Terraglide
1. Cilindro de suspensin/amortiguacin 4. Conmutador de activacin del bloqueo/suspensin
2. Conjunto de la vlvula de control 5. Brazo de suspensin
3. Microprocesador 6. Biela Panhard
INTRODUCCIN
Terraglide es una caracterstica de suspensin la estabilidad del tractor. Este sistema es
hidrulica opcional, controlada electrnicamente y especialmente importante cuando el tractor est
adaptada al eje delantero, que permite subir y bajar funcionando con cargas mnimas en el eje delantero,
el eje para absorber las cargas de choque y mientras transporta aperos enganchados al
mantener el tractor en una posicin horizontal elevador hidrulico.
cuando se aplican variaciones de peso a las ruedas Terraglide se conecta automticamente cada vez
delanteras. que se arranca el tractor, pero cuando el tractor est
El sistema Terraglide reduce el cabeceo, mantiene inmvil o movindose a una velocidad menor de 1,5
las ruedas delanteras en contacto con el suelo y km/h, el sistema se bloquea automticamente para
mejora la estabilidad a velocidades elevadas, un montaje seguro de los aperos o del lastre.
cuando las condiciones del suelo podran afectar a
604.55.113.00 - 06 - 2002
A velocidades comprendidas entre 1,5 y 12 km/h, el

operario puede desconectar la suspensin utilizando
el interruptor (1) de la columna de la cabina. Esto es
ideal para casos en los que se necesita un control
exacto de la posicin con aperos montados en el
enganche delantero o para nivelar con un cargador
frontal.
A velocidades superiores a 12 km/h se conecta
automticamente el sistema.
3
El conjunto de vlvula de control y acumulador (1)
que suministra aceite al sistema de
suspensin/amortiguacin Terraglide est situado
en el lado derecho de la transmisin.
4
El microprocesador que controla electrnicamente
la vlvula de control hidrulico est situado debajo
del panel electrnico de control de traccin, en el
lado derecho del conductor.
En tractores con transmisiones de mando activo, el
microprocesador controla slo el sistema Terraglide,
sin embargo en tractores con transmisiones de
mando semiautomitico, el microprocesador
contiene tambin el software que controla el sistema
de control electrnico de traccin.
5
Para ayudar al diagnstico de fallos y conseguir
unas prestaciones ptimas, el microprocesador
tiene un programa de autodiagnstico incorporado y
un procedimiento de calibracin electrnica.
Toda la informacin relativa a cdigos de error y
datos de calibracin se visualiza en el cuadro de
instrumentos electrnicos.
Para obtener informacin detallada sobre los
cdigos de error y los procedimientos de calibracin,
consulte el Captulo 55.
604.55.113.00 - 06 - 2002
6
Instalacin del eje delantero - Suspensin Terraglide
1. Soporte delantero 5. Potencimetro
2. Cilindro hidrulico 6. Brazo del pivote (Biela Panhard)
3. Eje 7. Punto de apoyo
4. Punto de giro del eje
El sistema de suspensin Terraglide conecta el eje El movimiento vertical del eje en funcin del soporte
(3) al soporte delantero del tractor (1) mediante un delantero se mide en un potencimetro (5) que
brazo de giro (6), llamado biela Panhard y el cilindro transmite una seal al microprocesador controlador.
hidrulico nico (2). Dependiendo de la carga de choque sufrida por el
Siempre que el eje delantero est sometido a cargas sistema y la longitud del movimiento del eje vertical
de choque, vibraciones o cambios de peso en el detectado por el microprocesador, el sistema
extremo delantero, la biela Panhard gira alrededor hidrulico responde para absorber las cargas de
del punto de apoyo (7), mientras, al mismo tiempo, choque y para ajustar la posicin vertical del eje de
el eje oscila alrededor del punto de giro (4). Este modo que el tractor siga funcionando como si
movimiento provoca que el eje delantero se mueva estuviera en una superficie plana.
hacia arriba o hacia abajo, segn sea el soporte
delantero del tractor.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Sistema de control hidrulico

El sistema de control hidrulico incorpora un sistema Siempre que el microprocesador detecte que la
de control de marcha y un sistema de nivelacin. altura vertical del eje con respecto al soporte
El sistema de control de marcha controla la delantero est fuera de los parmetros operativos
amortiguacin de la suspensin y absorbe las ajustados en el software del microprocesador, el
cargas de choque del eje delantero cuando el tractor aceite hidrulico se dirige, a travs de la vlvula de
marcha por superficies irregulares. control, al cilindro hidrulico para ajustar la altura del
eje segn convenga.
El sistema de nivelacin controla la altura del eje
delantero de modo que el tractor se mueva en un NOTA: El control de marcha y el sistema de
plano horizontal, para lo cual compensa: nivelacin slo funcionan cuando la suspensin
Terraglide est conectada y el tractor marcha a
el aumento o disminucin de peso del tractor.
velocidades superiores a 1,5 km/h.
la prdida de aceite del cilindro hacia el depsito
En las pginas siguientes se describe el
a travs de la vlvula de descarga del sistema,
funcionamiento del sistema Terraglide para varias
debido a presiones de choque superiores a 210
situaciones de trabajo.
bar en el sistema.
La situacin de los componentes especficos citados
fugas del sistema internas o externas.
en los diagramas del circuito que son visibles desde
El potencimetro (5) de la figura 371 mide la posicin el exterior de la vlvula de control se indica en la
vertical del eje delantero en relacin con el soporte figura 372.
delantero y est conectado al microprocesador.
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7
Conjunto de vlvula de control hidrulico
A. Lnea de deteccin de carga C. Entrada de presin de la bomba
B. Retorno al depsito
1 Acumulador 7 Vlvula de cierre (lado de pistn)

2 Electrovlvula superior 8 Conexin de varilla
3 Electrovlvula inferior 9 Obturador
4 Tornillo de purga manual 10 Obturador de corte
5 Vlvula de seguridad 11 Conexin de pistn
6 Vlvula de cierre (lado de varilla)
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Sistema de control Terraglide desactivado

Cuando el sistema se desactiva (velocidad inferior a
1,5 Khm), la vlvula superior (1) y la vlvula inferior
(2) se desconectan, al igual que las vlvulas de cierre
(30 y 31). A continuacin, el aceite se retiene en el
circuito mediante las vlvulas de retencin de carga
(29 y 14).
Si se produce un exceso de presin superior a 210
bares en el sistema, la vlvula de seguridad del
sistema (7) se abre.
Sistema desactivado
Presin de la bomba Retorno al depsito
Aceite remanente
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Funcionamiento del control de marcha Terraglide

-- La rueda impacta en un pequeo bache
Cuando el sistema Terraglide est activado y la A medida que el pistn se mueve en el cilindro, parte
velocidad del tractor es superior a 1,5 kmh, las del aceite desplazado pasa a travs de la vlvula de
vlvulas de cierre 30 y 31 se activan para que el cierre (31) y la vlvula de retencin (11) hasta llegar
caudal de aceite circule por las vlvulas. al extremo de la varilla. El exceso de volumen pasa
por la vlvula de cierre (30) y se introduce en el
Carrera de compresin acumulador a travs del orificio (9).
Cuando el tractor impacta en un pequeo bache, el
cilindro se comprime y fuerza la salida de aceite
desde el extremo del pistn.
Carrera de compresin
Presin del cilindro
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Carrera de rebote A continuacin, el aceite desplazado desde el lado

Cuando el eje vuelve a su posicin intermedia, el de la varilla del cilindro retorna por el orificio (12)
aceite del acumulador vuelve al extremo del pistn hasta el extremo del pistn.
a travs de la vlvula de retencin (8).
Carrera de rebote
Presin de aceite del extremo del pistn
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-- La rueda impacta en un bache de tamao medio
Cuando el tractor impacta en un bache de tamao al extremo de la varilla. El exceso de volumen pasa
medio, las vlvulas de cierre (30 y 31) se activan. por la vlvula de cierre (30), pero no puede atravesar
el orificio (8), de modo que se genera suficiente
Carrera de compresin presin para abrir la vlvula de seguridad (10) y
permitir la circulacin de aceite hacia el acumulador.
A medida que la rueda pasa sobre el bache, el
cilindro se comprime para forzar la salida de aceite
desde el extremo del pistn.
A medida que el pistn se mueve en el cilindro, parte
del aceite desplazado pasa a travs de la vlvula de
cierre (31) y la vlvula de retencin (11) hasta llegar
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Carrera de rebote A continuacin, el aceite desplazado desde el lado

Cuando el eje vuelve a su posicin intermedia, el de la varilla del cilindro retorna por el orificio (12)
aceite del acumulador retorna al extremo del pistn hasta el extremo del pistn.
a travs de la vlvula de retencin (8).
Carrera de rebote
Aceite del extremo del pistn
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-- La rueda impacta en un bache de gran tamao
Cuando el tractor impacta en un bache de gran el orificio (8), de modo que se genera suficiente
tamao, las vlvulas de cierre (30 y 31) se activan. presin para abrir la vlvula de seguridad (10) y
A medida que la rueda pasa sobre el bache, el permitir la circulacin de aceite hacia el acumulador.
cilindro se comprime para forzar la salida de aceite The volume is now too great for the accumulator to
desde el extremo del pistn. cope with and so if the pressure exceeds 210bar the
A medida que el pistn se mueve en el cilindro, parte main relief valve (7) will open.
del aceite desplazado pasa a travs de la vlvula de
cierre (31) y la vlvula de retencin (11) hasta llegar
al extremo de la varilla. El exceso de volumen pasa
por la vlvula de cierre (30), pero no puede atravesar
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Carrera de rebote del extremo de la varilla. Puesto que parte del aceite
Cuando el eje est retornando a su posicin se perdi a travs de la vlvula de seguridad
intermedia, el aceite del acumulador vuelve al principal, el sistema tendr que compensar la
extremo del pistn a travs de la vlvula de retencin prdida de aceite (elevacin).
(8), al igual que el aceite originalmente desplazado
Carrera de rebote
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Suspensin superior
(Ajuste de altura tras la prdida de aceite del sistema o peso adicional aadido a la parte delantera
del tractor)
Este tipo de situacin puede producirse cuando se vlvula del paquete de discos (8)(9)(10) y la vlvula
detiene el tractor para instalar un accesorio de de cierre activada (30) hasta llegar al extremo del
elevacin delantero, recoger escombros con una pistn del cilindro de suspensin para extender el
cargadora frontal o si el operado activa el sistema cilindro y elevar el tractor. La velocidad de elevacin
Terraglide manualmente. se controla mediante el orificio (16).
Se activa la electrovlvula superior (1). As oil is exhausted from the rod end of the cylinder
La electrovlvula superior (1) permite introducir it combines with the pump oilto the piston end of the
aceite de baja presin de reserva en el sistema y, por cylinder via orifice (12), and the energised lockout
lo tanto, emite una seal a la bomba a travs de la valve (31). The piston can move down due to the
lnea de deteccin de carga para aumentar el caudal. volume differential in the cylinder between the rod
El aceite pasa por la vlvula de retencin (29), la and piston sides.
Suspensin superior
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Suspensin inferior
(Ajuste de la altura despus de eliminar peso de la parte delantera del tractor)
La electrovlvula inferior (2) se activa y permite la A medida que el cilindro retrocede, el aceite del lado
circulacin de aceite de baja presin de reserva del pistn no puede pasar por la vlvula de cierre
procedente de la bomba para que se abra la vlvula desactivada (30), pero s por la vlvula de cierre (31)
de descarga (14), que, a cambio, abre el sistema de para permitir que el aceite vuelva al crter. La
retorno. velocidad de descenso se controla mediante el
orificio (18).
Suspensin inferior
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NOTAS
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CALIBRACIN DEL EJE DELANTERO

SUSPENDIDO (H1)
Instale la herramienta de diagnstico 295041 en el
conector negro de diagnstico del procesador EDC
de suspensin/suspensin, situado bajo el panel
EDC.
9
Arranque el motor a 1.200 rpm, acceda al
procedimiento de diagnstico y suelte el botn del
interruptor de diagnstico hasta que el panel del
conjunto de instrumentos cambie a H1.
10
En EIC aparece CAL. Cambie el interruptor de
suspensin a ON/OFF tres veces para acceder al
modo de calibracin de la suspensin,
11
Aparece ACP en pantalla.
12
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En la pantalla se mostrar un valor inicial de

elevacin en rampa del sistema (290 aprox.).
La suspensin descender y se elevar
completamente (en la pantalla se indica 640 aprox.)
y, a continuacin, descender (en pantalla se
muestra 290 aprox.).
Seguidamente la suspensin se elevar hasta el
punto intermedio, aproximadamente, y la pantalla
cambiar para mostrar END.
13
Todos los elementos del sistema de suspensin ya
estn calibrados.
Ponga la llave de contacto en OFF para almacenar
los datos de calibracin.
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DIAGNSTICO DE SUSPENSIN
DELANTERA
Introduccin.
La suspensin delantera TM incorpora la funcin de
diagnstico.
Para acceder a la rutina de diagnstico del men HH,
es necesario utilizar el interruptor de prueba de
diagnstico. Inserte la herramienta 295041 en el
conector negro de diagnstico del tractor (C125)
situado detrs del panel de control electrnico de
traccin.
Toda la informacin relacionada con los modos HH
se mostrar en la parte inferior de la pantalla EIC.
14
Consulte la Seccin 55, sobre sistemas elctricos,
para obtener informacin detallada acerca de los
organigramas de diagnsticos y cdigos de error.
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LISTA DE CDIGOS DE ERROR
CDIGO DE ERROR DESCRIPCIN DEL ERROR

L01 LA ELECTROVLVULA DEL LADO DEL PISTN DE LA
VLVULA DE CIERRE NO FUNCIONA
L02 EL SOLENOIDE DE ELEVACIN NO FUNCIONA
L03 EL SOLENOIDE DE DESCENSO NO FUNCIONA
L04 EL VALOR DE ELEVACIN DEL POTENCIMETRO DEL
EJE DELANTERO ES MAYOR QUE EL LMITE AJUSTADO
L05 EL VALOR DE DESCENSO DEL POTENCIMETRO DEL
EJE DELANTERO ES MENOR QUE EL LMITE AJUSTADO
L06 LA SUSPENSIN NO EST CALIBRADA
L07 EL PESO DEL EJE DELANTERO SE HA REDUCIDO,
PERO LA SUSPENSIN NO ES CAPAZ DE VOLVER A LA
ALTURA NOMINAL
L08 EL PESO DEL EJE DELANTERO SE HA AUMENTADO,
PERO LA SUSPENSIN NO ES CAPAZ DE VOLVER A LA
ALTURA NOMINAL
L09 LA ELECTROVLVULA DEL LADO DE LA VARILLA DE LA
VLVULA DE CIERRE NO FUNCIONA
U01 CIRCUITO ABIERTO DEL POTENCIMETRO DEL EJE

DELANTERO
U02 EL VALOR DE ELEVACIN DEL POTENCIMETRO DEL
EJE DELANTERO ES MAYOR QUE EL LMITE AJUSTADO
U03 CORTOCIRCUITO EN EL POTENCIMETRO DEL EJE
DELANTERO
U04 EL VALOR DE DESCENSO DEL POTENCIMETRO DEL
EJE DELANTERO ES MENOR QUE EL LMITE AJUSTADO
U05 LA SUSPENSIN NO LLEGA A SU POSICIN
MNIMA/MXIMA DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE
AUTOCALIBRACIN
U06 NO UTILIZADO
U07 LA SUSPENSIN SE MANTIENE CONSTANTE DURANTE
EL COMANDO DE ELEVACIN EN EL PROCEDIMIENTO
DE AUTOCALIBRACIN
U08 LA SUSPENSIN ES INCAPAZ DE ALCANZAR LA
ALTURA MXIMA EN 20 SEGUNDOS
U09 LA SUSPENSIN SE MANTIENE CONSTANTE DURANTE
EL COMANDO DE DESCENSO EN EL PROCEDIMIENTO
DE AUTOCALIBRACIN
U10 LA SUSPENSIN ES INCAPAZ DE ALCANZAR LA
ALTURA MNIMA EN 25 SEGUNDOS
U11 IMPOSIBLE CALIBRAR LA SUSPENSIN
U12 PROCEDIMIENTO DE AUTOCALIBRACIN PARADO
PORQUE EL VEHCULO NO EST INMVIL
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CONJUNTO DEL EJE DELANTERO SUSPENDIDO

Desmontaje - Instalacin (Op.25 100.35)
PELIGRO
NO desmontar ningn tubo del cilindro de
suspensin o del bloque de vlvulas a no ser que el
sistema se haya despresurizado. El sistema est
bajo presin, incluso cuando el motor del tractor est
desconectado.
Elevar y manejar todos los componentes pesados
utilizando equipos de elevacin de capacidad
adecuada. Cerciorarse de que los equipos o sus
partes estn sujetos con eslingas o enganches
adecuados. Cerciorarse de que no hay personas en
las proximidades de la carga que se va a elevar.
1. Abrir y levantar la capota del motor.

2. Desconectar el cable del negativo de la batera
y aislarlo.
1
3. Elimine la presin del sistema de suspensin.
Coloque el tornillo de la vlvula de descarga de
deteccin de carga (1) y grelo a la derecha para
que el tractor descienda completamente sobre
los topes; a continuacin, gire el tornillo a la
izquierda para volver al modo de funcionamiento
normal.
NOTA: Es aconsejable desmontar el filtro hidrulico
situado encima del bloque de vlvulas de
suspensin para que el acceso al tornillo de
despresurizacin sea ms fcil.
2
4. Si hay lastre fijado a la parte delantera, ensartar
un cable de nailon (1) por la primera fila del
lastre. Destornillar los tornillos de retencin de la
placa soporte (2) y retirar el lastre utilizando un
elevador.
5. Destornillar los tornillos de retencin de la
segunda fila del lastre y sacarlos deslizndolos,
de uno en uno.
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Desconectar el varillaje del potencimetro de

movimiento y el conector elctrico.
4
7. Desconectar los 2 tubos de la direccin y el tubo
de bloqueo diferencial del lado derecho.
NOTA: Si existen frenos del eje delantero,
desconectar el tubo de freno comn del eje.
5
8. Si existe, desconectar el conector del sensor del
ngulo de la direccin de la parte posterior del
alternador y separar el cable del motor.
6
9. Desconectar el eje de transmisin FWD en la
unin del enganche deslizante.
604.55.113.00 - 06 - 2002
10. Desmontar las abrazaderas que sujetan los

tubos hidrulicos del mbolo de suspensin a la
pieza de fundicin de la barra en T.
8
11. Elevar el tractor utilizando un elevador y cable
adecuados por el soporte delantero lo suficiente
para desmontar las ruedas delanteras,
colocando apoyos debajo del eje para mayor
seguridad.
9
12. Con las ruedas quitadas, elevar el tractor un
poco ms para permitir que pase una barra entre
el fondo del crter y el eje de avance y
apuntalarlo utilizando soportes a cada lado del
motor. Dejar espacio suficiente entre los apoyos
para poder separar el brazo de suspensin del
eje de la parte delantera del tractor.
10
13. Utilizando un gato elevador adecuado, elevar el
lado derecho del eje para facilitar el acceso al
buln del pivote del lado izquierdo. Sacar la placa
de retencin del buln y, utilizando un punzn,
golpear el buln, desde el pivote de la parte
delantera del tractor.
11
604.55.113.00 - 06 - 2002
14. Con el eje apoyado en posicin central, en la

parte delantera, y tambin bajo el brazo de
suspensin, elevarlo o hacerlo descender hasta
que se consiga el acceso al buln del lado
derecho. Quitar la placa de retencin del buln
de la derecha y empujar hacia fuera el buln
desde la parte delantera del tractor.
12
15. Con la barra en T apoyada en soportes,
desmontar los cuatro pernos del conjunto
basculante trasero de la barra, hacer descender
ligeramente la barra en T y hacer palanca contra
el conjunto basculante de las espigas de
transmisin.
13
16. Cerciorarse de que todos los tubos estn
desconectados y que la pieza de fundicin del
eje se puede separar del soporte delantero,
separar cuidadosamente el eje con la barra en T
trasera soportada fuera del tractor.
14
17. Colocar el conjunto del eje en un apoyo
adecuado. Hacer palanca contra el yugo de su
superficie de cojinetes, para facilitar el acceso a
los pernos de seguridad de la barra en T.
15
604.55.113.00 - 06 - 2002
18. Utilizando una gra de elevacin/izado

adecuada, soportar la barra en T. Quitar los
pernos de retencin, marcando los dos pernos
de cabeza fina en la parte superior e inferior.
16
19. Separar ligeramente la pieza de fundicin de la
barra en T y desmontar los pernos universales
de la junta y el eje portahlice.
Desmontar la pieza de fundicin del brazo de
suspensin retirndola del eje.
17
ADVERTENCIA
Utilizar siempre herramientas adecuadas para
alinear orificios. NO UTILIZAR LAS MANOS O LOS
DEDOS.
20. Volver a instalar el conjunto del eje delantero de

acuerdo con estos puntos:
-- El montaje sigue la secuencia inversa del
procedimiento de desmontaje desde el
punto 18 al 1.
-- Si hay instalados frenos de eje delantero,
ser necesario purgar el sistema de frenos
delanteros.
-- Si fuera necesario, cerciorarse de que los
niveles de aceite del eje y del cubo son
correctos y que los elementos que necesitan
lubricacin con grasa estn suficientemente
lubricados.
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPONENTES DEL EJE DELANTERO
Brazo de suspensin y conjuntos del pivote
18
1. Brazo de suspensin 11. Placa de retencin
2. Perno 12. Perno
3. Pasador 13. Arandela
4. Retn 14. Engrasador
5. Cojinete 15. Pasador
6. Anillo fiador 16. Brazo de giro (Biela Panhard)
7. Anillo O 17. Cojinete
8. Engrasador 18. Anillo O
9. Anillo fiador 19. Engrasador
10. Anillo O
604.55.113.00 - 06 - 2002
Componentes del potencimetro
97mm
19
1. Mazo de cables del potencimetro 9. Sujetador
2. Soporte 10. Tuerca
3. Potencimetro 11. Biela
4. Anillo fiador 12. Proteccin
5. Tuerca 13. Arandela
6. Arandela 14. Perno
7. Brazo de accionamiento 15. Tuerca
8. Biela de acoplamiento 16. Brida del mazo de cables
604.55.113.00 - 06 - 2002
Instalacin del cilindro
20
1. Cilindro 10. Pasador inferior
2. Anillo fiador 2x 11. Engrasador
3. Pieza de empalme 12. Espaciador
4. Anillo O 13. Pasador superior
5. Retn 14. Arandela
6. Pieza de empalme 15. Perno
7. Anillo O 16. Placa de retencin
8. Retn 17. Arandela
9. Cojinete 18. Perno
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DESMONTAJE Y REVISIN GENERAL DEL

CILINDRO DE SUSPENSIN
PELIGRO
Tomar todas las precauciones posibles cuando se
realicen tareas en el sistema de suspensin
delantero. Cerciorarse SIEMPRE de que el sistema
est despresurizado y el eje descansa en los topes
del soporte.
1. Desconecte la batera (1) para impedir el

arranque involuntario del tractor.
21
2. Despresurizar el sistema de suspensin.
Localizar el tornillo de la vlvula de derivacin de
deteccin de carga en la parte superior del
bloque de vlvulas y girarlo en el sentido de las
agujas del reloj, dejar que el tractor baje
completamente hasta los topes y luego girar el
tornillo en sentido inverso a las agujas del reloj
para volver al funcionamiento normal.
NOTA: Es recomendable desmontar el filtro
hidrulico situado encima del bloque de vlvulas de
22
3. Colocar un recipiente adecuado para recoger el
aceite bajo las conexiones de la tubera y
desconectar los tubos del cilindro.
23
4. Si fuera necesario, utilizar un elevador adecuado
y un cable alrededor del soporte delantero y
elevar el tractor hasta que se haya facilitado el
acceso al pasador inferior. Desmontar la placa
de retencin y sacar, empujando, el pasador de
24
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Desmontar el perno del pasador superior y,

utilizando un martillo adecuado con una rosca
M10, sacar el pasador superior y hacer
descender el conjunto del cilindro fuera del
tractor.
Instalacin
La instalacin se hace en sentido inverso al
desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes
puntos:
Cerciorarse de que los anillos O estn
instalados en las piezas de empalme del retn de
la cara del anillo O del cilindro.
Lubricar los cojinetes del extremo de la biela, con
la grasa especificada, despus de la instalacin.
25
REVISIN GENERAL DEL CILINDRO DE
SUSPENSIN
Hacer la carrera del pistn completamente varias
veces para eliminar todo el aceite posible y
cerciorarse de que el exterior del cilindro est limpio
antes de hacer la revisin general.
1. Retirar el anillo fiador exterior. Introducir el
prensaestopas de la biela en el cilindro y quitar
el anillo de retencin del dimetro interior del
cilindro.
26
2. Sacar el conjunto de la biela del cilindro.
27
3. Utilizando la parte plana del extremo de la biela,
asegurar la biela en un tornillo de banco.
Utilizando una barra adecuada, sacar el extremo
de la biela.
NOTA: Al extremo de la biela se le ha aplicado un
componente de bloqueo de la rosca y se necesita un
esfuerzo considerable para soltarlo.
28
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. Retirar el conjunto del prensaestopas de la biela.
29
5. Si es necesario, se puede sustituir el cojinete
extremo de la biela. Quitar los dos anillos
fiadores y, utilizando una presin adecuada,
presionar el cojinete desde el extremo de la
biela.
30
Inspeccin
Inspeccionar el dimetro interior del cilindro; si
estuviera araado o daado de cualquier manera,
sustituir el cilindro.
Inspeccionar si la biela tiene araazos y cerciorarse
de que est completamente recta, sustituirla si est
daada.
En este punto es recomendable conseguir un
conjunto de respuesta del retn y sustituir los
retenes antes de hacer el reensamblaje.
Reensamblaje
El reensamblaje es el procedimiento inverso del
desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes
puntos:
Cubrir con una capa de aceite hidrulico limpio
todos los retenes antes de proceder al montaje.
Aplicar bloqueo y sellado de roscas New
Holland, n de serie 82995773, al extremo de la
biela y apretar a 200 Nm (147 libras.pie)
604.55.113.00 - 06 - 2002
31
Conjunto del cilindro de suspensin delantera
1. Cilindro 10. Contacto mvil de la biela*
2. Biela y pistn 11. Anillo de retencin
3. Anillo gua* 12. Cojinete
4. Retn de deslizamiento* 13. Extremo de la biela
5. Anillo gua* 14. Anillo de retencin
6. Retn anular doble* 15. Anillo fiador
7. Retn de paso* 16. Anillo de retencin del prensaestopas
8. Anillo O* 17. Prensaestopas
9. Retn*
NOTA: Las piezas marcadas con ( * ) se suministran en un conjunto de respuesta del retn de repuesto.
604.55.113.00 - 06 - 2002
REVISIN GENERAL DEL CONJUNTO DE

LAVLVULA DE CONTROL DE LA
SUSPENSIN
PELIGRO
Tomar todas las precauciones posibles cuando se
realicen tareas en el sistema de suspensin
delantero. Cerciorarse SIEMPRE de que el sistema
est despresurizado y que el eje descansa en los
topes del soporte.
1. Desconectar la batera para evitar que el tractor

arranque accidentalmente.
32
2. Elimine la presin del sistema de suspensin.
Coloque el tornillo de la vlvula de descarga de
deteccin de carga en el bloque de vlvulas y
grelo a la derecha para que el tractor descienda
completamente sobre los topes; a continuacin,
gire el tornillo a la izquierda para volver al modo
de funcionamiento normal.
NOTA: Es recomendable desmontar el filtro
hidrulico situado encima del bloque de vlvulas de
33
3. Desconectar el cableado de los solenoides.
Marcar las piezas de empalme para cuando se
vuelvan a colocar.
34
4. Colocar un recipiente adecuado para recoger el
aceite bajo las conexiones de la tubera y
desconectar los tubos de la vlvula. Marcar cada
conexin para cuando se vuelva a hacer el
montaje.
35
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Coloque un gato debajo del conjunto de vlvula.

Afloje los tornillos del soporte y extraiga con
cuidado el conjunto de vlvula y soporte del
tractor.
36
REVISIN GENERAL DEL BLOQUE DE
VLVULAS DE LA SUSPENSIN
Hay que sealar que, debido a la complejidad del
bloque de vlvulas, solamente se har la revisin de
las posiciones principales exteriores siguientes:
Seccin del bloque de vlvula con soporte
1. Cerciorarse de que el bloque de vlvulas est
limpio.
2. Quitar los cuatro tornillos de cabeza con
capucha del extremo de la seccin del bloque de
vlvulas de control de marcha. Separar
cuidadosamente las secciones. Cuando se
sustituya una seccin, colocar nuevos retenes
de anillos O entre las secciones de la vlvula.
Apretar los tornillos a 9,5 Nm (7 libras.pie).
37
Solenoides elctricos
1. Cerciorarse de que la zona que rodea los
solenoides est limpia.
2. Sacar la tuerca exterior y retirar la bobina del
solenoide, luego destornillar y desmontar la
vlvula del solenoide.
3. El montaje se hace a la inversa: instalar la
vlvula del solenoide cerciorndose de que el
anillo O est situado bajo la tuerca y luego vaya
la bobina del solenoide
38
Acumulador hidrulico
1. Cerciorarse de que la zona alrededor de los
acumuladores est limpia.
2. Desenroscar el contador del acumulador en
sentido contrario a las agujas del reloj para
desmontarlo y al revs para instalarlo.
39
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NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 27 -- MANDO MECNICO DE RUEDAS TRASERAS -- CAPTULO 1 1
SECCIN 27 -- MANDO MECNICO DE RUEDAS TRASERAS
Captulo 1 -- Mando mecnico de ruedas traseras

(Modelos 120 -- 155)
CONTENIDO
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
27 100 Desmontaje e instalacin del alojamiento del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
27 100 Reparacin del alojamiento del eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Ajustes del pin y la rueda corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Ajuste del cojinete del pin loco de la bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
27 106 Desmontaje e instalacin del bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
27 110 Unidad de control del bloqueo del diferencial hidrulico -- Embrague de garras . . . . . . . . 44
27 110 Unidad de control del bloqueo del diferencial hidrulico -- Embrague de mltiples placas 46
27 120 Desmontaje e instalacin de la carcasa de transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
27 120 Desmontaje e instalacin del eje de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2 SECCIN 27 -- MANDO MECNICO DE RUEDAS TRASERAS -- CAPTULO 1
27 000 --ESPECIFICACIONES -- TORQUES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS -- VISTAS EN SECCIN --

DESCRIPCIN Y OPERACIN -- LOCALIZACIN DE AVERAS
PIN, CORONA Y DIFERENCIAL -- ESPECIFICACIONES
Relacin de grupo pin y corona:

Modelos 120, 130, 140 y 155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10/43=1:4.30
Juego de pin a corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0. 20 to 0. 28
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 piones
Control de bloqueo de diferencial
-- Embrague de mordaza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Se activa mediante un interruptor
en el panel que une hidrulica-
mente los piones delanteros
-- Multidisco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Por embrague multi disco
hidrulico en bao de aceite.
Nmero de discos de embrague
-- Discos conducidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Discos de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
-- Grueso de disco conducido (cada uno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2. 85 a 2. 95
-- Grueso de disco de mando (cada uno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1. 75 a 1. 85
Dimetro alojamiento pin diferencial (5, figuras 7 y 8) . . . . . . . . . . mm 28. 04 a 28. 061
Dimetro apoyo pin diferencial (6, figuras 7 y 8) . . . . . . . . . . . . . . mm 27. 939 a 27. 960
Juego de pin de diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0. 080 a 0. 122
Dimetro asiento cubo de engranaje lateral
Casing dia. (4, figuras 7 y 8). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 65. 0
Dimetro cubo engranaje lateral (3 figuras 7 y 8) . . . . . . . . . . . . . . . . mm 62. 8 a 63. 0
Ajuste de punto de cono . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver pginas 47, 48, 50 y 51
Espesores de punta de cono (5, figuras 6):
-- Modelo con embrague bloqueo diferencial tipo mordaza . . . . . . . . mm 1. 40--1. 45--1. 50--1. 55--1. 60--1.
65--1. 70--1. 75--1. 80--1. 85--1.
90--1. 95--2. 00--2. 05--2. 10--2.
15--2. 20--2. 25--2. 30--2. 35--2.
-- Modelo con embrague bloqueo diferencial tipo multidisco . . . . . . . mm 40--2. 45--2. 50--3. 0--3. 1--3.
3--3. 4--3. 5--3. 6--3. 7--3. 8--3.
9--4. 0
Ajuste de rodamiento de pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver pginas 49 y 52
Espesores de rodamiento de pin (3, Figura 6) . . . . . . . . . . . . . . . . mm 4. 40--4. 50--4. 60--4. 70--4. 80--4.
85--4. 90--4. 95--5. 00--5. 05--5.
10--5. 15--5. 20--5. 25--5. 30--5.
35--5. 40--5. 45--5. 50--5. 55--5.
60--5. 65--5. 70--5. 75--5. 80--5.
85--5. 90--5. 95--6. 00--6. 05--6.
10--6. 15--6. 20--6. 30--6. 40--6.
50--6. 60
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PIN A CORONA Y DIFERENCIAL -- ESPECIFICACIONES

(continuacin)
Rodamiento de corona y ajuste por . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver pginas 53, 54, 55 y 56
espesores (21, Figura 7 y 25, Figura 8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0. 15--0. 20--0. 50
Juego engranaje diferencial y pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0. 20
Grueso arandela de empuje de engranaje
diferencial (20., Figura 7 y 24, Figura 8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. 80--2. 85--2. 90--2. 95--3. 00--3.
053. 10--3. 15--3. 20--3. 25--3. 30
Juego engranaje diferencial (cada uno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0. 30
Ajuste juego engranaje diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver pginas 61 y 62
MANDOS FINALES -- ESPECIFICACIONES
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Epicclico, con tres engranajes

planetarios rectos
Reduction ratios:
-- Modelos 120 y 130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14:(14+70)=1:6
-- Modelos 140 y 155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12:(12+63)=1:6.25
Grueso de espesor engranaje planetario (8 y 10, Figuras 7 y 8 )
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1
Grueso de espaciador de rodamiento de rodillos de engranaje 4.90 a 4.95
planetario (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ajuste de rodamientos de rodillos cnicos de mando de eje de rueda . . Ver pgina 72
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
TORQUES DE APRIETE
DESCRIPCIN Medida Apriete
rosca Nm kgm
Tuerca de pin de ataque (C1, Fig. 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M45x1. 5 490 50
Tuerca de carcasa mando final (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M14x1. 5 176 18
Tuerca disco de rueda a llanta (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
Tuerca disco a cubo de rueda (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1.5 255 26
Tornillo cubo rueda en eje de ruedas gemelas (C5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
Tornillo rail de disco en eje de ruedas gemelas (C7) . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
Tornillo eje de mando rueda (C8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1.5 88 (*) 9 (*)
Tornillo tapas corona y diferencial (C9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10x1.25 54 5.5
Tuerca auto blocante de corona (C10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M14x1.5 176 18
Tuerca rail bloque disco (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20x2.5 245 25
Tuerca rail disco a cubo de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1.5 314 32
Tuerca tornillos contrapeso a disco rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 294 30
Tornillos fijacin contrapesos ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 211 21.5
Tornillo allen contrapesos a disco fundicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1.5 186 19
Tornillo soporte bomba y filtro (C2, pgina 3 , sec. 35, Cap 3 ) . . . . . . . . M12x1.5 83 8.5
(*) Ver procedimiento de ajuste en la pgina 54
604.55.113.00 -- 01 -- 2005
25273
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ADVERTENCIA
Manual deben efectuarse usando las siguientes
cdigo de identificacin (X)
Para trabajar de forma segura y conseguir los
mejores resultados tcnicos, con ahorro de tiempo y
esfuerzo, estas herramientas obligatorias debern
usarse junto con las recomendadas indicadas a
continuacin y tambin con las hechas en casa, para
las que, en las pginas siguientes, se encuentran los
planos y medidas constructivas.

las operaciones descritas en esta Seccin
290090 Soporte rotativo
297471 Soporte de partir el tractor
291517 Gancho para levantar la caja de
diferencial
293972 Soporte frontal para el despiece del
eje trasero (a usar junto con 290090)
293973 Soporte trasero para el despiece del
eje trasero (a usar junto con 290090)
X 293975 til de ajuste de rodamiento de pin
X 293977 Espaciador (a usar con 293510
293975)
X 293976 Espaciador (a usar con 293510
293975)
293400 Instalador universal de pin.
293994 Gancho para levantar la corona de
diferencial
X 293986 til de ajuste de engranajes
planetarios de diferencial
X 295026 Espaciador y casquillo (a usar con
293975 293510).
295048 Dos espaciadores (a usar con 293975).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2
Herramienta a fabricar para el desmontaje y montaje de los mandos finales (marcar el til con el N 50091 --
Dimensiones en mm)
Fabricar el til con material Aq 42 D
1. Hacer 2 patas con material C40 H&T
Herramienta a fabricar para el desmontaje y

montaje de los mandos finales (marcar el til con
el N 50078 -- Dimensiones en mm)
Fabricar el til con material 38 NCD 4
1. Hacer a partir de un cncamo macho M12 DIN
580
2. Aplicar New Holland Fijador de Esparragos y
Rodamientos, 82995772.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Herramienta a fabricar para desmontar el perno

de pivote de engranaje intermedio de bomba
hidrulica (marcar el til con el N 50143 --
Dimensiones en mm)
NOTA: Fabricar el til con material UNI C40
4
Herramienta a fabricar para desmontar el
tornillo de apoyo de engranaje intermedio de
bomba hidrulica (marcar el til con el N
50140 -- Dimensiones en mm)
NOTA: Fabricar el til con material UNI C 40
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6
Vista en seccin longitudinal del eje trasero
1. Eje del pin de ataque 5. Espesor de ajuste de punta de cono
2. Rodamiento cnico de rodillos 6. Rodamiento cnico de rodillos
3. Espesor de ajuste del rodamiento de pin de 7. Corona
ataque 8. Cubo de engranaje de diferencial
4. Engranaje 9. Engranaje de diferencial
NOTA: Durante la instalacin debe aplicarse junta lquida en las superficies marcadas con una X, segn se
explica en las pginas 19 y 20.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7
Seccin transversal del eje trasero (con embrague bloqueo diferencial tipo mordaza)
1. Tapeta de rodamiento de corona 12. Eje de rueda
2. Semi eje de salida de diferencial 13. Retn
3. Engranajes laterales 14. Retn
4. Carcasa de diferencial 15. Soporte de planetarios
5. Engranajes de diferencial 16. Semi eje de salida de diferencial
6. Cubo de engranaje de diferencial (5) 17. Pistn de control de bloqueo de diferencial
7. Tapeta de rodamiento de corona. 18. Retn
8. Arandela de empuje 19. Corona
9. Espaciador de rodamiento (11) de engranaje 20. Aros de ajuste de juego de engranaje lateral
planetario 21. Aros de ajuste de rodamiento y juego de pin a
10. Arandela de empuje corona.
11. Engranajes de reduccin final planetaria
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8
Seccin transversal de eje trasero (con embrague bloqueo diferencial tipo multidisco)
1. Tapeta de rodamiento de corona 14. Retn.
2. Semi eje de salida de diferencial 15. Soporte de planetarios
3. Engranajes laterales 16. Semi eje de salida de diferencial
4. Carcasa de diferencial 17. Espaciador de carcasa de mando final
5. Engranajes de diferencial 18. Discos de mando
6. Cubo de engranaje de diferencial (5) 19. Discos conducidos
7. Tapeta de rodamiento de corona. 20. Pistn de control de bloqueo de diferencial
8. Arandela de empuje 21. Corona
9. Espaciador de rodamiento (11) de engranaje 22. Retn
planetario 23. Aros de ajuste de juego de engranajes laterales.
10. Arandela de empuje 24. Tubo de control de bloqueo de diferencial.
11. Engranajes de reduccin final planetaria 25. Aros de ajuste de rodamiento y juego de pin a
12. Eje de rueda corona.
13. Retn
El eje trasero transfiere el mando desde la transmisin Ver en las pginas 12 y 13 la descripcin del
a los mandos finales epicclicos a travs de un pin funcionamiento de ambos tipos de bloqueo de
y corona. Los engranajes son de tipo espiral y se diferencial.
apoyan en rodamientos cnicos de rodillos. Los juegos de engranajes epicclicos de reduccin final
El diferencial monta cuatro piones planetarios y van controlados por el pin de ataque y el semi eje
bloqueo hidrulico. El bloqueo del diferencial puede de salida de corona, que tambin controlan los frenos.
ser con embrague tipos mordaza o multidisco.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Bloqueo de diferencial trasero desconectado Bloqueo de diferencial trasero conectado
Retorno a depsito
Aceite a baja presin
BLOQUEO DE DIFERENCIAL TRASERO (embrague tipo mordaza si lo monta)
Cuando no es necesario bloquear el diferencial, este La presin aplicada en la superficie mayor del pistn
bloqueo se mantiene desconectado por la presin de (1) es mucho mayor que la que acta en la superficie
aceite que acta sobre la superficie ms pequea de menor del mismo pistn (1) y, en consecuencia, el
la ranura anular (1) del pistn de control. pistn (1) se desplaza conectando los casquillos
Al activar el interruptor en el panel de instrumentos, dentados delanteros y bloqueando el diferencial.
se abre la vlvula solenoide se abre dirigiendo el
aceite de la bomba a la ranura anular principal (1) del
pistn de mando.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Bloqueo de diferencial trasero desconectado Bloqueo de diferencial trasero conectado
Retorno a depsito
Aceite a baja presin (16 a 18 bar)
10
BLOQUEO DE DIFERENCIAL TRASERO (embrague multidisco si lo monta)
Cuando se activa el interruptor en el panel de La presin aplicada sobre la superficie del pistn (1),
instrumentos, la vlvula solenoide se abre y dirige el comprime los discos de mando y conducidos del
aceite de la bomba a la ranura anular del pistn de embrague multidisco y bloquea el diferencial.
control (1).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
LOCALIZACIN DE AVERAS -- PIN, RUEDA CORONA Y DIFERENCIAL

Eje trasero ruidoso cuando se 1. Mal ajuste de rodamiento de Sacar la caja de diferencial y
mueve el tractor y tambin con la pin y/o corona. ajustar correctamente los
transmisin en neutral (no se rodamientos de pin y corona.
origina en los mandos finales.
finales
2. Engranajes laterales y Sacar la caja de diferencial,
planetarios gastados o mal cambiar las piezas gastadas y
ajustados. ajustar el juego de engranajes de
diferencial.
3. Exceso de juego de las estras Sacar la caja de diferencial y
de engranajes laterales de sustituir las piezas daadas.
diferencial a semi eje.
Eje trasero ruidoso con el tractor 1. Exceso de juego entre pin de Sacar la caja de diferencial y
bajo carga y al aliviarse. ataque y corona ajustar correctamente los
rodamientos de pin y corona.
2. Componentes internos Sacar la caja de diferencial,
averiados o defectuosos cambiar las piezas gastadas y
ajustar el juego de engranajes de
diferencial.
Eje trasero ruidoso y se recalienta 1. Insuficiente juego en el Sacar la caja de diferencial y
rodamiento de pin y/o ajustar correctamente los
corona rodamientos de pin y corona.
2. Insuficiente juego de dientes Sacar la caja de diferencial y
de pin a corona. ajustar correctamente los
rodamientos de corona.
LOCALIZACIN DE AVERAS -- TRANSMISIONES FINALES

Reducciones finales ruidosas 1. Mal ajuste del rodamiento del Sacar la carcasa de mando final y
cuando se mueve el tractor y eje de rueda. ajustar los rodamientos.
t bi cuando
tambin d lal transmisin
t i i
est en neutral. 2. Componentes interiores Sacar la carcasa de mando final y
averiados o defectuosos. cambiar las piezas daadas.
3. Exceso de juego en las estras Sacar la carcasa de mando final y
del eje de rueda a mando final cambiar las piezas daadas.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
TROUBLESHOOTING -- HYDRAULIC DIFFERENTIAL LOCK

Si un cdigo de error identificado con la letra P se
muestra en el tablero de instrumentos, consulte el
diagrama de localizacin de averas
correspondiente en la Seccin 55 de este manual.
11
Problem Possible Cause Correction

No conecta el bloqueo de 1. Bajo nivel de aceite de eje Rellenar a su nivel correcto
diferencial trasero
2. Filtro de aceite taponado Cambiar el filtro
3. Bomba hidrulica averiada Reparar o cambiar la bomba
4. Fugas de aceite por los retenes Cambiar el interruptor
con la consiguiente bajada de
presin: retenes del tubo de
suministro de aceite al pistn.
Con el bloqueo de diferencial 1. Interruptor de bloqueo de Cambiar interruptor
conectado, no se desconecta el diferencial defectuoso
bloqueo al pisar los pedales de (conectado a la bomba de
freno. freno)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CAJA DE DIFERENCIAL

PELIGRO
Levantar y manejar todos los componentes pesados
con una gra de capacidad suficiente. Asegurarse
que las piezas o unidades queden bien sujetas por
cables o ganchos. Asegurarse que nadie est junto
a la carga levantada.

aslelo.
12
4. Retire el obturador (1) y vace completamente
todo el aceite del eje y la transmisin en un
5. Retire la cubierta del crter del eje
13
6. Apoye la parte trasera del tractor sobre dos
borriquetas (1) bajo las carcasas de transmisin
final de modo que las dos ruedas no toquen el
suelo.
1 1
14
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7. Sujete la rueda con un cable de nylon (1),

extraiga las tuercas de fijacin y retire la rueda.
Repita el procedimiento para la rueda izquierda.
8. Desconecte o extraiga el cableado segn sea
necesario para permitir la separacin de la
transmisin del eje trasero.
23556
15
16
9. Remove as required, remote control valves, ATENCION
hydraulic pump, hydraulic lift assembly, PTO Siempre debe asegurarse de que las secciones de
assembly and associated pipework and controls la transmisin y del eje trasero del tractor estn
with reference to appropriate sections of the totalmente apoyadas para evitar cualquier
Repair Manual depending on the options fitted. movimiento al extraer la transmisin.
10. Support transmission on tractor splitting kit
297471. Position fixed stand (3) of splitting kit NOTA: Si para la reparacin que va a realizarse slo
under the transmission and wheeled trolley (1) es preciso separar la transmisin del eje trasero, es
with support bracket (2) 380000456 beneath the posible retirar los tornillos apretados de la
rear axle. transmisin a fin de separar la transmisin del eje
trasero.
Si es necesario desmontar completamente el eje
trasero, NO separe la transmisin hasta realizar la
operacin 11 Pgina 18.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
11. Instale la herramienta n 50091 (1) en la carcasa

de transmisin final, conctela a un elevador,
afloje los tornillos de sujecin y extraiga la
transmisin final completa con junto con la
corona dentada exterior, el separador, el disco
de freno y el pistn de control de freno. (Repita
el mismo procedimiento para la carcasa de
transmisin final del otro lado).
17
12. Compruebe que tanto el eje trasero como la
transmisin estn sujetos. Para obtener soporte 1 2
adicional, conecte la herramienta de cadena (1)
n 291517 al alojamiento y elevador del eje
trasero.
13. Retire los tornillos apretados (2) del eje trasero
(2) y separe el alojamiento del eje trasero del
alojamiento de la transmisin.
18
Instalacin
ATENCION
Utilice siempre tiles adecuados para alinear 1
DEDOS
14. Para el montaje de la caja de diferencial a la caja

de transmisin--embragues, debe observarse lo
siguiente:--
inverso.
-- Comprobar los retenes y cambiarlos, si
19
estn daados.
-- Antes de instalar los alojamientos, soportes
y cubiertas, limpie y desengrase
aplique una capa de lquido obturador, n de
referencia 82995771, de 2 mm
aproximadamente de dimetro siguiendo los
patrones mostrados en las figuras de las
pginas 19 y 20.
15. Para facilitar la instalacin de la caja de mando
final, se indica la posicin del semi eje (1) en su
asiento en el diferencial y disco de freno.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
20270
20273
20
Esquemas de aplicacin de junta lquida durante el montaje de: (a) caja de transmisin--embrague a caja de
diferencial; (b) cajas de mando final a caja de diferencial.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
f
e
d
c
b
a
20272
21
Esquema de aplicacin de junta lquida durante el montaje de: (a) placas de fijacin de bomba hidrulica; (b)
levante hidrulico; (c) Caja de T. de F.; (e) soporte de freno de estacionamiento;
(f) tapa inferior de caja de diferencial
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CAJA DE DIFERENCIAL
Cambio (Op. 27 100 85)
ATENCION
con una mucho cuidado. No ponga las manos o
dedos entre las piezas. Use ropa protectora
adecuada, incluyendo guantes, gafas y calzado.
Para cambiar la caja de diferencial ser necesario

sacar la caja de diferencial ser necesario sacar
primero la caja de diferencial--embrague. Luego,
proceder del modo siguiente: 1
1. Sacar el circlip (1) de fijacin del engranaje de
mando de bomba hidrulica.
24361
22
2. Sacar el engranaje (1) de mando de bomba
hidrulica y recoger el espaciador.
1
24362
23
3. Sacar el circlip de fijacin del rodamiento del eje
de T. de F.
1
24363
24
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar el eje y rodamiento (1) de mando de T. de

F.
1
24364
25
5. Colocar la caja de diferencial sobre un soporte
giratorio N 200090 por medio del soporte, til N 1
293972 (1) y el soporte trasero, til N 293973
(2).
24365
26
6. Soltar los tornillos de fijacin y sacar el conjunto
de control de freno de estacionamiento (1).
1
24366
27
7. Sacar los tubos de control de bloqueo de
diferencial (1).
24367
28
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Sacar los tubos de control de bloqueo de

diferencial (1).
24368
29
9. Soltar los tornillos de fijacin y recoger la tapa
inferior de caja de transferencia.
30
10. Enderezar la arandela de seguro, sacar los
tornillos y sacar la guarda interior de caja de
transferencia.
31
11. Si est incluido, afloje el pasador de bisagra y
extraiga la unidad portadora de traccin de barra
flexible (1). 1
24369
32
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
12. Retire el engranaje de transmisin de TdF

sincronizado a tierra (1) y el anillo elstico de
retencin (2), si se incluyen.
24370
33
13. Con un til adecuado, pasar la palanca (1) a un
lado y soltar el engranaje mencionado (2,
Fig. 33) del mando. Sacar el engranaje.
24371
34
14. Sacar el circlip (1) y sacar el eje de mando de T.
de F. sincronizada al avance (2) y el rodamiento. 1 2
24372
35
15. Sacar el pasador elstico y sacar la palanca de
control de T. de F. sincronizada al avance (1).
1
24373
36
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
16. Afloje el tornillo prisionero utilizando la

herramienta adaptadora n 50140 (1, consulte la 1
pgina 7) y la herramienta de martillo corredizo
n 292927 para extraer el pasador.
25293
37
17. Con el til adaptador N 50143 (1, ver pgina 7)
y el martillo deslizante, til N 292927, sacar el
pasador y recoger el engranaje, rodamientos y
espesor de ajuste.
24375
38
18. Si se incluye, retire el muelle de retorno de
enganche de la superreductora (2) utilizando un
gancho correcto (1).
24376
39
19. Soltar el clip (1).
24377
40
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
20. Sacar los pasadores elsticos, sacar la palanca

(1) y sacar la horquilla.
24378
41
21. Poner de pie la caja de diferencial, fijar el til N
293994 (1) en la corona y enganchar a una gra.
1 1
24379
42
22. Soltar los tornillos de fijacin, sacar el soporte (1)
de corona de diferencial, por ambos lados,
1
recoger la corona y sacar la guarda metlica
interior.
24380
43
23. Sacar el pistn de mando de freno (1), con aire
a presin y sacar los clips de ambos lados.
24381
44
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

del embrague de transmisin delantera (1) y los
suplementos (2).
45
parcialmente el eje de transmisin de
transferencia (3).
46
3. Reponga la tapa del cojinete (1) y, con la ayuda
de un asistente, apoye la carcasa del embrague,
Figura 48. Extraiga completamente el eje de
transmisin del embrague (2), procurando que la
carcasa del embrague no caiga al suelo.
47
4. Retire el conjunto del embrague de debajo de la
transmisin.
48
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Enderezar la tuerca, soltar el pin fijo y aflojar

la tuerca con la llave, til N 294168 (1).
24382
49
6. Con un extractor universal (1), sacar
1
parcialmente el pin de ataque.
24383
50
7. Sacar el extractor universal y sacar el
rodamiento frontal (1).
1
24384
51
8. Sacar el pin y recoger las piezas interiores por
el compartimiento de freno de estacionamiento.
24385
52
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Sacar el rodamiento (1) del pin con un

extractor y una prensa hidrulica.
24386
53
10. Sacar la copa de rodamiento trasero de pin (1)
del extremo delantero, con un extractor y
recoger el espesor de ajuste (S). S1
ATENCION
Utilice siempre tiles adecuados para alinear
DEDOS.
11. Montar todos los componentes en el eje trasero,

observando lo siguiente:--
1
-- Limpiar bien la caja, en especial los
compartimientos interiores. 24387
-- El montaje se har siguiendo un orden

54
inverso al despiece, del paso 36 al 1.
-- Referirse a las pginas 8, 9, y 10 para la
posicin y orientacin de las distintas piezas.
-- Antes de volver a instalar los alojamientos,
aplique una capa de lquido obturador, n de
referencia 82995771, de 2 mm
patrones mostrados en las figuras de las
pginas 19 y 20.
-- Durante la instalacin del pin cnico y la
rueda corona, realice los ajustes que se
describen en la pgina 30.
-- Durante la instalacin del engranaje
intermedio de mando de bomba hidrulica,
ajustar los rodamientos cnicos de rodillos,
como se indica en la pgina 38.
-- Instale y ajuste el embrague
electrohidrulico de traccin delantera como
se indica en la Seccin 23 de este Manual de
reparacin.
-- Ajustar la palanca de super reductora segn
se indica en la Seccin 21.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTES DEL EJE TRASERO
A
D
C E
55
(A y B) -- Suplementos del engranaje planetario derecho e izquierdo del diferencial. Ajuste la precarga del
conjunto de engranajes del diferencial.
(C) -- Suplemento de posicin del eje del pin. Ajuste la posicin del pin con respecto a la rueda corona.
(D) -- Suplemento de precarga del eje del pin. Ajuste la precarga de los cojinetes y componentes del eje del
pin.
(E y F) -- Juego derecho e izquierdo de la rueda corona y suplementos de precarga del cojinete de sujecin del
diferencial. Ajuste la posicin horizontal de la rueda corona respecto al engranaje de pin. Esto afectar al
juego en funcin del lateral donde se hayan instalado los suplementos. Asimismo, la suma total de suplementos,
E+F, afectar a la precarga de los cojinetes de sujecin del diferencial.
(G) -- Suplemento del pin loco de la bomba hidrulica. Ajusta la precarga de los dos cojinetes cnicos incluidos
en el pin loco de la bomba hidrulica.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTES DEL PIN Y LA RUEDA CORONA

1
Ajuste de la posicin del eje del pin, 2

suplemento C, Figura 55, con la herramienta
especial n 293975.
1. Monte la herramienta n 293976, para el pin
de cojinete pequeo, o 295026, para piones de
cojinetes grandes (1) junto con la cubeta exterior
del cojinete trasero del pin (2) del alojamiento
del eje trasero.
24388
56
2. Monte la herramienta especial n 293975 (1)
junto con los cojinetes en el alojamiento del eje
trasero. Bloquee la tuerca mientras gira los
cojinetes.
1
24395
57
NOTA: Coloque la segunda pieza de la herramienta
295026 entre la parte interior del cojinete y la
herramienta 293975.
58
3. Monte la herramienta universal n 293400 (2) en
las tapas de la rueda corona (1) junto con las 1
cubetas exteriores de cojinete.
4. Permita que la varilla de la herramienta n
293400 (H) entre en contacto con la cubeta
interior de cojinete y mida la distancia (H1).
5. Determine la dimensin nominal correcta H2 (2)
entre la lnea central de la rueda corona y la base
ms larga del pin como se describe en las 2
pginas siguientes:
24396
59
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
H2 = H3 C
donde
H3 = 180 mm. Dimensin nominal entre la lnea
central de la corona y la base mayor del pin
para tractores equipados con cambio mecnico
o Dual Command (cojinete de pin pequeo).
central de la rueda corona y la base ms larga del
pin para tractores equipados con
transmisiones Range Command o Power
Command. (cojinete de pin grande).
C = Factor de correccin estampado en el pin,
en mm y con el prefijo + --, si no es un 0, a aadir
o restar de la dimensin nominal (H3), segn el
signo.
6. El grosor del suplemento de posicin del pin
(S) se determina mediante:
S1 = H1 + 35 -- H2
donde
H1 =Medida tomada con la galga.
35 mm = espesor del casquillo N 293976 (1, Fig.
56).H2 = Dimensin nominal corregida entre la
lnea central de la corona y la base mayor del
pin.En caso necesario, redondear el resultado
(S1) en 0.05 mm.
Ejemplos:
-- Lectura de galga: H1 = 146.9 mm
-- Espesor del casquillo N 293976 (1,
Fig.NO TAG) = 35 mm
-- Dimensin nominal entre la lnea central de la
corona y la base mayor del pin: H3 = 180 mm
Ejemplos 1:
-- Factor de correccin: C = -- 0.1 mm
-- Dimensin nominal corregida: H2 = 180 -- 0.1 =
179.9 mm
-- Grosor del suplemento:
-- S1 = 146,9 + 35 -- 179,9 = 2,0 mm
Ejemplo 2:
-- Factor de correccin: C = +0.1 mm
-- Dimensin nominal corregida: H2 = 180 + 0.1 =
180.1 mm
-- S1 = 146.9 + 35 -- 180.1 = 1.8 mm
Ejemplo 3:
-- Factor de correcci: C = 0 mm
-- Dimensin nominal corregida: H2 = H3 = 180 mm
-- S1 = 146.9 + 35--180 = 1.9 mm
7. Sacar el til universal N 293400.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

Ajuste de la precarga del cojinete del pin, 1
suplemento D, Figura 55, utilizando la
herramienta especial n 293975.
Realice el procedimiento siguiente: H6

1. Con una galga de profundidad, mida la distancia
(H6) entre el extremo de la herramienta n
293975 (1) y el extremo del tornillo interior.
2. Extraiga la herramienta n 293975 del
alojamiento del eje trasero.
24397
60
3. Fije la herramienta n 293975 a un tornillo de
banco, monte todas las piezas, incluido un
suplemento de prueba (P) y el separador n
293977 (1). H7
4. Atornille la tuerca para bloquear la herramienta
y con una galga de profundidad, mida la
distancia (H7) entre el extremo de la herramienta
y el extremo del tornillo interno.
5. El grosor del suplemento (S2) se determina
mediante: P
S2 = H6 + P + S1 -- H7 +0.2
1
donde:
24398
P = Espesor de prueba
61
S1 = Espesor de ajuste de punto de cono, segn
el prrafo anterior.
0.2 mm = aumento necesario para compensar el
aumento de precarga del rodamiento al apretar
la contratuerca del eje del pin.
En caso necesario, redondear el valor (S2) a
0.05 mm.
Ejemplos:
-- Espesor de ajuste de punto de cono segn el
prrafo anterior S1 = 1.8 mm
-- Lectura de galga: H6=13.60mm
Espesor de prueba: P=2mm
Lectura de galga: H7=12.10 mm
Grosor del suplemento.
S2 =13,60+2+1,8--12,1+0,2=5,5 mm
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTES DE PIN Y CORONA

Ajuste de la precarga del cojinete de la rueda
corona y del juego de la rueda corona con el S1
pin, suplementos E y F, Figura 55.
1. Monte la cubeta exterior del cojinete (1) y el
suplemento (S1) segn se ha determinado en los
procedimientos anteriores.
24387
62
2. Monte el pin (1) junto con todos los
componentes y los respectivos suplementos de
precarga del cojinete (3, pgina 9) como se ha 1
descrito en los ajustes anteriores. Si es
necesario, mantenga el pin en posicin
utilizando una herramienta apta.
NOTA: Los espesores de punto de cono y
rodamiento de pin (3 y 5, pgina 8) pueden verse
en la pgina 2.
24399
63
3. Con la llave, til N 294168, apretar la tuerca (C1,
pgina 3) a 490 Nm (50 kgm) y, al tiempo que se
va girando el eje del pin, para asentar los
rodamientos. Sacar el til del pin.
4. Compruebe si el par de rotacin necesario para
girar el eje del pin est comprendido entre 1,0
1
y 2,0 Nm (de 0,1 a 0,2 kgm) midindolo en el
extremo del eje con la llave n 294168 (1) y una
llave dinamomtrica adecuada (2). Comprima la 2
tuerca (C1, pgina 5).
NOTA: Reducir el grueso de espesores de ajuste (3,
pgina 9) si la resistencia al giro es menor que la
especificada, o aumentarlo si es superior. 24400
64
5. Montar la corona, conjunto de diferencial, a la
caja de diferencial, insertar la tapeta derecha (2),
completa, con un espesor de prueba (1.5) y fijar 1
con tres tornillos. Apretar los tornillos a 54 Nm
(5.5 kgm).
2
24401
65
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Medir el grueso de la tapeta izquierda.
D1
24402
66
7. Monte la tapa izquierda sin suplementos
utilizando tres tornillos lubricados (1) dispuestos
a 120.
8. Montar la tapeta izquierda sin aros de ajuste y
con tres tornillos lubricados (1), repartidos a
120.
1
24403
67
9. Apretar alternativa y gradualmente los tres
tornillos (1) hasta 6 a 9 Nm (0.6 a 0.9 Kgm), al
tiempo que se gira la corona para asentar los
rodamientos.
10. Apretar alternativa y gradualmente los tres
tornillos (1) hasta 6 a 9 Nm (0.6 a 0.9 Kgm), al
tiempo que se gira la corona para asentar los
rodamientos.
S = D2 -- D1 + A + 0.3
donde:
A =Espesor de prueba = 1.5 mm D2
D1 = LH cap thickness, in mm.
D2 = Distancia medida en el paso 68, en mm.
0.3 mm =Incremento necesario para reducir la
precarga de rodamiento derivada de los tornillos
(1). En caso necesario redondear el valor (S) a 24404
0.05 mm. 68
11. Con un comparador, medir el juego (G) entre los
dientes de pin y corona (tomar tres medidas a
120 y hacer la media aritmtica de las medidas).
12. El juego normal de pin a corona es de 0.20 a
0.28 mm, con un promedio de 0.24 mm.
13. Para compensar posibles valores de juego
superiores o inferiores a los especificados,
existe una relacin de 1:1,34 entre el movimiento
radial (juego) y el movimiento horizontal del
conjunto de diferencial.
24405
69
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Por lo tanto, el movimiento horizontal (Z)

necesario para restaurar el juego especificado
es:
Z = (G -- 0.24) x 1.34
El grueso de los espesores (Sd y Ss) a instalar
en las tapetas derecha e izquierda, vendr dado
por:
Sd = A Z
Ss = S -- Sd
donde:
S = Valor total de espesores
Z = Desplazamiento de la corona segn clculo
anterior
A = Espesor de prueba = 1.5 mm
14. Montar los espesores determinados en los
clculos, en las tapetas y apretar los tornillos (1)
a su torque especificado.
24403
70
15. Montar los espesores determinados en los
clculos, en las tapetas y apretar los tornillos (1)
a su torque especificado.
Rp + (1.25 a 2.0 Nm)
o + (0.125 a 0.2 kgm)
midiendo en el extremo del eje del pin con la 1
llave n 294168 (1) y una llave dinamomtrica
adecuada (2). 2
donde:
Rp = Resistencia al giro medida para slo el
pin (ver pgina 53).
Ejemplo: 24400
-- Grueso de la tapeta izquierda (D1) = 14.00 mm 71
-- Espesor de prueba A = 1.5 mm
-- Medicin del juego de D2 entre la tapeta
izquierda y su asiento en la caja de diferencial.
14.15 mm; 14.25 mm.
D2 = Valor promedio (14.15 + 14.25):2 =
14.20 mm
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
-- Grueso total del aro de ajuste

S = 14.20--14.00 + 1.5 + 0.3 = 2.00 mm
-- Juego registrado : 0.13 mm; 0.12 mm; 0.14 mm;
G = Valor promedio= (0.13 + 0.12 + 0.14): 3 =
0.13 mm
-- G = Mean value
= (0.13 + 0.12 + 0.14): 3 = 0.13 mm
-- Movimiento horizontal (Z) necesario para
restaurar el juego especificado.
Z = (0,13 -- 0,24) x 1,34= -- 0,11 x 1,34 0,15
-- El grosor del suplemento que ha insertarse en la
tapa derecha es:
Sd = 1,5 -- 0,15 = 1,35 mm
-- El grosor del suplemento que ha de insertarse en
la tapa izquierda es:
Ss = 2,00 --1,35 = 0,65 mm
AJUSTE DEL COJINETE DEL PIN LOCO DE LA BOMBA HIDRULICA,

(G) Figura 55
1 2 3 4 5
12 11 10 8 7
TIA35073
72
Conjunto de engranaje de transmisin de la bomba
1. Espaciador 7. Separador de bloqueo
2. Cojinete 8. Placa
3. Pin de transmisin 9. Manguito
4. Espaciador 10. Junta trica
6. Tornillo
12. Eje
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1. Al instalar cojinetes nuevos, ser preciso

calcular el grosor de espaciador (4) para obtener
la precarga de cojinete correcta. El espaciador
est disponible en una serie de grosores, de
11,80 a 12,60 mm, en incrementos de
0,025 mm.
2. Mida el grosor de cada cojinete y regstrelo como
B1 y B2.
73
3. Coloque los cojinetes en un engranaje de
transmisin y mida la dimensin A.
4. Calcule el grosor del espaciador como se indica
a continuacin.
Grosor del suplemento = A--(B1+B2)--0,15 mm
Ejemplo
B1 = 15,95 mm
B2 = 15,95 mm
A = 44,45 mm
TIA35075
74
Grosor del espaciador
= 44,45--(15,95+15,95)--0,15 1 2
= 44,45--31,9--0,15
= 12,45 mm
5. Instale el engranaje (1), los cojinetes (2) y el
espaciador seleccionado (3).
3
TIA35076
75
6. Inserte el pasador de retencin del eje con la
ranura de lubricacin situada horizontalmente.
76
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7. Instale el tornillo de bloqueo y apritelo al par

50 Nm (33 libras/ pie). Gire el pin loco para 1 2
asentar los cojinetes y, a continuacin, afloje el
tornillo, vuelva a apretar hasta el par 30 Nm
(22 libras/pie) y dblelo por encima del
separador de bloqueo.
TIA35069
77
8. Enrolle un trozo de cuerda alrededor del pin
loco y, con un compensador de resorte,
compruebe si la fuerza necesaria para girar el
pin loco est comprendida entre 0,150 y
0,400 Kg. Si la fuerza no coincide con las
especificaciones, vuelva a calcular el grosor de
espaciador necesario.
78
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
BLOQUEO HIDRULICO DE DIFERENCIAL

Con el conjunto fuera de la caja de diferencial,
proceder del modo siguiente.
ATENCION
con una mucho cuidado.
ropa protectora adecuada, incluyendo guantes,
gafas y calzado.
1. Aflojar los tornillos de fijacin de la corona.
24406
79
2. Sacar la corona (1) de la carcasa de diferencial
1
(2).
24407
80
3. Sacar el engranaje lateral (1) de la carcasa de
diferencial.
24408
81
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar los pernos (1) de los ejes de piones de

diferencial.
24409
82
5. Sacar los ejes (2) y recoger los engranajes de
diferencial de ambos lados. Se recomienda 1
guardar los ejes y el engranaje juntos al
desmontarlos.
2
24410
83
6. Sacar el eje (2), recoger el soporte (1) y
engranajes laterales. 1
24411
84
7. Sacar el aro de retencin de engranaje de control
de bloqueo de diferencial (1). 1
24412
85
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Con un extractor, sacar el rodamiento de la

corona.
9. Sacar el rodamiento de la carcasa de diferencial
como se indica en el paso 8.
ATENCION
Use siempre un til para alinear agujeros. NO LO
HAGA CON LAS MANOS O LOS DEDOS. 1
10. Montar todos los componentes del diferencial,

teniendo en cuenta lo siguiente:
-- El montaje se har con un orden inverso al
de despiece, de los pasos 9 al 1. 24413
-- Referirse a las figuras de las pginas 9 y 10 86

para la orientacin correcta de las piezas.
detalladamente en la pgina5.
-- Realice el ajuste que se indica a
continuacin.
11. Montar el rodamiento (1) en la corona y carcasa
de diferencial, con un martillo.
Ajuste del juego axial del planetario
(suplementos A y B, Figura 55).
NOTA: Ajustar el juego del soporte lateral izquierdo,
de la misma manera que en el engranaje lateral
derecho.
12. Montar los engranajes laterales, ejes y pernos de
fijacin. 1
13. Colocar el engranaje lateral (3) completo con un
espesor de prueba (2) en el til N 293986 (1).
24414
87
1 2
24415
88
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
14. Montar el engranaje lateral y fijar el til N

293986 en la carcasa de diferencial, colocar la
corona encima y fijar la corona con tres tornillos
(1). Dar la vuelta al conjunto para asentarlo.
1
24416
89
15. Colocar un comparador con el extremo en el
tornillo del til (1), Apretar el til y ajustar el
comparador a cero.
24417
90
16. Tirar arriba del til (1) y registrar el recorrido (H)
del comparador (H).
17. El grueso del aro de ajuste a instalar en el
engranaje derecho ser: 1
Rd = (B + H) -- 0,05 -- 0.30
donde:
Rd = Espesor a ajuste a insertar en el engranaje
lateral derecho.
B = Espesor de prueba = 3.00 mm
H = Recorrido medido con el comparador
0.05 mm = La mitad del juego en los engranajes
de diferencial en relacin a sus ejes. 24418
0.30 mm = Juego especificado para los 91

engranajes laterales.
Ejemplo
-- Recorrido medido con el comparador H =
0.50 mm
-- Espesor de prueba B = 3.00 mm
-- El grueso del aro a insertar en el engranaje
lateral derecho, es
Rd = (3.00 + 0.50) -- 0.05 -- 0.30 = 3.15 mm
18. Una vez determinados los espesores de los
engranajes laterales derecho e izquierdo,
montar la unidad y apretar las tuercas de la
corona a carcasa de diferencial a 137 Nm
(14 kgm).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONTROL DE BLOQUEO DE DIFERENCIAL

(Embrague tipo mordaza)
Desmontaje -- instalacin (Op. 27 110 44)
ATENCION
con mucho cuidado. No ponga las manos o dedos
entre las piezas. Use ropa protectora adecuada,
incluyendo guantes, gafas y calzado.
1. con el conjunto fuera de la caja de diferencial,

proceder del modo siguiente. Colocar el 1
conjunto (1) sobre un banco limpio.
24419
92
2. Golpear el pistn (1), para soltar el aro de
retencin.
24420
93
3. Sacar el aro de retencin (1).
24421
94
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar la unidad de control de bloqueo (1) de su

carcasa.
24422
95
24423
96
6. Desmontar la unidad, examinar todos sus
componentes y retenes y cambiar las piezas que
estn gastadas o daadas.
7. Volver a montar los componentes en la unidad de
control de bloqueo de diferencial, teniendo en
cuenta los siguiente.
inverso.
-- Ver en las figuras de la pgina 9 la
orientacin correcta de cada una de las
piezas.
24424
-- Lubricar todas las piezas con aceite AMBRA
MULTI G. 97
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
UNIDAD DE CONTROL DE BLOQUEO

HIDRULICO DE DIFERENCIAL
(Embrague tipo multidisco)
ATENCION
Con el conjunto de pin y corona de diferencial,

sobre el banco de trabajo, proceder del modo
siguiente:
1. Aflojar los tornillos (1) que retienen el bloqueo de
diferencial (2) y las carcasas de diferencial (3).
98
2. Sacar la carcasa de bloqueo de diferencial (1) y
recoger el embrague multi discos (2).
99
3. Con una galga, comprobar la separacin (3)
entre la carcasa de diferencial y el embrague
multi disco (2), que debe ser de 1.35 a 3.1 mm.
En caso contrario, cambiar los discos de
embrague.
4. Montar todos los componentes del bloqueo de
diferencial, teniendo en cuenta lo siguiente:
inverso.
-- Para ver la orientacin correcta de las
piezas, referirse a las figuras de la pgina 11.
-- Lubricar todas las piezas con aceite AMBRA
MULTI--G. 100
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CARCASA DE MANDO FINAL (DERECHA O

IZQUIERDA)
Desmontaje -- Instalacin (Op. 27 120 10 -- 27 120
20)
ATENCION
que las piezas o unidades queden bien sujetas por
cables o ganchos. Asegurarse que nadie est junto
a la carga levantada. Asegurarse que nadie est
junto a la carga levantada.
Sacar la carcasa de mando final del modo siguiente:

y aislarlo.
101
2. Aflojar el tapn (1) y vaciar el aceite del eje de
diferencial y caja de transmisin--embrague,
recogindolo en un recipiente adecuado.
102
3. Levantar la parte trasera del tractor y colocar un
soporte fijo debajo de la caja de diferencial y otro
bajo los escalones izquierdos de la cabina.
4. Atar la rueda con un cable de niln, aflojar las
tuercas de fijacin y sacar la rueda. Repetir en la
rueda izquierda.
103
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Afloje los dos tornillos del techo de la cabina y fije

la herramienta n 295027 utilizando dos tornillos
adecuados. Conecte la herramienta a un
elevador y mantenga el gancho tensado.
104
6. Tractores con monturas de cabina estndar
Sostenga la parte trasera de la cabina y extraiga
los tornillos que fijan la cabina a los soportes
traseros (en ambas monturas traseras).
105
7. Tractores con suspensin de cabina
Extraiga la tuerca y el perno del conjunto de
varilla Panhard. Extraiga la varilla de sus
soportes.
106
8. Tractores con suspensin de cabina
Extraiga la arandela de goma (1), la arandela de
retencin (2) y la tuerca (3) del conjunto de
amortiguador/muelle. Repita el proceso para el
conjunto amortiguador/muelle derecho.
107
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Sacar el estabilizador telescpico aflojar los

tornillos de fijacin y sacar el soporte de cabina
(2) y soporte estabilizador telescpico (3). 1
Observe que el diseo de soporte vara en
funcin del tipo de monturas de cabina
instaladas.
108
10. Aflojar los tornillos de soporte y sacar el la
proteccin (1) del cable sensor de tiro. 1
109
11. Coloque la herramienta n 50091 (1) y conctela
a un elevador. Aflojar los tornillos de fijacin de
la carcasa de mando final a caja de diferencial.
110
12. Sacar el mando final (1) de la trompeta junto con
el semi eje (2).
1
111
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Sacar el cilindro de ayuda del espaciador (2),

recoger la corona exterior (1), espaciador y disco 1
de friccin (3). 2
ATENCION
agujeros. NO LO HAGA CON LOS DEDOS O LAS 3
MANOS.
14. Instalar el mando final a la caja de diferencial,

-- Para volver a montar, realice el 112
inverso.
conocer la orientacin correcta de los
1
-- Antes de instalar la carcasa de mando final,
limpiar y desengrasar las superficies de
contacto y aplicar una capa de junta lquida
de unos 2 mm de dimetro, siguiendo los
esquemas de las figuras de la pgina 35.
-- Para facilitar la instalacin de la carcasa de
mando final, colocar el semi eje (4, Figura 110)
en su alojamiento en el diferencial y disco de
freno. 113
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
EJE DE RUEDAS
Desmontaje -- instalacin (Op. 27 120 34)
ATENCION
Con la carcasa de mando final desmontada de la

caja de diferencial, proceder del modo siguiente:
1. Colocar la carcasa final sobre un soporte
giratorio.
24608
114
2. En caso necesario, sacar la placa de seguro (1),
girndola.
24609
115
3. Aflojar el tornillo que fija el soporte de planetarios
(1) al eje de rueda.
24610
116
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar el soporte de planetarios (1).
1
24611
117
5. Recoger la arandela de empuje (1).
24612
118
6. Con un extractor, sacar el eje de rueda.
119
7. Con un extractor de expansin y un martillo
corredizo, retire la cubeta exterior de cojinete (1)
del lado de la transmisin final.
24616
120
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Retire la junta (1).
24617
121
9. Extraiga la junta (1) y reponga la cubeta interior
de cojinete del lado de la rueda.
10. Use un extractor de expansin y un martillo

corredizo para retirar la cubeta exterior de
cojinete del lado de la rueda. 1
24614
122
11. Revise y desmonte el juego de planetarios.
12. Extraiga el anillo de retencin.
123
13. Deslice hacia fuera los tornillos de apoyo y
reponga los engranajes junto con los cojinetes
de agujas. Extraiga la arandela de empuje (1).
14. Para volver a montar el juego de planetarios
Inserte la arandela de empuje (1) en el portador 1
antes de instalar cada uno de los planetarios.
24621
124
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Instalacin
ATENCION
MANOS.
1. Reinstale todos los componentes del conjunto

de eje de traccin teniendo en cuenta lo
siguiente:
inverso.
conocer la orientacin correcta de las
diferentes piezas.
2. Instalar las copas exteriores de rodamientos y
retenes en la caja, con centradores adecuados.
3. Una vez instalados todos los componentes en la
carcasa de mando final, ajustar los rodamientos
de mando de rueda.
Ajuste del rodamiento de mando de rueda.
4. Apriete el tornillo (C8, pgina 3) a 196 Nm (20
kgm) mientras gira el eje para asentar el
conjunto.
5. Afloje el tornillo (C8, pgina 5) y, continuacin,
vuelva a apretarlo a 88 Nm (9 kgm) mientras gira
el eje para asentar los cojinetes correctamente.
24610
125
6. Inserte la placa de seguridad (1) y bloquela
atornillando o desatornillando el tornillo (C3)
hasta alcanzar la siguiente muesca
NOTA: Apretar o aflojar a una variacin mxima de
una ngulo de 15. 1
24609
126
7. Girar a mano el eje y comprobar si lo hace sin
problemas y sin juego, ni resistencia excesiva.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Con una bomba de engrase, llenar el espacio

con grasa AMBRA GR 75 MD (se necesitarn
ms de un golpe de bomba). Si hay un tapn en
lugar de engrasador, sacar el tapn y sustituirlo
por un engrasador.
24619
127
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 27 -- TRACCIN TRASERA MECNICA -- CAPTULO 2 1
SECCIN 27 -- TRACCIN TRASERA MECNICA

Captulo 2 -- Traccin trasera mecnica (modelos 175--190)
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Vistas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
27110 Control de bloqueo del diferencial hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Embrague de 50 KPH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
27120 Eje de traccin -- Desmontaje-- Instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
27 000 --ESPECIFICACIONES -- PARES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS -- VISTAS

TRANSVERSALES -- DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO -- DETECCIN DE AVERAS
PIN, RUEDA CORONA Y DIFERENCIAL -- ESPECIFICACIONES
Relacin de pin y rueda corona:
Modelos TM175 y TM190 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9/42 = 1:4,66
Juego del pin con la rueda corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,25 a 0,33
Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4--pin
Control de bloqueo del diferencial:
-- Embrague de discos mltiples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accin a travs de un embrague
de discos mltiples controlado
hidrulicamente en bao de
aceite
Nmero de discos de embrague:
-- Discos accionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . n. 4
-- Discos accionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . n. 4
-- Grosor de disco accionado (unidad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,45 a 3,55
-- Grosor de disco accionado (unidad) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,95 a 2,05
Dimetro de alojamiento del pin del diferencial (5, figuras 4 y 5) . mm 30,04 a 30,061
Dimetro de mun del pin del diferencial (6) . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,939 a 29,960
Holgura de funcionamiento de pin del diferencial . . . . . . . . . . . . . . 0,080 a 0,122
Asiento de buje de planetario en diferencial
Dimetro de carcasa (4, figura 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 70,0
Dimetro de buje de planetario (3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,0
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2 SECCIN 27 -- TRACCIN TRASERA MECNICA -- CAPTULO 2
PIN A RUEDA CORONA Y DIFERENCIAL -- ESPECIFICACIONES

(cont)
Ajuste de la posicin del eje de pin (11, Fig.4) . . . . . . . . . . . . . . . . . Consulte las pginas 29 y 30
-- suplementos disponibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 3,0--3,1--3,2--3,3--3,4--3,5--3,6
3,7--3,8--3,9--4,0
Ajuste del cojinete del pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consulte la pgina 29
Suplemento del cojinete del pin (3, Fig. 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 4,40--4,50--4,60--4,70--4,80--4,85
--4,90--4,95--5,00--5,05--5,10--5,
15--5,20--5,25--5,30--5,35--5,40--5
,45--5,50--5,55--5,60--5,65--5,70--
5,75--5,80--5,85--5,90--5,95--6,00
--6,05--6,10--6,15--6,20--6,30--
6,40--6,50--6,60
Cojinete y juego de rueda corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Consulte las pginas 32, 33, 34 y
35
Suplementos disponibles (suplementos C y F, Figura 42) . . . . . . . . . mm 0,15--0,20--0,50
Juego del pin y engranaje del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,20
Grosor de la arandela de empuje del engranaje del diferencial
(suplementos D y E, Figura 42 y elemento 22, Figura 5) . . . . . . . . . mm 2,70--2,75--2,80--2,85--2,90
2,95--3,00--3,05--3,10--3,15
3,20--3,25--3,30
Holgura axial del engranaje del diferencial (unidad) . . . . . . . . . . . . . . mm 0,226 +/-- 0,302
Ajuste de holgura axial del engranaje del diferencial . . . . . . . . . . . . . . Consulte la pgina 38 y 39
TRANSMISIONES FINALES -- ESPECIFICACIONES

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Epicicloidales con tres
engranajes rectos planetarios
ndices de reduccin:
-- Modelos TM175 y TM190 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68/13+1=6,231
Grosor de arandelas de empuje de engranaje planetario
(8 y 10, Figura 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1
Grosor del separador de cojinete de rodillos de engranaje planetario (9) 4,90 a 4,95
...........................................................
Ajuste de cojinetes de rodillo cnico del eje de traccin . . . . . . . . . . . Consulte la pgina 52
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PARES DE APRIETE
DESCRIPCIN Rosca Par de apriete
tamao Nm kgm
Tuerca, eje de pin cnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M45x1, 5 500 50
Tuerca, carcasa de transmisin final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M14x1, 5 200 20
Tuerca, disco a llanta de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1,5 250 25
Tuerca, disco de acero a buje de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1,5 255 26
Tornillo de capuchn, buje de rueda en eje de rueda doble . . . . . . . . . . M16x1,5 294 30
Tornillo de capuchn, disco RAIL en eje de rueda doble . . . . . . . . . . . . . M16x1,5 294 30
Tornillo de capuchn, eje de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1,5 88 (*) 9 (*)
Tornillo de capuchn, tapones de rueda corona y diferencial . . . . . . . . . M10x1,25 120 12
Tornillo de capuchn, rueda corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M14x2 195 20
Tuerca, bloque de disco RAIL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M20x2,5 245 25
Tuerca, disco RAIL a buje de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M18x1,5 314 32
Tuerca, tornillo de peso a disco de acero de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1,5 294 30
Tornillos de sujecin, pesos de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M16x1,5 211 21,5
Tornillo Allen, pesos de rueda a disco de hierro fundido . . . . . . . . . . . . . . M16x1,5 186 19
(*) Consulte el procedimiento de ajuste de la pgina 52
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
195 Nm
143,8 libras/pie
200
147,5
88
64,9
120
88,5
500
368,8
BSE2389A
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
HERRAMIENTAS ESPECIALES 293996 Extractor de eje de caja de derivacin

PRECAUCIN
294168 Herramienta para tuercas de
segmento del pin
manual deben realizarse utilizando las siguientes
herramientas ESENCIALES marcadas con el
cdigo de identificacin (X).
Para trabajar con seguridad y obtener los mejores X 293975 Herramienta de ajuste de cojinetes del
resultados tcnicos en menos tiempo y con menor pin
esfuerzo, han de utilizarse estas herramientas
esenciales junto con las herramientas especiales X 293977 Separador (para utilizar con 293975)
recomendadas que se indican en la lista siguiente;
asmismo, han de integrarse con las herramientas 293400 Instalador de piones universal
fabricadas por el usuario. Por lo tanto, ser preciso
consultar los dibujos de montaje y las
X 293994 Gancho de elevacin de rueda
especificaciones de este manual.
corona--diferencial
292870 Kit de prueba de presin del
realizar las distintas operaciones descritas en esta
diferencial universal
seccin.
X 293986 Herramienta de ajuste de engranaje

290090 Soporte giratorio
planetario del diferencial
292320 Soporte de separacin del tractor
X 293811 Gancho de elevacin del conjunto de
engranaje reductor
291517 Gancho de elevacin del alojamiento
del eje trasero
292400 Gancho de elevacin de rueda
trasera.
293972 Soporte delantero para reparacin del
eje trasero (para utilizar con 290090)
291221 Soporte de reparacin del diferencial.
293973 Soporte trasero para reparacin del
292927 Martillo corredizo.
eje trasero (para utilizar con 290090)
X 295026 Separador y casquillo

X 293343 Llave de ajuste para comprobar el par
(para utilizar con 293975 ).
de rotacin del pin
297471 Kit separador de tractor

292865 Herramienta de comprobacin del par
de rotacin del pin a la rueda
corona 380000405 Soporte de eje trasero
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2
Herramientas que deben fabricarse para montar y desmontar las transmisiones finales
(marque la herramienta con el n 50091 -- Dimensiones en mm).
Fabrique la herramienta utilizando material Aq 42 D
1. Cree 2 patas en material C 40 H&T
Herramienta que debe fabricarse para montar y

desmontar el eje del pin cnico
1. Crela a partir de una llave de 60 mm (extraiga
el extremo de accionamiento cuadrado).
2. Suelde una pieza rectangular de metal apta a la
llave (Consulte la Fig. 3).
3. Utilcela junto con el enganche de transmisin
del pin y la llave de transmisin de 3/4.
(Consulte la Fig. 37).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 27 -- TRACCIN TRASERA MECNICA -- CAPTULO 2 6a
1
Herramienta para extraer la rueda corona del eje trasero
1. Debe fabricarse con tubos de acero adecuados tal como se muestra.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
6b SECCIN 27 -- TRACCIN TRASERA MECNICA -- CAPTULO 2
NOTAS
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
1 2 3 4 5 6 7
12 11 10 9 8
BSE2387A
4
Vista transversal longitudinal del eje trasero
1. Eje de pin cnico 7. Embrague de TdF

2. Cojinete de rodillos cnicos 8. Rueda corona
3. Suplemento de ajuste del cojinete de pin cnico 9. Buje de engranaje del diferencial
4. Embrague de 50 Kph (si se incluye) 10. Engranaje del diferencial
5. Cojinete 11. Suplemento de posicin del eje del pin
6. Eje de transmisin de TdF 12. Embrague de traccin total
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
22 21 20 19 18 17 16 15 14
BSE2468A
5
Seccin transversal del eje trasero (con bloqueo del diferencial de embrague de discos mltiples)
1. Semieje de salida del diferencial 12. Semieje de rueda

2. Soporte del diferencial 13. Junta.
3. Planetarios 14. Junta.
4. Carcasa del diferencial 15. Portador planetario
5. Buje de engranaje del diferencial 16. Semieje de salida del diferencial
6. Pin del diferencial 17. Discos accionados
7. Tapa de cojinete de rueda corona 18. Discos accionados
8. Arandela de empuje 19. Pistn de control del bloqueo del diferencial
9. Separador de cojinete del engranaje planetario (11) 20. Protector de rueda corona
10. Arandela de empuje 21. Junta
11. Engranajes reductores finales planetarios 22. Anillos ajustadores de la holgura axial del planetario
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
El conjunto de eje trasero transfiere accionamiento Consulte el ndice para localizar las descripciones y
desde la transmisin hasta las transmisiones finales el funcionamiento del bloqueo del diferencial.
epicicloidales a travs del pin cnico y el Los juegos de engranajes reductores finales
acoplamiento de rueda corona. Los engranajes epicicloidales se controlan mediante el pin cnico
cnicos son de tipo espiral y se sujetan con los y los semiejes de salida de la rueda corona, que
cojinetes de rodillos cnicos. tambin controlan los frenos. En los modelos 175 y
El diferencial est equipado con cuatro engranajes 190 con transmisiones 19Fx6R de 50 Kph, el
planetarios y bloqueo del diferencial hidrulico. El embrague de 50 Kph est alojado en el eje trasero.
bloqueo del diferencial es de placas mltiples.
6
Componentes de la rueda corona y el pin
1. Tuerca con anilla 10. Disco accionado

2. Cojinete 11. Placa de bloqueo
3. Engranaje de traccin total 12. Carcasa del diferencial
4. Buje de disco de frenos de estacionamiento 13. Eje y pin cnico
5. Engranaje de transmisin de 50 Kph (si se incluye) 14. Cojinete
6. Rueda corona 15. Separador
7. Pistn 16. Discos de freno
8. Cubierta 17. Suplemento
9. Tornillo
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 1
BSE2469A
Bloqueo del diferencial trasero desconectado Bloqueo del diferencial trasero conectado
Retorno a descarga Aceite a baja presin
CONJUNTO DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL TRASERO (embrague de placas mltiples)
Cuando se activa el interruptor del tablero de La presin aplicada sobre la superficie del pistn (1)
instrumentos, la electrovlvula se abre e impulse comprime los discos accionados y de transmisin
aceite desde la bomba hasta la ranura anular del del embrague de placas mltiples y bloquea el
pistn de control (1) situada en el portador de diferencial.
cojinetes izquierdo.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DETECCIN DE AVERAS -- PIN, RUEDA CORONA Y DIFERENCIAL

Ruido en eje trasero con el tractor 1. Ajuste incorrecto de los cojine- Extraiga el alojamiento del eje
en movimiento y tambin con la tes del pin y/o la rueda coro- trasero y ajuste los cojinetes del
transmisin en posicin neutral na. pin y la rueda corona
(no originado desde las correctamente.
t
transmisiones
i i fi l ) .
finales)
2. Engranajes planetarios gasta- Extraiga el alojamiento del eje
dos o mal ajustados. trasero, sustituya las piezas
gastadas y ajuste el juego del
engranaje del diferencial.
3. Exceso de juego de acanaladu- Extraiga el alojamiento del eje
ra entre los planetarios del dif- trasero y sustituya las piezas
erencial y el semieje. daadas.
Ruido del eje trasero con el 1. Exceso de juego entre el pin Extraiga el alojamiento del eje
tractor bajo carga y descarga. cnico y la rueda corona. trasero y ajuste los cojinetes del
pin cnico y la rueda corona
correctamente.
2. Componente interno averiado Extraiga el alojamiento del eje
o defectuoso. trasero, sustituya las piezas
gastadas y ajuste el juego del
engranaje del diferencial.
Ruido del eje trasero por 1. Juego insuficiente del cojinete Extraiga el alojamiento del eje
sobrecalentamiento. del pin y/o la rueda corona. trasero y ajuste los cojinetes del
pin cnico y la rueda corona
correctamente.
2. Juego insuficiente entre el Retire el alojamiento del eje
pin cnico y el diente de la trasero y ajuste los cojinetes de la
rueda corona. rueda corona correctamente.
DETECCIN DE AVERAS -- TRANSMISIONES FINALES

Ruido de las transmisiones finales 1. Ajuste incorrecto del cojinete Retire la carcasa de transmisin
con el tractor en movimiento y la del eje de rueda. final y ajuste los cojinetes.
t
transmisin
i i en posicin
i i neutral.
t l
2. Componente interno averiado Extraiga la carcasa de transmisin
o defectuoso. final y sustituya las piezas
daadas.
3. Exceso de juego de acanaladu- Extraiga la carcasa de transmisin
ra entre el eje de rueda y la final y sustituya las piezas
transmisin final. daadas.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DETECCIN DE AVERAS -- BLOQUEO DEL DIFERENCIAL HIDRULICO

El bloqueo del diferencial no se 1. Bajo nivel de aceite del eje tra- Rellene hasta alcanzar el nivel
activa. sero. correcto.
2. Filtro de aceite bloqueado. Sustituya el filtro.
3. Bomba hidrulica averiada. Repare o sustituya la bomba.
4. Interruptor de bloqueo del dife- Cambie el interruptor.
rencial averiado
5. El suministro de alimentacin Restablezca la conexin elctrica
no llega a la electrovlvula: y sustituya las piezas
conectores daados o desco- defectuosas. Repare o sustituya la
nectados, o fallo del interruptor electrovlvula.
remoto.
6. Electrovlvula de control del Repare o sustituya la
bloqueo del diferencial obstrui- electrovlvula.
da o descargada.
7. Fuga de aceite en las juntas Sustituya las juntas defectuosas.
con la consecuente cada de
presin: juntas de la lnea de
suministro de aceite del pistn
del cilindro.
El bloqueo del diferencial no se 1. Interruptor de desbloqueo del Cambie el interruptor.
desactiva. diferencial averiado
2. El suministro de alimentacin Restablezca la conexin elctrica
no llega a la electrovlvula: y sustituya las piezas
conectores daados o desco- defectuosas.
nectados, o fallo del interruptor
remoto.
3. Obstruccin de descarga de la Repare o sustituya la
electrovlvula de control del electrovlvula.
bloqueo del diferencial.
4. Fuga de aceite en las juntas Sustituya las juntas defectuosas.
con la consecuente cada de
presin: juntas de la lnea de
suministro de aceite del pistn
del cilindro.
Con el bloqueo del diferencial 1. Interruptor de bloqueo del difer- Cambie el interruptor.
activado y el interruptor de control encial defectuoso (conectado
en el modo automtico, el al interruptor de elevacin rpi-
bloqueo del diferencial no se da).
desactiva al subir los brazos del
elevador mediante el interruptor
de elevacin rpida.
Con el bloqueo del diferencial 1. Interruptor de bloqueo del difer- Cambie el interruptor.
activado, el bloqueo no se encial averiado (conectado a
desactiva al pisar los pedales de los interruptores de pedal/pres-
freno. in del freno).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ALOJAMIENTO DEL EJE TRASERO

PELIGRO
Suba y maneje todos los componentes pesados
utilizando un equipo de elevacin con suficiente
capacidad. Asegrese de que los grupos o las
piezas estn sostenidos por eslingas o ganchos
apropiados. Asegrese de que no hay ninguna
persona cerca de la carga que se va a elevar.
Antes de realizar cualquier tarea en el eje trasero,

lleve a cabo las siguientes operaciones:
1. Aparque el tractor sobre una superficie nivelada.
Bloquee las ruedas para impedir el movimiento
del tractor.
aslelo.
1
la herramienta n 295027 (1) utilizando dos
tornillos adecuados. Conecte la herramienta a
un elevador y elimine peso de la cabina.
(Encontrar informacin detallada en la Seccin
90 de este manual).
2
4. Retire la arandela de retencin, extraiga el
pasador, retire el tirante de la cabina (1) y vuelva
a colocar el pasador y la arandela de retencin.
Repita el proceso en el lateral derecho de la
cabina.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Extraiga la tuerca y el tornillo del conjunto de

varilla Panhard. Extraiga la varilla de sus
soportes.
4
6. Extraiga la arandela de goma (1), la arandela de
conjunto de amortiguador/muelle derecho.
5
7. Sostenga la cabina con soportes o bloques.
Extraiga el alojamiento del eje trasero como se
indica a continuacin:
soporte de montaje.
6
9. Afloje el tornillo que fija los escalones (1) al techo
de la cabina.
10. Retire los escalones del lado opuesto.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
11. Desenrosque el tapn (1) y drene aceite de los

alojamientos de la transmisin y el eje trasero.
Recoja el aceite en un contenedor apto.
8
12. Afloje los tornillos de retencin y extraiga el
soporte de sujecin (1) de la cabina y el depsito
de combustible. (Repita este procedimiento en
ambos lados del alojamiento de la transmisin).
9
13. Afloje los tornillos de retencin y retire el soporte
del depsito principal (2).
10
protector del eje de transmisin fijado al eje
delantero.
15. Desconecte y retire la junta universal del eje de
traccin delantera.
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
16. Deslice el pasador de charnela (1) hacia fuera y

extraiga el tirante superior y las articulaciones de
elevacin.
12
17. Enganche el soporte del gancho de remolque (1)
a un elevador, afloje los tornillos de sujecin y
extraiga el soporte.
13
18. Afloje los tornillos de retencin (1) y (2) y extraiga
los soportes traseros de la cabina (de ambos
lados). Afloje los tornillos de retencin y retire los
soportes de bisagra del estabilizador telescpico
(en ambos lados).
14
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
19. Afloje todos los racores de lnea de las vlvulas NOTA: Asegrese de que se ha drenado todo el
auxiliares, la vlvula EDC, la bomba de aceite y se ha eliminado la presin de las lneas.
desplazamiento variable, la vlvula de freno de
remolque y desmonte segn se describe en los
captulos correspondientes.
15
1. Tapa de cierre con admisin de alta presin y 9. Conjunto de vlvulas de la suspensin delantera
conexin de deteccin de carga. 10. Vlvula del freno del remolque
2. Vlvula reguladora y divisor de baja presin 11. Alimentacin de la bomba hacia EDC y EHR
3. Vlvula de control electrnico de traccin (EDC) mediante la vlvula de freno de remolque
4. Vlvulas remotas electrohidrulicas (EHR) (4 o 5) 12. Lnea de deteccin de carga de las vlvulas EDC y
5. Lnea de retorno al depsito EHR
6. A los cilindros elevadores 13. Alimentacin de alta presin a la vlvula de
7. Alta presin al motor de direccin suspensin
8. Bomba de desplazamiento variable
20. Extraiga la cubierta inferior del eje trasero.
16
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
21. Desconecte los conectores elctricos y extraiga

el cableado. Asegrese de que el cable negativo
se ha desconectado del terminal de la batera.
17
22. Apoye la transmisin sobre el kit de separacin
297471 y coloque la herramienta de sujecin
n 380000405 (1) situada debajo de la carcasa
central del eje trasero y cerca de la brida de
fijacin de la transmisin/eje trasero. Consulte la
Figura 18.
23. Afloje los tornillos del alojamiento del eje y
separe el alojamiento del eje de la transmisin.
NOTA: Asegrese de que el soporte del kit de
separacin del tractor no obstruye el desmontaje
subsiguiente del embrague hidrulico bajo el eje
trasero tras separar el eje de la transmisin.
18
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
24. Deslice hacia fuera los pasadores de charnela y

desconecte la articulacin de elevacin superior
(1) y los tirantes si no se han desmontado
todava.
19
25. Desconecte la lnea de suministro de aceite,
retire los tornillos de apoyo (1) y extraiga los
mbolos de elevacin. (No es preciso extraer los
mbolos para la mayora de las operaciones).
20
26. Retire los tornillos de retencin, deslice hacia
fuera el sensor de traccin, junto con su
proteccin y placa de montaje. Reponga la
articulacin inferior. (Repita este procedimiento
para ambos lados).
21
27. Fije una eslinga a un elevador y al conjunto de
TdF, afloje los tornillos de sujecin y retire el
conjunto y el eje de TdF.
22
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
28. Desconecte y extraiga el tubo hidrulico (1), la

conexin de frenos neumticos (2) y el cable de
control del freno de estacionamiento (3).
23
29. Conecte la carcasa de transmisin final a un
equipo de elevacin apto y desatornille las
tuercas que fijan la carcasa de transmisin final
al alojamiento del eje trasero.
30. Desconecte el conjunto de transmisin final del
alojamiento del eje trasero, junto con el semieje.
24
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
Para volver a montar, realice el procedimiento de

-- Compruebe las juntas y sustityalas si estn
daadas.
aplique una capa de junta lquida de 2 mm
patrones mostrados en la figura de la pgina
21.
detalladamente en las pginas 3 y 4.
31. Para facilitar la reinstalacin de la carcasa de
transmisin final, se recomienda situar el
semieje (4) en el asiento incluido en el disco de
freno y diferencial.
25
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
26
Patrones de aplicacin de junta lquida durante la reinstalacin de: alojamiento de TdF trasero; carcasas
de transmisin final; alojamiento de embrague de traccin total; y alojamiento de pastillas de freno en el
eje trasero.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ALOJAMIENTO DEL EJE TRASERO

Reparacin (Op. 27 100 85)
ADVERTENCIA
Maneje todos los componentes con extremo
cuidado. No inserte las manos ni los dedos entre las
piezas. Utilice ropa de proteccin adecuada,
incluidos gafas, guantes y calzado de seguridad.
1. Apoye el alojamiento del eje trasero utilizando la

herramienta de separacin del tractor 297471 y
la herramienta de sujecin 380000405 (1).
27
conjunto de control del freno de
estacionamiento.
28
3. Retire el protector interior de la caja de
derivacin.
29
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

del embrague (1) y los suplementos (2).
30
parcialmente el eje de transmisin del embrague
de transferencia (3).
31
6. Reponga la tapa del cojinete (1) y, con la ayuda
de un asistente, apoye el alojamiento del
embrague, Figura 33. Extraiga completamente
el eje de transmisin del embrague (2),
procurando que el alojamiento del embrague no
caiga al suelo.
32
7. Retire el conjunto del embrague situado debajo
de la transmisin.
8. Separe y revise todos los componentes.
Consulte la Seccin 23, Captulo 2.
33
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Afloje los tornillos de sujecin (1) de las tapas de

soporte de la rueda corona. Sostenga la rueda
corona como se muestra en la Figura 36.
Extraiga las tapas de soporte de la rueda corona
y los suplementos de ambos lados. Asimismo,
extraiga el conjunto de pasador del pistn (2).
34
10. Retire el pistn de accionamiento del freno
utilizando una palanca.
35
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
36
11. Retire la rueda corona mediante una
herramienta de fabricacin local.
12. Extraiga la tuerca comprimida, mantenga el
pin fijo y afloje la tuerca utilizando una llave de
fabricacin local (1), un acoplador de pin y una
llave de accionamiento de 3/4.
37
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Con un extractor universal, retire parcialmente el

pin cnico.
1
14. Desmonte el extractor universal y retire el
cojinete delantero (1).
24384
38
15. Deslice hacia fuera el pin y reponga las piezas
internas a travs del compartimiento del freno de
estacionamiento.
39
16. Deslice hacia fuera el cojinete (1) del pin
utilizando un extractor y una prensa hidrulica.
24386
40
17. Extraiga la cubeta de cojinete trasera del pin
(1) del extremo delantero utilizando un
destornillador y reponga el suplemento de ajuste
(S).
24387
41
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
18. Reinstale todos los componentes en el

alojamiento del eje trasero teniendo en cuenta lo
siguiente:
-- Limpie completamente el alojamiento, sobre
todo los compartimientos interiores.
inverso.
-- Consulte las figuras de las pginas 7, 8 y 9
para conocer la posicin y orientacin
correctas de las diferentes piezas.
aplique una capa de junta lquida de 2 mm
patrones mostrados en las figuras de la
pgina 21.
-- Durante la instalacin del pin cnico,
realice los ajustes que se describen en las
pginas de 29 a 31.
-- Durante la instalacin de la rueda corona,
realice las operaciones descritas a partir de
la pgina 32 para ajustar los cojinetes de
rodillos cnicos y unir correctamente el pin
con la rueda corona.
-- Instale y ajuste los cojinetes de la caja de
derivacin como se describe
detalladamente en la Seccin 23, Captulo 1.
-- Consulte la Seccin 21, Captulo 1 para
ajustar la palanca de control de la
superreductora.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 27 -- TRACCIN TRASERA MECNICA -- CAPTULO 2 27a
TUBOS DE SUMINISTRO DE ACEITE A LA

TDF
El eje trasero de los modelos 175 y 190 incluye tres
tubos de suministro de aceite que se deben
mandrinar en el alojamiento del eje trasero.
EXTRACCIN
1. Corte el tubo con una sierra de arco a una
distancia conveniente desde la ubicacin a
mandrinar.
2. Extraiga con cuidado el extremo cortado fuera
del alojamiento.
1
INSTALACIN
1. Limpie minuciosamente el alojamiento e instale

un nuevo tubo acoplndolo en sus puntos de
ubicacin. Los extremos de tubo deben hacer
tope con el orificio escariado en el alojamiento
del eje trasero.
2. Utilizando la herramienta especial de tubo
mandrinado y la galga, mandrine el tubo, tal
como se muestra en la Figura 2, del modo
siguiente:
a). Site la herramienta, 294067 (2), de modo
que los rodillos de la herramienta se
introduzcan totalmente en el tubo y, 2
utilizando una llave para escariar normal, (3)
Figura 2, taladre la parte central hasta
eliminar toda holgura. Compruebe que los
extremos del tubo sigan haciendo tope con
el orificio escariado en el alojamiento (1),
Figura 2.
b). Contine taladrando el centro con la
herramienta para expandir el tubo contra la
carcasa. Se necesita ejercer una presin
firme en el extremo de la herramienta. Retire
la herramienta.
c). Utilice la herramienta especial 294063, la
galga de tope, (1), Figura 3, y establezca si
la porcin vlida (dimetro central) de la
galga entrar en el orificio del tubo. El primer
dimetro indica que se ha iniciado el
mandrinado.
d). Prosiga con los pasos b y c hasta que el rea
vlida (dimetro central) de la herramienta
especial entre en el tubo.
IMPORTANTE: No mandrine en exceso el tubo (la
ltima seccin de la galga entrar en el tubo) ya que
se debilitara la junta. Si el ltimo dimetro de la
galga entra en el tubo, el tubo se ha mandrinado en
exceso y no debe utilizarse. Retire el tubo, utilice un
nuevo tubo y repita el proceso.
Limpie cuidadosamente el tubo en toda su longitud.
Repita este proceso en el otro extremo del tubo.
604.55.113.01 - 01 - 2005
27b SECCIN 27 -- TRACCIN TRASERA MECNICA -- CAPTULO 2
Uso de la galga de tope para comprobar la cantidad de

mandrinado
1. Herramienta especial 294063
2. Dimetro vlido para seguir mandrinando
3. Tope de mandrinado
4. Exceso de mandrinado (utilice un nuevo tubo y
vuelva a iniciar el proceso)
604.55.111.01 - 01 - 2005
AJUSTES DEL EJE TRASERO
A B C
F
BSE2389A
42
(A) -- Suplemento de precarga del eje del pin. Ajuste la precarga de los cojinetes y componentes del eje del
pin.
(B) -- Suplemento de posicin del eje del pin. Ajuste la posicin del pin con respecto a la rueda corona.
(C y F) -- Juego derecho e izquierdo de la rueda corona y suplementos de precarga del cojinete de sujecin del
diferencial. Ajuste la posicin horizontal de la rueda corona respecto al engranaje de pin. Esto afectar al
juego en funcin del lateral donde se hayan instalado los suplementos. Asimismo, la suma total de suplementos,
C+F, afectar a la precarga de los cojinetes de sujecin del diferencial.
(D y E) -- Suplementos del engranaje planetario derecho e izquierdo del diferencial. Ajuste la precarga del
conjunto de engranajes del diferencial.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

1
Determinacin del grosor de los suplementos de
posicin del eje del pin (suplemento B, figura 2
42) utilizando la herramienta especial n 293975.
19. Monte la herramienta n 295026 (1) con la
cubeta exterior de cojinete trasero del pin (2)
en el alojamiento del eje trasero.
24388
43
20. Monte la herramienta especial n 293975 (1)
junto con los cojinetes en el alojamiento del eje
trasero. Bloquee la tuerca mientras gira los
cojinetes.
NOTA: Coloque la segunda pieza de la herramienta 1
295026 entre la parte interior del cojinete y la
herramienta 293975.
24395
44
45
21. Monte la herramienta universal n 293400 (2) en
las tapas de la rueda corona (1) junto con las
cubetas exteriores de cojinete.
22. Permita que la varilla de la herramienta
n 293400 (H) entre en contacto con la cubeta
interior de cojinete y mida la distancia (H1).
23. Determine la dimensin nominal correcta H2 (2)
entre la lnea central de la rueda corona y la base
ms larga del pin:
H2 = H3 C
donde:
46
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

pin para tractores equipados con
transmisiones Power Command.
C = Factor de correccin impreso en el pin,
expresado en mm y prefijado con + o -- si es
distinto de 0, que se aadir o restar de la
dimensin nominal (H3), dependiendo del signo
empleado.
24. El grosor del anillo ajustador (S1) se determina
mediante:
S1 = H1 + 35 -- H2
donde:
H1 = Lectura de la galga de profundidad
35 mm = Grosor del casquillo n 295026 (1,
fig. 43).
H2 = Dimensin nominal correcta entre la lnea
pin.
Si es necesario, redondee el valor por defecto
(S1) hasta los siguientes 0,05 mm.
Ejemplos:
-- Lectura de la galga de profundidad: H1 = 178,9
mm
-- Grosor del casquillo n 295026 (1, fig. 43) =
35 mm
-- Dimensin nominal entre la lnea central de la
rueda corona y la base ms larga del pin:
H3 = 212 mm
Ejemplo 1:
-- Factor de correccin: C = + 0,1 mm
-- Dimensin nominal correcta:
H2 = 212 + 0,1 = 212,1 mm
-- Grosor del anillo ajustador
-- S1 = 178,9 + 35 -- 212,1 = 1,8 mm
Ejemplo 2:
-- Factor de correccin: C = -- 0,1 mm
-- Dimensin nominal correcta:
H2 = 212 -- 0,1 = 211,9 mm
-- Grosor del anillo ajustador:
-- S1 = 178,9+35--211,9 = 2,0 mm
Ejemplo 3:
-- Factor de correccin C = 0 mm
-- Dimensin nominal correcta: H2 = H3 = 212 mm
-- S1 Grosor del anillo ajustador:
-- S1 = 178,9 + 35 -- 212 = 1,9 mm
25. Extraiga la herramienta universal n 293400.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

1
Determinacin del grosor del suplemento de
precarga del eje del pin (suplemento A, figura
42) de los cojinetes de rodillos cnicos del eje del
pin utilizando la herramienta especial n
293975. H6
(H6) entre el extremo de la herramienta no.
293975 (1) y el extremo del tornillo interno.
27. Extraiga la herramienta n 293975 del
alojamiento del eje trasero. 24397
47
28. Fije la herramienta n 293975 a un tornillo de
banco, monte todas las piezas, incluido el
suplemento de prueba (P) y el separador n
293977 (1). H7
29. Atornille la tuerca para bloquear la herramienta
y con una galga de profundidad, mida la
distancia (H7) entre el extremo de la herramienta
y el extremo del tornillo interno.
30. El grosor del anillo ajustador (S2) se determina
mediante: P
S2 = H6 + P + S1 -- H7 +0,2
1
donde:
24398
P = Suplemento de prueba
48
S1 = Suplemento de ajuste de la posicin del eje
del pin segn se indica en el prrafo anterior.
0,2 mm = Aumento necesario para compensar el
incremento de precarga del cojinete derivada de
la tensin de la tuerca de fijacin del eje del
pin.
(S2) hasta los siguientes 0,05 mm.
Ejemplo
-- = Suplemento de ajuste de la posicin del eje del
pin segn se indica en el prrafo anterior:
S1= 1,8 mm
-- Lectura de la galga de profundidad:
H6=13,60 mm
Suplemento de prueba: P=2 mm
Lectura de la galga de profundidad:
H7=12,10 mm
Grosor del anillo ajustador.
S2 =13,60+2+1,8--12,1+0,2=5,5 mm
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

Ajuste de la precarga del cojinete de la rueda
corona y del juego de la rueda corona con el S1
pin, suplementos C y F, Figura 42.

31. Monte la cubeta exterior del cojinete trasero (1)
y los anillos ajustadores (S1) como se ha descrito
en los ajustes anteriores.
1
24387
49
32. Monte el pin (1) junto con todos los
componentes y los anillos ajustadores de
cojinete respectivos (3, pgina 7) como se ha 1
descrito en los ajustes anteriores. Si es
necesario, mantenga el pin en posicin
utilizando una herramienta apta.
NOTA: Los suplementos de posicin del eje del
pin y de cojinete del pin (3 y 11, pgina 7) se
incluyen en una lista en la pgina 2.
24399
50
33. Con la herramienta fabricada (1), apriete la
tuerca del pin hasta 500 Nm (50 kgm) y gire el
eje del pin simultneamente para asentar los
cojinetes. Extraiga la herramienta del pin.
girar el eje del pin est comprendido entre 1,0
y 2,0 Nm (de 0,1 a 0,2 kgm) midindolo en el
extremo del eje con la llave fabricada n (1) y la
llave dinamomtrica n 292865 (2). Comprima la
tuerca (N 1, Fig. 6).
NOTA: Reduzca el paquete de suplementos de
ajuste de cojinete (3, pgina 8) si el par de rotacin
es inferior al especificado, o aumntelo si el par es
superior. 51
35. Monte el conjunto de rueda corona -- diferencial
en el alojamiento del eje trasero, inserte la tapa
derecha junto con un suplemento de prueba y fije
los tres tornillos. Apriete los tornillos a un par de
54 Nm (5,5 kgm).
52
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
36. Mida el grosor de la tapa izquierda (D1).
53
37. Monte la tapa izquierda sin anillos ajustadores
utilizando tres tornillos lubricados (1) dispuestos
a 120.
38. Apriete de forma alternativa y gradual los tres
tornillos (1) hasta un par de 6 a 9 Nm (de 0,6 a
0,9 kgm) mientras gira la rueda corona para
asentar los cojinetes.
54
(D) de los dos hundimientos de la tapa izquierda.
Calcule la media de las dos lecturas.
40. El paquete de suplementos total (S) que ha
insertarse debajo de las tapas derecha e
izquierda se determina mediante:
S = D2 -- D1 + A + 0,3
donde:
A = Suplemento de prueba = 1,5 mm D2
D1 = Grosor de la tapa izquierda, en mm.
D2 = Distancia medida en el paso 56, en mm.
0,3 mm = Aumento necesario para disminuir la
24404
precarga del cojinete procedente de los tornillos
(1). 55
(S) hasta los siguientes 0,05 mm.
41. Con una galga para cuadrantes, mida el juego
(G) entre la rueda corona y los dientes del pin
(tome tres medidas a 120 y calcule la media de
las lecturas).
42. El juego normal entre la rueda corona y el pin
est comprendido entre 0,20 y 0,28 mm, con
una media de 0,24 mm.
43. Para compensar posibles valores de juego
superiores o inferiores a los especificados, tenga
en cuenta la relacin de 1:1,34 existente entre el
juego normal y el correspondiente
desplazamiento final de la rueda corona.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Por lo tanto, el desplazamiento final (Z)

necesario para restaurar el juego especificado
es:
Z = (G -- 0,24) x 1,34
Los paquetes de suplementos de ajuste (Sd y
Ss) que han de insertarse en las tapas derecha
e izquierda se determinan mediante:
Sd = A Z
Ss = S -- Sd
donde:
S = Valor total del paquete de suplementos
Z = Desplazamiento final de rueda corona,
indicado anteriormente.
A = Suplemento de prueba = 1,5 mm
44. Monte los paquetes de suplementos
determinados anteriormente sobre las tapas y
apriete los tornillos (1) con el par especificado.
24405
56
girar el conjunto de rueda corona y pin es:
24400
57
Rp + (de 1,25 a 2,0 Nm)
o Rp + (de 0,125 a 0,2 kgm)
midiendo en el extremo del eje del pin con la
llave n 293343 (1) y la llave dinamomtrica
n 292865 (2).
donde:
Rp = Par de rotacin medido para el pin
nicamente (consulte la pgina 53).
Ejemplo:
-- Medida del grosor de la tapa izquierda (D1)=
14,00 mm
-- Suplemento de prueba A = 1,5 mm
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
-- Mida la holgura de D2 entre la tapa izquierda y su

asiento en el alojamiento del eje trasero
14,15 mm; 14,25 mm.
D2 = Valor medio (14,15 + 14,25):2 = 14,20 mm
-- Grosor total de anillo ajustador
S = 14,20--14,00 + 1,5 + 0,3 = 2,00 mm
-- Juego medido: 0,13 mm; 0,12 mm; 0,14 mm;
G = Valor medio = (0,13 + 0,12 + 0,14): 3 = 0,13
mm
-- Desplazamiento final (Z) necesario para
restaurar el juego especificado.
Z = (0,13 -- 0,24) x 1,34= -- 0,11 x 1,34 0,15
-- El grosor de anillo ajustador que ha insertarse en
la tapa izquierda es:
Sd = 1,5 -- 0,15 = 1,35 mm
-- El grosor del anillo ajustador que ha de
insertarse en la tapa izquierda es: Ss = 2,00 --135
= 0,65 mm
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ADVERTENCIA
UNIDAD DE CONTROL DE BLOQUEO DEL
DIFERENCIAL (embrague de placas mltiples)
piezas.
Con el conjunto de rueda corona/pin y diferencial

en el banco de pruebas, realice lo siguiente:
1. Afloje los tornillos que retienen el bloqueo del
diferencial y las carcasas del diferencial.
2. Separe la carcasa de bloqueo del diferencial y
reponga el embrague de placas mltiples.
1
3. Con una galga de profundidad, compruebe que
existe una holgura (3) entre la carcasa del
diferencial y el embrague de placas mltiples (2)
de 1,35 a 3,1 mm. Si no es as, sustituya los
discos de embrague.
4. Reinstale todos los componentes de la unidad de
control de bloqueo del diferencial teniendo en
inverso, del paso 3 al paso 1.
conocer la orientacin correcta de las
diferentes piezas. 2
-- Lubrique todos los componentes con aceite
AMBRA MULTI--G. 1
Cdigos de error y diagnsticos

Si se produce un fallo en el bloqueo del diferencial,
aparecer un cdigo de error en el tablero de
instrumentos. Consulte la Seccin 55 para
obtener ms informacin detallada.
3 2
BSE2493A
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Componentes de la rueda corona

5. Extraiga las placas de embrague como se ha
descrito previamente.
6. Extraiga el pistn del conjunto de rueda corona.
4
7. Retire el planetario (1) y el suplemento (2) del
conjunto de rueda corona (3).
5
8. Afloje los tornillos Allen para acceder a los
pasadores de bloqueo que sostienen el portador
de pin del mun.
6
9. Retire la corona dentada utilizando un martillo de
superficie lisa apto.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10. Afloje los tornillos (1) que sujetan los portadores

de pin del mun en posicin y tire para retirar
los engranajes del diferencial. Se recomienda
mantener los portadores de pin y los
planetarios equilibrados durante su extraccin.
8
Ajuste del juego axial del planetario
(suplementos D y E, Figura 42).
NOTA: Ajuste el juego axial del portador lateral
izquierdo como se indica para el planetario derecho.
11. Monte los planetarios, los tornillos de apoyo y los
pasadores de retencin.
12. Site el planetario (3) junto con un suplemento 1
de prueba (2) en la herramienta n 293986 (1).
24414
1 2
24415
10
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Monte el planetario y la herramienta fijada

n 293986 en la carcasa del diferencial, site la
rueda corona sobre la misma y fije la rueda
corona con tres tornillos (1). Gire el conjunto para
que se asiente. 1
24416
11
14. Coloque una galga indicadora de prueba con el
estilete sobre el husillo roscado (1), presione la
herramienta y ajuste la galga a cero.
24417
12
15. Tire de la herramienta (1) hacia arriba y lea el
recorrido (H) en la galga.
16. El grosor del anillo ajustador que ha de
insertarse en el planetario derecho se determina
mediante:
Rd = (B + H) -- 0,05 -- 0,30
donde:
Rd=Suplemento de ajuste que ha de insertarse
en el planetario derecho.
B = Suplemento de prueba = 3,00 mm
H = Recorrido medido con la galga
0,05 mm =Mitad de holgura axial de los
engranajes del diferencial en relacin con sus
tornillos de apoyo
0,30 mm= Holgura axial de planetario
especificada
Ejemplo
-- Recorrido medido con la galga H = 0,50 mm
-- Suplemento de prueba B = 3,00 mm
-- El grosor del anillo que ha de insertarse en el
planetario derecho es
Rd = (3,00 + 0,50) -- 0,05 -- 0,30 = 3,15 mm
17. Una vez determinados los paquetes de
suplementos para los planetarios derecho e
izquierdo, vuelva a montar toda la unidad y
apriete las tuercas de sujecin de la rueda
corona a la carcasa del diferencial con un par de
137 Nm (14 kgm).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Embrague de 50 KPH
Componentes de embrague de 50 Kph
1. Tuerca con anilla 12. Placas de embrague

2. Anillo de retencin 13. Anillo de retencin
3. Cojinete 14. Cojinete
4. Anillo de retencin 15. Medio anillo
5. Colector 16. Cojinete
6. Eje de embrague y colector 17. Junta
7. Placa de extremidad 18. Segmento
8. Anillo de retencin 19. Arandelas Belleville
9. Engranaje 20. Junta interior
10. Anillo de retencin 21. Pistn
11. Cojinete 22. Alojamiento de embrague
El embrague de 50 Kph se acciona mediante la
electrovlvula de la marcha 19 de la cubierta
superior del alojamiento de transmisin (consulte la
Seccin 21, Captulo 3 para obtener informacin
detallada sobre la transmisin). El aceite de baja
presin se alimenta a travs del bloque de vlvulas
de seguridad hasta el colector.
1. Toma de presin
2. Tubo de lubricacin
3. Tubo de admisin de baja presin
4. Vlvula de seguridad
13
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Desmontaje e instalacin
1. Afloje y extraiga la tuerca del eje de embrague.
NOTA: Las ilustraciones se muestran fuera del
alojamiento del eje trasero para proporcionar
claridad.
14
2. Extraiga la arandela de retencin y afloje los dos
tornillos de retencin del colector.
15
3. Desde la parte trasera del alojamiento del eje,
extraiga el anillo de retencin (1) del extremo del
eje de embrague.
16
4. Retire los dos medio anillos (1) de la parte
trasera del cojinete.
17
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Empuje el eje de embrague hacia la parte

delantera del alojamiento. De este modo, los
componentes del embrague se retirarn a travs
del freno de mano o la abertura de traccin total.
18
6. A continuacin se indican los componentes de
embrague extrados:
1. Eje de embrague, colector y cojinete
2. Colector
3. Conjunto de embrague y engranajes
4. Cojinete
19
7. Desmonte el conjunto de embrague y
engranajes y compruebe los componentes para
detectar posibles daos y exceso de desgaste.
Si es necesario, sustituya las piezas y juntas
gastadas o daadas antes de volver a montar.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Revista las juntas de pistn interiores y

exteriores con aceite o grasa y mntelas en las
ranuras correspondientes del pistn.
9. Instale el pistn de embrague en el alojamiento
de embargue a mano hasta que est
completamente asentado. Site la arandela en
el orificio escariado del alojamiento y coloque 6
arandelas belleville con el lado cncavo hacia
abajo sobre el manguito del alojamiento de
embrague. Con una prensa adecuada,
comprima las arandelas belleville y retngalas
con el anillo elstico correspondiente que encaja
en la ranura del manguito del alojamiento.
10. Monte las placas de embrague en el alojamiento
de embrague utilizando las placas de acero y la
placa de friccin alternativamente hasta instalar
6 de cada. Site una placa de empuje en la parte
superior y asegrela con el anillo elstico.
11. Monte un anillo elstico en el alojamiento interno
del engranaje de embrague e instale un cojinete
en el lado opuesto.Instale este conjunto de
engranajes en las acanaladuras de las placas de
embrague del alojamiento principal.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
12. Instale un anillo elstico en la ranura trasera del

alojamiento delantero del eje. Inserte el colector
en el alojamiento del eje a travs del freno de
mano o de la abertura de traccin total y sujtelo
con dos tornillos y arandelas.
20
13. Inserte el conjunto de embrague y engranajes en
el alojamiento del eje. Monte el colector en el
alojamiento del colector de embrague ya
montado con cuidado de no daar los tres anillos
de estanqueidad. Monte el eje en el alojamiento
levantando el colector de embrague y las
acanaladuras del alojamiento de embrague.
NOTA: Alinee la muesca de regulacin del eje con la
muesca de regulacin del alojamiento de embrague
ya montado para ajustar ambas acanaladuras.
21
14. Empuje el eje hacia abajo hasta que el cojinete
se asiente contra el anillo elstico en la abertura
del alojamiento. Monte el segundo anillo elstico
en la primera ranura del alojamiento para
bloquear el cojinete. Instale los medios anillos en
la ranura del eje utilizando grasa para
mantenerlos en posicin. Empuje el eje hacia
atrs hasta que los medios anillos se ajustan en
el dimetro del engranaje. Monte el cojinete en
el eje y bloquelo con el anillo elstico.
22
15. Vuelva a colocar la tuerca en el extremo del eje
y apritela con un par de 500 Nm
aproximadamente.
23
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CARCASA DE TRANSMISIN FINAL

(LADO DERECHO O IZQUIERDO)
(Op. 27 120 10 -- 27 120 20)
ADVERTENCIA
capacidad.
Abra y levante el cap.

Desconecte el cable negativo de la batera y
aslelo.

24
2. Apoye el tractor y coloque un soporte fijo bajo el
alojamiento del eje trasero y otro soporte fijo
debajo de los escalones izquierdos de acceso a
la cabina.
3. Con un equipo de elevacin apto, desatornille las
tuercas de sujecin y extraiga la rueda. Repita el
procedimiento para la rueda izquierda.
25
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

90 de este manual).
26
cabina.
27
varilla Panhard. Extraiga el tirante de sus
soportes.
28
conjunto de amortiguador/muelle derecho.
29
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

protector de cables del sensor de control de
traccin.
30
10. Conctelo a un equipo de elevacin apto (o
herramienta fabricada 50091) y desatornille las
tuercas que fijan la carcasa de transmisin final
al alojamiento del eje trasero.
11. Desconecte el conjunto de transmisin final (2)
del alojamiento del eje trasero, junto con el
semieje (3).
31
12. Separe el pistn auxiliar del separador (5),
reponga la corona dentada exterior (4), el
separador y la placa de friccin (6).
32
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Afloje y retire la placa de acero exterior (1), el

disco de friccin (2), el disco de acero intermedio
(3), el disco de friccin (4) y el pistn de
extraccin (5).
33
14. Si es preciso, retire el pistn utilizando palancas.
15. Separe el pistn del separador (1), reponga la

corona dentada exterior (2), el separador y la
placa de friccin (3). 34
ADVERTENCIA
1
alinear los orificios. NO UTILICE LAS MANOS O 2
LOS DEDOS.
16. Reinstale el conjunto de transmisin final en el 3

siguiente:
-- Consulte las figuras de las pginas 9 y 10
para conocer la orientacin correcta de los
diferentes componentes. 35
-- Antes de volver a montar la carcasa de la
transmisin final, limpie y desengrase
aplique una capa de junta lquida de 2 mm 1
patrones mostrados en las figuras de la
pgina 35.
detalladamente en las pginas 2 y 3.
-- Para facilitar la reinstalacin de la carcasa de
la transmisin final, coloque el semieje (1,
Fig. 36) en el asiento del disco de freno y
diferencial.
36
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
EJE DE TRACCIN
ADVERTENCIA
piezas.
Con la carcasa de la transmisin final extrada del

alojamiento del eje trasero, realice lo siguiente:
1. Site la carcasa de la transmisin final (1) sobre
un soporte giratorio.
24608
1
2. Si es necesario, retire la placa de bloqueo (1)
girndola ligeramente
24609
2
3. Afloje el tornillo que sujeta el portador planetario
(1) al eje de transmisin.
24610
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Deslice hacia fuera el portador planetario (1).
1
24611
4
5. Reponga la arandela de empuje (1).
24612
5
6. Con un extractor apto, retire el eje de transmisin
(1).
6
7. Extraiga la junta (1) y reponga la cubeta interior
de cojinete del lado de la rueda.
24614
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

corredizo, retire la cubeta exterior de cojinete del
lado de la rueda.
8
corredizo, retire la cubeta exterior de cojinete (1)
del lado de la transmisin final.
24616
9
10. Retire la junta (1).
ADVERTENCIA
1
LOS DEDOS.
11. Reinstale todos los componentes del conjunto

de eje de traccin teniendo en cuenta lo
siguiente:
24617
-- Consulte las figuras de las pginas 9 y 10
10
para conocer la orientacin correcta de los
12. Instale las cubetas exteriores de cojinete y las
juntas en el alojamiento utilizando mandriles
aptos.
13. Despus de instalar todos los componentes en
la carcasa de la transmisin final, ajuste los
cojinetes cnicos de traccin.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Ajuste de los cojinetes cnicos de traccin

14. Apriete el tornillo del semieje con un par de 196
Nm (20 kgm) mientras gira el eje para asentar el
conjunto.
15. Afloje el tornillo del semieje y apritelo de nuevo
hasta un par de 88 Nm (9 kgm) mientras gira el
eje para asentar los cojinetes correctamente.
16. Inserte la placa de seguridad y bloquela
atornillando o desatornillando el tornillo hasta
alcanzar la siguiente muesca
NOTA: Atornllelo o desatornllelo hasta una
variacin angular mxima de 15.
17. Gire el eje a mano y compruebe si lo hace
libremente, sin juego axial ni exceso de
resistencia.
18. Con un engrasador, rellene el hundimiento con
grasa AMBRA GR 75 MD (ser preciso aplicar
varias veces la pistola de engrase). Si hay
instalado un tapn en lugar de un engrasador,
retire el tapn sustityalo por un engrasador.
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
JUEGO DE ENGRANAJES PLANETARIOS

ADVERTENCIA
piezas.
Con el conjunto fuera de la carcasa, realice lo

siguiente:
1. Extraiga el anillo de retencin (1).
2. Deslice hacia fuera los tornillos de apoyo y

reponga los engranajes junto con los cojinetes
de agujas. Extraiga la arandela de empuje (1).
3. Reinstale todos los componentes del juego de
engranajes planetarios teniendo en cuenta lo
siguiente:
-- En primer lugar, inserte la arandela de
empuje (1) en el portaengranajes accionado.
24621
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NOTAS
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 31 -- TOMA DE FUERZA -- CAPTULO 1 1
SECCIN 31 -- TOMA DE FUERZA
Captulo 1 -- Toma de fuerza, Modelos 120--155
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Utiles especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Diagramas circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
31 100 Desmontaje -- Instalacin -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ajuste interruptor intercomunicacin velocidad traslacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
31 000 -- ESPECIFICACIONES -- PARES DE APRIETE -- UTILIES ESPECIALES -- VISTAS EN

SECCION -- DESCRIPCION Y FONCIONAMIENTO -- DETECCION DE AVERIAS
ESPECIFICACIONES
Modelos
120--155
TDF a 540/1.000 rpm: Totalmente independiente de
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . velocidad traslacin tractor o
sincronizada con cambio tractor
Embragado y control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a travs de un embrague electro
hidrulico en bao de aceite
Rotacin (visto desde culera tractor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . en sentido del reloj
Seleccin de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . por palanca situada al lado
izquierdo del operador
Rgimen motor a 540 rpm TDF, rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 1970
Rgimen motor a 1.000 rpm TDF, rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2120
Rgimen TDF a mxima potencia motor:
-- 540 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 603 631
-- 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1038 1085
Velocidad de TdF sincronizada con la transmisin (todos los modelos)
Synchro--Command
-- 540 rpm (modelos 120 y 130) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . revs/rev rueda 13,9
-- 1.000 rpm (modelos 120 y 130) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23,8
-- 540 rpm (modelos 140 y 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,4
-- 1.000 rpm (modelos 140 y 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24,8
(continua en pg. siguiente)
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2 SECCIN 31 -- TOMA DE FUERZA -- CAPTULO 1
ESPECIFICACIONES
(continuacin)
Modelos
120--155
Dimetro eje estriado salida:
-- 540 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8 (6 estras) o
13/4 (6 estras) (opcin)
-- 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8 (21 estras)
casquillo pin conducido (9, pgs. 4 y 5), . . . . . . . . . . . . . . . . mm 54,910 -- 54,940
pin conducido (8), . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55,060 -- 55,106
Holgura entre piones y casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,120 -- 0,196
eje conducido (11, pgs. 4 y 5), . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 44,366 -- 44,391
casquillo (9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,400 -- 44,425
Holgura entre eje y casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,009 -- 0,059
TDF 540/750/1.000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver descripcin anterior para TDF
540/1.000 rpm, excepto lo
siguiente:
Rgimen motor a 750 rpm de la TDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 2148
Rgimen TDF con motor a rgimen potencia mxima . . . . . . . . . . rpm 768 803
eje estriado de salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8 (6 estras)
Velocidad TDF sincronizada transmin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-- Modelos 120 y 130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . revs/rev rueda 17,6
-- Modelos 140 y 155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,4
Embrague de la TDF
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Multidisco en bao de aceite,
accionamiento hidrulico
Nmero discos embrague:
-- Discos conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8
espesor discos conductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,45 -- 1,55 1,45 -- 1,55
-- Discos conducidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 8
espesor discos conducidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 2,35 -- 2,40 2,35 -- 2,40
Nmero muelles embragado paquete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1
Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de cincho, sobre campana
paquete, con control hidrulico
Control bomba aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mismo circuito de la direccin
Filtro aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo cartucho papel
Situacin filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aspiracin bomba
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PARES DE APRIETE
Par de apriete
Nm kgm
Tornillos montaje carcasa TDF, (C1, pg. 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 16 x 1,5 211 21,5
Tuerca retencin eje TDF (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 32 x 1,5 294 30
Tapn conexin freno embrague TDF (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 35 x 1,5 83 8,5
Tapn retencin muelle (C5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 16 x 1,5 49 5
Tornillos retencin soporte rodamiento (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 12 x 1,25 88 9
Tornillos retencin electrovlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 5,4 -- 8,1 0,55 --0,83
Tornillo retencin terminal electrovlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -- 47 -- 54 4,8 -- 5,5
UTILES ESPECIALES
PRECAUCIN
Manual se realizan con ayuda de los siguientes tiles
ESENCIALES marcados con el cdigo de
identificacin (X).
Para trabajar con seguridad y lograr los mejores
resultados tcnicos con ahorro adicional de tiempo
y esfuerzo, se deben usar obligatoriamente estos
tiles junto con los de la lista de tiles especiales
sugeridos a continuacin, y con los de fabricacin
propia para los que se facilitan en este Manual los
planos de fabricacin y las especificaciones.
Lista de tiles especiales necesarios para realizar

los trabajos de servicio descritos en esta seccin del
Manual:
X 293997 Montaje rodamiento eje mando
embrague (con til n 293800)
X 293993 Montaje retn eje mando embrague
(con til n 293800)
X 290785 Protector de juntas

X 294000 Alicates desmontaje casquillo pista y
eje
293800 Herramienta (para tiles n 293993 y
293997)
293998 Montaje pista eje embrague 1
Util retencin muelle embrague hidrulico TDF
292927 Martillo corredizo (marcar con n 50063, dimensiones en mm)
Fabricar con material Fe42C.
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2
Vistas en seccin TDF (540 -- 750 -- 1.000 rpm)
C1. Tornillos retencin carcasa TDF C5. Tapn retencin muelle
C3. Tuerca retencin eje TDF C6. Tornillos retencin rodamiento apoyo
1. Discos conductores 11. Eje conductor
2. Discos conducidos 12. Retn
3. Muelle aplicacin embrague 13. Retn
4. Cuerpo embrague 14. Pistn de mando
5. Muelle retorno 15. Pistn aplicacin freno
6. Segmentos cierre 16. Cincho freno
7. Pin conductor 17. Juntas tricas
8. Piones conducidos 18. Lneas control embrague
9. Casquillos apoyo pin conducido 19. Palanca seleccin marcha TDF
10. Casquillos aplicacin 20. Horquilla seleccin marcha
NOTA: Aplicar lquido sellante durante el montaje en las superficies marcadas con (X).
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3
Vistas en seccin TDF
a. Vista en seccin TDF dos marchas (540 -- 1.000 rpm) b. Vista en seccin TDF dos marchas (540 -- 1.000
rpm) con seleccin de marcha por cambio del eje
estriado de salida
C1 Tornillos de retencin de la carcasa de TdF C3. Tuerca retencin eje TDF
1. Discos conductores 10. Casquillos aplicacin
2. Discos conducidos 11. Eje conductor
3. Muelle aplicacin embrague 12. Retn
4. Cuerpo embrague 13. Retn
5. Muelle retorno 14. Pistn de mando
6. Segmentos cierre 15. Tetn selector marcha
7. Pin conductor 16. Palanca selector marcha
8. Piones conducidos 17. Horquilla selector marcha
9. Casquillos apoyo pin conducido 18. Muelle retorno
NOTA: Aplicar lquido sellante durante el montaje en las superficies marcadas con (X).
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4
Vista en seccin TDF sincronizada con transmisin
1. Seguer 6. Pin control
2. Casquillo aplicacin 7. Eje mando TDF controlada por motor
3. Anillos seguer 8. Anillos seguer
4. Rodamiento apoyo eje conductor 9. Pin intermediario
5. Eje conductor TDF sincronizada con transmisin
La toma de fuerza (T.D.F.) transfiere directamente la de los ejes superiores del cambio. El extremo
potencia del motor al apero suspendido, semi delantero del eje de mando de la TDF est unido
suspendido o remolcado a travs de un eje estriado directamente al volante del motor por estras, el
situado en la culera del tractor. extremo trasero est conectado al embrague de
El eje de mando de la TDF est montado en el interior control de la TDF.
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La TDF trasera se controla con el ordenador de la

EMU (Unidad Electrnica de Gestin) y el Teclado.
El ordenador recibe seales procedentes de los
interruptores ON / OFF de la TDF (en cabina y
guardabarros), sensor de velocidad TDF, freno,
arranque suave e interruptores de
intercomunicacin velocidad sobre terreno, y
suministra despus las seales en salida a la
electrovlvula de aplicacin del embrague de la TDF
o a la electrovlvula del freno de la TDF y al testigo
de aviso de ON / Exceso rgimen TDF. Si se dan las
condiciones correctas, por ejemplo: parmetros de
velocidad y accionamiento de interruptores, la TDF
se podr arrancar.
5
Estn disponibles cuatro tipos de TDF, dependiendo
del modelo de tractor y el pas de destino.
a) TDF dos marchas (slo Amrica del Norte) con
ejes de salida intercambiables.
b) TDF dos marchas o tres marchas, con cambio
(excepto Amrica del Norte) con ejes de salida
intercambiables y la opcin de interruptores en
los guardabarros para trabajo estacionario con
la TDF.
c) TDF de tres marchas sincronizada con cambio,
disponible en conjuncin con la TDF de tres
marchas cambiables (excepto Amrica del
Norte).
Figura 6
La TDF se embraga y desembraga mediante una
palanca (2) situada en la consola derecha. El testigo
adyacente (1) se iluminar cuando se embrague la
TDF.
6
Figura 7
Todos los modelos disponen de la caracterstica de
arranque suave para permitir un arranque
progresivo manejando aperos pesados o de alta
inercia con la TDF. El arranque suave se activa
mediante un interruptor (1) situado en el pilar B
derecho.
El arranque suave aproxima el embrague de la
TDF durante los primeros 5 segundos para un
arranque gradual y lento.
NOTA: El arranque suave funciona solamente con
rgimen de motor hasta 1.800 rpm e inferior. A partir de
este punto se producir el embragado normal de la TDF
con independencia de la posicin del interruptor. 7
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Figura 8
La TDF cambiable lleva una palanca para seleccin
de las gamas. La palanca se utiliza para seleccionar
una o dos de las tres marchas de modo que la TDF
funcione en potencia o en economa. La palanca (1)
est situada a la trasera de la consola derecha.
La TdF de transmisin a las ruedas est disponible,
junto con la TdF de tres velocidades desplazable, en
todos los modelos 120--155. Como su nombre
indica, el movimiento la TDF sincronizada con el
avance est relacionado directamente con el giro de
las ruedas sea cual sea el rgimen del motor. Si el
tractor monta esta TDF se maneja con una segunda
palanca (2). 8
El operador dispondr de tres marchas con la
palanca de cambio (1), mientras que con la palanca
(2) seleccionar la TDF sincronizada con el avance.
IMPORTANTE: Se monta un freno automtico de la

TDF para detener la rotacin del eje inmediatamente
despus de desembragar la TDF. Para evitar
sobrecargar al freno, se debe moderar el rgimen del
apero reduciendo el rgimen del motor antes de
desembragar la TDF. Esto tiene especial
importancia trabajando con aperos pesados o de
alta inercia. Tales aperos se deben instalar con un
embrague limitador. Para evitar daos en el freno
cuando se trabaja con aperos de alta inercia,
mantener apretado el interruptor (1) para liberar el
freno y permitir que el apero se pare por s slo.
PELIGRO
Para evitar movimientos inesperados del apero, 9
desembragar la TDF despus de utilizarla.
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CONTROLES EXTERIORES DE LA TDF

(excepto Amrica Norte) -- Figura 10
Ambos guardabarros pueden montar como opcional
interruptores (1) de control de la TDF, para facilitar la
alineacin de los estriados del eje de la TDF con el
del equipo y permitir el trabajo estacionario con la
TDF.
Con el motor en marcha, pulsar el interruptor
momentneo para hacer que el eje de la TDF se
oriente y alinee sus estras. Si el interruptor se
mantiene apretado menos de 5 segundos, el eje
dejar de girar en cuanto se suelte el interruptor.
Si el interruptor se mantiene apretado durante ms
de 5 segundos la TDF funcionar continuamente. 10
Apretar de nuevo el interruptor para parar la TDF. En
alternativa, la TDF se puede parar con los controles
de la cabina como se ha descrito anteriormente.
NOTA: El testigo del tablero de control de la TDF se
encender cuando se embrague la TDF,
momentnea o permanentemente.
NOTA: La TDF se puede embragar o desembragar
desde uno de los interruptores de los guardabarros
con independencia de cmo se encuentren los
controles de la cabina.
NOTA: El accionamiento simultneo durante dos
segundos de los controles de cabina y exteriores de
la TDF provocar la aparicin del cdigo de avera
P38. Tambin se podr producir un retraso de 10
segundos antes de que los controles de la TDF
vuelvan a estar operativos.
NOTA: Al seleccionar la funcin de arranque suave
se activar con independencia de que la TDF se
embrague desde los controles de la cabina o los de
los guardabarros.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PRECAUCIN
Antes de abandonar el puesto de conduccin para
trabajar con los interruptores exteriores de la TDF:
poner las palancas del cambio en Neutral
desembragar la TDF
aplicar el freno de estacionamiento
Con el motor en marcha, poner la palanca del
acelerador en posicin de mnimo rgimen
(totalmente atrs).
Figura 11
El operador solamente debe activar los interruptores 1
(1) exteriores de la TDF estando en un lateral del
tractor (por fuera de los neumticos traseros). Para
evitar daos en el apero o el tractor, NO accionar
simultneamente los interruptores interiores y
exteriores de control de la TDF.
ADVERTENCIA
Antes de utilizar los interruptores exteriores de la
TDF comprobar que no hay personas ni objetos en
el radio de accin del apero, del cinematismo del
elevador o del eje de la TDF.
No accionar nunca los interruptores exteriores
estando: 11
directamente detrs de los neumticos
entre los brazos del elevador
detrs del apero
no introducir nunca los brazos, piernas, o
cualquier parte del cuerpo o cualquier objeto,
dentro de la zona de accin del cinematismo del
elevador, del eje de la TDF o del apero mientras
se accionan los interruptores exteriores
no permitir nunca que otra persona est en el
guardabarros opuesto
antes de que se accionen los controles del lado
opuesto salir de los alrededores del tractor y del
apero
no cruzar entre apero y tractor
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Aceite de lubricacin a presin

Retorno del aceite al depsito
EMBRAGUE DE CONTROL DE TDF DESCONECTADO
Cuando el embrague de la TdF est desconectado, suficiente de aceite para lubricar el cojinete de
el aceite se devuelve al depsito sin presin ya que rodillos (3) del eje de transmisin de TdF.
la electrovlvula se encuentra en la posicin de Cuando se desconecta el embrague, la bola (2) se
descarga (sin energa). desplaza, lo que permite que el aceite de control
Bajo estas condiciones, el muelle en espiral (5) fluya por el alojamiento del mbolo de descarga del
mantiene el embrague de control (4) desconectado. embrague.
Una ranura anular en la vlvula de control de
lubricacin (1) garantiza el paso de una cantidad
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Aceite de lubricacin a presin

Aceite del circuito de baja presin
EMBRAGUE DE CONTROL DE TDF CONECTADO
Cuando se presiona el interruptor de la consola De este modo, el movimiento se transmite desde el

derecha, la electrovlvula se abre y desva el aceite eje de transmisin de TdF (2) hasta el eje conducido
desde la bomba hacia la ranura anular del pistn (3), de TdF (5).
donde vence la accin del muelle (4) y comprime el Adems, el aceite a presin desplaza la vlvula de
paquete de embrague de control. control de lubricacin (1) y permite el paso de aceite
para lubricar y lavar todo el conjunto del embrague.
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Aceite a presin
14
FRENO EMBRAGUE TDF
El freno de cincho de la TDF acta automticamente. est en posicin de descarga (no excitada) y, en
Se aplica cuando el embrague de la TDF est en consecuencia, no funciona el pistn actuador (1)
proceso de desembragado (inicio de frenada) y cesa sobre la palanca (2) de aplicacin del cincho, y el
la frenada cuando el embrague est completamente pistn (1) est vencido por el muelle (5).
embragado. Cuando se desembraga el paquete de la TDF, la
Cuando se trabaja con aperos de alta inercia es electrovlvula est excitada y se abre, desviando el
posible mantener el freno sin aplicar apretando el aceite de la bomba hacia el pistn (1). El pistn
interruptor situado en la consola derecha junto al contacta con la palanca (2) y el cincho (4)se aplica
mando de control de la TDF. Cuando el embrague de contra la carcasa (3) para frenar el conjunto del
la TDF est embragado, el aceite de control del freno paquete.
est en retorno al depsito porque la electrovlvula
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LOCALIZACIN DE AVERAS
En la tabla siguiente se muestran algunas de las del tablero de instrumentos. A continuacin se

posibles averas mecnicas o hidrulicas. El incluye una lista de los cdigos de error generados
ordenador de la EMU y del panel de control tambin por la TdF; para obtener informacin detallada,
genera cdigos de avera relacionados con el consulte los cdigos de error de la seccin elctrica
sistema de la TDF. Los cdigos de avera estn de este manual.
precedidos por la letra P y aparecen en la pantalla
Problema Causas posibles Solucin

La TDF no funciona 1. Bajo nivel aceite transmisin Reponer nivel correcto
2. Filtro atascado Sustituir filtro
3. Bomba averiada Reparar o sustituir bomba
4. Interruptor activacin TDF Sustituir interruptor
averiado
5. Fallo alimentacin electro- Revisar conexiones elctricas y
vlvula: conectores daados o reparar o sustituir piezas
sueltos, avera interruptor re- averiadas
moto
6. Electrovlvula control TDF Reparar o sustituir electrovlvula
agarrada abierta
7. Fuga aceite por retenes colec- Sustituir retenes daados
tor o pistn control con cada de
presin
La TDF permanece embragada 1. Interruptor activacin TDF Sustituir interruptor
averiado
moto
3. Electrovlvula control TDF Reparar o sustituir electrovlvula
agarrada abierta
Arrastre en el embrague de la 1. Fallo interruptor accionamiento Sustituir interruptor
TDF freno TDF
moto
3. Electrovlvula control freno Reparar o sustituir electrovlvula
agarrada cerrada
4. Desgaste freno TDF Sustituir freno
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Cdigos de avera generados por la EMU y el panel de control de la TDF

PRIORIDAD CODIGO DESCRIPCION AVERIA
(1 = ms) AVERIA
1 P01 Electrovlvula freno TDF trasera agarrada en OFF (corto con masa o avera
mdulo)
2 P02 Electrovlvula freno TDF trasera agarrada en ON (corto con +12 V o avera
mdulo)
3 P03 Seal salida freno TDF trasera, circuito abierto
4 P04 Mando freno TDF trasera, exceso temperatura (corto con +12 V o mdulo
averiado)
7 P07 Electrovlvula TDF trasera agarrada en OFF (corto con masa o avera
mdulo)
8 P08 Electrovlvula TDF trasera, sobrecarga circuito (corto con masa)
27 P27 Sensor velocidad TDF, circuito abierto
33 P33 Interruptor contacto momentneo TDF en cabina, circuito abierto
34 P34 Interruptor guardabarros (si lo monta) TDF trasera, circuito abierto o corto con
masa
35 P35 Interruptor guardabarros (si lo monta) TDF trasera, cortocircuito con +12 V o
corto entre cables interruptores guardabarros
36 P36 Fallo TDF al arranque
37 P37 Interruptor contacto momentneo TDF en cabina agarrado cerrado (ms de 30
segundos)
38 P38 Controles TDF en cabina y guardabarros accionados juntos durante 2 segundos
39 P39 Voltaje incorrecto entrada interruptor guardabarros TDF trasera, (si lo monta)
40 P40 Rel TDF, bobina en corto con +12 V o circuito abierto
41 P41 Rel TDF, bobina en corto con masa
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
TOMA DE FUERZA (TDF)
(Op. 31 114 20 -- 31 116 20)
ADVERTENCIA
Manipular todos los componentes con el mayor
cuidado.
No introducir las manos ni los dedos entre dos
piezas.
Llevar el equipo de proteccin adecuado: ropas,
Desmontar la TDF y el embrague hidrulico como

sigue:
1. Desembornar el negativo (1) de batera y
aislarlo.
1
2. Quitar el tapn (3) y vaciar el aceite de la
transmisin y la carcasa trasera. Recoger el
aceite en un recipiente adecuado.
2
3. Extraiga el sensor de velocidad.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Soltar los tubos de control (1) del embrague y la

palanca (2) del selector de velocidad de la TDF.
1
24475 24476
4
5. Retire el conjunto de pistn del freno de TdF del
lado izquierdo del eje trasero. Consulte la
Figura 14.
5
6. Quitar los tornillos (1) de retencin del conjunto
de la TDF.
24474
6
7. Sacar el conjunto de la TDF (1) de la carcasa
trasera del tractor con ayuda de la gra y un
gancho adecuados.
1
24477
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Instalacin
ADVERTENCIA
Para alinear los orificios utilizar las herramientas
adecuadas. NO ALINEAR LOS ORIFCIOS CON
LAS MANOS O LOS DEDOS.
1. Montar el conjunto de la TDF en la carcasa

trasera del tractor teniendo en cuenta los puntos
siguientes:
-- El montaje sigue un proceso inverso al
desmontaje, desde el punto 10 al 1.
-- Antes de instalar el conjunto de la TDF,
limpiar y desengrasar a fondo las superficies
de cierre y aplicar un cordn de junta lquida
de unos 2 mm de anchura y siguiendo el
patrn mostrado en la figura de abajo.
-- Apretar los tornillos al par correcto como se
indica en la pgina 3.
Patrn para aplicacin del cordn de junta

lquida entre carcasas de la TDF y del tractor.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
TOMA DE FUERZA
Desmontaje y montaje TDF 540/750/1.000 rpm
(Op. 31 114 46 -- 31 114 47 -- 31 114 48 -- 31 114
60 -- 31 116 46 -- 31 116 47 -- 31 116 48). 1
ADVERTENCIA
Manipular todos los componentes con el mayor
cuidado.
piezas.
Llevar el equipo de proteccin adecuado: Ropas,
24478
1
1. Disponer el conjunto de la TDF (1) en el banco
giratorio.
2. Quitar la grupilla (2) de retencin del cincho de
freno (1) y sacar el cincho de la carcasa.
2
3. Sacar el seguer (2) y el pin conductor (1).
1 2
24479
3
4. Sacar el conjunto de discos conducidos y
conductores (1) junto con el pin interior (2). 1 2
24480
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Montar el seguer (2) con ayuda del extractor (1)

1
y del til especial 50063 (4, pg. 3). Roscar el
extractor hasta poder liberar y extraer el anillo 2
retencin (3). Sacar el seguer (2).
4 3
24481
5
6. Sacar arandela (1), muelle (2), arandela inferior
1 2
(3) y muelle Belleville (4).
24482
6
7. Con ayuda del til especial n 294000 (1) y el
extractor de inercia 292927, sacar pista (2) y
1
rodamiento (3).
3
2
1
24483 24484
7
8. Sacar el pistn (1) con ayuda de aire
comprimido.
24486
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Soltar y desmontar los tubos (1) de control del

embrague.
1 1
24487 24488
9
10. Quitar la tuerca de eje conducido (1).
24490
1
10
11. Desmontar conjunto detente horquilla selectora,
bola (1), muelle (2) y asiento (3).
11
12. Quitar tornillos (2) de retencin placa apoyo eje
conductor (1). 1
24491
12
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Sacar la placa de apoyo (1) junto con el eje

impulsor.
1
13
14. Quitar el pasador de retencin (1) del trinquete
1 2
y sacar el trinquete (2).
14
15. Quitar la tuerca (1), sacar el eje (3) y desmontar 2
1
el conjunto completo de piones conducidos (2),
con horquillas y cerrojo.
24496
15
16. Retire la arandela de retencin (1), el cojinete (2)
y la junta (3).
16
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
17. Sacar el rodamiento superior (1) con ayuda de

un extractor de inercia y un anillo expansor.
24499
17
18. Sacar el pasador elstico (1) y sacar la palanca
completa con el selector de control.
2
1
24500 24501
18
19. Sacar anillo seguer (1).
24502
19
20. Quitar tornillos (1) de retencin del colector de 1
control del embrague hidrulico (2).
24503
20
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
21. Sacar arandela axial (1), pista interior 1 2

rodamiento (2), pin (4), colector (3), con
cuidado especial para los segmentos de cierre
4
(1, fig. 22).
24504
21
22. Liberar y sacar los segmentos (1).
1
24505
22
23. Retire la arandela de retencin (1), el cojinete (2) 3
y la junta (3).
1 2
2
24506 24507
23
24. Colocar la placa de apoyo (2) sobre dos tacos de
madera y extraer el eje (1) con ayuda de un
botador de bronce y el martillo.
1
2
24508
24
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
25. Abrir el anillo (2) y sacar el rodamiento (1).

Instalacin
1. Montar todos los componentes en la carcasa
-- Para volver a montar, realice el 1
inverso. 2
-- Comprobar todos los retenes y sustituirlos
segn necesidad.
-- Apretar a los pares indicados en la pgina 3.
-- Consultar las figuras de las pginas 4 y 5
para orientar a los componentes.
-- Considerar los siguientes pasos. 24509
25
ADVERTENCIA
Para alinear los orificios utilizar las herramientas
adecuadas. NO ALINEAR LOS ORIFCIOS CON
LAS MANOS O LOS DEDOS.
2. Instalar el rodamiento superior (1) con ayuda del 1

til adecuado.
24510
26
3. Instale la junta (3), el cojinete (2) y la arandela de
retencin (1)
27
4. Instalar el rodamiento (2) en el eje conductor (1)
de la TDF.
24512
28
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Colocar el eje conductor (1) completo con sus

1
rodamientos en la placa de apoyo (3) y fijarlo con
el seguer (2).
3
2
24513
29
6. Introducir el eje conducido (2) en la carcasa (1)
y sujetarlo en su lugar con ayuda de un soporte 1
adecuado hasta completar el montaje.
2
24514
30
7. Instalar el retn (2) con ayuda del til de
proteccin n 290785 (1).
NOTA: Esperar un mnimo de 15 minutos antes de
montar el pistn (3). 1
24516
24515
31
8. Instalar el rodamiento (1) con ayuda del til
especial n 293997 (1) y la herramienta n
293800.
24517
32
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Colocar el platillo (2) con ayuda del til especial

n 293998 (1) con un tornillo de cabeza
hexagonal M14x1,5 de la longitud adecuada.
24518
33
Ajuste interruptor TDF sincro con avance
embragada
1. Colocar la palanca (1) control TDF sincro con
avance en posicin de embragada, figura 34.
La palanca no debe tocar en el interruptor.
34
2. Ajustar la posicin del interruptor, girando las dos
tuercas (1) sobre el soporte del interruptor para
lograr una holgura de 12 mm entre el interruptor
y el conjunto pivotante.
3. Una vez ajustada la holgura, verificar el
funcionamiento del interruptor con el polmetro.
Con la palanca desconectada (TdF de velocidad
del motor seleccionada), el interruptor ha de
estar apagador y la resistencia ha de ser de 4
aproximadamente. Al desplazar la palanca hacia
el accionamiento de velocidad de avance, el
interruptor debe cambiar al estado de circuito
abierto antes de que la palanca alcance la
posicin intermedia.
35
NOTA: La cabina y la palanca de mando estn
desmontadas en la figura 35 para facilitar la
comprensin.
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NOTAS
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 31 TOMA DE FUERZA CAPTULO 2 1
SECCIN 31 TOMA DE FUERZA
Captulo 2 Toma de fuerza, modelos 175190
NDICE

31 000 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vistas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Funcionamiento hidrulico de la toma de fuerza (TdF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
31 100 Desmontaje, instalacin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Calibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
604.55.113.00 06 2002
2 SECCIN 31 TOMA DE FUERZA CAPTULO 2
31 000 ESPECIFICACIONES PARES DE APRIETE HERRAMIENTAS ESPECIALES

VISTAS TRANSVERSALES DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
ESPECIFICACIONES
Modelos 175 y 190
TdF a 540/1.000 rpm: Total independencia
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . de velocidad de avance
del tractor
Conexin y control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de embrague

electrohidrulica con arranque
suave automtico
Rotacin (tractor visto desde atrs) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A la derecha
Seleccin de velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mediante palanca de mano
situada en el lado derecho
del operador
o bien
Eje de salida reemplazable
Velocidad del motor con velocidad de TdF a 540 rpm . . . . . . . . . . . . . . . 1970
Velocidad del motor con velocidad de TdF a 1.000 rpm . . . . . . . . . . . . . 2120
Dimetro de eje de salida acanalado
540 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8 (6 acanaladuras) o
Opcional 13/4 (6 acanaladuras)
1.000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13/8 (21 acanaladuras)
Dimetro exterior del casquillo de engranaje accionado
(9, pginas 4 y 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 54,910 a 54,940
Embrague de accionamiento de TdF
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Unidad de embrague accionada
hidrulicamente en bao
de aceite
Nmero de discos de embrague:
Placas de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Grosor de placa de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,7 a 1,8
Discos separadores de placas de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Grosor de disco separador de placa de embrague . . . . . . . . . . . . mm 2,15 a 2,25
Nmero de muelles Bellville . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Banda de freno controlada
hidrulicamente que acta sobre
la campana del embrague
604.55.113.00 06 2002
La TdF puede repararse utilizando herramientas
especiales propietarias disponibles a travs de
minoristas de herramientas.
Aunque no es imprescindible, se puede fabricar la
herramienta de compresin por resorte bellville
50063 para facilitar el desmontaje.
1
Compresor por resorte bellville de embrague
hidrulico de TdF (herramienta n 50063.
Dimensiones en mm.)
Herramienta fabricada utilizando material Fe42C.
604.55.113.00 06 2002
Vistas transversales y pares de apriete de TdF

a. Vista transversal de TdF de dos velocidades b. Vista transversal de TdF de dos velocidades
(5401.000 rpm) (5401,000 rpm) con seleccin de velocidades
mediante sustitucin del eje de salida acanalado
Tornillos de retencin del alojamiento de TdF . . 211 Nm Tuerca del eje de salida de TdF . . . . . . . . . . . . . 294 Nm
Tornillos de placa de soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Nm
1. Placas de embrague y discos separadores 12. Engranaje accionado a 1.000 rpm

2. Pistn 13. Eje accionado
3. Engranaje accionado a 1.000 rpm 14. Arandela
4. Juntas del eje 15. Muelles Bellville
5. Engranaje accionado a 540 rpm 16. Buje
6. Eje del alojamiento de embrague 17. Banda de freno
7. Anillo de retencin 18. Pistn de freno
8. Eje de salida de TdF 19. Eje de salida de TdF
9. Retn 20. Acoplador
10. Engranaje accionado a 540 rpm 21. Pasador selector de velocidad
11. Acoplador 22. Palanca de acoplador
NOTA: Durante la instalacin, aplique un lquido obturador sobre la superficie de montaje.
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2
Vistas transversales y pares de apriete de TdF
604.55.113.00 06 2002
3
Accionamiento de TdF a 5401.000 rpm
(slo modelos 175190)
1. Eje acanalado desde volante del motor 4. Embrague de control de TdF
2. Embrague de 50 Kph 5. Eje de salida de TdF
3. Eje acanalado
La toma de fuerza (PTO) transfiere potencia del segundo eje, acanalado e insertado en el lado de
motor directamente al equipo montado, salida del eje principal del embrague de 50 kph,
semimontado o remolcado mediante un eje contina el accionamiento hasta el embrague de
acanalado situado en la parte trasera del tractor. control de TdF. Es preciso destacar que el eje
El accionamiento de la TdF se obtiene mediante el principal del embrague de 50 kph se utiliza
eje acanalado, que parte desde el volante del motor, nicamente como medio de continuidad del
pasa por los ejes superiores de la transmisin y accionamiento desde el volante del motor hasta la
deriva en el eje principal del embrague de 50 kph TdF y que no afecta al funcionamiento del embrague
situado en la parte trasera de la transmisin. Un de 50 kph.
604.55.113.00 06 2002
La TdF se conecta y desconecta mediante un mando

(2) situado en la consola derecha. La luz de aviso
adyacente (1) se iluminar siempre que se conecte
la TdF.
Hay disponibles dos tipos de sistemas de TdF
trasera, en funcin del modelo del tractor y el pas.
a) TdF de dos velocidades (slo Norteamrica) con
ejes de salida intercambiables.
b) TdF desplazable de dos velocidades (excepto
Norteamrica) con ejes de salida
intercambiables y la opcin de interruptores
montados en el guardabarros para realizar
tareas de TdF estacionarias.
4
En los modelos que incorporan una TdF
desplazable, se proporciona una palanca de gama.
La palanca (1) se emplea para seleccionar una de
las dos gamas de velocidad de TdF y est situada en
la parte trasera de la consola derecha.
NOTA: Para los mercados donde se proporciona
seleccin de velocidad de TdF mediante un eje de
salida de TdF intercambiable no se incorporan
palancas en la cabina.
5
IMPORTANTE: Hay instalado un freno de TdF
automtico para detener la rotacin del eje con
rapidez siempre que se desconecte la TdF. Para
evitar la sobrecarga del freno de TdF, ralentice el
accesorio reduciendo la velocidad del motor antes
de desconectar la TdF. Es muy importante cumplir
este requisito con accesorios de alto nivel de inercia.
En realidad, dichos accesorios debera estar
equipados con un embrague de rueda libre. Para
evitar que el freno se dae al utilizar accesorios de
gran inercia, mantenga pulsado el interruptor (1) a fin
de liberar el freno y permitir que el accesorio se
apoye de forma natural.
PELIGRO 6
Para impedir que se produzcan movimientos
inesperados del accesorio, desactive la TdF siempre
que deje de utilizarla.
604.55.113.00 06 2002
CONTROLES DE TdF EXTERNOS

(excepto Norteamrica)
Es posible instalar un interruptor de TdF opcional,
montado en el guardabarros (1), en la superficie
trasera de ambos guardabarros traseros para
facilitar la alineacin de las acanaladuras del eje de
TdF con el equipo y favorecer las operaciones de
TdF estacionarias.
Con el motor en marcha, toque momentneamente
el interruptor para que el eje de TdF gire y se alineen
las acanaladuras del eje. Si se pulsa el interruptor
durante menos de 5 segundos, el eje dejar de girar
al soltarlo.
Pulse y mantenga pulsado el interruptor durante ms 7
de 5 segundos para que la TdF funcione de forma
continua. Vuelva a pulsar el interruptor para detener
la TdF. De forma alternativa, es posible detener la
TdF mediante los controles de la cabina, como se ha
descrito previamente.
NOTA: La luz de aviso, situada en el panel de control
de TdF, se iluminar, de forma momentnea o
permanente, cuando se conecte la TdF.
NOTA: La TdF puede conectarse o desconectarse
desde el interruptor del guardabarros,
independientemente de que el control de cabina se
encuentre en la posicin de encendido o apagado.
NOTA: El funcionamiento simultneo, dentro de un
intervalo de dos segundos, de los controles de TdF
de cabina o externos puede generar un cdigo de
error P38 que aparecer en pantalla. Tambin se
producir un retraso de 10 segundos antes de que se
reinicie el funcionamiento de control de TdF.
604.55.113.00 06 2002
PRECAUCIN
Antes de salir del tractor para activar los
interruptores de TdF externos:
Desplace las palancas de cambio a la posicin
neutral.
Desconecte la TdF.
Aplique el freno de estacionamiento.
Con el motor en marcha, desplace la palanca de
acelerador manual hasta la posicin de marcha baja
en vaco (totalmente atrs).
El operador slo debe activar los interruptores de

TdF externos (1) si se encuentra en un lateral del 1
tractor (alejado de los neumticos traseros). Para
evitar daos en el accesorio o el tractor, los
interruptores de TdF de cabina y externos no deben
accionarse simultneamente.
ADVERTENCIA
Antes de utilizar los interruptores de TdF externos,
asegrese de que no haya personas u objetos en las
proximidades del accesorio, el enganche de 3
puntos o el eje de TdF.
Nunca utilice los interruptores externos desde las
siguientes posiciones:
Directamente detrs del tractor o los 8
neumticos.
Entre las articulaciones inferiores.
Subido al accesorio o en su proximidad.
No extienda los brazos, las piernas u otras partes
del cuerpo, ni cruce un objeto por el rea cercana
al enganche de 3 puntos, el eje de TdF y el
equipo cuando active un interruptor externo.
Nunca debe haber un ayudante trabajando con
los controles del lado opuesto.
Cuando vaya a desplazarse a los controles del
lado opuesto, camine rodeando el tractor o el
equipo.
No cruce entre el accesorio y el tractor.
604.55.113.00 06 2002
La TdF trasera est controlada mediante el

controlador central (XCM), situado debajo del panel
de control electrnico de traccin.
9
El procesador recibe seal de los interruptores de
encendido y apagado (ON/OFF) de TdF, (en cabina
y guardabarros), el sensor de velocidad de TdF, el
freno el arranque suave y el controlador del motor.
Estas seales se emplean para proporcionar
seales de salida a la electrovlvula de
accionamiento del embrague de TdF, la
electrovlvula del freno de TdF y el testigo de aviso
de exceso de velocidad de encendido y apagado de
TdF.
Si se cumplen las condiciones correctas: es decir, los
parmetros de velocidad y los accionamientos de los
interruptores, ser posible iniciar la TdF.
10
El sensor de velocidad de TdF est situado encima
del eje de salida de TdF.
11
604.55.113.00 06 2002
La funcin de arranque suave permite arrancar

fcilmente los equipos accionados por TdF, pesados
y con alto nivel de inercia. El arranque suave es un
sistema completamente automtico controlado por
los sensores electrnicos del motor e incluido en el
eje cardnico de la TdF.
El arranque suave desplaza el accionamiento del
embrague de TdF para generar una toma de fuerza
ms lenta y gradual de transmisin durante los
primeros 5 segundos.
En los modelos 175 y 190, los motores estn
equipados con un sistema de gestin de potencia
que controla e impulsa la potencia del motor cuando
la TdF se utiliza en determinadas condiciones de 12
carga o el vehculo se emplea con marchas altas,
siempre que se cumplan ciertos requisitos. A medida
que aumenta la carga del motor, la gestin de
potencia del motor puede suministrar hasta 35
caballos de potencia adicionales para mantener el
rendimiento del tractor; eso se consigue cambiando
las caractersticas de la curva de potencia del motor
programada en los mdulos de control del vehculo
y el motor.
La luz indicadora del tablero de instrumentos se
iluminar cuando la gestin de potencia se active
durante las operaciones de TdF.
604.55.113.00 06 2002
Funcionamiento hidrulico de TdF

TdF desactivada (Referencia en la Figura 16)
El freno de TdF (1) y la electrovlvula de
accionamiento (2), Figura 13, estn alojados en el
bloque de distribucin de baja presin situado en la
parte superior del eje trasero.
Cuando la TdF no est conectada, la electrovlvula
del freno de TdF se activa y la electrovlvula de
accionamiento de TdF se desconecta.
13
El aceite que circula por detrs del pistn del
embrague de TdF se vierte en el depsito a travs de
la vlvula de control de engrase y la electrovlvula de
accionamiento de TdF desactivada.
La vlvula de engrase est alojada en la placa de
soporte del alojamiento de TdF y se compone de los
siguientes elementos
1. Arandela de retencin
2. Asiento
3. Muelle
4. Asiento
5. Distribuidor
6. Obturador
7. Arandela de retencin 14
Los muelles bellville fuerzan la introduccin del
pistn en el alojamiento del pistn y desconectan el
accionamiento que se transmite por las placas de
embrague hasta el eje de salida.
Cuando el pistn se asienta en el alojamiento, se
crea una pequea holgura entre la parte trasera de
la arandela y el alojamiento del pistn de embrague.
El aceite de lubricacin circula desde el circuito de
lubricacin, pasando por la vlvula de lubricacin,
hasta el centro del eje del alojamiento de embrague
y, a travs de las perforaciones del eje, hasta la
arandela.
La pequea holgura generada detrs de la arandela
permite al aceite de lubricacin circular, con un
ndice limitado de 23 litros/min, por la parte trasera
de la arandela y a travs de los canales mecanizados
de la parte delantera del pistn para lubricar las
placas de embrague.
Es preciso sealar que cuando el embrague de TdF
se desconecta, el volumen de aceite necesario para
lubricar las placas de embrague es menor que
durante el accionamiento, segn se describe en la
siguiente secuencia. Por lo tanto, este mtodo de
restriccin del aceite de lubricacin que se dirige a
las placas de embrague proporciona lubricacin
adicional para otras operaciones hidrulicas del
15
tractor.
604.55.113.00 06 2002
1 2 3 4
23 l/min
5
BSD2310A
16
Aceite del circuito de lubricacin Retorno al depsito
Aceite de lubricacin
de caudal reducido
EMBRAGUE DE CONTROL DE TdF DESCONECTADO
1. Placas de embrague 4. Vlvula de engrase
2. Arandela 5. Eje de salida de TdF
3. Pistn 6. Muelles Bellville
604.55.113.00 06 2002
TdF accionada (accionamiento inicial)

El accionamiento de la TdF est considerado como
una operacin de dos fases.
Cuando la TdF se conecta, la electrovlvula de
accionamiento se activa y la electrovlvula de freno
se desactiva.
El aceite del circuito hidrulico de baja presin
circula desde la electrovlvula, pasa por el extremo
de la vlvula de lubricacin y alcanza la parte trasera
del pistn de embrague. A medida que la presin
aumenta, el pistn de embrague de TdF avanza
contra la arandela (2) y los muelles bellville (6) hasta
comprimir las placas de embrague (1). La accin del
avance del pistn aumenta la holgura entre la parte
trasera de la arandela y el alojamiento del pistn de
embrague e incrementa el caudal de aceite de
lubricacin que llega a las placas de embrague. Este
aumento de caudal hasta 15 litros/min garantiza la
correcta lubricacin de las placas de embrague
durante las fases iniciales del accionamiento.
Arranque suave de TdF

El sistema de arranque automtico del embrague de
TdF garantiza el control correcto de la carga aplicada
a la TdF para que no se produzca un exceso de
tensin en el motor del tractor, el eje de TdF y el
accesorio conectado. El sistema de realimentacin
del arranque suave detecta la desaceleracin del
motor y la aceleracin del eje de TdF. Los lmites de
estos dos parmetros estn establecidos en el
controlador central XCM y si el sistema detecta que
cada uno de los parmetros est superando los
lmites del umbral definido, el aumento de la presin
del embrague de TdF se detendr hasta que vuelvan
a situarse dentro de los lmites preestablecidos; en
este momento, la presin volver a aumentar para
continuar con el accionamiento de la TdF. En caso de
los que los parmetros de arranque suave vuelvan
a superar los lmites establecidos, se repetir el
proceso de mantenimiento de la presin hasta que
se realice el accionamiento completo. Si el
accionamiento no se completa tras 5 segundos, la
presin del embrague se liberar y el sistema de TdF
se desactivar.
604.55.113.00 06 2002
<14 bares
1 2 3 4
15 l/min
5
BSD2310B
17
Aceite de accionamiento del Aceite de lubricacin
embrague de baja presin <14 bares de gran caudal
ACCIONAMIENTO INICIAL DEL EMBRAGUE DE CONTROL DE TdF
604.55.113.00 06 2002
>14 bares
1 2 3 4
23 l/min
5
BSD2310C
18
Aceite de accionamiento del Aceite de lubricacin con gran caudal
embrague de baja presin >14 bares
Aceite del circuito de lubricacin
ACCIONAMIENTO FINAL DEL EMBRAGUE DE CONTROL DE TdF

TdF accionada (accionamiento final)

Cuando la presin aplicada al pistn asciende a 14 de lubricacin que circula por la vlvula hasta las
bares, la presin aplicada a la superficie final de la placas de embrague.
vlvula de engrase desplaza la vlvula contra el
muelle y reduce a 23 litros/min el caudal de aceite
604.55.113.00 06 2002
Se precisa una menor lubricacin de las placas de tractor. La presin aplicada a la parte trasera del
embrague despus de la fase inicial de pistn seguir aumentando hasta alcanzar 26 bares
accionamiento y este proceso limita la demanda por a fin de mantener la presin correcta de sujecin de
parte de la TdF del aceite del circuito de lubricacin, las placas de embrague, as como la transmisin a
que tambin se emplea para otros circuitos del travs del embrague hasta el eje de salida de TdF.
1 2 3
5 4
BSE2359A
19
Aceite del circuito de baja presin
FRENO DEL EMBRAGUE DE TDF
El freno de embrague de tipo banda funciona la electrovlvula se encuentra en la posicin de

automticamente. Se aplica cuando el embrague de descarga (desactivada) y, por lo tanto, el pistn de
TdF est desconectado (inicio de frenado) y se accionamiento (5) no funciona sobre la palanca de
detiene cuando el embrague est completamente actuacin de la banda (2) y retorna por accin del
conectado. muelle (4).
Cuando se trabaja con accesorios de alto nivel de Cuando el embrague de control de TdF se
inercia, es posible mantener el freno desconectado desconecta, la electrovlvula se activa y abre para
con slo pulsar el interruptor situado en la consola derivar el aceite desde el circuito de baja presin
derecha junto a la palanca de control de TdF. hasta el pistn (5). El pistn entra en contacto con la
Cuando el embrague de TdF est accionado, el palanca (3), y la banda (2) se compadrime contra el
aceite de control del freno vuelve al depsito, ya que alojamiento (1) a fin de frenar el conjunto.
604.55.113.00 06 2002
En la tabla siguiente se detallan algunos de los de instrumentos. A continuacin se incluye una lista
posibles fallos mecnicos e hidrulicos. La unidad de los cdigos de error generados por la TdF; para
electrnica de gestin y el procesador del panel tctil obtener informacin detallada, consulte los
tambin generarn cdigos de error relacionados diagramas de localizacin de averas de la seccin
con el sistema de TdF. Los cdigos de error incluyen electrnica de este manual.
como prefijo la letra P y se muestran en el tablero

La TdF no funciona. 1. Bajo nivel de aceite de trans- Restaure el nivel correcto.
misin.
2. Filtro de aceite bloqueado. Sustituya el filtro.
3. Bomba hidrulica averiada. Repare o sustituya la bomba.
4. Interruptor de accionamiento Cambie el interruptor.
de TdF averiado.
5. Falta de suministro de alimen- Restablezca las conexiones
tacin a la electrovlvula: con- elctricas y sustituya la piezas
ectores daados o desconec- defectuosas.
tados, o interruptor remoto av-
eriado.
TdF se atasca en posicin electrovlvula.
abierta.
7. Fuga de aceite por las juntas Sustituya las juntas daadas.
con la consiguiente cada de
presin: juntas del colector o
del mbolo de control
La TdF permanece conectada. 1. Interruptor de accionamiento Cambie el interruptor.
de TdF defectuoso.
tacin a la electrovlvula: con- elctricas y sustituya la piezas
eriado.
3. La vlvula de control de TdF se Repare o sustituya la
atasca en posicin abierta. electrovlvula.
Arrastre del embrague de control 1. Interruptor de accionamiento Cambie el interruptor.
de TdF. del freno defectuoso.
tacin a la electrovlvula: con- elctricas y sustituya las piezas
eriado.
3. Vlvula de control del freno cer- Repare o sustituya la
rada. electrovlvula.
4. Freno de TdF gastado. Sustituya el freno.
604.55.113.00 06 2002
Cdigos de error generados por la TdF en la unidad electrnica de gestin y el panel tctil
PRIORIDAD CDIGO DESCRIPCIN DE ERROR
(1 = Superior) DE
ERROR
1 P01 Desconexin de la electrovlvula del freno de TdF trasera (cortocircuito a masa
o fallo del mdulo)
2 P02 Conexin de la electrovlvula del freno de TdF trasera (cortocircuito a +12 V o
fallo del mdulo)
3 P03 Circuito abierto de salida del freno de TdF trasera
4 P04 Exceso de temperatura del controlador del freno de TdF (cortocircuitos a +12 V
o fallo del mdulo)
7 P07 Desconexin de la electrovlvula de TdF trasera (cortocircuito a masa o fallo
del mdulo)
8 P08 Sobretensin del circuito de electrovlvula de TdF trasera (cortocircuitos a
masa)
27 P27 Circuito abierto del sensor de velocidad de TdF
33 P33 Circuito abierto de contacto momentneo del interruptor de cabina de TdF
trasera
34 P34 Circuito abierto del interruptor de TdF trasera (si se incluye) montado en
guardabarros o cortocircuito a masa
35 P35 Cortocircuito a +12 V de entrada del interruptor de TdF trasera (si se incluye)
montado en guardabarros o cortocircuito en los cables del interruptor del
guardabarros
36 P36 Fallo de arranque de TdF
37 P37 Interruptor momentneo de cabina de TdF trasera cerrado (durante ms de 30
segundos)
38 P38 Controles de TdF trasera de cabina y guardabarros accionados en un intervalo
de 2 segundos
39 P39 Voltaje incorrecto de la entrada del interruptor de TdF trasera montado en el
guardabarros (si se incluye)
40 P40 Cortocircuito a + 12 V o circuito abierto de bobina de rel de TdF
41 P41 Cortocircuito a masa de bobina de rel de TdF
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TOMA DE FUERZA (TDF)
(Op. 31 114 20 31 116 20)
ADVERTENCIA
Extraiga la TdF y el embrague hidrulico como se

indica a continuacin:
aslelo.
1
2. Desenrosque el obturador (1) y drene aceite de
los alojamientos de la transmisin y el eje
trasero. Recoja el aceite en un contenedor apto.
2
3. Extraiga la articulacin superior, el protector de
TdF y las piezas de la barra o el enganche de
remolque segn sea necesario.
604.55.113.00 06 2002
4. Desconecte el sensor de velocidad. Extraiga el

sensor y mantngalo protegido durante la
extraccin de la TdF.
4
5. Afloje los tornillos de retencin del conjunto de
TdF y mediante un elevador y un gancho
adecuados, desconecte el conjunto de TdF (1)
del alojamiento del eje trasero.
5
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
6. Reinstale la carcasa de TdF en el alojamiento del

eje trasero teniendo en cuenta lo siguiente:
Para volver a montar, realice el
Antes de reinstalar la carcasa de TdF, limpie
y desengrase completamente las superficies
de contacto y aplique una capa de lquido
obturador de 2 mm aproximadamente de
dimetro segn el patrn que se indica en la
figura siguiente.
Apriete con el par correcto, segn se indica
Patrn de aplicacin de lquido obturador entre

la carcasa de TdF y el alojamiento del eje
trasero.
604.55.113.00 06 2002
TOMA DE FUERZA
Desmontaje e instalacin de TdF a 540/1000

rpm (Op. 31 114 46 31 114 47 31 114 48 31
114 60 31 116 46 31 116 47 31 116 48).
ADVERTENCIA
Maneje todos los componentes con extremo
cuidado.
1. Coloque el conjunto de TdF (1) sobre una

superficie o soporte de trabajo limpio.
1
2. Extraiga la banda de freno y el alojamiento del
pistn de freno.
2
3. Retire el anillo de retencin y las placas de
embrague.
604.55.113.00 06 2002
4. Si es necesario reparar el pistn de embrague,

pero no el buje de embrague, comprima y
extraiga los muelles bellville como se indica a
continuacin.
5. Reinstale el anillo elstico (2) utilizando un
extractor (1) y la herramienta especial 50063
(4, pgina 3). Utilice el extractor hasta extraer
el anillo de retencin del muelle bellville (3).
Extraiga los componentes segn se indica en la
Figura 15.
4
6. Utilice aire comprimido en la toma de admisin
para extraer el pistn del buje. Consulte la
Figura 15 para conocer la disposicin de los
componentes.
5
7. Examine las juntas del pistn y sustityalas si
estn daadas.
6
8. Si van a desmontarse los engranajes del eje de
salida del conjunto de TdF, afloje la tuerca de
retencin del engranaje del eje de salida
utilizando una clavija adecuada (2) para
bloquear el engranaje.
9. Extraiga la placa de soporte (1).
604.55.113.00 06 2002
10. Si es necesario, retire la vlvula de engrase del

embrague de TdF.
2. Asiento
3. Muelle
4. Asiento
5. Distribuidor
6. Obturador
8
11. Extraiga la arandela de retencin (3), el
manguito (2), el anillo (4) y el engranaje (1).
9
12. Con unas pinzas de anillo, extienda la arandela
de retencin del cojinete de soporte y, al mismo
tiempo, haga avanzar el eje para extraer el
conjunto de buje de embrague.
10
13. Extraiga los anillos de estanqueidad del eje del
buje de embrague.
11
604.55.113.00 06 2002
14. Retire la arandela de retencin (1), la arandela

(4), el engranaje (2) y el cojinete (3).
NOTA: Al volver a montar el engranaje, el borde
elevado del mismo se orienta hacia el cojinete.
12
15. Site el buje de embrague en una prensa y con
una pieza de tubo apta (3), comprima las
arandelas bellville y extraiga el anillo de
retencin (1) y el retn (2).
16. Elimine lentamente y con cuidado la presin
aplicada por la prensa y extraiga los muelles
bellville. Consulte la Figura 15.
NOTA: De forma alternativa, los muelles bellville
pueden comprimirse como se describe en el paso 5.
13
17. Extraiga el anillo de retencin (1) y el retn (2) del
buje de embrague. El cojinete de rodillos (3)
puede extraerse utilizando un martillo de
deslizamiento estndar y un extractor ajustable.
14
604.55.113.00 06 2002
15
Conjunto de embrague de TdF
1. Placa de extremidad 12. Retenedor
2. Separador de muelles 13. Cojinete
3. Placa de embrague 14. Anillos de estanqueidad (3 fuera)
4. Separador de placa de embrague 15. Alojamiento de embrague
5. Cojinete 16. Pistn
6. Arandela de retencin 17. Arandela
7. Espaciador 18. Muelles Bellville
8. Engranaje accionado a 540 rpm 19. Espaciador
9. Arandela de retencin 20. Anillo de retencin
10. Espaciador 21. Buje
11. Engranaje accionado a 1.000 rpm 22. Anillo de retencin
604.55.113.00 06 2002
18. Extraiga la tuerca de retencin del engranaje de

transmisin del eje de salida (1) (aflojada
previamente en el paso 8.).
19. Retire el cojinete (2), el espaciador (3) y el
engranaje de salida accionado a 1.000 rpm (4).
16
20. Desmonte el manguito (1), la horquilla (3) y el
conjunto de acoplador (2).
17
21. Extraiga el engranaje inferior. Si se detecta la
presencia de obstruccin al extraer el engranaje,
suelte la arandela de retencin del eje y empuje
el eje hacia adelante.
18
22. Extraiga el eje.
19
604.55.113.00 06 2002
23. Retire la arandela de retencin exterior (1), el

cojinete (2) y la junta (3).
20
24. Retire el cojinete superior (1) utilizando un
extractor lateral equipado con un expansor de
anillo.
24499
21
25. Extraiga el mecanismo selector y el conjunto
retn segn sea necesario. El mecanismo retn
se compone de mbolo (1), muelle (2), arandela
(3) y alojamiento de retenedor (4).
22
26. Para volver a montar, realice el procedimiento de
604.55.113.00 06 2002
CALIBRACIN DEL EMBRAGUE DE TdF

(SLO MODELOS 175 Y 190)
Es necesario calibrar si la memoria del controlador
central se ha borrado despus de utilizar H8, la
electrovlvula de embrague MID (C041) se ha
sustituido o la unidad de embrague de TdF se ha
reparado.
23
1. Instale la herramienta de diagnstico 295041 en
el conector de diagnstico negro, situado bajo el
panel EDC.
24
2. Arranque el tractor y active el ciclo del interruptor
de diagnstico hasta que aparezca H1 en la
pantalla del tablero de instrumentos.
3. Transcurridos unos segundos, se mostrar
CAL.
25

5. Accione el interruptor oscilante de freno de TdF
3 veces en 4 segundos. Se mostrar PCP en la
pantalla.
26
604.55.113.00 06 2002
6. Transcurridos unos segundos, se mostrar CL

en la pantalla.
27
7. Inicie la TdF utilizando el interruptor de TdF de la
cabina.
28
8. Aparecer PC2 seguido de END.
9. Gire la llave de contacto hasta la posicin de
apagado durante unos segundos para
almacenar la calibracin.
NOTA: Si se produce un error durante la calibracin,
aparecer un cdigo U y ser necesario repetir el
procedimiento. Consulte la lista de cdigos U
incluida al principio de este captulo.
29
604.55.113.00 06 2002
SECCION 31 -- TOMA DE FUERZA -- CAPITULO 3 1
SECCIN 31 -- TOMA DE FUERZA
Captulo 3 -- Elevador hidrulico y toma de fuerza delanteros
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
31 146 TDF delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Revisin
31 142 TDF delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Conexiones hidrulicas y elctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
604.55.113.01 - 01 - 2005
2 SECCION 31 -- TOMA DE FUERZA -- CAPITULO 3
ESPECIFICACIONES
Ajuste vlvula seguridad engrase (apertura) 3.5bar
Presin funcionamiento circuito TDF 24bar
Espesor disco friccin paquete embrague (nuevo) 2.4mm
Espesor disco acero paquete embrague (nuevo) 1.5mm
PARES DE APRIETE
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Los tractores con Doble Traccin pueden montar
TDF movida por el motor (1) y un sistema elevador
hidrulico de doble efecto (2) ambos delanteros.
Tambin est disponible la opcin de elevador
hidrulico delantero sin TDF delantera.
Ambos sistemas funcionan independientemente.
2
Elevador hidrulico delantero
El elevador hidrulico delantero consta de un tercer
punto superior ajustable (1) y una pareja de brazos
inferiores elevadores (2 y 3). Los extremos de los
tres brazos tienen enganches tipo rpido para la
facilitar la maniobra con los aperos, los enganches
se auto bloquean para asegurar la retencin positiva
entre el cinematismo del elevador y el apero.
Para la elevacin y descenso del cinematismo se
utilizan dos cilindros hidrulicos de doble efecto.
3
El elevador delantero puede accionarse mediante
una vlvula remota trasera estndar que enva
caudal de aceite al elevador hidrulico delantero y se
controla mediante palancas de vlvula remota.
O bien
4
Mediante una vlvula remota de doble bobina y
montaje intermedio situada debajo de la parte
derecha del suelo de la cabina y controlada por una
palanca de mando.
604.55.113.00 - 06 - 2002
6
Esquema hidrulico del elevador delantero
1. Palanca distribuidor n 1 5. Acumulador
2. Palanca de control 6. Potencimetro sensor posicin brazos
3. Vlvula aisladora 7. Elevador hidrulico delantero
4. Distribuidor n 1 8. Electrovlvula
En el esquema hidrulico se muestra la instalacin El control del lmite de altura (2) funciona en
para los tractores equipados con vlvulas remotas conjuncin con el potencimetro (6) detector de
de montaje intermedio. La instalacin en los posicin de brazos instalado debajo del elevador
tractores no equipados con vlvulas remotas de delantero.
montaje intermedio es similar, con la excepcin de Cuando el elevador alcanza la altura definida, la
que los manguitos de alimentacin fijados al electrovlvula (8), situada en la parte superior de la
elevador delantero se conectan directamente en una cubierta superior de transmisin, se desactiva
de las vlvulas remotas traseras. bloqueando el suministro a los cilindros e impide que
Cuando se acciona el elevador hidrulico delantero, el elevador siga subiendo.
la vlvula aisladora de apertura/cierre (3), si se La funcin de descenso de los cilindros de accin
incluye, debe abrirse para que circule aceite al doble se controla a travs de la toma de retroceso de
elevador delantero a travs de la electrovlvula (8) la vlvula remota.
y el acumulador (5).
604.55.113.00 - 06 - 2002
TDF delantera
La TDF delantera (1), de accionamiento electro
hidrulico, est instalada directamente debajo del
soporte delantero y recibe el movimiento desde la
polea del cigeal.
El conjunto se puede suministrar con eje de 6 o 21
estras.
7
La TdF delantera se acciona pulsando el mando (2)
y elevando el collarn (3). El testigo (1) se enciende
cuando la TDF est funcionando..
8
NOTA: al parar el motor, o si ste se cala, la TDF se
desembraga automticamente, pero ser necesario
retornar manualmente el selector de control a la
posicin off (totalmente hacia abajo) para poder
embragar de nuevo la TDF cuando el motor vuelva
a arrancar
ADVERTENCIA
Para evitar movimientos no deseados en el apero
desembragar la TDF despus de utilizarla.
604.55.113.00 - 06 - 2002
El movimiento desde la polea del cigeal del motor

pasa al eje de entrada (1) y se transmite al eje de
salida (4) a travs de un embrague hidrulico
multidisco.
El paquete se embraga utilizando la electrovlvula
(7), con aceite a baja presin (16 a 18 bar) a travs
del orificio (6).
Debajo de la tapa (3) hay dos bombas de engranajes
que se encargan del engrase y del retorno del
exceso de aceite al depsito a travs del orificio (5).
9
La bomba (1), que es la de trasvase, mantiene un
nivel preestablecido de aceite en la carcasa de la
TDF para que la bomba (2) de engrase, se encargue
de lubricar y lavar los rodamientos y retenes del
conjunto
10
TDF embragada
Cuando la TDF est embragada, figura 11, la
electrovlvula est excitada y el aceite del circuito de
baja, 24bar, acta en el pistn del embrague a travs
del orificio (3). Como la vlvula de retencin del
orificio (13) est mantenida en posicin de cierre la
presin del aceite crece gradualmente en el
paquete, evitando el embragado brusco de la TDF.
Figura 11
TDF delantera embragada
1. Electrovlvula 8. Eje entrada
2. Bomba lubricacin circuito 9. Depsito circuito lubricacin
3. Orificio 10. Tubo aspiracin bomba lubricacin
4. Freno TDF 11. Tubo aspiracin bomba trasvase
5. Pistn embrague 12. Eje salida
6. Discos embrague 13. Orificio vlvula retencin no retorno
7. Vlvula seguridad circuito lubricacin 14. Bomba trasvase
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11
TDF delantera embragada
Circuito baja presin @ 16--18 bar Aspiracin bomba engrase
Aceite circuito engrase a 1,5--3,5 bar Retorno al depsito
604.55.113.00 - 06 - 2002
TDF desembragada
Cuando la TDF est desembragada, figura 13, la
alimentacin a la electrovlvula est cortada y el
aceite a presin de 24bar se enva al freno de la TDF.
El aceite a presin previamente aplicado sobre el
dorso del pistn del embrague est ahora en
conexin con retorno, y la arandela Belleville grande
situada entre pistn y discos del paquete hace
retroceder al pistn haciendo salir al aceite del
paquete a travs del orificio (3) y la vlvula no retorno
(13). Como el aceite sale a travs de esos orificios
la TDF se desembraga inmediatamente..
Cuando el aceite a presin de 24bar se aplica en el
freno de la TDF tambien fluye una pequea cantidad
controlada de aceite por el orificio (1, figura 12)
desde el pistn del freno a la carcasa del conjunto de
la TDF.
Esta fuga controlada mantiene un depsito de aceite
en el fondo de la carcasa para que la bomba de
lubricacin pueda engrasar rodamientos y retenes
de la TDF.
La presin de aceite en el circuito de engrase se
mantiene a 3,5 bar mediante la vlvula (7) situada en
el eje de entrada.
12
Debido al flujo continuo de aceite a travs del orificio
del freno de la TDF es necesario controlar el nivel de
aceite en la carcasa. Cuando el nivel de aceite es
superior al nivel del tubo de aspiracin (11), el
exceso de aceite se enva a retorno por la bomba de
trasvase.
Figura 13
TDF delantera desembragada
1. Electrovlvula 8. Eje entrada
2. Bomba circuito lubricacin 9. Depsito circuito lubricacin
3. Orificio 10. Tubo aspiracin bomba lubricacin
4. Freno TDF 11. Tubo aspiracin bomba trasvase
5. Pistn embrague 12. Eje salida
6. Discos embrague 13. Orificio vlvula retencin no retorno
7. Vlvula seguridad circuito lubricacin 14. Bomba trasvase
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13
TDF delantera desembragada
Circuito baja presin @ 16--18 bar Aspiracin bomba lubricacin
Circuito lubricacin a 1,5--3,5 bar Retorno a depsito
604.55.113.00 - 06 - 2002
TDF siempre embragada Electrovlvula TDF no alimentada Comprobar circuito elctrico
Electrovlvula agarrada Sustituir electrovlvula
Avera mdulo TDF Sustituir mdulo
Falta potencia en eje salida TDF Fuga en circuito baja presin Comprobar si TDF trasera tiene
mismo problema y efectuar
prueba presin circuito baja
presin para localizar avera en
dicho circuito
Fuga retenes pistn paquete TDF Revisar TDF
Discos paquete TDF gastados Revisar TDF
Fuga por retn eje salida TDF Retn gastado Sustituir retn y verificar nivel
aceite en carcasa.
Excesivo nivel aceite en carcasa Verificar posible atasco tubo
TDF aspiracin bomba trasvase.
Revisar bomba trasvase.
Calentamiento / desgaste Bajo nivel aceite carcasa TDF Comprobar orificio en freno TDF
rodamientos TDF
Avera vlvula seguridad circuito Comprobar estado vlvula
lubricacin seguridad
Bomba lubricacin gastada Revisar bomba
Fuga aceite en carcasa TDF Comprobar nivel aceite, si es bajo
verificar orificio en freno TDF
El elevador delantero no sube Vlvula desviadora cerrada Abrir vlvula
Control lmite altura mal ajustado Ajustar control correctamente
Avera potencimetro sensor Sustituir potencimetro
posicin brazos elevador
El elevador delantero no puede Fuga retenens cilindros elevacin Revisar cilindros elevacin
con carga pesada
604.55.113.00 - 06 - 2002
REVISION
Elevador hidrulico delantero -- desmontaje e

instalacin (Op. 35 162)
1. Bajar brazos elevador.
2. Quitar el tercer punto (1) y cerrar los brazos
inferiores (2) y (3).
14
3. Quitar proteccin inferior.
15
4. Desconectar potencimetro posicin brazos (1).
16
5. Si es necesario, desarmar el potencimetro
como se muestra.
1. Palanca
2. Muelle
3. Retn
4. Tornillo
5. Potencimetro
6. Retn
7. Anillo seguridad
8. Soporte
17
604.55.113.00 - 06 - 2002
18
Conjunto elevador hidrulico delantero
1. Tornillo 7. Pasador y retenedor
2. Bloque 8. Enganche plegable
3. Tornillo 9. Conjunto potencimetro
4. Pasador 10. Enganche plegable
5. Arandela especial 11. Eje
6. Conjunto brazo
6. Dismontar con referencia a la figura 18.
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. Soltar las conexiones hidrulicas a los cilindros

y quitar los racores.
19
8. Sujetar cada cilindro mientras se quita la grupilla
R (1) y el pasador (2) y bajar el cilindro al suelo.
9. Ver figuras 24 y 53 para los conductos
hidrulicos hasta los distribuidores.
20
Instalacin
1. Montar brazos y cilindros elevador con
referencia a la figura 18.
2. Bajar los brazos e instalar el potencimetro.
Situar el clip de gua del potencimetro de modo
que el brazo del potencimetro toque en el filo
del pasador de tope cuando los brazos del
elevador estn en su posicin ms baja.
21
3. Aplicar sellante New Holland 82995776 en el
borde de la proteccin y montarla. Comprobar
que el potencimetro no toca en la proteccin.
22
604.55.113.00 - 06 - 2002
23
Instalacin del elevador hidrulico delantero en los tractores que emplean una vlvula remota de montaje
intermedio
1. Palanca de control 5. Acumulador
2. Control de lmite de altura 6. Potencimetro de deteccin de la posicin del brazo
3. Vlvula aisladora elevador
4. Vlvula remota de montaje intermedio 7. Elevador hidrulico delantero
8. Electrovlvula
604.55.113.00 - 06 - 2002
24
Tubera del elevador hidrulico delantero en los tractores que utilizan una vlvula remota trasera
A. Electrovlvula control elevador delantero C. Acumulador
(Encima de transmisin) (Lado izquierdo tractor)
B. Distribuidor hidrulico D. Cilindros hidrulicos elevador delantero
-- Centro cerrado en figura (trasera del tractor)
604.55.113.00 - 06 - 2002
REVISION
TDF delantera -- Desmontaje e instalacin

(Op. 31 146)
1. Quitar el tercer punto (1) y los enganches
plegables (2) y (3).
2. Bajar el elevador.
3. Quitar los brazos del elevador con referencia a
la pgina 12.
25
4. Extraiga el cable de masa (1) de la batera y
aslelo.
26
5. Quitar la manguera de respiradero (2) de la TDF
y las tapas (1). 2
27
6. Soltar la conexin elctrica de la electrovlvula
de la TDF (1).
28
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. Soltar las conexiones hidrulicas (1) y (2).
29
8. Quitar la cadena de transmisin de la TDF.
1. Cadena
2. Grupilla
3. Pasador
30
9. Apoyar el conjunto de elevador y TDF (1) en un
dispositivo elevador.
10. Quitar los tornillos de montaje y bajar el conjunto
al suelo con cuidado.
31
11. Quitar el conjuto del eje de mando de la TDF.
1. Tornillo
2. Tornillo
3. Brida
4. Acoplamiento
5. Eje
6. Anillo retencin
7. Pin
32
604.55.113.00 - 06 - 2002
Instalacin
1. La instalacin sigue el proceso de desmontaje
en orden inverso.
2. Comprobar que los tornillos de montaje de la
carcasa y del eje de mando de la TDF quedan
apretados al par correcto.
3. Comprobar que las protecciones, latiguillos y
cables no tocan en el eje de mando de la TDF.
4. Comprobar el nivel de aceite en el eje trasero.
33
5. Antes de embragar la TDF delantera despus de
su revisin, rodar el motor durante 3 minutos con
la TDF desembragada para permitir que el aceite
fluya a travs del orificio del freno de la TDF y se
reponga en la carcasa el nivel correcto de aceite
de lubricacin para engrasar los componentes
de la TDF.
34
TDF delantera
Desmontaje y montaje al banco (Op. 31 146)
1. Quitar la TDF segn lo descrito en la pgina 11.
2. Solocar el conjunto de la TDF en un soporte
adecuado, quitar el tapn (3) para vaciar el
aceite.
3. Quitar la electrovlvula (1) y el freno de la TDF
(2).
35
4. Desmontar las bombas hidrulicas
1. Tapa y junta trica
2. Tapa
3. Cuerpo
4. Arandela axial
5. Junta trica
6. Elemento
7. Elemento
36
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Quitar tornillos, con la herramienta adecuada

separar la carcasa con cuidado, quitar la carcasa
de la TDF.
37
38
1. Anillo fiador 5. Rodamiento agujas
2. Arandela 6. Carcasa embrague
3. Rodamiento agujas 7. Pin
4. Separador 8. Carcasa
6. Quitar el conjunto del embrague del eje de

entrada.
7. Quitar anillos fiadores y separar eje de entrada
de la carcasa. Comprobar estado rodamientos y
sustituirlos segn necesidad.
1. Disco
2. Anillo fiador
3. Anillo fiador
4. Eje entrada
5. Carcasa
6. Anillo fiador
39
604.55.113.00 - 06 - 2002
40
8. Quitar retn (1) anillo (2) eje TDF (3) y pin
conducido (4).
9. Quitar tubos aspiracin bombas (1) y (2).
41
10. Quitar alambre bloqueo paquete embrague.
42
604.55.113.00 - 06 - 2002
43
1. Carcasa embrague 4. Buje
2. Discos y separadores embrague (6 de cada) 5. Alambre de bloqueo
3. Tapa 6. Retenedor
11. Desarmar el paquete de embrague.

12. Con ayuda de una prensa, quitar el anillo de
retencin del muelle de retorno del pistn. Ver
figura 47.
ADVERTENCIA
Despus de quitar el anillo fiador liberar la presin
de modo lento y controlado para evitar posibles
lesiones personales causadas por el muelle del
pistn.
44
13. Sacar el pistn de su carcasa con ayuda de aire
comprimido.
Inspeccin
1. Inspeccionar todos los rodamientos y retenes y
sustituirlos segn necesidad.
2. Inspeccionar los discos del paquete y sustituirlos
segn necesidad. Los discos nuevos tienen un
espesor de 2,4 mm los de friccin y 1,5 mm los
de acero.
45
604.55.113.00 - 06 - 2002
Montaje
1. Instalar los tubos de aspiracin de las bombas y
el eje de salida de la TDF, figuras 40 y 41.
2. Con ayuda de un til adecuado (1) comprimir el
anillo del pistn (2) y despus meter el pistn en
un congelador durante 30 minutos.
As se comrpimir el retn facilitando el montaje.
3. Quitar el util compresor y montar
inmediatamente el pistn en su carcasa con una
prensa adecuada.
46
47
1. Carcasa embrague 5. Asiento
2. Pistn 6. Anillo fiador
3. Arandela Bellville (Muelle) 7. Muelle
4. Asiento
4. Instalar la arandela bellville y el muelle de

liberacin del embrague. Comprobar que la
arandela bellville queda con el dimetro interior
tocando en el pistn.
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Montar el conjunto del embrague, ver figuras 47

y 43.
6. Aplicar sellante New Holland 82995770 a la
superficie de montaje de la carcasa de la TDF y
montar el eje de entrada y el conjunto embrague
en la carcasa del embrague.
48
7. Apretar los tornillos de montaje al par
especificado.
49
8. Aplicar sellante New Holland 82995770 a la
superficie de montaje de la bomba hidrulica.
50
9. Instalar las bombas hidrulicas
1. Tornillo
2. Tornillo
3. Brida
4. Acoplamiento
5. Eje
6. Anillo retencin
7. Pin
51
604.55.113.01 - 01 - 2005
10. Apretar los tornillos al par especificado.
52
11. Instalar el conjunto de la TDF en el tractor.
Conexiones hidrulicas y elctricas

Las conexiones de tubos hidrulicos y de
componentes elctricos para el elevador y la TDF
delanteros se muestran en las ilustraciones
siguientes.
Los diagramas de cableado elctrico se muestran en
la Seccin 55 de este manual.
604.55.113.01 - 01 - 2005
53
Tuberas TDF
A. Parte superior transmisin C. Lateral derecho transmisin
B. Conjunto TDF delantera
1. Conector T 5. Tubo alimentacin a 16 bar
2. Manguera retorno de orbitrol direccin 6. Tubo
3. Codo 45_ 7. Conjunto abrazadera
4. Tubo retorno a depsito 8. Codo
604.55.113.00 - 06 - 2002
54
Conexiones hidrulicas y elctricas de elevador y TDF delanteros
A. Electrovlvula elevador hidrulico delantero C. Elecrovlvula TDF delantera
B. Conexiones cableado debajo piso cabina D. Potencimetro elevador delantero
604.55.113.00 - 06 - 2002
55
Conexiones cableado panel control
1. Testigo TDF delantera 3. Interruptor selector TDF delantera
2. Control lmite altura elevador dealntero
1. Mdulo control en caja fusibles.
56
604.55.113.00 - 06 - 2002
NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 33 FRENOS CAPTULO 1 1
SECCIN 33 -- FRENOS
Captulo 1 -- Frenos del tractor
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Vista en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Funcionamiento, diagramas de colores del servofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Tareas antes de reparar el freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
33 202 Desmontaje, instalacin y reparacin de los frenos delanteros de todos los modelos . . . 26
33 202 Desmontaje e instalacin del cilindro principal del freno de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
33 202 Ajustes del pedal de los frenos de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
33 202 Desmontaje e instalacin del impulsor del freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
33 202 Reparacin del impulsor del freno delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
33 202 Purga de aire del sistema de frenos hidrulicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
33 110 Desmontaje, instalacin y reparacin del conjunto de freno de estacionamiento . . . . . . . 42
33 110 Control del freno de mano -- ajuste del recorrido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2 SECCIN 33 FRENOS CAPTULO 1

SECCIONES -- DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO -- LOCALIZACIN DE AVERAS
ESPECIFICACIONES
Tipo
- de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Disco en bao de aceite sobre
los palieres
- de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Discos en bao de aceite que
actan sobre el eje de
engranajes del pin
Accionamiento
-- de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hidrulico, pedales
independientes (o unidos para
funcionamiento conjunto)
delanteros asistidos
-- de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mecnico por palanca
Especificacin lquido frenos
-- Modelos 120--155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NH 610 A Ambra Brake LHM
(aceite mineral)
-- Modelos 175/190 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Aceite de la transmisin
Material disco freno servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Resina/grafito

Material de discos del freno de servicio estticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero
Material disco freno estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acero
Material forro disco freno estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sinterizado
o
aglomerado orgnico
Espesor de los discos
- de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 mm, mn. 8,6 mm
Desgaste admisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7 mm por superficie
- de estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Modelos 120--155 6mm
Modelos 175--190 5mm
Espesor forro disco estacionamiento
- Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,1
, a 3,4
, mm
- Intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,2 a 4,5 mm
Circuito hidrulico de accionamiento
Presin de funcionamiento de la vlvula impulsora del freno delantero y
de los servofrenos:
Models 120--155 16--18 bares
Models 175--190 20--24 bares
Ajuste de los pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver pgina 33
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 33 -- FRENOS -- CAPTULO 1 3
PRECAUCIN
manual deben efectuarse con las herramientas
ESENCIALES sealadas con el cdigo de
identificacin (X).
Para trabajar con seguridad y obtener los mejores
resultados tcnicos en el menor tiempo posible, es
preciso utilizar estas herramientas junto con las
herramientas especiales recomendadas a
continuacin y las herramientas fabricadas por el
usuario segn el diseo y especificacin incluidos en
este manual.

realizar las operaciones descritas en esta seccin
del manual:
295016 Herramienta de alineacin del freno

de estacionamiento (3 discos). 1
380000982Herramienta de alineacin del freno

de estacionamiento (4 discos).
X 295027 Herramienta para levantar la cabina.
292888 Pasadores de alineacin.
Herramienta que debe fabricarse para

desmontar y volver a montar las transmisiones
finales (marque la herramienta con el n 50078
medidas en mm.)
NOTA: Fabrique la herramienta con el material

38 NCD 4.
1. Debe fabricarse a partir de un perno de anilla macho
M 12 DIN 580.
2. Aplique adhesivo New Holland 82995772.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
4 SECCIN 33 -- FRENOS -- CAPTULO 1
2
Herramienta que debe fabricarse para desmontar y volver a montar las transmisiones finales
(marque la herramienta con el n 50091 medidas en mm.).
Nota: Fabrique la herramienta con el material Aq 42 D.
1. Cree 2 varillas de conexin con el material C 40 HyT
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
PARES DE APRIETE
1 2 3 176 1 2 200
130 147
a b
X 4 X
4
Nm
X
lbf. ft
5 5
24
18
6 6
X X
7 7
49
8
c 49
8
d
36 36
BSE2495A
3
SECCIONES DE FRENOS DE SERVICIO Y ESTACIONAMIENTO
ayc Modelos 120--155 b y d Modelos 175--190
1. Retn 5. Discos freno estacionamiento

2. Pistn control freno 6. Conjunto disco friccin
3. Separador carcasa mando final 7. Palanca control freno estacionamiento
4. Disco freno servicio 8. Pastillas
NOTA: Durante la instalacin, aplique lquido obturador (n de referencia 82995771) sobre las superficies
marcadas con una X.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4
SECCION FRENO SERVICIO DELANTERO
1. Anillo retencin disco exterior 5. Pistn freno
2. Disco exterior 6. Retn pistn
3. Disco interior 7. Disco friccin
4. Purgador
NOTA: Durante la instalacin, aplique lquido obturador (n de referencia 82995771) sobre las superficies
marcadas con una X.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5
VISTA TRANSVERSAL DEL CILINDRO PRINCIPAL DEL FRENO DE SERVICIO TRASERO
MODELOS 120--155
1. Muelle 4. Cuerpo de la bomba
2. Cuerpo de la bomba 5. Pistn de control
3. Muelle 6. Pistn de control
1 2 3
8 7 6 5 4
BSE2382A
6
VISTA TRANSVERSAL DEL CILINDRO PRINCIPAL DEL FRENO DE SERVICIO TRASERO
MODELOS 175--190
1. Salida a cilindros subordinados 5. Pistn impulsor
2. Retorno de aceite de baja presin al crter 6. Vlvula de purga de sobrante
3. Suministro de aceite de baja presin 7. Cilindro principal
4. Pistn accionador 8. Vlvula equilibradora
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
CIRCUITO DE CONTROL cabina, en la parte izquierda de la carcasa de la

(MODELOS 120--155) transmisin.
Los dos cilindros principales, uno para cada pedal, NOTA: El depsito de relleno del acumulador
estn situados en la parte delantera de la cabina y mantiene una reserva de aceite para utilizarla en
estn conectados a sus correspondientes pedales caso de fallo del motor.
mediante tirantes. Los cilindros pueden accionarse Los frenos delanteros reciben aceite desde el
de forma individual o conjunta cuando los pedales se cabezal lgico del freno de remolque o desde una
cierran con el pasador. os cilindros estn conectados vlvula lgica independiente. Para cualquiera de
mediante un tubo puente. Esto proporciona un estas opciones, es preciso accionar dos pedales a
frenado equilibrado incluso si los discos de freno de fin de proporcionar salida de aceite.
cada lado del tractor estn gastados irregularmente. NOTA: El aceite de freno utilizado procede del
Al pisar los pedales se suministra aceite a ambos circuito de baja presin del tractor y bajo ninguna
frenos traseros y al impulsor del freno delantero circunstancia debe emplearse aceite universal tipo
desde los cilindros principales. DOT 4 o similar.
Los cilindros principales se alimentan desde un
depsito nico ubicado bajo el cap y montado sobre VLVULA IMPULSORA DEL SERVOFRENO
el motor mediante una abrazadera.
DELANTERO
La vlvula impulsora de freno del eje delantero
Siempre que haya instalados frenos de eje delantero
recibe aceite de freno de los cilindros principales a
en los modelos 120--155, estarn asistidos
travs del cabezal lgico del freno del remolque, o de
hidrulicamente desde el sistema hidrulico de baja
una vlvula lgica independiente si el tractor no
presin mediante una vlvula impulsa del
incorpora frenos de remolque. Para cualquiera de
servofreno.
estas opciones, es preciso accionar dos pedales a
fin de proporcionar salida de aceite. El aceite de
entrada a la vlvula impulsora acciona un FRENOS DE SERVICIO DELANTEROS
distribuidor que permite que el aceite hidrulico de Los frenos de servicio delanteros incluyen discos en
baja presin acte sobre un pistn y enve aceite con bao de aceite accionados hidrulicamente. Estn
mayor presin a las unidades de frenos delanteros. situados en las carcasas de transmisin final del eje
El sistema de frenos delanteros tiene un depsito delantero y con ranuras encajadas en los ejes de
independiente de lquido de frenos montado a la salida del diferencial.
derecha del soporte del cap.
NOTA: El aceite de freno utilizado es de tipo mineral, FRENOS DE SERVICIO TRASEROS
especificacin New Holland NH 610 A y bajo ninguna Los frenos de servicio traseros incluyen discos en
circunstancia debe emplearse aceite universal tipo bao de aceite accionados hidrulicamente. Estn
DOT 4 o similar. situados entre el alojamiento del eje trasero y las
carcasas de transmisin final, con ranuras
CIRCUITO DE CONTROL encajadas en los ejes de salida del diferencial.
(MODELOS 175 Y 190) NOTA: Los modelos 120--155 tienen instalados un
Los dos cilindros principales, uno para cada pedal, solo disco de friccin a cada lado. Los modelos 175
estn situados en la parte delantera de la cabina y y 190 incluyen discos dobles de friccin y
estn conectados a sus correspondientes pedales ajustadores de juego libre autoajustables.
mediante tirantes. Los cilindros pueden accionarse
de forma individual o conjunta cuando los pedales se FRENO DE ESTACIONAMIENTO
cierran con el buln. Los cilindros estn conectados
El freno de estacionamiento se controla
mediante una tubera puente y proporcionan un
mecnicamente. Acta sobre el eje del engranaje de
frenado equilibrado incluso si los discos de freno de
pin trasero y se controla mediante una palanca
cada lado del tractor estn gastados irregularmente.
manual ubicada a la izquierda del asiento del
Al pisar los pedales se suministra aceite a ambos
conductor.
frenos traseros y al impulsor del freno delantero
desde los cilindros principales. Cuando se levanta la palanca de control del freno de
estacionamiento, el cable en tensin acciona el
Los cilindros principales se alimentan desde el
actuador para forzar las zapatas contra los tres o
circuito de baja presin del tractor a travs de un
cuatro discos de freno que estn acanalados en el
depsito de relleno del acumulador situado bajo la
engranaje de pin trasero del tractor.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
7
Componentes del sistema de frenos de los modelos 120--155
1. Depsito del lquido del frenos 8. Vlvula lgica
2. Cilindros principales 9. Parte izquierda del freno de servicio delantero
3. Vlvula de freno de remolque neumtico 10. Parte derecha del freno de servicio delantero
4. Vlvula de freno de remolque hidrulico 11. Vlvula impulsora del servofreno delantero
5. Parte derecha del freno de servicio trasero 12. Depsito del lquido de frenos delantero
6. Parte izquierda del freno de servicio trasero
7. Freno de estacionamiento
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8
Componentes del sistema de frenos de los modelos 175--190
1. Depsito de relleno del acumulador 6. Parte derecha del freno de servicio trasero
2. Cilindros principales 7. Parte izquierda del freno de servicio trasero
3. Vlvula de freno de remolque neumtico 8. Freno de estacionamiento
4. Vlvula de freno de remolque hidrulico 9. Parte izquierda del freno de servicio delantero
5. Vlvula lgica 10. Parte derecha del freno de servicio delantero
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO DE LOS MODELOS 175--190
D C B
F E A
3 2 1
BSE2382B
9
SERVOFRENOS. Frenos desconectados
Aceite de baja presin 20--24 bares Aceite de depsito/crter
El aceite de baja presin entra en la vlvula por la

toma A y el pistn accionador (1) impide que circule
a travs de la toma B. El aceite que pasa por detrs
del pistn accionador (1), el pistn impulsor (2) y el
rea del cilindro principal (3) llega al depsito por la
toma E.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
D C B
F E A
3 2 1
BSE2382C
10
SERVOFRENOS. Frenos aplicados
Aceite a presin del cilindro principal Aceite de depsito/crter
Aceite de baja presin 20--24 bares
El pistn accionador (1) se inserta en el pistn

impulsor (2) y abre la toma B. El aceite de baja
presin se introduce en la vlvula por la toma A y
circula por la toma B, pero la toma C, que se cierra
mediante el pistn accionador, impide que circule
hasta el crter. La presin comienza a actuar en la
parte trasera del pistn impulsor (2), lo que facilita la
presin del pedal dirigida al cilindro principal. La
toma D tambin se cierra y la presin del cilindro
principal (3) empieza a aumentar, de manera que el
aceite circula hasta los frenos por la toma F.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
D C B
F E A
3 2 1
BSE2382D
11
SERVOFRENOS. Frenos aplicados
Aceite de baja presin 20--24 bares
El pistn accionador (1) deja de moverse dentro del

pistn impulsor (2), pero el pistn impulsor contina
desplazndose hasta que las tomas B y C estn
equilibradas. La toma D tambin se cierra y el
cilindro principal (3) mantiene la presin de frenado
hasta los frenos por la toma F.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
D C B
F E A
3 2 1
BSE2382E
12
SERVOFRENOS. Frenos aplicados manualmente (MOTOR APAGADO)
Dado que el motor no est en marcha, no existe

entrada de aceite de baja presin en la vlvula por la
toma A. Cuando se pisa el pedal, el pistn
accionador (1) se mueve dentro del pistn impulsor
(2) hasta que genera contacto mecnico. La presin
mecnica se transfiere al pistn impulsor (2) y, por lo
tanto, al cilindro principal (3), y la presin de freno en
la toma F aumenta sin presin impulsora porque el
motor no est en marcha.
Purga de sobrante del sistema

NOTA: consulte la figura 6, pgina 7.
Al pisar el pedal, se extrae aceite por los distintos
purgadores. Al soltar el pedal, se crea un vaco
parcial en el rea del cilindro principal, de forma que
se abre la vlvula de sobrante situada en el centro de
la vlvula impulsora. Esto permite que el aceite del
depsito/crter llene el rea del cilindro principal a
modo de preparacin para pisar de nuevo el pedal.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Antes de iniciar la localizacin de averas,
compruebe la presin del sistema de frenado segn
se describe en la Seccin 35, Captulo 10, de este
manual.
Pedal duro 1. Pistn bomba agarrado Cambiar bomba
2. Conducto freno bloqueado o Limpiar o cambiar conducto
aplastado
Al liberar los pedales el freno 1. Pistones bomba agarrados Reparar o limpiar bomba
sigue aplicado
2. Accionamiento bombas agarra- Limpiar y engrasar accionamiento
do
Ruido en los frenos 1. Forro disco freno desgastado Cambiar discos
Excesivo recorrido del pedal 1. Aire en circuito Purgar
2. Bombas desgastadas Cambiar bombas
3. Fugas lquido en conductos Eliminar fugas
Frenada desigual 1. Mal presin neumticos Inflar a presin correcta
2. Bombas freno desgastadas Cambiar bombas
3. Tubo unin bombas atascado o Reparar o cambiar tubo unin
aplastado
4. Conducto freno atascado o Reparar o cambiar tubo presin
aplastado
5. Desgaste retenes pistones Cambiar bombas
bombas
6. Desgaste forro disco. Cambiar disco
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

Escasa accin de frenada 1. Desgaste forro disco. Cambiar disco
2. Bombas freno desgastadas Cambiar bombas
3. Aire en circuito Purgar aire
4. Fugas lquido en circuito Corregir fugas
5. Retenes pistones bombas Cambiar bombas
rotos o desgastados
6. Mal freno delantero
a. Fallo vlvula amplificadora Cambiar o reparar
b. Fallo cabezal lgico Ver si bola de vlvula est libre
c. Aire en circuito delantero Purgar aire
d. Fallo circuito baja presin Comprobar circuito como se indica
en seccin 35.
Fallo freno estacionamiento 1. Control freno desajustado Ajustar correctamente
2. Discos desgastados Cambiar discos
El tractor sigue frenado con freno 1. La palanca no puede retornar Reparar segn necesidad
estacionamiento liberado
2. Discos agarrados Reparar o cambiar piezas
daadas
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DESMONTAJE, INSTALACIN Y REPARACIN
Antes de realizar cualquier tarea en el sistema de

frenado, lleve a cabo las siguientes operaciones:
1. Aparque el tractor sobre una superficie nivelada.
Bloquee las ruedas para impedir el movimiento
del tractor.
2. Abra y levante el cap del motor.
aslelo.
13
FRENOS DE SERVICIO TRASEROS
DERECHO O IZQUIERDO
(MODELOS 120--155)
Desmontaje, instalacin y reparacin
(Op. 33 202 65)
PELIGRO
Elevar y manejar los componentes pesados con un
equipo elevador de la capacidad adecuada.
Comprobar que las cargas estn suspendidas por
eslingas o ganchos apropiados
Comprobar la ausencia de personas en la zona de
las cargas suspendidas.
Separar y desmontar el mando final como sigue:

1. Antes de realizar cualquier tarea en el sistema de
Aparque el tractor sobre una superficie
nivelada. Bloquee las ruedas para impedir el
movimiento del tractor.
aslelo.
Bloquee las ruedas para impedir el
2. Quitar tapn (1) y vaciar aceite de transmisin y

carcasa trasera. Recogerlo en un recipiente
adecuado.
14
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
3. Elevar el tractor y colocar soportes debajo de la

carcasa del eje trasero y del escaln izquierdo de
acceso a la cabina.
15
5. Quitar los dos tornillos en el techo de la cabina
y montar el til 295027 (1) con dos tornillos
apropiados. Conecte la herramienta a un
elevador y elimine peso de la cabina.
90 de este manual).
16
6. Quitar tornillos traseros sujecin cabina a
soportes (ambos soportes traseros).
NOTA: Para los tractores equipados con suspensin
de cabina, consulte la pgina 22.
17
7. Desmontar estabilizador telescpico, quitar
tornillos y sacar soporte (1) apoyo cabina y
soporte (2) apoyo estabilizador. 1
18
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Quitar tornillos y desmontar proteccin cable

sensor elevador.
19
10. Coloque e instale la herramienta n 50091 (1),
conctela a un equipo de elevacin apto y
desatornille las tuercas que fijan la carcasa de
transmisin final al alojamiento del eje trasero.
11. Separar el mando final (2) de la carcasa eje

trasero, con el palier (3).
20
12. Separar mbolo de asistencia y separador (5),
sacar corona anular (4), separador y disco de
friccin (6).
21
13. Desmontar pistn (7) del freno. Pisar pedal freno
para sacar al pistn si es necesario.
22
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ADVERTENCIA
Utilizar una herramienta apropiada para alinear
orificios. NO UTILIZAR NUNCA LAS MANOS NI
LOS DEDOS.
14. Instale la carcasa de transmisin final en el

siguiente:
-- Limpie y desengrase completamente las
superficies de contacto.
daadas.
inverso.
-- Consulte las figuras anteriores para orientar
las diferentes piezas.
-- Aplique una cordn de lquido obturador de
2 mm aproximadamente de dimetro segn
los patrones que se indican en la figura
siguiente.
20273
23
Ejemplo de aplicacin de junta liquida entre mando final y carcasa eje trasero.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
FRENOS DE SERVICIO TRASEROS

DERECHO O IZQUIERDO
(MODELOS 175--190)
(Op. 33--202)
PELIGRO
capacidad.
Separe y extraiga la carcasa de transmisin final

como se indica a continuacin:
frenado, lleve a cabo las siguientes operaciones.
aslelo.
24
3. Apoye el tractor y coloque un soporte fijo bajo el
alojamiento del eje trasero y otro soporte fijo
debajo de los escalones izquierdos de acceso a
la cabina.
25
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

90 de este manual).
26
cabina.
27
varilla Panhard. Extraiga el tirante de sus
soportes.
28
conjunto amortiguador/muelle derecho.
29
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

protector de cables del sensor de control de
traccin.
30
11. Conctelo a un equipo de elevacin apto y
desatornille las tuercas que fijan la carcasa de
transmisin final al alojamiento del eje trasero.
12. Desconecte el conjunto de transmisin final (2)
del alojamiento del eje trasero, junto con el
semieje (3).
31
13. Separe el pistn auxiliar del separador (5),
reponga la corona dentada exterior (4), el
separador y la placa de friccin (6).
32
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
14. Afloje y retire la placa de acero exterior (1), el

disco de friccin (2), el disco de acero intermedio
(3), el disco de friccin (4) y el pistn de
extraccin (5).
33
15. Si es preciso, retire el pistn utilizando palancas.
34
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
16. Instale la carcasa de transmisin final en el

siguiente:
-- Limpie y desengrase completamente las
superficies de contacto.
daadas.
inverso.
-- Consulte las figuras anteriores para orientar
las diferentes piezas.
-- Aplique una cordn de lquido obturador de
los patrones que se indican en la figura
siguiente.
35
Patrn de aplicacin de lquido obturador entre la carcasa de transmisin final y el alojamiento del eje trasero.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
FRENO DELANTERO, DERECHO O

IZQUIERDO
(TODOS LOS MODELOS)

(Op. 33.204)
ADVERTENCIA
Manejar los componentes con precaucin.
piezas. Vestir ropa de proteccin adecuada,
Para desmontar los frenos delanteros, realice las

siguientes operaciones:
aslelo.
2. Vaciar aceite reductor.
3. Quitar tornillos fijacin porta planetarios y
montar tiles alineacin 292888.
36
4. Montar un martillo deslizante en orificio de
vaciado de aceite y separar el porta planetarios.
37
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Sacar porta planetarios y piones.
38
6. Quitar seguer pin solar.
39
7. Sacar pin solar.
40
8. Quitar seguer trasero pin solar.
41
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Quitar anillo fijacin disco exterior freno.
42
10. Sacar disco freno exterior.
43
11. Sacar disco friccin.
44
12. Sacar disco de arrastre del disco de friccin fuera
del estriado del eje.
45
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Sacar disco freno interior.
46
14. Sacar pistn de placa trasera, pisar pedal freno
si es necesario para sacarlo.
NOTA: En el pistn hay tres orificios roscados de 6
mm. Roscar en ellos tornillos y apalancar sobre
estos para extraer el pistn.
47
Inspeccin
1. Comprobar daos o desgaste en disco friccin,
cambiar segn necesidad.
2. Comprobar discos interior y exterior, cambiarlos
si estn araados, torcidos o agrietados.
3. Si se desmonta el pistn, montar siempre
retenes nuevos.
Sustitucin retenes
NOTA: Se recomienda cambiar las juntas tricas del
tubo de transferencia de aceite situado detrs de la
placa soporte del pistn durante la operacin de
desmontaje.
1. Suspender el cubo con una eslinga y la gra.
Quitar los seis tornillos de fijacin del cubo a la
mangueta y sacar la corona anular.
48
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2. Levantar y sacar el soporte del pistn de la parte

trasera de la corona, comprimiendo el anillo
elstico hacia adentro con dos destornilladores.
49
3. Quitar los retenes interiores y exteriores del
soporte. Comprobar que el soporte est bien
limpio y montar los nuevos retenes
cuidadosamente, dejar que los retenes se
acoplen durante unos minutos antes de montar
el pistn.
50
4. Quitar tubo de transferencia en trasera soporte
y cambiar juntas tricas.
51
5. Lubricar pistn con lquido de frenos y montarlo
en su soporte.
52
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Montar soporte pistn en corona anular.
53
Montaje
ADVERTENCIA
Usar siempre herramientas adecuadas para alinear
orificios. NO UTILIZAR LAS MANOS NI LOS
DEDOS.
1. Montar corona anular y conjunto soporte pistn,

disco interior freno, disco arrastre de disco de
friccin, disco de friccin, disco exterior freno y
anillo retencin.
2. Montar seguer interior pin solar, pin y
seguer exterior.
3. Antes de montar el porta planetarios, limpiar y
desengrasar las superficies de contacto, aplicar
un cordn de junta lquida de 2 mm de ancho, ver
figura 54. Montar porta planetario y apretar los
tornillos al par especificado.
4. Rellenar reductores con aceite de la
especificacin correcta.
24595
54
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
BOMBAS DE FRENO
(TODOS LOS MODELOS)
Desmontaje y montaje (Op. 33 202 46)

ADVERTENCIA
Manejar los componentes con gran cuidado.
Vestir ropas protectoras apropiadas, incluidos gafas,
Desmontar las bombas de freno como sigue:

Desconecte el cable negativo (4) de la
batera y aslelo.
1. Aflojar tornillos retencin y quitar panel lateral
(1).
55
2. Quitar tornillos retencin (1) y sacar proteccin
lado derecho.
56
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
3. Soltar conexiones (1) y quitar tuberas frenos.

4. Soltar tubera (2) que conecta bombas de freno
con depsito.
57
5. Quitar grupillas y sacar bulones (1) unin
horquillas empujadores bombas con pedales.
6. Aflojar tornillos (2) retencin bombas a cabina y
sacarlas del tractor por el lado del motor.
58
ADVERTENCIA
Usar siempre herramientas adecuadas para alinear
orificios. NO UTILIZAR LAS MANOS NI LOS
DEDOS.
7. Instale los cilindros principales de freno

hidrulico teniendo en cuenta lo siguiente:
inverso.
-- Realizar los ajustes detallados a
continuacin y purgar el aire del circuito de
frenos siguiendo las instrucciones de la
pgina 38.
Ajuste altura pedal freno
1. Con los pedales de freno conectados a los
empujadores del cilindro principal y el buln de
cierre desconectado, compruebe la distancia (H)
desde el centro del pedal hasta la alfombrilla del
suelo. Debe ser aproximadamente de 185 mm.
59
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2. Si no es as, aflojar contratuercas (2) y roscar o

desenroscar tornillo (1) para obtener la distancia
especificada. Apretar contratuerca.
60
Ajuste interruptores pedales freno.
Despus de montar una bomba de freno nueva o
ajustar la altura de los pedales comprobar el ajuste
de los interruptores.
1. Introducir una galga de 2,5 mm entre interruptor
y pedal freno. Aflojar tornillo fijacin interruptor.
2. Empujar interruptor contra pedal freno hasta el
lmite de recorrido del empujador y comprobar
que el pedal permanece esttico. Apretar tornillo
retencin y sacar la galga.
Despus del ajuste comprobar que se oye el
funcionamiento de ambos interruptores y que
funcionan simultneamente.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
UNIDAD AMPLIFICADORA DEL FRENO

DELANTERO (MODELOS 120--155)
Desmontaje y montaje
ADVERTENCIA
Manejar los componentes con gran cuidado.
No introducir las manos o dedos entre dos piezas.
Vestir ropas protectoras apropiadas, incluidos gafas,
Desmontar la unidad amplificadora del freno

delantero como sigue:
aslelo.
1. Extraiga los paneles traseros derecho e
izquierdo e inserte polietileno debajo de ambos 1
tapones del depsito para impedir la prdida
excesiva de aceite de freno.
61
2. Desmontar los siguientes tubos:
Depsito (1)
Alimentacin hidrulica baja presin (4)
Retorno hidrulico baja presin (3)
Alimentacin desde vlvula freno (5)
Tubo descarga a frenos eje delantero (2)
NOTA: Etiquetar los tubos para asegurar el montaje

correcto.
3. Quitar los dos tornillos de fijacin (6) y sacar

bomba.
62
NOTA: La ilustracin muestra la cabina desmontada

para mayor claridad.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Montaje
Comprobar que las tuberas y la zona de la bomba
estn limpias.
1. Montar bomba y apretar las dos tuercas de
retencin al par de 28 Nm.
2. Montar los siguientes tubos:

Depsito (1)
Alimentacin hidrulica baja presin (4)
Retorno hidrulico baja presin (3)
Alimentacin desde vlvula freno (5)
Tubo descarga a frenos eje delantero (2)
63
3. Quitar el polietileno de debajo de los tapones de
los depsitos.
4. Purgar circuito y llenar depsito al nivel MAX.
5. Montar paneles laterales y conectar batera.
64
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
REPARACIN DE LA VLVULA
IMPULSORA Y EL CILINDRO PRINCIPAL
DEL FRENO DELANTERO
Desmontaje
Antes de desmontar, comprobar posibles fugas
entre bomba y unidad amplificadora o en cualquier
tubera, esto puede indicar el origen de la avera.
1. Separar bomba de unidad amplificadora.
NOTA: Guardar los suplementos entre los dos
conjuntos para el montaje.
ADVERTENCIA
La vlvula amplificadora no admite reparacin, si
hay daos, fugas o sospecha de funcionamiento
incorrecto cambiar el conjunto completo. NO
TRATAR de desmontarla y montarla porque se
daaran los retenes quedando inutilizada con
resultado de prdida de frenada.
65
Bomba de freno:
Desmontaje al banco
1. Quitar seguer retencin carrete.
2. Golpear suavemente en el cilindro, con el
extremo del carrete hacia abajo, sobre una
superficie dura, para extraer el conjunto del
carrete.
3. Quitar conexin entrada de aceite y sacar
retenes con un gancho.
4. En el conjunto de carrete y muelle, desbloquear
y desmontar el conjunto del muelle. Soltar el
vstago y desarmar.
66
Inspeccin
5. Inspeccionar interior cilindro, si no est en
perfectas condiciones cambiar conjunto
completo.
6. Montar siempre retenes nuevos al rearmar una
bomba de freno independientemente de su
aspecto.
Montaje
7. Es a la inversa del desarmado. Lubricar los
retenes con lquido de frenos especificado antes
del montaje.
67
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CIRCUITO HIDRAULICO DE FRENOS

1
Purgado del aire (Operacin 33 202 04).
El purgado del aire se debe efectuar cada vez que se
intervenga en el circuito hidrulico de frenos.
1. Limpiar exterior y alrededores del purgador (1,
figura 69) y tapn deposito lquido. (1, figura 68).
2. Comprobar que el nivel del depsito (1) est por
encima del mnimo antes y durante el purgado.
3. Inicialmente abrir todos los purgadores y pisar
los pedales de freno unidos varias veces para
cebar el sistema. 68
4. Separar pedales y pisar el izquierdo, despacio
y durante todo su recorrido para levantar
presin.
5. Mantener pedal pisado y abrir purgador (1)
media vuelta. Saldr lquido mezclado con
burbujas de aire.
6. Cerrar purgador (1) y repetir los pasos anteriores
hasta que salga lquido sin burbujas.
7. Pisar pedal izquierdo para presurizar el circuito.
Continuar hasta que el funcionamiento del pedal
se note normal.
8. Repetir los pasos anteriores para el pedal
derecho.
69
9. Al finalizar llenar el depsito a su nivel correcto
(1, figura 68).
10. Si el tractor monta vlvula de freno de remolque
o vlvula independiente de freno (montada en
circuitos sin freno de remolque o frenos de aire
solamente), purgar como se ha descrito
anteriormente y, a continuacin, purgar los
puntos (1) y (3). Unir pedales y purgar punto (2).
11. Una vez completado el purgado, llenar el
depsito a su nivel correcto.
70
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
12. Si el tractor monta frenos delanteros purgar

como en un tractor estndar. Unir pedales, abrir
el purgador (1) de la unidad amplificadora y
rellenar el depsito al finalizar.
NOTA: Para purgar los frenos delanteros es
necesario poner en marcha el motor y mantenerlo al
mnimo durante el purgado vigilando el nivel en el
depsito de lquido de frenos delanteros.
71
13. Girar cubos para situar tapn (1) en posicin
vertical, quitar tapn y comprobar que el
purgador est alineado con el orificio.
NOTA: Con algunas opciones de neumticos puede
ser necesario desmontar las ruedas para purgar los
frenos.
72
14. Aflojar el purgador y colocar un tubo de purga
con vlvula de retencin. Pisar los pedales
unidos hasta que salga lquido sin burbujas.
Mantener pedales pisados, quitar tubo y cerrar
purgador. Repetir en el otro freno.
15. Completado el proceso, colocar los tapones del
eje y rellenar el depsito a su nivel correcto.
NOTA: Si sale lquido de frenos y se mezcla con el
aceite del reductor, cambiar el aceite del reductor por
el de New Holland especificado Ambra Multi--G.
73
16. Si el tractor monta freno neumtico del
remolque, purgar como en el tractor estndar
con los pedales unidos, purgar en (1) situado en
la vlvula de control.
74
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
75
Orden de purga de los frenos en los modelos 120--155
Siga la secuencia numrica al purgar los frenos.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1
Orden de purga de los frenos en los modelos 170--190
Siga la secuencia numrica al purgar los frenos.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
MONTAJE DEL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO
(Op. 33 110 40)
PELIGRO
Eleve y maneje los componentes pesados con
ayuda de un equipo de elevacin con suficiente
capacidad.
Extraiga el conjunto de freno de estacionamiento

frenado, lleve a cabo las siguientes operaciones.
Suelte el cable negativo de la batera y
aslelo.
2. Apoye y sujete el tractor.
2
3. Sujete la rueda con una eslinga de nylon (3),
extraiga las tuercas de fijacin y retire la rueda.
Repita el procedimiento para la rueda izquierda.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
4. Afloje el tornillo que sujeta los escalones (6) a la

escuadra de soporte.
5. Afloje el tornillo que sujeta los escalones (1) al
suelo de la cabina.
4
6. Retire el depsito de combustible izquierdo
Vace los depsitos de combustible.
Desconecte los tubos de combustible y
empalme los tubos del depsito en cruz.
Desconecte los conectores elctricos.
Sujete y extraiga el depsito.
5
7. Retire el cable de la palanca de control del freno
de estacionamiento (1).
8. Afloje los tornillos de retencin y retire el
conjunto de control del freno de
estacionamiento.
6
9. Desmonte el conjunto de freno de mano y retire
las zapatas del freno.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
10. Desmonte el conjunto de la palanca para

sustituir la junta.
Compruebe si la palanca y el eje estn
marcados.
Afloje el perno de fijacin de la palanca.
Extraiga la palanca y el muelle.
Extraiga el eje.
Retire la arandela y la junta.
8
11. Durante el montaje
Instale el eje.
Instale una nueva junta y arandela.
Instale el muelle y el eje comprobando la
alineacin de las marcas del conjunto.
9
ADVERTENCIA
LOS DEDOS.
12. Instale el conjunto de freno de estacionamiento

inverso.
orientar las diferentes piezas.
-- Antes de instalar la unidad de soporte del
freno de estacionamiento en el alojamiento
del eje trasero, limpie y desengrase
aplique un cordn de lquido obturador de
el patrn que se indica en la pgina 31.
pgina 5.
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
Tractores con conjunto de frenos de 3 discos

13. Antes de instalar la unidad de soporte del freno
de estacionamiento en el alojamiento del eje
trasero, limpie y desengrase completamente las
superficies de contacto y aplique un cordn de
lquido obturador de 2 mm aproximadamente de
pgina 31.
20275
10
14. Para facilitar el montaje del conjunto del freno de
estacionamiento, utilice la herramienta
n 295016 (2) para instalar los discos (1) en el
engranaje de pin.
11
15. Inserte la herramienta n 295016 (2) entre las
zapatas del freno de estacionamiento (3).
12
604.55.113.01 -- 01 -- 2005
16. Coloque el conjunto del freno de

estacionamiento con la herramienta n 205016
(2) en los discos, tratando de ponerlo lo ms
cerca posible de la carcasa del eje trasero. Retire
la herramienta n 205016 (2), trate de que la
unidad est en contacto con la carcasa del eje
trasero y bloquelo apretando los tornillos de
retencin hasta el par especificado (consulte la
pgina 5).
13
Tractores con conjunto de frenos de 4 discos
17. Antes de instalar la unidad de soporte del freno
de estacionamiento en el alojamiento del eje
trasero, limpie y desengrase completamente las
superficies de contacto y aplique un cordn de
lquido obturador de 2 mm aproximadamente de
figura 14.
14
18. Utilizando la herramienta especial 380000982
(2), alinee los discos de freno (1) con el eje del
pin.
15
19. Instale la herramienta especial 380000982 (1)
entre las pastillas de freno (2).
16
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20. Coloque el conjunto del freno de

estacionamiento completo con la herramienta
especial 380000982 (1) entre los discos de freno
en el eje del pin. Extraiga la herramienta
especial (1) al instalar el conjunto del freno de
estacionamiento. Apriete los tornillos de
retencin hasta el par especificado.
17
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
1
Ajuste del recorrido (Op. 33 110 08)
El ajuste del recorrido de la palanca de control del
freno de estacionamiento debe realizarse cada vez
que se repare o cambie el freno de estacionamiento
y cuando el juego de la palanca sea excesivo.
1. Bloquee las ruedas delanteras de forma
conveniente.
2. Levante con un gato la parte trasera del tractor
hasta que las ruedas estn ligeramente
2
separadas del suelo.
3. Levante la palanca de control del freno de 18
estacionamiento hasta la tercera muesca del
cuadrante.
4. Libere la tuerca de fijacin (2) y rosque el tornillo
de ajuste (1) hasta bloquear las ruedas.
5. Baje la palanca de control del freno de
estacionamiento y asegrese de que las ruedas
giran libremente.
6. Aplique el freno de estacionamiento varias
veces hasta comprobar que el conjunto no
queda bloqueado ni funciona incorrectamente.
7. Apriete la tuerca de fijacin (2) y baje el tractor.
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NOTAS
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SECCIN 33 -- FRENOS
Captulo 2 -- Frenos neumticos remolque
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
33 000 Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
33 000 Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
33 000 ESPECIFICACIONES
Compresor de aire:
Situacin Lado derecho motor, sobre bomba inyectora
Accionamiento Correa va cigeal/bomba de agua
Tipo Monocilndrico refrigerado por aire
Rgimen 3.000 rpm mximo
Engrase A presin desde motor
Dimetro x carrera 75 x 36 mm
Cilindrada 159 cm3
Presin 18 bar mximo
Presin circuito 7.8--8.3 bar (113--120 lbf.in2) 8 bar Universal y Alemania

7.0--7.5 bar (101--108 lbf.in2) Italia
Tarado vlvula seguridad 12 bar (174 lbf.in2) Universal y Alemania

12 bar (174 lbf.in2) Italia
Presostato aviso baja presin 4.5--5.0 bar (65--73 lbf.in2) Universal y Alemania
4.5--5.0 bar (65--73 lbf.in2) Italia
Emisor de presin
Presin bar 0 2 6 10
Ohmios 10 52 124 184

Mantenimiento
Purgado depsitos Diario
Tensin correa Cada 300 horas
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PARES DE APRIETE
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Hay disponibles tres versiones de frenos neumticos
para remolque.
Se identifican fcilmente por la configuracin del
acoplamiento detrs de la cabina.
1. Universal
Sistema de freno de doble circuito de uso
general. El sistema universal est disponible con
los conectores de paso intermedios, Figura 1, o
el tipo de montaje lateral, Figura 2.
1
2. Universal con enganches de montaje laterales.
2
3. Alemania
Sistema diseado segn normas TUV de
circulacin alemanas con doble y simple circuito.
3
4. Italia
Sistema diseado segn normas de circulacin
italianas con doble circuito.
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5
Diagrama esquemtico frenos neumticos
Universal
1. Compresor 9. Acoplamiento circuito control Amarillo
2. Vlvula seguridad (10 bar) 10. Acoplamiento circuito alimentacin Rojo
3. Silenciador 11. Manmetro
4. Deposito 10 litros 12. Testigo alarma baja presin
5. Vlvula purga 13. Emisor presin
6. Vlvula control doble circuito 14. Cilindros maestros freno
7. Electrovlvula 15. Cabeza lgica freno
8. Regulador presin 16. Interruptores de luces de freno
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1 2
6
Freno neumtico universal: conexiones de los tubos
1. Vlvula de control a tubo de depsito izquierdo 4. Tubo de enganche amarillo
2. Vlvula de descarga a tubo de depsito izquierdo 5. Tubo de enganche rojo
3. Compresor a vlvula de descarga
Opcin de freno neumtico universal (Figura 5) Frenos aplicados

Al pisar el pedal de freno se cierran los interruptores
Frenos libres de freno (15) que envan una seal a la
El aire del compresor(1) pasa por la vlvula de electrovlvula (7), que al activarse, suministra aire a
seguridad (2) que regula la presin de aire travs del regulador de presin (8) a la vlvula de
almacenado en el depsito (4) control (6) como presin piloto para iniciar la
aplicacin de los frenos del remolque va circuito
Esta presin se suministra al remolque a travs de Amarillo de control (9) a la vlvula de control del freno
la conexin (10) del circuito de alimentacin Rojo del remolque para aplicar los frenos al tiempo que los
para liberar los frenos. del tractor.
El aire del circuito tambin acta en el emisor de A medida que se aplican los frenos del tractor el
presin (13) que enva una seal elctrica variable aceite a presin desde las bombas de freno (12)
al manmetro (11) para indicar la presin del circuito. circula va vlvula lgica de freno (13) hacia el
Si la presin desciende por debajo del limite distribuidor (6) para incrementar progresivamente la
especificado el emisor lleva incorporado un presin en la lnea amarilla de control (9) hacia el
interruptor que enciende un testigo de aviso (12). distribuidor de frenos del remolque para aplicar sus
frenos al mismo tiempo que los del tractor.
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7
Alemania
1. Compresor 10. Acoplamiento circuito simple control Negro
2. Vlvula seguridad (8 bar) 11. Acoplamiento circuito doble control Amarillo
3. Silenciador 12. Acoplamiento circuito alimentacin doble Rojo
4. Depsito (2 x 10 litros) 13. Manmetro
5. Vlvula purga 14. Testigo alarma baja presin
6. Vlvula control circuito simple 15. Emisor presin
7. Vlvula control circuito doble 16. Cilindros maestros freno
8. Electrovlvula 17. Vlvula lgica freno
9. Regulador presin
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2 3
8 7 6
8
Freno neumtico alemn: conexiones de los tubos
1. Tubo de enganche amarillo 5. Vlvula de una lnea a tubo de depsito derecho
2. Vlvula de control a depsito izquierdo 6. Tubo de enganche rojo
3. Vlvula de descarga a depsito 7. Tubo de enganche negro
4. Vlvula de una lnea a tubo de vlvula de doble 8. Depsito a tubo de depsito
lnea
Funcionamiento del freno neumtico alemn Frenos libres

(figura 7) El aire del depsito (4) pasa a travs de la vlvula de
El sistema de frenos alemn combina un circuito control del circuito simple (6), al circuito Negro (10)
doble y uno sencillo y monta un segundo depsito de para liberar los frenos.
aire. Frenos aplicados
Circuito doble Segn aumenta la presin en el circuito Amarillo (11)
Ver circuito universal. se detecta en la vlvula de control del circuito simple
Circuito simple (6) para progresivamente descargar el aire a presin
suministrado al remolque a travs del circuito Negro
Funciona de manera similar al circuito doble con
(10) para aplicar los frenos del remolque al tiempo
excepcin de lo siguiente.
que los del tractor.
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9
Italia
1. Compresor 8. Regulador presin

2. Vlvula seguridad (7 bar) 9. Manmetro
3. Silenciador 10. Testigo alarma baja presin
4. Depsito (10 litros) 11. Emisor presin
5. Vlvula purga 12. Cilindros maestros freno
6. Vlvula control circuito doble 13. Vlvula lgica freno
7. Electrovlvula 14. Acoplamiento doble
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1 2
5 4
10
Freno neumtico italiano: conexiones de los tubos
1. Vlvula de control a tubo de depsito izquierdo 4. Depsito a tubo de depsito
2. Vlvula de descarga a depsito izquierdo 5. Tubo de enganche rojo
3. Tubo de enganche amarillo
Funcionamiento del freno neumtico italiano Frenos aplicados

(Figura 9) Al pisar el pedal de freno, se cierran los interruptores
de freno (12) que envan una seal a la
Frenos libres electrovlvula (7) que, cuando se activa, suministra
El aire del compresor(1) pasa por la vlvula de aire a travs del regulador de presin (8) a la vlvula
seguridad (2) que regula la presin de aire del de control (6) como presin de pilotaje para iniciar el
circuito almacenado en el depsito (4) funcionamiento de los frenos del remolque a travs
del circuito de control del acoplamiento doble (14).
Esta presin se suministra al remolque a travs del
acoplamiento doble (14) del circuito de alimentacin Segn se van aplicando los frenos del tractor, la
para liberar los frenos. presin hidrulica de los cilindros maestros de freno
(12) se transmite a travs de la vlvula lgica de
El aire del sistema tambin acta en el emisor de
freno (13) a la vlvula de control (6) para aumentar
presin (11) que enva una seal elctrica variable al
progresivamente la presin en el circuito de control
manmetro (9) para indicar la presin en el sistema.
del acoplamiento doble (14) a la vlvula de control de
Si la presin desciende por debajo del limite los frenos del remolque para aplicar los frenos al
especificado el emisor lleva incorporado un tiempo que los del tractor.
interruptor que enciende el testigo de alarma (10).
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Descripcin Referen- Funcin

cia
diagrama
Compresor B Accionado por correa desde el cigeal. Comprime aire filtrado para
llenar el depsito. Se engrasa desde el motor
Vlvula seguridad A Regula la presin excesiva en el circuito. Expulsa la contaminacin

del sistema al descargar
Depsitos DyF Almacenan el aire comprimido por compresor
Interruptor pedal freno H Al pisar ambos pedales se desactiva el rel A y corta la

alimentacin a electrovlvula control circuito doble
Electrovlvula control G Accionada por interruptor pedal suministra aire a vlvula control
circuito doble circuito doble para estabilizar la presin de freno remolque antes de
que los frenos tractor sean efectivos, impidiendo demora en
operacin
Vlvula control circuito G Proporciona control de los dos circuitos del sistema en conjuncin
doble con la presin creada por los cilindros maestros. Una conexin
mecnica con la palanca del freno de estacionamiento proporciona
un frenado completo al aplicar freno estacionamiento
Vlvula control circuito C Controla el circuito simple de freno en conjuncin con vlvula control
simple circuito doble y presin de cilindros maestros
Conjunto presostato y G Conectado en lnea con el depsito manda una seal al manmetro.
emisor Cuando la presin baja de 4,5 3,5 bar se cierra el interruptor y se
enciende el testigo de alarma en panel
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Descripcin Referen- Funcin

cia
diagrama
Manmetro I Manmetro elctrico se activa por la seal del conjunto presostato

emisor
Conectores E Conectores Rojo y Amarillo para circuitos dobles. El rojo es el de

alimentacin con el mximo de presin disponible en cada
momento.
El Amarillo es el de control. La presin del aire aumenta segn se
va pisando el pedal de freno.
El conector Negro es para circuitos simples. La presin est
presente con el pedal suelto y disminuye al pisar el pedal.
El freno de remolque Italiano utiliza un acoplamiento doble que tiene
los circuitos de alimentacin y control en un acoplamiento
Vlvula lgica de freno J Asegura que la frenada del remolque se realiza solamente cuando
se pisan simultneamente ambos pedales de freno. La presin
hidrulica de ambos cilindros maestros acta sobre un dispositivo
de bola y mbolo que permite al aceite actuar en la vlvula de
control
Vlvula reguladora K Proporciona al operador un control fino de la presin desde la

electrovlvula a la vlvula de control, dependiendo de las
caractersticas de los frenos
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33 000 DETECCION DE AVERIAS

Sntoma Causa Solucin
Se enciende el testigo con el 1. Presin circuito inferior a 4,5 -- 1. Correa compresor rota
sistema en funcionamiento 3 5 bar
3,5
2. Fugas en sistema
3. Vlvula descarga abierta
4. Fallo compresor
5. Fallo grifo purga
2. Fallo cableado o interruptor 1. Soltar cable interruptor. Si se

apaga cambiar interruptor, si
no se apaga buscar
comunicacin a masa
Frenos remolque no actan 1. Aire en sistema hidrulico 1. Purgar frenos

(presin aire en sistema bien) frenos
2. Fallo vlvula piloto 1. Desconectar lnea alimentacin

a vlvula control desde vlvula
piloto. Accionar frenos, si sale
aceite, la vlvula piloto est bien,
si no revisar vlvula
3. Fallo vlvula control 1. Reparar o cambiar
Atraso frenada remolque 1. Electrovlvula de circuito doble 1. Soltar cable a electrovlvula. Si

cerrada o activada los frenos funcionan con
constantemente normalidad ver continuidad en
cable +12 V. Si la demora
persiste cambiar electrovlvula
2. Interruptor avera frenos
Presin en sistema muy alta (ms 1. Fallo vlvula descarga 1. Desmontar limpiar o cambiar
de 11 bar)
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11
Circuito elctrico de los frenos neumticos
1. Conmutador arranque 7. Rel G
2. Rel arranque (normal abierto) 8. Interruptor/emisor presin
3. Rel A (normal cerrado) 9. Manmetro
4. Batera 10. Lmpara testigo en cuadro
5. EMU 11. Interruptor pedal freno derecho
6. Alimentacin a luces stop 12. Interruptor pedal freno izquierdo
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DESMONTAJE E INSTALACION DE
COMPONENTES
Grupo 33 000
ADVERTENCIA
Antes de desmontar cualquier componente del
circuito neumtico comprobar que no hay presin en
el interior. Esto puede lograrse pisando y soltando el
pedal del freno varias veces con el motor apagado
y drenando los depsitos de aire. Comprobar
tambin que las ruedas del tractor/remolque estn
calzadas.
Compresor -- Figura 12
1. Quitar correa (2).
2. Soltar tubo aspiracin (5).
3. Soltar tubo descarga (1).
4. Soltar tubo salida aceite (4).
5. Extraiga el tubo de admisin de aceite (5).
6. Quitar los cuatro tornillos de fijacin del
compresor y sacarlo del tractor (3)
7. El montaje se realiza a la inversa del desmontaje
12
a. La correa se tensa al mover la polea loca. Afloje
el tornillo de apoyo de la polea loca (3) y vuelva
a apretar hasta 6 Nm (55 libras/pulg). Este par
de apriete bajo es suficiente para fijar el conjunto
de la polea loca a su abrazadera. Afloje la tuerca
de fijacin (2) y compruebe el par de apriete del
tornillo del tensor (1). El par correcto es 7,5 Nm
(66 libras/pulg). Si es necesario, ajuste el par y
apriete la tuerca de fijacin. Figura 13.
Vuelva a apretar el tornillo de apoyo de la polea
(3) hasta 85 Nm (62 libras/pie).
13
Drene los depsitos de aire
Antes de realizar cualquiera de las operaciones
siguientes, drene los depsitos de aire para eliminar
presin del sistema.
Existe un mbolo en la base de cada depsito. Para
vaciar el depsito, mueva el mbolo (1) lateralmente,
en cualquier direccin, y deje salir el aire y el agua
que pueda haberse acumulado. Los depsitos se
recargarn al volver a poner en marcha el motor.
14
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vlvula descarga -- Figura 15

1. Soltar tubo presin compresor (1).
2. Soltar tubo salida al depsito (2).
3. Quitar los dos tornillos de retencin (3) y sacar
la vlvula.
4. Montar a la inversa del desmontaje.
15
Depsitos de aire -- Figura 16
NOTA: El desmontaje de la rueda facilita el
desmontaje del depsito/s, pero no es
imprescindible.
1. Soltar tubos y latiguillos conectados al depsito,
marcando su posicin.
2. Quitar tuercas abrazadera y levantar depsito
3. El montaje es a la inversa del desmontaje.
60--33--014 TI
16
Electrovlvula circuito doble -- Figura 17.
1. Soltar conexin elctrica.
2. Soltar los dos tubos de aire.
3. Quitar los dos tornillos de retencin y separar del
tractor.
17
Vlvula control del circuito doble -- Figura 18.
1. Soltar conexin freno estacionamiento.
2. Soltar conexin hidrulica desde vlvula piloto,
tapar el extremo del tubo para evitar entrada de
contaminacin y prdida de lquido de frenos.
3. Soltar tubos aire de mayor dimetro, tener en
cuenta posicin.
Soltar lnea del circuito doble de la electrovlvula de
control.
Quitar los dos tornillos de retencin y separar del
tractor el conjunto completo con soporte y
electrovlvula.
18
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. El montaje es en orden inverso al desmontaje,

a. Cuando se conecta el tubo es necesario
purgar el circuito de frenos. Purgar primero
cada lado del conjunto del cabezal piloto,
despus actuar en el purgador situado en el
distribuidor.
b. Comprobar que el cable del freno de
estacionamiento se ajusta correctamente
despus del montaje.
Consulte la prueba de presin incluida al final
de este captulo para conocer la
configuracin correcta del freno de mano.
Conjunto cabezal piloto distribuidor -- Figura 19

1. Soltar los dos tubos del circuito de frenos y el
tubo de salida a la lnea dual del distribuidor.
Tapar los extremos de los tubos para evitar la
entrada de suciedad.
2. Quitar le tornillo de retencin (1, figura 19) y
sacarlo del tractor.
3. El montaje es en orden inverso al desmontaje,
a. Purgar el aire del circuito de frenos como se
ha descrito anteriormente.
19
Conjunto presostato y emisor presin --
Figura 20
1. Soltar los cables del interruptor.
2. Desenroscar el conjunto sensor/emisor de
presin de la T en la lnea simple del
distribuidor.
3. El montaje es en orden inverso al desmontaje.
20
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Vlvula control circuito simple -- Figura 21

1. Soltar los tres tubos de aire del conjunto vlvula
control.
2. Quitar los dos tornillos de sujecin y separar del
tractor.
21
Acoplamiento -- Figura 22
1. Soltar tubo de la parte trasera del acoplamiento.
2. Desenroscar el conjunto del soporte.
22
604.55.113.00 - 06 - 2002
Desmontaje e instalacin conduccin de aire --

Figura 23
1. Para desmontar un tubo de aire es necesario
soltar la conexin completa (1). Quitado el anillo
de retencin se puede desmontar para poder
separar tubo y conexin.
23
2. Para montar los tubos tipo enchufe se debe tener
Comprobar que la junta (1) est
correctamente montada en el fondo de la
conexin.
Comprobar que el retenedor de plstico (2),
est correctamente montado en el conector.
Montar y apretar la conexin (4).
3. Finalmente empujar el conector del tubo (3) en
el interior de la conexin (4).
ADVERTENCIA
Un tubo de aire no se debe montar como un nico
componente con la conexin. El anillo de retencin 24
puede no ajustar correctamente dando lugar a la
desconexin del tubo o prdidas de aire. Montar
siempre la conexin, junta y anillo de retencin en el
componente y a continuacin montar el tubo.
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NOTES
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPONENT OVERHAUL -- COUPLERS
A B
25
ACOPLAMIENTOS
Lista de componentes -- Figura 25

A. Acoplamiento circuito simple B. Acoplamiento circuitos de alimentacin y control
1. Tapa 1. Tornillo
2. Seguer 2. Gua
3. Casquillo 3. Muelle
4. Junta trica 4. Tubo
5. Anillo vlvula 5. Tapa
6. Cuerpo vlvula 6. Carcasa
7. O Ring 7. Muelle
8. Muelle 8. Tapa
9. Carcasa 9. Vlvula
10. Arandela 10. Junta trica
11. Gua 11. Tapa
13. Tornillo 13. Pieza empuje
14. Gua
15. Tornillo
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REVISION COMPONENTES -- COMPRESOR
26
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPRESOR

1. Tornillo 21. Retn
2. Junta 22. Arandela
3. Tornillo 23. Tuerca
4. Soporte vlvula descarga 24. Tornillo
5. Placa vlvula descarga 25. Conjunto cojinete y tapa
6. Placa vlvula aspiracin 26. Junta trica
7. Arandela 27. Cigeal
8. Tornillo 28. Crter
9. Casquillo 29. Cojinete cabeza biela
10. Tapa 30. Biela
11. Tornillo 31. Conjunto pistn
12. Tapa 32. Junta
13. Junta trica 33. Conjunto vlvulas (Completo)
14. Junta 34. Arandela
15. Tornillo 35. Casquillo
16. Tapn 36. Junta
17. Junta 37. Tapn
18. Tapa 38. Arandela
19. Tornillo 39. Culata
20. Arandela
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REVISION COMPONENTES -- VALVULA DESCARGA
27
NOTA: El filtro, elemento 35, debe limpiarse a intervalos regulares, en funcin de las condiciones de
funcionamiento, y ha de sustituirse, si es necesario, cuando la limpieza deje de ser efectiva.
604.55.113.00 - 06 - 2002
VALVULA DESCARGA

1. Vlvula seguridad 20. Retn
2. Junta 21. Asiento muelle
3. Tornillo ajuste 22. Muelle
4. Tornillo 23. Suplementos
5. Carcasa 24. Vlvula
6. Junta trica 25. Retn
7. Bloque de ajuste 26. Junta trica
8. Asiento 27. Muelle cnico
9. Muelle 28. Vlvula
10. Asiento 29. Carcasa
11. Seguer 30. Junta
12. Arandela 31. Tornillo
13. Placa 32. Casquillo
14. Asiento muelle 33. Vlvula
15. Muelle 34. Muelle
16. Arandela 35. Filtro
17. Tornillo 36. Retn
18. Seguer 37. Adaptador
19. Tapa 38. Tapn protector
NOTA: Despus de montar la vlvula de descarga es necesario regular su presin de funcionamiento. Primero
desenroscar tornillo regulacin (3) varias vueltas con el motor en marcha observar el manmetro de
la cabina y aumentar la presin gradualmente roscando el tornillo de regulacin hasta que el
manmetro indique 7 bar. Observe el manmetro del interior de la cabina y aumente gradualmente la
presin girando el ajustador a la derecha hasta alcanzar 7,0--7,5 bares (italiano) o 7,8--8,3 bares
(universal/alemn).
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REVISION DE COMPONENTES -- VALVULA CONTROL CIRCUITO SIMPLE
28
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VALVULA CONTROL CIRCUITO SIMPLE

1. Tapa 15. Vlvula
2. Cierre 16. Junta trica
3. Diafragma 17. Seguer
4. Tornillo 18. Pistn
5. Junta trica 19. Junta trica
6. Junta trica 20. Tornillo
7. Empujador vlvula 21. Junta trica
8. Carcasa 22. Soporte
9. Junta trica 23. Arandela muelle
10. Muelle compresor 24. Diafragma
11. Placa muelle 25. Tornillo
12. Tornillo ajuste 26. Retn
13. Contratuerca 27. Tapa
14. Tapa extremo 28. Muelle
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REVISION COMPONENTES -- VALVULA CONTROL DOBLE CIRCUITO
29
604.55.113.00 - 06 - 2002
VALVULA CONTROL DOBLE CIRCUITO

1. Purgador 18. Purgador
2. Tapa protectora 19. Tornillo
3. Tornillo 20. Carcasa
4. Carcasa 21. Vlvula con cierre
5. Retn 22. Anillo junta
7. Empujador 24. Junta trica
8. Junta trica 25. Vlvula
10. Empujador 27. Muelle
11. Arandela 28. Gua
12. Muelle 29. Junta trica
13. Pistn 30. Seguer
14. Junta trica 31. Bola
15. Anillo gua 32. Tapa
17. Varilla ajuste
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REVISION COMPONENTES -- ELECTROVALVULA
30
ELECTROVALVULA
1. Tuerca moleteada 6. Arandela
2. Junta trica 7. Brida
3. Carcasa 8. Carrete
5. Tornillo 10. Ncleo inducido
604.55.113.00 - 06 - 2002
Preparacin
1. Situar el tractor en una superficie plana y
nivelada donde pueda estar el motor en marcha
durante la comprobacin.
2. Calzar las ruedas y comprobar que el freno de
estacionamiento esta desconectado OFF.
3. Para realizar la comprobacin es necesario
obtener los acoplamientos correctos del lado del
remolque para conectarlos a los acopladores del
tractor.
31
Mediante racores apropiados conectar a cada
acoplamiento del lado del tractor un manmetro
sin amortiguacin de 10 bar. Conectar
correctamente los acoplamientos segn el color
a los acopladores del tractor
Freno remolque Italia
Freno remolque Alemania
Freno remolque Universal
32
Procedimiento previo a la comprobacin
NOTA: En todas las Figuras de la comprobacin de
presin los manmetros representan los siguientes
colores de los acoplamientos:
A = Control circuito doble (Amarillo)
B = Alimentacin circuito simple (Negro)
C = Alimentacin circuito doble (Rojo)
D = Cabina
1. Llave conmutador arranque en ON.
2. Todos los manmetros incluido el del pilar B
izquierdo del tractor deben marcar cero (vaciar
depsito si es necesario)
NOTA: El manmetro del tractor indica la presin del
33
circuito que es la misma que indica el manmetro del
acoplamiento de la lnea Roja.
3. El testigo de baja presin de aire en circuito
frenos debe estar encendido en el cuadro de
instrumentos, en la esquina superior derecha del
cuadro.
NOTA: Todas las cifras entre parntesis () se
refieren alas presiones en los frenos Italianos,
cuando son diferentes.
604.55.113.00 - 06 - 2002
1. Poner en marcha el motor B

2. El sistema debe alcanzar la presin mxima
entre 40 y 60 segundos segn rgimen motor (La
tolerancia mxima para alcanzar la presin de
funcionamiento es de 3 minutos). Cuando el
sistema ha alcanzado la presin mxima, los
manmetros deben indicar como sigue:
Manmetros Presin
(bar)
Control circuito doble (Amarillo) (A) 0 C
Alimentacin circuito 5.0 -- 6.0
simple (Negro) (B) 34
doble (Rojo) (C) (6.5 -- 7.5)
Cabina (D) 8.0 (7.0)
NOTA: El manmetro de la cabina indica 8,0 (7,0)

bar en el sector verde.
3. Segn se presuriza el circuito, el testigo de baja

presin del cuadro se apaga entre 4,5 y 5,5 bar.
NOTA: Si hay indicios de mal funcionamiento se
debe investigar y corregir antes de continuar con la
comprobacin.
35
4. Aplicar freno de estacionamiento.
Los manmetros deben indicar ahora las
siguientes cifras:
Manmetros Presin
(bar)
Control circuito doble (Amarillo) (A) 7.5 -- 8.5
(6.5 -- 7.5)
Alimentacin circuito 0
simple (Negro) (B)
doble (Rojo) (C) (6.5 -- 7.5)
Cabina (D) 8.0 (7.0)
36
Si los manmetros no indican los valores anteriores,
ajustar el cable del freno de estacionamiento a la
vlvula de control del circuito doble como se indica
en la pgina siguiente.
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Ajuste cable control freno estacionamiento

1. Freno estacionamiento libre, circuito (Rojo), (C),
a presin mxima 8 (7) bar, llave arranque ON,
motor parado. Comprobar si la presin en el
manmetro (A), amarillo es cero.
2. Subir palanca freno cuatro saltos, aflojar tuerca
superior cable en vlvula doble.
37
3. Ajustar cable (apretando primero la tuerca
inferior del cable) hasta que la aguja del
manmetro amarillo (A) empieza a moverse,
bloquear la tuerca superior.
4. Comprobar funcin freno estacionamiento.
Freno aplicado = 8 (7) bar manmetro amarillo
Freno libre = 0 bar manmetro amarillo
38
Comprobacin de fugas
1. Motor parado -- Freno estacionamiento aplicado.
2. No se debe alterar la presin en el circuito Rojo
(8 (7) bar) durante un perodo de 10 minutos. Si
hay indicios de fuga investigar causa, reparar y
repetir la prueba.
39
604.55.113.00 - 06 - 2002
Procedimiento de prueba del pedal de freno

1. Poner en marcha el motor a 1.000 rpm mximo.
2. NO aplicar el freno de estacionamiento.
40
3. Destrabar los pedales de freno para que operen
independientemente.
4. Pisar pedal izquierdo y derecho individualmente.
No deben variar las lecturas de los manmetros.
41
5. Trabar ambos pedales y pisarlos varias veces
hasta que la presin del circuito Rojo, sea menor
de 7 (6) bar (el compresor comienza a cargar)
permitiendo al sistema alcanzarla presin
mxima 8 (7) bar (un sonido pop puede orse
al abrir la vlvula de descarga). Pisar
suavemente ambos pedales unidos hasta que
se oigan saltar los interruptores de las luces de
freno, se ilumina el testigo de 4RM en el panel y
los manmetros deben presentar las siguientes
lecturas.
Circuito doble
42
Manmetros Presin
(bar)
Control circuito doble (Amarillo) (A) 0.5 -- 1.0
Alimentacin circuito 4.5 -- 5.0*
simple (Negro) (B)
doble (Rojo) (C) (6.5 -- 7.5)
Cabina (D) 8.0 (7.0)
* Puede haber una ligera cada depresin
43
604.55.113.00 - 06 - 2002
NOTA: Si las luces de freno actan tarde en el

proceso de frenado, por ejemplo, los pedales se
pisan ms de 20 mm antes de que los interruptores
salten, es que no hay adelanto en la accin de los
frenos. Los interruptores de los frenos deben ser
regulados y la comprobacin repetida.
Sistema circuito simple

6. Pisar completamente los pedales de freno
controlando el esfuerzo. La presin en el circuito
(A) amarillo debe aumentar por igual a un
mximo de 7 (8) bar. En el circuito Negro (B) la
presin debe bajar poco a poco hasta cero.
44
Pressure Regulator ON/OFF Test Procedure
1. Set engine at idle revs.
2. Do NOT apply tractor parking brake.
3. With the system fully pressurised 8 (7) bar,
depress the brake pedals several times until the
pressure drops below 7 (6) bar on Red system
gauge (C) and gauge in cab.
Comprobacin regulador de presin

1. Con motor a rgimen mnimo.
2. NO aplicar el freno de estacionamiento.
3. Con el sistema a mxima presin 8 (7) bar pisar
varias veces los pedales de freno hasta que la 45
presin baje de 7 (6) bar en los manmetros del
circuito Rojo y en el (C) en la cabina.
4. La vlvula de descarga en el lado izquierdo del
motor debe recargar el sistema a 8 (7) bar.
5. Si la vlvula de descarga es defectuosa montar
una vlvula nueva y repetir la comprobacin.
46
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NOTES
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SECCIN 35 -- SISTEMAS HIDRULICOS -- CAPTULO 1 1
SECCIN 35 -- SISTEMAS HIDRULICOS
Captulo 1 -- Sistemas hidrulicos
NDICE

35 000 Introduccin e identificacin de circuito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Circuitos hidrulicos de alta presin con deteccin de carga de centro cerrado . . . . . . . . 8
Circuito hidrulico de alta presin de centro abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Circuitos hidrulicos de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Tractores con transmisin Power Command -- modelos 175 y 190 . . . . . . . . . . . . 28
Tractores con transmisin Power Command -- modelos 120 a 155 . . . . . . . . . . . . 35
Tractores con transmisin Range Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Tractores con transmisin Dual Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Tractores con transmisin Shuttle Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Localizacin de averas hidrulicas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Comprobacin inicial para la localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Luz de advertencia de baja presin en transmisin en ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Luz de aviso de atasco en el filtro de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Elevacin hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Vlvulas de control remotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
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2 SECCIN 35 -- SISTEMAS HIDRULICOS -- CAPTULO 1
INTRODUCCIN E IDENTIFICACIN DE
CIRCUITO
Los sistemas hidrulicos pueden dividirse en los Unidad de refuerzo del frenos del eje delantero
circuitos siguientes: (modelos 120--155)
Accionamiento de la superreductora (modelos
Circuito de alta presin 175 y 190)
Conjunto de la elevacin hidrulica Cilindro principal asistido (modelos 175 y 190)
Vlvulas de control remotas
Freno del remolque (si se incluye) Circuito de lubricacin
Eje frontal suspendido Discos de embrague de TdF
TdF delantera, si se incluye Discos de embrague de transmisin
Lubricacin de presin del eje de transmisin
Circuito de la direccin Rodamiento del pin de la bomba de inyeccin
Motor de direccin y cilindros Eje cruzado de la elevacin hidrulica
El circuito de alta presin puede tener un diseo de
Circuito de baja presin Centro abierto o Cerrado con deteccin de carga
Toma de fuerza (TdF) independiente y depende de las opciones del modelo de tractor.
Bloqueo del diferencial Los circuitos de la direccin, de baja presin y de
lubricacin tienen un diseo de Centro abierto, sin
Accionamiento de la traccin delantera
embargo en los modelos 175 y 190 y los modelos con
Accionamiento del embrague y del sincronizador ejes Supersteer el circuito de direccin incluye
de la transmisin deteccin dinmica de carga.
OPCIONES HIDRULICAS DE FABRICACIN

Sistema Vlvulas de
Transmisin Bomba hidrulica Elevacin hidrulica
hidrulico de control remotas
alta presin
Shuttle Command Centro abierto Bomba de engranajes Enganche inferior Centro abierto
mecnico
Dual Command Centro cerrado CCLS de flujo variable Control electrnico Centro cerrado
de traccin
Range Command Centro cerrado CCLS de flujo variable Control electrnico Centro cerrado
de traccin
Power Command Centro cerrado CCLS de flujo variable Control electrnico Centro cerrado
de traccin
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NOTAS
604.55.113.01 - 01 - 2005
Antes de comenzar a trabajar en un tractor es

importante identificar si el tractor tiene un sistema
hidrulico de centro abierto o cerrado y el tipo de
transmisin.
Los sistemas hidrulicos de alta presin con
deteccin de carga de centro cerrado pueden
identificarse a partir de lo siguiente:
Bomba de pistn de desplazamiento variable
con deteccin de carga de centro cerrado.
En la Figura 1 aparece la bomba de los modelos
120--155.
TIA35017
1
En la Figura 2 aparece la bomba de los modelos 175
y 190.
2
Vlvulas remotas de centro cerrado (1) y control
electrnico de traccin (2). El control electrnico de
traccin no est disponible en los sistemas
hidrulicos de alta presin de centro abierto.
3
Los tractores que incluyan el conjunto de elevacin
hidrulica con control electrnico de traccin utilizan
un panel especial de control del operador.
(1). Mando de control de velocidad de cada
(2). Mando de control del lmite de altura
(3). Mando de control del lmite de deslizamiento
(4). Indicador de lmite de deslizamiento on
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El control de la posicin de los brazos de elevacin

(1), el interruptor de subida y bajada rpida de la
cabina (3) y los controles de carga de traccin (2)
slo estn disponibles en tractores equipados con
Control electrnico de traccin.
5
Las funciones de subida y de bajada del sistema de
elevacin con control electrnico de traccin 1
tambin pueden manipularse mediante la palanca
de control de la transmisin (1).
6
Los tractores modelos 175--190 de centro cerrado
tambin pueden tener vlvulas remotas
electrohidrulicas (1).
604.55.113.01 - 01 - 2005
Los sistemas hidrulicos de alta presin de centro

abierto pueden identificarse a partir de lo siguiente:
Bomba de engranajes de centro abierto.
8
Vlvulas de control remotas de centro abierto
604.55.113.01 - 01 - 2005
El tipo de transmisin instalado puede identificarse

mediante una inspeccin de la palanca de control de
la transmisin.
Los tractores con la transmisin Power Command

tienen una nica palanca de control con dos botones
de cambio.
Slo sistemas hidrulicos de centro cerrado.
En la Figura 10 de muestra la palanca de control
Power Command.
10
Los tractores con la transmisin Range Command
tienen una nica palanca de control con tres (3)
botones de cambio.
11
Los tractores con la transmisin Dual Command
tienen dos palancas de control.
12
Los tractores con la transmisin Shuttle Command
tienen tres (3) palancas de control.
Slo sistemas hidrulicos de centro abierto.
13
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITO HIDRULICO DE ALTA PRESIN CON DETECCIN DE CARGA DE CENTRO

CERRADO
14
Componentes y conductos de circuito de alta presin
Tractores con bomba de pistn de flujo variable (slo modelos 120--155)
1. Vlvulas de control remotas y EDC 4. A la elevacin hidrulica y pistn auxiliar (si se
2. A las vlvulas de control remotas y de elevacin incluye)
hidrulica 5. Bomba hidrulica de flujo variable
3. Retorno al depsito 6. Vlvula del freno del remolque
(a travs de la carcasa de frenos y transmisin) 7. Lneas de deteccin de carga
La funcin principal del circuito hidrulico de alta variable con deteccin de carga ofrece una ventaja
presin con deteccin de carga de centro cerrado importante para reducir la prdida de potencia del
con bomba de pistn de flujo variable es suministrar motor que se produce en sistemas de centro abierto
un flujo de aceite a demanda. Tambin permite el cuando un volumen importante de aceite, a menudo
funcionamiento simultneo de los frenos de muy superior al solicitado, se bombea
remolque, la elevacin hidrulica, los conjuntos de continuamente por el circuito hidrulico incluso
vlvula de control remoto y la suspensin de eje cuando no se ha accionado.
delantero, si se incluye. La bomba de pistn de flujo
604.55.113.01 - 01 - 2005
15
Componentes y conductos de circuito de alta presin
Tractores con bomba de pistn de flujo variable (slo modelos 175--190)
1. Tapa final con admisin de alta presin y conexin 8. Bomba de desplazamiento variable
de deteccin de carga. 9. Conjunto de vlvulas de la suspensin delantera
2. Vlvula reguladora y divisor de baja presin 10. Vlvula del freno del remolque
3. Vlvula de control electrnico de traccin (EDC) 11. Alimentacin de la bomba hacia EDC y EHR
4. Vlvulas electrohidrulicas de control remoto (EHR) mediante la vlvula de freno de remolque
(4 o 5) 12. Lnea de deteccin de carga de las vlvulas EDC y
5. Conducto de retorno al depsito EHR
6. A los cilindros elevadores 13. Alimentacin de alta presin a la vlvula de
7. Alta presin al motor de direccin suspensin
604.55.113.01 - 01 - 2005
El circuito de alta presin se describe en la

Figura NO TAG, pueden identificarse los
componentes siguientes:
Conjunto de la bomba hidrulica.
La Figura 16 muestra el conjunto de la bomba de los
modelos 120--155.
Junto a la bomba de desplazamiento variable de alta
presin se encuentra la vlvula de deteccin de
carga, contiene las vlvulas compensadoras de
presin y flujo, la bomba de la direccin, la vlvula de
prioridad de la direccin, los filtros de presin de
carga y del sistema principal, as como varios
interruptores elctricos. TI
16
En la Figura 17 aparece el conjunto de la bomba de
los modelos 175 y 190.
NOTA: La bomba de la direccin est separada del
conjunto principal de la bomba.
17
Conjunto de la vlvula de deteccin de carga,
consta de una vlvula de control de alta presin, (2)
y de una vlvula compensadora de flujo, (1). La
vlvula de deteccin de carga recibe seales
hidrulicas de los componentes accionados y los
comunica a la bomba, la cual se ajustar para
satisfacer la demanda del sistema.
En la Figura 18 se muestra el conjunto de la vlvula
de deteccin de carga de los modelos 120 a 155.
18
En la Figura 19 se muestra el conjunto de la vlvula
de deteccin de carga de los modelos 175 y 190.
19
604.55.113.01 - 01 - 2005
Bomba de la direccin
La bomba de la direccin de los modelos 120--155 1
est montada directamente en el conjunto de la
bomba y se acciona con dicha bomba principal
mediante un tirante.
En la Figura 20, detalle (2), aparece la bomba de la
direccin de los modelos 120 a 155.
TIA35008
20
En la Figura 21 aparece la bomba de la direccin de
los modelos 175 y 190.
La bomba de la direccin de los modelos 175 y 190
es una unidad independiente, aunque est
accionada por los mismos engranajes de la bomba
principal.
A. Tubo al enfriador de aceite
B. Conexin al motor de la direccin
C. Lnea de deteccin de carga dinmica al motor de la
direccin
21
Vlvula de control de flujo de la direccin,
instalada slo en los modelos 120 -- 155, divide el 1
flujo de aceite de la bomba de la direccin entre el
motor de la direccin y el circuito de baja presin.
Ofrece un flujo mayor hacia la direccin conforme se
utiliza la propia direccin.
En la Figura 22, detalle 1, muestra la vlvula de
control de flujo de la direccin de los modelos 120 y
155.
TIA35008
22
Vlvula de prioridad de la direccin, instalada
slo en los modelos 175 y 190, Suministra al motor
de la direccin un flujo de aceite prioritario y tambin
suministra aceite de lubricacin a los embragues de
la transmisin, engranajes de la bomba y al conjunto
del embrague de TdF.
En la Figura 23 se muestra la vlvula de prioridad de
la direccin de los modelos 175 y 190.
B. Conexin al motor de la direccin
direccin
23
604.55.113.01 - 01 - 2005
Vlvula de freno de remolque. Se encuentra bajo

la cabina justo delante del conjunto de elevacin
hidrulica. La vlvula dirige la presin de aceite hacia
los frenos del remolque cuando se presionan los dos
pedales de freno del tractor.
En la Figura 24 aparece la vlvula de freno del
remolque de los modelos 120--155.
24
En la Figura 25 aparece la vlvula de freno del
remolque de los modelos 175--190.
La vlvula de control electrnico de traccin de

elevacin hidrulica (2) incorpora un diseo de tipo
chimenea montado junto con las vlvulas de control
remoto (1) en la parte trasera bajo la cabina, incluye
adems la vlvula de seguridad para los cilindros de
elevacin. 25
La vlvula de seguridad del cilindro de elevacin
protege al propio cilindro frente a choques de carga y
limita la presin en el cilindro en 210--215 bares en el
caso de los modelos 120--155 y en 230 bares en los
modelos 175 y 190.
La vlvula de control de elevacin hidrulica es una
vlvula accionada por solenoide proporcional,
controlada mediante un microprocesador, para
elevar y bajar la elevacin hidrulica.
Vlvulas de control remotas con deteccin de

carga de centro cerrado Existen dos tipos de
vlvulas remotas disponibles para el sistema de
centro cerrado. 26
El accesorio estndar son las vlvulas remotas
mecnicas, (1), Figura 26, accionadas mediante un
cable desde el interior de la cabina y que son
opcionales en los modelos 175--190hp, se trata de
vlvulas accionadas elctricamente, (1), Figura 27,
mediante interruptores elctricos e incluyen su
propio procesador para controlar el flujo de aceite
gracias a una electrovlvula.
Es posible instalar hasta cuatro vlvulas de tipo
mecnico, en el caso del tipo electrnico es posible
instalar una quinta vlvula.
27
604.55.113.01 - 01 - 2005
Cilindros de elevacin hidrulica

El cilindro principal de elevacin para los modelos
120--155 se encuentra bajo la tapa superior del eje
trasero, Figura 28.
TIA35114
28
Los modelos 175 y 190 utilizan dos cilindros
externos, uno por cada brazo de elevacin, anclados
a puntos moldeados en la carcasa central del eje
trasero, Figura 29.
29
Vlvula de control del eje delantero suspendido
Se encuentra en la parte derecha del tractor y est
fijada a la carcasa central del eje trasero. Recibe
aceite de alta presin, a travs de la vlvula de freno
de remolque, si se incluye, y utiliza las vlvulas PWM
controlados por procesador para enviar aceite a un
cilindro. Est fijada entre el eje y el soporte
delanteros para conseguir un eje delantero
suspendido controlado hidrulicamente.
30
Cilindro de control hidrulico de eje a soporte
delanteros.
31
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Filtros del sistema hidrulico

Modelos 120--155:
(1), Filtro principal de sistema
(2), Filtro de presin de carga
32
Filtros del sistema hidrulico
Modelos 175 y 190:
(1), Filtro de presin de carga
(2), Filtro principal de sistema
33
Vlvulas remotas centrales
Otras vlvulas remotas opcionales pueden
montarse la cabina. Colocadas en la lnea de aceite
de alta presin suministrado por la bomba CCLS
despus de la vlvula de freno de remolque y
accionada mediante un control de joystick en la
cabina.
34
604.55.113.01 - 01 - 2005
35
Sistema hidrulico de alta presin, modelos 120--155 -- Conmutadores elctricos
1. Conmutadores de temperatura de aceite 3. Conmutador de aviso de presin con baja carga
2. Conmutador de restriccin (vaco) en el filtro de
admisin
604.55.113.01 - 01 - 2005
36
Sistema hidrulico de alta presin, modelos 175 y 190 -- Conmutadores elctricos
1. Conmutador de restriccin (vaco) en el filtro de 2. Conmutador de temperatura baja del aceite
admisin 3. Conmutador de aviso de presin con baja carga
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Motor de direccin
Existen dos tipos de motores de direccin en funcin
de si el tractor incorpora o no el sistema Supersteer.
Los modelos que no incorporan Supersteer utilizan
un motor de desplazamiento fijo. Los modelos que
incluyen Supersteer son del tipo de deteccin
dinmica de la carga con desplazamiento variable en
funcin de la velocidad con la que se gira el volante.
37
Cilindros de direccin
Recibe aceite a alta presin directamente desde el
motor de direccin.
38
Vlvula de doble efecto de deteccin de carga
Ubicada en cada divisin de vlvula remota, la
vlvula de control electrnico de traccin y entre la
vlvula de freno de remolque, la vlvula de
suspensin delantera y las vlvulas centrales, si se
incluyen. Permite el funcionamiento con la mayor
demanda de presin para enviar la presin de
deteccin hacia la vlvula de deteccin de carga en
la bomba CCLS.
1. Vlvulas de EDC y EHR
2. A la vlvula de deteccin de carga
3. De la vlvula de freno de remolque
4. De la vlvula de la suspensin delantera
39
604.55.113.01 - 01 - 2005
Explicacin de la Figura NO TAG. y la fuerza del muelle de la vlvula de control de flujo,

El funcionamiento del circuito hidrulico de alta la salida de la bomba seguir aumentando. Si se
presin con deteccin de carga de centro cerrado es satisface la demanda del circuito, la presin de la
el siguiente: bomba sobrepasa la presin combinada de la lnea
de deteccin de carga y el muelle de la vlvula
Los componentes del circuito hidrulico de alta
compensadora de flujo. Esto desplaza el distribuidor
presin se encuentran conectados por sus lneas de
de la vlvula compensadora de flujo hacia la
deteccin de carga a la vlvula de deteccin de
derecha, lo que permite que el aceite de presin de
carga que controla la salida de la bomba hidrulica.
control se dirija hacia el pistn servo de la placa
Cuando se accionan los frenos de remolque, las motriz, de modo que la bomba ajuste su salida a la
vlvulas de control remoto, la elevacin hidrulica o demanda del circuito.
la suspensin del eje delantero (si se incluye), la
Consulte el Captulo 2 de esta seccin del Manual de
vlvula de deteccin de carga de la bomba de pistn
reparacin para obtener una descripcin detallada
de flujo variable, compara la presin en la lnea de
del principio de funcionamiento de la deteccin de
deteccin de carga del componente con la presin
carga en la bomba de pistn con flujo variable.
de salida de la bomba hidrulica.
Si la presin de salida de la bomba es menor que la
presin combinada de la lnea de deteccin de carga
Figura 40
Circuito hidrulico de alta presin con deteccin de carga de centro cerrado -- Modelos 120--155
1. Vlvula de control remota 6. Cilindro de control de suspensin delantera
2. Lnea de deteccin de carga/suministro para las 7. Vlvula de control de suspensin delantera
vlvulas remotas adicionales 8. Vlvula de frenos del remolque
3. Vlvula de doble efecto de deteccin de carga 9. Vlvula de control electrnico de traccin
4. Bomba hidrulica de desplazamiento variable 10. Bloque colector
5. Vlvula de control remota central
A. Presin del sistema

B. Sistemas de direccin
C. Circuito de baja presin
D. Aceite remanente
E. Retorno al depsito
F. Aceite en aspiracin
G. Presin del pedal del freno
H. Presin de la bomba de carga
604.55.113.01 - 01 - 2005
40
Circuito hidrulico de alta presin con deteccin de carga y centro cerrado -- Modelos 120 a 155
604.55.113.01 - 01 - 2005
Figura 41
Circuito hidrulico de alta presin con deteccin de carga
de centro cerrado -- Modelos 175 y 190hp
1. Vlvula de control remota
2. Lnea de deteccin de carga/suministro para las vlvulas
remotas adicionales
3. Vlvula de doble efecto de deteccin de carga
4. Bomba hidrulica de desplazamiento variable
5. Vlvula de control remota central
6. Cilindro de control de suspensin delantera
7. Vlvula de control de suspensin delantera
8. Vlvula de frenos del remolque
9. Vlvula de regulacin de baja presin
10. Cilindro de elevacin hidrulica
11. Vlvula de control electrnico de traccin
A. Presin del sistema

B. Sistema de direccin
C. Presin de la bomba de carga
D. Aceite del circuito de lubricacin
E. Aceite remanente
F. Retorno al depsito
G. Aceite en aspiracin
604.55.113.01 - 01 - 2005
40
Circuito hidrulico de alta presin con deteccin de carga de centro cerrado -- Modelos 175 y 190hp
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITO HIDRULICO DE ALTA PRESIN DE CENTRO ABIERTO
3 4
2
8 7 6 5
TIA35175
41
Componentes y conductos de circuito de alta presin de centro abierto
Tractores con elevacin hidrulica mecnica y bomba hidrulica de engranajes de centro abierto
1. Vlvulas de control remoto de centro abierto 6. Bomba de engranajes de la direccin, baja presin y
2. Vlvula de control de elevacin circuito de lubricacin
3. De vlvulas remotas a la vlvula de control de 7. Bomba de engranajes del circuito de alta presin
elevacin 8. A la elevacin hidrulica y pistn auxiliar (si se
4. Al motor de la direccin (Circuito de direccin) incluye)
5. Retorno del motor de direccin al circuito de baja
presin
En los sistemas hidrulicos de alta presin de centro La prioridad del funcionamiento se otorga segn el
abierto todos los componentes se conectan en serie orden de los componentes de los circuitos, esto es,
y el flujo de la bomba circula de forma continua a los frenos de remolque, las vlvulas remotas y la
travs de todo el sistema hidrulico incluso cuando elevacin hidrulica. Esto significa, por ejemplo, que
los circuitos no estn accionados. cuando se acciona totalmente una vlvula remota, la
elevacin hidrulica no funcionar al mismo tiempo
salvo que se instale una vlvula divisora de flujo en el
conjunto de la vlvula remota.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Los circuitos hidrulicos de alta presin de centro

abierto de los tractores que incorporen la elevacin
hidrulica controlada mecnicamente aparecen en
las Figuras 48 e incluyen los componentes
mostrados en las pginas siguientes.
Conjunto de bomba hidrulica de centro abierto que

consta de la bomba de engranajes de alta presin (1)
y de la bomba de engranajes de la direccin y de baja
presin (2).
42
La vlvula de seguridad del circuito de alta presin
que se encuentra en la base de la bomba desva el
flujo de la bomba hacia el crter si la presin del
sistema alcanza los 190 bares (2760 libras/pulg2).
TIA35201
43
La vlvula de freno del remolque se encuentra bajo
la cabina en el lado izquierdo del tractor. La vlvula
desva la presin de aceite hacia los frenos del
remolque siempre que se presionan los pedales
derechos de freno derechos del tractor. Advirtase
la diferencia respecto a la vlvula instalada en el
sistema de centro cerrado en la que deben
presionarse los dos pedales para accionar la vlvula.
El freno de remolque tiene prioridad absoluta sobre
otros servicios del circuito.
44
Las vlvulas remotas del centro abierto estn
disponibles como dos, tres o cuatro vlvulas por
tractor.
Las vlvulas pueden ser de doble accin: flotante y
de evacuacin.
Vlvula de accin doble convertible a accin sencilla
con flotacin.
Vlvula de accin doble convertible a accin sencilla.
Cuando se instalan cuatro vlvulas remotas, la
vlvula opcional de divisin de flujo (1) est
disponible para permitir el funcionamiento
simultneo de la vlvula remota n 1 con otra vlvula
remota o la elevacin hidrulica.
45
604.55.113.01 - 01 - 2005
En los tractores Synchro Command que incluyen la

elevacin hidrulica mecnica, el conjunto de la
vlvula de control del cilindro de elevacin se
encuentra en la parte trasera del conjunto de
elevacin hidrulica. La vlvula de seguridad del
cilindro de elevacin se monta en la cara trasera de
la vlvula de control; dicha vlvula debe
desmontarse para poder acceder a la otra vlvula.
TIA35172
46
La vlvula reguladora de baja presin se encuentra
en la cubierta lateral de la transmisin que regula la
presin en el circuito de baja presin hasta
16--18 bares (232--261 libras/pulg2).
TIA35177
47
604.55.113.01 - 01 - 2005
Circuito de alta presin para tractores con

sistema hidrulico de centro abierto y
elevacin hidrulica mecnica
Explicacin de la Figura 48. conjunto de elevacin y que controla las funciones
Tanto la bomba de alta presin como la de baja de elevacin y de bajada.
presin estn accionadas por un tren de engranajes Todo el exceso de flujo de aceite producido por la
vivo conectado directamente al eje de transmisin bomba hidrulica se devuelve directamente al eje
de entrada del embrague de TdF conectado al trasero a travs del distribuidor de la vlvula de
volante del motor. control ubicado en el conjunto de la vlvula de control
El aceite pasa a travs del filtro y la toma de admisin de la elevacin hidrulica.
comn hasta los conjuntos de bomba de alta presin En este conjunto tambin se encuentra la vlvula de
y de baja presin/direccin. seguridad del cilindro de elevacin que protege el
La bomba de alta presin suministra un flujo de cilindro de elevacin y sus juntas frente a los picos
aceite constante, en funcin de la velocidad del de excesiva presin durante el funcionamiento.
motor, a travs del freno de remolque y de las Consulte los captulos correspondientes de esta
vlvulas remotas de centro abierto. seccin del Manual de reparacin para obtener una
El aceite, despus de pasar a travs de las vlvulas descripcin detallada del funcionamiento del
remotas, entra en la vlvula de control de elevacin conjunto de elevacin hidrulica mecnica, vlvula
hidrulica que se encuentra en la parte trasera del de freno de remolque y vlvulas remotas de centro
abierto.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Funcionamiento del circuito hidrulica de alta presin de centro abierto 48

Tractores con elevacin hidrulica mecnica
Funcionamiento de la elevacin hidrulica
Aceite del sistema de
direccin Aceite de presin del circuito Aceite remanente
Aceite del circuito de baja
presin 16--18 bares Retorno al aceite del depsito Aceite lubricante
(230--261 libras/pulg2)
Aceite en
aspiracin
1. Filtro de admisin 7. Vlvula de seguridad del cilindro de elevacin

2. Bomba de engranajes del circuito de alta presin 8. Conjunto del elevador hidrulico trasero
3. Vlvula de seguridad 9. Bomba de engranajes de la direccin y del circuito
4. Vlvula del freno del remolque de baja presin
5. Vlvulas de control remotas de centro abierto 10. Motor de direccin
6. Vlvula de control de elevacin 11. Vlvula reguladora del circuito de baja presin
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITOS HIDRULICOS DE BAJA

PRESIN
Tractores modelos 175 y 190 con transmisin

Power Command
El circuito hidrulico de baja presin para los
tractores con transmisiones Power Command
aparece en la Figura 61.
La funcin de los principales componentes del
circuito se describe a continuacin:
El aceite a alta presin de la bomba de
desplazamiento variable CCLS, a travs de la
vlvula de freno de remolque, si se incluye, se
suministra a una vlvula divisora de flujo y
reguladora de baja presin que se encuentra en la
divisin final del conjunto de vlvulas remotas y
EDC.
El aceite se divide en la vlvula en funcin de la
demanda del sistema y el aceite destinado para el
sistema de baja presin se regula en 24 bares, este
aceite tambin suministra la presin piloto para las
vlvulas remotas electrohidrulicas, el exceso de
aceite se devuelve al crter.
49
El conjunto del acumulador y de la vlvula de
suministro de refuerzo para freno se encuentra en
el lado derecho de la carcasa central del eje trasero.
El conjunto reciben aceite directamente de la salida
de la vlvula reguladora de baja presin.
50
La vlvula suministra aceite a baja presin a las

unidades de refuerzo del pedal de freno (1) cuando
el tractor produce la suficiente presin de aceite. Si
la presin de aceite se pierde, la vlvula cerrar el
sistema de frenos del sistema de baja presin y el
acumulador ofrecer presin suficiente para
distintas aplicaciones de freno.
51
604.55.113.01 - 01 - 2005
El bloque de vlvula distribuidor de baja presin

se encuentra bajo la cabina detrs de la carcasa
central del eje trasero. El bloque recibe aceite
directamente de la salida de la vlvula reguladora de
baja presin. El bloque de vlvula que se encuentran
las electrovlvulas para la traccin total, el bloqueo
de diferencial, TdF y freno de TdF.
NOTA: La traccin total se aplica mediante un

muelle y la electrovlvula se activa siempre que se
solicita el acoplamiento de la transmisin.
C034 Traccin total

C033 Freno de TdF
52
C042 Acoplamiento de TdF
C041 Bloqueo del diferencial
La tapa superior de la transmisin contiene todas las
electrovlvulas de control de la transmisin.Las
electrovlvulas de gama para el acoplamiento de los
embragues de gama de transmisin y las
electrovlvulas de acoplamiento del embrague A, B,
C, D y E. El aceite a baja presin se suministra
directamente desde la salida de la vlvula
reguladora y se distribuye por los conductos de la
tapa superior.
Funcionamiento de la electrovlvula
C040 Embrague de la marcha atrs
C039 Embrague de la gama alta
C032 Embrague de la gama baja
53
C031 Embrague de la gama media
C268 Electrovlvula de la marcha 19
(Modelos 50 km/h)
C024 Embrague A
C025 Embrague B
C026 Embrague C
C027 Embrague D
C028 Embrague E
NOTA: La prefijo C delante de cada nmero de
descripcin de electrovlvula es la referencia del
conector elctrico.
54
604.55.113.01 - 01 - 2005
Transmisin superreductora
La electrovlvula que acciona la superreductora se
encuentra a la izquierda de la carcasa central del eje
trasero. La electrovlvula suministra aceite a baja
presin desde el bloque del distribuidor.
55
Aceite lubricante
El aceite lubricante puede suministrarse a partir tres
fuentes. La vlvula de prioridad de la direccin (1)
que se encuentra en el extremo de la bomba de la
direccin suministra aceite al circuito de lubricacin
cuando la unidad no requiere aceite para la
direccin. El aceite de lubricacin tambin se
suministra desde el retorno del motor de la direccin
y desde el circuito de presin de carga mediante una
vlvula suplementaria de lubricacin.
B. Conexin con el motor de la direccin
direccin
56
La vlvula suplementaria de lubricacin se
encuentra en un codo de tres vas del tubo de
entrada a la bomba de direccin. La vlvula est
ajustada en 0,8 bares y slo funciona cuando existe
una cada en el circuito de presin de lubricacin por
debajo de la presin combinada del circuito de
presin de carga y los 0,8 bares de la vlvula.
57
El aceite de la bomba de direccin/ retorno de la
direccin fluye a travs del enfriador de aceite de la
parte delantera del tractor y se limita a una presin
mxima de 5 bares (73 libras/pulg2) debido a la
accin de la vlvula de seguridad de lubricacin
(2) que se encuentra en la tapa superior de
transmisin. Los componentes lubricados con este
aceite son los ejes de la transmisin y embragues,
los engranajes de la bomba y el embrague de TdF.
58
604.55.113.01 - 01 - 2005
Cuando el aceite est fro y el diferencial de presin

en el enfriador de aceite es superior a 6 bares
(87 lbf/pulg2), la vlvula de derivacin del
enfriador (1) que se encuentra en la tapa superior
de la transmisin entrar en funcionamiento para
asegurarse de que existe un flujo adecuado hacia el
circuito de lubricacin. Est funcin de derivacin de
aceite en el enfriador ayuda a calentar rpidamente
el aceite en condiciones de tiempo fro.
59
60
Tapa superior de la transmisin Power Command -- Modelos 175 y 190
1. Desde el divisor de flujo de la bomba de direccin 8. Suministro a la electrovlvula de descarga de la
(aceite de lubricacin) marcha 19
2. Retorno desde el motor de direccin 9. Suministro de baja presin al circuito de refuerzo del
3. Al enfriador de aceite freno
4. Retorno del enfriador de aceite 10. Aceite a baja presin -- conmutador de aviso de baja
5. Aceite de la lubricacin suplementaria del circuito de presin
carga 11. Sensor de la temperatura del aceite de la
6. Al circuito de lubricacin transmisin
7. Suministro de baja presin para la transmisin
A. Electrovlvula de la transmisin, embrague A D. Electrovlvula de la transmisin, embrague D
B. Electrovlvula de la transmisin, embrague B E. Electrovlvula de la transmisin, embrague E
C. Electrovlvula de la transmisin, embrague C
M Electrovlvula de embrague de gama media R Electrovlvula de embrague de marcha inversa
F Electrovlvula de embrague de gama alta 19 Electrovlvula de embrague de la marcha 19
S Electrovlvula de embrague de gama baja
604.55.113.01 - 01 - 2005
Figura 61
Circuito hidrulico de baja presin -- Tractores modelos 175 y 190 con transmisin Power Command
1. Vlvula de refuerzo de freno 10. Vlvula de prioridad de direccin/lubricacin
2. Tapa superior de transmisin 11. Electrovlvula de superreductora
3. Derivacin del enfriador de aceite 12. Colector de distribucin de aceite de baja presin
4. Vlvula de seguridad de lubricacin 13. Freno de TdF
5. Acumulador 14. Vlvula de lubricacin de embrague de TdF
6. Motor de direccin 15. Cilindros de elevacin
7. Acumulador del sistema de frenos 16. Bloqueo de diferencial trasero
8. Vlvula reguladora de baja presin y vlvula de 17. Embrague de la traccin total
seguridad 18. Bloqueo del diferencial delantero
9. Vlvulas remotas electrohidrulicas 19. Enfriador de aceite
A. Aceite del sistema a alta presin/direccin

B. Circuito de baja presin
C. Aceite lubricante
D. Aceite esttico
E. Retorno al depsito
F. Aceite en aspiracin
G. Presin en el pedal del freno
604.55.113.01 - 01 - 2005
61
Circuito hidrulico de baja presin -- Tractores modelos 175--190
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITOS HIDRULICOS DE BAJA

PRESIN
Tractores modelos 120--155hp con transmisin

Power Command
El circuito hidrulico de baja presin para los
tractores con transmisiones Power Command
aparece en la Figura 61.
La funcin de los principales componentes del
circuito se describe a continuacin:
El aceite fluye por la bomba del circuito de la
direccin y de baja presin (1) hasta la vlvula de
control de flujo de la direccin (2), esta vlvula
desva el aceite hacia el circuito de baja de presin
y el de direccin, con un flujo prioritario hacia la
direccin bajo demanda. El flujo de retorno del
circuito de la direccin se combina con el de la
bomba hacia el circuito de baja presin y de
lubricacin.
El funcionamiento de la vlvula de prioridad depende
del tipo de eje delantero instalado: estndar o 1
supersteer. 2
Consulte la Seccin 41 Direccin para obtener ms TIA35149
detalles. 62
La vlvula de sobrealimentacin de frenos,
ubicada inmediatamente delante de la pared
anti--incendios de la cabina, recibe aceite del circuito
de baja presin.
Cuando se pisan los dos pedales de freno, el aceite
del circuito de baja presin acta sobre un pistn de
la vlvula de sobrealimentacin de frenos que
presuriza el aceite en el circuito de
sobrealimentacin para aplicar los frenos
delanteros.
63
La vlvula de regulacin de baja presin de la
cubierta superior de la transmisin limita la presin
en este circuito a 16--18 bares
(230--261 libras/pulg2), el exceso de presin se
dirige al circuito de lubricacin.
64
604.55.113.01 - 01 - 2005
La cubierta superior de la transmisin contiene las

electrovlvulas de gama para accionar los
embragues de gama de la transmisin, el
funcionamiento del bloqueo del diferencial, el
embrague y freno de TdF y el desacoplamiento de la
traccin total.

solicita el desacoplamiento de la transmisin.
C040 Embrague de la marcha atrs
C039 Embrague de la gama alta
C042 Acoplamiento de TdF 65
C041 Bloqueo del diferencial
C032 Embrague de la gama baja
C031 Embrague de la gama media
C034 Traccin total
C033 Freno de TdF
66
Funcionamiento de la electrovlvula MID
Las electrovlvulas con modulacin de impulsos en
duracin (MID) de la cubierta superior de la
transmisin se utilizan para acoplar/desacoplar
progresivamente los embragues de la transmisin A,
B, C, D y E.
C024 Embrague E
C025 Embrague D
C026 Embrague C
C027 Embrague B
C028 Embrague A
67
604.55.113.01 - 01 - 2005
El aceite del circuito de baja presin se dirige a travs

del enfriador de aceite de la parte delantera del
tractor y se limita a una presin mxima de
7 bares (100 libras/pulg2) mediante la vlvula de
lubricacin ubicada en la parte delantera de la
los engranajes de la bomba hidrulica, el eje cruzado
de la elevacin hidrulica y el embrague de TdF.
TIA35158
68
en el enfriador de aceite es superior a 3,5 bares
(50 libras/pulg2), la vlvula de derivacin del
enfriador que se encuentra en la tapa superior
entrar en funcionamiento para asegurarse de que
existe un flujo adecuado hacia el circuito de
lubricacin. Est funcin de derivacin de aceite en
el enfriador ayuda a calentar rpidamente el aceite
en condiciones de tiempo fro.
69
604.55.113.01 - 01 - 2005
Figura 70
Circuito hidrulico de baja presin -- Tractores con transmisin Power Command
1. Vlvula de sobrealimentacin de freno 4. Cubierta superior de la transmisin
2. Colector de la vlvula de modulacin de impulsos en 5. Vlvula de regulacin de baja presin
duracin 6. Electrovlvula de restriccin de lubricacin
3. Vlvula de prioridad de la direccin 7. Vlvula de regulacin de lubricacin
A. Sistema de direccin
B. Circuito de baja presin
C. Aceite lubricante
D. Retorno al depsito
E. Aceite en aspiracin
F. Presin del pedal del freno
G. Presin de refuerzo de freno
604.55.113.01 - 01 - 2005
70
Circuito hidrulico de baja presin -- Tractores modelos 120--155hp con transmisin Power Command
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.01 - 01 - 2005
Funcionamiento del circuito hidrulico de baja

presin Tractores 120--155hp con transmisin
Range Command
Explicacin de la Figura 78.
bomba hacia el circuito de baja presin y de 1
lubricacin. 2
El funcionamiento de la vlvula de prioridad depende TIA35149
del tipo de eje delantero instalado: estndar o 71
supersteer.
Consulte la Seccin 41 Direccin para obtener ms
detalles.
cubierta lateral de la transmisin limita la presin en
este circuito a 16--18 bares (230--261 libras/pulg2),
el exceso de presin se dirige al circuito de
lubricacin.
TIA35047
72
La cubierta lateral de la transmisin contiene las
electrovlvulas de gama para acoplar los 1 2
sincronizadores de gama de la transmisin, el
funcionamiento del bloqueo del diferencial, el
embrague y freno de TdF y el desacoplamiento de la
traccin total.

4
3
TIA35159
73
1. Sincronizador de marcha atrs
5 6
2. Sincronizador de gama superior
3. Acoplamiento de TdF
4. Bloqueo del diferencial
5. Sincronizador de gama inferior
6. Sincronizador de gama media
7. Traccin total 7
8. Freno de TdF
8
TIA355160
74
604.55.113.01 - 01 - 2005

duracin (MID) de la cubierta de distribucin de
aceite del embrague fijada en el lateral de la
progresivamente los embragues de la transmisin.
Funcionamiento de la electrovlvula MID
1. Embrague A
2. Embrague B
3. Embrague C 1
4. Embrague D
5. Embrague E
2
5
TIA35161
75
lubricacin ubicada en la parte delantera de la
TIA35158
76
enfriador que se encuentra en la tapa lateral entrar
en funcionamiento para asegurarse de que existe un
flujo adecuado hacia el circuito de lubricacin. Est
funcin de derivacin de aceite en el enfriador ayuda
a calentar rpidamente el aceite en condiciones de
tiempo fro.
77
604.55.113.01 - 01 - 2005
NOTAS
604.55.113.01 - 01 - 2005
Figura 78
Circuitos de la direccin, de baja presin y de lubricacin -- Tractores con transmisin Range Command
1. Bomba del circuito de la direccin y baja presin 14. Enfriador de aceite

2. Vlvula de control de caudal de la direccin 15. Lubricacin a engranaje de la bomba, TdF y eje
3. Bloqueo del diferencial cruzado de elevacin
4. Electrovlvula de acoplamiento de TdF 16. Vlvula de seguridad del circuito de lubricacin
5. Vlvula de regulacin de baja presin 17. Actuador -- Sincronizador de gama inferior y superior
6. Electrovlvula del bloqueo del diferencial 18. Actuador -- Sincronizador de gama media y de
7. Electrovlvula de traccin total marcha atrs
8. Vlvula MID del embrague A 19. Electrovlvula de marcha atrs
9. Vlvula MID del embrague B 20. Electrovlvula de gama media
10. Vlvula MID del embrague C 21. Electrovlvula de gama inferior
11. Vlvula MID del embrague D 22. Electrovlvula de gama superior
12. Vlvula MID del embrague E 23. Motor de la direccin
13. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
A. Aceite del sistema de la direccin

B. Aceite del circuito de lubricacin
C. Aceite del circuito de baja presin a 16--18 bares (230--261 lb/pulg.2)
D. Retorno al aceite del depsito
604.55.113.01 - 01 - 2005
Circuitos de la direccin, de baja presin y de lu-

bricacin
Tractores con transmisin Range Command
78
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.01 - 01 - 2005

presin
Tractores con transmisin Dual Command
1
bomba hacia el circuito de baja presin y de 2
lubricacin.
TIA35149
Consulte la Seccin 41 Direccin para obtener ms
detalles. 79
lubricacin.
TIA35155
80
Las electrovlvulas de la cubierta lateral se accionan
(a excepcin de la electrovlvula de descarga) para
desviar el flujo y acoplar el bloqueo de diferencial,
embrague y frenos TdF y el desacoplamiento de la
traccin total.
NOTA: La traccin total se aplica mediante un 1
2
3
TIA35153
81
4
2. Embrague de TdF
3. Freno de TdF
4. Traccin total
5. Electrovlvula de descarga de embrague de la
transmisin
5
TIA35154
82
604.55.113.01 - 01 - 2005

duracin (MID) de la cubierta superior de la 1
progresivamente los sincronizadores de transmisin
adelante/atrs y los embragues A y B. 2
1. Sincronizador de marcha atrs
2. Sincronizador de marcha adelante
3. Embrague A
4. Embrague B
4
3
TIA35156
83
La electrovlvula de descarga de la tapa lateral de
la transmisin es un elemento de seguridad
controlado por los conmutadores de presin en los
circuitos de los embragues A y B. En el improbable
caso de que los dos embragues estn presurizados
al mismo tiempo, la electrovlvula de descarga se
activa para desviar la presin en el circuito hacia el
crter de forma que se evite bloquear la
transmisin.
TIA35150
84
lubricacin (1) ubicada en la parte delantera de la
85
enfriador que se encuentra en los conductos del
lateral de la transmisin entrar en funcionamiento
para asegurar el mantenimiento de un flujo
adecuado de aceite hacia el circuito de lubricacin.
Est funcin de derivacin de aceite en el enfriador
ayuda a calentar rpidamente el aceite en
condiciones de tiempo fro.
TIA35045
86
604.55.113.01 - 01 - 2005
NOTAS
604.55.113.01 - 01 - 2005
Figura 87
Circuitos de la direccin, de baja presin y de lubricacin -- Tractores con transmisin Dual Command
1. Bomba del circuito de la direccin y baja presin 12. Presostato del embrague B
2. Vlvula de control de caudal de la direccin 13. Conmutador de temperatura baja de la transmisin
3. Bloqueo del diferencial 14. Presostato del embrague A
4. Electrovlvula de acoplamiento de TdF 15. Vlvula MID del embrague A
5. Freno de TdF 16. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
6. Vlvula de regulacin de baja presin 17. Enfriador de aceite
7. Electrovlvula de traccin total 18. Lubricacin a engranaje de la bomba, TdF y eje
8. Conmutador de temperatura baja de la transmisin cruzado de elevacin
9. Vlvula MID del embrague de la marcha atrs 19. Vlvula de seguridad del circuito de lubricacin
10. Vlvula MID del embrague de marcha adelante 20. Actuador -- Sincronizador adelante y marcha atrs
11. Vlvula MID del embrague B 21. Motor de la direccin

D. Aceite en retorno al depsito
604.55.113.01 - 01 - 2005
Circuitos de la direccin, de baja presin

y de lubricacin
Tractores con transmisin Dual Command
87
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.01 - 01 - 2005

presin
Tractores 120--155hp con transmisin Shuttle 1
Command
El aceite que vuelve del motor de la direccin se une
al flujo de la bomba a travs del lateral no prioritario 2
de la vlvula de control de flujo y se suministra al
circuito de baja presin de la transmisin y
lubricacin.
TIA35176
88
lubricacin.
TIA35177
89
Las electrovlvulas de la cubierta lateral se accionan
para desviar el flujo y acoplar el bloqueo de
diferencial, embrague y freno TdF y el
desacoplamiento de la traccin total. 1
solicita el desacoplamiento de la transmisin. 2
3
TIA35178
90
4
2. Embrague de TdF
3. Freno de TdF
4. Traccin total
TIA35179
91
604.55.113.01 - 01 - 2005

lubricacin (1) ubicada en la cara correspondiente
de la cubierta lateral de la transmisin. Los
componentes lubricados con este aceite son el eje
inferior de la transmisin, los engranajes de la
bomba hidrulica, el eje cruzado de la elevacin
hidrulica y el embrague de TdF.
La vlvula de retencin (2) que se encuentra tambin

junto a la vlvula de lubricacin acta sobre la
vlvula de compensacin de la direccin que se
encuentra por debajo del nivel de aceite de la 92
transmisin. En caso de un fallo del circuito
hidrulico, la vlvula de retencin permite que el
motor de direccin reciba aceite de la transmisin
para mantener el funcionamiento seguro del sistema
de direccin.

enfriador que se encuentra en los conductos del
lateral de la transmisin entrar en funcionamiento
para asegurar el mantenimiento de un flujo
adecuado de aceite hacia el circuito de lubricacin.
Est funcin de derivacin de aceite en el enfriador
ayuda a calentar rpidamente el aceite en
condiciones de tiempo fro.
TIA35045
93
Figura 94
Circuitos de la direccin, de baja presin y de lubricacin -- Tractores con transmisin Shuttle Command
1. Bomba del circuito de la direccin y baja presin 8. Vlvula de regulacin de baja presin
2. Vlvula de control de caudal de la direccin 9. Electrovlvula de traccin total
3. Vlvula de seguridad del circuito de lubricacin 10. Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
4. Vlvula de compensacin de la direccin 11. Enfriador de aceite
5. Bloqueo del diferencial 12. Lubricacin a engranaje de la bomba, TdF y eje
6. Electrovlvula de acoplamiento de TdF cruzado de elevacin
7. Freno de TdF 13. Motor de la direccin

D. Retorno al aceite del depsito
604.55.113.01 - 01 - 2005
Circuitos de la direccin, de baja presin

y de lubricacin
Tractores con transmisin Shuttle Command
94
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.01 - 01 - 2005
35 000 LOCALIZACIN DE AVERAS GENERALES

Antes de comenzar los procedimientos de
localizacin de averas consulte el diagrama de
comprobacin inicial para la localizacin de averas
en el que pueden identificarse causas obvias de que
eviten tener que desmontar de forma innecesaria los
componentes.
IMPORTANTE: Si la direccin no funciona, es
posible que no exista lubricacin en el embrague de
la transmisin o de TdF y el tractor no debe rodar
durante ms de 5 minutos a una velocidad mxima
de motor de 1000 rpm.
Los diagramas de localizacin de averas incluidos
en este captulo son:
Comprobacin inicial para la localizacin de
averas
Luz de aviso de baja presin en transmisin
encendida
Luz intermitente de presin de carga
Luz de aviso de atasco en el filtro de admisin
encendida
La direccin asistida no funciona o lo hace
defectuosamente
Los frenos de remolque no funcionan
La alimentacin hidrulica no funciona
correctamente
Las vlvulas de control remotas no funcionan
correctamente
Comprobaciones iniciales de localizacin de averas
Deben llevarse a cabo antes de proseguir con el procedimiento de diagnstico general
Compruebe si el
microprocesador ha
identificado algn cdigo de S Consulte los diagramas para
error. Consulte en la Seccin la localizacin de averas en
55 cmo interpretar los funcin del cdigo de error
cdigos de error.
NO
Tiene el aceite del eje trasero el NO Aada aceite en el

nivel correcto en la varilla de nivel? eje trasero
S
Est el aceite contaminado con S Investigue la causa de la

suciedad, agua o anticongelante? contaminacin. Vace y reemplace
NO el aceite
Se han sustituido los filtros de aceite NO Sustituya todos los filtros de la bomba
en el plazo correcto de servicio?
S
Hay alguna luz de advertencia encendida S

Prosiga con el siguiente diagrama
en el tablero electrnico de instrumentos? para la localizacin de averas
NO
Identifique los elementos que no

funcionan correctamente y consulte
el diagrama para la localizacin de
averas correspondiente
604.55.113.01 - 01 - 2005
Se enciende la luz de aviso de baja presin en transmisin -- Transmisin Power Command
95 96
Vlvula de regulacin de baja presin Presostato de presin baja del aceite de la
transmisin
Funcionan los Realice la pruebas de la bomba

componentes del sistema de desplazamiento variable.
de alta presin: elevacin NO Consulte las pruebas de presin
hidrulica, vlvulas remotas que se describen ms adelante
y frenos de remolque? en este captulo.
S
Retire el conector Repare la avera de
Funcionan todos los componentes C036 del presostato de cableado entre C036 y
del sistema de baja presin: S aceite. Permanece S C080 del tablero de
transmisin, TdF, traccin total y encendida la lmpara instrumentos.
bloqueos de diferencial? de aviso?
NO NO
Revise el conmutador. El conmutador

debe estar normalmente abierto,
sustityalo si est defectuoso.
Compruebe la presin del Compruebe si existe una avera elctrica

circuito de baja presin. La S que puede afectar el funcionamiento de
presin es de 24 bares? todos los componentes de baja presin;
por ejemplo, que se haya desconectado el
NO cableado del bloque de baja de presin.
Retire y examine la vlvula de regulacin
de baja presin por si estuviera obstruda,
presentara algn componente roto o la
vlvula de seguridad permaneciera
abierta. Se ha solucionado la avera?
NO
Compruebe si existe
alguna fuga de importancia
en uno de los circuitos de
componentes del sistema
de baja presin.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Luz intermitente de presin de carga

Tiene el aceite del eje trasero el NO Aada aceite en el eje
nivel correcto en la varilla de nivel? trasero
S
Realice la prueba de presin de carga Desconecte el cableado del

Est la presin de carga S conmutador de baja presin
comprendida entre 1,6--3,4 bares? Se apaga la luz?
NO NO S
Sustituya el filtro de admisin y Localice y repare el Sustituya el filtro de

de presin de carga cortocircuito con el chasis admisin y de
Se solucion la avera? en el cable de color Azul/N presin de carga
NO desde la patilla 7 del Se solucion la
conector C080 del tablero avera?
Revise la vlvula de descarga de de instrumentos a NO
presin y la vlvula de presin de presostato de carga
carga
Permanece abierta la vlvula? Vuelva comprobar la
NO presin de carga
NO S
Est la presin de carga
Desmonte la comprendida entre
Sustituya la 1,6--3,4 bares?
bomba y vlvula o vlvulas
compruebe si la S
(NO vuelva a
bomba de carga ajustar estas
presenta vlvulas) Sustituya el presostato
desgastes de baja carga
Luz de aviso de atasco en el filtro de admisin encendida
Tiene el aceite del eje trasero el nivel NO Aada aceite en el eje

correcto en la varilla de nivel? trasero
S
Sustituya el filtro de Desconecte el cableado al conmutador

admisin y de presin NO de luz de aviso de atasco en el filtro
de carga Se apaga la luz?
Se solucion la NO S
avera?
Localice y repare el Sustituya el
cortocircuito con el conmutador
chasis en el cable de de atasco en
color Rojo/N/Azul el filtro de
desde la patilla 16 del admisin
conector C080 del
tablero de instrumentos
a conmutador de
atasco de filtro de
admisin
604.55.113.01 - 01 - 2005
La direccin asistida no funciona o lo hace defectuosamente
Est encendida la luz de aviso Examine en la vlvula de prioridad de la direccin/lubricacin

NO ubicada en el extremo de la bomba de la direccin por si
de presin de la direccin?
estuviera obstruida, contaminada con suciedad o tuviera
S
componentes rotos. Se ha solucionado la avera?
Realice la prueba de presin del NO
sistema de la direccin tal como
se describe en el Captulo
Pruebas de presin. Estn las S
presiones dentro de los valores
especificados?
NO
Si la presin es correcta hasta los cilindros de
Extraiga la bomba de la direccin y la direccin, es posible que se trate de una
revise la conexin con la bomba, si avera mecnica de los componentes de la
es correcto repare o sustituya el direccin. Si la salida de la bomba es correcta
conjunto de la bomba de la pero la presin en los cilindros es baja o nula,
direccin. es posible que se trate de un motor de la
direccin defectuoso. Consulte en la Seccin
41 el procedimiento para la extraccin y
reparacin del motor de la direccin.
Los frenos de remolque no funcionan
Ha purgado todo el aire NO Purgue el freno del

de los frenos del remolque
remolque? Ajuste la presin
S de la vlvula de
Funciona la elevacin hidrulica de compensacin
Realice la prueba de forma satisfactoria? Compruebe la NO de flujo/presin
presin de los frenos de S presin mxima del sistema en el Se ha
remolque. enganche de la vlvula remota. solucionado la
Se confirma la avera? Existe una presin de 2900--3000 avera?
libras/pulg2 (200--207 bares)? NO
S
Examine la vlvula de
Haga funcionar la vlvula remota compensacin de
hasta generar la mxima presin flujo/presin por si
Repare la del sistema, al mismo tiempo haga estuviera bloqueada
NO funcionar los frenos del tractor Se ha solucionado la
vlvula de
freno de Funciona la vlvula de freno de avera?
remolque remolque de forma correcta? NO
S
Desmonte la bomba
Examine la vlvula de doble de flujo variable y
Limpie/sustituya la efecto en la lnea de compruebe el pistn
vlvula de doble S deteccin de carga entre el de la placa matriz por
efecto hacia la freno de remolque y la si estuviera bloqueado
vlvula de freno vlvula de compensacin de
de remolque presin/flujo
Est la vlvula
bloqueada?
604.55.113.01 - 01 - 2005
La alimentacin hidrulica no funciona correctamente

Est el interruptor de elevacin/descenso NO Mueva el conmutador hasta
rpido en cabina en la posicin de trabajo? la posicin de trabajo
S
Est iluminado el smbolo S Captura de enganche

de remolque activado?
NO
Compruebe la posicin de los

controles en el panel de control
Se ha solucionado la avera?
NO
Est parpadeando la luz S Consulte el diagrama de localizacin de averas
de presin de carga? para la luz parpadeante de la presin de carga
NO
Ha identificado el cdigo de error de EDC? S Consulte los cdigos de error de

Se ha solucionado la avera? EDC en la Seccin 55.
NO
Si se incluye, haga funcionar los frenos del

remolque, (instale un manmetro en el Es posible que el conjunto de la bomba
enganche de freno de remolque), funciona de desplazamiento variable est
NO averiado. Realice la prueba de presin
correctamente el freno de remolque?
la bomba para determinar la avera.
S
Haga funcionar las vlvulas

remotas. (instale un manmetro en Revise el conjunto de la vlvula de regulacin de
el enganche de la vlvula remota), NO baja presin por si tuviera un cerrojo bloqueado,
funciona correctamente la estuviera contaminado con suciedad o tuviera
vlvula remota? componentes rotos. Se ha solucionado la avera?
S
Funciona la elevacin Realice una prueba de fuga de la bomba para

S determinar si la avera est relacionada con una fuga
hidrulica de forma irregular?
NO
interna o se debe a una fuga en el circuito hidrulico
Se encuentran bloqueados los brazos de Compruebe las electrovlvulas

elevacin en su posicin ms elevada o inferior? S EDC de elevacin o bajada por si
NO tuvieran algn cerrojo bloqueado
Realice la prueba de presin de reserva

Est la presin comprendida entre Ajuste/examine la vlvula de compensacin de flujo
300--350 libras/pulg2 (21--24 bares)?
NO Se ha solucionado la avera?
NO
S
Realice la prueba de alta presin de reserva (presin mxima Desmonte la bomba de

del sistema) en la vlvula remota desplazamiento variable y
Est la presin comprendida entre 2900--3000 libras/pulg2 compruebe el pistn de la placa
(200--207 bares)? matriz por si estuviera bloqueado
S NO
Examine la vlvula de
Al hacer funcionar las vlvulas remotas Ajuste la presin de la compensacin de
con alta presin de reserva, haga vlvula de compensacin flujo/presin por si
NO estuviera bloqueada
funcionar la elevacin hidrulica de presin
Funciona correctamente la elevacin? Se ha solucionado la Se ha solucionado
S NO avera? la avera?
Investigue la Examine las vlvulas EDC por si Coloque un gran peso sobre los brazos de
avera en la tuviera cerrojos bloqueados o la NO elevacin y compruebe si dichos brazos
lnea de vlvula de seguridad del cilindro presentan fugas bajo la presin de la carga
deteccin de de elevacin presentara fugas S
carga a partir Se ha solucionado la avera?
de la vlvula Repare el cilindro de elevacin
EDC
604.55.113.01 - 01 - 2005
Las vlvulas de control remoto no funcionan -- Accionadas mecnicamente

Funciona la elevacin NO Consulte en el diagrama de localizacin de averas
hidrulica? el fallo de funcionamiento de la elevacin elctrica
S
Haga funcionar las palancas
de las vlvulas remotas de Repare la vlvula
Realice la prueba de presin o vlvulas de
mxima del sistema en cada forma simultnea
Se encuentra la presin de control remoto
enganche de vlvula remota. NO NO que fallan en la
Estn las presiones en cada la vlvula remota defectuosa
ahora en 2900--3000 prueba de
vlvula por debajo de 2900--3000 presin
libras/pulg2 (200--207 bares)? libras/pulg2
(200--207 bares)?
S
S
Examine la vlvula de compensacin de
flujo/presin por si estuviera bloqueada Examine la vlvula de deteccin de
Se ha solucionado la avera? carga entre las secciones de las
vlvulas remotas.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Las vlvulas de control remoto no funcionan -- Tipo electrohidrulicas (EHR)
Al activar el encendido, se Compruebe el fusible 12. Reemplcelo si est

escucha cmo se activan NO defectuoso. NOTA: Otras funciones hidrulicas estarn
las electrovlvulas de la tambin inoperativas. Se ha solucionado la avera?
palanca de control EHR?
NO
S
Se encuentra el botn de parada NO Coloque el interruptor en la posicin de

hidrulica en su posicin operativa? funcionamiento. Se ha solucionado la avera?
S NO
Funciona la elevacin NO Consulte La alimentacin hidrulica no funciona

hidrulica? correctamente
S
Compruebe el rel de activacin NO

EHR. Est el rel en buen estado? Sustituya el rel
S
Contiene la memoria del controlador S Consulte el captulo de cdigos de

algn cdigo de error EHR (cdigos R)? averas en la seccin sobre electricidad
NO
Funcionan los componentes del No est disponible el suministro de baja

sistema de baja presin: TdF, traccin NO presin a las vlvulas remotas. Localice la
total, bloqueos de diferencial? avera en el sistema de baja presin tal
como se describe en la avera Se
S enciende la luz de aviso de la transmisin
Haga funcionar la elevacin Es posible que exista una avera en el
hidrulica y, de forma simultnea, S circuito de deteccin de carga o en la
haga funcionar una vlvula remota. vlvula de compensacin del bomba de
Se registra presin en el desplazamiento variable
enganche remoto?
NO
Es posible que exista una avera en el sistema

elctrico. Realice el procedimiento para volver a
numerar las vlvulas EHR. Si las vlvulas siguen sin
funcionar, compruebe el cableado CAN--BUS entre
las vlvulas remotas y el controlador central. Si la
avera no se soluciona, vuelva a cargar el software en
el controlador central y si no se soluciona cambie el
procesador
604.55.113.01 - 01 - 2005
NOTAS
604.55.113.01 - 01 - 2005
SECCIN 35 -- SISTEMA HIDRULICO
Captulo 2 -- Ensamblaje de la bomba hidrulica de caudal variable

Modelos de 120 a 155
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Operacin del circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Control de la presin mxima del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Comprobacin inicial de busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Luz de aviso de baja presin de la transmisin ON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Luz de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Luz de aviso de limitacin del filtro de entrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Servo direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Frenos del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Levante hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Pruebas de la presin de la bomba y del caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Alta presin en reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Prueba del circuito sensor de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Prueba de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Prueba del caudal de la bomba con pistn de flujo variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Continua al dorso
604.55.113.00 - 06 - 2002
NDICE

35 106 Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Vlvula de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Vlvula de descarga del filtro de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Vlvula de control del caudal de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Vlvula compensadora del caudal y de la presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Desmontaje de la bomba e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Revisin de la bomba de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Revisin de la bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Revisin de la bomba con pistn de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Revisin del engranaje de impulsin de la bomba y del cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
604.55.113.00 - 06 - 2002
N DE HERRAMIENTA
NMERO ANTERIOR
Abrazadera de desmontaje de la bomba 295046 NH 35100
Dispositivo de retenida del eje de transmisin de la bomba 295033 NH 35101
Extractor de la vlvula de descarga y derivacin 295025 4FT. 857
Indicador de la presin 0--6,6 bar 297320 FT. 4096
Indicador de la presin 0--414 bar 297156 FT. 8503A
Prueba de la presin de carga del adaptador 295024 NH 35102
Herramientas de prueba de la presin hidrulica 292870
Desmontaje del pasador del eje de engranajes de
impulsin de la bomba del adaptador 50140*
Desmontaje del eje de engranajes de
impulsin de la bomba del adaptador 290793
Adaptador Tee 1/4 ORSF (F) x 1/4 ORFS (F) x 7/16 UNF (F) 297603
Adaptador Tee 3/8 ORSF (F) 3/8 ORFS (M) x 7/16 UNF (F) 297600
Adaptador m10x1 (M) x 7/16 UNF (F) 297404
Adaptador m10x1 (M) x 7/16 JIC (M) 297417
Tapa 1/4 ORFS 297604
Acoplador de desembrague rpido 291924
7
Adaptador de desembrague rpido x /16 UNF (M) 297240
Espiga de alineacin Fabricacin Local
Tapa (Modificar el adaptador. N de recambio 83928452)
Indicador de caudal 0--200 litros/min Obtener localmente
SELLADOR
Sellante de estanqueidad flexible 82995771
604.55.113.00 - 06 - 2002
Bomba de carga
Tipo Bomba del tipo engranajes
Vlvula de descarga del filtro de la presin de carga Vlvula abierta a 6,9 bar
Completamente abierta a 12,4 bar
Presin de carga Mnimo 1,6--3,4 bar
@ 2100 rev/miny bomba con pistn de
caudal variable en carga
Conmutador de la presin de carga Cerrado @ 0,55--0,82 bar
Hace que la luz de aviso de la presin de
carga parpadee
Bomba con pistn de sensor de carga de centro cerrado de caudal variable

Tipo Bomba con pistn de caudal variable
(Placa de chorretada controlada)
Salida mnima a 2200 erpm 111 Litros/min
Presin en reserva (Baja presin en reserva) 21--24 bar

Presin mxima del sistema (Alta presin en reserva) 200--207bar
Bomba del circuito de baja presin/direccin

Tipo Bomba del tipo de engranajes
Salida mnima a 2200 erpm 61,5 Litros/min Ltr/min
Caudal al motor de la direccin 22--28litros/min
Presin de la direccin 190bar mximo
604.55.113.00 - 06 - 2002
PARES DE APRIETE
50--62
3x
37--46
Nm
lbs. ft
50--62
4x 76--90
37--46 5x 50--62 23--29
56--66 6x 2x
37--46 17--21
25--30 38--42
18--22 28--31
35--40
25--30
62--68
40--50 4x
46--50
30--37
215
24
160
18
TIA35118
604.55.113.00 - 06 - 2002
35 000 DESCRIPCIN Y OPERACIN

1
3 2
TIA35030
1
Ensamblaje de la bomba hidrulica con sensor de carga de centro cerrado y desplazamiento variable
1. Bomba del tipo engranajes del circuito de 2. Bomba de carga del tipo de engranajes
lubricacin, baja presin y direccin 3. Bomba con pistn de caudal variable
El ensamblaje de la bomba hidrulica con sensor de Una bomba del tipo de engranajes con
carga de centro cerrado de caudal variable est desplazamiento fijo, conocida como bomba del
montado en el lateral derecho del alojamiento del circuito de baja presin y direccin, que
centro del eje trasero y en el interior del conjunto suministra aceite para el funcionamiento del:
contiene tres bombas hidrulicas. Sistema de la direccin
Una bomba de carga del tipo de engranajes para T. De F. independiente
suministrar aceite a una presin de carga de Bloqueo de diferencial
1,6--3,4 bar a una bomba con pistn hidrulico y Eje de la traccin delantera
sensor de carga de centro cerrado y caudal Embragues de la transmisin
variable. Circuito de la lubricacin
Salida de la bomba de baja presin y direccin
Una bomba hidrulica del tipo pistn con sensor
a 2200 erpm
de carga de centro cerrado y caudal variable que
61.5 Litros/min
suministra aceite a los circuitos de alta presin
para el funcionamiento del:
Freno del remolque
Ensamblaje del levante hidrulico
Vlvulas de control remoto
Suspensin del eje delantero
Salida de la bomba con pistn de caudal variable
con carrera completa a 2200 erpm
111 Litros/min
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7
6 5 4 3 2 1
TIA33022
2
Componentes de la bomba con pistn de caudal variable
1. Muelle 6. Cabeza de bombeo con nueve elementos
2. Muelle 7. Ensamblaje del pistn del servo y de la
3. Asiento placa terminal
4. Placa de chorretada 8. Vlvula del sensor de carga
5. Plato de empuje
Objetivo del funcionamiento de prdida de potencia sobre las bombas del tipo de
Los tres elementos de bombeo estn impulsados por engranajes con desplazamiento fijo, que
un tren de engranajes impulsor activo conectado proporcionan permanentemente caudal de aceite y
directamente al eje de transmissin de entrada del absorben potencia del motor cuando los circuitos
embrague de la T. de F e impulsado por el volante del hidrulicos no requieren el rendimiento completo de
motor. la bomba.
El objetivo del funcionamiento de las bombas de Bomba con pistn de desplazamiento variable
engranajes de desplazamiento fijo es proporcionar Los principales componentes de la bomba con
un caudal de aceite constante directamente pistn de caudal variable con sensores de carga de
relacionado con la velocidad de rotacin de la centro cerrado son:
bomba. 1. Una cabeza de bombeo con nueve elementos.
El objetivo principal de la bomba con pistn de 2. Un mecanismo de placa (placa de chorretada)
caudal variable es proporcionar caudal de aceite para ajustar la carrera del pistn y la salida de la
segn sea necesario, y reducir la potencia del motor bomba correspondiente.
absorbida al impulsar la bomba hidrulica cuando los
3. Una vlvula sensora de carga que controla los
circuitos hidrulicos no requieren un caudal de
requerimientos de los circuitos hidrulicos e
bomba mximo.
indica a la bomba que aumente o disminuya el
La bomba con pistn de caudal variable en los caudal del aceite hidrulico segn el caso.
sistemas hidrulicos tiene por tanto ventajas claras
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1 2 3 4
11
10
8 7 6 5
TIA35042
3
Bomba con pistn de desplazamiento variable--Trazado de secciones
1. Placa terminal de la bomba 7. Corredera (9)
2. Pistn del servo de la placa de chorretada 8. Pistn y Barril
3. Placa de chorretada 9. Puerto de entrada
4. Muelle de retorno de la placa de chorretada 10. Muelle de carga previa de la cabeza de bombeo
5. Engranaje del eje de transmisin 11. Puerto de salida
6. Eje de transmisin
La cabeza de bombeo de nueve elementos es de pistn y funciona en conjuncin con las vlvulas de
forma cilndrica y tiene nueve tambores, en cada uno presin y compensacin del caudal en la
de ellos lleva instalado un pistn. En los extremos de canalizacin sensora de carga.
cada pistn lleva prensada una corredera que A medida que gira la cabeza de bombeo cada tambor
siempre permanece en contacto con la superficie de pasa sobre la entrada y a continuacin sobre los
cada placa de chorretada ubicada en la parte puertos de salida de la bomba. Durante el ciclo de
delantera de la cabeza de bombeo. entrada de cada pistn y tambor, el aceite es
El eje de transmisin, que es accionado por el bombeado al barril que empuja al pistn hacia
engranaje de impulsin de la bomba, hace girar a la delante con el fin de que permanezca en contacto
cabeza de bombeo. A medida que gira la cabeza de con la placa de chorretada. La carrera de cada pistn
bombeo, los pistones se desplazan hacia adentro y y el volumen de aceite cargado al tambor depende
hacia fuera de sus tambores, siguiendo el contorno por tanto del ngulo de la placa de chorretada.
de la placa de chorretada. Por cada revolucin del Una vez que el pistn y el tambor hayan completado
eje de transmisin cada pistn realiza un ciclo de la carrera de entrada, el posterior giro de la cabeza
bombeo. encuadra el tambor con el puerto de salida. A
La placa de chorretada, que no gira sino que pivota continuacin el aceite en el interior del tambor es
alrededor de la cabeza de bombeo delantera, es el expulsado por el pistn a los circuitos hidrulicos a
mecanismo de control que limita la carrera de cada travs del orificio de escape.
604.55.113.00 - 06 - 2002
TI
4
Instalacin de la bomba hidrulica de desplazamiento variable -- modelos 120 a 155
1. Filtro de entrada 8. Vlvula de descarga del filtro de presin de carga
2. Conmutador de baja temperatura del aceite 9. Bomba de carga
3. Conmutador de limitacin del filtro de entrada 10. Filtro de la presin de carga
4. Conmutador de presin de carga baja 11. Bomba con pistn de caudal variable
5. Vlvula de derivacin de presin de carga 12. Vlvula sensora de carga
6. Vlvula de control de caudal de la direccin (Vlvulas compensadoras de la presin y del
7. Bomba del circuito de baja presin y direccin caudal)
La ubicacin de los componentes principales en el obstruido el conmutador de vaco de limitacin del

ensamblaje de la bomba hidrulica se encuentran filtro del aceite se activa y en el tablero de
identificados arriba. Estos elementos se muestran instrumentos se ilumina la luz de aviso de limitacin
en los diagramas del circuito hidrulico, los cuales del filtro del aceite.
describen los modos de funcionamiento de la Debido a que el aceite es ms viscoso (espeso)
bomba. La funcin principal de las vlvulas y de los cuando se encuentra en fro, y puede indicar
conmutadores es la siguiente: equivocadamente que se repare el filtro, se utiliza un
conmutador de aceite de baja temperatura en el
Intake Filter and Restriction Switch circuito de limitacin del filtro. Este conmutador le
El aceite tanto para la bomba de direccin como para asegura que la luz de aviso no se activar si la
la bomba de carga se dirige desde el alojamiento del temperatura del aceite es inferior a 40C.
centro del eje trasero a travs del filtro de entrada.
El filtro lleva incorporada una vlvula de derivacin Conmutador de presin de carga baja
que es parte integral del filtro sustituible y por tanto El conmutador de presin de carga baja har que la
es esencial que se instale el filtro adecuado siempre luz parpadee en el cuadro de instrumentos cuando
que se cambie. Cuando el filtro se encuentra la presin de carga sea inferior a 0,75 bar.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vlvula de descarga del filtro de la presin de

carga
La vlvula de descarga del filtro de la presin de
carga es una vlvula de seguridad para rebajar el
exceso de presin en la vlvula de carga si el filtro se
encuentra limitado. Esta vlvula se activar si la
presin de carga supera los 6,9--10,3 bar.
Debe advertirse que el filtro de la presin de carga
no lleva incorporada una vlvula de derivacin para
de este modo impedir que el aceite sucio entre en los
circuitos de la bomba de caudal variable.
3 2 1
TIA35004
5
Vlvula de la presin de carga
La vlvula de presin de carga desva el aceite
sobrante suministrado por la bomba de carga y no
requerido por la bomba con pistn de caudal variable
para el puerto de entrada de la bomba del circuito de
baja presin y direccin.
Esta vlvula comienza a funcionar a una presin de
1,6 bar y cuando se encuentra abierta limita el aceite
del circuito de la presin de carga a 3,4 bar.
TIA35002
6
Vlvula de control del caudal de la direccin
(Todos los modelos excepto el Supersteer
La vlvula de control del caudal de la direccin se
encarga de que sean constantemente suministrados
25 litros/min de aceite por la bomba del circuito de
baja presin y direccin al motor de la direccin.
Todo el caudal adicional de la bomba pasa
directamente al circuito de baja presin.
TIA35005
7
(Modelos con Supersteer)
En los tractores que llevan instalado ejes delanteros
supersteer, la vlvula de control de caudal de la
direccin (2) se encuentra dinmicamente sensada
en funcin de la carga. Al girar el volante despacio, la
canalizacin sensora de carga dinmica (3)
suministra aceite a travs del motor de la direccin a
los cilindros de la direccin. Cuando se gira el volante
rpidamente el aceite se suministra tambin al
circuito de la direccin a travs del alimentador
principal (1) al motor de la direccin. Todo el caudal
sobrante pasa al circuito de baja presin (4).
Si desea ms informacin consulte la Seccin 41
Sistemas de la Direccin. 8
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1 2 3 4 5 6 7
16
8
15
14 13 12 11 10 9
TIA35165
9
Vlvulas de compensacin de la presin y del caudal
1. Tapn y junta trica 9. Tapa contra falsificaciones
2. Alojamiento 10. Contratuerca
3. Bobina de compensacin del caudal 11. Regulador y cierre de la junta trica
4. Asiento 12. Muelle
5. Muelle 13. Asiento
6. Regulador y cierre de la junta trica 14. Bobina compensadora de la presin
7. Contratuerca 15. Cierres de la junta trica
8. Tapa contra falsificaciones 16. Tapn y junta trica
Vlvulas compensadoras de la presin y del

caudal (Vlvula sensora de carga de la bomba
CCLS)
La salida de la bomba con pistn de caudal variable Si la salida de la bomba y la presin del circuito
se determina ajustando el ngulo de la placa de ascienden a 200 bar la vlvula compensadora de
chorretada en la bomba. Las vlvulas presin neutraliza la vlvula compensadora del
compensadoras de caudal sensan la presin de caudal y regula el ngulo de la placa de chorretada
funcionamiento del circuito y regulan el ngulo de la para limitar la presin mxima del sistema.
placa de chorretada para controlar la salida de la
bomba.
604.55.113.00 - 06 - 2002
OPERACIN DEL CIRCUITO HIDRULICO
En relacin con la Figura 10

La bomba de presin de carga dirige el aceite a excedente al lateral de entrada de la bomba de
travs del filtro de entrada de la bomba de carga. direccin retorne al puerto lateral de entrada de la
El aceite dirigido por la bomba de carga fluye a travs bomba de carga.
del filtro de la presin de carga a la bomba con pistn La bomba hidrulica con sensor de carga de centro
de caudal variable y tambin a travs de la vlvula cerrado con caudal variable funciona
de la presin de carga al puerto de entrada de la progresivamente en 4 modalidades:
bomba de la direccin. Baja presin en reserva
Debido a que la salida de la bomba de carga puede Demanda mxima del circuito de alta presin
exceder las exigencias combinadas de las bombas Demanda baja del circuito de alta presin
de desplazamiento variable y direccin, una galera Presin mxima del sistema
abierta entre el lateral de entrada de las bombas de (Alta presin en reserva)
direccin y de carga permite que el caudal
604.55.113.00 - 06 - 2002
Caudal de aceite de la bomba hidrulica

10
Presin del sistema Retorno al depsito
Presin del control Circuito de la direccin
Presin de carga a 1,6 -- 3,4 bar Circuito de baja presin/lubricacin
Succin
1. Al circuito de alta presin 10. Al circuito de baja presin

2. Desde las vlvulas compensadoras 11. Bomba del circuito de baja presin y direccin
3. Conmutador de limitacin del filtro de entrada 12. Bomba de carga
4. Filtro de entrada 13. Vlvula de descarga del filtro de la presin de carga
5. Conmutador de baja temperatura del aceite 14. Entrada de la bomba
6. Conmutador de la presin de carga baja 15. Filtro de la presin de carga
7. Vlvula de derivacin de la presin de carga 16. Placa de chorretada
8. Al circuito de la direccin 17. Bomba con pistn de caudal variable
9. Vlvula de control del caudal de la direccin 18. Muelle de retorno del pistn del servo
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Baja presin en reserva
En relacin con la Figura 11

Baja presin en reserva es la presin del sistema placa de chorretada, cambiando el ngulo de la
21--24 bar mantenida por la bomba hidrulica placa de chorretada en relacin con la cabeza de
cuando los circuitos hidrulicos de alta presin no se bombeo. El cambio de ngulo reduce la carrera de
encuentran en funcionamiento. Al arrancar el motor, los pistones y salida de la bomba.
la presin en reserva no se ha generado y tanto las A medida que disminuye la salida de la bomba y la
vlvulas compensadoras de presin y caudal se presin en la galera D se reduce a menos de 24 bar,
mantienen a la izquierda por la presin del muelle. la vlvula compensadora de caudal se desplaza
Mientras que las bobinas estn a la izquierda, la paulatinamente bajo la presin del muelle hacia la
presin del aceite generada por la bomba no puede purga izquierda de la galera D al crter a travs de
aplicarse al pistn del servo de la placa de la galera C. Esto reduce la presin de control
chorretada. Por consiguiente la placa de chorretada aplicada al pistn del servo, permitiendo que el
permanece en la posicin de caudal mximo hasta pistn del servo se retracte a un ritmo controlado
que la bomba haya desarrollado caudal suficiente bajo presin del muelle de retorno de la placa de
para producir presin en reserva a baja presin. chorretada y se vuelva a regular el ngulo de la placa
A medida que la presin de la bomba aumenta a de chorretada para aumentar la salida de la bomba.
21--24 bar, esta presin es sensada en la galera E, Este proceso de control continua manteniendo la
Figura 11 y se aplica a la bobina compensadora de presin de salida de la bomba a 21--24 bar (baja
caudal. La bobina se desplaza paulatinamente presin en reserva) hasta que un circuito de alta
contra el muelle permitiendo que el aceite fluya de la presin entre en funcionamiento y la presin del
galera E a la galera D. sistema de la bomba necesite incrementarse para
El aumento de la presin controlada en la galera D operar el servicio.
pone en funcionamiento el pistn del servo de la
604.55.113.00 - 06 - 2002
Baja presin en reserva 11
Presin en reserva a 21--24 bar Retorno al depsito
Presin de control Circuito de la direccin
Succin
1. Circuito de alta presin (en neutro) 3. Vlvula compensadora del caudal
2. Vlvula compensadora de la presin 4. Placa de chorretada
604.55.113.01 - 01 - 2005
Alta demanda del circuito de alta presin
Alta demanda del circuito de alta presin 12
Presin en reserva a 205 bar Retorno al depsito
Succin
1. Circuito de alta presin 3. Vlvula compensadora del caudal
Cuando el levante hidrulico del control electrnico caudal se desplace contra la presin en reserva en la
de tiro, vlvulas de control remoto o sistema de galera E, impidiendo el flujo de aceite al pistn del
frenos del remolque se encuentran en servo de la placa de chorretada a travs de la galera
funcionamiento el aumento de presin en el circuito C.
hidrulico es sensado por la canalizacin sensora de El movimiento de la bobina abre la galera D al
carga B. La presin en la canalizacin sensora se retorno de la galera del crter C, permitiendo al
aplica al extremo cargado del muelle de la vlvula pistn del servo retractarse bajo presin del muelle
compensadora de caudal. de retorno de la placa de chorretada y regular el
La presin combinada de la canalizacin del piloto y ngulo de la placa de chorretada para incrementar
el muelle de retorno de la vlvula compensadora del la salida de la bomba.
caudal hacen que la bobina compensadora del
604.55.113.01 - 01 - 2005
Baja demanda del circuito de alta presin
Baja demanda del circuito de alta presin 13
Succin
Cuando la salida de la bomba responde a las galera B para abrir la galera E a la galera D. El
exigencias del circuito hidrulico la presin de salida incremento de la presin controlada en la galera D
de la bomba hidrulica en la galera E continuar opera el pistn del servo de la placa de chorretada
aumentando a no ser que el caudal de la bomba est y cambia el ngulo de la placa de chorretada para
controlado. reducir la salida de la bomba segn las exigencias.
A medida que aumenta la presin de la bomba el Ahora puede verse que cuando la presin diferencial
diferencial entre la presin del sistema E y la presin entre el sistema y las presiones sensadas de carga
sensada de carga B aumentar de la misma manera. se aproximan a 21--24 bar, la vlvula compensadora
Cuando este diferencial aumenta hasta 21 bar la de caudal se pondr en funcionamiento para
presin en la galera E hace que la bobina controlar el ngulo de la placa de chorretada y por
compensadora de caudal se desplace hacia atrs consiguiente el caudal de la bomba (salida).
contra el muelle y la presin sensora de carga en la
604.55.113.01 - 01 - 2005
Control de la presin mxima del sistema
Alta demanda del circuito de alta presin 14
Succin
Para limitar la presin de salida mxima de la bomba A medida que la presin en la galera E aumenta a
con pistn e impedir daos consecuentes que 193 bar la bobina de la vlvula compensadora de
pudieran ocurrir debido a presiones excesivas, se presin (2) se desplaza contra el muelle de retorno
incorpora en el circuito de control de la placa de de la vlvula y abre la galera E a la galera D. A
chorretada una vlvula compensadora de presin, continuacin se aplica la presin en la galera D al
ubicada adyacente a la vlvula compensadora del pistn del servo que cambia el ngulo de la placa de
caudal. Esta vlvula limita la presin a 205 bar y chorretada para reducir la salida de la bomba al
funciona de la manera siguiente: caudal mnimo. Esta forma de funcionamiento se
conoce como alta presin en reserva.
604.55.113.01 - 01 - 2005
35 000 BUSCA FALLOS

Antes de comenzar a buscar fallos consulte la Comprobacin inicial de bsqueda de fallos
comprobacin inicial en el cuadro de bsqueda de Luz de aviso de baja presin de la transmisin On
fallos que puede identificar la causa evidente del
Luz de presin de carga parpadeante
problema e impedir el desmontaje innecesario de
componentes. Luz de aviso de restriccin del filtro de entrada On
IMPORTANTE: Si no funciona la direccin no habr La servo direccin no funciona o funciona de forma
lubricacin a la transmisin o embrague de la T. de incorrecta
F. y el tractor no funcionar durante ms de 5 Los frenos del remolque no funcionan
minutos a una velocidad mxima del motor de 1000 El levante hidrulico no funciona correctamente
rev/min.
Las vlvulas de control remoto no funcionan
Los cuadros de bsqueda de fallos enumerados en
este captulo son los siguientes:
Comprobaciones iniciales de bsqueda de fallos
Tienen que llevarse a cabo antes de realizar el procedimiento de diagnstico general
Compruebe si el
microprocesador ha identificado Consulte los cuadros
algn cdigo de error. Consulte S de cdigo de error
la Seccin 55 para recuperar los bsqueda de fallos
cdigos de error.
NO
Est el aceite del eje trasero en Aada aceite al eje

el nivel correcto en la varilla del NO
trasero
nivel del aceite?
S
Se encuentra el aceite Investigue la causa de la contaminacin,

contaminado con suciedad, agua S drenar y sustituir el aceite
o anticongelante?
NO
Se han sustituido los filtros del

aceite con un intervalo de NO Sustituir todos los filtros en la bomba
servicio correcto?
S
Est la luz de aviso de baja Establecer la velocidad del motor a 1000 rev/min
presin de la transmisin On? S
y comprobar que funciona la direccin.
NO Si la direccin no funciona apagar el motor
inmediatamente para evitar daos debidos a
Identificar las funciones que no una posible carencia de caudal de aceite a
estn funcionando correctamente los circuitos de baja presin y lubricacin.
y consultar el cuadro de busca Consultar el cuadro de busca de fallos de la luz
de fallos correspondiente de baja presin de la transmisin On
15
604.55.113.00 - 06 - 2002
TI
16
Instalacin de la bomba hidrulica de desplazamiento variable
5. Vlvula de derivacin dela presin de carga 12. Vlvula sensora de carga (Vlvulas de
6. Vlvula de control de caudal de la direccin compensacin de la presin y del caudal)
7. Bomba del circuito de baja presin y direccin
TIA35004 TIA35005
17 18
Vlvula de descarga del filtro de la presin de carga Vlvula de control del caudal de la direccin
604.55.113.00 - 06 - 2002
Luz de emergencia de baja presin de la transmisin encendida -- Transmisin Full Powershift
TIA35002
19 20
Vlvula de presin de carga de la bomba de Conmutador de baja presin del aceite de la
direccin transmisin
Establecer la velocidad del motor Es la temperatura del Poner el tractor en

a 1000 Rev/min Se encuentra la S aceite hidrulico S funcionamiento con cuidado
direccin funcionando inferior a 40C hasta que la temperatura del
correctamente? aceite aumente
NO Se ha corregido la avera?
NO
Desconectar el cable del conmutador de NO
Se para y arranca la T. de F al baja presin del aceite de transmisin
poner en funcionamiento el Est la luz de aviso en On?
conmutador de engranajes? S NO
NO
En tractores con transmisin Full Realizar comprobaciones del
Parar el motor en el Powershift, compruebe si se ha circuito de baja presin Es la
acto.Desmontar la vlvula de producido un cortocircuito en los presin 17--20 bar?
presin de carga de la bomba de cables de color Y/O del chasis
la direccin, girar el motor con la NO
mano y comprobar que los desde la clavija 10 del conector
engranajes de la bomba de C080 hasta el presostato C036 Comprobar que el orificio en el
direccin estn girando. No de la consola de instrumentos. conmutador de baja presin del
colocar los dedos en el interior de aceite de transmisin no est
los engranajes de la bomba Volver a comprobar obstruido Est limpio?
cuando se encuentran girando S el funcionamiento de NO
NO la T. de F y de la
direccin Desmontar e inspeccionar que el
Desmontar la bomba y comprobar orificio en la vlvula reguladora
que los engranajes impulsores de de presin no se encuentra
la bomba giran al poner el motor agarrotado Fallo corregido?
Desmontar la bomba
en funcionamiento manualmente. NO
S e inspeccionar el eje
Giran los engranajes? de la transmisin de
NO la bomba averiada Desmontar e inspeccionar que el
orificio en la vlvula reguladora
Comprobar el mecanismo de presin no se encuentra
averiado entre el volante del agarrotado Fallo corregido?
motor/amortiguador y los NO
engranajes de impulsin de la
bomba Sustituir el conmutador de baja
presin del aceite de transmisin
Corregida la avera?
NO
Comprobar que no haya

grandes fugas en el diferencial
del bloqueo de la T. de F. en la
traccin a 4 ruedas y en los
circuitos de presin de la
transmisin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Luz de aviso de baja presin de la transmisin On --

Transmisiones Semi--Powershift y Dual Command
TIA35002 TIA35047
21 22
Vlvula de presin de carga de la bomba de Transmission Low Oil Pressure Switch
direccin
Establecer la velocidad del motor Es la temperatura del Poner el tractor en

a 1000 Rev/min Se encuentra la S aceite hidrulico S funcionamiento con cuidado
direccin funcionando inferior a 40C hasta que la temperatura del
correctamente? aceite aumente
NO Se ha corregido la avera?
NO
Desconectar el cable del conmutador de NO
Se para y arranca la T. de F al baja presin del aceite de transmisin
poner en funcionamiento el Est la luz de aviso en On?
conmutador de engranajes? S NO
NO
En tractores con transmisin Full Realizar comprobaciones del
Parar el motor en el Powershift, compruebe si se ha circuito de baja presin Es la
acto.Desmontar la vlvula de producido un cortocircuito en los presin 17--20 bar?
presin de carga de la bomba de cables de color Y/O del chasis
la direccin, girar el motor con la NO
mano y comprobar que los desde la clavija 10 del conector
engranajes de la bomba de C080 hasta el presostato C036 Comprobar que el orificio en el
direccin estn girando. No de la consola de instrumentos. conmutador de baja presin del
colocar los dedos en el interior de aceite de transmisin no est
los engranajes de la bomba Volver a comprobar obstruido Est limpio?
cuando se encuentran girando S el funcionamiento de NO
NO la T. de F y de la
direccin Desmontar e inspeccionar que el
Desmontar la bomba y comprobar orificio en la vlvula reguladora
que los engranajes impulsores de de presin no se encuentra
la bomba giran al poner el motor agarrotado Fallo corregido?
Desmontar la bomba
en funcionamiento manualmente. NO
S e inspeccionar el eje
Giran los engranajes? de la transmisin de
NO la bomba averiada Desmontar e inspeccionar que el
orificio en la vlvula reguladora
Comprobar el mecanismo de presin no se encuentra
averiado entre el volante del agarrotado Fallo corregido?
motor/amortiguador y los NO
engranajes de impulsin de la
bomba Sustituir el conmutador de baja
presin del aceite de transmisin
Corregida la avera?
NO
Comprobar que no haya

grandes fugas en el diferencial
del bloqueo de la T. de F. en la
traccin a 4 ruedas y en los
circuitos de presin de la
transmisin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Luz de la presin de carga parpadeante

Se encuentra el aceite del eje trasero NO Aadir aceite al eje trasero
en el nivel correcto en la varilla?
S
Realizar una prueba de la presin de Desconectar el cable del conmutador

carga Presin de carga a 1,6--3,4 S de baja presin de carga Se ha
bar? apagado la luz?
NO S
NO
Localizar y reparar el Sustituir la bomba de
Sustituir la entrada y cambiar el filtro cortocircuito del chasis los
de la presin de carga arreglada la carga y los filtros de
cables de color N/M entrada
avera? desde el conector de la Corregida la avera?
NO consola de instrumentos NO
C080 Pin7 y conmutador
Inspeccionar la vlvula de descarga del de la presin de carga
filtro de la presin de carga y de la Volver a comprobar
vlvula de presin de carga Vlvula la presin de carga
agarrotada en posicin abierta? Presin de carga
NO 1,6--3,4 bar?
NO S
S
Desmontar la bomba Sustituir la Sustituir el
y comprobar que no vlvula(s)(no conmutador de
se encuentra volver a ajustar presin de carga baja
desgastada estas vlvulas)
Luz de aviso de limitacin del filtro de entrada On
Se encuentra el
aceite del eje trasero NO Aadir aceite al eje trasero
en el nivel correcto en
la varilla?
S
Sustituir el filtro de
presin de carga y NO Desconectar el cable al conmutador de la luz de aviso
entrada Corregido el de limitacin del filtro Est la luz apagada?
fallo? NO S
Localizar y reparar el Sustituir el

cortocircuito en el conmutador
chasis, cable de color de limitacin
R/M/N desde el del filtro de
conector de la consola entrada
de instrumentos C080
Pin 16 y el conmutador
de limitacin del filtro
de entrada
604.55.113.00 - 06 - 2002
La servo direccin no funciona o funciona incorrectamente
Se encuentra la luz de aviso de Consultar en el cuadro de buscar fallos

S cuando la luz de aviso de baja presin de
baja presin de la transmisin On?
la transmisin se encuentra On
NO
Realizar pruebas en la
direccin Confirmado
el fallo?
S
Establecer la velocidad del motor a Comprobar los pares de apriete del perno
1000 rev/min y girar el volante hasta de la bomba y comprobar que en los
que quede completamente S cierres internos de la bomba no existan
bloqueado Se ha encendido la fugas o se encuentren desgastados
luz de aviso de la transmisin?
NO NO
Comprobar que la vlvula de control

de caudal de la direccin no se Consultar el sistema de la direccin en la
encuentre agarrotada NO Seccin 41
Arreglada la avera?
Los frenos del remolque no funcionan
Se ha desalojado todo el aire

de los frenos del remolque? NO Desalojar el aire de los frenos
S
Realizar una prueba de presin Se encuentra el freno Ajustar la vlvula

en los frenos del remolque S hidrulico funcionando NO compensadora de la
Confirmada la avera? satisfactoriamente? presin/caudal
Comprobar la presin mxima Arreglada la avera?
del sistema en el acoplador de NO
la vlvula remota. Es la
presin 186--193 bar? Comprobar que la
YES vlvula compensadora
de presin/caudal no
Manipular y sujetar la vlvula se encuentre
remota para generar una agarrotada
Revisar la Arreglada la avera?
vlvula de los presin mxima del sistema y
NO al mismo tiempo manipular los NO
frenos del
remolque frenos del tractor Funciona
correctamente la vlvula de Desmontar la vlvula
los frenos del remolque? de caudal variable y
S comprobar que no est
agarrotado el pistn de
Comprobar la vlvula de doble la placa de chorretada
Limpiar/sustituir efecto en la canalizacin
la vlvula de sensora de carga entre el
doble efecto a la S freno del remolque y la vlvula
vlvula de frenos compensadora de
del remolque presin/caudal Se encuentra
la vlvula agarrotada?
604.55.113.00 - 06 - 2002
El levante hidrulico no funciona correctamente
Funciona el sistema de la Consultar en el cuadro busca fallos luz de

direccin y la T. De F.? NO aviso de baja presin de la transmisin On
S
Se encuentra parpadenate la luz S Consultar en el cuadro busca fallos luz de

de presin de carga? presin de carga parpadeante
NO
Se ha identificado el cdigo de Consultar en la seccin 35 el captulo 4,

error de control electrnico de tiro? NO Busca fallos control electrnico de tiro.
NO
Realizar una prueba de fugas de la bomba
Se encuentra el levante hidrulico S para determinar si la avera est
funcionando irregularmente? relacionada bien con fugas internas o con
NO fugas del circuito hidrulico
Se encuentra el conmutador en la
cabina en posicin de NO Desplazar el conmutador a la posicin de
funcionamiento? funcionamiento
S
Se encuentra el smbolo de
activacin de enganche iluminado? S Capturar el enganche
NO
Comprobar la posicin de los

mandos en el panel de control
arreglada la avera?
NO Comprobar en los solenoides de levante y
descenso en la vlvula de control
Se encuentran los brazos de electrnico de tiro que el mbolo no se
levante bloqueados bien en la S encuentre agarrotado
posicin de levante completo o en
la posicin de descenso
NO
Ajustar/inspeccionar la vlvula
Realizar una prueba de presin en compensadora de caudal
NO Arreglada la avera?
reserva Es la presin 21--24 bar?
S NO
Disassemble variable displacement

Realizar una prueba de alta presin en reserva pump and check swash plate piston
(presin mxima del sistema) en la vlvula remota for sticking
Es la presin (186--193 bar)?
S NO
Mientras est manejando las Ajustar la vlvula NO Inspeccionar que la vlvula

vlvulas remotas a una compensadora de presin compensadora de
presin alta en reserva, Arreglada la avera? caudal/presin no se
manejar el levante hidrulico. encuentre agarrotada
Se encuentra el levante Arreglado?
funcionando correctamente?
S NO Colocar peso en los brazos
del levante y comprobar si
los brazos tienen fuga bajo
Investigar la avera Inspeccionar la vlvula de control NO la presin de carga
en la canalizacin electrnico de tiro para que no haya
sensora de carga bobinas agarrotadas y que no haya S
desde la vlvula fugas en la vlvula de seguridad del
de control cilindro de levante Revisar el cilindro de
electrnico de tiro Arreglada la avera? levante
604.55.113.00 - 06 - 2002
Las vlvulas de control remoto no funcionan

Consultar en el cuadro busca
Funciona el levante hidrulico? NO fallos el levante hidrulico no
funciona
S
Comprobar la presin mxima del Accionar todas las palancas Revisar la vlvula(s)
sistema en cada acoplamiento de de la vlvula remota de control remoto
la vlvula remota. Se encuentran NO simultneamente. NO que no pasaron la
las presiones en los Se encuentra la presin prueba de presin
acoplamientos de cada vlvula en la vlvula remota
por debajo de 186--193 bar? defectuosa a (186--193bar)?
S S
Inspeccionar que la vlvula Inspeccionar la vlvula

compensadora de caudal/presin sensora de carga entre las
no se encuentre agarrotada secciones de la vlvula
Arreglada la avera? remota
604.55.113.00 - 06 - 2002
PRUEBAS DE PRESIN BOMBA Y

CAUDAL
IMPORTANTE: Antes de realizar pruebas del caudal
o de la presin accionar el tractor hasta que el aceite
en el eje trasero se encuentre a la temperatura de
funcionamiento normal 75C (170F).
Las pruebas que siguen comprueban el
funcionamiento de la bomba hidrulica y de los
circuitos de alta presin asociados.
Baja presin en reserva
1. Desconectar la canalizacin sensora de carga
(1) a las vlvulas remotas e instalar el tapn (2)
Nmero de instrumento 297604.
23
2. Instalar el indicador de presin 0--42 bar en el
puerto de levante de la vlvula remota nmero 1.
3. Establecer la velocidad del motor a 1500
rev/min.
24
4. Tirar y sostener la palanca de control de la
vlvula remota No 1 en posicin extendida.
5. El lector de presin deber estar a 21--24 bar y
es baja presin en reserva.
IMPORTANTE: No accionar los frenos del
tractor mientras la palanca No 1 de la vlvula
remota se encuentra en posicin de funciona-
miento, de lo contrario aumentar la presin del
sistema hasta una presin mxima de 200 bar lo
que causara daos en el indicador de presin.
TIA35078
25
Si el lector de presin se encuentra lejos de las
especificaciones regular la vlvula compensa-
dora de caudal.
Si la lectura es alta inspeccionar que la bobina de
la vlvula compensadora de caudal (1) no se
encuentre agarrotada.
6. Volver a conectar la canalizacin sensora de
carga.
26
604.55.113.00 - 06 - 2002
Alta presin en reserva

1. Instalar 0--420 bar de presin en el puerto de
levante de la vlvula remota nmero 1.
2. Establecer la velocidad del motor a 1500
rev/min.
27
3. Tirar y sujetar de la palanca de control de la
vlvula remota No 1 en la posicin de
extendida.
4. El lector de presin deber aumentar hasta 200
bar y es alta presin en reserva.
TIA35078
28
5. Si el lector no se encuentra dentro de las
especificaciones ajustar la vlvula compensa-
dora de presin (2).
29
604.55.113.00 - 06 - 2002
Prueba del circuito sensor de carga

Esta prueba comprueba que las canalizaciones
sensoras de carga que indican a la bomba hidrulica
que activen y desactiven la carga se encuentra en
funcionamiento.
1. Instalar el adaptador en T (3) 297603 y
desembragar rpidamente el adaptador (2)
297240 en la canalizacin sensora de carga
entre las vlvulas compensadoras y la vlvula de
frenos del remolque.
2. Conectar el indicador de presin a 0--420
utilizando el acoplamiento de desembrague
rpido 291924.
3. Establecer la velocidad del motor 1500 rev/min. 30
4. Activar cada uno de los servicios hidrulicos de
alta presin (vlvulas remotas, frenos del
remolque, levante hidrulico). A medida que se
activan los servicios la presin deber aumentar
de 21--24 bar a un mximo de 190 bar. Los
cambios en la presin indican que la
canalizacin sensora de carga para cada
servicio se encuentra funcionando
TIA35078
31
Prueba de presin de carga
1. Desmontar el conmutador de la presin de 1 2
carga.
2. Instalar el indicador de carga a 0--10 bar (1)
utilizando los adaptadores (2) enumerados a
continuacin.
Adaptador 297404
Adaptador de desembrague rpido 297240
Acoplador de desembrague rpido 291924
o
M10x1.0 7/16 JIC adaptador 297417
NOTA: El tamao de rosca del puerto del
conmutador de la presin de carga tiene una TIA35081
especificacin de M10 x 1 DIN. 32
3. Instalar el indicador de caudal entre las vlvulas
remotas I y II. Comprobar que el tubo de entrada
del indicador de caudal se encuentra instalado
en el puerto extendido de la vlvula No I.
4. Abrir completamente la vlvula de carga en el
indicador de caudal.
5. Establecer los botones de mando del caudal de
la vlvula remota a un caudal mximo.
33
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Establecer la vlvula remota N 2 en la posicin

de Float.
7. Establecer la vlvula remota No 1 en la posicin
Extendida.
8. Arrancar el tractor y establecer el motor a la
velocidad de 1500 rev/min.
TIA35086
34
9. Desplazar la palanca de control para la vlvula
remota No 1 entre la posicin de extendida y
neutro. Las lecturas de presin de la carga no
debern quedar fuera de los mrgenes de
1,6--3,4 bar.
Si se han registrado lecturas de presin por debajo
de 1,6 bar sustituir los filtros hidrulicos y volver a
efectuar pruebas.
Si una vez que se han vuelto a efectuar las pruebas
la presin de carga se encuentra todava por debajo
de las especificaciones, inspeccionar la vlvula de
descarga del filtro de presin y la vlvula de presin
de carga antes de desmontar la bomba para TIA35086
inspeccionar el desgaste. 35
Prueba del caudal de la bomba con pistn de
caudal variable
Para realizar pruebas del caudal de la bomba con
pistn de caudal variable se recomienda que se
compruebe la salida en las vlvulas remotas.
1. Instalar un indicador de caudal entre los puertos
de entrada de las vlvulas remotas I y II.
2. Establecer los botones de control de caudal al
caudal mximo.
36
3. Comprobar que la vlvula de carga en el
indicador de caudal se encuentra completa-
mente Abierta.
4. Establecer la velocidad del motor del tractor a
1100 rev/min.
5. Establecer la vlvula remota No 2 en la posicin
de float y la vlvula remota No 1 en la posicin
de extendida.
TIA35086
37
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Ajustar la carga en el indicador de caudal a una

presin de 100 bar.
7. Si se registra un caudal de 45 litros/min el caudal
de la bomba se encuentra dentro de las
especificaciones.
NOTA: Esta prueba se ha realizado a un 50% de la
velocidad mxima y da por hecho que el caudal de
la bomba a la velocidad nominal es el doble que la
medida en la prueba.
TIA35086
38
Prueba de la bomba de baja presin/bomba de
direccin
No hay vlvula de descarga en la bomba del circuito
de baja presin/direccin. La siguiente prueba
prctica determinar si la salida de la bomba de
direccin es suficiente para permitir un funciona-
miento satisfactorio del sistema de la direccin.
Prueba de la direccin
1. Establecer la velocidad a 1100 rev/min. 1
2. Girar la direccin rpidamente de un extremo al
otro. Si la direccin funciona correctamente la
reaccin deber ser inmediata sin demoras
entre el giro del volante y el movimiento de las
ruedas.
3. Cuando la vlvula de seguridad se encuentra
completamente cerrada en el motor de la
direccin deber orse el soplo y la velocidad del
motor deber descender aproximadamente a
970 rev/min.
Si la luz de aviso de baja presin de la
transmisin se enciende cuando la direccin se
encuentra completamente cerrada, quiere decir 39
que hay una fuga interna. Comprobar los pares
de apriete de los pernos de montaje de la bomba
y si se encuentran apretados comprobar que no
haya fugas en los cierres o que estn
desgastados.
Prueba de la presin del circuito de la

direccin
1. Instalar el adaptador T (2) 297600 y el adaptador
de desembrague rpido (3) 297240 al tubo del
cilindro de la direccin
2. Conecte el manmetro (1) 293244 de 0--250
bares (0--3.600 libras/pulg2) con el manguito
292246, utilizando el enganche de apertura
rpida 291924.
3. Establecer la velocidad del motor a 1500 rev/min
4. Girar el volante hasta que quede completamente
bloqueado y mantenerlo en esa posicin.
5. La lectura de presin deber registrarse a 186
bar.
40
604.55.113.00 - 06 - 2002
Prueba de fugas de la bomba hidrulica

La prueba de fugas de la bomba hidrulica deber
realizarse cuando el funcionamiento del sistema
hidrulico es irregular o cuando la bomba hace
demasiado ruido.
El propsito de la prueba es determinar si el mal
funcionamiento del sistema es debido a un fuga
interna de la bomba o a una entrada de aire debido
a una fuga en un componente del sistema.
1. Desconectar el tubo de respiracin (1) de la parte

superior de la tapa del levante hidrulico (2).
41
2. Acoplar aproximadamente 1,5 metros de tubo de
plstico transparente (1) a la conexin del
respiradero (2) en la parte superior de la trans-
misin, y colocar el tubo de manera que forme
una U (de forma similar a un manmetro).
3. Llenar el tubo con aceite suficiente para impedir
que entre el aire a travs del tubo.
4. Establecer la velocidad del motor del tractor a
una velocidad de 1000 rev/min y tirar y sujetar
la palanca de la vlvula
Si la bomba hidrulica tiene una fuga de aceite
interna o si las burbujas son absorbidas del tubo de
plstico a la transmisin.
Si el circuito hidrulico tiene una fuga externa el 42
aceite en la U del tubo de plstico ser forzado
hacia el extremo del tubo por el aire que pasa a la
carcasa de transmisin a travs de la bomba.
ADVERTENCIA
Si la fuga es grande es posible que el aceite sea
proyectado fuera del tubo. Hay que tener cuidado al
proyectar el tubo de no daar o proyectar aceite en
la zona de trabajo.
Si se ha diagnosticado una fuga externa utilizar una

lata de aceite para aplicar parcialmente una capa de
aceite alrededor de las uniones del circuito. Por
ejemplo en las uniones de los tubos de la vlvula
remota. Cuando se aplica aceite a las uniones de la
fuga cesar el ruido en la bomba.
Si se identifica una fuga interna comprobar la
superficie de montaje en el puerto de entrada de la 43
bomba o en el tubo de entrada en la transmisin con
el fin de que no falte o est daada la junta trica,
Figura 43.
604.55.113.00 - 06 - 2002
REVISIN
TI
44
5. Vlvula de derivacin de presin de carga 12. Vlvula sensora de carga (Vlvulas compensadoras
6. Vlvula de control de caudal de la direccin de la presin y del caudal)
7. Bomba del circuito de baja presin y direccin
Este procedimiento describe la reconstruccin del Conmutador de la presin de carga baja

ensamblaje de la bomba completo cuando se ha Vlvula de control del caudal de la direccin
desmontado del tractor. No obstante los siguientes
Vlvulas compensadoras del caudal y
elementos pueden repararse con la bomba instalada
de la presin
en el tractor.
Ensamblaje de la bomba de la direccin
Vlvula de descarga del filtro de la
presin de carga
604.55.113.00 - 06 - 2002

1. Desmontar el colector de la vlvula de presin
de carga de la bomba de direccin.
TIA35002
45
2. Desmontar el anillo del pistn (2) y utilizando una
herramienta New Holland No 295025 1 2
destornillar la vlvula (3) del colector (1).
NOTA: Si durante la prueba de presin el lector de
presin de carga se aleja del valor especificado de
1,6--3,4 bar habr que inspeccionar que tanto la
vlvula de presin de carga como la vlvula de
descarga del filtro de la presin de carga funcionan
sin anomalas. No intentar ajustar las vlvulas
suministradas como ensamblajes preconfigurados
ya que no deben ajustarse.
3
TIA35003
46
Vlvula de descarga del filtro de la presin de
carga
1. Quitar el tapn (1) y la junta trica (2).
2. Utilizando una herramienta New Holland No

295025 destornillar la vlvula (3) del conjunto de
la bomba.
3 2 1
TIA35004
47
604.55.113.00 - 06 - 2002

(Todos los modelos excepto el Supersteer) 1 2 3 4
1. Destornillar los tapones (1) y (4) y desmontar el
muelle (3) la bobina (2).
TIA35005
48
(Todos los modelos con Supersteer)
1. Destornillar el conector (1) y el tapn (4). Quitar
el muelle (3) y la bobina (2).
49
2. Inspeccionar que la bobina no est desgastada
o daada. Si se encontrase daada es necesario
sustituir la bobina y la placa terminal de la bomba
de la direccin.
3. Lubricar la bobina con aceite hidrulico limpio

antes de volverla a montar.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vlvula compensadora del caudal y de la

presin
1. Desconectar la conexin de la canalizacin
sensora de carga y desmontar el ensamblaje de
la vlvula compensadora de caudal.
2. Desmontar el tapn a prueba de falsificaciones,
con sumo cuidado destornillar cada ajustador y
desmontar las piezas del componente.
3. Para asegurarse de que vuelve a montarlos
correctamente mantenga separadas las piezas
del componente de cada vlvula.
NOTA: El vstago en la bobina compensadora es
TIA35006
ms largo que el de la bobina compensadora de la
presin. 50
IMPORTANTE: Debido a la enorme presin del
muelle en las vlvulas NO desmontar los tapones
traseros hasta que se hayan quitado los
reguladores.
1 2 3 4 5 6 7
16
8
15
14 13 12 11 10 9
TIA35165
51
Vlvulas compensadoras de presin y de caudal
1. Tapn y junta trica 9. Tapa a prueba de falsificaciones
2. Alojamiento 10. Contratuerca
3. Bobina compensadora del caudal 11. Regulador y cierre de la junta trica
4. Asiento 12. Muelle
5. Muelle 13. Asiento
6. Regulador y cierre de la junta trica 14. Bobina compensadora de la presin
7. Contratuerca 15. Cierres de la junta trica
8. Tapa a prueba de falsificaciones 16. Tapn y junta trica
604.55.113.00 - 06 - 2002
El montaje de las vlvulas sigue el mismo

procedimiento que el desmontaje pero a la inversa.
Al realizar el montaje tenga en cuenta lo siguiente:
Lave todos los componentes con un disolvente
apropiado.
Compruebe daos y desgaste de los
componentes. Si las bobinas se encontrasen
daadas es necesario sustituir el ensamblaje
completo de la vlvula.
Lubrique todas las piezas con aceite hidrulico
limpio.
Para facilitar el montaje de las vlvulas
compensadoras de caudal y de presin, debern
introducirse las bobinas en la parte trasera del
alojamiento.
TIA35166
52
Apretar todos los tapones y contratuercas hasta
conseguir el par de apriete correcto tal como se
indica en las especificaciones.
Al instalar la vlvula en la bomba asegrese de
que todos los cierres de las juntas tricas se
encuentran correctamente instalados.
Realizar pruebas de presin de la bomba y
ajustar las vlvulas compensadoras de caudal y
de presin siguiendo las especificaciones en la
seccin Pruebas de Presin en este captulo.
TIA35007
53
604.55.113.00 - 06 - 2002
DESMONTAJE DE LA BOMBA
1. Colocar el tractor en un soporte del eje y
desmontar la rueda trasera derecha.
2. Desmontar los filtros del aceite.
TIA35053
54
NOTA: Para impedir una prdida excesiva de aceite
aflojar el filtro de entrada aproximadamente una 1
vuelta y esperar un minuto para que el aceite entre
por el filtro al crter.
3. Desconectar todas las conexiones elctricas e
hidrulicas a la bomba.
4. Comprobar que el conectador del banjo del tubo
de lubricacin (1) y el soporte de retencin de la
canalizacin del freno (2) se encuentran
desconectados del conjunto de la bomba.
2
A35054 TI
55
5. Cuando lo lleve instalado, desmontar el
conmutador de seguridad interbloqueo de la T.
de F. de la velocidad absoluta y la abrazadera del
pasador de montaje de la bomba.
TIA35055
56
6. Fabrique dos espigas de alineacin con pernos
M12 x 1.25 para facilitar el desmontaje/
instalacin de la bomba en el tractor. Corte una
ranura para destornillador a travs del extremo
de cada espiga.
TIA35056
57
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. Desmonte los pernos superiores de la bomba de

retencin e instale las dos espigas de alineacin
fabricadas en el taller.
TIA35057
58
8. Desmonte los tres pernos de retencin
inferiores.
TIA35058
59
9. Coloque la herramienta de apoyo 297415 de la
bomba y utilizando el juego de herramientas MS
2700C desmonte la bomba del tractor.
Como alternativa puede utilizar la herramienta
New Holland 295046 (1) y utilizando un gato
hidrulico desmontar la bomba, Figura 61.
60
ADVERTENCIA
La bomba hidrulica es un componente pesado de
40 Kg. al desmontarla del tractor es importante que
est firmemente apoyada.
NOTA: Utilizar una bandeja para recoger el pequeo

volumen de aceite que puede perderse de la
transmisin durante el desmontaje de la bomba.
TIA35059
61
604.55.113.00 - 06 - 2002
INSTALACIN
1. Comprobar que la junta trica (1) se encuentra 1
correctamente colocada alrededor del pasador
de retencin del engranaje impulsor y que las
espigas de alineacin de la bomba no se
encuentren daadas.
Se utilizan dos tipos distintos de instalacin de la
espiga, bien espigas slidas tal como se muestra
en la figura o espigas anulares ubicadas
alrededor de los pernos superiores e inferiores
de montaje de la bomba. Si se daan las espigas
sustituirlas por otras del mismo tipo como las 2
instaladas de fbrica en el tractor. TIA35173
62
2. Limpiar la superficie de contacto de la bomba y
de la transmisin y aplicar el sellador New
Holland 82995771 a la superficie de la
transmisin.
TIA35174
63
3. Compruebe que tiene instaladas las espigas de
alineacin. El uso de las espigas de alineacin es
un requerimiento importante al colocar la bomba
en el alojamiento de transmisin.
TIA35060
64
4. Instalar la bomba utilizando el procedimiento de
desmontaje a la inversa.
5. Una vez instalada la bomba comprobar que los
pernos de retencin de la misma se encuentran
apretados al par de 76--90Nm.
TIA35058
65
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin de la bomba de direccin

La bomba de la direccin (i) puede repararse, si es 1
necesario, con el conjunto de bomba hidrulica de
desplazamiento variable instalado en el tractor. El
acceso para desmontar la bomba est no obstante
restringido y se recomienda que cuando sea posible
la bomba de direccin se repare una vez des-
montado por completo el ensamblaje de la misma.
TIA35008
66
Para realizar una revisin de la vlvula de control de
caudal de la direccin (2) consultar la pgina 35.
1. Desmontar la placa terminal. Observar la
instalacin de la placa terminal y del porta-
cojinete para asegurar un montaje correcto.
2. Tirar de la bomba de la direccin en el
alojamiento y observar la posicin de los cierres
en el portacojinete.
NOTA: Durante el desmontaje de la placa terminal
y alojamiento de la bomba tenga sumo cuidado de no
aflojar las espigas de alineacin.
TIA35009
67
3. Desmontar la bomba tal como se muestra en la
Figura 69.
4. Lavar todos los componentes con
desengrasante y secarlos completamente.
5. Inspeccionar el desgaste de cada portacojinete.
Hay que quitar los rasguos ligeros colocando
una hoja de grado 0 de papel esmeril, lubricado
con parafina, en una superficie completamente
plana, a continuacin pulir la superficie del
cojinete utilizando un movimiento giratorio. Los
casquillos en los portacojinetes pueden tener un
color bronce, pero si el color bronce puede verse
a lo largo de todo el casquillo es posible que TIA35010
estn ms desgastados de lo que sera 68
aceptable.
6. Inspeccionar que el conjunto de la bomba no se
encuentre desgastado y daado. Es normal que
los engranajes tengan una ligera marca cortada
en el lateral de entrada del dimetro del conjunto
y siempre que la profundidad de la marca no
exceda los 0,10 mm, el conjunto puede volver a
utilizarse.
NOTA: Si los engranajes de la bomba del
portacojinetes estn desgastados y necesitan ser
sustituidos habr que sustituir el elemento de la
bomba completo como ensamblaje.
604.55.113.00 - 06 - 2002
1 2 3 4 5
11
10 9 8 7 6
TIA35011
69
Vista detallada del ensamblaje de la bomba de direccin
1. Engranaje de impulsin 7. Cierre de plstico de reserva
2. Portacojinete 8. Cierre
3. Cierre 9. Engranaje de impulsin
4. Cierre 10. Cierre
5. Placa terminal 11. Cierre de plstico de reserva
6. Alojamiento de la bomba 12. Portacojinete
IMPORTANTE: Al reparar los engranajes de la

bomba hay que poner atencin en los puntos 1
siguientes:
La anchura de los engranajes debe estar dentro
de los 0,005 unos de otros para asegurar una
eficacia satisfactoria de la bomba.
Las manguetas deben estar a 0,013 mm unas de
otras.
Las superficies de los engranajes deben ser
planas. Esta caracterstica debe comprobarse
azulando la superficie de un cojinete y girndola
contra el engranaje. Esta comprobacin 2
desvelar cualquier borde filoso en los dientes. TIA35012
7. Instalar nuevos cierres y juntas tricas. Al instalar 70
cierres en el portacojinete comprobar que el
cierre de plstico de reserva (1) se encuentra
correctamente colocado en el retn de goma (2).
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin de la bomba de carga

1. Desmontar el ensamblaje de la bomba hidrulica
del tractor tal como se describe en la pgina 38.
2. Desmontar los 6 pernos de sujecin del
alojamiento de la bomba de carga.
TIA35013
71
3. Separe el alojamiento con cuidado.
72
4. Desmontar los engranajes de la bomba y el
portacojinete.
73
5. Inspeccionar que no estn daados o
desgastados los engranajes de la bomba y
portacojinete.
74
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Inspeccionar el retn del aceite del pin de

ataque y sustituirlo si se encuentra daado o 1
desgastado (1).
TIA35016
75
7. Lubricar todos los componentes con aceite
hidrulico.
8. Montar la bomba en el alojamiento y comprobar
que el portacojinete se encuentra instalado con
el lateral de los retenes abierto (1) de cara al
lateral de entrada de la bomba tal como se
muestra en el dibujo.
76
9. Apretar los pernos de retencin del alojamiento
al par de apriete de 50--62Nm.
TIA35013
77
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin de la bomba con pistn de caudal

variable
1. Desmontar el ensamblaje de la bomba hidrulica
del tractor tal como se describe en la pgina 38.
TIA35017
78
2. Desmontar las vlvulas compensadoras del
caudal y de la presin.
TIA35006
79
3. Desmontar la placa terminal.
TIA35018
80
4. Inspeccione que no estn daados ni
desgastados el pistn de la servo (1) y la placa 1
del puerto (2). No desmontar la placa del puerto
a menos que sea necesario sustituirla.
2
TIA35019
81
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Desmontar el ensamblaje de la cabeza de

bombeo.
TIA35020
82
6. Utilice un marcador apropiado para identificar
9
cada pistn y corredera con su tambor 8
1
correspondiente en la cabeza bombeadora.

2
7
3
6
4
5
6
4
5
TIA35167
83
7. Separar la cabeza bombeadora y el ensamblaje
de la corredera y comprobar que no se encuentra 1
daado. Cuando se haya identificado algn dao
habr que sustituir el elemento de bombeo.
5
Ensamblaje de la cabeza bombeadora y corredera

2
1. Pistones y correderas
2. Cono
3. Arandela
4. Cabeza bombeadora 4
5. Vstagos (3) 3
TIA35168
84
8. Si fuese necesario, desmontar el ensamblaje del
muelle de la cabeza de bombeo comprimiendo 1 2 3
el anillo contra el muelle
IMPORTANTE: Debido a la alta presin del muelle
hay que tener cuidado al quitar el anillo de retencin. 4
Ensamblaje del muelle de la cabeza de bombeo

1. Cabeza de bombeo
2. Arandela
3. Muelle
4. Anillo
5
5. Aro de retencin
TIA35169
85
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Desmontar el ensamblaje de la placa de

chorretada girando el alojamiento de la bomba
boca abajo y colocando el eje impulsor contra un
bloque de madera.
10. Inspeccionar que los componentes no estn
desgastados y sustituirlos si se encuentran
daados.
1
TIA35021
86
7
6 5 4 3 2 1
TIA33022
87
Bomba con pistn de caudal variable y Ensamblaje de la Placa de chorretada
1. Muelle 6. Ensamblaje de la cabeza bombeadora
2. Muelle 7. Ensamblaje del pistn del servo y
3. Asiento del muelle de la placa terminal
4. Placa de chorretada 8. Vlvulas compensadoras del caudal y de la presin
5. Plato de empuje
604.55.113.00 - 06 - 2002
11. Separar el alojamiento y comprobar el desgaste

del eje impulsor, engranaje impulsor y cojinete.
TIA35023
88
12. Si fuese necesario una revisin del eje impulsor
utilizar la herramienta No. 295033 (1) para
sujetar el semieje al desmontar la tuerca del
engranaje impulsor No grapar el engranaje
impulsor en un tornillo de banco.
TIA35024
89
13. Desmontar el engranaje impulsor
TIA35025
90
14. Desmontar el engranaje impulsor y el cojinete.
15. Inspeccionar y sustituir los componentes segn
sea necesario. Consultar las especificaciones
sobre los pares de apriete.
TIA35026
91
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin del cojinete y del engranaje impulsor

de la bomba 1 2
1. Para revisar el engranaje impulsor de la bomba
(2) y los cojinetes es necesario separar el tractor
entre el eje trasero y la transmisin tal como se
describe en la Seccin 27 y desmontar la bomba
hidrulica.
2. Quitar el perno de retencin (1).
3. Quitar el pasador de retencin del eje.
TIA35069
92
NOTA: La muesca en el pasador est colocada
horizontalmente de cara a los engranajes para
permitir la lubricacin de los cojinetes. Durante el
montaje es importante que el pasador se encuentre
correctamente instalado.
93
4. Desmontar el pasador utilizando un martillo de
percusin y un adaptador (1) 1
TIA35071
94
5. Desmontar el eje utilizando un martillo de
percusin y un adaptador (1). Al desmontar el eje 1
tenga cuidado de recoger los cojinetes y el
espaciador.
TIA35072
95
604.55.113.00 - 06 - 2002
1 2 3 4 5
12 11 10 8 7
TIA35073
96
Ensamblaje del engranaje impulsor de la bomba
1. Espaciador 7. Lengeta de bloqueo
2. Cojinete 8. Placa
3. Engranaje impulsor 9. Manguito
4. Espaciador 10. Junta trica
6. Pasador 12. Eje
6. Al instalar cojinetes nuevos ser necesario

calcular el espesor del espaciador (4) para
obtener la carga previa correcta del cojinete. El
espaciador se encuentra disponible en distintos
espesores de 11,80--12,60 mm en pasos de
0,025 mm.
7. Medir el espesor de cada cojinete y registrarlo
como B1 y B2.
97
604.55.113.00 - 06 - 2002
8. Colocar los cojinetes en el engranaje impulsor y

medir la dimensin A.
9. Calcular el espesor del espaciador de la manera
siguiente:
Espesor de compensacin = A--(B1+B2)--0,15
mm
Ejemplo
B1 = 15.95 mm
B2 = 15.95 mm
A = 44.45 mm
TIA35075
98
Espesor del espaciador
= 44.45--(15.95+15.95)--0.15 1 2
= 44.45--31.9--0.15
= 12.45 mm
10. Instalar el engranaje (1), cojinetes (2) y el
espaciador seleccionado (3).
3
TIA35076
99
11. Inserte el pasador de retencin del eje con la
ranura de lubricacin situada horizontalmente.
TIA35070
100
12. Colocar el tornillo de bloqueo y apretarlo a un par
de 50 Nm. Girar el engranaje inactivo para 1 2
asentar los cojinetes, a continuacin aflojar el
tornillo y volver a apretarlo al par de 30 Nm e
inclinar la lengeta de inmovilizacin.
TIA35069
101
604.55.113.00 - 06 - 2002
13. Envolver un trozo de cuerda alrededor del

engranaje inactivo y utilizando una balanza de
muelle comprobar si la traccin necesaria para
girar el engranaje inactivo es 0,150--0,400 Kg. Si
la traccin se aleja de la especificacin volver a
calcular el espesor del espaciador requerido.
102
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 35 -- SISTEMA HIDRULICO -- CAPTULO 3 1
Captulo 3 -- Conjunto de bomba hidrulica de caudal variable

Modelos 175 y 190
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Funcionamiento del circuito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Generacin de presin de reserva mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Regulacin de la presin de reserva mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Limitacin de la presin mxima del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Funcionamiento de la vlvula de regulacin de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Localizacin de averas inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Activacin de la luz de aviso de baja presin de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Luz de aviso de obstruccin del filtro de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Elevador hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Comprobacin de la presin y el caudal de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Presin de reserva mnima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Presin de reserva mxima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Prueba del circuito de deteccin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Prueba de presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Prueba de caudal de la bomba de pistn de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Contina al dorso
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 35 -- SISTEMA HIDRULICO -- CAPTULO 3
NDICE

35 106 Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Reparacin de la bomba de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Vlvula de control de caudal de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Vlvula de compensacin de la presin y el caudal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Desmontaje e instalacin de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Reparacin de la bomba de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Reparacin de la bomba de pistn de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
N DE HERRAMIENTA
N REF ANTERIOR
Manmetro 0--6,6 bares (0--100 libras\pulg2) 297320 FT. 4096
Manmetro 0--414 bares (0--6000 libras\pulg2) 297156 FT. 8503A
Adaptador para prueba de presin de carga 297602
Kit de prueba de presin hidrulica 292870
Adaptador en T 1/4 ORSF (F) x 1/4 ORFS (F) x 7/16 UNF (F) 297603
Adaptador en T 3/8 ORSF (F) 3/8 ORFS (M) x 7/16 UNF (F) 297600
Adaptador m10x1 (M) x 7/16 UNF (F) 297404
7
Adaptador m10x1 (M) x /16 JIC (M) 297417
1
Tapa /4 ORFS 297604
Enganche de apertura rpida 291924
Adaptador de apertura rpida x 7/16 UNF (M) 297240
Pasador de alineacin Fabricacin local
Caudalmetro 0--200 litros/min Adquisicin local
SELLANTE
Sellante flexible para juntas 82995771
604.55.113.00 - 06 - 2002
Bomba de carga (160 litros/min)
Tipo Bomba de engranajes
Vlvula de descarga del filtro de presin de carga Apertura a 6,9 bares (100 libras/pulg2)
Apertura completa a 12,4 bares (180 libras/pulg2)
Presin de carga Mnimo 1,6--3,4 bares (23--50 libras/pulg2)
a 2.100 rpm y bomba de pistn de
caudal variable con carga (On Load)
Presostato de carga Cierre a 0,55--0,82 bares (8--12 libras/pulg2)
con parpadeo de la luz de aviso de presin de carga
Bomba de pistn de desplazamiento variable con deteccin de carga (120/150 litros/min)

Modelos 175 y 190
Tipo Bomba de pistn de caudal variable
(controlada por placa motriz)
Rotacin A la derecha
Velocidad de bomba a 2.200 rpm del motor 2.662 rpm
Salida mnima a 2.200 rpm del motor 120 litros/min
26,4 galones imperiales/min
31,7 galones americanos/min
(Hi Flow) 150 litros/min
Presin de reserva (reserva de baja presin) 26+/--1 bares (310--350 libras/pulg2)
Presin mxima del sistema (reserva de alta presin) 210+/--1 bares (3.045 +/-- 14,5 libras/pulg2)
Vlvula de seguridad del filtro de presin de carga 6 bares
Presin del sistema de carga 3 bares
Drenaje nominal del depsito
Presin de funcionamiento mxima permitida

de la bomba principal a 190 bares 5,7 -- 6,7 ipm
Bomba del circuito de baja presin/direccin

Salida mnima a 2.200 rpm del motor 61,5 litros/min
13 galones imperiales/min
16 galones americanos/min
Caudal al motor de la direccin 22--28 litros/min
4,8--6,2 galones imperiales/min
5,8--7,4 galones americanos/min
Presin de la direccin 190 bares (2.750 libras/pulg2) mx
604.55.113.01 - 01 - 2005
PARES DE APRIETE
604.55.113.01 - 01 - 2005
NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
35 000 DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
1
Conjunto de bomba hidrulica con deteccin de carga de centro cerrado de desplazamiento variable
1. Conjunto de vlvula de deteccin de carga 7. Bomba de desplazamiento variable y bomba de
2. Bomba de la direccin carga
3. Vlvula de lubricacin suplementaria 8. Filtro de bomba de carga
4. Interruptor de obstruccin (vaco) del filtro de 9. Interruptor de aviso de baja presin de carga
admisin principal 10. Vlvula de seguridad principal del sistema
5. Filtro principal (245 bares)
6. Interruptor de baja temperatura de aceite
604.55.113.00 - 06 - 2002
Descripcin Una bomba hidrulica de pistn con deteccin

El conjunto de bomba hidrulica con deteccin de de carga de centro cerrado de caudal variable
carga de centro cerrado de caudal variable est para suministrar aceite a los circuitos de alta
montada en el lado derecho del alojamiento central presin que se encargan de accionar:
del eje trasero y contiene dos bombas hidrulicas. Freno del remolque
Conjunto de elevador hidrulico
Una bomba de carga de engranajes para
suministrar aceite con una presin de carga de
Suspensin del eje delantero
3 bares (44 libras/pulg2) a una bomba hidrulica
Elevador y TdF delanteros
de pistn con deteccin de carga de centro
Vlvulas remotas de montaje
cerrado de caudal variable.
intermedio
604.55.113.00 - 06 - 2002
2
Componentes de la bomba de pistn de caudal variable
1. Alojamiento de la bomba 9. Espaciador
2. Espaciador 10. Pasador
3. Eje de transmisin 11. Placa distribuidora
4. Muelle 12. Conjunto de cabeza de bomba
5. Placa motriz 13. Obturador
6. Cojinetes 14. Pistn
7. Conector acanalado 15. Varilla
8. Cojinete
Principio bsico de funcionamiento caudal de aceite segn sea necesario y minimizar la

Ambos elementos de bombeo se accionan mediante potencia del motor absorbida por la bomba hidrulica
un tren de engranajes de transmisin en tensin cuando los circuitos hidrulicos no requieren el
conectado directamente al eje de transmisin de mximo caudal de la bomba.
entrada del embrague de TdF y activado por el Por lo tanto, la bomba de pistn de caudal variable
volante del motor. de los sistemas hidrulicos ofrece ventajas
El principio de funcionamiento de la bomba de considerables, respecto de la prdida de potencia,
engranajes de desplazamiento fijo consiste en sobre las bombas de engranajes de desplazamiento
proporcionar un caudal de aceite constante fijo, que proporcionan caudal de aceite de forma
directamente relacionado con la velocidad de continua y absorben la potencia del motor aunque
rotacin de la bomba. los circuitos hidrulicos no requieran la salida total de
El principio de funcionamiento de una bomba de la bomba.
pistn de caudal variable consiste en proporcionar
604.55.113.00 - 06 - 2002
3
Bomba de pistn de desplazamiento variable -- dibujo transversal
1. Pistn de control de carrera 6. Zapata (9 desact)
2. Varilla 7. Pistn y cuerpo (9 desact)
3. Muelle de retorno de placa motriz 8. Toma de admisin
4. Eje de transmisin 9. Muelle de precarga de eje
5. Placa motriz 10. Toma de salida
Bomba de pistn de desplazamiento variable cuerpos siguiendo el contorno de la placa motriz. Por
Los principales componentes de la bomba de pistn cada revolucin del eje de transmisin, cada pistn
de caudal variable con deteccin de carga de centro completa un ciclo de bombeo.
cerrado son: La placa motriz, que no gira, sino que pivota sobre
Una cabeza de bomba de nueve elementos. la parte delantera de la cabeza de bomba, es el
Un mecanismo de apriete (placa motriz) para mecanismo de control que limita la carrera de cada
ajustar la carrera del pistn y la salida de bomba pistn y funciona junto con las vlvulas de
correspondiente. compensacin de la presin y el caudal en la lnea
Una vlvula de deteccin de carga que controla de deteccin de carga.
los requisitos de los circuitos hidrulicos y emite A medida que la cabeza de bomba gira, cada cuerpo
una sea a la bomba para aumentar o reducir el pasa sobre las tomas de admisin y salida de la
caudal de aceite hidrulico segn sea necesario. bomba. Durante el ciclo de admisin de cada pistn
La cabeza de bomba de nueve elementos tiene y cuerpo, la bomba entra en el cuerpo empujando el
forma cilndrica y contiene nueve cuerpos, dentro de pistn adelante para que siempre permanezca en
cada uno de los cuales hay instalado un pistn. Al contacto con la placa motriz. La carrera de cada
final de cada pistn hay una zapata comprimida que pistn y el volumen de aceite cargado en su cuerpo
siempre permanece en contacto con la superficie de depende, por lo tanto, del ngulo de la placa motriz.
la placa motriz situada en la parte delantera de la Despus de que un pistn y un cuerpo han
cabeza de bomba. completado la carrera de admisin, la rotacin
El eje de transmisin, que se acciona mediante el adicional de la cabeza permite alinear el cuerpo con
engranaje de transmisin de la bomba, gira la la toma de salida. El pistn fuerza la expulsin de
cabeza de bomba. A medida que la cabeza de aceite del cuerpo a travs de la toma de escape que
bomba gira, los pistones entran y salen de sus desemboca en los circuitos hidrulicos.
604.55.113.00 - 06 - 2002
4
1. Conjunto de vlvula de deteccin de carga 6. Interruptor de obstruccin del filtro
2. Bomba de desplazamiento variable 7. Filtro de admisin principal
3. Bomba de suministro de lubricacin / direccin 8. Filtro de presin de carga
4. Vlvula de prioridad de lubricacin / direccin 9. Interruptor de baja temperatura de aceite
5. Vlvula de lubricacin suplementaria 10. Vlvula del freno del remolque
La ubicacin de los componentes principales del tanto, es esencial instalar el filtro correcto en cada
conjunto de bomba hidrulica se indican arriba. cambio de filtro.
Estos elementos se muestran en los diagramas de Cuando el filtro est bloqueado, el interruptor de
los circuitos hidrulicos, donde se describen los vaco de obstruccin del filtro de aceite se activa e
modos de funcionamiento de la bomba. Funcin ilumina la luz de aviso de obstruccin del filtro de
principal de las vlvulas y los interruptores: aceite en el tablero de instrumentos.
Puesto que el aceite es ms viscoso (espeso) a baja
Filtro de admisin e interruptor de obstruccin temperatura y esto puede indicar errneamente que
El aceite de la bomba de carga y de la bomba de la el filtro requiere mantenimiento, tambin se
direccin se expulsa desde el alojamiento central del incorpora un interruptor de aceite de baja
eje trasero a travs del filtro de admisin. El filtro temperatura en el circuito de obstruccin del filtro.
incorpora una vlvula de derivacin que constituye Este interruptor garantiza que la luz de aviso no se
una parte integral del filtro recambiable y, por lo encender si la temperatura del aceite es inferior a
40C.
604.55.113.00 - 06 - 2002
5
Componentes de la bomba de carga
1. Placa de extremidad 8. Placa distribuidora
2. Eje 9. Alojamiento de la vlvula de derivacin
3. Rotor de la bomba 10. Vlvula de derivacin de carga
4. Alojamiento del rotor 11. Obturador
5. Vlvula de descarga del filtro de presin de carga 12. Vlvula de seguridad del sistema
6. Obturador 13. Chaveta
7. Alojamiento de la bomba de carga 14. Tornillos de fijacin
Interruptor de baja presin de carga Vlvula de presin de carga

El interruptor de baja presin de carga activar el La vlvula de presin de carga deriva el exceso de
parpadeo de la luz del tablero de instrumentos aceite suministrado por la bomba de carga, y que la
siempre que la presin de carga sea inferior a bomba de pistn de caudal variable no necesita
0,75 bares (11 libras/pulg2). transferir, a la toma de admisin de la bomba de la
direccin y del circuito de lubricacin.
Vlvula de descarga del filtro de presin de Esta vlvula se pone en marcha con una presin de
carga 1 bar (14,5 libras/pulg2) y cuando est
La vlvula de descarga del filtro de presin de carga completamente abierta, limita el aceite del circuito de
es una vlvula de seguridad que se encarga de presin de carga a 3 bares (44 libras/pulg2).
eliminar el exceso de presin de la bomba de carga
en caso de que el filtro est obstruido. Esta vlvula
se pondr en marcha si la presin de carga es
superior a 6 bares (87 libras/pulg2).
Es preciso observar que el filtro de presin de carga
no incorpora ninguna vlvula de derivacin con el fin
de impedir la entrada de aceite contaminado en los
circuitos de la bomba de caudal variable.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vlvula de control de caudal de la direccin

En todos los modelos 175 y 190, la vlvula de control
de caudal de la direccin detecta la carga de forma
dinmica.
Cuando se gira lentamente el volante de la direccin,
la lnea de deteccin de carga dinmica suministra
aceite a los mbolos de la direccin mediante el
motor de la direccin. Cuando se gira rpidamente
el volante de la direccin, tambin se suministra
aceite al circuito de la direccin a travs de la
alimentacin principal del motor de la direccin. Todo
el exceso de caudal pasa al circuito de lubricacin.
A. Tubo a enfriador de aceite
B. Conexin a motor de la direccin 6
C. Lnea de deteccin de carga dinmica a motor de la
direccin
Consulte la seccin sobre sistemas de la direccin
para obtener ms informacin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
7
Vlvulas de compensacin de caudal y presin
1. Alojamiento 10. Muelle
2. Asiento 11. Asiento
3. Ajustador y junta trica 12. Distribuidor del compensador de presin
4. Tuerca de fijacin 13. Obturador y junta trica
5. Muelle 14. Obturador y junta trica
6. Muelle 15. Distribuidor de compensacin de caudal
7. Tuerca de fijacin 16. Asiento
8. Ajustador y junta trica 17. Muelle
9. Asiento 18. Junta trica
La salida de la bomba de pistn de caudal variable Si la presin del circuito y la salida de la bomba
se determina ajustando el ngulo de la placa motriz aumenta hasta 210 bares (3045 libras/pulg2), la
de la bomba. La vlvula de compensacin de caudal vlvula de compensacin de presin anula la vlvula
detecta la presin de accionamiento del circuito y de compensacin de caudal y ajusta el ngulo de la
ajusta el ngulo de la placa motriz para controlar la placa motriz para limitar la presin mxima del
salida de la bomba. sistema.
604.55.113.01 - 0 - 2005
FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO HIDRULICO

Referencia a la Figura 8
La bomba de presin de carga drena aceite por el exceso de caudal que se dirige al lado de admisin
filtro de admisin de la bomba de carga. de la bomba de la direccin.
El aceite descargado por la bomba de carga circula La bomba hidrulica con deteccin de carga de
por el filtro de presin de carga hasta la bomba de centro cerrado de caudal variable funciona
pistn de caudal variable, as como a travs de la progresivamente en 5 modos:
vlvula de presin de carga hasta la toma de Generacin de presin de reserva mnima
admisin de la bomba de la direccin. Presin de reserva mnima
Puesto que la salida de la bomba de carga puede Mxima demanda del circuito de alta presin
superar la demanda conjunta de las bombas de Baja demanda del circuito de alta presin
desplazamiento variable y de la direccin, una
Mxima presin del sistema
galera abierta entre el lado de admisin de las
(presin de reserva mxima)
bombas de carga y de la direccin permite devolver
a la toma de admisin de la bomba de carga el
1. Vlvula remota electrohidrulica (EHR) 18. Interruptor de baja temperatura (el interruptor de
2. Lnea piloto de baja presin para distribuidor de 40C impide que la luz de bloqueo del filtro principal
control EHR se ilumine hasta que el aceite alcance, al menos,
3. Lnea de deteccin de carga de vlvula EHR 40C)
4. Vlvula de control electrnico de traccin (EDC) 19. Interruptor de vaco del filtro de admisin principal
5. Lnea de deteccin de carga de vlvula EDC 20. Filtro de admisin principal
6. A circuito de lubricacin 21. Bomba de carga
7. mbolo de elevacin 22. Vlvula de descarga del filtro de presin de carga
8. Lnea de deteccin de carga de la vlvula de freno (6 bares)
del remolque 23. Filtro de presin de carga
9. Vlvulas de doble efecto de deteccin de carga 24. Vlvula de seguridad principal del sistema
10. Vlvula de compensacin de caudal (26 bares) (245 bares)
11. Vlvula de compensacin de presin (210 bares) 25. Vlvula del freno del remolque
12. Conjunto de bomba de desplazamiento variable 26. Vlvula de regulacin de baja presin
13. Vlvula de derivacin de presin de carga (3 bares) 27. Conjunto de vlvula de regulacin de baja presin
14. Interruptor de aviso de baja presin de carga 28. Vlvula de seguridad de baja presin (30 bares)
15. Aceite de suministro del sistema de direccin 29. Suministro de alta presin a vlvulas remotas de
16. Bomba de la direccin suspensin delantera o montaje intermedio, si se
17. Vlvula de lubricacin suplementaria (0,8 bares) incluyen
30. Suministro de baja presin a embragues de
transmisin, traccin total, bloqueos del diferencial,
embrague de TdF y freno de TdF
A. Lnea de deteccin de carga de componentes del E. Suministro de presin del sistema a vlvula de
circuito de alta presin regulacin de baja presin
B. Retorno al depsito desde las vlvulas de F. Suministro de aceite de baja presin regulado
compensacin de caudal y presin G. Salida de presin del sistema desde la vlvula de
C. Galera a pistn de servomotor de la placa motriz regulacin de baja presin
desde las vlvulas de compensacin y caudal H. Galera de deteccin del distribuidor de la vlvula de
D. Galera de deteccin de la presin del sistema a regulacin de baja presin
vlvulas de compensacin de caudal y presin
Presin del sistema a 210 bares Retorno al depsito
Presin de reserva a 26 bares Circuito de la direccin
Presin de control Baja presin a 24 bares
Presin de carga a 3 bares Aceite remanente
Aspiracin Aceite de lubricacin
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Generacin de presin de reserva mnima
La presin de reserva mnima es la presin del Durante el arranque del motor, la bomba todava no
sistema, 26 bares (377 libras/pulg2), que la bomba ha generado presin de reserva mnima y el
hidrulica mantiene cuando los circuitos hidrulicos distribuidor de la vlvula de compensacin de caudal
de alta presin no se estn utilizando. se mantiene a la derecha por accin de la presin del
El control de la placa motriz, que regula la salida de muelle. La posicin del distribuidor impide que la
la bomba de pistn de desplazamiento variable, se presin del aceite generado por la bomba se aplique,
obtiene gracias a las vlvulas de compensacin de a travs de la galera D, al pistn de servomotor de
caudal y presin situadas en la parte superior de la la placa motriz por la galera C. De este modo, la
bomba. placa motriz permanecer en la posicin de mximo
caudal hasta que la bomba de pistn desarrolle
Cuando se arranca por primera vez el motor, el
presin de reserva.
muelle de retorno de la placa motriz sita la placa
motriz en la posicin de mxima salida de la bomba.
8. Lnea de deteccin de carga de vlvula del freno del (6 bares)
remolque 23. Filtro de presin de carga
9. Vlvulas de doble efecto de deteccin de carga 24. Vlvula de seguridad principal del sistema (245
10. Vlvula de compensacin de caudal (26 bares) bares)
suspensin delantera o montaje intermedio, si se
16. Bomba de la direccin
incluyen
17. Aceite de lubricacin suplementario (0,8 bares)
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Regulacin de la presin de reserva mnima

Cuando la presin del sistema es inferior a 24 bares, cabeza de bomba. El cambio de ngulo reduce la
la vlvula de prioridad de baja presin se sujeta carrera de los pistones y la salida de la bomba.
mediante el muelle para proporcionar prioridad de A medida que la salida de la bomba se reduce y la
caudal a los sistemas de baja presin. presin de la galera D disminuye por debajo de
A medida que la presin del sistema aumenta a 26 bares, el muelle de la vlvula de compensacin
24 bares, la vlvula de prioridad de baja presin se de caudal desplaza el distribuidor a la izquierda
desplaza contra el muelle, por accin de la presin abriendo la galera C al crter de aceite a travs de
detectada a travs del orificio, a fin de permitir el la galera B mediante la cavidad del muelle de la
paso del aumento de caudal hacia los sistemas de vlvula de compensacin de presin. De este modo
alta presin y regular la presin del sistema de baja se reduce la presin aplicada al pistn de
presin. servomotor para que ste retroceda a una velocidad
El aumento adicional de la presin del sistema hasta controlada bajo presin desde el muelle de retorno
26 bares, conocido como presin de reserva de la placa motriz, que reajusta el ngulo de la placa
mnima, se detecta en la galera D y se aplica al motriz para aumentar la salida de la bomba.
extremo del distribuidor del compensador de caudal. Este proceso, mediante el cual el distribuidor de la
El distribuidor se desplaza gradualmente contra el vlvula de compensacin de caudal avanza y
muelle permitiendo que el caudal de aceite circule retrocede para controlar la presin aplicada al pistn
desde la galera D hasta la galera C, como se indica de servomotor, contina hasta que el sistema
en la Figura 10. hidrulico exige un aumento de la salida para
El aumento de presin controlado de la galera C accionar el elevador hidrulico, las vlvulas de
acciona el pistn de servomotor de la placa motriz control remoto, la suspensin del eje delantero (si se
cambiando el ngulo de la placa en relacin con la incluye) o los frenos del remolque (si se incluyen).
incluyen
17. Vlvula de lubricacin suplementaria (0,8 bares)
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Alta demanda del circuito de alta presin
Una vez que la bomba ha alcanzado la presin de pistn de servomotor de la placa motriz por la galera
reserva y se ha accionado uno de los servicios de C.
alta presin, el aumento de presin del circuito El movimiento del distribuidor abre la galera C para
hidrulico en funcionamiento se detecta en la lnea volver a la galera B del crter de aceite, lo que
de deteccin de carga A. permite al pistn de servomotor retroceder bajo
De este modo, la presin de la lnea de deteccin se presin desde el muelle de retorno de la placa motriz,
aplica al extremo accionado por resorte de la vlvula que reajusta el ngulo de la placa para aumentar la
de compensacin de caudal. salida de la bomba.
La presin conjunta de la lnea piloto y el muelle de A medida que la presin del sistema aumenta, la
retorno de la vlvula de compensacin de caudal vlvula de prioridad de baja presin acta contra el
permite que el distribuidor de compensacin de muelle para regular el sistema de baja presin en
caudal se desplace contra la presin de reserva de 24 bares.
la galera D impidiendo la circulacin de aceite del
incluyen
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Baja demanda del circuito de alta presin
A medida que aumenta la salida de la bomba, ngulo de la placa para reducir la salida de la bomba
tambin se eleva la presin del sistema generada y y la velocidad de elevacin.
aplicada al extremo del distribuidor de Se observa entonces que el principio bsico de
compensacin de caudal a travs de la galera D. control de la bomba, cuando acciona circuitos
Cuando el ciclo de funcionamiento hidrulico est hidrulicos de alta presin, es similar al del
finalizando; es decir, el elevador hidrulico sube por funcionamiento de la bomba con presin de reserva
encima del suelo y el distribuidor principal de la cuando no existe demanda hidrulica de alta
vlvula de control electrnico de traccin vuelve a la presin. La nica diferencia radica en que, dado que
posicin neutral, la presin de la lnea de deteccin la presin del circuito hidrulico en marcha se
de carga comienza a disminuir en la misma detecta mediante la lnea de deteccin de carga A,
proporcin. Cuando la presin generada en la la presin necesaria para accionar la vlvula de
galera D es superior en 26 bares a la de la galera compensacin de caudal es superior a la que se
A de deteccin de carga, el distribuidor del requiere para la presin de reserva.
compensador de caudal retrocede contra el muelle La vlvula de prioridad de baja presin continuar
para abrir la galera D a la galera C. El aumento de detectando los cambios del sistema a fin de regular
presin controlado de la galera C acciona ahora el el sistema de baja presin en 24 bares.
pistn de servomotor de la placa motriz y cambia el
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Limitacin de la presin mxima del sistema
Para limitar la presin mxima de salida de la bomba ahora al pistn de servomotor, que cambia el ngulo
de pistn en condiciones de funcionamiento de la placa motriz para reducir la salida de la bomba
normales, se incorpora una vlvula de a un caudal mnimo. Este modo de funcionamiento
compensacin de presin, situada junto a la vlvula se conoce como presin de reserva mxima.
del compensador de caudal, en el circuito de control Si, por alguna razn, la presin de la galera D
de la placa motriz. Esta vlvula limita la presin a supera el ajuste de la vlvula de compensacin de
190 bares y funciona como se indica a continuacin: presin, la existencia de una vlvula de seguridad
A medida que la presin de la galera D disminuye del sistema a 245 bares impide que se produzcan
hasta 210 bares, el distribuidor de la vlvula del daos derivados del exceso de presin.
compensador de presin se desplaza contra el La vlvula de prioridad de baja presin continuar
muelle de retorno de la vlvula y abre la galera D a detectando los cambios del sistema a fin de regular
la galera C. La presin de la galera D se aplica el sistema de baja presin en 24 bares.
incluyen
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Funcionamiento de la vlvula de regulacin de baja presin
El caudal de aceite regulado que se descarga de la galera F aumenta, el distribuidor se desplaza contra
bomba de pistn de desplazamiento variable se el muelle y restringe el caudal de aceite que se dirige
dirige a los circuitos hidrulicos de alta y baja presin a la galera F, a fin de mantener la presin del aceite
a travs de la vlvula de freno del remolque (si se a 24 bares (350 libras/pulg2) en el circuito hidrulico
incluye) y de la vlvula de regulacin de presin. de baja presin, al mismo tiempo que permite la
Gracias a que la salida de la bomba circula entrada de aceite a presin del sistema en la galera
inicialmente a travs de la vlvula de freno del G.
remolque (si est incluida), el sistema garantiza a los Cuando los circuitos hidrulicos de alta presin no
frenos del remolque prioridad sobre los dems estn en marcha, la alimentacin de la bomba de
circuitos hidrulicos. pistn de desplazamiento variable se encuentra al
La vlvula de regulacin de presin, situada en el nivel mnimo y el distribuidor de la vlvula de
extremo de la vlvula remota y el bloque EDC, regulacin de presin dirige la mayor parte del
controla la presin mxima de aceite del circuito caudal de la galera E a la galera F, a fin de mantener
hidrulico de baja presin al mismo tiempo que enva la presin del circuito hidrulico de baja presin a
aceite del sistema de alta presin al elevador 24 bares (350 libras/pulg2), como se indica en la
hidrulico y a las vlvulas de control remoto. Figura 15.
El circuito hidrulico de baja presin, a 24 bares Cuando los circuitos hidrulicos de alta presin
(350 libras/pulg2), acciona los distribuidores de estn en marcha y ha aumentado la alimentacin de
vlvulas remotas (si se incluyen), la TdF, el bloqueo la bomba de pistn de desplazamiento variable para
del diferencial, el sistema de traccin total y los satisfacer la demanda, el distribuidor se desplaza
circuitos de control de la transmisin. casi totalmente contra el muelle para regular la
Como se indica en las Figuras 14, 15 y 16, el presin de aceite del circuito hidrulico de baja
funcionamiento de la vlvula de regulacin de presin, como se indica en la Figura 16.
presin es el siguiente: Ahora puede observarse que el distribuidor avanza
Cuando la presin del sistema es inferior a 24 bares, y retrocede para mantener el aceite del circuito de
el muelle mantiene la vlvula de regulacin de baja baja presin a 24 bares (350 libras/pulg2), al mismo
presin a la izquierda permitiendo que el aceite a tiempo que el aceite a presin del sistema se dirige
presin del sistema de la bomba de pistn de al circuito hidrulico de alta presin para accionar el
desplazamiento variable circule desde la galera E elevador hidrulico y las vlvulas de control remoto.
hasta los circuitos hidrulicos de baja presin a Para impedir que se produzcan daos derivados del
travs de la galera F, a fin de dar prioridad de caudal exceso de presin en el circuito hidrulico de baja
a los sistemas de baja presin, como se indica en la presin, la vlvula de seguridad del circuito de baja
Figura 14. presin se accionar siempre que la presin sea
La presin resultante de la galera F se detecta en la superior a 30 bares. En este caso, la seta de la
galera H de deteccin de presin perforada en el vlvula de seguridad se desprender de su asiento
centro del distribuidor. A medida que la presin de la para ventilar el circuito hasta el depsito.
A. Lnea de deteccin de carga de componentes del E. Suministro de presin del sistema a vlvula de
circuito de alta presin regulacin de baja presin
B. Retorno al depsito desde las vlvulas de F. Suministro de aceite de baja presin regulado
compensacin de caudal y presin G. Salida de presin del sistema desde la vlvula de
C. Galera a pistn de servomotor de la placa motriz regulacin de baja presin
desde las vlvulas de compensacin y caudal H. Galera de deteccin del distribuidor de la vlvula de
D. Galera de deteccin de la presin del sistema a regulacin de baja presin
vlvulas de compensacin de caudal y presin
Vlvula de regulacin de presin
Presin de reserva a 26 bares Sistema de baja presin
Presin de control
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Vlvula de regulacin de baja presin

Presin del sistema inferior a la presin de reserva
mnima.
14
Presin del sistema en reserva mnima: sin
demanda de alta presin.
15
Presin del sistema en reserva mxima: con
demanda de alta presin.
16
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NOTAS
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35 000 LOCALIZACIN DE AVERAS

Antes de iniciar la localizacin de averas, consulte
el diagrama inicial correspondiente para identificar la
causa del problema y evitar el desmontaje
innecesario de componentes.
IMPORTANTE: Si la direccin no est operativa, no
se aplicar lubricacin a la transmisin ni al
embrague de TdF; de este modo, el tractor no debe
ponerse en marcha durante ms de 5 minutos a la
velocidad mxima del motor: 1.000 rpm.
Los diagramas de localizacin de averas que se
incluyen en este captulo son:
Comprobacin inicial para la localizacin de
averas
Activacin de la luz de aviso de baja presin de
transmisin
Parpadeo de la luz de presin de carga
Activacin de la luz de aviso de obstruccin del
filtro de admisin
Funcionamiento incorrecto o avera de la
direccin asistida
Avera de los frenos del remolque
Funcionamiento incorrecto del elevador
hidrulico
Avera de las vlvulas de control remoto
Comprobacin inicial para la localizacin de averas
Ha de llevarse a cabo antes de realizar el procedimiento de diagnstico general
Compruebe si el
microprocesador ha
identificado algn cdigo S Consulte los diagramas
de error. Consulte la de localizacin de averas
Seccin 55 para acceder a con cdigos de error.
los cdigos de error.
NO
Marca la varilla de nivel el nivel NO Aada aceite al eje

correcto de aceite del eje trasero? trasero.
S
Se ha contaminado el aceite con S Averige la causa de la

suciedad, agua o anticongelante? contaminacin. Drene el aceite y
NO cmbielo.
Se han sustituido los filtros de aceite NO Sustituya todos los filtros de la bomba.
dentro del plazo de mantenimiento correcto?
S
Se enciende una luz de aviso S

Acceda al diagrama de
en el tablero de instrumentos? localizacin de averas
NO correspondiente.
Identifique las funciones incorrectas

y consulte el diagrama de
localizacin de averas
correspondiente.
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Activacin de la luz de aviso de baja presin de transmisin-- Transmisin Power Command
17 18
Vlvula de regulacin de baja presin Interruptor de baja presin de aceite de la
transmisin
Funcionan los componentes Realice pruebas en la bomba de

del sistema de alta presin, desplazamiento variable.
como el elevador hidrulico, NO Consulte el procedimiento de
las vlvulas remotas y los prueba de presin descrito ms
frenos del remolque? adelante en este captulo.
S
Extraiga el conector
Funcionan todos los C036 del presostato de Repare la avera en el
componentes del sistema de baja S aceite. Permanece S cableado entre C036 y
presin, como la transmisin, la encendido el testigo de C080 del tablero de
TdF, la traccin total y los aviso? instrumentos.
bloqueos del diferencial? NO
NO
Revise el interruptor. Normalmente, el
interruptor debe permanecer abierto;
sustityalo si es defectuoso.
Realice una prueba de presin en Compruebe la presencia de algn fallo

el circuito de baja presin. Se S elctrico que pueda afectar al
obtiene una presin de 24 bares? funcionamiento de todos los componentes
de baja presin, como por ejemplo, cables
NO desconectados del bloque de baja presin.
Extraiga y revise la vlvula de regulacin
de baja presin para detectar una posible
obstruccin, componentes averiados o el
bloqueo de la vlvula de seguridad en la
posicin abierta. Se ha corregido el fallo?
NO
Compruebe si alguno de
los circuitos de los
de baja presin presenta
una fuga importante.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Parpadeo de la luz de presin de carga

Marca la varilla de nivel el nivel NO Aada aceite al eje trasero.
correcto de aceite del eje trasero?
S
Realice la prueba de presin de carga Desconecte el cableado del interruptor

Se obtiene una presin de carga S de baja presin de carga.
de 1,6--3,4 bares? Se ha apagado la luz?
NO NO S
Sustituya el filtro de presin de Localice y repare el Sustituya los filtros

admisin y carga. cortocircuito producido de admisin y de la
Se ha solucionado el problema? en el cable de color bomba de carga.
NO B/N del chasis en el Se ha eliminado
conector C080, clavija el fallo?
Revise la vlvula de descarga del filtro de 7 e interruptor de NO
presin de carga y la vlvula de presin de presin de carga del
carga. tablero de instrumentos Vuelva a comprobar la
La vlvula est atascada en posicin presin de carga.
abierta? Se obtiene una presin
NO S NO de carga de 1,6--3,4 bares?
S
Desmonte la bomba Sustituya las
a fin de detectar un vlvulas Sustituya el
posible desgaste de (NO reajuste las interruptor de
la bomba de carga. vlvulas baja presin
existentes). de carga.
Activacin de la luz de aviso de obstruccin del filtro de admisin
Marca la varilla de nivel el nivel NO Aada aceite al eje trasero.

correcto de aceite del eje trasero?
S
Sustituya el filtro de Desconecte el cableado del interruptor de

presin de admisin y NO la luz de aviso de obstruccin del filtro.
carga Se ha apagado la luz?
Se ha solucionado el NO S
problema?
Localice y repare el Sustituya el
cortocircuito producido interruptor de
en el cable de color obstruccin
R/N/B del chasis en el del filtro de
conector C080, clavija admisin.
16 e interruptor de
obstruccin del filtro de
admisin del tablero de
instrumentos.
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Funcionamiento incorrecto o avera de la direccin asistida
Est encendido el testigo de Revise la vlvula de prioridad de lubricacin/direccin

NO situada en el extremo de la bomba de la direccin para
aviso de presin de la direccin?
detectar una posible obstruccin, contaminacin por
S suciedad o componentes rotos. Se ha corregido el fallo?
NO
Realice una prueba de presin en
el sistema de la direccin, como
se describe en el captulo S
Comprobacin de la presin.
Se ajustan las presiones a las
especificaciones?
NO Si la presin es correcta hasta los cilindros de
la direccin, es probable que se trate de un
Extraiga la bomba de la direccin y fallo mecnico de los componentes de la
examine la transmisin a la direccin. Si la salida de la bomba es correcta,
bomba; si es correcta, repare o pero la presin hasta los cilindros es baja o
sustituya el conjunto de bomba de nula, es probable que se trate de un fallo en el
la direccin. motor de la direccin. Consulte la Seccin 41
para obtener informacin sobre el desmontaje
y reparacin del motor de la direccin.
Avera de los frenos del remolque
Se ha extrado todo el NO Drene los frenos

aire de los frenos del del remolque.
remolque?
S
El elevador hidrulico funciona Ajuste la vlvula de
Compruebe la presin de correctamente? Compruebe la NO compensacin de
los frenos del remolque. S presin mxima del sistema en caudal/presin.
Se ha confirmado el el enganche de vlvula remota. Se ha corregido el
fallo? La presin est comprendida fallo?
entre 2.900--3.000 libras/pulg2
NO
(200--207 bares)?
S
Revise la vlvula
Ponga y mantenga en marcha la vlvula remota de compensacin
para generar la mxima presin del sistema y de caudal/presin
Repare la NO para detectar una
vlvula de accione los frenos del tractor simultneamente.
La vlvula de freno del remolque funciona posible
freno del obstruccin.
remolque. correctamente?
Se ha
S eliminado el
fallo?
Revise la vlvula de doble
Limpie/sustituya la efecto de la lnea de NO
vlvula de doble S deteccin de carga, entre el
efecto conectada a freno del remolque y la Desmonte la bomba
la vlvula de freno vlvula de compensacin de de caudal variable y
del remolque. presin/caudal. compruebe el pistn
Est obstruida la de la placa motriz para
vlvula? detectar una posible
obstruccin.
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Funcionamiento incorrecto del elevador hidrulico

El interruptor de trabajo/elevacin rpida de la NO Site el interruptor en
cabina se encuentra en la posicin de trabajo? la posicin de trabajo.
S
Est iluminado el smbolo S Fije el gancho del

de remolque activado? remolque.
NO
Compruebe la posicin de los

controles del panel de control.
Se ha solucionado el problema?
NO
Parpadea la luz de S Consulte el diagrama de localizacin de averas
presin de carga? referente al parpadeo de la luz de presin de carga.
NO
Se ha identificado un cdigo de error

del control electrnico de traccin S Consulte los cdigos de error del control
Se ha corregido la avera? electrnico de traccin en la Seccin 55.
NO
Accione los frenos del remolque, si se Probablemente, el fallo se encuentra en

incluyen (instale un manmetro en el el conjunto de bomba de desplazamiento
NO variable. Realice una prueba en la bomba
enganche de freno del remolque). El freno
del remolque funciona correctamente? para determinar la avera.
S
Accione las vlvulas remotas. (instale un Revise el conjunto de la vlvula de regulacin de

manmetro en el enganche de vlvula NO baja presin para detectar una posible obstruccin
remota). Funciona correctamente la en el distribuidor, contaminacin por suciedad o
vlvula remota? componentes rotos. Se ha eliminado la avera?
S
El elevador hidrulico Realice la prueba de fuga de la bomba para

S determinar si el fallo est relacionado con una
funciona con irregularidad?
NO
filtracin interna o con una fuga del circuito hidrulico
Los brazos de elevacin estn bloqueados Compruebe las electrovlvulas de elevacin

en la posicin superior o inferior? S o descenso de la vlvula EDC a fin de
NO
detectar una posible obstruccin del mbolo
Realice una prueba de presin de reserva. Ajuste/revise la vlvula de

Se obtiene una presin de 300--350 NO compensacin de caudal.
libras/pulg2 (21--24 bares)? Se ha solucionado el problema?
S NO
Realice una prueba de presin de reserva mxima Desmonte la bomba de desplazamiento

(presin mxima del sistema) en la vlvula remota. variable y compruebe el pistn de la placa
Se obtiene una presin de 2.900--3.000 libras/pulg2 motriz para detectar una posible obstruccin.
(200--207 bares)?
S NO Revise la vlvula de
compensacin de
Durante el funcionamiento de las Ajuste la vlvula caudal/presin para detectar
vlvulas remotas con alta presin de de compensacin NO una posible obstruccin.
reserva, accione el elevador hidrulico. de presin. Se ha eliminado el fallo?
El elevador funciona Se ha
correctamente? corregido el Coloque una gran cantidad de
S NO fallo? peso en los brazos de
elevacin y compruebe si se
Busque el fallo Examine la vlvula EDC para detectar detectan fugas bajo la presin
en la lnea de obstruccin en los distribuidores y la NO de carga.
deteccin de presencia de fugas en la vlvula de S
carga de la seguridad del cilindro de elevacin.
vlvula EDC. Se ha eliminado la avera? Repare el cilindro de elevacin.
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Avera de las vlvulas de control remoto de accionamiento mecnico

Funciona el elevador NO Consulte el diagrama de localizacin de averas
hidrulico? referente a errores del elevador hidrulico.
S
Accione todas las
Compruebe la presin mxima palancas de vlvula
del sistema de cada enganche Repare las vlvulas de
remota simultneamente. NO control remoto que no
de vlvula remota. NO La presin de la
La presin de cada superen la prueba de
vlvula remota presin.
enganche de vlvula es defectuosa es ahora de
inferior a 2.900--3.000 2.900--3.000 libras/pulg2
libras/pulg2 (200--207 bares)? (200--207 bares)?
S S
Revise la vlvula de compensacin de Revise la vlvula de deteccin
caudal/presin para detectar una de carga entre las secciones
posible obstruccin. de las vlvulas remotas.
Se ha eliminado el fallo?
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Avera de las vlvulas de control remoto de tipo electrohidrulico (EHR)
Al encender la llave de contacto, Compruebe el fusible 12. Sustityalo si est

se percibe la activacin de las NO defectuoso. NOTA: Otras funciones hidrulicas tambin
electrovlvulas de la palanca de estarn inoperantes. Se ha corregido el fallo?
control EHR?
NO
S
El botn de parada hidrulica se NO Site el interruptor en la posicin de

encuentra en la posicin de activacin? activacin. Se ha corregido el fallo?
S NO
Funciona el elevador hidrulico? NO Consulte Avera del elevador hidrulico

S
Compruebe el rel de activacin NO Sustituya el rel.

EHR. Funciona correctamente?
S
Hay algn cdigo de error EHR (cdigos R) S Consulte la seccin elctrica del captulo
almacenado en la memoria del controlador? de cdigos de error.
NO
Funcionan los componentes del sistema No llega suministro de baja presin a las
de baja presin, como la TdF, la traccin NO vlvulas remotas. Localice la avera del sistema
total o los bloqueos del diferencial? de baja presin como se describe en
Activacin de la luz de aviso de la transmisin.
S
Accione el elevador hidrulico al Probablemente se trata de un fallo en el

mismo tiempo que una vlvula S circuito de deteccin de carga o en la
remota. Se registra presin del vlvula de compensacin de la bomba
enganche de vlvula remota? de desplazamiento variable.
NO
Debe tratarse de una avera del sistema elctrico.

Realice el procedimiento de renumeracin de las
vlvulas EHR. Si las vlvulas permanecen
inoperantes, compruebe el cableado CAN--BUS
situado entre las vlvulas remotas y el controlador
central. Si no se soluciona el problema, vuelva a
cargar el software en el controlador central y, si no se
obtienen buenos resultados, sustituya el procesador.
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPROBACIN DE LA PRESIN Y EL
CAUDAL DE LA BOMBA
IMPORTANTE: Antes de realizar cualquier prueba
de presin o caudal, ponga en marcha el tractor
hasta que el aceite del eje trasero alcance la
temperatura de funcionamiento normal. 75C
(170F).
Las siguientes pruebas permiten comprobar el
funcionamiento de la bomba hidrulica y los circuitos
de alta presin asociados.
Presin de reserva mnima
1. Desconecte la lnea de deteccin de carga (1) de
las vlvulas remotas e instale el obturador (2), N
de herramienta 297604.
19
2. Instale el manmetro 293242 de 0--40 bares

(0--600 libras/pulg2) al enganche de vlvula
remota utilizando el enganche 5101741 o
293449, el adaptador 297606, el racor de
apertura rpida 297240, el enganche de
apertura rpida 291924 y el manguito 292246.
20
4. Tire de la palanca de control de vlvula
correspondiente y mantngala en la posicin
extendida.
5. Debe obtenerse una lectura de presin de
26 bares (377 libras/pulg2) que se corresponde
con la presin de reserva mnima.
IMPORTANTE: No accione los frenos del tractor
mientras la palanca N 1 de la vlvula remota se
encuentra en la posicin de activacin; en caso
contrario, la presin del sistema aumentar
hasta el nivel mximo de 210 bares
(3.045 libras/pulg 2) y producir daos en el
manmetro. TIA35078
21
Si la lectura de la presin no est comprendida
dentro del margen de las especificaciones,
ajuste la vlvula de compensacin de caudal.
Si el valor de la lectura es alto, revise el
distribuidor de la vlvula de compensacin de
caudal (1) para detectar un posible atasco.
6. Vuelva a conectar la lnea de deteccin de carga.
22
604.55.113.00 - 06 - 2002
Presin de reserva mxima

1. Instale el manmetro 293244 de 0--250 bares
(0--3600 libras/pulg2) en el enganche de vlvula
remota utilizando el enganche 5101741, el racor
297606, el racor de apertura rpida 297240, el
enganche de apertura rpida 291924 y el
manguito 292246.
23
3. Tire de la palanca de control de vlvula
correspondiente y mantngala en la posicin de
expansin.
4. La lectura de la presin debe aumentar hasta
210 bares (3.045 libras/pulg2) y esta presin se
corresponder con la presin de reserva
mxima.
TIA35078
24
5. Si la lectura no coincide con las
especificaciones, ajuste la vlvula de
compensacin de presin (2).
25
604.55.113.00 - 06 - 2002
Prueba del circuito de deteccin de carga

Mediante esta prueba se determina el
funcionamiento de las lneas de deteccin de carga
que indican a la bomba hidrulica cundo debe
activarse y desactivarse.
1. Instale el adaptador en T (3) 297603 y el
adaptador de apertura rpida (2) 297240 en la
lnea de deteccin de carga.
2. Conecte el manmetro (1), 293244, de
0--250 bares (0--3.600 libras/pulg2) utilizando el
enganche de apertura rpida 291924.
26
4. Accione cada una de las vlvulas remotas de
forma consecutiva. A medida que se accione
cada vlvula, la presin aumentar desde
21--24 bares (310--350 libras/pulg2) hasta un
mximo de 190 bares (2.750 libras/pulg2). Los
cambios de presin indican el funcionamiento de
la lnea de deteccin de carga conectada a cada
vlvula.
TIA35078
27
Prueba de presin de carga
1. Extraiga el presostato de carga.
2. Instale un manmetro de 0--10 bares
(0--100 libras/pulg2) utilizando los adaptadores
que se indican a continuacin.
Adaptador (1) 297602
Adaptador de apertura
rpida (2) 297240
Enganche de apertura rpida 291924
o bien,
Adaptador M10x1.0 7/16 JIC 297417
NOTA: El tamao de rosca de la toma del presostato
de carga debe coincidir con la especificacin DIN
M10 x 1. 28
3. Instale el caudalmetro de 180 litros/min entre las
vlvulas remotas I y II. Asegrese de que el
manguito de admisin del caudalmetro est
instalado en la toma de expansin de la vlvula
N I.
4. Abra completamente la vlvula de carga del
caudalmetro.
5. Ajuste los mandos de control de caudal de la
vlvula remota en el modo de mximo caudal.
29
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Ajuste la vlvula remota N 2 en la posicin

flotante.
7. Ajuste la vlvula remota N 1 en la posicin de
expansin.
8. Arranque el tractor y ajuste la velocidad del
motor a 1.500 rpm.
TIA35086
30
9. Desplace la palanca de control de la vlvula
remota N 1 entre la posicin de expansin y
neutral. Las lecturas de la presin de carga han
de estar comprendidas entre 1,6--3,4 bares
(23--50 libras/pulg2).
Si se registran lecturas de presin por debajo de
1,6 bares (23 libras/pulg2), sustituya los filtros
hidrulicos y vuelva a realizar la prueba.
Si, tras la nueva prueba, la presin de carga se
mantiene por debajo de la especificacin, reviste la
vlvula de descarga del filtro de presin de carga y
la vlvula de presin de carga antes de desmontar
la bomba para detectar un posible desgaste. TIA35086
31
Prueba de caudal de la bomba de pistn de
caudal variable
Para realizar una prueba de caudal en la bomba de
pistn de caudal variable, se recomienda comprobar
la salida de las vlvulas remotas.
1. Instale el caudalmetro entre las tomas de
admisin de las vlvulas remotas I y II.
2. Ajuste los mandos de control de caudal en el
modo de caudal mximo.
32
3. Asegrese de que la vlvula de carga del
caudalmetro est completamente abierta.
4. Ajuste la velocidad del motor del tractor a
1.100 rpm.
5. Ajuste la vlvula remota N 2 en la posicin
flotante y la vlvula remota N 1 en la posicin de
expansin.
TIA35086
33
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Ajuste la carga del caudalmetro hasta una

presin de 100 bares.
7. Si se registra un caudal de 60 litros/min, significa
que el caudal de la bomba cumple las
especificaciones.
NOTA: Esta prueba se realiza a la mitad de la
velocidad nominal mxima teniendo en cuenta que
el caudal de la bomba a velocidad nominal es el
doble del medido en la prueba.
TIA35086
34
Prueba de la bomba de lubricacin / direccin
La bomba del circuito de baja presin/direccin no
incorpora vlvula de seguridad. La siguiente prueba
prctica determinar si la salida de la bomba de la
direccin es suficiente para obtener un
funcionamiento correcto del sistema de direccin.
Prueba de direccin
2. Gire la direccin rpidamente de tope a tope.
Si la direccin funciona correctamente, la
reaccin ha de ser inmediata; es decir, no debe
generarse un retraso de tiempo entre el giro del
volante de la direccin y el movimiento de las
ruedas.
3. En la posicin de bloqueo total, ha de percibirse
la descarga de la vlvula de seguridad del motor
de la direccin, y la velocidad del motor caer
hasta 970 rpm. aproximadamente.
Si la luz de aviso de baja presin de la bomba de
la direccin se enciende cuando la direccin se
encuentra en la posicin de bloqueo total,
significa que la bomba presenta una fuga
interna. Compruebe el par de los tornillos de
montaje de la bomba y si estn apretados,
examine la bomba para detectar fugas o
desgaste en las juntas.
Prueba de presin del circuito de la direccin

1. Instale el adaptador en T (2) 297600 y el
adaptador de apertura rpida (3) 297240 en el
manguito conectado al cilindro de la direccin.
2. Conecte 0--420 bares (0--6000 libras/pulg2).
3. Conecte un manmetro de 0--420 bares
(0--6000 libras/pulg2) (1) utilizando el enganche
de apertura rpida 291924.
5. Gire el volante de la direccin hasta la posicin
de bloqueo total y mantngalo en dicha posicin.
6. Debe registrarse una lectura de presin de
190 bares. 35
604.55.113.00 - 06 - 2002
Prueba de fugas de la bomba hidrulica

Es preciso realizar una prueba de filtracin de la
bomba hidrulica siempre que el sistema hidrulico
funcione con irregularidad o la bomba sea
demasiado ruidosa.
La finalidad de esta prueba consiste en confirmar si
el funcionamiento defectuoso del sistema se debe a
una fuga interna de la bomba o, por el contrario, el
aire penetra por causa de una fuga en un
componente del sistema.
1. Desconecte el tubo del respiradero (1) de la
parte superior de la cubierta del elevador
hidrulico (2).
36
2. Conecte 11/ 2 metros aproximadamente de tubo
de plstico sin obstrucciones (1) a la conexin
del respiradero (2) situada en la parte superior de
la transmisin y coloque el tubo de manera que
forme una U (similar al manmetro).
3. Llene el tubo con suficiente cantidad de aceite
para impedir la entrada de aire en el tubo.
4. Ajuste la velocidad del motor del tractor a 1.000
rpm y mantenga la palanca de la vlvula remota
en posicin.
Si la bomba hidrulica presenta una fuga interna, el
aceite o las burbujas se cargarn en el tubo de
plstico hasta la transmisin.
Si el circuito hidrulico presenta una fuga externa, el 37
aceite del tubo de plstico en U avanzar hacia el
extremo abierto del tubo por accin del aire
succionado en la carcasa de la transmisin a travs
de la bomba.
ADVERTENCIA
Si la fuga es de gran magnitud, es posible que el
aceite se desborde del tubo. Preste atencin a la
colocacin del tubo para evitar que se produzcan
daos o el aceite alcance el rea de trabajo.
Si se diagnostica una fuga externa, utilice una

aceitera para aplicar de forma selectiva una
pelcula de aceite alrededor de las juntas del circuito.
Por ejemplo, en la toma o el tubo de admisin de la
bomba, como se indica en la Figura 38. Al aplicar
aceite a la junta permeable, desaparecer el ruido de
la bomba.
38
604.55.113.00 - 06 - 2002
REPARACIN
39
Instalacin de la bomba de desplazamiento variable con deteccin de carga
1. Vlvula de deteccin de carga 6. Interruptor de baja temperatura de aceite
(Vlvula de compensacin de caudal y presin) 7. Conjunto de bomba de pistn de caudal variable y
2. Bomba de la direccin de carga
3. Vlvula de lubricacin suplementaria 8. Filtro de bomba de carga
4. Interruptor de vaco 9. Interruptor de baja presin de carga
5. Filtro de admisin 10. Vlvula de seguridad del sistema
604.55.113.00 - 06 - 2002
En este procedimiento se describe la reparacin del

conjunto de bomba de desplazamiento variable con
deteccin de carga despus de extraerlo del tractor.
No obstante, los siguientes elementos pueden
repararse con la bomba instalada en el tractor.
Vlvula de descarga del filtro bloqueado
Vlvulas de compensacin de presin y caudal
Conjunto de bomba de la direccin
Vlvula de control de caudal de la direccin
(Vlvula de prioridad)
Bomba de la direccin
Retire el codo del alojamiento del filtro.
Desconecte los manguitos de la direccin.
Abra el clip del manguito y extraiga el tubo de

succin de la bomba de la direccin.
40
5. Retire la bomba de la direccin.
41
604.55.113.00 - 06 - 2002
VISTA DESPIEZADA DEL CONJUNTO DE BOMBA DE LA DIRECCIN

1. Cojinete 8. Tornillos de retencin
2. Junta 9. Engranajes de transmisin
3. Junta de apoyo de plstico 10. Cojinete
4. Junta 11. Junta
5. Alojamiento de la bomba 12. Junta de apoyo de plstico
6. Junta 13. Placa de extremidad
7. Placa de extremidad
IMPORTANTE: Al reparar los engranajes de la

bomba, ha de prestarse especial atencin a los 1
siguientes puntos:
La anchura establecida entre cada engranaje no
debe ser superior a 0,0002 pulg (0,005 mm) a fin
de garantizar un rendimiento satisfactorio de la
bomba.
Los muones deben situarse a una distancia
mxima de 0,0005 pulg (0,013 mm) entre s.
Las superficies de los engranajes han de ser
planas. Esta funcin puede comprobarse
tiendo de azul una superficie del cojinete y 2
girndola contra el engranaje. Mediante esta TIA35012
prueba tambin se determinar la existencia de 42
bordes afilados en los dientes.
6. Instale las nuevas juntas y juntas tricas. Al
instalar juntas en el cojinete, asegrese de que
la junta de apoyo de plstico (1) est
correctamente situada en la junta de goma (2).
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vlvula de prioridad (Vlvula de control de

caudal de la direccin)
Afloje los pernos de llave Allen y extraiga la

vlvula de la bomba de la direccin.
Desenrosque los obturadores (1) y (4) y retire el
muelle (2) y el distribuidor (3).
43
Revise el distribuidor para detectar desgaste o
daos. Si est daado, ser necesario sustituir
el distribuidor y el alojamiento.
Lubrique el distribuidor con aceite hidrulico
limpio antes de volver a montarlo.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vlvula de compensacin de la presin y el

caudal
Extraiga la vlvula de freno del remolque (si se
incluye)
1. Desconecte la conexin de la lnea de deteccin
de carga y extraiga el conjunto de vlvula de
compensacin de presin y caudal.
2. Retire las tapas a prueba de manipulacin,
desenrosque con cuidado cada ajustador y
extraiga los componentes.
3. Para garantizar el correcto reensamblaje,
mantenga separados los componentes de cada
vlvula. 44
IMPORTANTE: Debido a la extrema presin del
muelle en las vlvulas, NO retire los obturadores
traseros hasta que haya extrado los ajustadores.
45
1. Alojamiento 10. Muelle
2. Asiento 11. Asiento
3. Ajustador y junta trica 12. Distribuidor del compensador de presin
4. Tuerca de fijacin 13. Obturador y junta trica
5. Muelle 14. Obturador y junta trica
6. Muelle 15. Distribuidor de compensacin de caudal
7. Tuerca de fijacin 16. Asiento
8. Ajustador y junta trica 17. Muelle
9. Asiento 18. Junta trica
604.55.113.00 - 06 - 2002
Para volver a montar las vlvulas, realice el

procedimiento inverso a la extraccin. Durante el
reensamblaje, realice lo siguiente:
Lave todos los componentes con una solucin
apta.
Revise todos los componentes para detectar
desgaste o daos. Si los distribuidores estn
daados, ser necesario sustituir todo el
conjunto de vlvula.
Lubrique todas las piezas con aceite hidrulico
limpio.
Para facilitar el reensamblaje de las vlvulas de
TIA35166
compensacin de presin y caudal, es preciso
insertar los distribuidores en la parte trasera del 46
alojamiento.
Apriete todos los obturadores y tuercas de
fijacin con el par correcto como se indica en las
especificaciones.
Al instalar la vlvula en la bomba, asegrese de
que todas las juntas tricas estn correctamente
fijadas.
Realice una prueba de presin y ajuste las
vlvulas de compensacin de presin y caudal
segn la especificacin correcta que se indica
detalladamente en la seccin de comprobacin
de presin de este captulo.
TIA35007
47
604.55.113.00 - 06 - 2002
DESMONTAJE DE LA BOMBA
1. Sostenga el tractor firmemente sobre unas
borriquetas seguras y desmonte la rueda
derecha trasera.
2. Retire la vlvula de freno del remolque (si se
incluye).
3. Extraiga los filtros de aceite.
48
NOTA: Para impedir la prdida excesiva de aceite,
afloje el filtro de admisin una vuelta
aproximadamente y djelo reposar durante un
minuto para que el aceite del filtro desage en el
crter de aceite.
4. Desconecte todas las conexiones elctricas e
hidrulicas de la bomba.
5. Asegrese de que el conector banjo del tubo de
lubricacin (1) y el soporte de retencin de la
lnea de frenos (2) estn desconectados del
cuerpo de la bomba.
6. Extraiga el alojamiento del filtro y los tubos y
codos relacionados, incluida la vlvula de
lubricacin suplementaria. 49
7. Afloje las tuercas de retencin de la bomba y
retire la bomba.
8. Marque la posicin del espaciador de la bomba
para montar de nuevo correctamente.
50
ADVERTENCIA
40 kgs. Es importante sujetarla firmemente al
extraerla del tractor.
NOTA: Si no se drena aceite de la transmisin, no

extraiga el tubo del extremo del crter, ya que podra
derramarse aceite.
51
604.55.113.00 - 06 - 2002
SUSTITUCIN DE LA JUNTA DEL EJE DE

ENTRADA
1. Despus de sustituir la junta del eje de entrada,
asegrese de que la brida de montaje de los
alojamientos de la bomba est limpia. Utilice
pinzas de anillo para extraer el anillo de retencin
de la junta del eje de entrada.
52
2. Una vez retirado el anillo de retencin, utilice un
punzn o una herramienta similar para perforar
con cuidado la parte superior de la junta con
reborde. Con ayuda del punzn, haga palanca
para abrir la junta desde su alojamiento.
70--421--485
53
3. Proteja el reborde interno de la nueva junta del
eje, 1, lubrique e instale la junta sobre el eje de
entrada, 2, y dentro del alojamiento de la bomba.
70--421--528
54
4. Golpee la junta del eje para introducirla en el
alojamiento de la bomba hasta que se site
ligeramente por debajo de la rebaba de la
superficie del orificio escariado. NO SELLE LA
JUNTA EN ESTE MOMENTO.
70--421--482
55
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Utilice una herramienta de sellado, 1, como un

tubo largo 1--1/4 ID 1--1/2 OD x 2--1/2 segn
se indica en la figura, para insertar el anillo de
retencin y la junta del eje en el alojamiento de
la bomba.
NOTA: Presione el anillo de retencin lo justo para
que encaje en la ranura del anillo de retencin
labrada en el alojamiento de la bomba.
70--421--482
56
604.55.113.00 - 06 - 2002
57
Componentes de la bomba de carga
1. Placa de extremidad 8. Placa distribuidora
2. Eje 9. Alojamiento de la vlvula de derivacin
3. Rotor de la bomba 10. Vlvula de derivacin de carga
4. Alojamiento del rotor 11. Obturador
5. Vlvula de descarga del filtro de presin de carga 12. Vlvula de seguridad del sistema (230 bares)
6. Obturador 13. Chaveta
7. Alojamiento de la bomba de carga 14. Tornillos de retencin
604.55.113.00 - 06 - 2002
Reparacin de la bomba de carga

1. Extraiga el conjunto de bomba hidrulica del
tractor como se ha descrito anteriormente.
2. Retire los 4 tornillos que fijan el alojamiento de la
bomba de carga.
58
3. Separe con cuidado el alojamiento de la bomba
de carga del cuerpo principal de la bomba. Utilice
pinzas de anillo para extraer el anillo de retencin
de la junta del eje de entrada (1).
70--421--484
59
4. Retire el rotor de la bomba, el alojamiento y el eje
del rotor. Revise para detectar desgaste o
daos.
60
5. Examine la junta de la cubierta final y sustityala
si es necesario.
6. Apriete los tornillos de retencin del alojamiento
con un par de 50--62 Nm.
61
604.55.113.00 - 06 - 2002
62
Bomba de desplazamiento variable con deteccin de carga
1. Alojamiento de la bomba 9. Espaciador
2. Espaciador 10. Pasador
3. Eje 11. Placa distribuidora
4. Muelle 12. Conjunto de cabeza de bomba
5. Placa motriz 13. Obturador
6. Cojinetes 14. Pistn
7. Conector acanalado 15. Varilla
8. Cojinete
604.55.113.00 - 06 - 2002
Reparacin de la bomba de desplazamiento

variable con deteccin de carga
1. Extraiga el conjunto de bomba hidrulica del
tractor como se ha descrito anteriormente.
63
2. Retire el conjunto de vlvulas de compensacin
de presin y caudal.
64
3. Afloje los 4 tornillos de retencin y extraiga la
arandela de retencin del extremo opuesto de la
bomba. Retire con cuidado la bomba de carga
del conjunto de bomba principal.
65
4. Revise la placa distribuidora (1). Compruebe si
presenta araazos, mellas, deformaciones o
daos por cavitacin. Intente detectar araazos
o daos alrededor de la superficie del cojinete.
Compruebe el rea de la toma de admisin y
descarga para detectar posibles seales de
contaminacin. Esta contaminacin puede
aparecer en forma de ranuras al inicio de la
muesca biselada.
66
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Extraiga el cono de cojinete (1) y el conector

acanalado.
70--421--491
67
6. Retire el espaciador precargado del eje de
9
transmisin. Extraiga la cabeza de bomba y el 8
1
pistn del alojamiento. Con un marcador apto,

2
identifique cada pistn y conjunto deslizante con 7
el cuerpo correspondiente de la cabeza de
3
bomba. 6
4
5
6
4
5
TIA35167
68
7. Separe la cabeza de bomba y el conjunto
deslizante y revise para detectar daos. 1
Despus de identificar el dao es preciso
sustituir el elemento de la bomba.
5
Cabeza de bomba y conjunto deslizante

2
1. Pistones y conjuntos deslizantes
2. Cono
3. Arandela
4. Cabeza de bomba 4
5. Pasadores (3 hacia fuera) 3
TIA35168
69
8. Si es necesario, desmonte el conjunto de muelle
de la cabeza de bomba comprimiendo el collarn 1 2 3
contra el muelle.
IMPORTANTE: Debido a la alta presin del muelle,
preste atencin al extraer el anillo de retencin. 4
Conjunto de muelle de la cabeza de bomba
1. Cabeza de bomba
2. Arandela
3. Muelle
4. Collarn
5. Anillo de retencin
5
TIA35169
70
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Extraiga el conjunto de placa motriz (1).

10. Inspeccione los componentes para detectar
desgaste y sustituya las piezas daadas.
70--421--461
71
Nuevo montaje de la bomba
Antes de montar de nuevo la bomba de

desplazamiento variable con deteccin de carga,
sustituya todas las piezas gastadas y daadas, as
como todas las juntas y juntas tricas. Lubrique las
juntas y juntas tricas con vaselina para retenerlas
durante el reensamblaje y lubrique las juntas contra
el polvo y del eje. Asimismo, lubrique todas las
superficies de la piezas con fluido hidrulico limpio.
1. Instale una nueva cubeta de cojinetes del eje de

entrada (1) y cojinetes de la placa motriz (2).
70--421--973
2. Instale el eje de entrada en el alojamiento.
70--421--456
72
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Instale el muelle de control de la placa motriz y

los cojinetes de la placa motriz.
70--421--462
73
4. Monte de nuevo la placa motriz, 1, en el

alojamiento inclinando la placa motriz con la
abertura para el empujador ligeramente hacia
arriba e instlela.
NOTA: Es preciso tomar precauciones al instalar la

placa motriz completa para que no se desprenda el
muelle de la placa motriz ni los cojinetes de balancn.
70--421--461
5. Inserte el empujador, 1, por el alojamiento del

pistn de carrera y vuelva a conectar el extremo
del tubo en la abertura de la placa motriz.
70--421--476
74
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Incline la placa motriz hacia arriba e inserte el

empujador, 1, en la abertura. Asegrese de que
el empujador est correctamente instalado en la
abertura.
75
7. Instale el pistn de control de carrera, 2, en el
alojamiento. Vuelva a atornillar el obturador, 1.
70--421--473
76
Cabeza de bomba y conjunto de pistn

1. Instale los pasadores gua (1) en las
acanaladuras del bloque.
70--421--972
77
604.55.113.00 - 06 - 2002
2. Lubrique e instale los conjuntos de cojinete (1),

cruceta y pistn (2) sobre el pivote y dentro del
conjunto de bloque.
70--421--468
78
3. Compruebe la precarga del cojinete antes de
instalar el grupo de rotacin. Instale el cojinete,
1, y el espaciador, 2, en el eje.
70--421--492
79
4. Al reinstalar la bomba, asegrese de que el
espaciador est correctamente montado en el
alojamiento.
ADVERTENCIA
40 kgs. Es importante sujetarla firmemente al
reinstalarla en el tractor.
80
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NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 35 SISTEMA HIDRULICO -- CAPTULO 4 1
SECCIN 35 SISTEMA HIDRULICO
Captulo 4 CONTROL ELECTRNICO DE TIRO

NDICE
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Objetivo del control de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Operacin del control de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Operacin hidrulica de la vlvula de control de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Resolucin de problemas y calibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Despiece
35 138 Vlvula de control electrnico de tiro Desmontaje e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
35 138 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
35 130 Sustitucin de la clavija sensora de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
35 134 Desmontaje e instalacin de la tapa del elevador hidrulico
(Slo modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
35 134 Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
ADVERTENCIA: Cuando se vayan a realizar soldaduras por arco en los tractores que lleven instalado
control electrnico de tiro debern tomarse las siguientes precauciones:
Cuando sea posible desconectar la pieza o Si se va a efectuar la soldadura en las

herramienta del tractor para soldarla al arco. proximidades de los microprocesadores del
Desconectar de la batera ambos cables. Aislar tractor debern desmontarse stos del tractor.
los extremos del cable para que no haya No deje los cables de soldadura encima, ni
contacto entre ellos y el tractor. prximos al cableado elctrico o componentes
Colocar la abrazadera a tierra lo ms prxima electrnicos mientras se efecta la soldadura.
posible a la zona de soldadura.
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2 SECCIN 35 SISTEMA HIDRULICO -- CAPTULO 4
MXIMA CAPACIDAD DEL LEVANTE TODOS LOS MODELOS

Resultados de la prueba segn criterio de conexiones horizontal OECD, mxima presin hidrulica:
Sin cilindro de ayuda

610 mm a la parte posterior del lado esfrico 4425 Kgf
9755 Ib
Con un cilindro de ayuda

610 mm a la parte posterior del lado esfrico 5530 kgf
12190 Ib
Con 2 cilindros de ayuda

610 mm a la parte posterior del lado esfrico 6475 kgf
14275 Ib
PARMETROS DE LA VLVULA
Vlvula de descarga del cilindro del levante 197--210 bar
(ubicados en la vlvula de control electrnico de tiro)
TAPA DEL ELEVADOR HIDRULICO (Slo modelos de 120 a 155)
Dimetro interior del cilindro del levante hidrulico 115,036 115,071 mm
Dimetro del pistn del cilindro del levante hidrulico 114,978 115,000 mm
Huelgo del pistn del cilindro del levante hidrulico 0,036 0,093 mm
Juego axial del eje transversal del levante hidrulico 0,2 1,4 mm
(con los brazos del levante instalados)
SELLADOR DE LA JUNTA
Sellador de la junta flexible N de recambio 82995771
N de ref. de herramienta
Abrazadera del levante hidrulico 293983
Gancho de izar el levante hidrulico 291359/2
Aro de instalacin del pistn del levante (opcional) 293813
Montador del retn del eje transversal del levante 293985
Caudalmetro apropiado para medicin 0--120 ltrs/min
Tubos del caudalmetro Conseguirlos en un almacn,

apropiados para el caudalmetro utilizado
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PARES DE APRIETE
Nm
lbs. ft
59--65
2x
TIA35198 43--48
279
206
142
105
142
105
TIA35199
1
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2
Esquema del control de tiro/posicin
1. Radar del control de rendimiento 6. Clavijas de los sensores de carga
2. Panel de control 7. Potencimetro sensor de la posicin del brazo del
3. Panel de instrumentos levante
4. Vlvula de control electrnico de tiro 8. Controles de tiro/aplicacin de profundidad
5. Levante hidrulico 9. Microprocesador
Objetivo del control de tiro

Una forma de proporcionar un control de de carga y las conexiones inferiores, y mediante el
profundidad ms constante es aprovechar el hecho uso de un microprocesador convierten estas
de que la carga de tiro aumenta con la profundidad variaciones en seales elctricas para el control de
de aplicacin. Si se mantiene una aplicacin de tiro la carga de tiro y profundidad de funcionamiento de
fija dar como resultado una aplicacin de un instrumento. La suavidad y precisin
profundidad fija, siempre y cuando la velocidad del proporcionada durante el funcionamiento
tractor y el tipo de terreno sobre el que se trabaja proporciona a este sistema una clara ventaja sobre
permanezca constante. los sistemas mecnicos convencionales.
El sistema de control electrnico de tiro del levante Adems de proporcionar el control de tiro, tambin
hidrulico proporciona un medio de control preciso es necesario proporcionar un sistema en el que las
del instrumento de tiro y profundidad de penetracin conexiones hidrulicas puedan ser mantenidas en
de la tierra en instrumentos totalmente montados o una posicin relativa al tractor sin tener en cuenta las
semimontados. fuerzas de tiro del instrumento. Este mtodo de
El objetivo del control electrnico de tiro es detectar mantener la posicin del instrumento se denomina
variaciones de tiro a travs de dos clavijas sensoras control de la posicin.
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3
Esquema del componente del control electrnico de tiro
1. Interruptor del levante/descenso del guardabarros 3. Cuadro de instrumentos
trasero externo 4. Instrumento de profundidad/controles de tiro
2. Sensibilidad de tiro y controles de velocidad de 5. Microprocesador del control electrnico de tiro
cada
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4
Esquema del componente del control electrnico de tiro -- continuacin
1. Vlvula de control electrnico de tiro 4. Bomba hidrulica de desplazamiento variable
2. Potencimetro sensor de la posicin del brazo del (modelo 120--155 mostrado)
levante 5. Clavija sensora de carga
3. Radar del control de rendimiento
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COMPONENTES
Ensamblaje del levante hidrulico y vlvula de
control
La vlvula de control electrnico de tiro del levante
hidrulico (vlvula EDC) es una vlvula (2) que
funciona como un solenoide proporcional del tipo
apilado montada con las vlvulas de control remoto
(1) en la parte trasera del tractor.
La vlvula responde a las seales de modulacin de
la magnitud del impulso desde el microprocesador
para dirigir el aceite de presin de la bomba hacia y
desde el cilindro de levante hidrulico en proporcin
directa al grado de elevacin requerido.
5
La tapa del elevador hidrulico incorporada en los
modelos de 120 a 155 incluye un cilindro integral y
puede instalarse con pistones auxiliares externos
opcionales para conseguir mayor capacidad de
elevacin.
Los modelos 175 y 190 utilizan dos pistones de
elevacin externos de alta resistencia.
TIA35114
6
Bomba hidrulica
El caudal de aceite que llega al sistema de control de
traccin hidrulica se recibe de la bomba con pistn
de desplazamiento variable de deteccin de carga,
que ajusta la salida en funcin de la demanda del
circuito hidrulico.
Figura 7, modelos de 120 a 155.
TIA35053
7
Figura 8, modelos 175 y 190.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Procesador del control electrnico de tiro

(EDC)
El procesador es el sistema de gestin del
ensamblaje del levante hidrulico del control
electrnico de tiro. El procesador est alojado en una
carcasa protectora y conectado al cableado elctrico
por medio de conectadores de clavija mltiple. El
procesador no contiene piezas que puedan ser
reparadas y si se avera es necesario sustituirlo por
completo.
En tractores con transmisiones Dual Command o
semi--Powershift, el procesador est situado debajo
del panel de control, a la derecha del operador.
9
En tractores que utilizan transmisiones Full
Powershift, el procesador (1) est situado detrs del
panel, a la derecha del asiento del operador.
El procesador convierte las seales electrnicas de
los controles del operador, del potencimetro sensor
de la posicin del brazo del levante y, de las clavijas
sensoras de carga de las conexiones de descenso
para poner en funcionamiento la vlvula de la
magnitud de modulacin del impulso y el levante
hidrulico de ascenso/descenso.
El procesador tiene tambin una capacidad de
autodiagnosis que detecta cuando el sistema no
funciona correctamente. Cuando esto ocurre se
genera un cdigo de error y se mantiene en la
memoria del procesador con el fin de que pueda
recuperarse al diagnosticar averas en el tractor.
10
Clavijas sensoras de carga

Las clavijas sensoras de carga detectan variaciones
de tiro aplicadas por un instrumento en las
conexiones inferiores.
Las clavijas reaccionan a las fuerzas de corte de tiro
en el plano horizontal pero no a las fuerzas debidas
al peso del instrumento.
Cada clavija sensora de carga consta de un tubo de
metal hueco (1) que contiene una placa del circuito
(4) y un ncleo sensor de carga (2). En el interior del
material del ncleo hay tres bobinas de cable (3)
soportadas por varillas de metal. Las bobinas son
excitadas por un suministro de 8,5 voltios y crean un
modelo estable de flujo magntico en el interior del TIA35062
ncleo.
11
La carcasa externa de la clavija est hecha de metal
con propiedades electromagnticas nicas. Cuando 5 1
el metal se somete a una fuerza cortante, que se
encuentra en la seccin central de la clavija (5), el
magnetismo natural de la carcasa de la clavija
cambia, lo cual distorsiona el modelo de flujo
magntico del ncleo y es transformado en una
seal de salida elctrica. Esta seal que es
proporcional a la carga de tiro que acta sobre el
instrumento, es recibida a continuacin por el
procesador.
4
3 2
TIA35195
12
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Mandos en la cabina del operario

La palanca de control de la posicin del brazo del
levante (1) se utiliza para elevar y descender los
brazos del levante hidrulico. La palanca se utiliza
para establecer la profundidad de funcionamiento
del lmite de descenso de un instrumento.
El control de carga de tiro (3) tiene una escala de
cero a 10 y se utiliza para seleccionar las fuerzas de
tiro del instrumento que afecta directamente a la
profundidad de funcionamiento del instrumento al
descenderlo al suelo utilizando la palanca de
posicin del brazo del levante.
Al seleccionar la escala de 0 a 9 el control de tiro est
en funcionamiento. Cero es el valor de tiro mnimo
y 9 es el mximo. 13
Al seleccionar la posicin 10 el levante hidrulico se
encuentra en Control de Posicin y las fuerzas de
tiro aplicadas al instrumento no tienen efecto sobre
la profundidad de funcionamiento. En este estado la
profundidad del instrumento y la posicin de los
brazos de levante est controlada solamente por la
palanca de control de la posicin del brazo del
levante.
El conmutador de ascenso descenso (2) es un
conmutador con tres posiciones que permite que el
instrumento pueda elevarse o descender sin mover
la palanca de control del levante.
Al pulsar y aflojar el botn del conmutador hace que
el instrumento descienda a la profundidad de
funcionamiento preestablecida. Al dejar de pulsarlo
el conmutador saltar a la posicin del medio.
El control de la velocidad de cada (1), regula la
velocidad a la que caen los brazos del levante
durante un ciclo de descenso.
El control de lmite de altura (2) restringe la altura
mxima a la que pueden elevarse los brazos del
levante y se utiliza para impedir que instrumentos
grandes golpeen la parte trasera de la cabina o
plataforma. Este control restringe la altura de levante
cuando se utiliza bien la palanca de control de
levante o los conmutadores externos de
levante/descenso.
Al transportar equipamiento sobre la conexin de 3
puntos si se gira el control de velocidad de cada
totalmente hacia la izquierda al bloqueo de 14
transporte (smbolo de candado) impedir que el
instrumento descienda accidentalmente y dae la
superficie de la carretera.
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Al transportar equipamiento los botes del

instrumento pueden dar lugar a una prdida del
control de la direccin a determinadas velocidades.
Si se gira el control de velocidad de cada totalmente
hacia la izquierda y se utiliza el conmutador de
descenso elevacin para elevar el instrumento, se
selecciona Dynamic Ride Control y funciona
cuando el tractor opera a velocidades por encima de
8 km/h.
Dynamic Ride Control es un sistema automtico
para contrarrestar los botes del instrumento.
Cuando las ruedas delanteras chocan haciendo que
la parte delantera del tractor se levante, el sistema
hidrulico reaccionar inmediatamente para
contrarrestar el movimiento y minimizar los botes del
instrumento con el fin de proporcionar una marcha 15
del vehculo ms suave.
El control de lmite de deslizamiento (3), disponible
solamente con la unidad opcional sensora de radar,
permite al operario seleccionar un umbral de
deslizamiento de la rueda. Cuando la rueda empieza
a deslizarse ms all del lmite establecido, la
profundidad de funcionamiento del instrumento se
reduce automticamente hasta que el deslizamiento
de la rueda vuelva al nivel establecido.
El indicador de lmite de deslizamiento on (4), se
iluminar cuando se active el control de
deslizamiento y el instrumento se eleve para
restaurar la tasa de deslizamiento seleccionada.
La luz de aviso (5) tiene dos funciones:
Una luz parpadeante avisa que algo funciona mal
en el sistema del control electrnico de tiro. En el
sistema se repite un aviso del funcionamiento
irregular en el panel de instrumentos como smbolo
Read your Manual (Lea el Manual) (1), Figura 16 y
17.
Una luz fija es un aviso de que el enganche est

desactivado e indica que el levante hidrulico se
encuentra desactivado y no puede utilizarse usando
los controles en la cabina. Esto se vuelve a repetir en
el panel de instrumentos y es un smbolo de
desactivacin del enganche (2). El aviso de
desactivacin del enganche aparecer siempre que: 16
La palanca de control de posicin haya sido
manipulada mientras el motor se encontraba
parado.
Uno de los conmutadores del levante de
potencia externa haya sido manipulado para
elevar o descender los brazos del levante.
Para volver a colocar los controles en su fase con el
varillaje mover el conmutador elevacin/descenso a
la posicin central, arrancar el motor y mover la
palanca de control del brazo del levante despacio
hacia delante o hacia atrs hasta que desaparezca
la luz de aviso.
17
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Debido a que pueden variar las condiciones de

terreno en un campo, es necesario seleccionar la
tasa de sensibilidad (banda operativa de carga de
tiro) a la que el sistema responde a los cambios en
la carga de tiro.
Al girar el control hacia la posicin 1 (completamente
hacia la derecha) har que la tasa de sensibilidad
disminuya progresivamente. Esto permite que la
carga de tiro en las clavijas vare dentro de una
banda operativa ms grande antes de que el sistema
responda y realice correcciones automticas a la
profundidad del instrumento.
Las luces del indicador del movimiento (2) y (3) se
iluminarn automticamente cada vez que el 18
sistema reacciona para regular la carga de tiro.
Cuando se est operando en control de posicin la

pantalla digital en el panel de instrumentos indicar
la posicin de los brazos del levante en una escala
de 0 a 99 (1). Si en la pantalla aparece 0 indica
que las conexiones estn totalmente descendidas y
99 que estn completamente elevadas.
19
Al operar en Draft Control (control de tiro) la pantalla
cambiar a dr.
20
604.55.113.00 - 06 - 2002
Conmutadores de levante y descenso del

guardabarros trasero
Estos conmutadores que se manejan externamente
(1) permiten que el operario pueda elevar y
descender el varillaje hidrulico mientras permanece
detrs del tractor, facilitando el enganche y
desenganche de instrumentos.
21
PRECAUCIN
Antes de abandonar el tractor para manipular los
conmutadores externos:
Mover la palanca de cambio de marchas a punto
muerto.
Desembragar la T. de F.
Echar el freno de estacionamiento.
Con el motor en marcha, mover el mando manual de
la mariposa a la posicin del ralent baja
(completamente hacia atrs).
22
El operador solamente debe activar los
conmutadores externos (1) mientras permanece en 1
un lado del tractor (apartado de las ruedas traseras).
Con el fin de evitar daos al instrumento o al tractor,
no deber llevarse a cabo simultneamente el
manejo de los mandos hidrulicos externos y los
internos de la cabina.
ADVERTENCIA
Antes de utilizar los conmutadores del levante de
potencia hidrulica externa, comprobar que en la
zona del instrumento o de los 3 puntos de unin no
se encuentre persona u objeto alguno.
No manejar nunca los conmutadores externos
cuando se encuentre: 23
Directamente detrs del tractor o de los
neumticos.
Entre las conexiones inferiores.
En el instrumento o prximo a l.
No extienda nunca los brazos, las piernas, parte
alguna del cuerpo o algn otro objeto en la zona
prxima a la unin de 3 puntos o al instrumento
mientras est manejando el interruptor externo.
No tenga nunca a nadie trabajando en el lado
opuesto a los mandos.
Al desplazarse al lado opuesto de los mandos,
hgalo siempre alrededor del tractor o del
instrumento.
No se cruce entre el instrumento y el tractor.
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OPERACIN DEL CONTROL DE TIRO

En el control de tiro la posicin de funcionamiento de
los brazos del levante se encuentra afectada por la
palanca de control de posicin del brazo del levante,
control de carga de tiro, sensibilidad de tiro y control
de lmite de deslizamiento. Todos estos controles
interactan entre s para lograr que el brazo
hidrulico funcione de la forma deseada.
D Carga de tiro en el instrumento
W Profundidad de funcionamiento
(Establecido por el control de
carga de tiro)
L Lmite de descenso
(Establecido por la palanca de control
de la posicin del brazo del levante) 24
C Banda de correccin
(Establecido por el control de sensibilidad)
DE TIRO
FUERZA
DISTANCIA
25
La palanca de mando de la posicin del brazo del
levante controla la profundidad de funcionamiento
del lmite de descenso en el terreno.
Sea cual fuere la carga de tiro aplicada al
instrumento, la profundidad mxima del instrumento
nunca exceder este valor.
La profundidad del instrumento se detecta utilizando
el potencimetro de control de posicin del brazo del
levante, el cual enva una seal al microprocesador
para desconectar la energa al solenoide inferior de
la vlvula de control hidrulico una vez alcanzada la
profundidad mxima.
26
604.55.113.00 - 06 - 2002
DE TIRO
FUERZA
DISTANCIA
27
Control de tiro Valor de sensibilidad baja profundidad de funcionamiento del instrumento ms
Una vez seleccionado el control de tiro la constante.
profundidad de funcionamiento del instrumento est Si la carga de tiro aplicada al instrumento supera el
controlada por la carga de tiro (banda roja) y la parmetro de sensibilidad, el solenoide del levante
sensibilidad de tiro (banda azul) aplicada a las de la vlvula de control se excita y el instrumento se
clavijas sensoras de carga. eleva suficientemente hasta que la carga de tiro es
Si la carga de tiro flucta dentro de la banda de restaurada al valor nominal establecido por el control
sensibilidad la vlvula de control del levante de carga de tiro.
permanecer en estado neutro y la profundidad del Cuando la carga de tiro disminuye debido a que se
instrumento permanecer constante. ha topado con un terreno ms ligero, el solenoide de
Cuando se selecciona una sensibilidad de tiro baja descenso se excitar para descender el instrumento
(el mando de sensibilidad girado a la izquierda) se hasta el suelo y restaurar la fuerza de tiro. La
permiten grandes variaciones del control de tiro profundidad de funcionamiento del instrumento
antes de que se produzcan los cambios en la nunca ser inferior a la establecida por la palanca de
profundidad del instrumento. Esto proporciona una control de la posicin del brazo del levante.
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DE TIRO
FUERZA
DISTANCIA
28
Control de tiro Parmetro de sensibilidad terreno ondulante y cuando es fundamental la
alto traccin adecuada para transferencia de peso.
Una vez seleccionada la sensibilidad alta (el mando El parmetro del control de tiro menos sensible de la
de sensibilidad girado hacia la derecha) las fuerzas banda ancha, Figura 27, se utiliza cuando se
de tiro con frecuencia alcanzarn los parmetros de requiere una profundidad ms constante del
control de tiro mximos y mnimos. Cuando se instrumento y cuando se puede conseguir una
produce esta situacin la vlvula de control traccin aceptable.
hidrulico realizar ms correcciones a la NOTA: Si se ha seleccionado el control de posicin
profundidad del instrumento con el fin de conseguir las fuerzas de tiro aplicadas a las clavijas sensoras
la carga de tiro requerida. de carga no tendrn efecto y la profundidad del
Esta seleccin ms sensible de control de tiro del instrumento es controlada solamente por la palanca
instrumento se utiliza cuando se trabaja sobre de control del brazo del levante.
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OPERACIN HIDRULICA DE LA VLVULA DE CONTROL DEL LEVANTE

Los componentes en el interior del control Vlvula de comprobacin de tiro
electrnico de tiro son los que aparecen en el dibujo La vlvula de comprobacin de carga impide que el
y su funcionamiento es el siguiente: aceite retenido en el cilindro del levante escape al
depsito. La vlvula solamente se abrir cuando la
Bobina de control de caudal presin de caudal a travs de la bobina de elevacin
La bobina de control de caudal regula dicho caudal sea superior a la presin del aceite retenido en el
desde la galera paralela, a travs de las secciones cilindro del levante.
de la vlvula remota y de la vlvula de control
electrnico de tiro hasta el levante hidrulico. La Vlvula de descarga del cilindro del levante
vlvula compara la presin en la galera paralela con La vlvula de descarga del cilindro del levante
la presin operativa del levante hidrulico, y regula protege al cilindro del levante de cargas excesivas
el caudal al circuito del levante hidrulico segn las de choque y funciona a 200 bar.
exigencias del circuito del levante.
Solenoide de descenso
Bobina de elevacin
El solenoide de descenso es idntico en su diseo
La bobina de elevacin dirige el caudal al circuito del al solenoide de elevacin de modulado por magnitud
levante y est controlada directamente por el del impulso. El solenoide es activado por el
solenoide del levante de la modulacin de la procesador y controla el funcionamiento de la
magnitud del impulso. vlvula reguladora de descenso con el fin de
mantener el ritmo deseado de cada del instrumento.
Solenoide de elevacin
El solenoide del levante es un solenoide de Vlvula reguladora de descenso
modulacin de la magnitud del impulso controlado La vlvula reguladora de descenso controla el ritmo
por el procesador del control electrnico de tiro. La de caudal del cilindro de elevacin al depsito
activacin del solenoide est controlada por el cuando se desciende el levante hidrulico. La
procesador del control electrnico de tiro y es vlvula es activada mediante un solenoide de
proporcional a la velocidad de levantamiento descenso modulado por magnitud de impulso.
requerida.
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29
Componentes de la vlvula de control electrnico de tiro
1. Vlvula compensadora de caudal 5. Vlvula de descarga del cilindro del levante
2. Bobina de elevacin 6. Solenoide de descenso
3. Solenoide de elevacin 7. Vlvula reguladora de descenso
4. Vlvula de comprobacin de carga
-
604.55.113.00 - 06 - 2002
Neutral
NOTA: El cilindro del levante hidrulico es un nico El aceite presurizado retenido en el circuito del
cilindro que requiere solamente un puerto nico para levante es aplicado al extremo derecho de la vlvula
elevar y descender los brazos del levante. reguladora a travs de la pequea taladradura X. La
Cuando el levante hidrulico se encuentra en presin aplicada mantiene la vlvula reguladora en
Neutral los solenoides de la vlvula de control no se posicin cerrada impidiendo que fluya el aceite de la
encuentran excitados. galera E al retorno a la galera del depsito (F).
El caudal de aceite desde la galera paralela A fluye Cuando la vlvula se encuentra en neutral, la galera
a travs de la bobina del compensador de flujo a la C y las galeras sensoras de carga D se
galera B donde es bloqueado por las acanaladuras encuentran abiertas al depsito, a travs del centro
de la bobina de elevacin. de la bobina de elevacin y de la galera F.
Al aceite del circuito del levante hidrulico bajo La galera G es un retorno comn al depsito de la
presin se le impide la entrada a la galera C por galera que pasa a travs del centro del apilamiento
medio de la vlvula de comprobacin de carga (5). de la vlvula.
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Control electrnico de tiro Neutral

30
Aceite de la presin de la bomba Aceite retenido
Retorno al depsito
1. Vlvula reguladora de descenso 5. Vlvula de comprobacin de carga

2. Bobina compensadora de caudal 6. Vlvula de seguridad del cilindro del levante
4. Solenoide de elevacin
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Elevacin
Cuando se eleva el levante hidrulico utilizando los la bobina se desplace a un estado de equilibrio y
controles del operario o el control electrnico de tiro, regula automticamente el caudal de la galera
el sistema realiza ajustes para reducir la profundidad paralela A a travs de las acanaladuras de
del instrumento, el solenoide de elevacin modulado dosificacin Y y al cilindro del levante a travs de las
por la magnitud de impulso es excitado por el galeras B y E.
microprocesador. La bobina de control de caudal es fundamental para
La excitacin del solenoide controlada por el asegurar que el flujo desde la galera paralela A al
microprocesador permite que el solenoide desplace levante hidrulico es controlado con precisin sea
la bobina hacia la izquierda en proporcin al ritmo de cual fuere la presin operativa de cualquiera de los
levante requerido por el sistema. circuitos de la vlvula de control remoto que
Cuando la presin del sistema es suficiente para funcionan simultneamente con el levante
levantar la vlvula (5) de su asiento, el caudal de hidrulico.
aceite de la galera B fluye a la galera E y opera Cuando los brazos del levante alcanzan la altura
el cilindro del levante. requerida, el microprocesador desconecta la seal
El aceite de la presin en el circuito del levante se al solenoide y la bobina de elevacin es desplazada
aplica a travs de la pequea taladradura X al a la derecha por el muelle para volverla a poner en
extremo derecho de la vlvula reguladora H y sujeta neutro.
la vlvula en posicin cerrada impidiendo que el Si los brazos del levante estn sometidos a carga de
aceite en la galera E retorne al depsito a travs de choque y la presin en el circuito del levante
la galera (F). hidrulico excede los 200 bar, la presin es venteada
La presin operativa del cilindro del levante al depsito a travs de la vlvula de seguridad del
hidrulico es detectada en la galera C y en la cilindro del levante.
galera sensora de carga D que controla la salida de La figura 31 ilustra el caudal a travs de la bobina de
la bomba hidrulica. Si desea ms informacin sobre control de caudal cuando el levante hidrulico es el
el funcionamiento del circuito sensor de carga circuito operativo de presin ms alta en el sistema.
consulte el Captulo 6 Vlvulas Remotas de Centro La figura 32 ilustra el funcionamiento de la bobina de
Cerrado. control de caudal cuando el levante hidrulico
La presin en la galera C se aplica a la izquierda del funciona a una presin ms baja pero
extremo cargado por muelle de la bobina de control simultneamente con una vlvula de control remoto
de caudal, al tiempo que la presin en la galera B que funciona a una presin ms alta. En esta
se aplica en el extremo derecho de la bobina de situacin la presin del sistema en la galera paralela
control de caudal. A es mayor que la presin operativa del levante
Las presiones diferenciales aplicadas a cada hidrulico.
extremo de la bobina de control de caudal hace que
604.55.113.00 - 06 - 2002
31
Control electrnico de tiro -- Elevacin (levante de alta presin)
Control electrnico de tiro -- Elevacin (levante de alta presin) 32

(Levante de baja presin mientras las vlvulas remotas operan a alta presin)
Presin del levante hidrulico
Aceite de presin de la bomba (Inferior a la de presin de la bomba)
Retorno al depsito
1. Vlvula reguladora 5. Vlvula de comprobacin de carga
2. Bobina compensadora de caudal 6. Vlvula de seguridad del cilindro del levante
604.55.113.00 - 06 - 2002
Descenso
El descenso de los brazos del levante hidrulico se
consigue venteando el aceite retenido en el cilindro
del levante hidrulico de vuelta al depsito a travs
de la vlvula reguladora de descenso de forma
controlada.
Vlvula reguladora de descenso
1. Manguito
2. Bobina reguladora
3. Bobina piloto
4. Tapn
5. Anillo de seguridad
33
El ciclo de descenso hay que considerarlo como una
operacin en 2 etapas.
Etapa 1: El solenoide de modulacin de la magnitud
del impulso es excitado y el mbolo (1) desplaza la
bobina del piloto (6) hacia la derecha. El aceite
retenido en el extremo derecho de la vlvula de
descenso H es ahora venteado por control sobre las
acanaladuras de la bobina piloto (2) al depsito a
travs de la galera F.
La presin de aceite retenido en la galera E del
cilindro del levante se aplica a la superficie del
chafln (4) de la bobina reguladora (3), haciendo que
la bobina se mueva hacia la derecha.
34
El aceite del cilindro del levante fluye a travs de las
acanaladuras reguladoras de la vlvula (5) y retorna
al depsito permitiendo que los brazos del levante
desciendan bajo el peso del instrumento.
El ritmo de descenso lo controla electrnicamente el
procesador y el solenoide de descenso de
modulacin de la magnitud del impulso, que ajusta
la separacin sobre las acanaladuras reguladoras
(5).
35
604.55.113.00 - 06 - 2002
36
Control electrnico de tiro -- descenso 37
Aceite de presin Aceite retenido
Retorno al depsito
1. Vlvula reguladora de descenso 5. Vlvula de comprobacin de carga

2. Bobina de control de caudal 6. Vlvula de seguridad del cilindro del levante
604.55.113.00 - 06 - 2002
35000 SOLUCIN DE PROBLEMAS Y

CALIBRADO
El sistema de gestin electrnica (control electrnico
de tiro) lleva incorporada una funcin de
autodiagnosis que puede guardar cdigos de error y
la hora a la que ocurrieron por ltima vez. La funcin
utiliza la pantalla digital bien de los paneles del
instrumento EIC o AEIC para indicar en formato
codificado cualquier anomala en la circuitera
electrnica o en el procesador.
En las pginas siguientes se incluyen los cdigos de
error, pero es necesario consultar el captulo sobre
localizacin de averas contenido en la seccin del
sistema elctrico. 38
Estos cdigos de error no aparecen
automticamente en el panel del instrumento y debe
recuperarse utilizando los diagnsticos del men H.
El modo de men H, tambin descrito en la seccin
del sistema elctrico, proporciona distintos modos
de resolucin de los fallos de diagnstico. Un modo
concreto que debe utilizarse, antes de separar
cualquier conexin, es el H5, modalidad de
diagnosis del conmutador. Esto proporcionar
pruebas de muchos circuitos conmutados,
incluyendo el propio conmutador. Si este modo
destaca una avera dentro de un circuito entonces
puede realizarse una bsqueda de fallos ms
detallada y dirigida hacia un circuito en concreto.
39
Se proporcionan las siguientes rutinas de la
modalidad del men H para permitir el acceso a los
cdigos de error:
Hb -- Recuperar los cdigos de error para
visualizarlos.
Hc Eliminar de la memoria del procesador los
cdigos de error guardados.
Hd Visualizar los cdigos de error conectado. Esto
permite la operacin normal del tractor con cdigos
de error que aparecen en pantalla a medida que se
producen.
En la seccin del sistema elctrico se incluye una
descripcin detallada de las rutinas del men H.
40
Los cdigos de error del control electrnico de tiro se
iluminarn intermitentemente en el panel de
instrumentos cuando se recuperen.
41
604.55.113.00 - 06 - 2002
La funcin de autodiagnosis por lo general est

limitada a los diagnsticos de la circuitera elctrica
y electrnica y a los componentes relacionados, no
obstante, hay algunos cdigos que pueden
generarse si los circuitos del conmutador de presin
no estn cerrados debido a una autntica carencia
de presin hidrulica.
Cualquier anomala de los componentes mecnicos
e hidrulicos debe diagnosticarse utilizando tcnicas
convencionales, caractersticas de rendimiento y
herramientas, tales como equipamiento para
realizar pruebas de presin.
La solucin de problemas y la bsqueda de fallos
deber llevarse siempre a cabo en una secuencia
lgica planificada. Muchas de las averas aparentes
asociadas a los componentes electrnicos con
frecuencia son diagnosticadas precipitadamente y
dan como resultado la sustitucin de componentes
caros. Unos cuantos minutos extra para confirmar la
avera aparente tendr como resultado una
reparacin ms positiva y econmica.
Con anterioridad a la bsqueda de fallos, elementos
como las conexiones a tierra y las bateras debern
limpiarse y probarse para asegurarse de que
funcionan correctamente. Con frecuencia se culpa a
los procesadores de las anomalas pero la autntica
verdad es que este elemento normalmente funciona
a la perfeccin y la avera es debida a conexiones
defectuosas en los conectadores asociados.
Todos los conectores que se muestran e identifican
en los diagramas de cableado de la seccin del
sistema elctrico y a los que se hace referencia en
el siguiente procedimiento de deteccin de fallos
tienen la misma referencia de identificacin. Por
ejemplo, los principales conectadores del
procesador son denominados Conectadores C127 y
C128 en la ilustracin y tambin en el procedimiento
de bsqueda de fallos como C127 y C128. Con
frecuencia en el organigrama de buscar fallos el
conectador y la clavija se encuentran abreviados y
podr leerse, por ejemplo: C127--10. El C127 hace
referencia al conectador y el 10 al nmero de clavija.
La seccin del sistema elctrico contiene
42
exhaustivos diagramas de cableado e
identificaciones de los conectores, as como una
lista de los nmeros de los circuitos tal y como se
utilizan en los diagrama.
Cuando el procedimiento de bsqueda de fallos
requiere comprobaciones para su continuidad
deber realizarse una inspeccin visual del
cableado, antes de llevar a cabo pruebas para
garantizar que no han tenido lugar daos
mecnicos lgicos en el mazo de cables o en los
conectadores.
Cuando sea posible debern utilizarse los
diagnsticos incorporados del tractor para
determinar el rea de la avera.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Un polmetro de buena calidad sera un elemento

fundamental para llevar a cabo la bsqueda de
fallos. Deber poder medir la resistencia de por lo
menos 20.000 Ohmios y poder medir el voltaje y la
corriente. Cuando se utiliza el polmetro es
recomendable seleccionar un nivel alto y trabajar
hacia abajo para evitar daos al instrumento.
IMPORTANTE: Deber tenerse mucho cuidado
cuando se utiliza el polmetro, utilice solamente el
instrumento tal como se indic para evitar daos a
los elementos internos del microprocesador. Al
comprobar la continuidad del cableado, sensores o
conmutadores, es necesario aislar el procesador TA60--21--014
electrnico y asegurar que el contacto se encuentra
43
cerrado para evitar posibles daos. El contacto
solamente deber estar encendido y el procesador
conectado cuando se haya indicado
especficamente en el procedimiento de bsqueda
de fallos.
Si se considera necesario limpiar los conectadores
deber utilizarse un aerosol de contacto aprobado
por el fabricante. NO UTILIZAR NINGN OTRO
MTODO PARA LIMPIAR TERMINALES. No
utilizar un limpiador que contenga tricloroetileno,
este disolvente daar la carrocera de plstico del
conectador.
Cuando sea posible se recomienda que los
conectadores sean probados desde la parte trasera,
algunos conectadores como el C079, C080 y C081,
conectadores del panel de instrumentos, debern
probarse siempre desde la parte trasera.
El conjunto de herramientas para realizar pruebas N
297448 se ha desarrollado especialmente para
realizar pruebas de continuidad de los conectadores
en conjuncin con un polmetro estndar. El uso de
las pruebas correctas en el conjunto de
herramientas permitir realizar pruebas de
conectadores sin daos.
44
Debern desmontarse los terminales del conectador
utilizando herramientas especiales suministradas en
el juego de herramientas para reparaciones
elctricas N 294070 y los cables no requieren
grandes esfuerzos para quitarlos.
45
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGOS DE ERROR DEL CONTROL ELECTRNICO DE TIRO

TRACTORES CON POWER COMMAND
En la siguiente lista se detallan los cdigos de error Cada conectador y clavija se identifica utilizando los
del control electrnico de tiro que pueden verse en cdigos numricos alfabticos.
el panel de instrumentos una vez detectado un fallo Por ejemplo, el cableado del microprocesador al
en el sistema. potencimetro de control de deslizamiento est
Si se produce un error, es preciso consultar la pgina identificado como C239--4 a C0121--1 color TQ/R.
correspondiente del captulo de localizacin de Esto indica que el cableado va del conectador del
averas incluido en la seccin del sistema elctrico. microprocesador C239 nmero de clavija 4 al
Cuando utilice los diagramas de localizacin de conectador del potencimetro de control de
averas, asegrese de consultar el diagrama deslizamiento C121 nmero de clavija 1 y es un
correcto para la configuracin del tractor, es decir, cable color turquesa con un trazador rojo.
para el tipo de transmisin.
Cdigo de error Descripcin de error
Cdigo 2 Radar del control de rendimiento del tractor desconectad
Cdigo 3, 4 y 5 Errores del sensor de velocidad
Cdigo 6 y 7 Potencimetro de control de deslizamiento o circuito averiado
Cdigo 8 Conmutador de elevacin/funcionamiento averiado
Cdigo 9 Ambos conmutadores de los guardabarros externos
levante/descenso estn siendo manejados a la vez
Cdigo 10 y 11 Potencimetro de control del lmite de altura averiado
Cdigo 12 y 13 Potencimetro del ritmo de cada averiado
Cdigo 14 y 15 Clavija sensora de carga derecha averiado
Cdigo 16 y 17 Pasador sensor de carga izquierdo averiada
Cdigo 18 Ambas clavijas sensoras de carga desconectadas
Cdigo 19 y 20 Incorrecta tensin de referencia de la clavija sensora de carga
Cdigo 21 y 22 Potencimetro de la frecuencia de control de tiro o
circuito averiado
Cdigo 23 Panel de control desconectado
Cdigo 24 Realizar autocalibrado del levante hidrulico
Cdigo HL El lmite de altura para realizar el autocalibrado
establecido incorrectamente
Cdigo 25 y 26 Desconectado el potencimetro de la palanca de control del
levante o circuito averiado
Cdigo 27 y 28 Desconectado el potencimetro sensor de la posicin del brazo
del levante o averiado el circuito
Cdigo 29 Desconectada la vlvula de control hidrulico
Cdigo 30 Seal de tierra al circuito abierto del microprocesador
Cdigo 31 Desconectado el mazo de cables del chasis
Cdigo 32 Potencimetro de la carga de tiro cortocircuitada a 12 voltios
Cdigo 33 Circuito abierto del potencimetro de la carga de tiro o
cortocircuito a tierra
Cdigo 49 Circuito abierto/corto del sensor de velocidad de la rueda
Cdigo 53 Microprocesador de 5 voltios referencia cortocircuitada a
12 voltios
Cdigo 54 Microprocesador de 5 voltios referencia cortocircuitada a tierra
Cdigo 57 Avera del microprocesador de control electrnico de tiro
Cdigo 59 Circuito abierto de la tensin de referencia de 5 voltios
del microprocesador
Cdigo 63 y 65 Circuito abierto/corto del solenoide de descenso de la
vlvula hidrulica del control electrnico de tiro
Cdigo 64 y 66 Circuito abierto/corto del solenoide de elevacin de
la vlvula hidrulica del control electrnico de tiro
Cdigo 67 Tensin del suministro de la vlvula hidrulica del control
electrnico de tiro a baja
604.55.113.00 - 06 - 2002
CALIBRACIN DEL ELEVADOR

HIDRULICO
(Cdigo de error 24)
Calibrado de los potencimetros del brazo del
levante y vaina de control del levante
Se requiere este procedimiento siempre que:
Se haya sustituido el potencimetro sensor de la
posicin del brazo del levante, vaina de control de
levante o vlvula de control electrnico de tiro.
o
se haya sustituido el microprocesador o su memoria
haya sido reseteada utilizando el Men de diagnosis TIA35183
H8.
46
1. Descender los brazos del levante y desconectar
las varillas verticales del soporte colgante en el
enganche del captador automtico (cuando lo
lleve instalado). Esto permitir que los brazos del
levante se eleven a su posicin mxima.
2. Colocar el conmutador de
elevacin/funcionamiento en la posicin de
funcionamiento.
47
3. Girar todos los controles del operador de control
electrnico de tiro completamente hacia la
derecha.
NOTA: Si el control de lmite de altura no se ha
girado completamente hacia la derecha a la posicin
de altura mxima, en la pantalla aparecer el
cdigo de error HL.
48
4. Arrancar el motor y establecer la velocidad a
1.100 rpm.
5. Mover la palanca de control del levante hacia
delante y descender completamente el levante.
49
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Elevar completamente el levante hidrulico y

comprobar que las varillas de enganche del
captador no se quedan enganchadas o
atascadas en el varillaje del levante.
Cuando los brazos del levante lleguen a la
posicin de elevadas completamente, la bomba,
por un momento, alcanzar la presin en espera.
50
7. Comprobar que la pantalla de la posicin del
brazo del levante aumenta a 99.
51
8. Volver a conectar y ajustar la varilla en el
enganche de captacin automtica de la manera
siguiente:
Desplazar la palanca de control del levante hacia
delante lo suficiente para permitir que los brazos
del levante desciendan ligeramente.
Volver a conectar las varillas del levante del
enganche de captacin.
Ajustar la longitud de las varillas del levante con
el fin de que cuando el levante hidrulico est
completamente elevado utilizando los
conmutadores del guardabarros externo, las
varillas del levante estn ligeramente aflojadas.
9. Comprobar que el enganche captador 52
automtico funcione correctamente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CALIBRADO DE LA VLVULA DE
CONTROL ELECTRNICO DE TIRO
Se requiere el calibrado cuando se ha sustituido la
vlvula de control electrnico de tiro o el
microprocesador, o si se ha reseteado su memoria
utilizando el Men de diagnosis H8.
Llevar a cabo el calibrado con aceite hidrulico
caliente y un instrumento apropiado o peso montado
en el levante hidrulico. El peso del instrumento
deber ser suficiente para superar cualquier friccin
en el ensamblaje del levante hidrulico y permitir a
los brazos del levante que desciendan sin
agarrotamiento.
53
1. Introducir el modo H1, utilizando la herramienta
de diagnosis. Consultar la seccin 55
o
2. Pulsar y mantener pulsado el conmutador de
descenso levante rpido en la posicin de
descenso con respecto al muelle, y al mismo
tiempo arrancar el motor.
54
3. La pantalla cambiar a CA o CAL dependiendo
del instrumento.
55
La temperatura del aceite de transmisin
aparecer en la pantalla pantalla de
engranajes.
56
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. Recobrar el enganche y a continuacin elevar y

descender por completo el enganche hidrulico.
5. Dejar el enganche en la posicin de
completamente elevado mientras realiza una
serie de tres correcciones muy pequeas de
ascenso/descenso.
TIA35205
57
Cada vez que el enganche realiza una
correccin la pantalla progresivamente
cambiar de 0 a 1 a 2 y a continuacin En o End
dependiendo del tipo de cuadro de instrumentos
instalado.
58
6. Quitar el contacto para guardar el calibrado.
59
NOTA: Puede quitarse varias veces el calibrado
para proporcionar mejor promedio de los umbrales
de la vlvula. Los umbrales (la corriente requerida
para arrancar la vlvula de control electrnico de tiro
de los solenoides de elevacin y descenso y
ponerlos en funcionamiento) pueden visualizarse en
el modo H3 y se muestran en amperios x 100, por
ejemplo 0,530 amperios aparecern en pantalla
como 53. El umbral de elevacin primero seguido
por el de descenso.
TIA35205
60
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin de calibracin de la vlvula (Rutina

de diagnosis H3)
(En el dibujo se muestra el cuadro de instrumentos
electrnicos analgicos)
1. Introducir la rutina de diagnosis y pulsar el botn
en el conmutador de diagnosis tres veces hasta
que la pantalla en el cuadro de instrumentos
cambie a H3
61
2. Transcurridos aproximadamente 4 segundos la
pantalla cambiar a mostrar los umbrales de
ascenso y descenso del solenoide de la vlvula
de control electrnico de tiro.
Los valores del umbral varan para cada tractor
con un valor nominal de aproximadamente 50.
62
604.55.113.00 - 06 - 2002
DESPIECE DE LA VLVULA DE CONTROL

ELECTRNICO DE TIRO
Desmontaje
(Op:35 138 20)
1. Con una varilla de acero dulce de 8mm fabricar
tres clavijas gua tal como se muestra en el
dibujo. Conificar el extremo de la varilla y hacer
una ranura para destornillador como se muestra
en el dibujo.
63
2. Bajar las conexiones hidrulicas y limpiar
completamente el apilamiento de la vlvula
remota.
3. Desmontar el enchufe hembra del freno del
remolque (1) y desconectar las conexiones
elctricas a cada solenoide de control
electrnico de tiro (2).
64
4. Desconecte los cables de control o los
conectores elctricos de las vlvulas remotas 1
y 2.
65
5. Quitar el perno de fijacin e instalar la clavija gua
fabricada en el paso 1.
NOTA: El apilamiento de la vlvula es muy pesado
NO intente desmontar las vlvulas sin utilizar las
clavijas gua.
6. Repetir el procedimiento para los dos pernos de
fijacin restantes.
66
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. En los modelos 175 y 190, desconecte la tubera

fijada a la abertura de la vlvula de regulacin de
baja presin y extraiga los conjuntos de vlvula
de regulacin y vlvula remota.
67
8. Desmontar la vlvula de control electrnico de
tiro.
68
Instalacin
1. Instalar utilizando el procedimiento de
desmontaje a la inversa.
2. Apretar los pernos grapa al par de 30 Nm en la
secuencia 1, 2, 3.
69
604.55.113.00 - 06 - 2002
70
Componentes de la vlvula de control electrnico de tiro
1. Vlvula compensadora de caudal 5. Vlvula de descarga del cilindro del levante
3. Solenoide de elevacin 7. Elemento regulador de descenso
4. Vlvula de comprobacin de carga
-
Desmontaje
(Op. 35 138 24)
1. Desmontar la junta trica (1) y la vlvula de
comprobacin sensora de carga (2)
71
604.55.113.00 - 06 - 2002
2. Desmontar la vlvula de sujecin de carga

1. Vlvula
2. Arandela
3. Gua
5. Tapn
6. Arandela
7. Muelle
8. Retn de goma
72
3. Destornillar el mando (1) y desmontar la junta
trica (2) y la bobina (3) de cada solenoide (4).
73
4. Desmontar el dispositivo de retenida (1), el
ncleo del solenoide (2) y la junta trica (3).
5. Repetir el procedimiento para el otro solenoide.
74
6. Desmontar la vlvula de seguridad del cilindro
del levante
1. Asiento
2. Vlvula
3. Muelle
4. Arandela de cobre
5. Arandelas suplemento
6. Cpsula extrema
75
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. Hacer una llave de tubo (1) de un tubo de acero

de 18 mm de dimetro interno y desmontar el
asiento de la vlvula de seguridad del cilindro del
levante (2)
76
8. Desmontar la bobina compensadora de caudal
(1).
ADVERTENCIA
Debajo del tapn (4) hay colocado un muelle largo
(3), hay que tener un cuidado especial al quitar los
tapones.
77
9. Desmontar el ensamblaje del solenoide (4), la
junta trica (3), la bobina del levante (2) y el
muelle (1).
78
10. Para desmontar la vlvula reguladora de
descenso es necesario hacerlo por etapas de la
manera siguiente:
11. Desmontar los tornillos de retencin.
79
604.55.113.00 - 06 - 2002
12. Utilizar un trozo de barra hexagonal de 14 mm

con un agujero de 11 mm taladrado a travs del
centro para atornillar la boquilla (1) al
alojamiento de la vlvula. Esto reducir la
presin del muelle de la vlvula reguladora en el
anillo de seguridad (2).
13. Desmontar el anillo de seguridad (2), el asiento
(3) y el muelle (4).
14. Desmontar la boquilla.
80
15. Desmontar el anillo de retencin (1) utilizar un
trozo de barra hexagonal de 17 mm (1) con un
agujero taladrado en el centro de 11 mm.
81
16. Tirar del elemento regulador (1) del alojamiento.
82
17. Desmontar los componentes del elemento
regulador.
1. Manguito
2. Elemento regulador
3. Bobina piloto
4. Tapn
83
604.55.113.00 - 06 - 2002
84
Componentes de la vlvula reguladora
1. Tornillo de bloqueo 7. Vlvula reguladora
2. Manguito 8. Anillo de retencin
3. Tapn 9. Boquilla
4. Tornillo de bloqueo 10. Asiento
5. Orificio 11. Anillo de seguridad
6. Arandela suplemento
Montaje
1. El montaje es similar al procedimiento de
desmontaje a la inversa
2. Al instalar la boquilla (5) y el anillo de retencin
(6) comprobar que el borde dentellado del orificio
y la boquilla estn alineados con los tornillos de
bloqueo (1) y (4).
604.55.113.00 - 06 - 2002
SUSTITUCIN DE LA CLAVIJA SENSORA

DE CARGA
Desmontaje
(Op:35 130 50)
1. Descender los brazos del levante hidrulico.
2. Desconectar los conectadores de la clavija
sensora de carga. Los conectadores estn
ubicados en la parte superior de la tapa del
levante hidrulico y pueden accederse desde la
parte trasera del tractor.
TIA35093
85
3. Desmontar el dispositivo protector del cableado
en la clavija.
A B
TIA35185
86
4. Desmontar los espaciadores (2) y la grapa (1).
1
2
TIA35095
87
5. Quitar la clavija.
Instalacin
1. Instalar la clavija utilizando el procedimiento de
desmontaje a la inversa y apretar los pernos
grapa al par especificado.
TIA35096
88
604.55.113.00 - 06 - 2002
DESPIECE DE LA TAPA DEL LEVANTE

HIDRULICO slo en los modelos de 120 a
155
Desmontaje
(Op No 35 134 30)
1. Descender los brazos del levante.
89
2. Desconectar las varillas del levante y el cilindro
de apoyo (cuando lo lleve instalado).
TIA35184
90
3. Desconectar y desmontar el potencimetro
sensor de posicin del brazo del levante.
TIA35067
91
4. Levantar la parte trasera de la cabina si necesita
ms espacio.
En las cabinas con bancada de suspensin
trasera levantar la parte trasera de la cabina y
apoyar cada uno de los lados en bloques
apropiados (1).
92
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. En las cabinas con suspensin elstica trasera.

Apoyar la cabina y desmontar los pernos de
montaje traseros.
Volver a instalar los pernos de montaje en la
cabina y descender la misma hasta que los
pernos descansen en la parte superior de la
suspensin de la cabina y eje trasero.
TIA35181
93
6. Desmontar el enchufe del remolque (1) y
desconectar las conexiones elctricas a cada
solenoide del control electrnico de tiro (2).
94
7. Desconectar el varillaje de control de la vlvula
remota y la canalizacin de conexin, consultar
la Figura 97.
95
8. Utilizando equipamiento de levantamiento
apropiado desmontar el apilamiento de la
vlvula.
9. Desmontar la junta trica (1)
96
604.55.113.00 - 06 - 2002
97
Tubera y componentes hidrulicos, modelos de 120 a 155+
1. Vlvulas de control electrnico de tiro y vlvulas 4. Al levante hidrulico y cilindro de apoyo (cuando lo
remotas lleve instalado)
2. A vlvula de control del levante hidrulico y remotas 5. Bomba hidrulica de caudal variable
3. Retorno al depsito (a travs del alojamiento del 6. Vlvula de los frenos del remolque
freno de la transmisin) 7. Canalizacin sensora de carga
10. Desconectar las conexiones a la tapa del levante

hidrulico
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11. Desmontar los tornillos de montaje de la tapa del

levante y colocar la abrazadera de elevacin (1)
Herramienta No 293983 a la parte superior de la
tapa del levante.
12. Conectar el gancho de izar (2) herramienta No
291359/2 a la abrazadera.
98
13. Utilizando un izador levantar la tapa con cuidado
lo suficiente para permitir el desmontaje del
tractor.
99
Desmontaje
(Op: 35 134 42)
1. Desmontar la tapa del levante en relacin con la
Figura 101.
100
604.55.113.00 - 06 - 2002
101
Tapa del levante hidrulico
1. Casquillo 13. Varilla
2. Casquillo 14. Pistn
3. Eje transversal 15. Anillo de reserva
4. Brazo 16. Retn
5. Casquillo 17. Clavijas (2)
6. Casquillo 18. Cilindro
7. Retn 19. Junta trica
8. Espaciador 20. Retn
9. Brazo 21. Tubo de conexin
10. Perno 22. Retn
12. Espaciador 24. Clavija
604.55.113.00 - 06 - 2002
2. Para desmontar el pistn del cilindro introducir

una tubera de aire en el puerto de entrada o si
no, roscar el extremo abierto del cilindro a un
trozo de madera.
102
Montaje e instalacin
1. Lavar todas las piezas con un lquido limpiador
apropiado.
2. El montaje y la instalacin es similar al
procedimiento de desmontaje a la inversa
siguiendo los requerimientos siguientes:
3. Al instalar el pistn aplicar vaselina industrial a la
superficie externa del retn e insertar el cilindro
con cuidado.
103
4. El uso de la herramienta especial New Holland
No 293813 (1) servir de ayuda para montarlo
sin riesgo de daar los retenes del pistn.
5. Al instalar el cilindro del levante apretar los
pernos de retencin al par de 142 Nm.
104
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Utilizar el instalador del retn 293985 para

instalar los nuevos retenes del eje transversal.
105
7. Comprobar la marca de posicionamiento en los
extremos del eje transversal, alinearlos con las
marcas correspondientes en los brazos del
levante.
8. Apretar los pernos de retencin del brazo del
levante a un par de 142 Nm.
106
9. Al instalar la tapa del elevador en el tractor,
aplique un cordn continuo de sellante, n de
referencia 82995771, a la superficie de contacto
de la tapa y asegrese de aplicarlo tambin
alrededor de cada orificio de los tornillos de
montaje.
10. Instalar los pernos de retencin de la tapa del
levante y apretarlos al par especificado.
107
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Captulo 5 -- Levante hidrulico trasero mecnico
NDICE

Vistas en secciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
35 000 -- ESPECIFICACIONES -- TORQUES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS ESPECIALES --

VISTAS EN SECCIN -- DESCRIPCIN Y OPERACIN -- BUSCA FALLOS
ESPECIFICACIONES -- LEVANTE HIDRULICO TRASERO

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Con control separado de
posicin o tiro, ms control mixto
de posicin/tiro
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Por dos palancas independientes
Control de sensibilidad vario--speed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Automtico, por la unidad
hidrulica situada en la vlvula
de control de levante
LIFT--O--MATIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Para un levante/bajada rpido a
travs de botones, sin necesidad
de usar las palancas de control
de tiro o posicin
Ajuste velocidad de bajada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Por tornillo y tuerca situados en
la vlvula de control de levante
Cilindro simple efecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
-- Dimetro y carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 115 x 159
-- Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3 1651
Ajuste vlvula reguladora de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar 190 a 195 (194 a 199 kg/cm2)
Ajuste de vlvula seguridad cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bar 210 a 215 (214 a 219 kg/cm2)
Dimetro pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 114,978 a 115,000
Dimetro alojamiento cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 115,036 a 115,071
Juego de pistn a cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,036 a 0,093
(contina)
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ESPECIFICACIONES -- LEVANTE TRASERO HIDRULICO

(continuacin)
Dimetro eje transversal en los casquillos (3, Fig. 4)

-- Lado derecho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 64,970 a 65,000
-- Lado izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 69,970 a 70,000
Dimetro interior del casquillo en la tapa de levante
-- Lado derecho (3, Fig. 3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 65,100 a 65,184 (1)
-- Lado izquierdo (5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 70,100 a 70,184 (1)
Juego de eje transversal a casquillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,100 a 0,214
Interferencia casquillo a asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,065 -- 0,185
Juego del eje (con brazos de levante montados) . . . . . . . . . . . . . . 0,2 -- 1,4
Dimetro exterior eje control tiro (4, Fig. 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 21,967 a 22,000
Dimetro interior asiento soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 22,020 a 22,072
Juego de eje a asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,020 a 0,105
Dimetro (5, Fig. 6) eje control posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 13,973 a 14,000
Dimetro interior eje control posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 14,016 a 14,059
Juego eje control tiro a eje control posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,016 a 0,086
Juego carrete control a asiento (8, Fig. 5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,008 a 0,012 (2)
Juego vlvula piloto (10) a asiento caja vlvula control . . . . . . . . . mm 0,008 a 0,014 (2)
Muelle retorno vlvula de paso (12, Fig. 6)
-- Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 25,5
-- Longitud apretado con 52 a 56 N (5,28 a 5,72 kg) . . . . . . . . . . . mm 17,5
Muelle de retorno carrete de control (5, Fig. 6)
-- Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 50,5
-- Longitud apretado con 31,7 a 35 N (3,23 a 3,57 kg) . . . . . . . . . . mm 34
Muelle retorno vlvula piloto (9, Fig. 6)
-- Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 44
-- Longitud apretado con 103 a 114,7 N (10,5 a 11,7 kg) . . . . . . . . mm 29
Muelle de vlvula control velocidad de bajada (14, Fig. 6):
-- Longitud apretado con 67 a 73 N (6,86 a 7,46 kg) . . . . . . . . . . . mm 27
Muelle vlvula sensibilidad (4, Fig. 6):
-- Longitud libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 48
-- Longitud apretado con 65 a 71 N (6,6 a 7,2 kg) . . . . . . . . . . . . . mm 32
Muelle vlvula sensibilidad (1, Fig. 6):
-- Longitud apretado con 0,9 a 1 N (0,09 a 0,11 kg) . . . . . . . . . . . . mm 13
(1) Dimensin final sin rectificar

(2) Durante el montaje, deben seleccionarse los carretes y vlvulas piloto para conseguir el juego especificado
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ESPECIFICACIONES -- ENGANCHE DE IMPLEMENTO

(segue)
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Enganche de 3 puntos
Categora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Control de tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Por los brazos inferiores de
levante
Capacidad mxima de levante con el centro de gravedad a 610 mm de
las rtulas de los brazos inferiores, empezando en posicin horizontal
(brazo de tercer punto conectado en el agujero superior del soporte)
-- Sin cilindro de ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg 4810
-- Con cilindro de ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg 6730
Desplazamiento mximo de brazos inferiores con los tirantes
verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 740
Dimetro barra sensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 34,861 a 34,900
Juego de la barra sensible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1,9 a 4,5
TORQUES DE APRIETE
DESCRIPCIN Tamao Torques de apriete
rosca
Nm Kgm
Levante hidrulico
Tornillos, tapa a caja diferencial (C1, pgina 4) . . . . . . . . . . . . . . . . . M 14x1,5 142 14,5
Tornillos vlvula control a levante (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 8x1,25 32 3,3
Tornillos placas brazo levante (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 14x1,5 142 14,5
Tapn vlvula piloto (C4). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 20x1,5 54 5,5
Vlvula seguridad cilindro (C5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 20x1,5 83 8,5
Tapn vlvula de paso (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 24x1,5 83 8,5
Tuerca eje control posicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10x1,25 14,7 1,5
Tuerca esprrago sujecin soporte de cuadrante . . . . . . . . . . . . . . M 8x1,25 23 2,4
Tornillos cilindro de levante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 16x1,5 279 28,5
Brazos de enganche
Tornillos soporte barra sensora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 18x1,5 304 31
Tornillos soporte tercer punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 18x1,5 304 31
Tuerca, tirante de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10x1,25 36 3,7
Tuerca, tornillo aro del brazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 12x1,25 98 10
Vlvulas control remoto
Tornillos, vlvulas control remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10x1,25 127 13
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604.55.113.00 -- 06 -- 2002
HERRAMIENTAS ESPECIALES -- LEVANTE X 293981 Perno para la alineacin del control de

HIDRULICO tiro
PRECAUCIN X 291862 Llave para la vlvula de seguridad de
Cuidado -- Las operaciones descritas en esta cilindro
Seccin del Manual debe efectuarse usando las
siguientes herramientas ESENCIALES, marcadas X 291863 Llave para la vlvula reguladora de
con la identificacin (x) presin de levante
Para trabajar con seguridad y conseguir los mejores X 293865 Protector para el retn del perno de
resultados tcnicos, con ahorros adicionales de ajuste de velocidad de bajada
tiempo y esfuerzo, estos tiles obligatorios deben
usarse conjuntamente con las herramientas 292870 Juego de prueba de presin
especiales de la lista que sigue y tambin con las
290284 Bomba manual para el ajuste de
hechas por uno mismo de acuerdo con las
vlvula
instrucciones y esquemas que se encuentran en
este Manual. X 290828 Conexin de ajuste de vlvula de
seguridad de cilindro
291359 Gancho para subir el levante X 290824 Conexin de ajuste de vlvula
hidrulico reguladora de presin de levante
X 293813 Aro para montar el pistn (con sus X 293982 Conexin de prueba de fugas de
retenes) carrete de control
X 293985 Punzn para retn del eje transversal X 293978 Llave de ajuste de subida de brazo
X 293839 Centrador para rodamientos de X 293984 Protector de retn de vlvula piloto
rodillos en el casquillo de palanca de
vlvula de control X 293980 til de ajuste de control de tiro
X 293838 Centrador para rodamientos de X 293979 til de ajuste de control de tiro y
rodillos de la palanca inferior de posicin
control de tiro
293983 Adaptador (a usar con el til 291359)
X 293838 Centrador para rodamientos de
rodillos de la palanca superior de
control de tiro
til para desmontar/montar de casquillos en la tapa

de levante a usar con el til 293987 (marca el til con
el N 50150 -- Dimensiones en mm).
Fabricar la herramienta con material Fe 42C.
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2
Vista en seccin del eje de control de brazo de levante
1. Brazo de levante lado derecho 5. Casquillos (4) de soporte de eje, lado izquierdo
2. Retn 6. Retn
3. Casquillos (4) de soporte de eje, lado derecho 7. Brazo de levante lado izquierdo
4. Eje de control lado izquierdo
3
Vista longitudinal del levante (Control de posicin).
1. Tapa de levante. 3. Eje de control de brazo de levante.
2. Conjunto de actuador de posicin. 4. Carrete de control.
NOTA: Durante el montaje, aplicar junta lquida en las superficies marcadas con una X, como se indica en la pgina 19.
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4
Vistas longitudinal y en seccin del levante
A. Conjunto actuador de tiro en vista en seccin. 5. Eje de control de posicin.
1. Tapa de levante. 6. Perno de pivote de palanca de carrete (3) de vlvula
2. Conjunto actuador de tiro. de control.
3. Carrete de control. 7. Palanca exterior de control Lift--O--Matic.
4. Eje de control de tiro. 8. Perno de pivote intermedio de varillaje.
NOTA: Durante el montaje, aplicar junta lquida en las superficies marcadas con una X, como se indica en la pgina 19.
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5
Vista en seccin de vlvula de control de levante hidrulico
1. Muelle de vlvula de sensibilidad. 9. Muelle de retorno de vlvula piloto.
2. Retn y aro. 10. Vlvula piloto.
3. Retn y aro. 11. Bola de vlvula de paso.
4. Muelle de vlvula de sensibilidad. 12. Muelle de retorno de vlvula de paso.
5. Muelle de retorno de carrete de control. 13. Vlvula de seguridad de cilindro.
6. Retn y aro. 14. Muelle de vlvula de control de velocidad de bajada.
7. Asiento de carrete de control. 15. Retn y aro.
8. Carrete de control.
NOTA: Durante el montaje de los retenes 2, 3, 6 y 15, calentar los aros con aceite a una temperatura aproximada de 50C.
Para el montaje del retn (15) y el aro, usar el protector, til N 293865.
Para el montaje del retn (6) y aro, usar el protector, til N 293984. Los retenes (2 y 3) y aros pueden montarse
sin guardas. Slo hay que tener cuidado de no daarlos.
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El levante mecnico puede trabajar en control de tiro El control de tiro se hace por medio de la barra
o posicin o bien una mezcla de posicin/tiro. sensora situada en una carcasa especial fijada
El levante se controla por medio de dos palancas debajo de la caja de diferencial.
situadas al lado derecho del operador. Se incorpora Los brazos de levante y sus tirantes estn
el sistema Lift--O--Matic para una subida y bajada conectados a la barra sensora.
rpida del implemento sin necesidad de usar las
palancas de control de tiro y posicin.
1 2
5 4
BSE2613A
6
CIRCUITO DE LEVANTE HIDRULICO
Aceite de succin Aceite atrapado
Aceite a presin
A. Conjunto operativo actuador de posicin. 3. Vlvula de control hidrulico.

B. Conjunto operativo actuador de tiro. 4. Vlvula reguladora de presin.
1. Bomba hidrulica. 5. Filtro.
2. Vlvula de control remoto.
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1 2 3
6 5 4
BSE2612C
7
CIRCULACIN DE ACEITE EN LEVANTE
Aceite a presin Aceite de retorno
A. Detalles del operativo de control de tiro. 4. Vlvula de paso.

1. Carrete de control. 5. Vlvula de control de velocidad de bajada.
2. Vlvula piloto. 6. Vlvula de seguridad de cilindro.
3. Vlvula sensora.
Al subir los brazos de lente con la palanca de control sensora (3). La presin de aceite abre la vlvula de
de posicin situada a la derecha del operador, los paso (4) y acta sobre el pistn de levante de los
tirantes interiores transmiten el movimiento al brazos.
carrete de control (1), que est sealado con las Durante la operacin de control de tiro (detalle a), el
flechas. el carrete de control (1) se mueve y corta la levante se hace por la barra sensora, que transmite
circulacin de aceite a la vlvula piloto (2), que se el movimiento al carrete de control (1) por medio del
mueve por la accin del muelle, y a la vlvula tirante (7) sealado por las flechas.
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1 2 3
6 5 4
BSE2612C
8
CIRCULACIN DE ACEITE EN NEUTRAL
Aceite atrapado
1. Carrete de control. 4. Vlvula de paso.

2. Vlvula piloto. 5. Vlvula de control de velocidad de bajada.
3. Vlvula sensora. 6. Vlvula de seguridad del cilindro.
Una vez que los brazos han llegado a su altura (2), que, por la accin de la presin de aceite, vence
determinada, se para el varillaje interior. Con el la fuerza del muelle, mueve la vlvula y abre a
carrete de control (1) en esta posicin, el aceite pasa retorno la lumbrera, dirigiendo el aceite hacia la caja
por la vlvula sensora (3) del pistn de vlvula piloto de diferencial en lugar de hacia el cilindro de levante.
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1 2 3
6 5 4
BSE2612B
9
CIRCULACIN DE ACEITE EN BAJADA
A. Detalles del operativo de control de tiro. 3. Vlvula sensora.

1. Carrete de control. 4. Vlvula de paso.
2. Vlvula piloto. 5. Vlvula de control de velocidad de bajada.
6. Vlvula de seguridad de cilindro.
Con la palanca de control de posicin situada al lado Durante la operacin de control de tiro (detalle a), la
derecho del operador, bajada, los brazos de levante bajada se hace por la barra sensora, que transmite
bajan. Los tirantes interiores transmiten el el movimiento al carrete de control (1) por el tirante
movimiento al carrete de control (1), sealado por las (7) sealado por las flechas.
flechas, que se mueve abajo por la accin del muelle. NOTA: La velocidad de bajada del implemento
El aceite en el cilindro sale empujado por el pistn enganchado a los brazos de levante depender de
hacia la descarga a travs de la vlvula de control de la posicin de la vlvula de control (5) de velocidad
velocidad de bajada y el agujero que ha quedado de bajada. Si el tornillo de ajuste de la vlvula (5) se
abierto por el carrete de control. La entrega de aceite afloja, el agujero de descarga entre la vlvula de
por la vlvula (5) acta en el pistn de vlvula piloto bajada y la caja de vlvula de control se reduce y el
(2), que mueve las vlvulas contra el muelle y V,<ui, implemento tarda ms tiempo en bajar. Si se aprieta
la lumbrera de retorno, dirigiendo el aceite a la caja a tope entonces el agujero se hace mayor y el
de diferencial en lugar de hacia el cilindro de levante. implemento baja ms rpido.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
BUSCA FALLOS -- LEVANTE HIDRULICO

No sube el levante hidrulico. 1. Filtro de aceite taponado. Cambiar filtro.
2. Vlvula piloto agarrada en Cambiar vlvula piloto.
descarga.
3. Bomba hidrulica defectuosa. Cambiar o reparar bomba.
El levante rebota al subir. 1. Filtro de aceite taponado. Cambiar filtro.
2. Entradas de aire por el lado de Comprobar cierre de conexiones y
succin de la bomba. retenes.
El levante sube muy despacio. 1. Filtro de aceite taponado. Cambiar filtro.
2. Fugas de aceite por los retenes Cambiar retenes defectuosos.
con la consiguiente bajada de
presin: retenes de pistn o
conexin de entrada de
cilindro.
3. Bomba hidrulica defectuosa Reparar o cambiar bomba.
El levante baja muy despacio. 1. Desajuste de velocidad de Ajustar correctamente.
bajada.
El levante baja demasiado rpido. 1. Desajuste de velocidad de Ajustar correctamente.
bajada.
El levante es demasiado rpido. 1. Partculas extraas entre la Desmontar vlvula, limpiar e
bola y su asiento en la vlvula inspeccionar filtro de aceite.
de control de caudal.
2. Mal cierre de la bola de vlvula Cambiar vlvula de control de
de control de caudal. entrega.
3. Pistn atascado de la vlvula Desmontar vlvula, eliminar las
de control de entrega. causas de atasco del pistn.
El levante es demasiado lento. 1. Agujeros de vlvula de control Desmontar la vlvula, eliminar
de entrega taponados. obstrucciones y examinar filtro de
aceite.
2. Pistn atascado de la vlvula Desmontar vlvula, eliminar las
de control de entrega. causas de atasco del pistn.
(contina)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
(continuacon)
No se puede mantener la carga 1. Fallo de retenes de vlvula de Desmontar, examinar, limpiar y
levantada (con el motor en paso. cambiar las piezas defectuosas, si
marcha hay un ritmo constante de es necesario.
oscilacin; con el motor parado,
parado la
carga baja). 2. Fugas de aceite por los retenes Cambiar retenes.
de asiento de carrete de
control.
3. Mal cierre de carrete de control. Desmontar y comprobar cierre.
Cambiar carrete de control y
asiento, si estn defectuosos.
4. Fugas de aceite por los retenes Cambiar retenes.
de pistn de levante o por la
conexin de entrada al cilindro.
5. Falta de cierre por la vlvula de Cambiar vlvula.
seguridad del cilindro o ajuste
de la vlvula muy bajo.
Funciona la vlvula reguladora de 1. Desajuste del recorrido de Ajustar correctamente.
presin con los brazos de levante brazo de levante.
totalmente levantados.
Poca capacidad de levante. 1. Desajuste de vlvula Cambiar vlvula.
reguladora de presin.
2. Desajuste de vlvula de Cambiar vlvula.
seguridad del cilindro.
3. Mal rendimiento de bomba Cambiar o reparar bomba.
(generalmente acompaado
por un aumento del tiempo de
levante).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
LEVANTE HIDRULICO TRASERO

PELIGRO
que las unidades o piezas queden bien sujetas por
cuerdas o ganchos. Asegurarse que nadie
permanezca junta a la carga levantada.
Sacar la tapa de levante de la caja de diferencial, del

modo siguiente:
aislarlo.
3. Sacar el brazo de tercer punto.
1
4. Soltar el tornillo de fijacin y sacar el mando de
ajuste de control de caudal (1).
2
5. Soltar los tornillos de fijacin y recoger la
cubierta (1) de proteccin de vlvula remota.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Soltar los tubos de entrada y salida de vlvula

remota (1 y 2).
4
7. Sacar los pasadores abiertos (1) y soltar los
cables de control de las vlvulas remotas.
5
8. Soltar los tornillos de fijacin y sacar la vlvula
remota.
6
9. Sacar los pasadores abiertos (1), sacar los
pernos de bisagra (2) y soltar los tirantes (3) de
los brazos de levante.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
10. Soltar los tubos de vlvula de control hidrulico

(1 y 2).
8
11. Desconectar el enchufe de accesorios (1) y
sacarlo de su soporte (2).
9
12. Sacar la conexin del sensor de velocidad de T.
de F. (1).
10
13. Sacar las palancas de control de levante (2 y 4)
y el cable de control (1) Lift--O--Matic. Soltar el
tubo de lubricacin (3).
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

de control (1) de la tapa de levante.
12
15. Aflojar los tornillos de fijacin de tapa de levante
a caja de diferencial.
13
16. Fijar el til N 293983 (1) a la tapa de levante.
NOTA: Al montar el soporte, til N 293983,
asegurarse que los agujeros de montaje de la tapa
no estn tapados. Si es as, sacar los tapones de
corcho.
14
17. Montar el gancho til N 291359 (1) en el til N
293983 (2) y apretar el tornillo de seguridad.
Sacar la tapa de levante hidrulico con una gra
15
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
18. Montar la tapa de levante a la caja de diferencial

-- Para la instalacin debe seguirse un proceso
inverso al de desmontaje. Limpiar y
desengrasar las superficies de contacto y
aplicar una capa de 2 mm de sellante en la
caja de diferencial segn el esquema de la
figura del lado de este prrafo. New Holland
Sellante flexible de Juntas, Nmero de pieza
82995771.
-- Montar la vlvula de control en el levante
despus de aplicar una capa de sellante
como se ve en la figura 83, pgina 83.
-- Montar los tapones de corcho en la parte 16
superior de la caja, si se desmont, para
instalar el til de soporte N 293983.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
REAR LIFT EXTERNAL CONTROLS

ADVERTENCIA
No ponga los dedos o manos entre las piezas. Utilice
ropa de proteccin apropiada, incluyendo guantes,
gafas y calzado.
Los controles externos de levante pueden

desmontarse y montarse con la tapa de levante en
el banco o en el tractor.
1. Soltar los tres tornillos de fijacin de la guarda (1)
a la tapa de levante.
1
2. Recoger la guarda y muelles (1).
2
3. Soltar la tuerca de fijacin y recoger las palancas
de control externo de posicin y tiro (1 y 2,
respectivamente), junto con los discos de
friccin.
4. Montar los controles externos siguiendo un
proceso inverso a su desmontaje.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONTROLES INTERNOS DEL LEVANTE

ADVERTENCIA
No ponga los dedos o manos entre las piezas.
Utilice ropa de proteccin apropiada, incluyendo
guantes, gafas y calzado.

1. Fijar la tapa de levante en un soporte giratorio
poniendo atencin a la posicin de los soportes
de forma que el ltimo agujero de fijacin de
levante a caja de diferencial (lado de vlvula de
control) quede suelto, ya que en este agujero
deber montarse, ms adelante, el til N
293980.
2. Sacar los cuatro tornillos de fijacin y sacar el
cilindro (1) y el pistn.
1
3. Sacar el tubo de lubricacin (1).
2
4. Sacar las palancas de control interno de posicin
y tiro (2 y 1, respectivamente), junto con los ejes
de mando.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Aflojar el perno de fijacin (1), sacar el brazo

actuador de vlvula de control, junto con la
palanca y muelle. Recoger la arandela de
empuje (2).
4
6. Sacar los dos tornillos de fijacin y sacar la
palanca de vlvula de control junto con la varilla
roscada (1).
5
7. Sacar el perno de fijacin (1) y sacar la palanca
interior de control de tiro. Recoger la arandela de
empuje (2) y el aro del perno.
6
8. Con el punzn, til N 293838 (1), sacar los
rodamientos de rodillos en el brazo actuador de
tiro.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Con el punzn, til N 293838 (1), sacar los

rodamientos de rodillos en la palanca interna de
control de tiro.
10. Con un punzn, til N 293839, sacar los
rodamientos de la palanca de vlvula de control.
11. Montar las palancas de levante siguiendo un
orden inverso al de desmontaje. Efectuar los
ajustes descritos en las pginas siguientes.
NOTA: Los ajustes deben hacerse en la misma
secuencia en que se explican.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Ajuste de control de posicin

12. Colocar el til N 293980 (1) sobre una superficie
plana y roscar o desenroscar el extremo del
vstago (3) hasta que su extremo superior
quede perfectamente enrasado con el til. Fijar
la tuerca (2).
9
13. Conectar la palanca LIFT--O--MATIC en el til
N 293980 (1) con el perno especial.
10
14. Mover la posicin de la palanca exterior de
control de posicin (1) totalmente adelante,
hasta tocar el tope del cuadrante.
15. Asegurarse que el tirante interior quede en
contacto con la tapa de levante.
11
16. Con una llave, til N 293978 (2), aflojar el tornillo
de ajuste (1), hasta que el tornillo ya no toque las
palancas de control de levante.
12
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1. Montar el til N 293979 (1) en lugar de la vlvula

de control y comprobar que el extremo del til se
apoye en la palanca de vlvula de control.
13
2. Con dos llaves, aflojar la contratuerca (1) y
roscar o desenroscar el vstago roscado.
14
3. Comprobar que la punta mvil (1) quede
exactamente alineado con el plano exterior de
referencia del til (2), como se ve en la figura.
En caso contrario, ajustar por el vstago
roscado (2), Fig.35.
15
4. Apretar la contratuerca (1) del vstago
roscado (2).
16
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Mover la palanca exterior de control de posicin

(1) totalmente atrs hasta tocar el tope de
cuadrante y girar el eje transversal para llevar el
pistn al extremo de su carrera adelante.
17
6. Comprobar que la punta mvil (1) est a nivel o
ms entrada con relacin al plano de referencia
interior del til (2).
18
Ajuste de control de tiro
7. Mover las palancas exteriores de control de
posicin y tiro (2 y 1, respectivamente)
totalmente atrs, hasta tocar el tope del
cuadrante.
19
8. Desmontar el perno excntrico (1, Fig. 48) que
sujeta la palanca interior de control de tiro.
Insertar el til N 293981 (1) en el agujero del
pasador.
NOTA: Con la palanca como se ve en la figura,
descargar el muelle del vstago de vlvula de
control, para facilitar el desmontaje del perno
excntrico y la instalacin del perno de servicio (1).
20
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Apretar el tornillo (2) del til N 293980 (1).
21
10. Roscar o desenroscar el vstago (1) una vez se
ha sacado el perno de tope y sacar el perno de
fijacin en la palanca interna de control de tiro.
22
11. Comprobar que la punta mvil (1, Fig 51) quede
aproximadamente a nivel con el plano de
referencia exterior del til N 293979 (2) como se
ve en la figura 224.
NOTA: Un giro en el vstago roscado corresponde
a un movimiento del perno del til de unos 3 mm.
12. Desmontar el perno, til N 293981 (1, Fig. 49) y
montar el perno excntrico (1, Fig. 53) teniendo
cuidado que el perno de leva se gire hacia la
parte delantera del tractor. Apretar la tuerca de
fijacin a la tapa de levante.
23
13. Girar el perno excntrico hasta que la punta (1)
quede exactamente alineada con el plano
exterior de referencia del til N 293979 (2, Fig
52).
14. Apretar la contratuerca del perno excntrico.
24
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Ajuste de la altura mxima de levante

(1) totalmente adelante, hasta tocar el tope del
cuadrante.
16. Asegurarse que el tirante interior toque la tapa de
levante.
25
17. Con una llave, til N 293978 (2).
exactamente alineada con el plano interior de
referencia del til N 293979 (2), como se ve en
la figura.
26
19. Instalar el levante hidrulico en el tractor,
-- Para la instalacin debe seguirse un proceso
inverso al de desmontaje, desde el punto 18.
-- Apretar a los torques correctos, como se
detalla en la pgina 3.
-- Ajustar la posicin de montaje del tirante de
control de tiro, como se detalla en las
pginas siguientes.
Una vez ajustado, el tirante de control de tiro
debe sobresalir de la parte superior de la
caja de diferencial en 31,50.1 mm.
27
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Ajuste de posicin de montaje del tirante de

control de tiro
20. Colocar el til N 293980 (1) en la superficie
plana y, con una galga de profundidad, medir la
distancia (H1) desde la base del til en la
superficie plana a la base de la galga en el til.
Marcar la medida (H1) en el til.
28
21. Fijar el til N 293980 (1) a los dos agujeros de
la caja de diferencial. El tirante de control de tiro
(2) debe entrar exactamente en el agujero del
til.
22. Con una galga, medir la distancia (H2) desde el
extremo superior del tirante (2) y la base de la
galga en el til.
23. La dimensin H2 viene dada por:
H2 = H1 - 31,5 mm
donde:
H1 =lectura en el til N 293980 al montarse en
una superficie plana.
31,5 mm = saliente del tirante de control de tiro
de la parte superior de la caja de diferencial. 29
24. Si esto no es as, apretar el tirante roscado del
tirante de control de tiro para aumentar la
dimensin (H2) o aflojar para reducirla.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTE DE VARILLAJE (Op. 35 110 08)
Ajuste de tirante de control de posicin

1. Mover la palanca de control de posicin (1) hasta
el extremo de su recorrido en el cuadrante.
Comprobar que la distancia (L) sea de 15 a 20
mm.
(2) totalmente adelante hasta tocar el tope del
cuadrante.
1
3. Conectar el tirante de control (1) y ajustar la
longitud del tirante, si es necesario.
4. Fijar el tirante (1) con las contratuerca.
2
Ajuste de tirante de control de tiro
Condiciones de prueba:
-- Aplicar una carga de 1630 a 2150 kg a las rtulas
de los brazos de levante
-- Poner el motor en marcha a velocidad media
-- Temperatura del aceite de 30 a 40 C.
5. Mover la palanca de control de posicin (1)
totalmente adelante en el cuadrante y la palanca
de control de tiro (2) a la distancia (L1) de 15 a
20 mm desde el principio de la ranura.
3
6. Mover la palanca externa de control de tiro (1)
totalmente atrs hasta tocar el tope de
cuadrante.
7. Conectar el tirante de control y ajustar su
longitud, si es necesario.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Mover la palanca de control de tiro (2) a la

distancia (L2) de 100 a 105 mm ( 2/3 del
recorrido del cuadrante) desde el principio de la
ranura. Comprobar que en esta posicin los
brazos inicien la subida.
9. En caso contrario, actuar en el perno excntrico
(2, Fig. 62) para ajustar la distancia correcta.
10. Fijar el perno excntrico con la contratuerca (3,
Fig. 62).
5
Ajuste LIFT--O--MATIC
11. Mover las palancas de control de tiro y posicin
(1 y 2, respectivamente) totalmente adelante en
el cuadrante.
12. Subir los brazos con la palanca (4).
6
13. Apretar la tuerca (1) hasta que los brazos bajen.
14. Con la palanca (4, Fig. 64) an en la misma
posicin, aflojar la tuerca (1) hasta que los
brazos inicien la subida.
15. Aflojar la tuerca (1) en11/2 vuelta.
16. Con las palancas (3 y 4, Fig. 64) bajar y subir los
brazos varias veces para probar el
funcionamiento correcto LIFT--O--MATIC.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Ajuste del lmite de altura LIFT--O--MATIC

1. Mover las palancas (3 y 4) totalmente atrs hasta
tocar el tope del cuadrante (brazos de levante
totalmente bajados).
2. Desplazar el sector mvil (2) a izquierdas hasta
que toque el brazo de levante. Fijar con el mando
(1).
NOTA: Este ajuste se hace para desarmar el lmite
de altura de LIFT--O--MATIC.
8
OPERACIONES A EFECTUAR PARA EL LMITE
DE ALTURA LIFT--O--MATIC
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
Utilice siempre herramientas adecuadas para
alinear agujeros. NO LO HAGA CON LOS DEDOS
O LAS MANOS

1. Aplicar una carga en las rtulas de los brazos de
levante.
2. Poner el motor en marcha y dejarlo a una
velocidad media.
3. Apretar el botn (1) hasta que los brazos hayan
bajado completamente.
24442
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Mover las palancas (1 y 2) totalmente adelante

en el cuadrante (brazos totalmente bajados).
5. Con la palanca de control de posicin (1) subir
los brazos a la altura deseada.
10
6. Soltar el mando (2) y desplazar el sector mvil (3)
a derechas hasta que toque el rodillo (1) en la
palanca de control LIFT--O--MATIC (4).
NOTA: El lmite de altura de levante de brazos acta
en el sistema LIFT--O--MATIC y deja las otras
funciones de levante inalteradas. En consecuencia,
es posible efectuar el levante de brazos usando las
palancas de control (1 y 2, Fig. 61).
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DESMONTAJE -- MONTAJE DE CILINDRO DE

LEVANTE Y EJE TRANSVERSAL (Op. 35 110 42)
ADVERTENCIA
1. Fijar el levante en un soporte giratorio.

2. Sacar los cuatro tornillos de fijacin y sacar el
cilindro (1) y pistn.
1
3. Sacar los brazos de levante (1). Antes del
desmontaje, asegurarse que haya marcas de
referencia en los brazos y en el eje transversal.
En caso contrario, hacer estas marcas, como en
la figura.
2
4. Desmontar el eje transversal (1) y recoger el
brazo interior (2) del interior de la tapa de
levante. Antes de desmontar, asegurarse que
haya marcas de referencia en el brazo interior y
en el eje transversal. En caso contrario, hacer
estas marcas, como en la figura.
5. Comprobar si los retenes del eje transversal
estn en buen estado. Sacarlos si no estn bien.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Soplar con aire a presin por el agujero de

entrada para sacar el pistn del cilindro.
4
7. Sacar la conexin de entrada de aceite (1) del
pistn y comprobar si las tricas tiene desgaste.
5
8. Insertar el pistn en el agujero del cilindro con el
centrador N 293913 (1) para evitar daos en el
retn.
9. Instalar el eje transversal teniendo cuidado para
alinear las marcas de referencias en el eje
transversal y el brazo interior.
6
10. Para evitar daos en los labios interiores del
retn, enrollar una hoja flexible de 200x90 mm de
bronce, con un espesor de 0.05 a 0.1 mm e
insertar el retn. Colocar el conjunto en las
estras y entrar el retn en su asiento a mano.
Sacar la hoja metlica.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
11. Con un centrador N 293985 (1) terminar el

montaje de los retenes en el eje transversal.
8
12. Montar los brazos de levante (1) en el eje
transversal, teniendo cuidado de alinear las
marcas.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
VLVULA DE CONTROL DE LEVANTE

ADVERTENCIA
gafas y calzado.
1. Desconectar los dos tubos de entrada y salida de

aceite (2 y 1, respectivamente) de la vlvula de
control.
1
2. Sacar la contratuerca (1) del tornillo de vlvula
de velocidad de descarga.
2
3. Sacar los tornillos de cabeza allen. Sacar la
cubierta de la vlvula de control (1).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar los cuatro tornillos de fijacin y sacar la

vlvula de control.
5. Montar la vlvula de control a la tapa de levante
siguiendo un proceso inverso al de desmontaje
y observando las siguientes precauciones.
4
6. Limpiar las superficies de contacto y aplicar una
capa de 2 mm de sellante, New Holland, flexible
de juntas, No. 82995771 a la tapa de levante,
segn el esquema de la figura al lado de este
prrafo.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
VLVULA DE CONTROL DE LEVANTE

(DESMONTADA)

ADVERTENCIA
gafas y calzado.
1. Sacar la vlvula de seguridad del cilindro (1).
1
2. Sacar el carrete de vlvula piloto (1).
2
3. Sacar la vlvula de paso (1).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4. Sacar el carrete de control (1).
4
5. Sacar el asiento de carrete de control (1).
5
6. Sacar el tapn (1) y recoger el muelle y perno de
vlvula de control de caudal.
6
7. Sacar el pistn de vlvula de control (1), muelle
(3), bola (2) y perno (4).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Comprobar si los retenes de asiento de carrete

de control tienen desgaste. Cambiar si estn
daados con el til protector N 293984 (1) y
siguiendo los consejos de la pgina 8.
9. Comprobar las condiciones de trabajo del
carrete de control, del modo siguiente:
8
10. Montar el carrete de control (2) y asiento (1) en
el til N 293982 (3).
9
11. Montar el muelle de carrete de control (2) y el
tapn (3) del til N 293982 (1). Roscar hasta
tocar y comprobar que el carrete de control entre
libremente en su asiento.
10
12. Montar el til N 293982 (1) en la bomba manual,
til N 290284 (2) lleno de aceite
HYDROSYSTEM 68. Conectar un comparador
en el til y fijar con el tornillo.
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Bombear y al mismo tiempo apretar el tornillo del

til (1) hasta que el aceite deje de salir por el
agujero de descarga del asiento de carrete de
control.
14. En este momento, poner el comparador a cero.
15. Apretar el tornillo (1) del til para mover el carrete
de control de 1.8 a 2 mm. Comprobar la distancia
en el comparador.
12
16. Bombear el til hasta que el aceite del sistema
llegue a la presin inicial de 245 bar (250
kg/cm@). Comprobar en el manmetro que la
presin caiga de 196 bar (200 kg/cm@) a 98 bar
(100 kg/cm@) en ms de seis segundos. En caso
contrario, cambiar el carrete de control. El
carrete de control y su asiento estn disponibles
en recambios como conjuntos completos.
13
17. Comprobar si los retenes de la tapa de vlvula de
control tienen daos y, cambiarlos si es
necesario.
14
18. Comprobar si el retn del perno de velocidad de
bajada tiene daos. En caso necesario montar
un retn nuevo con el protector, til N 293865 y
observar la nota de la pgina 8.
15
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
19. Comprobar el ajuste de la vlvula de seguridad

del cilindro del modo siguiente:
20. Montar la vlvula de seguridad del cilindro (1) en
la conexin de vlvula, til N 290828 (2) y
conectar a la bomba manual N 290284 (3).
21. Accionar la bomba (3) y comprobar que la
vlvula de seguridad del cilindro se abra a la
presin de 210 a 215 bar (214 a 219 kg/cm@). Si
el ajuste de vlvula no es el correcto, lo mejor
ser cambiar la vlvula. En caso de urgencia, sin
embargo, es posible ajustar la vlvula a travs
del tapn roscado con el til N 291862. Apretar
para aumentar el ajuste y aflojar para reducirlo.
22. Montar la vlvula de control, observando lo
siguiente:
-- Para el montaje se seguir un proceso
inverso al de desmontaje.
-- Ver en las figuras de la pgina 8 la
orientacin correcta de las distintas piezas.
la pgina 3.
16
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTE DE ALTURA MXIMA (CON EL

LEVANTE EN EL TRACTOR)
El ajuste de altura mxima puede hacerse con el
levante sobre un banco o sobre el tractor.
Con el levante en un banco, referirse a detallado en
la pgina 28.
Con el levante en el tractor, proceder del modo
siguiente:
1. Sacar la caja de vlvula de control del levante,
como se explica en la pgina 37. Montar el til N
293979 en su lugar.
2. Mover la palanca de control de posicin (1)

totalmente atrs en el cuadrante.
3. Levantar a tope, a mano, los brazos de levante.
17
exactamente alineada con el plano interior de
referencia del til N 293979 (1). En caso
contrario, girar el tornillo de ajuste, con la llave,
til N 293978 (3).
18
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTE DE VELOCIDAD DE BAJADA

1. Aplicar una carga de 1630 a 2150 kg en las
rtulas de los brazos inferiores.
2. Subir la temperatura de aceite a 30 a 40C.
3. Sacar el tapn protector de la caja de vlvula de
control.
4. Aflojar la contratuerca y, con un destornillador,
apretar el perno de ajuste (1) para aumentar la
velocidad de bajada o aflojarlo para reducirla.
5. Una vez conseguida la velocidad de bajada
deseada, apretar la tuerca y montar el tapn
protector. 1
FILTRO DE ACEITE
Cambio (Op. 35 100 06)

1. Aflojar el tornillo (1) para que salga el aceite del
filtro de la caja de diferencial.
2. Aflojar los tornillos (3) y sacar la cubierta (2).
3. Sacar el cartucho de filtro de papel situado
dentro del cuerpo de filtro.
4. Colocar un cartucho nuevo, instalar la cubierta
(2) y apretar los tornillos (3 y 1).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
VLVULA REGULADORA DE PRESIN DE

LEVANTE

La vlvula reguladora de presin de levante se
encuentra situada entre el tubo de entrada de aceite
y la bomba hidrulica.
Si la vlvula es defectuosa, extrigala y sustityala
VLVULA REGULADORA DE PRESIN DE

LEVANTE
1
Ajuste (Op. 35 114 32)
1. Poner el motor en marcha hasta que el aceite
llegue a una temperatura aproximada de 50C.
2. Insertar la conexin, til N 293449 (1) en una
conexin rpida hembra y conectar un
manmetro de 0 a 250 kg/cm2 del equipo de
prueba N 292870.
3. Mover la palanca de vlvula del enchufe rpido
en cuestin hasta hacer saltar la vlvual
regulador de presin.
4. Con el motor girando a una velocidad media, el
manmetro debe registrar, aproximadamente,
186 a 191 bar (190 a 195 kg/cm@). Si el ajuste de
la vlvual no es correcto, lo mejor ser cambiarla.
Sin embargo, en caso de necesidad, es posible 2
ajustar la vlvula por medio del tapn roscado,
con la llave, til N 291863. Apretar el tapn
roscado para subir la presin y aflojar para bajarla
NOTA: El ajuste de vlvula reguladora de presin
tambin puede probarse en el banco, procediendo
del modo siguiente:
5. Montar la vlvula reguladora de presin (1) en la
conexin, til N 290824 (2) and connect fitting to
the hand pump tool no. 290284 (3).
6. Activar la bomba (3) y comprobar si la vlvula
reguladora de presin se abre a la presin
aproximada de 186 a 191 bar (190 a 195
kg/cm@).
NOTA: El ajuste de la vlvula reguladora de presin
se hace en produccin con aceite en movimiento.
Por lo tanto, la prueba con la bomba manual, til N
290284, debe considerarse slo como indicativa.
Por lo tanto, aconsejamos que el ajuste de vlvula
reguladora de presin se compruebe con la vlvula
montada en el tractor, como ya se ha explicado.
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SECCIN 35 SISTEMA HIDRULICO CAPTULO 6 1
SECTIN 35 SISTEMA HIDRULICO
Captulo 6 VLVULAS DE CONTROL REMOTO DE CENTRO CERRADO

NDICE
35 000 Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Localizacin de averas y comprobacin de la presin de vlvulas remotas mecnicas . 3
Localizacin de averas y comprobacin de la presin de vlvulas remotas
electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Lista de cdigos de error de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Descripcin y funcionamiento Vlvulas remotas mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Caudal de aceite en neutro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Caudal de aceite en elevacin (cilindro extendido) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Caudal de aceite en descenso (cilindro retractado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Caudal de aceite en flotacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Operacin de la vlvula reguladora de presin de retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Operacin de dos o ms vlvulas de control simultneamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Descripcin y funcionamiento Vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Nueva calibracin de palancas de vlvulas remotas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Caudal de aceite en posicin neutral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Caudal de aceite en posicin superior (extensin de cilindro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Caudal de aceite en posicin inferior (retroceso de cilindro) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Caudal de aceite en posicin flotante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Funcionamiento de dos o ms vlvulas de control simultneamente . . . . . . . . . . . . . . . . 49
35 204 Reparacin Vlvulas remotas mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Desmontaje de la seccin de la vlvula individual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Desmontaje completo del apilamiento de la vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Desmontaje de la vlvula remota . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Reparacin Vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Programacin del nmero de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Extraccin e instalacin de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Desmontaje de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
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2 SECCIN 35 SISTEMA HIDRULICO CAPTULO 6
Indicador de caudal 0200 litros/min Adquirir en taller
ESPECIFICACIONES
Salida de la vlvula remota 90 litros/min. @ 100bar a 2200erpm
Presin de la vlvula reguladora de retencin Preestablecido no ajustable
PARES DE APRIETE
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LOCALIZACIN DE AVERAS Y COMPROBACIN DE LA PRESIN DE VLVULAS

REMOTAS MECNICAS
Funciona el elevador Consulte el diagrama de localizacin de averas
NO
hidrulico? referente a errores del elevador hidrulico
S
Repare
Accione todas las palancas las
Accione y mantenga en posicin la palanca de vlvula remota
de control para comprobar la presin vlvulas
simultneamente de
mxima de cada enganche de vlvula NO La presin de la vlvula
remota del sistema. control
remota defectuosa es NO remoto
La presin de cada enganche de ahora de 200207 bares
vlvula es inferior a 200207 bares que no
(2.9003.000 libras/pulg 2)? superen
(2.9003.000 libras/pulg2)?
S la prueba
S de
Revise la vlvula de presin
Revise la vlvula de compensacin de deteccin de carga
caudal/presin para detectar una posible obstruccin entre las secciones de
Se ha eliminado el fallo? las vlvulas remotas.
Prueba de caudal de vlvula remota

1. Instale el caudalmetro entre las tomas de
admisin de las vlvulas remotas I y II.
2. Ajuste los mandos de control de caudal en el
modo de mximo caudal.
2
3. Asegrese de que la vlvula de carga del
caudalmetro est completamente abierta.
4. Ajuste la velocidad del motor del tractor a 1.100
rpm.
5. Ajuste la vlvula remota n 2 en la posicin
flotante y la vlvula remota n 1 en la posicin de
extensin.
TIA35086
3
6. Ajuste la carga del caudalmetro hasta una el caudal a velocidad nominal es el doble del medido
presin de 100 bares. en la prueba.Si la prueba se realiza a 2.200 rpm, se
7. Si se registra un caudal de 45 litros/min, significa obtendr una salida de 90 litros/min.
que la salida de las vlvulas remotas se ajusta a 8. Aplique el mismo principio para comprobar el
las especificaciones. caudal a travs de otras vlvulas remotas.
NOTA: Esta prueba se realiza a la mitad de la
velocidad nominal mxima teniendo en cuenta que
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LOCALIZACIN DE AVERAS Y COMPROBACIN DE LA PRESIN DE VLVULAS REMOTAS

ELECTROHIDRULICAS (EHR)
Pulse el interruptor para

Estn inoperantes todas Se ha activado el NO activarlo. Funcionan las
las vlvulas EHR? S interruptor aislador EHR? vlvulas EHR?
NO S NO
Aparece un cdigo de error

electrnico R*** en el tablero
de instrumentos? Compruebe el funcionamiento del
NO S interruptor utilizando un multmetro apto. Cmbielo
El interruptor funciona correctamente? NO
S
Compruebe el rel EHR. NO Sustituya el rel

El rel est activado?
Consulte los diagramas
de cdigos de error para S
la localizacin de averas
de la Seccin 55 Compruebe el cableado CAN BUS
EHR. Desconecte una de las
vlvulas EHR y con un multmetro
apto, compruebe la resistencia del Averige dnde
cableado CAN entre los terminales est el fallo del
NO
2 y 3 (verde y amarillo). La cableado y
resistencia es de120 reprelo
aproximadamente?
S
Vuelva a cargar el
software en el procesador
XCM. Si las vlvulas EHR
todava no funcionan,
sustituya el procesador por
uno correcto.
Consulte el diagrama de localizacin

Funciona el elevador de averas referente a errores del
NO elevador hidrulico, ya que puede
hidrulico?
indicar un fallo del sistema de alta
S
presin
Accione y mantenga en posicin la Accione todas las palancas
palanca de control para comprobar de vlvula remota Repare las
la presin mxima de cada simultneamente vlvulas de
enganche de vlvula remota del La presin de la vlvula control remoto
sistema. NO NO
remota defectuosa es que no superen la
La presin de cada enganche ahora de 200207 bares prueba de presin
de vlvula es inferior a (2.9003.000 libras/pulg 2)?
200207 bares (2.9003.000 S
libras/pulg 2)?
S Revise la vlvula de deteccin
de carga entre las secciones
Revise la vlvula de de las vlvulas remotas.
compensacin de
caudal/presin para detectar
una posible obstruccin
Se ha eliminado el fallo?
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Cdigos de error de vlvula remota electrohidrulica

Cdigos de (Ventana central inferior DIC)
error EHR.
Cdigo de Descripcin
error
R1 Palanca EHR 1 no calibrada
R15 Vlvula 1 recorrido largo o corto del distribuidor, o centro abierto no alcanzado
R14 Vlvula EHR 1 Subtensin/sobretensin de suministro o fase de salida defectuosa, error
del transductor, error de posicin neutral del distribuidor o error de posicin no neutral del
distribuidor
distribuidor
distribuidor
distribuidor
R17 Vlvula 1 No hay comunicacin entre la vlvula EHR y el mdulo de control
R13 Vlvula 1 Los mensajes CAN recibidos por la vlvula EHR se han corrompido o no se mues-
tran
tran
tran
E43 Vlvula 4 Los mensajes CAN recibidos por la vlvula EHR se han corrompido o no se mues-
tran
Pantalla de cdigos de error electrohidrulicos del
tablero digital de instrumentos.
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VLVULAS REMOTAS MECNICAS
Las vlvulas de control remoto de centro cerrado (1)
estn instaladas en todos los tractores con una
bomba hidrulica de desplazamiento variable con
sensor de carga de centro cerrado.
NOTA: En las instalaciones remotas de centro
cerrado el puerto superior de la vlvula es el puerto
de retraccin del cilindro y el puerto inferior es el
puerto de extensin del cilindro. Esto es lo
CONTRARIO que en las vlvulas remotas
instaladas en los anteriores tractores New Holland.
Pueden instalarse hasta cuatro vlvulas remotas y
cada palanca de operaciones tiene un cdigo de 5
colores para su identificacin:
Color de la Posicin de la palanca/N.
palanca
Verde Exterior derecha I
Azul Interior derecha II
Rojo anaranjado Interior Izquierda III
Negro Exterior izquierda IV
Cada vlvula remota tiene cuatro posiciones de

operacin.
Elevacin (R) Tire de la palanca hacia usted para

extender el cilindro donde est conectado.
6
Neutro (N) Empuje la palanca hacia delante para
seleccionar neutro y desactivar el cilindro
conectado.
Descenso (L) Empuje la palanca hacia delante,

pasado neutro, para retractar el cilindro.
Flotacin (F) Empujar la palanca completamente

hacia delante, hasta sobrepasar la posicin de
descenso, para seleccionar flotacin. Esto dejar
que el cilindro se extienda o se retraiga libremente, lo
que permite al equipamiento, tal como las cuchillas
de rascar, que flote o que siga el contorno a masa.
Cuando se han especificado cuatro vlvulas de
control remoto puede instalarse un control joystick
alternativo para operar las vlvulas de control
remoto III y IV. El joystick ubicado en la parte
delantera a la derecha de la consola pone en
funcionamiento una estructura cruzada. El joystick
tiene la ventaja aadida de poder operar dos
vlvulas de control remoto simultneamente
moviendo la palanca diagonalmente entre las
posiciones de la vlvula N III y N IV.
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Las vlvulas remotas (1) son de un tipo de diseo

apilado colocadas juntas con la vlvula de control
electrnico de tiro del levante hidrulico (2).
9
Control electrnico de tiro y apilamiento de la vlvula de control remoto de centro cerrado
1. Vlvula de control remoto No I 7. Bloque del colector
2. Vlvula de control remoto No II 8. Retorno al depsito
3. Vlvula de control electrnico de tiro 9. Al elevador hidrulico
4. Vlvula de control remoto No III 10. Conexin de la canalizacin sensora de carga
5. Vlvula de control remoto No IV 11. Tapa de extremo
6. Puerto de entrada
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10
Vlvula de control remoto y galeras de interconexin de la vlvula de control electrnico de tiro
Sensor de carga
1. Galera de suministro paralelo 3. Retorno al depsito

2. Galera sensora de carga
Todas las secciones de la vlvula tienen una entrada

paralela y retorno al depsito de la galera.
La galera sensora de carga pasa a travs del centro

del apilamiento de la vlvula e indica a la bomba que
aumente o disminuya la salida segn se requiera.
La galera paralela y el sistema sensor de carga

permiten que puedan manejarse simultneamente
dos o ms vlvulas sin que por ello se pierda eficacia.
Los cierres de la junta trica (1) y las vlvulas de

comprobacin del sensor de carga (2) entre cada
seccin de la vlvula aseguran que la mayor presin
sensora de carga del circuito sea transmitida a la 11
salida del control de la bomba hidrulica. 8
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Los principales componentes hidrulicos en cada del sistema de la bomba se haya incrementado para
seccin de la vlvula de control remoto son los la sujecin y, a continuacin, elevar ms la carga. La
siguientes: vlvula de comprobacin de sujecin de carga
impide que se produzca esta situacin.
Regulador de control de caudal

Vlvula de bloqueo
El regulador de control funciona manualmente y
regula el caudal de aceite a travs de la vlvula La vlvula de bloqueo est ubicada en el puerto de
remota. Al girar el regulador cambia el volumen de la elevacin de la vlvula remota y se encuentra
restriccin en la ruta del caudal del aceite a travs de cerrada siempre que la vlvula remota est en
la bobina de control de caudal. neutro. La vlvula de bloqueo impide la fuga de una
aplicacin si hubiese fugas a travs de las
acanaladuras de la bobina cuando est en posicin
Bobina de control de caudal neutra. La vlvula de bloqueo se abre
automticamente cuando la bobina de control es
La bobina de la vlvula de control de caudal detecta desplazada de la posicin neutral.
el diferencial a travs del conjunto de la restriccin
por medio del regulador del control de caudal y ajusta
el mismo a travs de la vlvula remota. Debido a que Bobina de la vlvula de control
cada bobina de control de caudal detecta
individualmente el diferencial de la presin en la La bobina de la vlvula de control se encuentra
vlvula remota que est siendo manejada, pueden centrada mediante un muelle a la posicin neutral, y
controlarse simultneamente dos o ms circuitos cuando se desplaza enva el caudal de aceite a los
funcionando a distintas presiones. puertos de elevacin o de descenso de la vlvula de
control.
Vlvula de comprobacin de sujecin de carga

Mecanismo de enclavamiento y centrado de la
La vlvula de comprobacin impide el flujo de retorno bobina
de la presin desde el circuito de la vlvula remota al
activar la bobina de control y cuando la presin del El muelle del mecanismo de centrado de la bobina
sistema de la bomba es inferior a la presin de carga la bobina de la vlvula de control a la posicin
retroceso en el circuito. neutra. Cuado la bobina es desplazada a las
posiciones de Elevacin, Descenso o Flotacin, el
El siguiente ejemplo lo explica ms claramente: mecanismo sujeta la bobina en su posicin utilizando
cojinetes de bolas que engranan las ranuras en una
jaula de retn.
Cuando un cilindro sujeta una carga pesada y la
bobina de la vlvula de control es desplazada de la
posicin de neutro a la de elevacin, la presin del Una vlvula reguladora de retencin en el
sistema de la bomba puede ser inferior a la presin mecanismo, instalada en fbrica, automticamente
de retroceso en el circuito de la vlvula. Cuando esto desembraga las bolas y retorna la bobina a neutro
sucede la presin de retroceso har que el aceite en cuando la presin operativa sobrepasa el valor
el circuito fluya hacia atrs y que caiga preestablecido.
momentneamente la carga antes de que la presin
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12
Componentes de la vlvula de control remoto de centro cerrado
1. Regulador de control de caudal 4. Bobina de la vlvula de control
2. Bobina de control de caudal 5. Vlvula de comprobacin de sujecin de carga
3. Vlvula de comprobacin 6. Mecanismo de centrado de la bobina

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CAUDAL DEL ACEITE EN NEUTRO

Cuando las vlvulas remotas se encuentran en Las galeras a los puertos de elevacin y descenso
neutro, el muelle de centrado sujeta la bobina de la se encuentran bloqueadas por la bobina de control
vlvula de control en la posicin central. principal.
El caudal de aceite de la galera paralela (A) a los El pasador en la vlvula de bloqueo est colocado en
puertos de elevacin y descenso queda bloqueado la seccin tallada de la bobina, permitiendo que la
por las acanaladuras de la bobina del control vlvula sea cargada por el muelle a la posicin de
principal. cerrada, lo que impide que un cilindro extendido se
retraiga bajo carga si hubiese una pequea fuga en
La galera C y la galera sensora de carga D son la bobina principal.
descargadas al depsito a travs de la galera G.
Figura 13
Operacin de la vlvula de control remoto nica Neutral
1. Regulador de control de caudal 8. Puerto de elevacin (cilindro extendido)
2. Acanaladura de dosificacin 9. Puerto de descenso (cilindro retractado)
3. Bobina de control de caudal 10. Mecanismo de enclavamiento y centrado de la
4. Vlvula de comprobacin de sujecin de carga bobina
5. Bobina del control principal 11. Restriccin de control de caudal regulado
6. Pasador manualmente
7. Vlvula de bloqueo
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Operacin de la vlvula de control remoto nica Neutral 13
Aceite retenido
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CAUDAL DE ACEITE EN ELEVACIN (CILINDRO EXTENDIDO)

Cuando la palanca de la vlvula remota se desplaza Si la vlvula de comprobacin de sujecin de carga
a la posicin de elevacin, la bobina de control se (4) no ha sido instalada, puede dar lugar a que la
desplaza hacia la izquierda y las bolas de retencin presin de la bomba sea insuficiente para apoyar la
cargadas por el muelle engranan la muesca carga en el puerto de elevacin cuando se desplaza
izquierda en el mecanismo de enclavamiento (10). la vlvula remota de neutral a elevacin. Cuando se
produce esta situacin la carga caer
Al desplazar la bobina a la posicin de elevacin momentneamente hasta que la presin de la
hace que el pasador (6) en la vlvula de bloqueo bomba sea suficiente para apoyar la carga.
suba al cilindro de la bobina y sujete la vlvula en
posicin de abierta. La velocidad de caudal a travs de la vlvula de
control remoto es regulada por el mando de control
La Galera B se encuentra ahora abierta a la galera de caudal manual (1), que cambia manualmente el
C y la galera E se encuentra abierta a la galera F. volumen de restriccin (11).
El caudal de la galera C es bloqueado por la bola de Para mantener el caudal establecido a travs de las
la vlvula de comprobacin de sujecin de carga (4) vlvulas remotas en cualquier condicin con
hasta que haya suficiente presin en la galera para diversas presiones de entrada de la bomba en la
levantar la bola de su asiento contra la presin de galera paralela A, la bobina de control de caudal
retroceso en la galera E del puerto de levante. detecta la presin diferencial a travs de la
restriccin (11) de control de caudal ajustado
manualmente entre las galeras A y B.
El aceite puede fluir desde:
La galera C pasando la vlvula de La presin diferencial detectada en cada extremo de

comprobacin de sujecin de carga hasta la la bobina hace que sta se mueva a un nuevo estado
galera E. de equilibrio y regule continuamente el caudal a
travs de las acanaladuras de dosificacin de la
A travs de la parte plana a la bobina de control bobina (2) para mantener un caudal constante a
principal a la galera F. travs de la restriccin de control de caudal manual
A travs de la vlvula de bloqueo (7). (11) sin tener en cuenta la presin en otros circuitos
Hacia fuera a travs del puerto de elevacin (8) hidrulicos.
de la vlvula remota.
La presin en la galera C se transmite tambin
El aceite del escape del cilindro extendido retorna hacia la galera de deteccin de carga D a la vlvula
hacia el puerto de descenso y la galera (H), compensadora de caudal de la bomba de pistn de
alrededor de la acanaladura en la bobina de control caudal variable, en la que la salida de la bomba es
principal y retorna al depsito a travs de la galera regulada segn las exigencias del circuito.
comn G.
Figura 14
Operacin de la vlvula de control remoto nica Elevacin (cilindro extendido)
1. Regulador de control de caudal 7. Vlvula de bloqueo

2. Acanaladura de dosificacin 8. Puerto de elevacin (cilindro extendido)
3. Bobina de control de caudal 9. Puerto de descenso (cilindro de retraccin)
4. Vlvula de comprobacin de sujecin de la carga 10. Mecanismo de enclavamiento y bobina de centrado
5. Bobina de control principal 11. Restriccin de control de caudal regulado
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Operacin de la vlvula de control remoto nica Elevacin (cilindro extendido) 14
Presin operativa de la vlvula remota
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CAUDAL DE ACEITE EN DESCENSO (RETRACCIN DEL CILINDRO)

Cuando la palanca de la vlvula remota se desplaza la presin de retroceso en la galera E. Cuando la
a la posicin de descenso la bobina de control se bola de la vlvula de comprobacin de sujecin de
desplaza hacia la derecha y las bolas de retencin carga se eleva del asiento, el aceite fluye a la galera
cargadas por el muelle engranan la muesca del H alrededor de la bobina de la vlvula de control a la
medio en el mecanismo de enclavamiento. galera G y hacia fuera a travs del puerto de
descenso del acoplamiento de la vlvula remota.
Al igual que en el ciclo de elevacin de la vlvula
remota la posicin de la bobina hace que el pasador El aceite del escape del cilindro de retraccin retorna
en la vlvula de bloqueo sujete la vlvula en posicin a la galera del depsito G a travs del puerto de
abierta. elevacin y de la vlvula de bloqueo (7).
La Galera B se encuentra ahora abierta a la galera La salida de la bomba y la presin del sistema
C y la galera E se encuentra abierta a la galera reaccionarn continuamente a las mximas
H. exigencias de los circuitos hidrulicos de presin alta
del tractor de la forma detectada a travs de las
El aceite de la galera paralela A fluye pasando la canalizaciones sensoras de carga.
bobina de la vlvula de control de caudal y la vlvula
reductora (2) a la galera C y a la galera de El caudal a travs de las vlvulas remotas se
deteccin de carga D. controla exactamente igual que en lo descrito en la
seccin Caudal del aceite en elevacin detectando
La bola de la vlvula de comprobacin de sujecin de la presin del diferencial a travs de la restriccin de
carga (4) permanece cerrada hasta que la presin control de caudal manual (11).
del sistema de la bomba sea suficiente para superar
Figura 15
Operacin de la vlvula de control remoto nica Descenso (cilindro de retraccin)
4. Vlvula de comprobacin de sujecin de carga 10. Mecanismo de enclavamiento y bobina de centrado
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Operacin de la vlvula de control remoto nica Descenso (cilindro retractado) 15
Presin operativa de la vlvula remota
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CAUDAL DE ACEITE EN FLOTACIN

La posicin flotacin permite el flujo libre de aceite de El caudal de aceite de la galera (B) a los puertos de
los puertos de elevacin y descenso de la vlvula elevacin y descenso es bloqueado por las
remota dejando que el cilindro se extienda o se acanaladuras de la bobina.
retracte libremente. Esta funcin es concretamente
til para permitir al equipamiento tal como las La posicin de la bobina hace que el pasador (7) en la
cuchillas de rascar que floten o que sigan el vlvula de bloqueo mantenga la vlvula en posicin
contorno a masa. abierta.
Al mover la palanca de la vlvula remota Los puertos de elevacin y descenso de la vlvula

completamente hacia delante a la posicin de remota estn abiertos a la galera del depsito G
flotacin, la bobina se desplaza completamente permitiendo el flujo libre de aceite de un puerto del
hacia la derecha y las bolas de retencin cargadas cilindro al otro.
por muelle (10) engranan la muesca derecha en el
mecanismo de enclavamiento.
Si hubiese un vaco en el circuito, el aceite se dirigir
mediante succin de un lateral al otro del cilindro.
Figura 16
Operacin de la vlvula de control remoto nica Flotacin
4. Vlvula de comprobacin de sujecin de la carga 10. Mecanismo de enclavamiento y bobina de centrado
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Operacin de la vlvula de control remoto nica Flotacin 16
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OPERACIN DE LA VLVULA REGULADORA DE PRESIN DE RETENCIN

Bajo condiciones de funcionamiento normal las Cuando la bobina de la vlvula de control se
presiones excesivas en los circuitos remotos estn desplaza a la posicin de elevacin o descenso, las
protegidas por la vlvula reguladora de retencin de bolas del mecanismo de enclavamiento (1) y
presin, que hace retornar la bobina de la vlvula de centrado de la bobina son sujetadas en el retn por la
control a neutral cuando la presin operativa del superficie cnica del mbolo cargado por muelle.
cilindro excede los valores preestablecidos en
fbrica. En el estado de elevacin o descenso la presin
operativa del circuito de la vlvula remota est
Si el operario sujeta fsicamente la palanca de tambin detectada en el taladrado central de la
control de la vlvula remota para impedir que la bobina a travs de las pequeas taladraduras
bobina retorne a neutro, la presin operativa mxima radiales (2). A medida que aumenta la presin se
est limitada a un mximo de 160 bar mediante la aplica una fuerza a la bola pequea (4) en el extremo
vlvula compensadora de presin en la bomba de la bobina (3) que empuja al pistn de la vlvula
hidrulica con sensor de carga de centro cerrado reguladora de retencin (5) y al mbolo cargado por
(CCLS). muelle (6) hacia la izquierda. Las bolas de retencin
en el mecanismo de centrado ya no permanecen
El funcionamiento de la vlvula reguladora de sujetas en el retn por la superficie cnica del
retencin es el siguiente: mbolo cargado por muelle, y el muelle de centrado
desplaza la bobina a neutro.
Figura 17
Operacin de la vlvula reguladora de presin de retencin
1. Mecanismo de enclavamiento y centrado de la 4. Bola
bobina 5. Pistn de retencin
2. Taladraduras radiales 6. mbolo cargado por muelle
3. Bobina de control principal 7. Bolas de retencin
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Operacin de la vlvula reguladora de presin de retencin 17
Presin de la vlvula remota a 160 bar Retorno al depsito
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OPERACIN DE DOS O MS VLVULAS

DE CONTROL SIMULTNEAMENTE
Debido a que las vlvulas remotas del tipo apilado
tienen una galera de entrada paralela comn y
vlvulas de control de caudal individuales, es
posible manejar dos o ms simultneamente sin
prdida de eficacia.
Esto se logra por medio de las bobinas de control

de caudal que regulan el mismo a travs de cada
vlvula remota sin tener en cuenta la presin del
sistema de la bomba.
Si estas vlvulas no se encontrasen instaladas y

hubiese dos vlvulas remotas funcionando
simultneamente, a distintas presiones, todo el
aceite tendera a fluir hacia el circuito de carga
ligera.
A continuacin se explica el proceso de

funcionamiento de una vlvula remota nica y
seguidamente una vlvula remota adicional al
mismo tiempo.
Cuando se opera un servicio nico la presin en la

galera paralela se encuentra a la presin de la
bomba.
La presin en la canalizacin sensora de carga a

la bomba hidrulica es igual a la presin operativa
de la vlvula remota en funcionamiento.
El caudal requerido a travs de la vlvula remota

es establecido al girar el mando de control de
caudal manual. Esto ajusta el volumen de
restriccin (3).
El diferencial de la presin a travs de la

restriccin (3) es detectado en cada extremo de la Operacin de la vlvula remota nica 18
bobina de la vlvula de control de flujo y hace que
la bobina se desplace a la posicin de equilibrio, lo
cual regula el caudal a travs de las acanaladuras
de dosificacin de la bobina (4). Presin de la bomba Retorno al depsitoir
El ajuste de caudal a travs de las acanaladuras

de dosificacin (4) produce un flujo constante a Presin operativa de la vlvula remota Aceite retenido
travs de la restriccin de control de caudal
ajustado manualmente (3) y a travs de la vlvula A. Vlvula remota en funcionamiento B. Vlvulas remotas en neutro
remota.
1. Galera paralela 3. Restriccin de control de caudal ajustado manualmente
(Secciones de las vlvulas remotas de interconexin) 4. Acanaladuras de dosificacin de la bobina
2. Canalizacin sensora de carga 5. Bobina de control de caudal
(Secciones de las vlvulas remotas de interconexin) 6. Vlvula de comprobacin de la canalizacin sensora de carga
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Es fundamental que el caudal de aceite a travs

de dos o ms vlvulas remotas, funcionando
simultneamente a presiones distintas, sea
controlado individualmente, de lo contrario, el
aceite siempre fluir al circuito que se encuentra
funcionando a la presin ms baja.
Al manejar dos o ms servicios hidrulicos la

presin operativa en la galera paralela se
encuentra a la presin operativa ms alta del
sistema hidrulico, tal y como es detectada en la
canalizacin sensora de carga.
Las vlvulas de comprobacin en la canalizacin

sensora de carga entre cada seccin de vlvula
garantizan que solamente la presin ms alta sea
dirigida a la vlvula compensadora de presin de
caudal de la bomba.
De la misma forma que para el funcionamiento de

la vlvula remota nica la presin diferencial a
travs de la restriccin de control de flujo ajustado
manualmente (3) es detectada por la bobina
compensadora de caudal.
Debido a que cada vlvula remota se encuentra

funcionando a distintas presiones, las bobinas de
la vlvula de control de caudal se desplazarn a
posiciones diferentes para lograr un estado de
equilibrio.
El caudal a travs de las acanaladuras de

dosificacin (4) de la vlvula remota operativa de
presin baja ser diferente al caudal a travs de
las acanaladuras de dosificacin de la vlvula
remota de presin ms alta.
La acanaladura de dosificacin en cada bobina de

control de caudal mantiene ahora el caudal
constante requerido a travs de la restriccin de Operacin de dos vlvulas remotas 19
control de caudal ajustado manualmente en cada
vlvula remota, sin tener en cuenta la presin ms
alta del sistema de la bomba requerida para Presin de la bomba Operacin de la vlvula remota de presin ms baja
manejar otros circuitos hidrulicos.
Operacin de la vlvula remota de presin alta Retorno al depsito
A. Vlvula remota funcionando a presin alta B. Vlvula remota funcionando a presin ms baja
1. Galera paralela 3. Restriccin de control de caudal ajustado manualmente
(Secciones de las vlvulas remotas de interconexin) 4. Acanaladuras de dosificacin de la bobina
2. Canalizacin sensora de carga 5. Flow Control Spool
(Secciones de las vlvulas remotas de interconexin) 6. Vlvula de comprobacin de la canalizacin sensora de carga
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FUNCIONAMIENTO
DE VLVULAS REMOTAS DE TIPO
ELECTROHIDRULICO
La presencia de vlvulas remotas de tipo
electrohidrulico es opcional en los tractores modelo
175 y 190.
Cada vlvula remota incorpora su propio
microprocesador, que controla el caudal de aceite
que circula por una vlvula activada por
electrovlvula en funcin de las entradas recibidas
desde los interruptores controlados por el operador.
Cada vlvula remota est conectada dentro del
sistema CAN BUS elctrico al procesador XCM,
situado debajo del tablero de control electrnico de 20
traccin de la consola derecha. Cada vlvula remota
tambin puede detectar fallos del sistema y enviar un
mensaje al procesador XCM, que, a cambio, enva
una seal para que el cdigo de error aparezca en
el tablero de instrumentos.
Al comienzo de este captulo se incluye una lista de
cdigos de error. Los diagramas de caudal para la
localizacin de averas se incluyen en la Seccin 55,
Sistemas elctricos.
Palancas de control
Las vlvulas remotas electrohidrulicas funcionan

con palancas pulsadoras situadas en la consola
derecha. Cada palanca de control tiene un color que
coincide con el color de la vlvula remota
correspondiente. Es posible instalar un mximo de
cuatro vlvulas remotas electrohidrulicas.
1. Palanca de control I Verde

2. Palanca de control II Azul
21
3. Palanca de control III Marrn
2
4. Palanca de control IIII Negra
Las palancas de control de las vlvulas remotas 1

tienen cuatro posiciones: neutral, avance, retroceso
y flotante.
3
Retroceda la palanca desde la posicin neutral (1)
hasta la posicin de avance (superior) (2). Desde
la posicin neutral, empjela adelante hasta la 4
posicin de retroceso (inferior) (3). Empuje la
palanca totalmente adelante hasta la posicin
flotante (4). La flotacin permite que el cilindro se
extienda o retroceda, por lo que algunos equipos,
como las cuchillas rascadoras, pueden flotar o 22
seguir el contorno del terreno.
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Esta posicin flotante tambin sirve para retraer un

cilindro de accin simple y para la posicin OFF de
los motores hidrulicos.
Las posiciones de avance (1), neutral (2), retroceso

(3) y flotante (4), se identifican por medio de
smbolos en un rtulo que est detrs de cada
palanca de control.
23
Interruptor aislador
Las vlvulas remotas no funcionarn a menos que el
sistema se active mediante el interruptor aislador
(1). Pulse y suelte el interruptor para activar el
sistema y vuelva a pulsar para desactivarlo. Una vez
activadas, las vlvulas remotas funcionarn siempre
que el tractor est en marcha.
IMPORTANTE: Basta con pulsar el interruptor

aislador para detener inmediatamente la operacin
del sistema hidrulico remoto trasero. El interruptor
aislador slo controla las vlvulas remotas y no
afecta al funcionamiento del enganche de tres
puntos. 24
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Funcionamiento manual y programable de las

palancas
El interruptor oscilante (1) se emplea para

seleccionar el funcionamiento manual o programado
de cada una de las vlvulas de control remoto
electrohidrulicas.
ADVERTENCIA
Las vlvulas electrohidrulicas utilizan palancas de
retencin que no vuelven a la posicin neutral al
soltarlas. Por lo tanto, no se recomienda utilizar
dichas vlvulas para accionar cilindros hidrulicos o
equipos similares que requieren frecuentes cambios
de direccin del caudal de aceite.
NOTA: Si la palanca en funcionamiento (2) se

desfasa con respecto a la vlvula remota, realice el
procedimiento que se indica en la pgina 34 para
volver a sincronizar la palanca y la vlvula.
Funcionamiento manual
El funcionamiento manual se proporciona

especialmente para aplicaciones de caudal
continuo, como los motores hidrulicos. Para utilizar
las vlvulas remotas en el modo manual, asegrese
de que el interruptor temporizado (1) se encuentra
en la posicin OFF como se indica en la figura. En
el modo manual, la palanca de control (2) puede
utilizarse en las cuatro posiciones: neutral, avance,
retroceso y flotante.
Cuando el interruptor de control se deja en las

posiciones de avance, retroceso o flotante, NO
vuelve automticamente a la posicin neutral y NO 25
corta el caudal de aceite a las vlvulas remotas
traseras si el circuito alcanza la mxima presin. La
palanca de control ha de devolverse a la posicin
neutral de forma MANUAL. Esto permite el
funcionamiento eficaz de los motores sin que la
vlvula remota vuelva accidentalmente a la posicin
neutral.
Cuando se utilicen motores hidrulicos, es IMPORTANTE: Es preciso proceder con cautela al

importante que se ajuste siempre la posicin de utilizar el modo manual con los cilindros remotos.
RETROCESO para activar el motor y la FLOTANTE Cuando el cilindro alcanza el fin de su recorrido, la
para desactivarlo. Si se apaga el motor con la palanca de control no vuelve a la posicin neutral y
posicin flotante, ste se puede detener la vlvula de seguridad del sistema hidrulico se
gradualmente sin daarse. activa. Esto calentar excesivamente el aceite y
puede causar el fallo de los componentes hidrulicos
IMPORTANTE: Nunca utilice la posicin neutral y de traccin.
desde las posiciones de avance o flotante para
detener un motor hidrulico. La desconexin
hidrulica del sistema puede causar daos
importantes en el motor.
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Funcionamiento programable
El funcionamiento programable se proporciona
especialmente para utilizar cilindros hidrulicos.
Esta caracterstica permite que el operador
programe un tiempo de retraso entre el momento en
que las palancas de control se activan y el momento
en que vuelven a la posicin neutral
automticamente.
Para accionar vlvulas remotas electrohidrulicas
en el modo programado, pulse la parte inferior del
interruptor oscilante (1) como se muestra en la
figura. Al pulsar la parte inferior del interruptor, la luz
del interruptor comenzar a parpadear. Esto indica
al operador que es necesario programar una 26
secuencia de tiempo en el controlador
electrohidrulico. La luz seguir parpadeando
durante 10 segundos para que el operador tenga
tiempo de programar la secuencia. Si la
programacin no se inicia en estos 10 segundos, el
controlador no aceptar ninguna secuencia y la
palanca de control remoto (2) no permanecer fija en
la posicin de avance ni de retroceso. Desactive el
control temporizador y vuelva a activarlo para
reiniciar la secuencia del temporizador.
Para programar las vlvulas remotas, en primer
lugar asegrese de que los manguitos hidrulicos
del cilindro estn correctamente conectados a la
vlvula remota trasera adecuada. Arranque el motor
del tractor y asegrese de que el interruptor aislador
se encuentra activado. Ajuste el motor del tractor en
la velocidad de trabajo normal en que debe funcionar
el cilindro. Esto es importante ya que la
programacin de las palancas de control se basa en
un intervalo de tiempo relacionado con lo que tarda
el pistn del cilindro en avanzar y retroceder.
Cualquier cambio en las RPM del motor afectar al
caudal hidrulico (gal/min) y tambin al tiempo que
tarda el cilindro en extenderse y retraerse.
La programacin de temporizacin de la palanca de
control no cambiar hasta que vuelva a
programarse, independientemente del caudal de
aceite existente. Por ello, es necesario que el
rendimiento sea fiable para que el sistema funcione
correctamente. Pulse la parte inferior del interruptor
de programacin (1) correspondiente de modo que
la luz (2) empiece a parpadear. Con la luz
parpadeando, utilice la palanca de control para
extender el cilindro. Tan pronto como se active la
palanca de control, la luz de programacin
permanecer encendida. Retenga la palanca hasta
que el cilindro se haya extendido a la posicin
deseada y, despus, devulvala a la posicin
neutral. Al devolver la palanca a la posicin neutral,
la luz de programacin comenzar a parpadear de
nuevo para indicar que es necesario programar la
fase de retroceso del ciclo.
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A continuacin, utilice la palanca de control (2) para

retraer el cilindro. Tan pronto como se active la
palanca de control, la luz de programacin dejar de
parpadear y permanecer encendida. Retenga la
palanca hasta que el cilindro se haya replegado a la
posicin deseada y, despus, devulvala a la
posicin neutral. Una vez completada la segunda
etapa la luz de programacin se apagar, lo que
indica que la programacin se ha memorizado.
La temporizacin de la palanca de control ha

quedado programada para la operacin de
extensin y retraccin del cilindro.
Repita el procedimiento anterior con el fin de 27

programar las dems palancas de control.
La programacin de la palanca de control puede

efectuarse para ambas secuencias de
avance/retroceso y retroceso/avance, o para una
sola secuencia, de avance o retroceso. El programa
de cada palanca de control (2) no cambiar aunque
el motor est parado y el interruptor de encendido en
la posicin OFF, siempre que el interruptor (1)
permanezca en la posicin de programa que se
indica. El tiempo mximo permitido para cualquier
programacin de temporizacin es de 30 segundos.
Cuando se utiliza el modo de programacin de

temporizacin, es posible orientar el caudal
hidrulico moviendo la palanca de control a cualquier
posicin entre neutral y totalmente abierto. La
secuencia de funcionamiento temporizado empieza
cuando la palanca de control se bloquea en posicin
totalmente abierta.
Si la palanca de control se desplaza a la posicin

flotante, no es posible programar la temporizacin y
habr de devolverse a la posicin neutral
manualmente.
Ajuste del control de caudal
Cada vlvula remota tiene un mando de control del

caudal (1) para medir el caudal de aceite. El mando
controla el caudal de 0,4 a 100 l/min (de 0,1 a 26,4.
gal americanos/min). Gire el mando para que la
banda vertical superior (2) del rtulo est visible y
sea posible aumentar el ndice del caudal de aceite.
Gire el mando para que la banda vertical inferior (3)
del rtulo est visible y sea posible reducir el ndice
del caudal de aceite.
NOTA: El caudal de aceite que pasa por la vlvula

remota nmero uno siempre tiene prioridad sobre las
dems vlvulas. En los equipos que emplean ms de 28
una vlvula remota, el servicio hidrulico con mayor
demanda de caudal debe conectarse a la vlvula
nmero uno.
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ENGANCHES RPIDOS
Cada vlvula de control remoto dispone de un par de
enganches hembra de desconexin rpida de 1/2
pulg. (1) y (2). Los enganches tienen un diseo con
cierre automtico/autoblocante, pero permiten
extraer los manguitos del cilindro remoto del
accesorio sin desconectarse del tractor. El
enganche inferior (2) de cada par es para el
manguito de llenado y el enganche superior (1) es
para el manguito de retorno. Los enganches que se
muestran en esta figura son para la vlvula de
control remoto n I.
Las tapas tienen un cdigo de color gris, marrn,
azul y verde que se corresponde con el de las 29
palancas de control de la consola de la cabina.
Para cada enganche se proporcionan guardapolvos
sostenidos por bisagras y accionados por resorte.
Para conectar un cilindro remoto, levante el
guardapolvos (1) e inserte el manguito de llenado y/o
retorno asegurndose de fijarlo correctamente.
Compruebe que dispone de suficiente longitud de
manguito(s) para que el tractor/accesorio gire en
cualquier direccin.
Accione la vlvula de control remoto para suministrar
la presin hidrulica que completar el acoplamiento
hidrulico del tractor y el accesorio.
Para desconectar, fije el manguito a poca distancia
del enganche, inserte el manguito en el enganche y,
a continuacin, tire del manguito rpidamente para 30
liberar el enganche
Los enganches aceptan conectores estndar de 1/2
SAE o ISO. Estos enganches se pueden conectarse
y desconectarse aunque estn bajo presin. La
presin de desconexin ser proporcional a la del
sistema. Una mayor presin del sistema necesitar
ms fuerza para desconectar los enganches.
NOTA: El caudal de aceite que pasa por la vlvula ADVERTENCIA
Antes de conectar o desconectar los manguitos
dems vlvulas. En los equipos que emplean ms de
hidrulicos en los cilindros remotos, libere la presin
una vlvula, el servicio hidrulico que requiera mayor
del circuito arrancando el motor y moviendo las
caudal debe conectarse a la vlvula nmero uno.
palancas de control totalmente hacia adelante a la
posicin flotante. Despus, pare el motor.
Liberacin de la presin del sistema Asegrese de que el equipo en movimiento no pueda
causar lesiones personales cuando libere la presin
Para facilitar la extraccin e instalacin de los del sistema. Antes de desconectar cilindros o
enganches, libere la presin del sistema. Apoye el equipos, asegrese de que los equipos y accesorios
equipo de manera segura. Asegrese de que el estn sujetos de manera segura.
equipo en movimiento no pueda causar lesiones Nunca trabaje bajo equipos sostenidos por un
personales cuando libere la presin del sistema. Con dispositivo hidrulico, ya que pueden caer si se
el motor en marcha, desplace la palanca de control acciona su control (incluso con el motor parado) o si
hasta la posicin flotante. Esto liberar la presin. falla un manguito, etc. Utilice un apoyo seguro para
Pare el motor con la palanca de control todava en aquellos equipos que deben revisarse en posicin
la posicin flotante. Una vez que se desconecte el elevada. Asegrese de que el aceite que contienen
motor, vuelva a poner la palanca en la posicin los cilindros remotos est limpio y es del grado
neutral. Los enganches se podrn conectar y correcto.
desconectar con la mnima presin y esfuerzo.
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CONEXIN DE CILINDROS DE ACCIN

SIMPLE 2
Conecte el manguito del cilindro de accin simple al 1

enganche inferior en la vlvula de control segn se
ha descrito previamente.
3
Para extender un cilindro de accin simple, tire de la
palanca de control hacia atrs hasta la posicin de
avance (2). 4
Ponga la palanca manualmente en la posicin

neutral para detener el cilindro antes de que se
extienda del todo, o deje que la vlvula vuelva
automticamente a neutral cuando el cilindro 31
alcance el fin de su carrera y haya finalizado el
intervalo de operacin.
Para retraer un cilindro de accin simple, mueva la

palanca totalmente hacia adelante a la posicin
flotante (4).
NOTA: En el modo de temporizador de accin

simple, la palanca remota no se mantendr en la
posicin de retroceso (3), sino que volver
automticamente a la posicin neutral.
IMPORTANTE: Utilice siempre la posicin flotante

para bajar un cilindro de accin simple. La posicin
de retroceso es slo para cilindros de accin doble.
CONEXIN DE CILINDROS DE ACCIN DOBLE
Conecte el manguito de llenado del cilindro de accin

doble al enganche inferior en la vlvula de control
remoto y el manguito de retorno al enganche
superior, segn se ha descrito previamente. Para
extender un cilindro de accin doble, tire de la
palanca de control hacia atrs a la posicin de
avance (2).
Para replegar un cilindro de accin doble, empuje la

palanca de control adelante ms all de la posicin
neutral hasta alcanzar la posicin de retroceso (3).
Si la empuja ms an seleccionar la posicin
flotante (4), en la que el cilindro puede avanzar y
retroceder libremente. Esta funcin es muy til
cuando se realizan operaciones con equipos como
cuchillas rascadoras y cargadoras.
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FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS
2
HIDRULICOS DE CAUDAL CONTINUO
Los equipos hidrulicos de caudal continuo (por 1

ejemplo, motores hidrulicos) se deben conectar a
los enganches de la primera vlvula de control
remoto con el manguito a presin fijado al enganche 3
de retroceso derecho y el manguito de retorno al
circuito de retorno de baja presin.
4
El control de caudal debe ajustarse para regular la
velocidad del motor. Si el control del caudal se abre
demasiado, el enganche de 3 puntos y otras vlvulas
remotas funcionarn ms despacio o se detendrn. 32
Utilizando el control de caudal de esta forma se
asegurar de que el sistema hidrulico slo
suministre el aceite necesario para el motor.
Con la palanca de vlvula de control remoto

totalmente hacia adelante en la posicin flotante
(4), el motor permanecer detenido. El motor
hidrulico funcionar si tira de la palanca hasta la
posicin de retroceso (3). Para detener el motor,
mueva la palanca de la posicin de retroceso a la
flotante. En la posicin flotante, el motor se detendr
lentamente sin daarse.
IMPORTANTE: Cuando se utilicen equipos de

caudal continuo, la palanca de vlvula de control
remoto no debe moverse a la posicin neutral ni
superior ya que pueden daarse los equipos.
Observe lo siguiente para proteger el tractor y el

equipo.
No abra ninguna vlvula de derivacin en el

equipo o el motor. Utilice el control del caudal
para regular el ndice del caudal o la velocidad
del motor.
No mantenga retenida la palanca de la vlvula de
control para accionar el equipo.
Para asegurar la mxima refrigeracin del aceite
hidrulico, utilice los equipos de caudal continuo
en el ajuste de caudal ms alto (mediante el
control del caudal) y la velocidad ms baja del
motor que se requieran para el rendimiento y la
velocidad de stos.
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FUNCIONAMIENTO SIMULTNEO DE VARIAS

VLVULAS REMOTAS O DE VLVULAS
REMOTAS Y ELEVADOR HIDRULICO
Si se utilizan simultneamente dos o ms vlvulas

de control remoto o vlvulas remotas y un elevador
hidrulico, todas las vlvulas de control del caudal
(1) debern ajustarse para suministrar un caudal
parcial segn se ha descrito anteriormente. De lo
contrario, todo el caudal disponible se dirigir al
circuito de caudal total cuando la presin en ste sea
menor que en los dems circuitos utilizados.
NOTA: El caudal de aceite que pasa por la vlvula 33

dems vlvulas. En los equipos que emplean ms de
una vlvula remota, el servicio hidrulico con mayor
demanda de caudal debe conectarse a la vlvula
nmero uno.
PURGA DE CILINDROS REMOTOS
Cuando se conecte un cilindro con aire remanente,

por ejemplo, un cilindro nuevo, uno que haya estado
fuera de servicio o uno al que se le hayan
desconectado los manguitos, ser necesario
purgarlo para extraer el aire.
Con los manguitos conectados a los enganches de

vlvula de control remoto en la parte trasera del
tractor, site el cilindro con el extremo del manguito
hacia arriba y extindalo y retrigalo unas siete u
ocho veces mediante la palanca de control remoto.
Compruebe el nivel de aceite del eje trasero antes y

despus de utilizar el cilindro remoto.
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NUEVA CALIBRACIN DE LAS PALANCAS

ELECTRNICAS DE LAS VLVULAS
REMOTAS
En caso de que una de las palancas de control pierda
la sincronizacin con la propia vlvula remota,
aparecer un cdigo de error en la parte inferior
central de la pantalla del tablero de instrumentos. El
cdigo que aparezca mostrar R1 (o R2, R3 o R4)
para identificar la vlvula que es necesario
recalibrar. Para volver a sincronizar la palanca y la
vlvula, realice el procedimiento siguiente.
NOTA: Si aparece cualquier otro nmero seguido de
la letra R, se necesitar un equipo especial para
investigar la causa. Pngase en contacto con su 34
concesionario autorizado.
Con el motor parado y el accesorio en una posicin
segura, gire la llave de contacto a la posicin (4) y
pulse el interruptor del temporizador (1), Figura 36,
de la vlvula que desee volver a calibrar. El indicador
luminoso del temporizador se iluminar y el nmero
1 reemplazar el cdigo de error en la pantalla del
tablero de instrumentos.
Transcurridos unos segundos la luz se apagar y
aparecer el nmero 2 en la pantalla.
Defina el control de caudal (3), Figura 36, en la
posicin de caudal mximo.
Mueva la palanca de la vlvula remota (2) hasta la
posicin de mxima elevacin; se encender el
indicador del temporizador. 35
NOTA: Si no se define el control de caudal en la
posicin correcta, la palanca de control volver
automticamente a la posicin neutral y aparecer
el cdigo de error U1 (o bien U2, U3 o U4) en la
3
pantalla. Apague la llave de contacto y repita el
procedimiento.
Defina el control de caudal en la posicin de caudal
mnimo.
Mueva la palanca (2) hasta la posicin ms baja; se
encender de nuevo el indicador del temporizador.
Despus de que se apague el indicador, mueva la
palanca de la vlvula remota hasta la posicin 36
flotante.
Transcurridos unos segundos, la palanca de la
vlvula remota volver automticamente a la
posicin neutral y el indicador empezar a
parpadear.
En este momento la pantalla estar vaca o mostrar
la siguiente vlvula que debe calibrarse.
Al finalizar la secuencia de calibracin, gire la llave
de contacto hasta la posicin de desactivacin (2)
para memorizar los ajustes.
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DESCRIPCIN
Las vlvulas remotas (1) estn dispuestas en
chimenea y se conectan entre s mediante la vlvula
de control electrnica de traccin del elevador
hidrulico (2). El conjunto de vlvulas en chimenea
tambin incorpora la vlvula de prioridad y de
regulacin (3).
37
38
Control electrnico de traccin y pila de vlvulas de control remoto de centro cerrado
1. Vlvula de prioridad y regulacin de baja presin 10. Tubo de conexin de lnea piloto
2. Vlvula de control remoto n I 11. Retorno al depsito
3. Vlvula de control remoto n II 12. A elevador hidrulico
4. Vlvula de control electrnico de traccin 13. Suministro de eje delantero suspendido
5. Bloque del colector 14. Salida regulada de baja presin
6. Vlvula de control remoto n III 15. Entrada de alta presin
7. Vlvula de control remoto n IIII 16. Conexin de lnea de deteccin de carga
8. Vlvula de control remoto n V 17. Placa de extremidad
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39
Galeras de interconexin de vlvulas de control remoto y vlvulas de control EDC
Deteccin de carga Aceite piloto de vlvula de control
1. Galera de suministro paralelo 4. Aceite de retorno de lnea piloto de vlvulas de

2. Galera de deteccin de carga control
3. Aceite de lnea piloto de vlvulas de control 5. Retorno al depsito
Todas las secciones de vlvula incluyen una toma de

entrada y retorno paralela comn conectada a la
galera del depsito. Las secciones de las vlvulas
remotas electrohidrulicas tambin comparten
galeras para la circulacin de aceite de presin y
retorno piloto de las vlvulas de control.
La galera de deteccin de carga pasa por el centro
de la pila de vlvulas e indica a la bomba el aumento
o la reduccin de salida en funcin de la demanda.
El sistema de galera paralela y deteccin de carga
permite accionar dos o ms vlvulas al mismo
tiempo sin prdida del nivel de rendimiento.
Las juntas tricas (1) y las vlvulas de retencin de
deteccin de carga (2) situadas entre cada seccin 40
de vlvula garantizan la transmisin de la presin
mxima de deteccin de carga del circuito a la salida
de control de la bomba hidrulica.
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Los principales componentes hidrulicos de cada Cuando un cilindro retiene una carga pesada y el
seccin de vlvula remota electrohidrulica son: distribuidor de vlvula de control se desplaza de la
posicin neutral a la superior, la presin del sistema
de la bomba puede ser inferior a la contrapresin del
Unidad de control de electrovlvula (Figura 40) circuito de vlvula remota. En este caso, la
contrapresin puede provocar que el aceite del
En el microprocesador de la unidad de control se circuito retroceda y la carga descienda
recibe una seal de accionamiento de una vlvula momentneamente antes de que la presin del
activada por electrovlvula desde los interruptores sistema de la bomba aumente lo suficiente para
de control del operador. El distribuidor de la mantener la carga y elevarla posteriormente. La
electrovlvula se desplaza por accin de las fuerzas vlvula de retencin de carga impide que se
aplicadas por la electrovlvula, lo cual permite a la produzca esta situacin.
presin de aceite piloto, regulada en 2124 bares,
actuar sobre el distribuidor de vlvula de control. La
unidad de control tambin puede detectar con Vlvula de bloqueo (5)
precisin la posicin del distribuidor y los errores del
sistema, que, mediante el sistema elctrico CAN La vlvula de bloqueo est situada en la toma de
BUS, pueden mostrarse como cdigos de error con elevacin de la vlvula remota y se cierra siempre
el prefijo R. que la vlvula remota se encuentre en posicin
neutral. La vlvula de bloqueo impide que se
generen prdidas en los accesorios en caso de la
Distribuidor de control de caudal (2) existencia de fuga en las ranuras del distribuidor
cuando se encuentra en posicin neutral. La vlvula
Garantiza que si se acciona ms de una vlvula de bloqueo se abre automticamente siempre que el
remota, el caudal de aceite disponible se distribuir distribuidor de control se desplaza a la posicin
proporcionalmente entre las vlvulas activas en neutral.
funcin de la demanda. El distribuidor de vlvula de
control de caudal detecta la presin diferencial del
interior de la vlvula y regula el caudal en funcin de Distribuidor de vlvula de control (4)
esto. Gracias a que cada distribuidor de control de
caudal detecta la presin de la vlvula remota El distribuidor de vlvula de control se centra
activada, es posible controlar dos o ms circuitos en mediante resorte en posicin neutral y cuando se
funcionamiento de forma simultnea. desplaza por accin de la presin piloto regulada, a
travs de la unidad de control de electrovlvulas,
dirige el caudal de aceite hacia las tomas superior o
Vlvula de retencin de carga (3) inferior de la vlvula de control.
La vlvula de retencin impide el reflujo de presin
del circuito de vlvula remota cuando el distribuidor Muelle de centrado de distribuidor (6)
de control se acciona y la presin del sistema de la
bomba es inferior a la contrapresin del circuito. El muelle con mecanismo de centrado del
distribuidor carga el distribuidor de vlvula de control
Esto se explica en el siguiente ejemplo: en la posicin neutral.
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41
1. Distribuidor de control de caudal 4. Distribuidor de vlvula de control
2. Vlvula de retencin 5. Vlvula de retencin de carga
3. Muelle de centrado del distribuidor

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42
Conjunto de unidad de control
1. Electrovlvula 4. Pistn y junta de control
2. Distribuidor de vlvula de control 5. Sensor de posicin
3. Muelle de centrado 6. Microprocesador de control

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CAUDAL DE ACEITE EN POSICIN NEUTRAL

Cuando las vlvulas remotas se encuentran en Las galeras que llegan a las tomas superior e inferior
posicin neutral, el distribuidor de vlvula remota se estn bloqueadas por las ranuras del distribuidor de
mantiene en la posicin central mediante el muelle control principal.
de centrado.
El pasador de la vlvula de bloqueo est situado en
El caudal de aceite de la galera paralela (A) dirigido la seccin entallada del distribuidor y permite cargar
a las tomas superior e inferior est bloqueado en las por resorte la vlvula en la posicin cerrada para
ranuras del distribuidor de control principal. impedir que un cilindro extendido se retraiga por
accin de la carga en caso de que haya una pequea
La galera C y la galera de deteccin de carga D fuga en el distribuidor principal.
desaguan en el depsito a travs de la galera G.
Figura 43
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en posicin neutral
1. Distribuidor de control de caudal 8. Microprocesador
2. Ranura de dosificacin 9. Electrovlvula
3. Vlvula de retencin de carga 10. Pasador
4. Distribuidor de control principal 11. Vlvula de bloqueo
5. Muelle de centrado del distribuidor 12. Toma superior (extensin de cilindro)
6. Pistn de accionamiento del distribuidor de control 13. Toma inferior (retroceso de cilindro)
7. Sensor de posicin
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1 2 3 4 5
7
A
C
B D E
F I
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H
J
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BSD2016A
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en posicin neutral 43
Aceite remanente Presin de lnea piloto
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CAUDAL DE ACEITE EN POSICIN SUPERIOR (EXTENSIN DE CILINDRO)

Cuando el interruptor de control del operador de Si la vlvula de retencin de carga (4) no est
vlvula remota se desplaza a la posicin superior, el instalada, la presin de la bomba podra ser
distribuidor de control se mueve a la izquierda por insuficiente para sostener la carga de la toma
accin del aceite de la lnea piloto de la unidad de superior al desplazar la vlvula remota de la posicin
control de electrovlvula, suministrado desde la neutral a la superior. En estas condiciones, la carga
galera I. podra caer momentneamente hasta que la presin
de la bomba sea suficiente para sostener la carga.
Al desplazar el distribuidor a la posicin superior, el
pasador (6) de la vlvula de bloqueo sube por la El ndice de caudal que circula por la vlvula de
rampa del distribuidor y mantiene la vlvula en control remoto se controla electrnicamente
posicin abierta. mediante la electrovlvula de la unidad de control,
siempre en base al ajuste del potencimetro de
La galera B se abre ahora a la galera C, y la caudal incorporado en la cabina.
galera E se abre a la galera F.
Para mantener el caudal establecido de las vlvulas
El caudal de la galera C se bloquea con la bola de la remotas en cualquier situacin y con una presin
vlvula de retencin de carga (4) hasta que se variable de entrada de la bomba en la galera A
alcanza suficiente presin para elevar la bola y paralela, el distribuidor de control de caudal detecta
desplazarla de su asiento para someterla a la la presin y el distribuidor se ajusta para
contrapresin de la galera con toma de elevacin proporcionar el caudal necesario en cada vlvula
E. remota activada.
El aceite puede circular: La presin diferencial detectada en cada extremo del

distribuidor permite que el distribuidor se desplace a
Desde la galera C hasta la galera E pasando una nueva posicin de equilibrio y regule el caudal de
por la vlvula de retencin de carga. forma continua a travs de las ranuras de
dosificacin (2) a fin de mantener un caudal
A travs de la superficie del distribuidor de constante por la obturacin de control de caudal,
control principal hasta la galera F. independientemente de la presin de otros circuitos
A travs de la vlvula de bloqueo (7). hidrulicos.
Por la toma superior (8) de la vlvula remota.
La presin de la galera C tambin se transmite a la
El aceite de escape procedente del cilindro galera de deteccin de carga D hasta la vlvula de
extendido retorna a travs de la toma inferior y la compensacin de caudal de la bomba de pistn de
galera (H), pasa alrededor de la ranura del caudal variable, donde la salida de la bomba se
distribuidor de control principal y vuelve al depsito regula conforme a la demanda del circuito.
por la galera comn G.
Figura 44
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en la posicin superior (extensin de cilindro)
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1 2 3 4 5
7
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B D E
F I
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BSD2017A
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en la posicin superior (extensin de cilindro)

44
Presin de accionamiento de vlvula remota Presin de lnea piloto
604.55.113.00 06 2002
CAUDAL DE ACEITE EN POSICIN INFERIOR (RETROCESO DE CILINDRO)

Cuando el interruptor de control del operador de la contrapresin de la galera E. Cuando la bola de
vlvula remota se desplaza a la posicin inferior, el la vlvula de retencin de carga se eleva para
distribuidor de control se mueve a la derecha por desplazarse de su asiento, el caudal de aceite
accin del aceite de lnea piloto de la unidad de circula hasta la galera H, pasa alrededor del
control de electrovlvula, suministrado desde la distribuidor de vlvula de control hasta la galera G y
galera I. sale por la toma inferior del enganche de vlvula
remota.
Mediante un procedimiento similar al del ciclo de
elevacin de la vlvula remota, la posicin del El aceite de escape procedente del cilindro retrado
distribuidor permite que el pasador de la vlvula de vuelve a la galera G del depsito a travs de la
bloqueo mantenga la vlvula en la posicin abierta. toma superior y la vlvula de bloqueo (7).
La galera B se abre ahora a la galera C, y la La salida de la bomba y la presin del sistema

galera E se abre a la galera H. reaccionarn de forma continua a la demanda
mxima de los circuitos hidrulicos de alta presin
El aceite de la galera paralela A circula por el del tractor segn determinen las lneas de deteccin
distribuidor de vlvula de control de caudal y el de carga.
obturador (2) hasta la galera C y la galera de
deteccin de carga D. El caudal de las vlvulas remotas se controla
mediante el mismo procedimiento descrito en la
La bola de la vlvula de retencin de carga (4) seccin Caudal de aceite en posicin superior
permanece cerrada hasta que la presin del sistema gracias a la deteccin de la presin diferencial del
de la bomba alcanza el nivel suficiente para superar distribuidor de control de caudal.
Figura 45
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en la posicin inferior(retroceso de cilindro)
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1 2 3 4 5
7
A
C
B D E
F I
13 G
H
J
12 11 10 9 8
BSD2018A
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en la posicin inferior (retroceso de cilindro) 45
Presin de accionamiento de vlvula remota Presin de lnea piloto
604.55.113.00 06 2002
CAUDAL DE ACEITE EN LA POSICIN FLOTANTE

La posicin flotante permite la circulacin libre del La posicin del distribuidor hace que el pasador (7)
caudal de aceite desde las tomas superior e inferior de la vlvula de bloqueo mantenga la vlvula en
de la vlvula remota haciendo que el cilindro se posicin abierta.
extienda o retroceda con libertad. Esta funcin
resulta particularmente til para que equipos, como Las tomas superior e inferior de la vlvula remota se
las cuchillas rascadoras, floten o sigan el contorno abren hacia la galera G del depsito, lo que permite
del terreno. que circule un caudal libre de aceite de una toma del
cilindro a la otra.
Cuando el interruptor de control del operador de
vlvula remota se desplaza a la posicin flotante, el Si se produce un vaco en el circuito, el aceite se
distribuidor de control se mueve completamente a la drenar mediante succin desde un lado del cilindro
derecha por accin del aceite de la lnea piloto de la hasta el otro.
unidad de control de electrovlvula, suministrado
desde la galera I.
El caudal de aceite de la galera (B) dirigido a las

tomas superior e inferior se bloquea en la ranura del
extremo del distribuidor.
Figura 46
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en posicin flotante
604.55.113.00 06 2002
1 2 3 4 5
7
A
C
B D E
F I
13 G
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12 11 10 9 8
BSD2019A
Funcionamiento de una vlvula de control remoto en posicin flotante 46
Presin de lnea piloto
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
FUNCIONAMIENTO DE DOS O MS
VLVULAS DE CONTROL
SIMULTNEAMENTE
Gracias a que las vlvulas remotas en chimenea
disponen de una galera de entrada paralela 1
comn y de vlvulas de control de caudal 5 5
individuales, es posible utilizar dos o ms vlvulas
remotas simultneamente sin que disminuya el
nivel de rendimiento. 2
Esto se consigue mediante los distribuidores de 3 4 3 4

control de caudal que regulan el caudal a travs de
cada vlvula remota independientemente de la
presin del sistema de la bomba.
Si estas vlvulas no estn instaladas y se

accionan dos vlvulas remotas simultneamente
con presiones diferentes, el aceite intentar
circular hacia el circuito de carga ligera.
A continuacin se describe detalladamente el

proceso de accionamiento de una sola vlvula
remota y, despus, el de funcionamiento de una
vlvula remota adicional al mismo tiempo.
Cuando se acciona un solo servicio, la presin de

la galera paralela se corresponde con la de la
bomba. A B
La presin de la lnea de deteccin de carga que

conduce a la bomba hidrulica es igual a la presin
de funcionamiento de la vlvula remota activa.
0
El caudal necesario de la vlvula remota
electrohidrulica se establece activando el
potencimetro de la cabina controlado por el
operador. El caudal se determina en funcin del BSD2020A
distribuidor de vlvula de control que esta

controlado elctricamente por la electrovlvula de Funcionamiento de una vlvula remota 47
la unidad de control.
La presin diferencial, junto con la accin del

muelle en los extremos del distribuidor de control
de caudal, hace que el distribuidor se desplace
hasta una posicin de equilibrio que permite
ajustar el caudal que circula por las ranuras de Presin de accionamiento de vlvula remota Aceite remanente
dosificacin del distribuidor (3).
A. Vlvula remota activa B. Vlvulas remotas en posicin neutral
El ajuste del caudal que circula a travs de la 1. Galera paralela 3. Ranuras de dosificacin del distribuidor
ranura de dosificacin (3) genera un caudal (interconexin de secciones de vlvulas remotas)
constante por la vlvula remota. 4. Distribuidor de control de caudal
2. Lnea de deteccin de carga
(interconexin de secciones de vlvulas remotas) 5. Vlvula de retencin de lnea de deteccin de carga
604.55.113.00 06 2002
Resulta esencial que se controle el caudal de

aceite que circula por dos o ms vlvulas activas
simultneamente a diferentes presiones; en caso
contrario, el aceite siempre se dirigir al circuito
que funcione a menor presin. 1
5 5
Cuando se ponen en marcha dos o ms servicios
hidrulicos, la presin de funcionamiento de la
galera paralela se encuentra en el nivel de 2
accionamiento superior del sistema hidrulico,
segn determine la lnea de deteccin de carga.
3 4 3 4
Las vlvulas de retencin de la lnea de deteccin
de carga situadas entre cada seccin de vlvula
se encargan de dirigir la presin superior
nicamente a la vlvula de compensacin de
presin del caudal de la bomba.
Igual que suceda en el funcionamiento de una

vlvula remota, se detecta la presin diferencial
del distribuidor de control de caudal y el caudal se
ajusta en funcin de este resultado.
Gracias a que cada vlvula remota funciona con

una presin diferente, los distribuidores de vlvula
de control de caudal se desplazan a sus
posiciones para alcanzar un estado de equilibrio.
A B
El caudal que circula por la ranura de dosificacin
(3) de la vlvula remota de funcionamiento a baja
presin ser diferente del que circula por la ranura
de dosificacin de la vlvula remota de
0 0
funcionamiento a alta presin.
La ranura de dosificacin de cada distribuidor de

control de caudal mantiene ahora el caudal
constante necesario a travs del obturador de BSD2021A
control de caudal de cada vlvula remota,
independientemente de la presin mxima del
Funcionamiento de dos vlvulas remotas 48
sistema de la bomba necesaria para accionar
otros circuitos hidrulicos.
Presin de la bomba Funcionamiento de vlvula remota de baja presin
Funcionamiento de vlvula remota de alta presin Retorno al depsito
A. Funcionamiento de vlvula remota a alta presin B. Funcionamiento de vlvula remota a baja presin
1. Galera paralela 3. Ranuras de dosificacin del distribuidor
(interconexin de secciones de vlvulas remotas)
4. Distribuidor de control de caudal
2. Lnea de deteccin de carga
(interconexin de secciones de vlvulas remotas) 5. Vlvula de retencin de lnea de deteccin de carga
604.55.113.00 06 2002
DESPIECE
VLVULAS REMOTAS CONTROLADAS
MECNICAMENTE (OP. 35 204 40)
NOTA: Los ensamblajes de la vlvula remota
individuales pueden desmontarse del tractor sin
necesidad de desmontar todo el apilamiento de la
vlvula.
Desmontaje de las secciones de la vlvula
remota 1 y 2
1. Con una varilla de acero dulce de 8mm fabricar
tres pasadores gua tal como se muestra en el
dibujo. Conificar el extremo de la varilla y hacer
una ranura para destornillador como se muestra
en el dibujo.
49
2. Bajar las conexiones hidrulicas y limpiar
completamente el apilamiento de la vlvula
remota.
3. Desconectar los cables de control en la parte
trasera de las vlvulas remotas.
50
4. Para facilitar el montaje trazar una lnea diagonal
a travs del apilamiento de la vlvula.
51
5. Quitar el perno de fijacin e instalar el pasador
gua fabricado en el paso 1.
NOTA: El apilamiento de la vlvula es muy pesado
NO intente desmontar las vlvulas sin utilizar los
pasadores gua.
6. Repetir el procedimiento para los dos pernos de
fijacin restantes.
52
604.55.113.00 06 2002
7. Desmontar la placa terminal y los ensamblajes

de la vlvula.
Instalacin
1. Realizar la instalacin siguiendo el
procedimiento de desmontaje a la inversa.
53
Desmontaje de las vlvulas remotas 3 y 4
1. Instalar los pasadores gua utilizando el mismo
procedimiento que para las vlvulas remotas 1 y
2.
NOTA: Se colocan pequeas arandelas (1) entre el
colector (2) y la vlvula remota nmero 3 (3). Al
instalar los pasadores gua hay que tener cuidado de
no daar las arandelas.
2. Desmontar los ensamblajes de la vlvula y de la
placa terminal.
54
Instalacin
1. Aplicar petrolato a las arandelas (1) y colocarlas
en cada pasador gua.
Comprobar que la vlvula de comprobacin

sensora de carga (2), el muelle (3) y las juntas
tricas (4) estn ubicadas en el bloque del
colector.
55
2. Instalar las vlvulas remotas y la cpsula
extrema
56
604.55.113.00 06 2002
3. Para impedir que las arandelas se muevan de su

posicin, hacer presin con la mano para fijar el
apilamiento de la vlvula mientras se desmonta
cada pasador gua y se instala el perno de grapa.
57
4. Apretar los pernos de grapa a 30Nm en
secuencia 1,2,3.
58
Desmontaje e instalacin completa del
apilamiento de la vlvula
1. Limpiar al vapor el ensamblaje de la vlvula de
control remoto antes de desmontarlo.
2. Bajar las conexiones hidrulicas.
3. Desmontar las tapas de los acopladores de la
vlvula remota.
59
4. Desmontar el enchufe del remolque (1) y
desconectar las conexiones elctricas a cada
solenoide de control electrnico de tiro (2).
60
604.55.113.00 06 2002
5. Desconectar el mecanismo de control de la

vlvula remota.
61
6. Desmontar la canalizacin sensora de carga (2)
y desconectar los tubos hidrulicos (1) en la
parte trasera del apilamiento de la vlvula
remota.
62
7. Utilizando un equipamiento de levante
apropiado apoyar el ensamblaje de la vlvula
remota, desmontar los pernos de fijacin de la
base y levantar el apilamiento de la vlvula del
tractor.
8. Recuperar la junta trica (1)
63
9. El procedimiento de montaje es el mismo que el
de desmontaje a la inversa. Apretar los pernos
de retencin a un par de 43Nm.
64
604.55.113.00 06 2002
Desmontaje de la vlvula remota
65
1. Regulador de control de caudal 4. Bobina de la vlvula de control
2. Bobina de control de caudal 5. Vlvula de comprobacin de sujecin de carga
3. Vlvula de comprobacin 6. Mecanismo de centrado de la bobina

1. Desmontar siguiendo las instrucciones e

ilustraciones.
2. Desmontar la junta trica (1) y la vlvula de
comprobacin sensora de carga (2).
3. Desmontar el mando regulador de control de
caudal y destornillar el ajustador de control de
caudal de la estructura de la vlvula.
66
604.55.113.00 06 2002
67
Vlvula remota y alojamiento del acoplador
1. Seccin de la vlvula 4. Alojamiento del acoplador
2. Junta trica 5. Asiento
3. Acoplador 6. Junta trica
4. Los acopladores forman parte del conjunto del

ensamblaje y no debern desmontarse.
5. Desmontar la bobina.
NOTA: Antes de desmontar la bobina comprobar
que las partes planas (1) en el extremo de la bobina
se encuentran en posicin vertical tal como se
muestra en el dibujo. Si fuese necesario girar la
bobina, NO utilizar fuerza, de lo contrario pueden
daarse la bobina y el pasador de la vlvula de
comprobacin de carga.
68
604.55.113.00 06 2002
6. Desmontar la vlvula de sujecin de carga del

puerto de elevacin de la manera siguiente:
Utilizando un destornillador pequeo, abrir las
dos ranuras (1) en el cerradero (2) y girar ste
90 grados.
Desmontar del alojamiento el asiento del muelle
(3)
Desmontar la vlvula de comprobacin de carga
y el mbolo
69
70
Vlvula de comprobacin de carga
1. mbolo 5. Arandela
2. Vlvula de sujecin de carga 6. Muelle
3. Bola 7. Asiento del muelle
4. Muelle 8. Cerradero
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7. Desmontar con cuidado el tapn de la vlvula de

control de caudal.
ADVERTENCIA
Debajo del tapn hay colocado un muelle grande (1),
tenga cuidado al quitar el tapn.
71
72
Vlvula de comprobacin y bobina de control de caudal
1. Bobina de control de caudal 7. Aro de tope
2. Aro de tope 8. Tapn
3. Muelle 9. Aro de reserva
4. Gua del muelle 10. Junta trica
5. Tapn y junta trica 11. Muelle
6. Capuchn de plstico 12. Bola de la vlvula de comprobacin
604.55.113.00 06 2002
73
Bobina de la vlvula de control
1. Cpsula extrema 8. Espaciador
2. Junta trica 9. Aro de reserva
3. Arandelas 10. Orificio de descarga retencin
4. Mecanismo de centrado de la bobina 11. Bola
5. Bobina 12. mbolo
6. Junta trica 13. Muelle
7. Junta trica 14. Asiento del muelle
8. Desmontar la bobina de la vlvula de control 9. Alojado en el centro de la bobina se encuentra el

destornillando el mecanismo de centrado de la orificio de descarga retencin. Est
bobina. No es recomendable desmontar el preestablecido de fbrica y el servicio se limita a
mecanismo. un lavado con agentes desengrasantes,
aprobados por el fabricante, sin quitar el orificio
del interior de la bobina.
604.55.113.00 06 2002
Montaje
1. El procedimiento de montaje es el mismo que el
de desmontaje a la inversa. Montar la vlvula de
sujecin de carga antes de montar la bobina de
la vlvula de control.
2. Antes de introducir la bobina de la vlvula de
control en el alojamiento, comprobar que las
partes planas (1) en el extremo de la bobina se
encuentran en posicin vertical tal como se
muestra en el dibujo. No girar la bobina una vez
que se ha introducido en el interior, de lo
contrario pueden daarse la bobina y el mbolo
de la vlvula de sujecin de carga.
74
604.55.113.00 06 2002
REPARACIN VLVULAS REMOTAS

ELECTROHIDRULICAS
75
Instalacin de vlvulas remotas controladas electrnicamente
1. Tapa de cierre 6. Vlvula remota n 2
2. Vlvula remota n 5 (nivelacin hidrulica) 7. Vlvula remota n 1
3. Vlvula remota n 4 8. Vlvula de prioridad de baja presin
4. Vlvula remota n 3 9. Tapa de cierre
5. Vlvula EDC 10. Colector
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Programacin del nmero de vlvula EHR

Cada vlvula remota electrohidrulica incorpora su
propio procesador. El procesador almacena en
memoria los nmeros de vlvula de la pila remota; es
decir, independientemente de que se trate de la
vlvula n 1, 2, 3, 4 o 5. Si hay que sustituir un
conjunto de vlvulas, ser preciso reprogramar el
nmero de cada vlvula de todo el conjunto de
vlvulas. Los conjuntos de vlvulas estn
disponibles en el departamento de recambios sin
nmero asignado. Para reprogramar la secuencia de
los nmeros de vlvulas, utilice el siguiente
procedimiento:
76
1. Con todas las vlvulas remotas conectadas al
cableado elctrico, instale el interruptor de
prueba de diagnstico, herramienta n 295041.
Gire la llave de contacto hasta la posicin de
encendido (ON) y seleccione el modo HL del
men H.
77
2. Accione el interruptor del temporizador de
vlvula EHR n 1 tres veces seguidas con
rapidez para activar el procedimiento.
3. Se mostrar el nmero 3 seguido de 2, 1 y, a
continuacin, END. De este modo se habr
borrado la memoria de cada conjunto de
vlvulas.
4. Gire la llave de contacto a la posicin OFF.
78
5. Desconecte los conectores de cada vlvula
remota.
79
604.55.113.00 06 2002
6. Gire la llave de contacto hasta la posicin de

encendido ON y seleccione el modo HL del men
H.
7. Reconecte cada vlvula en el orden correcto;
es decir, la n 1 en el extremo derecho desde
la parte posterior del tractor. Tras conectar
cada vlvula, espere a que el mdulo de control
la reconozca emitiendo un pitido y mostrando el
nmero de vlvula en el tablero de instrumentos.
Cada vlvula se reconocer en 10 segundos
aproximadamente.
80
8. Cuando se haya reconocido la ltima vlvula,
pulse el interruptor del temporizador de vlvula
EHR n 1 tres veces seguidas con rapidez.
9. Se mostrar el nmero 3 seguido de 2, 1 y, a
continuacin, END. Esto indicar la finalizacin
del procedimiento.
81
10. Gire el interruptor de la llave de contacto a la
posicin OFF para almacenar la programacin.
NOTA: Tras la instalacin de una vlvula nueva o
reparada, ser necesario recalibrar la palanca de
control. Consulte el apartado Nueva calibracin de
las palancas de control descrito anteriormente en
este captulo.
82
604.55.113.00 06 2002
Extraccin e instalacin (Op. 35 204 40)
Extraccin de vlvulas
NOTA: Los conjuntos de vlvula remota individuales
pueden extraerse del tractor sin necesidad de retirar
toda la pila de vlvulas.
1. Baje las articulaciones hidrulicas y limpie
completamente la pila de vlvulas remotas.
2. Para facilitar el nuevo montaje, trace una lnea
diagonal a travs de la pila de vlvulas.
83
3. Identifique y desconecte los conectores de cada

electrovlvula de vlvula remota.
4. Desconecte la tubera hidrulica.
84
604.55.113.00 06 2002
85
Control electrnico de traccin y pila de vlvulas de control remoto de centro cerrado
1. Vlvula de prioridad y regulacin de baja presin 10. Tubo de conexin de lnea piloto
2. Vlvula de control remoto n I 11. Retorno al depsito
3. Vlvula de control remoto n II 12. A elevador hidrulico
4. Vlvula de control electrnico de traccin 13. Suministro de eje delantero suspendido
5. Bloque del colector 14. Salida regulada de baja presin
6. Vlvula de control remoto n III 15. Entrada de alta presin
7. Vlvula de control remoto n IIII 16. Conexin de lnea de deteccin de carga
8. Vlvula de control remoto n V 17. Placa de extremidad
604.55.113.00 06 2002
5. Retire los guardapolvos y drene el aceite de las

botellas colectoras.
86
6. Extraiga la tapa de cierre.
87
7. Retire la vlvula de prioridad de baja presin.
88
8. Extraiga las vlvulas remotas 1 y 2.
89
604.55.113.00 06 2002
9. Identifique y desconecte los conectores de las

electrovlvulas de control electrnico de traccin
y la vlvula remota.
90
10. Repita el procedimiento para las vlvulas
remotas situadas en el lado opuesto del colector.
Observe que el separador (1) est instalado
entre las vlvulas remotas 4 y 5.
91
11. Al extraer la vlvula remota n 3, preste atencin
para no perder el muelle (2) instalado en la
vlvula de retencin de deteccin de carga (1)
del colector. La vlvula de retencin se mantiene
en posicin mediante la junta trica (3).
92
Instalacin
El montaje se realiza siguiendo el procedimiento
inverso al desmontaje.
12. Instale las tapas de cierre y apriete los tornillos
con el par especificado siguiendo la secuencia
1,2,3.
93
604.55.113.00 06 2002
Desmontaje de la vlvula remota

1. Desmonte por el siguiente orden.
1. Vlvula de retencin de deteccin de carga
2. Anillo de apoyo
3. Junta trica
4. Junta trica
5. Anillo de apoyo
6. Junta trica
7. Junta trica
8. Junta trica
9. Alojamiento de vlvula remota
94
95
Alojamiento de enganche y vlvula remota
1. Unidad de control del distribuidor 5. Alojamiento de enganche
2. Cuerpo de vlvula remota 6. Junta trica
3. Sombrerete 7. Asiento
4. Junta trica
2. Los enganches se reparan como conjunto y no NOTA: NO intente extraer el distribuidor hasta que
deben desmontarse. la vlvula de retencin de carga (5), Figure 96, se
haya extrado; en caso contrario podra daarse el
distribuidor.
604.55.113.00 06 2002
96
Componentes de la vlvula de control remoto de centro cerrado controlados electrohidrulicamente
1. Unidad de control del distribuidor 4. Vlvula de retencin
2. Vlvula de retencin de carga 5. Distribuidor de control de caudal
3. Distribuidor de vlvula de control

604.55.113.00 06 2002
3. Extraiga la vlvula de retencin de carga de la

toma superior como se indica a continuacin:
Con un pequeo destornillador, abra las dos
ranuras (1) del protector (2).
Gire el asiento del muelle (3) 90 y retire el
alojamiento.
Extraiga los componentes de la vlvula de
retencin de carga.
97
98
Vlvula de retencin de carga
1. mbolo 5. Arandela
2. Vlvula de retencin de carga 6. Muelle
3. Bola 7. Asiento del muelle
4. Muelle 8. Protector
604.55.113.00 06 2002
4. Extraiga con cuidado el obturador de vlvula de

control de caudal.
ADVERTENCIA
Hay un muelle grande (1) debajo del obturador;
extreme la precaucin al retirar el obturador.
99
100
Distribuidor de control de caudal y vlvula de retencin
1. Distribuidor de control de caudal 7. Obturador
2. Muelle 8. Anillo de apoyo
3. Gua de muelle 9. Junta trica
4. Obturador y junta trica 10. Muelle
5. Tapa de plstico 11. Bola de vlvula de retencin
6. Retenedor
604.55.113.00 06 2002
5. Retire el distribuidor de vlvula de control del

alojamiento.
6. El mecanismo de centrado del muelle est
ajustado de fbrica. NO desmonte el distribuidor.
101
Nuevo montaje
1. Monte de nuevo siguiendo el procedimiento
inverso al desmontaje.
2. Antes de insertar el distribuidor de vlvula de
control en el alojamiento, asegrese de que las
superficies (1) del extremo del distribuidor se
encuentran en posicin vertical e instale la
vlvula de retencin de carga, como se muestra
en la Figura 98. No gire el distribuidor despus
de instalar la vlvula de retencin de carga, ya
que podran daarse el distribuidor y el mbolo
de la vlvula de retencin de carga.
102
Extraccin e instalacin:
Pila completa de vlvulas new pic
1. Limpie con vapor el conjunto de vlvula de

control antes de extraerlo.
2. Baje las articulaciones hidrulicas.
3. Extraiga las cubiertas de los enganches de
vlvula remota.
103
4. Desconecte las conexiones de la electrovlvula
de control electrnico de traccin (1).
104
604.55.113.00 06 2002
5. Identifique y desconecte las conexiones de

todas las electrovlvulas remotas.
105
6. Desconecte los tubos hidrulicos situados en la
parte trasera de la pila de vlvulas remotas.
Consulte la Figura 85 para obtener informacin
detallada.
106
7. Con un equipo elevador adecuado, sostenga el
conjunto de vlvula remota, extraiga los tornillos
de sujecin de la base y eleve la pila de vlvulas
del tractor.
8. Recupere la junta trica (1)
107
9. El montaje se realiza siguiendo el procedimiento
inverso al desmontaje. Apriete los tornillos de
sujecin a un par de 43 Nm.
108
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
Captulo 7 -- Vlvulas de control remoto de centro abierto
NDICE

35 000 Especificaciones--Torques de apriete--Herramientas especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Descripcin y Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
35 000 -- ESPECIFICACIONES -- TORQUES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS ESPECIALES --

VISTAS EN SECCIN -- DESCRIPCIN Y OPERACIN
ESPECIFICACIONES
Filtro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cartucho de papel de caudal total (el mismo
filtro que para el circuito de levante hidrulico)
Bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo engranajes (la misma bomba que para el
circuito de levante hidrulico, ver Captulo 3)
Disposicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Grupo modular (4 vlvulas mx.) fijado al lado
superior del levante
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Por palancas manuales
190 a195 (194 a199 kg/cm2)
Ajuste de presin vlvula reguladora . . . . . . . . . bar Convertible de simple a doble efecto, con
suelta automtica,
automtica doble efecto con flotacin y
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . suelta automtica
TORQUES DE APRIETE
Tornillos vlvulas de control remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M10 x 1,25 127 13
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PRECAUCIN
herramientas ESENCIALES, marcadas con (X).
mejores resultados tcnicos, con ahorros
adicionales de tiempo y esfuerzo, estas
herramientas obligatorias deben usarse juntamente
con las herramientas especiales sugeridas en la
siguiente lista y tambin con las fabricadas en casa,
para las que se encontrarn los esquemas y
especificaciones en este Manual.
Lista de herramientas necesarias para efectuar las

operaciones descritas en esta Seccin.
292870 Juego de prueba de presin
294039 (X) til de ajuste de control de caudal
293195 Protector del retn de la vlvula

unidireccional
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
a b
24447
c
1
Vistas en seccin -- Vlvula de control remoto
A. Vlvula de control remoto para cilindro de 14. Muelle de retorno de carrete de vlvula
doble efecto 15. Cubierta
B. Vlvula de control remoto para cilindro de 16. Espaciador
simple efecto 17. Punta cnica
C. Vlvula de control remoto de doble efecto con 18. Retn
flotacin y suelta automtica 19. Muelle
1. Vlvula de cambio de simple a doble efecto 20. Bolas de detn
2. Retn 21. Soporte de bola
3. Tapa de retencin de vlvula 22. Retn
4. Retn 23. Aguja interior
5. Retn 24. Muelle
6. Asiento de vlvula de paso 25. Cubierta
7. Vlvula de paso 26. Tornillo de ajuste de presin de suelta
8. Soporte de control 27. Muelle de retorno de carrete de vlvula
9. Carrete de vlvula de control 28. Retenedor
10. Retn 29. Retn
11. Retn 30. Retn
12. Retn 31. Cuerpo de asiento de bola
13. Retenedor
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2
Vista en seccin -- Ajuste de control de caudal
1. Mando de control 8. Retn

2. Vstago de control 9. Tapn
3. Circlip 10. Tapn soporte de vstago de control
4. Retn 11. Pasador elstico
5. Retn 12. Casquillo de detn
6. Vlvula de control de caudal 13. Cuerpo de ajustador de control de caudal
7. Muelle
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Vista en seccin -- Vlvula reguladora de

presin de freno de remolque
1. Entrada
2. Vlvula
3. Cuerpo de vlvula
4. Retn
5. Muelle
6. Salida
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DESCRIPCIN Y OPERACIN selecciona posicin de flotacin. El cilindro se

Las vlvulas de control remoto se usan para el extiende y retraer libremente, dejando que
control externo de implementos hidrulicos implementos, como palas, puedan seguir el
enganchados al tractor. perfil del suelo.
Los tractores pueden incorporar hasta 4 vlvulas de Si el tractor incorpora cuatro vlvulas de control
control remoto, que van fijadas al lado superior de la remoto, entonces existe la posibilidad de montar un
caja de levante. control por palanca nica que sustituye a las
palancas de control remoto para las vlvulas I y II,
Las vlvulas de control remoto se activan por medio con las funciones de Subir, Bajar, Neutral y, slo en
de palancas de control situadas al lado derecho del la vlvula N I, Flotacin.
operador.
Moviendo la palanca atrs o adelante su subir o
Cada palanca, y su vlvula correspondiente, estn bajar el implemento conectado a la vlvula de
marcadas con colores, del modo siguiente: control remoto I. Si se empuja la palanca totalmente
Color de Situacin y N de vlvula adelante, ms all de la posicin de bajada, se pasa
palanca a la posicin de flotacin.
Moviendo la palanca a la izquierda o a la derecha, se
Verde Exterior derecha I
subir o bajar el implemento conectado a la vlvula
Azul Interior derecha II remota II. Esta vlvula no tiene posicin de flotacin.
El control por palanca nica tiene la ventaja que
Marrn Interior izquierda III
puede activar dos vlvulas de control remoto a la
Negra Exterior derecha IIII vez, haciendo pasar el movimiento de la palanca
entre las posiciones de control de las vlvulas I y II.
Cada palanca de vlvula de control remoto tiene tres Los tractores con 4 vlvulas de control remoto, estn
o cuatro posiciones, segn el tipo de vlvula que equipados con un ajustador de control de caudal,
controla. situado entre la vlvula I y la II.
1. Levantar -- Tirar la palanca hacia el operador El ajustador de control de caudal vara el caudal de
para extender el cilindro y levantar el aceite al cilindro I. El mando de control se gira a
implemento. izquierdas para reducir el caudal o a derechas para
2. Neutral -- Empujar la palanca al contrario de la aumentarlo.
posicin de levantar, para seleccionar la Si se aumenta el caudal a la vlvula I, la cantidad de
posicin neutral y desactivar el cilindro aceite disponible para las otras vlvulas y el levante
conectado. hidrulico, quedar reducida.
3. Bajar -- Empujar ms adelante la palanca, Ver en las pgina 7 los detalles de la operacin de las
despus de posicin neutral, para retraer el vlvulas hidrulicas remotas.
cilindro y bajar el implemento.
4. Flotacin (slo vlvulas I y III) -- Empujando la
palanca ms all de la posicin de bajada, se
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ESQUEMAS -- FASES OPERATIVAS DE UNA VLVULA DE CONTROL REMOTO PARA

CILINDRO DE DOBLE O SIMPLE EFECTO (FIGURAS 4 Y 5, Y 6 Y 7, RESPECTIVAMENTE)
4. SUBIDA -- Cuando se tira de la palanca de control

en la cabina, el carrete de valvula (3) se mueve y deja 1 L H 2 E G L
que el aceite entre desde el paso de suministro (E)
hasta la cmara inferior del cilindro, a travs de la
vlvula de paso (2) y el paso (G) y desde la cmara
superior del cilindro al paso de retorno (L) por el paso 3
(H), desviando el suministro de aceite que se dirige
a la vlvula de levante hidrulico. Si se mantiene la
palanca tirada, se consigue el levante total, cuando
el cilindro haya llegado al final de su recorrido. Al
soltarla, la palanca vuelve automticamente a
neutral, por la accin del muelle de retorno y todo el
caudal de aceite de la bomba se dirige a la vlvula de BSE2610A
levante, a travs del paso (M).
4
5. BAJADA -- Para bajar el implemento, es
necesario empujar la palanca de control en la 1 L H 2 E G L
cabina. El carrete de vlvula (3) se mueve a la
posicin indicada en la figura 5 y deja que el aceite
atrapado en la cmara inferior del cilindro vuelva por
el paso de retorno (L) a travs del paso (G), mientras 3
que la cmara superior queda abierta al paso de
suministro (E), a travs del paso (H) y la vlvula de
paso (2).
BSE2610B
5
6. SUBIDA -- Cuando se tira de la palanca de control
en la cabina, el carrete de vlvula (32) ser mueve y 1 L H 2 E G L
deja que entre el aceite del paso de suministro (E) al
cilindro a travs de la vlvula de paso (2) y el paso
(G). El paso (H), que est activa en los cilindros de
doble efecto, queda inutilizado y permanece 3
conectado al paso de retorno (L) a travs de la
abertura de la vlvula de cambio (1).
BSE2610C
6
Aceite a presion
Aceite atrapado
Aceite de retorno
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7. BAJADA -- Al empujar la palanca de control en la

cabina, el carrete de vlvula (3) se mueve a la 1 L H 2 E G L
posicin indicada en la figura 7. El aceite atrapado en
el cilindro, por medio del peso del implemento
levantado, fluye al paso de retorno (L), a travs del
paso (G), mientras que el aceite de bomba se enva 3
al paso de retorno (L) a travs de la vlvula de paso
(2) y el paso (H).
Aceite a presin
Succin, entrega o aceite de escape
Aceite atrapado
NOTA: Apretar a tope el tornillo (1) para controlar un
BSE2610D
cilindro de doble efecto, aflojarlo para el cilindro de
simple efecto. 7
Aceite a presin
Aceite remanente
Retorno al depsito

CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON SUELTA AUTOMTICA
SUBIDA
Con referencia a la Figura 8
Cuando se tira de la palanca de control en la cabina, y, a travs de la perforacin (V) vence la accin del
el carrete de vlvula (7) se mueve y las bolas (4) vstago cnico con muelle (23). Dentro de la cmara
entran en el asiento izquierdo, donde permanecen (T), la presin de aceite contra el soporte (28)
atrapadas por el soporte (3) y el muelle (2). El aumenta hasta vencer la fuerza del muelle y hace
movimiento del carrete (7) hace que el aceite fluya retroceder el soporte (28). En consecuencia, las dos
desde el paso de suministro (E) a la cmara inferior bolas (26) caen en el soporte (38), soltando el
del cilindro, a travs de la vlvula de paso (6) y el carrete (2), que, por la accin del muelle (6), retorna
paso (G) y desde la cmara superior del cilindro, al a posicin neutral. En consecuencia, todo el aceite
paso de retorno (L) a travs del paso (H), desviando de bomba se enva a la vlvula de levante por los
el suministro de aceite dirigido a la vlvula de levante pasos (M).
hidrulico.
En el momento del levante total, la presin de aceite
aumenta llegando 170 a 175 bar (173 a 178 kg/cm@)
BAJADA
Con referencia a la Figura 9
Para bajar el implemento, es necesario mover paso de retorno (L), a travs del paso (G) mientras
adelante la palanca de control en la cabina. El que la cmara superior se abre al suministro de
carrete de vlvula (7) se mueve y las bolas (4) entran aceite (E), a travs del paso (H) y la vlvula de paso
en el asiento central, donde quedan atrapadas por el (6). Cuando el implemento ha bajado totalmente,
soporte (3) y el muelle (2). Esto permite que el aceite tiene lugar la suelta automtico, como ya se ha
atrapado en la cmara inferior del cilindro vuelva al explicado anteriormente.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1 2 3 4 T 5 L H 6 E G L
Y M 7
BSE2611A
8
Elevacin
L H 6 E G L
7
BSE2611B
9
Descenso
Aceite a presin Retorno al depsito
Aceite remanente
604.55.113.00 -- 06 -- 2002

CILINDRO DE DOBLE EFECTO CON SUELTA AUTOMTICA Y FLOTACIN
2 3 4 L H G L
M 7
BSE2611C
10
Flotacin
Aceite a presin Retorno al depsito
Aceite remanente
FLOTACIN
Para poner la vlvula en posicin de flotacin, la los dos pasos de retorno (L) y las cmaras superior
palanca de control en la cabina debe empujarse e inferior del cilindro, respectivamente, por los pasos
totalmente adelante. El carrete de vlvula (7) se (H y G). En estas condiciones, el implemento
mover y las bolas (4) entran en el asiento derecho, conectado se apoya en el suelo por su peso y puede
donde quedan atrapadas por el soporte y muelle (3). adaptar el perfil del suelo, permitiendo el uso del
Con el carrete (7 en esta posicin, queda abierto el levante hidrulico. En flotacin, no se produce la
camino entre los dos pasos (M) que envan todo el suelta automtica ya que no hay presin en el interior
aceite que sale de bomba a vlvula de levante y entre de la vlvula de control remoto.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
VLVULA DE CONTROL REMOTO

ADVERTENCIA
Manejar todos los componentes con el mximo
cuidado. No poner los dedos o manos entre las
piezas. Use ropa de proteccin adecuada,
incluyendo gafas, guantes y calzado.
Sacar las vlvulas de control remoto del levante

hidrulico, del modo siguiente:
1. Abrir y levantar el cap de motor.
y aislarlo.
3. Sacar el brazo de tercer punto.
1
4. Soltar el tornillo de fijacin y sacar el mando de
control de ajuste de caudal.
2
5. Soltar los tornillos de fijacin y sacar la tapa
protectora (1) de vlvula de control remoto.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Soltar los tubos de suministro y retorno (2 y 1) de

vlvula de control remoto.
4
7. Sacar los pasadores (1) y sacar los cables de
control de sus respectivas vlvulas.
5
8. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar el conjunto
de vlvula de control remoto.
9. Para la instalacin de la vlvula de control
remoto, seguir un proceso inverso al de su
desmontaje.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
VLVULA DE CONTROL REMOTO

(Desmontada)
Despiece -- Montaje (Op. 35 204 46)

ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
alinear agujeros. NO LO HAGA CON LAS MANOS
O LOS DEDOS.
Vlvula de control convertible de simple a

doble efecto
Despiezar los diferentes componentes de la vlvula
de control remoto, con referencia a las vistas en 3 4 5
seccin de la pgina 3, y teniendo en cuenta lo 1 2
siguiente:
1. Sacar la tapa (5), recoger el muelle (4) y
retenedor.
2. Sacar el carrete de vlvula (3).
24452 8 7 6
3. Soltar el soporte de palanca de control (1) y
recoger el retn (2).
4. Aflojar el tapn (6) y recoger la vlvula de cambio
de simple a doble efecto (7).
1
5. Sacar el asiento de vlvula (8) y recoger la
vlvula de paso y muelle.
6. Antes del montaje, comprobar posibles daos en
los retenes.
Vlvula de control remoto de doble efecto con

flotacin y suelta automtica.
Despiezar los diferentes componentes de la vlvula 1 2 3 4
de control remoto, con referencia a las vistas en
seccin de la pgina 3, y teniendo en cuenta lo
siguiente:
1. Soltar los tornillos de fijacin, sacar la tapa (4) y
espaciador (3).
2. Soltar los tornillos de fijacin y recoger el soporte
de palanca de control (1) y retn (2).
24453
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
3. Sacar el carrete de vlvula (1).

4. Sacar el asiento de vlvula y recoger la vlvula
de paso y muelle. 1
5. Antes del montaje, comprobar posibles daos en
los retenes.
24454
Prueba de gripado de carrete de vlvula de
control (Figuras 4 Y 5)
3
NOTA: Al usar un equipo de prueba con aceite
HYDRO- SYSTEM 66, deben hacerse las siguientes
pruebas a una temperatura aproximada de 60C y
con un caudal de 12.5 l/min, que puede conseguirse,
haciendo girar el motor elctrico a su mxima
velocidad (1450 rpm).
Instalar la vlvula de control remoto a probar y el
equipo de prueba, como se ve en las figuras 4 y 5,
-- Vlvulas de doble efecto (Fig. 4): Los dos
agujeros de entrada de aceite para el cilindro del
implemento deben conectarse a la conexin de
b ola (3) con los tubos respectivos (2) y las
conexiones banjo (1). 4
-- Vlvulas de simple efecto (Fig. 5): El paso de
retorno (29 debe conectarse al agujero para la
entrada de aceite del cilindro de la vlvula
remota a probar, a travs de la conexin banjo
(1) (el agujero se encuentra situado al lado
opuesto de la vlvula de cambio).
Al terminar de conectar estos puntos, tal como se ve
en el esquema, podrn probarse, del modo
siguiente, las vlvulas de control remoto:
-- Poner en marcha la bomba hidrulica y mover la
palanca de control de carrete de vlvula (en
ambas direcciones en las vlvulas de doble
efecto).
-- Aumentar gradualmente la presin girando el 5
mando de caudal del equipo de prueba.
Comprobar que la presin sea de 172 bar (175
kgf/cm@) en el manmetro del equipo de prueba.
En estas condiciones, el carrete de control de la
vlvula probada debe poder moverse
normalmente y volver a neutral, al soltar la
palanca de control.
Esquema para la instalacin el equipo de

prueba y accesorios para la prueba de gripado
de carrete de control en las vlvulas de doble
efecto (Fig. 4) y de simple efecto (Fig. 5).
-- Repetir la prueba en las restantes vlvulas,
despus de efectuar las conexiones necesarias.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Esquema de la instalacin el equipo de prueba y

accesorios en la prueba de fugas por el carrete.
Prueba de fugas en la vlvula de control

remoto.
Instalar la vlvula de control remoto a probar y el
equipo de prueba, como se ve en el esquema de la
Figura 6. Tener en cuenta que la conexin T (1)
debe ir a las vlvulas de simple o doble efecto, con
sus correspondientes reducciones.
Al terminar de conectar estos puntos, tal como se ve en
el esquema, proceder del modo siguiente, para la
prueba:
-- Poner la bomba hidrulica en marcha e ir 6
aumentando gradualmente la presin girando el
mando de caudal del equipo de prueba hasta
que la lectura del manmetro sea de 147 bar
(150 kgf/cm2)
-- Recoger el aceite que se fugue por la conexin
(2) en una probeta durante un minuto exacto. No
debe ser superior a 25 cm3/min para una vlvula
nueva o a 60 cm3/min para una vlvula gastada.
AJUSTE DE LA PRESIN DE SUELTA

AUTOMTICA
Conectar la vlvula de control remoto al equipo de
prueba.
Poner en marcha la bomba hidrulica y apretar el
tornillo de ajuste de la presin de suelta (26, pgina
3) hasta obtener una presin de 170 a 175 bar (173
a 178 kgf/cm2) antes de vstago cnico.
Fijar el tornillo (26) con la contratuerca.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTE DE CONTROL DE CAUDAL

Despiece -- Montaje (Op. 35 204 46)
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
1
O LOS DEDOS.
2
3
1. Sacar el circlip, levantar el casquillo (2), aflojar el
vstago de control (1) y sacar el asiento del
vstago (3).
24455
1
2. Sacar el tapn (3) y recoger el muelle (2) y
vlvula (1).
1 2
2
3. Antes del montaje, comprobar si los retenes (1,2
y 3) tienen daos.
1 2 3
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
AJUSTE DE CONTROL DE CAUDAL

Ajuste del caudal (en el tractor)
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
O LOS DEDOS.
El ajuste debe hacerse con el motor parado.

1. Soltar el tornillo de fijacin y sacar el mando (1)
de ajuste de control de caudal.
4
2. Sacar los tornillos de fijacin y sacar la cubierta
de proteccin (1) de la vlvula de control remoto.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
3. Sacar el circlip (1) 24458
24458
6
4. Sacar el casquillo (3). Roscar el vstago de
control hasta que haga contacto. No forzar.
Instalar el casquillo con el saliente tocando el
perno de tope (2). Si no es posible, aflojar un
poco el vstago (1) para poder tener este
contacto.
2
1
24462
7
5. Colocar el til N 294039 (2) tocando el perno de
tope (1) opuesto al casquillo (3, Fig. 4).
1
24463
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
6. Aflojar el vstago de control (1) hasta que el

saliente del casquillo (3, Fig. 4), toque el til N
294039 (2).
7. Sostener el vstago de control (1) bien quieto, 1
sacar el til N 294039 (2) y el casquillo (3, Fig.
4). Colocar este ltimo, siempre con el vstago
de control quieto, con el saliente tocando el
perno de tope.
8. IFijar el casquillo o la tuerca con el circlip (1, 2
pgina 24, Fig. 3).
9. Instalar la cubierta protectora (1, pgina 24, Fig.
2) y apretar los tornillos de fijacin.
24464
10. Colocar el mando de forma que el marcador
quede en la seccin max (en la cubierta 9
protectora) con el vstago (1) aflojado a tope y en
la seccin min con el vstago (1) totalmente
apretado. (Comprobar que, en esta posicin, el
marcador quede entre los dos ngulos 18 a 27,
indicados en la pgina 3). Fijar con el tornillo.
NOTA: Estos ajustes debe ser considerados Caudal de bomba a Caudal a obtener el la
nicamente como indicativos. Para un ajuste ajustador de control de salida del ajustador de
perfecto, es necesario hacerlo en el banco, teniendo caudal control de caudal
Probar con aceite AMBRA MULTI G a una l/min (dm3/min) l/min (dm3/min)
temperatura de 50_ C.
Conectar el ajustador de control de caudal a la 25 7 -- 8
bomba, apretar a fondo el vstago. No forzar. 30 7.2 -- 8.2
Aflojar el vstago de control hasta obtener un caudal
35 7.3 -- 8.3
correspondiente a los datos de la tabla por la salida
del lado derecho (mirando al ajustador de control de 40 7.4 -- 8.4
caudal desde el lado del tapn (9, pgina 3)). 45 7.6 -- 8.6
50 7.8 -- 8.8
55 8 -- 9
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NOTAS
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 35 -- HYDRAULIC SYSTEMS
Captulo 8 -- Pistones de elevacin externos
NDICE

MODELOS DE 120 A 155
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
35 116 Desmontaje -- Instalacin -- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Desmontaje y nuevo montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MODELOS 175 Y 190

Vistas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
35 116 Desmontaje, instalacin y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Desmontaje y nuevo montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PISTONES DE ELEVACIN EXTERNOS -- MODELOS DE 120 A 155
ESPECIFICACIONES
Tipo ........................................................ Simple efecto
Cantidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Dimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 75
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 150
1
Vista transversal de pistn auxiliar (modelos de 120 a 155)
1. Camisa de cilindro de ayuda 3. Retn
2. Vstago 4. Dust seal
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIETO (MODELOS DE 120 A 155)
Es posible instalar un pistn auxiliar para aumentar

la potencia de elevacin hidrulica en los modelos
de 120 a 155.
El cilindro de ayuda se conecta al brazo izquierdo de
levante y a un espaciador en la caja de mando final.
El cilindro de ayuda es de simple efecto y va
controlado por el aceite que va a la vlvula de control
de levante, que tambin manda el cilindro interior de
levante.
CILINDRO DE AYUDA

ADVERTENCIA
gafas y calzado.
Sacar el cilindro de ayuda del modo siguiente:

1. Abrir y levantar el cap de motor.
2. Soltar el cable negativo de batera (1) y aislarlo.
3. Bajar completamente los brazos de levante.
2
4. Sacar el tubo de entrada de aceite (2, Fig. 3),
sacar los pernos (3 y 4) y sacar el cilindro de
ayuda.
5. Para el montaje del cilindro de ayuda se seguir
un proceso inverso al des desmontaje
Despiece -- Instalacin (Op. 35 116 33)

Despiezar el cilindro de ayuda del modo siguiente:
1. Sacar el perno (2, Fig. 1) del cilindro de ayuda
y comprobar si est torcido o rugoso.
2. Comprobar el retn (3, Fig. 1) y el guarda polvo
(4). Cambiar si es necesario.
3. Engrasar estos tres componentes con aceite
especificado y montar el perno (2).
3
ADVERTENCIA
gafas y calzado.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PISTONES DE ELEVACIN EXTERNOS -- MODELOS 175 Y 190
ESPECIFICACIONES
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accin simple
Cantidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Dimetro de pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 34,7
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 200
1 2 3 4 5 6 7
14 13 12 11 10 9 8
BSD2206A
4
Vista transversal del cilindro elevador
1. Casquillo 8. Casquillo
2. Anillos gua 9. Limpia--varillas
3. Conjunto de varilla 10. Arandela de apoyo
4. Segmento 11. Junta protectora de vstago
5. Anillo de retencin 12. Culata
6. Anillo de sujecin 13. Cuerpo del cilindro
7. Conector de varilla 14. Junta del pistn
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Los tractores 175 y 190 slo tienen pistones de
elevacin externos instalados. Estos modelos no
incorporan pistn de elevacin interno.
Los pistones de elevacin estn conectados a los
brazos izquierdo y derecho, y anclados en el
alojamiento central del eje trasero.
El pistn de elevacin es de accin simple y est
controlado por el caudal de aceite procedente de la
vlvula de control de elevacin que acciona el
elevador hidrulico.
5
ADVERTENCIA
piezas. Utilice ropa protectora adecuada, incluidos
guantes, gafas y calzado de seguridad.
Extraiga el pistn de elevacin como se indica a

continuacin:
1. Abra y suba el cap del motor.
2. Desconecte el cable negativo (1) de la batera y
aslelo.
3. Baje completamente los brazos de elevacin y
sujtelos con bloques.
4. Desconecte la lnea de suministro de aceite y

drene el aceite en un envase apropiado, afloje
los tornillos y deslice los pasadores (1 y 2) hacia
fuera. Extraiga el pistn de elevacin.
6
5. Para volver a montar el pistn de elevacin,

realice el procedimiento inverso a la extraccin.
6. Vuelva a instalar el pistn de elevacin en el
tractor.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PISTN DE ELEVACIN EXTERNO 3. Retire con cuidado el anillo de retencin.

4. Extraiga el conjunto de varilla (3) del cilindro del
Desmontaje y nuevo montaje (Op. 35 116 33) pistn de elevacin. Limpie el pistn y el cuerpo
y compruebe si existe alguna distorsin o
ADVERTENCIA
aspereza.
5. Compruebe las juntas. Sustityalas si fuera
necesario.
piezas. Utilice ropa protectora adecuada, incluidos
guantes, gafas y calzado de seguridad. 6. Lubrique todos los componentes con aceite
especificado y reinstale el conjunto de varilla (3)
Desmonte el pistn de elevacin como se indica a en el cuerpo del cilindro (13).
continuacin: 7. Inserte el pistn completamente en el cuerpo del
1. Extraiga el anillo de retencin exterior (6). cilindro y sustituya el anillo de retencin del
cilindro.
2. Vuelva a insertar el pistn en el cuerpo del
cilindro hasta que se vea un anillo de retencin 8. Vuelva a tirar del pistn, eleve el cuerpo hasta
(5). sobrepasar el anillo de retencin y reinstale el
anillo de retencin exterior.
1 2 3 4 5 6 7
14 13 12 11 10 9 8
BSD2206A
8
Pistn de elevacin externo, modelos 175 y 190
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
SECCIN 35 -- INSTALACIN HIDRULICA -- CAPTULO 9 1
SECCIN 35 -- INSTALACIN HIDRULICA
Captulo 9 -- Comprobacin de la presin
NDICE

35 000 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Instalacin de la bomba hidrulica de desplazamiento variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Bomba hidrulica de centro abierto, instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Encendido testigo baja presin transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Destellos testigo presin aceite pilotaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Encendido testigo filtro aceite atascado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
La direccin no funciona correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Los frenos del remolque no funcionan correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
El elevador hidrulico no funciona correctamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Los distribuidores hidrulicos no funcionan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Comprobacin de presin y caudal de la bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Baja presin en espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Alta presin en espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Comprobacin presin cilindro elevador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Comprobacin presin circuito sensibilidad carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Comprobacin presin de pilotaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Comprobacin caudal bomba de pistones de caudal variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Comprobacin fugas internas bomba hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Comprobacin presin bomba de direccin y de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Comprobacin de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Comprobacin presin circuito direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Comprobacin presin vlvula seguridad direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Comprobacin de la baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Vlvula reguladora presin elevador Centro Abierto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Comprobacin presin embrague transmisin Power Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Comprobacin presin embrague transmisin Range Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Comprobacin presin embrague transmisin Dual Command . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 35 -- INSTALACIN HIDRULICA -- CAPTULO 9
Comprobacin presin y deteccion averias valvula freno remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Diagrama funcionamiento vlvula electrohidrulica frenos remolque (Italia solamente) . 40
Comprobacin presin liberacin frenos remolque (Italia solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Comprobacin presin sistema frenos remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Comprobacin fugas sistema frenos remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Comprobacin aplicacin frenos remolque (Italia solamente) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Comprobacin interruptor circuito seguridad frenos remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Vlvula Bypass enfriador -- Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Lubricacin del embrague de TdF (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Comprobacin presin vlvula multiplicadora frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Prueba de suministro de servofreno y del acumulador (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . 45
604.55.113.00 - 06 - 2002
INTRODUCCIN
El kit de prueba de presin 297611 se ha Circuito baja presin

desarrollado para comprobar la presin de todos los Lubricacin
tractores modelo 120--190, y contiene adaptadores
Vlvula multiplicadora freno
especficamente diseados para acceder a las
tomas de prueba. Vlvula freno remolque
En este captulo se describe el procedimiento para Antes de iniciar las pruebas de presin hidrulica,
efectuar las siguientes comprobaciones de presin realizar los controles de deteccin de averas de la
utilizando este juego y otros racores estndar que ya pgina 8, seguido por el procedimiento de deteccin
estaban disponibles en New Holland Logistics. para el tipo de avera identificada. Haciendo estos
controles se puede identificar cualquier motivo obvio
de la avera y evitar el desmontaje innecesario de
Circuito alta presin componentes.
Alta presin en espera La bomba hidrulica es el corazn del circuito
Lnea sensibilidad presin hidrulico, ste captulo describe detalladamente las
Baja presin en espera pruebas necesarias para confirmar que la bomba
est fuera de especificacin. Cuando se haya
Presin de carga de la bomba
comprobado que el rendimiento de la bomba est
Direccin fuera de especificacin hay que centrar la atencin
Presin cilindro elevador en la prueba de los componentes individuales de la
instalacin hidrulica.
604.55.113.00 - 06 - 2002
UTILES ESPECIALES
DESCRIPCION REFERENCIA
NEW HOLLAND
Adaptador T 11/16 ORFS hembra x 11/16 ORFS macho x 7/16 UNF hembra 297600*
7 7 7
Adaptador T /16 JIC hembra x /16 JIC macho x /16 UNF hembra 297601*
7
Adaptador M10 banjo x /16 UNF hembra 297602*
Adaptador T 9/16 ORFS hembra x 9/16 ORFS macho x 7/16 UNF hembra 297603*
Tapn 9/16 ORFS 297604*
Tapn 7/16 ORFS 297605*
7 1
Adaptador /16 UNF hembra x /2 BSP macho 297606*
7
Adaptador /16 UNF hembra x M12 x 1.5p macho 297607*
Adaptador 7/16 UNF hembra x M14 x 1.5p macho 297608*
Adaptador M14 banjo x M14 x 1.5p hembra 297609*
Adaptador T 7/16 UNF hembra x 1/4 BSP manguera x 1/2 manguera 297610*
7/ UNF adaptador enchufe rpido macho 297240*
16
7
Adaptador M10 x 1.0p x /16 UNF hembra 297404*
Adaptador T 1 ORFS hembra x 1 ORFS macho x 7/16 UNF hembra 380000517
Tapn 11/16 ORFS 297671
Manmetro 0--10 bar 293241#
Manmetro 0--40 bar (juego de 5) 293242#
Manmetro 0--250 bar 293244#
Acoplamiento a distribuidor 5101741 o 293449
Adaptador enchufe rpido 291924
Latiguillo manmetro 292246#
Racor 1/8 NPT conexin latiguillo 292246 a manmetro 291927#
7 7
Adaptador M10 x 1.0p x /16 JIC macho (para usar manmetros con latiguillos /16 JIC) 297417
Interruptor diagnosis 295041
Conector bypass 295044
Racor frenos remolque 293190#
Caudalmetro 120 litros/minuto mnimo (adquisicin local)
* Parte del juego de comprobacin hidrulica 297611
# Parte del juego de comprobacin presin hidrulica 292870
604.55.113.00 - 06 - 2002
ESPECIFICACIONES -- SISTEMAS DE CENTRO CERRADO -- MODELOS 175 Y 190
BOMBA HIDRULICA PRINCIPAL -- MODELOS 175 Y 190

Tipo Bomba con pistn de deteccin de carga
de centro cerrado de caudal variable
Salida mnima a 2.200 rpm del motor 120 litros/min
31,7 galones americanos/min
Presin de reserva 261 bares (377 14,5 libras/pulg2)
Presin mxima del sistema 210 bares (3.045 14,5 libras/pulg2)
Baja presin regulada 24 bares (348 libras/pulg2)
BOMBA DE DIRECCIN/LUBRICACIN -- MODELOS 175 Y 190

Salida mnima a 2.200 rpm del motor 61,5 litros/min
Caudal a motor de la direccin 22--28 litros/min
Presin de la direccin 190 bares (2.750 libras/pulg2)
ESPECIFICACIONES -- SISTEMAS DE CENTRO CERRADO -- MODELOS 120 A 155
BOMBA HIDRULICA PRINCIPAL -- MODELOS 120--155

Tipo Bomba con pistn de deteccin de carga
de centro cerrado de caudal variable
Salida mnima a 2.200 rpm del motor 111 litros/minuto
Presin de reserva 21--24 bares (310 --350 libras/pulg2)
Presin mxima del sistema 200--207 bares (2900 --3000 libras/pulg2)
BOMBA DE LA DIRECCIN/BAJA PRESIN -- MODELOS 120--155

Salida mnima a 2.200 rpm del motor 61,5 litros/minuto
Caudal a motor de la direccin 22--28 litros/minuto
Presin de la direccin 186 bares (2700 libras/pulg2)
Baja presin regulada 16--18 bares (232--261 libras/pulg2)
ESPECIFICACIONES -- CIRCUITO CENTRO ABIERTO

BOMBA HIDRULICA PRINICIPAL
Tipo Engranajes y caudal fijo
Relacin rgimen motor / bomba 1 : 1.264
Presin mxima del sistema 190--195 bares (2750--2850 libras/pulg2)
604.55.113.00 - 06 - 2002
BOMBA DIRECCIN Y BAJA PRESIN -- 2 RUEDAS MOTRICES

BOMBA DIRECCIN Y BAJA PRESIN -- 4 RUEDAS MOTRICES

1
Instalacin de la bomba hidrulica de desplazamiento variable -- modelos 175 y 190
1. Conjunto de vlvula de deteccin de carga 6. Interruptor de obstruccin del filtro
2. Bomba de desplazamiento variable 7. Filtro de admisin principal
3. Bomba de suministro de lubricacin / direccin 8. Filtro de presin de carga
4. Vlvula de prioridad de direccin/lubricacin 9. Interruptor de baja temperatura de aceite
5. Vlvula de lubricacin suplementaria 10. Vlvula de freno de remolque
604.55.113.00 - 06 - 2002
TI
2
Instalacin de la bomba hidrulica de desplazamiento variable -- modelos 120 a 155
1. Filtro aspiracin 8. Vlvula descarga presin filtro pilotaje
2. Interruptor baja temperatura aceite 9. Bomba pilotaje
3. Interruptor atasco filtro aspiracin 10. Filtro aceite pilotaje
4. Interruptor baja presin pilotaje 11. Bomba de pistones y caudal variable
5. Vlvula by--pass presin pilotaje 12. Vlvula de sensibilidad carga
6. Vlvula control caudal direccin (Vlvulas compensacin caudal y presin)
7. Bomba circuito direccin y baja presin
TIA35004 TIA35005
3 4
Vlvula descarga presin filtro pilotaje Vlvula control caudal direccin
604.55.113.00 - 06 - 2002
5
Localizacin bomba hidrulica Centro Abierto -- Lado derecho transmisin
El nivel de aceite en el eje trasero, NO Reponer nivel eje trasero

es correcto?
S
El aceite est contaminado, tiene S Investigar causa contaminacin y

agua o lquido refrigerante? sustituir aceite
NO
Se han sustituido los filtros de NO Sustituir filtros

aceite en los intervalos previstos?
S
El testigo de baja presin aceite Poner motor a 1.000 rpm y comprobar

S direccin.
transmisin, est encendido?
NO Si no funciona la direccin parar el
motor inmediatamente para evitar daos
Identifique las funciones que no por posible falta de aceite en los
funcionan correctamente y consulte circuitos de baja presin y engrase
el diagrama de localizacin de Ver carta deteccin averas Testigo baja
averas correspondiente. presin aceite transmisin encendido.
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Activacin de la luz de aviso de baja presin de transmisin--

Transmisin Power Command -- modelos 175 y 190
6 7
Presostato de presin baja del aceite de la Interruptor baja presin aceite transmisin
transmisin
Funcionan los componentes del Realice la pruebas de la bomba

sistema de alta presin: elevacin de desplazamiento variable.
hidrulica, vlvulas remotas y frenos NO Consulte las pruebas de presin
de remolque? que se describen ms adelante
S en este captulo.
Funcionan todos los
componentes del sistema Retire el conector C036
de baja presin: Repare la avera de cableado
S
del presostato de aceite. S entre C036 y C080 del
transmisin, TdF, traccin Permanece encendido
total y bloqueos de tablero de instrumentos.
el testigo de aviso?
diferencial?
NO NO
Revise el interruptor. Normalmente, el

interruptor debe permanecer abierto;
sustityalo si es defectuoso.
Compruebe la presin del Compruebe si existe una avera elctrica

circuito de baja presin. que puede afectar el funcionamiento de
La presin es de 24 S
todos los componentes de baja presin; por
bares? ejemplo, que se haya desconectado el
NO cableado del bloque de baja de presin.
Extraiga y revise la vlvula de regulacin de baja
presin para detectar una posible obstruccin,
componentes averiados o el bloqueo de la vlvula
de seguridad en la posicin abierta. Se ha
solucionado la avera?
NO
Compruebe si existe
alguna fuga de importancia
en uno de los circuitos de
de baja presin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Activacin de la luz de aviso de baja presin de transmisin-- Transmisin Power Command --

modelos 120 a155
TIA35002
8 9
Vlvula presin pilotaje bomba direccin Interruptor baja presin aceite transmisin
Poner motor a 1.000 rpm La temperatura del Trabajar con precaucin con el
Funciona S aceite de la S tractor hasta incrementar la
correctamente la transmisin, temperatura del aceite,
direccin? es inferior a 40C Desaparece la avera?
NO NO NO
La toma de fuerza para y
arranca cuando se acciona el Soltar cableado a interruptor baja presin aceite transmisin,
interruptor de embragado? Se enciende el testigo?
S NO
NO
En tractores con cambio Efectuar
Parar el motor comprobacin circuito
inmediatamente Quitar la Power Command verificar
posible corto con estructura baja presin,
vlvula de presin piloto de la La presin es de 17
bomba de direccin, virar el en cable color Y/O desde
terminal 10 conector C080 a 20 bar?
motor a mano y comprobar si NO
giran los piones de la bomba. tablero instrumentos a
No introducir los dedos dentro interruptor presin C036.
Verificar que est libre el
de la bomba. restrictor en interruptor baja
Giran los piones? S Volver a presin aceite transmisin,
NO comprobar Est libre?
funcionamiento
Quitar bomba y direccin y TDF. NO
comprobar que su
pin de mando gira Quitar y examinar
cuando se vira el Desarmar bomba y restrictor en vlvula
motor a mano, S comprobar si est reguladora presin,
Gira el pin? roto el eje. Est libre?
NO NO
Verificar posible Quitar vlvula reguladora

rotura entre volante presin y ver si est
motor y pin mando agarrada,
bomba. Desaparece la avera?
NO
Sustituir interruptor baja

presin aceite
transmisin,
Desaparece la avera?
NO
Verificar posible gran fuga en

circuitos de TDF, bloqueo diferencial,
Doble Traccin y transmisin
604.55.113.00 - 06 - 2002
Destella testigo presin pilotaje

es correcto?
S
Efectuar comprobacin presin pilotaje Soltar cableado a interruptor baja

La presin est entre 1,6 y 3,4 bar? S presin pilotaje,
NO Se apaga el testigo?
NO S
Sustituir filtros aspiracin y
descarga circuito pilotaje, Localizar y reparar Sustituir bomba
Desaparece la avera? cortocircuito con estructura pilotaje y filtros
NO en cable color B/N entre aspiracin
terminal 7 conector C080 Desaparece la
Inspeccionar filtro vlvula descarga tablero instrumentos e avera?
presin pilotaje y vlvula presin interruptor presin. NO
pilotaje,
Est la vlvula agarrada abierta? Volver a comprobar
NO S presin
NO
La presin est entre
Desarmar bomba Sustituir vlvula/s 1,6 y 3,4 bar?
y comprobar si (esta/s vlvula/s S
est gastada NO se ajustan)
Sustituir
interruptor
baja presin
pilotaje
Encendido testigo atasco filtro aspiracin

es correcto?
S
Sustituir filtros Soltar cableado a interruptor testigo

aspiracin y descarga NO aviso atasco filtro,
circuito pilotaje Se apaga el testigo?
Desaparece la NO S
avera?
Localizar y reparar Sustituir
cortocircuito con interruptor
estructura en cable atasco filtro
color R/N/B entre aspiracin
terminal 16 conector
C080 tablero
instrumentos e
interruptor atasco filtro.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Funcionamiento incorrecto o avera de la direccin asistida en los modelos de 120 a 155
Est encendido el Ver carta deteccin

testigo de baja presin S
averas de Testigo
transmisin? aviso baja presin
transmisin encendido.
NO
Efectuar prueba direccin

Avera confirmada?
S
Con motor a 1.000 rpm, girar Comprobar apriete tornillos

direccin hasta tope S bomba y verificar posibles fugas
Se enciende el testigo de aviso internas / desgaste bomba.
de la transmisin?
NO
Comprobar si est agarrada

vlvula control caudal direccin
Desaparece avera?
NO
Ver Seccin 41,

Direccin
Funcionamiento incorrecto o avera de la direccin asistida en los modelos 175 y 190
Est encendido el Revise la vlvula de prioridad de lubricacin/direccin situada en

NO el extremo de la bomba de la direccin para detectar una posible
testigo de aviso de
presin de la obstruccin, contaminacin por suciedad o componentes rotos.
direccin? Se ha solucionado la avera?
S NO
Realice una prueba de presin en

el sistema de la direccin, como
se describe en el captulo S
Comprobacin de la presin. Se
ajustan las presiones a las
especificaciones?
Si la presin es correcta hasta los cilindros de
NO la direccin, es posible que se trate de una
avera mecnica de los componentes de la
Extraiga la bomba de la direccin y direccin. Si la salida de la bomba es
examine la transmisin a la correcta, pero la presin hasta los cilindros es
bomba; si es correcta, repare o baja o nula, es probable que se trate de un
sustituya el conjunto de bomba de fallo en el motor de la direccin. Consulte la
la direccin. Seccin 41 para obtener informacin sobre el
desmontaje y reparacin del motor de la
direccin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Los frenos del remolque no funcionan
Se ha purgado todo el
aire del circuito de frenos NO Purgar frenos
remolque? remolque
S
Funciona correctamente el
Efectuar comprobacin elevador? Efectuar
presin frenos remolque S Ajustar vlvula compensacin
comprobacin presin NO caudal/presin
Avera confirmada? mxima instalacin en un Desaparece avera?
racor de un distribuidor
La presin es 200 bar? NO
S
Comprobar si est
agarrada la vlvula
Mover y mantener palanca compensacin
distribuidor hidrulico para levantar la caudal/presin
Revisar vlvula mxima presin y al mismo tiempo Desaparece avera?
NO accionar los frenos del tractor
frenos NO
remolque Funcionan correctamente los
frenos del remolque? Desmontar bomba
S caudal variable y
comprobar si el servo
Comprobar vlvula conexin pistn de inclinacin
Limpiar o sustituir en lnea sensibilidad carga
vlvula conexin con S est agarrado.
entre freno remolque y
vlvula frenos remolque vlvula compensacin
caudal/presin,
Est agarrada?
604.55.113.00 - 06 - 2002
El elevador hidrulico no funciona correctamente en los modelos 120 a 155

Funcionan la TDF y la NO Ver carta deteccin averas de Testigo
direccin? baja presin transmisin encendido.
S
Est encendido el testigo S Ver carta deteccin averas

de presin pilotaje? de Testigo presin pilotaje
NO destellando
Se ha identificado un cdigo de avera
del control electrnico elevador? NO Ver Seccin 35, Captulo 4, Deteccin
Desaparece avera? averas Control Electrnico Elevador
NO
El elevador funciona de Efectuar comprobacin fugas para determinar

S si la avera se debe a fuga interna bomba o
modo errtico?
NO
toma de aire circuito hidrulico.
El interruptor de cabina para elevacin rpida / trabajo, Ponerlo en posicin

NO
est en posicin trabajo? trabajo
S
Est iluminado el smbolo S Capturar elevador

de elevador habilitado?
NO
Comprobar posicin de
controles en tablero control,
Desaparece avera?
NO
Estn bloqueados los brazos elevador en Comprobar si est agarrado

S
posicin total elevacin o total descenso? empujador electrovlvulas EDC
elevacin o descenso.
NO
Efectuar comprobacin Comprobar / ajustar vlvula

presin en espera NO compensadora caudal,
La presin es 21 a 24 bar? Desaparece avera?
S NO
Efectuar comprobacin alta presin en espera Desmontar bomba caudal

(presin mxima circuito) en un distribuidor, variable y comprobar si el servo
La presin es 186 a 193 bar? pistn de inclinacin est
S NO agarrado.
Accionar el distribuidor a alta Ajustar vlvula
presin en espera mientras se compensadora Comprobar si est
acciona el elevador, presin, NO
agarrada vlvula
Funciona el elevador Desaparece avera? compensadora
correctamente? caudal/presin,
S NO Desaparece avera?
Investigar avera en Ver si estn agarrados

lnea sensibilidad carretes distribuidor EDC Cargar un gran peso en los
carga desde y fugas vlvula seguridad NO brazos y comprobar si hay
distribuidor EDC. cilindro elevacin, cada.
Desaparece avera? S
Revisar cilindro elevador
604.55.113.00 - 06 - 2002
El elevador hidrulico no funciona correctamente en los modelos 175 y 190

El interruptor de trabajo/elevacin rpida de la Mueva el conmutador
cabina se encuentra en la posicin de trabajo? NO
hasta la posicin de
S trabajo
Est iluminado el smbolo de remolque
activado? S Fije el gancho del
remolque
NO
Compruebe la posicin de los controles del panel de control

Se ha solucionado el problema?
NO
Consulte el diagrama de localizacin
Est parpadeando la luz de presin de carga? S de averas referente al parpadeo de la
NO luz de presin de carga
Se ha identificado un cdigo de error
del control electrnico de traccin
Se ha corregido la avera? S
Consulte los cdigos de error del control
electrnico de traccin en la Seccin 55.
NO
Probablemente, el fallo se encuentra en el
Accione los frenos del remolque, si se incluyen conjunto de bomba de desplazamiento
(instale un manmetro en el enganche de freno NO
variable. Realice la prueba de presin la
del remolque) El freno del remolque funciona bomba para determinar la avera.
correctamente?
S Revise el conjunto de la vlvula de
regulacin de baja presin para detectar
Haga funcionar las vlvulas remotas. (instale un NO la obstruccin del distribuidor,
manmetro en el enganche de la vlvula remota), contaminacin por suciedad o
Funciona correctamente la vlvula remota? componentes rotos. Se ha solucionado
S la avera?
El elevador hidrulico funciona con irregularidad? S Realice la prueba de fuga de la bomba

NO para determinar si el fallo est
relacionado con una filtracin interna o
Los brazos de elevacin estn bloqueados con una fuga del circuito hidrulico
en la posicin superior o inferior? S Compruebe las electrovlvulas de
NO elevacin o descenso de la vlvula
EDC a fin de detectar una posible
Realice la prueba de presin de reserva obstruccin del mbolo
Est la presin comprendida entre 300--350
libras/pulg2 (21--24 bares)? NO Ajuste/examine la vlvula de
compensacin de caudal
S
Se ha solucionado la avera?
Realice la prueba de alta presin de reserva (presin mxima NO
del sistema) en la vlvula remota Est la presin
comprendida entre 2.900--3.000 libras/pulg2 Desmonte la bomba de
(200--207 bares)? desplazamiento variable y
S NO compruebe el pistn de la placa
motriz para detectar una posible
Durante el funcionamiento de las Ajuste la presin de la obstruccin
vlvulas remotas con alta presin de vlvula de compensacin Examine la vlvula de
reserva, accione el elevador hidrulico de presin compensacin de
El elevador funciona Se ha solucionado la caudal/presin por si
correctamente? avera? NO estuviera bloqueada
S NO Se ha solucionado la
avera?
Busque el fallo en la Examine la vlvula EDC
lnea de deteccin de para detectar obstruccin Coloque una gran cantidad de peso
carga de la vlvula en los distribuidores y la en los brazos de elevacin y
EDC presencia de fugas en la NO compruebe si se detectan fugas bajo
vlvula de seguridad del la presin de carga
cilindro de elevacin S
Se ha eliminado la
avera? Repare el cilindro de elevacin
604.55.113.00 - 06 - 2002
Avera de las vlvulas de control remoto de accionamiento mecnico

Funciona el elevador NO Ver carta deteccin averas
correctamente? Elevador hidrulico no funciona
S
Comprobar mxima presin Accionar todas las palancas

hidrulica en cada enchufe de distribuidores a la vez, Revisar
distribuidor, NO La presin en el
NO distribuidor/es
La presin es inferior a 186 bar distribuidor defectuoso es defectuoso/s en
en todos los distribuidores? ahora de 186 a 193 bar? prueba presin.
S
S
Comprobar si est agarrada
vlvula compensadora Comprobar vlvula sensibilidad
caudal/presin, carga entre secciones
desaparece avera? distribuidores.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Avera de las vlvulas de control remoto de tipo electrohidrulico (EHR)
Al encender la llave de contacto, Compruebe el fusible 12. Reemplcelo si est

se percibe la activacin de las NO defectuoso. NOTA: Otras funciones hidrulicas tambin
electrovlvulas de la palanca de estarn inoperantes. Se ha corregido el fallo?
control EHR? NO
S
Se encuentra el botn de parada NO Coloque el interruptor en la posicin de

hidrulica en su posicin operativa? funcionamiento. Se ha solucionado la avera?
S NO
Funciona el elevador hidrulico? NO Consulte Avera del elevador hidrulico

S
Compruebe el rel de activacin EHR. NO Sustituya el rel

Est el rel en buen estado?
S
Contiene la memoria del controlador S Consulte el captulo de cdigos de error

algn cdigo de error EHR (cdigos R)? en la seccin sobre electricidad
NO
No est disponible el suministro de baja
Funcionan los componentes del presin a las vlvulas remotas. Localice la
sistema de baja presin: TdF, traccin NO
avera del sistema de baja presin como
total, bloqueos de diferencial? se describe en Activacin de la luz de
S aviso de la transmisin
Accione el elevador hidrulico al Es posible que exista una avera en el

mismo tiempo que una vlvula S circuito de deteccin de carga o en la
remota. Se registra presin del vlvula de compensacin del bomba de
enganche de vlvula remota? desplazamiento variable
NO
Es posible que exista una avera en el sistema

elctrico. Realice el procedimiento para volver a
numerar las vlvulas EHR. Si las vlvulas siguen sin
funcionar, compruebe el cableado CAN--BUS entre
las vlvulas remotas y el controlador central. Si no se
soluciona el problema, vuelva a cargar el software en
el controlador central y, si no se obtienen buenos
resultados, sustituya el procesador
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPROBACION PRESION Y CAUDAL

BOMBA
IMPORTANTE: antes de efectuar una prueba de
presin o caudal trabajar con el tractor hasta calentar
el aceite del eje trasero a la temperatura normal de
trabajo: 75C.
Con las pruebas siguientes se controla el
funcionamiento de la bomba hidrulica y los circuitos
asociados de alta presin.
Baja presin en espera
1. Soltar lnea sensibilidad carga (1) a
distribuidores y poner tapn (2) ref. 297604.
10
2. Montar manmetro 0--40 bar 293242 en
acoplamiento distribuidores con racor 5101741
o 293449, adaptador 297606, racor enchufe
rpido 297240, racor enchufe rpido 291924 y
latiguillo 292246.
3. Arrancar motor y mantener a 1.500 rpm.
11
4. Accionar y mantener la respectiva palanca de
control distribuidor a posicin extendido.
5. La lectura de presin ha de mostrar 21--24 bares
(310--350 libras/pulg2) en los modelos de 120 a
155, o 26 bares (377 libras/pulg2) en los
modelos 175 y 190, y se trata de la reserva de
baja presin.
IMPORTANTE: NO accionar los frenos del

tractor mientras la palanca del distribuidor est
en posicin de trabajo: la presin del circuito
podra llegar al valor mximo de 200 bar
provocando la rotura del manmetro. TIA35078
12
Si la presin obtenida est ligeramente fuera de
la especificacin ajustar la vlvula
compensadora de caudal.
Si la presin es excesiva ver si est agarrado el
carrete (1) de la vlvula compensadora de
caudal (1).
Figura 13, modelos de 120 a 155
13
604.55.113.00 - 06 - 2002
Figura 14, modelos de 175 y 190

6. Conectar la lnea de sensibilidad a la carga.
14
Alta presin en espera
1. Montar manmetro de 0--250 bar 293244 a racor
distribuidores con el acoplamiento 5101741,
racor 297606, racor enchufe rpido 297240,
racor enchufe rpido 291924 y latiguillo 292246.
15
3. Accionar y mantener la respectiva palanca de
control distribuidor a posicin extendido.
4. La lectura de presin debera aumentar hasta
200 bares (2.900 libras/pulg2) en los modelos de
120 a 155, o hasta 210 bares (3.050 libras/pulg2)
en los modelos 175 y 190, y se trata de la
reserva de alta presin.
TIA35078
16
5. Si la presin est fuera de la especificacin
ajustar la vlvula compensadora de presin (2).
17
604.55.113.00 - 06 - 2002
18
Comprobacin presin cilindro elevacin
trabajo: 75C .
Con las pruebas siguientes se controla el
funcionamiento de distribuidor EDC/distribuidor tapa
elevador y cilindros elevacin.
19
1. Inserte la pieza en T, 297600, (modelos de 120
a 155), Figura 19, o la pieza en T 380000517
(modelos 175 y 190), Figura 20, entre el codo
del cilindro de elevacin y el manguito flexible.
Instale el racor de apertura rpida 297240 en la
pieza en T y monte el manmetro de 0--250
bares 293244 con el enganche de apertura
rpida 291924 y el manguito 292246.
20
2. Con la llave en ON, soltar el potencimetro del
brazo elevador. El cdigo de avera 27
aparecer en la pantalla o quedar almacenado
en la memoria.
3. Poner llave en OFF y conectar potencimetro.
4. Arrancar el motor: el cdigo de avera 24 (EDC
requiere calibracin) aparecer en pantalla o
ser almacenado en memoria. Poner el motor a
1.500 rpm.
21
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Bajar la palanca de control de posicin a fondo

y despus arriba a fondo. La mxima presin de
bomba se aplicar por unos 2 segundos hasta
que acte la vlvula de seguridad.
6. El manmetro debe marcar 200--210 bar.
7. Si la presin es baja se indica posible avera en
distribuidor EDC / distribuidor tapa elevador o
avera en uno de los cilindros.
22
Prueba circuito sensibilidad carga
Esta prueba demuestra que el circuito de
sensibilidad a la carga est funcionando y se detecta
la seal de carga o descarga de la bomba hidrulica.
Con el equipo de pruebas instalado como se
muestra, se comprueba el circuito de sensibilidad de
los distribuidores hidrulicos. Para probar otros
circuitos de sensibilidad es necesario instalar el
equipo de pruebas en la lnea de sensibilidad a la
carga del circuito especfico a comprobar.
1. Instalar la T (3) 297603, el racor enchufe rpido
297240 (2) en la lnea de sensibilidad.
2. Conectar el manmetro de 0--250 bar (1),
293244, con el racor enchufe rpido 291924. 23
3. Arrancar y rodar motor a 1.500 rpm.
4. Mover una palanca distribuidora cada vez. Al
accionar cada palanca la presin debe crecer
desde 21--24 bar hasta el mximo de 190 bar.
Los cambios de presin indican que la lnea de
sensibilidad a la carga de cada distribuidor est
funcionando.
TIA35078
24
604.55.113.00 - 06 - 2002
Comprobacin de presin de pilotaje

1. Quitar interruptor presin pilotaje. 1 2
2. Instalar el manmetro de 0--10 bar, 293241, (1)
con los adaptadores (2) siguientes:
Modelos de 120 a 155:
adaptador 297404
racor de apertura rpida 297240
enganche de apertura rpida 291924
o
adaptador M10x1.0 7/16 JIC 297417
si se usan racores JIC en latig pruebas.
NOTA: la rosca del orificio de alojamiento del
TIA35081
interruptor de presin pilotaje es M10x1 DIN.
25
Modelos 175 y 190:
adaptador (1) 297602
racor de apertura rpida (2) 297240
enganche de apertura rpida 291924
26
3. Instalar caudalmetro de 180 litros/minuto entre
distribuidores I y II. Asegurar que el latiguillo de
entrada del caudalmetro se instala en la
lumbrera de extensin del distribuidor n I.
4. Abrir totalmente la vlvula de carga del
caudalmetro.
5. Ajustar los mandos de control caudal del
distribuidor al mximo caudal.
27
6. Poner distribuidor 2 en posicin Flotacin.
7. Poner distribuidor 1 en posicin Extensin.
TIA35086
28
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Mover palanca control distribuidor 1 entre

posiciones extender y neutral. La presin
piloto deber variar entre 1,6 y 3,4 bar.
Si la presin leda es inferior a 1,6 bar sustituir los
filtros hidrulicos y repetir la prueba.
Si la presin piloto sigue siendo inferior a la
especificacin, verificar el filtro de la vlvula
descarga presin pilotaje y la vlvula de presin
piloto antes de desarmar la bomba para comprobar
su estado.
TIA35086
29
Comprobacin caudal bomba pistones caudal
variable
Para medir el caudal de la bomba de pistones de
caudal variable se recomienda que la verificacin se
haga en los distribuidores hidrulicos.
1. Instalar el caudalmetro entre las lumbreras de
entrada a los distribuidores I y II.
2. Poner el mando de control caudal al mximo.
30
3. Comprobar que la vlvula de carga del
caudalmetro est totalmente Abierta.
5. Poner distribuidor 2 en posicin Flotacin y
distribuidor 1 en posicin Extensin.
TIA35086
31
6. Ajustar la carga del caudalmetro a la presin de
100 bar.
7. Si se registra un caudal de 45 litros/min (modelos
de 120 a 155) o de 60 litros/min (modelos de 175
y 190), significa que el caudal de la bomba se
ajusta a las especificaciones.
NOTA: esta prueba se hace a la mitad del rgimen
nominal y se asume que el caudal de la bomba al
rgimen nominal es el doble del medido en la prueba.
TIA35086
32
604.55.113.00 - 06 - 2002
Comprobacin fugas bomba hidrulica

La prueba de fugas internas de la bomba hidrulica
se hace siempre que el funcionamiento del circuito
hidrulico sea errtico o si la bomba emite mucho
ruido.
El objetivo de la prueba es precisar si el problema del
circuito se debe a fuga interna de la bomba o,
alternativamente, a entrada de aire por avera de
algn componente de la instalacin.
1. Soltar el tubo respiradero (1) de la tapa del
elevador hidrulico (2).
33
2. Conectar un tubo de plstico transparente (1) de
1,5 metros a la conexin del respiradero (2)
sobre la transmisin y disponer el tubo para que
forme una U (similar a un manmetro).
3. Llenar el tubo con el suficiente aceite para evitar
la entrada de aire por el tubo.
4. Arrancar motor y mantener a 1.000 rpm, empujar
y mantener la palanca del distribuidor.
Si la bomba hidrulica tiene fugas internas, habr
aspiracin de aceite o burbujas de aire hacia el
interior de la transmisin.
Si el circuito hidrulico tiene una toma de aire exterior
el aceite de la U del tubo de plstico ser empujado
hacia el extremo abierto del tubo por el aire que se 34
est aspirado a travs de la bomba y hacia la
carcasa de la transmisin.
ADVERTENCIA
Si la toma de aire es excesivamente grande es
posible que el aceite salga proyectado fuera del
tubo. Tener cuidado y situar el tubo de modo que no
pueda causar lesiones ni salpicar de aceite la zona
de trabajo.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Si se diagnostica una toma de aire exterior, aplicar

aceite selectivamente alrededor de los empalmes
del circuito: juntas de tubos de distribuidores por
ejemplo. Cuando se aplique aceite a la unin que
falla cesar el ruido de la bomba.
Si se identifica una fuga interior, inspeccionar el
estado de la junta trica en la brida de la lumbrera de
aspiracin de la bomba o en el tubo de aspiracin en
la transmisin, Figura 35.
35
Prueba de la bomba de la direccin
1
La bomba de la direccin no incluye vlvula de
seguridad. La siguiente prueba prctica determinar
si el caudal de la bomba de direccin est lo
suficientemente bien para que la direccin funcione
de modo satisfactorio.
Comprobacin de la direccin
1. Con el motor a 1.100 rpm.
2. Mover el volante rpidamente entre ambos
topes.
Si la direccin funciona bien, la respuesta debe
ser inmediata sin demoras entre giro del volante
36
y giro de las ruedas.
3. Al llegar al tope, deber sonar la vlvula de
seguridad del orbitrol y el rgimen del motor
deber caer a unas 970 rpm.
Si la luz de aviso de baja presin de la
transmisin de los modelos 120 a 155 o la luz de
aviso de presin de la direccin de los modelos
175 y 190 se enciende cuando la direccin se
mantiene completamente bloqueada, significa
que la bomba presenta una fuga interna.
Compruebe el par de los tornillos de montaje de
la bomba y si estn apretados, examine la
bomba para detectar fugas o desgaste en las
juntas.
Comprobacin presin circuito direccin

1. Instalar la T (2) 297600 y el racor enchufe
rpido (3) 297240, en el latiguillo a cilindro
direccin.
2. Conectar manmetro 0--250 bar (1) 293244, con
latiguillo 292246, y un racor enchufe rpido
291924.
4. Girar el volante hasta el tope y mantener en
posicin.
5. La presin debe ser 186 bar.
37
604.55.113.00 - 06 - 2002
Comprobacin presin vlvula seguridad

direccin
IMPORTANTE: la bomba de direccin/baja presin
no tiene vlvula de seguridad, esta presin se deb
comprobar solamente como se especifica a
continuacin. En caso contrario se podra averiar
gravemente la bomba hidrulica.
1. Girar el volante a tope a la izquierda y sujetar.

2. Soltar latiguillo alimentacin lado izquierdo.
3. Instalar la T (4) 297600 y el racor enchufe
rpido (2) 297240, en el tubo rgido. Tapar el
orificio inferior de la T con el tapn 297671 o
uno estndar n 6 (11/16 in ORFS hembra) de
adquisicin local (3).
4. Conectar manmetro 0--250 bar, 293244 (1), con
latiguillo 292246, y racor enchufe rpido 291924.
5. Arrancar motor y mantener a 1.450 rpm. Girar el
volante a la izquierda con una fuerza aproximada
de 22 N (2,25 kgf) y observar la presin
alcanzada.
38
NOTA: si se emplea una fuerza mayor a 22 N en el
anillo del volante, se puede provocar una lectura
incorrecta de presin debido a la accin de bombeo
del orbitrol.
Si la prueba de la direccin es satisfactoria pero la
lectura de presin est fuera de especificacin se
debe ajustar la vlvula de seguridad del orbitrol.
La presin obtenida debe ser:
186 bar para todos los modelos.
6. Si la presin del circuito no cumple la
especificacin ajustar la vlvula de seguridad.
Comprobacin circuito baja presin

El circuito de baja presin se puede comprobar en
todos los modelos quitando el interruptor de alarma
de baja presin situado en la tapa lateral de la
transmisin para los cambios Range, Dual y Shuttle
Command, y en la tapa superior para el cambio
Power Command y montando la toma (1) 297607
con el racor enchufe rpido (2) 297240.
Instalar el manmetro de 40 bar (3) 293242 con un
racor enchufe rpido 291924 y un latiguillo 292246.
Arrancar motor y mantener a 1.500 rpm. El
manmetro ha de mostrar una lectura de 16--18
bares (235--265 libras/pulg2), para los modelos de
120 a 155, y de 24 bares (348 libras/pulg2) para los 39
modelos 175 y 190.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Modelos de 120 a 155, transmisin Power

Command, interruptor de luz de aviso de baja
presin (1)
40
Modelos 175 y 190, transmisin Power Command,
interruptor de luz de aviso de baja presin, C036.
41
Transmisin Range Command, interruptor testigo
alarma baja presin.
TIA35047
42
Transmisin Dual Command, interruptor testigo
alarma baja presin.
TIA35155
43
604.55.113.00 - 06 - 2002
Transmisin Shuttle Command, interruptor testigo

alarma baja presin.
TIA35177
44
Modelos 175 y 190 -- Pruebas de componentes
de baja presin
Los componentes del sistema de baja presin, es
decir, la TdF, el freno de TdF, la traccin total y el
bloqueo del diferencial, que reciben alimentacin
desde un colector comn, pueden comprobarse
mediante las tomas situadas en el cuerpo del
colector.
1. Freno de TdF
2. Traccin total
3. Embrague de TdF
(adaptador de apertura rpida instalado)
5. Lubricacin de TdF
45
1. Extraiga el obturador de la toma de prueba e

instale el adaptador 297404 (3) y el racor de
apertura rpida 297240 (2).
2. Conecte una manmetro de 40 bares (600
libras/pulg2) (1) 293242 utilizando un enganche
de apertura rpida 291924 y un manguito
292246.
3. Arranque y mantenga en marcha el motor a
1.500 rpm. Accione el componente que va a
comprobarse; la lectura del manmetro ha de
ascender a 24 bares (348 libras/pulg2).
4. Si no se produce ningn cambio de presin
durante el accionamiento del componente, pero 46
s un descenso de presin del aceite del sistema,
el fallo podran encontrarse en la electrovlvula
o el cableado. Compruebe el voltaje del
correspondiente conector. Si se registran +12 v,
es probable que el fallo se encuentre en la
electrovlvula; si no se registra voltaje,
seguramente se tratar de una avera del
cableado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
BOMBA CENTRO ABIERTO (CAUDAL

FIJO)
VALVULA REGULADORA PRESION
ELEVACION
Desmontaje e Instalacin (Op. 35 114 30)

La vlvula reguladora de presin del elevador
(vlvula seguridad circuito alta presin) se encuentra
entre el tubo de alimentacin de aceite y la bomba
hidrulica.
Si est mal, quitarla y montar otra nueva.
47
VALVULA REGULADORA PRESION
ELEVACION
Ajuste (Op. 35 114 32)
1. Rodar el motor hasta que el aceite llegue a la
temperatura de unos 50C.
2. Montar el racor n 293449 o 5101741 (1) en un
enchufe de un distribuidor y conectar un
manmetro de 0 a 250 bar 293244 del juego de
comprobacin n 292870.
3. Mover y mantener la palanca del distribuidor
hasta que acte la vlvula reguladora.
4. Con el motor a medio rgimen, el manmetro
debe marcar entre 186 y 191 bar (190 a 195
kg/cm2). Si la vlvula no cumple la
especificacin lo mejor es sustituirla por una
nueva. No obstante, en caso de necesidad, es
posible ajustar el tarado de la vlvula mediante 48
el tapn roscado utilizando el til n 291863.
Apretar el tapn roscado para incrementar el
tarado y viceversa.
NOTA: el tarado de la vlvula reguladora de presin
tambin se puede comprobar en el banco del modo
siguiente:
5. Montar la vlvula reguladora de presin (1) en el
til de prueba n 290824 (2) y conectar el racor
a la bomba manual n 290284 (3).
6. Accionar la bomba (3) y comprobar que la
vlvula reguladora de presin se abre a una
presin entre 186 y 191 bar.
NOTA: la vlvula reguladora de presin se ajusta en
fbrica con caudal de aceite. En consecuencia, la
prueba realizada con la bomba manual n 290284 se
debe considerar solamente como orientacin. Por
tanto, se recomienda probar el tarado de la vlvula
reguladora de presin estando montada en el tractor,
segn lo descrito antes.
49
604.55.113.00 - 06 - 2002
TRANSMISION POWER COMMAND

Embragues del cambio: A,B,C,D,E, F1, F2, F3,
F4 y R
Siendo F1 = Gama lenta
F2 = Gama Media
F3 = Gama Veloz
F4 = Marcha 19 (slo modelos de 50 Kph)
1. Preparar el tractor para la prueba de presin:
(i) Trabajar con el tractor para calentar el aceite
de la transmisin a la temperatura mnima de
trabajo: 60C.
50
(ii) Comprobar que est bien aplicado el freno de
estacionamiento.
2. Instale el interruptor de diagnstico (1),
herramienta n 295041 en el obturador de
diagnstico blanco del cableado del tractor,
Figura 50.
0--600 libras/pulg2) con los enganches de
apertura rpidos necesarios, nueve o diez si se
trata de un tractor de 50 Kph, en cada uno de los
puntos de prueba de presin del embrague como
se describe a continuacin:
51
Detalles de manmetro, latiguillo y adaptador:
1. Manmetro, 293242
2. Adaptador enchufe rpido, 291924 2
3. Latiguillo 292246 1
4. Adaptador, 291927
52
(a) Las tomas de prueba de los embragues A, B,
A B
C, D y E de los modelos de 120 a 155 estn E D C
situadas en el colector horizontal superior,
debajo de los escalones derechos, Figura 53.
TA6021003
53
604.55.113.00 - 06 - 2002
Las tomas de prueba de los embragues A, B, C,

D y E de los modelos 175 y 190 estn situadas
en la cubierta superior de la transmisin.
Si no hay instalados racores de apertura rpida,
extraiga los obturadores de las tomas de prueba
e instale un adaptador 297404 (3) y un racor de
apertura rpida 297240 (2) en las tomas B, C, D
y E. En la toma del embrague A, por razones de
acceso limitado, instale un racor banjo 297602
(1) y un racor de apertura rpida 297240.
54
(b) En el lado izquierdo de la transmisin est la
toma para la Gama Media (1).
En algunos tractores ser necesario quitar el
enchufe rpido existente y montar el adaptador
297609 (1) para facilitar el acceso. Despus
montar el enchufe rpido en el adaptador.
Montar manmetro 293242 0--40 bar, latiguillo
292246 y racor enchufe rpido 291924 (2).
55
(c) Montada sobre el lado derecho de la
transmisin se encuentran la toma de prueba de
gama inversa (1) de todos los modelos y, slo en
los modelos de 120 a 155, las tomas de prueba
de los embragues de A a E (2).
56
(d) En la parte superior de la transmisin est las
tomas para la Gama Lenta (1), y la Gama Veloz
(2).
57
604.55.113.00 - 06 - 2002
(e) En el modelo de tractor de 50 Kph, el punto

de prueba de embrague (1) est situado en el
colector de electrovlvula de volcado de la
marcha 19. Instale el manguito y el manmetro
directamente en el racor de apertura rpida
instalado de fbrica.
58
4. Arrancar el motor y entrar en el modo HJ. Pisar
el pedal de embrague y mover la palanca
inversora a Adelante. Soltar el pedal
embrague. El signo superior en la pantalla ser
una A, indicando que la electrovlvula del
embrague A estar alimentada.
59
5. Para activar la electrovlvula, pulse y mantenga
pulsado el botn de reduccin de marcha y
observe la lectura de presin del manmetro,
que debe ascender a 16--18 bares (modelos de
120 a 155) o a 20--22 bares (modelos 175 y 190).
NOTA: el pedal de embrague (1) se debe pisar antes
de alimentar a la electrovlvula. Una vez alimentada,
se debe liberar el pedal lentamente para evitar la
aplicacin busca del embrague.
60
604.55.113.00 - 06 - 2002

embrague. Cuando el pedal est pisado los dos
dgitos inferiores cambiarn a un nmero entre
0 y 16 indicando la presin aproximada en bares,
a medida que el pedal se va calibrando
correctamente. Con el pedal totalmente liberado
la pantalla mostrar FP indicando Presin Total.
Ahora el embrague A indica aproximadamente 7
bar (3).
7. Para seleccionar otros embragues, apretar
varias veces el botn (2) de marchas ms largas
y despus apretar el botn (1) de marchas ms
cortas para alimentar a la electrovlvula.
8. Si la lectura de todos los manmetros es baja, 61
sospechar de una avera en el circuito hidrulico
de baja presin, ver seccin 35.
9. Si uno o ms manmetros dan lecturas

correctas y en el resto son bajas es indicacin de
que el circuito hidrulico est bien y que la avera
afecta al interior del conjunto de la transmisin.
Quitar e inspeccionar la electrovlvula
correspondiente, y si est bien sospechar de
avera interior en la transmisin. Ser necesario
sacar la transmisin y desmontar la parte
afectada para localizar la avera.
604.55.113.00 - 06 - 2002
TRANSMISION RANGE COMMAND

(i) Trabajar con el tractor para calentar el aceite
trabajo 50C.
(ii) Comprobar que est bien aplicado el freno de
estacionamiento y que las ruedas estn
calzadas.
2. Instalar el interruptor de diagnosis (1), til n
295041 (4FT.950) en el enchufe blanco de
diagnosis del cableado del tractor.
62
Para facilitar la prueba utilizar el manmetro de 0--40
bar con enchufe rpido siguiente:
2
1. Manmetro, 293242
2. Adaptador enchufe rpido, 291924 1
3. Latiguillo 292246
4
63
Embragues transmisin: A, B, C, D y E
A B
3. Instalar adaptadores 297404 y racores enchufe E D C
rpido 297240 en las tomas de presin y

conectar los manmetros.
Si se usan latiguillos 7/16 in JIC se pueden
instalar alternativamente adaptadores 10x1.00
mm x 7/16 JIC 297417 (NH.35--103) en las
tomas.
TA6021003
64
4. Arrancar motor y entrar en el modo HJ. Pisar el
pedal de embrague y mover la palanca inversora
a Adelante. Soltar el pedal embrague. El signo
superior en la pantalla ser una A, indicando
que la electrovlvula del embrague A estar
alimentada. Para excitar la bobina apretar y
mantener el botn de cambio a marcha corta y
observar la presin en el manmetro: deber
estar en 17 1 bar.
65
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Para seleccionar los otros embragues: B, C, D o

E, pulsar varias veces el botn de cambio a
marcha larga y despus pulsar el de cambio a
marcha corta para alimentar a la electrovlvula.
embrague. Cuando el pedal est pisado los dos
dgitos inferiores cambiarn a un nmero entre
0 y 16 indicando la presin aproximada en bares,
a medida que el pedal se va calibrando
correctamente. Con el pedal totalmente liberado
la pantalla mostrar FP indicando Presin Total.
66
Comprobacin presin sincronizador
Lenta, Media, Veloz y Atrs 2
Figura 67 -- 1. Toma presin sincronizador Atrs 1
2. Toma presin sincronizador Veloz
Figura 68 -- 1. Toma presin sincronizador Lenta

2. Toma presin sincronizador Media TIA35159
67
Debido a las caractersticas de funcionamiento de la
transmisin no es posible comprobar la presin de 2
los circuitos de sincronizacin durante el trabajo
normal del tractor.
1
Para medir la presin del circuito sincronizador se

recomienda que se utilice en procedimiento de
calibracin, H1, modo N.
TIA355160
68
1. Instalar adaptadores 297404 y racores enchufe
rpido 297240 en la tomas.
Si hay mal acceso se pueden instalar banjos
297602 y racores enchufe rpido 297240.
2. Montar un manmetro de 0--40 bar con racor
enchufe rpido 291924 en cada toma.
mm x 7/16 JIC 297417 (NH.35--103) en las
tomas.
TA6021013
69
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Arrancar motor y utilizar el interruptor de

diagnosis (1) para entrar en modo H1.
70
4. Pisar el pedal embrague y poner la palanca
inversora en Adelante.
5. Mantener motor a 1.100 rpm.
71
6. Pasar a travs de H1 hasta N, con el pulsador
de cambio marcha larga.
7. Apretar pulsador cambio marcha corta para
activar todas las electrovlvulas de
sincronizadores.
72
8. Todos los manmetros deben marcar 17 1 bar
cuando se activan las electrovlvulas y cero
cuando se desactivan.
9. Si todos los manmetros marcan menos, puede
ser debido a una avera en el circuito de baja
presin, ver seccin 35.
10. Si una o ms lecturas son correctas y el resto son
bajas se indica que el circuito hidrulico est bien
y que la avera afecta al conjunto de la
transmisin. Quitar y revisar el conjunto de
electrovlvula y si est bien quitar la tapa lateral
de la transmisin para revisar el pistn y sus
juntas. TA6021004
73
604.55.113.00 - 06 - 2002
TRANSMISION DUAL COMMAND

Embragues transmisin A y B
(iii) Trabajar con el tractor para calentar el aceite
trabajo 50C.
(i) Comprobar que est bien aplicado el freno de
calzadas.
TA6021012
(i) Quitar las tapas laterales de la consola de
instrumentos, quitar la alfombra de goma y quitar 74
la chapa del piso de la cabina.
(iii)Comprobar que est bien aplicado el freno de

calzadas.
(iv)Soltar un conector de un interruptor de gama e

instalar en el cableado el conector de puenteo,
til especial 295044 (4FT.951), (1) Figura 74.
Para facilitar la prueba utilizar los manmetros de
0--40 bar con enchufes rpidos siguientes:
2
1. Manmetro, 293242
1
2. Adaptador enchufe rpido, 291924
3. Latiguillo 292246
4
75
2. Instalar adaptadores 297404 y racores enchufe
rpido 297240 en las tomas A y B y conectar los
manmetros.
mm x 7/16 JIC 297417 (NH.35--103) en las
tomas.
76
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Arrancar el motor, embragar 1 MARCHA, y

poner palanca inversor en ADELANTE,
manteniendo la palanca de GAMAS EN
NEUTRAL. Acelerar hasta unas 1.200 rpm.
4. Utilizando los pulsadores de Hi--Lo sobre la

palanca principal del cambio, cambiar entre Hi y
Lo y observar los manmetros.
TA6021005
77
Los embragues deben llegar a una presin mxima

de 16--18 bar, estando totalmente aplicados y cero
estando libres.
TA6021007
78
Durante el intercambio de embragues hay un

periodo de solape en el que ambos estn cruzados
con una presin aproximada de 5 bar.
79
Cuando se pisa el pedal de embrague se deber

observar una reduccin gradual de la presin y
cuando se acciona el interruptor del pedal el
manmetro debe marcar cero. Al liberar el
embrague se deber ver en el opuesto un
incremento gradual y suave de presin hasta llegar
al valor mximo.
80
604.55.113.00 - 06 - 2002
Comprobacin presin accionamiento pistn

sincronizador inversor
NOTA: debido a las caractersticas de trabajo del
sincronizador no es posible la medicin fiel de la R F
presin de accionamiento del pistn sincronizador
durante el trabajo normal del tractor. El sincronizador
necesita solamente la presin necesaria para
moverse y despus se corta, de modo que slo se
apreciar un salto de presin en el manmetro. Por
tanto, se deber utilizar el siguiente procedimiento
de modo calibracin para determinar si se est
alcanzando la presin total.
1. Preparar el tractor como se ha descrito para la
TA6021010
comprobacin de embragues A y B.
81
NOTA: si solamente se va a comprobar la presin
del pistn sincronizador no es necesario instalar el
interruptor de puenteo de gama en el conector, til
nmero 295044.
2. Instalar los manmetros, adaptadores y
latiguillos en los puntos de comprobacin
situados en la tapa superior, Figura 81.
3. Entrar en modo calibracin para el
sincronizador:
(i) Apretar y mantener ambos botones de cambio
Hi--Lo de la palanca principal. Con ambos
botones apretados arrancar el motor.
(ii) La pantalla del tablero de instrumentos mostrar

CAL. Soltar los botones.
(iii)Apretar y mantener ambos botones del cambio

Hi--Lo otra vez. Despus de algunos segundos la
pantalla mostrar SOC indicando que
comenzar la calibracin del sincronizador.
82
Presiones
Paso Adelante (F) Atrs (R)
La tabla (Figura 83) muestra los pasos de 1 NO NO
calibracin del sincronizador y cmo se debe
manifestar la presin. 2 S
NO
3 EMBRAGUE B PRESURIZA
4 NO NO
5 S NO
83
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPROBACION PRESION Y DETECCION AVERIAS VALVULA FRENO REMOLQUE
Aceite alimentacin o
aspiracin
Descarga aceite
Aceite circuito frenos tractor (fre-
nos no aplicados)
84
DIAGRAMA FUNCIONAMIENTO VALVULA ELECTROHIDRAULIC FRENO REMOLQUE
(ITALIA SOLAMENTE)
MOTOR EN MARCHA, APLICACION FRENO ESTACIONAMIENTO
1. Palanca freno estacionamiento -- 2. Rel circuito indicador freno estacionamiento -- 3. Rel circuito freno remolque -- 4.
Electrovlvulas control frenada remolque -- 5a. Electrovlvula alimentacin (normalmente abierta) -- 5b. Electrovlvula
descarga (normalmente cerrada) -- 6. Vlvula regulacin presin liberacin freno remolque -- 7. Vlvula freno remolque (ver
pginas 3 y 4) -- 8. Interruptor circuito seguridad freno remolque -- 9. Bomba hidrulica -- 10. Filtro -- 11. Lnea control freno --
12. Lnea alimentacin elevador hidrulico y distribuidor auxiliar -- 13. Bomba frenos -- 14. Acoplamiento remolque--tractor --
15. Lnea control freno remolque -- 16. Interruptor testigo freno remolque aplicado -- 17 y 19. Muelles -- 18. Buln control freno
remolque -- 20. Batera -- 21. Interruptor freno estacionamiento aplicado -- 22. Luz testigo de freno remolque aplicado.
El freno de estacionamiento (1) aplicado cierra el interruptor (21). Por tanto, la corriente puede llegar a excitar
al rel (2) y, a travs de los contactos cerrados del rel (2), a excitar las electrovlvulas (5a y 5b) cerrando la
1 y abriendo la 2. En tal condicin el aceite de lnea y freno remolque (15), sometido a la fuerza del muelle
(19) puede ir a descarga a travs de la electrovlvula (5b). La accin de freno se realiza mecnicamente por
la presin del muelle (19) en el buln (18). El aceite en descarga crea una cada de presin que cierra al
interruptor (16), y la corriente, atravesando el interruptor (16), llega al testigo (22) del tablero de instrumentos
y enciende su lmpara.
Aviso -- Despus de aplicar el freno de estacionamiento, esperar unos 10 segundos antes de parar el motor
para permitir la descarga completa del aceite del cilindro de freno del remolque y obtener una accin ptima de
frenado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CONDICIONES DE PRUEBA
Temperatura aceite 40 a 50 C. Circuito elctrico alimentado
Rgimen motor 1.000 rpm. Freno estacionamiento liberado
COMPROBACION PRESION LIBERACION FRENO ESTACIONAMIENTO

(FRENOS REMOLQUE ITALIA SOLAMENTE)
1. Montar racor n 293190 (1) en toma freno
remolque y conectarlo a un manmetro de 0 a 40
bar, 293242.
2. Con aceite y motor como se indica arriba, la
presin debe ser de 11 a 12 bar (11,2 a 12,2
kg/cm2).
3. Verificar que el testigo (22, Figura 84) est
apagado.
4. Aplicar el freno de estacionamiento, soltar
manmetro y racor n 293190 (1).
85
Presin liberacin freno remolque 1. Freno estacionamiento Liberar freno estacionamiento
= 0 bar (testigo 22, Figura 84 (1, Figura 84) aplicado
encendido)
2. Mal tarada presin vlvula lib- Sustituir vlvula
eracin freno remolque (6)
3. Avera interruptor circuito se- Sustituir interruptor
guridad freno remolque (8).
4. Avera bomba hidrulica (9). Revisar o sustituir bomba
5. Electrovlvula alimentacin Reparar o sustituir electrovlvula.
(5a) agarrada cerrada.
6. Electrovlvula descarga (5b) Reparar o sustituir electrovlvula.
agarrada abierta.
Presin liberacin freno remolque 1. Vlvula liberacin freno remol- Sustituir vlvula.
= 0 a 11 bar que mal tarada (6).
(0 a 11.2 kg/cm2).
Presin liberacin freno remolque 1. Avera interruptor testigo freno Sustituir interruptor
correcta pero el testigo (22) est remolque aplicado (16).
encendido.
Presin liberacin freno remolque 1. Avera lmpara testigo (22). Sustituir lmpara
correcta pero el testigo (22) est
apagado.
2. Avera interruptor testigo freno Sustituir interruptor.
remolque aplicado (16).
NOTA: el interruptor (8) se reconoce por un punto rojo entre ambos terminales.
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPROBACION PRESION CIRCUITO FRENOS REMOLQUE

(TODOS LOS MODELOS)
1. Montar racor n 293190 (1) en acoplamiento
freno remolque e instalar un manmetro de 0 a
250 bar, 293244.
2. Unir ambos pedales de freno y, con el motor y el
aceite en las condiciones descritas al comienzo
de este captulo, aplicar los frenos de servicio. La
presin obtenida en el manmetro, dependiendo
de esfuerzo sobre el pedal, estar entre 135 y
145 bar (138 a 148 kg/cm2).
86
Presin ms alta o ms baja que 1. Avera vlvula reguladora pres- Sustituir vlvula auxiliar freno
la especificada in vlvula auxiliar freno remol- remolque.
que (3, Figura 84).
2. Avera bomba hidrulica (9). Sustituir bomba.
COMPROBACION FUGAS INSTALACION HIDRAULICA

(TODOS LOS MODELOS)
1. Montar racor n 293190 (1) en toma freno
remolque y conectarlo a un manmetro de 0 a
250 bar, 293244.
2. Unir ambos pedales de freno y, con el motor y el
aceite en las condiciones descritas al comienzo
de este captulo, aplicar los frenos de servicio. La
presin obtenida en el manmetro, dependiendo
de esfuerzo sobre el pedal, estar entre 135 y
145 bar (138 a 148 kg/cm2) y se mantendr
constante.
87
Se producen picos de presin al 1. Fugas aceite en instalacin Localizar y reparar fugas
aplicar los frenos de servicio hidrulica.
durante 10 segundos.
2. Fuga electrovlvula Sustituir electrovlvula
(5b, figura 84).
3. Fuga vlvula auxiliar freno Sustituir vlvula auxiliar freno
remolque (7). remolque.
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COMPROBACION APLICACION FRENO ESTACIONAMIENTO

40 bar, 293242.
2. Con el motor y el aceite en las condiciones
descritas al comienzo de este captulo, levantar
completamente la palanca del freno de
estacionamiento (1, Figura 84).
3. Verificar si la presin es 0 bar y que el testigo (22,
Figura 84) est encendido
4. Con el freno de estacionamiento aplicado soltar
el manmetro y el racor n 293190 (1).
88
La presin del circuito del freno 1. Avera interruptor de freno es- Sustituir interruptor.
de estacionamiento no es 0 tacionamiento aplicado
cuando se aplica
p el freno de (21, Figura 84).
estacionamiento.
t i i t
2. Avera rel circuito testigo Sustituir rel.
freno estacionamiento (2).
3. Electrovlvula descarga (5b) Reparar o sustituir electrovlvula.
averiada o agarrada cerrada.
COMPROBACION INTERRUPTOR SEGURIDAD CIRCUITO FRENOS REMOLQUE

40 bar, 293242.
2. Con el freno estacionamiento libre y sin aplicar
frenos de servicio accionar y mantener la palanca
de control de un distribuidor hasta que acte la
vlvula de seguridad del circuito. Mantener
algunos segundos y soltar rpidamente la palanca
de control.
3. Comprobar si la presin de liberacin del freno
estacionamiento es la especificada: 11 a 12 bar
(11,2 a 12,2 kg/cm2).
4. Aplicar freno estacionamiento, soltar
manmetro y racor n 293190 (1). 89
Problema Possible cause Correccin
La presin de liberacin freno 1. Interruptor circuito seguridad Sustituir interruptor.
remolque es permanentemente freno remolque (8, Figura 84)
cero cuando se accionan los mal ajustado fuera del valor
mandos como se describe arriba. nominal (3 0.5 bar).
2. Interruptores (8 y 16) trastoca- Mover interruptores a sus
dos en sus posiciones especfi- posiciones correctas o invertir los
cas o cambiados sus cables de cables.
alimentacin.
NOTA: el interruptor (8) se reconoce por un punto rojo entre ambos terminales.
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Vlvula bypass enfriador -- Presin lubricacin

trabajo: 75C.
Si se detecta presin de lubricacin insuficiente se
deben efectuar las siguientes comprobaciones de
funcionamiento de la vlvula bypass del enfriador.
1. Montar la T 297610, (1), con el racor enchufe
rpido 297240, (2), en el tubo de lubricacin,
entre la tapa superior de la transmisin y el
enfriador de aceite.
2. Instalar un manmetro para 27 bar, 297167, (3)
con latiguillo 292246 y racor enchufe rpido 90
291924.
3. Se deben medir estas presiones a los regmenes
siguientes del motor.
3.0 bar @ 1000 rpm

3.5 bar @ 1500 rpm
7.5 bar @ 2000 rpm
Lubricacin del embrague de TdF -- modelos
175 y 190
El aceite de lubricacin que se dirige al embrague de
TdF puede comprobarse en el colector de baja
presin mediante la toma de prueba (5).
1. Extraiga el obturador de la toma de prueba e
instale el adaptador 297404 (3) y el racor de
apertura rpida 297240 (2).
2. Conecte un manmetro de 27 bares (300
libras/pulg2) 297167 (1) utilizando un enganche
292246.
1.500 rpm. Accione la TdF y observe el 91
manmetro, ya que la presin puede fluctuar
ligeramente, aunque debe mantenerse entre
Prueba de presin de la vlvula de refuerzo de
freno -- modelos de 120 a 155
El sistema funciona con el circuito de baja presin y
por tanto el motor debe estar en marcha para medir
las presiones. Hay que pisar ambos pedales de freno
a la vez para accionar el multiplicador debido al
cabezal lgico del sistema de frenos.
1. Montar un banjo 297602, (1), y un racor enchufe
rpido 297240, (3), en lugar del purgador del
multiplicador.
2. Instalar manmetro de 100 bar, 293243, (2).
3. Soltar el tubo del eje delantero, en donde se
unen el tubo rgido y el latiguillo.
92
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. Montar la T 297601, (1), con el adaptador

enchufe rpido, 297240, (4) y un tapn 297605,
(2). Montar el manmetro 293243, (3) con racor
enchufe rpido 291924, y purgar la lnea de
frenos delanteros antes de comenzar la prueba
de presin.
NOTA: aislando los frenos delanteros se elimina la
posibilidad de pruebas con aire o fugas en ese
extremo del circuito.
5. Se deben medir las siguientes presiones en
bares, con motor parado y a 1.000 rpm con
ambos pedales pisados.
0 rpm 1000 rpm

Entrada vlv. multiplic 45--55bar 45--55bar 93
Presin lquido frenos 10--15bar 50--55bar
NOTA: presiones obtenidas con mxima fuerza

sobre pedal frenos.
Prueba de suministro de servofreno y del
acumulador -- modelos 175 y 190
El suministro al sistema de servofreno, el
acumulador y la vlvula de retencin pueden
comprobarse utilizando el siguiente procedimiento.
1. Extraiga el interruptor de aviso de baja presin
de freno del colector e instale el adaptador
297607 con el racor de enganche rpido 297240.
2. Conecte una manmetro de 40 bares (600
libras/pulg2) (1) 293242 utilizando un enganche
292246.
1.500 rpm. Accione la TdF y observe el
manmetro, ya que la presin puede fluctuar 94
ligeramente, aunque debe mantenerse entre
4. Apague el motor y observe el manmetro. Si la
vlvula de retencin del colector est
funcionando correctamente, la presin debe
mantenerse entre 22--24 bares (319--348
libras/pulg2).
NOTA: Si se indica una cada gradual de presin, es
probable que el cilindro maestro presente una fuga
interna o un conjunto de pistn atascado. Para
confirmar que el fallo se encuentra en el cilindro
maestro, tape el suministro al cilindro maestro del
conjunto de acumulador/colector y repita la prueba.
Si la presin permanece constante con el tubo de
alimentacin tapado, significa que el fallo se
encuentra en el cilindro maestro.
5. Con el motor apagado, pise los pedales de freno;
si el acumulador funciona correctamente, el
sistema perder 1 bar (14,5 libras/pulg2)
aproximadamente cada vez que se pisen los
pedales.
NOTA: El interruptor de aviso de baja presin del
freno est ajustado en 15 bares (218 libras/pulg2),
por lo tanto, tras 7--9 aplicaciones aprox., el testigo
de aviso del tablero de instrumentos se iluminar si
el motor no est en marcha.
604.55.113.00 - 06 - 2002
NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
Captulo 10 -- Bombas de engranajes de desplazamiento fijo

NDICE
Vistas en seccin -- Descripcin y operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ver Captulo 5
ESPECIFICACIONES -- BOMBA HIDRULICA DE ELEVACIN TRASERA

Filtro
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Caudal total, cartucho
cambiable de papel
Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Admisin de bomba en el lado
derecho de la caja de
diferencial.
BOMBA
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Engranajes, succionando
aceite de la caja de diferencial.
Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Al lado derecho de la caja de
diferencial
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C42
Marca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NEW HOLLAND
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Activada por el eje de T. de F.
Giro (desde el lado de mando) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a derechas
Relacin rpm motor/bomba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 : 1.264
Velocidad mx. (con el motor girando a velocidad mxima) . . . . . rpm 2780
Caudal nominal correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (I/min) 53
Caudal en banco a 1450 rpm y 153 bar (156 kg/cm2):
-- Bomba nueva o reacondicionada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (I/min) 25.8
-- Bomba usada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (I/min) 18
-- Temperatura aceite de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C 55 a 65
-- Viscosidad aceite de prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SAE 20
Dimetro eje engranaje mando/conducido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 17.400 a 17.418
Dimetro interior asiento cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 17.450 a 17.475
Juego de eje/asiento engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.032 a 0.075
-- Desgaste permisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.1
Juego radial de engranaje en cuerpo de bomba . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.020 a 0.064
Desgaste mximo permisible en cuerpo de bomba lado
de succin, localizacin de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.1
Ancho de engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 30.800 a 30.815
Ancho de cojinete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 24.490 a 24.510
Ancho de engranaje y caja de cojinete en el cuerpo de bomba . . mm 79.935 a 79.960
Juego engranaje/cojinete en cuerpo de bomba
(tambin en bombas reacondicionadas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.100 a 0.180
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ESPECIFICACIONES -- BOMBA HIDRULICA DE DIRECCIN HIDROSTTICA A 31XRP 2

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tipo de engranajes, con
regulador de caudal integra,
succionando aceite de la caja
de diferencial.
Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . al lado derecho de la caja de
diferencial
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A 31 XRP 2
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . activada por el eje de T. de F.
Giro (desde el lado de mando) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a izquierdas
Velocidad mx. (con el motor
girando a velocidad mxima) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 2780
Caudal nominal correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (l/min) 41
Caudal nominal a 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (l/min) 14.8
Caudal controlado empieza a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 1216
Caudal controlado de entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 18 a 22
Juego de eje/asiento engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.032 a 0.070
Ancho de engranaje y caja de cojinete en el cuerpo de bomba . . . . . . . . . . 73.135 a 73.160
ESPECIFICACIONES -- BOMBA HIDRULICA DE DIRECCIN HIDROSTTICA A 42 XRP 2

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . bomba de engranaje, con
regulador integral de caudal,
succiona aceite de la caja de
diferencial.
Localizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . al lado derecho de la caja de
diferencial
Modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A 42 XRP 2
Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . activada por el eje de T. de F.
Giro (desde el lado de mando) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . a izquierdas
Velocidad mx. (con el motor girando a velocidad mxima) . . . . . rpm 2780
Caudal nominal correspondiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (l/min) 53
Caudal nominal a 1000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (l/min) 19.1
Caudal controlado empieza a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm 1216
Caudal controlado de entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (l/min) 23 a 27
(contnua)
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
ESPECIFICACIONES -- BOMBA HIDRULICA DE DIRECCIN HIDROSTTICA A 42 XRP 2

Juego de eje/asiento engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0.032 a 0.075
Ancho de engranaje y caja de cojinete en el cuerpo de bomba . . mm 79.935 a 79.960
TORQUES DE APRIETE
1 2
Tamao Torque
DESCRIPCIN
rosca Nm Kgm
Tuerca cubo mando bomba (C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 UNC--2B 29 3
Tornillos, filtro y soporte de bomba (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M12 x 1.5 83 8.5
Tornillos, tapa de filtro (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M8 x 1.25 15 1.5
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE
LEVANTE HIDRULICO
PRECAUCIN
Manual deben efectuarse usando las siguientes
cdigo de identificacin (X)
mejores resultados tcnicos, con ahorro de tiempo y
esfuerzo, estas herramientas obligatorias debern
usarse junto con las recomendadas indicadas a
continuacin y tambin con las hechas en casa, para
las que, en las pginas siguientes, se encuentran los
planos y medidas constructivas.
Soporte para desmontar la bomba hidrulica

(marcar el til con el N 50130 -- Dimensiones
en mm)
Fabricar la herramienta con material Fe 42C
(*) Las dimensiones quedan referidas de acuerdo
con los tamaos de los agujeros del gato hidrulico.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
4 5
Secciones de soporte de bomba hidrulica y filtros
1. Cuerpo de soporte 6. Accesorios y bomba de control de direccin
2. Tubo de suministro a bomba (8) hidrosttica.
3. Engranaje de mando en el eje de T. de F. 7. Elemento de filtrado
4. Engranaje intermedio 8. Bomba de control de levante hidrulico
5. Engranaje de control de bomba 9. Tubo de suministro a filtro
10. Tapa de filtro
NOTA: Durante el montaje, aplicar sellantes New Holland 82995771, a las superficies X de acuerdo con lo
indicado.
Las bombas hidrulicas son de engranajes rectos y La bomba hidrulica frontal controla la direccin
desplazamiento fijo en relacin a las rpm de motor. hidrosttica, y otros conjuntos, como los bloqueos de
Van montadas al soporte de filtro, el cual, a su vez, diferencial delantero y trasero, T. de F. y freno de T.
est fijado a la caja de diferencial. de F y conexin de DT. La bomba hidrulica frontal
va equipada con un regulador de caudal, para
Van mandadas por un engranaje estriado
reducir la cantidad de aceite entregada a alta
directamente al eje de mando de T. de F. El aceite se
velocidad. La bomba hidrulica trasera enva aceite
succiona desde la caja de diferencial, por las
para el levante hidrulico, vlvula de freno de
bombas, a travs de un filtro comn.
remolque y vlvulas auxiliares.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
BOMBA HIDRULICA DE LEVANTE

HIDRULICO

ADVERTENCIA
1. Extraiga la cubierta de la batera.

aislarlo.
1
soporte fijo debajo del mando final derecho y
2
4. Soltar el tapn (1) para dejar salir la presin de
aceite del interior del filtro.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Aflojar los tornillos de fijacin y sacar el tubo de

suministro (1) entre bomba y filtro.
4
6. Sacar los tornillos de fijacin de bomba (2),
aflojar la conexin (1) en la vlvula reguladora de
sistema de levante hidrulico y sacar la bomba.
7. Montar la bomba de levante hidrulico siguiendo
un proceso inverso al de desmontaje.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CONTROL DE BOMBA HIDRULICA Y

DE DIRECCIN HIDROSTTICA

ADVERTENCIA
1. Extraiga la cubierta de la batera.

2. Soltar el cable negativo (1) de la batera y 1
aislarlo.
soporte fijo debajo del mando final derecho y
2
4. Soltar el tapn (1) para dejar salir la presin de
aceite del interior del filtro.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
5. Desconectar el tubo de suministro de aceite (1)

a levante hidrulico y soltar la conexin elctrica
(2).
4
6. Sacar el tubo de suministro a vlvula de control
(3). Sacar el tubo de control de bloqueo de
diferencial (4), tubo de suministro de direccin
hidrulica (2) y tubo de lubricacin de (1).
5
7. Desconectar el tubo de lubricacin de T. de F. (1)
y tubo de retorno de refrigerador de aceite (2).
6
8. Soltar los tornillos de fijacin de bomba
hidrulica junto con el soporte y bomba.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. Sacar la bomba con un gato hidrulico y til N

50130 (1) (ver pgina 4).
8
10. Con el conjunto sobre un banco, soltar los
tornillos de fijacin de tubo (1) entre bomba y
filtro.
9
11. Sacar los tornillos de fijacin de bomba (1 y 2) del
soporte y sacar las bombas.
12. Instalar las bombas de direccin hidrosttica y
levante hidrulico, teniendo en cuenta lo
siguiente:
-- Para la instalacin se seguir un proceso
inverso al de desmontaje, del paso 11 al 1.
-- Para la correcta orientacin de las piezas,
referirse a las figuras de la pgina 5.
10
--Antes de montar el control de bomba
hidrulica, limpiar y desengrasar las
superficies de contacto y aplica una capa de
2 mm de dimetro de sellante, New Holland
82995771, segn el esquema de la figura.
-- Apretar a los torques correctos, como se
indica en la pgina 3.
Patrn para aplicacin del sellante durante la
instalacin del conjunto de control de la bomba
hidrulica en la carcasa trasera.
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
12
Componentes de bomba hidrulica de levante hidrulico
1. Tapa frontal 11. Retn de eje de mando

2. Retenes de tapa 12. Circlip
3. Cuerpo de bomba 13. Arandela de seguro
4. Soporte de engranaje 14. Tuerca
5. Ejes de engranajes de mando y conducido 15. Tornillo
6. Soporte de engranaje 16. Arandela
7. Casquillo 17. Chaveta
8. Tapa de lado de mando 18. Casquillo
9. Retenes de eje de mando 19. Arandela
10. Espaciador 20. Tuerca
BOMBA DE LEVANTE HIDRULICO
Desmontaje -- Montaje, con la bomba fuera 5. Sacar los soportes (4 y 6) y engranajes (5) de la
(Op. 35 104 30) tapa trasera (8) y cuerpo de bomba (3).
Proceder del modo siguiente: 6. Sacar los retenes (2) y aros.
1. Sacar las tuercas de fijacin de la tapa (20), Proceder del modo siguiente para el despiece:
tornillos (15) y arandelas. 7. Comprobar que las superficies de engranaje de
2. Sacar la tuerca de fijacin (14) al eje de mando empuje est llano y escuadrado en relacin a los
de bomba, junto con la arandela de seguro. cojinetes, colocando una capa muy fina de
3. Sacar la tapa trasera (8), aro de fijacin (12) y marcador. Las rugosidades menores pueden
retenes (9 y 11). eliminarse con un papel abrasivo fino
convenientemente lubricado.
4. Marcar las piezas (3,4, 5 y 6) para montarlas en
la misma posicin, si estn en condiciones de
volver a ser usadas.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
8. Comprobar el juego del conjunto

engranaje--cojinete, que, en el cuerpo de
bomba, sea de 0.100 a 0.180 mm. La dimensin
(2) debe ser inferior a la dimensin (1) en 0.100
a 0.180 mm.
En caso necesario, rectificar las superficies planas,
eliminando una cantidad mnima de material con 2
papel abrasivo lubricado.
9. Limpiar bien todas las piezas.
10. Sacar los retenes (2, 9 y 11)
11. Lubricar las piezas con el mismo aceite del
sistema. Montar la bomba con referencia a la
figura 1 y tener en cuenta lo siguiente: 25227
12. Para el montaje debe seguirse un proceso 13

inverso al de desmontaje, del paso 6 al 1.
-- Trabajar siempre con la mxima limpieza,
evitando la introduccin de suciedad que
pudiera daar la bomba.
-- Hacer coincidir las piezas (3, 4, 5 y 6, Figura
1) segn las marcas previamente hechas,
ver operacin 4, pgina 5, para montar en la
misma posicin original.
-- Montar manualmente los soportes de
engranaje (4 y 6, Figura 1) en el cuerpo de
bomba. Girarlos hacia las conexiones de la
circunferencia exterior correspondiente al
tubo de salida y ajustar las caras frontales
con las ranuras de lubricacin contra los
engranajes.
-- Instalar los aros de plstico sobre los retenes
(2, Figura 1).
-- Montar los retenes (9 y 11, Figura 1) y
espaciadores (1) en la tapa de mando (8).
Comprobar que la separacin entre los
labios de retn, quede opuesta al
espaciador. Rellenar con grasa AMBRA GR
75 MD.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
1
Componentes de la bomba de control de accesorios
1. Tapn 14. Arandelas

2. Cuerpo de bomba 15. Casquillo
3. Soporte de engranaje 16. Retenes en las tapas
4. Ejes de engranaje de mando y conducido 17. Retn
5. Soporte de engranaje 18. Tapn
6. Tapa lado de mando 19. Unidad reguladora de caudal
7. Retenes de eje de mando 20. Aro
8. Espaciador 21. Muelle
9. Retenes de eje de mando 22. Cursor
10. Circlip 23. Retenes
11. Arandela de seguro 24. Asiento de cursor
12. Tuerca 25. Retn
13. Tornillo
BOMBA HIDRULICA DE DIRECCIN HIDROSTTICA Y ACCESORIOS
Desmontaje -- Montaje con la bomba fuera 4. Marcar las piezas (2,3, 4 y 5) para poder
(Op. 41 206 20) montarlas en la misma posicin, si pueden volver
Proceder del modo siguiente: a usarse.
1. Sacar los tornillos (13) y arandelas (14). 5. Sacar los cojinetes (3 y 5), engranajes (4) de la
tapa de lado de mando (6) y cuerpo de bomba
2. Sacar la tuerca de fijacin de casquillo (12) a eje
(2).
de mando de bomba, junto con la arandela (11).
6. Recoger los retenes (16) y aros.
3. Sacar la tapa de lado de mando (6), circlip (10)
y retenes (7 y 9). 7. Sacar los tapones (1 y 18) junto con retenes,
despiezar los componentes del regulador de
caudal, o sea, asiento de cursor (24), cursor (22),
muelle (21) del cuerpo (19).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Proceder del modo siguiente, con los componentes

despiezados:
8. Comprobar que las superficies de empuje de
engranajes estn planos y escuadrados en
relacin a los cojinetes, colocando una capa muy
fina de marcador. Las rugosidades menores
pueden eliminarse con un papel abrasivo fino 2
convenientemente lubricado.
9. Comprobar el juego del conjunto
engranaje--cojinete, que, en el cuerpo de
bomba, sea de 0.100 a 0.180 mm. La dimensin
(2) debe ser inferior a la dimensin (1) en 0.100
a 0.180 mm. 25227
En caso necesario, rectificar las superficies planas, 2
eliminando una cantidad mnima de material con
papel abrasivo lubricado.
10. Limpiar bien todas las piezas.
11. Sacar los retenes (2, 9 y 11, Figura 1).
12. Lubricar las piezas con el mismo aceite del
sistema. Montar la bomba con referencia a la
figura1 y tener en cuenta lo siguiente:
-- Para el montaje, seguir un proceso inverso al
de desmontaje, de los pasos 7 al 1.
-- Trabajar siempre con la mxima limpieza,
evitando la introduccin de suciedad que
pudiera daar la bomba.
-- Hacer coincidir las piezas (3, 4, 5 y 6, Figura
1) segn las marcas previamente hechas,
para montar en la misma posicin original.
-- Montar manualmente los soportes de
engranaje (3 y 5, Figura 1) en el cuerpo de
bomba. Girarlos hacia las conexiones de la
circunferencia exterior correspondiente al
tubo de salida y ajustar las caras frontales
con las ranuras de lubricacin contra los
engranajes.
-- Instalar los aros de plstico sobre los
retenes.
-- Montar los retenes (9 y 11, Figura 1) y
espaciadores (8) en la tapa de mando (6).
Comprobar que la separacin entre los
labios de retn, quede opuesta al
espaciador. Rellenar con grasa AMBRA GR
75 MD.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Captulo 11 -- Vlvulas auxiliares de los frenos del remolque
NDICE

Pares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Frenos de remolque italiano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Prueba de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
604.55.113.00 - 06 - 2002
ESPECIFICACIONES
Presin mxima de frenos de remolque 50 bares (2.175 libras/pulg2)
Presin de desconexin de frenos de remolque
(slo frenos de remolque italiano) 10--12 bares
Aceite del depsito de frenos Ambra LHM (NH610A)
PARES
Racor de frenos de remolque 293190
Manmetro 250 bares (3600 libras/pulg2)
Manmetro 40 bares (600 libras/pulg2)
604.55.113.00 - 06 - 2002
Los tractores pueden incorporar una vlvula de freno
de remolque hidrulica que se encarga de accionar
los frenos del remolque siempre que se activa el
sistema de frenos pisando el pedal.
La instalacin de las vlvulas de freno de remolque
vara en funcin del modelo, pero su funcionamiento
bsico no cambia.
Instalacin de frenos de remolque en los modelos

120--155
Instalacin de frenos de remolque en los modelos

175--190
3
Los tractores comercializados en Italia incluyen una
vlvula de freno para que los frenos del remolque
tambin se apliquen cuando:
El motor est parado.
El freno de estacionamiento est accionado.
La salida de la bomba hidrulica es muy reducida.
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1 2
5
3
4
BSE2533A
5
Circuito de frenos de remolque
1. Vlvula de freno de remolque 4. Bomba hidrulica de desplazamiento variable

2. Presin de frenado 5. Vlvulas remotas
3. Lnea de deteccin de carga 6. Frenos de remolque
El aceite circula desde la bomba hidrulica (4) hasta recibe una reaccin de la vlvula de freno de
el interior de la vlvula de freno de remolque (1) remolque que le ayuda a realizar un frenado preciso.
antes de pasar por las vlvulas remotas y otros La descripcin y el funcionamiento que se incluyen
circuitos hidrulicos de alta presin. en las pginas siguientes hacen referencia al
La posicin de la vlvula de freno de remolque en el sistema de frenos de remolque estndar. Las
circuito permite otorgar caudal prioritario al circuito funciones adicionales de la vlvula cuando se instala
de frenos de remolque frente a las vlvulas remotas en un remolque italiano se describen a partir de la
(5) y otros circuitos hidrulicos de alta presin. pgina 10.
El frenado de remolque es proporcional al esfuerzo
aplicado al pedal del freno del tractor. El operador
604.55.113.00 - 06 - 2002
6
Disposicin de los frenos de remolque -- Tractores 120--155
1. Vlvulas remotas 6. Lnea de presin de los frenos derechos del tractor

2. Alimentacin para el acoplamiento de freno de 7. Suministro de la bomba hidrulica a la vlvula de
remolque freno de remolque
3. Salida de la vlvula de freno de remolque a las 8. Lnea de deteccin de carga
vlvulas remotas 9. Vlvula de freno de remolque
4. Lnea de presin de los frenos izquierdos del tractor 10. Componentes de la vlvula de freno de remolque
5. Lnea de presin de los frenos delanteros del tractor italiano (si se incluyen)
604.55.113.00 - 06 - 2002
7
Funcionamiento de la vlvula de freno de remolque -- Frenos del tractor no aplicados
Presin del pedal del freno a cero
1. Vlvula y distribuidor de control 6. Orificio de aceleracin

2. Elemento de descompresin 7. Vlvula de regulacin de caudal
3. Pistn 8. Reductor
4. Cabezal gua 9. Vlvula de retencin
5. Muelle
A.Galera de deteccin de carga a bomba del P Orificio de entrada de bomba hidrulica
accesorio R Retorno al depsito
B A frenos de remolque X Presin al pisar el pedal de freno del remolque
N Orificio de salida a vlvulas del accesorio
Frenos del tractor no aplicados

Cuando los frenos del tractor no estn accionados, del orificio P, de 0,6 litros/min aproximadamente, y
no circula presin hidrulica por el circuito que pasa al depsito a travs del reductor (8), el orificio
conecta el cilindro principal del pedal del freno del de aceleracin (6), la vlvula de control (1) y el orificio
tractor con los orificios X del cabezal gua (4). R. El descenso de presin en el orificio de
El pistn (3) no est bajo presin y la vlvula de aceleracin (6) sostiene la vlvula de regulacin de
control (1) se sita en la posicin neutral. caudal (7) en la posicin de caudal abierto
permitiendo que todo el caudal restante circule
La lnea de freno de remolque B desemboca en el
desde el orificio P, a travs del orificio N, hasta las
depsito a travs de la vlvula y de control y el
vlvulas del accesorio y otros circuitos hidrulicos.
orificio R.
Se trata de un pequeo caudal de aceite regulado
que circula desde la bomba del accesorio a travs
604.55.113.00 - 06 - 2002
8
Funcionamiento de la vlvula de freno de remolque -- Frenos aplicados
Presin de la bomba Caudal reducido
Presin del pedal del freno Retorno al depsito

5. Muelle
B.Galera de deteccin de carga a bomba del P Orificio de entrada de bomba hidrulica
N Orificio de salida a circuito hidrulico
Frenos del tractor accionados -- Aplicacin inicial

Al pisar el pedal del freno del tractor, el pistn gua la vlvula de regulacin de caudal, la combinacin
(3) recibe presin a travs de los orificios X y del aumento de la presin de aceite del lado de
avanza contra el elemento de descompresin (2). A resorte de la vlvula y la presin del muelle permite
medida que el elemento de descompresin se desplazar la vlvula de regulacin a la izquierda.
desplaza a la izquierda, el distribuidor de vlvulas (1) Un caudal constante de aceite procedente de la
tambin se desplaza a la izquierda. bomba del accesorio circula desde el orificio P
Cuando el distribuidor de control se desplaza a la hasta el freno del remolque pasando por el reductor
izquierda, impide en dos fases la llegada del caudal (8) y la vlvula de retencin (9). El caudal remanente
de aceite al depsito a travs del orificio R. En esquiva la vlvula de regulacin de caudal (7) y pasa
primer lugar, se cierra la conexin entre la lnea de a las vlvulas del accesorio del tractor y a otros
freno de remolque B y el retorno al orificio R del circuitos hidrulicos a travs del orificio N.
depsito. En segundo lugar, el aceite que pasa por Aumenta la presin de la lnea de freno de remolque
el centro de la vlvula de regulacin de caudal no B, que acta en el extremo del distribuidor de
puede retornar al depsito a travs de la vlvula de vlvulas de control en sentido opuesto a la presin
control y el orificio R. A medida que el aceite de la del pistn (3).
bomba hidrulica del accesorio sigue circulando por
604.55.113.00 - 06 - 2002
9
Funcionamiento de la vlvula de freno de remolque -- Frenos retenidos
Presin de la bomba Aceite remanente (presurizado)

5. Muelle
C.Galera de deteccin de carga a bomba del P Orificio de entrada de bomba hidrulica
N Orificio de salida a circuito hidrulico
Frenos del tractor aplicados -- Frenos retenidos

Si se mantiene pisado el pedal de freno del tractor, la vuelve al depsito a travs del orificio de aceleracin
lnea de freno B permanece bloqueada desde el (6), se dirige ahora al orificio N, las vlvulas del
retorno hasta orificio R del depsito. La presin de la accesorio del tractor y otros circuitos hidrulicos.
lnea de freno de remolque B aumenta hasta que El aceite de los frenos del remolque se mantiene a
iguala a la presin de frenado del tractor y acta sobre presin constante hasta que cambia la presin
la superficie final del distribuidor de vlvulas de control aplicada al pedal del freno.
(1) desplazando el distribuidor a la derecha contra la
Cuando disminuye la presin del pedal del freno, el
presin aplicada mediante los pedales de freno.
distribuidor de control de desplaza a la derecha para
El aceite remanente en el extremo de resorte de la permitir que el aceite remanente en el circuito de
vlvula de regulacin de caudal (7) se abre ahora al frenos del remolque vuelva al depsito a travs del
depsito a travs del orificio R, y la vlvula se orificio R, como se muestra en la Figura 6. El
mueve a la derecha para impedir que pase ms aceite del circuito B puede escapar hacia el
aceite a presin de la bomba por la vlvula de depsito hasta que la presin del circuito de freno de
retencin (9) hasta llegar al circuito de freno de remolque se iguale una vez ms con la presin
remolque B. Todo el caudal de la bomba, con la aplicada al pedal del freno del tractor.
excepcin de un pequeo caudal regulado que
604.55.113.00 - 06 - 2002
10
Funcionamiento de la vlvula de freno de remolque -- Frenos aplicados con mxima presin del pedal
Presin de la bomba Aceite remanente (presurizado)

5. Muelle
D. Galera de deteccin de carga a bomba del accesorio P Orificio de entrada de bomba hidrulica
B A frenos de remolque R Retorno al depsito
N Orificio de salida a circuito hidrulico X Presin al pisar el pedal de freno del remolque
Frenos aplicados con mxima presin del pedal

Si en algn momento se alcanza la mxima presin bomba a travs de la vlvula de retencin hasta el
de frenado permitida correspondiente a 150 bares circuito de frenos del remolque.
(2.180 libras/pulg2), por ejemplo, al pisar en exceso Si el exceso de presin se produce como resultado
el pedal del freno del tractor o por accin de otras de factores externos al sistema de freno de
fuerzas externas, el elemento de descompresin (2) remolque, la presin de la galera B se aplica de
impedir el aumento de la presin de frenado. igual forma a la superficie final de la vlvula de
A medida que aumenta la presin del circuito de control, que se desplaza momentneamente ms a
frenado del remolque hasta el lmite mximo permitido, la derecha de la galera de apertura B hasta el
la presin del circuito de frenos del remolque impulsa depsito a travs del orificio (R). De este modo, el
el distribuidor de control (1) contra los muelles del exceso de presin del circuito de frenos del
elemento de descompresin (2). Los muelles remolque puede descargarse en el depsito para
preajustados para la mxima presin de frenado evitar un mayor aumento de la presin de frenado.
admisible se comprimen y el distribuidor de control (1) Aunque el circuito de frenos del remolque tiene
se desplaza a la derecha permitiendo que el aceite que prioridad sobre los circuitos hidrulicos de las
queda detrs de la vlvula de regulacin de caudal vlvulas del accesorio, el sistema hidrulico del
retorne al depsito por el orificio R. La vlvula de tractor puede utilizarse y presurizarse como se
regulacin de caudal se desplaza ahora a la derecha desee segn todas las condiciones de
e impide que dirija ms presin del sistema de la funcionamiento de los frenos de remolque sin que se
produzcan efectos adversos.
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FRENOS DE REMOLQUE ITALIANO

El exclusivo mecanismo de frenado de los
remolques italianos permite aplicar los frenos del
remolque automticamente siempre que el motor del
tractor se detenga, la salida de la bomba hidrulica
sea muy reducida o el tractor se desconecte del
remolque.
NOTA: El sistema de frenado del remolque italiano
slo funciona en remolques especialmente
diseados para cumplir las especificaciones de
frenado del remolque italiano. NO instale remolques
que no cumplan con las especificaciones italianas
para tractores equipados con la opcin de freno de
remolque Italiano. Si se incumple este requisito, se
producir el accionamiento parcial continuo de los
frenos del remolque y, por lo tanto, el
sobrecalentamiento de los mismos.
Los componentes internos de la vlvula de freno
para remolque italiano son los mismos que los del
sistema de frenado de remolque estndar; sin
embargo, hay instalado un colector (3) adicional a
los orificios P y B. Este colector contiene dos
electrovlvulas (1) y (2), as como galeras internas,
que dirigen aceite hacia y desde el circuito de frenos
del remolque en funcin de los requisitos de frenado
de remolque de este sistema.
Una vlvula de descarga de aceite situada en el
orificio de retorno R de la vlvula crea una presin
trasera de 10 a 12 bares en el sistema cuando el
motor est en marcha, pero los pedales de freno no
estn aplicados.
11
La descripcin y el funcionamiento completos del
sistema se indican a continuacin.
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12
Componentes del freno de remolque italiano
1. Electrovlvula de alimentacin 5. Colector

2. Electrovlvula de descarga 6. Vlvula de freno de remolque
3. Interruptor de testigo de aviso de freno de remolque 7. Interruptor de baja presin
accionado 8. Manguito
4. Vlvula de regulacin de presin de 10--12 bares
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Frenos no aplicados con el motor en marcha

Para liberar el mecanismo de frenado del remolque, La presin de 11--12 bares creada por la vlvula de
se requiere una presin de 11 a 12 bares (160--174 descarga de aceite circula desde la lnea de freno de
libras/pulg2) en el acoplamiento del freno de remolque (B), a travs de las electrovlvulas (4 y 5),
remolque, siempre que el freno de estacionamiento hasta el enganche del freno de remolque (12).
est desconectado con el motor en marcha y el pedal Esta presin es suficiente para vencer el muelle (13)
del freno no est pisado. del mecanismo de accionamiento del freno de
Esta presin se controla mediante la vlvula de remolque italiano. A medida que se comprime, el
descarga de aceite (6) que est fijada al retorno del muelle (14) retrae el pasador de accionamiento para
freno de remolque conectado al orificio del depsito desconectar el mecanismo de frenado del remolque.
(R). NOTA: Al arrancar el motor, la luz indicadora de
El aceite de la bomba del accesorio circula hasta el freno de remolque (6) permanecer iluminada hasta
orificio P de la vlvula de freno de remolque (7). que se genere la presin de 11 bares necesaria para
Cuando los frenos no estn aplicados, un pequeo desconectar el mecanismo de frenado. A fin de
caudal de aceite retorna al depsito por el orificio (R) reducir el tiempo necesario para alcanzar la presin
y el caudal restante pasa desde el orificio (P) hasta de desconexin del freno de remolque, pise el pedal
las vlvulas del accesorio y el elevador hidrulico a del freno con la palanca del freno de
travs del orificio N. estacionamiento en la posicin de desactivacin.
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13
Esquema de la vlvula de freno de remolque italiano -- Frenos no aplicados con el motor en marcha
Presin de la bomba Presin del pedal del freno
Presin de desbloqueo del freno de Retorno al depsito

remolque (11 bares)
1. Freno de estacionamiento 10. Cilindro principal y pedal del freno
2. Interruptor de freno de estacionamiento 11. Vlvulas y elevador hidrulico del accesorio
3. Rel 12. Enganche del freno del remolque
4. Electrovlvula de descarga 13. Muelle
5. Electrovlvula de alimentacin 14. Muelle
6. Vlvula de regulacin de presin de 11 bares 15. Interruptor de testigo de aviso de freno de remolque
7. Vlvula de freno de remolque accionado
8. Interruptor de baja presin 16. Testigo de aviso de freno de remolque accionado
9. Bomba hidrulica
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Frenos aplicados con el motor en marcha

Cuando el pedal del freno del tractor est pisado, el
control del caudal de aceite que pasa por la vlvula
de freno de remolque (7) es igual al descrito para los
tractores con el sistema de freno de remolque
estndar; consulte la pgina 8 y la presin de salida
por el orificio B ser de 12--150 bares (174--2.180
libras/pulg2) dependiendo de la presin aplicada al
pedal del freno.
La electrovlvula de alimentacin (5) est abierta y
la de descarga (4) est cerrada. El aceite que sale
por el orificio B circula a travs de la electrovlvula
de alimentacin abierta (5) hasta el enganche del
freno de remolque (12).
Cuando se conecta un remolque al enganche, la
presin que pasa por el enganche hasta el
mecanismo de frenado del remolque supera la
fuerza de los muelles (13 y 14) y desplaza el pasador
de accionamiento hacia adelante para aplicar los
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14
Esquema de la vlvula de freno de remolque italiano -- Frenos aplicados con el motor en marcha
Presin de la bomba Presin del pedal del freno
Presin de frenado del remolque Retorno al depsito

3. Rel 12. Enganche del freno de remolque
9. Bomba hidrulica
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Motor parado o en marcha, pero con bajo

caudal de bomba hidrulica.
Cuando el motor se ha detenido o la salida de la
bomba hidrulica del accesorio es muy reducida, el
presostato (8) se cierra. Con el presostato cerrado,
la corriente activa el rel (3). El rel se cierra y la
corriente alcanza y energiza las electrovlvulas (4)
y (5). La electrovlvula de alimentacin (5) se cierra
ahora y la de descarga (4) se abre. En este estado,
el aceite de la lnea de freno de remolque se
descarga en el depsito a travs de la electrovlvula
(4). Ahora no existe suficiente presin para superar
el muelle (13) y, por lo tanto, el pasador de
accionamiento avanza para aplicar los frenos. Un
bajo nivel de presin en la lnea de freno de remolque
hace que el interruptor (15) se cierre y el testigo de
aviso (16) se ilumine.
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15
Esquema de la vlvula de freno de remolque italiano -- Motor parado o en marcha con bajo nivel de caudal de la
bomba hidrulica
Presin de la bomba (inferior a 10 bares) Retorno al depsito
Presin del pedal del freno

9. Bomba hidrulica
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Motor en marcha y freno de estacionamiento

aplicado
Cuando el freno de estacionamiento se aplica, el
interruptor (2) se cierra. Con el interruptor cerrado,
la corriente activa el rel (3). El rel se cierra y la
corriente alcanza y energiza las electrovlvulas (4)
y (5).
La electrovlvula de alimentacin (5) se cierra ahora
y la de descarga (4) se abre. La electrovlvula de
alimentacin (5) bloquea el aceite con presin de 11
bares en el orificio B y la presin de la lnea del
enganche de freno del remolque se descarga en el
depsito a travs de la electrovlvula de descarga
(4).
Puesto que no existe suficiente presin para superar
el muelle (13), el pasador de accionamiento avanza
para aplicar los frenos. La baja presin de la lnea del
enganche de freno de remolque hace que el
interruptor de testigo de aviso del freno de remolque
(15) se cierre y el testigo de aviso de la cabina se
ilumine.
NOTA: Despus de aplicar el freno de
estacionamiento, espere 10 segundos
aproximadamente antes de parar el motor. De este
modo, toda la presin de aceite se descargar en la
lnea de freno de remolque para que los frenos del
remolque se apliquen completamente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
16
Esquema de la vlvula de freno de remolque italiano -- Motor en marcha y freno de estacionamiento aplicado
Presin de la bomba Presin del pedal del freno a cero
Presin de desbloqueo (11 bares) Retorno al depsito

9. Bomba hidrulica
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COMPROBACIN DE LA PRESIN DE LA VLVULA DE FRENO DE REMOLQUE Y

CONDICIONES DE PRUEBA.
Temperatura del aceite, entre 40 y 50 C. Instalacin elctrica alimentada.
Velocidad del motor a 1.000 rpm. Freno de estacionamiento desconectado.
PRUEBAS DE PRESIN Y FUGAS DEL SISTEMA DE FRENADO DEL REMOLQUE

(TODOS LOS MODELOS)
1. Inserte el racor n 293190 (1) en el enganche de
freno de remolque y conctelo a un manmetro 1
de 0 a 250 bares del kit n 292870.
2. Libere el freno de estacionamiento.
3. Pise el pedal del freno. La lectura del manmetro
deber aumentar, dependiendo de la fuerza
aplicada al pedal, hasta 135--150 bares.
4. Siga pisando el pedal del freno durante 10
segundos como mnimo. La lectura del
manmetro deber permanecer constante hasta
150 bares.
5. Accione el freno de estacionamiento.
BTB0240A
17
La presin es superior o inferior a 1. Vlvula de regulacin de la Sustituya la vlvula de freno de
la especificacin. presin de freno de remolque remolque.
defectuosa.
2. Bomba hidrulica defectuosa Compruebe la bomba e identifique
(9). el problema.
Se observan picos de exceso de 1. Fuga de aceite del sistema Detecte las fugas y reprelas.
presin al aplicar los pedales de hidrulico. Sustituya la vlvula auxiliar del
freno durante 10 segundos. 2. La vlvula auxiliar del freno de freno de remolque.
remolque (7) presenta fugas.
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PRUEBA DE PRESIN DE DESCONEXIN DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE

(SLO FRENOS DE REMOLQUE ITALIANO)
1. Inserte el racor n 293190 (1) en el enganche de
freno de remolque y conctelo a un manmetro 1
2. Libere el freno de estacionamiento.
3. Con el motor y el aceite en el estado descrito
para las condiciones de prueba, la presin ha de
establecerse entre 10 y 12 bares.
4. Asegrese de que la luz de aviso de la cabina
est apagada.
5. Accione el freno de estacionamiento.
BTB0240A
18
La presin de desconexin del 3. Freno de estacionamiento aplica- Libere el freno de
freno de remolque es inferior a do. estacionamiento.
10 bares.
4. Ajuste incorrecto de la vlvula de Sustituya la vlvula.
regulacin de la presin de
desconexin del freno de
remolque.
5. Fallo del interruptor de testigo de Cambie el interruptor.
aviso de freno de remolque accio-
nado.
6. Bomba hidrulica averiada. Compruebe la bomba hidrulica.
7. Electrovlvula de alimentacin cer- Repare o sustituya la
rada. electrovlvula.
8. Electrovlvula de descarga abierta. Repare o sustituya la
electrovlvula.
Vlvulas de descarga y
alimentacin invertidas.
Presin de desconexin de los 1. Ajuste incorrecto de la vlvula de Sustituya la vlvula.
frenos del remolque = de 0 a 10 presin de desconexin de los fre-
bares nos del remolque.
La presin de desconexin de 1. Fallo del interruptor de testigo de Cambie el interruptor.
los frenos del remolque es aviso de freno de remolque accio-
correcta, pero el testigo de nado.
aviso est encendido.
La presin de desconexin de 1. Testigo de aviso defectuoso. Sustituya el testigo.
los frenos del remolque no es
correcta, pero el testigo de
aviso est apagado.
2. Fallo del interruptor de testigo de Cambie el interruptor.
aviso de freno de remolque accio-
nado.
NOTA: El interruptor de baja presin puede reconocerse por el punto rojo situado entre las dos hojas del
interruptor.
604.55.113.00 - 06 - 2002
PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE LOS FRENOS DEL REMOLQUE

Acte como se indica a continuacin:
1. Inserte el racor n 293190 (1) en el enganche de 1
freno del remolque y conctelo a un manmetro
2. Con el motor y el aceite en el estado descrito
para las condiciones de prueba, eleve
completamente la palanca de control del freno
de estacionamiento.
3. Compruebe que la presin sea de 0 bares y que
el testigo de aviso est encendido.
BTB0240A
19
La presin de desconexin de los 1. Interruptor de freno de estacio- Cambie el interruptor.
frenos del remolque no se pone a namiento defectuoso.
cero all aplicar
li ell freno
f de
d
estacionamiento. 2. Rel del circuito averiado. Reemplace el rel.
3. Electrovlvula de descarga av- Repare o sustituya la
eriada o cerrada. electrovlvula.
PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO DE FRENOS DEL REMOLQUE

Acte como se indica a continuacin:
1. Inserte el racor n 293190 (1) en el enganche de 1
freno del remolque y conctelo a un manmetro
2. Con el freno de estacionamiento desconectado
(Off) y los frenos del tractor no aplicados,
accione y mantenga la palanca de la vlvula de
control remoto en posicin para que la vlvula de
seguridad del sistema funcione. Mantenga esta
posicin durante unos segundos y libere
rpidamente la palanca de control.
3. Compruebe si la presin de desconexin de los
frenos del remolque se mantiene segn el valor
especificado: de 10 a 12 bares. BTB0240A
4. Accione el freno de estacionamiento. 20

La presin de desconexin de 1. El interruptor de baja presin de Cambie el interruptor.
los frenos del remolque los frenos del remolque supera el
permanece a cero al accionar valor nominal (3 0,5 bares).
las palancas indicadas
anteriormente. 2. Los interruptores de baja presin y Desplace los interruptores a las
testigo de aviso de freno de remol- posiciones correctas.
que accionado estn invertidos.
NOTA: El interruptor de baja presin puede reconocerse por el punto rojo situado entre las dos hojas del
interruptor.
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 35 -- CAPTULO 12 1
Captulo 12 -- Cilindros de articulacin superior y elevacin derecha

ajustables hidrulicamente
NDICE
35 000 F0 Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Desmontaje -- Instalacin -- Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
ESPECIFICACIONES DE ARTICULACIN SUPERIOR

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doble accin
Cantidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Dimetro de pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 28
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 228
Par de cierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nm 400
ESPECIFICACIONES DE ARTICULACIN DE ELEVACIN DERECHA

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doble accin
Cantidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Dimetro de pasador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 28
Carrera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 120
Rango de extensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm Mn 870 -- Mx 990
Par de cierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nm 105
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 35 -- CAPTULO 12
1 2 3 4 5 6
15 14 13 12 11 10 9 8 7
BSD2208A
Vista transversal de articulacin superior hidrulica
1. Engrasador 9. Anillo antiextrusin

2. Rtula 10. Anillo de retn
3. Pistn 11. Conjunto de varilla
4. Mango 12. Conjunto de tubo
5. Muelle 13. Anillo de retn
6. Cabeza 14. Pasador de chaveta
7. Segmento rascador 15. Pasador
8. Anillo de retn
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vista transversal de la articulacin derecha hidrulica
1. Varilla 8. Pistn
2. Cabeza 9. Vlvula de bloqueo
3. Conjunto de tubo 10. Anillo de retn
4. Anillo de retn 11. Anillo antiextrusin
5. Pasador de chaveta 12. Anillo de retn
6. Rtula 13. Segmento rascador
7. Pasador
604.55.113.00 - 06 - 2002
4 SECCIN 35 -- CAPTULO 12
Los tractores 175 y 190 pueden incorporar una
articulacin superior ajustable hidrulicamente (1) y
una articulacin de elevacin derecha (2).
1
Los cilindros se conectan a un bloque de
electrovlvula mediante manguitos y tubos
hidrulicos. El bloque de electrovlvula est situado
en la parte trasera del alojamiento central y recibe
aceite de alta presin mediante un manguito
conectado con un racor en T que tambin alimenta
la vlvula de suspensin.
1. Conector a articulacin superior de ajuste hidrulico

2. Conector a articulacin superior de ajuste hidrulico
3. Conector a articulacin de elevacin de ajuste
hidrulico
4. Conector a articulacin de elevacin de ajuste
hidrulico
2
El control de estos cilindros se realiza mediante

cuatro botones situados en el panel de control
electrnico de traccin, en el lado derecho de la
consola de cabina.
Los botones (1) y (3) extienden y retraen la
articulacin superior y los botones (2) y (4), la
articulacin de elevacin derecha.
Consulte el Manual del operador para obtener una
explicacin completa del funcionamiento del panel
de control.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Desmontaje--montaje
Op. 35 124
ADVERTENCIA
piezas.
Utilice ropa protectora adecuada, incluidos guantes,
gafas y calzado de seguridad.
Extraiga el pistn de la articulacin superior como

se indica:
1. Abra y suba el cap del motor.
2. Desconecte el cable negativo (1) de la batera y
aslelo.
3. Desconecte las lneas de aceite con cuidado de 4
desaguar el aceite en el depsito correcto y, a
continuacin, extraiga el pasador divisor. Retire
el pasador de chaveta y elvelo con cuidado
para sacarlo del cilindro.
Extraiga el cilindro de ajuste a la derecha de la
misma forma.
Reparacin
4. Desatornille la tapa de cierre del cilindro con la
herramienta correspondiente.
5. Retire el pistn y la varilla del conjunto de tubo.
6. Inspeccione el cilindro y sustityalo si est
marcado.
7. Compruebe y sustituya las juntas si fuera
necesario.
5
8. Vuelva a montar el cilindro y apriete la tapa de
cierre en el par 105 Nm (articulacin de
elevacin derecha) y en 400 Nm (articulacin
superior).
604.55.113.00 - 06 - 2002
6 SECCIN 35 -- CAPTULO 1 2
NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
Captulo 13 -- Vlvulas remotas centrales
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Circuito hidrulico de las vlvulas remotas centrales de modelos 120 -- 155 . . . . . . . . . . 9
Circuito hidrulico de vlvulas remotas centrales de modelos 175 --190 . . . . . . . . . . . . . . 11
Extraccin de vlvulas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Desmontaje de las vlvulas remotas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Reparacin de las vlvulas remotas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Instalacin de las vlvulas remotas centrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Tercera vlvula remota central -- Descripcin y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Extraccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
604.55.113.01 - 01 - 2005
ESPECIFICACIONES DE LAS VLVULAS REMOTAS CENTRALES
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circuito paralelo de centro

cerrado
Caudal mximo en una vlvula a velocidad nominal del motor:
-- Bomba de desplazamiento fijo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 lts/min.
(21,1 galones americanos/min)
-- Bomba de desplazamiento variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95 lts/min.

(25,0 galones americanos/min)
Caudal mximo en la tercera vlvula central: . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,7 lts/min.
(10 galones americanos/min)
Ajuste de la vlvula de seguridad de deteccin de carga . . . . . . . 165,47+/ -- 1,7 Bares
(2400 +/ -- 25 lb/pulg2)
Diferencial de deteccin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19,65 -- 20,33 Bares
(285 -- 295 lb/pulg2)
604.55.113.01 - 01 - 2005
VALORES DE PAR DE APRIETE
604.55.113.01 - 01 - 2005
Los tractores equipados con la opcin de vlvulas
centrales incluyen una palanca de mando, el propio
conjunto de vlvulas centrales y los tubos.
Las vlvulas centrales se encuentran debajo de la

cabina en la parte derecha. La versin bsica tiene
dos vlvulas distribuidoras para la elevacin y
bajada de los brazos y el vuelco y recogida de la
cuchara.
1
Las vlvulas se controlan mediante una palanca de
mando (1) montada a la derecha de la cabina.
La palanca de tres posiciones en tndem (2) se
utiliza bloquear la palanca de mando y evitar su
accionamiento accidental. Se bloquea el recorrido
lateral en la posicin central de la palanca de mando.
2
Los distribuidores se accionan mediante cables
desde la palanca de mando situada en la cabina y se
mantienen en posicin gracias a los tornillos de
ajuste (1) y las clavijas de retencin (2).
3
En los modelos 120--155 las vlvulas centrales
reciben aceite a alta presin mediante un manguito
(1) conectado a la toma de salida del colector de
604.55.113.01 - 01 - 2005
En los modelos 175--190 las vlvulas centrales

reciben aceite a alta presin mediante un manguito
(1) conectado a la toma de presin del colector
principal central del bloque de vlvulas.
5
En los modelos 120--155 el aceite de las vlvulas
centrales retorna de la toma de salida por un
manguito (1) conectado a la toma de retorno del
bloque del colector central de vlvulas.
6
En los modelos 175--190 el aceite de las vlvulas
centrales retorna de la toma de salida por un
manguito (1) conectado a la toma de retorno de la
carcasa del filtro principal de la bomba de aceite.
7
La lnea de deteccin de carga (1) se conecta al
conjunto de la vlvula compensadora de presin.
La Figura 8 muestra la de los modelos 120 -- 155.
604.55.113.01 - 01 - 2005
La lnea de deteccin de carga (1) se conecta al

conjunto de la vlvula compensadora de presin.
La Figura 9 muestra la de los modelos 175 --190.
9
Existe una vlvula de seguridad en la divisin interna
del conjunto de vlvulas.
10
604.55.113.01 - 01 - 2005
Recorrido de los tubos en los modelos 120 -- 155
604.55.113.01 - 01 - 2005
11
Recorrido de los tubos en los modelos 175 --190
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITO HIDRULICO DE LAS VLVULAS

REMOTAS CENTRALES
MODELOS 120--155
La bomba hidrulica principal (5) enva aceite a alta (4). El aceite de retorno se dirige a travs del
presin al bloque colector (1) ubicado en el centro de conducto de salida de las vlvulas, por la divisin de
la pila de vlvulas remotas. El aceite a alta presin salida y se devuelve al depsito a travs de la toma
llega despus a la toma inferior del colector de de retorno del bloque del colector central. La lnea de
vlvula de frenos del remolque (6) hasta la toma de deteccin de carga se conecta mediante un codo a
entrada de la divisin de entrada de la vlvula central la vlvula compensadora de presin y caudal.
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITO HIDRULICO DE LAS VLVULAS REMOTAS CENTRALES
12
Presin del sistema a 210 bares
Retorno al depsito Sistema de baja presin
Aceite en aspiracin Aceite remanente
1. Bloque del colector central

2. Vlvula compensadora de presin 5. Bomba hidrulica principal
3. Vlvula de compensacin del caudal 6. Colector de la vlvula de frenos del remolque
4. Divisin de vlvulas centrales
604.55.113.01 - 01 - 2005
CIRCUITO HIDRULICO DE LAS VLVULAS

REMOTAS CENTRALES
MODELOS 175--190
La bomba hidrulica principal (5) enva aceite a alta travs del conducto de salida de las vlvulas, por la
presin a la toma de entrada de la placa final de la divisin de salida y se devuelve al depsito a travs
pila de vlvulas remotas. El aceite a alta presin llega de la toma de retorno de la carcasa del filtro principal
despus a la toma del colector central y hasta la de la bomba. La lnea de deteccin de carga se
toma de entrada de la divisin de entrada de la conecta mediante una T a la vlvula compensadora
vlvula central (2). El aceite de retorno se dirige a de presin y caudal (3).
604.55.113.01 - 01 - 2005
13
Presin del sistema a 210 bares
Retorno al depsito Sistema de baja presin
Aceite en aspiracin Aceite remanente
1. Bloque del colector central 3. Vlvula de compensacin del caudal

2. Vlvula compensadora de presin 4. Divisin de vlvulas centrales
604.55.113.01 - 01 - 2005
Funcionamiento de las vlvulas centrales escalonado (C). La vlvula de doble efecto de carga
Con referencia a la Figura 14. (7) a su vez transmite la mayor presin a la vlvula
de deteccin de carga de la bomba hidrulica (3) y
Cuando la vlvula de control con fiador (brazos) (1)
todos los compensadores (5) del interior del conjunto
est en posicin neutra, la salida de la bomba (3)
de la vlvula. La bomba responde a la seal de
puede fluir libremente a travs del conducto central
deteccin de carga con la presin de deteccin de
escalonado (A) y las ranuras del distribuidor (2)
carga ms el diferencial de la bomba. Este
evitan el flujo hacia las tomas del cilindro (B). Las
diferencial de presin es lo que vence a los
ranuras del distribuidor bloquean el aceite entre la
compensadores y permite que el caudal se dirija al
toma de salida de la vlvula y los cilindros. Al
conducto central escalonado y la toma del cilindro
activarse el distribuidor, tal como se muestra, en la
(D).
vlvula de control de bajada sin fiador (cuchara) (6),
el aceite a alta presin se dirige al conducto central
604.55.113.01 - 01 - 2005
Aceite del circuito de alta presin Retorno al depsito de aceite
Aceite a presin de deteccin de carga Aceite remanente
14
1. Vlvula de control con fiador (Brazos) 5. Compensador
2. Distribuidor de los brazos 6. Componentes de la vlvula de control sin fiador
3. Bomba (cuchara)
4. Distribuidor de la cuchara 7. Vlvula de doble efecto de deteccin de carga
604.55.113.01 - 01 - 2005
Vlvulas centrales -- Extraccin

1. Desemborne el cable negativo de la batera.
2. Desconecte los tubos de suministro y retorno del
conjunto de la vlvula.
NOTA: Drene el aceite de los tubos en un
contenedor adecuado.
15
3. Libere los pasadores de retencin (2) de los ejes
de control de la palanca de mando. Afloje los
tornillos de ajuste (1) que fijan los cables de la
palanca de mando en su sitio.
16
4. Desconecte la lnea de deteccin de carga y los
manguitos de la cargadora si se incluyen.
5. Afloje y retire las tres tuercas de sujecin y
extraiga con cuidado la vlvula central.
17
Vlvula central -- Desmontaje
NOTA: Antes de desmontar la vlvula, debe
limpiarla cuidadosamente con un agente
desengrasante aprobado.
1. Retire las tres tuercas de sujecin de un extremo
y deje los tirantes en su posicin para facilitar la
extraccin y montaje de la divisin.
18
604.55.113.01 - 01 - 2005
2. Retire la divisin de salida teniendo cuidado de

no cambiar la posicin del muelle (1) de la
divisin de la vlvula.
3. Separe con cuidado las divisiones restantes.
19
604.55.113.01 - 01 - 2005
Reparacin 6. Retire el tornillo de retencin del muelle de

1. Limpie cuidadosamente la mquina poniendo centrado con el distribuidor (Elemento 15
especial atencin a la zona de la vlvula Figura 20). Es posible evitar el giro del
hidrulica. distribuidor insertando una varilla de acero en el
orificio de varillaje del extremo superior.
2. Accione la palanca para liberar la presin de los
circuitos. 7. Extraiga la placa de cierre del distribuidor
(Elemento 1 Figura 20).
3. Retire el varillaje de accionamiento de los
distribuidores de vlvulas que deban volverse a 8. Retire la junta con reborde y la junta rascadora
sellar. de cualquier extremo del distribuidor (Elementos
5, 6, 10 y 11, Figura 20). Puede deslizar el
4. Retire los dos tornillos y la placa de cierre del
distribuidor para empujar las juntas hacia fuera.
distribuidor. (Elementos 8 y 7 Figura 20).
Tenga cuidado para no daar el distribuidor ni el
5. Retire el alojamiento de centrado del muelle del bloque de vlvulas durante esta operacin.
extremo inferior del distribuidor de la vlvula Tenga en cuenta que en este punto el distribuidor
retirando los dos tornillos. (Elementos 16 y 17 no tendr ningn apoyo y que puede caerse del
Figura 20). bloque de vlvulas. Apoye el distribuidor si es
necesario.
20
Componentes de la vlvula de control sin fiador (cuchara)
1. Placa de cierre 10. Junta con reborde
2. Racor 11. Junta rascadora
3. Cuerpo de la vlvula 12. Asiento de centrado del muelle
4. Muelle 13. Muelle de centrado
5. Junta con reborde 14. Asiento de centrado del muelle
6. Junta rascadora 15. Tornillo
7. Placa de cierre 16. Tornillo de retencin
8. Tornillo de retencin 17. Tapa del muelle de centrado
9. Distribuidor
604.55.113.01 - 01 - 2005
9. Coloque con cuidado la junta sobre el extremo

del distribuidor y presinela en su posicin entre
el distribuidor y la ranura del bloque de vlvula.
Para facilitar la operacin, puede lubricar
ligeramente el distribuidor con aceite hidrulico.
El aire remanente que quede detrs de la junta
puede liberarse presionando ligeramente el
distribuidor en el bloque de vlvulas. Esto
permitir que la junta se coloque correctamente
en su alojamiento. No permita que las ranuras
del distribuidor pasen a travs de la junta ya que
se daaran.
10. Monte una nueva junta rascadora con el borde
hacia fuera de la junta.
11. Monte la placa de cierre en el bloque de vlvulas
con los dos tornillos. Apriete los tornillos hasta 10
Nm.
12. Repita esta operacin, pasos 9 a 12, para el
extremo del muelle del distribuidor.
13. Monte el muelle de centrado con el tornillo de
retencin (Elemento 15, Figura 20) en el
extremo del distribuidor. Utilice Loctite 242 en la
rosca del tornillo antes apretar hasta 10 Nm.
14. Monte la tapa del muelle y los tornillos a travs
de la placa de cierre y apriete hasta 10 Nm.
15. Vuelva a conectar el varillaje al extremo del
distribuidor.
16. Los dos distribuidores de vlvula se sellan del
mismo modo.
604.55.113.01 - 01 - 2005
21
Componentes de la vlvula de control con fiador (Brazos)
1. Junta rascadora 13. Bola
2. Junta trica 14. Pasador de fiador del extremo del distribuidor
3. Junta trica 15. Muelle
4. Separador 16. Junta trica
5. Tapa del distribuidor 17. Asiento de centrado del muelle
6. Tornillo 18. Tapa separadora del distribuidor
7. Muelle 19. Pistn compensador
8. Bola (4 en total) 20. Carcasa
9. Anillo de retencin 21. Placa de cierre
10. Collarn del fiador 22. Tornillo
11. Guardapolvo 23. Distribuidor
12. Separador
604.55.113.01 - 01 - 2005
Instalacin
1. Monte las divisiones de vlvula en los tirantes.
2. Al montar las divisiones de vlvula apriete
progresivamente las tuercas de sujecin del
tirante menor hasta un par de 19 Nm (14 lb/pie).
22
3. Apriete la tuerca del tirante mayor hasta un par
de 45 Nm (33 lb/pie).
23
4. Instale el conjunto de la vlvula sobre la
abrazadera y apriete las tuercas hasta 56 Nm
(41 lb/pie).
5. Vuelva a conectar los manguitos de entrada,
salida y de deteccin de carga.
6. Conecte los manguitos de la cargadora (si se
incluye).
24
7. Conecte el cable al extremo del cerrojo con la
clavija de retencin (2). Asegrese de que los
distribuidores estn en neutral arrancando el
tractor, accionando la palanca de mando con un
movimiento circular (sin activar la posicin
flotante) y soltando la palanca de mando. La
palanca de mando debe estar ahora en neutral.
Apriete los tornillos de ajuste (1) para bloquear
los cables en su posicin.
25
604.55.113.01 - 01 - 2005
Tercera divisin de vlvula (si se incluye)
El tercer servicio hidrulico se activa mediante un
botn ubicado en la palanca de mando de la
cargadora. Al presionar el botn, el aceite se desva
desde el circuito de la cuchara hasta un par de
enganches montados en el brazo de la cargadora.
Pueden utilizarse para accionar una pala de
cucharn o un equipo similar.
Si se incluye, es posible accionar una cuarta vlvula

utilizando el interruptor del selector (2) ubicado en la
base de la palanca de mando. 26
Las dos electrovlvulas estn conectadas con un

cableado a un controlador ubicado bajo la consola
derecha.
27
604.55.113.01 - 01 - 2005
28
29
Tercera seccin de la vlvula
1. Electrovlvula 4. Electrovlvula
2. Toma A 5. Distribuidor
3. Toma B
Cuando las electrovlvulas no reciben energa, la una electrovlvula recibe energa (Consulte la
vlvula estar en posicin neutra (Consulte la Figura 29), el distribuidor se desplaza hacia la
Figura 28). El aceite procedente del circuito de alta izquierda. El aceite a alta presin pasa por las
presin puede fluir a travs del conducto central ranuras del distribuidor y llega a la toma B. El aceite
escalonado y las ranuras del distribuidor evitan el de retorno vuelve al depsito a travs del distribuidor
flujo hacia las tomas del cilindro A y B. Cuando desde la toma A.
604.55.113.01 - 01 - 2005
Extraccin
1. Desconecte del cableado de los cables de las
electrovlvulas.
2. Desconecte la lnea de deteccin de carga.
3. Desconecte los manguitos de control de la
cargadora (si se incluyen).
4. Desconecte los manguitos de entrada y de
salida.
5. Libere los pasadores de retencin de los ejes de
control de la palanca de mando. Afloje los
tornillos que fijan los cables de la palanca de
mando en su sitio.
30
6. Quite las tuercas del conjunto de la vlvula y
retire el conjunto de la vlvula.
7. Afloje slo las tuercas de los tirantes y retire la
tercera divisin de la vlvula.
31
Desmontaje
1. Afloje la tuerca estriada del extremo de la
electrovlvula.
32
2. Afloje la tuerca de la electrovlvula.
33
604.55.113.01 - 01 - 2005
3. Extraiga el conjunto de la electrovlvula. Repita

el proceso con la otra electrovlvula.
34
4. Retire con cuidado el distribuidor de la divisin de
la vlvula.
5. Revise el distribuidor y su alojamiento por si
hubiera melladuras o daos. Si el distribuidor
muestra signos evidentes de desgaste, debe
sustituirlo.
35
Montaje
1. Lubrique el distribuidor antes de montarlo.
2. Para no daar las juntas tricas de cualquier
extremo del distribuidor, inserte el distribuidor en
la carcasa de la vlvula antes de instalar la junta 1
trica (1) y junta rascadora (2).
2
36
604.55.113.01 - 01 - 2005
SECCIN 41 -- DIRECCIN -- CAPTULO 1 1
SECCIN 41 -- DIRECCIN
Captulo 1 -- Direccin hidrosttica
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Pruebas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
41 204 Orbitrol -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Orbitrol -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Columna direccin -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
41 216 Cilindro direccin simple traccin -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Cilindro direccin simple traccin -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Cilindro direccin 4RM -- Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Cilindro direccin 4RM -- Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 41 -- DIRECCIN -- CAPTULO 1
CIRCUITO HIDROSTATICO
Especificacin bomba 2RM 4RM 4RM
con SuperSteer
y todos los
modelos 175 y 190
Caudal mnimo
litros/minuto 39,1 61,5 61,5
Cilindrada Orbitrol, cm3/ rev. 125 160 100/180
Presin diferencial vlvula 170 170 170
seguridad, bar
Ajuste de presin 2465 lbf.in2 2465 lbf.in2 2465 lbf.in2
Presin absoluta manmetro, bar 186 186 186
EJE DELANTERO 2RM
Neumtico delantero estndar 11.00 x 16
Angulo mximo direccin 55
Vueltas de volante 3,98 izquierda a derecha
(Tope a tope) 5,03 derecha a izquierda
Cilindro Doble efecto
desequilibrado
Radio giro con frenos 3,9 metros
Radio giro sin frenos 4,3 metros
Divergencia, paralelo 0--13 mm.
EJE DELANTERO 4RM
Neumtico delantero estndar
Clase 3 380--70R28
Clase 4 16.9R x 28
Angulo mximo direccin 55_ o 65_con SuperSteer
Vueltas de volante
(Tope a tope)
Eje clase 3 4,3
Eje clase 4 4,8
Cilindros Dos doble efecto desequilibrados
120/140 155 175/190
Radio giro con frenos 4RM 4,15 4,0 4,0
desconectada, m
Radio giro sin frenos, 4RM 4,6 4,65 4,65
desconectada, m
Radio giro con SuperSteer
Convergencia, paralelo 0--6mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
41 000 PARES DE APRIETE
Direccin en general
Nm
Tuerca retencin volante direccin 23,0

Tuerca rueda delantera 2RM 314,0
Tuerca rueda delantera 4RM 211,0
Tapa final Orbitrol 23,0
Cilindro, tuerca extremo vstago (2RM) 270,0
Cilindro, tuerca extremo camisa (2RM) 360,0
Cilindro, tornillo retencin buln camisa (4RM) 24,0
Tornillo columna direccin a bastidor 23,0
41 000 -- HERRAMIENTAS ESPECIALES

DESCRIPCIN Referencia New Holland Referencia Churchill
Manmetro 0 -- 400 bar 292870 FT8503A
Montador retenes 294056 --
Adaptador manmetro a latiguillo -- FT8503--8
Latiguillo E1NN F493 AA (Cdigo finis 3936707)
Adaptador (Latiguillo a camisa) 7/16 JIC Macho x 9/16 JIC Macho
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41 000 -- DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
1
Esquema de componentes del sistema de direccin hidrosttico (Semi--Powershift)
1. Latiguillo giro izquierda. 6. Bomba direccin
2. Cilindro direccin. 7. Tubo salida bomba
3. Latiguillo giro derecha. 8. Silenciador (No SuperSteer)
4. Retorno direccin/lubricacin. 9. Tubo de silenciador a Orbitrol
5. Entrada vlvula seguridad 10. Orbitrol
Todos los modelos montan estndar la direccin En las unidades de 2RM, el cilindro est fijado en un
hidrosttica que est accionado por el motor trmico extremo al eje delantero y en el otro al ojo del brazo
cuando est en marcha mediante las bombas de direccin estriado.
hidrulicas montadas en el eje trasero. En 4RM se utilizan dos cilindros, uno por cada rueda,
Hay dos tipos de bombas de direccin de caudal fijo y se fijan por un extremo al eje delantero y por el
segn sea el circuito hidrulico principal: de centro extremo del vstago a los brazos de direccin.
cerrado o abierto.
La vlvula de seguridad del sistema est montada en
Ambos sistemas, centro abierto o cerrado, montan
el mismo Orbitrol.
una bomba de direccin como parte del conjunto de
la bomba hidrulica y ambos tipos utilizan el filtro de
aspiracin del circuito. FUNCIONAMIENTO -- Todos los modelos,
Las bombas, movidas por un engranaje recto desde excepto Supersteer y los modelos 175/190
el eje de TDF, presurizan el Orbitrol montado en la La bomba aspira aceite del eje trasero a travs de un
columna de la direccin. El aceite a presin del filtro y lo enva por el conducto de descarga al
Orbitrol acciona el cilindro de direccin de doble Orbitrol. El aceite es bombeado al Orbitrol a travs
efecto montado en el eje delantero (2RM) o los de una vlvula de prioridad de caudal que restringe
cilindros gemelos (4RM). el paso de aceite al Orbitrol cuando la direccin no
El Orbitrol es similar en toda la gama de tractores, se utiliza y lo enva al circuito hidrulico de baja
est atornillado a un soporte en la consola de presin. Cuando se utiliza la direccin, la vlvula
direccin y conectado a la columna de direccin por desva el aceite al Orbitrol. Un filtro amortiguador de
un eje estriado. sonido est intercalado entre la vlvula de prioridad
Los modelos con el eje delantero supersteer y todos de caudal y el Orbitrol para reducir el ruido y suavizar
los modelos 175 y 190 utilizan un motor no reactivo la descarga de la bomba. El aceite a presin que
con deteccin de carga. recibe el Orbitrol se enva al cilindro de direccin
La columna de direccin se puede ajustar en cuando se gira el volante.
distintos ngulos de inclinacin en todos los
modelos.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Esquema de funcionamiento de la direccin de los modelos de 120 a 155 -- Posicin neutral
Aceite de la bomba Retorno

(restringido por refrigeracin y engrase)
Aceite esttico Aceite aspiracin
2
1. Unidad dosificadora 8. Vlvula seguridad
2. Vlvula retencin 9. Camisa vlvula control
3. Vlvula no retorno 10. Carrete vlvula control
4. Filtro silenciador (No en SuperSteer) 11. Vlvula aspiracin (Solo 2RM)
5. Bomba y vlvula divisora de caudal 12. Vlvula oblicua (Solo 2RM)
6. Filtro 13. Cilindro/s direccin
7. Retorno a refrigeracin y lubricacin
El Orbitrol monta una unidad dosificadora que regula El circuito es completamente hidrosttico y no
la cantidad de aceite suministrada al cilindro necesita ajustes mecnicos entre columna de
proporcionalmente al movimiento angular del direccin y ruedas direccionales.
volante. La unidad dosificadora, en combinacin con
la vlvula de retencin, hace que la direccin se Posicin neutral
pueda accionar MANUALMENTE sin recibir aceite
Con el volante firmemente sujeto, las lminas muelle
presurizado de la bomba.
en el Orbitrol retornan y mantienen a carrete y
Las vlvulas de aspiracin, 10 Figura 2, solamente camisa en posicin neutral. As se asegura que no
se usan en 2RM para evitar cavitacin en el cilindro se suministra ms aceite al cilindro, Figura 2. El
al pasar aceite de la parte del pistn a la del vstago aceite atrapado en el cilindro puede circular entre las
cuando el Orbitrol est en posicin neutral. dos cmaras del cilindro permitiendo a las ruedas
reaccionar frente a las irregularidades del terreno.
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Esquema circulacin aceite

A-- Giro a derechas B-- Giro a izquierdas
Alimentacin presin Retorno
(restringido por refrigeracin y engrase)
Aceite dosificado a cilindro/s direccin Aspiracin
Giro a derechas Giro a izquierdas

Al girar el volante, el movimiento del carrete dentro Cuando el volante se gira a izquierdas el aceite
de la camisa forma una serie de galeras. Durante el circula a lo largo de la camisa y el funcionamiento es
giro a derechas, el aceite fluye a travs de la camisa similar al descrito en giro a derechas, Figura 3.
a lo largo de una ranura en el carrete y dentro de una
galera en la carcasa del Orbitrol que comunica con Funcionamiento manual (no hay suministro
el dosificador, Figura 3. aceite bomba)
El dosificador gira mediante el eje y dirige el aceite Si falla la bomba o falta presin, la direccin puede
a travs de otra serie de pasajes en carrete y camisa ser accionada manualmente. Girando el volante se
hasta el cilindro de direccin. El aceite de retorno del hace girar el rotor de la unidad dosificadora y forzar
otro lado del cilindro se dirige a travs de carrete y la entrada del aceite en el cilindro/s de direccin.
camisa a la galera de retorno de la carcasa.
En el lado de aspiracin de la unidad dosificadora el
aceite de retorno del cilindro mover la vlvula de
retencin para alimentar a la unidad dosificadora.
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Aceite presin Orbitrol Retorno
Aspiracin
Funcionamiento de la direccin -- Modelos Supersteer de 120 a 155 -- Direccin manual
1. Bomba direccin 7. Unidad dosificadora

2. Carrete vlvula prioridad 8. Vlvula amplificadora
3. Vlvula seguridad 9. Restrictor sensor carga vlvula prioridad
4. Vlvula retencin 10. Restrictor vlvula prioridad
5. Camisa /carrete vlvula control 11. Vlvula retencin
6. Vlvulas amortiguadoras
Funcionamiento -- modelos SuperSteer parado o fallo de bomba, la vlvula amplificadora

El Orbitrol montado en los modelos SuperSteer es restringe el paso de aceite a travs de la unidad
sin reaccin y sensible a la carga. Se le conoce como dosificadora solamente, suministrando 100 cm3/rev
100--180, y esto significa que con el uso de una a los cilindros. Esto tiene el efecto de aumentar la
vlvula amplificadora de caudal, el sistema puede cantidad de giros de volante necesarios pero
producir 100 o 180 cm3 de aceite dependiendo de disminuye el esfuerzo requerido en estas
que la bomba est suministrando aceite al Orbitrol. condiciones de emergencia.
Cuando la bomba no suministra aceite, motor
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Aceite bomba Aceite esttico
Aceite dinmico Retorno
Aceite baja presin Aspiracin
5
Funcionamiento de la direccin -- Modelos Supersteer de 120 a 155 -- Motor en marcha, volante esttico
1. Bomba direccin 7. Unidad dosificadora

5. Camisa/carrete vlvula control 11. Vlvula retencin
6. Vlvulas seguridad circuito
Con motor en marcha y volante esttico la vlvula de con un obstculo importante, el aumento de presin
prioridad de caudal desva el aceite al circuito de baja inducida en los cilindros se alivia por las vlvulas de
presin. El aceite de la bomba suministrado a la lnea seguridad de circuito, que abren y el aceite retorna
sensora de carga, se dirige por la vlvula de control al circuito de baja presin.
del Orbitrol al circuito de baja presin. El aceite est La presin generada por choques de poca
esttico en los cilindros por el manguito/camisa de la importancia se alivia por la vlvula de retencin 11.
vlvula de control. Si las ruedas delanteras chocan
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Aceite bomba Aceite baja presin
Aceite dinmico Retorno
Aceite presin unidad

Aspiracin
dosificadora
6
Funcionamiento de la direccin -- Modelos Supersteer de 120 a 155 -- Motor en marcha,
velocidad de giro del volante inferior a 20 rpm.
1. Bomba direccin 7. Unidad dosificacin

5. Camisa/carrete vlvula control 11. Vlvula retencin
Con motor en marcha y el giro del volante a menos direccin es el aceite de deteccin dinmica
de 20 rpm no se enva aceite a la vlvula pasando a travs de la unidad dosificadora.
amplificadora, por tanto el aceite para los cilindros de
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Aceite a presin de la bomba Aceite regulado a baja presin
Aceite en movimiento Retorno
Aceite vlvula medicin/ Aspiracin

amplificacin
7
Funcionamiento de la direccin -- Modelos Supersteer de 120 a 155 -- Motor en marcha,
velocidad de giro del volante superior a 20 rpm.
1. Bomba direccin 7. Unidad dosificacin

5. Camisa/carrete vlvula control 11. Vlvula retenci
Al aumentar la velocidad de giro del volante, la El sistema proporciona rpidas relaciones de giro
vlvula amplificadora permite progresivamente ms cuando es necesario y movimientos ms suaves de
paso se aceite al Orbitrol y, por tanto, a los cilindros. la direccin a velocidad baja, como correcciones en
lnea recta.
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Aceite a presin del motor de la direccin Aceite de escape
Aceite en aspiracin
Funcionamiento de la direccin -- Modelos 175 y 190 -- Direccin manual
1. Bomba de la direccin 7. Sistema de dosificacin

2. Distribuidor de vlvula de prioridad 8. Vlvula amplificadora
3. Vlvula de seguridad 9. Orificio de deteccin de carga de la vlvula de
4. Vlvula de retencin prioridad
5. Manguito/distribuidor de vlvula de control 10. Vlvula de retencin
6. Vlvulas de amortiguacin
Funcionamiento -- Modelos 175 y 190 como por ejemplo, el motor est apagado o la bomba
El motor de la direccin instalado en los modelos 175 est averiada, la vlvula amplificadora restringe el
y 190 es de tipo no reactivo con deteccin de carga. paso de aceite por el sistema de dosificacin
El motor est diseado como un 100--180, lo que nicamente, de manera que se suministra
significa que con el uso de una vlvula de 100 cc/rev de aceite a los pistones. De esta forma
amplificacin del caudal, el sistema puede producir aumenta el recorrido de giro del volante, pero se
100 cc o 180 cc de aceite, dependiendo de si la reduce el esfuerzo necesario para ello, lo cual
bomba de direccin est suministrando aceite al resulta beneficioso en estas situaciones de
motor. Si no existe salida de la bomba de direccin, emergencia.
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Aceite a presin de la bom- Aceite remanente

ba de la direccin
Aceite de la direccin di- Aceite de escape
nmico
Aceite de lubricacin Aceite en aspiracin
9
Funcionamiento de la direccin -- Modelos 175 y 190 -- Motor en marcha, volante esttico

Con el motor en marcha y el volante esttico, la manguito/distribuidor de la vlvula de control. Si las

vlvula de prioridad de caudal dirige la mayor parte ruedas delanteras golpean una obstruccin grande,
del aceite de la bomba al circuito de lubricacin. El el aumento de la presin de los pistones se reduce
aceite de la bomba suministrado a la lnea de mediante las vlvulas de amortiguacin que se
deteccin de carga dinmica tambin se redirige al abren y devuelven el aceite al circuito de lubricacin.
circuito de lubricacin mediante el Los pequeos golpes con las ruedas delanteras se
manguito/distribuidor de la vlvula de control del amortiguan con la vlvula de amortiguacin,
motor de la direccin. Asimismo, el aceite llega a los elemento 10.
pistones de direccin mediante el
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Aceite a presin de la bom- Aceite de lubricacin

ba de la direccin
Aceite de la direccin dinmico
Aceite de escape
Aceite a presin con sistema
de dosificacin Aceite en aspiracin
10
Funcionamiento de la direccin -- Modelos Supersteer 175 y 190 -- Motor en marcha, velocidad de giro del
volante inferior a 20 rpm.

Si, estando el motor en marcha, se gira el volante a direccin se proporciona con el aceite de deteccin
una velocidad inferior a 20 rpm, no se induce aceite dinmico que pasa a travs del sistema de
adicional a travs de la vlvula de amplificacin y, por dosificacin.
lo tanto, todo el aceite destinado a los pistones de la
604.55.113.00 - 06 - 2002
Aceite a presin de la bom- Aceite de lubricacin

ba de la direccin
Aceite de la direccin dinmico Aceite de escape
Aceite de la vlvula dosifica- Aceite en aspiracin

dora/amplificadora
11
Funcionamiento de la direccin -- Modelos Supersteer 175 y 190 -- Motor en marcha, velocidad de giro del
volante superior a 20 rpm.

A medida que aumenta la velocidad de giro del Este sistema ofrece rpidas velocidades de viraje
volante, la vlvula de amplificacin permite cuando se necesitan y un suave movimiento de la
progresivamente la entrada de ms aceite en el direccin a velocidades inferiores, como por
motor y, de este modo, en los pistones de la ejemplo, para correcciones en lnea recta.
direccin.
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Vlvula de prioridad de lubricacin/direccin --

Modelos 175 y 190
Situada en la toma de salida de la bomba de la
direccin, la vlvula de prioridad de
lubricacin/direccin (1) determina el caudal de
aceite dirigido a los circuitos de direccin y
lubricacin en funcin de la exigencia de la direccin,
que tiene prioridad cuando est en uso.
A. Tubo a enfriador de aceite
B. Conexin a motor de la direccin
direccin
12
Funcionamiento de la vlvula de prioridad
Motor apagado (OFF) -- Direccin manual
No existe salida de la bomba de la direccin, por lo
que el distribuidor se mantiene a la derecha E
mediante presin por resorte.

A
D
C B
Motor encendido (ON) -- Volante esttico o BSD2315A

velocidad de giro inferior a 20 rpm
13
La salida de la bomba de la direccin (E) se introduce
en la vlvula de prioridad y fluye por el centro del
distribuidor de la vlvula de prioridad. El aceite del
lado izquierdo del distribuidor (D) se dirige al circuito
de deteccin de carga. Cuando el volante est E
parado, este aceite se dirige al circuito de lubricacin
a travs del motor de la direccin.
A
D
C B
BSD2315B
14
Al girar el volante lentamente, el aceite del circuito de
deteccin de carga se suministra a los pistones a
travs del motor de la direccin.
Dependiendo del aceite que se utilice para el
E
suministro de lubricacin o de los pistones, la
reduccin de presin de la galera (D) permite a la
presin aplicada al extremo derecho del distribuidor A
(A) desplazar el distribuidor a la izquierda para D
aumentar el caudal de aceite dirigido al circuito de
C B
lubricacin (B).
BSD2315C
15
604.55.113.00 - 06 - 2002
Motor encendido (ON) -- Velocidad de giro del

volante superior a 20 rpm
El aumento de la velocidad de giro del volante
provoca la cada de presin del motor y permite E
suministrar aceite de la bomba a los pistones. La
cada de presin en el circuito de la bomba, con la
consiguiente cada de la presin de la galera (A), A
permite al resorte desplazar el distribuidor a la D
derecha y proporcionar prioridad al motor de la C B

direccin para recibir caudal de aceite de la bomba a
travs de la galera (C).
BSD2315D
16
41 000 -- DETECION DE AVERIAS
IMPORTANTE: Cuando se realice una reparacin la causa de la avera debe ser corregida para evitar su
repeticin.
SINTOMA CAUSA POSIBLE REMEDIO

No hay direccin o excesivo 1. Aire en circuito 1. Comprobar conexiones sueltas
esfuerzo necesario o tubos daados. Purgar
2. Vlvula seguridad agarrada 2. Comprobar presin
3. Desgaste bomba 3. Comprobar y reparar
4. Fugas por cilindro/s 4. Comprobar y reparar
5. Acoplamiento columna 5. Comprobar y cambiar segn
direccin roto o daado necesidad
6. Gastada o daada unidad 6. Comprobar y cambiar segn
dosificacin necesidad
Direccin se desva 1. Holgura excesiva uniones 1. Inspeccionar y cambiar segn
mecnicas direccin necesidad
2. Fugas en cilindros 2. Inspeccionar y reparar
3. Gastada o daada unidad 3. Inspeccionar y cambiar
dosificacin
Desviacin a la izquierda solo 1. Vlvula oblicua defectuosa 1. Reparar o cambiar
2RM
Ruedas delanteras saltan al 1. Fugas en cilindro 1. Comprobar y reparar
accionar volante
2. Gastada o daada unidad 2. Comprobar y cambiar
dosificacin
604.55.113.00 - 06 - 2002
41 000 -- PRUEBA DEL CIRCUITO

Cuando la direccin hidrosttica est funcionando, 3 1
la presin del aceite suministrado por la bomba de
direccin, 3, Figura 17, (modelos de 120 a 155) al
Orbitrol, puede subir hacia el mximo tarado de la
vlvula de seguridad del Orbitrol, que es de 170 bar
dependiendo del modelo de tractor.
Dependiendo del modelo y de la opcin de
transmisin instalada, el aceite de retorno del motor
de la direccin vuelve a la tapa superior
(transmisiones powershift) o a la tapa lateral de la
transmisin (todos los dems tipos de 2
transmisiones). 60--41--023 TI
17
El aceite de retorno se utiliza para proporcionar

aceite del circuito de baja presin de todos los
modelos de 120 a 155 a componentes como
bloqueos del diferencial delanteros y traseros,
embrague y freno de TdF y sistemas de traccin
total, si estn instalados. En los modelos 175 y 190,
el aceite de retorno se emplea para suministrar a los
circuitos de lubricacin el aceite de baja presin que
se recibe de la bomba de cilindrada variable a travs
de la vlvula de regulacin.
18
Bomba direccin
La bomba de la direccin no incluye vlvula de
seguridad. La siguiente prueba prctica determinar
si la potencia de la bomba de direccin es suficiente
para lograr un funcionamiento satisfactorio de la
direccin.
Prueba de la direccin
1. Poner el motor a 1.000 rpm.
2. Girar el volante rpidamente de tope a tope. Si
la direccin funciona correctamente, la reaccin
ha de ser instantnea sin ninguna demora entre
el giro del volante y el movimiento de las ruedas.
Al hacer tope la direccin, debe orse la apertura
de la vlvula de seguridad del Orbitrol y el
rgimen del motor debe bajar a 970 rpm
aproximadamente.
19
604.55.113.00 - 06 - 2002
Comprobacin presin vlvula seguridad

direccin
IMPORTANTE: No hay vlvula de seguridad en la
bomba de direccin/baja presin y la siguiente
prueba se debe realizar solamente como se indica a
continuacin: de lo contrarios se puede daar
gravemente la bomba hidrulica.
1. Girar la direccin hasta el tope izquierdo.
2. Soltar latiguillo alimentacin giro lado izquierdo
en el cilindro.
3. Montar manmetro FT.8503A, 1, Figura 20,

usando el adaptador FT.8503--8, 2, Figura 20, y 1
un adaptador 7/16 JIC Macho x 9/16 JIC Macho,
3, Figura 20.
Utilizando el juego 292870, montar el adaptador
293874 y 291318 en el lugar de la conexin banjo
del cilindro de direccin.
4. Poner en marcha el motor y rodar a rgimen de
1.450 rpm. Girar volante a la izquierda con un tiro
de aproximadamente 22 N (2,25 kgf) y observar
el manmetro.
NOTA: El uso de una fuerza mayor aplicada al 3 2
volante puede ocasionar lecturas ligeramente 60--41--024 TI
errneas por la accin de bombeo del Orbitrol. 20
Si la prueba de la direccin es satisfactoria, pero la
presin registrada es diferente a la especificada, se
debe ajustar la vlvula de seguridad en el Orbitrol.
La presin registrada debe ser:
186 bar para todos los modelos.
5. Si la presin no es la especificada, proceder a
ajustar la vlvula de seguridad.
Presin diferencial
La presin diferencial es la diferencia en presin
entre la galera de alimentacin y la del colector del
Orbitrol. La presin medida (manmetro) es igual a
la presin de tarado ms la contrapresin del
circuito.
La contrapresin del circuito es de 16 bar, para todos
los modelos.
El caudal de aceite de retorno del Orbitrol vuelve al
cuerpo de la bomba para distribuirse entre los
circuitos de baja presin y de engrase. La presin del
aceite de retorno del Orbitrol est regulada a 16 bar,
a 2.100 rpm, por la vlvula de seguridad de baja
presin. El aceite sobrante del circuito de baja
presin circula a travs de la vlvula reguladora a
una vlvula de seguridad del circuito contiguo de
engrase, que limita la presin a 7 bar.
604.55.113.00 - 06 - 2002
1
13
2
12
3
9 B 10
T
11
8 7 A 6
21
Ajuste vlvula seguridad Orbitrol
1. Tapn 8. Conexin T, 8 ORS

2. Eje direccin 9. Conexin T, 10 ORS
3. Vlvula seguridad 10. Manmetro 35 bar
4. Latiguillo salida Orbitrol, fabricacin local 11. Tapn, 6 ORS
5. Tuberas al cilindro direccin 12. Muelle
6. Latiguillo salida bomba a Orbitrol, fabricacin local 13. Ajustador
7. Manmetro 350 bar
604.55.113.00 - 06 - 2002
Ajuste vlvula seguridad -- todos modelos 3. Con motor en marcha, girar el eje del Orbitrol
Referencia Figura 21. hasta el tope. La presin en el manmetro del
punto A debe ser de 186 bar. La presin en el
NOTA: Para ajustar la vlvula de seguridad del
manmetro del punto B debe estar en la zona
circuito de direccin es necesario desmontar el
de 16 bar.
Orbitrol del soporte de la direccin, para alcanzar el
tornillo de ajuste. 4. Para conocer la presin actual (diferencial)
restar la lectura del manmetro B de la del
1. Soltar Orbitrol de soporte direccin, ver en este
manmetro A. La presin diferencial debe
Capitulo, y sacar del tractor.
estar en la especificacin de:
2. Fabricar los latiguillos necesarios para conectar Manmetro A 186 bar, menos manmetro B
desde los tubos de presin y retorno del tractor. 16 bar = 170 bar en todos los modelos
Conectar los latiguillos en las T adquiridas
5. Si la presin obtenida no es correcta tarar con el
localmente y montar los manmetros. Poner en
regulador (tem 13), 21, con una llave Allen de 8
marcha y mantener entre 1.450 y 1.500 rpm.
mm. Media vuelta del tornillo vara la presin en
Calentar aceite transmisin a su temperatura
13,8 bar aproximadamente.
normal de funcionamiento, aproximadamente 68
_C.
604.55.113.00 - 06 - 2002
41 204 -- ORBITROL -- REVISION
5 15 16
14
17 1
18
19
13
12
11
10
5 2
3
9
5
8
7
6 5 4
60--41--001 TI
22
Motor de la direccin (traccin simple en modelos de 120 a 155 + traccin total sin Supersteer)
1. Pasador 11. Bola

2. Muelles centraje 12. Asiento vlvula seguridad
3. Tornillos retencin 13. Vlvula seguridad (conjunto)
4. Tornillo gua 14. Muelle
5. Juntas tricas 15. Conjunto completo
6. Placa cierre 16. Bola
7. Conjunto rotor y estator 17. Retenedor
8. Placa colector 18. Rodamiento y arandelas axiales
9. Eje accionamiento 19. Separador
10. Retenedor
NOTA: Los componentes del Orbitrol son comunes entre las dos bombas de direccin excepto los tems 7,
10, 12, y 13, Figura 22.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Desmontaje
1. Estacionar el tractor en superficie nivelada y
dura y aplicar freno estacionamiento.
2. Para acceder al Orbitrol:
Levantar capot motor.
Desmontar consola izquierda columna direccin.
Desmontar tapa lateral izquierda motor.
3. Quitar los cuatro tubos de alimentacin y retorno
y sus juntas del Orbitrol y tapar sus extremos
4. Quitar pasador elstico del collarn de
accionamiento para separar eje direccin,
Figura 23. 60--41--018 TI
5. Quitar los cuatro tornillos de la base de la 23
columna de la direccin y sacar el Orbitrol desde
la seccin superior de la columna, Figura 23.
6. Sacar el Orbitrol del frontal de la cabina a travs
del compartimento del motor.
Desmontaje al banco
1. Con los conectores del Orbitrol desmontados,
ver posicin vlvula no retorno.
2. Sujetar el Orbitrol al tornillo de banco por una
conexin de un tubo, Figura 24.
NOTA: La posicin del tornillo con gua debe ser la
misma al montar.
3. Quitar tornillos placa de cierre y juntas tricas,
Figura 24.
60--41--002 TI
24
4. Desmontar unidad dosificacin, placa vlvula y
juntas tricas, marcar para montar
correctamente, Figura 25.
60--41--003 TI
25
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Extraer eje impulsor rotor, Figura 26.
60--41--004 TI
26
6. Desenroscar retenedor vlvula retencin,
Figura 27 y sacar vlvulas retencin y
aspiracin.
60--41--005 TI
27
7. Desmontar conjunto vlvula seguridad,
Figura 28.
IMPORTANTE: La vlvula de seguridad se debe
tarar a la presin correcta. Seguir el proceso de
tarado como se detalla en el titulo Tarado de la
vlvula de seguridad de este capitulo.
60--41--006 TI
28
8. Sacar camisa y vlvula interior y exterior,
rodamiento y arandela de empuje, Figura 29.
NOTA: Al desmontar el carrete y la camisa
comprobar que el pasador est en posicin
horizontal de forma que no se pueda caer en una de
las galeras interiores dificultando el desmontaje.
60--41--007 TI
29
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Desmontado el carrete del cuerpo quitar el retn,

Figura 30.
60--41--008 TI
30
IMPORTANTE: Durante el montaje comprobar que
la arandela 1, Figura 31, se monta con el chafln 1
hacia la camisa de la vlvula.
10. Desmontar carrete y camisa vlvula de control,
Figura 31.
60--41--009 TI
31
11. Desmontar muelles centradores, Figura 32.
NOTA: La colocacin de las lminas debe ser la
misma durante el montaje.
12. Desmontar buln accionamiento, Figura 32.
13. Separar camisa interior y exterior.
14. Desmontar junta trica y anillo de apoyo.
60--41--010 TI
32
604.55.113.00 - 06 - 2002
33
Motor de la direccin (modelos de 120 a 155 con Supersteer y todos los modelos 175 y 190)
1. Vlvula seguridad 16. Restrictor amplificacin

2. Muelle vlvula 17. Carrete amplificacin
3. Vlvula amortiguadora 18. Muelle
4. Vlvula amortiguadora 19. Tapn
5. Guardapolvo 20. Eje accionamiento
6. Bola vlvula retencin deteccin carga 21. Separador
7. Tornillo vlvula retencin deteccin carga 22. Junta trica
8. Retn eje 23. Placa distribuidora
9. Rodamiento 24. Conjunto dosificacin
10. Anillo 25. Junta trica
11. Buln arrastre 26. Tapa final
12. Juego muelles 27. Arandela
13. Carcasa, carrete y camisa 28. Tornillo especial
14. Casquillo roscado 29. Tornillo especial
15. Bola 8,5 mm 30. Placa caractersticas
Inspeccin Comprobar que todos los componentes estn

1. Lavar los componentes en disolvente adecuado, limpios antes de montar.
secar con aire comprimido. 3. Comprobar estado de las lminas muelle.
2. Inspeccionar daos componentes vlvulas, Cambiar segn necesidad.
eliminar pequeas marcas con abrasivo fino. 4. Cambiar todos los retenes y juntas tricas al
montar.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Montaje al banco
1. Montar camisas interior y exterior de forma que
las ranuras de los muelles estn alineadas.
2. Montar buln de arrastre, Figura 34.
60--41--010 TI
34
3. Montar lminas muelle y sentar completamente
en alojamiento, Figura 35.
60--41--012 TI
35
4. Montar retenedor muelles y rodamiento,
Figura36.
NOTA: La pista interior del rodamiento se monta con
el chafln hacia la camisa, 31.
60--41--009 TI
36
5. Aplicar una ligera capa de aceite en la camisa 2
y montarla en la carcasa 3, Figura 37.
6. Aceitar la junta trica y la arandela de apoyo, 4,
Figura 37 y colocar en la gua del til del retn.
-- Emplear el til New Holland 293388 para
montar el retn tipo kin--ring.
-- Emplear el til New Holland 294056 para
montar el retn tipo roto--glyd.
60--41--013 TI
37
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. Colocar el til de montaje del retn en la camisa

y empujar hacia abajo con un movimiento
giratorio, Figura 38.
8. Retirar el til una vez instalado el retn.
60--41--014 TI
38
9. Con el retn montado, colocar la vlvula de
control en la carcasa, Figura 39.
NOTA: Comprobar que el buln de arrastre esta
horizontal para facilitar el montaje.
60--41--015 TI
39
10. Con la vlvula de control correctamente
instalada, montar vlvulas de retencin y
aspiracin, Figura 40.
11. Atornillar la vlvula de retencin justamente por
debajo de la superficie de la carcasa.
60--41--005 TI
40
12. Montar la junta trica y colocar la placa final en
posicin.
60--41--016 TI
41
604.55.113.00 - 06 - 2002
Montaje unidad dosificacin

1. Para facilitar la operacin montar la vlvula de
control en el interior de la carcasa de manera que
el buln de arrastre quede perpendicular a la
cara frontal de la carcasa.
2. Montar eje arrastre en Orbitrol, Figura 42,
comprobando que conecta correctamente sobre
el buln.
60--41--004 TI
42
3. Montar rotor y estator del dosificador, una junta
trica a cada lado del estator, Figura 43.
4. Montar el conjunto en el eje de arrastre.
60--41--003 TI
43
5. Montar placa final y tornillos, comprobar que el
tornillo con centrador (1) se monta en posicin
6 4
7, apretar en dos etapas: primero a 10,8 Nm,
a continuacin a 28,4 Nm, y en la secuencia que
se indica, Figura 44.
1 2
3 7
44
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Montar conjunto vlvula seguridad,

componentes 1, 2, y 3 Figura 45, dejando sin
montar el tapn 4 hasta despus de ajustar la
vlvula.
7. Comprobar que el Orbitrol gira libremente, sin 4
tirones.
IMPORTANTE: La vlvula de seguridad se debe
tarar a su presin correcta despus del montar el
Orbitrol. Seguir el proceso de tarado como se detalla
en el ttulo Tarado de la vlvula de seguridad de 1
este captulo. 2
8. Despus de tarar la vlvula de seguridad, 3
montar el Orbitrol en el soporte y apretar tornillos 60--41--006 TI
sujecin a 13 -- 20 Nm. 45
9. Conectar los latiguillos de direccin y apretar las
conexiones a un par de 13 -- 20 Nm.
10. Purgar aire del circuito girando la direccin de
tope a tope hasta que funcione correctamente.
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA
COLUMNA DE LA DIRECCION
NOTA: Los componentes de la columna de direccin
relacionados se atienden por separado.
Desmontaje
1. Quitar volante, si es necesario.
2. Quitar tapa inferior columna direccin completa
con los interruptores multifuncionales.
3. Quitar tapa superior columna direccin en los
modelos con transmisin mecnica. Antes de
quitar tapa superior en modelos Hi--Lo y 60--41--028 TI
Semipowershift, quitar palanca inversor de la 46
columna.
4. Quitar paneles laterales consola instrumentos.
5. Quitar los cuatro tornillos sujecin columna a
bastidor, Figura 46.
6. Retirar la columna del eje de direccin y del panel

de instrumentos, Figura 47.
60--41--027 TI
47
604.55.113.00 - 06 - 2002
7. Quitar pasador separador en fondo columna y

sacar eje direccin y separador, Figura 48.
Inspeccin
1. Comprobar estado eje direccin, cardan y
acoplamiento inferior de goma. Cambiar si se
aprecia holgura excesiva.
2. Comprobar estado conjunto columna, si est
daada o los casquillos estn gastados, montar
un conjunto nuevo.
60--41--025 TI
48
Montaje
1. Colocar separador y eje direccin en Orbitrol y
montar pasador.
2. Cuidadosamente colocar la columna a travs de
la consola de instrumentos y sobre el eje de
direccin, comprobando que los lados planos
estn alineados.
3. Montar tornillos fijacin parte superior columna
y apretar a 23 Nm.
4. Montar tapas superior e inferior columna y
conmutador inversor si se monta.
5. Montar paneles consola de instrumentos. 60--41--026 TI
6. Montar volante. 49
604.55.113.00 - 06 - 2002
CILINDRO DE DIRECCION 2RM -- DESMONTAJE E INSTALACION (OP. 41 216)
1
2
5
4
3
60--41--029 TI
1
Instalacin del cilindro de direccin -- Traccin simple (resistencia estndar)
1. Tuerca 5. Soporte montaje cilindro

2. Arandela 6. Separador
3. Tuerca 7. Tornillo
4. Arandela
Desmontaje 4. Quitar tuerca sujecin rtula vstago cilindro a

1. Estacionar el tractor en superficie dura y mangueta y separar la unin, Figura 1.
nivelada con las ruedas delanteras rectas hacia 5. Soltar cilindro del pivote del eje y sacar cilindro
adelante. del tractor.
2. Soltar latiguillos, tapar tubos abiertos y soltar 6. El montaje es a la inversa del desmontaje.
abrazaderas latiguillos.
3. La posicin de los latiguillos y de las conexiones
debe ser la misma al montaje.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin cilindro direccin -- 2RM
1 2
13
3
12
11
10
4
9 5
6
7
8
2
Conjunto cilindro direccin -- 2RM
1. Cilindro 8. Bloqueo culata
2. Seguer 9. Vstago
3. Rtula 10. Anillo retencin
4. Culata 11. Pistn
5. Junta trica 12. Retn
6. Retn 13. Retn
7. Rascador
1. Con unos alicates apropiados desmontar el
bloqueo de la culata.
2. Con un botador empujar la culata al interior del
cilindro y quitar anillo retencin de alambre.
3. Sacar conjunto vstago y culata del cilindro.
4. Quitar tuerca vstago y desarmar para cambiar
retenes.
60--41--030
3
5. Inspeccionar interior cilindro y cambiar si est
araado.
6. Montar cilindro en orden inverso, lubricando los
componentes segn se montan. Cambiar todas
las juntas que se sirven en el juego de juntas
para servicio.
NOTA: El retn situado en el centro de la culata es
reemplazable.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CILINDROS DE DIRECCION 4RM -- DESMONTAJE E INSTALACION (OP. 41 216)
1 2
7
6
5
Instalacin cilindro direccin -- 4RM
1. Buln apoyo 5. Separador
2. Buln apoyo 6. Seguer
3. Arandela perfil D 7. Separador
4. Separador
1. Estacionar el tractor en superficie dura y

nivelada con las ruedas delanteras rectas hacia
adelante.
2. Soltar latiguillos, taponar los tubos abiertos y
soltar abrazaderas latiguillos.
NOTA: La posicin de los latiguillos y de las
conexiones debe ser la misma al montar.
3. Quitar seguer retencin brazo direccin a buln
de apoyo vstago cilindro, 6 Figura 5 y quitar
buln.
4. Quitar tornillo retencin buln apoyo cilindro y
sacar buln, 1, Figura 5. Sacar cilindro del
tractor.
6
Ajuste del tope de la direccin

1. Girar las ruedas completamente hasta el tope
comprobando que las ruedas o guardabarros no
toquen con los laterales del tractor y que los
cilindros de direccin no han llegado al final de
carrera.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin cilindro direccin -- 4RM

1 2
8
3
6 4
7
Conjunto cilindro direccin -- 4RM
1. Cilindro 5. Vstago
2. Rascador 6. Conjunto culata y retn
3. Anillo retencin 7. Pistn
4. Tuerca culata 8. Tuerca
1. Con una llave C apropiada quitar la tuerca de

la culata.
2. Con un botador empujar la culata dentro del
cilindro y quitar el anillo de retencin de alambre.
3. Sacar conjunto vstago y culata del cilindro.
4. Quitar tuerca del vstago y desarmar para
cambiar retenes.
8
5. Inspeccionar el interior del cilindro y cambiar si
est araado.
6. Montar el cilindro en orden inverso, lubricando
los componentes segn se montan. Cambiar
todas las juntas que se sirven en el juego de
juntas para servicio.
NOTA: El retn situado en el centro de la culata es
reemplazable.
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 44 -- EJE DELANTERO Y RUEDAS -- CAPTULO 1 1
SECCIN 44 -- EJE DELANTERO Y RUEDAS
Captulo 1 -- Eje delantero y ruedas
NDICE

Busca fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Vistas en seccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
44 511 Pruebas de ajuste de ruedas delanteras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
44 000 -- ESPECIFICACIONES -- TORQUES DE APRIETE -- HERRAMIENTAS -- VISTAS EN SECCIN --

DESCRIPCIN Y OPERACIN -- BUSCA FALLOS
ESPECIFICACIONES DEL EJE ESTNDAR

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . En forma de U invertida,
telescpico, con pivote central
Ajustes de trocha (hay 7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1545--1645--1745--1845--1945--
2045--2145
Cada de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2, correspondientes a unos
15 mm con llanta
Convergencia de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0a5
Perno oscilante
Dimetro de perno (3, Fig. 2) oscilante al casquillo . . . . . . . . . . . . . . mm 49,961 a 50,000
Dimetro interior de casquillo (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 50,050 a 0,140 (1)
Juego de perno a casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,050 a 0,179
Perno de pivote de eje
Dimetro (9, Fig. 2) de perno de pivote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 37,961 a 38,000
Dimetro interior de casquillo (8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 38,050 a 38,140 (1)
Juego de pivote a casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,050 a 0,179
(1)dimensin final sin mecanizar
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
2 SECCIN 44 -- EJE DELANTERO Y RUEDAS -- CAPTULO 1
ESPECIFICACIONES DEL EJE DE ALTA RESISTENCIA

Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eje de tubo cuadrado montado
en posicin central con
secciones telescpicas exteriores
Ajustes de batalla entre ruedas (6 opciones) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1549--1651--1752--1854--1955--
2057
Cada de rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2, correspondientes a unos
15 mm con llanta
Convergencia de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0a6
Perno oscilante
Dimetro de perno (3, Fig. 2) oscilante al casquillo . . . . . . . . . . . . . . mm 49,961 a 50,000
Dimetro interior de casquillo (4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 50,050 a 0,140 (1)
Juego de perno a casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,050 a 0,179
Perno de pivote de eje
Dimetro (9, Fig. 2) de perno de pivote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 49,95 a 50,000
Dimetro interior de casquillo (8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 38,050 a 38,140 (1)
Juego de pivote a casquillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 0,050 a 0,179
(1)dimensin final sin mecanizar
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
TORQUES DE APRIETE
DESCRIPCIN Tamao Torque
de rosca
Nm kgm
Eje delantero estndar
Tornillos o tuercas de soporte eje delantero a caja (C1) . . . . . 3/4 -- 10UNC 333 a 34 a 38
373
Tuerca cierre tirante (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10x1,25 49 5
Contratuerca tirante direccin (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 20x1 176 18
Tuerca de tornillo de fijacin de bieletas derecha e izquierda a M 16x1,5 294 30
manguetas (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Tuerca seccin exterior del eje (C5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 16x1,5 211 21,5
Tornillo rueda delantera a cubo (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 18x1,5 314 32
Tornillo perno de pivote de eje (C7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10x1,25 49 5
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
DESCRIPCIN Tamao Torque

de rosca
Nm kgm
Eje delantero de alta resistencia
Tornillos o tuercas de soporte eje delantero a caja (C1) . . . . . 3/4 -- 10UNC 333 a 373 34 a 38
Tuerca cierre tirante (C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 20 136 13.8
Contratuerca tirante direccin (C3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1--1/8 271--305 27.6--31
Tuerca de tornillo de fijacin de bieletas derecha e izquierda a M 20x55 470--530 47.9--54
manguetas (C4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Perno, seccin exterior del eje (C5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 24x200 530--950 54--96.8
Tornillo rueda delantera a cubo (C6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 18x1,5 314 32
Tornillo perno de pivote de eje (C7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . M 10x1,25 49 5
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PRECAUCIN X 293521 Llave para tuercas cilndricas del buje.
herramientas ESENCIALES, marcadas con (X).
mejores resultados tcnicos, con ahorros
adicionales de tiempo y esfuerzo, estas
herramientas obligatorias deben usarse juntamente
con las herramientas especiales sugeridas en la
siguiente lista y tambin con las fabricadas en casa,
para las que se encontrarn los esquemas y
especificaciones en este Manual.
BUSCA FALLOS

Desgaste prematuro de neumticos 1. Presin de inflado incorrecta. Inflar los neumticos a su
presin correcta, referirse a
los valores sugeridos en el
Manual del Operador. Ajustar
siempre los valores
especificados por el
fabricante del neumtico.
2. Convergencia de ruedas delan- Ajustar la convergencia (ver
teras errnea. pgina 14).
Mala estabilidad del tractor 1. Presin de inflado incorrecta. Inflar los neumticos a la
presin correcta,
considerando las
recomendaciones anteriores.
Hay dos tipos de ejes de traccin delanteros El eje delantero va controlado por un sistema de
instalados en esta gama de tractores. En primer direccin asistida, por medio de un cilindro fijado a la
lugar, el eje estndar incorporado en los tractores de trompeta y la palanca de control de perno oscilante.
TM120 a TM155 y, en segundo lugar, una versin de Hay dos manguetas conectadas por un tirante de
alta resistencia instalada en los tractores TM175 y control ajustable, para regular la convergencia, si
TM190. conviene. El eje central y sus secciones exteriores
El eje delantero estndar para tractores de traccin tienen unas perforaciones que permiten obtener 7
simple se compone de un eje central en U con ajustes diferentes de trocha.
secciones telescpicas exteriores. El eje de alta resistencia est formado por un eje
El eje central est fijado al soporte de eje delantero central de tubo cuadrado con secciones
por medio de un pivote que permite su oscilacin a telescpicas exteriores fijado por medio de un solo
ambos lados. pivote. El eje central y las secciones telescpicas
exteriores incluyen perforaciones que admiten 6
posibles ajustes de la batalla entre ruedas.
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2
Eje delantero estndar y soporte -- Vista de seccin
1. Tirante ajustable de control de trocha 6. Rodamiento de empuje de mangueta
2. Bieleta de control de perno oscilante 7. Eje central
3. Mangueta 8. Casquillos de perno de pivote
4. Casquillos de mangueta 9. Perno de pivote del eje
5. Rodamiento de agujas cnico de cubo de rueda 10. Soporte de eje delantero
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Componentes del eje delantero de alta resistencia

1. Conjunto de eje 15. Pasador de chaveta
2. Casquillo 16. Arandela
3. Arandela 17. Cono del cojinete
4. Tornillo 18. Cubeta de cojinete
5. Tornillo 19. Conjunto del buje
6. Arandela especial 20. Cubeta de cojinete
7. Brazo 21. Cono del cojinete
8. Casquillo 22. Retenedor
9. Conjunto de eje 23. Junta
10. Engrasador 24. Protector
11. Casquillo 25. Conjunto de husillo
12. Engrasador 26. Cojinete axial
13. Tuerca 27. Tuerca cuadrada
14. Tapa 28. Casquillo
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Componentes de la barra de acoplamiento y el cilindro de direccin del eje de alta resistencia

1. Tuerca 15. Tuerca
2. Junta 16. Junta
3. Pasador de chaveta 17. Conjunto de soporte
4. Tuerca 18. Engrasador
5. Arandela 19. Cilindro
6. Tornillo 20. Tornillo
7. Junta trica 21. Arandela
8. Casquillo 22. Mun
9. Conjunto del brazo 23. Tuerca ranurada
10. Arandela 24. Junta
11. Arandela 25. Pasador de chaveta
12. Pasador elstico 26. Conjunto de soporte
13. Pasador 27. Conjunto de soporte
14. Engrasador 28. Engrasador
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EJE DELANTERO
PELIGRO
que todas las unidades o piezas estn sujetas con
cuerdas o ganchos. Asegurarse que nadie est junto
a la carga levantada.
Sacar el eje delantero del tractor, del modo siguiente:

1. Abrir y levantar el cap del motor
2. Soltar el cable negativo (1) de batera y aislarlo.
3. Calzar las ruedas traseras.
4. Sacar los contrapesos delanteros y su soporte,
si estn montados.
1
5. Levantar la parte delantera del tractor y colocar
soportes fijos (1) debajo del crter.
2
6. Soltar los tornillos de fijacin y sacar las ruedas
delanteras.
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7. Atar el eje a una gra con dos cables de niln (2)

(uno en cada lado). Desconectar los tubos de
control de cilindro de direccin.
4
8. Aflojar el tornillo de perno de pivote del eje (1).
5
9. Con ayuda de un extractor deslizante (1) y un
extractor M12x1,25, retire el tornillo de apoyo
(2).
6
10. Sacar el eje con una gra.
ADVERTENCIA
Utilizar siempre herramientas adecuadas para
alinear agujeros. NO LO HAGA CON LOS DEDOS
O LAS MANOS
11. Volver a instalar el eje delantero en el soporte,

-- Para la instalacin se seguir un proceso
inverso al de desmontaje, de los puntos 10 al
1.
-- Apretar al torque correcto indicado en la
pgina 2.
7
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CUBO DE RUEDA DELANTERA

ADVERTENCIA
Los cubos de ruedas pueden sacarse con el eje

delantero en el tractor. Proceder del modo siguiente
en cada cubo:
1. Abrir y levantar el cap del motor.
si estn montados.
1
2
delanteras.
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7. Sacar la copa de grasa del rodamiento de cubo

de rueda (1).
4
8. Enderezar la tuerca de ajuste de rodamiento de
cubo (1).
5
9. Con una llave de baso, til N 293521 (1), aflojar
la tuerca de ajuste de rodamiento de cubo de
rueda.
6
10. Sacar el cubo de ruedas (2) y recoger los
rodamientos (1 y 3).
11. Cambiar los retenes defectuosos y rodamientos
gastados con unos extractores y punzones.
12. Llenar el cubo de rueda con grasa AMBRA GR
75 MD.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
13. Montar el cubo de rueda (2) completo con los

rodamientos (1 y 3).
8
14. Con una llave dinamomtrica, y la llave de vaso
N 293521 (2), apretar la tuerca a 196 Nm (20
kgm) al tiempo que se va girando el cubo de
rueda para asentar los rodamientos.
15. Aflojar la tuerca y volver a apretarla a 24--29 Nm
(2.5--3 Kgm) mientras se sigue girando el cubo
de rueda.
NOTA: La tuerca debe cambiarse en cada
reparacin.
9
16. Introduzca una estaca en el separador de
bloqueo de la tuerca anular en 2 posiciones
como se muestra en la Figura (1).
10
17. Montar la copa de grasa de rodamiento de cubo
de rueda (1).
11
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
MANGUETAS
Despiece (Op. 44 101 46)
ADVERTENCIA
Las manguetas pueden desmontarse con el eje

delantero en el tractor. Proceder del modo siguiente
en cada rueda:
1. Abrir y levantar el cap del motor
si estn montados.
1
2
delanteras.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
7. Colocar un gato hidrulico debajo de la

mangueta y aflojar el tornillo (1) de fijacin de la
bieleta de control de mangueta.
4
8. Sacar la bieleta de control (1) de la mangueta.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
9. En los ejes de alta resistencia, un tornillo (1)

sostiene el husillo en la posicin correcta. Afloje
el tornillo y baje el tractor utilizando un gato
hidrulico.
6
10. Bajar el gato hidrulico y recoger la mangueta
(1).
7
11. Soltar los tornillos de fijacin de la seccin
exterior del eje (1).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
12. Sacar la seccin exterior del eje (1).
9
13. Colocar la seccin exterior del eje en un tornillo
de banco y con un martillo deslizante, sacar los
casquillos de manguera (1).
10
14. Montar la mangueta al eje delantero siguiendo
un proceso inverso al de desmontaje y colocar
nuevos casquillos (1) con un centrador
adecuado, en la seccin exterior del eje.
11
15. Montar la seccin exterior del eje.
16. Instalar la mangueta en la seccin exterior del
eje.
12
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
17. Colocar la bieleta (1) en la mangueta (2) y

apretar el tornillo de fijacin.
13
18. En los ejes de alta resistencia, inserte el husillo
y vuelva a instalar el tornillo. Aplique Loctite 242
y apriete el tornillo con el par 470--530 Nm.
14
Desmontaje e instalacin del buje del eje de
alta resistencia
1. Sujete el eje y el tractor como se ha descrito
anteriormente.
2. Extraiga el engrasador de cojinete.
3. Retire el pasador de chaveta (2) y la tuerca del
buje (1).
4. Extraiga el buje de rueda y los cojinetes.
5. Sustituya las juntas defectuosas y los cojinetes
gastados.
6. Rellene el buje de rueda con grasa AMBRA GR
75 MD.
15
7. Vuelva a montar el buje y los cojinetes.
8. Gire el buje y apriete el par de la tuerca almenada
a 20,3 Nm. A continuacin, extraiga la tuerca de
la primera ranura.
9. Bloquee la tuerca utilizando el pasador de
chaveta (2).
10. Vuelva a instalar el engrasador de cojinete.
16
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Instalacin del brazo central

Inserte dos casquillos en el brazo central de la
direccin de modo que se siten 5 mm (0,196 pulg)
por debajo de la superficie. Inserte el tornillo de
apoyo a travs de la parte inferior de la seccin
central del eje. Lubrique las dos juntas tricas con
vaselina e instlelas en la parte superior e inferior del
brazo central. Site el brazo central entre la parte
superior e inferior del taco del eje.
Instale dos arandelas de 3,96 mm (0,156 pulg) de
grosor (4)(5) entre la parte inferior del brazo y el eje.
Inserte el pasador de chaveta a travs del brazo e
instale una arandela de 3,96 mm (0,156 pulg) (1) y
otra de 1,06 mm (0,042 pulg) (2) en la parte superior 17
del brazo.
Compruebe la holgura existente entre la arandela
superior y la seccin central del eje. La holgura no
debe ser superior a 1,067 mm (0,042 pulg). Aada o
retire arandelas en la parte superior del brazo de
direccin para ajustar la holgura. Inserte el pasador
elstico a travs del tornillo de apoyo para completar
la instalacin.
Alineacin del cilindro de direccin
La alineacin del cilindro de direccin es esencial
para la resistencia de las juntas. Utilice las arandelas
(1) y (2), (4) y (5) que se indican en la Figura 18 para
rellenar la holgura de la parte superior del brazo
central de la direccin una distancia mxima de 1
mm.
Site el brazo de forma que se cree una holgura
entre el racor del mun (22, pgina 8) y la parte
superior e inferior del cilindro.
18
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
PRUEBAS DE AJUSTE DE RUEDAS

DELANTERAS
(Op. 44 511 80)
Prueba de cada de rueda
Comprobar la cada de ruedas delanteras, teniendo
en cuenta que cuando el tractor se mueve en lnea
recta, las ruedas deben tener una inclinacin de 2
en relacin al suelo, correspondientes a una
diferencia (X) de, aproximadamente, 15 mm entre
los cantos de llantas (con llantas 16).
1
Alineacin de convergencia de las ruedas
delanteras (eje estndar)
Cuando el tractor se mueve en lnea recta, las
ruedas deben estar paralelas a la lnea central del
tractor con una ligera convergencia de un mximo de
5 mm medidos entre los cantos de llantas.
Comprobar del modo siguiente, la convergencia
correcta:
1. Inflar los neumticos delanteros a una presin de
2.5 bar.
2. Colocar el volante centrado, con un radio en la
lnea central del tractor.
3. Comprobar que las ruedas queden paralelas a la
lnea central del tractor. 2
4. Medir la distancia (B) entre la parte interior de
llantas a altura del cubo en la parte delantera de
las ruedas.
5. Medir la distancia entre la parte interior de los
cubos de rueda, a la altura del cubo en la parte
trasera de las ruedas. La medida debe ser la
misma que (B) o superior hasta un mximo de
5 mm.
6. Si es necesario corregir la convergencia de
ruedas delanteras, proceder del modo siguiente:
1
-- Sacar las contratuercas (1) de ambos
extremos del tirante de control
-- Girar el extremo hexagonal del tirante de
control (2) en uno u otro sentido para
alargarlo o acortarlo, hasta conseguir la
convergencia correcta.
-- Apretar las contratuercas (1) a su torque
especfico (ver pgina 2).
7. Haga avanzar el tractor para girar ambas ruedas 24440 2
delanteras 180 y vuelva a comprobar las
medidas, esta vez las de la parte trasera de las
ruedas. De este modo se eliminarn los errores 3
de descentrado de las ruedas.
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
Ajuste de la batalla entre ruedas -- Eje de alta

resistencia
1. Para modificar el ajuste de la batalla entre
ruedas, aplique el freno de mano y bloquee las
ruedas traseras. Levante con un gato el eje
delantero y colquelo sobre
borriquetas.Extraiga las tuercas, los tornillos y
las arandelas que sujetan la seccin telescpica
derecha (1) al eje central (2). Repita el
procedimiento en el lado izquierdo del eje.
Las dos varillas ajustables de control de

acoplamiento se componen de un tubo hueco fijado
a un pivote central de la direccin y de una varilla
maciza extensible que se conecta al pivote de
acoplamiento del brazo de la direccin. Cada varilla
de control incorpora una serie de orificios de ajuste
dispuestos a 50 mm (2 pulg) de distancia entre s.
Los dos tornillos de centraje (1) pasan a travs del

tubo hueco y de los orificios de la varilla extensible;
de este modo, la varilla de acoplamiento se bloque
a la distancia elegida. Asimismo, la parte interna de
los extremos de cada varilla de acoplamiento
incorpora una seccin roscada (2) y una tuerca de
fijacin (3) que permiten realizar ajustes de
precisin.
2. Extraiga los tornillos de centraje (1) de ambas
varillas de acoplamiento. De esta forma, las
varillas de acoplamiento podrn extenderse o
replegarse libremente.
5
3. Restablezca las secciones telescpicas derecha
e izquierda del eje insertando los tornillos de
sujecin a travs del eje central y las secciones
telescpicas, como se indica en la Figura 6 y en
la tabla siguiente:
Apriete las tuercas de los tornillos de sujecin de
extensin del eje con un par de 530 -- 950 Nm (391
-- 701 libras/pie).
NOTA: Si el tornillo de sujecin exterior del eje se
encuentra en el cuarto orificio a partir del pivote de
acoplamiento, el tornillo exterior de la varilla de
control de acoplamiento tambin debe situarse en el
cuarto orificio desde la parte externa del extremo de
la varilla de control.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Ajustes de la batalla entre ruedas

(neumticos 11.0 x 16)
Ajuste de la batalla Ubicaciones
entre ruedas de los tornillos
de sujecin
mm (pulg.) Consulte la Figura 6
1549 (61.0) A C
1651 (65.0) B D
1752 (69.0) C E
1854 (73.0) D F
1955 (77.0) E G
2057 (81.0) F H 6
Ajustes de la batalla entre ruedas
(neumticos 14L x 16.1)
Ajuste de la batalla Ubicaciones
entre ruedas de los tornillos
de sujecin
mm (pulg.) Consulte la Figura 6
1574 (62.0) A C
1676 (66.0) B D
1778 (70.0) C E
1879 (74.0) D F
1981 (78.0) E G
2082 (82.0) F H
Con ambas ruedas delanteras en posicin paralela,

reinstale los tornillos de sujecin (1) en los orificios
de alineacin ms cercanos de la varilla de control
de acoplamiento. Apriete las tuercas de los tornillos
de sujecin con un par de 54 -- 68 Nm (40 -- 50
libras/pie).
IMPORTANTE: Los discos de las ruedas delanteras
estn descentrados con respecto a la lnea central
de la llanta. Los ajustes de la batalla entre ruedas
indicados en la tabla anterior estn tomados
respecto al lado cncavo de la rueda ms cercana
al buje del eje. Si se invierten los bujes de las
ruedas delanteras, cada ajuste de la batalla entre
ruedas aumentar 203 mm (8,0 pulg)
7
aproximadamente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Alineacin de convergencia de las ruedas

delanteras (eje de alta resistencia)
Ajuste de convergencia 2 -- 6 mm
(0.05 -- 0.15 pulg.)
1. Para ajustar la convergencia, en primer lugar
afloje la tuerca de fijacin (3) de la parte interior
del extremo de la varilla de acoplamiento.
Extraiga los dos pernos de fijacin (1) para que
el tubo de la varilla de acoplamiento pueda girar.
Para aumentar la convergencia, es preciso
prolongar la varilla de acoplamiento.
2. Despus de realizar el ajuste, vuelva a colocar
los dos pernos (1) y apritelos con el par 54--68
Nm (40--50 libras/pie). Vuelva a apretar la tuerca
de fijacin (3) con el par 271--305 Nm y
compruebe de nuevo el ajuste de convergencia.
Si hay que realizar un ajuste considerable de la
convergencia, ser necesario desplazar ambas 8
varillas de control de acoplamiento la misma
distancia para asegurarse que la accin de la
direccin permanece centralizada.
PRECAUCIN
Los operadores han de garantizar que todos los
componentes de la direccin se mantienen en
condiciones satisfactorias para el uso seguro de la
mquina y cumplen con los requisitos legales.
604.55.113.00 - 06 - 2002
24 SECCION 44 - EJE DELANTERO Y RUEDAS - CAPITULO 1
NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 50 -- UNIDADES AUXILIARES -- CAPTULO 1 1
SECCIN 50 -- UNIDADES AUXILIARES
Captulo 1 -- AIRE ACONDICIONADO
NDICE

Precauciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Busca fallos y pruebas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Prueba de fugas, carga, descarga y enjuague del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Reparacin de componentes (excluido compresor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
50 200 Desmontaje e instalacin del compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
50 200 Reparacin de compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 50 -- UNIDADES AUXILIARES -- CAPTULO 1
Especificacin de refrigerante Especificacin New Holland 82000810 (R134a)
Carga de refrigerante 1,1 kg
Especificaciones de aceite de compresor Especificacin New Holland 82008750 (Tipo PAG)
(Viscosidad ISO 46)
Sanden SP10
Capacidad de aceite refrigerante
(Compressor y sistema) 186 cc--228 cc
Capacidad de refrigeracin @ 22 C -- 49 Cambiente. 4,5 kW tpico
(Capacidad real depende del ajuste de los controles por el operador)
Presostato alto/bajo/ventilador combinado (junto al compresor)
Interruptor baja presin
Abre 2,06 bar
Cierra 1,96 bar
Presostato medio
Act. 18 bares
Desact. 15 bares
Interruptor alta presin
Abre 22 bar
Cierra 28 bar
Interruptor de corte de baja presin (en tejadillo de, cabina)
Abre 2,3 bar
Cierra 0,7 bar
Interruptor de control de ciclos de temperatura
Ajuste de interruptor Abre Cierra
Enfriado mnimo 21 C 18 C
Enfriado mximo 5 C 2 C
COMPRESOR
Fabricante y tipo Sanden SD7H15 (Tipo C 8100)
Separacin de embrague y polea de
compresor 0,4--0,8 mm
Tensin correa de mando Tensor automtico de correa
APRIETES
Tornillos de culata de cilindro compresor 24,5--26,5 Nm
Tornillo fijacin de tapa delantera de embrague
compresor 11,0--14,0 Nm
Enchufes auto sellantes pequeo 40--54 Nm
grande 54--68 Nm
Tornillos soporte de compresor 20,5--25,5 Nm
Recuperador certificado de refrigerante, Equipo de recarga y reciclado adecuado para el tipo de gas refrigerante
usado en el tractor y para servicio de sistemas de aire acondicionado.
Este equipo especial est disponible en los distribuidores de equipos de aire acondicionado. Referirse al
fabricante del utillaje en cuanto a los detalles det ltimo equipo disponible para el servicio de sistemas de aire
acondicionado.
Sistema porttil de vaco/carga New Holland til No.294030
Sistema porttil de recuperacin/recarga New Holland til No.294161
Limpiador de evaporador y condensador New Holland til No.293831
Detector electrnico de fugas de gas New Holland til No.294036
Juego de manmetros (si se precisa) New Holland til No.292744
HERRAMIENTAS DE COMPRESOR
Sanden SDH715 juego de tiles de Compresor OTC/V.L Churchill Ltd, n de referencia 297422
(NH.50--100)
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD acondicionado, debe usarse un equipo de

ADVERTENCIA recuperacin homologado y ste ser manejado
por un tcnico certificado.
Antes de dar servicio a un sistema de aire
acondicionado, lea y siga estas Precauciones de Al descargar refrigerante en el sistema debe
Seguridad. Si es necesario una reparacin o cambio, trabajarse en un lugar bien ventilado con buena
circulacin de aire y lejos de cualquier fuego.
asegurarse que slo lo hagan tcnicos certificados
en aire acondicionado, y usando equipo homologado Al cargar y descargar el sistema deben usarse
para tales reparaciones. No intente desmontar un gafas y tomarse precauciones para proteger la
sistema de aire acondicionado. Existe el peligro de cara, en general, y los ojos, en particular, de
graves quemaduras o heridas producidas por posibles salpicaduras de lquido refrigerante.
escapes de gas. La mezcla de aceite y refrigerante en el interior
del aire acondicionado, est a presin.
IMPORTANTE: No deje que el gas refrigerante En consecuencia, nunca deben aflojarse
escape libremente a la atmsfera conexiones o golpear los tubos a menos que el
El refrigerante debe manejarse con cuidado para sistema est totalmente descargado.
EVITAR PELIGROS Antes de aflojar cualquier conexin, cubrir la
Un contacto indebido con el lquido refrigerante conexin en cuestin con un trapo y usar
puede producir congelacin de la piel y ojos. guantes y gafas para evitar el riesgo que el
refrigerante llegue a los ojos o a la piel.
Mantenga el recipiente de refrigerante y todo el
sistema alejado de fuego o fuentes de calor, ya que En caso de accidente, proceder del modo
el incremento de presin resultante podra hacer que siguiente:
el recipiente o el sistema estalle. Si el refrigerante llega a los ojos, lvelos
Cuando entra en contacto con fuego o metal inmediatamente con gran cantidad de agua
caliente, el refrigerante se descompone emanando esterilizado agua a presin del grifo y dirjase
productos txicos y cidos. urgentemente a un hospital para recibir atencin
mdica.
Asegrese se seguir estas indicaciones y simples
precauciones para evitar riesgos de accidentes: Si el refrigerante llega a la piel, lvese con agua
fra y acuda urgentemente a un hospital para
Nunca descargue refrigerante a la atmsfera.
solicitar atencin mdica.
Durante el servicio de unidades de aire
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PRINCIPIOS DEL AIRE ACONDICIONADO

La funcin del sistema de aire acondicionado es la
de mejorar la comodidad del operario, enfriando la
temperatura del interior de la cabina y reduciendo el
nivel de humedad.
Este control de temperatura se consigue
absorbiendo el calor de la cabina en un refrigerante
y luego dejando que el calor absorbido por ste, se
transfiera al aire exterior.
Con el fin de conseguir esta transferencia de calor,
se aplican, en el sistema de aire acondicionado, los
siguientes principios de generacin y transferencia 60--50--001 TI
de calor.
1. Cuando dos cuerpos de diferente temperatura 1
entran en contacto, el calor se transfiere del uno
al otro. En el sistema de aire acondicionado, el
evaporador sirve para mantener la baja
temperatura del refrigerante, que absorber el
calor del aire del interior de la cabina.
2. Cuando se presuriza un gas, sube su
temperatura. En los sistemas de aire
acondicionado el aumento de presin se hace
por medio del compresor.
3. Cuando un gas se enfra, se condensa en forma
de lquido. En el sistema de aire acondicionado,
se usa un condensador para enfriar el gas y el 60--50--002 TI
lquido resultante se almacena en un
receptor/secador. 2
4. Cuando un lquido se pulveriza a travs de un
orificio, cae la temperatura del vapor resultante.
La baja temperatura del lquido atomizado
absorber el calor de su ambiente. En los
sistemas de aire acondicionado, el refrigerante
se pulveriza en la vlvula de expansin.
As, pues, los principales componentes de un
sistema de aire acondicionado, son:
Refrigerante
Evaporador
Compresor
60--50--003 TI
Condensador
Receptor/secador 3
Vlvula de expansin
En la figura 5, se usan los ejemplos de estas
ilustraciones para mostrar el ciclo de trabajo.
60--50--004 TI
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 1
O
C
60--50--005 TI
5
Principio de operacin de un sistema de aire acondicionado
1. Vlvula de expansin -- Pulveriza el lquido refrigerante antes de pasar al evaporador
2. Evaporador -- Absorbe el calor del aire de la cabina
3. Compresor -- Comprime y eleva la temperatura del gas refrigerante
4. Condensador, evaporador y secador -- Cambia el estado de refrigerante de gas a lquido.
604.55.113.00 - 06 - 2002
LADO DE BAJA PRESIN LADO DE ALTA PRESIN
VLVULA DE
EXPANSIN
LQUIDO A ALTA PRESIN Y
BAJA TEMPERATURA, FILTRADO
Y SIN HUMEDAD
LQUIDO ATOMIZADO
A BAJA PRESIN Y
MENOR TEMPERATURA
RECEPTOR
SECADOR
LQUIDO A ALTA PRESIN

EVAPORADOR Y TEMPERATURA MENOR
CONDENSADOR
VAPOR CALIENTE
A BAJA PRESIN
VAPOR A ALTA PRESIN
Y ALTA TEMPERATURA
COMPRESOR
EL CALOR DEL INTERIOR DE LA EL CALOR DEL REFRIGERANTE
CABINA PASA AL REFRIGERANTE PASA AL AIRE EXTERIOR
6
Diagrama de flujo en el aire acondicionado
En la figura 6puede verse un esquema de la Al pasar el lquido refrigerante por el orificio
circulacin del refrigerante por los cinco dosificador de la vlvula de expansin, el
componentes principales del sistema de aire refrigerante cambia de estado de lquido a alta
acondicionado. Ver en la Figura 6, la situacin de presin a lquido atomizado a baja presin y a una
estos componentes en un tractor. temperatura ms baja.
El refrigerante entra en el compresor en forma de Este lquido atomizado a baja presin y temperatura
vapor fro a baja presin, que se comprime y sale entra en los tubos del evaporador, donde absorbe
como vapor caliente a alta presin, hacia el calor del aire de la cabina a travs del motor del
condensador. ventilador de cabina. Ahora el refrigerante cambia de
El vapor caliente a alta presin pasa por el nido del lquido atomizado a baja presin y temperatura a
condensador y transfiere el calor al aire exterior vapor caliente a baja presin y sale del evaporador
gracias el aire que cruza entre sus aletas, impulsado hacia el lado de succin (baja presin) del
por el ventilador del motor. compresor, para repetir el ciclo.
Al entregar su calor al exterior, el vapor se condensa Al producirse esta prdida de calor, la humedad del
en forma de lquido, que se desplaza a alta presin aire de la cabina, se condensa en el exterior del
hasta el receptor secador donde se almacena hasta evaporador y sale en forma de agua por los tubos de
que es soltado hacia el evaporador, por medio de la drenaje situados en la bandeja del evaporador,
vlvula de expansin de control de temperatura. reduciendo as el nivel de humedad en el interior de
la cabina
604.55.113.00 - 06 - 2002
A B
D C
60--50--006 TI
7
Disposicin de componentes del aire acondicionado
A. Motor de ventilador, vlvula de expansin y C. Compresor
evaporador D. Condensador y receptor secador
B. Enchufe rpido auto sellante
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPONENTES DEL SISTEMA -- reciclado/recarga, son de diferente tamao, tal como

DESCRIPCIN Y OPERACIN se ha adoptado por la industria del aire
acondicionado.
Refrigerante ADVERTENCIA
Para conseguir la absorcin y suelta de calor, lo cual El refrigerante R134a no es compatible con el
es esencialmente la funcin de un sistema de aire refrigerante R12. No debe internarse sustituir el
acondicionado, se precisa de un lquido refrigerante, refrigerante R134a por R12 o probar el sistema con
que tenga un punto de ebullicin relativamente bajo, manmetros o equipo que se haya utilizado
adems de una serie de condiciones de seguridad y previamente con R12 puesto que se daara el
estabilidad. sistema.
El refrigerante usado en el sistema de aire
acondicionado es el R134a. El refrigerante R134a es estable en todas las
NOTA: Para mantener la proteccin a que obliga la temperaturas de trabajo y puede absorber grandes
legislacin sobre medio ambiente en la mayora de cantidades de calor.
pases est prohibido dejar escapar a la atmsfera El punto de ebullicin del R134a es de -22 C a
cualquier refrigerante, incluido el R134a. Todos los presin atmosfrica.
procedimientos de servicio detallados en este Si se aumenta la presin, el R134a se vaporiza
manual pueden llevarse a cabo sin que escape rpidamente para absorber temperaturas ente
refrigerante al aire. -11,7 C (11 F) a 1,9 bar y 0C a 2,9 bar en el
Con el fin de prevenir el uso de un tipo incorrecto de evaporador.
refrigerante en el sistema, las vlvulas de servicio A mayor presin, el R134a se condensa y suelta
que se encuentran en el tractor y las necesarias para calor a temperaturas entre 48 C a 12,4 bar y 58
conectar al sistema de recuperacin, evacuacin y C a 15,85 bar en el condensador.
604.55.113.00 - 06 - 2002
6
5 4 3
TA6050007
8
Compresor de refrigerante de aire acondicionado
1. Embrague electro magntico 6. Cmara de descarga
2. Rodamiento de embrague 7. Cmara de descarga
3. Rota de leva 8. Culata
4. Placa de leva 9. Engranaje esttico
5. Pistn
Bomba compresor El refrigerante entra en la carrera de bajada de un
El compresor de aire acondicionado va montado al pistn a travs de las vlvulas de caa situadas a
lado izquierdo del motor y va mandado por una ambos extremos del cilindro. El refrigerante entra en
correa en la polea del cigeal. el cilindro por una galera en la circunferencia
exterior del cilindro.
El compresor separa los lados de alta y baja presin
en el sistema y es, bsicamente, una bomba que La carrera de subida del pistn comprime el
tiene dos funciones. refrigerante y lo hace salir por otra vlvula de caa
en la galera interior en el cilindro saliendo al circuito
(1) Subir la temperatura del refrigerante por
de refrigeracin
compresin a un grado mayor de temperatura que la
ambiente (aire exterior). El compresor se lubrica con aceite de Glicol
Polialaclina (PAG). Este aceite es totalmente
(2) Hacer circular un determinado volumen de
miscible con el refrigerante y circula por el circuito.
refrigerante por el sistema.
El compresor se activa por medio de un embrague
El compresor de refrigerante tiene siete placas de
electro magntico que se conecta o desconecta
leva de cilindro alojadas en un cuerpo de fundicin
segn se requiera para el funcionamiento del
de aluminio.
sistema de aire acondicionado.
El mando de la placa de leva se hace por la polea y
El embrague se activa por:
a travs del embrague electro magntico en el eje
principal de mando. La place de leva no pude girar Interruptor de control de ciclo de temperatura
gracias a un engranaje esttico que conecta con Interruptor combinado de corte de alta/baja
dientes formados en la cara de la placa. Los siete presin
pistones van conectados a la placa de leva por medio Interruptor de corte de baja presin
de bielas sobre bolas.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Interruptor de control de ciclo de temperatura

de aire acondicionado
El interruptor de control de ciclo de temperatura de
aire acondicionado se encuentra situado al lado
izquierdo del evaporador y junto a la vlvula de
expansin, Figura 9.
El interruptor es un dispositivo que conecta y
desconecta el embrague de compresor para
mantener una temperatura promedio constante en el
evaporador y registra la temperatura en el
evaporador por medio de un termistor situado dentro
de las aletas del evaporador, Figura 10.
El interruptor de control de ciclo de temperatura de 60--50--009 TI
aire acondicionado copara el voltaje en el termistor, 9
que depende de la temperatura del evaporador con
el voltaje en el potencimetro del control de
temperatura situado en la cabina.
Al hacer esta comparacin de temperaturas, se
determina si el compresor debe conectarse o no
para mantener el control deseado de temperatura en
la cabina.
60--50--010 TI
10
Interruptor de corte de baja presin
El interruptor de corte de baja presin, Figura 11,
est en el tubo de salida del evaporador y situado en
el tejadillo de la cabina, junto al evaporador y al
interruptor de control de ciclo de temperatura
El propsito de este interruptor es cortar el
compresor en caso que se produzca una bajada de
presin en el sistema de refrigeracin.
La baja presin de refrigerante puede producirse por
un fallo en la vlvula de expansin, por formacin de
hielo en el orificio de la vlvula de expansin o por
prdida de refrigerante. La baja presin de 60--50--011 TI
refrigerante podra daar el compresor.
Este interruptor de baja presin se ajusta en fbrica 11
y no puede variarse en servicio.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Interruptor combinado de corte alta/baja

presin 1
El interruptor combinado de corte alta/baja presin,
(1), Figura 12, se encuentra en el tubo de entrada de
condensador por el compresor. El interruptor
desconecta el compresor en el caso de una
restriccin en el tubo de alta presin o una presin
excesivamente baja producida por falta de
refrigerante en el sistema.
La prdida de refrigerante produce una falta de
refrigeracin y lubricacin y, de seguir funcionando
daara el compresor.
60--50--089 TI
12
Vlvula de seguridad de presin del sistema
Hay una vlvula de seguridad situada en la lumbrera 1
de descarga del compresor (1), Figura 13. Esta
permite que el refrigerante del sistema pueda
descargarse a la atmsfera en lugar de en la cabina,
si la presin del sistema llega a un punto que pueda
producir la explosin de una manguera en la cabina
y herir al operador.
60--50--089 TI
13
Condensador y receptor secador
El condensador (1) situado delante del tractor, 2 1
Figura 14, consta de un tubo con varias vueltas
montado en serie con aletas de refrigeracin para
facilitar la transferencia de calor en un espacio
mnimo.
El condensador recibe el vapor refrigerante caliente
a alta presin por el compresor. El vapor caliente
pasa por los tubos del condensador y el aire exterior
pasa a su travs por medio del ventilador del motor.
El calor extrado al gas refrigerante caliente dentro
del enfriador sale al exterior con el caudal de aire que
60--50--006A TI
circula a travs de los tubos y aletas del
condensador. 14
Cuando el vapor refrigerante alcanza la presin y
temperatura que le inducen a un cambio de estado,
ya se ha transferido una gran cantidad de calor al aire
exterior y el refrigerante pasa a ser lquido caliente
a alta presin.
El lquido refrigerante caliente sigue hasta el
receptor/secador, en donde se filtra y se deseca,
para eliminar la humedad antes de pasar por el tubo
exterior a la vlvula termosttica de expansin
El receptor/secador (2) almacena el lquido
refrigerante para asegurar un caudal constante a la
vlvula termosttica de expansin en todas las
condiciones de trabajo.
604.55.113.00 - 06 - 2002
El secador contiene un desecante (criba molecular)

para absorber la humedad del sistema y un filtro para
evitar la entrada de partculas extraas.
NOTA: La presencia de humedad en el sistema de
aire acondicionado es muy daina. La humedad no
absorbida por el deshidratador circular con el
refrigerante y sus gotitas pueden recogerse y
congelarse en el orificio de la vlvula de expansin
termosttica. Esto har que se bloquee la circulacin
de refrigerante y se pare la accin de refrigeracin.
La humedad tambin reacciona con el refrigerante
R134a y el lubricante, formando un cido corrosivo.
El desecante slo puede absorber una limitada
cantidad de humedad antes de llegar a su punto de
saturacin. Es por ello, que siempre que se haga una
reparacin o cambio de componente, conviene
sustituir el receptor/secador.
Vlvula de expansin
La vlvula de expansin, Figura 15, se encuentra
junto al evaporador en el tubo de presin que viene
del receptor/secador y efecta las siguientes
funciones:
1. ACCIN DE DOSIFICACIN
El orificio calibrado cambia el lquido refrigerante
de lquido a baja temperatura y alta presin a
lquido atomizado a baja presin y menor
temperatura.
2. ACCIN DE MODULACIN
La vlvula controlada termostticamente dentro
del cuerpo de vlvula de expansin controla la
cantidad de lquido refrigerante que pasa por el
orifico y asegura que el refrigerante se vaporice
totalmente dentro del evaporador. El lquido
refrigerante daara las vlvulas de caa del
compresor o congelara los pistones. 60--50--013 TI
3. ACCIN DE CONTROL 15
La vlvula responde a los cambios de necesidad
de refrigeracin. Cuando se desea aumentar el
fro, la vlvula abre para aumentar el caudal de
refrigerante y cuando se desea menos fro, se
cierra y disminuye el caudal de refrigerante.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Vlvula de expansin -- Operacin

Todas las funciones de sensor de temperatura y
presin se consolidan en una unidad bsica y no se
requieren tubos externos para ello.
El refrigerante del condensador y receptor/secador
entra en la vlvula de expansin termosttica como
lquido caliente a alta presin. Al pasar por el orificio
calibrado con bola y muelle, se reduce la presin y
temperatura del refrigerante y este sale de la vlvula
de expansin termosttica como lquido vaporizado
a baja presin y menor temperatura.
El lquido atomizado circula por el evaporador,
60--50--014 TI
donde absorbe el calor antes de volver por la vlvula
de expansin al compresor como vapor caliente a 16
baja presin.
Hay dos pasos de refrigerante en la vlvula. Uno es
para el tubo de refrigerante que va del condensador
al evaporador y contiene el orificio calibrado con bola
y muelle. El otro paso es en el tubo de refrigerante
que va del evaporador al compresor y contiene el
sensor de temperatura de la vlvula.
El lquido refrigerante circula desde el condensador
y receptor secador bajo el control de un vstago que
levanta la bola del orificio de su asiento y el muelle
que ejerce presin contra la bola para mantenerla en
su asiento.
Durante unas condiciones estabilizadas (vehculo
parado), la presin en el fondo del diafragma de la
vlvula de expansin, sube por encima de la presin
en la parte superior del diafragma y el muelle cierra
el orificio.
Cuando el sistema se pone en marcha, la presin del
fondo del diafragma cae rpidamente, permitiendo
que el orificio se abra y deje pasar una cantidad
determinada de lquido refrigerante atomizado en el
evaporador, donde empieza a vaporizarse.
La succin del compresor hace pasar el refrigerante
vaporizado fuera del evaporador y vuelve a la galera
de la parte superior de la vlvula que cruza el sensor
de temperatura.
604.55.113.00 - 06 - 2002
El sensor de temperatura reacciona a las

1
variaciones en la presin de retorno del gas
refrigerante del evaporador. Cuando el calor del
interior de la cabina ha sido absorbido por el 2
refrigerante, la presin del gas aumenta
produciendo una presin diferencial por encima y
debajo del diafragma sensor de temperatura. El
diafragma reacciona a esta presin diferencial y
empuja la varilla que levanta la bola de la vlvula de
expansin de su asiento. Esta reaccin permite un
incremento de refrigerante atomizado por la vlvula,
al evaporador, y, por lo tanto, puede absorberse ms
calor por el sistema de aire acondicionado.
60--50--015 TI
Del mismo modo, cuando la temperatura del gas que
17
retorna desde el evaporador se reduce, tambin se
reduce la presin del gas. Esto hace que el
diafragma reaccione en consonancia y deje que la
bola en el orificio se acerque a su asiento,
reduciendo as el caudal de refrigerante por la
vlvula al evaporador
Evaporador
El evaporador, Figura 17, se encuentra en el tejadillo
y consta de un tubo con varias vueltas sobre una
serie de aletas que permiten una mximo de
transferencia de calor en un espacio mnimo.
El refrigerante a baja temperatura en el evaporador
absorbe el calor del aire en la cabina, bajando as la
temperatura.
60--50--016 TI
18
Ventilador
El ventilador (2), Figura 17, enva aire caliente del
exterior por los filtros de admisin, Figura 18 y lo
hace pasar por el evaporador antes de entrar en la
cabina por las salidas de aire.
El motor del ventilador se controla por medio de un
interruptor de tres velocidades, Figura 19. Este
interruptor permite el cambio de velocidad del
ventilador por medio de una resistencia variable.
La mayor velocidad del ventilador permite que
circule mayor volumen de aire, sin embargo, una
velocidad ms reducida permitir que el aire est en 60--50--017 TI
contacto con las aletas del evaporador ms tiempo
y dar ms tiempo al aire caliente para transferir su 19
calor al refrigerante. As pues, la temperatura ms
baja del aire se consigue con el ventilador girando a
la velocidad mnima.
604.55.113.00 - 06 - 2002
BUSCA FALLOS Y PRUEBAS DEL SISTEMA Busca fallos preliminar

DE AIRE ACONDICIONADO Efectuar siempre las pruebas preliminares antes de
pasar al diagnstico de un problema en el sistema.
General 1. Poner el motor en marcha a 1000--1200 rpm
La reparacin del sistema de aire acondicionado durante 10 minutos con el aire acondicionado a
slo debe llevarse a cabo por un especialista fro mximo y ventilador a mxima velocidad.
certificado en refrigeracin que utilice un equipo de 2. Asegurarse que el control de calefaccin est
prueba homologado, que incluye un detector de cerrado.
fugas, adecuado para gas refrigerante R134a.
3. Cerrar el grifo de calefaccin de la parte trasera
ADVERTENCIA del colector de admisin
Antes de desmontar un sistema de aire 4. Comprobar que el ventilador funcione a todas las
acondicionado, para su reparacin, deber velocidades.
descargarse el gas que contiene y recuperarse 5. Comprobar que el embrague de compresor se
mediante un equipo homologado de conecte cuando el control de temperatura se
recuperacin, diseado para el tipo de gas usado pase de OFF a ON. Debe orse un clic que
en el sistema. indica que se conecta el embrague. Si el
NUNCA debe soltarse gas refrigerante a la embrague no funciona puede tratarse de un
atmsfera. problema elctrico en los interruptores de corte
SIEMPRE deben usarse gafas de seguridad y de alta/baja presin o bien un fallo elctrico en el
guantes al dar servicio a cualquier parte del sistema embrague del compresor.
de aire acondicionado. 6. Comprobar que el ventilador del motor enve aire
por el condensador.
Para prevenir la entrada de suciedad, observar los 7. Comprobar la tensin de la correa del
siguientes puntos: compresor.
Asegurarse que todos los tiles, manmetros, 8. Comprobar que el nido de compresor est limpio
mangueras y piezas de recambio estn limpias y sin obstrucciones.
y secas y sean adecuadas par el tipo de gas
9. Comprobar que los filtros de aire de cabina estn
refrigerante usado en el sistema.
limpios y libres de obstrucciones.
Limpiar todas las mangueras y conexiones antes
10. Comprobar que las aletas del evaporador no
de desconectar y taponar todas las aberturas al
estn muy sucias u obstruidas.
desconectar.
Al aadir aceite lubricante en el sistema,
destapar y tapar el recipiente inmediatamente
antes y despus de su uso. Asegrese que el
aceite no contenga humedad.
604.55.113.00 - 06 - 2002
3
6
5 4
60--50--018
20
Conexin del conjunto de manmetros al tractor
1. Manmetro de lado de baja 6. Manguera de prueba a conexin de servicio de lado
2. Manmetro de lado de alta de baja
3. Vlvula de cierre 7. Vlvula de cierra
4. Manguera de prueba a conexin de servicio de lado 8. Vlvula de servicio lado de baja presin
de alta 9. Vlvula de servicio lado de alta presin
5. Manguera central (no se usa)
Ejecucin de la prueba del sistema de aire Precauciones de operacin:
acondicionado. IMPORTANTE: Asegurarse siempre que las
El conjunto de manmetros es el til ms importante vlvulas de cierre estn cerradas (a tope a
utilizado en la prueba y servicio del sistema de aire derechas) durante todas las operaciones de prueba.
acondicionado. En posicin cerrada, el refrigerante circular por las
Sin embargo, debe tenerse en cuenta, que los vlvulas de caa hasta los manmetros. Por ello,
agentes que dispongan de la estacin de cuando el juego de manmetros est correctamente
recuperacin, reciclado y recarga, estos conectado al sistema, se registrar presin en
manmetros forman parte integral de esta estacin. ambos manmetros.
Las siguientes instrucciones para la prueba de NUNCA debe abrirse la vlvula de cierre de
rendimiento del sistema de aire acondicionado, se LADO DE ALTA cuando est en marcha el
basan en el uso del juego de manmetros que puede sistema.
verse en la Figura 20. El principio es, en todo caso, SIEMPRE debe abrirse la vlvula de cierre de
similar cuando se prueba el sistema con un equipo LADO DE BAJA, cuando se aada refrigerante.
integral de recuperacin y recarga.
Al usar este tipo de equipo, consultar siempre el
manual de instrucciones del fabricante del mismo.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Conexin del juego de manmetros al tractor. 2. Aplicar el freno de estacionamiento, comprobar

ADVERTENCIA que las palancas de cambio estn en posicin
neutral y cerrar puertas y ventanillas de cabina.
Para evitar posibles accidentes, parar el motor del
tractor durante la conexin del juego de manmetros. 3. Poner el motor en marcha y dejarlo girar a
1000--1200 rpm.
1. Comprobar que las vlvulas de cierre estn 4. Cerrar el mando de calefaccin.
cerradas (todo a la derecha). 5. Operar el sistema a fro mximo, con el
2. Conectar la manguera (normalmente roja) de ventilador a mxima velocidad durante 10
lado de alta a la vlvula de servicio del lado de minutos a fin de estabilizar todos los
alta presin y la manguera del manmetro del componentes.
lado de baja (normalmente azul) a la vlvula de 6. Comprobar que la presin de baja sea,
servicio, en el tractor, para el lado de baja aproximadamente, 0,28--2,48 bar (0,28--2,53
presin, Figura 20. Asegurarse que las kgf/cm2).
conexiones queden bien apretadas. 7. Comprobar la lectura del manmetro de alta y
IMPORTANTE: Antes de conectar el juego de comparar con las presiones de la tabla de
manmetros, deben identificarse las lumbreras de temperaturas que figura al pi de esta pgina.
servicio de succin (baja presin) y de descarga (alta 8. Medir y comparar la temperatura del aire
presin). La vlvula de servicio de alta presin acondicionado que entra en la cabina por las
siempre est en la lnea del compresor al salidas de aire y la temperatura del aire ambiente
condensador. en los filtros de aire, en el exterior de la cabina.
Las vlvulas de servicio de alta y baja presin en el Si el sistema funciona correctamente, el aire del
tractor tienen un muelle y se abren automticamente interior de la cabina debe ser de 10--15 C
cuando se conecta la manguera de prueba. menos que el aire exterior.
NOTA: La manguera de prueba debe incorporar un 9. Si se confirma que el sistema no funciona
depresor de vlvula para activar este tipo de vlvula. correctamente, referirse a las tablas de
Las vlvulas de servicio tienen un capuchn diagnstico de fallos y a los ejemplos de lecturas
protector. Debe sacarse el capuchn para conectar de manmetros en las siguientes pginas, a fin
las vlvulas y volver a instalarse al terminar el de localizar la posible accin correctiva.
servicio. ADVERTENCIA
Puede haberse condensado en forma de lquido una
Procedimiento de prueba considerable cantidad de vapor refrigerante en la
Una vez que el juego de manmetros haya sido conexin de servicio del ldo de alta presin del
conectado y antes de poder iniciar las pruebas de compresor. Usar un trapo o cualquier otro sistema de
presin, debe estabilizarse el sistema del modo proteccin para desconectar la manguera de esta
siguiente: conexin, para evitar posibles heridas en las manos
1. Comprobar que las vlvulas de cierre de lado de o en la cara.
alta y baja presin del juego de manmetros
estn cerradas.
LECTURA APROXIMADA DE MANMETRO DE ALTA PRESIN
Temperatura ambiente del aire Lectura de manmetro alta presin

Grados C bar kgf/cm2
27 10,0/11,6 10,3/11,8
29 11,2/12,7 11,4/12,9
32 12,3/13,8 12,5/14,0
35 13,3/15,2 13,6/15,5
38 14,5/16,7 14,8/17,0
41 16,0/18,3 16,3/18,6
43 17,3/20,9 17,7/20,3
604.55.113.00 - 06 - 2002
DIAGNOSTICO DE LA PRUEBA DE RENDIMIENTO

Lecturas de manmetros: Baja presin -- Baja
Alta presin -- Baja
PROBLEMA CAUSAS POSIBLES CORRECCIN
El aire en el evaporador no est Baja carga de refrigerante Efectuar pruebas de fugas y
fro. reparar
(Referirse al ejemplo 1) Evacuar el sistema
Cargar y probar el sistema
El aire en el evaporador est Carga de refrigerante muy baja Efectuar pruebas de fugas y
caliente reparar
Evacuar el sistema
Cargar y probar el sistema
No hay burbujas en la mirilla La vlvula de expansin no Comprobar la vlvula de
El aire en el evaporador est fri, permite paso suficiente de caudal expansin del modo siguiente:
pero no lo suficiente.
Cierra el interruptor de baja Vlvula agarrada Ajustar a fro mximo
presin
Hay mucha condensacin o hielo El manmetro de baja debe bajar
en la vlvula de expansin a tubo rpidamente
evaporador
Est muy fro al tocarlo Si la vlvula de expansin est
defectuosa:
Descargar el sistema
Cambiar la vlvula de expansin
Evacuar el sistema
Cargar el sistema
Comprobar
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Lecturas de manmetros: Baja presin -- Alta
Alta presin -- Alta
El aire del evaporador est Mal funcionamiento del Examinar si el condensador est
caliente condensador sucio e impide el paso del aire
El tubo de lquido est caliente Exceso de carga de refrigerante Comprobar el funcionamiento de
(tubo de salida de condensador a ventilador de condensador.
vlvula de expansin) Reparar o cambiar, segn
convenga
Corta el interruptor de alta presin Aire en el sistema Comprobar posible sobrecarga del
sistema, del modo siguiente:
Parar el motor. Recuperar y
reciclar la carga con un equipo de
recuperacin
Recargar el sistema con una
cantidad correcta de refrigerante
aadiendo las prdidas que
puedan producirse. Volver a
comprobar el rendimiento del aire
acondicionado
El aire del evaporador no est fro La vlvula de expansin deja Comprobar la vlvula de
pasar demasiado refrigerante
g por expansin del modo siguiente:
ell evaporador
d
Ajustar a fro mximo
El manmetro de baja presin
debe bajar rpidamente
Si la vlvula de expansin est
defectuosa:
Descargar el sistema
Cambiar la vlvula de expansin
Evacuar el sistema
Cargar el sistema
Comprobar
604.55.113.00 - 06 - 2002

Lecturas de manmetros: Baja presin -- Baja
Alta presin -- Alta
Refrigeracin insuficiente Restriccin en la lnea de lquido Descargar el sistema
Cambiar el receptor/secador
Examinar todos los tubos de
salida de compresor a vlvula de
expansin
Cambiar si es necesario
Evacuar el sistema
Cargar el sistema
Comprobar

Alta presin -- Baja
El aire del evaporador no est fro Fugas internas por el compresor Descargar el sistema
(vlvulas de caa, junta, aros de
pistn gastados o rayados o Cambiar el compresor
cilindro)
Evacuar el sistema
Cargar el sistema
Comprobar
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Lecturas de manmetros: Baja presin -- Normal
Alta presin -- Normal
PROBLEMA POSIBLES CAUSAS CORRECCIN
Refrigeracin insuficiente. Las Baja carga del sistema. Aire o Efectuar pruebas de fugas
presiones de baja no fluctan
fl ctan h medad en el sistema
humedad
cuando se hacen cambios con el Descargar el sistema
mando de control (la presin debe Reparar fugas
bajar cada vez que se conecta el
compresor). El aire en el Cambiar receptor/secador
evaporador
d no est t fro
f
Comprobar nivel de aceite
Evacuar el sistema
Cargar el sistema
Comprobar

Alta presin -- Normal
El compresor se conecta y Interruptor (termosttico) de Parar el motor y desconectar el
desconecta con demasiada control de temperatura defectuoso aire acondicionado
frecuencia
Cambiar el interruptor de control
de temperatura
Comprobar el sistema y
comprobar el ciclo del compresor
EJEMPLOS DE LECTURAS E INTERPRETACIONES DE MANMETROS

En los ejemplos siguientes se muestran lecturas La accin correctiva recomendada se basa en un
tpicas obtenidas en los manmetros cuando se fallo similar identificado en las tablas de diagnstico
efecta una prueba del sistema de aire por prueba de rendimiento.
acondicionado con una temperatura ambiente de
35 C.
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EJEMPLO 1 DE PRUEBA DE RENDIMIENTO
7 1
6 2
5 4 3
60--50--019
1
21
Ejemplo 1 de prueba de rendimiento
1. Lado de alta, bajo 5. Manguera de lado de baja conectada a conexin de
2. Vlvula de lado de alta cerrada servicio de lado de baja
3. Manguera de lado de alta conectada a conexin de 6. Vlvula de lado de baja cerrada
servicio de lado de alta 7. Lado de baja, baja
4. No se usa
PROBLEMA: PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIN

Enfra poco o no enfra. 1. Hacer prueba de fugas del sistema.
2. Reparar fugas. (Descargar y recuperar el
CAUSA: refrigerante del sistema, cambiar tubos o
Nivel de refrigerante algo bajo. componentes).
3. Comprobar que no han habido prdidas de
CONDICIONES* aceite del compresor.
Lado de baja presin demasiado bajo. 4. Evacuar el sistema.
El manmetro debera registrar 1--2 bar. 5. Cargar el sistema.
El lado de alta presin demasiado bajo. 6. Efectuar prueba del sistema.
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar. DIAGNSTICO: Est bajo el refrigerante en el
El aire del evaporador no est fro. sistema. Puede haberse producido por una pequea
fuga.
NOTA: El procedimiento de prueba se basa en una
temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
temperatura y presin, la presin correspondiente a
otras temperaturas.
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5 4 3
60--50--020
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1. Lado de alta, bajo 5. Manguera de lado de baja conectada a conexin de
2. Vlvula de lado de alta cerrada servicio de lado de baja
3. Manguera de lado de alta conectada a conexin de 6. Vlvula de lado de baja cerrada
servicio de lado de alta 7. Lado de baja, baja
4. No se usa

Refrigeracin insuficiente. 1. Hacer prueba de fugas del sistema.
2. Descargar y recuperar el refrigerante del
CAUSA: sistema.
Nivel de refrigerante excesivamente bajo. 3. Reparar fugas.
4. Comprobar que no han habido prdidas de
CONDICIONES* aceite del compresor.
Lado de baja presin muy bajo. 5. Evacuar el sistema.
El manmetro debera registrar 1--2 bar. 6. Cargar el sistema.
7. Efectuar prueba del sistema.
El lado de alta presin muy bajo.
DIAGNSTICO: Est muy bajo el refrigerante en el
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar.
sistema. Puede haberse producido por una gran
fuga.
El aire del evaporador est caliente
Corta el interruptor de baja presin temperatura ambiente de 35 C. Ver en las tablas de
otras temperaturas.
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6 2
5 4 3
60--50--021
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1. Lado de alta, normal 5. Manguera de lado de baja conectada a
2. Vlvula de lado de alta cerrada conexin de servicio de lado de baja
3. Manguera de lado de alta conectada 6. Vlvula de lado de baja cerrada
a conexin de servicio de lado de alta 7. Lado de baja, baja
4. No se usa
PROBLEMA: 2. Descargar y recuperar el refrigerante del

Refrigeracin insuficiente. sistema.
3. Reparar fugas.
CAUSA: 4. Cambiar el receptor/secador.
Aire en el sistema. 5. Comprobar que no se hayan producido prdidas
de aceite de compresor.
CONDICIONES* 6. Evacuar el sistema.
La lectura de baja presin no cambiar cuando se 7. Cargar el sistema.
conecta y desconecta el compresor. 8. Efectuar prueba del sistema.
El lado de alta presin est algo por encima o por DIAGNSTICO: Aire o humedad en el sistema. El
debajo. El manmetro debera registrar 13,3--14,8 sistema no est completamente cargado.
bar.
El aire en el evaporador no est fro. temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIN otras temperaturas.
1. Hacer prueba de fugas del sistema. Poner
atencin especial a la zona de retn de
compresor.
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1. Lado de alta, baja 5. Manguera de lado de baja conectada a
3. Manguera de lado de alta conectada a 6. Vlvula de lado de baja cerrada
conexin de servicio de lado de alta 7. Lado de baja, alta
4. No se usa

Refrigeracin insuficiente. 1. Cambiar el compresor.
CAUSA: DIAGNSTICO: Fugas internas en el compresor,

Fallo del compresor. producidas por pistones gastados o rayados, aros, o
cilindros.
CONDICIONES*
Lado de baja presin demasiado alto. El manmetro NOTA: El procedimiento de prueba se basa en una
debera registrar 1--2 bar. temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
El lado de alta presin demasiado bajo. El temperatura y presin, la presin correspondiente a
manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar otras temperaturas.
El aire del evaporador no est fro.
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6 2
5 4 3
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1. Lado de alta, alta 5. Manguera de lado de baja conectada a
4. No se usa
PROBLEMA: 3. Si el motor se recalienta, sustituir su termostato

Refrigeracin insuficiente o nula. En algunos casos, y tapn de presin de radiador.
el motor se recalienta. En este momento, hacer funcionar el sistema y
comprobar su rendimiento. Si sigue siendo
CAUSA: incorrecto, proceder como sigue:
El condensador no funciona correctamente. 1. Descargar y recuperar el refrigerante del
sistema.
CONDICIONES* 2. Sacar el condensador y limpiarlo para
asegurarse que tenga un paso libre de
El lado de baja presin es demasiado alto.
refrigerante. Si el condensador aparece muy
El manmetro debera registrar 1--2 b bar.
sucio o muy obstruido, cambiarlo.
El lado de alta presin es demasiado alto.
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar. 3. Cambiar el receptor/secador.
Lnea de lquido caliente. 4. Evacuar el sistema y recargarlo con la cantidad
correcta de refrigerante.
El aire del evaporador est caliente.
5. Probar el sistema.
Corte del interruptor de alta presin.
DIAGNSTICO: Falta de refrigeracin producida
por una excesiva presin en el lado de alta. que hace
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIN funcionar mal al compresor (la carga de refrigerante
1. Comprobar la correa. Una correa floja o gastada puede ser normal o excesiva).
puede producir un exceso de presin en el NOTA: El procedimiento de prueba se basa en una
cabezal del compresor. temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
2. Examinar si hay pasos cerrados entre las aletas temperatura y presin, la presin correspondiente a
del condensador o cualquier otra obstruccin otras temperaturas.
que pueda reducir el paso del aire.
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5 4 3
60--50--024
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conexin de servicio de lado de alta 7. Lado de baja, normal
4. No se usa

Refrigeracin insuficiente o nula. 1. Descargar y recuperar el refrigerante del
sistema.
CAUSA: 2. Cambiar el receptor/secador.
Gran cantidad de aire en el sistema. 3. Evacuar el sistema.
4. Cargar el sistema.
CONDICIONES* 5. Hacer la prueba del sistema.
Lado de baja presin demasiado alto. El manmetro DIAGNSTICO: Aire en el sistema. Esto, y la
debera registrar 1--2 bar. humedad en el aire, contamina el refrigerante,
El lado de alta presin demasiado alto. haciendo que el sistema funcione incorrectamente.
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar. NOTA: El procedimiento de prueba se basa en una
El aire del evaporador no est fro. temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
otras temperaturas.
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6 2
5 4 3
60--50--025
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1. Lado de alta, alta 5. Manguera de lado de baja conectada a
4. No se usa
PROBLEMA: Hacer funcionar el sistema a fro mximo.
Refrigeracin insuficiente o nula. Comprobar el manmetro del lado de baja. La
presin debe bajar rpidamente.
CAUSA: 2. Si la prueba indica que la vlvula de expansin
Mal funcionamiento de la vlvula de expansin est defectuosa, proceder del modo siguiente:
termosttica (se ha quedad agarrada abierta) Descargar y recuperar el refrigerante del
sistema.
CONDICIONES* Cambiar la vlvula de expansin.
Presin de Lado de baja presin demasiado alta. Evacuar el sistema
El manmetro debera registrar 1--2 bar. Cargar el sistema.
Presin de lado de alta presin demasiado alta. Efectuar prueba del sistema
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar.
DIAGNSTICO: La vlvula termosttica de
El aire en el evaporador est caliente. expansin deja pasar demasiado refrigerante al
La manguera de evaporador y succin (a compresor evaporador. La vlvula puede haberse quedado
tiene mucha humead en superficie. agarrada abierta.
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIN temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
1. Comprobar, del modo siguiente, si la vlvula de temperatura y presin, la presin correspondiente a
expansin est agarrada: otras temperaturas.
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6 2
5 4 3
60--50--026
28
conexin de servicio de lado de alta 7. Lado de baja, baja.
4. No se usa
PROBLEMA: Refrigeracin insuficiente. Comprobar si cae lentamente la presin del lado

CAUSA: Mal funcionamiento de la vlvula de baja presin.
termosttica de expansin (se ha quedado agarrada 2. Si el procedimiento del paso 1, muestra que la
cerrada). vlvula de expansin est defectuosa, proceder
CONDICIONES* del modo siguiente:
Presin del lado de baja, demasiado baja (cero o Descargar el sistema.
vaco). El manmetro debera registrar 1--2 bar. Cambiar la vlvula de expansin.
Presin del lado de alta, demasiado alto. Evacuar el sistema.
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar. Cargar el sistema.
El aire del evaporador fro, pero no excesivamente. Efectuar la prueba del sistema.
La superficie del tubo de entrada del evaporador DIAGNSTICO: La vlvula de expansin no
muestra mucha humedad o escarcha. permite suficiente paso de refrigerante. Puede ser
Corta el interruptor de baja presin. causado porque la vlvula haya quedado obstruida
PROCEDIMIENTOS DE CORRECCIN o en posicin cerrada.
1. Poner un dedo en el tubo de vlvula de NOTA: El procedimiento de prueba se basa en una
expansin a evaporador. Si se nota demasiado temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
fro, proceder del modo siguiente: temperatura y presin, la presin correspondiente a
otras temperaturas.
Hacer funcionar el sistema a fro mximo.
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60--50--027
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conexin de servicio de lado de alta 7. Lado de baja, baja
4. No se usa

Refrigeracin insuficiente. 1. Descargar y recuperar el refrigerante del
sistema.
CAUSA: 2. Cambiar los tubos de lquido, receptor/secador
Restriccin en el lado de alta del sistema. u otros componentes obstruidos.
3. Evacuar el sistema.
CONDICIONES* 4. Cargar el sistema.
La presin del lado de baja es demasiado baja. 5. Efectuar la prueba del sistema.
El manmetro debera registrar 1--2 b bar. DIAGNSTICO: Restriccin en la lnea de lquido
La presin del lado de alta es demasiado baja. y/o receptor secador, produciendo restriccin en el
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar. evaporador (el compresor absorbe ms refrigerante
NOTA: Una lectura normal o alta en el lado de alta del evaporador que el que puede entrar).
presin, en estas condiciones, indica que el sistema NOTA: El procedimiento de prueba se basa en una
est sobrecargado o bien que el condensador o el temperatura ambiente de 35 C. Ver en las tablas de
receptor/secador son demasiado pequeos. temperatura y presin, la presin correspondiente a
Evaporador slo un poco fro. otras temperaturas.
La lnea de lquido y el receptor/secador estn fros
al tacto, y muestran escarcha o mucha humedad.
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7 B A 1
6 2
5 4 3
60--50--028
30
conexin de servicio de lado de alta 7. Lado de baja
4. No se usa El compresor se conecta a 2,3 bar
El compresor se desconecta a 1,9 bar

El compresor se conecta y desconecta con excesiva 1. Parar el motor y cerrar el sistema de aire
frecuencia. acondicionado.
2. Cambiar el interruptor termosttico por otro del
CAUSA: mismo tipo.
Interruptor termosttico defectuoso. 3. Asegurarse que el sensor de temperatura del
interruptor est instalado en la misma posicin y
CONDICIONES* profundidad (en el nido del evaporador) como
estaba antes.
Las lecturas de baja presin son demasiado altas
durante los ciclos de conexin y desconexin y entre 4. Hacer la prueba del sistema.
ciclos. Las lecturas deberan ser: DIAGNSTICO: Interruptor termosttico
Ciclo de desconexin 0,8--1,0 bar defectuoso.
Ciclo de conexin 2,5--2,7 bar NOTA: El procedimiento de prueba se basa en una
temperatura ambiente de 35C. Ver en las tablas de
1,7--1,9 bar entre ciclos.
La presin del lado de alta demasiado alta. otras temperaturas.
El manmetro debera registrar 13,3--14,8 bar
604.55.113.00 - 06 - 2002
PRUEBA DE FUGAS, DESCARGA Y CARGA

DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Prueba de fugas
Para comprobar unas posibles fugas, debe usarse
un detector electrnico, Figura 31 y seguir las
instrucciones de su fabricante.
Los detectores electrnicos de fugas alertan al
operador por medio de luces intermitentes o alarmas
acsticas. Si se ajusta la sensibilidad del detector,
asegurarse de calibrarse de acuerdo con las
60--50--029 TI
Al usar un detector de fugas, tngase en cuenta que
es normal que haya una pequea fuga alrededor de 31
la zona de la polea del compresor y que no supone
que deba hacerse una reparacin.
Una vez localizada la fuga, proceder del modo
siguiente:
Descargar el sistema con un equipo homologado
de recuperacin de fren.
Reparar la fuga.
Evacuar el sistema.
Cargar parcialmente el sistema con 400 gramos
de refrigerante.
Comprobar si el sistema tiene fugas.
Terminar la carga del sistema.
Comprobar si el sistema tiene fugas una vez
terminada la evacuacin y antes de la recarga. Ver
evacuacin del sistema.
Descarga del sistema.

Las leyes prohben la descarga de refrigerante a la
atmsfera.
Siempre que se repare un sistema de aire
acondicionado o bien se haga algn trabajo que exija
que el sistema de aire acondicionado deba ser
desmontado, ser necesario descargar el gas
refrigerante antes de comenzar la reparacin.
Antes de desmontar un sistema de aire
acondicionado, para hacer una reparacin, deber
descargarse y recuperar el sistema con un equipo
homologado de recuperacin, de acuerdo con las
En la figura 32 puede verse un equipo de
recuperacin, evacuacin y reciclado. Este equipo,
puede sacar el refrigerante R--134a del sistema de
aire condicionado, lo recicla y recarga en una sola
operacin. La unidad trabaja con un conjunto de
manmetros incorporado en su propio panel.
60--50--030 TI
32
604.55.113.00 - 06 - 2002
4 1
3 2
60--50--031
33
Conexin del equipo de recuperacin, evacuacin y reciclado/recarga al tractor.
1. Vlvula de servicio lado de baja (manguera roja) 3. Unidad de recuperacin/recarga
2. Juego de indicadores del colector 4. Vlvula de servicio lado de alta (manguera azul)
Existen otros equipos de recuperacin en los que los (lado de baja) vaya a la conexin del lado de
manmetros no estn integrados a la mquina. En baja. Figura 33.
estos casos debe usarse un juego separado de NOTA: Si el equipo requiere el uso de un conjunto
manmetros. separado de manmetros, los lados de baja y alta del
A continuacin se da un resumen de los pasos a colector se conectarn a los lados de baja y alta del
seguir con un equipo de recuperacin y reciclado. sistema de aire acondicionado del tractor. La
ADVERTENCIA manguera del equipo de recuperacin, se conectar
a la lumbrera central del colector. Ver Figura 34.
Nunca debe descargarse el gas refrigerante a la
3. Para recuperar el refrigerante, abrir ambas
atmsfera. Use siempre gafas y guantes de
seguridad al trabajar con refrigerante. Use slo vlvulas de lado de alta y baja en el panel de
recipiente homologados. control o en el colector de manmetros.
Figura 34.
IMPORTANTE: Siga siempre las instrucciones del 4. Abrir las vlvulas marcadas con gas y lquido
fabricante del equipo de recuperacin. en el recipiente de recuperacin de refrigerante,
Figura 35.
1. Poner el sistema de aire acondicionado en
marcha unos minutos. 5. Conectar la unidad a un enchufe elctrico.
2. Ajustar el equipo de recuperacin segn las 6. Hacer funcionar el equipo de recuperacin de
instrucciones de su fabricante. Asegurarse que acuerdo con las instrucciones de su fabricante.
la manguera roja (lado de alta) se conecte a la El compresor se parar automticamente cuando
conexin del lado de lata y que la manguera azul haya terminado la recuperacin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
ENJUAGADO DEL SISTEMA A B

En ocasiones, puede ser que el sistema de aire 7 1
acondicionado quede contaminado con partculas
slidas. Esta contaminacin puede haberse
producido por entrada de suciedad al abrir el 6
sistema, por la corrosin del aluminio, por residuos
o por desintegracin de las placas de caa del 2
compresor. Este tipo de contaminacin puede
5
producir obstrucciones en el evaporador,
condensador y vlvulas de expansin.
Los sistema contaminados deben enjuagarse, con
4 3
un disolvente especial para eliminar este material
extrao. Antes del enjuagado, debe descargarse el 60--50--032 TI
sistema como se explica en descarga del sistema. 34
Cada componente debe enjuagarse una vez Juego de manmetros
desconectada cada conexin de manguera. 1. Manmetro del lado de alta
El compresor y la vlvula de expansin no pueden 2. Vlvula de cierre de lado de alta
enjuagarse, por ello el compresor deber 3. Manguera de lado de alta
despiezarse para su limpieza o cambiarse y la 4. Manguera central de servicio
vlvula de expansin debe cambiarse. Al enjuagar el 5. Manguera de lado de baja
sistema, cambiar siempre el receptor/secador. 6. Vlvula de cierre de lado de baja
NOTA: No debe usarse un disolvente cualquiera 7. Manmetro de lado de baja
para el enjuagado del sistema de aire
acondicionado, distinto del lquido especial para
sistemas de aire acondicionado. Siga siempre las
recomendaciones de su fabricante para el uso del
equipo de enjuague y del disolvente.
Montar y evacuar el sistema para eliminar el aire y
humedad como se explica en Evacuacin del
sistema.
60--50--033 TI
35
604.55.113.00 - 06 - 2002
EVACUACIN DEL SISTEMA 1. Si se usa el juego de manmetros, conectar los

IMPORTANTE: Cuando se ha recuperado en el lados de baja y alta del colector a los lados de
sistema, a fin de facilitar las reparaciones, antes de alta y baja del sistema de aire acondicionado del
entrar nuevo refrigerante, deber evacuarse. tractor, como se ha explicado en la descarga del
sistema.
Al evacuar el sistema con una bomba de vaco, se
elimina el aire y la humedad. Conectar la manguera central del colector de
manmetros a la lumbrera de succin de la
Los equipos automticos de reciclado, recarga y
bomba de vaco, segn las instrucciones de su
evacuacin o de evacuacin y carga estn
fabricante.
disponibles en los distribuidores de capaz de aire
acondicionado e incorporan una bomba de vaco. Si Abrir ambas vlvulas de lado de baja y alta de
no se dispone de este equipo, deber usarse una manmetros.
bomba separada de vaco y un juego de 2. Si se usa un equipo de recuperacin/
manmetros. evacuacin, conectarlo al sistema de aire
Al evacuar el sistema, el punto de ebullicin de acondicionado, de acuerdo con las instrucciones
cualquier humedad que pueda quedar, se reduce de su fabricante. Lea atentamente todas las
proporcionalmente. Al aumentar el vaco, el punto de instrucciones de instalacin y operacin antes
ebullicin se reduce por debajo del nivel de la de poner la unidad en marcha.
temperatura ambiente y la humedad desaparece por 3. Una vez iniciado el ciclo de evacuacin, observar
su ebullicin. el manmetro de lado de baja, para asegurarse
La relacin entre el vaco en el sistema y el punto de que el sistema est vacindose.
ebullicin del vapor de agua, es la siguiente: 4. El tiempo de evacuacin debe ser de 20 minutos
como mnimo desde el momento en que se ha
Vaco en el sistema Temperatura conseguido el mximo vaco.
Cm. de mercurio C 5. Cuando en el manmetro de baja se registra un
vaci estable, parar el proceso de evacuacin.
71,0 37
NOTA: La bomba de vaco llega a su vaco mximo
73,4 27 cuando la vlvula de escape se cierra.
6. Comprobar el sistema cerrando las vlvulas de
74,6 16
cierre de los manmetros, parar la bomba de
75,4 5 vaco y comprobar la lectura del manmetro de
lado de baja. Si se comprueba una prdida de 5
75,7 --7 cm en 5 minutos, es indicacin de una fuga o
75,9 --18 humedad en el sistema.
7. Si la aguja se mantiene quieta y el vaco se
NOTA: Por cada 305 metros por encima del nivel del mantiene por 3--5 minutos, cerrar ambos grifos
mar, la lectura del manmetro debe corregirse de alta y baja del colector, cerrar y desconectar
aadiendo 2,54 cm de mercurio, para compensar la manguera central de la bomba. Ahora el
por el cambio de presin atmosfrica. sistema est preparado para su carga.
IMPORTANTE: Asegurarse que el sistema est 8. Si se ha detectado una fuga, cargar el sistema
completamente descargado, ya que el refrigerante con unos 400 gramos de refrigerante, ver carga
daara la bomba de vaco. del sistema e identificar la fuga con un detector
de fugas.
9. Una vez que la fuga se ha detectado, descargar
y recuperar el refrigerante del sistema, reparar la
fuga y repetir el proceso de evacuacin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CARGAR EL SISTEMA 5. Si no pasa toda la carga de refrigerante al

IMPORTANTE: Asegurarse que no haya fugas en el sistema, recuperar y recargar el sistema.
sistema y que haya quedado completamente 6. Cerrar las vlvulas del lado de alta y baja del
evacuado. panel de control del equipo o juego de
Observar las recomendaciones de seguridad al manmetros y probar el sistema de aire
manejar refrigerante R--134a, ver Precauciones con acondicionado de acuerdo con Pruebas de
el Refrigerante R--134a en esta seccin. rendimiento del sistema de aire acondicionado,
1. Asegurarse que el equipo de carga est bien de la pgina 15.
conectado al sistema de aire acondicionado del NOTA: Despus de cargar el sistema, usar el
tractor, de acuerdo con las instrucciones del siguiente procedimiento de puesta en marcha, para
fabricante. asegurarse que el aceite lubricante se disperse
2. Si se usa un equipo de carga junto con un correctamente por todo el sistema.
colector de manmetros, abrir las vlvulas de Asegurarse que est desconectado el sistema
lado de alta y baja del colector. de aire acondicionado.
3. Cargar el sistema con 1,4 kg. de refrigerante, Poner el motor en marcha y dejarlo a mnimo.
siguiendo las instrucciones del fabricante. Conectar el aire acondicionado y dejar que el
4. Si la carga es muy lenta, cerrar la vlvula del lado sistema funcione un minuto, antes de aumentar
de alta, poner el motor en marcha y dejarlo girar la velocidad del motor.
a mnimo. Poner el sistema de aire en marcha
para que el compresor pueda mover el resto de
refrigerante en el sistema.
4 1
3 2
60--50--031
36
Conexin del equipo de recuperacin, evacuacin y reciclado/recarga al tractor.
1. Vlvula de servicio lado de baja (manguera roja) 3. Unidad de recuperacin/recarga
2. Juego de indicadores del colector 4. Vlvula de servicio lado de alta (manguera azul)
604.55.113.00 - 06 - 2002
REPARACIN DE COMPONENTES (EXCLUIDO

COMPRESOR)
GENERAL
ADVERTENCIA
Antes de desconectar componentes del sistema de
aire acondicionado, debe descargarse y
recuperarse el gas refrigerante por medio de un
equipo homologado de recuperacin. Referirse a
Descarga del sistema en la pgina 32. No
descargar el gas a la atmsfera.
Si debe cambiarse un componente del sistema de

aire acondicionado, ser necesario recoger todo el
aceite refrigerante del componente en un recipiente
limpio y calibrado.
Seguidamente debe aadirse la misma cantidad de
aceite nuevo al instalar el nuevo componente en el
tractor.
Al terminar con la reparacin, evacuar, cargar,
comprobar fugas y efectuar la prueba del sistema,
para comprobar su correcto funcionamiento.
604.55.113.00 - 06 - 2002
VLVULA DE EXPANSIN
La vlvula de expansin no puede repararse y debe
cambiarse si est defectuosa.
1. Descargar el sistema de aire acondicionado.

2. Retire el techo y la placa de la cubierta del
evaporador para acceder a la vlvula.
60--50--013 TI
37
3. Para acceder a los enganches de la vlvula de
expansin, levante parcialmente el nucleo del
evaporador desde su posicin en el techo de la
cabina.
4. Desconecte los dos enganches fijados a la
vlvula de expansin.
5. Sacar los tornillos allen que fijan las conexiones
de entrada y salida a la vlvula, Figura 38, y
sacar la vlvula de los tubos.
60--50--036 TI
38
6. Sustituir las tricas y lubricarlas con aceite
refrigerante antes de instalar la vlvula,
siguiendo un proceso inverso al de desmontaje
Figura 39.
7. Evacuar, hacer prueba de fugas y recargar el
sistema.
60--50--037 TI
39
604.55.113.00 - 06 - 2002
EVAPORADOR
1. Cerrar el grifo de calefaccin de detrs del
colector de admisin, Figura 40.
2. Situar el mando de control de temperatura de
cabina a calor mximo.
3. Coger con una brida el manguito de retorno de
calefaccin al lado izquierdo del motor.
Desconectar el manguito y vaciar el sistema de
calefaccin, Figura 41.
4. Descargar el gas refrigerante con un equipo
homologado de recuperacin.
5. Sacar la tapa negra para llegar al evaporador.
6. Levantar un poco el evaporador y nido de 40
calefactor de su caja de plstico, para llegar a las
mangueras, Figura 42.
7. Sacar el control termopar de temperatura, Ver
Figura 43.
8. Desconectar el tubo a vlvula de expansin.
9. Desconectar los manguitos de calefactor y sacar
el evaporador y calefactor.
10. Comprobar si las aletas del evaporador tienen
daos. Enderezar las que estn torcidas.
11. Limpiar el nido de evaporador y asegurarse que
no tenga obstrucciones.
12. Comprobar si el evaporador tiene seales de 60--50--038 TI
fuga de refrigerante. Si tiene daos o fugas,
cambiar el evaporador. 41
13. Si se instala un nuevo evaporador, recoger el
aceite en un recipiente limpio y calibrado. Medir
la cantidad de aceite recogida y aadir la misma
cantidad de aceite refrigerante nuevo en el
evaporador de recambio.
14. Instalar el evaporador siguiendo un proceso
inverso al de desmontaje.
sistema.
60--50--015 TI
42
60--50--010 TI
43
604.55.113.00 - 06 - 2002
INTERRUPTOR DE CONTROL DE CICLO DE

TEMPERATURA DE AIRE ACONDICIONADO
1. Sacar la tapa negra del evaporador.
2. Levantar parcialmente el evaporador y
calefactor y sacar el interruptor termistor de
control de ciclo de temperatura situado en el lado
izquierdo del evaporador, Figura 44.
3. Desconectar y sacar el enchufe plstico de
detrs de la caja de plstico que contiene el
evaporador y motor de ventilador, Ver Figura 50.
60--50--010 TI
44
4. Sacar el interruptor de control de ciclo de
temperatura, Figura 45.
60--50--009 TI
45
INTERRUPTOR DE CORTE DE BAJA PRESIN
1. Con el motor parado, comprobar la continuidad

por los contactos del interruptor, Figura 46. Si el
interruptor est en circuito abierto, cambiarlo, del
modo que se explica a continuacin.
NOTA: El interruptor puede cambiarse sin descargar
el sistema.
2. Sacar el interruptor, Figura 46,
desenroscndolo de la vlvula auto sellante.
3. Montar el nuevo interruptor y conectar el cable.
60--50--011 TI
46
MOTOR DE VENTILADOR Y VENTILADOR
El motor de ventilador puede sacarse sin descargar
el sistema, del modo siguiente:
1. Sacar el mando de control de temperatura de
calefaccin de cabina, Figura 47 y desenroscar
la tuerca de fijacin del eje de control.
60--50--017 TI
47
604.55.113.00 - 06 - 2002
2. Sacar los 3 esprragos situados junto a las

salidas de aire del interior de la cabina.
3. Levantar el tejadillo y sacar el mecanismo de
control de calefaccin, Figura 48, del panel de
control.
4. Sacar los tornillos visibles que fijan el motor a la
caja de plstico en el tejadillo.
5. Sacar los 2 tornillos de fijacin de la tapa que
cubre el evaporador y luego sacar los 2 tornillos
que fijan la caja de plstico del evaporador al
tejadillo.
60--50--039 TI
48
6. Levantar con cuidado la parte delantera de la
caja del evaporador y girar el conjunto hacia la
parte trasera de la cabina. Ver Figuras 49 y
Figura 50.
NOTA: Debe tenerse cuidado de no daar los
manguitos durante esta operacin ni de derramar
agua sobre el tejadillo. Si los manguitos de
calefaccin impiden el movimiento de la caja, vaciar
el sistema de calefaccin y desconectar los
manguitos.
7. Desconectar el cableado de conexin al motor.
8. Sacar el resto de tornillo de fijacin y sacar el
motor. 60--50--015 TI
49
9. Para el montaje se seguir un proceso inverso al
de desmontaje. Durante el montaje, asegurarse
que se reconecten las cuatro mangueras de
drenaje a la caja de plstico del aire
acondicionado, Figura 50.
60--50--040 TI
50
604.55.113.00 - 06 - 2002
RECEPTOR SECADOR y CONDENSADOR

El receptor/secador (1), Figura 51, no puede
repararse y debe sustituirse, en especial si se ha
observador el refrigerante por la mirilla en forma de
nube o ha entrado humedad en el sistema.
El receptor secador tambin debe cambiarse si se ha
descargado el sistema de aire acondicionado y las
juntas se han abierto.
1. Descargar y recuperar el gas refrigerante con un
equipo homologado de recuperacin.
2. Sacar el condensador (2), Figura 51, a un lado
del tractor.
3. Separar los enchufes rpidos de aire
acondicionado al receptor secador.
4. Sacar el secador del tractor.
5. Desconectar los enchufes al condensador.
6. Taponar todas las conexiones para impedir la
entrada de suciedad en el sistema.
7. Sacar el condensador del tractor.
8. Examinar si las aletas del condensador estn
daadas y asegurarse que no est obstruido.
9. Comprobar si el condensador tiene seales de
fugas. Si el condensador tiene daos o fugas, 51
cambiarlo.
10. Vaciar el aceite refrigerante del receptor secador
y recogerlo en un recipiente limpio calibrado.
Medir la cantidad de aceite recogida y aadir la
misma cantidad de aceite refrigerante limpio
directamente en el nuevo receptor.
11. Si hay que cambiar el condensador vaciar el
aceite refrigerante y recogerlo en un recipiente
limpio calibrado. Medir la cantidad de aceite
recogida y aadir la misma cantidad de aceite
refrigerante limpio directamente en el nuevo
condensador.
12. Untar las tricas nuevas con aceite de
lubricacin e instalarlas en los tubos.
13. Instalar el condensador y un receptor secador
nuevo.
sistema.
604.55.113.00 - 06 - 2002
INTERRUPTOR DE CORTE DE ALTA CORTA

DEL COMPRESOR
1. Con el motor parado, comprobar la continuidad 1
por los contactos del interruptor (1), Figura 52.
Si el interruptor est en circuito abierto,
cambiarlo del modo que se explica a
continuacin.
NOTE: El interruptor puede cambiarse sin descargar
el sistema.
2. Sacar el interruptor soltando la vlvula auto
sellante.
3. Cambiar el interruptor y conectar los cables. 60--50--089 TI
52
FILTROS DE AIRE DE CABINA
1. Antes de dar servicio a los filtros, parar el
ventilador y cerrar la trampilla, todas las
ventanillas y una puerta. Cerrar de golpe la otra
puerta y la presin producida soltar la mayor
parte de la suciedad de la parte inferior de los
filtros.
2. Sacar el cartucho(s) de filtro, Figura 53 y
limpiarlo con aire a una presin inferior a 2 bar.
Soplar la suciedad por la parte superior del
cartucho hacia la inferior. Sostener la boquilla a
60--50--016 TI
300 mm, por lo menos, del cartucho, para no
daar los pliegues de papel.
53
3. Limpiar ambas cmaras de filtro, con un pao
hmedo y sin hilachas.
4. Cambiar los cartuchos de filtro con el retn de
goma arriba e instalar las tapas.
604.55.113.00 - 06 - 2002
COMPRESOR -- REPARACIN
Desmontaje del compresor

1. Descargar y recuperar el gas refrigerante con un
equipo homologado de recuperacin. Anotar la
cantidad recogida de aceite, como (X).
2. Desconectar los tubos al compresor.
3. Desconectar el enchufe del cable al embrague
del compresor.
4. Sacar la correa de mando, sacar los cuatro
tornillos de soporte y sacar el compresor del
tractor. 60--50--008 TI
54
5. Vaciar el aceite refrigerante del compresor en un
recipiente limpio y calibrado. Medir y anotar la
cantidad de aceite como (Y). Esta informacin
se precisa para la instalacin de un compresor
nuevo o reparado.
NOTA: En caso necesario, girar varias veces el eje
de mando del compresor para hacer salir todo el
aceite.
Instalacin del compresor

1. Para la instalacin del compresor se seguir un
proceso inverso al de su desmontaje, teniendo
en cuenta los siguientes puntos:
Apretar los tornillos de fijacin 40--51 Nm. 55
NOTA: Despus de cualquier reparacin que
suponga la sustitucin de un componente o entrada
en el sistema, es recomendable instalar un nuevo
receptor/secador.
Vaciar el aceite del nuevo compresor a instalar
y recogerlo en un recipiente limpio, o bien, si se
vuelve a instalar el compresor original, rellenarlo
con aceite de una nueva lata de aceite
refrigerante.
Calcular la cantidad de aceite a rellenar
sumando (x)+(y). Aadir esta cantidad de aceite
nuevo por la lumbrera de llenado de la parte
superior del compresor.
NOTA: Ver en la pgina siguiente: medida de Nivel
de aceite, para determinar si la cantidad de aceite
en el sistema es la correcta.
Una vez cargado el sistema, usar el siguiente sistema
de puesta en marcha, para asegurar que el aceite 56
lubricante se haya repartido por todo el sistema:
Asegurarse que el sistema de aire
acondicionado est desconectado.
Poner el motor en marcha y dejarlo girando a
mnimo.
Poner el aire acondicionado en marcha y dejar
que funcione unos cinco minutos antes de
aumentar la velocidad del motor.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Medida del nivel de aceite (sobre el vehculo)

El nivel de aceite en el compresor debe comprobarse
siempre que se saqueo cambie un componente o
cuando se sospecha que hay una fuga de aceite.
Seguir este procidimiento para determinar si la
cantidad de aceite es correcto.
1. Poner el motor en marcha y girando a mnimo.
Conectar el aire acondicionado y dejar girar el
compresor durante 10 minutos.
2. Recuperar el refrigerante del sistema, muy
lentamente, para que no se pierda aceite.
3. Sacar el tapn de llenado de aceite. Sacar la
tuerca para permitir la entrada de la varilla de
nivel de aceite (1), Figura 57, que se facilita con
el juego NH50--100.
1
4. Sacar la varilla y contar el nmero las ranuras
cubiertas con aceite. Un nivel aceptable es
cuando se cubre de 5 a 7 ranuras.
5. Aadir o sacar aceite por el tapn de llenado,
para llegar a un nivel correcto.
6. Asegurarse que el asiento del agujero y retn del
tapn de llenado estn limpios y sin daos.
Instalar el tapn y apretarlo a 15--25 Nm.
57
Aceite retenido en los componentes del
sistema
Despus de cambiar algn componente del sistema,
ser necesario aadir aceite al sistema para
recuperar el que se ha perdido con el componente
desmontado. En la tabla de la derecha pueden
encontrarse algunos volmenes tpicos para los
componentes. Sin embargo, lo recomendable es
seguir el procedimiento de medida de nivel de aceite
indicado en el prrafo anterior, siempre que se
instale un nuevo componente, a fin de asegurar un
correcto nivel de aceite.
58
Componente Cantidad tpica de aceite
cc
Evaporador 60
Condensador 30
Receptor/secador 15
Mangueras 10
604.55.113.00 - 06 - 2002
Inspeccin preliminar
1. Girar el eje del compresor. Usar una llave en el
tornillo central o bien a mano por los A
+ --
amortiguadores de goma.
Si se hace muy difcil girar el cubo, despiezar el
compresor.
2. Con una batera de 12 voltios, comprobar que la
intensidad de corriente en la bobina de campo
sea de 3,6--4,2 amperios.
TA605057
59
Si la intensidad es muy alta, ser indicacin de
un corto circuito en la bobina de campo y si no
hay lectura de corriente, indicar un circuito
abierto. Cambiar la bobina en cualquier caso. La
resistencia de la bobina debe ser,
aproximadamente de 3,0 a 20C.
Una mala conexin de masa en la bobina de
campo puede producir un bajo voltaje.
3. Asegurarse que el embrague se desconecta y
girar la polea a mano. Si se nota dureza en el
rodamiento, ser necesario cambiar la polea y
rodamiento.
TA605058
60
Desmontaje del embrague
Desmontaje
Cualquier servicio al embrague debe hacerse con el
compresor fuera del tractor.
1. Sostener el compresor. Si se hace sobre un
tornillo de banco, no apretar sobre el cuerpo.
2. Sacar la tapa de la parte delantera de la placa de
embrague.
3. Con la llave de la placa delantera, sostener la
placa de embrague sujeta y sacar la tuerca de
fijacin del extremo del eje, Figura 61. 6050092TAG
61
4. Colocar un protector de rosca sobre el extremo
del eje de mando y con un extractor, sacar la
placa delantera de embrague, Figura 62.
6050093TAG
62
604.55.113.00 - 06 - 2002
5. Sacar con cuidado el guarda polvo del

rodamiento, si est montado.
TA605088
63
6. Sacar los espesores del embrague.
TA605062
64
7. Sacar la chaveta del eje.
TA605063
65
8. Sacar el circlip exterior del rodamiento de la
polea.
TA605064
66
604.55.113.00 - 06 - 2002
9. Colocar un protector de eje sobre el eje visible y

con un extractor, sacar la polea del embrague.
6050094TAG
67
10. Examinar si el rodamiento de polea tiene
desgaste y cambiarlo, si es necesario.
TA605066
68
11. Sacar el clip de fijacin del cable de bobina de
campo.
TA605067
69
12. Sacar el circlip que sujeta la bobina de campo y
sacar la bobina del cuerpo.
TA605068
70
604.55.113.00 - 06 - 2002
Montaje del embrague

1. Instalar la bobina de cambio asegurndose que
el saliente del cuerpo de compresor entra en el
recorte de la parte trasera de la caja de bobina
y fijar con el circlip.
TA605071
71
2. Colocar la polea en el cubo del cuerpo.
TA605069
72
3. Con un adaptador adecuado que asiente
firmemente en la pista interior del rodamiento de
polea, golpear la polea hasta entrarla en el cubo
delantero del compresor.
TA605070
73
4. Instalar el circlip del rodamiento.
5. Montar los espesores originales, chaveta y un
nuevo guarda polvo.
TA605064
74
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Instalar la placa delantera de embrague y con un

adaptador golpear hasta entrarla en posicin.
TA605073
75
7. Montar la tuerca de fijacin y apretar a 18 Nm.
6050092TAG
76
8. Comprobar la separacin entre la placa
delantera del embrague y la polea. Debe ser
constante en toda la circunferencia y estar entre
0.4 y 0.8 mm.
9. Si la separacin no es constante, apalancar
ligeramente en la placa delantera contrapesada
en los puntos inferiores y golpear ligeramente en
los puntos superiores.
TA605074
77
10. Si la separacin no es la especificada, debern
aadirse o quitarse espesores debajo de la placa
delantera, Figura 78 hasta conseguir la
separacin correcta.
NOTA: Estn disponibles espesores de 1,00, 0,50 y
0,13 mm.
TA605062
78
604.55.113.00 - 06 - 2002
Montaje del retn del eje

Debe descargarse refrigerante del sistema y el
compresor debe sacarse del vehculo, para poder
montar el retn del eje.
Desmontaje
1. Sacar la placa delantera del embrague como se
ha explicado en los pasos 1 l 7 del desmontaje
de embrague.
2. Con una palanca y unos alicates de circlips,
sacar el aro de fieltro.
TA605076
79
3. Sacar el circlip de fijacin de retn del eje.
TA605075
80
4. Insertar el extractor/insertador de retn, til.
Girar el til para que entre en las ranuras del
retn. Tirar para sacarlo. Descartar el retn.
NOTA: Si no se dispone del til, insertar un alambre
en forma de gancho en la ranura del retn y tirar para
sacarlo.
6050095TAG
81
Instalacin
1. Limpiar bien la cavidad del retn en el cubo. Usar
slo un pao limpio y sin hilachas.
2. Colocar el protector de retn sobre el eje de
mando.
TA605077
82
604.55.113.00 - 06 - 2002
3. Asegurarse que la trica del eje quede instalada

sobre el retn.
TA605079
83
4. Untar el nuevo retn en aceite refrigerante limpio
y fijarlo al til instalador/extractor.
5. Insertar el retn al fondo del cubo.
NOTA: Si no se dispone del til, colocar el retn bien
recto en el cubo y golpear ligeramente hasta que
haya asentado totalmente.
TA605080
84
6. Instalar el circlip de retn. Si el circlip tiene un
canto mltiple, este debe quedar hacia afuera.
TA605082
85
7. Instalar el nuevo retn de fieltro y golpear con
cuidado hasta entrarlo en posicin.
8. Sacar el protector de eje y colocar los espesores
en el eje.
9. Reinstalar la placa delantera del embrague tal
como se explica en el montaje de embrague.
TA605083
86
604.55.113.00 - 06 - 2002
SERVICIO DE LA CULATA
Desmontaje
1. Vaciar el aceite refrigerante del compresor en un
recipiente limpio y calibrado. Medir y anotar la
cantidad de aceite recogida. Esta informacin
ser necesaria para la instalacin de una culata
nueva o reparada.
TA605084
87
2. Sacar los seis tornillos de culata y, con un mallo
suave golpear la culata para soltarla. Puede ser
necesario usar una rasqueta de juntas para
soltar la culata del cuerpo de compresor.
3. Si van a usarse de nuevo la placa de vlvulas y/o
culata, sacar con cuidado la junta con un
rascador.
TA605085
88
4. Apalancar con cuidado la placa de vlvulas para
soltarla del bloque y sacar la junta.
5. Examinar si la placa de vlvulas tiene daos.
TA605086
89
Montaje
1. Untar la parte superior de la placa de vlvulas
con aceite refrigerante limpio y montar la culata
en orden inverso al proceso de desmontaje.
2. Al instalar las juntas y placa de vlvulas
asegurarse que quede bien montadas sobre los
pernos de posicin del bloque.
3. Instalar los tornillos de la culata y apretar en la
secuencia de la Figura 90. El torque inicial es de
20 Nm y luego un torque final de 32 Nm
4. Al terminar la reparacin, aadir un volumen de
aceite al compresor equivalente al que se sac TA605087
al iniciar el despiece.
90
604.55.113.00 - 06 - 2002
NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 55 -- SISTEMA ELCTRICO -- CAPTULO 1 1
SECCIN 55 -- SISTEMA ELCTRICO
Captulo 1 -- Introduccin al sistema elctrico
NDICE

Fusibles y rels . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Controladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Precauciones del sistema para carga y soldadura de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
(Modelos 175 y190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Controlador central (XCM) (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Controlador secundario (EDC y transmisin) (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . 22
Mdulo de control del motor (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Vlvulas remotas electrohidrulicas (modelos 175 y 190) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Power Command (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Controlador secundario ( EDC y transmisin Power Command)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Mdulo de control general (GCM) (Power Command -- Suspensin delantera)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Mdulo de control de tamao reducido (Ventilador Vistronic)
(todos los modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Range Command (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Mdulo de control general (GCM) (Range Command --
EDC y suspensin delantera) (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Mdulo de control de transmisin (TCM) (Range Command)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Dual Command (modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Mdulo de control general (GCM) (Dual Command -- Transmisin y EDC)
(modelos de 120 a 155) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
604.55.113.00 - 06-- 2002

2 SECCIN 55 -- SISTEMA ELCTRICO -- CAPTULO 1
SISTEMA ELCTRICO Y FUSIBLES

La gama de tractores ofrece dos sistemas elctricos. Indicador
TCM de
Los modelos del 120 al 155 utilizan el tipo de marchas
cableado elctrico convencional para conectar
componentes y procesadores entre s, segn la
especificacin del tractor. enlace serie
D.I.C.
Los modelos 175 y 190 emplean un bus CAN XCM
(Controlled Area Network), adems del cableado enlace serie
elctrico estndar. El bus CAN es un sistema de 2
hilos que utiliza una serie de valores numricos a
velocidad muy alta a fin de transmitir datos entre
ECM EHR EMU
procesadores y componentes. Un sistema CAN
permite utilizar un componente para muchas
aplicaciones sin necesidad de incluir cableado para
cada aplicacin, como sucede con el sistema
convencional.
F.I.P.
Dependiendo de la especificacin del modelo, los
procesadores se emplean para controlar
transmisiones, elevacin hidrulica, sistemas de 1
TdF, traccin total, bloqueo del diferencial,
accionamiento de la superreductora, ventilador del
refrigerante del motor y bomba de inyeccin de
combustible.
Hay tres tableros de instrumentos disponibles:
EIC (tablero electrnico de instrumentos)
2
AEIC (tablero analgico/electrnico de
instrumentos)
604.55.113.00 - 06 - 2002
AIC (tablero analgico de instrumentos)
4
El interruptor de la llave de contacto tiene cinco
posiciones:
1. Calentador de arranque
2. Off (desact)
3. Accesorio on (act)
4. Testigo de aviso e instrumentos on (act)
5. Arranque
5
Todos los modelos utilizan una sola batera hbrida
de bajo mantenimiento a 1.300 cca con negativo a
masa de construccin de seis clulas; esta batera
est situada en el lado derecho del tractor, delante
de los escalones de la cabina.
604.55.113.00 - 06-- 2002

Fusibles y rels
El panel de distribucin principal (MDP), o la caja de
fusibles, est situado detrs del panel lateral
derecho de la consola del tablero de instrumentos.
7
En los modelos de tractor 175 y 190, los rels
adicionales estn situados detrs del panel de
consola delantero derecho.
(1) Rel de procesador del motor
(2) Rel remoto electrohidrulico
(3) 2 rels de desconexin del motor
8
Unidad de rels intermitentes (1)
9
Controlador de TdF delantero (1) y unidad externa
de zumbador del tablero de instrumentos (2).
10
604.55.113.00 - 06 - 2002
Rel de arranque del motor.
11
Como medida de seguridad bsica, la alimentacin
elctrica de la electrovlvula del motor de arranque
viene equipada con fusibles maxi.
Estn situados detrs del panel lateral izquierdo de
la consola del tablero de instrumentos.
12
Se incluyen dos enlaces de fusible en:
1. Batera principal con el cable del alternador.
13
2. Cable de alimentacin de 12 v del terminal B+ del
alternador con el rel del motor de arranque
(clavija C005 1 FM--150U--N).
14
604.55.113.01 - 01-- 2005

15
Panel de fusibles y rels -- modelos 175 y 190
16
Fusibles Maxi -- modelos 175 y 190
604.55.113.01 - 01 - 2005
Descripciones de los rels

Rel Funcin Rel Funcin
A Frenos neumticos III Rel de calentador de arranque
B Rel de faro de trabajo -- Delantero (Perfil del IV Luces de posicin
techo) V Limpia/lavaparabrisas trasero
C Rel de faro de trabajo -- Trasero (Perfil del VI Limpia/lavaparabrisas delantero
techo) VII
D Rel de faro de trabajo -- Delantero inferior VIII
} Mdulo de control de enganche delantero
E Rel de faro de trabajo -- Trasero inferior IX Rel de freno hidrulico de remolque
F Rel de corte de combustible o enlace de X No se usa
conexin XI
G Rel de luces de frenos XII
} No se usa
H Rel de freno hidrulico de remolque
I Rel de arranque NOTA: El rel del intermitente de indicacin de giro
II Rel de vlvula de cambio hidrulico (rojo) est situado aparte, detrs del panel principal
de fusibles (MDP).
Descripciones de los fusibles

Nmero Ampe- Circuito Nmero Ampe- Circuito
rios rios
1 15 Luz de carretera 16 25 Ventilador de la calefaccin
2 15 Luz de cruce 17 20 Limpia/lavaparabrisas/limpiaparabrisas
3 20 Luz de posicin derecha y de consola delantero/limpiaparabrisas trasero
4 20 Luz de posicin izquierda 18 15 Indicadores de direccin
5 30 Faros de trabajo delanteros y traseros 19 25 Calentador de arranque
(techo de cabina) 20 10 Memoria permanente para transmisin,
6 15 Faro de trabajo trasero (guardabarros) EDC y procesadores del tablero de
instrumentos, EMU y suministro para
7 30 Faro de trabajo delantero intermedio
conectores de diagnsticos
8 15 Electrovlvula de corte de combustible
21 25 Gestin de TdF/motor
9 10 Indicadores/interruptores exteriores/radar
22 5 Radio y reloj
10 20 Luces de emergencia
23 25 Enchufes de accesorios/luz interior
11 30 Bocina/faro de destellos/faro giratorio
24 5 Memoria permanente para reloj y radio
12 10 EDC
25 20 Suministro del rel de luz de frenado (G)
13 25 Entrada a transmisin y vlvulas de
26 5 Fusible del motor de arranque -- slo
nivelacin de enganche
Power Command
14 10 Control de suministro a transmisin y
27 20 Suministro de mdulo de control de motor
suspensin de eje delantero
15 30 Mdulo EMU/luces de frenado/compresor NOTA: Los fusibles 25, 26 y 27 se encuentran en un
de asiento alojamiento independiente junto a los fusibles maxi.
Descripciones de los fusibles maxi

Fusible Ampe- Componentes protegidos
Maxi rios
M1 50 Encendido
M2 60 Fusibles 10, 11, 19 y 20
M3 30 Interruptor de luces
M4 60 Fusibles 5, 6 y 7
M5 30 Fusibles 23 y 24
M6 40 Tomas de accesorios traseros
M7 40 Toma de accesorios delanteros (si se
incluye)
M8 - No se usa
604.55.113.01 - 01-- 2005

17
Panel de fusibles y rels -- modelos 120--155
18
Fusibles Maxi -- modelos 120--155
604.55.113.01 - 01 - 2005
Descripciones de los rels

Rel Funcin Rel Funcin
A Frenos neumticos III Rel de calentador de arranque
B Rel de faro de trabajo -- Delantero (Perfil del IV Luces de posicin
techo) V Limpia/lavaparabrisas trasero
C Rel de faro de trabajo -- Trasero (Perfil del VI Limpia/lavaparabrisas delantero
techo) VII
D Rel de faro de trabajo -- Delantero inferior VIII
} Mdulo de control de enganche delantero
E Rel de faro de trabajo -- Trasero inferior IX Rel de freno hidrulico de remolque
F Rel de corte de combustible o enlace de X Interruptores de TdF en guardabarros
conexin XI
G Rel de luces de frenos XII
} Mdulo ISO o mdulo NASO (indicadores)
H Rel de freno hidrulico de remolque
I Rel de arranque NOTA: El rel del intermitente de indicacin de giro
II Rel de vlvula de cambio hidrulico (rojo) est situado aparte, detrs del panel principal
de fusibles (MDP).
Descripciones de los fusibles

Nmero Ampe- Circuito Nmero Ampe- Circuito
rios rios
1 15 Luz de carretera 16 25 Ventilador de la calefaccin
2 15 Luz de cruce 17 20 Limpia/lavaparabrisas/limpiaparabrisas
3 20 Luz de posicin derecha y de consola delantero/limpiaparabrisas trasero
4 20 Luz de posicin izquierda 18 15 Indicadores de direccin
5 30 Faros de trabajo delanteros y traseros 19 25 Calentador de arranque
(techo de cabina) 20 10 Memoria permanente para transmisin,
6 15 Faro de trabajo trasero (guardabarros) EDC y procesadores del tablero de
instrumentos, EMU y suministro para
7 30 Faro de trabajo delantero intermedio
conectores de diagnsticos
8 15 Sensor de electrovlvula de cierre de
21 25 TdF
combustible, bomba de combustible y
agua en combustible 22 5 Radio y reloj
9 10 Indicadores/interruptores exteriores/radar 23 25 Enchufes de accesorios/luz interior
10 20 Luces de emergencia 24 5 Memoria permanente para reloj y radio
11 30 Bocina/faro de destellos/faro giratorio 25 20 Suministro del rel de luz de frenado (G)
12 10 EDC 26 5 Fusible del motor de arranque -- slo
Power Command
13 25 Entrada a transmisin y vlvulas de
nivelacin de enganche
NOTA: Los fusibles 25 y 26 se encuentran en un
14 10 Control de suministro a transmisin y alojamiento independiente junto a los fusibles maxi.
suspensin de eje delantero
15 30 Mdulo EMU/luces de frenado/compresor
de asiento
Descripciones de los fusibles maxi

Fusible Ampe- Componentes protegidos
Maxi rios
M1 50 Encendido
M2 60 Fusibles 10, 11, 19 y 20
M3 30 Interruptor de luces
M4 60 Fusibles 5, 6 y 7
M5 30 Fusibles 23 y 24
M6 40 Tomas de accesorios traseros
M7 40 Toma de accesorios delanteros (si se
incluye)
M8 - No se usa
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CONTROLADORES
La gama de tractores ofrece 10 controladores
diferentes. Dependiendo de la especificacin, un
tractor puede disponer de un mximo de 7
controladores (incluido un tablero digital de
instrumentos, si se ha instalado). Hay 3
controladores conectados al tablero de instrumentos
mediante un enlace serie.
Consulte los diagramas del sistema que encontrar
al final de este captulo para obtener informacin
detallada de la interconectividad de los
controladores.
Unidad electrnica de gestin

Situada en la consola derecha, controla las
funciones de traccin total y bloqueo del diferencial,
los faros de trabajo, el calentador de arranque del
motor, el funcionamiento de la TdF trasera (excepto
en los modelos 175 y 190), el freno de TdF (excepto
en los modelos 175 y 190), el sistema de advertencia
del freno de mano (excepto en los modelos 175 y
190) y la medicin de la velocidad de avance si se
incluye un tablero analgico--digital de instrumentos
(ADIC).
19
Tablero digital de instrumentos
20
Mdulo de control general (GCM)
Dual Command
Control de transmisin y EDC
Range Command
EDC y eje delantero suspendido
Power Command -- modelos 120 a 155

Eje delantero suspendido
21
604.55.113.01 - 01 - 2005
Controlador central (XCM)
Power Command -- modelos 175 y 190

Vlvulas remotas electrohidrulicas, suspensin
delantera, motor, control de ventilador Vistronic y
toma de fuerza (TdF).
22
Mdulo de control de transmisin (TCM)
Range Command
Control de transmisin
23
Controlador secundario (CFPS)
Power Command
Control de transmisin y EDC
24
Mdulo de control de tamao reducido
(SCM) -- ventilador Vistronic
Todos los modelos 120--155

Mdulo de control del ventilador de refrigeracin del
motor (1).
Recibe datos del interruptor de temperatura del
refrigerante perteneciente al sistema de aire
acondicionado para determinar el momento en que
es preciso accionar el ventilador de refrigeracin.
25
604.55.113.00 - 06-- 2002

Mdulo de control del motor (MS6.4)
Power Command -- slo modelos 175 y 190

Mdulo de control del regulador de la bomba de
inyeccin de combustible del motor, elemento 2.
26
Mdulo de indicador de marchas
Slo modelos Power Command

El mdulo de indicador de marchas de los tractores
con transmisin Power Command est conectado al
sistema elctrico mediante el bus CAN principal.
27
Vlvula remota electrohidrulica --
Slo modelos 175 y 190

Los modelos 175 y 190 estn equipados con las
vlvulas electrohidrulicas opcionales. Cada vlvula
electrohidrulica contiene un procesador
incorporado que se conecta al controlador central
mediante un segundo bus CAN (CAN 2).
28
604.55.113.00 - 06 - 2002
CONECTORES DE DIAGNSTICO
Los puertos de diagnstico se incorporan al
cableado elctrico, el cual, con la ayuda de
herramientas especiales de mantenimiento, activan
el examen de los controladores. Los puertos pueden
utilizarse para acceder al diagnstico del men H
incorporado; consulte ms adelante en esta seccin
para obtener informacin detallada sobre cmo C277
descargar software o conectar ms equipo de
diagnstico especializado, como P.D.T.
(Herramienta de diagnstico porttil) o E.S.T.
(Herramienta de servicio electrnico).
C278 = Power Command -- slo modelos 175 y 190:
conector de diagnstico del controlador del motor. 29
(Conector J1939 con una conexin de lnea K
directamente en el controlador del motor.) Situado
bajo la consola derecha.
C277 = Conector de seleccin CAN BUS. Se utiliza
como punto de prueba para el cableado CAN BUS.
C125 = Conector blanco para el controlador

secundario.
Power Command -- Transmisin y EDC
Range Command -- Transmisin
C126 = Conector negro para controlador central
Power Command -- modelos 175 y 190: EHR, motor,
suspensin delantera, TdF trasera y ventilador de
motor Vistronic.
Power Command -- modelos de 120 a 155:
suspensin delantera
Range Command -- EDC y suspensin delantera
Dual Command -- Transmisin y EDC 30
Los modelos de 120 a 155 incorporan una toma de

diagnstico adicional (3) para el S.C.M. (mdulo de
control de tamao reducido) y, en Power Command,
un conector de velocidad de avance (1), que se
desconecta cuando la unidad incorpora suspensin
delantera (la seal de velocidad pasar por el
procesador si se incluye suspensin delantera).
C340 = Conector rojo para el S.C.M. (mdulo de
control de tamao reducido). Control de ventilador
Vistronic para todos los modelos de 120 a 155.
El elemento (2) es el conector de diagnstico blanco,
C125, y el elemento (4) es el conector de diagnstico
negro C126. 31
604.55.113.00 - 06-- 2002

PROTECCIN DE LOS SISTEMAS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS DURANTE LA CARGA O

SOLDADURA
PRECAUCIONES Si la soldadura se realiza cerca de un equipo
Para evitar daar los sistemas electrnicos/ de PC, es necesario retirar el equipo del
elctricos, tenga en cuenta lo siguiente: tractor. Se recomienda que estos
procedimientos se lleven a cabo por un
1. No realice o rompa ninguna de las conexiones del concesionario autorizado.
circuito de carga, incluidas las conexiones de la
batera, cuando el motor se encuentre en marcha. Nunca permita que los cables de soldadura
crucen o se apoyen sobre el cableado
2. Nunca haga un cortocircuito a masa (tierra) con elctrico o algn componente electrnico
alguno de los componentes de carga. mientras se realiza la soldadura.
3. No utilice una batera auxiliar que tenga un 6. Siempre desemborne el cable negativo de las
voltaje nominal superior a 12 voltios. bateras cuando las cargue instaladas en la
4. Observe siempre la polaridad correcta al instalar mquina con un cargador.
las bateras o cuando utilice una batera auxiliar
para conectar y arrancar el motor. Siga las
ADVERTENCIA
instrucciones del Manual del operador para usar Las bateras contienen cido sulfrico. Si el cido
cables de puente. Siempre conecte positivo con sulfrico entra en contacto con la piel debe lavarse
positivo y negativo con negativo. el rea afectada con agua corriente durante cinco
5. Desconecte siempre el cable de derivacin a minutos. Solicite asistencia mdica
masa de las bateras antes de realizar una inmediatamente. Evite el contacto con la piel, los
soldadura al arco en el tractor o en un accesorio ojos y la ropa. Utilice protectores en los ojos cuando
incorporado al tractor. trabaje cerca de las bateras.
Coloque la mordaza del cable de masa del
IMPORTANTE: Si no se desconectan los dos cables
equipo de soldadura lo ms cerca posible del
de masa en la batera antes de cargar las bateras,
rea de la soldadura.
o de realizar soldaduras en la mquina y los equipos
instalados, se daarn los sistemas electrnicos y
elctricos.
604.55.113.00 - 06 - 2002
Reparacin temporal del cableado elctrico
ADVERTENCIA
Es aceptable el uso del procedimiento de reparacin
siguiente para cableado CAN BUS. Es importante
asegurarse de que no se modificarn las longitudes
del cableado originales, ya que ello afectara al
rendimiento del sistema CAN BUS.
El siguiente mtodo slo tiene por objeto realizar una

reparacin provisional del cableado. Se requerir
una reparacin completa lo antes posible. La
sustitucin de los cables reparados
provisionalmente por otros cables nuevos ser
especialmente importante si la mquina se va a
utilizar en pulverizaciones, ya que los productos
qumicos pueden entrar en la zona reparada,
desplazarse por el cable y causar daos en los
componentes elctricos. No intente reparar los
cables de los sensores del sistema, ya que estn
sellados y slo deben reemplazarse sustituyndolos
por un componente nuevo.
NOTA: Cuando se reparen cables es importante que
slo se utilice un equipo de soldadura de NCLEO
DE RESINA. Otros tipos de soldadores pueden
daar an ms los cables.
Para efectuar una reparacin provisional proceda de
la siguiente manera:
1. Localice la parte daada del cable y corte la
funda protectora a ambos lados de la zona
daada, consulte la Figura 32.
32
2. Descubra el cable en ambos extremos de la zona
daada y corte con cuidado la funda en esta
parte, retirando unos 13 mm (1/2 pulg) de aislante
de los cables. Tenga cuidado de no cortar
ninguno de los hilos del cable.
3. Limpie con un disolvente adecuado unos 50 mm
(2 pulg) de la funda de cada extremo. Limpie la
funda gris del cable y los cables individuales.
4. Retuerza juntos los dos hilos al descubierto con
cuidado de que coincidan los colores de los
cables y, despus, suelde los hilos con un equipo
soldador de ncleo de resina. Recubra cada hilo
reparado con cinta aislante de vinilo; consulte la
Figura 33. 33
604.55.113.00 - 06-- 2002

5. Coloque una capa de cinta aislante de vinilo

subiendo por la funda gris del cable en cada
extremo de la parte reparada. Forme una
proteccin con papel, Figura 34, y aplique un
compuesto de silicona de caucho (no sellante
endurecedor) sobre la zona reparada hasta el
extremo de las fundas. Debe aplicarse el
sellante suficiente como para llenar ambos
extremos del rea cortada.
34
6. Deje que el compuesto de silicona se seque y
despus recubra la zona con cinta aislante
tapando correctamente cada extremo de la
reparacin. Es necesario que la cinta aislante se
solape al menos 50 mm (2 pulgadas) en cada
extremo, consulte la Figura 35.
7. Compruebe que la reparacin es satisfactoria y

fije el cable reparado con el fin de que no se
repitan los daos.
NOTA: Se trata slo de una reparacin provisional.
Asegrese de que los cables daados se sustituyan
lo antes posible para evitar que se introduzca agua
o productos qumicos. 35
604.55.113.00 - 06 - 2002
Desplegar para acceder a los diagramas del sistema

elctrico.
DIAGRAMAS DEL SISTEMA

ELCTRICO
POWER COMMAND --
MODELOS 175 y 190
POWER COMMAND --
MODELOS DE 120 a 155,
RANGE COMMAND --
MODELOS DE 120 a 155 Y
DUAL COMMAND --
MODELOS DE 120 a 140
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS 175 Y 190 - DIAGRAMA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - TERMINALES CONECTOR C081 -- TERMINALES DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN (C105)
CONECTOR C079 -- 1, MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR 1. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20
SISTEMA DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE
1. TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 2. +5 V -- REFERENCIA 2. ZUMBADOR EXTERNO
GESTIN Y EL TABLERO DE 2. MASA DE SEAL 3. RADAR 3. CALENTADOR DE ARRANQUE
INSTRUMENTOS 3. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V
4. DIRECCIN DE RADAR 4. SENSOR DE DIRECCIN
DESDE FUSIBLE 9
1. BATERA 5. ESTADO DE ACCESORIO 5. SIN USO
4. GIRO A IZQUIERDA
2. MAXIFUSIBLES
5. SIN USO 6. VELOCIDAD DE RUEDAS 6. ENTRADA DATOS EMU
3. INTERRUPTOR DE ARRANQUE
6. REMOLQUE 1 7. MASA DE ALIMENTACIN 7. INTERRUPTOR DE FRENO -- DERECHO
4. REL DE ENCENDIDO
7. TESTIGO DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR 8. MASA DE MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR 8. DETECCIN LUZ LATERAL
5. REL E -- LUCES DE TRABAJO INFERIORES TRASERAS
8. REMOLQUE 2 9. MASA DEL CHASIS 9. INTERRUPTOR DE ASIENTO
6. REL D -- LUCES DE TRABAJO INFERIORES
DELANTERAS 9. SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
10. MASA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 10. SALIDA DATOS EMU
7. REL C -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES TRASERAS 10. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20
11. RETORNO REL DE DESCONEXIN 11. MASA DE CAJA
8. REL B -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES 11. POTENCIA DE LUZ TRASERA
DELANTERAS 12. ALIMENTACIN DE +12 V DE REL DE DESCONEXIN 12. SIN USO
12. TESTIGO DE GAMA SUPERIOR
9. REL III -- CALENTADOR DE ARRANQUE 13. SIN USO
13. TESTIGO DE CALENTADOR DE ARRANQUE
10. TABLERO DIGITAL DE INSTRUMENTOS 14. ELECTROVLVULA DE TRACCIN TOTAL
14. FILTRO DE AIRE
11. INTERRUPTOR Y MDULO DE TdF DELANTERA 15. SIN USO
15. LUCES LARGAS
12. SENSOR DE NGULO DE DIRECCIN
16. TESTIGO DEL ALTERNADOR 16. FARO DE TRABAJO INFERIOR DELANTERO
13. INTERRUPTOR DE NIVEL DEL LQUIDO DE FRENOS
CONECTOR C080 -- 17. FARO DE TRABAJO INFERIOR TRASERO
14. A REL A -- REL DE FRENOS NEUMTICOS
1. RPM DEL MOTOR 18. SIN USO
15. A TOMA DE REMOLQUE
2. ALIMENTACIN DE +12 V DE TESTIGO DE FRENO DE 19. ENTRADA DE ARRANQUE DEL REL DEL MOTOR DE
16. REL G -- REL DE TESTIGO DE FRENOS ESTACIONAMIENTO ARRANQUE
17. UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN 3. INTERRUPTOR DE FRENO ESTACIONAMIENTO 20. INTERRUPTOR DE FRENO -- IZQUIERDO
18. MASA DE SEAL DE SENSOR
4. TESTIGO DE GAMA INFERIOR 21. RPM DEL MOTOR
19. MASA DEL CHASIS
5. TEMPERATURA DEL ACEITE DE TRANSMISIN 22. INTERRUPTOR FRENO ESTACIONAMIENTO
20. MASA DE ALIMENTACIN
6. PRESOSTATO DE TRACCIN TOTAL 23. SIN USO
21. ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE
7. TEMPERATURA DE ACEITE HIDRULICO / FILTRO DE 24. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V
22. A CIRCUITO DE FRENOS DE REMOLQUE ITALIANO ACEITE BLOQUEADO DESDE FUSIBLE 15
8. ALIMENTACIN DE +12 V DE TESTIGO DE TRACCIN 25. MASA DE ALIMENTACIN
TOTAL
26. VELOCIDAD DE RUEDAS
9. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
27. RETORNO DE SENSOR DE NGULO DE DIRECCIN
10. DIRECCIN / PRESINTRANSMISIN
28. ALIMENTACIN DE +5 V DE SENSOR DE NGULO DE
11. SALIDA DATOS SERIE DIRECCIN
12. ENTRADA DATOS SERIE 29. ENTRADA DE INTERRUPTOR DE TRABAJO DE EDC
13. MASA DE ALIMENTACIN 30. SIN USO
14. ACTIVADOR DE ALARMA EXTERNO 31. SIN USO
16. BAJA PRESIN DE CARGADE ACEITE HIDRULICO 33. FARO DE TRABAJO SUPERIOR TRASERO
17. GIRO A DERECHA 34. FARO DE TRABAJO SUPERIOR DELANTERO
19. MASA DE ALIMENTACIN 36. ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
20. SIN USO
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 55 -- SISTEMAS ELCTRICOS -- CAPTULO 1 21
CONECTOR C325 (CN1b) CONECTOR C327 (CN3a) CONECTOR C329 (CN4)

MODELOS 175 Y 190 - CONTROLADOR
7. SEAL DE POSICIN DE ALTURA DEL EJE 1. EHR 1 -- POSICIN DE PALANCA 1. EHR 5 -- INTERRUPTOR OSCILANTE -- ABAJO
CENTRAL (XCM) 12. POSICIN 1 DE ACELERADOR DE MANO 2. EHR 2 -- CAUDAL MX 2. EHR 4 -- TESTIGO DE PROGRAMA
CONTROL DE EHR, TdF TRASERA, 13. POSICIN 2 DE ACELERADOR DE MANO 3. EHR 2 -- POSICIN DE PALANCA 3. TESTIGO DE ACTIVACIN DE REFORZADOR POTENCIA
14. EHR 1 -- CAUDAL MX 4. EHR 3 -- CAUDAL MX 8. EHR 5 -- INTERRUPTOR OSCILANTE -- ARRIBA
SUSPENSIN DELANTERA Y MOTOR
17. +5V REF 5. EHR 3 -- POSICIN DE PALANCA 10. EHR 1 -- INTERRUPTOR DE CAUDAL COMPLETO
18. INTERRUPTOR DE RPM DEL MOTOR CONSTANTE 6. EHR 4 -- CAUDAL MX 11. EHR 1 -- INTERRUPTOR DE FLOTACIN
1. VLVULAS REMOTAS ELECTROHIDRULICAS
19. SIN USO 7. EHR 4 -- POSICIN DE PALANCA 12. EHR 2 -- INTERRUPTOR DE CAUDAL COMPLETO
2. CONTROL DE TdF (TRASERA)
20. INTERRUPTOR REDUCTOR DE GASES 8. EHR 3 -- INTERRUPTOR OSCILANTE -- EXTENSIN 13. CAN 2 -- SUPERIOR
3. CONTROL DE SUSPENSIN DE EJE DELANTERO
21. DETECCIN ARRANQUE +12 V 9. EHR 3 -- INTERRUPTOR OSCILANTE -- RETRACCIN 15. EHR 3 -- INTERRUPTOR DE CAUDAL COMPLETO
4. CONTROL DEL MOTOR
23. INTERRUPTOR DE RPM DEL MOTOR CONSTANTE 10. EHR 4 -- INTERRUPTOR OSCILANTE -- EXTENSIN 17. EHR 2 -- INTERRUPTOR DE FLOTACIN
5. INTERRUPTOR DE VLVULA DESVO -- AUMENTO
11. EHR 4 -- INTERRUPTOR OSCILANTE -- RETROCESO 18. CAN 2 -- INFERIOR
6. INTERRUPTORES DE TDF EN GUARDABARROS 24. LUZ LATERAL DE +12 V (ATENUACIN)
12. INTERRUPTOR N.O. DE TDF TRASERA 23. EHR 3 -- INTERRUPTOR DE FLOTACIN
7. INTERRUPTOR DE FRENO DE TdF TRASERA 25. +5V REF (MOTOR)
13. INTERRUPTOR N.C. DE TDF TRASERA 24. EHR 4 -- INTERRUPTOR DE CAUDAL COMPLETO
8. INTERRUPTOR DE TdF TRASERA 26. INTERRUPTOR DE RPM DEL MOTOR CONSTANTE
14. EHR 3 -- INTERRUPTOR ACTIVACIN 25. EHR 4 -- INTERRUPTOR DE FLOTACIN
9. INTERRUPTOR REDUCTOR DE GASES -- REDUCCIN
15. EHR 4 -- INTERRUPTOR DE TIEMPO/CAUDAL
10. VENTILADOR DE MOTOR VISCOSO 27. PRESOSTATO DE AIRE ACONDICIONADO
16. INTERRUPTOR DE PRESENCIA DE OPERADOR
11. CONECTOR DE DIAGNSTICO 28. INTERRUPTOR DE SERVICIO
(SI SE INCLUYE)
12. MASA DE SEAL DE SENSOR 29. INTERRUPTOR DE SUSPENSIN
17. INTERRUPTOR DE SECUENCIA DE GIRO EN CABECERA
13. MASA DEL CHASIS 30. EHR 1 -- INTERRUPTOR DE TIEMPO/CAUDAL
18. INTERRUPTOR DE ACTIVACIN DE SECUENCIA DE GIRO
14. MASA DE ALIMENTACIN 31. +5V REF (MOTOR) EN CABECERA
32. SIN USO 19. INTERRUPTOR DE PROGRAMA DE SECUENCIA DE GIRO
EN CABECERA
CONECTOR C324 (CN1a) 33. VELOCIDAD VENTILADOR DEL MOTOR
20. EHR 4 -- INTERRUPTOR ACTIVACIN
1. +12VF 34. ERPM / ENTRADA DE SENSOR PAR
21. EHR (HIDRULICO) -- INTERRUPTOR PARADA
2. +12VF
22. INTERRUPTOR DE VLVULA DESVO
3. +12VF CONECTOR C326 (CN2)
23. EHR 3/4 -- INTERRUPTOR DE CONTROL
5. VENTILADOR DEL MOTOR DE +12 VH 1. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE DESCENSO
DE SUSPENSIN
6. ELECTROVLVULA. DE BLOQUEO SUPERIOR DE
SUSPENSIN DE +12 VF 6. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO SUPERIOR CONECTOR C328 (CN3b)
DE SUSPENSIN
8. +12VD 2. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS DE TdF -- IZQUIERDO
7. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE
9. ELECTROVLVULA. DE ELEVACIN DE SUSPENSIN 4. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS DE TdF -- DERECHO
DESCENSO DE SUSPENSIN
DE +12 VF 5. ELECTROVLVULA DE DESVO
8. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE ELEVACIN
10. ELECTROVLVULA. DE DESCENSO DE SUSPENSIN 6. ELECTROVLVULA DE FRENO DE TdF TRASERA
DE SUSPENSIN
DE +12 VF
9. SALIDA RS232 8. EHR 2 -- ELECTROVLVULA DE RETENCIN
13. ELECTROVLVULA. DE BLOQUEO DE DESCENSO
DE SUSPENSIN DE +12 VF 10. ENTRADA RS232 9. EHR 3 -- ELECTROVLVULA DE RETENCIN
14. +12VP 15. SALIDA SERIE 2 (EMU Y EDC) 11. EHR 1 -- INTERRUPTOR ACTIVACIN
15. CAN 1 -- SUPERIOR 16. ENTRADA SERIE 2 (EMU Y EDC) 14. ELECTROVLVULA DE TdF TRASERA (+12 VT)
16. CAN 1 -- INFERIOR 18. TESTIGO DE ACTIVACIN DE SUSPENSIN 16. EHR 1 -- ELECTROVLVULA DE RETENCIN
17. SIN USO 20. SENSOR DE VELOCIDAD DE TdF TRASERA 17. EHR 4 -- ELECTROVLVULA DE RETENCIN
19. CONEXIN A MASA DE CARCASA 21. MASA DE ALIMENTACIN 18. ELECTROVLVULA DE TdF TRASERA -- RETORNO
20. +12VH 22. A TABLERO DE INSTRUMENTOS 21. EJE DE TdF TRASERA -- SENSOR HELICOIDAL
23. CONEXIN A MASA DEL SENSOR 23. DE TABLERO DE INSTRUMENTOS 23. INTERRUPTOR DE ARRANQUE SUAVE DE TdF
(SI SE INCLUYE)
24. ACTIVACIN DE PROGRAMA 24. TESTIGO DE ACTIVACIN DE RPM DEL MOTOR CONSTANTE
24. INTERRUPTOR DE FRENO DE TdF TRASERA
25. MASA DE ALIMENTACIN 26. MASA DE ALIMENTACIN
25. +12VT (FUSIBLE 14)
26. EHR 1 -- TESTIGO DE PROGRAMA
27. TESTIGO DE INTERRUPTOR DE TdF TRASERA
31. EHR 2 -- INTERRUPTOR ACTIVACIN
34. +12VT (FUSIBLE 14)
604.55.113.01 - 01 - 2005
22 SECCIN 55 -- SISTEMAS ELCTRICOS -- CAPTULO 1
CONECTOR C331 (CN1b) CONECTOR C332 (CN2a) CONECTOR C333 (CN2b)

MODELOS 175 Y 190 - CONTROLADOR
1. ELECTROVLVULA DE GAMA INTERMEDIA -- RETORNO 3. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS PARA 1. POTENCIMETRO DE PEDAL DE EMBRAGUE
SECUNDARIO (CFPS) ENGANCHE -- ARRIBA
2. ELECTROVLVULA A -- RETORNO 3. INTERRUPTOR DE AUMENTO DE MARCHA
5. VELOCIDAD DE CADA DE EDC
CONTROL ELECTRNICO DE TRACCIN 3. ELECTROVLVULA B -- RETORNO 4. LNEA DE DETECCIN DE FUSIBLE 13
6. INTERRUPTOR DE DESCENSO
4. ELECTROVLVULA C -- RETORNO 6. INTERRUPTOR NEUTRO
Y CONTROL DE TRANSMISIN (PALANCA CONTROL TRANSMISIN)
5. ELECTROVLVULA D -- RETORNO 7. INTERRUPTOR DE PRESENCIA DE OPERADOR
7. PASADOR DE ELEVACIN DERECHO
6. ELECTROVLVULA D -- CONTROLADOR 8. PRESOSTATO DE ACEITE DE TRANSMISIN
9. INTERRUPTOR DE TRABAJO DE ELEVACIN -- DESCENSO
1. CONTROL DE TRACCIN
7. ELECTROVLVULA B -- CONTROLADOR 9. CAN 1 (A) -- INFERIOR
11. COMBINACIN DE TRACCIN DE EDC
2. CONTROL DE TRANSMISIN
8. +12VD 10. INTERRUPTOR DE AVANCE
12. INTERRUPTOR DE ELEVACIN
3. RATN DE CONTROL DE EDC
9. +12VD (PALANCA CONTROL TRANSMISIN) 11. INTERRUPTOR DE REDUCCIN DE MARCHA
4. TESTIGOS DE PANEL DE CONTROL DE EDC
10. ELECTROVLVULA DE GAMA DE RETROCESO -- RETORNO 13. AJUSTE DE TRACCIN DE EDC 13. INTERRUPTOR DE TRABAJO DE ELEVACIN
5. ELECTROVLVULA DE MOTOR DE ARRANQUE -- TRABAJO (POR DEFECTO)
12. SALIDA RS232 15. INTERRUPTOR DE TRABAJO DE ELEVACIN -- ELEVACIN
6. PALANCA INVERSORA DE AVANCE/RETROCESO 14. PRESOSTATO DE EMBRAGUE DE MARCHA 19
13. TESTIGO DE DESCENSO DE EDC 17. AJUSTE DE POSICIN DE EDC
7. INTERRUPTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE 16. PRESOSTATO DE EMBRAGUE DE RETROCESO
14. TESTIGO DE ELEVACIN DE EDC 19. DESLIZAMIENTO DE EDC
8. UNIDAD DE ZUMBADOR EXTERNO 15. ELECTROVLVULA C -- CONTROLADOR 17. CAN 1 (A) -- SUPERIOR
9. INDICADOR DE TRANSMISIN 16. ELECTROVLVULA A -- CONTROLADOR 18. +5V REF
21. +8V REF
10. CONECTOR DE SERVICIO 17. +12VF (FUSIBLE 14) 19. POTENCIMETRO DE POSICIN DE SUPERREDUCTORA
22. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS PARA
11. PANEL DE CONTROL DE EDC 18. ELECTROVLVULA DE GAMA INFERIOR -- RETORNO ENGANCHE -- ABAJO 20. TEMPERATURA DE ACEITE DE TRANSMISIN
12. CONEXIN A MASA DEL SENSOR 23. POTENCIMETRO DE EJE OSCILANTE (EJE HORIZONTAL) 21. INTERRUPTOR DE FUNCIN AUTOMTICA
19. ENTRADA RS232
13. CONEXIN A MASA DE CARCASA 25. LMITE DE ALTURA DE EDC 22. INTERRUPTOR DE SERVICIO
20. MODO DE TRABAJO DE EDC
14. MASA DE ALIMENTACIN 26. PASADOR DE ELEVACIN IZQUIERDO 23. INTERRUPTOR DE ESTADO DE FRENO DE
21. ALARMA EXTERNA
ESTACIONAMIENTO
CONECTOR C330 (CN1a)
22. TESTIGO DE ESTADO DE EDC
24. PRESOSTATOS DE EMBRAGUES DE AVANCE
1. ELECTROVLVULA E -- CONTROLADOR
23. ACTIVACIN PC
26. +12VP (FUSIBLE 20)
2. ELECTROVLVULA E -- RETORNO
24. +12VF (FUSIBLE 14)
27. INTERRUPTOR DE RETROCESO
3. ELECTROVLVULA SUPERREDUCTORA -- RETORNO
25. +12VF (FUSIBLE 14)
30. PULSADOR DE CONTROL DE SUPERREDUCTORA
4. VLVULA DE DESCARGA DE MARCHA 19 -- RETORNO 26. ELECTROVLVULA DE GAMA SUPERIOR -- RETORNO
31. INTERRUPTOR DE ESTADO DE FRENO DE SERVICIO
5. ELECTROVLVULA DE EMBRAGUE DE MARCHA 19 28. VELOCIDAD DE RUEDAS
-- RETORNO 32. MASA DEL CHASIS
29. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE TRANSMISIN
6. ELECTROVLVULA DE ELEVACIN -- RETORNO 33. CONEXIN A MASA DEL SENSOR
7. ELECTROVLVULA DE DESCENSO -- RETORNO 34. MASA DE ALIMENTACIN
31. ELECTROVLVULA DE GAMA SUPERIOR -- CONTROLADOR
8. SENSOR DE VELOCIDAD INTERMEDIA DE TRANSMISIN
32. ELECTROVLVULA DE GAMA INFERIOR -- CONTROLADOR
8. ELECTROVLVULA DE EMBRAGUE DE MARCHA 19
-- ALIMENTACIN 33. ELECTROVLVULA DE GAMA DE RETROCESO
-- CONTROLADOR
11. SALIDA SERIE A
34. ELECTROVLVULA DE GAMA INTERMEDIA -- CONTROLADOR
12. TESTIGO DE DESLIZAMIENTO DE EDC
14. ELECTROVLVULA SUPERREDUCTORA -- ALIMENTACIN
15. SENSOR DE RPM DEL MOTOR
16. RADAR
17. ENTRADA SERIE A
18. ESTADO DE ACCESORIO
20. VLVULA DE DESCARGA DE MARCHA 19 -- ALIMENTACIN
24. ELECTROVLVULA DE DESCENSO -- ALIMENTACIN
25. ELECTROVLVULA DE ELEVACIN -- ALIMENTACIN
26. +12VH (FUSIBLE 12)
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CONECTOR C273 - BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE CONECTOR C315 - MDULO DE MOTOR A CONECTOR C316 - MDULO DE MOTOR B
MODELOS 175 Y 190 --
1. CAN2 -- MARCHA CORTA DEL MOTOR 1. ALIMENTACIN DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR 1. MASA DE ALIMENTACIN
MDULO DE CONTROL DEL MOTOR 2. CAN2 -- MARCHA LARGA DEL MOTOR 5. MASA DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 2. MASA DE ALIMENTACIN
(MS6.4) 5. CIERRE DE ELECTROVLVULA 10. TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIN 3. ALIMENTACIN DE +12 V DEL REL PRINCIPAL
6. BATERA -- VEHCULO 12. PRESIN DE SOBREALIMENTACIN 4. ALIMENTACIN DE +12 V DEL REL PRINCIPAL
1. MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (MS6.4) -- SITUADO EN LA
CABINA 7. BATERA + VEHCULO 13. MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR 11. CAN 1 -- MARCHA CORTA DEL MOTOR
2. SENSOR DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN (SITUADO 8. VELOCIDAD DE SALIDA DE CIGEAL 17. MASA DE SOBREALIMENTACIN 12. CAN 1 -- MARCHA LARGA DEL MOTOR
EN EL MOTOR) 20. CIERRE DE ELECTROVLVULA 13. LNEA K ISO
3. BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE 22. TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 15. ENCENDIDO CONMUTADO DE +12 V
4. MASA DE SENSOR 23. +5 V -- SOBREALIMENTACIN 16. CONTROL DEL REL DE DESCONEXIN DEL MOTOR
5. MASA DEL CHASIS 24. CAN 2 -- MARCHA CORTA DEL MOTOR 18. +5 V -- REF DE ACELERADOR
6. MASA DE ALIMENTACIN 27. CAN 2 -- MARCHA LARGA DEL MOTOR 23. SEAL DE ACELERADOR
7. POTENCIMETRO DE PEDAL DEL ACELERADOR 35. VELOCIDAD DE SALIDA DE CIGEAL 27. CONTROL DEL REL PRINCIPAL DE ECM
8. SELECCIN DE MONITOR DE BUS CAN 35. MASA DE ACELERADOR
9. CONECTOR DE DIAGNSTICO
10. REL PRINCIPAL DE ECM
11. REL DE DESCONEXIN DEL MOTOR (2)
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS 175 Y 190 --

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL
DE VLVULAS REMOTAS
1. VLVULAS REMOTAS ELECTROHIDRULICAS
2. BOTN DE PARADA DE EMERGENCIA DE VLVULAS EHR
3. REL DE ACTIVACIN DE VLVULAS EHR
4. MASA DE SENSOR
5. MASA DEL CHASIS
7. RESISTOR DE DESTINO
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS DE 120 A 155 POWER CONECTOR C080 -- CONECTOR C081 TERMINALES DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN (C105)
1. RPM DEL MOTOR 1. MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR 1. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20
COMMAND -- DIAGRAMA DEL SISTEMA DE
2. ALIMENTACIN DE +12 V DE TESTIGO DE FRENO DE 2. +5 V -- REFERENCIA 2. ZUMBADOR EXTERNO
LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN Y ESTACIONAMIENTO
3. RADAR 3. INICIO CALENTADOR DE ARRANQUE/ARRANQUE SUAVE
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS 3. INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TdF
4. DIRECCIN DE RADAR
1. BATERA 4. SIN USO 4. SENSOR DE DIRECCIN
2. MAXIFUSIBLES 5. TEMPERATURA DEL ACEITE DE TRANSMISIN 5. INTERRUPTOR DE TdF DE VELOCIDAD DE AVANCE
3. INTERRUPTOR DE ARRANQUE 6. PRESOSTATO DE TRACCIN TOTAL 6. ENTRADA DATOS EMU
4. REL DE ENCENDIDO 7. TEMPERATURA DE ACEITE HIDRULICO / FILTRO DE
8. MASA DE MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR 7. INTERRUPTOR DE FRENO -- DERECHO
5. REL E -- LUCES DE TRABAJO INFERIORES TRASERAS ACEITE BLOQUEADO
9. MASA DEL CHASIS 8. DETECCIN DE LUZ LATERAL
6. REL D -- LUCES DE TRABAJO INFERIORES 8. ALIMENTACIN DE +12 V DE TESTIGO DE TRACCIN
DELANTERAS TOTAL 10. MASA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 9. INTERRUPTOR DE ASIENTO
7. REL C -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES TRASERAS 9. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL 11. RETORNO DE REL DE DESCONEXIN 10. SALIDA DATOS EMU
8. REL B -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES 11. MASA DE CAJA
DELANTERAS 10. DIRECCIN / PRESINTRANSMISIN 12. ALIMENTACIN DE +12 V DE REL DE DESCONEXIN
11. SALIDA DATOS SERIE 12. REL DE TdF TRASERA
9. REL III -- CALENTADOR DE ARRANQUE
10. TABLERO DIGITAL DE INSTRUMENTOS 12. ENTRADA DATOS SERIE 13. ELECTROVLVULA DE TdF TRASERA
11. INTERRUPTOR Y MDULO DE TdF DELANTERA 13. MASA DE ALIMENTACIN 14. ELECTROVLVULA DE TRACCIN TOTAL
12. INTERRUPTORES DE GUARDABARROS PARA TdF 14. ACTIVADOR DE ALARMA EXTERNA 15. TESTIGO DE ACTIVACIN TdF TRASERA/EXCESO DE
(SI SE INCLUYEN) VELOCIDAD
13. SENSOR DE NGULO DE DIRECCIN 16. FARO DE TRABAJO INFERIOR DELANTERO
14. ELECTROVLVULA DE TdF TRASERA 16. BAJA PRESIN DE CARGADE ACEITE HIDRULICO
17. FARO DE TRABAJO INFERIOR TRASERO
15. A REL A -- REL DE FRENOS NEUMTICOS 17. GIRO A DERECHA
18. INTERRUPTOR MOMENTNEO DE TdF TRASERA
16. A TOMA DE REMOLQUE 18. MASA DE ALIMENTACIN
19. ENTRADA DE ARRANQUE DEL REL DEL MOTOR DE
17. REL G -- REL DE TESTIGO DE FRENOS 19. MASA DE ALIMENTACIN ARRANQUE
18. UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN 20. SIN USO 20. INTERRUPTOR DE FRENO -- IZQUIERDO
21. RPM DEL MOTOR
20. MASA DEL CHASIS
22. INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
22. ELECTROVLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE 23. SENSOR DE VELOCIDAD DE TdF TRASERA
23. A CIRCUITO DE FRENOS DE REMOLQUE ITALIANO 24. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V DES
DE FUSIBLE 15
TABLERO DE INSTRUMENTOS - TERMINALES
CONECTOR C079
1. TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 27. RETORNO DE SENSOR DE NGULO DE DIRECCIN
2. MASA DE SEAL 28. ALIMENTACIN DE +5 V DE SENSOR DE NGULO DE
DIRECCIN
3. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V
DESDE FUSIBLE 9 29. ENTRADA DE INTERRUPTOR DE TRABAJO DE EDC
4. GIRO A IZQUIERDA 30. FRENO DE TdF TRASERA
5. SIN USO 31. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS DE TdF TRASERA
6. REMOLQUE 1
32. REL DE CALENTADOR DE ARRANQUE
7. TESTIGO DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
33. FARO DE TRABAJO SUPERIOR TRASERO
8. REMOLQUE 2
34. FARO DE TRABAJO SUPERIOR DELANTERO
9. SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
35. ELECTROVLVULA DE FRENO DE TdF TRASERA
10. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20
11. POTENCIA DE LUZ TRASERA 36. ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
12. SIN USO
14. FILTRO DE AIRE
15. LUCES LARGAS
16. TESTIGO DEL ALTERNADOR
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CONECTOR C331 (CN1b) CONECTOR C332 (CN2a) CONECTOR C333 (CN2b)

MODELOS DE 120 A 155 POWER COMMAND
1. ELECTROVLVULA DE GAMA INTERMEDIA -- RETORNO 3. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS PARA 1. POTENCIMETRO DE PEDAL DE EMBRAGUE
- DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL ENGANCHE -- ARRIBA
2. ELECTROVLVULA A -- RETORNO 3. INTERRUPTOR DE AUMENTO DE MARCHA
5. VELOCIDAD DE CADA DE EDC
TRANSMISIN Y EDC 3. ELECTROVLVULA B -- RETORNO 4. LNEA DE DETECCIN DE FUSIBLE 13
6. INTERRUPTOR DE DESCENSO (PALANCA CONTROL
4. ELECTROVLVULA C -- RETORNO 6. INTERRUPTOR NEUTRO
TRANSMISIN)
5. ELECTROVLVULA D -- RETORNO 7. INTERRUPTOR DE PRESENCIA DE OPERADOR
1. CONTROLADOR DE EDC Y TRANSMISIN 7. PASADOR DE ELEVACIN DERECHO
6. ELECTROVLVULA D -- CONTROLADOR 8. PRESOSTATO DE ACEITE DE TRANSMISIN
2. INTERRUPTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE 9. INTERRUPTOR DE TRABAJO DE ELEVACIN -- DESCENSO
7. ELECTROVLVULA B -- CONTROLADOR 9. CAN -- INFERIOR
3. REL DE ARRANQUE 11. COMBINACIN DE TRACCIN DE EDC
8. +12 VD 10. INTERRUPTOR DE AVANCE
4. INTERRUPTORES DE PALANCA INVERSORA 12. INTERRUPTOR DE ELEVACIN (PALANCA CONTROL
9. +12 VD TRANSMISIN) 11. INTERRUPTOR DE REDUCCIN DE MARCHA
5. INTERRUPTORES DE CAMBIO DE TRANSMISIN
10. ELECTROVLVULA DE GAMA DE RETROCESO -- RETORNO 13. AJUSTE DE TRACCIN DE EDC 13. INTERRUPTOR DE TRABAJO DE ELEVACIN -- TRABAJO
6. ZUMBADOR EXTERNO
(POR DEFECTO)
12. SALIDA RS232 15. INTERRUPTOR DE TRABAJO DE ELEVACIN -- ELEVACIN
7. INDICADOR DE MDULO DE MARCHAS
14. INTERRUPTOR DE ESTADO DE TdF
13. TESTIGO DE DESCENSO DE EDC 17. AJUSTE DE POSICIN DE EDC
8. TABLERO DE INSTRUMENTOS
16. PRESOSTATO DE EMBRAGUE DE RETROCESO
14. TESTIGO DE ELEVACIN DE EDC 19. DESLIZAMIENTO DE EDC
9. CONECTOR DE DIAGNSTICO DE SERVICIO (NEGRO)
17. CAN -- SUPERIOR
15. ELECTROVLVULA C -- CONTROLADOR 20. MASA DE ALIMENTACIN
10. PANEL DE CONTROL DE EDC
18. +5 V REF
16. ELECTROVLVULA A -- CONTROLADOR 21. +8 V REF DE PASADORES DE ELEVACIN
11. MASA DE SENSOR
20. TEMPERATURA DE ACEITE DE TRANSMISIN
17. +12 VF (FUSIBLE 14) 22. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS PARA ENGANCHE --
12. MASA DEL CHASIS
ABAJO 21. INTERRUPTOR DE FUNCIN AUTOMTICA
18. ELECTROVLVULA DE GAMA INFERIOR -- RETORNO
23. POTENCIMETRO DE EJE OSCILANTE (EJE HORIZONTAL) 22. INTERRUPTOR DE SERVICIO
19. ENTRADA RS232
25. LMITE DE ALTURA DE EDC 23. INTERRUPTOR DE ESTADO DE FRENO DE
21. ALARMA EXTERNA
CONECTOR C330 (CN1a) ESTACIONAMIENTO
22. TESTIGO DE ESTADO DE EDC 26. PASADOR DE ELEVACIN IZQUIERDO
1. ELECTROVLVULA E -- CONTROLADOR 24. PRESOSTATOS DE EMBRAGUES DE AVANCE
23. ACTIVACIN PC
2. ELECTROVLVULA E -- RETORNO 26. +12 VP (FUSIBLE 20)
24. +12 VF (FUSIBLE 14)
4. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE LUBRICACIN DE TdF 27. INTERRUPTOR DE RETROCESO
25. +12 VF (FUSIBLE 14)
6. ELECTROVLVULA DE ELEVACIN -- RETORNO 28. POTENCIMETRO DE POSICIN DE PEDAL DEL
26. ELECTROVLVULA DE GAMA SUPERIOR -- RETORNO ACELERADOR
7. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE DESCENSO
28. VELOCIDAD DE RUEDAS 30. INTERRUPTOR DE ESTADO DE SUPERREDUCTORA
8. SALIDA SERIE B
29. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE TRANSMISIN 31. INTERRUPTOR DE ESTADO DE FRENO DE SERVICIO
30. MASA DE ALIMENTACIN 32. MASA DEL CHASIS
11. SALIDA SERIE A
31. ELECTROVLVULA DE GAMA SUPERIOR -- CONTROLADOR 33. MASA DE SENSOR
12. TESTIGO DE DESLIZAMIENTO DE EDC
32. ELECTROVLVULA DE GAMA INFERIOR -- CONTROLADOR 34. MASA DE ALIMENTACIN
15. SENSOR DE RPM DEL MOTOR
33. ELECTROVLVULA DE GAMA DE RETROCESO --
16. RADAR
CONTROLADOR
17. ENTRADA SERIE A
34. ELECTROVLVULA DE GAMA INTERMEDIA -- CONTROLADOR
20. ALIMENTACIN DE ELECTROVLVULA DE LUBRICACIN DE
TdF
24. ELECTROVLVULA DE DESCENSO -- ALIMENTACIN
25. ELECTROVLVULA DE ELEVACIN -- ALIMENTACIN
26. +12 VH (FUSIBLE 12)
604.55.113.00 - 06 - 2002
TERMINALES DEL PROCESADOR (C127=Conector rojo / C128=Conector negro / CONECTOR C128 CONECTOR C242
MODELOS DE 120 A 155 POWER C242=Negro en el otro extremo)
12. ACTIVACIN PROGRAMA -- DIAGNSTICO 9. INTERRUPTOR DE ACT/DESACT DE SUSPENSIN
CONECTOR C127
COMMAND -- DIAGRAMA DEL SISTEMA DE 13. RS232 -- SALIDA 19. TESTIGO DE INTERRUPTOR DE ACT/DESACT DE
1. MASA DE SENSOR
SUSPENSIN
SUSPENSIN DELANTERA 14. ENTRADA SERIE
5. LNEA DE REFERENCIA DE +5 VOLTIOS
15. RADAR
6. ENTRADA DE VELOCIDAD DE RUEDAS DESCENSO
1. PROCESADOR DE SUSPENSIN (GCM) 22. SERVICIO -- CONECTOR DIAGNSTICO
8. SALIDA DE VELOCIDAD DE RUEDAS 22. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE ELEVACIN
2. CONECTOR DE DIAGNSTICO DE SUSPENSIN 34. RPM DEL MOTOR
9. MASA DE CAJA 23. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE DESCENSO
3. MASA DE SEAL DE SENSOR 35. SALIDA SERIE
29. FUSIBLE 12 -- ENTRADA +12 V (+12 VH) 25. SEAL DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE
4. MASA DEL CHASIS 36. RS232 -- ENTRADA ELEVACIN
31. FUSIBLE 20 (ALIMENTACIN +12 v CONTINUA)
5. MASA DE ALIMENTACIN 26. SEAL DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE DESCENSO
33. MASA DE ALIMENTACIN 27. SEAL DE ELECTROVLVULA DE DESCENSO
34. FUSIBLE 14 -- ENTRADA +12 v (+12 VF) 28. SEAL DE ELECTROVLVULA DE ELEVACIN DE
SUSPENSIN
35. FUSIBLE 14 -- ENTRADA +12 v (+12 VF)
ELEVACIN
32. POTENCIMETRO DE POSICIN DE SUSPENSIN
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CONECTOR C339 (CN1)

MODELOS DE 120 A 155 POWER
1. MASA DE SENSOR
COMMAND -- DIAGRAMA DEL SISTEMA 2. +12 VD (FUSIBLE 14 CONMUTADO)
DEL MDULO DE CONTROL DE TAMAO 3. +12 VF (FUSIBLE 14 CONMUTADO)
4. +12 VP (FUSIBLE 20)
REDUCIDO (SCM) (CONTROLADOR DE
7. INTERRUPTOR DE SERVICIO
VENTILADOR VISCTRONIC) 8. TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
11. +5 V REF
1. MDULO DE CONTROL DE TAMAO REDUCIDO 14. ACTIVACIN DE PROGRAMA
2. VENTILADOR DE MOTOR VISCOSO 15. TEMPERATURA DE ACEITE DE TRANSMISIN
3. CONECTOR DE DIAGNSTICO 18. ELECTROVLVULA DE VENTILADOR VISCOSO
4. MASA DE SEAL DE SENSOR 19. SALIDA RS232
5. MASA DEL CHASIS 20. ENTRADA RS232
6. MASA DE ALIMENTACIN 21. VELOCIDAD DE MOTOR DEL ALTERNADOR
7. SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA DE 23. TEMPERATURA DE SOBREALIMENTACIN
SOBREALIMENTACIN
28. ALARMA EXTERNA
30. VELOCIDAD DE VENTILADOR DEL MOTOR
31. INTERRUPTOR DE AIRE ACONDICIONADO MX.
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS DE 120 A 155 RANGE TABLERO DE INSTRUMENTOS - TERMINALES CONECTOR C080 TERMINALES DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN (C105)
CONECTOR C079 1. RPM DEL MOTOR 1. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20
COMMAND -- DIAGRAMA DEL SISTEMA DE
1. TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 2. ALIMENTACIN DE +12 V DE TESTIGO DE FRENO DE 2. ZUMBADOR EXTERNO
LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN Y ESTACIONAMIENTO
2. MASA DE SEAL 3. INICIO CALENTADOR DE ARRANQUE/ARRANQUE SUAVE
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS 3. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V 3. INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TdF
DESDE FUSIBLE 9 4. SIN USO
1. BATERA 4. SENSOR DE DIRECCIN
4. GIRO A IZQUIERDA 5. TEMPERATURA DEL ACEITE DE TRANSMISIN
2. MAXIFUSIBLES 5. INTERRUPTOR DE TdF DE VELOCIDAD DE AVANCE
5. SIN USO
6. REMOLQUE 1
7. TESTIGO DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR 7. INTERRUPTOR DE FRENO -- DERECHO
8. REMOLQUE 2 8. DETECCIN DE LUZ LATERAL
DELANTERAS 9. SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE TOTAL 9. INTERRUPTOR DE ASIENTO
7. REL C -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES TRASERAS 10. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20 9. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL 10. SALIDA DATOS EMU
8. REL B -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES 11. POTENCIA DE LUZ TRASERA 11. MASA DE CAJA
DELANTERAS 10. DIRECCIN / PRESINTRANSMISIN
12. SIN USO 12. REL DE TdF TRASERA
9. REL III -- CALENTADOR DE ARRANQUE 11. SALIDA DATOS SERIE
14. FILTRO DE AIRE
15. LUCES LARGAS
12. INTERRUPTORES DE GUARDABARROS PARA TdF 14. ACTIVADOR DE ALARMA EXTERNA 15. TESTIGO DE ACTIVACIN DE TdF TRASERA/EXCESO DE
(SI SE INCLUYEN) 16. TESTIGO DEL ALTERNADOR
VELOCIDAD
21. RPM DEL MOTOR
20. MASA DEL CHASIS CONECTOR C081
21. MASA DE ALIMENTACIN 1. MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR
2. +5 V -- REFERENCIA
23. A CIRCUITO DE FRENOS DE REMOLQUE ITALIANO 24. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V
3. RADAR DESDE FUSIBLE 15
4. DIRECCIN DE RADAR 25. MASA DE ALIMENTACIN
5. ESTADO DE ACCESORIO 26. VELOCIDAD DE RUEDAS
6. VELOCIDAD DE RUEDAS 27. RETORNO DE SENSOR DE NGULO DE DIRECCIN
7. MASA DE ALIMENTACIN 28. ALIMENTACIN DE +5 V DE SENSOR DE NGULO DE
8. MASA DE MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR DIRECCIN
9. MASA DEL CHASIS 29. ENTRADA DE INTERRUPTOR DE TRABAJO DE EDC
10. MASA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 30. FRENO DE TdF TRASERA
11. RETORNO DE REL DE DESCONEXIN 31. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS DE TdF TRASERA
12. ALIMENTACIN DE +12 V DE REL DE DESCONEXIN 32. REL DE CALENTADOR DE ARRANQUE
36. ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
TERMINALES DEL PROCESADOR (C127=Conector rojo / C128=Conector negro / CONECTOR C128 (CN1) CONECTOR C242
MODELOS DE 120 A 155 RANGE C242=Negro en el otro extremo)
8. POTENCIMETRO DE EJE HORIZONTAL DE ELEVACIN 9. INTERRUPTOR DE ACT/DESACT DE SUSPENSIN
CONECTOR C127 (CN2)
COMMAND -- DIAGRAMA DEL SISTEMA DE 9. CONTROL DE VELOCIDAD DE CADA 13. INTERRUPTOR DE ELEVACIN/DESCENSO -- POR
1. MASA DE SENSOR
DEFECTO
SUSPENSIN DELANTERA Y EDC 10. CONTROL DE SENSIBILIDAD
5. LNEA DE REFERENCIA DE +5 VOLTIOS
19. TESTIGO DE INTERRUPTOR DE ACT/DESACT DE
1. PROCESADOR DE EDC/SUSPENSIN (GCM) 6. ENTRADA DE VELOCIDAD DE RUEDAS SUSPENSIN
12. ACTIVACIN DE PROGRAMA -- DIAGNSTICO
2. MASA DE SEAL DE SENSOR 7. ESTADO DE ACCESORIO 21. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE
3. MASA DEL CHASIS 13. RS232 -- SALIDA DESCENSO
8. SALIDA DE VELOCIDAD DE RUEDAS
4. MASA DE ALIMENTACIN 14. ENTRADA SERIE 22. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE ELEVACIN
9. MASA DE CAJA
5. PANEL DE CONTROL DE EDC 15. RADAR 23. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE DESCENSO
10. MODO DE TRABAJO PARA EMU
6. UNIDAD DE RATN DE EDC 16. CONTROL DE DESLIZAMIENTO MXIMO 25. SEAL DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE
19. ELECTROVLVULA DE DESCENSO DE EDC --
ALIMENTACIN 21. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS -- ELEVACIN DE ELEVACIN
7. TESTIGOS DE ESTADO DE EDC
ENGANCHE 26. SEAL DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE DESCENSO
8. CONECTOR DE DIAGNSTICO -- NEGRO 20. ELECTROVLVULA DE ELEVACIN DE EDC--
ALIMENTACIN 22. SERVICIO -- CONECTOR DE DIAGNSTICO 27. SEAL DE ELECTROVLVULA DE DESCENSO
21. TESTIGO DE DESCENSO DE EDC 26. UNIDAD DE RATN DE EDC -- INTERRUPTOR DE 28. SEAL DE ELECTROVLVULA SUPERIOR DE SUSPENSIN
ELEVACIN
22. TESTIGO DE ELEVACIN DE EDC 29. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DE
23. TESTIGO DE DESLIZAMIENTO DE EDC 28. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS -- DESCENSO DE ELEVACIN
ENGANCHE 32. POTENCIMETRO DE POSICIN DE SUSPENSIN
24. TESTIGO DE ESTADO DE EDC
29. UNIDAD DE RATN DE EDC -- INTERRUPTOR DE 33. INTERRUPTOR DE ELEVACIN (EN CONTROLADOR DE
25. LNEA DE REFERENCIA DE +8 V DESCENSO TRANSMISIN)
27. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE DESCENSO DE EDC 30. UNIDAD DE RATN DE EDC -- SEAL DE CONTROL DE 36. INTERRUPTOR DE DESCENSO (EN CONTROLADOR DE
28. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE ELEVACIN DE EDC POSICIN TRANSMISIN)
29. FUSIBLE 12 -- ENTRADA +12 V (+12 VH) 31. CONTROL DE LMITE DE ALTURA
31. FUSIBLE 20 (ALIMENTACIN +12 v CONTINUA) 32. UNIDAD DE RATN DE EDC -- SEAL DE CONTROL DE
TRACCIN
33. PASADOR DE ELEVACIN IZQUIERDO
34. FUSIBLE 14 -- ENTRADA +12 v (+12 VF) 34. RPM DEL MOTOR
35. FUSIBLE 14 -- ENTRADA +12 v (+12 VF) 35. SALIDA SERIE
36. -- 36. RS232 -- ENTRADA
604.55.113.00 - 06 - 2002
TERMINALES DEL PROCESADOR (C100=Conector negro / CONECTOR C101 (CN2)

MODELOS DE 120 A 155 RANGE C101=Conector rojo)
1. MASA DE SENSOR
COMMAND -- DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONECTOR C100 (CN1)
1. ENTRADA DE PRESENCIA DEL OPERADOR
TRANSMISIN 5. ALIMENTACIN +5 V -- REFERENCIA
(INTERRUPTOR DE ASIENTO)
6. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DE TRANSMISIN
2. INTERRUPTOR DE DESACTIVACIN DE
1. MDULO DE CONTROL RANGE COMMAND (TCM) SUPERREDUCTORA 8. SIN USO
2. INTERRUPTORES DE AUMENTO / REDUCCIN DE 4. FUSIBLE 12 -- DETECCIN +12 V 9. MASA DE CAJA
MARCHA 6. INTERRUPTOR DE REDUCCIN DE MARCHA 10. ELECTROVLVULA DE GAMA RETROCESO
3. PALANCA INVERSORA 7. INTERRUPTOR DE SELECCIN DE RETROCESO 11. EMBRAGUE C -- MID
4. REL DE ARRANQUE 11. POTENCIMETRO DE POSICIN DE SINCRONIZACIN 12. EMBRAGUE B -- RETORNO MID
5. INTERRUPTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE SUPERIOR/INFERIOR 13. EMBRAGUE D -- RETORNO MID
6. INTERRUPTOR DE DESACTIVACIN DE 12. ACTIVACIN DE PROGRAMA -- DIAGNSTICO 14. EMBRAGUE D -- MID
SUPERREDUCTORA
13. RS232 -- SALIDA 15. ELECTROVLVULA DE GAMA MEDIA
7. INDICADOR DE MARCHAS
14. ENTRADA DATOS SERIE 16. ELECTROVLVULA DE GAMA RPIDA
8. CONECTOR DE DIAGNSTICO (BLANCO)
15. ENTRADA RPM DEL MOTOR 17. EMBRAGUE B -- MID
17. INTERRUPTOR DE SELECCIN DE GAMA 18. EMBRAGUE A -- MID
10. MASA DEL CHASIS
18. TEMPERATURA DE ACEITE DE TRANSMISIN 19. ELECTROVLVULA DE GAMA LENTA
19. POTENCIMETRO DE PEDAL DE EMBRAGUE 20. EMBRAGUE E -- MID
20. INTERRUPTOR DE SELECCIN DE AVANCE 25. LNEA DE REFERENCIA DE +8 V
22. SERVICIO -- CONECTOR DE DIAGNSTICO 26. EMBRAGUE A -- RETORNO MID
25. PRESOSTATO DE ACEITE DE TRANSMISIN
28. EMBRAGUE E -- RETORNO MID
27. INTERRUPTOR DE POSICIN NEUTRA
29. FUSIBLE 13 (INTERRUPTOR ENCENDIDO) +12 V (12 VH)
28. ENTRADA DE ACTIVACIN DE FRENO DE
30. FUSIBLE 13 (INTERRUPTOR ENCENDIDO) +12 V (12 VD)
ESTACIONAMIENTO
31. FUSIBLE 20 -- ALIMENTACIN DE TENSIN +12V
32. INTERRUPTOR DE AUMENTO DE MARCHA
CONTINUA
33. POTENCIMETRO DE POSICIN DE SINCRONIZACIN
MED/RETRO 32. MASA DE ALIMENTACIN
34. SIN USO 33. MASA DE ALIMENTACIN
35. SALIDA DATOS SERIE 34. FUSIBLE 13 (INTERRUPTOR ENCENDIDO) +12 V (12 VF)
36. RS232 -- ENTRADA 35. FUSIBLE 13 (INTERRUPTOR ENCENDIDO) +12 V (12 VF)
36. EMBRAGUE C -- RETORNO MID
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS DE 120 A 155 DUAL COMMAND - TABLERO DE INSTRUMENTOS - TERMINALES CONECTOR C080 TERMINALES DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN (C105)
CONECTOR C079 1. RPM DEL MOTOR 1. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE LA UNIDAD
1. TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR 2. ALIMENTACIN DE +12 V DE TESTIGO DE FRENO DE 2. ZUMBADOR EXTERNO
ELECTRNICA DE GESTIN Y EL TABLERO ESTACIONAMIENTO
2. MASA DE SEAL 3. INICIO CALENTADOR DE ARRANQUE/ARRANQUE SUAVE
DE INSTRUMENTOS 3. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V 3. INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE TdF
DESDE FUSIBLE 9 4. SIN USO
1. BATERA 4. SENSOR DE DIRECCIN
4. GIRO A IZQUIERDA 5. TEMPERATURA DEL ACEITE DE TRANSMISIN
2. MAXIFUSIBLES 5. INTERRUPTOR DE TdF DE VELOCIDAD DE AVANCE
5. SIN USO
6. REMOLQUE 1
7. TESTIGO DE PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR 7. INTERRUPTOR DE FRENO -- DERECHO
8. REMOLQUE 2 8. DETECCIN DE LUZ LATERAL
DELANTERAS 9. SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE TOTAL 9. INTERRUPTOR DE ASIENTO
7. REL C -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES TRASERAS 10. TENSIN CONTINUA DE +12 V DESDE FUSIBLE 20 9. BLOQUEO DEL DIFERENCIAL 10. SALIDA DATOS EMU
8. REL B -- LUCES DE TRABAJO SUPERIORES 11. POTENCIA DE LUZ TRASERA 11. MASA DE CAJA
DELANTERAS 10. DIRECCIN / PRESINTRANSMISIN
12. SIN USO 12. REL DE TdF TRASERA
9. REL III -- CALENTADOR DE ARRANQUE 11. SALIDA DATOS SERIE
14. FILTRO DE AIRE
15. LUCES LARGAS
12. INTERRUPTORES DE GUARDABARROS PARA TdF 14. ACTIVADOR DE ALARMA EXTERNA 15. TESTIGO DE ACTIVACIN DE TdF TRASERA/EXCESO DE
(SI SE INCLUYEN) 16. TESTIGO DEL ALTERNADOR
VELOCIDAD
21. RPM DEL MOTOR
20. MASA DEL CHASIS CONECTOR C081
21. MASA DE ALIMENTACIN 1. MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR
2. +5 V -- REFERENCIA
23. A CIRCUITO DE FRENOS DE REMOLQUE ITALIANO 24. ENCENDIDO CONMUTADO CON TENSIN DE +12 V DES
3. RADAR DE FUSIBLE 15
4. DIRECCIN DE RADAR 25. MASA DE ALIMENTACIN
5. ESTADO DE ACCESORIO 26. VELOCIDAD DE RUEDAS
6. VELOCIDAD DE RUEDAS 27. RETORNO DE SENSOR DE NGULO DE DIRECCIN
7. MASA DE ALIMENTACIN 28. ALIMENTACIN DE +5 V DE SENSOR DE NGULO DE
8. MASA DE MANMETRO DE ACEITE DEL MOTOR DIRECCIN
9. MASA DEL CHASIS 29. ENTRADA DE INTERRUPTOR DE TRABAJO DE EDC
10. MASA DE NIVEL DE COMBUSTIBLE 30. FRENO DE TdF TRASERA
11. RETORNO DE REL DE DESCONEXIN 31. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS DE TdF TRASERA
12. ALIMENTACIN DE +12 V DE REL DE DESCONEXIN 32. REL DE CALENTADOR DE ARRANQUE
36. ELECTROVLVULA DE BLOQUEO DEL DIFERENCIAL
604.55.113.00 - 06 - 2002
TERMINALES DEL PROCESADOR (C127=Conector rojo / CONECTOR C128 (CN1) CONECTOR C242 (CN3)
MODELOS DE 120 A 155 DUAL COMMAND - C128=Conector negro / C242=Negro en el otro extremo) 1. INTERRUPTOR DE ACCIONAMIENTO DE MARCHA DE
3. INTERRUPTOR DE ASIENTO
MEDIA A CORTA
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONECTOR C127 (CN2)
4. ENTRADA DE ACTIVACIN DE FRENO DE
2. INTERRUPTOR DE ACCIONAMIENTO MARCHA DE 3 A 4
1. MASA DE SENSOR ESTACIONAMIENTO
TRANSMISIN Y EDC 3. INTERRUPTOR DE ACCIONAMIENTO MARCHA 1--2--4
5. LNEA DE REFERENCIA DE +5 VOLTIOS 18. ZUMBADOR EXTERNO
1. PROCESADOR DE EDC/TRANSMISIN 4. PRESOSTATO DE EMBRAGUE A Y B
6. ENTRADA DE VELOCIDAD DE RUEDAS
2. MASA DE SEAL DE SENSOR 5. BOTN DE GAMA ALTA
3. MASA DEL CHASIS 6. FUSIBLE 21 -- DETECCIN +12 V
8. SALIDA DE VELOCIDAD DE RUEDAS
4. MASA DE ALIMENTACIN 7. INTERRUPTOR DE RETROCESO DE PALANCA
9. MASA DE CAJA
5. CONECTOR DE DIAGNSTICO DE TRANSMISIN INVERSORA
10. ELECTROVLVULA DE DESCARGA
6. PANEL DE CONTROL DE EDC 8. SENSOR DE ELEVACIN DE EJE HORIZONTAL HPL
11. ELECTROVLVULA DE AVANCE
7. UNIDAD DE CONTROL DE ELEVACIN Y DESCENSO DE 9. VELOCIDAD DE CADA
ACCESORIO 12. RETORNO MID ALTO
10. SENSIBILIDAD DE TRACCIN
8. INTERRUPTOR DE ELEVACIN/TRABAJO 13. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE RETROCESO
9. INTERRUPTOR DE ARRANQUE DE SEGURIDAD DEL 14. ELECTROVLVULA DE RETROCESO
PEDAL DE EMBRAGUE 12. ACTIVACIN PROGRAMA -- DIAGNSTICO
15. TESTIGO BAJO
10. PALANCA INVERSORA 13. RS232 -- SALIDA
16. TESTIGO ALTO
11. REL DE ARRANQUE 14. ENTRADA SERIE
17. MID ALTO
12. DESDE CIRCUITO DE SEAL DE GIRO 15. RADAR
18. MID BAJO
16. DESLIZAMIENTO DE RUEDAS
19. MID DESCENSO
17. POTENCIMETRO DE POSICIN DE SINCRONIZACIN
20. MID ELEVACIN
18. TEMPERATURA DE ACEITE DE TRANSMISIN
21. TESTIGO DESCENSO
19. PEDAL DE EMBRAGUE
22. TESTIGO ELEVACIN
20. INTERRUPTOR DE AVANCE DE PALANCA INVERSORA
23. ADVERTENCIA DE DESLIZAMIENTO
21. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS PARA ENGANCHE --
24. TESTIGO DE ESTADO DE ELEVACIN ELEVACIN
25. + 8,5 VOLTIOS PARA PASADORES DE ELEVACIN 22. SERVICIO -- CONECTOR DE DIAGNSTICO
27. RETORNO MID DESCENSO 23. INTERRUPTOR DE ACCIONAMIENTO MARCHA
28. RETORNO MID ELEVACIN LARGA--MEDIA
29. FUSIBLE 12 -- ENTRADA +12 V (+12 VH) 24. BOTN DE GAMA BAJA
30. FUSIBLE 14 -- ENTRADA +12 V (+12 VD) 25. PRESOSTATO DE ACEITE DE TRANSMISIN
31. FUSIBLE 20 (ALIMENTACIN +12 v CONTINUA) 26. INTERRUPTOR DE ELEVACIN
32. MASA DE ALIMENTACIN 27. ENTRADA DE INTERRUPTOR EN POSICIN NEUTRA
33. MASA DE ALIMENTACIN 28. INTERRUPTOR DE GUARDABARROS PARA
ENGANCHE -- ABAJO
29. INTERRUPTOR DE TRABAJO
30. CONTROL DE POSICIN
36. RETORNO DE ELECTROVLVULA DE AVANCE
31. LMITE DE ALTURA
32. CONTROL DE TRACCIN
33. PASADOR DE ELEVACIN IZQUIERDO
34. RPM DEL MOTOR
35. SALIDA SERIE
36. RS232 -- ENTRADA
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 55 -- ELECTRICIDAD -- CAPTULO 2 1
SECCIN 55 -- ELECTRICIDAD
Captulo 2 -- Unidad Electrnica de Mando
NDICE

55 440 Prlogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Funcionamiento faros de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Funciones reguladas por la Unidad Electrnica de Mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Unidad Electrnica de Mando con Terralock t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Touch panels t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Calibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Ajuste interruptor freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Desmontaje y montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Cdigos de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
A
B
A
1
Existen tres clases de Unidad Electrnica de Control montadas en los tractores de la Serie TM:
Con cabina Unidad Electrnica de control con Terralock t (A)
Con cabina Unidad Touch Panel t (B)
Con cabina Unidad Electrnica de control con Terralock t. (A)
Estas unidades estn en la consola lado derecho.
604.55.113.00 - 06 - 2002
2 SECCIN 55 -- ELECTRICIDAD -- CAPTULO 2
FUNCIONES REGULADAS POR LA UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL

La Unidad Electrnica de Control regula:
1. 4RM
2. Bloqueo diferencial
3. Operacin de TdF trasera, incluido arranque suave (no en los modelos 175 y 190)
4. Operacin de TdF trasera (no en modelos 175 y 190)
5. Medicin de rgimen TDF trasera
6. Termoarranque
7. Medicin velocidad avance del tractor si monta cuadro de control analgico electrnico (AEIC).
8. Alumbrado de trabjo.
Freno estacionamiento libre Freno estacionamiento aplicado

Asiento libre Alarma intermitente durante 2,5 Sin alarma
TDF desembragada minutos *4RM embragada
Asiento libre Alarma continua de 5 segundos Alarma continua 5 segundos
TDF embragada luego intermitente 2,5 minutos *4RM embragada
Asiento ocupado Sin alarma Sin alarma
TDF desembragada *4RM embragada
Asiento ocupado Sin alarma Sin alarma
TDF embragada *4RM embragada
NOTAS:
1) * Anula restantes rdenes de funciones MAN y AUTO en Unidad Electrnica de control.
2) TDF, se refiere a TDF trasera.
FUNCIONAMIENTO FAROS DE TRABAJO

El alumbrado de trabajo se selecciona con los
pulsadores de la seccin inferior.
Con cabina -- 4 juegos de faros de trabajo
Las luces de trabajo slo funcionarn con las luces
laterales del tractor encendidas.
Durante el funcionamiento, si se apaga el alumbrado
del tractor, tambin se apagan los faros de trabajo.
Si se vuelven a encender las luces del tractor, lucirn
tambin las de trabajo.
Si la llave de arranque y el alumbrado de posicin se
desconectan se apagarn los faros de trabajo hasta
que se vuelva a conectar.
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UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL

CON TERRALOCK T
1. Bloqueo automtico diferencial

2. Bloqueo manual diferencial
3. Alumbrado de trabajo
4. 4RM manual
5. 4RM automtica
3
Bloqueo automtico del diferencial
El bloqueo del diferencial se desembraga
temporalmente cuando:
Se vuelve a pulsar el interruptor del bloqueo
automtico del diferencial
Uno o ambos pedales de freno se pisan
El ngulo de direccin es mayor de 20_ (14_ en
SuperSteer) y la velocidad menor de 10 km/h
El ngulo de direccin es mayor de 10_ (7_ en
SuperSteer) y la velocidad est entre 10 y 15
km/h
Al accionar el mando elevacin/trabajo del
elevador 4
El bloqueo del diferencial est desembragado
permanentemente si la velocidad del tractor supera
los 15 km/h.
Si se para el motor con la llave de arranque, estando
embragado el bloqueo del diferencial, el bloqueo
automtico del diferencial se conecta al volver a
arrancar el motor.
Bloqueo manual del diferencial

se acciona el interruptor manual del bloqueo del
diferencial
o,
se pisen los pedales de freno (unidos o no)
o,
la velocidad del tractor supere los 15 km/h
604.55.113.00 - 06 - 2002
4RM automtica
La 4RM se desembraga temporalmente cuando:
la velocidad supera los 20 km/h
el ngulo de direccin es mayor de 25_ (17,5 en
SuperSteer) y la velocidad del tractor es de 10 a
20 km/h
el ngulo de direccin es mayor de 30_ (21 en
SuperSteer) y la velocidad menor de 10 km/h
Si se para el tractor con la llave de arranque con la
4RM automtica embragada, sta se volver a
conectar al arrancar el motor.
6
4RM manual
La 4RM permanece embragada mientras el
interruptor est accionado.
La 4RM est tambin conectada durante la frenada
con los pedales trabados o al aplicar el freno de
estacionamiento.
Si se para el tractor con la llave de arranque con la
4RM manual embragada, sta se volver a conectar
al arrancar el motor.
7
Las funciones del Terralock se pueden desconectar
apretando durante 1 minuto los interruptores de
bloqueo manual diferencial y 4RM en posicin de
conectados.
NOTA: Asegrese de que las luces laterales estn
DESACTIVADAS para esta operacin.
El testigo destellar a doble velocidad. Este
procedimiento vuelve al tractor al tipo de cuadro con
tres interruptores. Repetir el proceso para volver a
conectar.
604.55.113.00 - 06 - 2002
UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL SIN

TERRALOCK T
1. Bloqueo semi automtico del diferencial

2. Bloqueo manual del diferencial
3. Faros trabajo en cabina
4. 4RM
8
Bloqueo semi automtico diferencial (1),
Figura 9
uno o ambos pedales de freno se pisan
se acciona el elevador con el mando
elevacin/trabajo o el Lift--O--Matic
El bloqueo del diferencial est desembragado
permanentemente si la velocidad del tractor supera
los 15 km/h.
Si se para el motor con la llave de arranque el
bloqueo semi automtico del diferencial se conecta
al volver a arrancar el motor.
9
Bloqueo manual del diferencial (2), Figura 10
El bloqueo del diferencial est embragado
permanentemente hasta que:
el interruptor de bloqueo diferencial se mueve
o,
se pisen los pedales de freno (trabados o no)
o,
la velocidad del tractor supere los 15 km/h
10
4RM manual (3)
La 4RM permanece embragada mientras su
interruptor est accionado.
La 4RM est tambin embragada durante la frenada
con los pedales trabados o al aplicar el freno de
estacionamiento.
Si se para el motor con la llave de arranque la 4RM
manual se conecta al volver a arrancar el motor.
11
604.55.113.00 - 06 - 2002
CALIBRACION
Seleccin de unidades
Con tablero AEIC se puede seleccionar la velocidad
en pantalla en kilmetros/hora o en millas/hora
Para cambiar de millas/hora a km/h, apretar
interruptor de bloqueo manual diferencial
mientras se gira la llave de arranque.
Para cambiar de km/h a millas/hora, apretar
interruptor de traccin delantera manual
mientras se gira la llave de arranque.
12
Sensor de velocidad de ruedas (todos los
tractores), radar y sensor de ngulo de la
direccin para calibrar la Unidad de gestin
electrnica.
Marcar una distancia de 100 metros.
Asegrese de que el interruptor de las luces del
tractor se encuentra en la posicin de FAROS
ENCENDIDOS antes de iniciar el procedimiento
de calibracin.
Apretar los interruptores de 4RM manual y
bloqueo diferencial y arrancar el motor.
NOTA: Los indicadores LED de la traccin manual
y el bloqueo del diferencial manual parpadean.
13
Situar el tractor al inicio de la pista de 100 metros
y apretar el interruptor de bloqueo manual
diferencial.
Recorrer en lnea recta los 100 metros.
NOTA: El indicador LED del bloqueo del diferencial
manual parpadea a 1/2 de velocidad.
14
Apretar interruptor bloqueo manual diferencial al
finalizar el recorrido de los 100 metros y parar el
motor para guardar la calibracin en la memoria.
NOTA: Los indicadores LED de la traccin manual
y el bloqueo del diferencial manual parpadean
simultneamente.
15
604.55.113.00 - 06 - 2002
Ajuste de interruptores pedales de freno

Introducir una galga de 2,5 mm entre interruptor y
pedal freno. Aflojar tornillos fijacin interruptor.
Mover el interruptor hacia el pedal de freno hasta el
lmite de recorrido del vstago manteniendo fijo al
pedal. Apretar tornillos retencin y sacar la galga.
Repetir en el otro interruptor.
Despus del ajuste comprobar que ambos
interruptores funcionan, y que lo hacen
simultneamente.
60--33--020 TI
16
DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD
ELECTRONICA DE MANDO
Desmontaje de la Unidad Electrnica de mando de
la consola lado derecho.
17
Conexin de la Unidad Electrnica de Mando
(C105).
NOTA: Una Unidad Electrnica de Mando nueva o
tomada de otro tractor debe ser calibrada despus
de montarla. Ver calibracin en pgina anterior.
18
604.55.113.00 - 06 - 2002
CODIGOS DE AVERIA UNIDAD ELECTRONICA DE MANDO

La Unidad Electrnica de Mando tiene un sistema interno de auto diagnosis para ayudar en la deteccin de
posibles averas.
Si se produce una avera relacionada con la Unidad Electrnica de Mando aparece en la pantalla del panel de
instrumentos un cdigo de dos dgitos precedidos de la letra P. Como puede suceder ms de una avera al
mismo tiempo, el cdigo de la de mayor prioridad aparecer primero en pantalla seguido del de menor prioridad.
Los cdigos de avera presentes al accionar la llave de arranque aparecen de igual modo.
A continuacin se incluye una lista con los cdigos de error generados por la Unidad electrnica de gestin.
Consulte el captulo sobre cdigos de error de la Seccin 55 para acceder a organigramas detallados.
(1 = Mayor) AVERIA
1 P01 Electrovlvula freno TDF trasera agarrada desconectada
2 P02 Electrovlvula freno TDF trasera agarrada conectada
3 P03 Circuito de salida TDF trasera abierto
4 P04 Exceso temperatura freno TDF trasera
5 P05 Libre
6 P06 Libre
7 P07 Electrovlvula TDF trasera agarrada desconectada
8 P08 Electrovlvula TDF trasera sobrecarga en circuito
9 P09 Libre
10 P10 Libre
13 P13 Libre
14 P14 Libre
15 P15 Electrovlvula bloqueo diferencial agarrada desconectada
16 P16 Electrovlvula bloqueo diferencial agarrada conectada
17 P17 Electrovlvula bloqueo diferencial circuito salida abierto
18 P18 Exceso temperatura mando bloqueo diferencial
19 P19 Libre
20 P20 Libre
21 P21 Electrovlvula 4RM agarrada desconectada
22 P22 Electrovlvula 4RM agarrada conectada
23 P23 Electrovlvula 4RM circuito salida abierto
24 P24 Exceso temperatura mando 4RM
25 P25 Libre
26 P26 Libre
27 P27 Circuito abierto sensor rgimen TDF
28 P28 Libre
29 P29 Libre
30 P30 Libre
31 P31 Sensor direccin fuera de escala -- Voltaje mximo
32 P32 Sensor direccin fuera de escala -- Voltaje mnimo
33 P33 TDF trasera cabina
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(1 = Mayor) AVERIA
34 P34 Interruptor momentneo en guardabarros (si lo monta) TDF trasera,
circuito abierto o cortocircuito
35 P35 Interruptor TDF guardabarros (si lo monta), cortocircuito con 12 V o entre
cables alimentacin.
36 P36 Fallo arranque TDF (requiere futura calificacin)
37 P37 Interruptor momentneo TDF cabina, agarrado cerrado (ms de 30
segundos)
38 P38 Controles TDF en cabina y guardabarros funcionan con demora de 2
segundos entre s.
39 P39 Voltaje incorrecto entrada interruptor TDF en guardabarros (si lo monta)
40 P40 Cortocircuito alimentacin 12 V a bobina rel TDF
41 P41 Bobina rel TDF en corto con a masa
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NOTAS
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Captulo 3 -- Panel Electrnico de Instrumentos
NDICE

55 100 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Programacin central LCD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Programacin del monitor de rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Serviciabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Diagnstico de memoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Configuracin de nivel de bytes del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Comprobacin del nivel de revisin de software . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
1
El Panel Electrnico de Instrumentos, consta de
cinco reas distintas:
1. Grfico de barros de estado del tractor
2. Pantalla central
3. Indicadores y luces de aviso
4. Monitor de rendimiento del tractor
5. Teclas de funcin
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REA 1: INDICADORES Y LUCES DE AVISO
Situacin Indicado/Luz Pantalla central Alarma acstica

de aviso LCD
1 Bajo nivel de refrigerante Luce Stop Crtica
2 Presin aceite motor Luce Stop Crtica
3 Voltaje batera:
menos de 10 voltios Luce No crtica
ms de 16 voltios No crtica
4 Restriccin filtro de aire Luce
5 Calentador arranque Luce
6 Freno estacionamiento aplicado con llave Parpadea
en contacto (parado)
Freno de estacionamiento aplicado Parpadea Crtica
circulando a ms de 0.8 km/h
Freno de estacionamiento no aplicado, Apagada Crtica 2 minutos
contacto fuera
7 Agua en el combustible Luce No crtica
8 Filtro de aceite de transmisin taponado Luce No crtica
Presin de carga baja (slo bomba CCSC) Parpadea
9 Baja presin de aceite de transmisin Luce Stop Crtica
10 Baja presin de freno de remolque Parpadea Crtica
11 Indicador intermitente izquierdo Parpadea
12 Indicador de giro de un remolque Parpadea
13 Indicador de giro de segundo remolque Parpadea
14 Luz de carretera encendida Luce
15 Luces de posicin encendidas Luce
16 Largas (slo inversor) Luce
17 Cortas (slo inversor) Luce
18 Doble traccin conectada Luce
19 Bloqueo de diferencial conectado Luce
20 Bajo nivel de lquido de freno Luce
21 Intermitente derecho Parpadea
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ALARMAS CRTICAS
Temperatura alta de refrigerante

Con el motor en marcha:
Alarma acstica crtica, parpadean Stop y pantalla
izquierda.
Con el motor parado pero con la llave en contacto:
La pantalla izquierda sigue mostrando todas las
barras y el smbolo de refrigerante.
3
Presin de aceite de motor baja
Con el motor en marcha:
Alarma acstica crtica, parpadean Stop y pantalla
izquierda. La funcin de alarma de presin vara con
la velocidad de motor.
PRESIN DE RPM ALARMA

ACEITE
Bar menos de 500 NO
0.6 500--1500 SI
1.1 1500--2000 SI
1.7 2000--3000 SI
4
Con el motor parado y llave en contacto:
La pantalla izquierda sigue mostrando el mnimo
de barras y el smbolo de presin de aceite.
NOTA: si se activan las alarmas de refrigerante y
presin de aceite, parpadearn en la pantalla
izquierda ambos smbolos de alto y bajo y todas las
12 barras.
Bajo nivel de combustible

La pantalla y alarma se activa cuando la pantalla
cambia de:
3 a 2 barras
2 a 1 barras
O cuando se pasa la llave a contacto (con bajo nivel
de combustible).
Alarma no crtica de 5 segundos.
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REA 2: GRFICOS DE BARRAS DE

ESTADO DE TRACTOR
Nivel de combustible
Cada segmento significa 1/12 de la capacidad total
de combustible.
La alarma de bajo nivel de combustible se activa
cuando la pantalla baja de 3 a 2 barras y de 2 a 1.
6
Presin de aceite de motor
Cada barra significa, aproximadamente 0.56 bar.
BARRA Bar BARRA Bar
1 0--0.5 7 3.4--3.9
2 0.5--1.1 8 3.9--4.5
3 1.1--1.7 9 4.5--5.0
4 1.7--2.2 10 5.0--5.6
5 2.2--2.8 11 5.6--6.1
6 2.8--3.4 12 6.1--6.7
La alarma de baja presin de aceite se activar a

0.5--1.7 bar, segn la velocidad de motor. 7
Temperatura de refrigerante de motor

Cada barra significa, aproximadamente 5-6C, la
primera barra siempre aparece cuando la
temperatura es inferior a 66C.
BARRA C BARRA C
1 60--66 7 93--99
2 66--71 8 99--104
3 71--77 9 104--110
4 77--82 0 110--116
5 82--88 11 116--121
6 88--93 12 Ms de 8
121
La alarma de exceso de temperatura se activa

cuando la pantalla cambia de 11 a 12 barras.
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REA 3: PANTALLA CENTRAL
Voltaje de batera
En la pantalla central se muestra por defecto a 0.1
voltios.
La alarma del sistema se activa cuando el voltaje es
inferior a 10 voltios o superior a 16 voltios.
9
Horas de motor
La pantalla indica las horas reales de funcionamiento
de motor y se selecciona automticamente al pasar
la llave a contacto.
La lectura de 0 a 1000 horas se hace en incrementos
de 0.1 horas. A partir de 1000 horas, los incrementos
son de 1 hora, hasta 9999.
Las horas registradas entran en memoria
permanente y no se borran al sacar la batera.
10
Rpm de motor
En la pantalla digital se muestra por defecto a
10 rpm.
La pantalla aparece automticamente al ponerse el
motor en marcha.
La pantalla permanente de barras indica de
800--2500 rpm en pasos de 100 rpm.
11
Velocidad de avance
En la pantalla digital puede verse la velocidad de
avance en km/h en mph (programacin). En km/h
aparecer automticamente cuando la velocidad
sea superior a 20 km/h.
Velocidad de avance indicada por el radar (si est
montado) o por el sensor de velocidad de
transmisin.
La calibracin de velocidad de avance debe ser
correcta a fin de que la informacin de velocidad sea
exacta.
12
604.55.113.00 - 06 - 2002
Velocidad de T. de F.
Las velocidades de T. de F. son reales y medidas por
el sensor de T. de F. que recoge una seal del eje de
salida.
La luz de T. de F. conectada o con exceso de
velocidad parpadear durante 10 segundos cuando
el eje gire a ms de 650 rpm para indicar que, si se
han seleccionado 540 rpm, el eje gira a exceso de
velocidad.
13
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REA 4: MONITOR DE RENDIMIENTO DEL

TRACTOR
Superficie por hora

La superficie trabajada por hora est basada en los
ltimos 5 segundos de trabajo.
Cada vez que se levante el implemento o se pare el
tractor, la pantalla registrar .0.
14
Superficie
Superficie total acumulada (desde la ltima vez que
se puso a cero).
La acumulacin de superficie se interrumpe y
prosigue cada vez que se sube y baja el implemento,
o bien manualmente,tocando el botn de velocidad
de avance.
La pantalla de superficie puede dejarse a cero,
sosteniendo pulsado el botn REA durante 3
segundos.
15
Patinaje (slo con opcin radar)
Porcentaje (%) de patinaje de ruedas.
Se basa en la diferencia entre la seal del sensor
radar (velocidad de avance) y del sensor de
transmisin (velocidad de rueda).
Para poner a cero el patinaje, sostener pulsado el
botn SLIP durante 3 segundos (tono de alarma)
mientras la velocidad del tractor sea inferior a 16
km/h.
16
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REA 5 : TECLAS DE FUNCIN
17
1. Presin de aceite de motor 8. Lectura digital de rpm motor
2. Nivel de depsito de combustible 9. Velocidad de avance
3. Temperatura de refrigerante de motor 10. T. de F. rpm 540/1000
4. Voltaje de batera 11. Superficie/horas
5. Horas de motor 12. Superficie trabajada
6. Funciones de programacin y diagnstico 13. Patinaje %.
7. Funciones de programacin y diagnstico
La pantalla de cristal lquido se selecciona pulsando Cada vez que se pulsa una tecla sonar un bip de
la tecla correspondiente segn la lista anterior. confirmacin.
Las pantallas seleccionadas pueden verse en las
siguientes pginas.
Los botones de funcin se desactivan cuando hay
una secuencia de alarma crtica y no crtica.
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EMISORES, SENSORES E INTERRUPTORES -- MODELOS DE 120 A 155
18
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A. INTERRUPTOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DE MOTOR

Funciona cuando el nivel de refrigerante baja, para encender la luz de aviso. Normalmente el interruptor est
cerrado.
B. INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE MOTOR
Funciona cuando la presin de aceite de motor cae por debajo de 0.68 bar, para encender la luz de aviso.
Normalmente el interruptor est cerrado.
C. ALTERNADOR
Enva una seal de onda cuadrada de 142.5--855.0 Hz (480--3060 rpm motor) para las operaciones de panel
de instrumentos y microprocesador.
D. INTERRUPTOR DE RESTRICCIN DE FILTRO DE AIRE
Funciona cuando el vaco en el sistema de admisin de aire supe por encima de 46.7 mm de mercurio para
encender la luz de aviso. Normalmente el interruptor est abierto.
E. INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
El interruptor est cerrado con el freno de mano aplicado, y enciende la luz de aviso y alarma acstica al
pasar la llave a contacto.
Suena una alarma cuando se detecta un movimiento de rueda superior a 0.8 km/h.
Suena una alarma de 2 minutos cuando se saca el contacto con el freno de mano sin aplicar.
NOTA: Al aplicar el freno de estacionamiento, se conecta la DT.
F. AGUA EN EL COMBUSTIBLE
Funciona cuando se detecta agua en el combustible, encendiendo una luz de aviso.
G. INTERRUPTOR DE RESTRICCIN DE FILTRO DE ADMISIN (Sistema de centro abierto)
Funciona cuando el vaco en la admisin de transmisin sube a ms de 406 mm de mercurio, encendiendo
la luz de aviso. Normalmente el interruptor est abierto.
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SENSORES E INTERRUPTORES
19
H. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE FILTRO DE ADMISIN
Funciona cuando la temperatura de aceite de la transmisin sube por encima de 40_ C para permitir que
funcione el interruptor de restriccin de filtro de admisin. Normalmente el interruptor est abierto.
I.
J. INTERRUPTOR DE RESTRICCIN FILTRO DE ADMISIN
Funciona cuando el vaco de admisin de transmisin sube a ms de 406 mm de mercurio, para encender
K. INTERRUPTOR DE PRESIN DE CARGA

Funciona cuando la presin de carga baja a menos de 0.8 bar para encender la luz de aviso. Normalmente
el interruptor est cerrado.
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20
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L. INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DE TRANSMISIN
Funciona cuando la presin de aceite de transmisin cae por debajo de 11 bar, encendiendo la luz de aviso.
M. INTERRUPTOR DE FRENO DE REMOLQUE PARA ITALIA

Funciona cuando se aplican los frenos de remolque, encendiendo la luz de aviso.
N. INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DT

Funciona cuando no existe presin de 16 bar en la lnea DT (DT conectada), encendiendo la luz de aviso.
O.
P. INTERRUPTOR DE PRESIN DE BLOQUEO DE DIFERENCIAL
Funciona cuando no existe presin del aceite de transmisin a 16 bar en las lneas de suministro a bloqueo
de diferencial, encendiendo la luz de aviso. Normalmente el interruptor est abierto.
Q.
R. INTERRUPTOR DE NIVEL DE LQUIDO DE FRENO/EMBRAGUE
Funciona cuando el nivel cae por debajo del mnimo encendiendo la luz de aviso. Normalmente el interruptor
est cerrado.
S. SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR

La resistencia del sensor de temperatura cambia proporcionalmente a la temperatura de refrigerante del
motor, produciendo una seal modulada de voltaje al panel de instrumentos para mover el indicador.
RESISTENCIA DE SENSOR POSICIN DEL INDICADOR

710 -- 580 Ohmios Fro
Menos de 100 Ohmios Caliente
T. SENSOR DE DEPSITO DE COMBUSTIBLE

La seal del potencimetro sensor determina el nivel mostrado por el indicador.

31 -- 49 Ohmios Lleno
230 -- 250 Ohmios Vaco
U.
V. SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE MOTOR
La resistencia del sensor de presin de aceite cambia en proporcin con la presin de aceite de motor,
produciendo una seal modulada de voltaje al panel de instrumentos para mover el indicador.
PANTALLA PRESIN
Bar
1 Bar 0 -- 0.5
12 Bars 6.1 -- 6.7
604.55.113.00 - 06 - 2002
21
W. SENSOR DE VELOCIDAD DE T. DE F.
El sensor enva una seal modulada de voltaje al panel para mostrar la velocidad de la T. de F.
X. SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISIN
Registra la velocidad de salida (rueda) de la transmisin, y genera una seal a la pantalla de velocidad de
avance, pantalla de distancia recorrida y acumulacin de superficie de trabajo.
Si se instala la opcin radar, el sensor de velocidad de transmisin slo sirve para calcular el % de patinaje.
Y. SENSOR RADAR (opcional)
Registra la velocidad real de avance y genera una seal para la velocidad de avance en pantalla, % de
patinaje, distancia y acumulacin de superficie trabajada.
604.55.113.00 - 06 - 2002
EMISORES, SENSORES E INTERRUPTORES -- MODELOS 175 Y 190
22
604.55.113.00 - 06 - 2002

Funciona cuando el nivel de refrigerante baja, para encender la luz de aviso. Normalmente el interruptor est
cerrado.
Funciona cuando la presin de aceite de motor cae por debajo de 0.68 bar, para encender la luz de aviso.
C. ALTERNADOR
Enva una seal de onda cuadrada de 142.5--855.0 Hz (480--3060 rpm motor) para las operaciones de panel
de instrumentos y microprocesador
Funciona cuando el vaco en el sistema de admisin de aire supe por encima de 46.7 mm de mercurio para
encender la luz de aviso. Normalmente el interruptor est abierto.
El interruptor est cerrado con el freno de mano aplicado, y enciende la luz de aviso y alarma acstica al
pasar la llave a contacto.
Suena una alarma cuando se detecta un movimiento de rueda superior a 0.8 km/h.
Suena una alarma de 2 minutos cuando se saca el contacto con el freno de mano sin aplicar.
NOTA: Al aplicar el freno de estacionamiento, se conecta la DT.
Funciona cuando se detecta agua en el combustible, encendiendo una luz de aviso.
G. INTERRUPTOR DE RESTRICCIN DE FILTRO DE ADMISIN (Sistema de centro abierto)
Funciona cuando el vaco en la admisin de transmisin sube a ms de 406 mm de mercurio, encendiendo
604.55.113.00 - 06 - 2002
23
A. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE FILTRO DE ADMISIN
Funciona cuando la temperatura de aceite de la transmisin sube por encima de 40_ C para permitir que
funcione el interruptor de restriccin de filtro de admisin. Normalmente el interruptor est abierto.
B.
C. INTERRUPTOR DE RESTRICCIN FILTRO DE ADMISIN
Funciona cuando el vaco de admisin de transmisin sube a ms de 406 mm de mercurio, para encender
D. INTERRUPTOR DE PRESIN DE CARGA

Funciona cuando la presin de carga baja a menos de 0.8 bar para encender la luz de aviso. Normalmente
el interruptor est cerrado.
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24
604.55.113.01 - 01 - 2005
Funciona cuando la presin de aceite de transmisin cae por debajo de 11 bar, encendiendo la luz de aviso.
M. INTERRUPTOR DE FRENO DE REMOLQUE PARA ITALIA

Funciona cuando se aplican los frenos de remolque, encendiendo la luz de aviso.

Funciona cuando no existe presin de 16 bar en la lnea DT (DT conectada), encendiendo la luz de aviso.
O.
Funciona cuando no existe presin del aceite de transmisin a 16 bar en las lneas de suministro a bloqueo
de diferencial, encendiendo la luz de aviso. Normalmente el interruptor est abierto.
Q.
R. INTERRUPTOR DE ACEITE DE BAJA PRESIN PARA ACCIONAMIENTO DEL FRENO
Funciona cuando el suministro de aceite de baja presin desciende por debajo de 11 bares (160 libras/pulg2)
a fin de accionar la luz de aviso. El interruptor est cerrado normalmente.

La resistencia del sensor de temperatura cambia proporcionalmente a la temperatura de refrigerante del
motor, produciendo una seal modulada de voltaje al panel de instrumentos para mover el indicador.


La seal del potencimetro sensor determina el nivel mostrado por el indicador.

U.
V. SENSOR DE PRESIN DE ACEITE DE MOTOR
La resistencia del sensor de presin de aceite cambia en proporcin con la presin de aceite de motor,
produciendo una seal modulada de voltaje al panel de instrumentos para mover el indicador.
PANTALLA PRESIN
Bar
1 Bar 0 -- 0.5
12 Bars 6.1 -- 6.7
604.55.113.00 - 06 - 2002
25
El sensor enva una seal modulada de voltaje al panel para mostrar la velocidad de la T. de F.
Registra la velocidad de salida (rueda) de la transmisin, y genera una seal a la pantalla de velocidad de
avance, pantalla de distancia recorrida y acumulacin de superficie de trabajo.
Si se instala la opcin radar, el sensor de velocidad de transmisin slo sirve para calcular el % de patinaje.
Registra la velocidad real de avance y genera una seal para la velocidad de avance en pantalla, % de
patinaje, distancia y acumulacin de superficie trabajada.
604.55.113.00 - 06 - 2002
AJUSTE DE ALERTA DE SERVICIO

La alerta para el prximo servicio se indica por el
smbolo cuenta horas parpadeante hasta 10 horas
del momento para el servicio.
El aviso puede cancelarse pulsando a la vez las
teclas de cuenta horas y velocidad de avance.
26
Para entrar en el programa, pulsar y sostener la tecla
de cuenta horas durante 3 segundos (1), Figura 23.
27
Para programar la alerta del prximo servicio, usar
las teclas de ajuste de dgito (3) y de seleccin de
dgito (2), Figura 24.
28
AJUSTE DE CALIBRACIN DE
VELOCIDAD DE AVANCE
El nmero de calibracin de velocidad de avance
est relacionado con el radio de rodadura de la rueda
trasera (en carga) para los tractores sin radar. El
nmero de calibracin est programado en la
pantalla central por medio de las teclas de seleccin
y ajuste de dgitos.
Para tractores con radar, el nmero de calibracin es
el 4018.
29
604.55.113.00 - 06 - 2002
Si se instalan neumticos de diferente tamao,

entonces debe recalbirarse el mdulo computador
para mostrar una velocidad de avance ms exacta.
Usando la tabla, seleccionar el nmero de
calibracin adecuado.
NMEROS DE CALIBRACIN
TAMAO Modelos Modelos Modelos

NEUMTICOS TRASEROS 120 -- 130 140 -- 155 175 -- 190
18.4 -- 34 7643 -- --
16.9 -- 38 7403 -- --
480/70R-- 38 7403 -- --
18.4 -- 38 7177 7476 --
520/70R -- 38 7177 7476 --
600/65R -- 38 7177 7476 --
20.8 -- 38 6884 7170 7757
580/70R -- 38 -- 7170 7757
650/65R -- 38 -- 7170 7757
650/75R -- 38 -- -- 7288
710/70R -- 38 -- -- 7328
18.4 -- 42 -- 7047 7623
20.8R -- 42 -- -- 7328
580/70R -- 42 -- -- 7328
650/65R -- 42 -- -- 7328
620/70R -- 42 -- -- 7328
14.9 -- 46 6804 7088 7667
18.4R -- 46 -- -- 7623
12.4 -- 54 6397 6664 7209
320/90R -- 54 6397 6664 7209
NOTA: En tractores equipados con RADAR, utilice un valor de calibracin de 4018.
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE
CALIBRACIN
Poner el motor en marcha y entrar en modo de
calibracin de velocidad de avance.
Medir una distancia de 122 metros. Circular por esta
distancia, tocar la tecla de velocidad al inicio y al final
del recorrido.
El nmero en pantalla ser el nuevo nmero de
CALIBRACIN. Sacar la llave de contacto para
entrar el nmero en memoria.
30
604.55.113.00 - 06 - 2002
AJUSTE DEL MONITOR DE RENDIMIENTO

DEL TRACTOR
1. Ancho del implemento

Sostener la tecla de ajuste para entrar en modo de
programacin y se ver en pantalla el ancho del
implemento.
Con las teclas de ajuste de dgito y seleccin de
dgito, reajustar el ancho del implemento.
Unidades:
M = mtrica ; FT = Imperial
31
2. Alarma de patinaje
Pulsar la tecla de ajuste para ver la alarma de
patinaje en pantalla* (con radar instalado).
Usar las teclas de ajusten de dgito y seleccin, para
revisar el ajuste de alarma de patinaje.
Si no se desea alarma, entrar en pantalla 0 0.
* Unidades sin Radar mostrarn SUPERFICIE
DETERMINADA.
32
3. Ajuste de superficie
Pulsar la tecla de ajuste para ver la acumulacin de
superficie.
Usar las teclas de ajuste y seleccin de dgitos, para
ajustar la lectura de superficie.
33
604.55.113.00 - 06 - 2002
AJUSTE DE MONITOR DE RENDIMIENTO

DEL TRACTOR
4. Medicin de distancia
34
Pulsar la tecla de ajuste para entrar en modo de
medicin de distancia.
(Aparecer M FT indicando unidades mtricas o
imperiales).
Para medir la distancia recorrida en este modo, usar
la tecla ON/OFF para iniciar y parar la pantalla.
5. Ajuste de unidades mtricas o imperiales
35
Pulsar la tecla de ajuste para ver las unidades M
FT.
Pulsando el botn de ajuste se cambiarn las
unidades en pantalla
Para salir del modo de programacin, sostener la
tecla de ajuste hasta que la pantalla cambia a
SUPERFICIE/HORAS.
604.55.113.00 - 06 - 2002
SERVICIABILIDAD DEL PEI

Sacar el panel electrnico de instrumentos
36
Tapa trasera desmontada
37
Cambio de bombillas
38
604.55.113.00 - 06 - 2002
TABLAS de CDIGOS de FALLOS Estos cdigos de error aparecen cuando se

producen alguno de los fallos de la lista. La alarma
CDIGOS DE ERROR suena de forma contnua para una alarma crtica y
El panel electrnico de instrumentos (PEI) incorpora durante 5 segundos para una alarma no crtica.
un sistema de auto diagnstico que presenta en Para acceder a los diagramas de localizacin de
pantalla LCD unos cdigos de error, tal como se ve fallos, consulte el captulo de cdigos de error de la
en la tabla siguiente. seccin 55.
PANTALLA PEI
SITUACIN DEL SENSOR ALARMA
Menos de 500 rpm Ms de 500 rpm
Cdigo de error N.
Sensor de aceite
Crtica
Cruce a masa/circuito abierto
Sensor de aceite
Crtica
Cruce a +ve voltaje
Sensor combustible
No crtica
Cruce a masa
Sensor combustible
No crtica
Circuito abierto o cruce a voltaje+
Sensor de combustible
No crtica
Cruce a masa
Sensor de combustible
No crtica
Circuito abierto o cruce a+ve voltaje
Sensor de temperatura de refrigerante
No crtica
Cruce a masa
Error de Control Electrnico de Tiro
Fallo de seal de unin
Error de transmisin
Fallo de seal de unin
Error de calibracin de batera
Alarma de patinaje, constante de patinaje

No crtica
Comprobacin de ancho y horas de servicio
Sensor de temperatura de refrigerante
Crtica
Circuito abierto o cruce a a+ve voltaje
Error de paro de motor
Errores no PEI -- slo aparecen en Lea su Manual (LSM)

memoria de diagnstico
604.55.113.00 - 06 - 2002
MEMORIA DE DIAGNSTICO
Para entrar en modo de memoria de diagnstico,
sostener la tecla de ajuste de dgito con la llave en
contacto y dejando que haga la secuencia de auto
prueba.
Pulsando la tecla de ajuste de dgito, se pasar la
pantalla por toda la memoria.
39
Los cdigos de error aparecern en su
correspondiente pantalla con indicacin de las horas
de motor en que se produjeron. Se ilustran ejemplos
tpicos.
NOTA: Los cdigos E de transmisin se refieren
nicamente a la transmisin Hi--Lo.
40
La memoria puede borrarse sosteniendo la tecla de
ajuste de dgito durante 10 segundos (estando en
modo de memoria de diagnstico).
Para salir del modo, pulsar cualquier otra tecla de
pantalla y funcin.
El panel almacena hasta 10 cdigos de error en su
memoria permanente. Este historial de Servicio
almacenado puede verse entrando en el modo de
memoria de diagnstico.
Estando en este modo, tocar la tecla de ajuste de
dgito para pasar por toda la memoria almacenada.
Cuando ya se han guardado 10 cdigos de error, los
futuros errores que puedan producirse cancelarn
los ms antiguos o bien cambiarn las horas si el 41
cdigo ya estaba almacenado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
NIVELES BYTE DEL PANEL DE

INSTRUMENTOS
Para ajustar bytes, pulsar y sostener la tecla de
funcin de batera y pasar la llave a contacto. En
pantalla aparecer:
0 7
7 = Nmero byte
0 o 1 = Funcin
Usar la tecla de funcin DIGIT SELECT para
seleccionar el prximo byte (15--0).
Usar la tecla de funcin DIGIT SET para seleccionar
la funcin de Byte (0 1)
42
BYTE No.
7 Ganancia CET -- Ambos deben entrarse a 0

6
5 Reservado -- No tiene efecto tanto si se pasa a 0 1
4
3 Pantallas de barras -- Ambos deben pasarse a 1

2
1 Unidades: Imperial 1, Mtrico 0
0 Tipo de panel -- debe pasar a 1
15
14
13
12 Reservado -- No tiene efecto tanto se pasa a 0 1
11
10
9 Radar Normalmente a 0
Si se pasa a 1, el monitor de rendimiento del tractor mostrar pantalla en blanco cuando
el radar no est montado.
8 T. de F. Conectado a 0
Constante de velocidad de -- pulsar tecla de funcin de velocidad de motor

motor
constante = 017.1
604.55.113.00 - 06 - 2002
Comprobacin del nivel de revisin del

software DIC
Muestra el nivel de revisin del software DIC durante
cuatro segundos despus de completar la
comprobacin automtica de llave en posicin de
encendido.
Para ver el nivel de revisin del software, pulse y
mantenga pulsado el botn ERPM con la llave de
encendido activada.
NOTA: Se trata de un modo de una sola vista y el
software no puede actualizarse.
43
604.55.113.00 - 06 - 2002
NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
Captulo 4 -- Panel de instrumentos analgico electrnico
NDICE

55 100 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1
El panel de instrumentos analgico electrnico
consta de cuatro partes distintas:
1. Indicadores y luces de aviso
2. Indicadores de estado del tractor
3. Cuenta revoluciones principal
4. Pantallas LCD
604.55.113.00 - 06 - 2002
REA 1: INDICADORES Y LUCES DE AVISO
2
Condicin Luz indicadora/aviso Alarma acstica
1 Nivel de refrigerante bajo Parpadea Crtica
2 Baja presin de aceite de motor Luce Crtica
3 Carga de batera baja Luce No crtica
4 Restriccin de filtro de aire Luce
5 Calentador de arranque activado Luce
6 Freno de mano aplicado/llave en contacto Luce
Freno de mano fuera/llave fuera Ninguna 2 minutos contnua
7 Agua en el combustible Luce
8 Bloqueo de filtro de aceite de transmisin Luce No crtica
9 Baja presin de aceite de transmisin Presin Luce
de carga baja (slo bomba CCSC) Parpadea
10 Baja presin de freno de remolque Parpadea
11 Intermitente izquierdo encendido Parpadea
12 Intermitente un remolque Parpadea
13 Intermitente segundo remolque Parpadea
16 Seleccionado marcha directa Luce
17 Seleccionada reductora Luce
20 Bajo nivel lquido frenos/embrague Luce
21 Intermitente derecho encendido Parpadea
604.55.113.00 - 06 - 2002
REA 2: INDICADORES DE ESTADO DEL

TRACTOR
El panel analgico tiene dos indicadores:
Temperatura de refrigerante
3
4
REA 3: CUENTA REVOLUCIONES PRINCIPAL
En el centro se encuentra un cuenta revoluciones
que indica la velocidad del motor y las velocidades
de motor correspondientes a la operacin de T. de F.
a 540/1000 rpm, as como en funcionamiento
econmico a 540.
Tambin en esta zona se encuentra el cuenta horas.
604.55.113.00 - 06 - 2002
REA 4 -- PANTALLAS LCD

En el rea 4 se encuentran las pantallas de cristal
lquido, que se dividen en dos y muestran calibracin
CET, Unidad de Control electrnico y Transmisin
Hi/Lo.
6
Cuando se aplica la T. de F., la flecha apunta al
smbolo de T. de F. para indicar la velocidad de eje
de T. de F. que se ha detectado por medio del sensor.
7
Con la T. de f. desconectada, la flecha apunta al
smbolo CET y muestra la posicin de los brazos de
levante. Tambin aparecen los errores CET.
8
Cuando se produce un fallo en la transmisin Hi/Lo,
la flecha aparece debajo del smbolo de transmisin
y en la pantalla aparece el cdigo de error.
604.55.113.00 - 06 - 2002
10
604.55.113.00 - 06 - 2002
Se activa cuando baja el nivel de refrigerante de motor encendiendo la luz de aviso. Normalmente este
interruptor est cerrado.
Se activa cuando la presin de aceite de motor es inferior a 0.68 bar, encendiendo al luz de aviso.
Normalmente este interruptor est cerrado.
C. ALTERNADOR
Proporciona una seal de onda cuadrada de 142.5--855.0 Hz (480--3060 rpm motor) para las operaciones
del panel de instrumentos y micro procesador.
Se activa cuando el vaco en el sistema de admisin de aire es superior a 46.7 mm de mercurio, encendiendo
la luz de aviso. Normalmente este interruptor est abierto.
El interruptor est cerrado cuando se aplica el freno de estacionamiento, encendiendo una luz de aviso y
haciendo sonar la alarma con la llave en contacto.
La alarma tambin suena cuando se detecta un movimiento de rueda superior a 0.8 km/h.
La alarma suena durante 2 minutos con la llave fuera y el freno de estacionamiento sin aplicar.
NOTA: Al aplicar el freno de estacionamiento, se conecta automticamente la DT.
Se activa cuando se detecta agua en el combustible, encendiendo la luz de aviso.
G. INTERRUPTOR DE RESTRICCIN DE FILTRO DE ADMISIN (Sistema centro abierto)
Se activa cuando el vaco de admisin de transmisin es superior a 406 mm de mercurio encendiendo la
luz de aviso. Normalmente este interruptor est abierto.
604.55.113.00 - 06 - 2002
11
Se activa cuando la temperatura del aceite de transmisin sube por encima de 40C para que pueda
funcionar el interruptor de restriccin de filtro de admisin. Normalmente este interruptor est abierto.
I.
J. INTERRUPTOR DE FILTRO DE ADMISIN

Se activa cuando la presin de carga cae por debajo de 0.8 bar, encendiendo la luz de aviso. Normalmente
este interruptor est cerrado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
12
604.55.113.00 - 06 - 2002
Se activa cuando la presin de aceite de transmisin cae por debajo de 11 bar, encendiendo la luz de aviso.
M. INTERRUPTOR DE FRENO DE REMOLQUE (ITALIA)

Se activa al aplicar el freno de remolque, encendiendo la luz de aviso.

Se activa cuando no hay 16 bar de presin en la lnea de DT (DT conectada), encendiendo la luz de aviso.
O.
Se activa cuando hay 16 bar de presin de aceite de transmisin en las lneas de suministro de bloqueo de
diferencial, encendiendo la luz de aviso. Normalmente este interruptor est abierto.
Q.
Se activa cuando el nivel de lquido cae por debajo del mnimo, encendiendo la luz de aviso. Normalmente
La resistencia del sensor de temperatura cambia en proporcin a la temperatura del refrigerante,
produciendo una seal modulada de voltaje que va al indicador en el panel de instrumentos.
RESISTENCIA DEL SENSOR INDICACIN DE TERMMETRO

La seal del sensor potencimetro determina la posicin del indicador.
RESISTENCIA DEL SENSOR POSICIN DEL INDICADOR
U.
V.
604.55.113.00 - 06 - 2002
13
El sensor enva una seal de voltaje modulado al panel de instrumentos para mostrar la velocidad del eje
de T. de F.

El sensor registra la velocidad de salida (rueda) de transmisin y genera una seal para que en el panel se
muestra la velocidad de avance, distancia recorrida y pueda computarse la acumulacin de superficie.
Cuando se instala el radar, el sensor de velocidad de transmisin slo sirve para determinar el % de patinaje
en pantalla.

Registra la velocidad real de avance y genera una seal para determinar la velocidad en el panel, % de
patinaje, distancia recorrida y acumulacin de superficie.
604.55.113.00 - 06 - 2002
SERVICIABILIDAD
Panel de instrumentos desmontado.
14
Tapa trasera desmontada.
15
Posicin de interruptor.
1-5 Ajuste a cerrado
6 Ajuste a conectado
16
Cambio de bombilla.
Las bombillas, indicadores y pantallas pueden
desmontarse por separado.
17
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
Captulo 5 -- Panel analgico de instrumentos
NDICE

55 100 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Sensores e interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1
El panel analgico de instrumentos tiene cuatro
zonas:
1. Luces indicadoras y de aviso
2. Nivel de combustible
3. Cuanta revoluciones principal
4. Temperatura de motor
604.55.113.00 - 06 - 2002
REA 1: LUCES INDICADORAS Y DE AVISO
2
Condicin Luz indicadora/ Alarma
aviso acstica
1 Nivel de refrigerante bajo Parpadea
2 Baja presin de aceite de motor Luce
3 Carga de batera baja Luce
4 Restriccin de filtro de aire Luce
5 Calentador de arranque activado Luce
6 Freno de mano aplicado/llave en contacto Luce
Freno de mano fuera/llave fuera Ninguna 2 minutos contnua
7 Agua en el combustible Luce
8 Bloqueo de filtro de aceite de transmisin Luce No crtica
9 Baja presin de aceite de transmisin Luce
10 Baja presin de freno de remolque Parpadea
11 Intermitente izquierdo encendido Parpadea
12 Intermitente un remolque Parpadea
13 Intermitente segundo remolque Parpadea
16 Seleccionado marcha directa Luce
17 Seleccionada reductora Luce
20 Bajo nivel lquido frenos/embrague Luce
21 Intermitente derecho encendido Parpadea
604.55.113.00 - 06 - 2002
3
Cuenta revoluciones
Indica la velocidad del motor y las velocidades
correctas de trabajo de T. de F. a 540/1000.
4
Temperatura de refrigerante
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
Se activa cuando baja el nivel de refrigerante de motor encendiendo la luz de aviso. Normalmente este
interruptor est cerrado.

Se activa cuando la presin de aceite de motor es inferior a 0.68 bar, encendiendo al luz de aviso.
C. ALTERNADOR
Proporciona una seal de onda cuadrada de 142.5--855.0 Hz (480--3060 rpm motor) para las operaciones
del panel de instrumentos y micro procesador.

Se activa cuando el vaco en el sistema de admisin de aire es superior a 46.7 mm de mercurio, encendiendo
la luz de aviso. Normalmente este interruptor est abierto.

El interruptor est cerrado cuando se aplica el freno de estacionamiento, encendiendo una luz de aviso y
haciendo sonar la alarma con la llave en contacto.
La alarma tambin suena cuando se detecta un movimiento de rueda superior a 0.8 km/h.
La alarma suena durante 2 minutos con la llave fuera y el freno de estacionamiento sin aplicar.
NOTA: Al aplicar el freno de estacionamiento, se conecta automticamente la DT.
Se activa cuando se detecta agua en el combustible, encendiendo la luz de aviso.
G. INTERRUPTOR DE RESTRICCIN DE FILTRO DE ADMISIN (Sistema centro abierto)

604.55.113.00 - 06 - 2002
7
Se activa cuando la temperatura del aceite de transmisin sube por encima de 40C para que pueda
funcionar el interruptor de restriccin de filtro de admisin. Normalmente este interruptor est abierto.
I.
J. INTERRUPTOR DE FILTRO DE ADMISIN

Se activa cuando la presin de carga cae por debajo de 0.8 bar, encendiendo la luz de aviso. Normalmente
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
Se activa cuando la presin de aceite de transmisin cae por debajo de 11 bar, encendiendo la luz de aviso.
M. INTERRUPTOR DE FRENO DE REMOLQUE (ITALIA)

Se activa al aplicar el freno de remolque, encendiendo la luz de aviso.

Se activa cuando no hay 16 bar de presin en la lnea de DT (DT conectada), encendiendo la luz de aviso.
O.
Se activa cuando hay 16 bar de presin de aceite de transmisin en las lneas de suministro de bloqueo de
diferencial, encendiendo la luz de aviso. Normalmente este interruptor est abierto.
Q.
Se activa cuando el nivel de lquido cae por debajo del mnimo, encendiendo la luz de aviso. Normalmente

La resistencia del sensor de temperatura cambia en proporcin a la temperatura del refrigerante,
produciendo una seal modulada de voltaje que va al indicador en el panel de instrumentos.
RESISTENCIA DEL SENSOR INDICACIN DE TERMMETRO


La seal del sensor potencimetro determina la posicin del indicador.
RESISTENCIA DEL SENSOR POSICIN DEL INDICADOR

604.55.113.00 - 06 - 2002
SERVICIABILIDAD
Panel analgico de instrumentos desmontado.
9
Tapa trasera desmontada.
10
Cambio de bombilla
Las bombillas, los indicadores pueden desmontarse
por separado.
11
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
SECCIN 55 INSTALACIN ELCTRICA CAPTULO 6 1
SECCIN 55 INSTALACIN ELCTRICA
Captulo 6 Circuito de arranque
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Pruebas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Revisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Pruebas al banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Motor de arranque de engranajes de tipo Iskra 3
Kw
Mxima absorcin de corriente a 11,5 voltios y 120 amperios
4.000 rpm, sin carga
Longitud mnima escobillas 12 mm
Dimetro mnimo colector 34,2 mm
PARES DE APRIETE
lbf.ft. Nm
Tornillos fijacin motor arranque a bloque motor 25 34
trmico
Tuercas cable electroimn 12 18
Tornillos tapa motor arranque 4,8 6,8
Tornillos retencin bobina 3,5 4,1
Tornillos placa portaescobillas 3,5 4,1
604.55.113.00 06 2002
2 SECCIN 55 INSTALACIN ELCTRICA CAPTULO 6
FUNCIONAMIENTO En este momento, un extremo del devanado de

El tipo de motor de arranque equipado depende de acoplamiento se conecta al positivo de batera a
la transmisin que monte el tractor. Todos los travs del conmutador de arranque, mientras que el
circuitos constan de un conmutador de arranque con otro extremo se conecta a positivo a travs de los
llave, un cableado fuerte y resistente, el conjunto del contactos del electroimn. Con ello, la bobina de
motor de arranque y electroimn, un rel de acoplamiento queda puenteada sin absorber
arranque y un interruptor en el pedal de embrague, corriente, y siendo la bobina de mantenimiento la
estos son los componentes bsicos del circuito que nica encargada de mantener al empujador del
se monta con transmisin mecnica. Con electroimn en posicin.
transmisiones ms sofisticadas se incorporan otros
elementos para asegurar que el motor trmico slo
podr arrancar bajo las condiciones correctas.
El motor de arranque tiene un juego sencillo de
contactos y un empujador en dos piezas que cierra
completamente los contactos incluso si los dientes
Hay tres tipos bsicos de transmisin: Synchro del pin y la corona no estn alineados. Si esto
(mecnica), Dual (Hi/Lo), Range (semipowershift) ocurre, se comprime un muelle de acoplamiento que
y Power (powershift total). Las Power y Range tienen fuerza al pin para el engranado total en cuanto el
el mismo circuito de arranque, la Dual y Synchro motor de arranque comienza a girar.
tienen sus propios y exclusivos circuitos de
arranque.
Este motor de arranque monta una unidad reductora

epicicloidal. La rotacin pasa de inducido a reductor
Existen dos motores de arranque: Bosch o Iskra, y luego al pin. La relacin es de 3,75:1 aprox. (3,75
ambos son de cuatro polos y cuatro escobillas con vueltas de inducido por 1 de pin). Con ello, el
electroimn integral y con conjuntos reductores de motor trmico gira con facilidad con menor consumo
acoplamiento. Ambos son de 3 kW. de energa de bateras que con un motor de
arranque sin reduccin, cualidad muy til al arrancar
en fro. Adems el motor de arranque es ms
eficiente y mantiene su velocidad inicial de arranque
ms tiempo que los motores directos
El electroimn integrado monta dos devanados convencionales.
conectados en paralelo. Uno es el de
acoplamiento, de baja resistencia, conectado a
masa del motor, el otro es el de mantenimiento, de
alta resistencia, conectado a masa va el cuerpo del
electroimn. Al soltar la llave, se corta la alimentacin a
electroimn y motor. El muelle de retorno del
electroimn acta a travs del mecanismo pivotante
y obliga a salir al pin de su acoplamiento en la
Cuando el conmutador de arranque est cerrado, el corona, abriendo los contactos del electroimn.
pedal del embrague est pisado y el cambio en
neutral (excepto cambio mecnico), las bobinas del
electroimn estn alimentadas y el empujador es
atrado magnticamente por el ncleo del
electroimn. Este movimiento, transmitido a travs En el conjunto de mando del pin hay un dispositivo
de un mecanismo pivotante, fuerza al pin a de embrague para evitar que el inducido gire en
engranar con la corona del volante. Una vez exceso si el pin se queda engranado en la corona
engranados pin y corona, el empujador cierra un despus de que el motor trmico haya arrancado.
juego de contactos para alimentar directamente
desde la batera a las cuatro bobinas de campo,
dando alimentacin total al motor de arranque.
604.55.113.00 06 2002
1
Circuito de arranque Cambios Power Command y Range Command
FL1 Fusible Link KIII Rel Termoarranque
FL2 Fusible Link KF Rel corte combustible
G1 Batera R1 Bobina Termoarranque
K1 Rel encendido Y1 Bobina corte combustible
K2 Rel arranque Y2 Bombn gasoil elctrico
M1 Motor y electroimn arranque
S1 Conmutador de arranque MF1 Fusible Maxi 1 50 A
MF2 Fusible Maxi 2 60 A
G2 Alternador
F26 Fusible 26, 5A
F8 Fusible electroimn pare
F19 Fusible S4 Palanca inversor Adelante/Atrs
MM7
2 3
Localizacin rel arranque Interruptor palanca inversor
604.55.113.00 06 2002
4
Circuito arranque Cambio Hi/Lo
S1 Conmutador arranque MF1 Fusible Maxi 1 50 A
G2 Alternador
F26 Fusible 26, 5A
604.55.113.00 06 2002
5
Circuito de arranque Cambio SynchroCommand
S1 Conmutador arranque MF1 Fusible Maxi 1 50 A
G2 Alternador
F26 Fusible 26, 5A
604.55.113.00 06 2002
El motor trmico no gira cuando se acciona la llave de arranque, transmisin en neutral
Est totalmente Cargar o sustituir batera,

cargada la batera? NO gira ahora el motor
S trmico?
Inspeccionar cableado circuito arranque,

estn todas las conexiones apretadas, la
conexin de masa de batera est bien, hay Reparar cableado
S
cables rotos o pelados, capaces de provocar segn necesidad.
cortocircuito?
Est agarrado el Investigar a vera en

motor trmico? S motor trmico.
Girar la llave a START, Se oye el Sospechar avera

hay +12 V en el cable de entrada del S sonido del en bobinas motor,
S
electroimn? (blanco/rayas rojas) electroimn al escobillas o fallo
disparar? mecnico.
Sospechar avera electroimn arranque, quitar el

motor de arranque e inspeccionar.
Inspeccionar rel arranque, girar la llave de
arranque a START, se oye el sonido de S Sustituir rel
apertura/cierre del rel?
Soltar conector rel,

hay +12 V en terminal 4 (cable blanco/rayas S Sustituir rel
rojas) cuando se gira la llave a START?
Inspeccionar cableado a interruptor palanca inversor y/o Conectar los

NO cables al
pedal embrague, estn los cables conectados?
interruptor. Comprobar
S
cable
Comprobar funcionamiento de los interruptores, funcionan Sustituir desde rel
NO
bien? (utilizar men Modo H5 si es posible) interruptor a travs del
S conector
Comprobar continuidad del C0011
cable blanco/rojo desde
Hay +12 V en el cable blanco/ amarillo hasta
S interruptor embrague a
del interruptor del embrague? interruptor
terminal 4 de conector rel NO palanca
arranque, est correcto? inversor, si
Hay continuidad en el cable blanco/amarillo lo monta.
desde interruptor embrague hasta terminal 6 NO Reparar/sustituir cableado
conector conmutador arranque?
S
Comprobar la alimentacin
Se encienden las pantallas del tablero de instrumentos NO principal al conmutador de
cuando se gira la llave del conmutador de arranque? arranque desde la batera.
Terminal 1 conector
S conmutador arranque.
Inspeccionar conmutador arranque, si el cableado hasta el
conmutador est bien sustituir el conmutador.
604.55.113.00 06 2002
COMPROBACIN DEL CIRCUITO DE

ARRANQUE EN EL TRACTOR
Para una diagnosis rpida y fcil y para resultados
de prueba ms positivos, se recomienda utilizar un
comprobador para bateraarranque (comprobador
de alto porcentaje de descarga) que lleva un
voltmetro de 020 V y un ampermetro de 01000
A en la diagnosis de los problemas de arranque.
Cuando se utilice un equipo de comprobacin seguir
las instrucciones de su fabricante en los
procedimientos de prueba. Si no se dispone de
comprobador, utilizar el siguiente procedimiento de
comprobacin con un voltmetro de 020 V y un
ampermetro de 01000 A, para determinar el
funcionamiento correcto del motor de arranque sin
quitarlo del tractor.
Antes de la prueba:
Verificar que la batera est completamente
cargada.
Comprobar posibles cables pelados o rotos o
terminales flojos en todo el circuito de arranque.
Comprobar que el motor trmico no est agarrado.
Absorcin de corriente circuito motor

arranque
1. Conecte un medidor de sujecin apto, (1), con un
rango de 01000 amp, en el cable positivo de la
batera.
2. Conectar la punta positiva del voltmetro (2) al
borne positivo de la batera y la punta negativa
del voltmetro al borne negativo de la batera.
3. Soltar el cable de alimentacin de la
electrovlvula de corte de combustible en la
bomba inyectora.
4. Arranque el motor y observe las lecturas del
voltmetro y del ampermetro. El voltaje deber
permanecer fijo aproximadamente a 1012 6
voltios con 250400 amperios absorbidos.
Si el consumo de corriente est dentro de la
especificacin el motor de arranque (4) funciona
correctamente. Si el voltaje cae durante la
prueba efectuar la prueba de resistencia del
circuito de arranque.
Si la cada de corriente es mayor que la
especificada comprobar el circuito como se
indica a continuacin. Si las pruebas del circuito
de arranque son satisfactorias el motor de
arranque est averiado y se debe desarmar para
determinar la causa.
Si el consumo de corriente es menor del
especificado el motor de arranque est averiado
y se debe desarmar para determinar la causa.
604.55.113.00 06 2002
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ARRANQUE

(CADA DE VOLTAJE)
Si hay una excesiva cada de corriente se debe
comprobar el circuito anotando las cadas de voltaje
que se producen en los componentes individuales
del circuito.
IMPORTANTE: Soltar el cable de alimentacin de la
electrovlvula de corte en la bomba de inyeccin.
Cable positivo de batera:

1. Conectar la punta positiva del voltmetro al V
terminal positivo de la batera.
2. Conectar la punta negativa del voltmetro al
terminal de batera en el electroimn del motor
de arranque.
3. Girar el motor trmico mientras se observa la
lectura del voltmetro. Si el voltaje supera 0,2
voltios, comprobar y reapretar las conexiones de
cables. Volver a medir y, si todava es excesivo,
montar un cable nuevo.
6055002 mm
7
Conexiones a masa del motor de arranque:
1. Conectar la punta positiva del voltmetro a la
estructura del motor de arranque.
bloque del motor trmico.
lectura del voltmetro. Si el voltmetro indica ms
de 0,2 voltios comprobar las conexiones a masa
entre la brida del motor de arranque y la
campana del motor trmico.
6055003 mm
8
Cable de masa de batera:
1. Conectar la punta positiva del voltmetro al
bloque del motor trmico. V
borne negativo de batera.
lectura del voltmetro. Si el voltmetro indica ms
de 0,2 voltios comprobar y reapretar las
conexiones del cable de masa. Volver a medir el
voltaje y, si todava es excesivo, instalar un cable
nuevo.
6055004 mm
9
604.55.113.00 06 2002
10 201 DESMONTAJE E INSTALACON

DEL MOTOR DE ARRANQUE
1. Desembornar el negativo de masa de la batera.
2. Quitar la tapa protectora del conjunto del
electroimn y soltar los cables positivos al
electroimn y de alimentacin al cable de la
bobina.
3. Quitar los tres tornillos de montaje y sacar el
motor de arranque.
4. La instalacin es en orden inverso.
10
11
Motor de arranque Vista general
1. Carcasa delantera 11. Portaescobillas
2. Tornillos electroimn 12. Tornillos carcasa inductora
3. Empujador 13. Carcasa motor
4. Muelle 14. Inductor
5. Electroimn 15. Seguer y collar
6. Palanca embragado 16. Muelle
7. Seguer 17. Tapa muelle
8. Unidad de reduccin 18. Placa palanca embragado
9. Tornillos 19. Arandela
10. Tapa final
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DESMONTAJE AL BANCO 7. Sacar el pasador de la articulacin de la palanca

Con referencia a la figura 11. del conjunto de mando de la carcasa.
1. Sujetar el motor de arranque en el tornillo del 8. Sacar juntos el conjunto de mando y la palanca
banco. de la carcasa delantera.
2. Soltar el cable trenzado que va desde la carcasa 9. Sacar el anillo de retencin del conjunto de
al conjunto del electroimn. mando y del reductor del eje del inducido
empujando el collar de empuje axial
3. Quitar los tres tornillos de la parte delantera de paralelamente hacia fuera del anillo de retencin
la carcasa y sacar el conjunto del electroimn. El con ayuda de un tubo del dimetro adecuado y
empujador puede quedar dentro. En tal caso, despus sacando el anillo de retencin de su
tirar del empujador para sacarlo de la carcasa. garganta de alojamiento.
Marcar cada extremo de la carcasa del motor de 10. Separar la unidad reductora del conjunto de
arranque antes de desarmarlo para asegurar la mando.
alineacin correcta de componentes durante el
montaje. 11. El conjunto de mando se puede desmontar
posteriormente para reemplazar el pin. Quitar
4. Quitar los dos tornillos de la caja del inducido y el anillo de retencin del conjunto eliminando la
los dos tornillos de retencin de la tapa final y de presin del muelle y desarmar el conjunto.
la placa de escobillas al extremo de la carcasa,
sacar la tapa, dejando las escobillas sobre el
colector. MONTAJE AL BANCO
5. En este momento de la intervencin, 1. El montaje del motor de arranque sigue el
inspeccionar las escobillas y el colector. Verificar proceso de desarmado en orden inverso,
posibles escobillas agarradas. Si es necesario, observando los siguiente puntos:
limpiar las escobillas y sus alojamientos con un Comprobar que las marcas hechas antes de
producto adecuado. Verificar desgaste de desmontar estn bien alineadas antes del
escobillas. Si estn gastadas por encima de los apretado final de los dos tornillos de fijacin de
lmites especificados: 7 mm, ser necesario la carcasa.
sustituir el motor de arranque completo. Para ayudar al montaje de las escobillas sobre
NOTA: Las escobillas no se pueden sustituir por el colector, introducir un destornillador muy
separado. Estn soldadas en su posicin y no se pequeo debajo del muelle de la escobilla para
debe intentar su sustitucin durante la vida de permitir que sta se mueva libremente en su
servicio del motor. alojamiento.
6. Separar el conjunto de portaescobillas y carcasa Antes de la instalacin del motor de arranque se
del conjunto del inducido y la tapa del lado debe comprobar su funcionamiento en vaco.
reductor.
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Prueba en vaco del motor de arranque:

NOTA: Para efectuar esta prueba es necesario
utilizar una batera completamente cargada y un
comprobador para bateraarranque (comprobador
de alto porcentaje de descarga) con un resistor de
carga variable.
1. Asegurar el motor de arranque en un tornillo de
banco con las mordazas protegidas.
2. Conectar el cable negativo de batera (4) a la
brida de montaje del motor de arranque.
3. Conecte el extremo positivo del voltmetro (3) al
borne positivo de la batera y el extremo negativo
al borne negativo de la batera.
12
4. Conecte el cable positivo de la batera al borne
del motor de arranque y un medidor de sujecin
apto (1) al cable.
5. Conectar un cable corto de puente (6) entre los
terminales de electroimn batera y del
interruptor del electroimn.
NOTA: El cable de conexin permitir el
funcionamiento del motor de arranque.
6. Sostenga un tacmetro de mano (5) en el
extremo del eje inducido. Accione el motor de
arranque ajustando las placas de carbn (2) para
proporcionar 11,7 voltios. Cuando el inducido
giro por encima de 4.000 rev/min la corriente
mxima absorbida no debe ser mayor de 150
amperios.
7. Si el motor de arranque no cumple la
especificacin, comprobar la masa de las
bobinas de campo, posible agarre del inducido o
posible distorsin del eje del inducido.
PRUEBAS AL BANCO
Inducido
1. La superficie del colector debe estar limpia y libre
de puntos quemados. Si es necesario, eliminar
las quemaduras con pape lija fino no utilizar tela
esmeril. Por ltimo, limpie el colector con un
pao humedecido en alcohol.
2. Si es necesario rectificar el colector comprobar
que el dimetro no se reduce por debajo del
lmite especificado de 42,5 mm. Despus del
rectificado se debe pulir el colector con papel lija
fino, y despus limpiar con un trapo humedecido
en alcohol.
NOTA: Al repasar el aislante entre delgas no
deterioras la superficie metlica de stas.
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3. El aislamiento del inducido se comprueba

conectando un polmetro para continuidad entre
las delgas del colector y el eje del inducido. La
lectura debe ser cero, que significa que no hay
continuidad. Asimismo, la presencia de puntos
negros o quemados indicar que el aislante se
ha agrietado.
4. Para comprobar cortocircuitos en el inducido es
necesario utilizar un aparato de comprobacin
de inducidos, la nica alternativa es la
verificacin del inducido por sustitucin.
5. Si hay evidencia de que la superficie exterior del
inducido est en contacto con las piezas polares,
se debe probablemente a un excesivo desgaste 13
de los rodamientos. Comprobar primero que las
piezas polares estn bien apretadas y despus,
en un torno, que el inducido gira correctamente,
y sustituir los rodamientos segn necesidad.
Bobinas de campo
1. Para comprobar el aislamiento de las bobinas
inductoras conectar, sucesivamente, un polmetro
para continuidad entre cada uno de los cables de
cada escobilla y una zona limpia y sin pintar de la
carcasa. La lectura debe ser cero, no continuidad.
2. Para comprobar la continuidad la continuidad de
las bobinas conectar el polmetro,
sucesivamente, entre cada uno de los cables de
cada escobilla y el terminal principal de
alimentacin (cinta trenzada). El aparato debe
indicar 1 M.
3. Si aparece cualquier defecto en cualquiera de
las bobinas ser necesario sustituir el conjunto 14
inductor completo.
Casquillos de apoyo
1. Comprobar posible desgaste en los casquillos
de la placa del conjunto portaescobillas y de la
carcasa del mando reductor. Montar el inducido
y observar la holgura, sustituir los casquillos si se
considera excesiva. Comprobar en las masas
polares posibles signos de rozamiento con el
inducido, tambin podran haber sido causados
por desgaste en los casquillos.
Conjunto mando pin

1. Comprobar el correcto funcionamiento del
embrague. El pin debe girar solamente en
sentido del reloj. Si el pin est agarrado o
puede girar en ambos sentidos, o si sus dientes
estn daados, montar un nuevo conjunto de
mando.
Si el dao en los dientes del pin es evidente,
comprobar tambin el dentado de la corona de
arranque como se describe en la Seccin 10, Motor.
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Captulo 7 -- Circuito de recarga
NDICE

Pares de apriete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
55 301 Desmontaje, revisin e instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Tipo alternador
A127--120
Polaridad Negativo a masa
Voltaje nominal 12.0 voltios
Rgimen mximo 18,000
Capacidad mxima 120 Amperins
Voltaje controlado por regulador 13,6 -- 14,4 v
Resistencia bobinas rotor 2,6
Resistencia bobinas estator 0,075
Longitud escobillas nuevas 20,0 mm
Longitud mnima escobillas 5,0 mm
Presin muelles escobillas 1,3 -- 2,7 N (4,7 -- 9,8 oz)
PARES DE APRIETE
lbf.ft Nm
Tornillos pasantes alternador 4.0 5.5
Tuerca retencin polea 52.0 70.0
Tornillos fijacin rectificador 3.0 4.0
Tornillos regulador y cajas escobillas 2.0 2.7
Tuercas terminales 2,0 2.7
Tornillo montaje 16.0 23.0
Tornillo ajuste 8.0 12.0
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Todos los modelos tienen instalados alternadores de
tipo Denso A127. Se emplean en con el formato de
120 Amp e incluyen un ventilador de refrigeracin
interior. El alternador se monta en la parte delantera
superior del motor y est movido desde la polea del
cigeal a travs de una correa poli V. Estos
alternadores montan reguladores integrados.
Alternador de 120 Amp

1. Conexin masa
2. Conexin sensor rgimen motor (Terminal W)
3. Luz testigo (Terminal D+)
4. Conexin de salida (Terminal B+)
5. Casquillo proteccin terminal
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2
Circuito de carga alternador
G1 A motor de arranque S1 Conmutador arranque
G2 Alternador MF1 Fusible Maxi 1
M1 Motor de arranque MF2 Fusible Maxi 2
K1 Rel encendido FL1 y FL2 Fusibles Link
K2 Rel arranque F9 Fusible 9, 10 A
Funcionamiento del alternador Esta corriente continua es conducida hacia atrs

Con referencia a la figura 2. para apoyar la corriente que circula a travs del
devanado de campo del rotor.
Cuando la llave del conmutador de arranque se pone
en ON una pequea cantidad de corriente circula Con esta accin se incrementa el campo magntico
desde la batera a travs de las bobinas de campo del rotor junto con un crecimiento inmediato
del rotor. El circuito se cierra va la lmpara del asociado en la intensidad y el voltaje de la corriente
testigo indicador de carga, terminal D+ del producida.
alternador, bobina del rotor del alternador, regulador Durante el crecimiento del voltaje de la corriente
del alternador y masa. generada (reflejado en el terminal D+) se reduce el
En este momento el testigo est encendido y el rotor brillo del testigo de carga y, cuando el voltaje en el
parcialmente magnetizado. terminal D+ se iguala con el de la batera, el testigo
se apaga.
Cuando el motor trmico arranca y el rotor
parcialmente magnetizado comienza a girar, dentro El voltaje continua creciendo hasta que se llegue al
de las bobinas del estator se genera una corriente nivel de regulacin preestablecido.
alterna trifsica. Una porcin constante de la En el caso de rotura de la correa de transmisin el
corriente alterna generada se convierte en corriente voltaje no aumentar dentro del alternador y, con
continua por los tres diodos de campo montado en ello, el testigo permanecer encendido indicando la
el conjunto rectificador. avera.
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8
1
7
4 3
TA6010093A TA6010093B
3
Tensor de la correa del alternador
A. Correa alternador sin aire acondicionado B. Correa alternador con aire acondicionado
1. Polea bomba agua 5. Tornillo fijacin tensor

2. Compresor AA (opcional) 6. Orificio tensor (dado 1/2)
3. Polea cigeal 7. Alternador
4. Tensor 8. Polea intermedia
PRUEBA DEL CIRCUITO Y DETECCION DE AVERIAS
Precauciones de servicio Controles preliminares

Para evitar daos en los componentes del circuito de Antes de las comprobaciones elctricas
carga, se deben observar las precauciones inspeccionar a fondo los circuitos de general y de
siguientes: carga.
No cerrar o abrir NUNCA una conexin del Comprobar continuidad y apriete de todos los
circuito de caga, incluida la batera, cuando el terminales y conexiones.
motor trmico est en marcha.
No conectar NUNCA ningn componente del 1. Control de batera
circuito de carga con masa. Comprobar con el densmetro cada vaso de la
Desembornar SIEMPRE en negativo de batera batera. La batera debe estar cargada al 75% como
cuando se cargue la batera en el tractor con un mnimo y en buen estado.
cargador exterior.
Respetar SIEMPRE la polaridad correcta 2. Control de la correa
cuando se instale la batera o se utilice una Inspeccionar la correa de transmisin y la polea,
batera exterior para arrancar el motor. verificando que ambas estn limpias, sin aceite ni
CONECTAR POSITIVO CON POSITIVO Y grasa, y en buen estado.
NEGATIVO CON NEGATIVO. La correa del alternador se tensa automticamente
por un tensor de muelle montado en la delantera del
motor, ver figura 3. Si se sospecha de baja tensin
en la correa, verificar el conjunto tensor de la manera
siguiente:
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Desmontaje del tensor de la correa Comprobar la lmpara si no se ilumina

1. Introducir el dado de 1/2 inch de un maneral en completamente. Si la lmpara est bien, comprobar
el orificio cuadrado del brazo del tensor y girar en las conexiones de cableado del alternador como se
sentido del reloj. Sacar la correa de transmisin indica en controles preliminares de esta seccin.
de la polea y dejar que el tensor vuelva a su Si el testigo se enciende, poner el motor en marcha
posicin de destensado. y rodarlo al mnimo. La lmpara se deber apagar.
2. Separar el tensor de la bomba aflojando y Si la lmpara no se apaga, parar el motor y soltar el
quitando el tornillo central de montaje, (6, cable del terminal D+. Si la lampara no se apaga hay
figura 3. avera en algn componente del alternador. Efectuar
la Prueba de componentes alternador detallada en
Inspeccin y reparacin esta seccin.
1. La comprobacin del funcionamiento del Si el testigo permanece encendido comprobar
conjunto tensor se debe realizar con el conjunto posible cortocircuito con masa entre el extremo del
tensor todava instalado en el motor. Para cable D+ y la lmpara testigo.
verificar la carga del muelle, introducir una llave
dinamomtrica de carraca cargada a 70 -- 85 Nm PRUEBAS INICIALES
(7,1 -- 8,7 kgf/m) en el orificio cuadrado del brazo Las pruebas iniciales se pueden realizar sin
de la polea. Tirar hacia arriba de la palanca a desmontar del tractor ninguno de los componentes
travs de un arco de 20 como mximo. Si la del circuito de carga, se pueden comprobar los
llave dinamomtrica no salta dentro de ese siguientes componentes:
arco se debe montar un tensor nuevo.
Conexiones cableado alternador
2. Comprobar que la polea tensora gira libremente
a mano. Sustituir las piezas segn necesidad. Corriente de carga y voltaje controlado
Cada de tensin en circuito carga alternador
Montaje Prestaciones alternador, mxima produccin
1. Montar una polea nueva si es necesario y apretar
el tornillo de fijacin a 46,5 -- 60 Nm (4,7 -- 6,1 Material de pruebas necesario:
kgf/m). Voltmetro (0--30 voltios tipo bobina mvil)
2. Para montar el conjunto del brazo, situar el Voltmetro (0--1 voltio)
tensor en la tapa de la bomba inyectora sobre el Ampermetro (0--110 amperios tipo bobina
motor, roscar el tornillo de montaje a travs del mvil)
conjunto y apretarlo a 46,5 -- 60 Nm (4,7 -- 6,1
kgf/m). Ohmetro (1,5 ohmios, 110 amperios, resistor
carga variable)
3. El montaje de la correa se hace en orden inverso
al procedimiento de desmontaje, asegurando NOTA: La mayora de los equipos comprobadores
que la correa poli V quede correctamente actuales tienen todos los dispositivos de
introducida en todas las poleas. comprobacin en un solo aparato. Utilizar uno de
ellos siguiendo las instrucciones de su fabricante.
3. Comprobacin de la lmpara del testigo
Girar la llave de arranque a posicin on y verificar
que se enciende la lmpara del testigo.
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1. Prueba conexiones cableado alternador

Con referencia a la figura 4. 4
1
1. Desembornar la batera
+ V --
2. Soltar los terminales B+ (2) y D+ (3) del
alternador.
3. Conectar la batera y girar la llave de arranque a 3
on pero no arrancar el motor. Conectar el
voltmetro (4) entre cada terminal y masa (1). Se
debe medir el voltaje de la batera.
Si no se mide el voltaje de batera, se debe localizar
y reparar una avera de continuidad en el circuito del
cable exterior, ver el diagrama del circuito mostrado 2
en figura 2.
4
4. Conectar el cable (marrn/amarillo) del testigo,
terminal D+, a masa. Se debe encender el
testigo.
5. Desembornar la batera y rehacer las
conexiones sueltas de los cables del alternador.
NOTA: Si el testigo no se enciende cuando se
rehaga la conexin de cables al alternador significa
que hay una avera en el regulador o los circuitos del
rotor. Comprobar que el terminal D+ est limpio y
realizar despus las pruebas de componentes del
alternador descritas en esta seccin.
2. Pruebas de regulacin de corriente de

carga y voltaje
Con referencia la figura 5.
1. Comprobar que los componentes elctricos del 4
tractor estn desconectados y que la llave de
arranque est en off.
2. Desembornar el negativo de batera y soltar el
3
cable del terminal B+ (4) del alternador. 1
3. Conectar el ampermetro (1) entre el cable
(marrn) soltado (3) y el terminal B+ del -- + -- +
alternador.
V
2
4. Conectar el voltmetro (2) entre el terminal B+ del A
alternador y masa.
5
5. Conectar el negativo de batera. Arrancar el
motor y rodar a 2.000 rpm anotando las lecturas
de voltmetro y ampermetro.
La lectura del voltmetro debe superar el voltaje de
batera y, cuando el ampermetro caiga a menos de
10 amperios, el voltmetro se debe estabilizar entre
13,6 y 14,4 voltios.
Si el voltmetro marca ms de 14,4 voltios se debe
sustituir el regulador como se describe en esta
seccin. (al montar un regulador nuevo se deben
efectuar las pruebas 4 y 5).
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Si el voltmetro marca menso de 13,6 voltios se

indica una avera de un componente del alternador
o una avera de alta resistencia en las conexiones
exteriores del circuito de carga.
Si el ampermetro marca cero amperios se indica
una avera de componente del alternador. Parar el
motor y efectuar las Pruebas de componentes del
alternador detalladas en este captulo.
3. Prueba de cada de tensin en circuito carga

alternador 4
(a) Prueba de cada tensin lado aislado
Con referencia a figura 6. -- +
Comprobar que la llave de arranque est en posicin 5
off. V
1
1. Desembornar el negativo de batera y soltar el
cable (1) del terminal B+ del alternador.
-- 2
2. Conectar un milivoltmetro (4) entre el terminal -- +
positivo de batera y el cable (5) del terminal B+
(lado positivo a cable). A
3 Figure 1
3. Conectar un ampermetro (2) entre el terminal
B+ del alternador y el extremo del cable B+ (lado 6
negativo a cable)
4. Conectar el negativo de batera y conectar un
resistor de carga variable (3) con el cursor en
posicin de mnima descarga de intensidad
(mxima resistencia) entre los bornes de la
batera.
5. Poner el motor en marcha y rodar a 2.000 rpm.
6. Incrementar lentamente la carga de intensidad
con el resistor (disminuye la resistencia) hasta
que el ampermetro indique 100 o 120 amperios,
dependiendo del tipo de alternador en prueba.
7. Anotar la lectura del milivoltmetro, no debe
superar los 400 milivoltios.
Si se superan los 400 milivoltios se indica una avera
de alta resistencia en el circuito exterior.
Si no se puede alcanzar la intensidad de salida
necesaria del alternador, y la lectura del voltmetro
es menor de 400 milivoltios, se indica una avera de
algn componente del alternador. Efectuar las
Pruebas de componentes del alternador detalladas
en esta seccin.
8. Parar el motor.
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(b) Prueba de cada de tensin lado masa

Con referencia a la figura 7.
1. Comprobar que la llave de arranque est en -- +
posicin off.
V
2. El circuito es el mismo que el utilizado en la 5
prueba anterior, excepto que el milivoltmetro (4) 4 1
est ahora conectado entre el borne negativo de
batera y la carcasa del alternador (lado negativo
a carcasa). -- 2
-- +
NOTA: Comprobar que el resistor variable (3) est
en posicin de mnima intensidad (mxima A
resistencia).
3
3. Poner el motor en marcha y rodar a 2.000 rpm.
7
con el resistor (disminuye la resistencia) hasta
que el ampermetro (2) indique 100 o 120
amperios, dependiendo del tipo de alternador en
prueba.
5. Anotar la lectura del milivoltmetro, no debe
superar los 200 milivoltios.
Si se superan los 200 milivoltios se indica una avera
de alta resistencia en el circuito exterior.
Si no se puede alcanzar la intensidad de salida
necesaria del alternador, y la lectura del voltmetro
es menor de 200 milivoltios, se indica una avera de
algn componente del alternador. Efectuar las
en esta seccin.
6. Parar el motor.
4. Prueba de prestaciones del alternador,

mxima produccin
Con referencia a la figura 8. 4
1. Comprobar que la llave de arranque est en
posicin off. -- +
2. Desembornar el negativo de batera y soltar el V 5
cable (5) del terminal B+ del alternador. 1
3. Instalar el ampermetro (2) entre el terminal B+
(1) del alternador y el cable B+ (lado negativo a -- 2
cable). -- +
4. Instalar el voltmetro (4) entre el terminal B+ del A
alternador y masa. 3 Figure 2
5. Conectar la batera. Arrancar el motor y rodar a
2.000 rpm. 8
con el resistor (3) (disminuye la resistencia)
hasta que el ampermetro indique 100 o 120
amperios, dependiendo del tipo de alternador en
prueba.
7. Anotar la lectura del voltmetro, no debe caer por
debajo de 13,6 voltios.
Si la lectura es inferior a 13,6 voltios, se indica una
avera de componente del alternador. Efectuar las
en esta seccin.
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PRUEBA DE COMPONENTES DEL

ALTERNADOR
La prueba de componentes se debe efectuar
solamente si las PRUEBAS INICIALES han indicado
avera de algn componente del alternador. Se
pueden verificar los siguientes componentes:
Regulador
Continuidad bobinas campo rotor
Escobillas y sus muelles y anillos del colector
NOTA: Las pruebas de componentes arriba
detalladas se deben efectuar con el alternador
montado en el tractor. Para probar otros
componentes del alternador ser necesario
desmontarlo del tractor. Ver la seccin Revisin de
este captulo.
IMPORTANTE: Antes de quitar los cables del
alternador comprobar que la llave de arranque est
en posicin off y que se ha desembornado el cable
negativo de batera.
Material de prueba necesario:
Batera de 12 voltios
Polmetro
Lmpara de prueba de 2,2 W
1. Prueba circuitos regulador y bobinas campo

rotor
--
Con referencia a la figura 9
1. Soltar los cables del alternador.
2. Conectar una batera de 12 voltios y la lmpara
(2) de prueba de 2,2 W en serie entre D+ (1) y la
carcasa del alternador (lado negativo a masa). 2
3. La lmpara de prueba se encender.
Si no se enciende la lmpara de prueba se indica una
avera en el circuito del rotor. Comprobar escobillas,
anillos colector y continuidad de las bobinas del
1
rotor.
Si el examen de estos componentes es satisfactorio 9
se debe sospechar una avera del regulador.
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2. Prueba continuidad bobinas campo rotor

1. Desmontar el conjunto regulador y
portaescobillas como se describe en este
captulo.
2. Conectar un hmetro (3) entre los dos anillos (2)
del colector. La resistencia debe ser de 2,6
ohmios a 20C.
Si la resistencia est fuera de especificacin sustituir
el rotor (1) como se detalla en la seccin Revisin
siguiente.
10
3. Prueba escobillas, muelles y anillos
colector
1. Quitar el conjunto regulador y portaescobillas
como se describe en este captulo.
2. Comprobar que las escobillas y los anillos estn
limpios, comprobar que las escobillas se
mueven libremente en su soporte.
3. Comprobar la presin de los muelles de
escobillas con un indicador de empuje por
muelle, anotar la presin del muelle cuando la
cara de la escobilla est al nivel de su cajera.
Instalar un conjunto regulador y portaescobillas
nuevo si la presin es menor de la especificada.
Si la longitud visible de las escobillas (1) en posicin 11
libre es menor de 5 mm puede ser causa probable de
circuito abierto en el circuito de campo, y se debe
sustituir el conjunto portaescobillas. Ver figura 11.
NOTA: Las escobillas forman parte solidaria con el
conjunto regulador y portaescobillas y no se pueden
sustituir por separado.
55 301 REVISION DEL ALTERNADOR Y

PRUEBA DE COMPONENTES
Desmontaje del alternador
1. Desembornar el negativo de batera.
2. Soltar los cuatro cables de la trasera del
alternador.
3. Quitar la correa de la manera siguiente.
Introducir una llave adecuada con una palanca
en el tornillos del tensor y levantar lentamente el
tensor, figura 3. Quitar la correa y dejar volver al
tensor a su posicin de destensado.
4. Quitar los tornillos del brazo del alternador (2) y 12
de la fijacin inferior, sacar el alternador (1) del
soporte en el motor (3).
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13
Componentes del alternador
1. Protector 6. Placa de retencin de cojinete
2. Tuerca retencin polea 7. Conjunto rotor
3. Polea 8. Tapa
4. Conjunto de estator y carcasa 9. Conjunto regulador y portaescobillas
5. Cojinete 10. Conjunto rectificador y carcasa
Desmontaje -- Alternador de 120 Amp 4. Quitar las tres tuercas que fijan las dos mitades
Con referencia a la figura 13 de la carcasa exterior. Marcar ambas mitades
para facilitar su montaje y tirar cuidadosamente
1. Quitar las tres tuercas de retencin que
de la carcasa, puede ser necesario golpear
aseguran la tapa de plstico.
ligeramente en las orejetas para separarla.
2. Quitar la tuerca que fija el cable azul al terminal
5. Quitar la tuerca de fijacin de la polea al eje del
del testigo de carga y soltar el cable. Quitar los
rotor y separar el rotor y la carcasa.
dos tornillos y las dos tuercas que fijan el
conjunto regulador y portaescobillas, separar el 6. No es necesario quitar el rectificador de la
conjunto del alternador. carcasa, ambos se sirven como una sla pieza.
3. Separar los extremos de los seis cables del
estator al rectificador con ayuda de un soldador
adecuado.
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PRUEBA DE COMPONENTES
Prueba del conjunto rectificador -- diodos
1. Comprobar cada uno de los nueve diodos por
separado con ayuda de un polmetro con
dispositivo para comprobacin de diodos, o un
polmetro dispuesto para medir resistencia.
2. Conectar una punta de prueba a la placa inferior
(3) y la otra al terminal del diodo (1).
En un polmetro (2) para comprobacin de
diodos ver si la lectura es de 0,49 voltios. Invertir
las puntas de prueba. El aparato debe indicar
0,49 voltios en un sentido y 0 voltios al invertir las
14
puntas. Repetir la prueba con cada diodo, si uno
de los diodos da avera durante la prueba ser
necesario cambiar el conjunto rectificador.
3. Si solamente se dispone de un aparato
convencional, seguir la pauta de la prueba
anterior con los siguientes resultados: 0 ohmios
con las puntas en una direccin y entre 900 y
1.000 K, con las puntas cambiadas, y con las
mismas condiciones de sustitucin de la otra
prueba.
Aislamiento del rectificador

1. Comprobar el aislamiento del rectificador con la
carcasa. Con un hmetro (2), conectar las
puntas de prueba entre la carcasa del alternador
(3) y la placa positiva de diodos (1). Debe marcar
infinito, indicando circuito abierto. Si se obtiene
cualquier otra dimensin de resistencia o se
indica cortocircuito, se debe sustituir el conjunto
rectificador.
15
Estator, continuidad de bobinas
1. Conectar las puntas del hmetro (2) entre cada
pareja de cables A, B y C. Debe marcar una
pequea resistencia de 0,1 , entre cada pareja
de cables. Si se obtiene una resistencia superior
es indicacin de posible rotura de la bobina,
circuito abierto. Una lectura menor, por ejemplo
0 indicara un cortocircuito en el devanado. Si
cualquiera de los tres pares de cables da fallo
ser necesario montar un nuevo conjunto de
estator (1) y carcasa.
16
604.55.113.00 - 06 - 2002
Estator, aislamiento
1. Comprobar el aislamiento de cada pareja de
cables de las bobinas, unos con otros, y despus
cada pareja con la carcasa del alternador. No
debe existir continuidad en ningn caso. Si el
comprobador (2) da otra lectura diferente a
circuito abierto ser necesario montar un nuevo
conjunto de estator (1) y carcasa.
17
Rotor
Antes de efectuar la prueba del rotor se debe
efectuar una inspeccin de los anillos del colector:
1. Comprobar que los anillos estn limpios y
suaves. Si es necesario, los anillos se pueden
limpiar con un trapo humedecido con gasolina. Si
los anillos estn quemados y es necesario
repasarlos utilizar papel lija (no tela esmeril) y
limpiarlos.
NOTA: Utilizar un papel lija lo bastante fino para pulir
bien la superficie, en caso contrario se producira
excesivo desgaste en las escobillas.
2. Si los anillos estn muy gastados es necesario
montar un rotor nuevo.
Continuidad bobinas campo rotor

1. Conectar un hmetro (3) entre los dos anillos (2).
Se debe obtener una resistencia de 2,6 ohmios
a 20C.
Si la resistencia est fuera de la especificacin
sustituir el rotor (1).
18
Aislamiento bobinas campo rotor
1. Conectar un hmetro (3) entre cada uno de los
anillos (2) y los polos del rotor (1). Se debe
obtener infinito en ambos casos. Si se obtiene
cualquier otra resistencia se deber sustituir el
rotor.
19
604.55.113.00 - 06 - 2002
INSPECCION Y REPARACION
1. Verificar posibles signos de agarrotamiento en
los polos de rotor y estator. Las zonas de agarre
indican posible desgaste de rodamientos,
carcasas mal alineadas o eje del rotor
deformado.
NOTA: El cojinete final del conjunto de esttor y
alojamiento est sujeto mediante una placa que ha
de extraerse antes de retirar el cojinete.
20
MONTAJE AL BANCO
1. El montaje sigue orden inverso al proceso de
desmontaje.
INSTALACION
1. La instalacin del alternador sigue orden inverso
al utilizado en su desmontaje.
Tener en cuenta lo siguiente:
Comprobar que el negativo de batera est
desconectado cuando se instale el alternador.
Ajustar la tensin de la correa de transmisin
como se ha descrito en este captulo.
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Captulo 8 -- BATERA
NDICE

Mantenimiento y prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Recarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Causas ms comunes de avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Una batera
estndar
Capacidad (amperios hora para 20 horas) 176
Capacidad amperaje para arranque en fro 1300
Voltaje 12
Elementos 6
Terminal masa Negativo
55 000 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Todos los modelos utilizan una sola batera hbrida Soportar en reposo las cargas de la radio y de la
de bajo mantenimiento de 1.300 cca con toma a memoria del micro ordenador.
tierra negativa de seis clulas situada en el lado La batera est fabricada de modo que cada
derecho del tractor, delante de los escalones de la elemento contiene placas positivas y negativas
cabina. colocadas alternativamente unas junto a otras. Cada
NOTA: Bajo mantenimiento indica que, en placa positiva est separada de la negativa por un
condiciones de carga normales, la batera puede separador poroso no conductor. Si una de las placas
perder una pequea cantidad de agua del electrolito. positivas entra en contacto con otra negativa dentro
Entre las condiciones que pueden provocar prdida de un elemento se producir un cortocircuito y el
del agua est el ciclo prolongado de carga a ms de elemento quedar daado sin solucin. Todas las
14,4 voltios, con produccin de gases a medida que placas positivas estn soldadas a una barra soporte,
se alcanza la plena carga. Esto puede estar formando el borne positivo, y todas las placas
provocado por una avera en el circuito de recarga o negativas estn soldadas de modo similar a un
en el equipo exterior de carga/recuperacin. soporte que forma el borne negativo.
Cada placa positiva est compuesta de una rejilla de
La batera tiene cuatro funciones principales: plomo con una perxido de plomo pegado en las
aberturas de la rejilla. Las placas negativas estn
Suministrar una fuente de corriente elctrica para
compuestas de una rejilla de plomo con plomo
el arranque el alumbrado y la instrumentacin.
esponjoso pegado a las aberturas de la rejilla.
Ayudar al control del voltaje en la instalacin
elctrica. Las placas estn sumergidas en una solucin de
lquido electrlito que contiene cido sulfrico.
Suministrar corriente cuando la demanda
elctrica supera la producida por el alternador.
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DESMONTAJE E INSTALACION
1. Afloje los tornillos de retencin (2) y extraiga la

cubierta de la batera (1).
2. Desconecte el cable negativo del borde de la
batera (1, Figura 2) y aslelo para protegerlo.
3. Desconecte el cable positivo del borne de la
batera y aslelo para protegerlo.
4. Afloje los tornillos superiores que fijan ambas
abrazaderas de batera y extraiga las
abrazaderas .
5. Utilizando los dos asideros, sacar la batera del
tractor. 1
Instalacin
1. La instalacin de la batera sigue orden inverso
al procedimiento de desmontaje, teniendo en
cuenta los siguientes puntos:
Asegurar que la batera est limpia y seca y que
los tapones de los vasos estn bien montados.
Untar los bornes con vaselina, no utilizar grasas
convencionales que podran provocar corrosin.
Asegurar que la bandeja y las bridas estn
limpias y libres de tierra u objetos pequeos que
podran perforar la carcasa de la batera.
Asegurar que la polaridad de la batera es la
correcta, y que los terminales de conexin estn
bien apretados pero no en exceso. 2
Si el tractor monta radio, se habr perdido su
informacin almacenada y ser necesario
reprogramar. Recordamos que en los tractores
con tablero electrnico de instrumentos y micro
ordenadores, no se pierden sus memorias al
quitar la batera, por ejemplo: no se afectan los
datos del elevador de control electrnico ni las
calibraciones del cambio.
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MANTENIMIENTO Y PRUEBA DE La mxima duracin de una batera se obtiene con

BATERIAS inspecciones peridicas y el cuidado correcto. Es
Densidad especfica importante que no se supere su capacidad en salida
con sobrecargas constantes y excesivas, y que se
La densidad especfica del electrlito de la batera mantengan los requerimientos de carga.
indica su estado de carga. Totalmente cargada, la
densidad especfica del electrlito es como mnimo
Servicio
de 1,280 a 25C.
En alternativa, se puede medir el estado aproximado ADVERTENCIA
de carga utilizando un voltmetro digital fiable (+/-- Las bateras contienen cido sulfrico y durante la
0,01 voltio) del modo siguiente: carga generan una mezcla muy explosiva de gases
Menos de 10.5V batera no recuperable * de hidrgeno y oxgeno.
Menos de 11.8V batera descargada No utilizar nunca equipos de iluminacin que
Menos de 12.3V batera a media carga generen llamas o chispas para controlar el nivel
Ms de 12.6V batera a plena carga de electrlito.
* Ver la nota al final de las pruebas para la posible No quitar los tapones de los vasos sin llevar
recuperacin de una batera medio sulfatada. gafas y guantes protectores de seguridad.
Voltaje de batera a medit con la batera descargada
y: Cuando se atienda una batera se deben respetar los
A. Despus de que la batera haya permanecido pasos siguientes:
descargada por 4 horas mnimo 1. Mantener el nivel recomendado del electrlito a
B. Si el vehculo ha funcionado recientemente o la 17 mm por encima de las placas. Si no se hace
batera ha sido cargada recientemente, as, el cido alcanzar un alto grado de
encender los faros de carretera durante 2 concentracin capaz de daar los separadores
minutos. y perjudicar el rendimiento de las placas.
Cuando se descarga una batera, el cido sulfrico 2. Utilizar solamente agua destilada o
del electrlito se combina qumicamente con las desmineralizada, no llenar en exceso, no utilizar
placas y esa accin baja la densidad especfica de nunca agua dura, ni de lluvia o de cualquier otra
la solucin. procedencia.
Con un densmetro para bateras se puede 3. Mantener cargada siempre la batera al 75%
determinar la densidad especfica del electrlito en como mnimo, de otro modo las placas se
cada vaso, y la cantidad de cido sulfrico sin utilizar sulfatarn y se producir una prdida de
en la solucin ser la medida del grado de carga de eficiencia con posible dao por congelacin a
ese vaso. bajas temperaturas.
Cuanto menor es la temperatura a que trabaja la 4. Evitar la sobrecarga de la batera porque una
batera, mayor es la necesidad de que la batera se recarga excesiva crear alta temperatura interior
mantenga a plena carga. Por ejemplo, una batera que podra provocar el deterioro de las rejillas de
con baja densidad especfica de 1,225 a 27C las placas y producir prdida de agua.
accionar al motor de arranque en ambiente clido 5. En carga rpida asegurar que la temperatura de
pero no podr hacerlo, debido a su baja eficiencia, la batera no supere los 50C.
a baja temperatura ambiente. 6. No aadir cido sulfrico a los vasos, excepto si
La Tabla 1 muestra el efecto de la temperatura sobre el electrlito se ha perdido por derrames. Antes
la eficiencia de una batera tpica. de la reposicin, asegurar que la solucin tiene
Tabla 1 la densidad especfica correcta. La carga lenta
es el nico mtodo a emplear para la recarga
Temperatura Eficiencia de una completa de una batera. Se puede utilizar un
batera completamente cargador de alta velocidad para reponer
cargada rpidamente la carga de una batera, pero
25.0C 100% despus se debe seguir un proceso de carga
--4.5C 82% lento para que la batera quede totalmente
--24.0C 64% cargada.
--27.5C 58%
--31.0C 50%
--34.5C 40%
--37.5C 33%
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Bateras de carga seca violenta de gases con daos en los

Las bateras de carga seca se preparan para el componentes internos.
servicio del modo siguiente: 3. Volver a comprobar el nivel de cada vaso y
1. Quitar los tapones de los vasos. aadir agua destilada segn necesidad.
2. Rellenar cada elemento hasta el nivel ADVERTENCIA
recomendado con electrlito de densidad Cuando se carga una batera se generan gases
especfica 1,260. explosivos. No fumar ni utilizar llamas libres cuando
NOTA: El electrlito debe tener preferentemente el se compruebe el nivel del electrlito y comprobar
cido sulfrico diluido a una temperatura entre que el cargador est apagado antes de conectar o
21 --32C. desconectar la batera para evitar chispas que
podra provocar la explosin del gas.
3. Despus del llenado, dejar la batera reposar
durante 15 minutos y verificar el nivel
reponindolo segn necesidad.
Recarga de bateras muy descargadas
4. Cargar la batera durante 4 horas a una
intensidad de 5--8 amperios y verificar que los El mtodo recomendado para recargar una batera
vasos gasifican libremente. de bajo mantenimiento consiste en utilizar un
cargador de voltaje constante. Para bateras muy
5. Poner los tapones de los vasos. descargadas se recomienda un periodo de carga de
48 horas a 16 voltios, con limitacin de intensidad
Carga de la batera (88A a para 176Ah).
Antes de cargar la batera: Este sistema se auto regula: al principio se
1. Limpiar a fondo la carcasa de la batera y la tapa suministra corriente de ms intensidad (cuando el
superior con amonaco diluido o agua templada, voltaje de la batera es bajo) y, a medida que la
y limpiar los bornes. batera va acumulando carga (y su voltaje es alto),
2. Comprobar el nivel de electrlito en cada vaso y, la intensidad va descendiendo.
si est por debajo de las placas, aadir agua Si slo se dispone de cargadores de intensidad
destilada hasta el nivel recomendado. constante se recomienda utilizar los niveles de
intensidad y tiempo mostrados en la Tabla 2. Estos
Carga normal (Llenado) datos se entienden para bateras muy descargadas.
Si la batera est al 50% de carga, emplear la mitad
1. Con un cargador lento, utilizar un rgimen de
del tiempo de la tabla (programas de carga lenta).
carga entre 3 y 6 amperios durante el tiempo
Para otros estados de carga reducir
necesario para cargar completamente la batera.
proporcionalmente el tiempo de recarga. Siempre
La operacin puede durar 36 horas o ms si la
que sea posible, utilizar el programa ms lento de
batera est muy descargada. Una batera muy
recarga para incrementar la duracin de la batera.
sulfatada podra no aceptar la recarga. Cuando
la batera est completamente cargada los Si durante la carga de la batera se produce
vasos gasifican normalmente y la densidad gasificacin violenta o salta fuera el electrlito, o la
especfica permanece constante. Desconectar carcasa de la batera se calienta (50C o ms),
el cargador despus de que tres mediciones reducir o parar temporalmente la recarga para evitar
consecutivas con el densmetro realizadas a que se dae la batera.
intervalos de una hora indiquen que la densidad Tabla 2
ha dejado de aumentar.
176Ah
2. Si se utiliza un cargador rpido o de alto rgimen (1.300 cca)
de carga, seguir minuciosamente las
instrucciones de su fabricante. Las cargas a alta Programas carga lenta 46 horas a 5A
velocidad incrementan la temperatura del 23 horas a 10A
electrlito y, excepto si el equipo de carga est Programas de carga
dotado de un dispositivo automtico de tiempo o rpida 13 horas a 18A
temperatura, el electrlito puede llegar a superar (slo emergencias)
los 50C, y esto podra provocar la generacin
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Pruebas NOTA: La densidad especfica no deber variar ms

Antes de iniciar las prueba de la batera verificar de 0,025 puntos entre vasos.
tapones atascados, corrosin, tapones flojos o 4. Si la densidad especfica es 1,280 o ms, la
carcasa fisurada. batera est completamente cargada y en
Equipo de prueba necesario: buenas condiciones de trabajo.
Densmetro 5. Si densidad especfica corregida est por debajo
de 1,280, cargar la batera e inspeccionar el
Comprobador de bateras--arranque
circuito de recarga del tractor para determinar la
(Comprobador de alto rgimen de descarga)
causa de la baja carga de la batera.
Termmetro
NOTA: Si se ha aadido recientemente agua
Cargador de bateras destilada, la batera se deber recargar durante un
corto periodo porque sino no se obtendran lecturas
Densidad especfica: Esta prueba determinar el fieles con el densmetro.
estado de carga de la batera. Si la batera ha sido cargada en condiciones
1. Tomar la lectura con el flotador en posicin estticas, el electrlito ms denso se acumular en
vertical. el nivel inferior de los vasos. La batera se debe
mover peridicamente para mezclar el electrlito,
2. Ajustar la lectura del densmetro para las
con ello se mejorar la recarga y se obtendrn
variaciones de temperatura del electrlito
lecturas fieles con el densmetro.
sustrayendo 4 puntos (0,004 densidad
especfica) por cada 5.5C por debajo de la
temperatura a la que est calibrado el Prueba de prestaciones: Sirve para determinar si
densmetro, y aadiendo 4 puntos (0,004 la batera tiene la capacidad adecuada para hacer
densidad especfica) por cada 5.5C por debajo girar al motor trmico. La lectura del voltaje sirve
de esa temperatura. para determinar el estado de la batera. Antes de la
prueba comprobar que el nivel del electrlito es
Los ejemplos siguientes estn calculados utilizando correcto y que el voltaje en circuito abierto es de 12,5
un densmetro calibrado a 30C. v o ms. La batera se puede probar montada o fuera
Ejemplo 1: del tractor.
Temperatura por debajo de 30C 1. Poner el interruptor de control de intensidad del
Temperatura electrlito 19C comprobador de bateras arranque
Lectura densmetro 1.270 (comprobador de alto rgimen de descarga) en
Restar 11.0 x 0.004 0.008 posicin Off y el de voltaje en posicin igual o
5.5 ligeramente por encima al voltaje nominal de la
Densidad especfica correcta = 1.262 batera. Conectar los cables positivo y negativo
Ejemplo 2: del comprobador a los bornes positivo y negativo
Temperatura por encima de 30C de la batera, respectivamente.
Temperatura electrlito 40C (104F) 2. Girar el mando de control de intensidad hasta
Lectura densmetro 1.220 que el ampermetro marque la mitad del nominal
Sumar 10.0 x 0.004 0.007 CCA de la batera y anotar la lectura del
5.5 voltmetro.
Densidad especfica correcta = 1.227
Si el voltmetro marc 9,6 voltios o ms despus
3. Utilizar la tabla siguiente para determinar el de 15 segundos la batera tiene una capacidad
estado de carga: aceptable y est lista para aceptar una carga
Estado Densidad Densidad Voltaje pro-
normal.
de carga especfica especfica medio Si la lectura est por debajo de los 9,6 voltios la
corregida corregida batera se puede considerar no satisfactoria
@ 15C @ 25C para el servicio y debe ser sometida a una
100% 1.295 1.287 12.76 prueba de carga como se describe a
75% 1.253 1.246 12.52
continuacin.
50% 1.217 1.210 12.30 PRECAUCIN
25% 1.177 1.170 12.06 No mantener el rgimen de alta descarga en las
bateras durante ms de 15 segundos.
Descargada 1.137 1.130 11.84
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Prueba de carga: Est destinada solamente a las 3. Prdida del electrlito.

bateras que fallaron en la prueba anterior de 4. Separacin del material activo de las rejillas.
capacidad.
5. Acumulacin de cristales de sulfato demasiado
1. Conectar los cables positivo y negativo del grandes para ser dispersados.
comprobador a los bornes positivo y negativo de
Estas averas estn provocadas habitualmente por:
la batera, respectivamente.
1. Fallo de los componentes inter celdas.
2. Conectar los cables negativo y positivo del
cargador de bateras a los bornes negativo y 2. Excesiva generacin de cristales que pueden
positivo de la batera, respectivamente. pinchar los separadores y provocar
cortocircuitos.
3. Girar el temporizador del cargador hasta superar
la posicin de 3 minutos, volver atrs y situarlo 3. Sobrecarga excesiva (mal funcionamiento del
en la posicin de 3 minutos. circuito de recarga, procesos de
recuperacin/potenciacin con voltaje elevado,
4. Ajustar el rgimen de carga lo ms cercano funcionamiento a temperaturas muy altas).
posible a los 40 amperios.
4. Congelacin del electrlito.
5. Despus de estos 3 minutos de carga rpida Una batera completamente cargada no se
medir el voltaje. congela hasta los --65C. Una batera cargada
Si el voltaje total est por encima de 15,5 voltios al 50% se congela entre --17C y --27C. El
la batera no es satisfactoria, probablemente electrlito totalmente descargado se congela
est sulfatada o gastada y se debe sustituir. entre --3C y --11C.
NOTA: Una batera medio sulfatada se puede El exceso de intensidad de carga y la
recuperar utilizando un cargador de tipo mltiple, gasificacin tambin pueden causar la
con una limitacin de 50 voltios en circuito abierto. separacin de material activo de las celdillas.
Debido a la alta resistencia de una batera sulfatada, Esta separacin destruye la funcin qumica de
inicialmente no ser visible la aceptacin de la carga. la batera.
Despus de algunos minutos de inactividad se 5. El crecimiento de cristales se produce cuando
manifestar una ligera carga, seguido por un las bateras se mantienen descargadas. Las
incremento rpido del rgimen de carga. El rgimen altas temperaturas y los largos periodos de
de carga no debe superar los 14 amperios, ni la descarga incrementan este crecimiento. A
temperatura del electrlito los 50C. Cuando el buena temperatura ambiente, despus de una
rgimen de intensidad se haya estabilizado, semana la batera no se puede recuperar sobre
reajustar el voltaje hasta que es rgimen de carga se el tractor. La recarga requerir un voltaje elevado
mantenga a 5 amperios. Continuar a este rgimen constante. Despus de 3 semanas, la batera
hasta que la densidad especfica del electrlito deje habr sufrido una degradacin permanente y
de crecer, aproximadamente entre 1,275 y 1,280 a ser necesario seguir el procedimiento detallado
20C, la carga puede durar unas 48 horas. Dejar anteriormente para cargar una batera muy
reposar la batera durante 24 horas y despus descargada.
efectuar la prueba de capacidad descrita Las bateras tienen una larga vida cuando estn
anteriormente. completamente cargadas. Las bateras de plomo
Si el voltaje total est por debajo de 15,5 voltios, calcio se auto descargan al rgimen del 3%
medir la densidad especfica de cada vaso y mensual. Esto significa que tardaran 16 meses en
recargar la batera segn la tabla siguiente: caer hasta el 50% de carga. En un tractor parado la
carga pasiva es de unos 50 mA. Para pronosticar el
Densidad especfica Carga rpida hasta: rgimen de cada de carga en la batera de un tractor
parado se deben aadir unos 8 Ah por semana.
1.150 o menor 60 minutos
Es necesario recordar que durante el arranque, si la
1.151 -- 1.175 45 minutos batera comienza a debilitarse, se debe parar y
1.176 -- 1.200 30 minutos dejarla descansar unos 2 minutos para que se
recupere. El tiempo de recuperacin se debe
1.201 -- 1.225 15 minutos incrementar a medida que disminuye la temperatura
(slo carga lenta) ambiente.
NOTA: Cuando se producen problemas con la Con la instalacin de dos bateras, no se puede
batera se debe verificar la tensin de la correa del utilizar una batera vieja junto a otra nueva. Siempre
alternador y todo el circuito de recarga. hay una batera que falla primero. Si la batera
averiada ha cumplido con su periodo de duracin
esperado, cambiar ambas bateras. Si la batera ha
Causas frecuentes de avera de bateras: fallado demasiado pronto, por un fallo de fabricacin
1. Circuito interior abierto. por ejemplo, es aceptable sustituir slo la batera
2. Cortocircuito interior. averiada.
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Captulo 9 -- Diagramas de cableado
NDICE
Descripcin Pgina
Descripciones de los circuitos de los diagramas de cableado (todos los modelos) 1

Utilizacin de los diagramas de cableado lineal 2
Smbolos 4
Identificacin de los componentes y clave de localizacin de los diagramas de cableado 5
Transmisin Full PowerShift, modelos 175 y 190 13
Transmisin Full PowerShift, modelos de 120 a 155 73
Transmisin Semi--PowerShift, modelos de 120 a 155 133
Transmisin Dual Command, modelos de 120 a 140 193
Transmisin Shuttle Command, modelos de 120 a 140 253
Clave de identificacin de cables 313

Descripcin de los circuitos de los diagramas de cableado --
Todos los modelos Intervalo de referencia de lnea
Circuito 1 Arranque, carga, calentador de arranque, bomba de inyeccin de combustible . . . . 0--400
Circuito 2 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410--1200
Circuito 3 Circuitos de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1210--2800
Circuito 4 Control electrnico de traccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2810--4400
Circuito 5 Traccin total y bloqueo del diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4410--4800
Circuito 6 Toma de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4810--5600
Circuito 7 Suspensin delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5610--6000
Circuito 8 Accesorios de la cabina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6010--6800
Circuito 9 Testigos, indicadores y alarmas principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6810--8000
Circuito 10 Faros de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8010--8400
Circuito 11 Circuitos del sistema de freno de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8410--8800
Circuito 12 Sensores / emisores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8810--9200
Circuito 13 Limpia y lavaparabrisas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9210--9600
Circuito 14 Conectores de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9610--10400
Circuito 15 Alimentacin del procesador y conexiones a masa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10410--11200
Circuito 16 Aire acondicionado y calefaccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11210--11600
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UTILIZACIN DE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO LINEAL

Los diagramas de cableado se han dibujado en un
estilo lineal, lo que quiere decir que el diagrama total
se presenta sobre varias pginas que, si se unen,
producirn el diagrama completo.
Existe una serie de pautas que ayudan a leer y

comprender los diagramas de cableado.
1. Los diagramas de cableado (1) se encuentran

en la parte superior de cada pgina. El ttulo y la
clave (2) se encuentran debajo del diagrama y la
tabla de colores de los cables (3) est debajo de
dicha clave.
El ttulo de debajo del diagrama detalla los

modelos de la serie para los que es aplicable, la
configuracin del modelo; es decir, el tipo de
transmisin, con o sin cabina, y el nmero de
serie del tractor al que pertenecen los
diagramas. La clave detalla todos los
componentes utilizados en esa pgina en
particular. 1
2. Todos los componentes y conectores tienen su

propio nmero de referencia nico.
3. Todos los cables tienen asignado un cdigo (1)

que hace referencia a su funcin; el cdigo no
est marcado en el cable mismo. Al final de esta
seccin, existe una clave con todos los cdigos
de los cables. Las letras (2), (3) y (4) indican el
color del cable. La primera letra (2) indica el color 2
principal del cable. La segunda (3) el color del
hilo de referencia y la tercera (4), el color de la
banda; por ejemplo, el hilo de referencia (5) y el
nmero 57 es un cable de tierra, la letra (6) B
indica que se trata de un cable totalmente negro.
4. Todas las patillas de los componentes y

conectores aparecen slo una vez en los
diagramas elctricos y tienen su propio punto de
ubicacin en la pgina.
5. Los diagramas de cableado estn dibujados por

secciones. Sin embargo, cuando se usa un
nico componente en una serie de circuitos tales
como un procesador o un interruptor
multifuncin, se dibuja en su posicin propia o en
el circuito en el que ejerza mayor influencia.
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6. El cableado se dibuja entre cuatro lneas, tres a
lo largo de la parte superior de la pgina y otra en
la parte inferior de la misma.
Las dos lneas superiores (1) marcadas +30A y

+30B son las lneas con corriente constante.
Debajo, la lnea +30 es la +15 (2) que es la lnea
con corriente de llave de arranque.
La lnea inferior es la lnea de tierra/masa.
En la parte inferior de la pgina (3) existe una
lnea marcada con nmeros en incrementos de
(10--20--30, etc.). sta es la lnea utilizada para
referenciar los cables y componentes.
Ejemplo
3
Las figuras 4 y 5 muestran un circuito bsico
dibujado sobre dos pginas.
La alimentacin proviene de la lnea con corriente

+15 de la ignicin a travs del fusible F3, que est
situado en el punto 230.
La alimentacin llega hasta el interruptor S10. Si se

acciona el interruptor, la corriente contina hacia
arriba y se detiene con una flecha (1) y un nmero.
La flecha indica que el cable contina en otra pgina.
El nmero 780 indica la referencia de la lnea en la
que aparece en la nueva pgina. Observe la
referencia de la lnea situada directamente debajo 4
del cable, es decir, 260. Sigua la referencia de la
lnea hasta encontrar 780. Utilice el ndice o siga la
lnea de referencia de la pgina. Cuando se
encuentra 780 en la lnea de referencia, el nmero
260 podr verse en la parte superior de la pgina.
Observe que la flecha apunta a la parte anterior del
circuito. Desde este punto, contine el cable hacia
abajo hasta la electrovlvula EV6. El diagrama
indica ahora que la alimentacin va a tierra.
Cuando un circuito comienza o termina en un
procesador; es decir, en el procesador de la
transmisin, el procesador EDC, el sistema
5
electrnico de gestin o el tablero de instrumentos,
el cable terminar en el diagrama en un pequeo
crculo y un nmero de referencia del conector. Un
crculo blanco (1) indica un procesador; un crculo
negro (2) indica un tablero de instrumentos.
Los diagramas se han compuesto de modo que se
utilice el nmero mnimo de esquemas adicionales
detallados ms arriba. Debido a ello, muchos
diagramas se extienden a lo largo de 2 hojas y ser
necesario seguirlos de una pgina a la otra para
completar un circuito.
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Smbolos
Fusible
Bocina
Rel
Diodo
Motor
Interruptor
Punto de masa/tierra
Resistencia
Sensor
Electrovlvula/solenoide
Potencimetro
Interruptor de temperatura
Testigo
Presostato
Altavoz
Procesador
Patilla de conector
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SMBOLO SITUACIN EN DESCRIPCIN
DIBUJO
(A) PROCESADORES,
MDULOS Y PANELES
A001 2600 Palanca de control-- Indicacin de marchas

A002 3100 Panel EDC
A003 y 4 6710 Radio
A005 9980 Conector de diagnstico de transmisin (C125) -- Blanco
A006 9630 Conector de diagnsitico EDC/Trans./suspensin
(C126) -- Negro
A007 11060 Tablero de instrumentos A (C079)
A008 11060 Tablero de instrumentos B (C080)
A009 11060 Tablero de instrumentos C (C081)
A010 10680 Mdulo de transmisin
A011 10590 Mdulo EDC/Trans./suspensin
A012 10480 Unidad electrnica de gestin
A013 3740 Unidad de control EDC
A014 5240 Mdulo de TdF delantera
A015 3330 EHR--1 CONTROL
A019 7170 Unidad de intermitentes
A020 580 Unidad de control de bomba
A021 1020 Mdulo Vistronic
(B) SENSORES, EMISORES

Y POTENCIMETROS
B1 1680 Potencimetro medio/retroceso

B2 1730 Potencimetro nivel alto/bajo
B3 1730 Potencimetro de embrague
B4 1620 Sensor de velocidad media de transmisin
B5 1650 Sensor de velocidad de salida de transmisin
B7 4190 Emisor de temperatura del aceite de transmisin
B8 4270 Sensor de velocidad del eje trasero
B9 4200 Pasador de traccin izquierdo
B10 4250 Pasador de traccin derecho
B11 4940 Controlador de altura de elevador delantero
B12 5040 Potencimetro de elevador delantero
B13 5360 Sensor de velocidad de TdF
B14 6030 Bocina
B17 6750 Altavoz derecho
B18 6690 Altavoz izquierdo
B19 9110 Radar
B20 11480 Potencimetro de control de temperatura
B21 4360 Potencimetro del eje oscilante
B22 3100 Potencimetro de lmite de altura
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B23 3100 Potencimetro de lmite de deslizamiento
B24 3100 Potencimetro de tasa de cada
B25 3100 Potencimetro de frencuencia de control de traccin
B26 510 Sensor de agua en combustible
B27 8880 Sensor de la direccin
B28 280 Temperatura de refrigerante
B29 9020 Emisor de presin de aceite del motor
B30 9060 Emisor de depsito de combustible
B30 4380 Potencimetro medio/retroceso
B31 9060 Emisor de depsito de combustible
B32 1680 Sensor de RPM/par del motor
B33 940 Potencimetro del acelerador
B34 5930 Sensor de altura del eje
B35 1770 Potencimetro de superreductora
B36 1000 Acelerador de mano
B37 770 Sensor de temperatura de refrigerante
B38 11380 Sensor de temperatura
B39 530 Temperatura de presin de sobrealimentacin
B40 600 Sensor de velocidad del volante
B42 280 Temperatura de refrigerante
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DIBUJO
(E) VARIOS
E1 6070 Luz giratoria izquierda
E3 11380 Embrague con compresor de aire acondicionado
E4 480 Conector de ventilador
(F) FUSIBLES
F1 7040 Luz principal de faros 15A
F2 7030 Luz de cruce 15A
F3 7920 Luces laterales de derecha y testigo de consola 10A
F4 7380 Luces laterales de izquierda 10A
F5 8090 Faros de trabajo (montados en el techo de la cabina)
30A
F6 8210 Faros de trabajo (inferiores traseros) 15A
F7 8270 Faros de trabajo (infriores delanteros) 30A
F8 250 Corte de combustible / bomba de combustible 15A
F9 8770 Manmetros / interruptores externos / Radar 10A
F10 7140 Luces de emergencia 20A
F11 7990 Bocina/faro detellador/encendedor/luz giratoria del
techo 30A
F12 3210 Suministro de vlvula EDC 10A
F13 5570 Alimentacin de transmisin 25A
F14 10640 Suministro de control de transmisin 10A
F15 8430 Compresor de asiento neumtico/EMU/Enganche
delantero/Testigos de parada 30A
F16 11210 Ventilador del calentador 25A
F17 9290 Limpiaparabrisas 20A
F18 6980 Indicadores de giro 10A
F19 330 Calentador de arranque 25A
F20 10620 Procesador / Suministro EMU KAM 5A
F21 5300 TdF 25A
F22 6670 Alimentacin de radio y reloj 5A
F23 6610 Conectores de accesorios y luz interior 25A
F24 6630 Suministro KAM de reloj y radio 5A
F25 6960 Luces de parada de tractor/remolque (conector de 7
patillas) 20A
F26 2010 Fusible del motor de arranque del embrague (slo
Power Command)
F27 350 Fusible ECM
(H) TESTIGOS Y LUCES
H1 5180 Testigo activado de TdF delantero
H2 5490 Testigo activado de TdF trasero
H3 5400 Testigo de freno de TdF
H4 6120 Testigo de consola
H5 6600 Luz interior
H6 7390 Luces traseras de guardabarros -- izquierda
H7 7700 Luces traseras de guardabarros -- derecha
H8 6830 Faro izquierdo
H9 6860 Faro derecho
H10 7370 Luz de matrcula
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H11 7390 Indicador delantero izquierdo
H12 7430 Indicador trasero izquierdo
H13 7870 Indicador delantero derecho
H14 7700 Indicador trasero derecho
H15 7390 Testigo lateral izquierdo
H16 7870 Testigo lateral derecho
H17 8100 Faro de trabajo superior y luz de matrcula izquierda
H18 8130 Faro de trabajo superior y luz de matrcula derecha
H19 8170 Faro de trabajo superior delantero izquierdo
H20 8210 Faro de trabajo superior delantero derecho
H21 7480 Guardabarros izquierdo de faro de trabajo
H22 7750 Guardabarros derecho de faro de trabajo
H25 8280 Faro de trabajo inferior delantero derecho
H26 8310 Faro de trabajo inferior delantero izquierdo
H28 3090 Testigo de estado EDC
H29 3110 Testigo de deslizamiento EDC
H30 3100 Testigo de elevacin EDC
H31 3100 Testigo de descenso EDC
H32 5840 Testigo activado de suspensin delantera
H33 900 Testigo reforzador de potencia
H34 910 Testigo ERPM constante
H35 7110 Luz intermitente Naso trasera izquierda
H36 7120 Luz intermitente Naso delantera izquierda
H37 7220 Luz intermitente Naso trasera derecha
H38 7240 Luz intermitente Naso delantera derecha
H39 7160 Extremidad derecha
H40 7180 Extremidad izquierda
H41 7820 Luz de matrcula derecha
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DIBUJO
(G) CARGA
G1 0 Batera
G2 80 Alternador
(K) RELS
KI 90 Rel de encendido
KII 6140 Rel de vlvula remota
KIII 320 Rel de calentador de arranque
KIV 7190 Rel de limpiaparabrisas trasero
KV 9450 No utilizado
KVI 9310 Rel de limpiaparabrisas intermitente
KVII 4910 Mdulo de control de enganche delantero
KVIII 4970 Mdulo de control de enganche delantero
KIX 8500 Rel de freno de remolque
KX 3290 Rel de interruptor de guardabarros de TdF
KXI / KXII 5210 Modulo ISO / NASO
KA 8730 Rel de freno neumtico
KB 8170 Rel de faro de trabajo delantero
KC 8090 Rel de faros de trabajo superiores traseros
KD 8300 Rel de faro de trabajo inferior delantero
KE 8240 Rel de faro de trabajo inferior trasero
KF 250 Rel de corte de combustible
KG 6900 Rel de luces de parada
KH 8500 Rel de freno de remolque
K2 150 Rel de motor de arranque
K3 4900 Rel de unidad de intermitentes
K4 6940 Mdulo zumbador ON de indicador
K5 650 Desconexin del motor 2
K6 3250 Rel de activacin EHR
K7 1160 Rel ECM
(M) MOTORES
M1 30 Motor de arranque
M2 6320 Bomba de asiento neumtico
M3 9320 Motor de limpiaparabrisas delantero
M4 9350 Bomba de limpiaparabrisas delantero
M5 9440 Motor de limpiaparabrisas trasero
M6 9390 Bomba de limpiaparabrisas trasero
M7 11320 Motor soplante
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DIBUJO
(MF) MAXIFUSIBLES
MF1 40 50 Amp. Arranque y fusibles 9, 15, 16, 17, 18
MF2 290 60 Amp. Fusibles 10, 11, 19 y 20
MF3 7010 30 Amp. Alimentacin de interruptor de luces
MF4 8080 60 Amp. Fusibles 5, 6 y 7
MF5 6630 30 Amp. Fusibles 23 y 24
MF6 6220 40 Amp. Conectores de accesorios traseros
MF7 6200 40 Amp. Conector de accesorios delanteros
(P) RELOJES
P1 6670 Reloj
P2 8720 Manmetro de presi de aire y luz trasera
(R) RESISTORES
R1 1120 Bobina de calentador de arranque
R2 6480 Encendedor
R3 11270 Resistor de velocidad del soplador
R4 11320 Resistor de velocidad
R5 3000 Resistor de terminacin 1
R6 2950 Resistor de terminacin 2
(S) INTERRUPTORES
S1 330 Interruptor de encendido
S2 2210 Interruptor de superreductora
S4 2060 Interruptor inverso
S5 2080 Interruptor de pedal de embrague
S6 2160 Interruptor de presin del aceite de transmisin
S7 4290 Interruptor de temperatura de aceite hidrulico
S8 4290 Interruptor de aviso de presin de carga hidrulica
S9 4330 Interruptor de aviso de presin de aceite hidrulico
S11 4050 Interruptor de guardabarros EDC izquierdo
S12 4140 Interruptor de guardabarros EDC derecho
S13 4440 Interruptor activado de traccin total
S14 4600 Interruptor de frenos derecho
S15 4600 Interruptor de frenos izquierdo
S16 5140 Interruptor de TdF trasero
S17 5300 Interruptor de TdF delantero
S18 5250 Interruptor activado de TdF de velocidad de avance
S19 5490 Interruptor de freno de TdF
S20 6070 Interruptor de luz giratoria
S21 6300 Interruptor de bloqueo de vlvula remota
S22 6630 Interruptor de puerta izquierda
S23 6640 Interruptor de puerta derecha
S24 6270 Interruptor de luces de emergencia
S25 7040 Interruptor de indicador
S26 8560 Interruptor de freno de mano
S27 6780 Interruptor de asiento
S28 8840 Interruptor del depsito de lquido de frenos
S29 550 Interruptor de vaco de filtro de aire
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DIBUJO
S30 8940 Interruptor de nivel de refrigerante del motor
S31 9000 Interruptor de presin de aceite
S32 8970 Selector del sensor de radar/velocidad
S33 9240 Interruptor de lava/limpiaparabrisas delantero
S34 9450 Interruptor de lava/limpiaparabrisas trasero
S35 11250 Interruptor de velocidad del soplador
S36 11380 Interruptor de corte de baja presin
S38 11500 Interruptor de control de intercambio de temperatura
S39 4480 Interruptor activado de bloqueo del diferencial
S40 1570 Interruptor neutral 3--4
S41 1590 Interruptor neutral 1--2
S42 1620 Interruptor de gama 1--4
S43 1640 Interruptor de rango 5--8
S44 1670 Interruptor de presin de embrague A
S45 1670 Interruptor de presin de embrague B
S46 6140 Interruptor de vlvula de desvo
S49 4090 Interruptor de filtro bloqueado de aceite hidrulico
S50 5560 Interruptor de elevado automtico
S51 7530 Interruptor de guardabarros de TdF izquierdo
S52 7790 Interruptor de guardabarros de TdF derecho
S53 5470 Interruptor de arranque suave de TdF
S54 1850 Interruptor de presin de gama superior
S55 1860 Interruptor de presin de gama media
S56 1880 Interruptor de presin de gama inferior
S57 1830 Interruptor de presin de gama de retroceso
S58 5870 Interruptor de suspensin delantera
S59 2210 Interruptor de funcin automtica de transmisin
S60 2140 Interruptor del depsito de lquido de embrague
S61 1970 Interruptor de presin de marcha 19
S63 3260 Parada hidrulica
S64 3970 Nivel de articulacin
S65 6180 Interruptor de luz de diagnstico 1 y 2
S66 3990 Interruptor EHR 3/4
S67 700 Crucero automtico CERPM
S68 870 Motor +/--
S69 4100 Interruptor HTS
S70 8860 Interruptor de vaco de frenos
(X) CONECTORES
XI 6210 Conector de accesorios delantero

X2 6230 Conector de accesorios trasero
X3 6440 Conector de accesorios
X4 6590 Terminales de accesorios
X5 6530 Conector de estado de accesorios
X6 7280 Conector de remolque
X7 8560 Conector de cableado de freno de remolque italiano
X8 8680 Conector de cableado de freno neumtico
X9 6510 Conector del panel de accesorios trasero
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(Y) ELECTROVLVULAS
Y1 250 Electrovlvula de corte
Y2 1090 Bomba de elevador de combustible
Y3 1210 Vlvula MID A
Y4 1240 Vlvula MID B
Y5 1280 Vlvula MID C
Y6 1320 Vlvula MID D
Y7 1350 Vlvula MID E
Y8 1380 Electrovlvula de gama inferior de transmisin
Y9 1420 Electrovlvula de gama media de transmisin
Y10 1460 Electrovlvula de gama superior de transmisin
Y11 1490 Electrovlvula de gama de retroceso de transmisin
Y12 3940 Electrovlvula de elevacin EDC
Y13 3960 Electrovlvula de descenso EDC
Y14 4420 Electrovlvula de traccin total
Y15 4460 Electrovlvula de bloqueo del diferencial
Y16 5020 Electrovlvula de elevador delantero
Y17 5060 Electrovlvula de TdF delantera
Y18 5120 Electrovlvula de TdF trasera
Y19 4020 Vlvula de desvo
Y20 4120 Electrovlvula remota hidrulica
Y21 2460 Electrovlvula de sincronizador de retroceso
Y22 2490 Electrovlvula de sincronizador de avance
Y23 2530 Electrovlvula de embrague A (INFERIOR)
Y24 2630 Electrovlvula de embrague B (SUPERIOR)
Y25 2600 Electrovlvula de descarga
Y26 1560 Electrovlvula de lubricacin de TdF
Y27 5630 Electrovlvula de descenso de suspensin
Y28 5670 Electrovlvula de bloqueo de descenso de suspensin
Y29 5710 Electrovlvula de elevacin de suspensin
Y30 5750 Electrovlvula de bloqueo de elevacin de suspensin
Y31 5450 Electrovlvula de freno de TdF
Y32 2190 Electrovlvula de superreductora
Y33 1560 Electrovlvula de descarga 19
Y34 1590 Electrovlvula de marcha 19
Y35 2860 EHR 1
Y36 2890 EHR 2
Y37 2920 EHR 3
Y38 2950 EHR 4
Y39 2980 EHR 5
Y40 8700 Electrovlvula de freno
Y41 5450 Superior de ampliacin de nivel de articulacin A
Y42 2190 Superior de repliegue de nivel de articulacin B
Y43 1560 Lateral de ampliacin de nivel de articulacin E
Y44 1590 Lateral de repliegue de nivel de articulacin D
Y45 2860 Vlvula de descarga de seguridad de nivel de
articulacin
Y46 280 Electrovlvula de encendido en fro
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DIAGRAMAS DE CABLEADO:
Modelos: TM150 y TM165 con transmisin POWER COMMAND
Descripcin de los circuitos de los diagramas de cableado Intervalo de referencia de lneas

Circuito 2 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410--1200
Circuito 3 Circuitos de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1210--2800

Circuito 12 Sensores /emisores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8810--9200

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604.55.113.00- 06- 2002

Modelos 175 y 190 Transmisin Full Powershift,
ARRANQUE, CARGA, CALENTADOR DE ARRANQUE, BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

lnea 0--400
ARRANQUE CALENTADOR DE ARRANQUE Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FL2 Enlace fusible 2 F8 Fusible de electrovlvula de corte
G1 Batera F19 Fusible 19 25A
K1 Rel de encendido F27 Fusible 27 20A
K2 Rel de arranque KIII Rel de calentador de arranque
KF Rel de corte de combustible
M1 Motor y electrovlvula de arranque
S1 Interruptor de arranque
CARGA MF1 Maxifusible 1 50A
MF2 Maxifusible 2 60A
G2 Alternador
CDIGOS DE COLOR DE LOS CABLES

B Negro R Rojo LTG Verde claro K Rosa
N Marrn O Naranja U Azul W Blanco
TN Marrn claro Y Amarillo TQ Turquesa
S Pizarra G Verde L Violeta
SECCIN 55 -- SISTEMAS ELCTRICOS -- CAPTULO 9
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15
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR
lnea 410--800
S67 Conector de crucero CERPM automtico
E4 Ventilador Vistronic
A020 Unidad de control de la bomba
B26 Sensor de agua en combustible
B37 Temperatura de refrigerante 1 K5 Desconexin del motor 2
B39 Temperatura de presin de sobrealimentacin
B40 Sensor de velocidad del volante
S29 Interruptor de vaco

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17
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR
lnea 810--1200
H33 Testigo de reforzador de potencia
H34 Testigo ERPM constante Y2 Bomba de combustible
B33 Acelerador de pie K7 Rel ECM

B36 Acelerador de mano
S68 MOTOR +/--
R1 Bobina de calentador de arranque

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19
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA DE TRANSMISIN 1
Lnea 1210--1600
Y3 Electrovlvula de embrague A
Y4 Electrovlvula de embrague B
Y5 Electrovlvula de embrague C
Y6 Electrovlvula de embrague D
Y7 Electrovlvula de embrague E
Y8 Electrovlvula de gama inferior
Y9 Electrovlvula de gama media
Y10 Electrovlvula de gama superior
Y11 Electrovlvula de gama inversa
Y33 Electrovlvula de descarga 19
Y34 Electrovlvula de marcha 19

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21
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1610--2000
B3 Potencimetro de embrague
B4 Sensor de velocidad media de transmisin
B5 Sensor de velocidad de salida de transmisin
B32 Sensor de RPM/par del motor
B35 Potencimetro de superreductora
S54 Presostato de gama superior

S55 Presostato de gama media
S56 Presostato de gama inferior
S57 Presostato de gama inversa
S61 Presostato de marcha 19

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23
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2010--2400
F26 Fusible 26, 5 Amp Y32 Electrovlvula de superreductora
A001(C104) Indicador de marchas

S2 Interruptor automtico de superreductora
S4 Interruptor de inversin
S5 Interruptor de pedal de embrague
S6 Presostato de aceite de la transmisin
S59 Interruptor de funcin automtica de la transmisin

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25
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2410--2800
A001 Conector tipo hueso

C332/C333 Controlador secundario (TCM)
C327/C328/C329 Controlador central (XCM)

604.55.113.00- 06- 2002

27
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 1
Lnea 2810--3200
A002 Panel EDC Y39 E.H.R.5
B22 Potencimetro de lmite de altura

H28 Testigo de estado
B23 Potencimetro de lmite de deslizamiento
H29 Testigo de deslizamiento
B24 Potencimetro de tasa de cada
H30 Testigo de elevacin
B25 Potencimetro de sensibilidad de traccin
H31 Testigo de descenso
Y35 E.H.R.1
Y36 E.H.R.2 R5 Resistor de terminacin
Y37 E.H.R.3
Y38 E.H.R.4

604.55.113.00- 06- 2002

29
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 2
Lnea 3210--3600
F12 Fusible 12, 10 Amp A015 Remota 1
A016 Remota 2
S63 Parada hidrulica A017 Remota 3
K6 Rel de activacin E.H.R.

604.55.113.00- 06- 2002

31
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 3
Lnea 3610--4000
A013 Ratn EDC Y12 Electrovlvula de elevacin EDC
A018 Remota 4 Y13 Electrovlvula de descenso EDC
A002 Control EDC
S64 Nivel de enlace

S66 Interruptor 3/4 E.H.R

604.55.113.00- 06- 2002

33
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMAS HIDRULICO 4
Lnea 4010--4400
B7 Emisor de temperatura del aceite de transmisin S69 Interruptor HTS
B9 Pasador de traccin izquierdo
B10 Pasador de traccin derecho
Y19 Vlvula de desvo
B21 Potencimetro del eje oscilante
Y20 Electrovlvula remota hidrulica
S7 Interruptor de temperatura de aceite hidrulico

S8 Interruptor de aviso de presin de carga hidrulica
S9 Interruptor de aviso de presin de aceite hidrulico
S11 Interruptor de guardabarros EDC -- izquierdo
S12 Interruptor de guardabarros EDC -- derecho

604.55.113.00- 06- 2002

35
604.55.113.00- 06- 2002

TRACCIN TOTAL Y BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Lnea 4410--4800
S13 Interruptor de traccin total activado Y14 Electrovlvula de traccin total
S14 Interruptor de freno -- derecho Y15 Electrovlvula de bloqueo del diferencial
S15 Interruptor de freno -- izquierdo
S39 Interruptor de bloqueo del diferencial activado

604.55.113.00- 06- 2002

37
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 1
Lnea 4810--5200
B11 Control de altura del elevador delantero S16 Interruptor de TdF trasera
B12 Potencimetro del elevador delantero
Y16 Electrovlvula de elevador delantero
H1 Testigo de TdF delantera activado Y17 Electrovlvula de TdF delantera
Y18 Electrovlvula de TdF trasera
KVll Rel de elevador delantero
KVIII Rel de elevador delantero

604.55.113.00- 06- 2002

39
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 2
Lnea 5210--5600
A014 Mdulo de TdF delantera S17 Interruptor de TdF delantera
S18 Interruptor de TdF de velocidad de avance activado
S19 Interruptor de freno de TdF
B13 Sensor de velocidad de TdF trasera
S53 Interruptor de arranque suave de TdF
B41 Sensor helicoidal del eje de TdF
Y31 Electrovlvula de freno de TdF
F13 Fusible 13, 25A
F21 Fusible 21, 25A
H2 Testigo de TdF trasera activado

604.55.113.00- 06- 2002

41
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA DE SUSPENSIN DEL EJE DELANTRO

Lnea 5610--6000
B34 Sensor de altura del eje Y27 Electrovlvula de descenso de suspensin
Y28 Electrovlvula de bloqueo de descenso de suspensin
H32 Testigo de suspensin delantera activado Y29 Electrovlvula de elevacin de suspensin
Y30 Electrovlvula de bloqueo de elevacin de suspensin
S58 Interruptor de suspensin delantera

604.55.113.00- 06- 2002

43
604.55.113.00- 06- 2002

ACCESORIOS DE LA CABINA 1
Lnea 6010--6400
MF6 Maxifusible 6 40A S20 Interruptor de luz giratoria
MF7 Maxifusible 7 40A S21 Interruptor de bloqueo de vlvula remota
S24 Interruptor de luces de emergencia
B14 Bocina S46 Interruptor de vlvula de desvo
S65 Interruptor de luz de diagnstico 1 y 2
E1 Luz giratoria izquierda
X1 Conector de accesorios delantero
H4 Testigo de consola X2 Conector de accesorios trasero
KII Rel de vlvula remota M2 Bomba de asiento neumtico

604.55.113.00- 06- 2002

45
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6410--6800
MF5 Maxifusible 5-- 30A
P1 Reloj
F22 Fusible 22 -- 5A
F23 Fusible 23 -- 25A R2 Encendedor
S22 Interruptor de puerta izquierda
A003 Radio -- A S23 Interruptor de puerta derecha
A004 Radio -- B
X3 Conector de accesorios de 8 Amp
B17 Altavoz izquierdo X4 Terminales de accesorios de 40 Amp
B18 Altavoz derecho X5 Conector de estado de accesorios
X9 Cableado de accesorios de consola derecha
H5 Luz interior

604.55.113.00- 06- 2002

47
604.55.113.00- 06- 2002

INDICADORES Y ALARMAS 1
Lnea 6810--7200
F1 Fusible 1, 15 Amp S25 Interruptor de indicador

F2 Fusible 2, 15 Amp
H8 Faro izquierdo
H9 Faro derecho
F18 Fusible 18, 10Amp
H35 Luz intermitente Naso trasera izquierda
H36 Luz intermitente Naso delantera izquierda
MF3 Maxifusible 3, 30Amp H39 Extremidad derecha
H40 Extremidad izquierda
KG Rel de luces de parada
K4 Mdulo zumbador de encendido ON de indicadores
A019 Unidad de intermitentes
KIV Rel de limpiaparabrisas trasero

604.55.113.00- 06- 2002

49
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7210--7600
F4 Fusible 4, 20 Amp H37 Naso trasera derecha

H38 Naso delantera derecha
H6 Guardabarros izquierdo, luces traseras
H10 Luz de matrcula
X6 Conector de remolque
H11 Indicador delantero izquierdo
H12 Indicador trasero izquierdo
S51 Conector de remolque
H15 Testigo lateral izquierdo
H21 Guardabarros izquierdo de faro de trabajo

604.55.113.00- 06- 2002

51
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7610--8000
F11 Fusible 11, 30 Amp H16 Testigo lateral derecho
H22 Guardabarros derecho de faro de trabajo
H7 Guardabarros derecho, luces traseras
H13 Indicador delantero derecho S52 Interruptor derecho de guardabarros de TdF
H14 Indicador trasero derecho

604.55.113.00- 06- 2002

53
604.55.113.00- 06- 2002

FAROS DE TRABAJO
Lnea 8010--8400
MF4 Maxifusible 4 -- 60A H19 Faro de trabajo superior delantero izquierdo
H20 Faro de trabajo superior delantero derecho
F5 Fusible 5 -- 30A
F6 Fusible 6 -- 15A H25 Faro de trabajo inferior delantero derecho
F7 Fusible 7 -- 30A H26 Faro de trabajo inferior delantero izquierdo
H17 Faro de trabajo superior trasero/luz de matrcula KB Rel de faro de trabajo superior delantero
izquierda KC Rel de faro de trabajo superior trasero
H18 Faro de trabajo superior trasero/luz de matrcula KD Rel de faro de trabajo inferior delantero
derecha KE Rel de faro de trabajo inferior trasero

604.55.113.00- 06- 2002

55
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMAS DE FRENOS DE REMOLQUE

Lnea 8410--8800
F9 Fusible 9 -- 10A P2 Manmetro y luz trasera
S26 Interruptor de freno de mano
KA Rel de freno neumtico
KH Rel de freno de remolque X7 Cableado de freno de remolque italiano
KIX Rel de freno de remolque X8 Conector de cableado de freno neumtico
Y40 Electrovlvula de freno

604.55.113.00- 06- 2002

57
604.55.113.00- 06- 2002

SENSORES
Lnea 8810--9200
B19 Radar S30 Interruptor de nivel de refrigerante del motor
B27 Sensor de ngulo de la direccin S31 Interruptor de presin de aceite del motor
B28 Emisor de refrigerante del motor S32 Conector del selector de velocidad de radar
B29 Emisor de presin de aceite del motor S70 Interruptor de vaco de freno
B30 Emisor de depsito de combustible

604.55.113.00- 06- 2002

59
604.55.113.00- 06- 2002

LAVA Y LIMPIAPARABRISAS
Lnea 9210--9600
F17 Fusible 17 -- 20A M4 Bomba de limpiaparabrisas delantero
M5 Motor de limpiaparabrisas trasero
KV Rel de limpiaparabrisas trasero M6 Bomba de limpiaparabrisas trasero
KVI Rel de limpiaparabrisas intermitente
S33 Interruptor de lava/limpiaparabrisas delantero
M3 Motor de limpiaparabrisas delantero S34 Interruptor de lava/limpiaparabrisas trasero

604.55.113.00- 06- 2002

61
604.55.113.00- 06- 2002

CONECTORES DE DIAGNSTICO
Lnea 9610--10000
A005 C125 Conector de diagnstico de transmisin/EDC (blanco)

A006 C126 Conector de diagnstico de suspensin (negro)

604.55.113.00- 06- 2002

63
604.55.113.00- 06- 2002

CONECTORES DE DIAGNSTICO 2
Lnea 10010--10400
C277 Seleccin Can Bus

C278 Conector de diagnstico de mdulo de control del motor

604.55.113.00- 06- 2002

65
604.55.113.00- 06- 2002

ALIMENTACIN DEL PROCESADOR Y CONEXIONES A MASA 1

Lnea 10410--10800
A010 Controlador central (XCM)

A011 Controlador secundario (TCM)
A012 Unidad electrnica de gestin (C105)

604.55.113.00- 06- 2002

67
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10810--11200
A007 Tablero de instrumentos A (C079)

A008 Tablero de instrumentos B (C080)
A009 Tablero de instrumentos C (C081)
C330/C331/C332 Controlador secundario (TCM)

604.55.113.00- 06- 2002

69
604.55.113.00- 06- 2002

AIRE ACONDICIONADO Y CALEFACCIN DE LA CABINA

Lnea 11210--11590
F16 Fusible 16 -- 25A R4 Resistor de velocidad
B20 Potencimetro de control de temperatura S35 Interruptor de velocidad del soplador

B38 Sensor de temperatura S36 Interruptor de corte de baja presin
S38 Interruptor de control de intercambio de temperatura
M7 Motor del soplador
E3 Embrague de compresor
R3 Resistor de velocidad del soplador

604.55.113.00- 06- 2002

71
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00- 06- 2002

Modelos:120 a 155 con transmisin Full Powershift

Circuito 2 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410--1200
604.55.113.00- 06- 2002

604.55.113.00- 06- 2002

Modelos de 120 a 155 Transmisin Full Powershift, con cabina,

lnea 0--400
F8 Fusible de electrovlvula de corte
G1 Batera F19 Fusible
K1 Rel de encendido KIII Rel de calentador de arranque
K2 Rel de arranque KF Rel de corte de combustible
M1 Motor y electrovlvula de arranque B42 Temperatura de refrigerante
S1 Interruptor de arranque Y1 Electrovlvula de corte
CARGA Y46 Electrovlvula de encendido en fro
G2 Alternador

604.55.113.00- 06- 2002

75
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 1
Lnea 410--800
E4 Conector de ventilador S29 Interruptor de vaco de filtro de aire

B37 Sensor de refrigerante del motor

604.55.113.00- 06- 2002

77
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 2
Lnea 810--1200
A021 Mdulo Vistronic
Y2 Bomba de elevador de combustible
B33 Potencimetro de acelerador

79
604.55.113.00- 06- 2002

604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1210--1600
Y3 Vlvula MID A
Y4 Vlvula MID B
Y5 Vlvula MID C
Y6 Vlvula MID D
Y7 Vlvula MID E
Y8 Electrovlvula de gama inferior de transmisin
Y9 Electrovlvula de gama media de transmisin
Y10 Electrovlvula de gama superior de transmisin
Y11 Electrovlvula de gama inversa de transmisin
Y26 Electrovlvula de lubricacin de TdF

604.55.113.00- 06- 2002

81
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1610--2000
S54 Presostato de gama superior

S55 Presostato de gama media
S56 Presostato de gama inferior
S57 Presostato de gama inversa
S59 Interruptor de funcin automtica de transmisin
B5 Sensor de velocidad de salida de transmisin
B32 Sensor de RPM/par de motor

604.55.113.00- 06- 2002

83
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2010--2400
F26 Fusible 26 5 Amp
A001 Mdulo de indicacin de marchas C104
S2 Interruptor de superreductora
S4 Interruptor inversor

604.55.113.00- 06- 2002

85
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2410--2800
A001 Conector tipo hueso

604.55.113.00- 06- 2002

87
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 1
Lnea 2810--3200
A002 Panel EDC H29 Testigo de deslizamiento EDC
H30 Testigo de elevacin EDC
R5 Resistor de terminacin 1 H31 Testigo de descenso EDC
R6 Resistor de terminacin 2
B22 Potencimetro de lmite de altura

B23 Potencimetro de lmite de deslizamiento
B25 Potencimetro de frecuencia de control de traccin
H28 Testigo de estado EDC

604.55.113.00- 06- 2002

89
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 2
Lnea 3210--3800
KX Rel de interruptor de guardabarros de TdF

604.55.113.00- 06- 2002

91
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 3
Lnea 3610--4000
A013 Unidad de control EDC Y12 Electrovlvula de elevacin EDC
Y13 Electrovlvula de descenso EDC

604.55.113.00- 06- 2002

93
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 4
Lnea 4010--4400
B7 Emisor de temperatura del aceite de transmisin Y19 Vlvula de desviacin
B9 Pasador de traccin izquierdo Y20 Electrovlvula remota hidrulica


604.55.113.00- 06- 2002

95
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 4410--4800

604.55.113.00- 06- 2002

97
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA
Lnea 4810--5200
B11 Control de altura de elevador delantero
B12 Potencimetro de elevador delantero S16 Interruptor de TdF trasera
H1 Testigo de TdF delantera activado Y16 Electrovlvula de elevador delantero

Y17 Electrovlvula de TdF delantera
KVll Rel de elevador delantero Y18 Electrovlvula de TdF trasera

604.55.113.00- 06- 2002

99
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 2
Lnea 5210--5600
A014 Mdulo de TdF delantera
B13 Sensor de velocidad de TdF trasera S17 Interruptor de TdF delantera
F13 Fusible 13, 25A S19 Interruptor de freno de TdF
F21 Fusible 21, 25A S53 Interruptor de arranque suave de TdF
H2 Testigo de TdF trasera activado Y31 Electrovlvula de freno de TdF

604.55.113.00- 06- 2002

101
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 5610--6000
B34 Sensor de altura del eje
Y27 Electrovlvula de descenso de suspensin
H32 Testigo de suspensin delantera activado Y28 Electrovlvula de bloqueo de descenso de suspensin
Y29 Electrovlvula de elevacin de suspensin
S58 Interruptor de suspensin delantera Y30 Electrovlvula de bloqueo de elevacin de suspensin

604.55.113.00- 06- 2002

103
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6010--6400
E1 Luz giratoria izquierda X1 Conector de accesorios delantero

X2 Conector de accesorios trasero
H4 Testigo de consola
M2 Bomba de asiento neumtico
KII Rel de vlvula remota

604.55.113.00- 06- 2002

105
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6410--6800
MF5 Maxifusible 5 -- 30A P1 Reloj

F24 Fusible 24 -- 5A S22 Interruptor de puerta izquierda
S23 Interruptor de puerta derecha
A003 Radio -- A S27 Interruptor de asiento
A004 Radio -- B
H5 Luz interior

604.55.113.00- 06- 2002

107
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6810--7200
F1 Fusible 1, 15 Amp MF3 Maxifusible 3

F10 Fusible 10, 20 Amp H8 Faro izquierdo
F18 Fusible 18, 10 Amp H9 Faro derecho
F25 Fusible 25, 20 Amp H35 Luz intermitente Naso trasera izquierda
KG Rel de luces de parada H39 Extremidad derecha
K4 Mdulo zumbador de encendido ON de indicadores H40 Extremidad izquierda
A019 Unidad de intermitentes
S25 Interruptor de indicadores

604.55.113.00- 06- 2002

109
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7210--7600
F4 Fusible 4, 20A H37 Luz intermitente Naso trasera derecha

H38 Luz intermitente Naso delantera derecha
H10 Luz de matrcula
H12 Indicador trasero derecho S51 Interruptor de guardabarros de TdF izquierdo
H15 Testigo lateral izquierdo
H16 Testigo lateral derecho X6 Conector de remolque

604.55.113.00- 06- 2002

111
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7610--8000
F3 Fusible 3, 20A H22 Guardabarros derecho de faro de trabajo

F11 Fusible 11, 30A H41 Luz de matrcula derecha

S52 Interruptor de guardabarros de TdF derecho
H16 Testigo lateral derecho

604.55.113.00- 06- 2002

113
604.55.113.00- 06- 2002

FAROS DE TRABAJO
Lnea 8010--8400
F7 Fusible 7 -- 30A
KB Rel de faro de trabajo superior delantero
H17 Faro de trabajo superior trasero/luz de matrcula KC Rel de faro de trabajo superior trasero
izquierda KD Rel de faro de trabajo inferior delantero
H18 Faro de trabajo superior trasero/luz de matrcula KE Rel de faro de trabajo inferior trasero
derecha

604.55.113.00- 06- 2002

115
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 8410--8800
F9 Fusible 9 -- 10A
KA Rel de freno neumtico S26 Interruptor de freno de mano

KH Rel de freno de remolque
KIX Rel de freno de remolque X7 Cableado de freno de remolque italiano
X8 Conector de cableado de freno neumtico
Y40 Electrovlvula de freno

604.55.113.00- 06- 2002

117
604.55.113.00- 06- 2002

SENSORES
Lnea 8810--9200
B19 Radar S30 Interruptor de nivel de refrigerante del motor
B27 Sensor de ngulo de la direccin S31 Interruptor de presin de aceite del motor
B28 Emisor de refrigerante del motor S32 Conector del selector de velocidad de radar
B29 Emisor de presin de aceite del motor
S28 Interruptor del depsito del lquido de frenos

604.55.113.00- 06- 2002

119
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 9210--9600

604.55.113.00- 06- 2002

121
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 8610--10000

A006 C126 Conector de diagnstico de suspensin (negro)

604.55.113.00- 06- 2002

123
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 10010--10400
C342 Conector de diagnstico de TdF

604.55.113.00- 06- 2002

125
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10410--10800
GCM2 C127

604.55.113.00- 06- 2002

127
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10810--11200

TCM CN1A C330
TCM CN1B C331
TCM CN2A C332
Conector del cableado principal delantero C001

604.55.113.00- 06- 2002

129
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 11210--11600
F16 Fusible 16 -- 25A R3 Resistor de velocidad del soplador


604.55.113.00- 06- 2002

131
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00- 06- 2002

Modelos:120 a 155 con transmisin Semi--Powershift

Circuito 2 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410--1200
Circuito 11 Circuitos del sistema de frenado de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8410--8800
604.55.113.00- 06- 2002

604.55.113.00- 06- 2002

Modelos de 120 a 155 Transmisin Semi--Powershift, con cabina,

lnea 0--400
G1 Batera F8 Fusible de electrovlvula de corte
K1 Rel de encendido F19 Fusible
M1 Motor y electrovlvula de arranque KF Rel de corte de combustible
Y1 Electrovlvula de corte
Y46 Electrovlvula de encendido en fro
CARGA B42 Temperatura de refrigerante
G2 Alternador MF1 Maxifusible 1 50A

604.55.113.00- 06- 2002

135
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 1
Lnea 410--800
B26 Sensor de agua en combustible E4 Ventilador Vistronic
B39 Temperatura de presin de sobrealimentacin B37 Sensor de refrigerante del motor
S3 Conjunto de interruptor del selector de marchas

S29 Interruptor de vaco de filtro de aire

604.55.113.00- 06- 2002

137
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 2
Lnea 810--1200
R1 Bobina del calentador de arranque

604.55.113.00- 06- 2002

139
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1210--1600
Y3 Vlvula MID A Y10 Electrovlvula de gama superior de transmisin
Y4 Vlvula MID B Y11 Electrovlvula de gama inversa de transmisin
Y5 Vlvula MID C
Y6 Vlvula MID D
Y7 Vlvula MID E
Y8 Electrovlvula de gama inferior de transmisin
Y9 Electrovlvula de gama media de transmisin

604.55.113.00- 06- 2002

141
604.55.113.00- 06- 2002

2
Lnea 1610--2000
B1 Potencimetro de gama media/retroceso B5 Sensor de velocidad de salida de transmisin
B2 Potencimetro de nivel alto/bajo

604.55.113.00- 06- 2002

143
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2010--2400
S2 Interruptor de superreductora
S6 Interruptor de presin del aceite de transmisin
A001 Mdulo de indicacin de marchas C104

604.55.113.00- 06- 2002

145
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2410--2800
No aplicable a este modelo

604.55.113.00- 06- 2002

147
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 1
Lnea 2810--3200
A002 Panel EDC
B22 Potencimetro de lmite de altura H29 Testigo de deslizamiento
B23 Potencimetro de lmite de deslizamiento H30 Testigo de elevacin
B24 Potencimetro de tasa de cada H31 Testigo de descenso

604.55.113.00- 06- 2002

149
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 2
Lnea 3210--3600
F12 Fusible 12 10A

604.55.113.00- 06- 2002

151
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 3
Lnea 3610--4000
A013 Unidad de control de EDC
Y12 Electrovlvula de elevacin EDC


604.55.113.00- 06- 2002

153
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 4
Lnea 4010--4400
B7 Emisor de temperatura del aceite de transmisin Y19 Vlvula de desvo
B8 Sensor de velocidad del eje trasero Y20 Electrovlvula remota hidrulica
B9 Pasador de traccin izquierdo


604.55.113.00- 06- 2002

155
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 4410--4800

604.55.113.00- 06- 2002

157
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 1
Lnea 4810--5200


604.55.113.00- 06- 2002

159
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 2
Lnea 5210--5600
A014 Mdulo de TdF delantera
S17 Interruptor de TdF delantera
F13 Fusible 13, 25A
F21 Fusible 21, 25A

604.55.113.00- 06- 2002

161
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 5610--6000
Y27 Electrovlvula de descenso de suspensin
H32 Testigo de suspensin delantera activado Y28 Electrovlvula de bloqueo de descenso de suspensin
Y29 Electrovlvula de elevacin de suspensin
S58 Interruptor de suspensin delantera Y30 Electrovlvula de bloqueo de elevacin de suspensin

604.55.113.00- 06- 2002

163
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6010--6400
E1 Luz giratoria izquierda X1 Conector de accesorios delantero

M2 Bomba de asiento neumtico
KII Rel de vlvula remota

604.55.113.00- 06- 2002

165
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6410--6800

A004 Radio -- B
H5 Luz interior

604.55.113.00- 06- 2002

167
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6810--7200
F1 Fusible 1, 15 Amp H39 Extremidad derecha

F2 Fusible 2, 15 Amp H40 Extremidad izquierda
F25 Fusible 25, 20 Amp KG Rel de luces de parada
MF3 Maxifusible 3, 30 Amp
S25 Interruptor de indicador
H8 Faro izquierdo
H9 Faro derecho A019 Unidad de intermitentes

604.55.113.00- 06- 2002

169
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7210--7600
F4 Fusible , 20A H37 Luz intermitente Naso trasera derecha

H38 Luz intermitente Naso delantera derecha
H10 Luz de matrcula
H11 Indicador delantero izquierdo X6 Conector de remolque
S51 Interruptor de guardabarros de TdF izquierdo

604.55.113.00- 06- 2002

171
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7610--8000

F11 Fusible 11, 30A
S52 Interruptor derecho de guardabarros de TdF

604.55.113.00- 06- 2002

173
604.55.113.00- 06- 2002

FAROS DE TRABAJO
Lnea 8010--8400
F7 Fusible 7 -- 30A
derecha

604.55.113.00- 06- 2002

175
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 8410--8800
F9 Fusible 9 -- 10A


604.55.113.00- 06- 2002

177
604.55.113.00- 06- 2002

SENSORES
Lnea 8810--9200
B19 Radar
S28 Interruptor del depsito del lquido de frenos
B27 Sensor de ngulo de la direccin S30 Interruptor de nivel de refrigerante del motor
B28 Emisor de refrigerante del motor S31 Interruptor de presin de aceite del motor
B29 Emisor de presin de aceite del motor S32 Conector del selector de velocidad de radar

604.55.113.00- 06- 2002

179
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 9210--9600

604.55.113.00- 06- 2002

181
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 9610--10000
A005 C125 Conector de diagnstico de transmisin (blanco)

A006 C126 Conector de diagnstico de suspensin/EDC (negro)

183
604.55.113.00- 06- 2002

604.55.113.00- 06- 2002

Modelos de 120 a 155 Semi--Transmisin Semi--Powershift, con cabina,
Lnea 10010--10400

185
604.55.113.00- 06- 2002

604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10410--10800
A010 (TCM) Procesador de transmisin (C101)

A011 (GCM) Procesador de suspensin/EDC (C127)

604.55.113.00- 06- 2002

187
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10810--11200


604.55.113.00- 06- 2002

189
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 11210--11600

S37 Presostato de nivel alto/bajo
M7 Motor del soplador S38 Interruptor de control de intercambio de temperatura
R3 Resistor de velocidad del soplador E3 Embrague de compresor

604.55.113.00- 06- 2002

191
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00- 06- 2002

Modelos: de 120 a 140 con transmisin DUAL COMMAND

Circuito 2 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410--1200
Circuito 11 Circuitos del sistema de freno de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8410--8800
604.55.113.00- 06- 2002

604.55.113.00- 06- 2002

Modelos de 120 a 140 Transmisin Dual Command, con cabina,

lnea 0--400
G1 Batera F8 Fusible de electrovlvula de corte
K1 Rel de encendido F19 Fusible
M1 Motor y electrovlvula de arranque KF Rel de corte de combustible
B42 Temperatura de refrigerante
CARGA Y46 Electrovlvula de encendido en fro
G2 Alternador

604.55.113.00- 06- 2002

195
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 1
Lnea 410--800
S3 Conjunto de interruptor del selector de marchas
S47 Interruptor de selector de gama superior
S48 Interruptor de selector de gama inferior



604.55.113.00- 06- 2002

197
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 2
Lnea 810--1200
Y2 Bomba de elevacin de combustible

604.55.113.00- 06- 2002

199
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1210--1600
S40 Interruptor neutro 3--4
S41 Interruptor neutro 1--2

604.55.113.00- 06- 2002

201
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1610--2000
B3 Potencimetro de pedal de embrague
S42 Interruptor de gama 1--4

S43 Interruptor de gama 5--8
S44 Presostato de embrague A
S45 Presostato de embrague B

604.55.113.00- 06- 2002

203
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2010--2400

604.55.113.00- 06- 2002

205
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2410--2800
Y21 Electrovlvula de sincronizador de retroceso

Y22 Electrovlvula de sincronizador de avance
Y23 Electrovlvula de embrague A (INFERIOR)
Y24 Electrovlvula de embrague B (SUPERIOR)
Y25 Electrovlvula de descarga

604.55.113.00- 06- 2002

207
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 1
Lnea 2810--3200
A002 EDC Panel
H29 Testigo de deslizamiento
B22 Potencimetro de lmite de altura H30 Testigo de elevacin
B23 Potencimetro de lmite de deslizamiento H31 Testigo de descenso

604.55.113.00- 06- 2002

209
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 2
Lnea 3210--3600

604.55.113.00- 06- 2002

211
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 3
Lnea 3610--4000
A013 Unidad de control EDC
Y12 Electrovlvula de elevacin EDC


604.55.113.00- 06- 2002

213
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 4
Lnea 4010--4400
B7 Emisor de temperatura del aceite de transmisin S12 Interruptor de guardabarros de elevacin/descenso -- derecho
B8 Sensor de velocidad del eje trasero
B9 Pasador de traccin izquierdo Y19 Vlvula de desvo
B10 Pasador de traccin derecho Y20 Electrovlvula remota hidrulica
B31 Emisor del depsito de combustible

S11 Interruptor de guardabarros de elevacin/descenso -- izquierdo

604.55.113.00- 06- 2002

215
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 4410--4800

604.55.113.00- 06- 2002

217
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 1
Lnea 4810--5200


604.55.113.00- 06- 2002

219
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 2
Lnea 5210--5600
A014 Mdulo de TdF delantera H2 Testigo de TdF trasera activado
S17 Interruptor de TdF delantera

F13 Fusible 13, 25A
F21 Fusible 21, 25A

604.55.113.00- 06- 2002

221
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 5610--6000

604.55.113.00- 06- 2002

223
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6010--6400
MF6 Maxifusible 6 40A KII Rel de vlvula remota
S20 Interruptor de luz giratoria
B14 Bocina S21 Interruptor de bloqueo de vlvula remota
E1 Luz giratoria izquierda S46 Interruptor de vlvula de desvo
M2 Bomba de asiento neumtico X1 Conector de accesorios delantero


604.55.113.00- 06- 2002

225
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6410--6800

A004 Radio -- B
H5 Luz interior

604.55.113.00- 06- 2002

227
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6810--7200
F1 Fusible 1, 15 Amp H40 Extremidad izquierda

KG Rel de luces de parada
F25 Fusible 25, 20 Amp KIV Rel de limpiaparabrisas trasero
MF3 Maxifusible 3, 30 Amp S25 Interruptor de indicador
H8 Faro izquierdo A019 Unidad de intermitentes

H9 Faro derecho
H39 Extremidad derecha

604.55.113.00- 06- 2002

229
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7210--7600
F4 Fusible 4, 20A H38 Luz intermitente Naso delantera derecha
H6 Guardabarros izquierdo, luces traseras S51 Interruptor de guardabarros de TdF izquierdo

H10 Luz de matrcula
H12 Indicador trasero derecho X6 Conector de remolque
H37 Luz intermitente Naso trasera derecha

604.55.113.00- 06- 2002

231
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7610--8000

F11 Fusible 11, 30A H41 Luz de matrcula derecha
H7 Guardabarros derecho, luces traseras S52 Interruptor derecho de guardabarros de TdF


604.55.113.00- 06- 2002

233
604.55.113.00- 06- 2002

FAROS DE TRABAJO
Lnea 8010--8400
F7 Fusible 7 -- 30A
derecha

604.55.113.00- 06- 2002

235
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 8410--8800
F9 Fusible 9 -- 10A Y40 Electrovlvula de freno
P2 Manmetro y luz trasera
KA Rel de freno neumtico
KH Rel de freno de remolque S26 Interruptor de freno de mano
KIX Rel de freno de remolque
X7 Cableado de freno de remolque italiano

604.55.113.00- 06- 2002

237
604.55.113.00- 06- 2002

SENSORES
Lnea 8810--9200
B19 Radar
B27 Sensor de ngulo de la direccin S28 Interruptor del depsito del lquido de frenos
B28 Emisor de refrigerante del motor S30 Interruptor de nivel de refrigerante del motor
B29 Emisor de presin de aceite del motor S31 Interruptor de presin de aceite del motor
B30 Emisor de depsito de combustible S32 Conector del selector de velocidad de radar

604.55.113.00- 06- 2002

239
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 9210--9600

604.55.113.00- 06- 2002

241
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 9610--10000

604.55.113.00- 06- 2002

243
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 10010--10400

604.55.113.00- 06- 2002

245
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10410--10800
A011 (GCM) Procesador de transmisin/EDC (C127)


604.55.113.00- 06- 2002

247
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10810--11200


604.55.113.00- 06- 2002

249
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 11210--11600
F16 Fusible 16 -- 25A S35 Interruptor de velocidad del soplador
S36 Interruptor de corte de baja presin
B20 Potencimetro de control de temperatura S37 Presostato de nivel alto/bajo
B38 Sensor de temperatura
R3 Resistor de velocidad del soplador
R4 Resistor de velocidad

604.55.113.00- 06- 2002

251
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00- 06- 2002

Modelos: de 120 a 140 con transmisin SHUTTLE COMMAND

Circuito 2 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 410--1200
604.55.113.00- 06- 2002

604.55.113.00- 06- 2002

Modelos de 120 a 140 Transmisin Shuttle Command, con cabina,

lnea 0--400
ARRANQUE KIII Rel de calentador de arranque
G1 Batera KF Rel de corte de combustible
K1 Rel de encendido
K2 Rel de arranque Y46 Electrovlvula de encendido en fro
M1 Motor y electrovlvula de arranque
S1 Interruptor de arranque B42 Temperatura de refrigerante
CARGA
G2 Alternador MF1 Maxifusible 1 50A
CALENTADOR DE ARRANQUE Y SISTEMA DE COMBUSTIBLE
F8 Fusible de electrovlvula de corte
F19 Fusible

604.55.113.00- 06- 2002

255
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 1
Lnea 410--800
ARRANQUE

604.55.113.00- 06- 2002

257
604.55.113.00- 06- 2002

MOTOR 2
Lnea 810--1200
ARRANQUE

604.55.113.00- 06- 2002

259
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1210--1600

604.55.113.00- 06- 2002

261
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 1610--2000

604.55.113.00- 06- 2002

263
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2010--2400

S60 Interruptor del depsito del lquido de embrague

604.55.113.00- 06- 2002

265
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 2410--2800

604.55.113.00- 06- 2002

267
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 1
Lnea 2810--3200

604.55.113.00- 06- 2002

269
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 2
Lnea 3210--3600

604.55.113.00- 06- 2002

271
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 3
Lnea 3610--4000

604.55.113.00- 06- 2002

273
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA HIDRULICO 4
Lnea 4010--4400
B8 Sensor de velocidad del eje trasero

S49 Interruptor de filtro de aceite hidrulico bloqueado
Y20 Electrovlvula remota hidrulica

604.55.113.00- 06- 2002

275
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 4410--4800

604.55.113.00- 06- 2002

277
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 1
Lnea 4810--5200


604.55.113.00- 06- 2002

279
604.55.113.00- 06- 2002

TOMA DE FUERZA 2
Lnea 5210--5600
A014 Mdulo de TdF delantera S17 Interruptor de TdF delantera
S50 Interruptor automtico de elevacin
F13 Fusible 13, 25A
F21 Fusible 21, 25A
H3 Testigo de freno de TdF

604.55.113.00- 06- 2002

281
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMA DE SUSPENSIN DEL EJE DELANTERO

Lnea 5610--6000

604.55.113.00- 06- 2002

283
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6010--6400
B14 Bocina
X1 Conector de accesorios delantero
E1 Luz giratoria izquierda X2 Conector de accesorios trasero
H4 Testigo de consola M2 Bomba de asiento neumtico

604.55.113.00- 06- 2002

285
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6410--6800

A004 Radio -- B
H5 Luz interior

604.55.113.00- 06- 2002

287
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 6810--7200
F1 Fusible 1, 15 Amp KG Rel de luces de parada

F10 Fusible 10, 20 Amp S25 Interruptor de indicador
F25 Fusible 25, 20 Amp H8 Faro izquierdo
H9 Faro derecho
MF3 Maxifusible 3, 30 Amp H35 Luz intermitente Naso trasera izquierda

604.55.113.00- 06- 2002

289
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7210--7600
F4 Fusible 4, 20A H38 Luz intermitente Naso delantera derecha
H6 Guardabarros izquierdo, luces traseras S51 Interruptor de guardabarros de TdF izquierdo

H16 Testigo lateral derecho X6 Conector de remolque
H37 Luz intermitente Naso trasera derecha

604.55.113.00- 06- 2002

291
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 7610--8000

F11 Fusible 11, 30A
S52 Interruptor derecho de guardabarros de TdF
H6 Guardabarros izquierdo, luces traseras

604.55.113.00- 06- 2002

293
604.55.113.00- 06- 2002

FAROS DE TRABAJO
Lnea 8010--8400
H20 Faro de trabajo inferior delantero derecho
F7 Fusible 7 -- 30A
derecha

604.55.113.00- 06- 2002

295
604.55.113.00- 06- 2002

SISTEMAS DE FRENOS DEL REMOLQUE

Lnea 8410--8800
F9 Fusible 9 -- 10A


604.55.113.00- 06- 2002

297
604.55.113.00- 06- 2002

SENSORES
Lnea 8810--9200
B19 Radar
B27 Sensor de ngulo de la direccin S28 Interruptor del depsito del lquido de frenos
B28 Emisor de refrigerante del motor S30 Interruptor de nivel de refrigerante del motor
B29 Emisor de presin de aceite del motor S31 Interruptor de presin de aceite del motor

604.55.113.00- 06- 2002

299
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 9210--9600

604.55.113.00- 06- 2002

301
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 9610--10000

604.55.113.00- 06- 2002

303
604.55.113.00- 06- 2002

Lnea 10010--10400

604.55.113.00- 06- 2002

305
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10410--10800

604.55.113.00- 06- 2002

307
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 10610--11200


604.55.113.00- 06- 2002

309
604.55.113.00- 06- 2002


Lnea 11210--11600

S37 Presostato de nivel alto/bajo
M7 Motor del soplador S38 Interruptor de control de intercambio de temperatura
R3 Resistor de velocidad del soplador E3 Embrague de compresor

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311
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00- 06- 2002

CIRC. COLOR DESCRIPCIN
10 G ALIMENTACIN INTERRUPTOR LUZ DE PARADA
12 U/W ALIMENTACIN FUSIBLE FAROS PRINCIPALES
13 U/R ALIMENTACIN FUSIBLE DE LUZ DE CRUCE
15 U ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LUCES
28 Y/LG MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS (PARO VUELTA)
29 G/B SEAL EMISOR PRINCIPAL DEL COMBUSTIBLE
31 Y/S SEAL DEL EMISOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
39 G/U SEAL DEL MANMETRO DE TEMPERATURA
44 LG/N UNIDAD INTERMITENTES (49A)
49 G/W INTERMITENTE DERECHO
50 G/R INTERMITENTE IZQUIERDO
56 W/LG MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS--RPIDO
57 B TIERRA (TODOS)
58 R/LG MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS--LENTO
63 U/LG ALIMENTACIN DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS--PARO
65 W ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE TRACCIN SIMPLE/TOTAL
71 W ALIMENTADORES DE ARRANQUE CON INTERRUPTOR (SIN FUSIBLE)
84 G ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DEL LIMPIAPARABRISAS
90 G INTERRUPTOR DE TRACCIN SIMPLE/TOTAL
97 LG/B ALIMENTACIN DEL LAVAPARABRISAS
137 W/K ALIMENTACIN DE LA RADIO
138 P KAM RADIO
150 N ALIMENTACIN DE BATERA (TODAS)
181 G ALIMENTACIN DEL VENTILADOR
182 P/LG ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR TERMOSTTICO
252 N/G CAMPO DEL ALTERNADOR
365 G/O TESTIGO DE AVISO DE COMBUSTIBLE BAJO (RETRASO ACTIVADO)
366 O/U TESTIGO DE AVISO DE COMBUSTIBLE BAJO (INTERRUPTOR DE RETRASO)
376 P/N ALIMENTACIN DE BOCINA
587 LG/O RETRASO INTERMITENTE DEL LIMPIAPARABRISAS
649 B/O INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
666 P/W ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE TECHO
787 G SUMINISTRO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AUXILIAR
810 G/P LUCES DE PARADA
820 B/R/S INTERRUPTOR LUZ DE PARADA -- IZQ
830 B/U/S INTERRUPTOR LUZ DE PARADA -- DCHA
840 G/O SEAL DE LUZ DE PARADA IZQ. Y DCHA
979 G/S VELOCIDAD ALTA DEL MOTOR DEL SOPLADOR
980 N/U ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DEL TERMOSTATO
981 G/P/B ALIMENTACIN C/A DEL REL DEL EMBRAGUE
604.55.113.00- 06- 2002

982 G/S/B ALIMENTACIN DEL MOTOR SOPLANTE
984 P/G ENTRADA DEL POT. DE CONTROL DE TEMPERATURA
986 P/K SALIDA DEL POT. DE CONTROL DE TEMPERATURA
989 P/G VELOCIDAD MEDIA DEL MOTOR SOPLANTE
997 G/N ALIMENTACIN DE FARO DE TRABAJO TRASERO (EXTERIOR)
998 G/LN ALIMENTACIN DE FARO DE TRABAJO TRASERO (INTERIOR)
999 G/Y VELOCIDAD BAJA DEL MOTOR SOPLANTE
1000 W/Y ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE DE SEGURIDAD
1001 W/R ALIMENTACIN DE LA ELECTROVLVULA DEL MOTOR DE ARRANQUE
1002 P ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE ACCESORIOS
1003 G ALIMENTACIN DE MANMETROS
1004 G ALIMENTACIN DE BOCINA Y RFAGAS DE FAROS
1005 B/S TESTIGO DE AVISO DEL FILTRO DE AIRE
1006 N/Y TESTIGO DE AVISO DEL ALTERNADOR
1007 W ALIMENTACIN DEL BOTN DE ARRANQUE DEL TER
1008 N/K ALIMENTACIN DE ELECTROVLVULA DE ARRANQUE DEL TER
1009 N/P CAMPO DEL ALTERNADOR
1010 G REL DE ARRANQUE (BOBINA)
1011 Y/W ALIMENTACIN DE FUSIBLES
1013 R TESTIGOS DERECHOS
1014 R/B TESTIGOS IZQUIERDOS
1015 P ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE LUZ DE TECHO
1016 P/N ALIMENTACIN DE BOCINA
1017 LG/G ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR TERMOSTTICO DE AIRE ACONDICIONADO
1018 LG/W EMBRAGUE DEL AIRE ACONDICIONADO
1019 G ALIMENTACIN DEL LIMPIAPARABRISAS
1020 G ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE ALARMA
1021 P ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE ALARMA (BATERA)
1022 N/R CALENTADOR DE ARRANQUE
1023 N ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE ALUMBRADO
1024 R ALIMENTACIN DE LUCES LATERALES DE IZQUIERDA Y DERECHA
1025 G ALIMENTACIN DE IGN. DEL INTERRUPTOR DE ALARMA
1026 U/W TESTIGO DE LUCES LARGAS
1027 U/W LUZ PRINCIPAL DE FAROS
1028 U/W FUSIBLE DE LUZ PRINCIPAL DE FAROS
1029 U/R FUSIBLE DE LUZ DE CRUCE DE FAROS
1030 U/R LUZ DE CRUCE DE FAROS
1031 R/W ILUMINACIN DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
1032 LG/P TESTIGO DE AVISO DE INTERMITENCIA (TERM C)
1033 LG/Y TESTIGO DE AVISO DE INTERMITENCIA (TERM C2)
1034 LG/R TESTIGO DE AVISO DE INTERMITENCIA (TERM C3)
604.55.113.00- 06- 2002

1035 W/N TESTIGO DE AVISO DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
1036 N INTERRUPTOR DE ARRANQUE (BATERA)
1037 LG/N UNIDAD DE INTERMITENTES (TERM 49A)
1040 LG/K DESCONEXIN DEL INTERRUPTOR DE INTERMITENTES AL REL--DER
1041 LG/U DESCONEXIN DEL INTERRUPTOR DE INTERMITENTES AL REL--IZQ
1050 G ALIMENTACIN ACCESORIA
1070 R ALIMENTACIN DEL INTERRUPTOR DE FARO DE TRABAJO DELANTERO
1071 P ALIMENTACIN DE FARO DE TRABAJO DELANTERO
1072 P/U ALIMENTACIN DE REL DELANTERO DE FARO DE TRABAJO
1073 P ALIMENTACIN DE FARO DE TRABAJO DELANTERO
1090 R SEAL DE REL DE FARO DE TRABAJO TRASERO
1091 R SEAL DE REL INFERIOR DE FARO DE TRABAJO DELANTERO
1092 R SEAL DE REL DE FARO DE TRABAJO DELANTERO
1093 R SEAL DE REL DE FARO DE TRABAJO DE GUARDABARROS
1096 R/Y FARO DE TRABAJO DEL GUARDABARROS
1097 R/S ALIMENTACIN DE FARO DE TRABAJO DELANTERO EXTERIOR
1098 W/B MASA DE REL DE FARO DE TRABAJO DELANTERO
1099 R/O ALIMENTACIN DE FARO DE TRABAJO DELANTERO INTERIOR
1119 G/R/B LIMPIAPARABRISAS TRASERO
1120 G/O/B VUELTA PARO DEL LIMPIAPARABRISAS TRAS
1121 G/Y/B LAVAPARABRISAS TRASERO
1130 N/S CONTROL DEL CALENTADOR DEL MOTOR AL INTERRUPTOR DE ARR
1135 G/K/B TESTIGO DE AVISO DEL CALENTADOR DE ARRANQUE
1140 K/W/S SEAL DE INICIO DEL CALENTADOR DE ARRANQUE AL REL
2001 N/G SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERA
2002 N/P SENSOR TEMP. BATERA (SALIDA ALT.)
2003 W/R ALIMENTACIN DE LA ELECTROVLVULA DEL MOTOR DE ARRANQUE
2006 U/O INTERRUPTOR DE DESCONGELACIN -- AIRE ACONDICIONADO
2009 G SUMINISTRO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
2010 LG/W CONEXIN DEL AIRE ACON. CON EL INTERRUPTOR DE DESCONGELACIN
2011 P/B RETORNO DE LA BOCINA
2012 Y/O TESTIGO DE AVISO DE PRESIN DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN
2013 Y/R TESTIGO DE AVISO DE SOBREVELOCIDAD DE TDF
2014 G/K EMISOR DE PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR (+5 VOLTIOS)
2015 W/S SEAL--SENSOR DEL TACMETRO
2016 Y/G SEAL--SENSOR DE VELOCIDAD DEL EJE TRASERO
2017 B/P PRUEBA DE BOMBILLA (EIC)
2018 B/R RADAR PRESENTE
2019 B/K RPM DEL MOTOR (MDULO DEL TACM. AL TPM)
2020 Y/K PARADA DEL MOTOR (MDULO DEL TACM. AL TPM)
2021 Y/P VELOCIDAD ABSOLUTA DEL EJE (MDULO DEL TACM. AL TPM)
604.55.113.00- 06- 2002

2022 NEGRO/ TDF 540/1000 RPM (MDULO DEL TACM. AL TPM)
AMARILLO
2023 S TPM AL EIC (TRANSMISIN DE VELOCIDAD DEL EJE)
2024 S/N TRANSMISIN DE SEAL DE RADAR
2025 S/U CONTROL DE ALARMA AUDITIVA
2026 S/R SEAL DEL INTERRUPTOR DE ACCESORIOS
2027 R ALIMENTACIN DEL CONJUNTO DEL RADAR (GUN)
2028 G SEAL DEL CONJUNTO DEL RADAR (GUN)
2029 P ALIMENTACIN DE LA MEMORIA DE LOS INSTRUMENTOS
2030 N/O CONTROL ELECTRNICO DE TRACCIN
2040 LG/G/S SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
2041 P/Y CORTE DE COMBUSTIBLE
2042 O/S ELECTROVLVULA TDF--TRASERA
2043 O/K ELECTROVLVULA TDF--DELANTERA
2045 O/G INTERRUPTOR TDF AL MDULO
2046 O/LG INTERRUPTOR TDF (VCC)
2047 O/W INTERRUPTOR TDF (VCCO)
2048 O/Y INTERRUPTOR TDF (VCCS)
2049 O/P TESTIGO DE AVISO 1000 RPM DE INTERRUPTOR TDF
2050 G ALIMENTACIN TDF
2052 W/R/B ELECTROVLVULA ENGRASE TDF
2053 P/W/B RETORNO ELECTROVLVULA ENGRASE TDF
2055 B/W/S VELOCIDAD ABSOLUTA SINCRO. TDF ACCIONADA
2060 O/LG INTERRUPTOR TDF 540/1000
2065 N/G/B TDF ACCIONADA
2070 O/U/B REL DE CORTE DEL MOTOR +12V
2080 O/R REL DE CORTE DEL MOTOR
2090 W/U REL DEL MOTOR DE ARRANQUE A INTERRUPTOR INHIBIDOR DEL ARRANQUE
2095 G/W/B MASA DE SEAL DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
2100 G/U/B ALIMENTACIN DEL MOTOR DEL CONDENSADOR C/A
2120 B/LN/S SEAL DEL FRENO TDF
2130 B/N/S ELECTROVLVULA DEL FRENO TDF
2140 B/O/S SENSOR VELOCIDAD TDF
2150 B/P/S DESCONEXIN EXT. DE LA TDF
2200 G/N/B INICIO DE MODO DE SERVICIO
2245 K/LN/S TDF DELANTERA -- INTERRUPTOR AL MDULO (MOM)
2248 K/N/S TDF DELANTERA -- INTERRUPTOR (VCCO)
225O K/O/S TDF DELANTERA -- ALIMENTACIN
2500 N/B/S ELECTROVLVULA DE ENGANCHE DELANTERO
2510 N/G/S SEAL DE POSICIN DE ENGANCHE DELANTERO
2520 N/K/S SEAL DE POSICIN DE CONJUNTO ENGANCHE DELANTERO
2530 N/LG/S VOLT. REF DE ENGANCHE DELANTERO
604.55.113.00- 06- 2002

2540 N/O/S ARRQ +12v DE ENGANCHE DELANTERO
2550 N/P/S INTERRUPTOR DE ANULACIN DE ENGANCHE DELANTERO
2560 N/R/S REF 0V DE ENGANCHE DELANTERO
2600 Y/G/S MONITOR DE VELOCIDAD EJE TRASERO
3000 G/LG ALIMENTACIN UNIDAD INTERMITENTES (TERMINAL 49)
3001 G/R CIRCUITO INTERMITENTE IZQUIERDO
3002 G/W CIRCUITO INTERMITENTE DERECHO
3003 W/K ALIMENTACIN DE LA RADIO
3004 G/W TESTIGO DE AVISO DE INTERMITENTE DERECHO
3005 G/R TESTIGO DE AVISO DE INTERMITENTE IZQUIERDO
3006 G/S EMISOR DEPSITO DE COMBUSTIBLE AUXILIAR
3007 G/B ALIMENTACIN DEL MANMETRO DE COMBUSTIBLE
3008 U/B TESTIGO DE AVISO DE FARO DE TRABAJO
3010 R/Y ALIMENTACIN LUZ ANTINIEBLA
3011 R/Y ALIMENTACIN LUZ ANTINIEBLA
3012 G ALIMENTACIN AVISO FRENO DE MANO
3013 LG/S SEAL DEPSITO DE COMBUSTIBLE AUXILIAR
3014 R/K SEAL TESTIGO DE AVISO DE FRENO DE MANO
3015 P/K CONECTOR DE ACCESORIOS (ALIMENTACIN)
3020 Y ALIMENTACIN ELECTROVLVULA DOBLE CORRIENTE
3022 Y/N TESTIGO DOBLE CORRIENTE (ALTA)
3025 Y/U ELECTROVLVULA DE TRACCIN TOTAL
3030 W/K SEAL DE REL ACCESORIOS
3045 Y/U/S TESTIGO DE AVISO DE TRACCIN TOTAL
3050 P SUMINISTRO DEL CONECTOR DE ALIMENTACIN AUXILIAR
3051 P ALIMENTACIN DEL ENCENDEDOR
3052 P/W INTERRUPTOR DE LA LUZ DE TECHO A LA PUERTA
3053 S/O ALTAVOZ DERECHO
3054 S/Y ALTAVOZ NEGATIVO DER
3055 S/K ALTAVOZ IZQUIERDO
3056 N/B ALTAVOZ NEGATIVO IZQ
3060 P REL CONECTOR DE ACCESORIOS
3061 P/S CONECTOR DE ACCESORIOS
3062 P/O INTERRUPTOR CONECTOR DE ACCESORIOS
3070 P ALIMENTACIN DE ENCH. SOPORTE B
3075 O CONECTOR DE REMOLQUE (ALIMENTACIN ACCESORIOS)
3076 O/N ALIMENTACIN INTERRUPTOR ACCESORIOS
3080 P/LN TESTIGO DE CONSOLA
3090 Y/LN ALIMENTACIN BOMBA ASIENTO
3100 B/G/S SENSOR DIRECCIN +5V
3120 B/K/S SEAL SENSOR DIRECCIN
604.55.113.00- 06- 2002

3140 B/LG/S MASA SENSOR DIRECCIN
3150 W/O SEAL CORTE INTERRUPTOR FRENO DE MANO (CONTACTO N.C)
3155 W/G BLOQUEO TRANS. FRENO DE MANO
4001 R/U TESTIGO AVISO ACEITE TRANSMISIN
4002 R/U INTERRUPTOR TESTIGO AVISO ACEITE TRANSMISIN
4010 N/W RETORNO A LA POSICIN DE EXCAVACIN
4011 P/G ALIMENTACIN INTERRUPTOR LUZ GIRATORIA
4012 P/R ALIMENTACIN LUZ GIRATORIA
4013 U/N ALIMENTACIN CONTROL TRANSMISIN
4014 U/G ALIMENTACIN ELECTROVLVULA EMBRAGUE MARCHA ADELANTE
4015 U/Y ALIMENTACIN ELECTROVLVULA EMBRAGUE MARCHA ATRS
4016 U/K ALIMENTACIN REL BLOQUEO CONVERSOR DE PAR
4017 U/S TESTIGO BLOQUEO CONVERSOR DE PAR
4018 S/P ALIMENTACIN ELECTROVLVULA DE BLOQUEO CONVERSOR DE PAR
4019 S/G ALIMENTACIN INTERRUPTOR DERIVACIN FILTRO HIDRULICO
4020 S/LG TESTIGO DERIVACIN FILTRO HIDRULICO
4021 S/W ALIMENTACIN REL ALARMA DE SEGURIDAD
4022 S/B ALIMENTACIN ALARMA DE SEGURIDAD
4025 Y/LN ALIMENTACIN CUCHARA 4 EN 1
4040 G ALIMENTACIN INTERRUPTOR NIVEL ARTICULACIN
4050 W/P ELEVACIN NIVEL ARTICULACIN
4051 W/G BAJADA NIVEL ARTICULACIN
4100 TQ/Y ALIMENTACIN INTERRUPTOR ACTIVACIN ALCANCE DE TRANSMISIN
4101 TQ/B ACTIVACIN ALCANCE TRANSMISIN
5000 P ALIMENTACIN MEMORIA EDC
5005 N/O ALIMENTACIN INTERRUPTOR ARRANQUE EDC
5010 B MASA EDC
5011 B RFI DE CAJA EDC CON MASA
5015 R ILUMINACIN CONTROLES EDC
5020 LN TENSIN DE REF DE +5V DE PROCESADOR EDC POS/TASA DE CADA
5021 K/Y VOLT DE REF DE PROCESADOR EDC (+5V) EJE OSCILANTE
5022 K/B VOLT DE REF DE PROCESADOR EDC +5V CUADRANTE
5023 K/S VOLT DE REF DE PROCESADOR EDC DE +5V LMITE ALTURA
5025 LN/U SEAL DESCENSO EDC
5030 LN/R SEAL ELEVACIN EDC
5035 LN/G MASA TENSIN DE RETORNO EDC
5040 LN/W POSICIN ARRASTRE EDC
5045 LN/Y VELOCIDAD DE CADA DE EDC
5050 LN/B CUADRANTE EDC
5055 LN/S LNEA RELOJ EDC A PANTALLA
604.55.113.00- 06- 2002

5060 LN/O DATOS SERIE A TABLERO
5065 LN/P PASADOR DERECHO EDC
5070 LN/LG PASADOR IZQUIERDO EDC
5075 K TENSIN EDC A PASADORES
5080 K/N EJE OSCILANTE EDC
5085 K/U VLVULA EDC ARRIBA
5087 K/U/B VLVULA EDC RETORNO ARRIBA
5090 K/R VLVULA EDC ABAJO
5095 K/G INTERRUPTOR EXTERNO EDC ABAJO
5097 K/G/B VLVULA EDC RETORNO ABAJO
5100 K/W INTERRUPTOR EXTERNO EDC ARRIBA
5105 S/R INTERRUPTOR ESTADO ACCESORIOS EDC
5110 K/LG TESTIGO SEAL EDC
5115 K/P SEAL DESLIZAMIENTO EDC
5120 K/O SEAL LMITE ALTURA EDC
5125 TQ/W SEAL ELEVACIN EDC--INTERRUPTOR TRABAJO ELEVACIN
5130 TQ/P SEAL TRABAJO EDC--INTERRUPTOR TRABAJO ELEVACIN
5135 TQ SEAL VELOCIDAD EDC +RUEDA
5140 TQ/N SEAL VELOCIDAD EDC --RUEDA
5145 TQ/R POTENCIMETRO LMITE DESLIZAMIENTO EDC
5150 G ALIMENTACIN INTERRUPTOR EXTERNO EDC
5155 B/U POTENCIMETRO LMITE DESCENSO EDC
5160 TQ/O ALIMENTACIN POT. LMITE ALTURA EDC
5170 LN/TQ DATOS SERIE DE TABLERO
5180 TQ/G TESTIGO DESLIZAMIENTO EDC
5190 R/W/B BLOQUEO HPL
5200 N/R/B ALIMENTACIN VLVULA EDC
5210 N/S/B ACTIVACIN VLVULA EDC
5300 K/W/B SEAL PROGRAMA DESTELLOS ECU
5820 B POTENCIMETRO EJE OSCILANTE EDC
6000 K/LG/S SEAL VELOCIDAD MOTOR
6010 B/TQ/S INTERRUPTOR POSICIN REGULADOR
6100 U CONTROL AVANCE EN FRO DEL MOTOR
7000 Y/R/B ALIMENTACIN CONTROL TRANSMISIN
7001 U/0/B ILUMINACIN PANTALLA TRANSMISIN
7002 U/Y/B ELECVL. PRINCIPAL EMBRAGUE TRANSMISIN (C3/C4)
7003 U/G/B ELECVL DESCARGA TRANSMISIN
7004 U/B ELECVL EMBRAGUE DELANTERA TRANSMISIN (C1/C2)
7005 U/P/B ELECVL MASA SUPERREDUCTORA TRANSMISIN
7007 R/P/B INTERRUPTOR PRESIN DOBLE POTENCIA TRANS. ALTA
604.55.113.00- 06- 2002

7008 R/S/B INTERRUPTOR PRESIN DOBLE POTENCIA TRANS. BAJA
7010 U/N/B INTERRUPTOR INDICADOR GAMA TRANS. (MARCHAS 1--4)
7020 U/W/B INTERRUPTOR INDICADOR GAMA TRANS. (MARCHAS 5--8)
7030 U/LG/B INTERRUPTOR INDICADOR GAMA TRANS. COMN
7035 N/LG/B ALIMENTACIN ELECVL DESCARGA TRANS
7040 U/LN/B INTERRUPTOR SUPERREDUCTORA TRANSMISIN
7050 R/G/B ALIMENTACIN REL TRANS. -- MARCHA
7060 R/K/B ALIMENTACIN REL TRANS. -- ARRANQUE
7070 R/LG/B ALIMENTACIN TRANSMISIN
7071 N/K/B ALIMENTACIN TESTIGO FILTRO HID
7080 B/LG ALIMENTACIN ELECTROVLVULA BLOQUEO DIFERENCIAL
7090 LG INTERRUPTOR BLOQUEO DIFERENCIAL A INTERRUPTOR FRENO
7100 N/LG REL BLOQUEO DIFERENCIAL A INTERRUPTOR
7110 R/Y/B INTERRUPTOR INHIBIDOR TDF A TRANSMISIN
7120 Y/B TESTIGO AVISO BLOQUEO DIFERENCIAL
7130 B/N TESTIGO AVISO FILTRO HID
7140 O/B ELECTROVLVULA BLOQUEO DIFERENCIAL
7150 S/G/B ALIMENTACIN AVISO BAJA PRESIN ACEITE
7160 R/N/B AVISO BAJA CARGA HID
7170 B/W SALIDA INTERRUPTOR BLOQUEO DIFERENCIAL
7180 U/TQ SEAL MOM INTERRUPTOR SUPERREDUCTORA
7190 K/G/S ALIMENTACIN ELECTROVLVULA TRANSMISIN
7195 K/U/S RETORNO ELECTROVLVULA TRANSMISIN
7200 S/K/B MARCHA CORTA TRANSMISIN
7210 S/LG/B MARCHA LARGA TRANSMISIN
7220 S/N/B GAMA ALTA TRANSMISIN
7225 W/LG/B ELECVL. GAMA ALTA TRANSMISIN -- RET
7230 S/O/B GAMA BAJA TRANSMISIN
7235 Y/LN/B ELECVL. GAMA BAJA TRANS -- RET
7240 S/P/B INTERRUPTOR PANTALLA TRANSMISIN
7250 S/R/B SEAL MARCHA ADELANTE TRANSMISIN
7260 S/U/B SEAL MARCHA ATRS TRANSMISIN
7265 K/Y/S INTERRUPTOR NEUTRO TRANS. AL PROCESADOR (GR.SW 1)
7267 LG/N/S INTERRUPTOR NEUTRO TRANS. 2 AL PROCESADOR
7270 R/G ENTRADA DATOS SERIE TCM--SALIDA DATOS PANT
7275 W/U/B SALIDA DATOS SERIE TCM--ENTRADA DATOS PANT
7280 W/G/B INTERRUPTOR AVERA INTERNA TRANSMISIN 18 x 18.
7290 W/K/B REL INTERRUPCIN DIRECCIONAL A ELECTROVLVULA
7300 W/LG/B ELECTROVLVULA 1 TRANSMISIN 18 x 9
7301 Y/LN/B ELECTROVLVULA 1 RETORNO 18 x 9
7320 W/N/B ELECTROVLVULA 2 TRANSMISIN 18 x 9
7321 P/Y/B ELECTROVLVULA 2 RETORNO 18 x 9
604.55.113.00- 06- 2002

7330 W/P/B ELECTROVLVULA 3 TRANSMISIN 18 x 9
7331 Y/S/B ELECTROVLVULA 3 RETORNO 18 x 9
7340 W/R/B ELECTROVLVULA F1 TRANSMISIN 18 x 9
7341 Y/W/B ELECTROVLVULA F1 RETORNO 18 x 9
7350 W/S/B ELECTROVLVULA F2 TRANSMISIN 18 x 9
7351 S/W/B ELECTROVLVULA F2 RETORNO 18 x 9
7355 S/Y/B ELECTROVLVULA R TRANSMISIN 18 x 9
7356 U/S/B ELECTROVLVULA R RETORNO 18 x 9
7360 W/Y/B ELECTROVLVULA A TRANSMISIN 18 X 9
7361 P/LG/B ELECTROVLVULA A RETORNO 18 X 9
7370 Y/G/B ELECTROVLVULA B TRANSMISIN 18 X 9
7371 P/N/B ELECTROVLVULA B RETORNO 18 X 9
7380 Y/K/B ELECTROVLVULA C TRANSMISIN 18 X 9
7381 P/O/B ELECTROVLVULA C RETORNO 18 X 9
7390 Y/LG/B ELECTROVLVULA MID (F1) TRANSMISIN 18 X 9
7391 P/R/B ELECTROVLVULA MID (F1) RETORNO 18 X 9
7392 O/G/B ELECTROVLVULA MID (F2) TRANSMISIN 18 X 9
7393 O/N/B ELECTROVLVULA MID (F2) RETORNO 18 X 9
7395 P/S/B ELECTROVLVULA TRANSMISIN SUPERREDUCTORA 18 X 9
7396 P/W/B ELECTROVLVULA RETORNO SUPERREDUCTORA 18 X 9
7400 Y/N/B SENSOR VELOCIDAD EN RPM TRANSMISIN A ENTRADA TCM
7401 P/B/G SENSOR VELOCIDAD EN RPM TRANSMISIN
7410 Y/O/B SENSOR VELOCIDAD EN RPM TRANSMISIN A SALIDA TCM
7420 Y/P/B INTERRUPTOR TCM A POSICIN EMBRAGUE
7430 Y/R/B SEAL POSICIN EMBRAGUE
7431 TQ/W/B ALIMENTACIN EMBRAGUE A
7440 Y/U/B TCM A EIC TRACTOR--SALIDA EJE
7450 W/LN/B ALIMENTACIN INTERBLOQUEO SUPERREDUCTORA TRANS
7460 W/O/B EMBRAGUE SUPERREDUCTORA TRANSMISIN ACCIONADO
7470 S/LN/B EMBRAGUE SUPERREDUCTORA TRANSMISIN LIBERADO
7480 G/K/S FUNCIN AUTO TRANS. 1
7485 K/P/S TESTIGO FUNCIN AUTO TRANS. 1
7490 G/LG/S FUNCIN AUTO TRANS. 2
7495 K/R/S TESTIGO FUNCIN AUTO TRANS. 2
7500 B/G SENSOR TEMP ACEITE TRANSMISIN
7520 G/N/S ALIMENTACIN SENSOR TRANS. 8V
7525 G/B/S ALIMENTACIN SENSOR TRANS. 5V
7560 G/LN/S TESTIGO AVISO TRANS
7570 B MASA SEAL
7580 U/K/B MONITOR ELECTROVLVULA SUPERREDUCTORA
7590 O/W/B TESTIGO ESTADO MARCHA SUPERREDUCTORA TRANS
7600 N/W/B ELECTROVLVULA PROGRESIN FRICCIN TRANS
604.55.113.00- 06- 2002

7620 N/Y/B MONITOR ELECVL. PROGRESIN FRICCIN TRANS
7630 N/U/B INTERRUPTOR PRESIN EMBRAGUE PRINCIPAL TRANS
7640 B/LN CONECTOR DIAGNSTICOS RS232 ENTRADA
7650 W/LN CONECTOR DIAGNSTICOS RS232 SALIDA
7660 Y/R/B DESCONEX. EMBRAGUE TRANSMISIN
7700 LN/N/B INTERRUPTOR DESCARGA INVERSA TRANS
7710 LN/O/B INTERRUPTOR TEMPERATURA ACEITE TRANS
7735 LN/P/B SEAL VELOCIDAD MED TRANS +
7740 LN/R/B SEAL VELOCIDAD MED TRANS --
7750 R/B/S SELECCIN TCM A RETN 30/40 KPH
7760 W/N/B SENSOR PAR
7810 K/N/B ELECTROVLVULA MID TRANS C1
7815 K/O/B ELECTROVLVULA MID TRANS C1 RETORNO
7820 K/P/B ELECTROVLVULA MID TRANS. C2
7825 K/R/B ELECTROVLVULA MID TRANS. C2 RETORNO
7830 K/S/B ELECTROVLVULA MID TRANS C3
7835 K/U/B ELECTROVLVULA MID TRANS. C3 RETORNO
7840 K/W/B ELECTROVLVULA MID TRANS. C4
7845 K/Y/B ELECTROVLVULA MID TRANS. C4 RETORNO
7850 G/P/S VOLTAJE PROGRAMA DIAGNSTICO TRANSMISIN
7855 G/R/S EA DIAGNSTICO TRANSMISIN
7860 G/U/S RCV DIAGNSTICO TRANSMISIN
7865 G/W/S XMT DIAGNSTICO TRANSMISIN
7870 G/Y/S RTS DIAGNSTICO TRANSMISIN
7875 K/B/S CTS DIAGNSTICO TRANSMISIN
7880 B MASA SEAL TCM
7900 TQ/K/B SEAL EMBRAGUE A
7910 TQ/N/B SEAL EMBRAGUE B
7915 P/O/S RETORNO B EMBRAGUE TCM
7920 TQ/O/B SEAL EMBRAGUE C
7925 P/R/S RETORNO EMBRAGUE C TCM
7930 TQ/R/B SEAL EMBRAGUE D
7935 P/N/S RETORNO EMBRAGUE D TCM
7940 TQ/S/B SEAL EMBRAGUE E
7945 P/TQ/S RETORNO EMBRAGUE E TCM
7950 TQ/Y/B ALIMENTACIN EMBRAGUE
7960 P/K/B TRANSMISIN RPIDA/LENTA
7965 P/K/S SEAL SINCRO. LARGAS/CORTAS
7970 P/TQ/B TRANSMISIN MED./ATRS
7980 K/LG/B GAMA MEDIA TRANSMISIN
7982 W/P/B GAMA MEDIA TRANSMISIN ATRS
7985 G/O/S GAMA MARCHA ATRS TRANSMISIN
604.55.113.00- 06- 2002

7990 K/R/B FRENO TRANSMISIN
8000 N/TQ/B ELECTROVLVULA FRENO REMOLQUE
8010 LN/W/B PRESIN FRENO REMOLQUE
8020 LN/K/B PRESIN FRENO REMOLQUE
8030 LG/O/S ELECTROVLVULA MARCHA ADELANTE TRANSMISIN
8035 P/LG/S ELECVL. MARCHA ADELANTE TRANS. RET
8040 LG/P/S ELECTROVLVULA MARCHA ATRS TRANSMISIN
8045 P/LN/S ELECVL MARCHA ATRS TRANS. RET
9000 LN/S/B VLVULA DE DESVO
9010 LN/U/B ALIMENTACIN VLVULA DE DESVO
9020 LN/Y/B ELECTROVLVULA HIDRULICA REMOTA
9025 LN/G/B INTERRUPTOR VLVULA HIDRULICA REMOTA
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PGINA DE NOTAS
604.55.113.00- 06- 2002

SECCIN 55 -- SISTEMAS ELCTRICOS
Captulo 10 -- Cdigos de error
NDICE

55 000 Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Reparaciones del cableado elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Multmetro digital -- Funcionamiento bsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Procedimientos de prueba elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Componentes de los circuitos -- Descripcin bsica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Lgica y reas de visualizacin de los cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Visualizacin y borrado de los cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Listas de cdigos de error . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Tablas de cdigos de error -- Modelos 175 y 190 con transmisin Power Command
. . . . . Transmisin Power Command (cdigos F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
. . . . . Control electrnico de traccin (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
. . . . . Eje delantero suspendido (cdigos L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 399
. . . . . Toma de fuerza (cdigos P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 445
. . . . . Unidad electrnica de gestin (cdigos P) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 485
. . . . . Tablero de instrumentos digital (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 519
. . . . . Vlvulas remotas electrohidrulicas (cdigos R e intermitentes) . . . . . . . . . . . 551
. . . . . Acelerador de mano y par de TdF (cdigos t) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 683
. . . . . Motor (cdigos t) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 735
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 155 con transmisin Power Command
. . . . . Transmisin Power Command (cdigos F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 953
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 155 con transmisin Range Command
. . . . . Transmisin Range Command (cdigos F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1379
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Continuacin:
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 155 con transmisin Dual Command
Transmisin Dual Command (cdigos E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1789
Control electrnico de traccin (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1903
Tablero de instrumentos digital (sin prefijo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2075
Tablas de cdigos de error -- Modelos 120 a 140 con transmisin Shuttle Command
604.55.113.00 - 06 - 2002
INTRODUCCIN
Cdigos de error y localizacin de averas Consulte el Captulo 9 de la Seccin 55, donde
encontrar los diagramas de cableado completos e
Los tractores tienen incorporada una funcin de indicaciones sobre cmo utilizarlos.
autodiagnstico. Esta funcin utiliza las pantallas
digitales del tablero de instrumentos y la pantalla de En los casos en que el procedimiento de deteccin
marchas para mostrar, en formato codificado, los fallos de averas requiera comprobar si hay continuidad,
que tienen lugar en la circuitera elctrica y electrnica, antes de realizar ninguna prueba se debera hacer
as como en el microprocesador. Deber tenerse en una inspeccin visual del cableado para asegurarse
cuenta que la funcin de autodiagnstico est de que no se ha producido un dao mecnico obvio
normalmente limitada a la diagnosis de la circuitera en el cableado o en los conectores.
elctrica y electrnica y de los componentes
relacionados. Sin embargo, hay algunos cdigos que
pueden generarse si los circuitos de los presostatos no Una herramienta imprescindible para la localizacin de
estn cerrados por falta de presin hidrulica en ese averas es un multmetro de buena calidad que sea
momento. Cualquier mal funcionamiento de los capaz de medir resistencias de al menos 20.000 Ohm,
componentes mecnicos e hidrulicos debe adems del voltaje y la corriente. Cuando se use el
diagnosticarse usando tcnicas convencionales, multmetro, conviene seleccionar una escala alta y
caractersticas de rendimiento e instrumental como el trabajar hacia abajo para evitar daar el dispositivo.
equipo de prueba de presin. Consulte la seccin Multmetro digital --
Funcionamiento bsico de este captulo para obtener
La resolucin de problemas y localizacin de averas informacin detallada.
deber realizarse siempre en una secuencia lgica
y planeada, ya que a menudo muchos fallos IMPORTANTE: Se deber tener precaucin al
aparentes asociados con los componentes utilizar el multmetro y emplearlo slo segn las
electrnicos se diagnostican de forma precipitada, instrucciones para evitar daos en los elementos
dando como resultado el reemplazo de internos del microprocesador. Cuando se
componentes caros. Si se invierten unos minutos compruebe la continuidad del cableado, los
ms en la confirmacin de un fallo aparente, la sensores o los interruptores, se deber aislar el
reparacin ser ms positiva y rentable. microprocesador electrnico y asegurarse de que la
llave de contacto no est accionada para evitar
Con el uso de los microprocesadores ocurre a menudo daos potenciales. Slo se debe accionar la llave de
que se les achaca cualquier mal funcionamiento, pero contacto y conectar el procesador cuando as lo
la realidad es que normalmente funcionan especifique el procedimiento de localizacin de
correctamente y el fallo se debe a contactos dbiles en averas.
los conectores asociados.
Si se considera necesario limpiar los conectores, se
Todos los conectores elctricos que se ilustran e debera usar un aerosol para contactos. NO
identifican en los diagramas de cableado de la UTILICE NINGN OTRO MTODO PARA LIMPIAR
Seccin 55, y a los que se hace referencia en los LOS TERMINALES. No use limpiadores que
procedimientos de localizacin de averas, tienen la contengan tricloroetileno, ya que este disolvente
misma referencia de identificacin. Por ejemplo, uno puede daar el cuerpo plstico del conector. Es
de los conectores del procesador tiene la referencia preferible emplear un limpiador con una base
de conector C100 en la ilustracin y se indica defren.
tambin como C100 en el procedimiento de
localizacin de averas. En el procedimiento de
localizacin de averas, el conector, la clavija y el
color del cable se indican como C100 clavija 21 (GY).
Si todos los cables tienen el mismo color, tambin se
incluye el nmero de circuito para facilitar su
identificacin. Por ejemplo, C100 clavija 21
(694--GY). Esta referencia significa lo siguiente:
C176 Nmero de conector

694 Nmero de circuito
GY Color del cable
Todas las comprobaciones se realizan en el lado del
conector donde est el cableado, a menos que se
indique lo contrario.
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Descripcin N de herramienta
Kit de herramientas de reparacin elctrica (slo Norteamrica) FNH 01000
Kit de reparacin de cableado (excepto Norteamrica) 294070
Kit de sondas de comprobacin (excepto Norteamrica) 297448
REPARACIONES DEL CABLEADO

ELCTRICO
Reparacin provisional del cableado elctrico
ADVERTENCIA
Es posible utilizar el siguiente procedimiento de
reparacin para el cableado del sistema CAN BUS. Sin
embargo, es importante asegurarse de que no se
modifican las longitudes del cableado originales, ya
que ello afectara al rendimiento del sistema CAN
BUS.
El siguiente mtodo slo tiene por objeto realizar una

reparacin provisional del cableado. El cableado
debe reemplazarse cuanto antes. No intente reparar
los cables de los sensores del sistema, ya que stos
estn sellados y slo deben sustituirse por
componentes nuevos.
NOTA: Cuando se reparen los cables, es importante
que slo se utilice SOLDADURA DE NCLEO DE
RESINA. Otros tipos de soldaduras pueden daar
an ms los cables.
Para efectuar una reparacin provisional, proceda
de la siguiente manera:
1. Localice la parte daada del cable y despus
corte la funda protectora a ambos lados de la
zona daada (Figura 1).
1
2. Limpie con un disolvente adecuado unos 50 mm
(2 pulgadas) desde cada extremo de la funda.
Limpie la funda gris del cable y los hilos
individuales.
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3. Retuerza y una dos hilos al descubierto, con

cuidado de que coincidan los colores de los
cables, y despus suelde los hilos con soldadura
de ncleo de resina. Recubra cada hilo reparado
con cinta aislante de vinilo (Figura 2).
2
4. Coloque una capa de cinta aislante de vinilo
hasta la funda gris del cable en cada extremo de
la parte reparada. Forme una proteccin con
papel (Figura 3) y aplique un compuesto de
silicona de caucho (sellante que no endurece)
sobre la zona reparada hasta los extremos de la
funda. Debe aplicarse suficiente sellante como
para llenar ambos extremos del rea cortada.
3
5. Deje que el compuesto de silicona se seque y
despus recubra la zona con cinta aislante
tapando por completo cada extremo de la
reparacin. Es necesario que la cinta aislante se
solape al menos 50 mm, o 2 pulgadas, en cada
extremo (Figura 4).
6. Compruebe que la reparacin es satisfactoria y

fije el cable reparado con el fin de que no se
repitan los daos.
lo antes posible para evitar que entren agua o
productos qumicos. 4
604.55.113.00 - 06 - 2002
Sustitucin de un cable en el cableado

Si hay algn cable daado de forma irreparable o
que est en circuito abierto, puede instalarse un
cable conector como reparacin provisional hasta
que sea posible instalar un cableado nuevo. Para
instalar un cable adicional, utilice el siguiente
procedimiento:
1. Localice el cable defectuoso siguiendo los

procedimientos descritos en las tablas de
cdigos de error.
2. Desconecte los conectores afectados.
3. Si hay una junta instalada entre el conector y la
funda exterior del cableado, qutela con cuidado.
4. Retire las clavijas de los bloques de conectores
del cable afectado mediante la herramienta de
extraccin adecuada del kit de reparacin de
cableado.
NOTA: Consulte las instrucciones que vienen con el
kit para sacar las clavijas de forma correcta.
5
5. En el kit de reparacin de cableado, escoja la
clavija correcta para los conectores. Obtenga un
cable con la seccin transversal correcta y mida
la longitud que debe tener siguiendo el tendido
del cableado.
6. Una el cable nuevo a las clavijas nuevas de la
forma descrita en el kit de reparacin de
cableado e instale una de las clavijas en su
conector.
7. Si es posible, intente pasar el cable nuevo por
dentro de la funda exterior del cableado. En caso
contrario, llvelo a lo largo del cableado,
fijndolo regularmente con abrazaderas
adecuadas. Una vez instalado el cable a lo largo
del cableado, conecte el segundo terminal en su
conector. Si ha quitado la junta del conector,
vuelva a colocarla.
8. Para cerciorarse de que la reparacin ha sido
satisfactoria, compruebe la continuidad del
cable nuevo con un multmetro adecuado.
lo antes posible para evitar que entren agua o
productos qumicos.
604.55.113.00 - 06 - 2002
MULTMETRO DIGITA
NOTA: Esta seccin pretende servir slo como
orientacin general al uso de un multmetro digital.
Consulte siempre el manual de funcionamiento del
fabricante para su correcta utilizacin.
Un multmetro es un dispositivo de medicin

electrnico. Los tipos de medicin que pueden
realizarse dependen de la marca y el modelo del
multmetro.
La mayora de los multmetros son capaces de medir
lo siguiente:
Corriente (A) CA o CC
Resistencia (W)
Voltaje (V) CA o CC
Continuidad (prueba de zumbador)
Los multmetros ms caros disponen de otras
funciones, como la medicin de frecuencias (Hz) y la 7
comprobacin de diodos.
Funcionamiento general:
Antes de realizar una prueba, decida qu unidades

deben medirse (voltaje, corriente, etc.). Ajuste el
mando giratorio hasta la zona correspondiente.
Dentro de cada zona hay varias escalas. La escala
seleccionada representar el valor mximo ledo por
el multmetro. Seleccione siempre una escala que
sea superior al valor que pretende medir. Si no est
seguro del valor que debe medirse, escoja siempre
la mayor escala y cambie despus a una escala
inferior una vez que tenga una idea del valor a medir.
8
Por qu hay distintas escalas?
Cuanto ms se aproxime la escala al valor medido,

ms exacta ser la lectura.
Por ejemplo, si se mide el voltaje de una batera con
la escala ajustada a 200 V, el dispositivo podra dar
una lectura de 12 V. Sin embargo, si se ajustara la
escala a 20 V, el dispositivo podra dar una lectura
ms precisa de 12,27 V.
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Medicin del voltaje (voltios):
Ajuste el mando giratorio a voltios de CA o CC.

Conecte la sonda de prueba negra al terminal COM
y la sonda de prueba roja al terminal V/W. Coloque
las sondas en el componente que quiera medir con el
circuito completo (cerrado). Lea el valor mostrado en
pantalla.
10
Medicin de la corriente (amperios):
Ajuste el mando giratorio a corriente CA o CC. Si va a

medir corrientes de hasta 2 amperios, conecte la
sonda de prueba roja al terminal A. Si va a medir
corrientes de hasta 10 amperios, conecte la sonda
de prueba roja al terminal 10 A. Conecte siempre la
sonda negra al terminal COM. Al efectuar
mediciones de corriente, siempre se debe cortar el
circuito y conectar el multmetro en serie con el
circuito. Lea el valor mostrado en pantalla.
NOTA: Por motivos de proteccin, los multmetros
suelen tener fusibles de 10 A.
11
Medicin de la resistencia (ohmios u Ohm):
Ajuste el mando giratorio a la posicin Q deseada.

Conecte la sonda de prueba roja al terminal V/W.
Conecte la sonda de prueba negra al terminal
COM. Si la resistencia que se va a medir est
conectada en un circuito, desconecte la
alimentacin del circuito. Conecte las sondas al
punto de medicin y lea el valor mostrado en
pantalla.
12
604.55.113.00 - 06 - 2002
Prueba de continuidad (zumbador):
Ajuste el mando giratorio a la posicin Buzz o del

zumbador. Conecte la sonda de prueba roja al
terminal V/W. Conecte la sonda de prueba negra al
terminal COM. Conecte las sondas al punto de
medicin. En general, si la resistencia es inferior a
50W, sonar el zumbador indicando continuidad.
13
Nota: Los zumbadores de los diferentes multmetros
suenan con distintos valores de ohmios,
dependiendo de la calidad del multmetro,lo que
puede ser causa de confusin. Por ejemplo, al
comprobar un punto de masa corrodo. Un
multmetro de baja calidad puede sonar a 150W,
indicando que hay continuidad y que todo est
correcto. Si se utiliza un multmetro de mayor calidad
para la misma prueba, no sonar debido a la alta
resistencia. Al realizar este tipo de pruebas, adems
del zumbador, hay que comprobar siempre el valor
de resistencia.
Una buena conexin ofrece poca resistencia.
Una mala conexin ofrece mucha resistencia. 14
RESUMEN:
Cuando mida lo siguiente:
Voltaje (V):
Conecte al componente con el circuito cerrado.
Corriente (A):
Conecte en serie con el circuito. Circuito cerrado.
Resistencia (9
9):
Conecte al componente con el circuito abierto.
Continuidad (zumbador):
Conecte el multmetro al componente con el circuito
abierto(siempre debe comprobarse tambin el valor
de resistencia).
604.55.113.00 - 06 - 2002
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA
ELCTRICA
Se requieren cuatro pruebas elctricas para verificar
correctamente los sistemas elctricos del vehculo.
Cada prueba se describe de forma detallada.

Compruebe que revisa y sigue todos los pasos al
hacer las pruebas.
1. Prueba de continuidad, cortocircuito a masa

2. Medicin de voltaje, cortocircuito a 12 voltios
3. Prueba de resistencia para componentes
4. Prueba de continuidad, circuitos abiertos
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ELCTRICA 1:

PRUEBA DE CONTINUIDAD --
CORTOCIRCUITO A MASA
CONDICIONES PARA REALIZAR LAS

PRUEBAS:
1. Desconecte la alimentacin y desactive la llave
de contacto (si se especifica en el
procedimiento, a veces hay que desconectar la
batera o sacar un fusible).
2. Desconecte los conectores en cada extremo o
extremos del circuito para evitar lecturas 15
errneas.
3. Ajuste el multmetro para medir la resistencia, u
ohmios, y mida la resistencia del circuito. Utilice
el cable negro para hacer contacto con alguna
pieza de metal revestido del chasis. Asegrese
de que la superficie de la pieza no est corroda.
Utilice el cable rojo del multmetro para hacer
contacto con las clavijas de los conectores, una
a una y evitando el contacto con la carcasa de los
conectores metlicos.
4. Determine si la resistencia medida queda dentro
de los lmites especificados en el procedimiento.
Una lectura de 3 a 4 Ohm indica un cortocircuito
directo a la masa del chasis que debe ser
localizado y reparado. Las resistencias
superiores suelen indicar vas de circuito entre
mdulos y la necesidad de desconectar un
conector adicional para realizar la prueba. Una
lectura superior a los 100 kOhm indica que el
circuito carece de cortocircuitos a masa.
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MEDICIN DE VOLTAJE O CORTOCIRCUITO A
ALIMENTACIN POSITIVA
CONDICIONES PARA REALIZAR PRUEBAS DE

CORTOCIRCUITO A ALIMENTACIN
POSITIVA:
1. Active la llave de contacto (si se especifica en el
procedimiento, a veces debe estar desactivada).
2. Desconecte los conectores en el extremo del
sensor, interruptor o potencimetro. Todos los
dems conectores deben estar conectados para
realizar la prueba.
3. Ajuste el multmetro para medir voltios de CC y
mida el voltaje del circuito segn se indica en la
figura. Utilice el cable rojo del multmetro para
hacer contacto con las clavijas de los
conectores, una a una y evitando el contacto con
la carcasa de los conectores metlicos. Utilice el
cable negro para hacer contacto con una pieza
de metal revestido del chasis. Asegrese de que
la superficie de la pieza no est corroda.
4. Determine si el voltaje medido queda dentro de
los lmites especificados en el procedimiento.
16
PRUEBA DE RESISTENCIA PARA PIEZAS
ELCTRICAS
CONDICIONES PARA REALIZAR LA PRUEBA

DE RESISTENCIA:
1. Desconecte la pieza del tractor desenchufando
los conectores elctricos de forma que quede
expuesto el conector del conjunto de la pieza
para comprobarlo.
ohmios, e inserte las sondas de prueba en los
terminales especificados en el procedimiento. Al
comprobar los potencimetros, mida desde el
terminal rozante hasta cada uno de los otros
terminales al tiempo que GIRA EL EJE DEL
POTENCIMETRO. De este modo se garantiza
que ningn punto abierto quede sin detectar. Al
verificar los interruptores oscilantes o giratorios,
accione el interruptor mientras mide para
detectar puntos abiertos y cortocircuitos.
3. Compare los valores medidos con los valores
especificados en los procedimientos de los
cdigos de error. Permita un margen de un 5 por
cien ms o menos para todas las mediciones.
17
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PRUEBA DE CONTINUIDAD -- CIRCUITOS
ABIERTOS
CONDICIONES PARA REALIZAR LAS

PRUEBAS DE CONTINUIDAD:
1. Desactive la llave de contacto (a veces se debe
desconectar la batera o sacar un fusible).
2. Desconecte los conectores en ambos extremos
del circuito. Todos los dems conectores deben
estar conectados para realizar la prueba.
ohmios, y mida la resistencia del circuito segn
se indica en la figura.
Utilice el cable rojo del multmetro para hacer
contacto con las clavijas de los conectores, una
a una y evitando el contacto con la carcasa de los
conectores metlicos.
Utilice el cable negro para hacer contacto con la
clavija del conector en el otro extremo del
circuito. Evite el contacto con otras clavijas del
conector y con la carcasa del conector, si es
metlica.
4. Determine si la resistencia medida queda dentro
de los lmites especificados en el procedimiento.
Si la resistencia no es superior a 3 o 4 Ohm, el
circuito es continuo. Una resistencia superior 18
indica normalmente que hay terminales sucios o
corrodos en los conectores, y 100 kOhm indican
un circuito abierto.
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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS --

DESCRIPCIN BSICA
DISPOSITIVOS DE PROTECCIN DE
CIRCUITOS
Los dispositivos de proteccin de circuitos se utilizan
para proteger el cableado y los componentes
elctricos de un exceso de corriente. Los tractores
suelen estar dotados de tres tipos de proteccin. En
la actualidad se utilizan dos de ellos (los fusibles y los
enlaces fusibles), mientras que el tercer tipo, los
disyuntores automticos, ya no se usa.
19
FUSIBLES Y ENLACES FUSIBLES
Los fusibles y enlaces fusibles protegen los circuitos
con tramos finos de metal y alambre que se calientan
y funden para abrir el circuito cuando pasa
demasiada corriente por ellos.
Los fusibles se utilizan para proteger el circuito de

sobrecargas. Una sobrecarga puede ocurrir por
efecto de un cortocircuito o al conectar equipos que
requieran una corriente superior de la que es capaz
de soportar el circuito por su diseo.
Hay varios tipos de fusibles, pero todos consisten en

un conductor metlico capaz de transportar una 20
corriente limitada. Si se supera la corriente
especificada, el conductor metlico se calienta en
exceso, se funde y se rompe. Como consecuencia,
el circuito queda abierto.
La capacidad nominal del fusible indica la corriente

que ste es capaz de transportar de forma continua.
Si un fusible se funde, debe sustituirse por otro que

tenga la capacidad nominal correcta y, si vuelve a
fundirse, habr que determinar la causa.
ENLACES FUSIBLES
Un enlace fusible es un hilo que hace de fusible,
rompindose y produciendo un circuito abierto
cuando la corriente que lo atraviesa supera un
amperaje determinado. Para la proteccin bsica de
los fusibles, la alimentacin elctrica de la
electrovlvula del motor de arranque viene equipada
con enlaces fusibles.
21
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DISPOSITIVOS DE CONTROL DE CIRCUITOS

Algunos de los componentes de un circuito sirven
para interrumpir y dirigir la corriente, ya sea por
accin del operador o automticamente. Los
dispositivos ms comunes para realizar esta funcin
son los interruptores.
22
INTERRUPTORES
Los interruptores constituyen una parte vital del
circuito elctrico, ya que proporcionan un mtodo de
controlar el circuito en s. Un interruptor puede
controlar diversos circuitos al mismo tiempo. Esto se
consigue mediante varias conexiones y/o
interruptores multiconectores (interruptores con
varias posiciones).
Hay diversos tipos de interruptores que tambin

pueden incorporar una luz de advertencia.
Los interruptores pueden ser tan sencillos como los

usados para encender la luz de un accesorio o tan
complejos como los que controlan los sistemas de
arranque e iluminacin. Para comprobar el
funcionamiento de los interruptores, normalmente
es suficiente con verificar la corriente que entra y
sale del interruptor en los contactos apropiados al
accionarlo.
Uno de los tipos de interruptor ms comunes es el

presostato (Fig. 23), que se abre o se cierra por la
presin de un fluido. Un ejemplo de este tipo de
interruptor es el presostato del aceite del motor, un
sencillo dispositivo de conexin/desconexin que se
abre (o cierra) cuando la presin del aceite supera 23
las 10 libras por pulgada cuadrada.
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INTERMITENTES
Los intermitentes funcionan de forma automtica
para interrumpir y conectar la corriente. Su
funcionamiento es similar al de los disyuntores
automticos mencionados anteriormente.
En el intermitente, un elemento trmico calienta una

tira bimetlica. La tira se dobla, rompiendo el
contacto con la fuente de alimentacin. Cuando se
enfra, la tira bimetlica vuelve a hacer contacto y el
proceso empieza de nuevo.
24
DIODOS
Algunos componentes se sirven de un material
semiconductor en lugar de piezas mviles para
dirigir la corriente. Los diodos, por ejemplo, dejan
pasar la corriente slo en una direccin.
Son fundamentales para convertir la corriente

alterna que produce un alternador en la corriente
continua usada por los componentes elctricos del
tractor.
25
DISPOSITIVOS DE RESISTENCIA
Hay muchos componentes elctricos que alteran o
aprovechan la electricidad mediante su resistencia
al paso de la corriente. Los reostatos son
componentes que normalmente sirven para regular
el suministro de tensin y corriente a otros
componentes elctricos.
En algunos casos, la finalidad de una resistencia en un

circuito elctrico es la de proporcionar luz o calor.
Ejemplos de ello son las bombillas y los encendedores
de cigarros. Las bombillas convierten la electricidad en
luz, mientras que los encendedores la convierten en
calor. Tanto unos como otros se basan en el mismo
principio fsico: la Ley de Ohm. 26
POTENCIMETROS
Los potencimetros son reostatos variables que
dependen del movimiento mecnico, como el
movimiento flotante lateral, para variar la resistencia
del componente y alterar as el voltaje de salida.
Para verificar si un potencimetro funciona

correctamente, la resistencia debe medirse en las
posiciones de mximo y mnimo, y debe observarse
una variacin de resistencia suave y continua entre
ellas. Dado que la resistencia vara con la
temperatura, las especificaciones de la prueba
suelen darse a 20 C.
27
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DISPOSITIVOS ELECTROMAGNTICOS
En general, estos dispositivos utilizan el campo
magntico creado por el paso de la corriente para
mover piezas metlicas dentro de los componentes.
RELS
El rel es un interruptor electromagntico que utiliza
una pequea cantidad de corriente para conectar o
desconectar una cantidad superior.
Cuando el operador cierra un interruptor, la corriente

pasa por el circuito de control del rel. En este
circuito hay devanados alrededor de un ncleo de 28
hierro que est en posicin fija (Fig. 28).
La corriente convierte el ncleo de hierro en un

electroimn. A continuacin, el ncleo atrae a un
brazo que dispone de un punto de contacto. Cuando
este punto entra en contacto con el punto fijo, la
corriente fluye a travs del circuito elctrico.
Bsicamente, los rels son interruptores accionados

de forma elctrica. Se utilizan para
conectar/desconectar un circuito de forma similar a
un interruptor manual.
Hay dos circuitos conectados al rel:
Un circuito de trabajo, conectado y

desconectado por el rel, que proporciona
alimentacin al equipo que debe
accionarse, por ejemplo, bombillas,
electrovlvulas, etc.
Un circuito de control, conectado y
desconectado con interruptores manuales,
que sirve para accionar el rel.
La parte del rel que est conectada al circuito de
control est formada por el devanado de un
electroimn. Cuando el circuito de control se
desconecta, un muelle de retorno mantiene los
contactos separados. Cuando este circuito se
conecta, una corriente pasa por el devanado y se
produce una fuerza magntica. Esta fuerza, que es
superior a la de la presin del muelle, tira de los
contactos hasta unirlos, haciendo que funcione el
circuito de trabajo.
604.55.113.00 - 06 - 2002
El sistema de interruptor--rel ofrece dos ventajas

principales sobre el interruptor sencillo:
La corriente que pasa por el interruptor no
es la misma que la que se requiere para que
el equipo funcione, sino que normalmente
es menor, lo que permite utilizar
interruptores ms pequeos y baratos.
La distancia entre la alimentacin y el
equipo puede reducirse al mximo para
minimizar la cada de tensin.
Hay varios tipos de rels. Pueden estar normalmente
abiertos o normalmente cerrados, y pueden tener
circuitos electrnicos internos para efectuar funciones 29
especiales. Por ejemplo, los rels son capaces de
conectar/desconectar el interruptor a intervalos
regulares (rel de intermitente), ser sensibles a la
corriente o a la temperatura, etc. En el exterior del rel
suele haber informacin sobre sus caractersticas.
Esta informacin consiste normalmente en 4 o 5

marcas en los terminales:
30: terminal de entrada directa del polo
positivo de la batera, normalmente con
tensin.
85: terminal de salida de devanado,
normalmente a masa.
86: terminal de entrada de devanado.
87: terminal de salida para contacto
normalmente cerrado.
87a:terminal de salida para contacto
normalmente abierto.
Los marrones son rels normalmente abiertos,
mientras que los azules son rels normalmente
cerrados.
ELECTROVLVULAS
Las electrovlvulas (Fig. 30) tienen un funcionamiento
muy similar al de los rels, con la excepcin de que el
ncleo de hierro no est en posicin fija. Como
consecuencia, los devanados del circuito de control
hacen que el ncleo de hierro se mueva.
En el sistema de arranque, por ejemplo, el

movimiento del ncleo se utiliza para enviar grandes
cantidades de corriente al motor de arranque.
Bsicamente, una electrovlvula es un devanado

alrededor de un ncleo de hierro en cuyo centro hay
un mbolo que puede moverse libremente a travs 30
del ncleo. Cuando pasa corriente elctrica por el
devanado, se produce una fuerza electromagntica
que obliga al mbolo a moverse a travs del ncleo.
Si la corriente se desconecta, la fuerza magntica se
interrumpe y el mbolo retrocede por accin de un
muelle.
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El mbolo de la electrovlvula puede tener varios

cometidos, siendo los ms habituales los de mover
un distribuidor hidrulico o una palanca mecnica.
El uso de electrovlvulas en lugar de vlvulas

hidrulicas para controlar la presin hidrulica es
altamente recomendable cuando existe una gran
distancia entre el panel de control y la vlvula (ms
de 10 metros) o se requiere una accin rpida.
Una bobina debe cumplir los siguientes requisitos:
Ser insensible a las vibraciones.

Tener un funcionamiento silencioso.
Tener una frecuencia de activacin alta (30--35
veces por segundo).
Poderse montar en cualquier posicin.
Estar aislada, para funcionar correctamente a
muy distintas temperaturas (de --40 a +85 C) y
en condiciones de alta humedad.
Los FALLOS MS COMUNES que pueden ocurrir

son:
Devanado en cortocircuito: si una seccin del

devanado permite el paso de corriente
directamente de un terminal positivo (+) a otro
negativo (--) sin pasar por el devanado, el fusible
correspondiente del circuito se fundir.
Devanado roto: produce un circuito abierto, lo
que impide el paso de corriente por el devanado
y el funcionamiento de la electrovlvula.
mbolo (y/o componentes conectados)
atascado: la electrovlvula slo mover el
mbolo si todos los componentes se mueven
libremente.
ELECTROVLVULAS MID
Cuando es necesario dar control proporcional a las
electrovlvulas, es mucho mejor usar un principio de
funcionamiento llamado modulacin de impulsos en
duracin (MID). La MID consiste en una seal de
voltaje de CC variable que permite controlar las
electrovlvulas. La seal de voltaje se activa y
desactiva por impulsos muchas veces por segundo
(a una frecuencia constante de 500 Hz) a un voltaje
de alimentacin constante de 12 V.
31
604.55.113.00 - 06 - 2002
Los procesadores contienen transistores que

reciben un voltaje de entrada constante que se
activa y desactiva para lograr el rgimen de entrada
variable. De este modo, el mdulo de control es
capaz de limitar el movimiento del inducido, de forma
que el caudal hidrulico de salida de la electrovlvula
sea proporcional al voltaje de CC medio. El voltaje
inferior tambin permite que la electrovlvula
funcione con menos magnetismo residual, de
manera que todo el circuito funcione con mayor
suavidad.
El nivel variable de la seal de voltaje de CC se

determina variando la duracin del impulso de
activacin con respecto al de desactivacin (Fig. 32).
La relacin entre el tiempo de activacin y el tiempo de
ciclo se llama ciclo de trabajo y se expresa como
porcentaje de un ciclo completo.
En referencia a la Fig. 32, los diagramas 1 a 3

muestran el rgimen de funcionamiento normal de la
vlvula MID y el diagrama 4 muestra slo el tiempo
de llenado y la programacin de 12 V iniciales. Los
diagramas de la columna A muestran la seal de
voltaje que se enva a la vlvula, mientras que la
columna B muestra la presin del muelle
correspondiente y la C, la lectura en un voltmetro
conectado a la electrovlvula.
El diagrama 1 muestra la posicin de

desactivacin: no se enva ninguna seal a la
vlvula, lo que significa que el muelle no ejerce
ninguna presin en la vlvula y que la lectura de
voltaje es cero. Si se incrementa el ciclo de trabajo, 32
se ejerce cierta presin sobre el circuito (diagrama
2), con lo que aumenta la lectura del voltmetro. El
diagrama 3 muestra la seal mxima utilizada
durante la actividad normal de la vlvula: su ciclo
de trabajo es de aproximadamente 0,5, dando
como resultado una presin de muelle que
representa la mitad de su recorrido y una
indicacin de corriente CC media de 6 V.
El circuito elctrico de las electrovlvulas puede

comprobarse mediante un voltmetro de CC
analgico o digital, que indica las lecturas de voltaje
medias.
604.55.113.00 - 06 - 2002
SENSORES
Un sensor es el principal componente de una cadena
de medicin que convierte la variable de entrada
(temperatura, capacitancia, reluctancia) en una
seal que pueda medirse adecuadamente. La
relacin entre la variable de entrada y la seal
medida es una caracterstica del sensor.
En la cadena de medicin, la seal es filtrada y

tratada para adaptarla a su uso. La cadena est
formada por tres elementos: el sensor propiamente
dicho, el convertidor, que transforma la seal de
salida del sensor (normalmente, en una seal
elctrica), y el acondicionador, que transforma la
seal de salida del convertidor a la forma ms
adecuada. Generalmente, el trmino sensor indica
la cadena de medicin completa.
SENSORES DE TEMPERATURA
Por lo general se basan en un circuito sencillo con un
termistor. Un termistor es un reostato que cambia su
resistencia segn la temperatura.
Los termistores se dividen en dos grupos: CTN

(coeficiente de temperatura negativo) y CTP
(coeficiente de temperatura positivo). En los
termistores CTN, cuanto mayor es la temperatura,
menor es la resistencia, mientras que en los CTP,
cuanto mayor es la temperatura, mayor es la
resistencia. Los termistores CTN suelen utilizarse
como sensores para indicar cambios de temperatura
en fluidos, caso del lquido refrigerante del motor.
33
Un ejemplo de este tipo de emisor es el emisor de
temperatura del refrigerante. Los cambios en su
resistencia (que vara con la temperatura) se envan
al tablero de instrumentos, que modifica el grfico de
barras y los indicadores de advertencia en funcin
de dichos cambios.
EMISOR DE PRESIN
Un emisor de presin recibe una seal elctrica y la
modifica segn la presin (del aceite). Un ejemplo es el
emisor de presin del aceite, que recibe una seal de 5
V y la modifica segn la presin del aceite. El tablero de
instrumentos registra estas variaciones y cambia sus
lecturas y advertencias adecuadamente.
34
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SENSOR DE VELOCIDAD
Los sensores de velocidad son normalmente
sensores de reluctancia. Un ejemplo es el emisor de
velocidad del eje, que est situado en la transmisin
y recibe impulsos de los engranajes, contando los
dientes del engranaje. El sensor utiliza una bobina
captadora cerca del enganche de la transmisin de
traccin total. La accin del engranaje cercano a la
bobina captadora crea impulsos que se envan al
tablero de instrumentos. El tablero de instrumentos
convierte la frecuencia de los impulsos en velocidad
de avance.
Los posibles fallos de este sensor se producen por

35
vibracin o circuitos abiertos.
EMISOR DE NIVEL DE FLUIDO
Funciona mediante la resistencia variable producida
por el movimiento de un flotador. Un ejemplo es el
emisor de nivel de combustible.
36
604.55.113.00 - 06 - 2002
MDULOS ELECTRNICOS (GCM, TCM, XCM)

Los mdulos electrnicos son las cajas negras que
proporcionan control sobre muchas de las funciones
del tractor. Estas funciones pueden variar segn los
accesorios instalados en el tractor.
Dentro de estas cajas negras hay un procesador, la

parte pensante del mdulo, y algunas de ellas
incorporan tambin una o varias memorias, que
permiten al mdulo almacenar valores de
calibracin, la configuracin del vehculo (qu
herramientas o dispositivos opcionales se han
instalado) y los cdigos de error.
37
Un procesador tiene una serie de clavijas que son
contactos elctricos (Fig. 38). Hay tres tipos
principales de clavijas: para la entrada de seales,
para la salida de seales y para la alimentacin del
procesador.
El procesador, las memorias y el enlace que los

conecta forman el hardware o parte fsica del
mdulo.
Adems, se necesita software para gestionar la

comunicacin entre el procesador y las memorias,
as como las distintas seales que entran y salen del
procesador. El software est diseado para
funcionar de distinta forma con cada mdulo y se 38
llama cdigo funcional.
Un enlace de datos en serie es un tipo de
comunicacin en la que los datos se envan por un
solo cable, de forma que la informacin relativa a las
distintas funciones del mismo procesador se enve al
tablero de instrumentos en diferentes momentos.
Para lograr un control continuo de los componentes,

el procesador examina continuamente todas las
entradas en un modo de tiempo compartido, con un
ciclo de una duracin de 10 ms. Esto significa que
todos los componentes controlados por el
procesador se verifican uno a uno y que cada
componente se comprueba 100 veces por segundo.
Los mdulos electrnicos suelen considerarse como

los culpables de la mayora de los problemas que
sufren los tractores modernos, cuando, sin
embargo, se encuentran sin duda entre las partes
ms protegidas del tractor. De hecho, las clavijas del
mdulo estn protegidas contra los picos (impulsos
altos) de corriente y las seales son filtradas por el
hardware y el software en entrada y en salida para
proporcionar la mejor gestin posible de la
informacin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
SISTEMA DE RED CAN (CONTROLLED

AREA NETWORK) Pantalla
La gama de tractores ofrece dos sistemas elctricos. TCM
marchas
Los modelos 120 a 155 utilizan el tipo de cableado
elctrico convencional para conectar componentes
y procesadores entre s, segn la especificacin del enlace serie Tablero
tractor. XCM digital
Los modelos 175 y 190 emplean un sistema de red enlace serie
CAN (Controlled Area Network), adems del
cableado elctrico estndar. La red CAN es un
sistema de 2 hilos que usa una serie de valores EMU
ECM EHR
numricos a velocidad muy alta a fin de transmitir
datos entre procesadores y componentes. La
ventaja del sistema CAN es que permite utilizar un
componente para muchas aplicaciones sin
necesidad de incluir cableado para cada aplicacin, Bomba
como sucede con el sistema convencional. combustible
Dependiendo de la especificacin del modelo, los
39
procesadores se emplean para controlar
transmisiones, elevacin hidrulica, sistemas de
TdF, traccin total, bloqueo del diferencial,
accionamiento de la superreductora, ventilador del
refrigerante del motor y bomba de inyeccin de
combustible.
604.55.113.00 - 06 - 2002
LGICA DE LA VISUALIZACIN DE
ERRORES -- TRANSMISIONES POWER,
RANGE Y DUAL COMMAND
1. Los errores se muestran en la pantalla de cristal
lquido (LCD) del conjunto formado por el cambio
y la pantalla de marchas. Los cdigos de error de
la transmisin Power Command o Range
Command van precedidos de una F.
40
2. Los errores de la transmisin Dual Command se
muestran en la pantalla LCD derecha del panel
AEIC o en la pantalla central de los paneles EIC
y van precedidos de una E.
3. Los cdigos de error siempre parpadean.
4. Hay cuatro tipos de errores: de desactivacin,
N, CP y ocultos.
5. Los errores de desactivacin desactivan la
transmisin de forma permanente (hasta el
siguiente encendido).
41
6. Los errores de desactivacin y los ocultos van
acompaados de una alarma continua de 5
segundos. Despus de los 5 segundos, el cdigo
de error contina parpadeando en la pantalla
LCD, pero la alarma deja de sonar. Si el error se
resuelve durante los 5 segundos, la alarma deja
de sonar en el momento en que se resuelve el
error y la pantalla vuelve a su estado normal.
7. Si hay varios errores de desactivacin u ocultos
para mostrar en pantalla, se presentan en orden
secuencial. Por ejemplo, para los cdigos F2A,
F2b y F2C:
LCD: | F2A------------ | F2b------------ | F2C------------ |
F2A | F2C | F2A |
42
Tiempo: | 5 seg | 1 s | 5 seg | 1 s | 5 seg | 1s | 5
seg | 5 seg | 5 seg | 5 seg | etc.
Alarma: |continua |desactivada|continua
|desactivada|continua |desactivada|
desactivada--------------------------------------------------------
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NOTA: La secuencia de presentacin no siempre

comienza con el nmero de error ms bajo y es
posible que al principio los errores no aparezcan en
orden numrico. Existe un cierto grado de
aleatoriedad que depende del momento exacto en
que ocurren los eventos y su secuencia.
8. Los errores N y CP van acompaados de una
alarma de impulsos y requieren la accin del
conductor para su resolucin. La alarma se
mantiene y la transmisin se desactiva hasta
que el conductor acta.
La indicacin CP puede borrarse accionando el
pedal del embrague. En algunos casos, CP
tambin puede borrarse accionando la palanca MM7
inversora. 43
N y CP pueden ser consecuencia de una
accin incorrecta del conductor, o bien de fallos
en el sistema que requieren que el conductor
tome alguna medida para poder continuar el
funcionamiento normal.
La indicacin N puede borrarse moviendo la
palanca inversora a la posicin neutral.
9. Modo de visualizacin de errores normal:
Si hay errores de desactivacin, sern los nicos
que aparezcan en pantalla.
Si no hay errores de desactivacin y hay al menos
un error N activo, la indicacin N parpadear.
al menos un error CP activo, la indicacin CP
parpadear.
Los errores ocultos no se mostrarn. 44
10. Hd en el men de diagnstico activa el modo de
visualizacin completa de errores. Asimismo,
un mdulo nuevo (o un mdulo existente
arranque, de forma queal desactivar la llave de
contacto, el temporizador se pone a cero.
45
Si hay errores de desactivacin, aparecern
TODOS los errores en secuencia. Los errores
N y CP no se mostrarn; en su lugar,
aparecern los cdigos de error asociados con
el fallo N o CP.
menos un error N, aparecer el primer error
N. El mensaje alternar cada segundo entre
N (para indicar al conductor lo que debe hacer)
y el cdigo de error asociado (para facilitar la
resolucin del problema).
46
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Pantalla con panel AEIC.
47
al menos un error CP, se mostrar el primer
error CP. El mensaje alternar cada segundo
entre CP (para indicar al conductor lo que debe
hacer) y el cdigo de error asociado (para
facilitar la resolucin del problema).
Si no hay errores de desactivacin, errores N
ni errores CP, se mostrarn en secuencia los
errores ocultos, si los hay.
48
49
Un mdulo nuevo (o un mdulo existente
arranque, de forma queal desactivar la llave de
contacto, el temporizador se pone a cero.
Transcurridos seis minutos sin errores, el
mdulo cambia automticamente al modo de
visualizacin de errores normal y todos los
cdigos de error se borran.
50
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51
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PANTALLAS DE CDIGOS DE ERROR

1. Eje delantero suspendido -- Cdigos L
Con tablero de instrumentos digital
52
1. Eje delantero suspendido -- Cdigos L
Con tablero de instrumentos analgico--digital
53
1. Control electrnico de traccin (sin prefijo)
54
1. Control electrnico de traccin (sin prefijo)
55
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1. Cdigos de error del tablero de instrumentos

digital (sin prefijo)
56
1. Unidad electrnica de gestin -- Cdigos P
57
1. Unidad electrnica de gestin -- Cdigos P
58
1. Vlvulas remotas electrohidrulicas -- Cdigos R
59
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1. Cdigos de error del motor -- Cdigos t

60
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VISUALIZACIN Y BORRADO DE
CDIGOS DE ERROR
Los cdigos de error ocultos y almacenados pueden
visualizarse mediante el modo de diagnstico de
men H.
Este men tambin permite borrar los cdigos de
error de la memoria del procesador.
Para acceder a la rutina de diagnstico del modo de
men H, es necesario utilizar el interruptor de
prueba de diagnstico, herramienta 295041, en los
conectores de diagnstico del tractor (C125),
situados detrs del panel de control electrnico de
traccin.
61
La informacin de los mens H se muestra en una
de las siguientes pantallas:
1. Power Command -- Pantalla de marchas
2. Range Command -- Pantalla de marchas
3. Dual Command --
Pantalla central inferior del panel EIC
Pantalla LCD superior del panel AEIC
62
Conecte la herramienta n 295041 al conector de
diagnstico y site la llave de contacto en la posicin
de encendido (ON).
La pantalla correspondiente muestra HH para
indicar que se ha activado el men H.
Pulse y suelte repetidas veces el botn de la
herramienta para pasar por los distintos mens H
hasta llegar al modo deseado.
63
MODO HB DE CDIGOS DE ERROR
ALMACENADOS
Este modo muestra los cdigos de error
almacenados en la memoria del microprocesador.
64
604.55.113.00 - 06 - 2002
Es posible guardar hasta un total de 10 cdigos de

error. Este modo de visualizacin ordena los cdigos
de error de forma que aparezcan en primer lugar los
errores ms recientes.
65
66
Transmisiones Power Command y Range
Command. Para ver las horas transcurridas desde
el ltimo error, mantenga pulsado el interruptor de
incremento de marcha.
67
Transmisin Dual Command. Para ver las horas
transcurridas desde el ltimo error, mantenga
pulsado el botn de incremento de marcha.
68
604.55.113.00 - 06 - 2002
Si mantiene el botn pulsado, se mostrarn las horas

durante 2 segundos, la pantalla quedar en blanco
y aparecer el nmero de veces que ha ocurrido el
error.
69
Transmisin Dual Command con panel AEIC, donde
aparece el nmero de veces que ha ocurrido el error.
70
Command. Para seleccionar el siguiente cdigo de
error almacenado, pulse el botn de reduccin de
marcha.
71
Transmisin Dual Command. Para seleccionar el
siguiente cdigo de error almacenado, pulse el botn
de reduccin de marcha.
72
604.55.113.00 - 06 - 2002

Command. Para volver al principio de la lista, pulse
al mismo tiempo los botones de incremento y
reduccin de marcha.
73
Transmisin Dual Command. Para volver al principio
de la lista, pulse al mismo tiempo los botones de
incremento y reduccin de marcha.
74
Command. Cuando no queden ms cdigos de error
que seleccionar, aparecern en pantalla dos
guiones.
75
Transmisiones Dual Command. Cuando no queden
ms cdigos de error que seleccionar, aparecern
en pantalla dos guiones.
76
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODO HC DE BORRADO DE CDIGOS DE

ERROR ALMACENADOS
Este modo funciona como H8, pero slo borra los
cdigos de error almacenados. Los valores de
calibracin no se ven afectados.
Seleccione HC con el interruptor de prueba.
77
Transmisin Dual Command.
78
La pantalla quedar en blanco, mostrar EE,
volver a ponerse en blanco y despus mostrar
HH.
79
80
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODO HD DE CDIGOS DE ERROR EN

TIEMPO REAL
Seleccione HD con el interruptor de prueba.
Transcurridos unos segundos, la pantalla volver al
modo de funcionamiento normal.
Este modo permite un funcionamiento normal del
tractor, pero cualquier error detectado har que
aparezca un cdigo de error, aunque no se trate de
un error de desactivacin.
Si se pone la llave de contacto en posicin de
apagado (OFF) y despus en posicin de encendido
(ON), el sistema regresa al funcionamiento normal,
es decir, slo se mostrarn los cdigos de error de
desactivacin. 81
82
604.55.113.00 - 06 - 2002
MEMORIA DE DIAGNSTICO
Para entrar en el modo de memoria de diagnstico,
mantenga pulsado el botn de ajuste de dgitos
durante la secuencia de arranque y
autocomprobacin.
Al tocar el botn de ajuste de dgitos, se muestran
uno tras otro los cdigos de error almacenados en la
memoria.
83
Los cdigos de error aparecen en la pantalla que
corresponde, junto con las horas de funcionamiento
registradas. En las figuras aparecen ejemplos
tpicos.
NOTA: Los cdigos de transmisin E slo se refieren
a la transmisin de cambio de velocidad.
84
La memoria puede borrarse manteniendo pulsado el
botn de ajuste de dgitos durante 10 segundos (en
modo de memoria de diagnstico).
Para salir del modo, toque cualquier otro botn de
pantalla y de funcin.
El tablero almacena hasta 10 cdigos de error de
diagnstico en una memoria permanente. Es posible
mostrar el historial de servicios activando el modo
de memoria de diagnstico.
En este modo, al tocar el botn de ajuste de dgitos
se muestran uno tras otro los cdigos de error
almacenados en la memoria.
Cuando hay 10 cdigos de error ya almacenados,
los cdigos de error nuevos cancelan el cdigo de 85
error ms antiguo de la memoria o actualizan las
horas si el nuevo cdigo estaba ya almacenado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA TRANSMISIN POWER COMMAND
MODELOS: 175 Y 190

CDIGO DESCRIPCIN DEL FALLO ESTADO
DE TRANS.
ERROR
F11 Voltaje del potencimetro del embrague por debajo del intervalo vlido Desactivada
Activada
F12 Voltaje del potencimetro del embrague por encima del intervalo vlido Desactivada
Activada
F13 Circuito abierto desde el fusible 13 Desactivada
F19 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de embrague de la Activada
marcha 19
F20 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de descarga de Activada
embrague de la marcha 19
F21 Cableado de extensin de la transmisin desconectado del cableado principal Desactivada
F23 Superreductora embragada en una marcha superior a la dcima Activada
F24 Todos los embragues requieren calibracin Desactivada
F27 No se recibe seal de RPM del motor Activada
F29 Sobretensin en la electrovlvula de embrague de la marcha 19 Activada
F30 Sobretensin en la electrovlvula de descarga de embrague de la marcha 19 Activada
F37 Circuito abierto en el interruptor de desconexin del embrague Desactivada
F38 Retroceso no permitido Activada
Desactivada
Desactivada
F47 Interruptor de desconexin del embrague ajustado demasiado alto Activada
F48 Cortocircuito en el interruptor de desconexin del embrague Activada
F49 Circuito abierto en el sensor de velocidad de salida de la transmisin Activada
F50 Cortocircuito a masa en el sensor de velocidad de salida de la transmisin Activada
F51 Circuito abierto en el emisor de temperatura Activada
F52 Cortocircuito a masa en el sensor de temperatura Activada
F53 Voltaje de referencia de +5 V demasiado alto Desactivada
F54 Voltaje de referencia de +5 V demasiado bajo Desactivada
F59 Desacuerdo entre los interruptores de avance/posicin neutral/retroceso (varios Desactivada
interruptores accionados)
F60 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de incremento de marcha Activada
F61 Voltaje de entrada alto en el interruptor de incremento de marcha Activada
F62 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de reduccin de marcha Activada
F63 Voltaje de entrada alto en el interruptor de reduccin de marcha Activada
F64 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el presostato de avance Activada
F65 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el presostato de retroceso Activada
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE TRANS.
ERROR
F66 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de avance de la palanca inversora Activada
F67 Voltaje de entrada alto en el interruptor de avance de la palanca inversora Activada
F68 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de retroceso de la palanca inversora Activada
F70 Fallo en el amortiguador de par Activada
F71 Circuito abierto en el sensor de par/RPM de motor Activada
F72 Cortocircuito a masa en el sensor de par/RPM de motor Activada
F73 Circuito abierto en el sensor de velocidad intermedia de la transmisin Activada
F74 Cortocircuito a masa en el sensor de velocidad intermedia de la transmisin Activada
F75 Sensores de velocidad intermedia y de salida intercambiados Activada
F76 Sensor de par/RPM de motor intercambiado con sensor de velocidad intermedia o Activada
de salida
F77 No se recibe seal del sensor de velocidad de salida Activada
F78 No se recibe seal del sensor de velocidad intermedia de la transmisin Activada
F79 El motor sobrepasa las 3.000 RPM Activada
F80 El rgimen (RPM) de salida de la transmisin es demasiado elevado para la mar- Activada
cha seleccionada
F81 Deslizamiento del embrague Desactivada
F82 Cortocircuito a +8 o +12 V en el potencimetro del sensor de posicin del acelera- Activada
dor de pie
F83 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el potencimetro del sensor del acelera- Activada
dor de pie
F84 Presin indicada en los presostatos de embrague de avance cuando las electro- Desactivada
vlvulas de embrague estn desactivadas
F85 Presin indicada en el presostato de embrague de retroceso cuando las electro- Desactivada
vlvulas de embrague estn desactivadas
F86 La superreductora no embraga Activada
F87 La superreductora no desembraga Activada
F88 Cortocircuito a +8 o +12 V en el potencimetro de la superreductora Activada
F89 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el potencimetro de la superreductora Activada
F90 Controlador central (XCM) no presente
F91 Controlador de pantalla de marchas (CAN DOG) no presente
FAA Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague A Desactivada
FAB Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague B Desactivada
FAC Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague C Desactivada
FAD Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague D Desactivada
FAE Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague E Desactivada
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE TRANS.
ERROR
FA1 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague de gama Desactivada
inferior
intermedia
superior
FA4 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague de retroceso Desactivada
FA5 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de superreductora Activada
FBA Sobretensin en la electrovlvula del embrague A Desactivada
FBB Sobretensin en la electrovlvula del embrague B Desactivada
FBC Sobretensin en la electrovlvula del embrague C Desactivada
FBD Sobretensin en la electrovlvula del embrague D Desactivada
FBE Sobretensin en la electrovlvula del embrague E Desactivada
FB1 Sobretensin en la electrovlvula del embrague de gama inferior Desactivada
FB2 Sobretensin en la electrovlvula del embrague de gama media Desactivada
FB3 Sobretensin en la electrovlvula del embrague de gama superior Desactivada
FB4 Sobretensin en la electrovlvula del embrague de gama de retroceso Desactivada
FB5 Sobretensin en la electrovlvula de superreductora Activada
FCA Embrague A no calibrado Activada
FCB Embrague B no calibrado Activada
FCC Embrague C no calibrado Activada
FCD Embrague D no calibrado Activada
FCE Embrague E no calibrado Activada
FCF Embrague de gama inferior no calibrado Activada
FC1 Embrague de gama intermedia no calibrado Activada
FC2 Embrague de gama superior no calibrado Activada
FC3 Embrague de retroceso no calibrado Activada
FC5 Recorrido de la superreductora fuera del intervalo permitido Activada
FC8 Superreductora no calibrada Activada
FC9 Embrague de la marcha 19 no calibrado Activada
FC0 El controlador secundario (CFPS) no est configurado Activada
CP Pise el pedal del embrague para reactivar la transmisin Desactivada
N Cambie a posicin neutral para reactivar la transmisin Desactivada
FALLOS DE CALIBRACIN
U19 Temperatura del aceite inferior a 10 grados centgrados
U21 Rgimen (RPM) del motor demasiado bajo
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE TRANS.
ERROR
U22 Rgimen (RPM) del motor demasiado alto
U23 Palanca inversora en posicin neutral
U26 No se ha soltado el pedal del embrague
U31 Deteccin de velocidad de salida: tractor en movimiento
U33 Freno de mano no aplicado
U34 Interruptor de asiento no activado
U36 Se ha sobrepasado el mximo valor de calibracin permitido para el embrague
U37 Descenso demasiado rpido de las RPM del motor durante la calibracin de
embrague
MENSAJES DE CALIBRACIN
CF El proceso de calibracin ha terminado correctamente
CH Temperatura del aceite superior a 105 grados centgrados: pulse el botn de
incremento de marcha para continuar
CL Temperatura del aceite entre 10 y 60 grados centgrados: pulse el botn de
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DEL CONTROL ELECTRNICO DE TRACCIN (EDC)
MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
de error Descripcin del fallo
02 Seal deteriorada o inexistente del radar del monitor de rendimiento del tractor
03 Radar (velocidad de avance) superior a la velocidad de las ruedas
04 Velocidad de las ruedas superior a la velocidad mxima del tractor
06 Voltaje de control de deslizamiento bajo (cortocircuito o circuito abierto)
07 Voltaje de control de deslizamiento alto (potencimetro defectuoso o cortocircuito
a +12 V)
08 Fallo en el interruptor de elevacin/trabajo
09 Se han accionado simultneamente ambos interruptores de elevacin/descenso
exteriores, montados en el guardabarros
10 Voltaje de control de lmite de altura bajo (circuito abierto o cortocircuito)
11 Alto voltaje de control del lmite de altura (potencimetro daado o cortocircuita-
do a +12 V)
12 Voltaje de control de velocidad de cada bajo (circuito abierto o cortocircuito)
Voltaje de control de velocidad de cada alto (potencimetro defectuoso o cortocir-
13
cuito a +12 V)
14 Conexin en circuito abierto, cortocircuito a masa o fallo en la
clavija de deteccin de carga
15 Cortocircuito a +12 V, fallo o corrosin en la clavija de deteccin de carga
18 Ambas clavijas de deteccin de carga desconectadas
19 Voltaje de referencia de la clavija inferior a 8 V (cortocircuito o circuito abierto)
20 Voltaje de referencia de la clavija superior a 8 V (cortocircuito a +12 V)
21 Voltaje de control de sensibilidad de traccin bajo (circuito abierto o cortocircuito)
Voltaje de control sensibilidad de traccin alto (potencimetro defectuoso o cortocir-
22
cuito a +12 V)
23 Panel de control desconectado
24 Debe calibrarse el elevador hidrulico
HL Lmite de altura mal ajustado para realizar la autocalibracin
25 Voltaje de control del potencimetro de la palanca de posicin bajo (circuito abierto
o cortocircuito)
26 Alto voltaje de control del potencimetro de la palanca de posicin (potencimetro
daado o cortocircuitado a +12 V)
27 Voltaje de control de deteccin de posicin del brazo elevador bajo (circuito abierto
o cortocircuito)
28 Voltaje de control de deteccin de posicin del brazo elevador alto (potencimetro
defectuoso o cortocircuito a +12 V)
604.55.113.00 - 06 - 2002
29 Vlvula de control hidrulico desconectada

30 Circuito abierto en masa de seal
31 Cableado del chasis desconectado
32 Potencimetro de carga de traccin cortocircuitado a +12 V
33 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el potencimetro de control de traccin
49 Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de velocidad de salida
53 Voltaje de referencia de 5 V del microprocesador cortocircuitado a +12 V
54 Voltaje de referencia de 5 V del microprocesador cortocircuitado a masa
57 Fallo en el microprocesador de EDC
59 Circuito abierto en el voltaje de referencia del microprocesador
63 Circuito abierto en la electrovlvula de descenso de la vlvula hidrulica de EDC
64 Circuito abierto en la electrovlvula de elevacin de la vlvula hidrulica de EDC
65 Cortocircuito en la electrovlvula de descenso de la vlvula hidrulica de EDC
66 Cortocircuito en la electrovlvula de elevacin de la vlvula hidrulica de EDC
67 Voltaje de alimentacin de la vlvula hidrulica de EDC demasiado bajo
69 Fallo en el interruptor de elevacin/descenso de EDC de la palanca de control
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA SUSPENSIN DEL EJE DELANTERO
MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
de error Descripcin del error
L01 La electrovlvula de elevacin de la vlvula de cierre no funciona
L02 La electrovlvula de elevacin no funciona
L03 La electrovlvula de descenso no funciona
L04 El umbral del potencimetro del eje delantero es superior al lmite establecido
L05 El umbral del potencimetro del eje delantero es inferior al lmite establecido
L06 La suspensin no est calibrada
L07 Se ha reducido el peso del eje delantero pero la suspensin no logra restablecer la
altura nominal
L08 Se ha incrementado el peso del eje frontal pero la suspensin no logra restablecer
la altura nominal
L09 La electrovlvula de descenso de la vlvula de cierre no funciona
Lista de cdigos de error de calibracin
U01 Circuito abierto en el potencimetro del eje delantero

U02 El umbral del potencimetro del eje delantero es superior al lmite establecido
U03 Cortocircuito en el potencimetro del eje delantero
U04 El umbral del potencimetro del eje delantero es inferior al lmite establecido
U05 La suspensin delantera no alcanza la posicin mnima y mxima durante el
proceso de autocalibracin
U06 Sin uso
U07 La suspensin permanece inmvil durante el comando de elevacin en el
procedimiento de autocalibracin
U08 La suspensin no logra alcanzar la altura mxima en 20 segundos
U09 La suspensin permanece inmvil durante el comando de descenso en el
U10 La suspensin no logra alcanzar la altura mnima en 25 segundos
U11 No se ha podido calibrar la suspensin
U12 Procedimiento de autocalibracin detenido/vehculo no detenido
604.55.113.01 - 01 - 2005
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA TDF
MODELOS: 175 Y 190

El controlador central (XCM) incluye un sistema de autodiagnstico incorporado que permite detectar errores,
en caso de que ocurran.
Si se produce un error relacionado con la TdF, el tablero de instrumentos muestra un cdigo de dos dgitos
precedido de una P. Si ocurren varios errores al mismo tiempo, aparece el cdigo del error de mayor prioridad
y despus el cdigo del error de prioridad inferior. Tambin se muestran los cdigos de error presentes en el
momento de arrancar.
PRIORIDAD Cdigo DESCRIPCIN DEL FALLO
(1 = mxima) de error
1 P01 Cortocircuito a masa en freno de TdF trasero
2 P02 Cortocircuito (12v) en freno de TdF trasero
3 P03 Error de circuito abierto en la salida del freno de la TdF trasera
4 P04 Sin uso
5 P05 Circuito abierto en el interruptor de freno de TdF
6 P06 TdF trasera no calibrada
7 P07 Cortocircuito (12v) en embrague de TdF trasera
8 P08 Error de circuito abierto en el embrague de la TdF trasera
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
15 P15 Electrovlvula del bloqueo del diferencial atascada en posicin
desactivada
16 P16 Electrovlvula del bloqueo del diferencial atascada en posicin activada
17 P17 Circuito abierto en la salida del bloqueo del diferencial
18 P18 Temperatura excesiva en el actuador del bloqueo del diferencial
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
21 P21 Electrovlvula de traccin total atascada en posicin desactivada
22 P22 Electrovlvula de traccin total atascada en posicin activada
23 P23 Circuito abierto de salida de traccin total
24 P24 Exceso de temperatura en el actuador de traccin total
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
27 P27 Circuito abierto en el sensor de velocidad de la TdF
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
31 P31 Sensor de giro fuera del lmite mximo permitido
32 P32 Sensor de giro fuera del lmite mnimo permitido
33 P33 Cortocircuito en el interruptor de cabina de la TdF trasera
34 P34 Cortocircuito en el interruptor de TdF trasera montado en guardabarros
604.55.113.01 - 01 - 2005
PRIORIDAD CDIGO DESCRIPCIN DEL FALLO

(1 = mxima) DE ERROR
35 P35 Error en el interruptor de TdF trasera montado en guardabarros
36 P36 Imposible iniciar TdF trasera
37 P37 Circuito abierto en el interruptor de cabina de la TdF trasera
38 P38 Error de tiempo de espera del interruptor de TdF
39 P39 Cortocircuito en interruptor de gestin de TdF para contacto normalmente
abierto
40 P40 Versin del software de servicio del vehculo incompatible con la
transmisin
41 P41 Sin uso
604.55.113.01 - 01 - 2005
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN
MODELOS: 175 Y 190

La unidad electrnica de gestin incorpora un sistema de autodiagnstico que permite detectar errores, en caso
de que ocurran.
Si se produce un error relacionado con la unidad electrnica de gestin, el tablero de instrumentos muestra un
cdigo de dos dgitos precedido de una P. Si ocurren varios errores al mismo tiempo, aparece el cdigo del
error de mayor prioridad y despus el cdigo del error de prioridad inferior. Tambin se muestran los cdigos
de error presentes en el momento de arrancar.
1 P01 Sin uso
2 P02 Sin uso
3 P03 Sin uso
4 P04 Sin uso
5 P05 Sin uso
6 P06 Sin uso
7 P07 Sin uso
8 P08 Sin uso
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
desactivada
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
23 P23 Circuito abierto en la salida de traccin total
24 P24 Temperatura excesiva en el actuador de traccin total
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
27 P27 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
31 P31 Sensor de direccin fuera del intervalo permitido: voltaje mximo
32 P32 Sensor de direccin fuera del intervalo permitido: voltaje mnimo
33 P33 Sin uso
34 P34 Sin uso
604.55.113.01 - 01 - 2005

35 P35 Sin uso
36 P36 Sin uso
37 P37 Sin uso
38 P38 Sin uso
39 P39 Sin uso
40 P40 Sin uso
41 P41 Sin uso
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS DIGITAL (DIC)
MODELOS: 175 Y 190

El tablero de instrumentos digital (DIC) incluye un sistema de diagnstico de errores incorporado que muestra
cdigos de error en una pantalla LCD, como se indica en la tabla siguiente.
Estos cdigos de error aparecen cuando se produce uno de los errores de la lista. La alarma suena de forma
continua en el caso de un error grave y durante 5 segundos en el caso de un error de poca gravedad.
PANTALLA DIC
ESTADO DEL SENSOR ALARMA
Menos de 500 rev/min Ms de 500 rev/min
Nm. cdigo error
Cortocircuito o circuito abierto en el sensor de
Grave
presin de aceite del motor
Cortocircuito a un voltaje +ve en el sensor de
Grave
Cortocircuito a masa en el sensor de nivel del
Poco grave
depsito de combustible
Circuito abierto o cortocircuito a un voltaje +ve en el
Poco grave
sensor de nivel del depsito de combustible
Cortocircuito a masa en el sensor de velocidad
Poco grave
de salida
Circuito abierto en el sensor de velocidad de
Poco grave
salida
Cortocircuito en el sensor de temperatura del
Poco grave
refrigerante
Error en el control electrnico del elevador
Fallo en el enlace en serie
Error de transmisin
Error de retencin de memoria de la constante de
calibracin de batera
Comprobacin de horas de servicio, anchura, cons-
Poco grave
tante de deslizamiento y alarma de deslizamiento
Circuito abierto o cortocircuito a un voltaje +ve en
Grave
el sensor de temperatura del refrigerante
Cortocircuito a un voltaje +ve en el voltaje de
salida del apagado del motor
Fallos que no son de DIC Consulte el manual

(slo aparecen en la memoria de diagnstico)
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LAS VLVULAS REMOTAS

MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
R1 Palanca de la unidad de control EHR 1 no calibrada
R11 Error de interruptor de flotacin en la unidad de control EHR 1
R12 Error de interruptor activo en la unidad de control EHR 1
R13 Los mensajes del sistema CAN a la vlvula EHR 1 no se reciben o estn corruptos
R14 Subtensin/sobretensin en la alimentacin de la vlvula 1 o fallo en la fase de sali-
da o fallo en el transductor o error de posicin neutral del distribuidor o error de po-
sicin no neutral del distribuidor
R15 Recorrido corto, recorrido excesivo o centro abierto no alcanzado en el distribuidor
de la vlvula 1
R16 Error de interruptor de caudal completo en la unidad de control EHR 1
R17 No hay comunicacin entre la vlvula EHR 1 y el controlador central (XCM)
R18 Palanca de la unidad de control EHR 1 defectuosa
de la vlvula 2
de la vlvula 3
604.55.113.00 - 06 - 2002

de la vlvula 4
de la vlvula 5
U1 Control de caudal de la palanca 1 ajustado incorrectamente durante la calibracin

604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS INTERMITENTES DE LAS VLVULAS REMOTAS

MODELOS: 175 Y 190
NOTE: Es posible que deba quitarse la pintura de la carcasa de la vlvula EHR, junto al conector.
Los cdigos intermitentes se muestran en la vlvula EHR. El diodo electroluminiscente (LED) interno emite destellos
que se ven a travs de la parte plstica de la carcasa de la vlvula, junto al conector de cableado de la vlvula.
La primera secuencia de destellos se produce despus de una pausa larga y la siguiente despus de una pausa
corta.
P. ej., cdigo intermitente 16: pausa larga seguida de 1 destello, pausa corta seguida de 6 destellos, pausa larga
seguida de 1 destello...
Cdigo
inter-
mitente Fallo Descripcin
Error de mensaje de sistema CAN
11
Ningn mensaje de control BUS
Error de mensaje de sistema CAN
13
Mensaje de control improbable BUS
16 EEPROM no coherente Error de software
17 Error de mensaje de sistema CAN
Mensajes no recibidos en el tiempo especificado BUS
21 Subtensin Voltaje de alimentacin bajo
22 Sobretensin Voltaje de alimentacin alto
23 Fallo interno de la vlvula, posible-
Deflexin del distribuidor demasiado corta mente mecnico
24 Deflexin del distribuidor excesiva Fallo interno de la vlvula, posible-
mente mecnico
25 Posicin de centro abierto no alcanzada Fallo interno de la vlvula, posible-
mente mecnico
26 Detectada operacin manual La vlvula se ha accionado de for-
ma manual
31 Menos de 8 voltios Slo se muestra si la vlvula no se
cierra automticamente. La vlvula
cortar la fase de salida
32 Ms de 36 o 45 voltios Slo se muestra si la vlvula no se
cierra automticamente. La vlvula
cortar la fase de salida
41 Ms de 45 voltios La vlvula se cerrar internamente
42 Error de fase de salida de la electrovlvula piloto Fallo interno de la vlvula
43 Error de posicin del transductor Posicin del distribuidor detectada
por el transductor
81 El distribuidor de la vlvula no vuelve a la posi- Fallo interno de la vlvula, posible-
cin neutral mente mecnico
82 El distribuidor de la vlvula no estaba en posi- Fallo interno de la vlvula, posible-
cin neutral al activarse mente mecnico
83 Error de suma de control Comprobacin de autodiagnstico
del sistema
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DEL ACELERADOR DE MANO Y EL PAR DE TDF
MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
TD1 Sobretensin en el potencimetro 1 del sensor de posicin del acelerador de mano
TD2 Subtensin en el potencimetro 1 del sensor de posicin del acelerador de mano
TD5 Error de diferencia del sensor de posicin del acelerador de mano
TD6 Circuito abierto en el interruptor de marcha en vaco del acelerador de mano
TD7 Circuito cerrado en el interruptor de marcha en vaco del acelerador de mano
TC2 Circuito abierto en el sensor de torsin de la TdF
TC3 Cortocircuito a masa en el sensor de torsin de la TdF
TC4 Circuito abierto en el sensor de par/RPM de motor
TC5 Cortocircuito a masa en el sensor de par/RPM de motor
TC6 Sensor de torsin de la TdF no calibrado
TC7 No se recibe seal del sensor de torsin de la TdF
TC8 No se recibe seal del sensor de par/RPM de motor
TC9 Sobretensin en el sensor de velocidad de torsin de la TdF
U50 Sensor de torsin de la TdF no calibrado

U51 No se consigue alcanzar la velocidad de motor requerida
U52 Interruptor de rgimen (RPM) constante de motor accionado ms de 3 veces
U53 Palancas de vlvulas remotas utilizadas durante la calibracin
U54 Direccin utilizada durante la calibracin
U55 TdF accionada durante la calibracin
U56 Circuito abierto en el sensor de par/RPM de motor
U57 Cortocircuito a masa en el sensor de par/RPM de motor
U58 Circuito abierto en el sensor de torsin de la TdF
U59 Cortocircuito a masa en el sensor de torsin de la TdF
U60 Valor de calibracin fuera del intervalo permitido
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DEL MOTOR

Cdigo
Cdigo de error
de de herra-
error mienta de
servicio Descripcin del fallo
3601--6 Sensor de posicin del acelerador de pie, derivado a masa o corriente por
t1
encima del intervalo normal
3601--5 Sensor de posicin del acelerador de pie, en circuito abierto o corriente
t2
por debajo del intervalo normal
t3 3601--4 Sensor de posicin del acelerador de pie, en cortocircuito a fuente baja
t4 3601--3 Sensor de posicin del acelerador de pie, en cortocircuito a fuente alta
t5 3607--1 Mensaje de CAN AE (punto de referencia de par), datos vlidos pero por
debajo del intervalo normal
t6 3607--2 Mensaje de CAN AE (punto de referencia de par), datos incorrectos
t7 3607--0 Mensaje de CAN AE (punto de referencia de par), datos vlidos pero por
t8 3667--6 Sensor de presin ambiental, derivado a masa o corriente por encima del
intervalo normal
t9 3667--5 Sensor de presin ambiental, en circuito abierto o corriente por debajo del
intervalo normal
tA 3667--4 Sensor de presin ambiental, en cortocircuito a fuente baja
tB 3667--0 Sensor de presin ambiental, datos vlidos pero por encima del intervalo
normal
tC 108--1 Sensor de presin ambiental (fs), datos vlidos pero por debajo del inter-
valo normal
tD 108--2 Sensor de presin ambiental (fs), datos incorrectos
tE 108--0 Sensor de presin ambiental (fs), datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
tF 108--3 Sensor de presin ambiental (fs), en cortocircuito a fuente alta
t13 3661--0 Compruebe las vas de corte, datos vlidos pero por encima del intervalo
normal
t14 3661--3 Compruebe las vas de corte, en cortocircuito a fuente alta
t15 3624--0 Seal de corte, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t16 3624--3 Seal de corte, en cortocircuito a fuente alta
t17 3605--0 Fuente de alimentacin de PCU, datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
t18 3605--3 Fuente de alimentacin de PCU, en cortocircuito a fuente alta
t19 3050--0 Corte de cantidad de combustible, datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
t1A 3050--3 Corte de cantidad de combustible, en cortocircuito a fuente alta
t1B 3604--1 Monitorizacin de voltaje, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t1C 3604--2 Monitorizacin de voltaje, datos incorrectos
t1D 3604--0 Monitorizacin de voltaje, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t1E 3047--0 Mdulo de monitorizacin, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t1F 3047--3 Mdulo de monitorizacin, en cortocircuito a fuente alta
t20 3063--1 Fase de posfuncionamiento no completada, datos vlidos pero por debajo
del intervalo normal
604.55.113.00 - 06 - 2002
t21 3063--0 Fase de posfuncionamiento no completada, datos vlidos pero por encima
t22 3672--6 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, derivado a masa o corriente
por encima del intervalo normal
t23 3672--5 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, en circuito abierto o corriente
t24 3672--4 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, en cortocircuito a fuente baja
t25 3672--0 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, datos vlidos pero por encima
t26 105--6 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), derivado a masa o
corriente por encima del intervalo normal
t27 105--2 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), datos incorrectos
t28 105--0 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), datos vlidos pero por
t29 105--3 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), en cortocircuito a fuente alta
t2C 168--0 Voltaje de batera, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t2D 168--5 Voltaje de batera, en circuito abierto o corriente por debajo del intervalo
normal
t2E 168--4 Voltaje de batera, en cortocircuito a fuente baja
t31 3668--6 Sensor de presin del aire de refuerzo, derivado a masa o corriente por
t32 3668--5 Sensor de presin del aire de refuerzo, en circuito abierto o corriente por
t33 3668--4 Sensor de presin del aire de refuerzo, en cortocircuito a fuente baja
t34 3668--3 Sensor de presin del aire de refuerzo, en cortocircuito a fuente alta
t35 102--0 Sensor de presin del aire de refuerzo (fs), datos vlidos pero por encima
t36 102--2 Sensor de presin del aire de refuerzo (fs), datos incorrectos
t37 102--3 Sensor de presin del aire de refuerzo (fs), en cortocircuito a fuente alta
t38 3660--0 Transmisin de CAN BUS del vehculo, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t39 3660--3 Transmisin de CAN BUS del vehculo, en cortocircuito a fuente alta
t3A 3609--0 Inicializacin de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t3B 3609--3 Inicializacin de PCU, en cortocircuito a fuente alta
t3C 3610--1 Electrovlvula, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t3D 3610--2 Electrovlvula, datos incorrectos
t3E 3610--0 Electrovlvula, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t3F 3611--0 Mensaje de PSG, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t40 3611--3 Mensaje de PSG, en cortocircuito a fuente alta
t41 3612--0 Mensaje de MSG1, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t42 3612--3 Mensaje de MSG1, en cortocircuito a fuente alta
t45 3658--1 Mensaje de CAN CCVSS, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t46 3658--2 Mensaje de CAN CCVSS, datos incorrectos
t47 3658--0 Mensaje de CAN CCVSS, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t4A 3718--6 Sensor de temperatura del refrigerante, derivado a masa o corriente por
604.55.113.00 - 06 - 2002
t4B 3718--5 Sensor de temperatura del refrigerante, en circuito abierto o corriente por
t4C 3718--4 Sensor de temperatura del refrigerante, en cortocircuito a fuente baja
t4D 3718--0 Sensor de temperatura del refrigerante, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t4E 110--0 Sensor de temperatura del refrigerante (fs), datos vlidos pero por enci-
ma del intervalo normal
t4F 110--2 Sensor de temperatura del refrigerante (fs), datos incorrectos
t50 110--3 Sensor de temperatura del refrigerante (fs), en cortocircuito a fuente alta
t57 190--1 Sensor de velocidad del cigeal, datos vlidos pero por debajo del inter-
valo normal
t58 190--2 Sensor de velocidad del cigeal, datos incorrectos
t59 190--4 Sensor de velocidad del cigeal, en cortocircuito a fuente baja
t5A 190--3 Sensor de velocidad del cigeal, en cortocircuito a fuente alta
t5B 3001--1 Polaridad invertida del sensor de velocidad del motor, datos vlidos pero
t5C 3001--0 Polaridad invertida del sensor de velocidad del motor, datos vlidos pero
t66 3616--1 Sistema IAT, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t67 3616--0 Sistema IAT, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t68 3014--0 Defecto del rel principal, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t69 3014--3 Defecto del rel principal, en cortocircuito a fuente alta
t72 3009--1 Sobrevelocidad del motor, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t73 3009--0 Sobrevelocidad del motor, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t74 3618--1 Convertidor analgico--digital de PCU, datos vlidos pero por debajo del
intervalo normal
t75 3618--0 Convertidor analgico--digital de PCU, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t76 3622--0 Duracin de control, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t77 3622--3 Duracin de control, en cortocircuito a fuente alta
t7A 3626--1 Suma de control de EEPROM de PCU, datos vlidos pero por debajo del
intervalo normal
t7B 3626--0 Suma de control de EEPROM de PCU, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t7C 3627--1 EEPROM de PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t7D 3627--0 EEPROM de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t7E 3628--1 Seal de cigeal en PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo
normal
t7F 3628--0 Seal de cigeal en PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo
normal
t80 3629--1 MAP de bomba, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t81 3629--0 MAP de bomba, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t84 3630--1 RAM de PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t85 3630--0 RAM de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t86 3631--1 Fase de alimentacin de la electrovlvula, datos vlidos pero por debajo
604.55.113.00 - 06 - 2002
t87 3631--0 Fase de alimentacin de la electrovlvula, datos vlidos pero por encima
t88 3632--1 Fase de alimentacin 2 de la electrovlvula, datos vlidos pero por debajo
t89 3632--0 Fase de alimentacin 2 de la electrovlvula, datos vlidos pero por encima
t8A 3624--1 Seal de corte, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t8B 3624--0 Seal de corte, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t8C 3633--1 Dispositivo de regulacin de la bomba, datos vlidos pero por debajo del
intervalo normal
t8D 3633--0 Dispositivo de regulacin de la bomba, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t8E 3634--1 Temperatura de la bomba de inyeccin de combustible, datos vlidos pero
t8F 3634--2 Temperatura de la bomba de inyeccin de combustible, datos incorrectos
t90 3634--0 Temperatura de la bomba de inyeccin del combustible, datos vlidos pe-
ro por encima del intervalo normal
t93 3636--0 Reserva 1, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t96 3068--1 Mdulo de monitorizacin, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t97 3068--0 Mdulo de monitorizacin, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
tAA 3012--0 Chip CAN de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
tAB 3012--3 Chip CAN de PCU, en cortocircuito a fuente alta
tAC 3013--0 CAN BUS de PCU desactivado, datos vlidos pero por encima del interva-
lo normal
tAD 3013--3 CAN BUS de PCU desactivado, en cortocircuito a fuente alta
tAE 3651--1 Chip CAN del vehculo, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
tAF 3651--2 Chip CAN del vehculo, datos incorrectos
tB0 3651--4 Chip CAN del vehculo, en cortocircuito a fuente baja
tB1 3651--3 Chip CAN del vehculo, en cortocircuito a fuente alta
tB2 3650--0 CAN BUS del vehculo desactivado, datos vlidos pero por encima del in-
tervalo normal
tB3 3650--3 CAN BUS del vehculo desactivado, en cortocircuito a fuente alta
tB4 3689--1 Mensaje de CAN VE (punto de referencia de velocidad), datos vlidos pe-
ro por debajo del intervalo normal
tB5 3689--2 Mensaje de CAN VE (punto de referencia de velocidad), datos incorrectos
tB6 3689--0 Mensaje de CAN VE (punto de referencia de velocidad), datos vlidos pe-
tCA N/D CAN de PCU, en cortocircuito a fuente baja
tCB N/D CAN de PCU, en cortocircuito a fuente alta
tCC N/D Inicializacin de PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
tCD N/D Chip CAN 1, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
tCE N/D Chip CAN 1, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
tCF N/D Chip CAN 1, en cortocircuito a fuente alta
tD0 N/D Fuente de alimentacin de PCU, datos vlidos pero por debajo del interva-
lo normal
tD8 N/D Fuente de alimentacin de PCU, datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS: 120 A 155

CDI- DESCRIPCIN DEL FALLO ESTADO
GO TRANS.
DE
ERROR
Activada
Activada
Desactivada
Desactivada
F47 Interruptor de desconexin del embrague con ajuste demasiado alto Activada
F60 Voltaje de entrada del interruptor de incremento de marcha bajo Activada
F61 Voltaje de entrada del interruptor de incremento de marcha alto Activada
F62 Voltaje de entrada del interruptor de reduccin de marcha bajo Activada
F63 Voltaje de entrada del interruptor de reduccin de marcha alto Activada
F66 Voltaje de entrada del interruptor de avance de la palanca inversora bajo Activada
F67 Voltaje de entrada del interruptor de avance de la palanca inversora alto Activada
F68 Voltaje de entrada del interruptor de retroceso de la palanca inversora bajo Activada
F69 Voltaje de entrada del interruptor de retroceso de la palanca inversora alto Activada
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO TRANS.
DE
ERROR
de salida
F80 El rgimen (RPM) de salida de la transmisin es demasiado elevado para la mar- Activada
cha seleccionada
F82 Cortocircuito a +8 o +12 V en el potencimetro del sensor de posicin del acelera- Activada
dor de pie
F83 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el potencimetro del sensor del acelera- Activada
dor de pie
F84 Presin indicada en los presostatos de embrague de avance cuando las electrovl- Desactivada
vulas de embrague estn desactivadas
F85 Presin indicada en el presostato de embrague de retroceso cuando las electrovl- Desactivada
vulas de embrague estn desactivadas
FAF Subtensin en la electrovlvula de engrase de la TdF Desactivada
inferior
intermedia
superior
FA4 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague de retroceso Desactivada
FA5 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de la superreductora Activada
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO TRANS.
DE
ERROR
FBF Sobretensin en la electrovlvula de engrase de la TdF Desactivada
FB2 Sobretensin en la electrovlvula del embrague de gama intermedia Desactivada
FB4 Sobretensin en la electrovlvula del embrague de retroceso Desactivada
FB5 Sobretensin en la electrovlvula de la superreductora Activada
ERRORES DE CALIBRACIN
U21 RPM de motor demasiado bajas
U22 RPM de motor demasiado altas
U26 Pedal del embrague no liberado
U36 Se ha sobrepasado el valor mximo de calibracin permitido para el embrague
U37 Descenso demasiado rpido de las RPM del motor durante calibracin de embrague
CH Temperatura del aceite superior a 105 grados centgrados: pulse el botn de incre-
mento de marcha para continuar
CL Temperatura del aceite entre 10 y 60 grados centgrados: pulse botn de incre-
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS: 120 A 155 -- TRANSMISIN POWER COMMAND

Cdigo
a +12 V)
09 Se han accionado simultneamente ambos interruptores de elevacin/descenso ex-
teriores montados en guardabarros
11 Voltaje de control de lmite de altura alto (potencimetro defectuoso o cortocircui-
to a +12 V)
13
cuito a +12 V)
18 Ambas clavijas de deteccin de carga estn desconectadas
22
cuito a +12 V)
o cortocircuito)
26 Voltaje de control del potencimetro de la palanca de posicin alto (potencimetro
27 Voltaje de control de deteccin de los brazos elevadores bajo (circuito abierto o cor-
tocircuito)
28 Voltaje de control de deteccin de los brazos elevadores alto (potencimetro defec-
tuoso o cortocircuito a +12 V)
604.55.113.00 - 06 - 2002

30 Circuito abierto en seal de masa
59 Circuito abierto en voltaje de referencia del microprocesador
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DEL EJE DELANTERO SUSPENDIDO

Cdigo
L07 Se ha reducido el peso del eje frontal pero la suspensin no logra restablecer la al-
tura nominal
la altura nominal

U05 La suspensin delantera no alcanza la posicin mnima y mxima durante el proce-
so de autocalibracin
U06 Sin uso
U07 La suspensin permanece inmvil durante el comando de elevacin en el procedi-
miento de autocalibracin
U09 La suspensin permanece inmvil durante el comando de descenso en el procedi-
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN (EMU)

La unidad electrnica de gestin (EMU) incorpora un sistema de autodiagnstico que permite detectar errores,
PRIORIDAD CDIGO DE DESCRIPCIN DEL FALLO
(1 = mxima) ERROR
1 P01 Electrovlvula del freno de la TdF trasera atascada en posicin desactivada
2 P02 Electrovlvula del freno de la TdF trasera atascada en posicin activada
3 P03 Circuito abierto en la salida de freno de la TdF trasera
4 P04 Temperatura excesiva en el controlador del freno de la TdF trasera
5 P05 Sin uso
7 P07 Corriente excesiva en la electrovlvula de la TdF trasera
8 P08 Electrovlvula de TdF trasera atascada en posicin desactivada
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
15 P15 Electrovlvula del bloqueo del diferencial atascada en posicin desactivada
18 P18 Temperatura excesiva en el controlador del bloqueo del diferencial
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
24 P24 Temperatura excesiva en el controlador de traccin total
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
33 P33 Circuito abierto en el contacto momentneo del interruptor de cabina de la
TdF trasera
604.55.113.00 - 06 - 2002

(1 = mxima) ERROR
34 P34 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el interruptor de TdF trasera mon-
tado en guardabarros
35 P35 Cortocircuito de entrada a +12 V en el interruptor de TdF trasera (si dispone
de l) o cortocircuito entre los cables del interruptor del guardabarros
36 P36 La TdF trasera no arranca: cableado de rel o interruptor
37 P37 Contacto momentneo del interruptor de cabina de la TdF trasera atascado
en posicin cerrada (durante ms de 30 segundos)
38 P38 Ambos controles de TdF trasera (en cabina y guardabarros) se han acciona-
do en menos de 2 segundos
39 P39 Voltaje incorrecto en el interruptor de TdF trasera montado en el guardaba-
rros (si dispone de l)
40 P40 Cortocircuito a +12 V o circuito abierto en la bobina del rel de TdF
41 P41 Cortocircuito a masa en la bobina del rel de TdF
604.55.113.00 - 06 - 2002

El tablero de instrumentos digital incorpora un sistema integral de diagnstico de fallos que presenta cdigos
de error en la pantalla LCD, como se indica en la siguiente tabla.
Estos cdigos de error aparecen cuando se produce cualquiera de los fallos indicados. Si el fallo es grave, la
alarma suena de forma continua, mientras que si no es grave, suena slo durante 5 segundos.
PANTALLA DIC
Nm. cdigo error
Grave
Grave
Poco grave
Poco grave
Poco grave
de salida
Poco grave
salida
Poco grave
refrigerante
Error de transmisin
Poco grave
Grave

604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA TRANSMISIN RANGE COMMAND

GO DE TRANS.
ERROR
F02 Sincronizador de gama superior/inferior no calibrado o mal calibrado Activada
F03 Sincronizador de gama intermedia/de retroceso no calibrado o mal calibrado Activada
Activada
Activada
F13 Interruptores de incremento y reduccin de marcha cerrados simultneamente Activada
F20 El sincronizador de cambio de gama no embraga Activada
F21 Cableado principal y de extensin de la transmisin desconectados Desactivada
F22 El sincronizador de cambio de gama no desembraga Activada
F23 Superreductora embragada (velocidad o marcha demasiado altas) Activada
F24 Todos los embragues y sincronizadores requieren calibracin Desactivada
F31 El sincronizador de cambio de gama no ha embragado durante la inversin de Desactivada
marcha
F32 El sincronizador de gama superior no ha embragado dentro del tiempo especifica- Desactivada
do durante la secuencia de arranque (parte de una comprobacin del sistema du-
rante el arranque)
F33 El sincronizador no desembraga Desactivada
F34 El sincronizador no ha desembragado tras el arranque (parte de la secuencia de Desactivada
arranque)
F35 El sincronizador no ha embragado la gama anterior tras el cdigo de error F20 o F22 Desactivada
F36 Sincronizador desembragado sin iniciacin del controlador Desactivada
F38 El operador ha seleccionado una gama desactivada Activada
Desactivada
Desactivada
F40 Sobretensin en el potencimetro de gama intermedia/de retroceso Activada
F41 Subtensin en el potencimetro de gama intermedia/de retroceso Activada
F42 Sobretensin en el potencimetro de gama inferior/superior Activada
F43 Subtensin en el potencimetro de gama inferior/superior Activada
F44 Potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso fuera del inter- Activada
valo calibrado
F45 Potencimetro del sincronizador de gama inferior/superior fuera del intervalo calibrado Activada
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO DE TRANS.
ERROR
F64 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de cambio de gama Activada
F65 Voltaje de entrada alto en el interruptor de cambio de gama Activada
F69 Voltaje de entrada alto en el interruptor de retroceso de la palanca inversora Activada
F79 El motor supera las 3.000 RPM Activada
F80 RPM de salida de transmisin demasiado altas para la marcha seleccionada Activada
F1A Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague A Desactivada
F1B Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague B Desactivada
F1C Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague C Desactivada
F1D Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague D Desactivada
F1E Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague E Desactivada
F1H Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama superior Desactivada
F1L Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama inferior Desactivada
F1P Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama de retroceso Desactivada
F1U Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama intermedia Desactivada
F2A Sobretensin en la electrovlvula del embrague A Desactivada
F2B Sobretensin en la electrovlvula del embrague B Desactivada
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO DE TRANS.
ERROR
F2C Sobretensin en la electrovlvula del embrague C Desactivada
F2D Sobretensin en la electrovlvula del embrague D Desactivada
F2E Sobretensin en la electrovlvula del embrague E Desactivada
U21 RPM del motor demasiado bajas
U22 RPM del motor demasiado altas
U26 El pedal del embrague no se ha soltado
U31 Detectada velocidad de salida: tractor en movimiento
U36 Superado el valor mximo de calibracin de embrague
U81 No se detecta movimiento en el sincronizador de gama intermedia/de retroceso
U82 No se detecta movimiento en el sincronizador de gama inferior/superior
U83 Conectores de potencimetro de sincronizador intercambiados
U84 Conectores de electrovlvula del sincronizador de gama superior y de retroceso
intercambiados
U85 Conectores de electrovlvula del sincronizador de gama intermedia e inferior inter-
cambiados
U86 Error de posicin neutral en el sincronizador de gama intermedia/de retroceso
U87 Error de posicin neutral en sincronizador de gama inferior/superior
U88 Valores de calibracin del sincronizador de gama intermedia/de retroceso fuera del
margen de tolerancia
U89 Valores de calibracin del sincronizador de gama inferior/superior fuera del margen
de tolerancia
CF El procedimiento de calibracin finaliz adecuadamente
CH Temperatura del aceite superior a 105 grados centgrados: pulse el botn de incre-
CL Temperatura de aceite entre 10 y 60 grados centgrados: pulse el botn de incre-
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS: 120 A 155 -- TRANSMISIN RANGE COMMAND

Cdigo
02 Seal dbil o inexistente del radar del monitor de rendimiento del tractor
06 Voltaje de control de deslizamiento bajo (circuito abierto o cortocircuito)
07 Voltaje de control de deslizamiento alto (potencimetro defectuoso o cortocircuito a
+12 V)
teriores, montados en el guardabarros
11 Voltaje de control de lmite de altura alto (potencimetro defectuoso o cortocircuito a
+12 V)
13
cuito a +12 V)
22
cuito a +12 V)
o cortocircuito)
26 Voltaje de control alto en el potencimetro de la palanca de posicin (potencimetro
daado o cortocircuitado a +12 V)
o cortocircuito)
604.55.113.00 - 06 - 2002

32 Cortocircuito a +12 V en el potencimetro de carga de traccin
49 Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de velocidad de las ruedas
53 Voltaje de referencia de 5 V del microprocesador cortocircuitado a + 12 V
59 Voltaje de referencia del microprocesador en circuito abierto
604.55.113.00 - 06 - 2002

Cdigo
L01 La electrovlvula de elevacin de la vlvula de bloqueo no funciona
L02 No funciona la electrovlvula de elevacin
L03 No funciona la electrovlvula de descenso
tura nominal
la altura nominal
L09 La electrovlvula de descenso de la vlvula de bloqueo no funciona

U06 Sin uso
604.55.113.00 - 06 - 2002

La unidad electrnica de gestin (EMU) incorpora un sistema de autodiagnstico para facilitar la deteccin de
fallos en caso de que se produzcan.
(1 = mxima) ERROR
1 P01 Electrovlvula de freno de la TdF trasera atascada en posicin abierta
2 P02 Electrovlvula de freno de la TdF trasera atascada en posicin cerrada
4 P04 Temperatura excesiva en el controlador de freno de la TdF trasera
5 P05 Sin uso
7 P07 Sobretensin en la electrovlvula de la TdF trasera
8 P08 Electrovlvula de TdF trasera atascada en posicin abierta
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
15 P15 Electrovlvula del bloqueo del diferencial atascada en posicin abierta
16 P16 Electrovlvula del bloqueo del diferencial atascada en posicin cerrada
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
21 P21 Electrovlvula de traccin total atascada en posicin abierta
22 P22 Electrovlvula de traccin total atascada en posicin cerrada
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
TdF trasera
604.55.113.00 - 06 - 2002

(1 = mxima) ERROR
34 P34 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el interruptor de TdF trasera
montado en guardabarros
35 P35 Cortocircuito de entrada a +12 V en el interruptor de TdF trasera del
guardabarros (si dispone de l) o cortocircuito entre los cables del
interruptor
37 P37 Contacto momentneo del interruptor de cabina de la TdF trasera
atascado en posicin cerrada (durante ms de 30 segundos)
38 P38 Ambos controles de TdF trasera (en cabina y guardabarros) se han
accionado en menos de 2 segundos
39 P39 Voltaje incorrecto en el interruptor de TdF trasera montado en el
guardabarros (si dispone de l)
604.55.113.00 - 06 - 2002

El tablero de instrumentos digital (DIC) incorpora un sistema integral de diagnstico de fallos que presenta
cdigos de error en la pantalla LCD, como se indica en la siguiente tabla.
alarma suena de forma continua, mientras que si no es grave, suena durante slo durante 5 segundos.
PANTALLA DIC
Nm. cdigo error
Grave
Grave
Poco grave
Poco grave
Poco grave
de salida
Poco grave
salida
Poco grave
refrigerante
Error de transmisin
Poco grave
Grave

604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA TRANSMISIN DUAL COMMAND

GO DE TRANS.
ERROR
E11 Voltaje del potencimetro del embrague por debajo del intervalo vlido Desactivada
E12 Voltaje del potencimetro del embrague por encima del intervalo vlido Desactivada
E13 Interruptores de incremento y reduccin de marcha cerrados simultneamente Activada
E21 Cableado del chasis desconectado Desactivada
E24 El sincronizador y los embragues deben calibrarse Desactivada
E26 RPM del motor demasiado altas Activada
E27 RPM del motor demasiado bajas Activada
E32 Detectada presin hidrulica en el embrague sin accionarlo (palanca inversora en Desactivada
posicin neutral)
E33 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el presostato del embrague Activada
E34 Circuito abierto desde el fusible 14 Desactivada
E36 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de descarga Activada
E37 Circuito abierto en el interruptor de desconexin del embrague Desactivada
E38 Sobretensin en la electrovlvula del embrague B (gama superior y de retroceso) Desactivada
E39 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague B (gama Desactivada
superior y de retroceso)
E40 Sobretensin en la electrovlvula del embrague A (gama inferior) Desactivada
E41 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague A (gama Desactivada
inferior)
E46 Circuito abierto desde el fusible 21 Desactivada
E47 Interruptor de desconexin del embrague ajustado demasiado alto Activada
E48 Cortocircuito en el interruptor de desconexin del embrague Activada
E49 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el sensor de velocidad de las ruedas Activada
E51 Circuito abierto en el emisor de temperatura Activada
E52 Cortocircuito a masa en el emisor de temperatura Activada
E53 Voltaje de referencia de +5 V demasiado alto Desactivada
E54 Voltaje de referencia de +5 V demasiado bajo Desactivada
E55 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de avance de la palanca inversora Activada
E56 Voltaje de entrada alto en el interruptor de avance de la palanca inversora Activada
E57 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de retroceso de la palanca inversora Activada
E58 Voltaje de entrada alto en el interruptor de retroceso de la palanca inversora Activada
E59 Desacuerdo entre los interruptores de avance/posicin neutral/retroceso (varios Activada
E61 Sobretensin en el potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retro- Desactivada
ceso
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO DE TRANS.
ERROR
E62 Subtensin en el potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso Desactivada
E63 El sincronizador no embraga por completo la posicin de avance (electrovlvula de Activada
gama superior/inferior)
E64 El sincronizador no embraga por completo la posicin de retroceso (electrovlvula Activada
de inversin de marcha)
E65 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama superior/infe- Desactivada
rior
E66 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de inversin de marcha Desactivada
E67 Sobretensin en la electrovlvula de gama superior/inferior (avance) Desactivada
E68 Sobretensin en la electrovlvula de inversin de marcha (retroceso) Desactivada
E70 No ha sido posible embragar el sincronizador durante el procedimiento de arran- Activada
que
ELO Embrague A no calibrado Desactivada
FHI Embrague B no calibrado Desactivada
U20 No se ha usado el procedimiento de arranque correcto
U21 RPM de motor muy bajas
U22 RPM de motor muy altas
U24 La palanca de cambio principal no est en ninguna marcha
U25 La palanca de cambio de gama no est en ninguna marcha
U26 El pedal del embrague no se ha soltado
U27 Calibracin del embrague B (gama superior) demasiado baja (las RPM del motor
se reducen demasiado pronto)
U28 Calibracin del embrague B (gama superior) demasiado alta (superado el valor de
calibracin mximo sin que se reduzcan las RPM del motor)
U29 Calibracin del embrague A (gama inferior) demasiado baja (las RPM del motor se
reducen demasiado pronto)
U30 Calibracin del embrague A (gama superior) demasiado alta (superado el valor de
calibracin mximo sin que se reduzcan las RPM del motor)
U37 Valores de calibracin del sincronizador de inversin de marcha fuera de margen
de tolerancia (retroceso)
U38 Valores de calibracin del sincronizador de gama superior/inferior fuera del margen
de tolerancia (avance)
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS: 120 A 155 -- TRANSMISIN DUAL COMMAND

Cdigo
06 Voltaje de control de deslizamiento bajo (circuito abierto o cortocircuito)
a +12 V)
teriores, montados en el guardabarros
to a +12 V)
13
cuito a +12 V)
22
cuito a +12 V)
o cortocircuito)
o cortocircuito)
604.55.113.00 - 06 - 2002

32 Cortocircuito a +12 V en el potencimetro de carga de traccin
59 Voltaje de referencia del microprocesador en circuito abierto
604.55.113.00 - 06 - 2002

(1 = mxima) ERROR
4 P04 Temperatura excesiva en la rueda motriz de freno de la TdF trasera
5 P05 Sin uso
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
18 P18 Temperatura excesiva en la rueda motriz del bloqueo del diferencial
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
24 P24 Temperatura excesiva en la rueda motriz de traccin total
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
TdF trasera
604.55.113.00 - 06 - 2002

(1 = mxima) ERROR
montado en el guardabarros
interruptor
604.55.113.00 - 06 - 2002

El tablero de instrumentos digital (DIC) incorpora un sistema de diagnstico de errores que muestra cdigos
de error en una pantalla LCD, como se indica en la tabla siguiente.
Estos cdigos de error aparecen cuando se produce cualquiera de los fallos indicados. La alarma suena de
forma continua en el caso de un error grave y durante 5 segundos en el caso de un error de poca gravedad.
PANTALLA DIC
Nm. cdigo error
Grave
Grave
Poco grave
Poco grave
Poco grave
de salida
Poco grave
salida
Poco grave
refrigerante
Error de transmisin
Poco grave
Grave

604.55.113.00 - 06 - 2002

MODELOS: 120 A 140 -- TRANSMISIN SHUTTLE COMMAND
(1 = mxima) ERROR
3 P03 Circuito abierto en salida de freno de la TdF trasera
4 P04 Temperatura excesiva en la rueda motriz de freno de la TdF trasera
5 P05 Sin uso
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
18 P18 Temperatura excesiva en la rueda motriz del bloqueo del diferencial
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
24 P24 Temperatura excesiva en la rueda motriz de traccin total
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
TdF trasera
604.55.113.00 - 06 - 2002

(1 = mxima) ERROR
interruptor
604.55.113.00 - 06 - 2002
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS: 175 Y 190

GO DE TRANS.
ERROR
Activada
Activada
F19 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de embrague de la
marcha 19
F20 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de descarga de
embrague de la marcha 19
F29 Sobretensin en la electrovlvula de embrague de la marcha 19
F30 Sobretensin en la electrovlvula de descarga de embrague de la marcha 19
Desactivada
Desactivada
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO DE TRANS.
ERROR
de salida
F80 El rgimen (RPM) de salida de la transmisin es demasiado elevado para la Activada
marcha seleccionada
F82 Cortocircuito a +8 o +12 V en el potencimetro del sensor de posicin del Activada
acelerador de pie
F83 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el potencimetro del sensor del Activada
acelerador de pie
F84 Presin indicada en los presostatos del embrague de avance cuando las Desactivada
electrovlvulas de embrague estn desactivadas
F85 Presin indicada en el presostato del embrague de retroceso cuando las Desactivada
F86 La superreductora no embraga Activada
F87 La superreductora no desembraga Activada
F88 Cortocircuito a +8 o +12 V en el potencimetro de la superreductora Activada
F89 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el potencimetro de la superreductora Activada
F90 Controlador central (XCM) no presente
F91 Controlador de la pantalla de marchas (CAN DOG) no presente
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO DE TRANS.
ERROR
inferior
intermedia
superior
FA4 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague de Desactivada
retroceso
FC5 Recorrido de la superreductora fuera del intervalo permitido Activada
FC8 Superreductora no calibrada Activada
FC9 Embrague de marcha 19 no calibrado Activada
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO DE TRANS.
ERROR
U37 Descenso demasiado rpido de las RPM del motor durante calibracin del
embrague
CF El procedimiento de calibracin finaliz correctamente
CL Temperatura del aceite entre 10 y 60 grados centgrados: pulse botn de
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F11 -- VOLTAJE DEL POTENCIMETRO DEL EMBRAGUE POR

DEBAJO DEL INTERVALO VLIDO
Modos de error posibles:

1. Conector defectuoso
2. Potencimetro del pedal del embrague defectuoso
3. Cableado defectuoso
4. Controlador secundario (CFPS) defectuoso
Solucin:
NOTA: Una vez rectificada la causa del cdigo de error, borre el cdigo y compruebe si el sistema funciona
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro del pedal de embrague en H9 canal 0.
A. Accione el pedal de embrague. Si los valores mostrados no varan continuamente entre 91 y 26, vaya al
paso 2.
B. Si los valores mostrados son correctos, mantngase en H9 canal 0 y menee los cables para comprobar
si hay un circuito intermitente. Si se detecta un circuito intermitente, los valores del canal 0 cambiarn,
indicando que es necesario sustituir o reparar el componente daado.
2. Compruebe el conector del potencimetro del pedal de embrague C077 y el conector del controlador
secundario (CFPS) C333.
A. Asegrese de que los conectores estn conectados, en buen estado, con las clavijas en la posicin
correcta y encajados con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
B. Si los conectores estn bien, vaya al paso 3.
3. Compruebe el potencimetro del pedal de embrague.
A. Desconecte el conector C077. Mientras acciona el pedal de embrague, mida, en el lado del componente,
la resistencia entre:
C077 clavija 2 (Y/R/B) y C077 clavija 3 (B) deben indicar entre 0,90 kOhm y 3,7 kOhm
C077 clavija 2 (Y/R/B) y C077 clavija 1 (G/B/S) deben indicar entre 3,7 kOhm y 0,90 kOhm
Si las resistencias indicadas no son correctas, extraiga y sustituya el potencimetro del pedal de embrague.
B. Si el potencimetro del pedal de embrague est bien, vaya al paso 4.
4. Compruebe si existe circuito abierto.
A. Desconecte el conector C333. Compruebe entre:
C077 clavija 1 (G/B/S) y C333 clavija 18 (LN)
C077 clavija 2 (Y/R/B) y C333 clavija 1 (Y/R/B)
C077 clavija 3 (B) y C333 clavija 33 (B)
Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. En caso contrario, vaya al paso 5.
5. Compruebe si existe cortocircuito a masa.
A. Compruebe entre:
C077 clavija 1 (G/B/S) y masa
C077 clavija 2 (O/L/B) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, desmonte y sustituya
el controlador secundario (CFPS).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CDIGO DE ERROR F12 -- VOLTAJE DEL POTENCIMETRO DEL EMBRAGUE POR ENCIMA
DEL INTERVALO VLIDO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro del pedal de embrague en H9 canal 0.
A. Accione el pedal de embrague. Si los valores mostrados no varan continuamente entre 91 y 26, vaya al
paso 2.
2. Compruebe el potencimetro del embrague.
A. Desconecte el conector C077 del potencimetro del pedal de embrague. Mientras acciona el pedal de
embrague, mida la resistencia en el lado del componente del conector:
Si las resistencias indicadas no son correctas, quite y sustituya el potencimetro del pedal de embrague.
B. Si el potencimetro del pedal de embrague est bien, vaya al paso 3.
A. Compruebe entre C077 clavija 3 (B) y masa. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
4. Compruebe si existe cortocircuito a +8 o +12 V.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C077 clavija 1 (G/B/S) y masa. Si se indica una tensin
superior a +5 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si la tensin indicada es aproximadamente +5 V, vaya al paso 5.
5. Compruebe si existe cortocircuito a +Ve
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C077 clavija 2 (Y/R/B) y masa. Si se indica una tensin,
repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CDIGO DE ERROR F13 -- CIRCUITO ABIERTO DESDE EL FUSIBLE 13
Efectos:
Transmisin desactivada.

1. Fusible 13 defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el fusible 13.
A. Si se indica que falla el fusible 13, sustityalo por otro de amperaje correcto y compruebe el correcto
funcionamiento del sistema. Si el fusible vuelve a fallar, vaya al paso 2.
B. Si el fusible est bien, vaya al paso 3.
A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS) y quite el fusible 13. Compruebe entre
C333 clavija 4 (R/LG/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
B. Si no se indica cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS)
3. Compruebe el conector C333 del controlador secundario (CFPS) y el conector C318 de la interfaz
electrnica 1.
A. Asegrese de que los conectores estn conectados, en buenas condiciones, con las clavijas en la
posicin correcta y ajustados con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea
necesario.
4. Compruebe si hay +12 V
A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Active la llave de contacto. Mida la
tensin entre C333 clavija 4 (R/LG/B) y masa. Si no se indica +12 V, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
B. Si se indica + 12 V, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F19 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE EMBRAGUE DE LA MARCHA 19

2. Electrovlvula defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C290 de la electrovlvula de la marcha 19 y el conector C330 del controlador
secundario (CFPS).
necesario.
2. Compruebe la electrovlvula de la marcha 19.
A. Desconecte el conector C290. Mida la resistencia entre los terminales de la electrovlvula:
Terminal 1 y terminal 2
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
Si la resistencia indicada no se encuentra entre 6 y 8 Ohm o se indica un cortocircuito a masa, extraiga y
sustituya la electrovlvula de la marcha 19.
B. Si la electrovlvula de la marcha 19 est bien, vaya al paso 3.
C290 clavija 1 (PC98--Y) y C330 clavija 8 (MG103--O)
4. Compruebe si existe circuito abierto o cortocircuito a masa.
A. Compruebe entre:
C290 clavija 1 (PC98--Y) y C290 clavija 2 (PC99--Y)
C290 clavija 1 (PC98--Y) y masa
Si se indica un cortocircuito o un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F20 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE DESCARGA DE EMBRAGUE DE LA
MARCHA 19

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C289 de la electrovlvula de descarga de embrague de la marcha 19 y el conector
C330 del controlador secundario (CFPS).
correcta y ajustados con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
2. Compruebe la electrovlvula de descarga de la marcha 19.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
Si la resistencia indicada no se encuentra entre 6 y 8 Ohm o se indica un cortocircuito a masa, extraiga y
sustituya la electrovlvula de descarga de la marcha 19.
B. Si la electrovlvula est bien, vaya al paso 3.
C289 clavija 1 (PC100--Y) y C330 clavija 20 (MG104--Y)
4. Compruebe si existe circuito abierto o cortocircuito a masa.
A. Compruebe entre:
Si se indica un cortocircuito o un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F21 -- CABLEADO DE EXTENSIN DE LA TRANSMISIN

DESCONECTADO DEL CABLEADO PRINCIPAL
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C019 y C020 del cableado.
necesario.
2. Compruebe los siguientes conectores de la electrovlvula del embrague: C024, C025, C026, C027, C028,
C031, C032, C039 y C040.
A. Asegrese de que el conector est conectado y en buenas condiciones, que las clavijas estn en la
posicin correcta y que ajuste con firmeza. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F23 SUPERREDUCTORA EMBRAGADA EN UNA MARCHA

SUPERIOR A LA DCIMA
Efectos:
Incremento de marcha inhibido.

1. Error del operador
3. Interruptor de superreductora defectuoso
5. Circuito hidrulico defectuoso
6. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la reduccin a la marcha 10.
A. Reduzca a la marcha 10 o una inferior (tambin puede reducir cambiando a posicin neutral o accionando
el embrague), o bien, pare y desembrague la superreductora. Si contina apareciendo el cdigo de error
F23, vaya al paso 2.
B. Si deja de aparecer el cdigo de error F23, significa que el tractor funciona correctamente.
2. Compruebe si aparecen ms cdigos de error.
A. En caso afirmativo, realice las pruebas oportunas.
B. Si no aparecen ms cdigos de error, descargue el software del nivel que corresponda. Si el fallo persiste,
desmonte y sustituya el controlador secundario (CFPS).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CDIGO DE ERROR F24 -- TODOS LOS EMBRAGUES Y SINCRONIZADORES REQUIEREN

CALIBRACIN
Efectos:

1. Transmisin no calibrada
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si se ha calibrado la transmisin.
A. Si no se calibr la transmisin despus de cambiar el controlador secundario (CFPS) o de utilizar H8,
borre la memoria no voltil (EEPROM). Realice los procedimientos de calibracin de la transmisin.
B. Si la transmisin se haba calibrado, realice los procedimientos de calibracin de la transmisin. Si
aparecen de nuevo los cdigos de error, descargue el software del nivel que corresponda y repita los
procedimientos de calibracin. Si el fallo persiste, desmonte y sustituya el controlador secundario (CFPS).
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F27 NO SE RECIBE SEAL DE RPM DEL MOTOR
Efectos:
No hay correspondencia de velocidades. Retraso al incrementar la marcha tras la toma de fuerza automtica.
Reduccin en el rendimiento del cambio de marcha (el controlador secundario (CFPS) asume 2.300 rpm).

2. Sensor de par/RPM de motor defectuoso
3. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C330 del controlador secundario (CFPS) y el conector C255 del sensor de par/RPM
de motor.
A. Asegrese de que los conectores estn conectados, en buen estado, con las clavijas bien colocadas y
encajados con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
2. Compruebe el sensor de par/RPM de motor.
A. Si est mal instalado, suelto o daado: Vuelva a instalarlo correctamente o sustityalo, segn sea
necesario.
B. Si el sensor est bien, vaya al paso 4.
3. Compruebe si aparecen ms cdigos de error.
B. Si no aparecen ms cdigos de error, vaya al paso 4.
4. Compruebe si existe un fallo mecnico.
A. Revise los dedos del amortiguador del volante. Si los dedos estn daados, repare o sustituya el
componente, segn sea necesario.
B. Si los dedos estn bien, descargue el software del nivel que corresponda. Si el fallo persiste, desmonte
y sustituya el controlador secundario (CFPS).
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
604.55.113.00 -- 06 -- 2002
CDIGO DE ERROR F29 -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DE EMBRAGUE DE

LA MARCHA 19

1. Conexin a fuente de alimentacin externa
2. Sistema de carga defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si hay otros cdigos de error en pantalla.
B. Si no hay otros cdigos de error en pantalla, vaya al paso 2.
2. Compruebe que la fuente de alimentacin de la batera del tractor no se haya conectado a una fuente de
alimentacin externa.
A. Si se ha conectado una fuente de alimentacin externa al tractor, desconctela y compruebe si el sistema
funciona normalmente.
3. Compruebe el voltaje de la batera en el tablero de instrumentos.
A. Ponga el motor en marcha y mantngalo a un rgimen de 2.000 rev/min. Si el voltaje mostrado es superior
a aproximadamente 15 V, compruebe si hay un fallo en el sistema de carga.
B. Si el voltaje de la batera es correcto, vaya al paso 4.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C290 de la electrovlvula de embrague de la
marcha 19. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2. Si la resistencia indicada no est entre 6
y 8 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula.
B. Si la electrovlvula de la marcha 19 est bien, vaya al paso 5.
5. Compruebe si hay tensin +Ve.
tensin entre:
C330 clavija 8 (MG103--O) y masa
Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
6. Compruebe si existe cortocircuito.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C330 clavija 8 (MG103--O) y C330 clavija 5 (MG102--O).
Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F30 -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DE DESCARGA DE

EMBRAGUE DE LA MARCHA 19

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C289 de la electrovlvula de descarga de
embrague de la marcha 19. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2. Si la resistencia indicada
no est entre 6 y 8 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula.
tensin entre:
C330 clavija 20 (MG104--Y) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C330 clavija 20 (MG104--Y) y C330 clavija 4
(MG101--O). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. SI el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya
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CDIGO DE ERROR F37 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL INTERRUPTOR DE DESCONEXIN

DEL EMBRAGUE

2. Potencimetro del pedal de embrague mal calibrado
3. Interruptor de desconexin del embrague mal ajustado
4. Interruptor de desconexin del embrague defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro del pedal de embrague en HA.
A. Accione el pedal de embrague. Si los valores mostrados no cambian continuamente entre 0 y 99, efecte
el procedimiento de calibracin del potencimetro.
B. Si los valores mostrados son correctos, vaya al paso 2.
2. Compruebe el ajuste del interruptor de desconexin del embrague.
A. Pise el pedal del embrague. Sin salir de HA, compruebe si se oye un clic en el interruptor de desconexin
al levantar el pedal entre 8 y 14% (indicado en la pantalla de marchas). Ajuste el interruptor de desconexin
segn sea necesario.
B. Si el interruptor de desconexin est bien ajustado, vaya al paso 3.
3. Compruebe el conector C076 del interruptor de desconexin del embrague y los conectores C333 y C331
del controlador secundario (CFPS).
A. Asegrese de que los conectores estn conectados, en buenas condiciones, con las clavijas en la posicin
4. Compruebe el interruptor de desconexin del embrague.
A. Desconecte el conector C076. Compruebe el conector en el lado del componente:
C076 clavija 2 (Y/P/B) y C076 clavija 3 (R/G/B) deben indicar un circuito cerrado con el pedal levantado y
un circuito abierto con el pedal pisado.
C076 clavija 1 (W/Y) y C076 clavija 4 (Y/P/B) deben indicar un circuito abierto con el pedal levantado y un
circuito cerrado con el pedal pisado.
Si no se cumple lo anterior, extraiga y sustituya el interruptor de desconexin del embrague.
B. Si el interruptor est bien, vaya al paso 5.
5. Compruebe si hay +12 V.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C076 clavija 1 (W/Y) y masa. Si no se indica +12 V, repare
o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si se indica +12 V, vaya al paso 6.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C333 y C331. Compruebe entre:
C076 clavija 2 (Y/P/B) y C333 clavija 6 (Y/P/B)
C076 clavija 3 (R/G/B) y C331 clavija 8 (R/G/B)
C076 clavija 2 (Y/P/B) y masa con la palanca inversora en posicin neutral
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CDIGO DE ERROR F38 -- RETROCESO NO PERMITIDO
Efectos:
No es posible seleccionar la posicin de retroceso desde la marcha 12 o superior.
Solucin:
normalmente.
NOTA: Este cdigo de error aparece junto con el cdigo F49, F50 o F77.
Si se intenta seleccionar la posicin de retroceso en una marcha superior a C1 mientras hay un fallo en el
sensor de velocidad de salida (cdigo de error F49, F50 o F77), la seleccin no se produce y aparece este
cdigo de error.
La transmisin queda desactivada, pero se puede reactivar en avance desplazando la palanca inversora todo
su recorrido o pisando el pedal de embrague y esperando 10 segundos. Al hacerlo, el controlador secundario
(CFPS) asume que el tractor ha reducido su velocidad lo suficiente para realizar el cambio de marcha.
Para evitar la que aparezca de nuevo el error F38, rectifique el fallo del emisor de velocidad de las ruedas.
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CDIGO DE ERROR F47 -- INTERRUPTOR DE DESCONEXIN DEL EMBRAGUE CON

AJUSTE DEMASIADO ALTO

Solucin:
normalmente.
segn sea necesario.
3. Compruebe el conector C076 del interruptor de desconexin del embrague y los conectores C333 y C331del
controlador secundario (CFPS).
A. Desconecte el conector C076. Compruebe en el lado del componente del conector:
B. Si el interruptor est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya
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CDIGO DE ERROR F48 -- CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE DESCONEXIN DEL

EMBRAGUE

Solucin:
normalmente.
al levantar el pedal entre 8 y 14 % (indicado en la pantalla de marchas). Ajuste el interruptor de desconexin
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C076. Compruebe en el lado del componente del conector:
5. Compruebe si hay cortocircuito a voltaje +Ve.
A. Desconecte el conector C075 de la palanca inversora. Active la llave de contacto. Compruebe entre:
C076 clavija 3 (R/G/B) y masa
C076 clavija 2 (Y/P/B) y masa
En caso contrario, vaya al paso 6.
6. Compruebe si hay cortocircuito o cortocircuito a masa.
Si se indica un cortocircuito o cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F49 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE VELOCIDAD DE

SALIDA DE LA TRANSMISIN
Efectos:
Incremento de marcha en gama superior inhibido.
Retraso de 1--2 segundos en los incrementos de marcha tras la toma de fuerza sin embrague.

2. Sensor de velocidad de salida defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C038 del sensor de velocidad de salida de la transmisin y los conectores C330 y
2. Compruebe el sensor de velocidad de salida de la transmisin.
A. Desconecte el conector C038. Mida, en el lado del componente, la resistencia entre C038 clavija
1 (R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y 1,2
kOhm, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C038 clavija 1 (R/LTG/B) y masa. Si no se indica +12 V,
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C330 y C333 del controlador secundario
(CFPS). Compruebe entre:
C038 clavija 2 (Y/N/B) y C330 clavija 9 (Y/N/B)
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CDIGO DE ERROR F50 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE VELOCIDAD DE

Efectos:

Solucin:
normalmente.
A.A. Asegrese de que los conectores estn conectados, en buen estado, con las clavijas en la posicin
B.B. Si los conectores estn bien, vaya al paso 2.
1 (R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y
1,2 kOhm, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
B. Si las resistencias indicadas son correctas, vaya al paso 3.
A. Compruebe, en el lado del componente, entre:
C038 clavija 1 (R/LTG/B) y masa
C038 clavija 2 (Y/N/B) y masa
C038 clavija 3 (B) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
A.A. Desconecte el conector C330 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C038 clavija
2 (Y/N/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B.B. Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, desmonte y
sustituya el controlador secundario (CFPS).
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CDIGO DE ERROR F51 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL EMISOR DE TEMPERATURA

CDIGO DE ERROR F52 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL EMISOR DE TEMPERATURA
Efectos:
Se asume que el aceite est caliente. Si el aceite est fro, se indica que el cambio de marcha es poco fluido
y el punto de aplicacin del pedal de embrague es ms alto de lo normal.

2. Emisor de temperatura defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C023 del emisor de temperatura y el conector C333 del controlador secundario
(CFPS).
2. Compruebe el emisor de temperatura.
A. Desconecte el conector C023. En el lado del componente, mida la resistencia entre:
C023 clavija A (B/G) y C023 clavija B (B)
C023 clavija A (B/G) y masa
C023 clavija B (B) y masa
Si la resistencia indicada no est entre 460 y 540 Ohm a 25 grados centgrados o se indica un cortocircuito
a masa, extraiga y sustituya el emisor de temperatura.
B. Si el emisor de temperatura est bien, vaya al paso 3.
A. Desconecte los conectores C023 y C333. Compruebe si hay un circuito abierto entre:
C023 clavija A (B/G) y C333 clavija 20 (B/G)
C023 clavija B (B) y C333 clavija 33 (B)
A. Compruebe entre C023 clavija A (B/G) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F53 -- VOLTAJE DE REFERENCIA DE +5 V DEMASIADO ALTO

CDIGO DE ERROR F54 -- VOLTAJE DE REFERENCIA DE +5 V DEMASIADO BAJO
Efectos:
2. Palanca inversora de avance/retroceso defectuosa
3. Interruptores de la palanca de control defectuosos
4. Potencimetro de superreductora defectuoso
5. Ratn EDC defectuoso
6. Potencimetro del eje oscilante defectuoso
7. Panel de control EDC defectuoso
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el potencimetro del pedal de embrague.
A.Desconecte el conector C077 del potencimetro del pedal de embrague. Si desaparece F53/54 y aparece
F11, extraiga y sustituya el potencimetro del pedal de embrague.
B. Si el cdigo de error F53/54 contina en pantalla, vaya al paso 3.
3. Compruebe la palanca inversora de avance/retroceso.
A. Desconecte el conector C075 de la palanca inversora de avance/retroceso. Si desaparece F53/54 y
aparecen F66 o F68, extraiga y sustituya la palanca inversora.
4. Compruebe los interruptores de la palanca de control.
A. Desconecte el conector C103 de la palanca de control. Si desaparece F53/54 y aparecen F60, F62 o el
cdigo de EDC 69, extraiga y sustituya la palanca de control.
5. Compruebe el potencimetro de la superreductora.
A. Desconecte el conector C286 del potencimetro de la superreductora. Si desaparece F53/54 y aparece
F89, extraiga y sustituya el potencimetro de la superreductora.
6. Compruebe la unidad de control EDC.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Si desaparece F53/54 y aparecen los cdigos
de EDC 8, 25 o 33, extraiga y sustituya la unidad de control EDC.
7. Compruebe el potencimetro del eje oscilante.
A. Desconecte el conector C052 del potencimetro del eje oscilante. Si desaparece F53/54 y aparece el
cdigo de EDC 27, extraiga y sustituya el potencimetro del eje oscilante.
8. Compruebe el panel de control EDC.
A. Desconecte los conectores C120, C121 y C122 del panel de control EDC. Si desaparece F53/54 y
aparece el cdigo de EDC 23, extraiga y sustituya el panel de control EDC.
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A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Con todos los conectores anteriores
desconectados, compruebe entre C333 clavija 18 (LN) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare
A. Active la llave de contacto. Mida entre C333 clavija 18 (LN) y masa. Si se indica una tensin, repare o
sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F59 -- DESACUERDO ENTRE LOS INTERRUPTORES DE

AVANCE/POSICIN NEUTRAL/RETROCESO (VARIOS
INTERRUPTORES ACCIONADOS)
Efectos:

1. Interruptor de avance/posicin neutral/retroceso defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de avance/posicin neutral/retroceso (ANR).
A.A. Desconecte el conector C075 del interruptor ANR. Con el interruptor ANR en posicin neutral, mida
la resistencia en el lado del componente:
C075 clavija 1 (G/B/S) y C075 clavija 2 (S/R/B) deberan indicar 2,56 kOhm.
C075 clavija 1 (G/B/S) y C075 clavija 3 (S/U/B) deberan indicar 2,56 kOhm.
C075 clavija 4 (Y/P/B) y C075 clavija 5 (W/R) deberan indicar menos de 5 Ohm.
Si las resistencias indicadas no son correctas, extraiga y sustituya el interruptor ANR.
B.B. Si el el interruptor ANR est bien, vaya al paso 2.
A.A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C333 clavija
6 (Y/P/B) y C075 clavija 4 (Y/P/B). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
B.B. En caso contrario, vaya al paso 3.
A. Compruebe entre:
C333 clavija 6 (Y/P/B) y C333 clavija 10 (S/R/B)
C333 clavija 6 (Y/P/B) y C333 clavija 27 (S/U/B)
C333 clavija 10 (S/R/B) y C333 clavija 27 (S/U/B)
A. Active la llave de contacto. Mida entre:
C333 clavija 10 (S/R/B) y masa
C333 clavija 27 (S/U/B) y masa
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CDIGO DE ERROR F60 -- VOLTAJE DE ENTRADA BAJO EN EL INTERRUPTOR DE

INCREMENTO DE MARCHA
CDIGO DE ERROR F61 -- VOLTAJE DE ENTRADA ALTO EN EL INTERRUPTOR DE
Efectos:
NOTA: Si es necesario, desactive la llave de contacto y vuelva a arrancar para seleccionar B1 o R1.
El interruptor de incremento de marcha no funciona. No es posible seleccionar marchas superiores.

1. Interruptor de incremento de marcha defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de incremento de marcha en modo H5.
A. Active la llave de contacto. Accione el interruptor de incremento de marcha y observe la pantalla. Si la
pantalla no cambia a d25, vaya al paso 2.
B. Si la pantalla cambia a d25, mantngase en modo H5 menee el cableado y los conectores para comprobar
si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito intermitente, por lo que debern
repararse o sustituirse los componentes daados segn sea necesario.
2. Compruebe el interruptor de incremento de marcha.
A. Desconecte el conector C103 de la palanca de control. En el lado del componente, mida la resistencia
entre C103 clavija 4 (S/LG/B) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si las resistencias indicadas no son
aproximadamente 2,50 kOhm con el interruptor liberado y 0,50 kOhm con el interruptor accionado, extraiga
y sustituya el interruptor de incremento de marcha.
Si las resistencias indicadas son correctas, vaya al paso 3.
3. Compruebe si hay cortocircuito a +8 o +12 V.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C103 clavija 2 (G/B/S) y masa. Si la tensin indicada
es superior a +5 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C103 clavija 4 (S/LG/B) y masa. Si se indica una tensin,
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS).
Compruebe entre C333 clavija 3 (S/LG/B) y C103 clavija 4 (S/LG/B). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre C333 clavija 3 (S/LG/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
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REDUCCIN DE MARCHA
REDUCCIN DE MARCHA
Efectos:
El interruptor de reduccin de marcha no funciona. No es posible seleccionar marchas inferiores.

1. Interruptor de reduccin de marcha defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de reduccin de marcha en modo H5.
A. Active la llave de contacto. Accione el interruptor de reduccin de marcha y observe la pantalla. Si la
B. Si la pantalla cambia a d24, mantngase en modo H5 y menee los cables y los conectores para comprobar
si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito intermitente, por lo que debern
repararse o sustituirse los componentes daados segn sea necesario.
2. Compruebe el interruptor de reduccin de marcha.
entre C103 clavija 3 (S/K/B) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si las resistencias indicadas no son aproximadamente
2,50 kOhm con el interruptor liberado y 0,50 kOhm con el interruptor accionado, extraiga y sustituya el
interruptor de reduccin de marcha.
B. Si el interruptor de reduccin de marcha est bien, vaya al paso 3.
B. Si la tensin indicada es de aproximadamente +5 V, vaya al paso 4.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C103 clavija 3 (S/K/B) y masa. Si se indica una tensin,
Compruebe entre C333 clavija 11 (S/K/B) y C103 clavija 3 (S/K/B). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre C333 clavija 11 (S/K/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR F64 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN EL

PRESOSTATO DE AVANCE
PRESOSTATO DE RETROCESO
Efectos:
Ningn efecto sobre el funcionamiento normal en caso de fallo de un circuito. Prdida de impulso en una gama
determinada en caso de fallo de una vlvula MID.

3. Presostato defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el funcionamiento del tractor en todas las gamas de avance y retroceso.
A. Si no es posible obtener todas las gamas, determine la gama que falla y extraiga y sustituya la
electrovlvula correspondiente.
B. Si es posible obtener todas las gamas, vaya al paso 2.
A. Si se indica un fallo en el fusible 13, sustityalo y vuelva a comprobar.
3. Compruebe los conectores C243, C244, C245 y C246 del presostato.
4. Compruebe los presostatos en modo HJ (comprobacin de presin de la transmisin).
A. Desconecte los conectores C243, C244, C245 y C246. Compruebe si hay un circuito abierto entre las
clavijas de cada interruptor, seleccionando para ello el embrague adecuado: F1=Inferior, F2=Intermedia,
F3=Superior y R=Retroceso. Si se indica un circuito abierto al presurizar el embrague, extraiga y sustituya
el presostato correspondiente.
B. Si los presostatos estn bien, vaya al paso 5.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre:
Si la tensin indicada es inferior a aproximadamente +12 V, repare o sustituya el cableado.
Compruebe entre:
C243 clavija 2 (N/U/S) y C333 clavija 24 (N/U/S)
C246 clavija 2 (R/U/S) y C333 clavija 16 (R/U/S)
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A. Compruebe entre:
C243 clavija 2 (N/U/S) y masa
C246 clavija 2 (R/U/S) y masa
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

AVANCE DE LA PALANCA INVERSORA
Efectos:
Ligero retraso en reconocer que se ha seleccionado la posicin de avance.

1. Interruptor de avance de la palanca inversora defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de avance de la palanca inversora en modo H5.
A. Active la llave de contacto. Mueva la palanca inversora a la posicin de avance y compruebe la pantalla.
Si la pantalla no cambia a d22, vaya al paso 2.
si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito intermitente, por lo que el
componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
2. Compruebe el interruptor de avance de la palanca inversora.
A. Desconecte el conector C075 de la palanca inversora. Mueva la palanca inversora de la posicin neutral
a la de avance y mida, en el lado del componente, la resistencia entre C075 clavija 1 (G/B/S) y C075 clavija
2 (S/R/B). Si la resistencia indicada no es aproximadamente 2,50 kOhm en posicin neutral y 0,50 kOhm
en posicin de avance, extraiga y sustituya la palanca inversora.
B. Si el interruptor de avance est bien, vaya al paso 3.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C075 clavija 2 (S/R/B) y masa. Si se indica una tensin,
Compruebe entre C333 clavija 10 (S/R/B) y C075 clavija 2 (S/R/B). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre C333 clavija 10 (S/R/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

RETROCESO DE LA PALANCA INVERSORA
Efectos:
Ligero retraso en reconocer que se ha seleccionado la posicin de retroceso.

1. Interruptor de retroceso de la palanca inversora defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de retroceso de la palanca inversora en modo H5.
A. Active la llave de contacto. Mueva la palanca inversora a la posicin de retroceso y compruebe la pantalla.
2. Compruebe el interruptor de retroceso de la palanca inversora.
a la de retroceso y mida, en el lado del componente, la resistencia entre C075 clavija 1 (G/B/S) y C075 clavija
3 (S/U/B). Si la resistencia indicada no es aproximadamente 2,50 kOhm en posicin neutral y 0,50 kOhm
en posicin de retroceso, extraiga y sustituya la palanca inversora.
B. Si el interruptor de retroceso est bien, vaya al paso 3.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C075 clavija 3 (S/U/B) y masa. Si se indica una tensin,
Compruebe entre C333 clavija 27 (S/U/B) y C075 clavija 3 (S/U/B). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre C333 clavija 27 (S/U/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
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CDIGO DE ERROR F70 -- FALLO EN EL AMORTIGUADOR DE PAR
Efectos:
No se produce el cambio automtico entre las marchas 6--7, 7--6, 12--13 o 13--12. Dichos cambios se pueden
efectuar empleando el pedal de embrague.

2. Dedos del amortiguador del volante defectuosos
Solucin:
normalmente.
A. Si el sensor est mal instalado, suelto o daado, reprelo o sustityalo segn sea necesario.
A. Revise los dedos del amortiguador del volante. Si los dedos estn daados, repare o sustituya el volante,
segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F71 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE MOTOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C255 del sensor de par/RPM de motor y los conectores C330 y C333 del controlador
secundario (CFPS).
A. Desconecte el conector C255. En el lado del componente, mida la resistencia entre C255 clavija
1 (R/LTG/B) y C255 clavija 2 (W/N/B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y
1,2 kOhm, extraiga y sustituya el sensor de par/RPM de motor.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C255 clavija 1 (R/LTG/B) y masa. Si no se indica +12
V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
C255 clavija 2 (W/N/B) y C330 clavija 15 (W/N/B)
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CDIGO DE ERROR F72 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE

MOTOR

Solucin:
normalmente.
secundario (CFPS).
A. En el lado del componente, compruebe entre:
C255 clavija 2 (W/N/B) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el sensor de par/RPM de motor.
A. Desconecte el conector C330 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C255 clavija
2 (W/N/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F73 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE VELOCIDAD

INTERMEDIA DE LA TRANSMISIN
Efectos:
La compensacin centrfuga asume 2.300 RPM para el embrague B, ligera prdida de rendimiento en el cambio
de marcha a otras velocidades. Las marchas afectadas son 2, 4 y 6.

2. Sensor de velocidad intermedia de la transmisin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C037 del sensor de velocidad intermedia de la transmisin y los conectores C331
y C333 del controlador secundario (CFPS).
2. Compruebe el sensor de velocidad intermedia de la transmisin.
1 (R/LTG/B) y C037 clavija 2 (L/B/G). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y
1,2 kOhm, extraiga y sustituya el sensor de velocidad intermedia de la transmisin.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C037 clavija 1 (R/LTG/B) y masa. Si no se indica +12 V,
C037 clavija 2 (L/B/G) y C331 clavija 29 (L/B/G)
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CDIGO DE ERROR F74 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE VELOCIDAD

Efectos:

Solucin:
normalmente.
C037 clavija 2 (L/B/G) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el sensor de velocidad intermedia de la transmisin.
2 (L/B/G) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F75 -- SENSORES DE VELOCIDAD INTERMEDIA Y DE SALIDA

INTERCAMBIADOS
Efectos:
Tras detectar el error, el tractor funciona normalmente.

1. Sensores de velocidad intermedia y velocidad de salida intercambiados
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C037 del sensor de velocidad intermedia y el conector C038 del sensor de velocidad
de salida.
A. Si los conectores de los sensores de velocidad estn intercambiados: Desconecte los conectores y
vuelva a conectarlos correctamente.
B. Si los conectores estn bien conectados, vaya al paso 2.
2. Compruebe el conector C019 del cableado de extensin.
A. Asegrese de que el conector est conectado, en buenas condiciones, con las clavijas en la posicin
correcta y encajado con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F76 -- SENSOR DE PAR/RPM DE MOTOR INTERCAMBIADO CON

SENSOR DE VELOCIDAD INTERMEDIA O DE SALIDA
Efectos:

1. Sensor de par/RPM de motor intercambiado con el sensor de velocidad intermedia o el sensor de velocidad
de salida.
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C255 del sensor de par/RPM de motor, el conector C037 del sensor de velocidad
intermedia y el conector C038 del sensor de velocidad de salida.
A. Si los conectores de los sensores de velocidad estn intercambiados: Desconecte los conectores y
vuelva a conectarlos correctamente.
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CDIGO DE ERROR F77 -- NO SE RECIBE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

SALIDA
Efectos:
Incremento de marcha en gama superior inhibido. Inversin de marcha lenta o irregular y cambios de marcha
defectuosos en toma de fuerza automtica.

4. Fallo mecnico en transmisin/eje trasero
Solucin:
normalmente.
A. En caso afirmativo, efecte las pruebas oportunas.
2. Compruebe el conector C038 del sensor de velocidad de salida y los conectores C330 y C333 del
3. Compruebe si el tractor se mueve.
A. Si el tractor no se mueve: Posible fallo mecnico en la transmisin o el eje trasero.
B. Si el tractor se mueve, vaya al paso 4.
4. Compruebe el sensor de velocidad de salida.
A. Si el sensor est mal instalado, suelto o daado, colquelo correctamente o sustityalo segn sea
necesario.
B. Si el sensor de velocidad de salida est correctamente instalado, extrigalo y sustityalo.
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CDIGO DE ERROR F78 -- NO SE RECIBE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD

Efectos:
La compensacin centrfuga asume 2.300 RPM para el embrague B. Ligera prdida de rendimiento en el cambio
de marcha a otras velocidades, slo afecta a las velocidades 2, 4 y 6.

Solucin:
normalmente.
necesario.
B. Si el sensor de velocidad intermedia est correctamente instalado, extrigalo y sustityalo.
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CDIGO DE ERROR F79 -- EL MOTOR SOBREPASA LAS 3.000 RPM
Efectos:
Bajo rendimiento general y/o retraso del cambio de marchas.

1. El motor sobrepasa las 3.000 RPM
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el motor ha sobrepasado las 3.000 RPM.
A. Reduzca la velocidad del motor a 2.800 RPM. Si deja de aparecer el cdigo de error, el tractor funciona
correctamente.
B. Si la velocidad del motor no ha sobrepasado las 3.000 RPM, vaya al paso 2.
de motor.
extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
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CDIGO DE ERROR F80 -- EL RGIMEN (RPM) DE SALIDA DE LA TRANSMISIN ES

DEMASIADO ELEVADO PARA LA MARCHA SELECCIONADA
normalmente.
Este cdigo de error desaparece cuando el rgimen es el adecuado para la marcha seleccionada.
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CDIGO DE ERROR F81 -- DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE
Efectos:
La velocidad de salida es demasiado baja para la marcha seleccionada.

1. Embrague o electrovlvula de gama defectuosos
4. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe si los embragues de la transmisin se deslizan.
A. Haga funcionar el tractor en todas las marchas. Si comprueba algn ruido anormal o deslizamiento del
embrague, identifique el embrague defectuoso y vaya al paso 3.
B. Si no hay deslizamiento del embrague, vaya al paso 6.
3. Compruebe el conector de electrovlvula del embrague identificado como defectuoso.
B. Si el conector est bien, vaya al paso 4.
4. Compruebe las presiones de todas las unidades de embrague.
A. Si las presiones indicadas son de aproximadamente 16 bares, es posible que haya discos de friccin de
embrague desgastados. Si las presiones son bajas en todos los embragues, consulte los procedimientos
de localizacin de averas hidrulicas.
B. Si las presiones indicadas no son de aproximadamente 16 bares en uno o varios embragues, vaya al paso
5.
5. Compruebe la electrovlvula del embrague identificado como defectuoso.
A. Desconecte el conector de electrovlvula del embrague defectuoso. Mida la resistencia entre los
terminales de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 8 y 11 Ohm a 20 grados centgrados,
extraiga y sustituya la electrovlvula.
B. Si la resistencia indicada es correcta, compruebe si la electrovlvula se atasca. Si la electrovlvula est
bien, es posible que haya una fuga interna en la transmisin.
A. Desconecte el conector C038 del sensor de velocidad de salida. En el lado del componente, mida la
resistencia entre C038 clavija 1 (R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est
aproximadamente entre 0,80 y 1,2 kOhm, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
B. Si las resistencias indicadas son correctas, es posible que la seal del sensor de velocidad sea incorrecta.
Extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
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CDIGO DE ERROR F82 -- CORTOCIRCUITO A +8 O +12 V EN EL POTENCIMETRO DEL

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR DE PIE
Efectos:
No se produce un incremento de marcha durante el frenado del motor mientras est activado el modo de cambio
automtico de transporte.

1. Sensor de posicin del acelerador de pie defectuoso
Solucin:
normalmente.
A. Si hay otros cdigos de error en pantalla, efecte las pruebas oportunas.
2. Compruebe el potencimetro del sensor de posicin del acelerador de pie en H9 canal 65.
A. Accione el acelerador de pie de la marcha en vaco baja a la alta. Si los valores mostrados no cambian
continuamente entre 10 y 73, vaya al paso 3.
B. Si los valores mostrados son correctos, mientras est en modo H9 canal 65, menee el cableado y los
conectores para comprobar si hay un circuito intermitente. Los valores del canal 65 cambian si se detecta
un circuito intermitente, por lo que el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
3. Compruebe el potencimetro del sensor de posicin del acelerador de pie.
A. Desconecte el conector C256 del sensor de posicin del acelerador de pie. Mientras acciona el acelerador
de pie de la marcha en vaco baja a la alta, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
C256 clavija 2 (MG145--O) y C256 clavija 1 (MG144--O) deben indicar entre 0,70 kOhm y 1 kOhm.
C256 clavija 2 (MG145--O) y C256 clavija 3 (MG146--O) deben indicar entre 1 kOhm y 0,70 kOhm.
Si las resistencias indicadas no son correctas, extraiga y sustituya el sensor de posicin del acelerador de
pie y despus calibre el acelerador de pie.
B. Si el sensor de posicin del acelerador de pie est bien, vaya al paso 4.
A. Compruebe entre C256 clavija 3 (MG146--O) y masa. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
B. Si no se indica un circuito abierto, vaya al paso 5.
5. Compruebe si hay cortocircuito a +8 o +12 voltios.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C256 clavija 1 (MG144--O) y masa. Si la tensin indicada
es superior a +5 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si la tensin indicada es de aproximadamente +5 voltios, vaya al paso 6.
6. Compruebe si hay cortocircuito a +Ve.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C256 clavija 2 (MG145--O) y masa. Si se indica una
tensin, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. SI el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya
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POTENCIMETRO DEL SENSOR DEL ACELERADOR DE PIE
Efectos:

Solucin:
normalmente.
conectores para comprobar si hay un circuito intermitente. Si se detecta un circuito intermitente, los valores
del canal 65 cambian, por lo que debe sustituirse o repararse el componente daado, segn sea necesario.
3. Compruebe el conector C256 del sensor de posicin del acelerador de pie y el conector C315 del mdulo
de control del motor.
A. Asegrese de que el conector est conectado y en buen estado, que las clavijas estn en la posicin
correcta y que el ajuste sea firme. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
C256 clavija 2 (MG145--O) y C256 clavija 1 (MG144--O) deben indicar entre 0,70 kOhm y 1 kOhm.
C256 clavija 2 (MG145--O) y C256 clavija 3 (MG146--O) deben indicar entre 1 kOhm y 0,70 kOhm.
pie y despus calibre el acelerador de pie.
A. Desconecte el conector C315 del mdulo de control del motor. Compruebe entre:
C256 clavija 1 (MG144--O) y C315 clavija 16 (MG144--O)
A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR F84 -- PRESIN INDICADA EN LOS PRESOSTATOS DE EMBRAGUE

DE AVANCE CUANDO LAS ELECTROVLVULAS DE EMBRAGUE
ESTN DESACTIVADAS
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los presostatos.
A. Desconecte los conectores de presostato C243, C244 y C245. Compruebe en secuencia las clavijas de
cada conector y, si no se indica un circuito abierto, extraiga y sustituya el presostato defectuoso.
Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado.
B. Si el cableado est bien, vaya al paso 3.
3. Compruebe las presiones de las unidades de embrague.
A. Conecte los conectores C243, C244 y C245. Arranque el motor. Coloque la palanca inversora en posicin
neutral. Si se indica una presin en alguna de las unidades de embrague,extraiga y sustituya la
electrovlvula defectuosa.
B. Si no se indica ninguna presin, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
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CDIGO DE ERROR F85 -- PRESIN INDICADA EN EL PRESOSTATO DE EMBRAGUE DE

RETROCESO CUANDO LAS ELECTROVLVULAS DE
EMBRAGUE ESTN DESACTIVADAS
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el presostato del embrague de retroceso.
A. Desconecte el conector C246 del presostato del embrague de retroceso. Compruebe las clavijas de cada
conector y, si no se indica un circuito abierto, extraiga y sustituya el presostato defectuoso.
B. Si el presostato est bien, vaya al paso 2.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C246 clavija 2 (R/U/S) y masa. Si se indica una tensin,
repare o sustituya el cableado.
3. Compruebe la presin de la unidad de embrague de retroceso.
A. Conecte el conector C246. Arranque el motor. Coloque la palanca inversora en posicin neutral. Si se
indica una presin en la unidad de embrague de retroceso,extraiga y sustituya la electrovlvula defectuosa.
B.Si no se indica ninguna presin, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
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CDIGO DE ERROR F86 -- LA SUPERREDUCTORA NO EMBRAGA

5. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe si aparece el smbolo de velocidad de la superreductora en la pantalla de marchas.
A. Arranque el motor. Accione el interruptor de la superreductora. Si el smbolo de velocidad de la
superreductora no aparece parpadeando en la pantalla de marchas, vaya al paso 3.
B. Si el smbolo de velocidad de la superreductora aparece parpadeando, pero despus no deja de
parpadear para hacerse constante, vaya al paso 8.
3. Compruebe el interruptor de la superreductora en modo H5.
A. Active la llave de contacto. Accione el interruptor de la superreductora y observe la pantalla. Si la pantalla
no cambia a d31, vaya al paso 4.
B. Si la pantalla cambia a d31, mientras est en modo H5, menee el cableado y los conectores para
comprobar si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito intermitente, por lo
que el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
4. Compruebe el conector C308 del interruptor de la superreductora.
5. Compruebe el interruptor de la superreductora.
A. Desconecte el conector C308. Mientras acciona el interruptor de la superreductora, compruebe, en el lado
del componente, entre C308 clavija 1 (W/O/B) y C308 clavija 2 (R/LG/B). Si se indica un circuito abierto,
extraiga y sustituya el interruptor de la superreductora.
A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C308 clavija 1
(W/O/B) y C333 clavija 30 (W/O/B). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
A. Compruebe entre C308 clavija 1 (W/O/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
8. Compruebe la presin hidrulica del circuito de la superreductora.
A. Compruebe la presin del circuito de la superreductora. Si las presiones indicadas no estn entre 15 y
18 bares, contine con los procedimientos para resolver problemas hidrulicos.
B. Si las presiones son correctas, vaya al paso 9.
A. Examine el sincronizador de la superreductora y su varillaje. Si el sincronizador o su varillaje estn
daados, reprelos o sustityalos segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F87 -- LA SUPERREDUCTORA NO DESEMBRAGA

5. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Accione el interruptor de la superreductora y observe la pantalla. Si la pantalla
no cambia de d31 a d0, vaya al paso 3.
B. Si la pantalla cambia de d31 a d0, mientras est en modo H5, menee el cableado y los conectores para
3. Compruebe el interruptor de la superreductora.
A. Desconecte el conector C308 del interruptor de la superreductora. No accione el interruptor de la
superreductora. Compruebe, en el lado del componente, entre C308 clavija 1 (W/O/B) y C308 clavija
2 (R/LG/B). Si se indica un circuito cerrado, extraiga y sustituya el interruptor de la superreductora.
4. Compruebe si hay cortocircuito a +12 voltios.
A. Desconecte el conector C308 y el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre
C308 clavija 1 (W/O/B) y masa. Si se indican +12 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
5. Compruebe la presin hidrulica del circuito de la superreductora.
A. Compruebe la presin del circuito de la superreductora. Si las presiones indicadas estn entre 15 y
18 bares, contine con los procedimientos para resolver problemas hidrulicos.
B. Si no se indica una presin, vaya al paso 6.
A. Examine el sincronizador de la superreductora y su varillaje. Si el sincronizador o el varillaje estn
B. Si no se detecta ningn fallo mecnico, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste,
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CDIGO DE ERROR F88 -- CORTOCIRCUITO A +8 O +12 V EN EL POTENCIMETRO DE LA

SUPERREDUCTORA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si hay cortocircuito a +8 o +12 voltios.
A. Desconecte el conector C286 del potencimetro de la superreductora. Active la llave de contacto. Mida
la tensin entre C286 clavija 3 (TN) y C286 clavija 5 (B). Si la tensin indicada es superior a +5 voltios, repare
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C286 clavija 4 (O/L/B) y C286 clavija 5 (B). Si se indica
una tensin, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Extraiga el potencimetro. Mientras gira el potencimetro, mida, en el lado
del componente, la resistencia entre:
C286 clavija 3 (TN) y C286 clavija 4 (O/L/B) deben indicar entre 4,0 kOhm y 1,0 kOhm.
C286 clavija 4 (O/L/B) y C286 clavija 5 (B) deben indicar entre 1,0 kOhm y 4,0 kOhm.
Si las resistencias indicadas no son correctas, sustituya el potencimetro de la superreductora.
B. Si el potencimetro est bien, vuelva a colocarlo y descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
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POTENCIMETRO DE LA SUPERREDUCTORA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C286 del potencimetro de la superreductora y el conector C333 del controlador
secundario (CFPS).
A. Desconecte el conector C286. Extraiga el potencimetro. Mientras gira el potencimetro, mida, en el lado
B. Si el potencimetro est bien, vaya al paso 3.
C286 clavija 3 (TN) y C333 clavija 18 (LN)
C286 clavija 4 (O/L/B) y C333 clavija 19 (O/P/B)
A. Compruebe entre:
C286 clavija 3 (TN) y masa
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CDIGO DE ERROR F90 -- CONTROLADOR CENTRAL (XCM) NO PRESENTE
Efectos:
Este error aparece si el controlador secundario (CFPS) no recibe, a travs de CAN BUS, ningn mensaje del
controlador central (XCM).

2. Interferencia de CAN BUS
5. Controlador central (XCM) defectuoso
6. Mdulo de control del motor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C333 del controlador secundario (CFPS), el conector C324 del controlador central
(XCM) y el conector C315 del mdulo de control del motor.
A. Asegrese de que los conectores estn conectados y en buen estado, que las clavijas estn en la posicin
2. Compruebe el sistema CAN BUS.
A. Mida la resistencia entre C277 clavija 3 (Y) y C277 clavija 4 (G).
Si la resistencia indicada es de aproximadamente 60 Ohm, vaya al paso 3.
Si la resistencia indicada es inferior a 5 Ohm, existe un cortocircuito en los cables de CAN BUS, por lo que
deben repararse o sustituirse, segn sea necesario.
Si se indica un circuito abierto, existe un circuito abierto en los cables de CAN BUS entre el controlador central
(XCM) y el mdulo de control del motor, por lo que deben repararse o sustituirse, segn sea necesario.
B. Si la resistencia indicada es de aproximadamente 120 Ohm, desconecte el conector C324.
Si ahora se indica un circuito abierto, el CAN BUS al controlador central (XCM) est bien, por lo que debe
ir al paso 6.
Si todava se indica 120 Ohm, el CAN BUS al controlador central (XCM) no est bien, por lo que debe ir al
paso 7.
A. Desconecte C333 y C324. Mida la resistencia entre:
C333 clavija 17 (G) y C324 clavija 16 (G)
C333 clavija 9 (Y) y C324 clavija 15 (Y)
Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si la resistencia
indicada es superior a aproximadamente 5 Ohm, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si la resistencia indicada es inferior a aproximadamente 5 Ohm, vaya al paso 4.
A. Compruebe entre:
C333 clavija 17 (G) y masa
C333 clavija 9 (Y) y masa
Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si se indica un
cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
5. Compruebe los cables de CAN BUS (Y) y (G).
604.55.113.00 - 06 - 2002
A. Si los cables de CAN BUS no estn enroscados entre s o libres de posibles interferencias, repare, vuelva
a colocar o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si los cables de CAN BUS estn bien, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
A. Desconecte el conector C315 del mdulo de control del motor. Mida la resistencia entre:
Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
A. Mida la resistencia entre:
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F91 -- CONTROLADOR DE PANTALLA DE MARCHAS (CAN DOG) NO

PRESENTE
Efectos:
Este error se almacena si el controlador secundario (CFPS) no recibe, a travs de CAN BUS, ningn mensaje
del controlador de pantalla de marchas (CAN DOG). Este error no aparece en pantalla si se produce debido a
un problema de comunicacin de CAN DOG.

4. Controlador de pantalla de marchas (CAN DOG) defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C333 del controlador secundario (CFPS), el conector C104 del controlador de
pantalla de marchas (CAN DOG), el conector C324 del controlador central (XCM) y el conector C315 del
mdulo de control del motor.
Si la resistencia indicada es de aproximadamente 5 Ohm, hay un cortocircuito en los cables de CAN BUS,
por lo que deben repararse o sustituirse, segn sea necesario.
Si se indica un circuito abierto, hay un circuito abierto en los cables de CAN BUS entre el controlador central
(XCM) y el mdulo de control del motor, por lo que deben repararse o sustituirse, segn sea necesario.
ir al paso 6.
Si todava se indican 120 Ohm, el CAN BUS al controlador central (XCM) no est bien, por lo que debe ir
al paso 7.
C333 clavija 17 (G) y C104 clavija C4 (G)
C333 clavija 9 (Y) y C104 clavija C3 (Y)
A. Compruebe entre:
C104 clavija C4 (G) y masa
C104 clavija C3 (Y) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002

B. Si los cables de CAN BUS estn bien, extraiga y sustituya el controlador de pantalla de marchas (CAN DOG).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAA -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE A

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C028 de la electrovlvula del embrague A y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula del embrague A.
Terminal A y terminal B
Terminal A y masa
Terminal B y masa
Si la resistencia indicada no est entre 8 y 11 Ohm, o se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya
la electrovlvula del embrague A.
B. Si la electrovlvula del embrague A est bien, vaya al paso 3.
C028 clavija A (TQ/K/B) y C331 clavija 2 (TQ/K/B)
C028 clavija B (TQ/W/B) y C331 clavija 16 (TQ/W/B)
A.Compruebe entre:
C028 clavija A (TQ/K/B) y C028 clavija B (TQ/W/B)
C028 clavija A (TQ/K/B) y masa
C028 clavija B (TQ/W/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAB -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE B

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C027 de la electrovlvula del embrague B y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula del embrague B.
Terminal A y masa
Terminal B y masa
la electrovlvula del embrague B.
B. Si la electrovlvula del embrague B est bien, vaya al paso 3.
C027 clavija A (L/O/S) y C331 clavija 3 (L/O/S)
C027 clavija B (TQ/N/B) y C331 clavija 7 (TQ/N/B)
A.Compruebe entre:
C027 clavija A (L/O/S) y C027 clavija B (TQ/N/B)
C027 clavija A (L/O/S) y masa
C027 clavija B (TQ/N/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAC -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE C

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C026 de la electrovlvula del embrague C y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula del embrague C.
Terminal A y masa
Terminal B y masa
la electrovlvula del embrague C.
B.Si la electrovlvula del embrague C est bien, vaya al paso 3.
C026 clavija A (L/R/S) y C331 clavija 4 (P/R/S)
C026 clavija B (TQ/O/B) y C331 clavija 15 (TQ/O/B)
A. Compruebe entre:
C026 clavija A (L/R/S) y C026 clavija B (TQ/O/B)
C026 clavija A (L/R/S) y masa
C026 clavija B (TQ/O/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAD -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE D

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C025 de la electrovlvula del embrague D y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula del embrague D.
Terminal A y masa
Terminal B y masa
la electrovlvula del embrague D.
B. Si la electrovlvula del embrague D est bien, vaya al paso 3.
C025 clavija A (P/N/S) y C331 clavija 5 (P/N/S)
C025 clavija B (TQ/R/B) y C331 clavija 6 (TQ/R/B)
A.Compruebe entre:
C025 clavija A (P/N/S) y C025 clavija B (TQ/R/B)
C025 clavija A (P/N/S) y masa
C025 clavija B (TQ/R/B) y masa
B.Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAE -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE E

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C024 de la electrovlvula del embrague E y el conector C330 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula del embrague E.
Terminal A y masa
Terminal B y masa
la electrovlvula del embrague E.
B. Si la electrovlvula del embrague E est bien, vaya al paso 3.
C024 clavija A (P/TQ/S) y C330 clavija 2 (P/TQ/S)
C024 clavija B (TQ/S/B) y C330 clavija 1 (TQ/S/B)
A.Compruebe entre:
C024 clavija A (P/TQ/S) y C024 clavija B (TQ/S/B)
C024 clavija A (P/TQ/S) y masa
C024 clavija B (TQ/S/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FA1 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE GAMA INFERIOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C032 de la electrovlvula del embrague de gama inferior y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de gama inferior.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de gama inferior.
B. Si la electrovlvula del embrague de gama inferior est bien, vaya al paso 3.
C032 clavija 1 (S/O/B) y C331 clavija 32 (S/O/B)
C032 clavija 2 (Y/LN/B) y C331 clavija 18 (Y/LN/B)
A.Compruebe entre:
C032 clavija 1 (S/O/B) y C032 clavija 2 (Y/LN/B)
C032 clavija 1 (S/O/B) y masa
C032 clavija 2 (Y/LN/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE GAMA INTERMEDIA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C031 de la electrovlvula del embrague de gama intermedia y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de gama intermedia.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de gama intermedia.
B. Si la electrovlvula del embrague de gama intermedia est bien, vaya al paso 3.
C031 clavija 1 (K/LTG/B) y C331 clavija 34 (K/LTG/B)
C031 clavija 2 (W/L/B) y C331 clavija 1 (W/P/B)
A.Compruebe entre:
C031 clavija 1 (K/LTG/B) y C031 clavija 2 (W/L/B)
C031 clavija 1 (K/LTG/B) y masa
C031 clavija 2 (W/L/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE GAMA SUPERIOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C039 de la electrovlvula del embrague de gama superior y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de gama superior.
A.Desconecte el conector C039. Mida la resistencia entre los terminales de la electrovlvula:
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de gama superior.
B. Si la electrovlvula del embrague de gama superior est bien, vaya al paso 3.
C039 clavija 1 (S/N/B) y C331 clavija 31 (S/N/B)
C039 clavija 2 (W/LTG/B) y C331 clavija 26 (W/LTG/B)
A. Compruebe entre:
C039 clavija 1 (S/N/B) y C039 clavija 2 (W/LTG/B)
C039 clavija 1 (S/N/B) y masa
C039 clavija 2 (W/LTG/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE RETROCESO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C040 de la electrovlvula del embrague de retroceso y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de retroceso.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de retroceso.
B. Si la electrovlvula del embrague de retroceso est bien, vaya al paso 3.
C040 clavija 1 (G/O/S) y C331 clavija 33 (G/O/S)
C040 clavija 2 (L/LN/S) y C331 clavija 10 (L/LN/S)
A. Compruebe entre:
C040 clavija 1 (G/O/S) y C040 clavija 2 (L/LN/S)
C040 clavija 1 (G/O/S) y masa
C040 clavija 2 (L/LN/S) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DE LA SUPERREDUCTORA

2. Electrovlvula de superreductora defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C286 de la electrovlvula de la superreductora y el conector C330 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula de la superreductora.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula de la superreductora.
B. Si la electrovlvula de la superreductora est bien, vaya al paso 3.
C286 clavija 1 (U/K/B) y C330 clavija 3 (U/K/B)
C286 clavija 2 (U/L/B) y C330 clavija 14 (U/L/B)
A.Compruebe entre:
C286 clavija 1 (U/K/B) y C286 clavija 2 (U/L/B)
C286 clavija 1 (U/K/B) y masa
C286 clavija 2 (U/L/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBA -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE A

Solucin:
normalmente.
B. Si no se ha conectado una fuente de alimentacin externa al tractor, vaya al paso 3.
A. Ponga el motor en marcha y mantngalo a un rgimen de 2000 rev/min. Si el voltaje mostrado es superior
a aproximadamente 15 voltios, compruebe si hay un fallo en el sistema de carga.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C028 de la electrovlvula del embrague A. Mida
la resistencia entre el terminal A y el terminal B de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague A.
tensin entre:
C331 clavija 2 (TQ/K/B) y masa
C331 clavija 16 (TQ/W/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 2 (TQ/K/B) y C331 clavija 16 (TQ/W/B).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBB -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE B

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C027 de la electrovlvula del embrague B. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague B.
tensin entre:
C331 clavija 3 (L/O/S) y masa
C331 clavija 7 (TQ/N/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 3 (L/O/S) y C331 clavija 7 (TQ/N/B). Si
se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBC -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE C

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C026 de la electrovlvula del embrague C. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague C.
B. Si la electrovlvula del embrague C est bien, vaya al paso 5.
tensin entre:
C331 clavija 4 (P/R/S) y masa
C331 clavija 15 (TQ/O/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 4 (P/R/S) y C331 clavija 15 (TQ/O/B). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBD -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE D

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C025 de la electrovlvula del embrague D. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague D.
tensin entre:
C331 clavija 5 (P/N/S) y masa
C331 clavija 6 (TQ/R/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 5 (P/N/S) y C331 clavija 6 (TQ/R/B). Si se
indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBE -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE E

Solucin:
normalmente.
A.Si hay otros cdigos de error en pantalla, efecte las pruebas oportunas.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C024 de la electrovlvula del embrague E. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague E.
tensin entre:
C330 clavija 2 (P/TQ/S) y masa
C330 clavija 1 (TQ/S/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C330 clavija 2 (P/TQ/S) y C330 clavija 1 (TQ/S/B). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FB1 -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE

DE GAMA INFERIOR

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C032 de la electrovlvula del embrague de gama
inferior. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada
no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de gama inferior.
tensin entre:
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 32 (S/O/B) y C331 clavija 18 (Y/LN/B). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE GAMA INTERMEDIA

Solucin:
normalmente.
intermedia. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia
indicada no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de gama intermedia.
tensin entre:
C331 clavija 1 (W/P/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 34 (K/LTG/B) y C331 clavija 1 (W/P/B).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE GAMA SUPERIOR

Solucin:
normalmente.
superior. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada
no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de gama superior.
tensin entre:
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 31 (S/N/B) y C331 clavija 26 (W/LTG/B).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE RETROCESO

Solucin:
normalmente.
B. Si el voltaje de la batera est bien, vaya al paso 4.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C040 de la electrovlvula del embrague de
retroceso. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada
no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de retroceso.
tensin entre:
C331 clavija 10 (P/LN/S) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 33 (G/O/S) y C331 clavija 10 (P/LN/S). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FB5 -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DE LA

SUPERREDUCTORA

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C286 de la electrovlvula de la superreductora.
Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est
entre 6 y 8 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula de la superreductora.
B. Si la electrovlvula de la superreductora est bien, vaya al paso 5.
tensin entre:
C330 clavija 14 (U/L/B) y masa
C330 clavija 3 (U/K/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C330 clavija 14 (U/L/B) y C330 clavija 3 (U/K/B). Si se
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FCA -- EMBRAGUE A NO CALIBRADO

CDIGO DE ERROR FCB -- EMBRAGUE B NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FCC -- EMBRAGUE C NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FCD -- EMBRAGUE D NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FCE -- EMBRAGUE E NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FCF -- EMBRAGUE DE GAMA INFERIOR NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FC1 -- EMBRAGUE DE GAMA INTERMEDIA NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FC2 -- EMBRAGUE DE GAMA SUPERIOR NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FC3 -- EMBRAGUE DE RETROCESO NO CALIBRADO
Efectos:
Funcionamiento deficiente del embrague no calibrado.

3. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
1. Calibre la transmisin.
A. Si el cdigo de error contina en pantalla, vaya al paso 2.
3. Compruebe la electrovlvula del embrague defectuoso.
A. Extraiga la electrovlvula y lmpiela o sustityala, segn sea necesario.
B. Si el cdigo de error contina en pantalla, vaya al paso 4.
A. Si las presiones indicadas son de aproximadamente 16 bares, es posible que haya un fallo mecnico en
la transmisin. Si las presiones son bajas en todos los embragues, vaya a los procedimientos para resolver
problemas hidrulicos.
B. Si las presiones indicadas no son de aproximadamente 16 bares en uno o varios embragues,es posible
que haya una fuga interna en la transmisin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FC5 -- RECORRIDO DE LA SUPERREDUCTORA FUERA DEL

INTERVALO PERMITIDO

1. Ajuste incorrecto de la superreductora
3. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el ajuste de la superreductora.
A. Ajuste los tornillos de final de recorrido y vuelva a calibrar la superreductora.
B. Si el fallo persiste, vaya al paso 3.
A. Extraiga el potencimetro. Mientras gira el potencimetro, mida, en el lado del componente, la resistencia
entre:
B. Si el potencimetro est bien, vuelva a colocarlo y vaya al paso 4.
A. Examine el sincronizador de la superreductora y su varillaje. Si el sincronizador o su varillaje estn
B. Si la superreductora est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
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CDIGO DE ERROR FC8 -- SUPERREDUCTORA NO CALIBRADA

1. Superreductora no calibrada.
2. Controlador secundario (CFPS) defectuoso.
Solucin:
NOTA: Una vez rectificada la causa del cdigo de error, borre el cdigo y compruebe que el sistema funciona
normalmente.
1. Compruebe si la superreductora se ha calibrado.
A. Si la superreductora no se ha calibrado despus de cambiar el controlador secundario (CFPS) o de usar
H8 para vaciar la memoria no voltil (EEPROM). Calibre la superreductora conectndola y
desconectndola.
Para conectar la superreductora:

Arranque el motor. Mantenga pisados los pedales de embrague y freno. Seleccione marcha adelante. Suelte
el freno de estacionamiento. Presione el interruptor de la superreductora. Suelte lentamente el pedal del
embrague para iniciar la conduccin. Aparece el icono de superreductora en pantalla de marchas (DOG)
mientras est activa la superreductora.
NOTA: Es posible que sea necesario mover ligeramente el tractor para conectar correctamente los
engranajes de la superreductora. Mantenga pisados los pedales de embrague y freno. Presione el
interruptor de la superreductora. La superreductora se desconectar. Aplique el freno de estacionamiento.
Ponga la llave de contacto en la posicin OFF.
Si la superreductora no se ha calibrado despus de cambiar el controlador secundario (CFPS) o de usar
H8 para vaciar la memoria no voltil (EEPROM). Calibre la superreductora conectndola y
desconectndola.
B. Si la superreductora se ha calibrado, realice el procedimiento de calibracin. Si el cdigo de error persiste,
descargue el software de nivel correcto y vuelva a efectuar el procedimiento de calibracin. Si el fallo
persiste, desmonte y sustituya el controlador secundario (CFPS).
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CDIGO DE ERROR FC9 -- EMBRAGUE DE LA MARCHA 19 NO CALIBRADO

1. Embrague de la marcha 19 no calibrado
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el embrague de la marcha 19 se ha calibrado.
A. Si el embrague de la marcha 19 no se ha calibrado despus de cambiar el controlador secundario (CFPS)
o usar H8 para vaciar la memoria no voltil (EEPROM), realice el procedimiento de calibracin.
B. Si el embrague de la marcha 19 se ha calibrado, efecte el procedimiento de calibracin. Si el cdigo de
error persiste, descargue el software de nivel correcto y vuelva a efectuar el procedimiento de calibracin.
Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
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CDIGO DE ERROR FC0 -- EL CONTROLADOR SECUNDARIO (CFPS) NO EST

CONFIGURADO
Efecto:
El controlador secundario (CFPS) detecta el tipo de tractor y las opciones de transmisin (marcha 19 y
superreductora en los modelos 175 y 190) cuando se ha instalado un CFPS nuevo o se ha usado H8 para
vaciar la memoria no voltil (EEPROM).

1. El controlador secundario (CFPS) no est configurado
Solucin:
normalmente.
1. Configure el controlador secundario (CFPS).
A. Active la llave de contacto. Desplace la palanca inversora de la posicin neutral a la de avance y suelte
el pedal de marcha lenta. El CFPS se configura de forma automtica y el cdigo de error FC0 se borra, y
slo aparecen errores de calibracin si el sistema est bien. Desactive la llave de contacto para almacenar
la configuracin automtica. Si hay otros cdigos de error en pantalla, efecte las pruebas oportunas.
B. Si el cdigo de error FC0 contina en pantalla, descargue el software de nivel correcto y efecte los
procedimientos de calibracin. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
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CDIGO DE ERROR CP -- PISE EL PEDAL DEL EMBRAGUE PARA REACTIVAR LA

TRANSMISIN
Efectos:
Pise el pedal del embrague o mueva la palanca inversora hacia adelante y hacia atrs para reactivar la
transmisin. Si CP contina en pantalla, vaya a la solucin.

2. Interruptor de posicin neutral de la palanca inversora defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Pise el pedal del embrague o mueva la palanca inversora hacia adelante y hacia atrs para reactivar la
transmisin.
A. Si no aparece CP en pantalla, compruebe si el sistema funciona normalmente.
B. Si CP contina en pantalla, vaya al paso 2.
3. Compruebe los conectores C333 y C331 del controlador secundario (CFPS), el conector C269 del cableado
de extensin y el conector C075 de la palanca inversora de avance/posicin neutral/retroceso.
A. Desconecte el conector C333. Con la palanca inversora en posicin de avance o de retroceso, compruebe
entre C333 clavija 6 (Y/P/B) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si hay un circuito
intermitente. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
5. Compruebe el interruptor de posicin neutral de la palanca inversora.
A. Desconecte el conector C075. Con la palanca inversora en posicin neutral, mida, en el lado del
componente, la resistencia entre C075 clavija 4 (Y/P/B) y C075 clavija 5 (W/R). Si se indica un circuito
abierto, extraiga y sustituya la palanca inversora.
B. Si el interruptor de posicin neutral est bien, vaya al paso 6.
A. Con la palanca inversora en posicin neutral, compruebe entre C075 clavija 4 (Y/P/B) y C333 clavija 6
(Y/P/B). Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si se indica
un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C331. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre:
C331 clavija 17 (U/R/B) y masa
Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si la tensin indicada
no es de aproximadamente +12 voltios. Repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre:
Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si se indica un circuito
abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR N -- CAMBIE A POSICIN NEUTRAL PARA REACTIVAR LA

TRANSMISIN
Solucin:
normalmente.
1. Cambie a posicin neutral para reactivar la transmisin.
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CDIGO DE ERROR U19 -- TEMPERATURA DEL ACEITE INFERIOR A 10 GRADOS

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.
1. Caliente el aceite por encima de 10 grados centgrados antes de continuar con los procedimientos de
calibracin.
CDIGO DE ERROR U21 -- RGIMEN (RPM) DEL MOTOR DEMASIADO BAJO
Solucin:
normalmente.
1. Aumente el rgimen del motor a aproximadamente 1.200 rev/min.
CDIGO DE ERROR U22 -- RGIMEN (RPM) DEL MOTOR DEMASIADO ALTO
Solucin:
normalmente.
1. Reduzca el rgimen del motor a aproximadamente 1.200 rev/min.
CDIGO DE ERROR U23 -- PALANCA INVERSORA EN POSICIN NEUTRAL
Solucin:
normalmente.
1. Desplace la palanca inversora a la posicin de avance.
CDIGO DE ERROR U26 -- PEDAL DEL EMBRAGUE NO LIBERADO
Solucin:
normalmente.
1. Suelte el pedal del embrague.
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CDIGO DE ERROR U31 -- DETECCIN DE VELOCIDAD DE SALIDA: TRACTOR EN

MOVIMIENTO
Solucin:
normalmente.
1. Asegrese de que el freno de estacionamiento est aplicado y que las ruedas estn inmovilizadas. Si el
cdigo de error contina en pantalla, compruebe si estn intercambiados los conectores de los sensores
de velocidad intermedia y de salida de la transmisin. Si los conectores estn conectados correctamente,
es posible que haya un fallo mecnico en la transmisin.
CDIGO DE ERROR U33 -- FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO APLICADO
Solucin:
normalmente.
CDIGO DE ERROR U34 -- INTERRUPTOR DE ASIENTO NO ACTIVADO
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de asiento en modo H5.
CDIGO DE ERROR U36 -- SE HA SOBREPASADO EL MXIMO VALOR DE CALIBRACIN

PERMITIDO PARA EL EMBRAGUE
Solucin:
normalmente.
1. Valor actual sobrepasado sin que se reduzca el rgimen del motor. Es posible que la vlvula MID est
defectuosa o que la presin hidrulica sea baja.
CDIGO DE ERROR U37 -- DESCENSO DEMASIADO RPIDO DE LAS RPM DEL MOTOR
Solucin:
normalmente.
1. El rgimen del motor se ha reducido con demasiada rapidez. Es posible que la vlvula MID est defectuosa
o que haya un fallo mecnico en la transmisin.
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CDIGO DE ERROR CF -- EL PROCESO DE CALIBRACIN HA TERMINADO

CORRECTAMENTE
Solucin:
normalmente.
1. Mensaje slo de tipo informativo. Pulse el botn de incremento de marcha para continuar.
CDIGO DE ERROR CH -- TEMPERATURA DEL ACEITE SUPERIOR A 105 GRADOS

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.
CDIGO DE ERROR CL -- TEMPERATURA DEL ACEITE ENTRE 10 Y 60 GRADOS

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.
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PGINA DE NOTAS
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MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
a +12 V)
teriores montados en el guardabarros
to a +12 V)
13
cuito a +12 V)
14 Conexin en circuito abierto, cortocircuito a masa o fallo en la clavija de deteccin
de carga
16 Conexin en circuito abierto, cortocircuito a masa o fallo en la clavija de deteccin
de carga
22
cuito a +12 V)
o cortocircuito)
tocircuito)
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CDIGO DE ERROR 2 -- SEAL DETERIORADA O INEXISTENTE DEL RADAR DEL

MONITOR DE RENDIMIENTO DEL TRACTOR

3. Radar del monitor de rendimiento del tractor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C068 del radar del monitor de rendimiento del tractor.
correcta y que el ajuste sea firme. Repare o sustituya el conector, segn sea necesario.
2. Compruebe si el tablero de instrumentos muestra la velocidad de tractor correcta.
A. Conduzca el tractor a ms de 16 km/h (10 mph). Si la velocidad de tractor mostrada es correcta, vaya
al paso 6. Si no se indica ninguna velocidad, desconecte el conector C068. Active la llave de contacto.
Compruebe entre C068 clavija 3 (R) y C068 clavija 1 (B). Si la tensin indicada es de aproximadamente
+12 voltios, vaya al paso 6.
B. Si la tensin indicada no es de aproximadamente +12 voltios, vaya al paso 3.
A. Si se indica que hay un fallo en el fusible 9, sustityalo y vuelva a comprobarlo. Si el fusible contina
fundindose, vaya al paso 4.
4. Compruebe si hay cortocircuito.
A. Compruebe entre C068 clavija 3 (R) y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el conjunto de radar.
C068 clavija 3 (R) y portafusibles 9
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C330 del controlador secundario (CFPS) y los
conectores C079, C080 y C081 del tablero de instrumentos. Desconecte el conector de velocidad de avance
C237, junto al conector de diagnstico. Compruebe entre C330 clavija 16 (G) y C068 clavija 2 (G). Si se
indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Compruebe entre C068 clavija 2 (G) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el
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CDIGO DE ERROR 3 -- RADAR (VELOCIDAD DE AVANCE) SUPERIOR A LA VELOCIDAD

DE LAS RUEDAS
CDIGO DE ERROR 4 -- VELOCIDAD DE LAS RUEDAS SUPERIOR A LA VELOCIDAD
MXIMA DEL TRACTOR
CDIGO DE ERROR 5 -- VELOCIDAD DE LAS RUEDAS IGUAL A CERO CUANDO EL RADAR
INDICA VELOCIDAD DE AVANCE

2. Alineacin incorrecta del radar del monitor de rendimiento del tractor
4. Radar de rendimiento del tractor defectuoso
6. Disco de captacin de velocidad defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparece en pantalla el cdigo de error 3 o 5.
A. Si aparece el cdigo de error 3 o 5, realice las pruebas oportunas para el cdigo de error 2.
B. Si aparece el cdigo de error 3, vaya al paso 2. Si contina en pantalla el cdigo de error 4 o 5, vaya al
paso 3.
2. Compruebe la posicin del radar.
A. Si el radar est en direccin a la rueda del tractor o vibra excesivamente, colquelo de manera que quede
en direccin al suelo y apriete las fijaciones.
B. Si el radar est correctamente montado y colocado, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
A. Si el sensor de velocidad de salida est suelto en la carcasa de la transmisin o presenta daos, fjelo
de nuevo en posicin o extrigalo y sustityalo, segn sea necesario.
B. Si el cdigo de error 4 contina en pantalla, vaya al paso 4. Si el cdigo de error 5 contina en pantalla,
vaya al paso 5.
4. Compruebe el disco de captacin de velocidad.
A. Tractores con TdF de velocidad de avance. Extraiga el sensor de velocidad y compruebe si el disco de
captacin de velocidad de la transmisin est daado (deformado o doblado). Si se indica algn dao,
desmonte la transmisin y sustituya el disco.
B. Si el disco de captacin de velocidad est bien, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
5. Compruebe si hay otros cdigos de error.
A. Si aparece en pantalla el cdigo de error 49, compruebe el fallo relacionado con este cdigo.
B. Si el cdigo de error 49 no aparece en pantalla, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
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CDIGO DE ERROR 6 -- VOLTAJE DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO BAJO (CIRCUITO

ABIERTO O CORTOCIRCUITO)
CDIGO DE ERROR 7 -- VOLTAJE DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO ALTO
(POTENCIMETRO DEFECTUOSO O CORTOCIRCUITO A +12 V)
1. Potencimetro de control de deslizamiento defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro de control de deslizamiento en H9 canal 32.
A. Gire el mando de control del control de deslizamiento completamente hacia la derecha y despus
completamente hacia la izquierda. Si los valores mostrados no estn entre 84 y 14, vaya al paso 2.
conectores para comprobar si hay un circuito intermitente. Los valores del canal 32 cambian si se indica un
circuito intermitente, por lo que el componente debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
2. Compruebe el potencimetro de control de deslizamiento.
A. Extraiga el panel de control EDC y desconecte los conectores C120 y C121. Mientras gira el mando de
control de deslizamiento completamente hacia la derecha y despus completamente hacia la izquierda,
mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
C121 clavija 1 (TQ/R) y C120 clavija 1 (LN)
C121 clavija 1 (TQ/R) y C120 clavija 4 (B)
Si la resistencia indicada no est entre 80 y 340 ohmios, sustituya el panel de control.
B. Si el panel de control EDC est bien, vaya al paso 3.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la tensin
indicada es de aproximadamente +5 voltios, vaya al paso 4.
Compruebe entre C121 clavija 1 (TQ/R) y C332 clavija 19 (TQ/R). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre:
B. Si no se indica un cortocircuito, vaya al paso 6.
A. Compruebe entre C121 clavija 1 (TQ/R) y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el
Compruebe entre:
C120 clavija 1 (LN) y C333 clavija 18 (LN)
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A. Compruebe entre:
C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B)
C120 clavija 1 (LN) y masa
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CDIGO DE ERROR 8 -- FALLO EN EL INTERRUPTOR DE ELEVACIN/TRABAJO

1. Interruptor de elevacin/trabajo defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de elevacin/trabajo en modo H5.
A. La pantalla mostrar d0. Mueva el interruptor de elevacin rpida/trabajo entre las posiciones de
elevacin y trabajo varias veces y compruebe la pantalla. Si la pantalla no cambia, vaya al paso 8.
B. Si la pantalla cambia entre d0, d3 y d4, el interruptor y el circuito estn bien. Si la pantalla muestra d3
y d0, vaya al paso 2.
C. Si la pantalla muestra d4 y d0, vaya al paso 5.
2. Compruebe el interruptor de elevacin/trabajo.
A. Desconecte el conector C240 del interruptor de elevacin/trabajo. Con el interruptor en posicin de
elevacin, compruebe, en el lado del componente, entre C240 clavija F (R/LG/B) y C240 clavija E (TQ/W).
Si se indica un circuito abierto, sustituya el interruptor de elevacin/trabajo.
B. Si el interruptor de elevacin/trabajo est bien, vaya al paso 3.
A.Desconecte el conector C332 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C240 clavija E
(TQ/W) y C332 clavija 15 (TQ/W). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Compruebe entre:
C240 clavija E (TQ/W) y C240 clavija F (R/LG/B)
C240 clavija E (TQ/W) y masa
C240 clavija F (R/LG/B) y masa
A. Con el interruptor en posicin de trabajo, compruebe, en el lado del componente, entre C240 clavija G
(TQ/P) y C240 clavija F (R/LG/B). Si se indica un circuito abierto, sustituya el interruptor de
elevacin/trabajo.
A. Desconecte el conector C332 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C240 clavija G (TQ/P)
y C332 clavija 9 (TQ/P). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Compruebe entre:
C240 clavija F (R/LG/B) y C240 clavija G (TQ/P)
C240 clavija G (TQ/P) y masa
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A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C240 del interruptor de elevacin/trabajo.
Compruebe entre C240 clavija F (R/LG/B) y el fusible 13. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
C240 clavija F (R/LG/B) y C240 clavija E (TQ/W) con el interruptor de elevacin/trabajo en posicin de
elevacin.
C240 clavija F (R/LG/B) y C240 clavija G (TQ/P) con el interruptor de elevacin/trabajo en posicin de
descenso.
Si se indica un circuito abierto en alguna prueba, extraiga y sustituya el interruptor.
(TQ/P) y C332 clavija 15 (TQ/W). Si se indica un cortocircuito, corrjalo entre el conector C332 clavija 9 y
clavija 15 al conector C240 del interruptor de elevacin/trabajo o sustituya el cableado, segn sea necesario.
A. Compruebe entre C240 clavija E (TQ/W) y C332 clavija 15 TQ/W). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre C240 clavija G (TQ/P) y C332 clavija 9 (TQ/P). Si se indica un circuito abierto, repare
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CDIGO DE ERROR 9 -- SE HAN ACCIONADO SIMULTNEAMENTE AMBOS

INTERRUPTORES DE ELEVACIN/DESCENSO EXTERIORES
MONTADOS EN EL GUARDABARROS

1. Interruptores de elevacin/descenso exteriores montados en guardabarros atascados
2. Fusible 9
3. Interruptor de elevacin/descenso exterior montado en guardabarros defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe que los interruptores de guardabarros no estn atascados en la posicin de elevacin o de
descenso.
A. En caso de estar atascados, lmpielos, reprelos o sustityalos, segn sea necesario.
B. Si los interruptores de guardabarros no estn atascados, vaya al paso 2.
A. Si se indica un fallo en el fusible 9, sustityalo y vuelva a comprobarlo.
3. Compruebe el interruptor en modo H5.
A. Mantenga pulsado cada interruptor de guardabarros en la posicin de elevacin. Si la pantalla cambia
de d0 a d2, vaya al paso 8.
B. Si la pantalla no cambia, vaya al paso 4.
A. En el modo de diagnstico H5, desconecte los conectores C134 o C135 de los interruptores de
guardabarros para indicar qu lado no cambia la pantalla. Mida la tensin entre:
Si no se indican +12 V, corrija el circuito abierto entre C134 clavija 3 (G) o C135 clavija 3 (G) y el fusible 9
o sustituya el cableado, segn sea necesario.
B. Si se indican +12 V, vaya al paso 5.
5. Compruebe los interruptores de elevacin/descenso exteriores montados en guardabarros.
A. Mantenga pulsado cada interruptor en la posicin de elevacin. En el lado del componente, compruebe
si existe circuito abierto entre:
C134 clavija 3 (G) y C134 clavija 1 (K/W)
Si se indica un circuito abierto, extraiga y sustituya el interruptor.
A. Desconecte el conector C332 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre:
C332 clavija 3 (K/W) y C134 clavija 1 (K/W)
A. Compruebe entre:
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B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
8. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso exterior montado en guardabarros en modo H5.
A. Mantenga pulsado cada interruptor de elevacin/descenso montado en guardabarros en la posicin de
descenso. Si la pantalla cambia de d0 a d1, el interruptor de elevacin/descenso y el circuito estn bien.
9. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso exterior montado en guardabarros.
A. Desconecte el interruptor de guardabarros que no cambia la pantalla. Mantenga pulsado el interruptor
en la posicin de descenso y compruebe, en el lado del componente, entre:
C134 clavija 3 (G) y C134 clavija 7 (K/G)
C332 clavija 22 (K/G) y C134 clavija 7 (K/G)
A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR 10 -- VOLTAJE DE CONTROL DE LMITE DE ALTURA BAJO (CIRCUITO

CDIGO DE ERROR 11 -- VOLTAJE DE CONTROL DE LMITE DE ALTURA ALTO

1. Potencimetro de control de lmite de altura defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro de control de lmite de altura en H9 canal 30.
A. Gire el mando de control de lmite de altura completamente hacia la derecha y despus completamente
hacia la izquierda. Si los valores mostrados no estn entre 84 y 14, vaya al paso 2.
un circuito intermitente, por lo que el componente debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
2. Compruebe el potencimetro de control de lmite de altura.
control de altura completamente hacia la derecha y despus completamente hacia la izquierda, mida, en
el lado del componente, la resistencia entre:
C120 clavija 7 (K/O) y C120 clavija 1 (LN)
C120 clavija 7 (K/O) y C120 clavija 4 (B)
Si las resistencias indicadas no estn entre 90 -- 360 Ohm (con control de deslizamiento) y 170 -- 520 Ohm
(sin control de deslizamiento), sustituya el panel de control.
Compruebe entre C120 clavija 7 (K/O) y C332 clavija 25 (K/O). Si se indica un circuito abierto, repare o
A. Compruebe entre:
A. Compruebe entre C120 clavija 7 (K/O) y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
Compruebe entre:
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A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR 12 -- VOLTAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DE CADA BAJO

(CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO)
CDIGO DE ERROR 13 -- VOLTAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DE CADA ALTO

1. Potencimetro de control de velocidad de cada defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro de control de velocidad de cada en H9 canal 29.
A. Gire el mando de control de velocidad de cada completamente hacia la derecha y despus
un circuito intermitente. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
2. Compruebe el potencimetro de control de velocidad de cada.
control de velocidad de cada completamente hacia la derecha y despus completamente hacia la izquierda,
C120 clavija 2 (LN/Y) y C120 clavija 1 (LN)
C120 clavija 2 (LN/Y) y C120 clavija 4 (B)
(sin control de deslizamiento), sustituya el panel de control EDC.
Compruebe entre C120 clavija 2 (LN/Y) y C322 clavija 5 (LN/Y). Si se indica un circuito abierto, repare o
A. Compruebe entre:
C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 2 (LN/Y)
A. Compruebe entre C120 clavija 2 (LN/Y) y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el
Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
C120 clavija 1 (L/N) y C333 clavija 18 (L/N)

A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 14 -- CONEXIN EN CIRCUITO ABIERTO, CORTOCIRCUITO A MASA O

FALLO EN LA CLAVIJA DE DETECCIN DE CARGA
CDIGO DE ERROR 15 -- CORTOCIRCUITO A +12 V, FALLO O CORROSIN EN LA CLAVIJA
DE DETECCIN DE CARGA

2. Clavija de deteccin de carga defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C048 de la clavija de deteccin de carga del lado derecho.
A. Compruebe que el conector est conectado y en buen estado, que las clavijas estn en la posicin
2. Compruebe la clavija de deteccin de carga en H9 canal 33.
A. Quite los aperos que pueda para asegurarse de que las clavijas de deteccin de carga no estn sometidas
a una fuerza de traccin. Si el valor mostrado es de aproximadamente 48, compruebe si existe circuito
intermitente en la clavija de deteccin de carga y repare o sustituya el cableado segn sea necesario. Si
el error persiste y no se indica un circuito intermitente, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
B. Si el valor mostrado en modo H9 canal 33 no es de aproximadamente 48, vaya al paso 3.
3. Sustituya la clavija de deteccin de carga.
A. Desactive la llave de contacto. Extraiga y sustituya la clavija de deteccin de carga (si no tiene clavijas
nuevas, intercambie las clavijas de deteccin de carga izquierda y derecha). Si el error desaparece, extraiga
y sustituya la clavija de deteccin de carga defectuosa.
B. Si el error persiste, vaya al paso 4.
A. Desconecte los conectores C332 y C333 del controlador secundario (CFPS). Desconecte los conectores
C048 y C047 de ambas clavijas de deteccin de carga. Compruebe entre:
C048 clavija 2 (TN/L) y C332 clavija 7 (TN/L)
C048 clavija 3 (K) y C332 clavija 21 (K)
A. Compruebe entre:
C048 clavija 2 (TN/L) y masa
C048 clavija 3 (K) y masa
B. Si no se indica un cortocircuito a masa, vaya al paso 6.
A. Active la llave de contacto. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 16 -- CONEXIN EN CIRCUITO ABIERTO, CORTOCIRCUITO A MASA O

CDIGO DE ERROR 17 -- CORTOCIRCUITO A +12 V, FALLO O CORROSIN EN LA CLAVIJA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C047 de la clavija de deteccin de carga del lado izquierdo.
A. Compruebe que el conector est conectado y en buen estado, que las clavijas estn en la posicin
A. Quite los aperos que pueda para asegurarse de que las clavijas de deteccin de carga no estn sometidas
a una fuerza de traccin. Si el valor mostrado es de aproximadamente 48, compruebe si existe circuito
intermitente en la clavija de deteccin de carga y repare o sustituya el cableado, segn sea necesario. Si
el error persiste y no se indica un circuito intermitente, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
A. Desactive la llave de contacto. Extraiga y sustituya la clavija de deteccin de carga (si no tiene clavijas
C047 clavija 2 (TLN/LTG) y C332 clavija 26 (TLN/LTG)
A. Compruebe entre:
C047 clavija 2 (TLN/LTG) y masa
C047 clavija 2 (TLN/TG) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 18 -- AMBAS CLAVIJAS DE DETECCIN DE CARGA ESTN

DESCONECTADAS

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C048 y C047 de ambas clavijas de deteccin de carga.
A. Asegrese de que los conectores estn conectados y en buen estado, que las clavijas estn en la
posicin correcta y que el ajuste sea firme. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
2. Compruebe visualmente si el cableado a ambas clavijas est daado.
A. En caso de estar daado, reprelo o sustityalo segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
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604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 19 -- VOLTAJE DE REFERENCIA DE LA CLAVIJA INFERIOR A 8 V

(CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO)
CDIGO DE ERROR 20 -- VOLTAJE DE REFERENCIA DE LA CLAVIJA SUPERIOR A 8 V
(CORTOCIRCUITO A +12 V)
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la alimentacin de 8 voltios al sensor en H9 canal 15.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 80, compruebe si hay un circuito intermitente en la clavija
de deteccin de carga y repare o sustituya el cableado, segn sea necesario. Si el error persiste y no se
indica un circuito intermitente, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
B. Si el valor mostrado no es de aproximadamente 80, vaya al paso 2.
2. Compruebe si hay +8 voltios.
A. Desconecte los conectores C048 y C047 de ambas clavijas de deteccin de carga. Active la llave de
contacto. Mida la tensin entre:
C048 clavija 3 (K) y C048 clavija 1 (B)
Si la tensin indicada es de aproximadamente 8 voltios, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
B. Si la tensin indicada no es de aproximadamente 8 voltios, vaya al paso 3.
Compruebe entre:
C047 clavija 2 (TLN/TG) y C332 clavija 26 (TLN/TG)
C048 clavija 2 (TNL) y C332 clavija 7 (TNL)
4. Sustituya una o ambas clavijas de deteccin de carga.
A. Desactive la llave de contacto. Extraiga y sustituya una o ambas clavijas de deteccin de carga.
B. Active la llave de contacto. Si el error persiste, vuelva a colocar las clavijas de deteccin de carga antiguas
y vaya al paso 5.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C332, C047 y C048. Compruebe entre:
A. Con los conectores del microprocesador todava desconectados, active la llave de contacto. Compruebe
entre:
Si se indica una tensin, corrija el cortocircuito a +12 voltios o sustituya el cableado, segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR 21 -- VOLTAJE DE CONTROL DE SENSIBILIDAD DE TRACCIN BAJO

CDIGO DE ERROR 22 -- VOLTAJE DE CONTROL DE SENSIBILIDAD DE TRACCIN ALTO

1. Potencimetro de control de sensibilidad de traccin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro de control de sensibilidad de traccin en H9 canal 31.
A. Gire el mando de control de sensibilidad de traccin completamente hacia la derecha y despus
2. Compruebe el potencimetro de control de sensibilidad de traccin.
control de sensibilidad de traccin completamente hacia la derecha y despus completamente hacia la
izquierda, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
C120 clavija 3 (LN/W) y C120 clavija 1 (LN)
C120 clavija 3 (LN/W) y C120 clavija 4 (B)
es de aproximadamente +5 voltios, vaya al paso 4.
Compruebe entre C120 clavija 3 (LN/W) y C332 clavija 11 (LN/W). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre:
Si no se indica un cortocircuito, vaya al paso 6.
A. Compruebe entre C120 clavija 3 (LN/W) y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C333 del microprocesador. Compruebe entre:
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A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 23 -- PANEL DE CONTROL DESCONECTADO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C120 y C121 del panel de control EDC.
2. Compruebe visualmente si el cableado al panel de control est daado.
B. Si el cableado no est daado, vaya al paso 3.
3. Compruebe si estn conectados todos los conectores del cableado.
A. Si hay algn conector desconectado, conctelo segn sea necesario.
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el panel de control EDC.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 24 -- DEBE

CALIBRARSE EL ELEVADOR HIDRULICO
Calibracin de los potencimetros de los

brazos elevadores y del dispositivo de control
de elevacin
Este procedimiento debe llevarse a cabo cuando:
Se ha sustituido el potencimetro de deteccin de
posicin de los brazos elevadores, el dispositivo de
control de elevacin o la vlvula de EDC.
o bien
Se ha sustituido el microprocesador o su memoria se TIA35183
ha restablecido con el men de diagnstico H8. 86
1. Baje los brazos elevadores y desconecte las
barras verticales del soporte del enganche
automtico de remolque (donde est instalado).
Esto permitir levantar los brazos hasta su
mxima posicin.
2. Coloque el interruptor de elevacin/trabajo en la
posicin de trabajo.
87
3. Gire todos los controles de operador del EDC
completamente hacia la derecha.
NOTA: Si el control de lmite de altura no se gira
completamente hacia la derecha, hasta la posicin
de mxima altura, aparece el cdigo de error HL.
88
4. Ponga el motor en marcha y ajuste la velocidad
a 1.100 rpm.
5. Desplace la palanca de control de elevacin
hacia adelante y baje el elevador por completo.
89
604.55.113.00 - 06 - 2002
6. Levante el elevador hidrulico por completo y

asegrese de que las barras de remolque no se
atasquen o traben en los varillajes de elevacin.
Cuando los brazos elevadores lleguen a su
mxima posicin de elevacin, la bomba
alcanzar momentneamente la posicin de
espera en alta presin.
90
7. Compruebe que la pantalla de posicin de
brazos elevadores aumenta a 99.
91
8. Vuelva a conectar y ajustar la barra del enganche
automtico de remolque segn se indica a
continuacin:
Mueva la palanca de control de elevacin hacia
delante, de forma que los brazos elevadores
puedan bajar ligeramente.
Vuelva a conectar las barras de elevacin del
enganche automtico de remolque.
Ajuste la longitud de las barras de elevacin de
forma que, cuando el elevador hidrulico se
levante por completo mediante los interruptores
exteriores montados en guardabarros, las
barras queden ligeramente sueltas.
9. Compruebe que el enganche automtico de 92
remolque funciona correctamente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CALIBRACIN DE LA VLVULA DEL EDC

Esta calibracin debe efectuarse si la vlvula de
EDC o el microprocesador se han sustituido, o si la
memoria del microprocesador se ha restablecido
mediante el men de diagnstico H8.
Realice la calibracin con aceite hidrulico caliente
y un apero o peso adecuado montado en el elevador
hidrulico. El peso del apero debe ser suficiente para
poder superar cualquier friccin en el conjunto de
elevacin hidrulica y permitir que los brazos
elevadores desciendan sin trabarse.
1. Active el modo H1 mediante la herramienta de
diagnstico.
Consulte la Seccin 55. 93
o bien
2. Mantenga pulsado el interruptor inferior de
elevacin rpida en la posicin de descenso,
contra el muelle, y al mismo tiempo ponga el
motor en marcha.
94
3. La pantalla cambia a CA o CAL, segn el tablero
de instrumentos instalado.
95
La temperatura del aceite de la transmisin se
muestra en la pantalla de marchas.
96
604.55.113.00 - 06 - 2002
4. Fije el enganche y despus baje y suba

completamente el elevador hidrulico.
5. Deje el enganche en la posicin de mxima ele-
vacin mientras efecta una serie de tres correc-
ciones muy pequeas de elevacin/descenso.
TIA35205
97
correccin, la pantalla cambia progresivamente
de 0 a 1, a 2 y despus a En o End, segn el tipo
de tablero de instrumentos instalado.
98
6. Desactive la llave de contacto para almacenar
las calibraciones.
99
NOTA: La calibracin puede realizarse varias veces
a fin de conseguir un promedio de los umbrales de
vlvula ms preciso. Los umbrales (la corriente
requerida para activar las electrovlvulas de
elevacin y descenso de la vlvula de EDC) pueden
visualizarse en modo H3 y se muestran en amperios
x 100, p. ej., 0,530 amperios se indican como 53.
Primero aparece el umbral de elevacin y despus
el de descenso.
TIA35205
100
604.55.113.00 - 06 - 2002
Revisin de la calibracin de vlvula

(rutina de diagnstico H3)
(tablero analgico/electrnico de instrumentos
mostrado)
1. Active la rutina de diagnstico y pulse el botn
del interruptor de diagnstico tres veces hasta
que la pantalla del tablero de instrumentos
cambie a H3.
101
2. Tras unos 4 segundos, la pantalla cambia para
mostrar los umbrales de elevacin y descenso
de las electrovlvulas de la vlvula de EDC.
Los valores de umbral son diferentes para cada
tractor, con un valor nominal de alrededor de 50.
102
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 25 -- VOLTAJE DE CONTROL DEL POTENCIMETRO DE LA PALANCA

DE POSICIN BAJO (CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO)
CDIGO DE ERROR 26 -- VOLTAJE DE CONTROL DEL POTENCIMETRO DE LA PALANCA
DE POSICIN ALTO (POTENCIMETRO DEFECTUOSO O
CORTOCIRCUITO A +12 V)

1. Potencimetro de la palanca de posicin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el potencimetro de la palanca de posicin est daado.
A. En caso de estar daado, extraiga y sustituya el potencimetro.
2. Compruebe el potencimetro de la palanca de posicin en H9 canal 28.
A. Baje y suba completamente la palanca de posicin. Si los valores mostrados no estn entre 9 y 83, vaya
al paso 3.
3. Compruebe el potencimetro de la palanca de posicin.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Mientras baja y sube completamente la
palanca de posicin, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
C240 clavija A (LN/B) y C240 clavija D (B)
C240 clavija A (LN/B) y C240 clavija C (LN)
Si los valores indicados no estn entre 100 y 600 Ohm, extraiga y sustituya la unidad de control EDC.
B. Si la unidad de control EDC est bien, vaya al paso 4.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C240 clavija D (B) y C240 clavija C (LN). Si la tensin
Compruebe entre C240 clavija A (LN/B) y C332 clavija 17 (LN/B). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre:
C240 clavija A (N/B) y C240 clavija D (B)
A. Compruebe entre C240 clavija A (LN/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
604.55.113.00 - 06 - 2002

Compruebe entre:
C240 clavija D (B) y C333 clavija 33 (B)
C240 clavija C (LN) y C333 clavija 18 (LN)
B Si no se indica un circuito abierto, vaya al paso 9.
A. Compruebe entre:
C240 clavija C (LN) y C240 clavija D (B)
C240 clavija C (LN) y masa
C240 clavija D (B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 27 -- VOLTAJE DE CONTROL DE DETECCIN DE POSICIN DE LOS

BRAZOS ELEVADORES BAJO (CIRCUITO ABIERTO O
CORTOCIRCUITO)
CDIGO DE ERROR 28 -- VOLTAJE DE CONTROL DE DETECCIN DE POSICIN DE LOS
BRAZOS ELEVADORES ALTO (POTENCIMETRO DEFECTUOSO
O CORTOCIRCUITO A +12 V)

1. Potencimetro de deteccin de posicin de los brazos elevadores defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el potencimetro de deteccin de posicin de los brazos elevadores y sus conexiones estn
daados.
A. En caso de estar daados, reprelos o sustityalos, segn sea necesario.
B. Si el potencimetro y sus conexiones estn bien, vaya al paso 2.
2. Compruebe el potencimetro de deteccin de posicin de los brazos elevadores en H9 canal 27.
A. Baje y suba completamente los brazos elevadores hidrulicos (asegrese de que las varillas de elevacin
del enganche automtico de remolque no limiten el mximo movimiento de los brazos). Si los valores
mostrados no estn entre 79 y 15, vaya al paso 3.
3. Compruebe el potencimetro de deteccin de posicin de los brazos elevadores.
A. Desconecte el conector de unin C052 del potencimetro y extraiga ste. Mientras gira el potencimetro,
C052 clavija 2 (B) y C052 clavija 1 (LN)
Si las resistencias indicadas no estn aproximadamente entre 1,0 y 4,0 kOhm, sustituya el potencimetro
de deteccin de posicin de los brazos elevadores.
B. Si los valores son correctos, vuelva a colocar el potencimetro y vaya al paso 4.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C332 del controlador secundario. Compruebe
entre C052 clavija 2 (B) y C332 clavija 23 (B). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
A. Compruebe entre C052 clavija 2 (B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el
Compruebe entre:
A. Compruebe si hay cortocircuito entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 29 -- VLVULA DE CONTROL HIDRULICO DESCONECTADA

2. Electrovlvula de control hidrulico defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C217 y C218 de las electrovlvulas de control hidrulico.
2. Compruebe visualmente si el cableado est daado.
A. Compruebe si est daado el cableado a los conectores C217 y C218. Si se indican daos en el cableado,
reprelo o sustityalo segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 30 -- CIRCUITO ABIERTO EN SEAL DE MASA

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte los conectores C120 y C121 del panel de control EDC. Desconecte el conector C333 del
controlador secundario. Compruebe entre C120 clavija 4 (B) y C333 clavija 33 (B). Si se indica un circuito
A. En el lado del componente, compruebe entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si se indica un
circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. En el lado del componente, mida la resistencia entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la
resistencia indicada no est aproximadamente entre 300 y 500 Ohm, extraiga y sustituya el panel de control
EDC.
B. Si el panel de control EDC est bien, compruebe el conector C333 del controlador secundario (CFPS).
Asegrese de que el conector est conectado y en buen estado, que las clavijas estn en la posicin correcta
y que el ajuste sea firme. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 31 -- CABLEADO DEL CHASIS DESCONECTADO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C019, C020 y C317 del cableado del chasis.
A. Asegrese de que los conectores del cableado del chasis estn conectados y en buen estado, que las
clavijas estn en la posicin correcta y que el ajuste sea firme. Repare o sustituya el componente daado,
segn sea necesario.
B. Si los conectores del cableado del chasis estn bien, vaya al paso 2.
2. Compruebe visualmente si el cableado del chasis est daado.
A. Compruebe el cdigo de error 18, pero no sustituya el controlador secundario (CFPS).
B. Si contina indicndose el cdigo de error 31, compruebe los cdigos de error 27 y 28.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 32 -- POTENCIMETRO DE CARGA DE TRACCIN CORTOCIRCUITADO

A +12 V

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre C240 clavija D (B) y C240 clavija C (LN). Si la tensin es de aproximadamente +5 voltios, descargue
el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
B. Si la tensin es superior a +5 voltios, vaya al paso 2.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Active
la llave de contacto. Compruebe entre:
Si se indica un cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 33 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN EL

POTENCIMETRO DE CONTROL DE TRACCIN

1. Unidad de control EDC defectuosa
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Desconecte los conectores C332 y C333 del
controlador secundario (CFPS). Compruebe entre:
C240 clavija B (B/U) y C332 clavija 13 (B/U)
A. Compruebe entre:
C240 clavija B y masa
C240 clavija C y masa
C240 clavija D y masa
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya la unidad de control EDC. Si el error contina indicndose,
vuelva a montar la unidad de control EDC antigua y descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 49 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO EN EL SENSOR DE

VELOCIDAD DE SALIDA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparece en pantalla el error de transmisin F49 o F50.
A. En caso de que aparezca, efecte las pruebas oportunas.
B. Si slo aparece el cdigo de error 49, vaya al paso 2.
2. Compruebe el sensor de velocidad de salida en H9 canal 9.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 64, compruebe si existe cortocircuito o circuito abierto
intermitente. Si existe cortocircuito o circuito abierto intermitente, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Desconecte el conector C038 del sensor de velocidad de salida. Desconecte los conectores C330 y C333
del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre:
Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
A. Compruebe si existe cortocircuito entre:
C038 clavija 2 (Y/N/B) y C038 clavija 3 (B)
1 (R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 kOhm
y 1,2 kOhm, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
B. Si el sensor de velocidad de salida est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste,
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 53 -- VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 V DEL MICROPROCESADOR

CORTOCIRCUITADO A +12 V

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el voltaje de referencia de +5 voltios del sensor en H9 canal 14.
A. Si el valor mostrado es superior a 49 y aparece en pantalla el cdigo de error 53, vaya al paso 2.
B. Si el valor mostrado es inferior a 49 y el cdigo de error 53 no aparece en pantalla, vaya al paso 4.
A. Desconecte los conectores C120 y C121 del panel de control EDC. Active la llave de contacto. Mida la
tensin entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la tensin indicada es inferior a +5 voltios, descargue
B. Si la tensin indicada es superior a +5 voltios, vaya al paso 3.
A. Compruebe si existe cortocircuito a +12 voltios desde la batera o la caja de fusibles. Si se indica un
cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
4. Compruebe si hay cortocircuito intermitente a +12 voltios.
A. Compruebe si existe cortocircuito intermitente a +12 voltios desde la batera o la caja de fusibles. Si se
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 54 -- VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 V DEL MICROPROCESADOR

CORTOCIRCUITADO A MASA

Solucin:
normalmente.
A. Si el valor mostrado es inferior a 49 y aparece en pantalla el cdigo de error 54, vaya al paso 2.
B. Si el valor mostrado es superior a 49 y el cdigo de error 54 no aparece en pantalla, vaya al paso 5.
A.Desconecte los conectores C120 y C121 del panel de control EDC. Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la tensin indicada es superior a +5 voltios, descargue el
software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
B. Si la tensin indicada es inferior a +5 voltios, vaya al paso 3.
entre C333 clavija 33 (B) y C333 clavija 18 (LN). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
A. Compruebe entre C333 clavija 18 (LN) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
A. Compruebe si hay cortocircuito a masa intermitente. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 57 -- FALLO EN EL MICROPROCESADOR DE EDC

Solucin:
normalmente.
A. Si se indica un fallo en el fusible 12, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C330 del controlador secundario (CFPS). Desconecte los conectores C324,
C327 y C328 del controlador central (XCM). Compruebe entre:
C328 clavija 34 (N/R/B) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado, segn sea necesario, y sustituya el
fusible.
3. Compruebe si existe cortocircuito intermitente.
A. Sustituya el fusible 12. Desactive y active la llave de contacto. Si el cdigo de error contina en pantalla,
descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario
(CFPS).
B. Si el cdigo de error no aparece en pantalla, compruebe si existe cortocircuito intermitente. Si se indica
un cortocircuito intermitente, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
C328 clavija 34 (N/R/B) y fusible 12
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 59 -- CIRCUITO ABIERTO EN VOLTAJE DE REFERENCIA DEL

MICROPROCESADOR

Solucin:
normalmente.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 49, vaya al paso 4.
tensin entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la tensin indicada es de aproximadamente +5
voltios, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador
secundario (CFPS).
Compruebe entre:
4. Compruebe si existe circuito abierto intermitente.
A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C333 clavija 18 (LN)
y C120 clavija 1 (LN). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 63 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO

DE LA VLVULA HIDRULICA DE EDC
CDIGO DE ERROR 65 -- CORTOCIRCUITO EN LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO DE
LA VLVULA HIDRULICA DE EDC

1. Electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC.
A. Desconecte el conector C218 de la electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC. Mida la resistencia
entre los terminales de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 8 Ohm,
extraiga y sustituya la electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C218 clavija 1 (K/R) y masa. Si la tensin indicada es
de aproximadamente +12 voltios, vaya al paso 4.
Compruebe entre:
C330 clavija 7 (K/G/B) y C218 clavija 2 (K/G/B)
C330 clavija 24 (K/R) y C218 clavija 1 (K/R)
Compruebe entre:
C330 clavija 24 (K/R) y C330 clavija 7 (K/G/B)
C330 clavija 24 (K/R) y masa
C330 clavija 7 (K/G/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.01 - 01 - 2005
CDIGO DE ERROR 64 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN

CDIGO DE ERROR 66 -- CORTOCIRCUITO EN LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN DE

1. Electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC.
A. Desconecte el conector C217 de la electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC. Mida la resistencia
extraiga y sustituya la electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C217 clavija 1 (K/Y) y masa. Si la tensin indicada es
Compruebe entre:
C330 clavija 25 (K/Y) y C217 clavija 1 (K/Y)
C330 clavija 6 (K/Y/B) y C217 clavija 2 (K/Y/B)
Compruebe entre:
C330 clavija 6 (K/Y/B) y C330 clavija 25 (K/Y)
C330 clavija 6 (K/Y/B) y masa
C330 clavija 25 (K/Y) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.01 - 01 - 2005
CDIGO DE ERROR 67 -- VOLTAJE DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA HIDRULICA DE

EDC DEMASIADO BAJO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el voltaje de referencia de +12 voltios en H9 canal 13.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 42, compruebe los cdigos de error 63 a 66.
2. Compruebe si hay +12 V en el fusible 12.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin del fusible 12. Si la tensin indicada es de aproximadamente
B. Si la tensin indicada no es correcta, compruebe la alimentacin de la batera al fusible 12.
Compruebe entre C330 clavija 26 (N/R/B) y el fusible 12. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
604.55.113.01 - 01 - 2005
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 69 -- FALLO EN EL INTERRUPTOR DE ELEVACIN/DESCENSO DE

EDC DE LA PALANCA DE CONTROL

1. Interruptor de elevacin/descenso de EDC de la palanca de control defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso de EDC de la palanca de control.
A. Desconecte el conector C103 del interruptor de elevacin/descenso de EDC de la palanca de control.
Mientras pulsa el interruptor de descenso, mida, en el lado del componente, la resistencia entre C103 clavija
6 (MG107--O) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 560 Ohm,
extraiga y sustituya el interruptor de elevacin/descenso.
B. Si la resistencia indicada es correcta, vaya al paso 2.
A. Mientras pulsa el interruptor de elevacin, mida, en el lado del componente, la resistencia entre C103
clavija 5 (MG106--O) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente
560 Ohm, extraiga y sustituya el interruptor de elevacin/descenso.
A. Compruebe entre:
es inferior a aproximadamente +5 voltios, vaya al paso 6.
B. Si la tensin indicada es de aproximadamente +5 voltios, descargue el software de nivel correcto. Si el
fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
Compruebe entre C103 clavija 2 (G/B/S) y C333 clavija 18 (LN). Si se indica un circuito abierto, repare o
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
tura nominal
la altura nominal

U06 Sin uso
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L01 -- LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN DE LA VLVULA DE

CIERRE NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C252 de la electrovlvula de elevacin de la vlvula de cierre (identificado con una
banda amarilla) y el conector C248 de la suspensin delantera.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C252 y los conectores del controlador central
(XCM) C324 y C326. Compruebe entre:
C252 clavija 1 (O/U/S) y C324 clavija 6 (O/U/S)
C252 clavija 2 (O/Y/S) y C326 clavija 6 (O/Y/S)
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya la electrovlvula.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L02 -- LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C251 de la electrovlvula de elevacin (identificado con una banda roja) y el
conector C248 de la suspensin delantera.
C251 clavija 1 (O/B/S) y C324 clavija 9 (O/B/S)
C251 clavija 2 (O/G/S) y C326 clavija 8 (O/G/S)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L03 -- LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C249 de la electrovlvula de descenso (identificado con una banda verde) y el
C249 clavija 1 (O/N/S) y C324 clavija 10 (O/N/S)
C249 clavija 2 (O/L/S) y C326 clavija 1 (O/L/S)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L04 -- EL UMBRAL DEL POTENCIMETRO DEL EJE DELANTERO ES

SUPERIOR AL LMITE ESTABLECIDO
INFERIOR AL LMITE ESTABLECIDO

1. Longitud incorrecta de la conexin mecnica del potencimetro
2. Conexin mecnica del potencimetro defectuosa
4. Potencimetro defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C253 del potencimetro del eje delantero y el conector C248 de la suspensin
delantera.
2. Compruebe los valores de calibracin.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin. Anote los valores mximo y mnimo mostrados para el
potencimetro. Si los valores mostrados son superiores a 970 e inferiores a 150, compruebe si la conexin
mecnica del potencimetro mide 97 mm y si se indica algn dao en ella. Ajuste, repare o sustituya los
componentes daados segn sea necesario y realice el procedimiento de autocalibracin.
B. Si la conexin mecnica del potencimetro est bien, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C253 del potencimetro del eje delantero y los
conectores C324 y C325 del controlador central (XCM). Compruebe entre:
C253 clavija 1 (O) y C325 clavija 17 (PC71--Y)
C253 clavija 2 (O) y C325 clavija 7 (O)
A. Compruebe entre:
C253 clavija 1 (O) y C253 clavija 3 (B)
C253 clavija 1 (O) y masa
5. Compruebe el potencimetro en H9 canal 39.
A. Extraiga el potencimetro de su alojamiento y deje el conector conectado. Gire el potencimetro
completamente hacia la derecha y hacia la izquierda. Si los valores mostrados no estn aproximadamente
entre 12 y 84, sustituya el potencimetro y realice el procedimiento de autocalibracin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
97 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L06 -- LA SUSPENSIN NO EST CALIBRADA
Solucin:
normalmente.
1. Realice el procedimiento de autocalibracin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L07 -- SE HA REDUCIDO EL PESO DEL EJE FRONTAL PERO LA

SUSPENSIN NO LOGRA RESTABLECER LA ALTURA NOMINAL
CDIGO DE ERROR L08 -- SE HA INCREMENTADO EL PESO DEL EJE FRONTAL PERO LA
SUSPENSIN NO LOGRA RESTABLECER LA ALTURA NOMINAL

1. Calibracin incorrecta
Solucin:
normalmente.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin. Si aparecen cdigos de error U durante la autocalibracin,
realice las pruebas que correspondan al cdigo U mostrado.
B. Si no aparecen otros cdigos de error, vaya al paso 2.
2. Compruebe la longitud de la conexin mecnica del potencimetro.
A. Compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y si se indica algn dao en ella.
Ajuste, repare o sustituya los componentes daados segn sea necesario y realice el procedimiento de
autocalibracin.
97 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L09 -- LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO DE LA VLVULA DE

CIERRE NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C250 de la electrovlvula de descenso de la vlvula de cierre (identificado con una
banda negra) y el conector C248 de la suspensin delantera.
C250 clavija 1 (T/NG/Y) y C324 clavija 13 (T/NG/Y)
C250 clavija 2 (T/NK/Y) y C326 clavija 7 (T/NK/Y)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U01 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL POTENCIMETRO DEL EJE

DELANTERO

Solucin:
normalmente.
Si se indica un cortocircuito o un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
2. Compruebe el conector C253.
correcta y encajado con firmeza. Repare o sustituya el conector, segn sea necesario.
3. Compruebe el voltaje de referencia de +5 V en H9 canal 5.
A. Si el valor mostrado no es aproximadamente 49, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
B. Si el valor mostrado es correcto, vaya al paso 4.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin y anote los valores mximo y mnimo mostrados para el
potencimetro.
B. Si los valores mostrados son inferiores a 150, vaya al paso 5.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U02 -- EL UMBRAL DEL POTENCIMETRO DEL EJE DELANTERO ES


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C253 del potencimetro del eje delantero.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin. Anote el valor mximo mostrado para el potencimetro. Si
el valor mostrado es superior a 970, compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y
si se indica algn dao en ella. Ajuste, repare o sustituya los componentes daados segn sea necesario
y realice el procedimiento de autocalibracin.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
97 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U03 -- CORTOCIRCUITO EN EL POTENCIMETRO DEL EJE DELANTERO

EL PROCEDIMIENTO DE AUTOCALIBRACIN NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C269 del cableado.
A. Asegrese de que el conector est conectado, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta
y encajado con firmeza. Repare o sustituya el conector, segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002


Solucin:
normalmente.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin y anote el valor mnimo mostrado para el potencimetro. Si
el valor mostrado es inferior a 150, compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
97 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U05 -- LA SUSPENSIN DELANTERA NO ALCANZA LA POSICIN

MNIMA Y MXIMA DURANTE EL PROCESO DE
AUTOCALIBRACIN

3. Fallo mecnico en la suspensin delantera
5. Cilindro hidrulico defectuoso
Solucin:
normalmente.
potencimetro. Si la diferencia entre al valor mximo y el mnimo es inferior a 150, revise si la suspensin
delantera presenta fallos mecnicos que limiten su movimiento o un fallo en el cilindro hidrulico.
Compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y si se indica algn dao en ella. Ajuste,
repare o sustituya los componentes daados segn sea necesario y realice el procedimiento de
autocalibracin.
B. Si todos los componentes comprobados estn bien, vaya al paso 2.
97 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U07 -- LA SUSPENSIN PERMANECE INMVIL DURANTE EL

COMANDO DE ELEVACIN EN EL PROCEDIMIENTO DE
AUTOCALIBRACIN

2. Circuito hidrulico de alta presin defectuoso
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe si las vlvulas remotas y del elevador hidrulico funcionan correctamente.
A. Si no funcionan correctamente, compruebe el circuito hidrulico de alta presin.
B. Si las vlvulas funcionan correctamente, vaya al paso 3.
4. Compruebe si hay daos.
A. Revise la suspensin delantera por si presenta fallos mecnicos o un fallo en el cilindro hidrulico.
Compruebe si el potencimetro est daado.Repare o sustituya los componentes daados segn sea
necesario y realice el procedimiento de autocalibracin.
5. Compruebe el proceso de autocalibracin.
A. Desconecte el apero y efecte el procedimiento de autocalibracin.
6. Compruebe las electrovlvulas.
A. Despresurice el sistema de suspensin e intercambie las electrovlvulas de elevacin y descenso.
Efecte el procedimiento de autocalibracin y, si esta vez el fallo se produce en el ciclo de descenso,
despresurice el sistema de suspensin y sustituya el conjunto de electrovlvulas.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U08 -- LA SUSPENSIN NO LOGRA ALCANZAR LA ALTURA MXIMA

EN 20 SEGUNDOS

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C249 de la electrovlvula de elevacin (identificado con una banda verde) y el
2. Compruebe si las vlvulas remotas y el elevador hidrulico funcionan correctamente.
B. Si funcionan correctamente, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C249 y C251, y los conectores del controlador
central (XCM) C326 y C324. Compruebe entre:
Compruebe si el potencimetro est daado. Repare o sustituya los componentes daados segn sea
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

COMANDO DE DESCENSO EN EL PROCEDIMIENTO DE
AUTOCALIBRACIN
CDIGO DE ERROR U10 -- LA SUSPENSIN NO LOGRA ALCANZAR LA ALTURA MNIMA
EN 25 SEGUNDOS

Solucin:
normalmente.
Efecte el procedimiento de autocalibracin y, si esta vez el fallo se produce en el ciclo de elevacin,
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U11 -- NO SE HA PODIDO CALIBRAR LA SUSPENSIN

1. Freno de mano no aplicado
2. Interruptor de cierre de suspensin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si se ha aplicado el freno de mano para impedir el movimiento del tractor.
A. Si el freno de mano no se ha aplicado, aplquelo.
B. Si el freno de mano se ha aplicado, vaya al paso 2.
2. Compruebe si el interruptor de cierre de la suspensin se ha pulsado ms de tres veces.
A. Si no se ha pulsado ms de tres veces, efecte el procedimiento de autocalibracin.
B. Si el interruptor se ha pulsado correctamente, vaya al paso 3.
3. Compruebe el interruptor de la suspensin en modo de diagnstico H5.
A. Mantenga pulsado el interruptor de cierre de la suspensin. Si no aparece d6, vaya al paso 4.
B. Si aparece d6, vaya al paso 5.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C325 y C324 del controlador central (XCM)
y el conector C247 del interruptor de la suspensin delantera. Compruebe entre:
C325 clavija 29 (U/LG/S) y C247 clavija 1 (U/LG/S)
C324 clavija 2 (O/R/S) y C247 clavija 2 (O/R/S)
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el interruptor.
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U12 -- PROCEDIMIENTO DE AUTOCALIBRACIN

DETENIDO/VEHCULO NO DETENIDO

1. Freno de mano no aplicado
2. Sensor de velocidad defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si se ha aplicado el freno de mano para impedir el movimiento del tractor.
A. Si el freno de mano no se ha aplicado, aplquelo.
B. Si el freno de mano se ha aplicado, vaya al paso 2.
2. Compruebe el valor de velocidad de las ruedas en modo H9 canal 43.
A. Si el valor de velocidad de las ruedas mostrado no es 0, compruebe los cdigos de error almacenados
por si aparecieron recientemente F49 o F50. En caso afirmativo, realice las pruebas oportunas.
B. Si el valor de velocidad de las ruedas es 0, o no aparecen otros cdigos de error, vaya al paso 3.
3. Compruebe el valor de entrada de velocidad de avance en modo H9 canal 20.
A. Si el valor de entrada de velocidad de avance es aproximadamente 50, extraiga y sustituya el sensor de
velocidad de salida de la transmisin.
B. Si el valor de entrada de velocidad de avance es incorrecto, compruebe el cableado del sensor de
velocidad. Repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
PGINA DE NOTAS
604.55.113.00 - 06 - 2002
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA TDF
MODELOS: 175 Y 190

El controlador central (XCM) incluye un sistema de autodiagnstico incorporado que permite detectar errores,
Si se produce un error relacionado con la TdF, el tablero de instrumentos muestra un cdigo de dos dgitos
precedido de una P. Si ocurren varios errores al mismo tiempo, aparece el cdigo del error de mayor prioridad
y despus el cdigo del error de prioridad inferior. Tambin se muestran los cdigos de error presentes en el
momento de arrancar.
1 P01 Cortocircuito a masa en freno de TdF trasero
2 P02 Cortocircuito (12v) en freno de TdF trasero
3 P03 Error de circuito abierto en el freno de la TdF trasera
4 P04 Sin uso
6 P06 Embrague de TdF trasera sin calibrar
7 P07 Cortocircuito (12v) en embrague de TdF trasera
8 P08 Error de circuito abierto en el embrague de la TdF trasera
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
desactivada
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
23 P23 Circuito abierto de salida de traccin total
24 P24 Exceso de temperatura en el actuador de traccin total
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
31 P31 Sensor de giro fuera del lmite mximo permitido
32 P32 Sensor de giro fuera del lmite mnimo permitido
33 P33 Cortocircuito en el interruptor de cabina de la TdF trasera
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34 P34 Error de cortocircuito en el interruptor de TdF trasera montado en
guardabarros
35 P35 Error de circuito abierto en el interruptor de TdF trasera montado en
guardabarros
36 P36 Imposible iniciar TdF trasera
37 P37 Circuito abierto en el interruptor de cabina de la TdF trasera
38 P38 Error de tiempo de espera del interruptor de TdF
39 P39 Cortocircuito en interruptor de gestin de TdF para contacto normalmente
abierto
40 P40 Versin del software de servicio del vehculo incompatible con la
transmisin
41 P41 Sin uso
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CDIGO DE ERROR P01 -- ELECTROVLVULA DEL FRENO DE LA TDF TRASERA

ATASCADA EN POSICIN DESACTIVADA
Efectos:
TdF desactivada.

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C033 de la electrovlvula del freno de la TdF
trasera. Active la llave de contacto y compruebe si hay otros errores. Si aparecen en pantalla los errores
P02 o P02 y P03, vaya al paso 2.
B. Si slo aparece el error P01, vaya al paso 3.
2. Compruebe la electrovlvula del freno de la TdF trasera.
A. Mida la resistencia entre los terminales de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 5 y
11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula.
B. Si la electrovlvula est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
sustituya el controlador central (XCM).
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C033 y el conector C328 del controlador central
(XCM). Compruebe entre C328 clavija 6 (B/N/S) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o
el controlador central (XCM).
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ATASCADA EN POSICIN ACTIVADA
Efectos:
TdF desactivada.

Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Desembrague la traccin total y el bloqueo del diferencial. Desactive la llave
de contacto y ajuste el interruptor del freno de la TdF a la posicin de frenado. Libere los interruptores de
accionamiento de la TdF delantera y trasera. Vuelva a activar la llave de contacto. Si aparecen en pantalla
los cdigos de error P02 y P03, compruebe el cdigo de error P03.
B. Si los cdigos de error P02 y P03 no aparecen en pantalla, vaya al paso 2.
A. Desactive y active la llave de contacto. Ajuste el interruptor del freno de la TdF en posicin desactivada.
Debe mostrarse P02. Desconecte el conector C033 del freno de la TdF trasera y el conector C328 del
controlador central (XCM). Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C328 clavija 6 (B/N/S) y masa.
B. Si no se indica una tensin, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C328 clavija 6 (B/N/S) y las otras clavijas del conector
C328. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR P03 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA SALIDA DE FRENO DE LA TDF

TRASERA
Efectos:
TdF desactivada.

1. Conectores defectuosos
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C033 de la electrovlvula del freno de la TdF trasera.
y encajado con firmeza. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
2. Compruebe si existe circuito abierto en la electrovlvula.
A. Desconecte el conector C033. Compruebe entre los terminales de la electrovlvula. Si se indica un
circuito abierto, extraiga y sustituya la electrovlvula.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C328 del controlador central (XCM). Compruebe entre C328 clavija 6 (B/N/S)
y C033 clavija 1 (B/N/S). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C317 y compruebe entre:
C317 clavija E (B/N/S) y C328 clavija 6 (B/N/S)
C317 clavija E (B/N/S) y C033 clavija 1 (B/N/S)
Para determinar en qu cableado est el fallo. Repare o sustituya el cableado, segn sea necesario.
5. Compruebe los conectores C328, C317 y C033.
B. Si el cdigo de error persiste, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
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CDIGO DE ERROR P06 -- TDF TRASERA NO CALIBRADA
Efectos:
TdF activada. Error P06 mostrado en el tablero de instrumentos.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si la TdF se ha calibrado.
A. Si la TdF no se ha calibrado despus de cambiar el controlador central (XCM) o usar H8 para vaciar la
memoria no voltil (EEPROM),efecte el procedimiento de calibracin de la TdF.
B. Si la TdF se ha calibrado, realice el procedimiento de calibracin de la TdF. Si el cdigo de error persiste,
descargue el software de nivel correcto y vuelva a efectuar el procedimiento de calibracin de la TdF. Si el
fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
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CDIGO DE ERROR P07 -- SOBREINTENSIDAD EN EL CIRCUITO DE LA TDF TRASERA

Solucin:
normalmente.
4. Compruebe la electrovlvula de la TdF trasera.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C041 de la electrovlvula de la TdF trasera. Mida
la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 5 y 11
Ohm a 20 grados centgrados, extraiga y sustituya la electrovlvula de la TdF trasera.
B. Si la electrovlvula de la TdF est bien, vaya al paso 5.
5. Compruebe si hay tensin +V.
A. Desconecte el conector C328 del controlador central (XCM). Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre:
C328 clavija 18 (O/B) y masa
C328 clavija 14 (O/P) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C328 clavija 18 (O/B) y C328 clavija 14 (O/P). Si se
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CDIGO DE ERROR P08 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE LA TDF TRASERA
Efectos:
TdF desactivada.

1. Electrovlvula de la TdF defectuosa
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C041 de la electrovlvula de la TdF. Mida la resistencia entre los terminales de
la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 5 y 11 Ohm a 20 grados centgrados, extraiga y
sustituya la electrovlvula.
2. Compruebe los terminales de bobina de la electrovlvula a masa.
A. Compruebe entre cada uno de los terminales de la electrovlvula y masa. Si se indica un cortocircuito
o cortocircuito parcial a masa, extraiga y sustituya la electrovlvula.
A. Desconecte el conector C328 del controlador central (XCM). Compruebe entre:
C041 clavija 1 (O/L) y C328 clavija 14 (O/P)
C041 clavija 2 (O/B) y C328 clavija 18 (O/B)
A. Compruebe entre:
C041 clavija 1 (O/L) y masa
C041 clavija 2 (O/B) y masa
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CDIGO DE ERROR P27 -- CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TDF
Efectos:
TdF desactivada.

2. Sensor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C054 del sensor de velocidad.
2. Compruebe el sensor de velocidad de la TdF.
A. Desconecte el conector C054. Compruebe entre los terminales del sensor de velocidad. Si se indica un
circuito abierto, extraiga y sustituya el sensor de velocidad.
B. Si el sensor de velocidad est bien, vaya al paso 3.
3. Compruebe si existe circuito a masa abierto.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C326 del controlador central (XCM). Compruebe entre C326 clavija 20 (B/O/S)
y C054 clavija 1 (B/O/S). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C317 y compruebe entre:
C317 clavija D (B/O/S) y C054 clavija 1 (B/O/S)
C317 clavija D (B/O/S) y C326 clavija 20 (B/O/S)
5. Compruebe los conectores C326 y C317.
B. Si los conectores estn bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
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CDIGO DE ERROR P33 -- CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE CABINA DE LA TDF

TRASERA
Efectos:
TdF desactivada.

1. Interruptor de TdF defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de cabina de la TdF trasera.
A. Desconecte el conector C116 del interruptor de cabina de la TdF trasera. Mientras acciona el interruptor,
compruebe, en el lado del componente, entre:
C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 2 (O/P). Deben indicar un circuito cerrado cuando el interruptor est
liberado y un circuito abierto cuando est accionado.
C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 3 (O/Y). Deben indicar un circuito abierto cuando el interruptor est
liberado y un circuito cerrado cuando est accionado.
C116 clavija 2 (O/P) y C116 clavija 3 (O/Y). Deben indicar un circuito abierto, ya est el interruptor liberado
o accionado.
Si no se indican los estados de interruptor anteriores, extraiga y sustituya el interruptor de la TdF.
A. Desconecte el conector C327 del controlador central (XCM). Compruebe entre C116 clavija 2 (O/P) y
C116 clavija 3 (O/Y). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
3. Compruebe si hay cortocircuito a tensin +V.
C116 clavija 3 (O/Y) y masa
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CDIGO DE ERROR P34 -- CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE TDF TRASERA

MONTADO EN GUARDABARROS
Efectos:
TdF desactivada.

2. Interruptor de TdF trasera montado en guardabarros defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los interruptores de TdF trasera montados en guardabarros.
A. Desconecte los conectores C257 y C258 de cada uno de los interruptores de la TdF trasera. Mientras
acciona los interruptores de la TdF, mida, en el lado del componente, la resistencia de los conectores C257
y C258 de los interruptores del lado izquierdo y derecho:
Clavija 1 (R/LTG/B) y clavija 2 (W/U). Deben indicar un circuito cerrado si los interruptores estn liberados
y un circuito abierto si estn accionados.
Clavija 1 (R/LTG/B) y clavija 3 (Y). Deben indicar un circuito abierto si los interruptores estn liberados y
un circuito cerrado si estn accionados.
Clavija 2 (W/U) y clavija 3 (Y). Deben indicar un circuito abierto, ya estn los interruptores liberados o
accionados.
Si no se indican los estados de interruptor anteriores, extraiga y sustituya el interruptor de TdF de
guardabarros defectuoso.
B. Si los interruptores estn bien, vaya al paso 2.
Desconecte el conector C328 del controlador central (XCM). Compruebe entre C328 clavija 2 (Y) y C328
clavija 4 (W/U). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
C328 clavija 4 (W/U) y masa
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CDIGO DE ERROR P35 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL INTERRUPTOR DE TDF TRASERA

MONTADO EN GUARDABARROS
Efectos:
TdF desactivada.
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C257 y C258 de los interruptores de TdF trasera montados en guardabarros,
los conectores C295 y C296 de los interruptores de guardabarros del lado izquierdo, los conectores C293
y C294 de los interruptores de guardabarros del lado derecho, el conector C318 de interfaz 1 de cabina y
el conector C328 del controlador central (XCM).
acciona los interruptores de la TdF, mida, en el lado del componente, la resistencia de los conectores C257
y C258 de los interruptores del lado izquierdo y derecho:
Clavija 1 (R/LTG/B) y clavija 2 (W/U). Deben indicar un circuito cerrado si los interruptores estn liberados
y un circuito abierto si estn accionados.
Clavija 1 (R/LTG/B) y clavija 3 (Y). Deben indicar un circuito abierto si los interruptores estn liberados y
un circuito cerrado si estn accionados.
Clavija 2 (W/U) y clavija 3 (Y). Deben indicar un circuito abierto, ya estn los interruptores liberados o
accionados.
Si no se indican los estados de interruptor anteriores, extraiga y sustituya el interruptor de TdF de
guardabarros defectuoso.
B. Si los interruptores estn bien, vaya al paso 3.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C258 clavija 1 (R/LTG/B) y masa. Si no se indican +12 V,
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C328. Compruebe entre:
C258 clavija 2 (W/U) y C257 clavija 1 (R/LTG/B)
C257 clavija 2 (W/U) y C328 clavija 2 (Y)
C257 clavija 3 (Y) y C328 clavija 4 (W/U)
A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR P36 -- IMPOSIBLE INICIAR TDF TRASERA
Efectos:
TdF desactivada.

2. Interruptor de cabina de TdF trasera defectuoso
4. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe si se ilumina la luz de aviso del panel de control de la TdF.
A. Arranque el motor. Accione el interruptor de la TdF. Si la luz de aviso de la TdF no se ilumina, vaya al
paso 3.
B. Si la luz de aviso se ilumina, vaya al paso 6.
3. Compruebe el conector C116 del interruptor de cabina de la TdF trasera y el conector C041 de la
electrovlvula del embrague de la TdF.
C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 2 (O/P). Deben indicar un circuito cerrado si el interruptor est liberado
y un circuito abierto si est accionado.
C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 3 (O/Y). Deben indicar un circuito abierto si el interruptor est liberado
y un circuito cerrado si est accionado.
o accionado.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C116 clavija 1 (O/G) y masa. Si la tensin indicada es
inferior a +5 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
6. Compruebe la presin hidrulica del circuito de la TdF.
A. Compruebe la presin del circuito de la TdF. Si las presiones indicadas no estn entre 15 y 18 bares,
contine con los procedimientos para resolver problemas hidrulicos.
B. Si las presiones son correctas, vaya al paso 8.
A. Examine el embrague de la TdF y sus componentes. Si el embrague y sus componentes presentan
daos, reprelos o sustityalos segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR P37 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL INTERRUPTOR DE CABINA DE LA

TDF TRASERA
Efectos:
TdF desactivada.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C116 del interruptor de cabina de la TdF trasera y el conector C328 del controlador
central (XCM).
C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 2 (O/P). Deben indicar un circuito cerrado si el interruptor est liberado
y un circuito abierto si est accionado.
C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 3 (O/Y). Deben indicar un circuito abierto si el interruptor est liberado
y un circuito cerrado si est accionado.
o accionado.
A. Desconecte los conectores C325 y C327 del controlador central (XCM). Compruebe entre:
C116 clavija 1 (O/G) y C325 clavija 16 (O/G)
C116 clavija 2 (O/P) y C327 clavija 13 (O/P)
C116 clavija 3 (O/Y) y C327 clavija 12 (O/Y)
A. Compruebe entre:
C325 clavija 16 (O/G) y masa
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SECCIN 55 -- SISTEMAS ELCTRICOS -- CAPTULO 10 484a
CDIGO DE ERROR P40 -- VERSIN DEL SOFTWARE DE SERVICIO DEL VEHCULO

INCOMPATIBLE CON LA TRANSMISIN
Efectos:
Si existe un conflicto entre los niveles de software del controlador central (XCM) y el controlador secundario
(cFPS), aparecer este cdigo de error.

1. Versiones de software no coincidentes.
Solucin:
NOTA: Una vez rectificada la causa del cdigo de error, borre el cdigo y compruebe que el sistema funciona
normalmente.
1. Resulta crucial que el nuevo software para los modos HTS, TdF automtica y transmisin se actualice en
los mdulos de transmisin (cFPS) y de vehculo (XCM). Descargue la versin correcta del software.
604.55.113.01 - 01 - 2005
484b SECCIN 55 -- SISTEMAS ELCTRICOS -- CAPTULO 10
604.55.113.01 - 01 - 2005
LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA UNIDAD ELECTRNICA DE GESTIN
MODELOS: 175 Y 190

La unidad electrnica de gestin incorpora un sistema de autodiagnstico que permite detectar errores, en caso
de que ocurran.
1 P01 Sin uso
2 P02 Sin uso
3 P03 Sin uso
4 P04 Temperatura excesiva en el actuador del freno de la TdF trasera o fallo de
hardware del EMU
6 P06 Sin uso
7 P07 Sin uso
8 P08 Sin uso
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
desactivada
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
24 P24 Temperatura excesiva en el actuador de traccin total
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
27 P27 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
604.55.113.01 - 01 - 2005

33 P33 Sin uso
34 P34 Sin uso
35 P35 Sin uso
36 P36 Sin uso
37 P37 Sin uso
38 P38 Sin uso
39 P39 Sin uso
40 P40 Sin uso
41 P41 Sin uso
604.55.113.01 - 01 - 2005
CDIGO DE ERROR P15 -- ELECTROVLVULA DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL


3. Unidad electrnica de gestin (EMU) defectuosa
Solucin:
normalmente.
NOTA: No pise los pedales de freno.
A. Desconecte el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial. Active la llave de contacto.
Seleccione el bloqueo del diferencial manual.
Si slo aparece en pantalla el cdigo de error P15, vaya al paso 2.
B. Si aparecen en pantalla los cdigos de error P16 o P16 y P17, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C042 y el conector C105 de la unidad electrnica
de gestin. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa,
desconecte el conector C317 del cableado y compruebe entre:
C105 clavija 36 (B/LTG) y masa
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya la unidad electrnica de gestin.
3. Compruebe la electrovlvula del bloqueo del diferencial.
B. Si la electrovlvula est bien, extraiga y sustituya la unidad electrnica de gestin.
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604.55.113.00 - 06 - 2002


Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Desembrague el bloqueo del diferencial. Active y desactive la llave de
contacto. Debe mostrarse en pantalla el cdigo de error P16. Seleccione el bloqueo del diferencial manual.
Si aparece en pantalla P17, efecte las pruebas para este cdigo.
B. Si no aparece P17, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C042 del bloqueo del diferencial y el conector C105 de la unidad electrnica de
gestin. Active la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y masa. Si se indica un
cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y las otras clavijas del conector
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR P17 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA SALIDA DEL BLOQUEO DEL

DIFERENCIAL

Solucin:
normalmente.
1. Desconecte el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial.
A. Compruebe que el conector est conectado, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta y
encajado con firmeza. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial. Compruebe entre los
terminales de la electrovlvula. Si se indica un circuito abierto, extraiga y sustituya la electrovlvula.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija
36 (B/LTG) y C042 clavija 1 (B/LTG). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C317 y
compruebe entre:
C317 clavija C (B/LTG) y C042 clavija 1 (B/LTG)
C317 clavija C (B/LTG) y C105 clavija 36 (B/LTG)
A. Compruebe que los conectores estn conectados, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta
y encajados con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
B. Si los conectores estn bien, extraiga y sustituya la unidad electrnica de gestin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR P18 -- TEMPERATURA EXCESIVA EN EL CONTROLADOR DEL

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial. Mida la resistencia entre
los terminales de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 5 y 11 Ohm a 20 grados
centgrados, extraiga y sustituya la electrovlvula.
A. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y masa en el conector de la unidad electrnica de gestin.
A. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y las otras clavijas del conector C105. Si se indica un
B. Si el conector est bien, extraiga y sustituya la unidad electrnica de gestin.
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CDIGO DE ERROR P21 -- ELECTROVLVULA DE TRACCIN TOTAL ATASCADA EN

POSICIN DESACTIVADA

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C034 de la electrovlvula de traccin total. Active
la llave de contacto y asegrese de que est seleccionada la traccin simple. Desactive y active la llave de
contacto. Si slo aparece en pantalla el error P21, vaya al paso 2.
B. Si aparecen en pantalla los errores P22 o P22 y P23, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin.
Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, desconecte el conector
C019 y compruebe entre:
C105 clavija 14 (Y/U) y masa
3. Compruebe la electrovlvula de traccin total.
11 Ohm a 20 grados centgrados, extraiga y sustituya la electrovlvula.
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POSICIN ACTIVADA

Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Seleccione la traccin total manual. Desactive la llave de contacto y pise
ambos pedales de freno. Active la llave de contacto y arranque momentneamente el motor (no es necesario
ponerlo en marcha). Debe aparecer en pantalla P22. Suelte los pedales de freno y compruebe el cdigo de
error P23. Si aparece en pantalla el cdigo de error P23, realice las pruebas oportunas para este cdigo.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C034 de la electrovlvula de traccin total y el
conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Active la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija
14 (Y/U) y masa. Si se indica un cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U) y las otras clavijas del conector
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CDIGO DE ERROR P23 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA SALIDA DE TRACCIN TOTAL

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C034 de la electrovlvula de traccin total.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U)
y C034 clavija 1 (Y/U). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C019 del cableado y
compruebe entre:
C019 clavija 2 (Y/U) y C034 clavija 1 (Y/U)
A. Compruebe que los conectores estn conectados, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta
y encajados con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR P24 -- TEMPERATURA EXCESIVA EN EL CONTROLADOR DE

TRACCIN TOTAL

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C034 de la electrovlvula de traccin total. Mida la resistencia entre los
A. Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U) y masa en el conector de la unidad electrnica de gestin. Si se
A. Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U) y las otras clavijas del conector C105. Si se indica un cortocircuito,
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CDIGO DE ERROR P31 -- SENSOR DE DIRECCIN FUERA DEL INTERVALO PERMITIDO:

VOLTAJE MXIMO
2. Sensor de direccin defectuoso
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C014 del sensor de direccin. Active la llave de contacto. En el lado del
componente, compruebe entre:
C014 clavija 1 (R)y masa
Si se indica un cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado del sensor de direccin segn sea
necesario.
A. Desactive la llave de contacto. En el lado del componente, compruebe entre C014 clavija 1 (R), clavija
2 (Y) y clavija 3 (B). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado del sensor de direccin segn
sea necesario.
3. Compruebe el sensor de direccin.
A. En el lado del componente, mida la resistencia entre C014 clavija 1 (R) y C014 clavija 3 (B). Si la
resistencia indicada no est entre 5 y 6 kOhm, repare o sustituya el sensor segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C014 y el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Active la llave de
contacto y mida la tensin entre C105 clavija 4 (B/K/S), clavija 27 (B/LTG/S) y clavija 28 (B/G/S). Si se
indican +12 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto y deje los conectores C014 y C105 desconectados. Compruebe entre C105
clavija 4 (B/K/S), clavija 27 (B/LTG/S) y clavija 28 (B/G/S). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya
A. Compruebe entre:
C105 clavija 28 (B/G/S) y C014 clavija 1 (B/G/S)
C105 clavija 4 (B/K/S) y C014 clavija 2 (B/K/S)
C105 clavija 27 (B/LTG/S) y C014 clavija 3 (B/LTG/S)
B. Si el cableado est bien, sustituya la unidad electrnica de gestin y realice el procedimiento de
calibracin.
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VOLTAJE MNIMO
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C014 del sensor de direccin. Desactive la llave de contacto. En el lado del
componente, compruebe entre:
C014 clavija 1 (R)y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado del sensor de direccin segn sea
necesario.
2 (Y) y clavija 3 (B). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el sensor de direccin segn sea
necesario.
resistencia indicada no est entre 5 y 6 kOhm, repare o sustituya el sensor segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Desactive la llave de contacto.
Compruebe entre:
C105 clavija 4 (B/K/S) y masa
C105 clavija 27 (B/LTG/S) y masa
C105 clavija 28 (B/G/S) y masa
A. Compruebe entre:
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calibracin.
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PGINA DE NOTAS
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SECCIN 55 SISTEMAS ELCTRICOS CAPTULO 10 519
MODELOS: 175 Y 190

alarma suena de forma continua, mientras que si no es grave, suena slo durante 5 segundos.
PANTALLA DIC
Nm. cdigo error
Grave
Grave
Poco grave
Poco grave
Poco grave
de salida

Poco grave
salida

Poco grave
refrigerante
Error de transmisin


Poco grave

Grave

Fallos que no son de DIC

Consulte el manual
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520 SECCIN 55 SISTEMAS ELCTRICOS CAPTULO 10
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO FUNCIONA

1. Batera defectuosa
5. Tablero de instrumentos defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la batera.
A. Asegrese de que las palancas de cambio de marchas estn en posicin neutral. Gire el interruptor de
la llave de contacto a la posicin de arranque para poner el motor en marcha. Si la batera no tiene carga
suficiente para arrancar el motor, verifquela y recrguela segn sea necesario.
B. Si la batera tiene carga suficiente para arrancar el motor, vaya al paso 2.
3. Compruebe si hay +12 voltios en el tablero de instrumentos.
A. Extraiga el tablero de instrumentos y desconecte el conector C079. Active la llave de contacto. Mida la
tensin entre C079 clavija 2 (B) y C079 clavija 3 (G). Si la tensin indicada es de aproximadamente +12
voltios, vaya al paso 4.
B. Si no se indican aproximadamente +12 voltios, vaya al paso 5.
B. Si el conector est bien, sustituya el tablero de instrumentos.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C079 clavija 3 (G) y el terminal de masa de la batera.
Si la tensin indicada es de aproximadamente +12 voltios, el fallo est en el cableado de masa. Repare o
B. Si la tensin indicada no es de aproximadamente +12 voltios, el fallo est en el cableado de la toma de
alimentacin. Repare o sustituya el cableado, segn sea necesario.
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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA HABITUAL PARA TODOS LOS

CIRCUITOS DE INTERRUPTOR CONECTADOS A MASA

1. Bombilla defectuosa
3. Interruptor o emisor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor, el emisor y sus conectores.
A. Desconecte el cableado del emisor o interruptor y cortocircuite la seal a masa. Si el testigo de aviso se
ilumina, vaya al paso 2.
B. Si no se ilumina, vaya al paso 4.
2. Compruebe la masa del interruptor o sensor.
A. Mida la resistencia de la va de masa del interruptor o emisor y vuelva a comprobar su funcionamiento.
Si la resistencia indicada es inferior a 10 Ohm, extraiga y sustituya el interruptor o emisor.
B. Si la resistencia indicada es superior a 10 Ohm, vaya al paso 3.
3. Compruebe el conector del interruptor o emisor.
B. Si el conector est bien, localice el circuito abierto y repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desconecte los conectores del tablero de instrumentos. Cortocircuite la seal del interruptor o emisor a
masa. Mida la resistencia entre la clavija de seal y masa de los conectores del tablero de instrumentos.
Si la resistencia indicada es superior a 10 Ohm, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si la resistencia indicada es inferior a 10 Ohm, vaya al paso 5.
5. Compruebe los conectores del tablero de instrumentos.
6. Compruebe la bombilla de aviso en el tablero de instrumentos.
A. Si se indica un fallo en la bombilla, extrigala y sustityala.
B. Si la bombilla est bien, sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 1 CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO EN EL EMISOR DE

PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

1. Emisor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el tablero de instrumentos.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C003 del emisor de presin de aceite.
Cortocircuite la seal entre C003 clavija B (G/K) y clavija C (G/K). Active la llave de contacto. Si el cdigo
de error 1 contina en pantalla, vaya al paso 2.
B. Si el cdigo de error 1 no aparece en pantalla y la pantalla de presin de aceite indica un valor mximo,
vaya al paso 3.
2. Compruebe si hay circuito abierto o cortocircuito.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C081 del tablero de instrumentos. Compruebe
entre:
C003 clavija B (G/K) y C081 clavija 2 (G/K)
C003 clavija C (Y/S) y C081 clavija 1 (Y/S)
C003 clavija A (G/W/B) y masa
Si se indica un circuito abierto o cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C003 clavija B (G/K) y clavija A (G/W/B). Si la tensin
indicada no es de aproximadamente +5 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si la tensin es de aproximadamente +5 voltios, extraiga y sustituya el emisor de presin de aceite.
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CDIGO DE ERROR 2 CORTOCIRCUITO A UN VOLTAJE +V EN EL EMISOR DE PRESIN DE

ACEITE DEL MOTOR

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C003 del emisor de presin de aceite. Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre:
C003 clavija B (G/K) y masa
C003 clavija C (Y/S) y masa
Si las tensiones indicadas son de aproximadamente +5 voltios en la clavija B (G/K) y de 0 voltios en el resto
de las clavijas, vaya al paso 2.
B. Si las tensiones indicadas no son correctas, vaya al paso 3.
2. Compruebe el conector C081 del tablero de instrumentos.
B. Si el conector est bien, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
A. Desconecte el conector C001 del cableado del motor. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre:
C001 clavija M (G/W/B) y masa
C001 clavija L (G/K) y masa
C001 clavija K (Y/S) y masa
Si las tensiones indicadas son de aproximadamente +5 voltios en la clavija L (G/K) y de 0 voltios en el resto
de los circuitos, repare o sustituya el cableado entre los conectores C001 y C003, segn sea necesario.
B. Si la tensiones indicadas son correctas, repare o sustituya el cableado entre los conectores C001 y C081,
segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 3 CORTOCIRCUITO A MASA EN EL EMISOR DE NIVEL DEL

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
CDIGO DE ERROR 4 CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A UN VOLTAJE +V EN EL
EMISOR DE NIVEL DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE

2. Emisor de nivel del depsito de combustible defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C022 del emisor de nivel del depsito de combustible.
A. Desconecte el conector C022 y el conector C079 del tablero de instrumentos. Mida la resistencia entre
C022 clavija 2 (W/G/B) y masa. Si la resistencia indicada es superior a 10 Ohm, repare o sustituya el
B. Si la resistencia es inferior a 10 Ohm, vaya al paso 3.
3. Compruebe si existe cortocircuito a masa en el emisor de nivel del tanque de combustible.
A. Si se indica un cortocircuito a masa en alguno de los terminales, extraiga el emisor, reprelo o sustityalo,
segn sea necesario, y compruebe que no hay cortocircuito a masa tras volver a instalarlo.
4. Compruebe el funcionamiento del emisor de nivel del tanque de combustible.
A. Mida la resistencia entre los terminales. Si la resistencia indicada no est entre 30 Ohm, con el depsito
lleno, y 250 Ohm, con el depsito vaco, extraiga y sustituya el emisor.
A. Compruebe entre C022 clavija 1 (G/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
A. Mida la resistencia entre C022 clavija 1 (G/B) y C079 clavija 9 (G/B). Si la resistencia indicada es superior
a 10 Ohm, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 5 CORTOCIRCUITO EN EL EMISOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

CDIGO DE ERROR 6 CIRCUITO ABIERTO EN EL EMISOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen tambin en pantalla los cdigos de error de transmisin F49 o F50.
A. En caso de que aparezcan, efecte las pruebas oportunas.
B. Si el cdigo de error persiste, vaya al paso 2.
2. Compruebe el conector selector C237 del sensor de velocidad del radar.
3. Compruebe si existe cortocircuito o circuito abierto.
A. Desconecte el conector C237 y el conector C081 del tablero de instrumentos. Compruebe entre C081
clavija 6 (Y/G) y C237 clavija 2 (Y/G). Si se indica un circuito abierto o un cortocircuito, repare o sustituya
(Y/G) y C237 clavija 2 (Y/G). Si se indica un cortocircuito o circuito abierto, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
B. Conecte de nuevo todos los conectores. Compruebe si aparecen en pantalla los errores 5 o 6. Si los
errores continan en pantalla, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 7 CORTOCIRCUITO EN EL EMISOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE

1. Emisor de temperatura del refrigerante defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparece en pantalla el cdigo de error 7.
A. Desconecte el conector C012 del emisor de temperatura del refrigerante. Asegrese de que el extremo
del cable del conector C012 no est en contacto con ninguna parte metlica. Active la llave de contacto. Si
el cdigo de error 7 no aparece en pantalla, extraiga y sustituya el emisor de temperatura del refrigerante.
B. Si el cdigo de error 7 contina en pantalla, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C012 y el conector C079 del tablero de instrumentos. Mida la resistencia entre
C079 clavija 1 (G/U) y C079 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada es inferior a 5.000 Ohm, repare o sustituya
B. Si la resistencia indicada es superior a 5.000 Ohm, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 8 FALLO EN EL ENLACE EN SERIE DEL EDC.

ERROR DE COMUNICACIN
CDIGO DE ERROR 9 FALLO EN EL ENLACE EN SERIE DE LA TRANSMISIN.
ERROR DE COMUNICACIN
La unidad electrnica de gestin (EMU), el controlador secundario (CFPS) y el controlador central (XCM) envan
sus datos de visualizacin a travs de una conexin en serie a dos hilos.
Los cdigos de error de comunicacin 8 y 9 tienen lugar cuando el mensaje recibido por el tablero de instrumentos
no es correcto. Esto puede deberse a una conexin intermitente en los cables de seal (LN/TQ o LN/O). Si estos
errores van acompaados de informes de pantallas intermitentes o en blanco en las reas de transmisin o de
posicin de enganche, es necesario comprobar si existen circuitos abiertos, cortocircuitos y conexiones intermitentes
en los cables de circuito.
C33011
CFPS
C33017
LN/TQ
C8011 C32623 C32616
DIC XCM
C8012 C32622 C32615
LN/O
C1056
EMU
C10510
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CDIGO DE ERROR 10 ERROR DE RETENCIN EN MEMORIA DE LA CONSTANTE DE

CALIBRACIN DE LA BATERA

Solucin:
normalmente.
1. Fjese en la pantalla del tablero de instrumentos donde se indica el voltaje.
A. Mida el voltaje de la batera. Si el voltaje de batera indicado muestra una diferencia mnima de 2 voltios
respecto al voltaje mostrado en el tablero de instrumentos, extraiga y sustituya este tablero.
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CDIGO DE ERROR 11 ERROR DE RETENCIN EN MEMORIA DE LOS AJUSTES DE

OPERADOR PARA ALARMA DE DESLIZAMIENTO, CONSTANTE
DE REFERENCIA CERO DE DESLIZAMIENTO, ANCHURA DEL
APERO Y HORAS DE SERVICIO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe las constantes de programa indicadas arriba siguiendo las instrucciones detalladas en el modo
de configuracin del monitor de rendimiento del tractor.
A. Vuelva a programar las constantes del modo de configuracin del monitor de rendimiento del tractor.
Desactive la llave de contacto. Active la llave de contacto y compruebe de nuevo los valores programados.
Si los valores indicados no son correctos, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 12 CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A UN VOLTAJE +VO EN

EL EMISOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C012 del emisor de temperatura del refrigerante.
A. Desconecte el conector C012 y pngalo en cortocircuito a masa. Si aparece en pantalla el cdigo de error
7, vaya al paso 3.
B. Si no aparece el cdigo de error 7, vaya al paso 4.
3. Compruebe el emisor de temperatura del refrigerante.
A. Mida la resistencia entre el terminal y el cuerpo del emisor de temperatura del refrigerante. Si la
resistencia no est entre 650 Ohm (caliente) y 6.000 Ohm (fra), extraiga y sustituya el emisor.
B. Si la resistencia indicada es correcta, el emisor tiene un contacto de masa a motor pobre, por lo que es
necesario extraerlo, limpiar el rea de contacto de rosca y colocarlo de nuevo.
A. Desconecte el conector C079 del tablero de instrumentos. Cortocircuite el conector C012 a masa. Mida
la resistencia entre C079 clavija 1 (G/U) y C079 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm,
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CDIGO DE ERROR 13 CORTOCIRCUITO DE SALIDA A UN VOLTAJE +V EN EL

APAGADO DEL MOTOR

2. Rel de corte de combustible defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el rel de corte de combustible.
A. Extraiga el rel de corte de combustible (KF) de la caja de fusibles. Mida la resistencia entre los terminales
85 y 86 del rel. Si la resistencia es inferior a aproximadamente 95 Ohm, sustituya el rel.
B. Si la resistencia es de aproximadamente 95 Ohm, vaya al paso 2.
A. Extraiga el tablero de instrumentos y desconecte su conector C081. Con el rel extrado, mida la
resistencia entre C081 clavija 11 (O/R) y C081 clavija 12 (O/U/B). Si se indica un cortocircuito, repare o
sustituya el cableado entre el conector C081 y el portarel de corte de combustible (KF), segn sea
necesario.
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PGINA DE NOTAS
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LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LAS VLVULAS

REMOTAS ELECTROHIDRULICAS (EHR)
MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
de la vlvula 1
de la vlvula 2
de la vlvula 3
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de la vlvula 4
de la vlvula 5

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LISTA DE CDIGOS INTERMITENTES DE LAS VLVULAS

REMOTAS ELECTROHIDRULICAS (EHR)
MODELOS: 175 Y 190
NOTA: Es posible que deba quitarse la pintura de la carcasa de la vlvula EHR, junto al conector.
Los cdigos intermitentes se muestran en la vlvula EHR. El diodo electroluminiscente (LED) interno emite
destellos que se ven a travs de la parte plstica de la carcasa de la vlvula, junto al conector de cableado de
la vlvula.
La primera secuencia de destellos se produce despus de una pausa larga y la siguiente despus de una pausa
corta.
P. ej. cdigo intermitente 16: pausa larga seguida de 1 destello, pausa corta seguida de 6 destellos, pausa larga
seguida de 1 destello.....
Cdigo
intermi-
tente Fallo Descripcin
Ningn mensaje de control Error de mensaje de sistema
11
CAN BUS
Mensaje de control improbable Error de mensaje de sistema
13
CAN BUS
16 EEPROM no coherente Error de software
17 Error de mensaje de sistema
Mensajes no recibidos en el tiempo especificado CAN BUS
21 Subtensin Voltaje de alimentacin bajo
22 Sobretensin Voltaje de alimentacin alto
23 Deflexin del distribuidor demasiado corta Fallo interno de la vlvula, posi-
blemente mecnico
24 Deflexin del distribuidor excesiva Fallo interno de la vlvula, posi-
blemente mecnico
25 Posicin de centro abierto no alcanzada Fallo interno de la vlvula, posi-
blemente mecnico
26 Detectada operacin manual La vlvula se ha accionado de
forma manual
31 Menos de 8 voltios Slo se muestra si la vlvula no
se cierra automticamente. La
vlvula cortar la fase de salida.
32 Ms de 36 o 45 voltios Slo se muestra si la vlvula no
se cierra automticamente. La
vlvula cortar la fase de salida.
41 Ms de 45 voltios La vlvula se cerrar internamente
42 Error de fase de salida de la electrovlvula piloto Fallo interno de la vlvula
43 Error de posicin del transductor Posicin del distribuidor detecta-
da por el transductor
81 El distribuidor de la vlvula no vuelve a la posi- Fallo interno de la vlvula, posi-
cin neutral blemente mecnico
82 El distribuidor de la vlvula no estaba en posi- Fallo interno de la vlvula, posi-
cin neutral al activarse blemente mecnico
83 Error de suma de control Comprobacin de autodiagnsti-
co del sistema
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CDIGO DE ERROR R1 -- PALANCA DE LA UNIDAD DE CONTROL EHR 1 NO CALIBRADA


1. Palanca EHR no calibrada
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si la palanca EHR se ha calibrado.
A. Si la palanca EHR no se ha calibrado despus de cambiar el controlador central (XCM) o la unidad de
control EHR, o despus de usar H8 para vaciar la memoria no voltil (EEPROM), realice el procedimiento
de calibracin de la palanca EHR.
B. Si la palanca EHR se ha calibrado, efecte el procedimiento de calibracin de la palanca EHR. Si el cdigo
de error persiste, descargue el software de nivel correcto y vuelva a efectuar el procedimiento de calibracin.
Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
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CDIGO DE ERROR R11 -- ERROR DE INTERRUPTOR DE FLOTACIN EN LA UNIDAD DE

CONTROL EHR 1
Causa:
Se ha detectado que el interruptor de flotacin tiene un valor de potencimetro de palanca fuera del intervalo
permitido.

1. Interruptor de flotacin de la unidad de control EHR defectuoso
2. Potencimetro de la palanca de la unidad de control EHR defectuoso
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el interruptor de flotacin de la unidad de control EHR en modo H5.
A. Mueva la palanca de:
La posicin neutral a la posicin de extensin con retencin. Debe aparecer d45 cuando la palanca se mueve
de la posicin neutral y d46 cuando se sita en posicin de extensin.
La posicin neutral a la posicin de repliegue con retencin. Debe aparecer d45 cuando la palanca se mueve
de la posicin neutral y d46 cuando se sita en posicin de repliegue.
La posicin de repliegue a la posicin de flotacin con retencin. Debe aparecer d47 cuando la palanca se
sita en posicin de flotacin.
Si la pantalla no cambia segn se indica, vaya al paso 3.
B. Si la pantalla cambia segn se indica, mientras est en modo H5, menee el cableado y los conectores
para comprobar si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito intermitente, por
lo que debern repararse o sustituirse los componentes daados, segn sea necesario.
3. Compruebe el potencimetro de la palanca en H9 canal 51.
A. Mueva la palanca de la posicin de flotacin a la de extensin. Si los valores mostrados no son
aproximadamente iguales a 10 en la posicin de flotacin o no cambian continuamente entre 10 y 90,
extraiga y sustituya la unidad de control EHR.
4. Compruebe el interruptor de flotacin de la unidad de control EHR.
A. Desconecte el conector C304 de la unidad de control EHR 1. Mientras comprueba, en el lado del
componente, entre C304 clavija 9 (PC48--Y) y C304 clavija 1 (PC71--Y), mueva la palanca de la unidad de
control EHR 1 de:
La posicin neutral a la posicin de extensin con retencin. Debe indicarse un circuito abierto.
La posicin neutral a la posicin de flotacin con retencin. Debe indicarse un circuito abierto en la posicin
neutral y un circuito cerrado en la posicin de flotacin.
Si no se indican los estados de interruptor anteriores, extraiga y sustituya la unidad de control EHR.
B. Si la unidad de control EHR est bien, vaya al paso 5.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C304 clavija 9 (PC48--Y) y masa. Si se indica una tensin,
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CDIGO DE ERROR R12 -- ERROR DE INTERRUPTOR ACTIVO EN LA UNIDAD DE

CONTROL EHR 1
Causa:
Se ha detectado que el interruptor activo tiene un valor de potencimetro de palanca fuera del intervalo
permitido.

1. Interruptor activo de la unidad de control EHR defectuoso
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el interruptor activo de la unidad de control EHR en modo H5.
lo que debern repararse o sustituirse los componentes daados segn sea necesario.
A. Mueva la palanca de la posicin de flotacin a la de extensin. Si los valores mostrados no cambian
continuamente entre 10 y 90, extraiga y sustituya la unidad de control EHR.
4. Compruebe el interruptor activo de la unidad de control EHR.
control EHR 1 de:
La posicin neutral a la posicin de extensin con retencin. Debe indicarse un circuito cerrado cuando la
palanca se mueve de la posicin neutral.
La posicin neutral a la posicin de flotacin con retencin. Debe indicarse un circuito cerrado cuando la
palanca se mueve de la posicin neutral y un circuito abierto cuando se sita en posicin de flotacin.
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CDIGO DE ERROR R13 -- LOS MENSAJES DEL SISTEMA CAN A LA VLVULA EHR 1 NO
SE RECIBEN O ESTN CORRUPTOS
Efectos:
Vlvula EHR desactivada.

3. Reostato de terminacin CAN BUS defectuoso
5. Vlvula EHR defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C279 de la vlvula EHR, el conector C019 del cableado de extensin, el conector
C329 del controlador central (XCM) y el conector C292 del reostato de terminacin.
Si la resistencia indicada es inferior a aproximadamente 5 Ohm, existe un cortocircuito en los cables de CAN
BUS, por lo que deben repararse o sustituirse, segn sea necesario.
(XCM) y el reostato de terminacin EHR, por lo que deben repararse o sustituirse, segn sea necesario.
ir al paso 7.
al paso 8.
A. Desconecte los conectores C279 y C329. Mida la resistencia entre:
A. Desconecte todos los conectores de las vlvulas EHR. Compruebe entre:
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Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si se indica una
B. Si los cables de CAN BUS estn bien, extraiga, sustituya y configure la vlvula EHR.
A. Desconecte el conector C292 del reostato de terminacin EHR. Mida la resistencia entre:
Si el cableado est bien, sustituya el reostato de terminacin.
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CDIGO DE ERROR R14 -- SUBTENSIN/SOBRETENSIN EN LA ALIMENTACIN DE LA

VLVULA 1 O FALLO EN LA FASE DE SALIDA O FALLO EN EL
TRANSDUCTOR O ERROR DE POSICIN NEUTRAL DEL
DISTRIBUIDOR O ERROR DE POSICIN NO NEUTRAL DEL
DISTRIBUIDOR
Efectos:
4. Rel de activacin EHR defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen cdigos intermitentes.
A. Si aparecen los cdigos intermitentes 21, 31, 22, 32 o 41, vaya al paso 2.
B. Si aparecen los cdigos intermitentes 42, 43, 81 u 82, existe un fallo interno en la vlvula EHR. Extraiga,
sustituya y configure la vlvula EHR.
A. Ponga el motor en marcha y mantngalo a un rgimen de 2.000 rev/min. Si el voltaje mostrado es inferior
a aproximadamente +9 voltios o superior a aproximadamente +15 voltios, compruebe si existe un fallo en
el sistema de carga.
B. Si el voltaje indicado est aproximadamente entre +9 voltios y +15 voltios, vaya al paso 4.
4. Compruebe el conector C279 de la vlvula EHR.
A. Desactive la llave de contacto. Asegrese de que el conector est conectado, en buen estado, con las
clavijas en la posicin correcta y encajado con firmeza. Repare o sustituya el componente daado, segn
sea necesario.
5. Compruebe el rel de activacin EHR.
A. Extraiga el rel de activacin EHR del conector C311. Active el rel y mida la resistencia entre los
terminales 30 y 87. Si la resistencia indicada es superior a aproximadamente 5 Ohm, sustituya el rel.
B. Si el rel est bien, vaya al paso 6.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C311 clavija 8 (N/R/B) y C311 clavija 6 (B). Si la tensin
indicada es inferior a aproximadamente +8 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C279 de la vlvula EHR. Mida la resistencia entre:
C279 clavija 1 (N/R/B) y C311 clavija 2 (N/R/B)
B. Si el cableado est bien, extraiga, sustituya y configure la vlvula EHR.
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CDIGO DE ERROR R15 -- RECORRIDO CORTO, RECORRIDO EXCESIVO O CENTRO

ABIERTO NO ALCANZADO EN EL DISTRIBUIDOR DE LA
VLVULA 1
Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Si aparecen los cdigos intermitentes 23, 24 o 25 slo en una de las vlvulas
EHR, es posible que haya un fallo mecnico en la vlvula. Repare o sustituya la vlvula EHR segn sea
necesario.
B. Si aparecen cdigos intermitentes en todas las vlvulas EHR, descargue el software de nivel correcto
en el controlador central (XCM). Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
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CDIGO DE ERROR R16 -- ERROR DE INTERRUPTOR DE CAUDAL COMPLETO EN LA

UNIDAD DE CONTROL EHR 1
Causa:
Se ha detectado que el interruptor de caudal completo tiene un valor de potencimetro de palanca fuera del
intervalo permitido.

1. Interruptor de caudal completo de la unidad de control EHR defectuoso
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el interruptor de caudal completo de la unidad de control EHR en modo H5.
aproximadamente iguales a 20 en la posicin de repliegue y a 90 en la posicin de extensin, o no cambian
4. Compruebe el interruptor de caudal completo de la unidad de control EHR.
control EHR 1 de:
La posicin neutral a la posicin de extensin con retencin. Debe indicarse un circuito abierto en la posicin
neutral y un circuito cerrado en la posicin de extensin.
La posicin neutral a la posicin de repliegue con retencin. Debe indicarse un circuito abierto en la posicin
neutral y un circuito cerrado en la posicin de repliegue.
La posicin de repliegue a la posicin de flotacin con retencin. Debe indicarse un circuito cerrado en la
posicin de repliegue y un circuito abierto en la posicin de flotacin.
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CDIGO DE ERROR R17 -- NO HAY COMUNICACIN ENTRE LA VLVULA EHR 1 Y EL

CONTROLADOR CENTRAL (XCM)
Efectos:

Solucin:
normalmente.
ir al paso 5.
al paso 6.
indicada es superior a 5 Ohm, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR R18 -- PALANCA DE LA UNIDAD DE CONTROL EHR 1 DEFECTUOSA
Causa:
El voltaje de salida del potencimetro de la palanca est fuera de los lmites con todos los interruptores de
retencin en posicin desactivada.
Efectos:
La palanca de la unidad de control EHR y la vlvula EHR han vuelto a la posicin neutral.

2. Potencimetro de la palanca de la unidad de control EHR defectuoso.
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C304 de la unidad de control EHR 1 y los conectores C324, C325 y C327 del
posicin correcta y encajados con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea
necesario.
3. Compruebe el potencimetro de la palanca.
A. Desconecte el conector C304 de la unidad de control EHR 1. Mientras mueve la palanca de la unidad
de control EHR 1 de la posicin de extensin a la de flotacin, mida, en el lado del componente, la resistencia
entre:
C304 clavija 6 (PC45--Y) y C304 clavija 1 (PC71--Y) deben indicar entre 100 Ohm y 900 Ohm.
C304 clavija 6 (PC45--Y) y C304 clavija 2 (B) deben indicar entre 900 Ohm y 100 Ohm.
Si las resistencias indicadas no son correctas, extraiga y sustituya la unidad de control EHR.
B. Si el potencimetro de la palanca est bien, vaya al paso 3.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C304 clavija 1 (PC71--Y) y C304 clavija 2 (B). Si la tensin
indicada es superior a +5 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
C. Si la tensin indicada es de aproximadamente +5 voltios, vaya al paso 7.
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A. Compruebe entre C304 clavija 1 (PC71--Y) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o
B. Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto. Realice el procedimiento de calibracin
de EHR. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C304 clavija 6 (PC45--Y) y masa. Si se indica una
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C327. Compruebe entre C327 clavija 1 (PC45--Y)
y C304 clavija 6 (PC45--Y). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
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CONTROL EHR 2
Causa:
permitido.

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C304 de la unidad de control EHR 1 y el conector C305 de la unidad de control
EHR 2. Mientras comprueba, en el lado del componente, entre C305 clavija 9 (PC55--Y) y C304 clavija
1 (PC71--Y), mueva la palanca de la unidad de control EHR 2 de:
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CONTROL EHR 2
Causa:
permitido.

Solucin:
normalmente.
1 (PC71--Y), mueva la palanca de la unidad de control EHR 1:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
Efectos:
Solucin:
normalmente.
ir al paso 7.
al paso 8.
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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DISTRIBUIDOR
Efectos:
Solucin:
normalmente.
sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

VLVULA 2
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002

Causa:

Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:
Solucin:
normalmente.
ir al paso 5.
al paso 6.
604.55.113.00 - 06 - 2002
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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604.55.113.00 - 06 - 2002

Causa:
Efectos:
2. Potencimetro de la palanca de la unidad de control EHR defectuoso.
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C304 de la unidad de control EHR 1, el conector C305 de la unidad de control EHR
2 y los conectores C324, C325 y C327 del controlador central (XCM).
necesario.
EHR 2. Mientras mueve la palanca de la unidad de control EHR 2 de la posicin de extensin a la de flotacin,
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necesario.
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CONTROL EHR 3
Causa:
permitido.

Solucin:
normalmente.
control EHR 3 de:
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

CONTROL EHR 3
Causa:
permitido.

Solucin:
normalmente.
control EHR 3 de:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
Efectos:
Solucin:
normalmente.
ir al paso 7.
al paso 8.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
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604.55.113.00 - 06 - 2002

DISTRIBUIDOR
Efectos:
Solucin:
normalmente.
sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

VLVULA 3
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002

Causa:

Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el interruptor de caudal completo de la unidad de control EHR en modo H5.
control EHR 3 de:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:
Solucin:
normalmente.
ir al paso 5.
al paso 6.
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Causa:
Efectos:
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C306 de la unidad de control EHR 3 y los conectores C324, C325 y C327 del
necesario.
A. Desconecte el conector C306 de la unidad de control EHR 3. Mientras mueve la palanca de la unidad
de control EHR 3 de la posicin de extensin a la de flotacin, mida, en el lado del componente, la resistencia
entre:
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necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
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CONTROL EHR 4
Causa:
permitido.

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C306 de la unidad de control EHR 3 y el conector C307 unidad de control EHR 4.
Mientras comprueba, en el lado del componente, entre C307 clavija 9 (PC69--Y) y C306 clavija 1 (PC71--Y),
mueva la palanca de la unidad de control EHR 1 de:
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CONTROL EHR 4
Causa:
permitido.

Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
Efectos:
Solucin:
normalmente.
ir al paso 7.
al paso 8.
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B. Si los cables de CAN BUS estn bien, sustituya y configure la vlvula EHR.
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DISTRIBUIDOR
Efectos:
Solucin:
normalmente.
sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

VLVULA 4
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002

Causa:

Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:
Solucin:
normalmente.
necesario.
ir al paso 5.
al paso 6.
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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Causa:
Efectos:
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C306 de la unidad de control EHR 3, el conector C307 de la unidad de control EHR
4 y los conectores C324, C325 y C327 del controlador central (XCM).
necesario.
EHR 4. Mientras mueve la palanca de la unidad de control EHR 4 de la posicin de extensin a la de flotacin,
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necesario.
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604.55.113.00 - 06 - 2002
Efectos:
Solucin:
normalmente.
necesario.
ir al paso 7.
al paso 8.
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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DISTRIBUIDOR
Efectos:
Solucin:
normalmente.
sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

VLVULA 5
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:
Solucin:
normalmente.
ir al paso 5.
al paso 6.
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CDIGO DE ERROR U1 -- CONTROL DE CAUDAL DE LA PALANCA 1 AJUSTADO

INCORRECTAMENTE DURANTE LA CALIBRACIN

1. Control de caudal ajustado incorrectamente
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el potencimetro de control de caudal se ha ajustado al valor mximo despus de apagarse
la lmpara de programa y si el tablero de instrumentos ha mostrado 2. Despus mueva la palanca EHR
a la posicin de extensin.
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PGINA DE NOTAS
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LISTA DE CDIGOS DE ERROR DEL ACELERADOR DE MANO Y EL PAR DE TDF
MODELOS: 175 Y 190

Cdigo
TD5 Error de diferencia del sensor de posicin del acelerador de mano
TD6 Circuito abierto en el interruptor de marcha en vaco del acelerador de mano
TD7 Circuito cerrado en el interruptor de marcha en vaco del acelerador de mano
TC2 Circuito abierto en el sensor de torsin de la TdF
TC3 Cortocircuito a masa en el sensor de torsin de la TdF
TC4 Circuito abierto en el sensor de par/RPM de motor
TC5 Cortocircuito a masa en el sensor de par/RPM de motor
TC6 Sensor de torsin de la TdF no calibrado
TC7 No se recibe seal del sensor de torsin de la TdF
TC8 No se recibe seal del sensor de par/RPM de motor
TC9 Sobretensin en el sensor de velocidad de torsin de la TdF
U50 Sensor de torsin de la TdF no calibrado

U51 No se consigue alcanzar la velocidad de motor requerida
U52 Interruptor de rgimen (RPM) constante de motor accionado ms de 3 veces
U53 Palancas de vlvulas remotas utilizadas durante la calibracin
U54 Direccin utilizada durante la calibracin
U55 TdF accionada durante la calibracin
U56 Circuito abierto en el sensor de par/RPM de motor
U57 Cortocircuito a masa en el sensor de par/RPM de motor
U58 Circuito abierto en el sensor de torsin de la TdF
U59 Cortocircuito a masa en el sensor de torsin de la TdF
U60 Valor de calibracin fuera del intervalo permitido
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CDIGO DE ERROR TD1 -- SOBRETENSIN EN EL POTENCIMETRO 1 DEL SENSOR DE

POSICIN DEL ACELERADOR DE MANO
Efectos:
Acelerador de mano desactivado.
Modo de rgimen (RPM) constante de motor y modo HTS desactivados.

1. Sensor de posicin del acelerador de mano defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro 1 del sensor de posicin del acelerador de mano en H9 canal 63.
A. Accione el acelerador de mano de la marcha en vaco baja a la alta. Si los valores mostrados no cambian
continuamente entre 6 y 73, vaya al paso 2
si hay un circuito intermitente. Los valores del canal 63 cambian si se detecta un circuito intermitente, por
lo que el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
2. Compruebe el potencimetro 1 del sensor de posicin del acelerador de mano.
A. Desconecte el conector C314 del sensor de posicin del acelerador de mano. Mientras acciona el
acelerador de mano de la marcha en vaco baja a la alta, mida, en el lado del componente, la resistencia
entre:
C314 clavija 2 (PC29--Y) y C314 clavija 3 (PC27--Y). Deben indicar entre 0,70 kOhm y 1 kOhm
C314 clavija 2 (PC29--Y) y C314 clavija 1 (B). Deben indicar entre 1 kOhm y 0,70 kOhm
mano.
B. Si el sensor de posicin del acelerador est bien, vaya al paso 3.
4. Compruebe si hay cortocircuito a voltaje +V.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C314 clavija 2 (PC29--Y) y C314 clavija 1 (B). Si se indica
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CDIGO DE ERROR TD2 -- SUBTENSIN EN EL POTENCIMETRO 1 DEL SENSOR

E POSICIN DEL ACELERADOR DE MANO
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro del sensor de posicin del acelerador de mano en H9 canal 63.
B. Si los valores mostrados son correctos, mantngase en H9 canal 63 y menee el cableado y los conectores
para comprobar si hay un circuito intermitente. Los valores del canal 63 cambian si se detecta un circuito
intermitente, por lo que el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
entre:
C314 clavija 2 (PC29--Y) y C314 clavija 1 (B). Deben indicar entre 1 kOhm y 0,70 kOhm
mano.
indicada es inferior a +5 V, vaya al paso 4.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C324 del controlador central (XCM). Compruebe
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C325 del controlador central (XCM). Compruebe entre C314 clavija 3 (PC27--Y)
necesario.
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entre C314 clavija 2 (PC29--Y) y C325 clavija 12 (PC29--Y). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
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CDIGO DE ERROR TD3 -- SOBRETENSIN EN EL POTENCIMETRO 2 DEL SENSOR DE

Efectos:

Solucin:
normalmente.
entre:
C314 clavija 5 (PC28--Y) y C314 clavija 1 (B). Deben indicar entre 600 Ohm y 700 Ohm
mano.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C314 clavija 5 (PC28--Y) y C314 clavija 1 (B). Si se indica
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CDIGO DE ERROR TD4 -- SUBTENSIN EN EL POTENCIMETRO 2 DEL SENSOR DE

Efectos:

Solucin:
normalmente.
entre:
C314 clavija 5 (PC28--Y) y C314 clavija 1 (B). Deben indicar entre 600 Ohm y 700 Ohm
mano.
3. Compruebe si hay +5 V
indicada es inferior a +5 V, vaya al paso 4.
segn sea necesario.
necesario.
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entre C314 clavija 5 (PC28--Y) y C325 clavija 13 (PC28--Y). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
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CDIGO DE ERROR TD5 -- ERROR DE DIFERENCIA DEL SENSOR DE POSICIN DEL

ACELERADOR DE MANO
Causa:
La tensin filtrada del potencimetro 1 (primario) no equivale al doble de la tensin filtrada del potencimetro
2 (secundario).
Efectos:

3. Brazo accionador o conexin mecnica del sensor daados
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen los cdigos de error tD1, tD2, tD3 o tD4 del sensor de posicin del acelerador de
mano.
B. Si slo aparece el cdigo de error tD5, vaya al paso 2.
2. Compruebe el brazo accionador y la conexin mecnica del sensor de posicin del acelerador de mano.
A. Si estn daados, reprelos o sustityalos segn sea necesario.
3. Compruebe el conector C314 del sensor de posicin del acelerador de mano y el conector C325 del
necesario.
continuamente entre 6 y 73, extraiga y sustituya el sensor de posicin del acelerador de mano.
continuamente entre 3 y 37, y no equivalen aproximadamente a la mitad del valor mostrado para las mismas
posiciones del potencimetro 1 en H9 canal 63, extraiga y sustituya el sensor de posicin del acelerador
de mano.
B. Si el sensor de posicin del acelerador de mano est bien, descargue el software de nivel correcto. Si
el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador central (XCM).
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CDIGO DE ERROR TD6 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL INTERRUPTOR DE MARCHA EN

VACO DEL ACELERADOR DE MANO
Causa:
El interruptor de marcha en vaco del acelerador de mano permanece abierto aproximadamente al 21% de la
posicin del potencimetro 1 (primario) del acelerador o al 11% de la posicin del potencimetro 2 (secundario)
del acelerador.
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen los cdigos de error tD1, tD2, tD3, tD4 o tD5 del sensor de posicin del acelerador
de mano.
2. Compruebe el conector C314 del sensor de posicin del acelerador de mano y el conector C325 del
necesario.
A. Desconecte el conector C314 del sensor de posicin del acelerador de mano. Active la llave de contacto.
Mida la tensin entre C314 clavija 4 (U/R/B) y masa. Si no se indica +12 V, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
4. Compruebe el interruptor de marcha en vaco del sensor de posicin del acelerador de mano.
A. Vuelva a conectar el conector C314. Accione el acelerador de mano de la marcha en vaco baja a la alta.
Mientras est en modo H9 canal 63, mida la tensin con un adaptador de sonda adecuado. Compruebe,
por detrs del conector, entre el cable de seal del interruptor de marcha en no vaco en C314 clavija 6
(PC31--Y) y masa. Si la tensin indicada no es aproximadamente +12 V con un valor de 21 o superior en
la pantalla, extraiga y sustituya el sensor de posicin del acelerador de mano.
B. Si las tensiones indicadas son correctas, vaya al paso 5.
A. Accione el acelerador de mano de la marcha en vaco baja a la alta. Mientras est en modo H9 canal 64,
mida la tensin con un adaptador de sonda adecuado. Compruebe, por detrs del conector, entre el cable
de seal del interruptor de marcha en no vaco en C314 clavija 6 (PC31--Y) y masa. Si la tensin indicada
no es aproximadamente +12 V con un valor de 11 o superior en la pantalla, extraiga y sustituya el sensor
de posicin del acelerador de mano.
y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
y C314 clavija 6 (PC31--Y).
B. Si no se indica un circuito abierto, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga
y sustituya el controlador central (XCM).
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CDIGO DE ERROR TD7 -- CIRCUITO CERRADO EN EL INTERRUPTOR DE MARCHA EN

VACO DEL ACELERADOR DE MANO
Causa:
El interruptor de marcha en vaco del acelerador de mano permanece cerrado aproximadamente al 8% de la
posicin del potencimetro 1 (primario) del acelerador o al 4% de la posicin del potencimetro 2 (secundario)
del acelerador.
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen los cdigos de error tD1, tD2, tD3 o tD4 del sensor de posicin del acelerador de
mano.
A. Desconecte el conector C314 del sensor de posicin del acelerador de mano. Accione el acelerador de
mano de la marcha en vaco baja a la alta. Mientras est en modo H9 canal 63, mida la tensin con un
adaptador de sonda adecuado. Compruebe, por detrs del conector, entre el cable de seal del interruptor
de marcha en no vaco en C314 clavija 6 (PC31--Y) y masa. Si la tensin indicada no es 0 V con un valor
aproximado de 8 o inferior en pantalla, extraiga y sustituya el sensor de posicin del acelerador de mano.
B. Si la tensin indicada es correcta, vaya al paso 3.
A. Accione el acelerador de mano de la marcha en vaco baja a la alta. Mientras est en modo H9 canal 64,
mida la tensin con un adaptador de sonda adecuado. Compruebe, por detrs del conector, entre el cable
de seal del interruptor de marcha en no vaco en C314 clavija 6 (PC31--Y) y masa. Si la tensin indicada
no es 0 V con un valor aproximado de 4 o inferior en pantalla, extraiga y sustituya el sensor de posicin del
acelerador de mano.
4. Compruebe si hay cortocircuito a voltaje +V
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CDIGO DE ERROR TC2 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE TORSIN DE LA TDF
Efectos:
TdF y refuerzo de potencia desactivados.

2. Sensor de torsin de la TdF defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C288 del sensor de torsin de la TdF y los conectores C324 y C328 del controlador
central (XCM).
2. Compruebe el sensor de velocidad de torsin de la TdF.
A. Desconecte el conector C288. En el lado del componente, mida la resistencia entre la clavija 1 y la clavija
2 del sensor de torsin de la TdF. Si la resistencia indicada no est entre 0,80 kOhm y 1,2 kOhm, extraiga
y sustituya el sensor.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C288 clavija 1 (R/LTG/B) y masa. Si no se indica +12
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C324 y C328 del controlador central (XCM).
Compruebe entre:
C288 clavija 2 (O/Y/S) y C328 clavija 21 (O/Y/S)
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CDIGO DE ERROR TC3 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE TORSIN DE LA

TDF
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C288 del sensor de torsin de la TdF y el conector C328 del controlador central
(XCM).
2. Compruebe el sensor de torsin de la TdF.
A. Desconecte el conector C288. En el lado del componente, mida la resistencia entre la clavija 1 y la
clavija 2 del sensor de torsin de la TdF. Si la resistencia indicada no est entre 0,80 kOhm y 1,2 kOhm,
extraiga y sustituya el sensor.
C288 clavija 2 (O/Y/S) y masa
A. Desconecte el conector C328 del controlador central (XCM). Compruebe entre C288 clavija 2 (O/Y/S)
y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR TC4 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE MOTOR
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si tambin aparece en pantalla el cdigo de error F71 de la transmisin.
B. Si slo aparece el cdigo de error tC4, vaya al paso 2.
2. Compruebe el conector C325 del controlador central (XCM).
A. Desconecte el conector C325 y el conector del sensor de par/RPM de motor C255. Compruebe entre
C255 clavija 2 (W/N/B) y C325 clavija 34 (W/N/B). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el
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CDIGO DE ERROR TC5 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE

MOTOR
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si tambin aparece en pantalla el cdigo de error F72 de la transmisin.
B. Si slo aparece el cdigo de error tC4, vaya al paso 2.
2. Compruebe el conector C325 del controlador central (XCM).
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C325 y el conector del sensor de par/RPM de
motor C255. Compruebe entre C255 clavija 2 (W/N/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare
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CDIGO DE ERROR TC6 -- SENSOR DE TORSIN DE LA TDF NO CALIBRADO

1. Sensor de torsin de la TdF no calibrado
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el sensor de torsin de la TdF se ha calibrado.
A. Si el sensor de torsin de la TdF no se ha calibrado despus de cambiar el controlador central (XCM)
o de usar H8 para borrar la memoria no voltil (EEPROM), realice el procedimiento de calibracin
correspondiente.
B. Si el sensor de torsin de la TdF est calibrado, descargue el software de nivel correcto. Realice el
procedimiento de calibracin del sensor de torsin de la TdF. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el
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CDIGO DE ERROR TC7 -- NO SE RECIBE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE

TORSIN DE LA TDF

2. Sensor de velocidad de torsin de la TdF defectuoso.
3. Fallo mecnico en la transmisin
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C288 del sensor de torsin de la TdF y el conector C328 del controlador central
(XCM).
necesario.
B. Si el sensor est bien, es posible que haya un fallo mecnico interno en la transmisin.
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CDIGO DE ERROR TC8 -- NO SE RECIBE SEAL DEL SENSOR DE PAR/RPM DE MOTOR

Solucin:
normalmente.
secundario (CFPS).
necesario.
segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR TC9 -- SOBRETENSIN EN EL SENSOR DE VELOCIDAD DE TORSIN

DE LA TDF

2. Sensor de velocidad de torsin de la TdF defectuoso.
Solucin:
normalmente.
A. Si no se ha conectado una fuente de alimentacin externa al tractor, desconecte y compruebe si el
sistema funciona normalmente.
B. Si se ha conectado una fuente de alimentacin externa al tractor, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C288. En el lado del componente, mida la resistencia entre la clavija 1 y la
clavija 2. Si la resistencia indicada no est entre 0,80 kOhm y 1,2 kOhm, extraiga y sustituya el sensor.
A. Desconecte el conector C328 del controlador central (XCM). Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre C288 clavija 2 (O/Y/S) y masa. Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C288 clavija 1 (R/LTG/B) y C288 clavija 2 (O/Y/S). Si
B. Si no se indica un cortocircuito, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
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CDIGO DE ERROR U50 -- SENSOR DE TORSIN DE LA TDF NO CALIBRADO

1. Sensor de torsin de la TdF no calibrado
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el sensor de torsin de la TdF se ha calibrado.
A. Si el sensor de torsin de la TdF no se ha calibrado despus de cambiar el controlador central (XCM)
o de usar H8 para borrar la memoria no voltil (EEPROM), realice el procedimiento de calibracin del sensor
de torsin de la TdF.
B. Si el sensor de torsin de la TdF est calibrado, descargue el software de nivel correcto. Realice el
procedimiento de calibracin del sensor de torsin de la TdF. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el
CDIGO DE ERROR U51 -- NO SE CONSIGUE ALCANZAR LA VELOCIDAD DE MOTOR

REQUERIDA

1. Aperos conectados
2. Otros cdigos de error
Solucin:
normalmente.
1. Asegrese de desconectar todos los aperos para que no ejerzan una carga sobre el motor.
A. Si todos los aperos estn desconectados, compruebe si aparecen otros cdigos de error.
B. En caso afirmativo, realice las pruebas oportunas.
CDIGO DE ERROR U52 -- INTERRUPTOR DE RGIMEN (RPM) CONSTANTE DE MOTOR

ACCIONADO MS DE 3 VECES

1. El interruptor de rgimen (RPM) constante del motor se ha accionado ms de 3 veces
3. Interruptor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el interruptor de rgimen (RPM) constante del motor se ha pulsado ms de tres veces.
A. En caso afirmativo, realice el procedimiento de calibracin del sensor de torsin de la TdF.
B. Si el interruptor no se ha pulsado ms de tres veces, vaya al paso 2.
2. Compruebe el interruptor de rgimen (RPM) constante del motor en modo H5.
A. Active la llave de contacto. Accione el interruptor de rgimen (RPM) constante del motor. Si no aparece
d13 en pantalla: Desactive la llave de contacto. Extraiga y compruebe el interruptor.
B. Si aparece d13, mantngase en H5 y menee el cableado y los conectores para comprobar si hay un
circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito intermitente, por lo que debern repararse
o sustituirse los componentes daados segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR U53 -- PALANCAS DE VLVULAS REMOTAS UTILIZADAS DURANTE

LA CALIBRACIN

1. Las palancas de las vlvulas remotas no se han colocado en posicin neutral
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si las palancas de las vlvulas remotas se han accionado durante el procedimiento de
calibracin.
A. Coloque todas las palancas de vlvulas remotas en posicin neutral. Realice el procedimiento de
calibracin del sensor de torsin de la TdF y asegrese de no accionar las palancas de las vlvulas remotas.
CDIGO DE ERROR U54 -- DIRECCIN UTILIZADA DURANTE LA CALIBRACIN

1. Las ruedas delanteras no estn en posicin de avance en lnea recta
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si la direccin se ha accionado durante el procedimiento de calibracin.
A. Asegrese de que las ruedas delanteras estn en posicin de avance en lnea recta. Realice el
procedimiento de calibracin del sensor de torsin de la TdF y asegrese de no accionar la direccin.
CDIGO DE ERROR U55 -- TDF ACCIONADA DURANTE LA CALIBRACIN

1. Se ha accionado la TdF durante el procedimiento de calibracin
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si la TdF se ha accionado durante el procedimiento de calibracin.
A. Asegrese de que la TdF est desactivada. Realice el procedimiento de calibracin del sensor de torsin
de la TdF y asegrese de no accionar la TdF.
CDIGO DE ERROR U56 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE MOTOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen en pantalla los cdigos de error tC4 y F71.
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CDIGO DE ERROR U57 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE

MOTOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen en pantalla los cdigos de error tC5 y F72.
CDIGO DE ERROR U58 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE TORSIN DE LA TDF

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparece en pantalla el cdigo de error tC2.
CDIGO DE ERROR U59 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE TORSIN DE LA

TDF

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparece en pantalla el cdigo de error tC3.
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CDIGO DE ERROR U60 -- VALOR DE CALIBRACIN FUERA DEL INTERVALO PERMITIDO

4. Fallo en la rueda fnica del sensor de torsin de la TdF
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el sensor de velocidad de torsin de la TdF y el sensor de par/RPM de motor.
A. Si estn mal instalados, sueltos o daados: Vuelva a instalarlos correctamente o sustityalos, segn sea
necesario.
B. Si los sensores estn bien, vaya al paso 3.
segn sea necesario.
B. Revise la rueda fnica del sensor de torsin de la TdF. En caso de estar daada, reprela o sustityala
segn sea necesario.
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PGINA DE NOTAS
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LISTA DE CDIGOS DE ERROR DEL MOTOR

Cdigo de
Cdi-
error de he-
go de rramienta
error
de servicio Descripcin del fallo
36016 Sensor de posicin del acelerador de pie, derivado a masa o corriente por
t1
36015 Sensor de posicin del acelerador de pie, en circuito abierto o corriente
t2
t3 36014 Sensor de posicin del acelerador de pie, en cortocircuito a fuente baja
t4 36013 Sensor de posicin del acelerador de pie, en cortocircuito a fuente alta
t5 36071 Mensaje de CAN AE (punto de referencia de par), datos vlidos pero por
t6 36072 Mensaje de CAN AE (punto de referencia de par), datos incorrectos
t7 36070 Mensaje de CAN AE (punto de referencia de par), datos vlidos pero por
t8 36676 Sensor de presin ambiental, derivado a masa o corriente por encima del
intervalo normal
t9 36675 Sensor de presin ambiental, en circuito abierto o corriente por debajo del
intervalo normal
tA 36674 Sensor de presin ambiental, en cortocircuito a fuente baja
tB 36670 Sensor de presin ambiental, datos vlidos pero por encima del intervalo
normal
tC 1081 Sensor de presin ambiental (fs), datos vlidos pero por debajo del inter-
valo normal
tD 1082 Sensor de presin ambiental (fs), datos incorrectos
tE 1080 Sensor de presin ambiental (fs), datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
tF 1083 Sensor de presin ambiental (fs), en cortocircuito a fuente alta
t13 36610 Compruebe las vas de corte, datos vlidos pero por encima del intervalo
normal
t14 36613 Compruebe las vas de corte, en cortocircuito a fuente alta
t15 36240 Seal de corte, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t16 36243 Seal de corte, en cortocircuito a fuente alta
t17 36050 Fuente de alimentacin de PCU, datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
t18 36053 Fuente de alimentacin de PCU, en cortocircuito a fuente alta
t19 30500 Corte de cantidad de combustible, datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
t1A 30503 Corte de cantidad de combustible, en cortocircuito a fuente alta
t1B 36041 Monitorizacin de voltaje, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t1C 36042 Monitorizacin de voltaje, datos incorrectos
t1D 36040 Monitorizacin de voltaje, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t1E 30470 Mdulo de monitorizacin, datos vlidos pero por encima del intervalo nor-
mal
t1F 30473 Mdulo de monitorizacin, en cortocircuito a fuente alta
t20 30631 Fase de posfuncionamiento no completada, datos vlidos pero por debajo
604.55.113.00 06 2002
t21 30630 Fase de posfuncionamiento no completada, datos vlidos pero por enci-
t22 36726 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, derivado a masa o corriente
t23 36725 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, en circuito abierto o corriente
t24 36724 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, en cortocircuito a fuente baja
t25 36720 Sensor de temperatura del aire de refuerzo, datos vlidos pero por enci-
t26 1056 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), derivado a masa o co-
rriente por encima del intervalo normal
t27 1052 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), datos incorrectos
t28 1050 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), datos vlidos pero por
t29 1053 Sensor de temperatura del aire de refuerzo (fs), en cortocircuito a fuente
alta
t2C 1680 Voltaje de batera, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t2D 1685 Voltaje de batera, en circuito abierto o corriente por debajo del intervalo
normal
t2E 1684 Voltaje de batera, en cortocircuito a fuente baja
t31 36686 Sensor de presin del aire de refuerzo, derivado a masa o corriente por
t32 36685 Sensor de presin del aire de refuerzo, en circuito abierto o corriente por
t33 36684 Sensor de presin del aire de refuerzo, en cortocircuito a fuente baja
t34 36683 Sensor de presin del aire de refuerzo, en cortocircuito a fuente alta
t35 1020 Sensor de presin del aire de refuerzo (fs), datos vlidos pero por encima
t36 1022 Sensor de presin del aire de refuerzo (fs), datos incorrectos
t37 1023 Sensor de presin del aire de refuerzo (fs), en cortocircuito a fuente alta
t38 36600 Transmisin de CAN BUS del vehculo, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t39 36603 Transmisin de CAN BUS del vehculo, en cortocircuito a fuente alta
t3A 36090 Inicializacin de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t3B 36093 Inicializacin de PCU, en cortocircuito a fuente alta
t3C 36101 Electrovlvula, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t3D 36102 Electrovlvula, datos incorrectos
t3E 36100 Electrovlvula, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t3F 36110 Mensaje de PSG, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t40 36113 Mensaje de PSG, en cortocircuito a fuente alta
t41 36120 Mensaje de MSG1, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t42 36123 Mensaje de MSG1, en cortocircuito a fuente alta
t45 36581 Mensaje de CAN CCVSS, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t46 36582 Mensaje de CAN CCVSS, datos incorrectos
t47 36580 Mensaje de CAN CCVSS, datos vlidos pero por encima del intervalo nor-
mal
t4A 37186 Sensor de temperatura del refrigerante, derivado a masa o corriente por
604.55.113.00 06 2002
t4B 37185 Sensor de temperatura del refrigerante, en circuito abierto o corriente por
t4C 37184 Sensor de temperatura del refrigerante, en cortocircuito a fuente baja
t4D 37180 Sensor de temperatura del refrigerante, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t4E 1100 Sensor de temperatura del refrigerante (fs), datos vlidos pero por enci-
t4F 1102 Sensor de temperatura del refrigerante (fs), datos incorrectos
t50 1103 Sensor de temperatura del refrigerante (fs), en cortocircuito a fuente alta
t57 1901 Sensor de velocidad del cigeal, datos vlidos pero por debajo del inter-
valo normal
t58 1902 Sensor de velocidad del cigeal, datos incorrectos
t59 1904 Sensor de velocidad del cigeal, en cortocircuito a fuente baja
t5A 1903 Sensor de velocidad del cigeal, en cortocircuito a fuente alta
t5B 30011 Polaridad invertida del sensor de velocidad del motor, datos vlidos pero
t5C 30010 Polaridad invertida del sensor de velocidad del motor, datos vlidos pero
t66 36161 Sistema IAT, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t67 36160 Sistema IAT, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t68 30140 Defecto del rel principal, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t69 30143 Defecto del rel principal, en cortocircuito a fuente alta
t72 30091 Sobrevelocidad del motor, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t73 30090 Sobrevelocidad del motor, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t74 36181 Convertidor analgicodigital de PCU, datos vlidos pero por debajo del
intervalo normal
t75 36180 Convertidor analgicodigital de PCU, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t76 36220 Duracin de control, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t77 36223 Duracin de control, en cortocircuito a fuente alta
t7A 36261 Suma de control de EEPROM de PCU, datos vlidos pero por debajo del
intervalo normal
t7B 36260 Suma de control de EEPROM de PCU, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t7C 36271 EEPROM de PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t7D 36270 EEPROM de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t7E 36281 Seal de cigeal en PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo
normal
t7F 36280 Seal de cigeal en PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo
normal
t80 36291 Mapa de bomba, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t81 36290 Mapa de bomba, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t84 36301 RAM de PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t85 36300 RAM de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t86 36311 Fase de alimentacin de la electrovlvula, datos vlidos pero por debajo
t87 36310 Fase de alimentacin de la electrovlvula, datos vlidos pero por encima
604.55.113.00 06 2002
t88 36321 Fase de alimentacin 2 de la electrovlvula, datos vlidos pero por debajo
t89 36320 Fase de alimentacin 2 de la electrovlvula, datos vlidos pero por enci-
t8A 36241 Seal de corte, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t8B 36240 Seal de corte, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t8C 36331 Dispositivo de regulacin de la bomba, datos vlidos pero por debajo del
intervalo normal
t8D 36330 Dispositivo de regulacin de la bomba, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
t8E 36341 Temperatura de la bomba de inyeccin de combustible, datos vlidos pero
t8F 36342 Temperatura de la bomba de inyeccin de combustible, datos incorrectos
t90 36340 Temperatura de la bomba de inyeccin del combustible, datos vlidos pe-
t93 36360 Reserva 1, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
t96 30681 Mdulo de monitorizacin, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
t97 30680 Mdulo de monitorizacin, datos vlidos pero por encima del intervalo nor-
mal
tAA 30120 Chip CAN de PCU, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
tAB 30123 Chip CAN de PCU, en cortocircuito a fuente alta
tAC 30130 CAN BUS de PCU desactivado, datos vlidos pero por encima del interva-
lo normal
tAD 30133 CAN BUS de PCU desactivado, en cortocircuito a fuente alta
tAE 36511 Chip CAN del vehculo, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
tAF 36512 Chip CAN del vehculo, datos incorrectos
tB0 36514 Chip CAN del vehculo, en cortocircuito a fuente baja
tB1 36513 Chip CAN del vehculo, en cortocircuito a fuente alta
tB2 36500 CAN BUS del vehculo desactivado, datos vlidos pero por encima del
intervalo normal
tB3 36503 CAN BUS del vehculo desactivado, en cortocircuito a fuente alta
tB4 36891 Mensaje de CAN VE (punto de referencia de velocidad), datos vlidos pe-
ro por debajo del intervalo normal
tB5 36892 Mensaje de CAN VE (punto de referencia de velocidad), datos incorrectos
tB6 36890 Mensaje de CAN VE (punto de referencia de velocidad), datos vlidos pe-
tCA N/A CAN de PCU, en cortocircuito a fuente baja
tCB N/A CAN de PCU, en cortocircuito a fuente alta
tCC N/A Inicializacin de PCU, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
tCD N/A Chip CAN 1, datos vlidos pero por debajo del intervalo normal
tCE N/A Chip CAN 1, datos vlidos pero por encima del intervalo normal
tCF N/A Chip CAN 1, en cortocircuito a fuente alta
tD0 N/A Fuente de alimentacin de PCU, datos vlidos pero por debajo del inter-
valo normal
tD8 N/A Fuente de alimentacin de PCU, datos vlidos pero por encima del inter-
valo normal
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T1 SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR DE PIE, DERIVADO

A MASA O CORRIENTE POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T2 SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR DE PIE, EN
CIRCUITO ABIERTO O CORRIENTE POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CORTOCIRCUITO A FUENTE BAJA
CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA
CDIGO DE ERROR DE HERRAMIENTA DE SERVICIO 3601

Efectos:
Motor activado: velocidad mxima del motor restringida a 1.760 RPM (sin acelerador de pie).

1. Sensor de posicin del acelerador de pie no calibrado
2. Sensor de posicin de acelerador de pie ajustado incorrectamente
3. Sensor de posicin del acelerador de pie defectuoso (potencimetro o interruptor de marcha en vaco)
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C256 del sensor de posicin del acelerador de pie, el conector C319 de la interfaz
2 electrnica y el conector C315 del mdulo de control del motor.
necesario.
2. Compruebe el potencimetro del acelerador de pie en H9 canal 65.
conectores para comprobar si hay un circuito intermitente. Si el potencimetro del acelerador de pie est
bien, vaya al paso 3.
3. Compruebe el interruptor de marcha en vaci del acelerador de pie en modo H5.
A. Active la llave de contacto. Accione el acelerador de pie de la marcha en vaco baja a la alta y compruebe
la pantalla. Si la pantalla no cambia entre d18 (acelerador de pie con marcha en vaco activada) y d19
(acelerador de pie con marcha en vaco desactivada), vaya al paso 9.
B. Si la pantalla cambia entre d18 y d19, mientras est en modo H5, menee el cableado y los conectores
para comprobar si hay un circuito intermitente.
4. Compruebe el potencimetro del acelerador de pie.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C256 del sensor de posicin del acelerador de
pie. Mientras acciona el acelerador de pie de la marcha en vaco baja a la alta, mida, en el lado del
componente, la resistencia entre:
C256 clavija 2 (MG145O) y C256 clavija 1 (MG144O). Deben indicar entre 0,70 kOhm y 1 kOhm.
C256 clavija 2 (MG145O) y C256 clavija 3 (MG146O). Deben indicar entre 1 kOhm y 0,70 kOhm.
Si las resistencias indicadas no son correctas, extraiga, sustituya y ajuste el sensor de posicin del
acelerador de pie y despus calibre el acelerador de pie.
604.55.113.00 06 2002

C315 clavija 23 (MG145O) y C256 clavija 2 (MG145O)
A. Compruebe entre:
C256 clavija 1 (MG144O) y masa
A. Compruebe entre:
B. En caso contrario, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el
9. Sin salir de H5, compruebe si el interruptor de marcha en vaco del acelerador de pie est ajustado
correctamente.
A. En caso de no estar ajustado correctamente, ajstelo segn sea necesario.
B. Si el interruptor de marcha en vaco no puede ajustarse con H5, vaya al paso 10.
10. Compruebe el interruptor de marcha en vaci del acelerador de pie.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte la conexin mecnica del pedal del acelerador de pie.
Mientras acciona el potencimetro del acelerador de pie, mida, en el lado del componente, la resistencia
entre C256 clavija 5 (MG148O) y C256 clavija 4 (B). Si no se indica un circuito abierto con el potencimetro
liberado y la resistencia no es de aproximadamente 600 Ohm con el potencimetro accionado, extraiga,
sustituya y ajuste el sensor de posicin del acelerador de pie, y efecte el procedimiento de calibracin del
acelerador de pie.
Si se indica un circuito abierto, vaya al paso 12.
A. Compruebe entre C256 clavija 5 (MG148O) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o
604.55.113.00 06 2002

A. Compruebe entre C256 clavija 5 (MG148O) y C256 clavija 3 (MG146O). Si se indica un cortocircuito,
B. En caso contrario, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T5 MENSAJE DE CAN AE (PUNTO DE REFERENCIA DE PAR),

DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO NORMAL
DATOS INCORRECTOS
DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL

Causa:
El punto de referencia de par de motor enviado del controlador central (XCM) al mdulo de control del motor
es incorrecto.
Efectos:
Motor activado: ninguna restriccin sobre el combustible o la velocidad.

4. Conflicto entre el software del controlador central (XCM) y el del mdulo de control del motor
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C324 del controlador central (XCM) y el conector C315 del mdulo de control del motor.
Si se indica un circuito abierto, existe un circuito abierto en los cables de CAN BUS entre el controlador
central (XCM) y el mdulo de control del motor, por lo que deben repararse o sustituirse, segn sea
necesario.
ir al paso 10.
al paso 11.
A. Desconecte los conectores C315 y C324, el conector C104 de la pantalla de marchas (CAN DOG) y el
conector C333 del controlador secundario (CFPS). Mida la resistencia entre:
C315 clavija 12 (5400Y) y C324 clavija 15 (5400Y)
C315 clavija 11 (5420G) y C324 clavija 16 (5420G)
604.55.113.00 06 2002
A. Compruebe entre:
C315 clavija 11 (5420G) y masa
C315 clavija 12 (5400Y) y masa
B. Si los cables de CAN BUS estn bien, vaya al paso 8.
C324 clavija 14 (5000P) y C324 clavija 25 (B)
C315 clavija 15 (2041P/Y) y C315 clavija 1 (57DZY)
C315 clavija 27 (PC21Y) y C315 clavija 2 (57DYY)
no es de aproximadamente +12 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
9. Compruebe el nivel de software.
A. Descargue el software de nivel correcto en el controlador central (XCM) y el mdulo de control del motor.
C277 clavija 3 (Y) y C315 clavija 12 (5400Y)
C277 clavija 4 (G) y C315 clavija 11 (5420G)
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T8 SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL, DERIVADO A MASA O

CORRIENTE POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T9 SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL, EN CIRCUITO ABIERTO O
CORRIENTE POR DEBAJO DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TA SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL, EN CORTOCIRCUITO A
FUENTE BAJA
CDIGO DE ERROR TB SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL, DATOS VLIDOS PERO POR
ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TC SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL (FS), DATOS VLIDOS
PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TD SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL (FS), DATOS INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR TE SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL (FS), DATOS VLIDOS
PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TF SENSOR DE PRESIN AMBIENTAL (FS), EN CORTOCIRCUITO A
FUENTE ALTA
CDIGO DE ERROR DE HERRAMIENTA DE SERVICIO 3667 O 108 (FS)
Causa:
Seal inexistente o intervalo de seales fuera de los lmites de umbral.
Seal no aceptable.
Efectos:

2. Mdulo de control del motor
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C315 y C316 del mdulo de control del motor.
necesario.
B. Si los conectores estn bien, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T13 COMPRUEBE LAS VAS DE CORTE, DATOS VLIDOS PERO
POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T14 COMPRUEBE LAS VAS DE CORTE, EN CORTOCIRCUITO A
FUENTE ALTA
Causa:
La velocidad del motor no estaba entre 500 1.000 rpm y la velocidad del vehculo no era de 0 km/h (o 0 mph)
antes de desactivar la llave de contacto.
Efectos:
Sin limitaciones.

1. Velocidad en vaco del motor superior a 1.000 rpm
2. Velocidad del vehculo superior a 0 km/h
3. Potencimetro o conexin mecnica del acelerador de pie defectuosos
4. Potencimetro o conexin mecnica del acelerador de mano defectuosos
5. Sensor de velocidad de salida de la transmisin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Borre el cdigo de error y compruebe si el sistema funciona normalmente.
A. Si el cdigo de error persiste, vaya al paso 2.
3. Compruebe si la velocidad en vaco del motor es inferior a 1.000 rpm.
A. Si la velocidad en vaco del motor es superior a 1.000 rpm, asegrese de que el acelerador de pie y el
acelerador de mano estn ajustados a la posicin de marcha en vaco antes de desactivar la llave de
contacto.
B. Si el acelerador de pie y el acelerador de mano estn ajustados a la posicin de marcha en vaco, el fallo
puede estar en el ajuste, la conexin mecnica o el potencimetro. Si todo es correcto, vaya al paso 4.
4. Compruebe la velocidad del vehculo en el tablero de instrumentos.
A. Si la velocidad mostrada es superior a 0 km/h (o 0 mph), asegrese de que el freno de estacionamiento
est aplicado y que el tractor est inmvil antes de desactivar la llave de contacto.
B. Si la velocidad mostrada es de 0 km/h (0 mph), es posible que haya un fallo en el sensor de velocidad
de salida de la transmisin.
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T15 SEAL DE CORTE, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T16 SEAL DE CORTE, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA

Causa:
Suministro incorrecto de la bomba de inyeccin de combustible (fallo interno de la bomba).
Error de CAN en la red CAN BUS de la bomba de inyeccin de combustible.
El motor funciona en modo de fallos internos.
Efectos:
Disminucin del rendimiento del motor: Velocidad del motor restringida a 1.300 rpm.
Reduccin de la cantidad de combustible.
Motor en modo de fallos internos.

2. Rel de apagado del motor K5 defectuoso
5. Unidad de control de la bomba (PCU) defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C273 de la unidad de control de la bomba (PCU), el conector C269 del cableado
principal delantero y los conectores C315 y C316 del mdulo de control del motor.
2. Compruebe el rel de apagado del motor K5.
A. Extraiga el rel de apagado del motor K5 del conector C312. Mida la resistencia entre los terminales 30
y 87. Si se indica un circuito cerrado, sustituya el rel.
B. Si el rel est bien, vuelva a colocarlo y vaya al paso 3.
A. Desconecte los conectores C273, C315 y C316. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre:
C273 clavija 5 (PC3Y) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Mida la resistencia entre:
C273 clavija 5 (PC3Y) y C316 clavija 20 (PC3Y)
604.55.113.00 06 2002
A. Compruebe entre:
C273 clavija 1 (5420G) y C273 clavija 2 (5400Y)
cortocircuito o cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
7. Compruebe los reostatos de terminacin CAN BUS.
A. Conecte de nuevo el conector C316. Mida la resistencia entre C273 clavija 1 (5420G) y C273 clavija
2 (5400Y).
Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 120 Ohm, extraiga y sustituya el mdulo de control
del motor.
B. Si la resistencia indicada es de aproximadamente 120 Ohm, el reostato de terminacin CAN BUS del
mdulo de control del motor est bien, por lo que debe extraerse y sustituirse la bomba de inyeccin de
combustible.
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T17 FUENTE DE ALIMENTACIN DE PCU, DATOS VLIDOS PERO

CDIGO DE ERROR T18 FUENTE DE ALIMENTACIN DE PCU, EN CORTOCIRCUITO A
FUENTE ALTA
Causa:
Fallo en la fuente de alimentacin de la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:
Sin limitaciones.

5. Bomba de inyeccin de combustible defectuosa
Solucin:
normalmente.
principal delantero y el conector C315 del mdulo de control del motor.
necesario.
A. Desconecte el conector C273. Compruebe si existe circuito abierto entre C273 clavija 6 (B) y masa.
604.55.113.00 06 2002

B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya la bomba de inyeccin de combustible.
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T19 CORTE DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, DATOS VLIDOS

CDIGO DE ERROR T1A CORTE DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE, EN CORTOCIRCUITO
A FUENTE ALTA
Causa:
Fallo en la comprobacin automtica posfuncionamiento.
Efectos:
Modo de fallos internos: velocidad del motor restringida a 1.300 rpm.

Solucin:
normalmente.
necesario.
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T1B MONITORIZACIN DE VOLTAJE, DATOS VLIDOS PERO POR

DEBAJO DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T1C MONITORIZACIN DE VOLTAJE, DATOS INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR T1D MONITORIZACIN DE VOLTAJE, DATOS VLIDOS PERO POR

Causa:
Fallo en la comprobacin automtica posfuncionamiento.
Efectos:

1. Bajo voltaje de la batera
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el estado de la batera y las conexiones de los terminales.
A. Si la batera o los terminales presentan fallos, reprelos o sustityalos, segn sea necesario.
B. Si la batera y los terminales estn bien, vaya al paso 2.
4. Compruebe los conectores C315 y C316 del mdulo de control del motor, el conector C269 del cableado
principal delantero y el conector C273 de la unidad de control de la bomba (PCU).
necesario.
A. Extraiga el rel de apagado del motor K5 del conector C312. Active el rel y mida la resistencia entre los
terminales 30 y 87. Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm, sustituya el rel.
A. Desconecte los conectores C273, C315 y C316. Mida la tensin entre:
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T1E MDULO DE MONITORIZACIN, DATOS VLIDOS PERO POR

CDIGO DE ERROR T1F MDULO DE MONITORIZACIN, EN CORTOCIRCUITO A
FUENTE ALTA

Causa:
El mdulo de control del motor y la unidad de control de la bomba (PCU) se monitorizan entre s. Si el mdulo
de control del motor o la PCU reconocen un error, el suministro de combustible se corta y el motor funciona en
modo de fallos internos.
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
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A. Compruebe entre:
2 (5400Y).
del motor.
combustible.
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604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR T20 FASE DE POSFUNCIONAMIENTO NO COMPLETADA, DATOS

VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T21 FASE DE POSFUNCIONAMIENTO NO COMPLETADA, DATOS
VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
Causa:
Monitorizacin posfuncionamiento no completada.
Efectos:

1. Bajo voltaje de la batera
2. Suministro de encendido excesivo al activar/desactivar la llave de contacto
3. Rel principal K7 del mdulo de control del motor defectuoso
Solucin:
normalmente.
A. Si se indica un fallo en el fusible 27, sustityalo por otro de amperaje correcto y compruebe si el sistema
funciona normalmente. Si el fusible vuelve a fallar, corrija el cortocircuito a masa o sustituya el cableado,
segn sea necesario.
3. Compruebe el conector C315 del mdulo de control del motor, el conector C319 de la interfaz 2 electrnica,
el conector C269 del cableado principal delantero y el conector C273 de la unidad de control de la bomba.
necesario.
4. Compruebe el rel principal K7 del mdulo de control del motor.
A. Extraiga el rel principal K7 del mdulo de control del motor del conector C310. Active el rel y mida la
resistencia entre los terminales 30 y 87. Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm, sustituya el rel.
A. Active la llave de contacto. El rel debe emitir un clic (activacin) sin ningn retardo. Desactive la llave
de contacto. El rel debe permanecer activado durante aproximadamente 1 segundo y despus
restablecerse en posicin de desactivacin. Si el rel no funciona tal como se indica, vaya al paso 7.
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B. Si el rel funciona correctamente, vaya al paso 8.

A. Desconecte el conector C315. Extraiga el rel principal K7 del mdulo de control del motor del conector
C310. Compruebe si hay un circuito abierto entre:
C315 clavija 1 (57DYY) y masa
C315 clavija 2 (57DZY) y masa
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
A. Desconecte los conectores C315 y C273. Extraiga el rel principal K7 del mdulo de control del motor
del conector C310. Extraiga el rel de apagado del motor K5 del conector C312. Compruebe si hay un
circuito abierto entre:
C315 clavija 18 (MG128O) y C312 clavija 4 (MG1280)
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
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CDIGO DE ERROR T22 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE REFUERZO,

DERIVADO A MASA O CORRIENTE POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T23 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE REFUERZO, EN
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T24 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE REFUERZO, EN
CDIGO DE ERROR T25 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE REFUERZO, DATOS
CDIGO DE ERROR T26 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE REFUERZO (FS),
DERIVADO A MASA O CORRIENTE POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
DATOS INCORRECTOS
DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
DERIVADO A FUENTE ALTA

Causa:
Intervalo de seales fuera de los lmites de umbral.
Seal no aceptable o intermitente.
Efectos:
1. Ventilador de refrigeracin del motor defectuoso
2. Sistema de refrigeracin defectuoso
4. Sensor de temperatura del aire de refuerzo defectuoso
6. Fallo mecnico del motor
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la velocidad del ventilador de refrigeracin del motor.
A. Si la velocidad del ventilador no es correcta, reprelo o sustityalo, segn sea necesario.
B. Si el ventilador funciona correctamente, vaya al paso 2.
2. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor.
A. Si la temperatura del refrigerante es excesiva, compruebe el sistema de refrigeracin.
B. Si la temperatura es correcta, vaya al paso 3.
3. Compruebe el conector C270 del sensor de temperatura del aire de refuerzo, el conector C269 del cableado
necesario.
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4. Compruebe el sensor de temperatura del aire de refuerzo.
A. Desconecte el conector C270. Mida la resistencia entre las clavijas del sensor:
Clavija 2 y clavija 3
Clavija 2 y masa
Clavija 3 y masa
La resistencia indicada vara con la temperatura, tal como se especifica en la tabla siguiente. Si la resistencia
no es la indicada en la tabla o se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el sensor de temperatura
del aire de refuerzo.
Resistencia en
Temperatura en C Mnima Nominal Mxima
40 1 38313 45313 53103
30 1 22362 26114 30258
20 1 13402 15462 17718
10 1 8244 9397 10661
01 5227 5896 6623
10 1 3396 3792 4222
20 1 2262 2500 2760
30 1 1555 1707 1867
40 1 1080 1175 1277
50 1 771 834 900
60 1 555 595 639
70 1 408 435 465
80 1 304 322 342
90 1 231 243 257
100 1 178 186 196
110 1 137 144 152
120 1 106 112 119
130 1 84 89 95
B. Si el sensor de temperatura del aire de refuerzo est bien, vaya al paso 5.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C270 clavija 3 (PC13Y) y masa. Menee el cableado
y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si la tensin indicada no est entre +4,5
voltios y +5,5 voltios, vaya al paso 6.
B. Si la tensin indicada es de +5 voltios, vaya al paso 9.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C316. Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre C270 clavija 3 (PC13Y) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un
circuito intermitente. Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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A. Mida la resistencia entre C270 clavija 3 (PC13Y) y C316 clavija 23 (PC13Y). Menee el cableado y los
conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm,
B. Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto en el mdulo de control del motor. Si
el fallo persiste, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
entre:
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CDIGO DE ERROR T2C VOLTAJE DE BATERA, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA
DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T2D VOLTAJE DE BATERA, EN CIRCUITO ABIERTO O CORRIENTE
POR DEBAJO DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T2E VOLTAJE DE BATERA, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE BAJA
Causa:
Fuente de alimentacin de la batera defectuosa.
Efectos:

1. Batera o terminales defectuosos
Solucin:
normalmente.
A. Si se indica un fallo en el fusible 27, sustityalo por otro de amperaje correcto y compruebe si el sistema
funciona normalmente. Si el fusible vuelve a fallar, corrija el cortocircuito a masa o sustituya el cableado,
segn sea necesario.
6. Compruebe el conector C315 del mdulo de control del motor y el conector C319 de la interfaz 2 electrnica.
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necesario.
y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si no se indican +12 V, repare o sustituya
B. Si se indican +12 V, coloque de nuevo el rel y vaya al paso 9.
entre:
Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si se indican +12 V,
B. Si no se indican +12 V, vaya al paso 10.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe si existe cortocircuito a masa entre C315 clavija 27 (PC21Y)
A. Extraiga el rel principal K7 del mdulo de control del motor del conector C310. Compruebe si hay un
circuito abierto entre:
C315 clavija 1 (57DYY) y masa
C315 clavija 2 (57DZY) y masa
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604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR T31 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE REFUERZO, DERIVADO A

MASA O CORRIENTE POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T32 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE REFUERZO, EN CIRCUITO
ABIERTO O CORRIENTE POR DEBAJO DEL INTERVALO
NORMAL
CDIGO DE ERROR T33 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE REFUERZO, EN
CDIGO DE ERROR T34 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE REFUERZO, EN
CDIGO DE ERROR T35 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE REFUERZO (FS), DATOS
CDIGO DE ERROR T36 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE REFUERZO (FS), DATOS
INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR T37 SENSOR DE PRESIN DEL AIRE DE REFUERZO (FS), EN

Causa:
Efectos:

4. Sensor de presin del aire de refuerzo defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si hay fugas de aire.
A. Asegrese de que todas las conexiones entre el turbo y el colector de admisin estn ajustadas con
firmeza y que el sensor de presin del aire de refuerzo est correctamente instalado.
B. Si no se indican fugas de aire, vaya al paso 2.
2. Compruebe el conector C270 del sensor de presin del aire de refuerzo, el conector C269 del cableado
necesario.
3. Compruebe el sensor de presin del aire de refuerzo.
A. Arranque el motor. Mida la tensin mediante un adaptador de sonda apropiado. Sondee, por la parte
posterior, entre los cables de seal del conector C270 clavija 4 (PC14Y) y masa. La tensin indicada debe
estar entre 0,7 0,8 V con un rgimen de motor en vaco a 70 kPa (10 libras por pulgada cuadrada) y 4,0
4,1 V con un rgimen de motor mximo a 360 kPa (52 libras por pulgada cuadrada). Si las tensiones no
son las indicadas, es posible que las presiones del colector no sean correctas o que el sensor de presin
est defectuoso.
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B. Si las presiones del colector son correctas y el sensor de presin est bien, vaya al paso 4.
y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si la tensin indicada no est entre +4,5
entre:
B. Si no se indica un cortocircuito o cortocircuito a masa, vaya al paso 10.
B Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto en el mdulo de control del motor. Si el
fallo persiste, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
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CDIGO DE ERROR T38 TRANSMISIN DE CAN BUS DEL VEHCULO, DATOS VLIDOS
CDIGO DE ERROR T39 TRANSMISIN DE CAN BUS DEL VEHCULO, EN

Efectos:
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C324 del controlador central (XCM) y el conector C315 del mdulo de control del motor.
necesario.
necesario.
ir al paso 9.
al paso 10.
controlador C333 del controlador secundario (CFPS). Mida la resistencia entre:
A. Compruebe entre:
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Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
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CDIGO DE ERROR T3A INICIALIZACIN DE PCU, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA
CDIGO DE ERROR T3B INICIALIZACIN DE PCU, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA

Efectos:
Motor activado: velocidad mxima del motor restringida a 1.760 rpm.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C315 y C316 del mdulo de control del motor, el conector C319 de la interfaz
2 electrnica, el conector C269 del cableado principal delantero y el conector C273 de la unidad de control
de la bomba (PCU).
necesario.
A. Compruebe entre:
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8. Compruebe los reostatos de terminacin CAN BUS del mdulo de control del motor.
2 (5400Y).
del motor.
mdulo de control del motor est bien. Descargue el software de nivel correcto en el mdulo de control del
motor y, si el fallo persiste, extraiga y sustituya la bomba de inyeccin de combustible.
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CDIGO DE ERROR T3C ELECTROVLVULA, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T3D ELECTROVLVULA, DATOS INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR T3E ELECTROVLVULA, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL

Causa:
La electrovlvula de la unidad de control de la bomba (PCU) est continuamente activada.
Efectos:
Apagado del motor.

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Desconecte los conectores C273 y C316. Compruebe entre:
A. Compruebe entre:
C273 clavija 5 (PC3Y) y masa.
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CDIGO DE ERROR T3F MENSAJE DE PSG, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T40 MENSAJE DE PSG, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA
Causa:
Conexin defectuosa entre el mdulo de control del motor y la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:
Motor activado: velocidad del motor restringida a 1.760 rpm.

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
A. Desconecte el conector C273. Mida la resistencia entre C273 clavija 1 (5420G) y C273 clavija
2 (5400Y).
del motor.
combustible.
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CDIGO DE ERROR T41 MENSAJE DE MSG1, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T42 MENSAJE DE MSG1, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA

Causa:
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002

2 (5400Y).
del motor.
combustible.
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T45 MENSAJE DE CAN CCVSS, DATOS VLIDOS PERO POR
CDIGO DE ERROR T46 MENSAJE DE CAN CCVSS, DATOS INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR T47 MENSAJE DE CAN CCVSS, DATOS VLIDOS PERO POR

Causa:
La velocidad de vehculo enviada del controlador central (XCM) al mdulo de control del motor es errnea.
Efectos:
No podr utilizarse la herramienta de servicio externa.

Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C324 del controlador central (XCM) y el conector C315 del mdulo de control del
motor.
necesario.
ir al paso 10.
al paso 11.
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A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR T4A SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE, DERIVADO

A MASA O CORRIENTE POR ENCIMA DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T4B SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE, EN
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T4C SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE, EN
CDIGO DE ERROR T4D SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE, DATOS
CDIGO DE ERROR T4E SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (FS), DATOS
CDIGO DE ERROR T4F SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (FS), DATOS
INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR T50 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (FS), EN

Causa:
Efectos:

4. Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
Solucin:
normalmente.
A. Si la velocidad del ventilador no es correcta, reprelo o sustityalo, segn sea necesario.
2. Compruebe la temperatura del refrigerante del motor.
A. Si la temperatura del refrigerante es excesiva, compruebe el sistema de refrigeracin.
B. Si la temperatura es correcta, vaya al paso 3.
3. Compruebe el conector C272 del sensor de temperatura del refrigerante, el conector C269 del cableado
4. Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante.
Clavija 1 y masa
Clavija 2 y masa
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Si la resistencia indicada no est entre 8 10 kOhm a 10 grados centgrados, 2,2 2,7 kOhm a +20 grados
centgrados y 0,29 0,36 kOhm a +80 grados centgrados, o se indica un cortocircuito a masa, extraiga y
sustituya el sensor de temperatura del refrigerante.
B. Si el sensor de temperatura del refrigerante est bien, vaya al paso 5.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C272 clavija 1 (PC8Y) y masa. Menee el cableado y
los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si la tensin indicada no est entre +4,5
A. Compruebe entre:
A. Compruebe entre:
B Si el cableado est bien, descargue el software de nivel correcto en el mdulo de control del motor. Si el
fallo persiste, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
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604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T57 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIGEAL, DATOS VLIDOS

CDIGO DE ERROR T58 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIGEAL, DATOS
INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR T59 SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIGEAL, EN CORTOCIRCUITO
A FUENTE BAJA
CDIGO DE ERROR T5A SENSOR DE VELOCIDAD DEL CIGEAL, EN CORTOCIRCUITO
A FUENTE ALTA

Causa:
Sensor de velocidad del cigeal defectuoso.
Efectos:
Motor activado: velocidad mxima del motor restringida a 1.760 rpm.
1. Abertura de aire incorrecta entre el sensor y la rueda de tono
3. Sensor de velocidad del cigeal defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la abertura de aire entre el sensor de velocidad del cigeal y la rueda de tono.
NOTA: La abertura de aire tiene un tamao establecido mediante diseo y no es ajustable. La nica razn por
la que la abertura de aire pueda no ser correcta es que el sensor de velocidad o la rueda de tono hayan sufrido
daos, o que el sensor de velocidad se haya instalado incorrectamente.
A. Si la abertura de aire no es de 0,5 a 1,5 mm, coloque de nuevo, repare o sustituya el componente segn
sea necesario.
B. Si la abertura es correcta, vaya al paso 2.
2. Compruebe el conector C287 del sensor de velocidad del cigeal, el conector C269 del cableado principal
delantero y el conector C316 del mdulo de control del motor.
necesario.
3. Compruebe el sensor de velocidad.
Clavija 1 y masa
Clavija 2 y masa
Si la resistencia indicada no est entre 880 y 920 Ohm, o se indica un cortocircuito a masa, extraiga y
sustituya el sensor de velocidad del cigeal.
B. Si el sensor de velocidad del cigeal est bien, vaya al paso 4.
C287 clavija 1 (PC18U) y masa
C287 clavija 2 (PC17R) y masa
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C287 clavija 1 (PC18U) y C316 clavija 13 (PC18U)
C287 clavija 2 (PC17R) y C316 clavija 1 (PC17R)
C287 clavija 3 (PC18SCR) y C316 clavija 13 (PC18SCR)
A. Compruebe entre:
C287 clavija 1 (PC18U) y C287 clavija 2 (PC17R)
C287 clavija 2 (PC17R) y C287 clavija 3 (PC18SCR)
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604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR T5B POLARIDAD INVERTIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL

MOTOR, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO
NORMAL
CDIGO DE ERROR T5C POLARIDAD INVERTIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO
NORMAL
Causa:
Cableado incorrecto del sensor de velocidad.
Efectos:
Motor desactivado: el motor no funciona.

2. Sensor de velocidad del cigeal defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C287 del sensor de velocidad del cigeal, el conector C269 del cableado principal
delantero y el conector C316 del mdulo de control del motor.
necesario.
2. Compruebe el sensor de velocidad.
Clavija 1 y masa
Clavija 2 y masa
A. Compruebe entre:
C287 clavija 1 (PC18U) y C287 clavija 2 (PC17R)
C287 clavija 2 (PC17R) y C287 clavija 3 (PC18SCR)
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604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR T66 SISTEMA IAT, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T67 SISTEMA IAT, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL

Causa:
Error de admisibilidad esttica o dinmica de la velocidad de la bomba interna.
Error esttico: No se reconoce un gran nmero de incrementos por segmentos (referencia angular).
Error dinmico: la diferencia entre el sensor de velocidad primario y el sensor de velocidad secundario est fuera
de los lmites mximo y mnimo.
Sensor de velocidad primario: sensor de velocidad del cigeal.
Sensor de velocidad secundario: tiempo del ngulo de incremento (IAT). Sensor de velocidad de levas de la
bomba de inyeccin de combustible interna, referencia angular para determinar la temporizacin de la inyeccin
de combustible y para el accionador de cantidad de combustible.
Efectos:
Apagado del motor.
1. Error del sensor de velocidad del cigeal
3. Accionador de la bomba de inyeccin de combustible defectuoso
Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Desconecte los conectores C273 y C316. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C273 clavija
8 (PC6Y) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente.
A. Desactive la llave de contacto. Mida la resistencia entre C273 clavija 8 (PC6Y) y C316 clavija
35 (PC6Y). Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente. Si la
resistencia indicada es superior a 5 Ohm, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Compruebe entre C273 clavija 8 (PC6Y) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar
si existe un circuito intermitente. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
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CDIGO DE ERROR T68 DEFECTO DEL REL PRINCIPAL, DATOS VLIDOS PERO POR
CDIGO DE ERROR T69 DEFECTO DEL REL PRINCIPAL, EN CORTOCIRCUITO A
FUENTE ALTA
Causa:
Rel principal del mdulo de control del motor defectuoso. La bobina de rel no se desactiva tras desactivar la
llave de contacto.
Efectos:
El motor puede no arrancar.

1. Rel K7 del mdulo de control del motor defectuoso
2. Entrada del sensor de velocidad del cigeal constantemente alta
Solucin:
normalmente.
A. Extraiga el rel principal K7 del mdulo de control del motor del conector C310. Mida la resistencia entre
los terminales 30 y 87. Si la resistencia indicada es inferior a aproximadamente 5 Ohm, sustituya el rel.
A. Active la llave de contacto. El rel debe emitir un clic (activacin) sin ningn retardo. Desactive la llave
de contacto. El rel debe permanecer activado durante aproximadamente 1 segundo y despus
restablecerse en la posicin de desactivacin. Si el rel no funciona tal como se indica, vaya al paso 4.
B. Si el rel funciona correctamente, vaya al paso 6.
4. Compruebe si el suministro de encendido al mdulo de control del motor se est desactivando.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C315 del mdulo de control del motor. Mida la
tensin entre C315 clavija 15 (2041P/Y) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si
existe un circuito intermitente. Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
sea necesario.
B. Si no se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
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7. Compruebe el sensor de velocidad del cigeal.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C287 del sensor de velocidad del cigeal. Mida
la resistencia entre las clavijas del sensor:
Clavija 1 y masa
Clavija 2 y masa
A. Desconecte el conector C316 del mdulo de control del motor. Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre:
B. Si no se indica una tensin, extraiga y sustituya el mdulo de control del motor.
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CDIGO DE ERROR T72 SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR, DATOS VLIDOS PERO POR
CDIGO DE ERROR T73 SOBREVELOCIDAD DEL MOTOR, DATOS VLIDOS PERO POR
Causa:
El motor ha sobrepasado el lmite de sobrevelocidad.
Efectos:
Motor activado: sin restricciones de combustible o velocidad.

1. Vehculo sobrecargado en cuesta abajo
2. Fallo del freno
3. Software del controlador secundario (CFPS) defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el vehculo se ha sobrecargado mientras descenda una cuesta.
A. Reduzca el peso de tiro o la marcha antes de descender la cuesta, y evite que el tractor avance en rueda
libre o posicin neutral.
B. Si todo es correcto, vaya al paso 2.
2. Compruebe el correcto funcionamiento del sistema de frenado.
A. Si los frenos fallan, reprelos o sustityalos segn sea necesario.
B. Si los frenos estn bien, vaya al paso 3.
3. Compruebe el software del controlador secundario (CFPS).
A. Si el software es incorrecto, descargue el software de nivel correcto en el controlador secundario (CFPS).
B. Si el software es correcto, vaya al paso 4.
4. Compruebe la bomba de inyeccin de combustible por si est contaminada o daada.
A. Si la bomba de inyeccin de combustible est contaminada, lmpiela o sustityala segn sea necesario.
B. Si la bomba de inyeccin de combustible est daada, extrigala y sustityala.
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CDIGO DE ERROR T74 CONVERTIDOR ANALGICODIGITAL DE PCU, DATOS

CDIGO DE ERROR T75 CONVERTIDOR ANALGICODIGITAL DE PCU, DATOS

Causa:
Fallo en la prueba de admisibilidad entre la masa y el resto de canales del convertidor analgicodigital (ADC)
de la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:
Modo de fallos internos: velocidad del motor restringida a 1.760 RPM.

Solucin:
normalmente.
A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR T76 DURACIN DE CONTROL, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA
CDIGO DE ERROR T77 DURACIN DE CONTROL, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE
ALTA
Causa:
Duracin de control incorrecta del tiempo de activacin de la electrovlvula de alimentacin de combustible.
Efectos:
El motor se apaga.
Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Compruebe entre:
B. Si no se indica un cortocircuito ni un cortocircuito a masa, vaya al paso 5.
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2 (5400Y).
Si la resistencia indicada no es aproximadamente 120 Ohm, extraiga y sustituya el mdulo de control del
motor.
combustible.
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CDIGO DE ERROR T7A SUMA DE CONTROL DE EEPROM DE PCU, DATOS VLIDOS

CDIGO DE ERROR T7B SUMA DE CONTROL DE EEPROM DE PCU, DATOS VLIDOS
Efectos:

Solucin:
normalmente.
de la bomba (PCU).
necesario.
A. Extraiga el rel principal K7 del conector C310. Active el rel y mida la resistencia entre los terminales
30 y 87. Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm, sustituya el rel.
A. Extraiga el rel K5 del conector C312. Active el rel y mida la resistencia entre los terminales 30 y 87.
Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm, sustituya el rel.
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A. Compruebe entre:
A. Vuelva a conectar el conector C316. Mida la resistencia entre C273 clavija 1 (5420G) y C273 clavija
2 (5400Y).
del motor.
mdulo de control del motor est bien, por lo que debe descargarse el software de nivel correcto en el mdulo
de control del motor y, si el fallo persiste, extraerse y sustituirse la bomba de inyeccin de combustible.
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CDIGO DE ERROR T7C EEPROM DE PCU, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T7D EEPROM DE PCU, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
Causa:
El chip de EEPROM de la unidad de control de la bomba (PCU) est corrupto.
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
B. Si los conectores estn bien, extraiga y sustituya la bomba de inyeccin de combustible.
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CDIGO DE ERROR T7E SEAL DE CIGEAL EN PCU, DATOS VLIDOS PERO POR
CDIGO DE ERROR T7F SEAL DE CIGEAL EN PCU, DATOS VLIDOS PERO POR
Causa:
Seal de velocidad de salida incorrecta del cigeal a la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:

Solucin:
normalmente.
2. Compruebe si la bomba de inyeccin de combustible est daada.
A. En caso afirmativo, extraiga y sustituya la bomba.
B. Si la bomba de inyeccin de combustible est bien, vaya al paso 3.
necesario.
A. Desconecte los conectores C273 y C316. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C273 clavija
8 (PC6Y) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito intermitente.
B. Si la resistencia indicada es de aproximadamente 5 Ohm, vaya al paso 6.
sea necesario.
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CDIGO DE ERROR T80 MAPA DE BOMBA, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T81 MAPA DE BOMBA, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
Causa:
No est programado el mapa de software interno de la unidad de control de la bomba (PCU) para convertir la
entrada de combustible en tiempo de activacin de la electrovlvula.
Efectos:
El motor se apaga.

Solucin:
normalmente.
necesario.
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CDIGO DE ERROR T84 RAM DE PCU, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T85 RAM DE PCU, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
Causa:
Fallo de memoria en la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:
El motor se apaga.

Solucin:
normalmente.
necesario.
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CDIGO DE ERROR T86 FASE DE ALIMENTACIN DE LA ELECTROVLVULA, DATOS

CDIGO DE ERROR T87 FASE DE ALIMENTACIN DE LA ELECTROVLVULA, DATOS
Causa:
Falla la alimentacin inicial de la electrovlvula en la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002

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CDIGO DE ERROR T88 FASE DE ALIMENTACIN 2 DE LA ELECTROVLVULA, DATOS

CDIGO DE ERROR T89 FASE DE ALIMENTACIN 2 DE LA ELECTROVLVULA, DATOS
Causa:
Falla la alimentacin secundaria de la electrovlvula en la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002

604.55.113.00 06 2002
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604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR T8A SEAL DE CORTE, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T8B SEAL DE CORTE, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
Causa:
Suministro incorrecto de la bomba de inyeccin de combustible (fallo interno de la bomba).
Error de CAN en la red CAN BUS de la bomba de inyeccin de combustible.
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Extraiga el rel K5 del conector C312. Mida la resistencia entre los terminales 30 y 87. Si se indica un
circuito cerrado, sustituya el rel.
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A. Compruebe entre:
2 (5400Y).
del motor.
combustible.
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CDIGO DE ERROR T8C DISPOSITIVO DE REGULACIN DE LA BOMBA, DATOS

CDIGO DE ERROR T8D DISPOSITIVO DE REGULACIN DE LA BOMBA, DATOS
Causa:
Error de admisibilidad entre los sensores primario y secundario de velocidad del motor.
Sensor de velocidad primario: sensor de velocidad del cigeal.
Sensor de velocidad secundario: tiempo del ngulo de incremento (IAT). Sensor interno de velocidad de levas
de la bomba de inyeccin de combustible, referencia angular para determinar la temporizacin de la inyeccin
de combustible y para el accionador de cantidad de combustible.
Efectos:

3. Accionador de la bomba de inyeccin de combustible defectuoso
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe si la bomba de inyeccin de combustible est daada.
A. En caso afirmativo, extraiga y sustituya la bomba.
B. Si la bomba de inyeccin de combustible est bien, vaya al paso 3.
necesario.
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CDIGO DE ERROR T8E TEMPERATURA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE

COMBUSTIBLE, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR T8F TEMPERATURA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE, DATOS INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR T90 TEMPERATURA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL

Causa:
El intervalo de seales del sensor de temperatura interno de la bomba de inyeccin de combustible est fuera
de los lmites establecidos.
La seal del sensor de temperatura interno de la bomba de inyeccin de combustible es inadmisible o incorrecta.
Efectos:
Motor activado: sin restricciones de combustible o velocidad.

1. Enfriador de combustible bloqueado o daado
2. Tubos de retorno de combustible bloqueados o daados
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los tubos de retorno de combustible y el enfriador de combustible.
A. En caso de estar daados o bloqueados, lmpielos, reprelos o sustityalos segn sea necesario.
B. Si los tubos de retorno y el enfriador de combustible estn bien, vaya al paso 2.
A. Si la velocidad del ventilador no es correcta, reprelo o sustityalo segn sea necesario.
Si la resistencia indicada es superior a aproximadamente 5 Ohm, sustituya el rel.
A. Vuelva a colocar el rel K5 en el conector C312. Desconecte el conector C273. Active la llave de contacto.
Mida la tensin entre C273 clavija 7 (2090G) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar
si existe un circuito intermitente. Si la tensin indicada no es de aproximadamente +12 V, repare o sustituya
A. Compruebe entre C273 clavija 6 (B) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe
un circuito intermitente. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR T93 RESERVA 1, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
Causa:
El controlador central (XCM) ha dado una orden de parada del motor, datos vlidos pero por encima del intervalo
normal.
Efectos:
El motor se apaga.

Solucin:
normalmente.
motor.
necesario.
necesario.
ir al paso 10.
al paso 11.
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A. Compruebe entre:
no es de aproximadamente +12 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR T96 MDULO DE MONITORIZACIN, DATOS VLIDOS PERO POR

CDIGO DE ERROR T97 MDULO DE MONITORIZACIN, DATOS VLIDOS PERO POR
Efectos:
El motor se apaga.

Solucin:
normalmente.
necesario.
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR TAA CHIP CAN DE PCU, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TAB CHIP CAN DE PCU, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA

Causa:
Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
2 (5400Y).
del motor.
combustible.
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604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR TAC CAN BUS DE PCU DESACTIVADO, DATOS VLIDOS PERO POR
CDIGO DE ERROR TAD CAN BUS DE PCU DESACTIVADO, EN CORTOCIRCUITO A
FUENTE ALTA

Causa:
Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002

2 (5400Y).
del motor.
combustible.
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR TAE CHIP CAN DEL VEHCULO, DATOS VLIDOS PERO POR
CDIGO DE ERROR TAF CHIP CAN DEL VEHCULO, DATOS INCORRECTOS
CDIGO DE ERROR TB0 CHIP CAN DEL VEHCULO, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE
BAJA
CDIGO DE ERROR TB1 CHIP CAN DEL VEHCULO, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE
ALTA

Causa:
Conexin defectuosa entre el controlador central (XCM) y el mdulo de control del motor.
Efectos:
Motor activado: sin restricciones de combustible o velocidad. (Sin acelerador de mano).
Solucin:
normalmente.
motor.
necesario.
necesario.
ir al paso 10.
al paso 11.
604.55.113.00 06 2002

A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR TB2 CAN BUS DE VEHCULO DESACTIVADO, DATOS VLIDOS

CDIGO DE ERROR TB3 CAN BUS DE VEHCULO DESACTIVADO, CORTOCIRCUITO A
FUENTE ALTA
Causa:
Conexin defectuosa entre el controlador central (XCM) y el mdulo de control del motor.
Efectos:
Motor activado: sin restricciones de combustible o velocidad. (Sin acelerador de mano).

Solucin:
normalmente.
motor.
necesario.
necesario.
ir al paso 10.
al paso 11.
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A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR TB4 MENSAJE DE CAN VE (PUNTO DE REFERENCIA DE

VELOCIDAD), DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
VELOCIDAD), DATOS INCORRECTOS
VELOCIDAD), DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
Causa:
Fallo en el punto de referencia de velocidad enviado del controlador central (XCM) al mdulo de control del
motor.
Efectos:

Solucin:
normalmente.
motor.
necesario.
necesario.
ir al paso 10.
al paso 11.
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A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR TCA CAN DE PCU, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE BAJA

CDIGO DE ERROR TCB CAN DE PCU, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA

Solucin:
normalmente.
posicin correcta y encajados con firmeza. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
A. Compruebe entre:
2 (5400Y).
del motor.
combustible.
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604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR TCC INICIALIZACIN DE PCU, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO
Efectos:

Solucin:
normalmente.
de la bomba (PCU).
necesario.
A. Extraiga el rel principal K7 del conector C310. Active el rel y mida la resistencia entre los terminales
30 y 87. Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm, sustituya el rel.
Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm, sustituya el rel.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002

2 (5400Y).
del motor.
mdulo de control del motor est bien, por lo que debe descargarse el software de nivel correcto en el mdulo
de control del motor y, si el fallo persiste, extraerse y sustituirse la bomba de inyeccin de combustible.
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604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR TCD CHIP CAN 1, DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TCE CHIP CAN 1, DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL
INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TCF CHIP CAN 1, EN CORTOCIRCUITO A FUENTE ALTA
Solucin:
normalmente.
A. Compruebe entre:
A. Vuelva a conectar el conector C316. Mida la resistencia entre C273 clavija 1 (5420G) y C273 clavija 2
(5400Y). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 120 Ohm, extraiga y sustituya el mdulo
de control del motor.
B. Si la resistencia indicada es de aproximadamente 120 Ohm, el reostato de terminacin CAN BUS del mdulo
de control del motor est bien, por lo que debe extraer y sustituir la bomba de inyeccin de combustible.
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604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR TD0 FUENTE DE ALIMENTACIN DE PCU, DATOS VLIDOS PERO

POR DEBAJO DEL INTERVALO NORMAL
CDIGO DE ERROR TD8 FUENTE DE ALIMENTACIN DE PCU, DATOS VLIDOS PERO
Causa:
Fallo en la fuente de alimentacin de la unidad de control de la bomba (PCU).
Efectos:
Sin limitaciones.

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Extraiga el rel K5 del conector C312. Mida la resistencia entre los terminales 30 y 87. Si se indica un
circuito cerrado, sustituya el rel.
A. Desconecte el conector C273. Compruebe si existe circuito abierto entre C273 clavija 6 (B) y masa.
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604.55.113.00 06 2002
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PGINA DE NOTAS
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MODELOS: 120 A 155
GO DE TRANS.
ERROR
Activada
Activada
Desactivada
Desactivada
F59 Desacuerdo entre los interruptores de avance/posicin neutral/retroceso (varios
interruptores accionados) Desactivada
604.55.113.00 - 06 - 2002

GO DE TRANS.
ERROR
de salida
marcha seleccionada
F82 Cortocircuito a +8 o +12 V en el potencimetro del sensor de posicin del Activada
acelerador de pie
F83 Circuito abierto o cortocircuito a masa en el potencimetro del sensor del Activada
acelerador de pie
F84 Presin indicada en los presostatos del embrague de avance cuando las Desactivada
F85 Presin indicada en el presostato del embrague de retroceso cuando las Desactivada
FAF Subtensin en la electrovlvula de engrase de la TdF Desactivada
inferior
intermedia
superior
FA4 Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague de Desactivada
retroceso
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GO DE TRANS.
ERROR
FBF Sobretensin en la electrovlvula de engrase de la TdF Desactivada
U33 Freno de estacionamiento no aplicado
CL Temperatura del aceite entre 10 y 60 grados centgrados: pulse botn de
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CDIGO DE ERROR F11 -- VOLTAJE DEL POTENCIMETRO DEL EMBRAGUE POR DEBAJO
DEL INTERVALO VLIDO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro del pedal del embrague en H9 canal 0.
A. Accione el pedal del embrague. Si los valores mostrados no varan continuamente entre 91 y 26, vaya
al paso 2.
del canal 0 cambiarn, indicando que es necesario sustituir o reparar el componente daado.
2. Compruebe el conector C077 del potencimetro del pedal del embrague y el conector C333 del controlador
secundario (CFPS).
3. Compruebe el potencimetro del pedal del embrague.
A. Desconecte el conector C077. Mientras acciona el pedal del embrague, mida, en el lado del componente,
Si las resistencias indicadas no son correctas, extraiga y sustituya el potencimetro del pedal del embrague.
B. Si el potencimetro del pedal del embrague est bien, vaya al paso 4.
C077 clavija 1 (G/B/S) y C333 clavija 18 (LN)
A. Compruebe entre:
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ENCIMA DEL INTERVALO VLIDO

Solucin:
normalmente.
al paso 2.
B. Si los valores mostrados son correctos, mientras est en modo H9 canal 0, menee los cables y los
A. Desconecte el conector C077 del potencimetro del pedal del embrague. Mientras acciona el pedal del
embrague, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
segn sea necesario.
4. Compruebe si existe cortocircuito a +8 o +12 V.
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CDIGO DE ERROR F13 -- CIRCUITO ABIERTO DESDE EL FUSIBLE 13
Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Si se indica que falla el fusible 13, sustityalo por otro de amperaje correcto y compruebe el correcto
funcionamiento del sistema. Si el fusible vuelve a fallar, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS) y quite el fusible 13. Compruebe entre
C333 clavija 4 (R/LG/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
B. Si no se indica cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
3. Compruebe el conector C333 del controlador secundario (CFPS).
tensin entre C333 clavija 4 (R/LG/B) y masa. Si no se indican +12 V, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
B. Si se indican + 12 V, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
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CDIGO DE ERROR F21 -- CABLEADO DE EXTENSIN DE LA TRANSMISIN

DESCONECTADO DEL CABLEADO PRINCIPAL
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C019, C020 y C123 del cableado.
necesario.
2. Compruebe los siguientes conectores de electrovlvula de embrague: C024, C025, C026, C027, C028,
C031, C032, C039 y C040.
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CDIGO DE ERROR F23 SUPERREDUCTORA EMBRAGADA EN UNA MARCHA

SUPERIOR A LA DCIMA
Efectos:

6. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la reduccin a la marcha 10.
A. Reduzca a la marcha 10 o una inferior (tambin puede reducir cambiando a posicin neutral o accionando
el embrague), o bien pare y desembrague la superreductora. Si contina apareciendo el cdigo de error F23,
vaya al paso 2.
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CALIBRACIN
Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Si no se ha calibrado la transmisin despus de cambiar el controlador secundario (CFPS) o de utilizar
H8 para borrar la memoria no voltil (EEPROM), realice los procedimientos de calibracin de la transmisin.
aparece de nuevo el cdigo de error, descargue el software del nivel que corresponda y repita los
procedimientos de calibracin. Si el fallo persiste, desmonte y sustituya el controlador secundario (CFPS).
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CDIGO DE ERROR F27 NO SE RECIBE SEAL DE RPM DEL MOTOR
Efectos:
Reduccin en el rendimiento del cambio de marcha (el controlador secundario (CFPS) asume 2.300 rpm).

3. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
de motor.
necesario.
A. Si est mal instalado, suelto o daado, vuelva a instalarlo correctamente o sustityalo, segn sea
necesario.
segn sea necesario.
B. Si los dedos estn bien, descargue el software del nivel que corresponda. Si el fallo persiste, extraiga y
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DEL EMBRAGUE

2. Potencimetro del pedal del embrague mal calibrado
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro del pedal del embrague en HA.
A. Accione el pedal del embrague. Si los valores mostrados no cambian continuamente entre 0 y 99, efecte
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C076. En el lado del componente, compruebe entre:
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C076 clavija 1 (W/Y) y masa. Si no se indican +12 V,
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CDIGO DE ERROR F38 -- RETROCESO NO PERMITIDO
Efectos:
No es posible seleccionar la posicin de retroceso desde la marcha 12 o superior.
Solucin:
normalmente.
NOTA: Este cdigo de error aparece junto con el cdigo F49, F50 o F77.
Si se intenta seleccionar la posicin de retroceso en una marcha superior a C1 mientras hay un fallo en el
sensor de velocidad de salida (cdigo de error F49, F50 o F77), la seleccin no se produce y aparece este
cdigo de error.
La transmisin queda desactivada, pero se puede reactivar en avance desplazando la palanca inversora
todo su recorrido o pisando el pedal del embrague y esperando 10 segundos. Al hacerlo, el controlador
secundario (CFPS) asume que el tractor ha reducido su velocidad lo suficiente para realizar el cambio de
marcha.
Para evitar que aparezca de nuevo el error F38, rectifique el fallo del emisor de velocidad de las ruedas.
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Solucin:
normalmente.
segn sea necesario.
necesario.
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CDIGO DE ERROR F48 -- CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE DESCONEXIN DEL

EMBRAGUE

Solucin:
normalmente.
segn sea necesario.
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Desconecte el conector C038. Mida, en el lado del componente, la resistencia entre C038 clavija 1
(R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y 1,2
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C038 clavija 1 (R/LTG/B) y masa. Si no se indican +12
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
1 (R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y
1,2 kOhm, extraiga y sustituya el sensor de velocidad de salida.
A. Compruebe, en el lado del componente, entre:
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C023 del emisor de temperatura y el conector C333 del controlador secundario
(CFPS).
necesario.
Si la resistencia indicada no est entre 460 y 540 Ohm a 25 grados centgrados, o se indica un cortocircuito
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Efectos:

3. Interruptores de la palanca de control defectuosos
5. Ratn EDC defectuoso
6. Potencimetro del eje oscilante defectuoso
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C077 del potencimetro del pedal del embrague. Si desaparece F53/54 y aparece
F11, extraiga y sustituya el potencimetro del pedal del embrague.
4. Compruebe los interruptores de la palanca de control.
A. Desconecte el conector C103 de la palanca de control. Si desaparece F53/54 y aparecen F60, F62 o el
cdigo de EDC 69, extraiga y sustituya la palanca de control.
5. Compruebe la unidad de control EDC.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Si desaparece F53/54 y aparecen los cdigos
de EDC 8, 25 o 33, extraiga y sustituya la unidad de control EDC.
6. Compruebe el potencimetro del eje oscilante.
A. Desconecte el conector C052 del potencimetro del eje oscilante. Si desaparece F53/54 y aparece el
cdigo de EDC 27, extraiga y sustituya el potencimetro del eje oscilante.
A. Desconecte los conectores C120, C121 y C122 del panel de control EDC. Si desaparece F53/54 y
aparece el cdigo de EDC 23, extraiga y sustituya el panel de control EDC.
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A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Con todos los conectores anteriores
desconectados, compruebe entre C333 clavija 18 (LN) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare
A. Active la llave de contacto. Mida entre C333 clavija 18 (LN) y masa. Si se indica una tensin, repare o
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AVANCE/POSICINNEUTRAL/RETROCESO
(VARIOS INTERRUPTORES ACCIONADOS)
Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C075 del interruptor ANR. Con el interruptor ANR en posicin neutral, mida, en
B. Si el el interruptor ANR est bien, vaya al paso 2.
6 (Y/P/B) y C075 clavija 4 (Y/P/B). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Compruebe entre:
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
B. Si la pantalla cambia a d25, mantngase en modo H5 y menee el cableado y los conectores para
entre C103 clavija 4 (S/LG/B) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si las resistencias indicadas no son de
aproximadamente 2,50 kOhm con el interruptor liberado y 0,50 kOhm con el interruptor accionado, extraiga
y sustituya el interruptor de incremento de marcha.
A. Compruebe entre C333 clavija 3 (S/LG/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
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REDUCCIN DE MARCHA
REDUCCIN DE MARCHA
Efectos:

Solucin:
normalmente.
entre C103 clavija 3 (S/K/B) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si las resistencias indicadas no son aproximadamente
de 2,50 kOhm con el interruptor liberado y de 0,50 kOhm con el interruptor accionado, extraiga y sustituya
el interruptor de reduccin de marcha.
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PRESOSTATO DE AVANCE
PRESOSTATO DE RETROCESO
Efectos:
Ningn efecto sobre el funcionamiento normal en caso de fallo de un circuito. Prdida de impulso en una gama
determinada en caso de fallo de una vlvula MID.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el funcionamiento del tractor en todas las gamas de avance y retroceso.
A. Si no es posible obtener todas las gamas, determine la gama que falla y extraiga y sustituya la
electrovlvula correspondiente.
B. Si es posible obtener todas las gamas, vaya al paso 2.
3. Compruebe los conectores de presostato C243, C244, C245 y C246.
necesario.
4. Compruebe los presostatos en modo HJ (comprobacin de presin de la transmisin).
A. Desconecte los conectores C243, C244, C245 y C246. Compruebe si hay un circuito abierto entre las
clavijas de cada interruptor, seleccionando para ello el embrague adecuado: F1=Inferior, F2=Intermedio,
F3=Superior y R=Retroceso. Si se indica un circuito abierto al presurizar el embrague, extraiga y sustituya
el presostato correspondiente.
Si la tensin indicada es inferior a aproximadamente +12 V, repare o sustituya el cableado.
Compruebe entre:
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C246 clavija 2 (R/U/S) y C333 clavija 16 (R/U/S)
A. Compruebe entre:
C246 clavija 2 (R/U/S) y masa
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
2 (S/R/B). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 2,50 kOhm en posicin neutral y 0,50 kOhm
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
3 (S/U/B). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 2,50 kOhm en posicin neutral y 0,50 kOhm
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR F70 -- FALLO EN EL AMORTIGUADOR DE PAR
Efectos:
No se produce el cambio automtico entre las marchas 6--7, 7--6, 12--13 o 13--12. Estos cambios se pueden
efectuar empleando el pedal del embrague.

Solucin:
normalmente.
A. Si el sensor est mal instalado, suelto o daado, colquelo de nuevo o sustityalo segn sea necesario.
segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR F71 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE MOTOR

Solucin:
normalmente.
secundario (CFPS).
necesario.
C255 clavija 2 (W/N/B) y C330 clavija 15 (W/N/B)
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CDIGO DE ERROR F72 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL SENSOR DE PAR/RPM DE

MOTOR

Solucin:
normalmente.
secundario (CFPS).
necesario.
C255 clavija 2 (W/N/B) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya el sensor de par/RPM de motor.
2 (W/N/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
C037 clavija 2 (L/B/G) y C331 clavija 29 (L/B/G)
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
2 (L/B/G) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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INTERCAMBIADOS
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C037 del sensor de velocidad intermedia de la transmisin y el conector C038 del
sensor de velocidad de salida.
A. Si los conectores de los sensores de velocidad estn intercambiados, desconctelos y vuelva a
conectarlos correctamente.
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CDIGO DE ERROR F76 -- SENSOR DE PAR/RPM DE MOTOR INTERCAMBIADO CON

SENSOR DE VELOCIDAD INTERMEDIA O DE SALIDA
Efectos:

1. Sensor de par/RPM de motor intercambiado con el sensor de velocidad intermedia o el sensor de velocidad
de salida.
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C255 del sensor de par/RPM de motor, el conector C037 del sensor de velocidad
intermedia de la transmisin y el conector C038 del sensor de velocidad de salida.
A. Si los conectores de los sensores de velocidad estn intercambiados, desconctelos y vuelva a
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SALIDA
Efectos:
generalmente defectuosos en toma de fuerza automtica.

Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C038 del sensor de velocidad de salida y los conectores C330 y C333 del
necesario.
A. Si el tractor no se mueve, puede haber un fallo mecnico en la transmisin o el eje trasero.
necesario.
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
necesario.
A. Si el tractor no se mueve, puede haber un fallo mecnico en la transmisin o el eje trasero.
necesario.
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Efectos:
Bajo rendimiento general y/o retraso del cambio de marchas.

1. El motor sobrepasa las 3.000 RPM
Solucin:
normalmente.
correctamente.
de motor.
necesario.
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normalmente.
Este cdigo de error desaparece automticamente cuando el rgimen es el adecuado para la marcha
seleccionada.
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Efectos:

1. Electrovlvula de embrague o gama defectuosa
4. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
3. Compruebe el conector de la electrovlvula del embrague identificado como defectuoso.
B. Si las presiones indicadas no son de aproximadamente 16 bares en uno o varios embragues, vaya al
paso 5.
A. Desconecte el conector de la electrovlvula del embrague defectuoso. Mida la resistencia entre los
A. Desconecte el conector C038 del sensor de velocidad de salida. Mida, en el lado del componente, la
resistencia entre C038 clavija 1 (R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est
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CDIGO DE ERROR F82 -- CORTOCIRCUITO A +8 O +12 V EN EL POTENCIMETRO DEL

SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR DE PIE
Efectos:

Solucin:
normalmente.
C256 clavija 2 (B/TQ/S) y C256 clavija 1 (LN) deben indicar entre 0,90 kOhm y 3,7 kOhm
C256 clavija 2 (B/TQ/S) y C256 clavija 3 (B) deben indicar entre 3,7 kOhm y 0,90 kOhm
pie.
segn sea necesario.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C256 clavija 1 (LN) y masa. Si la tensin indicada es
superior a +5 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C256 clavija 2 (B/TQ/S) y masa. Si se indica una tensin,
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POTENCIMETRO DEL SENSOR DEL ACELERADOR DE PIE
Efectos:

Solucin:
normalmente.
B.Si los valores mostrados son correctos, mientras est en modo H9 canal 6, menee el cableado y los
conectores para comprobar si hay un circuito intermitente. Los valores del canal 6 cambian si se detecta un
circuito intermitente, por lo que el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
3. Compruebe el conector C256 del sensor de posicin del acelerador de pie y los conectores C332 y C333
C256 clavija 2 (B/TQ/S) y C256 clavija 1 (LN) deben indicar entre 0,90 kOhm y 3,7 kOhm
C256 clavija 2 (B/TQ/S) y C256 clavija 3 (B) deben indicar entre 3,7 kOhm y 0,90 kOhm
Si las resistencias indicadas no son correctas, extraiga y sustituya el sensor de posicin del acelerador de pie.
C256 clavija 2 (B/TQ/S) y C332 clavija 28 (B/TQ/S)
Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario
A. Compruebe entre:
C256 clavija 2 (B/TQ/S) y masa
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CDIGO DE ERROR F84 -- PRESIN INDICADA EN LOS PRESOSTATOS DE EMBRAGUE

DE AVANCE CUANDO LAS ELECTROVLVULAS DE
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los presostatos.
A. Desconecte los conectores de presostato C243, C244 y C245. Compruebe en secuencia las clavijas de
cada conector y, si no se indica un circuito abierto, extraiga y sustituya el presostato defectuoso.
Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado.
A. Conecte los conectores C243, C244 y C245. Arranque el motor. Coloque la palanca inversora en posicin
neutral. Si se indica una presin en alguna de las unidades de embrague, extraiga y sustituya la
electrovlvula defectuosa.
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CDIGO DE ERROR F85 -- PRESIN INDICADA EN EL PRESOSTATO DE EMBRAGUE DE

RETROCESO CUANDO LAS ELECTROVLVULAS DE
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el presostato del embrague de retroceso.
A. Desconecte el conector C246 del presostato del embrague de retroceso. Compruebe las clavijas del
conector y, si no se indica un circuito abierto, extraiga y sustituya el presostato defectuoso.
B. Si el presostato est bien, vaya al paso 2.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C246 clavija 2 (U/O/S) y masa. Si se indica una tensin,
repare o sustituya el cableado.
3. Compruebe la presin de la unidad de embrague de retroceso.
A. Conecte el conector C246. Arranque el motor. Coloque la palanca inversora en posicin neutral. Si se
indica una presin en la unidad de embrague de retroceso, extraiga y sustituya la electrovlvula defectuosa.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F91 -- CONTROLADOR DE PANTALLA DE MARCHAS (CAN DOG) NO

PRESENTE
Efectos:
Este error se almacena si el controlador secundario (CFPS) no recibe, a travs de CAN BUS, ningn mensaje
del controlador de pantalla de marchas (CAN DOG). Este error no aparece en pantalla si se produce debido a
un problema de comunicacin de CAN DOG.

5. Controlador de pantalla de marchas (CAN DOG) defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C104 del controlador de la pantalla de marchas (CAN DOG), el conector C333 del
controlador secundario y los conectores C344 y C345 de los reostatos de terminacin.
A. Desconecte el conector C104. Mida la resistencia entre C104 clavija C3 (Y) y C104 clavija C4 (G).
Si la resistencia indicada es de aproximadamente 5 Ohm, hay un cortocircuito en los cables de CAN BUS,
por lo que deben repararse o sustituirse, segn sea necesario.
Si se indica un circuito abierto, hay un circuito abierto en los cables de CAN BUS entre el controlador de
la pantalla de marchas (CAN DOG) y los reostatos de terminacin, por lo que deben repararse o sustituirse,
segn sea necesario.
B. Si la resistencia indicada es de aproximadamente 120 Ohm, desconecte el conector C344 del reostato
de terminacin.
Si ahora se indica un circuito abierto, el CAN BUS al reostato de terminacin en el conector C344 est bien,
por lo que debe ir al paso 7.
Si todava se indican 120 Ohm, el CAN BUS al reostato de terminacin en el conector C344 no est bien,
por lo que debe ir al paso 8.
A. Desconecte el conector C333. Mida la resistencia entre:
C333 clavija 9 (G) y C104 clavija C4 (G)
C333 clavija 17 (Y) y C104 clavija C3 (Y)
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002

C104 clavija C3 (Y) y masa
C104 clavija C4 (G) y masa
B. Si los cables de CAN BUS estn bien, extraiga y sustituya el controlador de pantalla de marchas (CAN
DOG).
A. Desconecte el conector C345 del reostato de terminacin. Mida la resistencia entre:
C104 clavija C3 (Y) y C345 clavija 1 (Y)
C104 clavija C4 (G) y C345 clavija 2 (G)
A. Desconecte el conector C344 del reostato de terminacin. Mida la resistencia entre:
C104 clavija C3 (Y) y C344 clavija 1 (Y)
C104 clavija C4 (G) y C344 clavija 2 (G)
B. Si el cableado est bien, sustituya el reostato de terminacin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAA -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C028 de la electrovlvula del embrague A y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
Terminal A y masa
Terminal B y masa
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAB -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C027 de la electrovlvula del embrague B y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
Terminal A y masa
Terminal B y masa
A.Desconecte el conector C331. Compruebe entre:
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAC -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C026 de la electrovlvula del embrague C y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
Terminal A y masa
Terminal B y masa
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAD -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C025 de la electrovlvula del embrague D y el conector C331 del controlador
secundario (CFPS).
Terminal A y masa
Terminal B y masa
A.Desconecte el conector C331. Compruebe entre:
C025 clavija A (L/N/S) y C331 clavija 6 (L/N/S)
A. Compruebe entre:
C025 clavija A (L/N/S) y C025 clavija B (TQ/R/B)
C025 clavija A (L/N/S) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAE -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C024 de la electrovlvula del embrague E y el conector C330 del controlador
secundario (CFPS).
Terminal A y masa
Terminal B y masa
C024 clavija A (L/TQ/S) y C330 clavija 1 (L/TQ/S)
A. Compruebe entre:
C024 clavija A (L/TQ/S) y C024 clavija B (TQ/S/B)
C024 clavija A (L/TQ/S) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FAF -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE ENGRASE DE LA TDF

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C241 de la electrovlvula de engrase de la TdF y el conector C330 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula de engrase de la TdF.
Terminal A y masa
Terminal B y masa
la electrovlvula de engrase de la TdF.
B. Si la electrovlvula de engrase de la TdF est bien, vaya al paso 3.
C241 clavija 1 (W/R/B) y C330 clavija 20 (W/R/B)
C241 clavija 2 (P/W/B) y C330 clavija 4 (P/W/B)
A. Compruebe entre:
C024 clavija 1 (W/R/B) y C024 clavija 2 (P/W/B)
C024 clavija 1 (W/R/B) y masa
C024 clavija 2 (P/W/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE GAMA INFERIOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C032 de la electrovlvula del embrague de gama inferior y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de gama inferior.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de gama inferior.
C032 clavija 2 (Y/LN/B) y C331 clavija 18 (Y/LN/B)
A. Compruebe entre:
C032 clavija 1 (S/O/B) y C032 clavija 2 (Y/LN/B)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE GAMA INTERMEDIA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C031 de la electrovlvula del embrague de gama intermedia y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de gama intermedia.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de gama intermedia.
C031 clavija 1 (K/LTG/B) y C331 clavija 34 (K/LTG/B)
C031 clavija 2 (W/L/B) y C331 clavija 1 (W/P/B)
A. Compruebe entre:
C031 clavija 1 (K/LTG/B) y C031 clavija 2 (W/L/B)
C031 clavija 2 (W/L/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE GAMA SUPERIOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C039 de la electrovlvula del embrague de gama superior y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de gama superior.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de gama superior.
C039 clavija 2 (W/LTG/B) y C331 clavija 26 (W/LTG/B)
A. Compruebe entre:
C039 clavija 1 (S/N/B) y C039 clavija 2 (W/LTG/B)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE DE RETROCESO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C040 de la electrovlvula del embrague de retroceso y el conector C331 del
2. Compruebe la electrovlvula del embrague de retroceso.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula del embrague de retroceso.
C040 clavija 2 (L/LN/S) y C331 clavija 10 (L/LN/S)
A. Compruebe entre:
C040 clavija 1 (G/O/S) y C040 clavija 2 (L/LN/S)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBA -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE A

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C028 de la electrovlvula del embrague A. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague A.
tensin entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBB -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE B

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C027 de la electrovlvula del embrague B. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague B.
tensin entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBC -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE C

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C026 de la electrovlvula del embrague C. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague C.
tensin entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBD -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE D

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C025 de la electrovlvula del embrague D. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague D.
tensin entre:
C331 clavija 5 (L/N/S) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 5 (L/N/S) y C331 clavija 6 (TQ/R/B). Si se
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBE -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE E

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C024 de la electrovlvula del embrague E. Mida
8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague E.
tensin entre:
C330 clavija 2 (L/TQ/S) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C330 clavija 2 (L/TQ/S) y C330 clavija 1 (TQ/S/B). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FBF -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DE ENGRASE DE

LA TDF

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C241 de la electrovlvula de engrase de la TdF.
Mida la resistencia entre el terminal A y el terminal B de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est
entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula de engrase de la TdF.
B. Si la electrovlvula de engrase de la TdF est bien, vaya al paso 5.
tensin entre:
C330 clavija 20 (W/R/B) y masa
C330 clavija 4 (P/W/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C330 clavija 20 (W/R/B) y C330 clavija 4 (P/W/B). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE GAMA INFERIOR

Solucin:
normalmente.
inferior. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada
no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de gama inferior.
tensin entre:
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 32 (S/O/B) y C331 clavija 18 (Y/LN/B). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE GAMA INTERMEDIA

Solucin:
normalmente.
intermedia. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada
no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de gama intermedia.
tensin entre:
C331 clavija 1 (W/P/B) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 34 (K/LTG/B) y C331 clavija 1 (W/P/B).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE GAMA SUPERIOR

Solucin:
normalmente.
superior. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada
no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de gama superior.
tensin entre:
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 31 (S/N/B) y C331 clavija 26 (W/LTG/B).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

DE RETROCESO

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C040 de la electrovlvula del embrague de
retroceso. Mida la resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada
no est entre 8 y 11 Ohm, extraiga y sustituya la electrovlvula del embrague de retroceso.
tensin entre:
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C331 clavija 33 (G/O/S) y C331 clavija 10 (L/LN/S). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

CDIGO DE ERROR FCF -- EMBRAGUE DE GAMA INFERIOR NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FC1 -- EMBRAGUE DE GAMA INTERMEDIA NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FC2 -- EMBRAGUE DE GAMA SUPERIOR NO CALIBRADO
CDIGO DE ERROR FC3 -- EMBRAGUE DE RETROCESO NO CALIBRADO
Efectos:

3. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
la transmisin. Si las presiones son bajas en todos los embragues, consulte los procedimientos de
localizacin de averas hidrulicas.
B. Si las presiones indicadas no son de aproximadamente 16 bares en uno o varios embragues, es posible
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR FC0 -- EL CONTROLADOR SECUNDARIO (CFPS) NO EST

CONFIGURADO
Efecto:
El controlador secundario (CFPS) detecta el tipo de tractor y las opciones de transmisin (potencimetro de
acelerador de pie en los modelos previos al 175, y marcha 19 y superreductora en los modelos 175 y 190) cuando
se ha instalado un CFPS nuevo o se ha usado H8 para vaciar la memoria no voltil (EEPROM).

1. El controlador secundario (CFPS) no est configurado
Solucin:
normalmente.
1. Configure el controlador secundario (CFPS).
A. Active la llave de contacto. Desplace la palanca inversora de la posicin neutral a la de avance y suelte
el pedal de marcha lenta. El CFPS se configura de forma automtica y el cdigo de error FC0 se borra, y
slo aparecen errores de calibracin si el sistema est bien. Desactive la llave de contacto para almacenar
la configuracin automtica. Si hay otros cdigos de error en pantalla, efecte las pruebas oportunas.
B. Si el cdigo de error FC0 contina en pantalla, descargue el software de nivel correcto y efecte los
procedimientos de calibracin. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
604.55.113.00 - 06 - 2002

TRANSMISIN
Efectos:

Solucin:
normalmente.
transmisin.
3. Compruebe los conectores C333 y C331 del controlador secundario (CFPS), el conector C001 del cableado
de extensin y el conector C075 de la palanca inversora de avance/posicin neutral/retroceso (ANR).
necesario.
entre C333 clavija 6 (Y/P/B) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un circuito
intermitente. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR N -- CAMBIE A POSICIN NEUTRAL PARA REACTIVAR LA

TRANSMISIN
Solucin:
normalmente.
1. Cambie a posicin neutral para reactivar la transmisin.
604.55.113.00 - 06 - 2002

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.
calibracin.
Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U31 -- DETECCIN DE VELOCIDAD DE SALIDA: TRACTOR EN

MOVIMIENTO
Solucin:
normalmente.
CDIGO DE ERROR U33 -- FRENO DE ESTACIONAMIENTO NO APLICADO
Solucin:
normalmente.
CDIGO DE ERROR U34 -- INTERRUPTOR DE ASIENTO NO ACTIVADO
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor de asiento en modo H5.

Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002

CORRECTAMENTE
Solucin:
normalmente.

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.
1. Mensaje slo de tipo informativo. Pulse el botn de incremento de marcha para continuar
604.55.113.00 - 06 - 2002
MODELOS: 120 A 155 TRANSMISIN POWER COMMAND

Cdigo
a +12 V)
teriores montados en el guardabarros
11 Voltaje de control de lmite de altura alto (potencimetro defectuoso o cortocircuito
a +12 V)
13
cuito a +12 V)
22
cuito a +12 V)
o cortocircuito)
tocircuito)
604.55.113.00 06 2002

604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR 2 SEAL DETERIORADA O INEXISTENTE DEL RADAR DEL


Solucin:
normalmente.
Compruebe entre C068 clavija 3 (R) y C068 clavija 1 (B). Si la tensin indicada es de aproximadamente +12
V, vaya al paso 6.
segn sea necesario.
C068 clavija 1 (B) y masa.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C330 del controlador secundario (CFPS) y los
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR 3 RADAR (VELOCIDAD DE AVANCE) SUPERIOR A LA VELOCIDAD

DE LAS RUEDAS
CDIGO DE ERROR 4 VELOCIDAD DE LAS RUEDAS SUPERIOR A LA VELOCIDAD
MXIMA DEL TRACTOR
CDIGO DE ERROR 5 VELOCIDAD DE LAS RUEDAS IGUAL A CERO CUANDO EL
RADAR INDICA VELOCIDAD DE AVANCE

Solucin:
normalmente.
A. Si aparece el cdigo de error 3 o 5, compruebe el cdigo de error 2.
paso 3.
A. Si el radar apunta en direccin a la rueda del tractor o vibra excesivamente, colquelo de manera que
apunte hacia el suelo y apriete las fijaciones.
vaya al paso 5.
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR 6 VOLTAJE DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO BAJO (CIRCUITO

CDIGO DE ERROR 7 VOLTAJE DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO ALTO

Solucin:
normalmente.
control de deslizamiento completamente hacia la derecha y hacia la izquierda, mida, en el lado del
Si la resistencia indicada no est entre 80 y 340 Ohm, sustituya el panel de control.
indicada es aproximadamente +5 V, vaya al paso 4.
A. Compruebe entre:
Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002

A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR 8 FALLO EN EL INTERRUPTOR DE ELEVACIN/TRABAJO

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C332 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C240 clavija E
necesario.
A. Compruebe entre:
elevacin/trabajo.
A. Desconecte el conector C332 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C240 clavija G
(TQ/P) y C332 clavija 9 (TQ/P). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
Compruebe entre C240 clavija F (R/LG/B) y fusible 13. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
elevacin
descenso
Si se indica un circuito abierto en alguna de las dos pruebas, extraiga y sustituya el interruptor.
(TQ/P) y C332 clavija 15 (TQ/W). Si se indica un cortocircuito, corrjalo entre el conector C332 clavija 9 y
clavija 15 al conector C240 del interruptor de elevacin/trabajo o sustituya el cableado, segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 9 SE HAN ACCIONADO SIMULTNEAMENTE AMBOS

INTERRUPTORES DE ELEVACIN/DESCENSO EXTERIORES
MONTADOS EN EL GUARDABARROS

2. Fusible 9
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si los interruptores de guardabarros se atascan en la posicin de elevacin o de descenso.
A. En caso afirmativo, lmpielos, reprelos o sustityalos, segn sea necesario.
B. Si los interruptores de guardabarros no se atascan, vaya al paso 2.
A. Si se indica que hay un fallo en el fusible 9, sustityalo y vuelva a comprobarlo.
guardabarros para indicar qu lado no cambia la pantalla. Mida la tensin entre:
A. Compruebe entre:
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8. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso exterior de guardabarros en modo H5.
A. Mantenga pulsado cada interruptor de elevacin/descenso de guardabarros en la posicin de descenso.
Si la pantalla cambia de d0 a d1, el interruptor de elevacin/descenso y el circuito estn bien.
9. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso exterior de guardabarros.
A. Desconecte el interruptor de guardabarros que no haga cambiar la pantalla. Mantenga pulsado el
interruptor en la posicin de descenso y compruebe, en el lado del componente, entre:
A. Compruebe entre.
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CDIGO DE ERROR 10 VOLTAJE DE CONTROL DE LMITE DE ALTURA BAJO (CIRCUITO

CDIGO DE ERROR 11 VOLTAJE DE CONTROL DE LMITE DE ALTURA ALTO

Solucin:
normalmente.
un circuito intermitente, por lo que el componente debe repararse o sustituirse, segn sea necesario.
Si las resistencias indicadas no estn entre 90 360 Ohm (con control de deslizamiento) y 170 520 Ohm
A. Compruebe entre:
segn sea necesario.
Compruebe entre:
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A. Compruebe entre:
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604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR 12 VOLTAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DE CADA BAJO

CDIGO DE ERROR 13 VOLTAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DE CADA ALTO

Solucin:
normalmente.
un circuito intermitente. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
control de velocidad de cada completamente hacia la derecha y hacia la izquierda, mida, en el lado del
A. Compruebe entre:
Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002

A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR 14 CONEXIN EN CIRCUITO ABIERTO, CORTOCIRCUITO A MASA O

CDIGO DE ERROR 15 CORTOCIRCUITO A +12 V, FALLO O CORROSIN EN LA CLAVIJA
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C048 de la clavija de deteccin de carga del lado derecho.
A. Quite los aperos que pueda para asegurarse de que las clavijas de deteccin de carga no estn
sometidas a una fuerza de traccin. Si el valor mostrado es de aproximadamente 48, compruebe si existe
un circuito intermitente a la clavija de deteccin de carga y repare o sustituya el cableado segn sea
necesario. Si el error persiste y no se indica un circuito intermitente, descargue el software de nivel correcto.
Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
A. Desactive la llave de contacto. Extraiga y sustituya la clavija de deteccin de carga. (si no tiene clavijas
A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR 16 CONEXIN EN CIRCUITO ABIERTO, CORTOCIRCUITO A MASA O

CDIGO DE ERROR 17 CORTOCIRCUITO A +12 V, FALLO O CORROSIN EN LA CLAVIJA
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C047 de la clavija de deteccin de carga del lado izquierdo.
A. Quite los aperos que pueda para asegurarse de que las clavijas de deteccin de carga no estn
sometidas a una fuerza de traccin. Si el valor mostrado es de aproximadamente 48, compruebe si existe
circuito intermitente en la clavija de deteccin de carga y repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
Si el error persiste y no se indica un circuito intermitente, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
A. Desactive la llave de contacto. Extraiga y sustituya la clavija de deteccin de carga. (si no tiene clavijas
A. Compruebe entre:
C047 clavija 2 (TLN/LTG) y masa
C047 clavija 2 (TLN/TG) y masa
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CDIGO DE ERROR 18 AMBAS CLAVIJAS DE DETECCIN DE CARGA ESTN

DESCONECTADAS

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C048 y C047 de ambas clavijas de deteccin de carga.
necesario.
2. Compruebe visualmente si el cableado a ambas clavijas est daado.
B. Si el cableado est bien, vaya al paso 3
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CDIGO DE ERROR 19 VOLTAJE DE REFERENCIA DE LA CLAVIJA INFERIOR A 8 V

(CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO)
CDIGO DE ERROR 20 VOLTAJE DE REFERENCIA DE LA CLAVIJA SUPERIOR A 8 V
(CORTOCIRCUITO A +12 V)
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la alimentacin de 8 V al sensor en H9 canal 15.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 80, compruebe si hay un circuito intermitente en la clavija
de deteccin de carga y repare o sustituya el cableado, segn sea necesario. Si el error persiste y no se
indica un circuito intermitente, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y
2. Compruebe si hay + 8 V.
A. Desconecte los conectores C048 y C047 de ambas clavijas de deteccin de carga. Active la llave de
Si la tensin indicada es de aproximadamente 8 V, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
B. Si la tensin indicada no es de aproximadamente 8 V, vaya al paso 3.
Compruebe entre:
4. Sustituya una o ambas clavijas de deteccin de carga.
A. Desactive la llave de contacto. Extraiga y sustituya una o ambas clavijas de deteccin de carga.
B. Active la llave de contacto. Si el error persiste, vuelva a colocar las clavijas de deteccin de carga antiguas
y vaya al paso 5.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C332, C047 y C048. Compruebe entre:
6. Compruebe si hay cortocircuito a +12 V.
A. Con los conectores del microprocesador todava desconectados, active la llave de contacto. Compruebe
entre:
Si se indica una tensin, corrija el cortocircuito a +12 V o sustituya el cableado, segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 21 VOLTAJE DE CONTROL DE SENSIBILIDAD DE TRACCIN BAJO

CDIGO DE ERROR 22 VOLTAJE DE CONTROL DE SENSIBILIDAD DE TRACCIN ALTO

1. Potencimetro de control de sensibilidad de traccin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro de control de sensibilidad de traccin en H9 canal 31.
A. Gire el mando de control de sensibilidad de traccin completamente hacia la derecha y despus
2. Compruebe el potencimetro de control de sensibilidad de traccin.
control de sensibilidad de traccin completamente hacia la derecha y hacia la izquierda, mida, en el lado
C120 clavija 3 (LN/W) y C120 clavija 1 (LN)
es de aproximadamente +5 V, vaya al paso 4.
Compruebe entre C120 clavija 3 (LN/W) y C332 clavija 11 (LN/W). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre:
A. Compruebe entre C120 clavija 3 (LN/W) y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C333 del microprocesador. Compruebe entre:
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A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR 23 PANEL DE CONTROL DESCONECTADO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C120 y C121 del panel de control EDC.
necesario.
2. Compruebe visualmente si el cableado al panel de control est daado.
B. Si el cableado no est daado, vaya al paso 3.
3. Compruebe si estn conectados todos los conectores del cableado.
A. Si hay algn conector desconectado, conctelo segn sea necesario.
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el panel de control EDC.
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CDIGO DE ERROR 24 DEBE

CALIBRARSE EL ELEVADOR HIDRULICO
Calibracin de los potencimetros de los

brazos elevadores y del dispositivo de control
de elevacin
Este procedimiento debe llevarse a cabo cuando:
Se ha sustituido el potencimetro sensor de posicin
de los brazos elevadores, el dispositivo de control de
elevacin o la vlvula de EDC.
o bien
Se ha sustituido el microprocesador o su memoria se TIA35183
ha restablecido con el men de diagnstico H8. 57
1. Baje los brazos elevadores y desconecte las
barras verticales del soporte en el enganche
automtico de remolque (en caso de estar
instalado). Esto permitir levantar los brazos
hasta su mxima posicin.
2. Coloque el interruptor de elevacin/trabajo en la
posicin de trabajo.
58
3. Gire todos los controles de operador del EDC
completamente hacia la derecha.
NOTA: Si el control de lmite de altura no se gira
completamente hacia la derecha, hasta la posicin
de mxima altura, aparece el cdigo de error HL.
59
4. Ponga el motor en marcha y ajuste la velocidad
a 1.100 rpm.
5. Desplace la palanca de control de elevacin
hacia adelante y baje el elevador por completo.
60
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6. Levante el elevador hidrulico por completo y

asegrese de que las barras del enganche de
remolque no se atasquen o traben en el varillaje
del elevador.
Cuando los brazos elevadores lleguen a su
mxima posicin de elevacin, la bomba
alcanzar momentneamente la posicin de
espera en alta presin.
61
7. Compruebe que la pantalla de posicin de
brazos elevadores aumenta a 99.
62
8. Vuelva a conectar y ajustar la barra del enganche
automtico de remolque segn se indica a
continuacin:
Mueva la palanca de control de elevacin hacia
delante, de forma que los brazos elevadores
puedan bajar ligeramente.
Vuelva a conectar las barras de elevacin del
enganche de remolque.
Ajuste la longitud de las barras de elevacin de
forma que, cuando el elevador hidrulico se
levante por completo mediante los interruptores
exteriores de guardabarros, las barras queden
ligeramente sueltas.
9. Compruebe que el enganche automtico de 63
remolque funciona correctamente.
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CALIBRACIN DE LA VLVULA DE EDC

Esta calibracin debe efectuarse si la vlvula de
EDC o el microprocesador se han sustituido, o si la
memoria del microprocesador se ha restablecido
mediante el men de diagnstico H8.
Realice la calibracin con aceite hidrulico caliente
y un apero o peso adecuado montado en el elevador
hidrulico. El peso del apero debe ser suficiente para
poder superar cualquier friccin en el conjunto de
elevacin hidrulica y permitir que los brazos
elevadores desciendan sin trabarse.
1. Active el modo H1 mediante la herramienta de
diagnstico.
Consulte la Seccin 55 64
o bien
2. Mantenga pulsado el interruptor de
elevacin/descenso rpido en la posicin de
descenso, contra el muelle, y al mismo tiempo
ponga el motor en marcha.
65
3. La pantalla cambia a CA o CAL, segn el tablero
de instrumentos instalado
66
La temperatura del aceite de la transmisin se
muestra en la pantalla de marchas.
67
604.55.113.00 06 2002
4. Fije el enganche y despus baje y suba

completamente el elevador hidrulico.
5. Deje el enganche en la posicin de mxima
elevacin mientras ste efecta una serie de tres
correcciones muy pequeas de
elevacin/descenso.
TIA35205
68
correccin, la pantalla cambia progresivamente
de 0 a 1, a 2 y despus a En o End, segn el tipo
de tablero de instrumentos instalado.
69
6. Desactive la llave de contacto para almacenar
las calibraciones.
70
NOTA: La calibracin puede realizarse varias veces
a fin de conseguir un promedio ms preciso de los
umbrales de vlvula. Los umbrales (la corriente
requerida para activar las electrovlvulas de
elevacin y descenso de la vlvula de EDC) pueden
verse en modo H3 y se indican en amperios x 100,
p. ej. 0,530 amperios se indican como 53. Primero
aparece el umbral de elevacin y despus el de
descenso.
TIA35205
71
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Revisin de la calibracin de vlvula

(rutina de diagnstico H3)
(tablero electrnico analgico de instrumentos
mostrado)
1. Active la rutina de diagnstico y pulse el botn
del interruptor de diagnstico tres veces hasta
que la pantalla del tablero de instrumentos
cambie a H3.
72
2. Tras unos 4 segundos, la pantalla cambia para
mostrar los umbrales de elevacin y descenso
de las electrovlvulas de la vlvula de EDC.
Los valores de umbral son diferentes para cada
tractor, con un valor nominal de alrededor de 50.
73
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CDIGO DE ERROR 25 VOLTAJE DE CONTROL DEL POTENCIMETRO DE LA PALANCA

DE POSICIN BAJO (CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO)
CDIGO DE ERROR 26 VOLTAJE DE CONTROL DEL POTENCIMETRO DE LA PALANCA
DE POSICIN ALTO (POTENCIMETRO DEFECTUOSO O
CORTOCIRCUITO A +12 V)
1. Potencimetro de la palanca de posicin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el potencimetro de la palanca de posicin est daado.
A. En caso de estar daado, extraiga y sustituya el potencimetro.
2. Compruebe el potencimetro de la palanca de posicin en H9 canal 28.
A. Baje y suba completamente la palanca de posicin. Si los valores mostrados no estn entre 9 y 83, vaya
al paso 3.
3. Compruebe el potencimetro de la palanca de posicin.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Mientras baja y sube completamente la
palanca de posicin, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
C240 clavija A (LN/B) y C240 clavija D (B)
Si los valores indicados no estn entre 100 y 600 Ohm, extraiga y sustituya la unidad de control EDC.
B. Si la unidad de control EDC est bien, vaya al paso 4.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C240 clavija D (B) y C240 clavija C (LN). Si la tensin
Compruebe entre C240 clavija A (LN/B) y C332 clavija 17 (LN/B). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre:
C240 clavija A (N/B) y C240 clavija D (B)
A. Compruebe entre C240 clavija A (LN/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
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Compruebe entre:
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR 27 VOLTAJE DE CONTROL DE DETECCIN DE POSICIN DE LOS

BRAZOS ELEVADORES BAJO (CIRCUITO ABIERTO O
CORTOCIRCUITO)
CDIGO DE ERROR 28 VOLTAJE DE CONTROL DE DETECCIN DE POSICIN DE LOS
BRAZOS ELEVADORES ALTO (POTENCIMETRO DEFECTUOSO
O CORTOCIRCUITO A +12 V)

1. Potencimetro sensor de posicin de los brazos elevadores defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el potencimetro sensor de posicin de los brazos elevadores y su conexin mecnica estn
daados.
A. En caso afirmativo, repare o sustituya los componentes daados segn sea necesario.
B. Si el potencimetro y su conexin mecnica estn bien, vaya al paso 2.
2. Compruebe el potencimetro sensor de posicin de los brazos elevadores en H9 canal 27.
A. Baje y suba completamente los brazos elevadores hidrulicos. (asegrese de que las barras de elevacin
del enganche de remolque no limiten el mximo movimiento de los brazos). Si los valores mostrados no
estn entre 79 y 15, vaya al paso 3.
3. Compruebe el potencimetro sensor de posicin de los brazos elevadores.
A. Desconecte el conector C052 de la conexin mecnica del potencimetro y extraiga el potencimetro.
Mientras gira el potencimetro, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
C052 clavija 2 (B) y C052 clavija 1 (LN)
Si las resistencias indicadas no estn aproximadamente entre 1,0 y 4,0 kOhm, sustituya el potencimetro
sensor de posicin de los brazos elevadores.
B. Si los valores son correctos, vuelva a colocar el potencimetro y vaya al paso 4.
segn sea necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 06 2002
A. Compruebe entre C052 clavija 2 (B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el
Compruebe entre:
C052 clavija 1 (LN) y C333 clavija 18 (LN).
C052 clavija 3 (B) y C333 clavija 33 (B).
A. Compruebe si hay cortocircuito entre:
604.55.113.00 06 2002
604.55.113.00 06 2002
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CDIGO DE ERROR 29 VLVULA DE CONTROL HIDRULICO DESCONECTADA

2. Electrovlvula de control hidrulico defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C217 y C218 de las electrovlvulas de control hidrulico.
necesario.
2. Compruebe visualmente si el cableado est daado.
A. Compruebe si est daado el cableado de los conectores C217 y C218 del controlador secundario
(CFPS). Si se indican daos en el cableado, reprelo o sustityalo segn sea necesario.
604.55.113.00 06 2002
CDIGO DE ERROR 30 CIRCUITO ABIERTO EN SEAL DE MASA

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte los conectores C120 y C121 del panel de control EDC. Desconecte el conector C333 del
controlador secundario. Compruebe entre C120 clavija 4 (B) y C333 clavija 33 (B). Si se indica un circuito
A. En el lado del componente, compruebe entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si se indica un
circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario
A. En el lado del componente, mida la resistencia entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la
resistencia indicada no est aproximadamente entre 300 y 500 Ohm, extraiga y sustituya el panel de control
EDC.
B. Si el panel de control EDC est bien, compruebe el conector C333 del controlador secundario (CFPS).
Asegrese de que el conector est conectado, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta y
encajado con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 31 CABLEADO DEL CHASIS DESCONECTADO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C019 y C020 del cableado del chasis.
A. Asegrese de que los conectores del cableado del chasis estn conectados y en buen estado, que las
clavijas estn en la posicin correcta y que el ajuste sea firme. Repare o sustituya los componentes daados,
segn sea necesario.
B. Si los conectores del cableado del chasis estn bien, vaya al paso 2.
2. Compruebe visualmente si el cableado del chasis est daado.
A. Compruebe el cdigo de error 18, pero no sustituya el controlador secundario (CFPS) todava.
B. Si contina indicndose el cdigo de error 31, compruebe los cdigos de error 27 y 28.
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CDIGO DE ERROR 32 POTENCIMETRO DE CARGA DE TRACCIN CORTOCIRCUITADO

A +12 V

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre C240 clavija D (B) y C240 clavija C (LN). Si la tensin es de aproximadamente +5 voltios, descargue
B. Si la tensin es superior a +5 voltios, vaya al paso 2.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Active
la llave de contacto. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR 33 CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN EL

POTENCIMETRO DE CONTROL DE TRACCIN

1. Unidad de control EDC defectuosa
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C240 de la unidad de control EDC. Desconecte los conectores C332 y C333 del
controlador secundario (CFPS). Compruebe entre:
C240 clavija B (B/U) y C332 clavija 13 (B/U)
A. Compruebe entre:
C240 clavija B y masa
C240 clavija C y masa
C240 clavija D y masa
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya la unidad de control EDC. Si el error contina indicndose,
vuelva a montar la unidad de control EDC antigua y descargue el software de nivel correcto. Si el fallo
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CDIGO DE ERROR 49 CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO EN EL SENSOR DE

VELOCIDAD DE SALIDA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparece en pantalla el error de transmisin F49 o F50.
A. En caso de que aparezca, efecte las pruebas oportunas.
B. Si slo aparece el cdigo de error 49, vaya al paso 2.
2. Compruebe el sensor de velocidad de salida en H9 canal 9.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 64, compruebe si existe cortocircuito o circuito abierto
intermitente. Si se indica cortocircuito o circuito abierto intermitente, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
A. Desconecte el conector C038 del sensor de velocidad de salida. Desconecte los conectores C330 y C333
del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre:
Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
A. Compruebe si existe cortocircuito entre:
C038 clavija 2 (Y/N/B) y C038 clavija 3 (B)
1 (R/LTG/B) y C038 clavija 2 (Y/N/B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y 1,2
B. Si el sensor de velocidad de salida est bien, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste,
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CDIGO DE ERROR 53 VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 V DEL MICROPROCESADOR

CORTOCIRCUITADO A + 12 V

Solucin:
normalmente.
A. Si el valor mostrado es superior a 49 y aparece en pantalla el cdigo de error 53, vaya al paso 2.
B. Si el valor mostrado es inferior a 49 y el cdigo de error 53 no aparece en pantalla, vaya al paso 4.
tensin entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la tensin indicada es inferior a +5 voltios, descargue
B. Si la tensin indicada es superior a +5 voltios, vaya al paso 3.
A. Compruebe si existe cortocircuito a +12 voltios desde la batera o la caja de fusibles. Si se indica un
4. Compruebe si hay cortocircuito intermitente a +12 voltios.
A. Compruebe si existe cortocircuito intermitente a +12 voltios desde la batera o la caja de fusibles. Si se
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CDIGO DE ERROR 54 VOLTAJE DE REFERENCIA DE 5 V DEL MICROPROCESADOR

CORTOCIRCUITADO A MASA

Solucin:
normalmente.
A. Si el valor mostrado es inferior a 49 y aparece en pantalla el cdigo de error 54, vaya al paso 2.
B. Si el valor mostrado es superior a 49 y el cdigo de error 54 no aparece en pantalla, vaya al paso 5.
tensin entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la tensin indicada es superior a +5 voltios,
(CFPS).
entre C333 clavija 33 (B) y C333 clavija 18 (LN). Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado
segn sea necesario.
A. Compruebe entre C333 clavija 18 (LN) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
A. Compruebe si hay cortocircuito a masa intermitente. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o
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CDIGO DE ERROR 57 FALLO EN EL MICROPROCESADOR DE EDC

Solucin:
normalmente.
A. Si se indica un fallo en el fusible 12, vaya al paso 2.
26 (N/R/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado, segn sea
necesario, y sustituya el fusible.
3. Compruebe si existe cortocircuito intermitente.
A. Sustituya el fusible 12. Desactive y active la llave de contacto. Si el cdigo de error contina en pantalla,
(CFPS).
B. Si el cdigo de error no aparece en pantalla, compruebe si existe un cortocircuito intermitente. Si se indica
un cortocircuito intermitente, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C330 clavija 26 (N/R/B) y el fusible 12. Si se indica un
circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 59 CIRCUITO ABIERTO EN VOLTAJE DE REFERENCIA DEL

MICROPROCESADOR

Solucin:
normalmente.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 49, vaya al paso 4.
tensin entre C120 clavija 1 (LN) y C120 clavija 4 (B). Si la tensin indicada es de aproximadamente +5
voltios, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador
secundario (CFPS).
entre:
4. Compruebe si existe circuito abierto intermitente.
A. Desconecte el conector C333 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C333 clavija 18 (LN)
y C120 clavija 1 (LN). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 63 CIRCUITO ABIERTO EN LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO

CDIGO DE ERROR 65 CORTOCIRCUITO EN LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO DE

1. Electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC.
A. Desconecte el conector C218 de la electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC. Mida la resistencia
extraiga y sustituya la electrovlvula de descenso de la vlvula de EDC.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C218 clavija 1 (K/R) y masa. Si la tensin indicada es
Compruebe entre:
C330 clavija 7 (K/G/B) y C218 clavija 2 (K/G/B)
C330 clavija 24 (K/R) y C218 clavija 1 (K/R)
Compruebe entre:
C330 clavija 24 (K/R) y C330 clavija 7 (K/G/B)
C330 clavija 24 (K/R) y masa
C330 clavija 7 (K/G/B) y masa
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CDIGO DE ERROR 64 CIRCUITO ABIERTO EN LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN

CDIGO DE ERROR 66 CORTOCIRCUITO EN LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN DE

1. Electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC.
A. Desconecte el conector C217 de la electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC. Mida la resistencia
extraiga y sustituya la electrovlvula de elevacin de la vlvula de EDC.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C217 clavija 1 (K/Y) y masa. Si la tensin indicada es
Compruebe entre:
C330 clavija 25 (K/Y) y C217 clavija 1 (K/Y)
C330 clavija 6 (K/Y/B) y C217 clavija 2 (K/Y/B)
Compruebe entre:
C330 clavija 6 (K/Y/B) y C330 clavija 25 (K/Y)
C330 clavija 6 (K/Y/B) y masa
C330 clavija 25 (K/Y) y masa
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CDIGO DE ERROR 67 VOLTAJE DE ALIMENTACIN DE LA VLVULA HIDRULICA DE

EDC DEMASIADO BAJO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el voltaje de referencia de +12 voltios en H9 canal 13.
A. Si el valor mostrado es de aproximadamente 42, compruebe los cdigos de error 63 a 66.
2. Compruebe si hay +12 V en el fusible 12.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin del fusible 12. Si la tensin indicada es de aproximadamente
B. Si la tensin indicada no es correcta, compruebe la alimentacin de la batera al fusible 12.
Compruebe entre C330 clavija 26 (N/R/B) y el fusible 12. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
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CDIGO DE ERROR 69 FALLO EN EL INTERRUPTOR DE ELEVACIN/DESCENSO DE

EDC DE LA PALANCA DE CONTROL

1. Interruptor de elevacin/descenso de EDC de la palanca de control defectuoso
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C103 del interruptor de elevacin/descenso de EDC de la palanca de control.
Mientras pulsa el interruptor de descenso, mida, en el lado del componente, la resistencia entre C103 clavija
6 (MG107O) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 560 Ohm,
extraiga y sustituya el interruptor de elevacin/descenso.
2. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso de EDC de la palanca de control
A. Mientras pulsa el interruptor de elevacin, mida, en el lado del componente, la resistencia entre C103
clavija 5 (MG106O) y C103 clavija 2 (G/B/S). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 560
Ohm, extraiga y sustituya el interruptor de elevacin/descenso.
A. Compruebe entre:
5. Compruebe si hay +5 voltios
es inferior a aproximadamente +5 voltios, vaya al paso 6.
fallo persiste, extraiga y sustituya el controlador secundario (CFPS).
entre C103 clavija 2 (G/B/S) y C333 clavija 18 (LN). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el
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PGINA DE NOTAS
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Cdigo
L07 Se ha reducido el peso del eje delantero pero la suspensin no logra restablecer la
altura nominal
L08 Se ha incrementado el peso del eje delantero pero la suspensin no logra
restablecer la altura nominal

U05 La suspensin delantera no alcanza la posicin mnima y mxima durante el
proceso de autocalibracin
U06 Sin uso
U07 La suspensin permanece inmvil durante el comando de elevacin en el
U09 La suspensin permanece inmvil durante el comando de descenso en el
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CDIGO DE ERROR L01 -- LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN DE LA VLVULA DE

CIERRE NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C252 de la electrovlvula de elevacin de la vlvula de cierre (identificado con una
banda amarilla) y el conector C248 de la suspensin delantera.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C252 y el conector C242 del mdulo de control
general (GCM). Compruebe entre:
C252 clavija 1 (O/U/S) y C242 clavija 25 (O/U/S)
C252 clavija 2 (O/Y/S) y C242 clavija 29 (L/NB/Y)
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604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L02 -- LA ELECTROVLVULA DE ELEVACIN NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L03 -- LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002


Solucin:
normalmente.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin. Anote los valores mximo y mnimo mostrados para el
potencimetro. Si los valores mostrados son superiores a 970 e inferiores a 150, compruebe si la conexin
mecnica del potencimetro mide 97 mm y si se indica algn dao en ella. Ajuste, repare o sustituya los
componentes daados, segn sea necesario, y realice el procedimiento de autocalibracin.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C253 y los conectores C127 y C242 del mdulo
de control general (GCM). Compruebe entre:
A. Compruebe entre:
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604.55.113.00 - 06 - 2002
97 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L06 -- LA SUSPENSIN NO EST CALIBRADA
Solucin:
normalmente.
1. Realice el procedimiento de autocalibracin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR L07 -- SE HA REDUCIDO EL PESO DEL EJE DELANTERO PERO LA

SUSPENSIN NO LOGRA RESTABLECER LA ALTURA
NOMINAL
CDIGO DE ERROR L08 -- SE HA INCREMENTADO EL PESO DEL EJE DELANTERO PERO
LA SUSPENSIN NO LOGRA RESTABLECER LA ALTURA
NOMINAL

1. Calibracin incorrecta
Solucin:
normalmente.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin. Si aparecen cdigos de error U durante la autocalibracin,
realice las pruebas que correspondan al cdigo U mostrado.
2. Compruebe la longitud de la conexin mecnica del potencimetro.
A. Compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y si se indica algn dao en ella.
Ajuste, repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario, y realice el procedimiento de
autocalibracin.
97 mm
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CDIGO DE ERROR L09 -- LA ELECTROVLVULA DE DESCENSO DE LA VLVULA DE

CIERRE NO FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C250 de la electrovlvula de descenso de la vlvula de cierre (identificado con una
banda negra) y el conector C248 de la suspensin delantera.
C250 clavija 1 (T/NG/Y) y C242 clavija 27 (T/NG/Y)
C250 clavija 2 (T/NK/Y) y C242 clavija 23 (T/NK/Y)
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U01 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL POTENCIMETRO DEL EJE

DELANTERO

4. Mdulo de control general (GCM) defectuoso
Solucin:
normalmente.
conectores C127 y C242 del mdulo de control general (GCM). Compruebe entre:
3. Compruebe el voltaje de referencia de 5 V en H9 canal 5.
A. Si el valor mostrado no es aproximadamente 49, extraiga y sustituya el mdulo de control general (GCM).
B. Si el valor mostrado es correcto, vaya al paso 4.
potencimetro.
B. Si los valores mostrados son inferiores a 150, vaya al paso 5.
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002


Solucin:
normalmente.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin. Anote el valor mximo mostrado para el potencimetro. Si
el valor mostrado es superior a 970, compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y
4. Compruebe si hay cortocircuito o cortocircuito a masa
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
97 mm
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U03 -- CORTOCIRCUITO EN EL POTENCIMETRO DEL EJE

DELANTERO EL PROCEDIMIENTO DE AUTOCALIBRACIN NO
FUNCIONA

Solucin:
normalmente.
conectores C127 y C242 del mdulo de control general (GCM). Compruebe entre:
2. Compruebe el conector C001 del cableado.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002


Solucin:
normalmente.
A. Realice el procedimiento de autocalibracin y anote el valor mnimo mostrado para el potencimetro. Si
el valor mostrado es inferior a 150, compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y
si se indica algn dao en ella. Ajuste, repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario,
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
97 mm
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CDIGO DE ERROR U05 -- LA SUSPENSIN DELANTERA NO ALCANZA LA POSICIN

MNIMA Y MXIMA DURANTE EL PROCESO DE
AUTOCALIBRACIN

5. Cilindro hidrulico defectuoso
Solucin:
normalmente.
potencimetro. Si la diferencia entre al valor mximo y el mnimo es inferior a 150, revise si la suspensin
delantera presenta fallos mecnicos que limiten su movimiento o un fallo en el cilindro hidrulico.
Compruebe si la conexin mecnica del potencimetro mide 97 mm y si se indica algn dao en ella. Ajuste,
repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario, y realice el procedimiento de
autocalibracin.
97 mm
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COMANDO DE ELEVACIN EN EL PROCEDIMIENTO DE
AUTOCALIBRACIN

Solucin:
normalmente.
general (CGM). Compruebe entre:
Compruebe si el potencimetro est daado. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea
necesario, y realice el procedimiento de autocalibracin.
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CDIGO DE ERROR U08 -- LA SUSPENSIN NO LOGRA ALCANZAR LA ALTURA MXIMA

EN 20 SEGUNDOS

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C249 de la electrovlvula de elevacin (identificado con una banda verde) y el
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C249 y C251 y el conector C242 del mdulo
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COMANDO DE DESCENSO EN EL PROCEDIMIENTO DE
AUTOCALIBRACIN
CDIGO DE ERROR U10 -- LA SUSPENSIN NO LOGRA ALCANZAR LA ALTURA MNIMA
EN 25 SEGUNDOS

Solucin:
normalmente.
Efecte el procedimiento de autocalibracin y, si esta vez el fallo se produce en el ciclo de elevacin,
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CDIGO DE ERROR U11 -- NO SE HA PODIDO CALIBRAR LA SUSPENSIN

1. Freno de estacionamiento no aplicado
2. Interruptor de cierre de suspensin defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si se ha aplicado el freno de estacionamiento para impedir el movimiento del tractor.
A. Si el freno no se ha aplicado, aplquelo.
B. Si el freno se ha aplicado, vaya al paso 2.
2. Compruebe si el interruptor de cierre de la suspensin se ha pulsado ms de tres veces.
A. Si no se ha pulsado ms de tres veces, efecte el procedimiento de autocalibracin.
B. Si el interruptor se ha pulsado correctamente, vaya al paso 3.
3. Compruebe el interruptor de la suspensin en modo de diagnstico H5.
A. Mantenga pulsado el interruptor de cierre de la suspensin. Si no aparece d6, vaya al paso 4.
B. Si aparece d6, vaya al paso 5.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C127 y C242 del mdulo de control general
(GCM) y el conector C247 del interruptor de la suspensin delantera. Compruebe entre:
C242 clavija 9 (U/LG/S) y C247 clavija 1 (U/LG/S)
C127 clavija 34 (O/R/S) y C247 clavija 2 (O/R/S)
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el interruptor.
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CDIGO DE ERROR U12 -- PROCEDIMIENTO DE AUTOCALIBRACIN

DETENIDO/VEHCULO NO DETENIDO

1. Freno de estacionamiento no aplicado
2. Sensor de velocidad defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si se ha aplicado el freno de estacionamiento para impedir el movimiento del tractor.
A. Si el freno no se ha aplicado, aplquelo.
B. Si el freno se ha aplicado, vaya al paso 2.
2. Compruebe el valor de velocidad de las ruedas en modo H9 canal 43.
A. Si el valor de velocidad de las ruedas mostrado no es 0, compruebe los cdigos de error almacenados
por si aparecieron recientemente F49 o F50. En caso afirmativo, realice las pruebas oportunas.
B. Si el valor de velocidad de las ruedas es 0, o no aparecen otros cdigos de error, vaya al paso 3.
3. Compruebe el valor de entrada de velocidad de avance en modo H9 canal 20.
A. Si el valor de entrada de velocidad de avance es aproximadamente 50, extraiga y sustituya el sensor de
velocidad de salida de la transmisin.
B. Si el valor de entrada de velocidad de avance es incorrecto, compruebe el conector C038 del sensor de
velocidad. Asegrese de que el conector est conectado, en buen estado, con las clavijas en la posicin
correcta y encajado con firmeza. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
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La unidad electrnica de gestin (EMU) incorpora un sistema de autodiagnstico que permite detectar errores,
(1 = mxima) ERROR
1 P01 Electrovlvula del freno de la TdF trasera atascada en posicin
desactivada
2 P02 Electrovlvula del freno de la TdF trasera atascada en posicin activada
4 P04 Temperatura excesiva en el controlador del freno de la TdF trasera
5 P05 Sin uso
8 P08 Electrovlvula de TdF trasera atascada en posicin desactivada
9 P09 Sin uso
10 P10 Sin uso
13 P13 Sin uso
14 P14 Sin uso
desactivada
19 P19 Sin uso
20 P20 Sin uso
25 P25 Sin uso
26 P26 Sin uso
28 P28 Sin uso
29 P29 Sin uso
30 P30 Sin uso
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(1 = mxima) ERROR
TdF trasera
35 P35 Cortocircuito de entrada a +12 V en el interruptor de TdF trasera (si
dispone de l) o cortocircuito entre los cables del interruptor del
guardabarros
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:
TdF desactivada.

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C033 de la electrovlvula del freno de la TdF
trasera. Active la llave de contacto y compruebe si hay otros errores. Si aparecen en pantalla los errores
P02 o P02 y P03, vaya al paso 2.
B. Si slo aparece el error P01, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C033 y el conector de la unidad electrnica de
gestin C105. Compruebe entre C105 clavija 35 (B/N/S) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare
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604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:
TdF desactivada.

Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Desactive la traccin total y el bloqueo del diferencial. Desactive la llave de
contacto y ajuste el interruptor del freno de la TdF a la posicin de frenado. Libere los interruptores de
accionamiento de la TdF delantera y trasera. Vuelva a activar la llave de contacto. Si aparecen en pantalla
los cdigos de error P02 y P03, realice las pruebas del cdigo de error P03.
B. Si los cdigos de error P02 y P03 no aparecen en pantalla, vaya al paso 2.
A. Desactive y active la llave de contacto. Ajuste el interruptor del freno de la TdF en posicin desactivada.
Debe mostrarse P02. Desconecte el conector C033 del freno de la TdF trasera y el conector C105 de la
unidad electrnica de gestin. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C105 clavija 35 (B/N/S) y
masa. Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija 35 (B/N/S) y las dems clavijas del conector
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR P03 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA SALIDA DE FRENO DE LA TDF

TRASERA
Efectos:
TdF desactivada.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C033 de la electrovlvula del freno de la TdF trasera.
y encajado con firmeza. Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija 35
(B/N/S) y C033 clavija 1 (B/N/S). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C019 y compruebe
entre:
C019 clavija 20 (B/N/S) y C105 clavija 35 (B/N/S)
C019 clavija 20 (B/N/S) y C033 clavija 1 (B/N/S)
para determinar en qu cableado est el fallo. Repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si el cableado est bien, vaya al paso 5
necesario.
B. Si el cdigo de error sigue apareciendo, extraiga y sustituya la unidad electrnica de gestin.
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CDIGO DE ERROR P04 -- TEMPERATURA EXCESIVA EN EL CONTROLADOR DEL FRENO

DE LA TDF TRASERA

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C033 de la electrovlvula del freno de la TdF trasera. Mida la resistencia entre
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe el conector de la unidad
electrnica de gestin entre C105 clavija 35 (B/N/S) y masa. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya
A. Compruebe entre C105 clavija 35 y las otras clavijas del conector C105. Si se indica un cortocircuito,
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR P06 -- TDF TRASERA NO CALIBRADA
Efectos:
TdF activada. Error P06 mostrado en el tablero de instrumentos.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si la TdF se ha calibrado.
A. Si la TdF no se ha calibrado despus de cambiar la unidad electrnica de gestin o de usar H8, borre
la memoria no voltil (EEPROM). Efecte el procedimiento de calibracin de la TdF.
B. Si la TdF se ha calibrado, realice el procedimiento de calibracin de la TdF. Si el fallo persiste, extraiga
y sustituya la unidad electrnica de gestin.
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CDIGO DE ERROR P07 -- CORRIENTE EXCESIVA EN LA ELECTROVLVULA DE LA TDF

TRASERA
CDIGO DE ERROR P08 -- ELECTROVLVULA DE TDF TRASERA ATASCADA EN
POSICIN DESACTIVADA

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C041 de la electrovlvula de la TdF trasera. Mida
la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 5 y
11 Ohm a 20 grados centgrados, extraiga y sustituya la electrovlvula de la TdF trasera.
3. Compruebe la electrovlvula de la TdF trasera por si hay un cortocircuito a masa.
A. Compruebe entre:
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, extraiga y sustituya la electrovlvula de la TdF trasera.
A. Desconecte el conector C116 del interruptor de cabina de la TdF trasera. Compruebe entre C041 clavija
1 (O/P) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre:
C105 clavija 18 (O/G) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario
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Solucin:
normalmente.
NOTA: No pise los pedales de freno.
A. Desconecte el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial. Active la llave de contacto.
Seleccione el bloqueo del diferencial manual.
Si slo aparece en pantalla el cdigo de error P15, vaya al paso 2.
B. Si aparecen en pantalla los cdigos de error P16 o P16 y P17, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C042 y el conector de la unidad electrnica de
gestin C105. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa,
desconecte el conector C019 del cableado y compruebe entre:
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Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Desactive el bloqueo del diferencial. Active y desactive la llave de contacto.
Debe mostrarse en pantalla el cdigo de error P16. Seleccione el bloqueo del diferencial manual. Si aparece
en pantalla P17, efecte las pruebas para este cdigo.
A. Desconecte el conector C042 del bloqueo del diferencial y el conector C105 de la unidad electrnica de
gestin. Active la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y masa. Si se indica un
cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y las dems clavijas del
conector C105. Si se indica un cortocircuito, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR P17 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA SALIDA DEL BLOQUEO DEL

DIFERENCIAL

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial.
A. Desconecte el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial. Compruebe entre los
terminales de la electrovlvula. Si se indica un circuito abierto, extraiga y sustituya la electrovlvula.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija 36
(B/LTG) y C042 clavija 1 (B/LTG). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C019 y compruebe
entre:
C019 clavija 22 (B/LTG) y C042 clavija 1 (B/LTG)
C019 clavija 22 (B/LTG) y C105 clavija 36 (B/LTG)
A. Asegrese de que los conectores estn bien conectados, en buen estado, con las clavijas en la posicin
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CDIGO DE ERROR P18 -- TEMPERATURA EXCESIVA EN EL CONTROLADOR DEL

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C042 de la electrovlvula del bloqueo del diferencial. Mida la resistencia entre
A. Compruebe entre el conector de la unidad electrnica de gestin C105 clavija 36 (B/LTG) y masa. Si se
indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Compruebe entre C105 clavija 36 (B/LTG) y las otras clavijas del conector C105. Si se indica un
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POSICIN DESACTIVADA

Solucin:
normalmente.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C034 de la electrovlvula de traccin total. Active
la llave de contacto y asegrese de que est seleccionada la traccin simple. Desactive y active la llave de
contacto. Si slo aparece en pantalla el error P21, vaya al paso 2.
B. Si aparecen en pantalla los errores P22 o P22 y P23, vaya al paso 3.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin.
Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, desconecte el conector
C019 y compruebe entre:
11 Ohm a 20 grados centgrados, extraiga y sustituya la electrovlvula.
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POSICIN ACTIVADA

Solucin:
normalmente.
A. Active la llave de contacto. Seleccione la traccin total manual. Desactive la llave de contacto y pise
ambos pedales de freno. Active la llave de contacto y arranque momentneamente el motor (no es necesario
ponerlo en marcha). Debe aparecer en pantalla P22. Suelte los pedales de freno y compruebe el cdigo de
error P23. Si aparece en pantalla el cdigo de error P23, realice las pruebas oportunas para este cdigo.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C034 de la electrovlvula de traccin total y el
conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Active la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija
14 (Y/U) y masa. Si se indica un cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U) y las otras clavijas del conector
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CDIGO DE ERROR P23 -- CIRCUITO ABIERTO EN LA SALIDA DE TRACCIN TOTAL

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C034 de la electrovlvula de traccin total.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U)
y C034 clavija 1 (Y/U). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C019 del cableado y
compruebe entre:
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR P24 -- TEMPERATURA EXCESIVA EN EL CONTROLADOR DE

TRACCIN TOTAL

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C034 de la electrovlvula de traccin total. Mida la resistencia entre los terminales
de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 5 y 11 Ohm a 20 grados centgrados, extraiga
y sustituya la electrovlvula.
A. Compruebe entre el conector de la unidad electrnica de gestin C105 clavija 14 (Y/U) y masa. Si se
B. Si no se indica un cortocircuito, vaya al paso 3
A. Compruebe entre C105 clavija 14 (Y/U) y las otras clavijas del conector C105. Si se indica un cortocircuito,
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CDIGO DE ERROR P27 -- CIRCUITO ABIERTO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TDF
Efectos:
TdF desactivada.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C054 del sensor de velocidad.
2. Compruebe el sensor de velocidad de la TdF.
A. Desconecte el conector C054. Compruebe entre los terminales del sensor de velocidad. Si se indica un
circuito abierto, extraiga y sustituya el sensor de velocidad.
segn sea necesario.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija
23 (B/O/S) y C054 clavija 1 (B/O/S). Si se indica un circuito abierto, desconecte el conector C019 y
compruebe entre:
C019 clavija 14 (B/O/S) y C054 clavija 1 (B/O/S)
C019 clavija 14 (B/O/S) y C120 clavija 23 (B/O/S)
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VOLTAJE MXIMO
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C014 del sensor de direccin. Active la llave de contacto. Compruebe el conector
en el lado del componente entre:
C014 clavija 1 (R) y masa
Si se indica un cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado del sensor de direccin segn sea
necesario.
necesario.
resistencia indicada no est entre 5 y 6 kOhm, repare o sustituya el sensor segn sea necesario
A. Desconecte el conector C014 y el conector de la unidad electrnica de gestin C105. Active la llave de
contacto y mida la tensin entre C105 clavija 4 (B/K/S), clavija 27 (B/LTG/S) y clavija 28 (B/G/S). Si se
indican +12 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Compruebe entre:
calibracin.
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VOLTAJE MNIMO

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C014 del sensor de direccin. Desactive la llave de contacto. Compruebe el
conector en el lado del componente entre:
C014 clavija 1 (R) y masa
Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado del sensor de direccin segn sea
necesario.
necesario.
resistencia indicada no est entre 5 y 6 kOhm, repare o sustituya el sensor segn sea necesario
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Desactive la llave de contacto.
Compruebe entre:
C105 clavija 4 (B/K/S) y masa
C105 clavija 27 (B/LTG/S) y masa
C105 clavija 28 (B/G/S) y masa
A. Compruebe entre:
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calibracin.
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CDIGO DE ERROR P33 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL CONTACTO MOMENTNEO DEL

INTERRUPTOR DE CABINA DE LA TDF TRASERA

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C116 del interruptor de cabina de la TdF trasera. En el lado del componente, mida
la resistencia entre C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada no es de
aproximadamente 15 kOhm, sustituya el conjunto de interruptor.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre:
C116 clavija 1 (O/G) y C105 clavija 18 (O/G)
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CDIGO DE ERROR P34 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN EL

INTERRUPTOR DE TDF TRASERA MONTADO EN
GUARDABARROS

Solucin:
normalmente.
acciona los interruptores de guardabarros, mida la resistencia entre la clavija 1 (R/LG/B) y la clavija 2 (W/U)
de cada interruptor de guardabarros. Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 1,0 kOhm con
el interruptor liberado y 0,015 kOhm con el interruptor accionado, extraiga y sustituya el interruptor
defectuoso.
B. Si los interruptores de guardabarros estn bien, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija 31 (W/U)
A. Compruebe entre:
C105 clavija 31 (W/U) y C257 clavija 2 (W/U)
B. En caso contrario, intente menear el cableado por si el fallo es intermitente. Asegrese de que el
conector est conectado, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta y encajado con firmeza.
Repare o sustituya los componentes daados, segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR P35 -- CORTOCIRCUITO DE ENTRADA A +12 V EN EL INTERRUPTOR

DE TDF TRASERA O CORTOCIRCUITO ENTRE LOS CABLES
DEL INTERRUPTOR DEL GUARDABARROS

Solucin:
normalmente.
acciona los interruptores de guardabarros, mida la resistencia entre la clavija 1 (R/LG/B) y la clavija 2 (W/U)
de cada interruptor de guardabarros. Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 1,0 kOhm con
el interruptor pulsado y 0,015 kOhm sin pulsar, extraiga y sustituya el interruptor defectuoso.
A. Active la llave de contacto. Con el conector C105 de la unidad electrnica de gestin conectado,
compruebe entre:
B. Si no se indica un cortocircuito a +12 V, intente menear el cableado por si el fallo es intermitente.
Asegrese de que el conector est conectado, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta y
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CDIGO DE ERROR P36 -- LA TDF TRASERA NO ARRANCA: FALLO EN CABLEADO DE

REL O INTERRUPTOR

2. Rel KX de interruptor de guardabarros defectuoso
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C116 del interruptor de la TdF trasera y el conector C105 de la unidad electrnica
de gestin.
3. Compruebe el rel KX de interruptor de guardabarros.
A. Compruebe el funcionamiento del rel. Si se indica un fallo, extraiga y sustituya el rel.
A. Desconecte los conectores C116 y C105. Extraiga el rel KX de interruptor de guardabarros. Compruebe
entre:
C105 clavija 12 (O/LG) y la clavija de toma del rel de interruptor de guardabarros 4 (O/LG)
C116 clavija 3 (O/Y) y la clavija de toma del rel de interruptor de guardabarros 3 (O/Y)
C116 clavija 4 (O/L) y la clavija de toma del rel de interruptor de guardabarros 1 (O/L)
A. Compruebe entre:
C105 clavija 12 (O/LG) y masa
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CDIGO DE ERROR P37 -- CONTACTO MOMENTNEO DEL INTERRUPTOR DE CABINA DE

LA TDF TRASERA ATASCADO EN POSICIN CERRADA
(DURANTE MS DE 30 SEGUNDOS)

1. Interruptor de cabina de TdF defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si el interruptor de cabina de la TdF trasera est atascado en posicin activada.
A. Si el interruptor est atascado en posicin activada, extraiga y sustituya el interruptor.
A. Desconecte el conector C116 del interruptor de cabina de la TdF trasera. Mida, en el lado del componente,
la resistencia entre C116 clavija 1 (O/G) y C116 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada no es de
aproximadamente 15 kOhm, extraiga y sustituya el conjunto de interruptor.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin. Compruebe entre C105 clavija 18 (O/G)
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604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR P38 -- AMBOS CONTROLES DE TDF TRASERA (EN CABINA Y

GUARDABARROS) SE HAN ACCIONADO EN MENOS DE
2 SEGUNDOS
Efectos:
normalmente.
Error del operador. Deje que transcurran 10 segundos para volver al funcionamiento normal.
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CDIGO DE ERROR P39 -- VOLTAJE INCORRECTO EN EL INTERRUPTOR DE TDF

TRASERA MONTADO EN EL GUARDABARROS (SI DISPONE
DE L)

Solucin:
normalmente.
A. Si se indica un fallo en el fusible 15, sustituya el fusible y vuelva a comprobar.
A. Desconecte los conectores C257 y C258 de cada uno de los interruptores de la TdF trasera. Mida la
tensin entre:
C258 clavija 1 (R/LG/B) y masa
Si no se indica +12 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Mientras acciona los interruptores de guardabarros, mida la resistencia entre la clavija 1 (R/LG/B) y la
clavija 2 (W/U) de cada interruptor. Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 1,0 kOhm con el
interruptor liberado y 0,015 kOhm con el interruptor accionado, extraiga y sustituya el interruptor defectuoso.
A. Compruebe entre:
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CDIGO DE ERROR P40 -- CORTOCIRCUITO A +12 V O CIRCUITO ABIERTO EN EL REL

DE TDF

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la conexin del rel KX de interruptor de guardabarros.
A. Asegrese de que el rel est conectado, en buen estado, con las clavijas en la posicin correcta y
B. Si el rel est bien instalado, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin y extraiga el rel KX de interruptor de
guardabarros. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C105 clavija 12 (O/LG) y masa. Si se indica
un cortocircuito a +12 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Compruebe entre C105 clavija 12 (O/LG) y la clavija de toma del rel de interruptor de guardabarros
4 (O/LG). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR P41 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL REL DEL INTERRUPTOR DE

GUARDABARROS DE LA TDF

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C105 de la unidad electrnica de gestin y extraiga el rel KX de interruptor de
guardabarros. Compruebe entre C105 clavija 12 (O/LG) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare
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alarma suena de forma continua, mientras que si no es grave, suena durante slo durante 5 segundos.
PANTALLA DEL TABLERO EIC

Menos de 500 rev/min
Ms de 500 rev/min
N de cdigo de error
Cortocircuito o circuito abierto en

Grave
el emisor de presin de aceite del motor
Cortocircuito a un voltaje +V en
Grave
el emisor de presin de aceite del motor
Cortocircuito a masa en
No grave
el emisor de nivel del depsito de combustible
Circuito abierto o cortocircuito a un voltaje +V en el
No grave
emisor de nivel del depsito de combustible
Cortocircuito a masa en el sensor
No grave
de velocidad de salida
Circuito abierto en el sensor
de velocidad de salida No grave
Cortocircuito en el sensor de
temperatura del refrigerante No grave
Error del control electrnico de traccin (EDC)

Fallo del enlace en serie
Error de transmisin
Error de retencin de memoria de la
constante de calibracin de batera
Comprobacin de horas de servicio, anchura,
constante de deslizamiento y alarma de deslizamiento No grave
Circuito abierto o cortocircuito a un voltaje +V en el

emisor de temperatura del refrigerante Grave
Cortocircuito a un voltaje +V en
la salida de apagado del motor

(slo aparecen en la memoria de
diagnstico).
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EL TABLERO DE INSTRUMENTOS NO FUNCIONA

1. Batera defectuosa
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la batera.
A. Asegrese de que las palancas de cambio de marchas estn en posicin neutral. Gire el interruptor de
la llave de contacto para arrancar el motor. Si la batera no tiene carga suficiente para arrancar el motor,
verifquela y recrguela segn sea necesario.
A. Si se indica que hay un fallo en el fusible 9, sustityalo y vuelva a comprobar.
A. Extraiga el tablero de instrumentos y desconecte el conector C079. Active la llave de contacto. Mida la
tensin entre C079 clavija 2 (B) y C079 clavija 3 (G). Si la tensin indicada es de aproximadamente +12
voltios, vaya al paso 4.
B. Si no se indican aproximadamente +12 voltios, vaya al paso 5.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C079 clavija 3 (G) y el terminal de masa de la batera.
Si la tensin indicada es de aproximadamente +12 voltios, el fallo est en el cableado de masa. Repare o
B. Si la tensin indicada no es de aproximadamente +12 voltios, el fallo est en el cableado de la fuente de
alimentacin. Repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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PROCEDIMIENTO DE PRUEBA HABITUAL PARA TODOS LOS CIRCUITOS DE

INTERRUPTOR CONECTADOS A MASA

1. Bombilla defectuosa
3. Interruptor o emisor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el interruptor, el emisor y sus conectores.
A. Desconecte el cableado del emisor o interruptor y cortocircuite la seal a masa. Si el testigo de aviso se
ilumina, vaya al paso 2.
B. Si no se ilumina, vaya al paso 4.
2. Compruebe la masa del interruptor o sensor.
A. Mida la resistencia de la va de masa del interruptor o emisor y vuelva a comprobar su funcionamiento.
Si la resistencia indicada es inferior a 10 Ohm, extraiga y sustituya el interruptor o emisor.
B. Si la resistencia indicada es superior a 10 Ohm, vaya al paso 3.
3. Compruebe el conector del interruptor o emisor.
B. Si el conector est bien, localice el circuito abierto y repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desconecte los conectores del tablero de instrumentos. Cortocircuite la seal del interruptor o emisor a
masa. Mida la resistencia entre la clavija de seal y masa de los conectores del tablero de instrumentos.
5. Compruebe los conectores del tablero de instrumentos.
6. Compruebe la bombilla de aviso en el tablero de instrumentos.
A. Si se indica un fallo en la bombilla, extrigala y sustityala.
B. Si la bombilla est bien, sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 1 -- CORTOCIRCUITO O CIRCUITO ABIERTO EN EL EMISOR DE

PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

1. Emisor defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el tablero de instrumentos.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C003 del emisor de presin de aceite.
Cortocircuite la seal entre C003 clavija B (G/K) y clavija C (G/K). Active la llave de contacto. Si el cdigo
de error 1 contina en pantalla, vaya al paso 2.
B. Si el cdigo de error 1 no aparece en pantalla y la pantalla de presin de aceite indica un valor mximo,
vaya al paso 3.
2. Compruebe si hay circuito abierto o cortocircuito.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector del tablero de instrumentos C081. Compruebe
entre:
C003 clavija B (G/K) y C081 clavija 2 (G/K)
C003 clavija C (Y/S) y C081 clavija 1 (Y/S)
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C003 clavija B (G/K) y clavija A (G/W/B). Si la tensin
indicada no es de aproximadamente +5 voltios, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
B. Si la tensin es de aproximadamente +5 voltios, extraiga y sustituya el emisor de presin de aceite.
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CDIGO DE ERROR 2 -- CORTOCIRCUITO A UN VOLTAJE +V EN EL EMISOR DE PRESIN

DE ACEITE DEL MOTOR

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C003 del emisor de presin de aceite. Active la llave de contacto. Mida la tensin
entre:
C003 clavija B (G/K) y masa
C003 clavija C (Y/S) y masa
Si las tensiones indicadas son de aproximadamente +5 voltios en la clavija B (G/K) y de 0 voltios en el resto
de las clavijas, vaya al paso 2.
B. Si las tensiones indicadas no son correctas, vaya al paso 3.
A. Desconecte el conector C001 del cableado del motor. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre:
C001 clavija 18 (G/W/B) y masa
C001 clavija 17 (G/K) y masa
C001 clavija 16 (Y/S) y masa
Si las tensiones indicadas son de aproximadamente +5 voltios en la clavija 17 (G/K) y de 0 voltios en el resto
de los circuitos, repare o sustituya el cableado entre los conectores C001 y C003, segn sea necesario.
B. Si la tensiones indicadas son correctas, repare o sustituya el cableado entre los conectores C001 y C081,
segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 3 -- CORTOCIRCUITO A MASA EN EL EMISOR DE NIVEL DEL

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
CDIGO DE ERROR 4 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A UN VOLTAJE +V EN EL
EMISOR DE NIVEL DEL DEPSITO DE COMBUSTIBLE

2. Emisor de nivel del depsito de combustible defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C022 del emisor de nivel del depsito de combustible.
A. Desconecte el conector C022 y el conector del tablero de instrumentos C079. Mida la resistencia entre
C022 clavija 2 (W/G/B) y masa. Si la resistencia indicada es superior a 10 Ohm, repare o sustituya el
B. Si la resistencia es inferior a 10 Ohm, vaya al paso 3.
3. Compruebe si existe cortocircuito a masa en el emisor de nivel del tanque de combustible.
A. Si se indica un cortocircuito a masa en alguno de los terminales, extraiga el emisor, reprelo o sustityalo,
segn sea necesario, y compruebe que no hay cortocircuito a masa tras volver a instalarlo.
4. Compruebe el funcionamiento del emisor de nivel del tanque de combustible.
A. Mida la resistencia entre los terminales. Si la resistencia indicada no est entre 30 Ohm, con el depsito
lleno, y 250 Ohm, con el depsito vaco, extraiga y sustituya el emisor.
A. Compruebe entre C022 clavija 1 (G/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
A. Mida la resistencia entre C022 clavija 1 (G/B) y C079 clavija 9 (G/B). Si la resistencia indicada es superior
a 10 Ohm, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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CDIGO DE ERROR 5 -- CORTOCIRCUITO EN EL EMISOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

CDIGO DE ERROR 6 -- CIRCUITO ABIERTO EN EL EMISOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si aparecen tambin en pantalla los cdigos de error de transmisin F49 o F50.
B. Si el cdigo de error persiste, vaya al paso 2.
2. Compruebe el conector selector C237 del sensor de velocidad del radar.
A. Desconecte el conector C237 y el conector del tablero de instrumentos C081. Compruebe entre C081
clavija 6 (Y/G) y C237 clavija 2 (Y/G). Si se indica un cortocircuito o un circuito abierto, repare o sustituya
A. Desconecte el conector C331 del controlador secundario (CFPS). Compruebe entre C331 clavija 28 (Y/G)
y C237 clavija 2 (Y/G). Si se indica un cortocircuito o circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
B. Conecte de nuevo todos los conectores. Compruebe si aparecen en pantalla los errores 5 o 6. Si los
errores continan en pantalla, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 7 -- CORTOCIRCUITO EN EL EMISOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C012 del emisor de temperatura del refrigerante. Asegrese de que el extremo
del cable del conector C012 no est en contacto con ninguna parte metlica. Active la llave de contacto. Si
el cdigo de error 7 no aparece en pantalla, extraiga y sustituya el emisor de temperatura del refrigerante.
B. Si el cdigo de error 7 contina en pantalla, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C012 y el conector del tablero de instrumentos C079. Mida la resistencia entre
C079 clavija 1 (G/U) y C079 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada es inferior a 5.000 Ohm, repare o sustituya
B. Si la resistencia indicada es superior a 5.000 Ohm, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 8 -- FALLO EN EL ENLACE EN SERIE DEL EDC. ERROR DE

COMUNICACIN
CDIGO DE ERROR 9 -- FALLO EN EL ENLACE EN SERIE DE LA TRANSMISIN. ERROR
DE COMUNICACIN
La unidad electrnica de gestin (EMU) y el controlador secundario (CFPS) envan sus datos de pantalla a
travs de una conexin de comunicacin en serie de dos cables.
Los cdigos de error de comunicacin 8 y 9 tienen lugar cuando el mensaje recibido por el tablero de
instrumentos no es correcto. Esto puede deberse a una conexin intermitente en los cables de seal (LN/O o
LN/TQ). Si estos errores van acompaados de informes de pantallas intermitentes o en blanco en las reas de
transmisin o de posicin de enganche, es necesario comprobar si existen circuitos abiertos, cortocircuitos y
conexiones intermitentes en los cables de circuito.
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CDIGO DE ERROR 10 -- ERROR DE RETENCIN EN MEMORIA DE LA CONSTANTE DE

CALIBRACIN DE LA BATERA

Solucin:
normalmente.
1. Fjese en la indicacin de voltaje en la pantalla del tablero de instrumentos.
A. Mida el voltaje de la batera. Si el voltaje medido presenta una diferencia mnima de 2 voltios respecto
al voltaje mostrado en el tablero de instrumentos, extraiga y sustituya el tablero.
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CDIGO DE ERROR 11 -- ERROR DE RETENCIN EN MEMORIA DE LOS AJUSTES DE

OPERADOR PARA ALARMA DE DESLIZAMIENTO, CONSTANTE
DE REFERENCIA CERO DE DESLIZAMIENTO, ANCHURA DEL
APERO Y HORAS DE SERVICIO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe las constantes de programa indicadas arriba siguiendo las instrucciones detalladas en el modo
de configuracin del monitor de rendimiento del tractor (TPM).
A. Vuelva a programar las constantes del modo de configuracin del monitor de rendimiento del tractor.
Desactive la llave de contacto. Active la llave de contacto y compruebe de nuevo los valores programados.
Si los valores indicados no son correctos, extraiga y sustituya el tablero de instrumentos.
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CDIGO DE ERROR 12 -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A UN VOLTAJE +V EN

EL EMISOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C012 del emisor de temperatura del refrigerante.
A. Desconecte el conector C012 y pngalo en cortocircuito a masa. Si aparece en pantalla el cdigo de error
7, vaya al paso 3.
B. Si no aparece el cdigo de error 7, vaya al paso 4.
3. Compruebe el emisor de temperatura del refrigerante.
A. Mida la resistencia entre el terminal y el cuerpo del emisor de temperatura del refrigerante. Si la resistencia
no est entre 650 Ohm (en caliente) y 6.000 Ohm (en fro), extraiga y sustituya el emisor.
B. Si la resistencia indicada es correcta, el emisor tiene un mal contacto de masa a motor, por lo que es
necesario extraerlo, limpiar el rea de contacto de rosca y colocarlo de nuevo.
A. Desconecte el conector del tablero de instrumentos C079. Cortocircuite el conector C012 a masa. Mida
la resistencia entre C079 clavija 1 (G/U) y C079 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada es superior a 5 Ohm,
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CDIGO DE ERROR 13 -- CORTOCIRCUITO A UN VOLTAJE +V EN LA SALIDA DE

APAGADO DEL MOTOR

2. Rel de corte de combustible defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el rel de corte de combustible.
A. Extraiga el rel de corte de combustible (KF) de la caja de fusibles. Mida la resistencia entre los terminales
85 y 86 del rel. Si la resistencia es inferior a aproximadamente 95 Ohm, sustituya el rel.
B. Si la resistencia es de aproximadamente 95 Ohm, vaya al paso 2.
A. Extraiga el tablero de instrumentos y desconecte su conector C081. Con el rel extrado, mida la
resistencia entre C081 clavija 11 (O/R) y C081 clavija 12 (O/U/B). Si se indica un cortocircuito, repare o
sustituya el cableado entre el conector C081 y el portarel de corte de combustible (KF), segn sea
necesario.
3. Compruebe el conector del tablero de instrumentos C081.
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LISTA DE CDIGOS DE ERROR DE LA TRANSMISIN RANGE COMMAND

DE TRANS.
ERROR
F02 Sincronizador de gama superior/inferior no calibrado o mal calibrado Activada
F03 Sincronizador de gama intermedia/de retroceso no calibrado o mal calibrado Activada
Activada
Activada
F13 Interruptores de incremento y reduccin de marcha cerrados simultneamente Activada
F20 El sincronizador de cambio de gama no embraga Activada
F21 Cableado principal y de extensin de la transmisin desconectados Desactivada
F22 El sincronizador de cambio de gama no desembraga Activada
F23 Superreductora embragada (velocidad o marcha demasiado altas) Activada
F24 Todos los embragues y sincronizadores requieren calibracin Desactivada
F31 El sincronizador de cambio de gama no ha embragado durante la inversin de Desactivada
marcha
F32 El sincronizador de gama superior no ha embragado dentro del tiempo Desactivada
especificado durante la secuencia de arranque (parte de una comprobacin del
sistema durante el arranque)
F33 El sincronizador no desembraga Desactivada
F34 El sincronizador no ha desembragado tras el arranque (parte de la secuencia de Desactivada
arranque)
F35 El sincronizador no ha embragado la gama anterior tras el cdigo de error F20 o Desactivada
F22
F36 Sincronizador desembragado sin iniciacin del controlador Desactivada
F38 El operador ha seleccionado una gama desactivada Activada
Desactivada
Desactivada
F40 Sobretensin en el potencimetro de gama intermedia/de retroceso Activada
F41 Subtensin en el potencimetro de gama intermedia/de retroceso Activada
F42 Sobretensin en el potencimetro de gama inferior/superior Activada
F43 Subtensin en el potencimetro de gama inferior/superior Activada
F44 Potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso fuera del Activada
intervalo calibrado
F45 Potencimetro del sincronizador de gama inferior/superior fuera del intervalo Activada
calibrado
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DE TRANS.
ERROR
F64 Voltaje de entrada bajo en el interruptor de cambio de gama Activada
F65 Voltaje de entrada alto en el interruptor de cambio de gama Activada
marcha seleccionada
F1A Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague A Desactivada
F1B Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague B Desactivada
F1C Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague C Desactivada
F1D Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague D Desactivada
F1E Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula del embrague E Desactivada
F1H Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama superior Desactivada
F1L Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama inferior Desactivada
F1P Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama de retroceso Desactivada
F1U Circuito abierto o cortocircuito a masa en la electrovlvula de gama intermedia Desactivada
F2A Sobretensin en la electrovlvula del embrague A Desactivada
F2B Sobretensin en la electrovlvula del embrague B Desactivada
F2C Sobretensin en la electrovlvula del embrague C Desactivada
F2D Sobretensin en la electrovlvula del embrague D Desactivada
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DE TRANS.
ERROR
F2E Sobretensin en la electrovlvula del embrague E Desactivada
U33 Freno de estacionamiento no aplicado
U36 Superado el valor mximo de calibracin de embrague
U37 Descenso demasiado rpido de las RPM del motor durante calibracin de
embrague
U81 No se detecta movimiento en el sincronizador de gama intermedia/de retroceso
U82 No se detecta movimiento en el sincronizador de gama inferior/superior
U83 Conectores de potencimetro de sincronizador intercambiados
U84 Conectores de electrovlvula del sincronizador de gama superior y de retroceso
intercambiados
U85 Conectores de electrovlvula del sincronizador de gama intermedia e inferior
intercambiados
U86 Error de posicin neutral en el sincronizador de gama intermedia/de retroceso
U87 Error de posicin neutral en sincronizador de gama inferior/superior
U88 Valores de calibracin del sincronizador de gama intermedia/de retroceso fuera
del margen de tolerancia
U89 Valores de calibracin del sincronizador de gama inferior/superior fuera del
margen de tolerancia
CF El procedimiento de calibracin finaliz correctamente
CL Temperatura de aceite entre 10 y 60 grados centgrados: pulse el botn de
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CDIGO DE ERROR F02 -- SINCRONIZADOR DE GAMA SUPERIOR/INFERIOR NO

CALIBRADO O MAL CALIBRADO
Efectos:
No es posible obtener la gama inferior o superior y se selecciona automticamente la intermedia (si est
disponible).

1. Sincronizador no calibrado
2. Mdulo de control de transmisin (TCM) defectuoso
Solucin:
normalmente.
extraiga y sustituya el mdulo de control de transmisin (TCM).
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CDIGO DE ERROR F03 -- SINCRONIZADOR DE GAMA INTERMEDIA/DE RETROCESO NO

CALIBRADO O MAL CALIBRADO
Efectos:
No es posible obtener la gama intermedia o de retroceso y la inferior (si est disponible).

1. Sincronizador no calibrado
Solucin:
normalmente.
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DEBAJO DEL INTERVALO VLIDO
Efectos:
Si el cdigo de error aparece mientras se conduce el tractor, la transmisin queda desactivada. La transmisin
se puede reactivar desplazando la palanca inversora todo su recorrido. El tractor puede utilizarse mediante la
palanca inversora. Si se pisa el pedal de embrague, la transmisin queda desactivada de nuevo hasta que se
desplaza la palanca inversora todo su recorrido.

Solucin:
normalmente.
al paso 2.
2. Compruebe el conector C077 del potencimetro del pedal del embrague y los conectores C100 y C101 del
mdulo de control de transmisin (TCM).
A. Desconecte el conector C077. Mientras acciona el pedal del embrague, mida, en el lado del componente,
C077 clavija 1 (G/B/S) y C101 clavija 5 (G/B/S)
A. Compruebe entre:
C077 clavija 2 (Y/R/B) y masa
el mdulo de control de transmisin (TCM).
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CDIGO DE ERROR F12 -- VOLTAJE DEL POTENCIMETRO DEL EMBRAGUE POR ENCIMA
DEL INTERVALO VLIDO

Solucin:
normalmente.
al paso 2.
A. Desconecte el conector C077 del potencimetro del pedal del embrague. Mientras acciona el pedal del
embrague, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
segn sea necesario.
5. Compruebe si hay cortocircuito a tensin +V
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CDIGO DE ERROR F13 -- INTERRUPTORES DE INCREMENTO Y REDUCCIN DE

MARCHA CERRADOS SIMULTNEAMENTE
Efectos:
El tractor sigue funcionando, pero no se reconocen los intentos de cambiar de marcha.

1. Los interruptores de incremento y reduccin de marcha se han pulsado simultneamente
2. Interruptor de incremento o reduccin de marcha defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si los interruptores de incremento y reduccin de marcha se han pulsado simultneamente.
A. Borre el cdigo de error y compruebe si el sistema funciona normalmente. Si el cdigo de error persiste,
vaya al paso 2.
pantalla cambia de d0 a d25 al pulsar el interruptor, mantngase en modo H5 y menee el cableado y los
conectores para comprobar si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito
intermitente, por lo que el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario. Si no se
indica un circuito intermitente, vaya al paso 3
B. Si la pantalla sigue indicando d25 al soltar el interruptor, vaya al paso 4.
pantalla cambia de d0 a d24 al pulsar el interruptor, mantngase en modo H5 y menee el cableado y los
conectores para comprobar si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito
intermitente, por lo que el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario. Si no se
indica un circuito intermitente, vaya al paso 3.
B. Si la pantalla sigue indicando d24 al soltar el interruptor, vaya al paso 4.
4. Compruebe si hay cortocircuito o cortocircuito a tensin +V.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C103 del interruptor selector de marcha.
Compruebe entre:
C103 clavija 3 (S/LG/B) y C103 clavija 4 (S/K/B)
C103 clavija 3 (S/LG/B) y masa
C103 clavija 4 (S/K/B) y masa
Si se indica un cortocircuito o un cortocircuito a tensin +V, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el interruptor selector de marcha.
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CDIGO DE ERROR F20 -- EL SINCRONIZADOR DE CAMBIO DE GAMA NO EMBRAGA
Efectos:
Al intentar cambiar, la transmisin vuelve a la ltima gama embragada.

1. Velocidad del tractor excesiva al intentar cambiar de gama
3. Potencimetro o su conexin mecnica defectuosos
5. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si la velocidad del tractor era excesiva durante el cambio de gama.
vaya al paso 2.
3. Compruebe el movimiento del sincronizador en modo HL.
A. Si la pantalla cambia entre aproximadamente 50%, 25% y 75% al accionar el sincronizador, realice el
procedimiento de calibracin de la transmisin. Si el cdigo de error contina en pantalla, vaya al paso 4.
B. Si no se detecta movimiento en alguna de las gamas, vaya al paso 4.
4. Compruebe la presin hidrulica del circuito accionador del sincronizador.
A. Si las presiones indicadas estn entre 15 y 18 bares, es posible que haya un fallo en el potencimetro
y su conexin mecnica o un fallo mecnico en la transmisin. Si las presiones son bajas en los circuitos
accionadores de todos los sincronizadores, consulte los procedimientos de localizacin de averas
hidrulicas
B. Si la presin es baja solamente en uno de los circuitos, vaya al paso 5.
5. Compruebe la electrovlvula del sincronizador identificado como defectuoso.
A. Desconecte el conector de electrovlvula del sincronizador defectuoso. Mida la resistencia entre los
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CDIGO DE ERROR F21 -- CABLEADO PRINCIPAL Y DE EXTENSIN DE LA TRANSMISIN

DESCONECTADOS
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe los conectores C019, C020 y C123 del cableado.
2. Compruebe los conectores de electrovlvula C024, C025, C026, C027, C028, C031, C032, C039 y C040.
necesario.
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CDIGO DE ERROR F22 -- EL SINCRONIZADOR DE CAMBIO DE GAMA NO DESEMBRAGA
Efectos:
Al intentar cambiar, la transmisin vuelve a la ltima gama embragada.

4. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
o su conexin mecnica o un fallo mecnico en la transmisin. Si las presiones son bajas en los circuitos
hidrulicas
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CDIGO DE ERROR F23 SUPERREDUCTORA EMBRAGADA (VELOCIDAD O MARCHA

DEMASIADO ALTAS)
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe la reduccin de marcha a C1 o inferior.
A. Reduzca a la marcha C1 (o inferior) o pare y desembrague la superreductora (tambin puede reducir
cambiando a posicin neutral o pisando el embrague). Si contina apareciendo el cdigo de error F23, vaya
al paso 2.
A. Active la llave de contacto. Accione el interruptor de la superreductora y observe la pantalla.Si la pantalla
no cambia a d31, vaya al paso 4.
comprobar si hay un circuito intermitente. La pantalla cambia si se detecta un circuito intermitente, por lo que
el componente daado debe repararse o sustituirse, segn sea necesario. Si no se detecta un circuito
intermitente, descargue el software de nivel correcto. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el mdulo de
control de transmisin (TCM).
4. Compruebe el interruptor de la superreductora y el ajuste.
A. Si el interruptor de la superreductora est bien ajustado, desconecte su conector C021. Mientras pulsa
el interruptor de la superreductora, compruebe entre sus terminales. Si se indica un circuito abierto, extraiga
y sustituya el interruptor de la superreductora.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C021 clavija 2 (R/LG/B) y masa. Si la tensin indicada
es inferior a aproximadamente +12 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C100 del mdulo de control de transmisin (TCM).
Compruebe entre C100 clavija 2 (S/TN/B) y C021 clavija 1 (W/O/B). Si se indica un circuito abierto, repare
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CALIBRACIN
Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Si no se ha calibrado la transmisin despus de cambiar el mdulo de control de transmisin (TCM) o
de utilizar H8 para borrar la memoria no voltil (EEPROM). Realice los procedimientos de calibracin de la
transmisin.
aparece de nuevo el cdigo de error, descargue el software del nivel que corresponda y repita los
procedimientos de calibracin. Si el fallo persiste, extraiga y sustituya el mdulo de control de transmisin
(TCM).
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CDIGO DE ERROR F27 -- NO SE RECIBE SEAL DE RPM DEL MOTOR
Efectos:
Ligera reduccin en el rendimiento del cambio de marcha (el procesador asume 2.300 rpm).

1. Correa de transmisin del alternador floja o rota
2. Alternador defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si la correa de transmisin del alternador est floja o rota.
A. Si la correa est floja o rota, tnsela o sustityala segn sea necesario.
B. Si la correa est bien, vaya al paso 2.
2. Compruebe la salida del alternador.
ADVERTENCIA: Tenga cuidado con las piezas en movimiento.
A. Arranque el motor. Mida la tensin entre el conector del terminal de velocidad del alternador W (WS) y
masa. Si la tensin indicada no es de aproximadamente +7 V, repare o sustituya el alternador segn sea
necesario.
B. Si el alternador est bien, vaya al paso 3.
A. Pare el motor. Active la llave de contacto. Desconecte el conector W del terminal de velocidad del
alternador y el conector C100 del mdulo de control de transmisin (TCM). Compruebe entre C100 clavija
15 y el conector del terminal de velocidad del alternador W. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
A. Compruebe entre C100 clavija 15 (WS) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
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CDIGO DE ERROR F31 -- EL SINCRONIZADOR DE CAMBIO DE GAMA NO HA

EMBRAGADO DURANTE LA INVERSIN DE MARCHA
Efectos:

4. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
hidrulicas
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CDIGO DE ERROR F32 -- EL SINCRONIZADOR DE GAMA SUPERIOR NO HA

EMBRAGADO DENTRO DEL TIEMPO ESPECIFICADO DURANTE
LA SECUENCIA DE ARRANQUE (PARTE DE UNA
COMPROBACIN DEL SISTEMA DURANTE EL ARRANQUE)
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si se enciende la luz de presin de aceite baja.
A. Si la luz de presin de aceite baja est encendida, consulte los procedimientos de localizacin de averas
hidrulicas.
2. Desplace la palanca inversora todo su recorrido para intentar embragar el sincronizador.
A. Si el fallo persiste, vaya al paso 3.
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CDIGO DE ERROR F33 -- EL SINCRONIZADOR NO DESEMBRAGA
Efectos:

4. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
hidrulicas
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CDIGO DE ERROR F34 -- EL SINCRONIZADOR NO HA DESEMBRAGADO TRAS EL

ARRANQUE (PARTE DE LA SECUENCIA DE ARRANQUE)
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si se enciende la luz de presin de aceite baja.
A. Si la luz de presin de aceite baja est encendida, consulte los procedimientos de localizacin de averas
hidrulicas.
2. Desplace la palanca inversora todo su recorrido para intentar desembragar el sincronizador.
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CDIGO DE ERROR F35 -- EL SINCRONIZADOR NO HA EMBRAGADO LA GAMA

ANTERIOR TRAS EL CDIGO DE ERROR F20 O F22
Efectos:

1. Velocidad del tractor excesiva al intentar cambiar de gama
5. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
1. Desplace la palanca inversora todo su recorrido para intentar embragar el sincronizador.
2. Compruebe si la velocidad del tractor era excesiva durante el cambio de gama.
vaya al paso 3.
A. Si la pantalla cambia entre aproximadamente 50%, 25% y 75% al accionar el sincronizador: Calibre la
transmisin. Si el cdigo de error contina en pantalla, vaya al paso 5.
hidrulicas
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CDIGO DE ERROR F36 -- SINCRONIZADOR DESEMBRAGADO SIN INICIACIN DEL

CONTROLADOR
Efectos:

1. Sincronizador embragado parcialmente
2. Potencimetro del sincronizador defectuoso
3. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
1. Desplace la palanca inversora todo su recorrido.
A. Si el fallo persiste, identifique la gama defectuosa. Si falla la gama superior/inferior, vaya al paso 2. Si
falla la gama intermedia/de retroceso, vaya al paso 3.
B. Si el cdigo de error desaparece, vaya al paso 4.
2. Compruebe el potencimetro del sincronizador de gama superior/inferior.
entre:
C029 clavija 2 (P/K/B) y C029 clavija 3 (B) deben indicar entre 4,0 kOhm y 1,0 kOhm
C029 clavija 2 (P/K/B) y C029 clavija 1 (G/N/S) deben indicar entre 1,0 kOhm y 4,0 kOhm
Si las resistencias indicadas no son correctas, sustituya el potencimetro del sincronizador.
B. Si el potencimetro est bien, revise su conexin mecnica y reprela o sustityala segn sea necesario.
3. Compruebe el potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso.
entre:
C030 clavija 2 (P/TQ/B) y C030 clavija 3 (B) deben indicar entre 4,0 kOhm y 1,0 kOhm
C030 clavija 2 (P/TQ/B) y C030 clavija 1 (G/N/S) deben indicar entre 1,0 kOhm y 4,0 kOhm
Si las resistencias indicadas no son correctas, sustituya el potencimetro del sincronizador.
B. Si el potencimetro est bien, revise su conexin mecnica y reprela o sustityala segn sea necesario.
4. Compruebe el funcionamiento de todas las gamas.
A. Si el cdigo de error desaparece, es posible que el sincronizador haya saltado debido a que slo haba
embragado parcialmente. Calibre la transmisin.
B. Si el fallo persiste, es posible que haya un fallo mecnico en la transmisin.
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DEL EMBRAGUE

Solucin:
normalmente.
segn sea necesario.
del mdulo de control de transmisin (TCM).
necesario.
A. Desconecte el conector C076. Compruebe el conector en el lado del componente entre:
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C076 clavija 1 (W/Y) y masa. Si no se indican +12 V,
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CDIGO DE ERROR F38 -- EL OPERADOR HA SELECCIONADO UNA GAMA DESACTIVADA
Efectos:
Cambio del sincronizador a gama intermedia no completado.
Cambio del sincronizador a gama superior no completado.
Cambio del sincronizador a gama de retroceso no completado.
No es posible seleccionar el cambio del sincronizador a gama de retroceso desde la marcha C1 o superior.
Solucin:
normalmente.
NOTA: Este cdigo de error aparece en combinacin con otros cdigos de error. Normalmente informa de un
fallo de electrovlvula, potencimetro o sensor de velocidad.
Compruebe si hay otros cdigos de error. Si hay otros cdigos de error en pantalla, efecte las pruebas
oportunas.
Si se ha intentado seleccionar la posicin de retroceso en una marcha superior a C1 mientras haba un fallo
en el sensor de velocidad de salida (cdigo de error F49, F50 o F77), la seleccin no se produce y aparece
este cdigo de error.
La transmisin queda desactivada, pero se puede reactivar en avance desplazando la palanca inversora
todo su recorrido o pisando el pedal del embrague y esperando 10 segundos. Al hacerlo, el controlador
secundario (CFPS) asume que el tractor ha reducido su velocidad lo suficiente para realizar el cambio de
marcha.
Para evitar la que aparezca de nuevo el error F38, rectifique el fallo del emisor de velocidad de las ruedas.
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CDIGO DE ERROR F40 -- SOBRETENSIN EN EL POTENCIMETRO DEL

SINCRONIZADOR DE GAMA INTERMEDIA/DE RETROCESO
Efectos:
No es posible obtener la gama intermedia/de retroceso.

1. Potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso defectuoso
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C030 del potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso y
extraiga el potencimetro. Mientras acciona el potencimetro, mida, en el lado del componente, la
resistencia entre:
Si las resistencias indicadas no son correctas, sustituya el potencimetro.
segn sea necesario.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C030 clavija 1 (G/N/S) y masa. Si la tensin indicada
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C030 clavija 2 (P/TQ/B) y masa. Si se indica una tensin,
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CDIGO DE ERROR F41 -- SUBTENSIN EN EL POTENCIMETRO DEL SINCRONIZADOR

DE GAMA INTERMEDIA/DE RETROCESO
Efectos:
No es posible obtener la gama intermedia/de retroceso.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C030 del potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso y los
conectores C100 y C101 del mdulo de control de transmisin (TCM).
A. Desconecte el conector C030 y extraiga el potencimetro. Mientras acciona el potencimetro, mida, en
C030 clavija 1 (G/N/S) y C101 clavija 25 (G/N/S)
C030 clavija 2 (P/TQ/B) y C100 clavija 33 (P/TQ/B)
A. Compruebe entre:
C030 clavija 1 (G/N/S) y masa
C030 clavija 2 (P/TQ/B) y masa
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CDIGO DE ERROR F42 -- SOBRETENSIN EN EL POTENCIMETRO DEL

SINCRONIZADOR DE GAMA INFERIOR/SUPERIOR
Efectos:
No es posible obtener la gama inferior/superior.

1. Potencimetro del sincronizador de gama inferior/superior defectuoso
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el potencimetro del sincronizador de gama inferior/superior.
A. Desconecte el conector C029 del potencimetro del sincronizador de gama inferior/superior y extraiga
el potencimetro. Mientras acciona el potencimetro, mida, en el lado del componente, la resistencia entre:
segn sea necesario.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C029 clavija 1 (G/N/S) y masa. Si la tensin indicada
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C029 clavija 2 (P/K/B) y masa. Si se indica una tensin,
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CDIGO DE ERROR F43 -- SUBTENSIN EN EL POTENCIMETRO DEL SINCRONIZADOR

DE GAMA INFERIOR/SUPERIOR
Efectos:
No es posible obtener la gama inferior/superior.

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C029 del potencimetro del sincronizador de gama inferior/superior y los conectores
C100 y C101 del mdulo de control de transmisin (TCM).
A. Desconecte el conector C029 y extraiga el potencimetro. Mientras acciona el potencimetro, mida, en
C029 clavija 1 (G/N/S) y C101 clavija 25 (G/N/S)
C029 clavija 2 (P/K/B) y C100 clavija 11 (P/K/B)
A. Compruebe entre:
C029 clavija 1 (G/N/S) y masa
C029 clavija 2 (P/K/B) y masa
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CDIGO DE ERROR F44 -- POTENCIMETRO DEL SINCRONIZADOR DE GAMA

INTERMEDIA/DE RETROCESO FUERA DEL INTERVALO
CALIBRADO
Efectos:
La transmisin funciona con normalidad, pero existe riesgo de detectar prematuramente que el sincronizador
est embragado y de daos al sincronizador como consecuencia.
Solucin:
normalmente.
NOTA: Este cdigo de error puede indicar desgaste en los componentes de la transmisin o un potencimetro
defectuoso.
1. Realice los procedimientos de calibracin de la transmisin para borrar el cdigo de error.
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CDIGO DE ERROR F45 -- POTENCIMETRO DEL SINCRONIZADOR DE GAMA

INFERIOR/SUPERIOR FUERA DEL INTERVALO CALIBRADO
Efectos:
La transmisin funciona con normalidad, pero existe riesgo de detectar prematuramente que el sincronizador
est embragado y de daos al sincronizador como consecuencia.
Solucin:
normalmente.
NOTA: Este cdigo de error puede indicar desgaste en los componentes de la transmisin o un potencimetro
defectuoso.
1. Realice los procedimientos de calibracin de la transmisin para borrar el cdigo de error.
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Solucin:
normalmente.
segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
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CDIGO DE ERROR F48 -- CORTOCIRCUITO EN EL INTERRUPTOR DE DESCONEXIN

DEL EMBRAGUE

Solucin:
normalmente.
segn sea necesario.
Si no se indica una tensin, vaya al paso 6.
C076 clavija 2 (Y/P/B) y C076 clavija 3 (R/G/B)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:

Solucin:
normalmente.
C101 del mdulo de control de transmisin (TCM).
necesario.
A. Desconecte el conector C038. Mida, en el lado del componente, la resistencia entre C038 clavija 1 (Y/N/B)
y C038 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y 1,2 kOhm, extraiga
y sustituya el sensor de velocidad de salida.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C038 clavija 1 (Y/N/B) y masa. Si no se indican +12 V,
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte los conectores C100 y C101 del mdulo de control de
transmisin (TCM). Compruebe entre:
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604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:

Solucin:
normalmente.
C101 del mdulo de control de transmisin (TCM).
necesario.
A. Desconecte el conector C038. Mida, en el lado del componente, la resistencia entre C038 clavija 1 (Y/N/B)
y C038 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada no est aproximadamente entre 0,80 y 1,2 kOhm, extraiga
y sustituya el sensor de velocidad de salida.
A. Compruebe el conector en el lado del componente entre:
A. Desconecte el conector C101 del mdulo de control de transmisin (TCM). Compruebe entre C038 clavija
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C023 del emisor de temperatura, el conector C100 del mdulo de control de
transmisin (TCM) y el conector C127 del mdulo de control general (GCM).
necesario.
Si la resistencia indicada no est entre 460 y 540 Ohm a 25 grados centgrados, o se indica un cortocircuito
A. Desconecte los conectores C023, C100 y C127. Compruebe si hay un circuito abierto entre:
4. Compruebe si existe cortocircuito a masa
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Efectos:

3. Interruptores de incremento/reduccin de marcha y de gama defectuosos
Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C077 del potencimetro del pedal del embrague. Si desaparece F53/54 y aparece
F11, extraiga y sustituya el potencimetro del pedal del embrague.
4. Compruebe los interruptores de incremento/reduccin de marcha y de gama
A. Desconecte el conector C103 del conjunto de interruptor selector de marcha. Si desaparece F53/54 y
aparecen F60 o F62, extraiga y sustituya el conjunto de interruptor selector de marcha.
A. Desconecte el conector C101 del mdulo de control de transmisin (TCM). Con todos los conectores
anteriores desconectados, compruebe entre C101 clavija 5 (G/B/S) y masa. Si se indica un cortocircuito
a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Active la llave de contacto. Mida entre C101 clavija 5 (G/B/S) y masa. Si se indica una tensin, repare
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604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C030 del potencimetro del sincronizador de gama intermedia/de retroceso. Si
desaparece F55/56 y aparecen F41 o F44, extraiga y sustituya el potencimetro.
A. Desconecte el conector C029 del potencimetro del sincronizador de gama inferior/superior. Si
desaparece F55/56 y aparecen F43 o F45, extraiga y sustituya el potencimetro.
A. Desconecte el conector C101 del mdulo de control de transmisin (TCM). Con todos los conectores
anteriores desconectados, compruebe entre C101 clavija 25 (G/N/S) y masa. Si se indica un cortocircuito
a masa, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
A. Active la llave de contacto. Mida entre C101 clavija 25 (G/N/S) y masa. Si se indica una tensin, repare
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AVANCE/POSICIN NEUTRAL/RETROCESO (VARIOS
INTERRUPTORES ACCIONADOS)
Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C075 del interruptor ANR. Con el interruptor ANR en posicin neutral, mida, en
el lado del componente, la resistencia entre
B. Si el el interruptor ANR est bien, vaya al paso 2.
A. Desconecte el conector C100 del mdulo de control de transmisin (TCM). Compruebe entre C100 clavija
27 (Y/P/B) y C075 clavija 4 (Y/P/B). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn
sea necesario.
A. Compruebe entre:
Si se indica una tensin, repare o sustituya el cableado segn sea necesario
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C103 del conjunto de interruptor selector de marcha. En el lado del componente,
mida la resistencia entre C103 clavija 3 (S/LG/B) y C103 clavija 1 (G/B/S). Si las resistencias indicadas no
son aproximadamente 2,50 kOhm con el interruptor liberado y 0,50 kOhm con el interruptor accionado,
extraiga y sustituya el interruptor de incremento de marcha.
A. Compruebe entre C100 clavija 32 (S/LG/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o
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REDUCCIN DE MARCHA
REDUCCIN DE MARCHA
Efectos:

Solucin:
normalmente.
mida la resistencia entre C103 clavija 4 (S/K/B) y C103 clavija 1 (G/B/S). Si las resistencias indicadas no
son aproximadamente de 2,50 kOhm con el interruptor liberado y de 0,50 kOhm con el interruptor accionado,
extraiga y sustituya el interruptor de reduccin de marcha.
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CAMBIO DE GAMA
CAMBIO DE GAMA
Efectos:
NOTA: Si es necesario, se puede seleccionar otra gama pisando el pedal de embrague o cambiando a posicin
neutral.
El interruptor de cambio de gama no funciona.

1. Interruptor de cambio de gama defectuoso
Solucin:
normalmente.
mida la resistencia entre C103 clavija 2 (TQ/B) y C103 clavija 1 (G/B/S). Si las resistencias indicadas no
son aproximadamente de 2,50 kOhm con el interruptor liberado y de 0,50 kOhm con el interruptor accionado,
extraiga y sustituya el interruptor de reduccin de marcha.
A. Active la llave de contacto. Mida la tensin entre C103 clavija 2 (TQ/B) y masa. Si se indica una tensin,
Compruebe entre C100 clavija 17 (TQ/B) y C103 clavija 2 (TQ/B). Si se indica un circuito abierto, repare
A. Compruebe entre C100 clavija 17 (TQ/B) y masa. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
2 (S/R/B). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 2,50 kOhm en posicin neutral y 0,50 kOhm
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604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:

Solucin:
normalmente.
3 (S/U/B). Si la resistencia indicada no es de aproximadamente 2,50 kOhm en posicin neutral y 0,50 kOhm
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
Compruebe entre:
C037 clavija 2 (P/B/G) y C101 clavija 2 (P/B/G)
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Efectos:

Solucin:
normalmente.
A. Compruebe el conector en el lado del componente entre:
A. Desconecte el conector C101. Compruebe entre C037 clavija 2 (L/B/G) y masa. Si se indica un
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INTERCAMBIADOS
Efectos:

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C037 del sensor de velocidad intermedia y el conector C038 del sensor de velocidad
de salida.
A. Si los conectores de los sensores de velocidad estn intercambiados: Desconctelos y vuelva a
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SALIDA
Efectos:
generalmente defectuosos en toma de fuerza automtica.

4. Fallo mecnico en transmisin/eje trasero.
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el conector C038 del sensor de velocidad de salida y el conector C101 del mdulo de control
de transmisin (TCM).
necesario.
A. Si el tractor no se mueve. Posible fallo mecnico en la transmisin o el eje trasero.
necesario.
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Efectos:

4. Fallo mecnico en transmisin/eje trasero.
Solucin:
normalmente.
necesario.
necesario.
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Efectos:
Prdida de rendimiento en los cambios de marcha y posiblemente no se puede realizar la calibracin.

1. El motor ha sobrepasado las 3.000 rev/min
2. Alternador defectuoso
Solucin:
correctamente.
A. Arranque el motor. Mida la tensin entre el conector del terminal de velocidad del alternador W (WS) y
masa. Si la tensin indicada no es de aproximadamente +7 V, repare o sustituya el alternador segn sea
necesario.
B. Si el alternador est bien, vaya al paso 3.
A. Desconecte el conector C100 del mdulo de control de transmisin (TCM). Mida la tensin entre C100
clavija 15 (WS) y masa. Si se indican +12 V, repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
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normalmente.
Este cdigo de error desaparece cuando el rgimen es el adecuado para la marcha seleccionada.
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Efectos:

1. Embrague o electrovlvula de gama defectuosos
4. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
3. Compruebe el conector de la electrovlvula del embrague identificado como defectuoso.
B. Si las presiones indicadas no son de aproximadamente 16 bares en uno o varios embragues, vaya al paso
5.
A. Desconecte el conector de la electrovlvula del embrague defectuoso. Mida la resistencia entre los
A. Desconecte el conector C038 del sensor de velocidad de salida. Mida, en el lado del componente, la
resistencia entre C038 clavija 1 (Y/N/B) y C038 clavija 2 (B). Si la resistencia indicada no est
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CDIGO DE ERROR F1A -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C028 de la electrovlvula del embrague A y el conector C101 del mdulo de control
Terminal A y masa
Terminal B y masa
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1B -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C027 de la electrovlvula del embrague B y el conector C101 del mdulo de control
Terminal A y masa
Terminal B y masa
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1C -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C026 de la electrovlvula del embrague B y el conector C101 del mdulo de control
B. Si los conectores est bien, vaya al paso 2.
Terminal A y masa
Terminal B y masa
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1D -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C025 de la electrovlvula del embrague D y el conector C101 del mdulo de control
Terminal A y masa
Terminal B y masa
C025 clavija A (L/N/S) y C101 clavija 13 (L/N/S)
A. Compruebe entre:
C025 clavija A (L/N/S) y C025 clavija B (TQ/R/B)
C025 clavija A (L/N/S) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1E -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA


Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C024 de la electrovlvula del embrague E y los conectores C100 y C101 del mdulo
de control de transmisin (TCM).
Terminal A y masa
Terminal B y masa
C024 clavija A (L/TQ/S) y C100 clavija 28 (L/TQ/S)
A. Compruebe entre:
C024 clavija A (L/TQ/S) y C024 clavija B (TQ/S/B)
C024 clavija A (L/TQ/S) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1H -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE GAMA SUPERIOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C039 de la electrovlvula de gama superior y el conector C101 del controlador
secundario (CFPS).
2. Compruebe la electrovlvula de gama superior.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula de gama superior.
B. Si la electrovlvula de gama superior est bien, vaya al paso 3.
A. Compruebe entre:
C039 clavija 1 (S/N/B) y C039 clavija 2 (B)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1L -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE GAMA INFERIOR

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C032 de la electrovlvula de gama inferior y el conector C101 del mdulo de control
2. Compruebe la electrovlvula de gama inferior.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula de gama inferior.
B. Si la electrovlvula de gama inferior est bien, vaya al paso 3.
A. Compruebe entre:
C032 clavija 1 (S/O/B) y C032 clavija 2 (B)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1P -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE GAMA DE RETROCESO

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C040 de la electrovlvula de gama de retroceso y el conector C101 del mdulo de
control de transmisin (TCM).
2. Compruebe la electrovlvula de gama de retroceso.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula de gama de retroceso.
B. Si la electrovlvula de gama de retroceso est bien, vaya al paso 3.
A. Compruebe entre:
C040 clavija 1 (G/O/S) y C040 clavija 2 (B)
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F1U -- CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA EN LA

ELECTROVLVULA DE GAMA INTERMEDIA

Solucin:
normalmente.
1. Compruebe el conector C031 de la electrovlvula de gama intermedia y el conector C101 mdulo de control
2. Compruebe la electrovlvula de gama intermedia.
Terminal 1 y masa
Terminal 2 y masa
la electrovlvula de gama intermedia.
B. Si la electrovlvula de gama intermedia est bien, vaya al paso 3.
C031 clavija 1 (K/LG/B) y C101 clavija 15 (K/LG/B)
A. Compruebe entre:
C031 clavija 1 (K/LG/B) y C031 clavija 2 (B)
C031 clavija 1 (K/LG/B) y masa
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F2A -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE A

2. Tractor sobrecargado
Solucin:
normalmente.
A. Ponga el motor en marcha y mantngalo a un rgimen de 2.000 rev/min. Mida la tensin entre el terminal
del alternador B+ (N) y masa. Si el voltaje indicado es superior a aproximadamente 15 V, compruebe si hay
un fallo en el sistema de carga.
A. Desconecte el conector C028 de la electrovlvula del embrague A. Mida la resistencia entre el terminal
A y el terminal B de la electrovlvula. Si la resistencia indicada no est entre 6 y 8 Ohm, extraiga y sustituya
A. Desconecte el conector C101 del mdulo de control de transmisin (TCM). Active la llave de contacto.
Mida la tensin entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F2B -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE B

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C027 de la electrovlvula del embrague B. Mida la resistencia entre el terminal
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F2C -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE C

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C026 de la electrovlvula del embrague C. Mida la resistencia entre el terminal
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F2D -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE D

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C025 de la electrovlvula del embrague D. Mida la resistencia entre el terminal
C101 clavija 13 (L/N/S) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C101 clavija 13 (L/N/S) y C101 clavija 14 (TQ/R/B). Si
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR F2E -- SOBRETENSIN EN LA ELECTROVLVULA DEL EMBRAGUE E

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C024 de la electrovlvula del embrague E. Mida la resistencia entre el terminal
A. Desconecte los conectores C100 y C101 del mdulo de control de transmisin (TCM). Active la llave de
C100 clavija 28 (L/TQ/S) y masa
A. Desactive la llave de contacto. Compruebe entre C100 clavija 28 (L/TQ/S) y C101 clavija 20 (TQ/S/B).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

TRANSMISIN
Efectos:

Solucin:
normalmente.
transmisin.
3. Compruebe los conectores C100 y C101 del mdulo de control de transmisin (TCM), el conector C001 del
cableado de extensin y el conector C075 de la palanca inversora de avance/posicin neutral/retroceso.
necesario.
entre C100 clavija 27 (Y/P/B) y masa. Menee el cableado y los conectores para comprobar si existe un
circuito intermitente. Si se indica un cortocircuito a masa, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
no es de aproximadamente +12 V: Repare o sustituya el cableado segn sea necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002

Efectos:

3. Fallo mecnico
Solucin:
normalmente.
la transmisin. Si las presiones son bajas en todos los embragues, consulte los procedimientos de
localizacin de averas hidrulicas.
B. Si las presiones indicadas no son de aproximadamente 16 bares en uno o varios embragues: Es posible
604.55.113.00 - 06 - 2002

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.
calibracin.
Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U31 -- DETECTADA VELOCIDAD DE SALIDA: TRACTOR EN

MOVIMIENTO
Solucin:
normalmente.

Solucin:
normalmente.
Solucin:
normalmente.
CDIGO DE ERROR U81 -- NO SE DETECTA MOVIMIENTO EN EL SINCRONIZADOR DE

GAMA INTERMEDIA/DE RETROCESO
CDIGO DE ERROR U82 -- NO SE DETECTA MOVIMIENTO EN EL SINCRONIZADOR DE
GAMA INFERIOR/SUPERIOR
Solucin:
normalmente.
y su conexin mecnica o un fallo mecnico en la transmisin. Si las presiones son bajas en los circuitos
hidrulicas.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U83 -- CONECTORES DE POTENCIMETRO DE SINCRONIZADOR

INTERCAMBIADOS
Solucin:
normalmente.
1. Desconecte los conectores y vuelva a conectarlos correctamente.
CDIGO DE ERROR U84 -- CONECTORES DE ELECTROVLVULA DEL SINCRONIZADOR

DE GAMA SUPERIOR Y DE RETROCESO INTERCAMBIADOS
Solucin:
normalmente.
CDIGO DE ERROR U85 -- CONECTORES DE ELECTROVLVULA DEL SINCRONIZADOR

DE GAMA INTERMEDIA E INFERIOR INTERCAMBIADOS
Solucin:
normalmente.
CDIGO DE ERROR U86 -- ERROR DE POSICIN NEUTRAL EN EL SINCRONIZADOR DE

GAMA INTERMEDIA/DE RETROCESO
CDIGO DE ERROR U87 -- ERROR DE POSICIN NEUTRAL EN SINCRONIZADOR DE
GAMA INFERIOR/SUPERIOR
Solucin:
normalmente.
1. El sincronizador no est en posicin neutral. Compruebe el movimiento del sincronizador en modo HL. Si
el sincronizador no est en posicin neutral, es posible que haya un fallo en el potencimetro y su conexin
mecnica o un fallo mecnico en la transmisin.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR U88 -- VALORES DE CALIBRACIN DEL SINCRONIZADOR DE GAMA

INTERMEDIA/DE RETROCESO FUERA DEL MARGEN DE
TOLERANCIA
CDIGO DE ERROR U89 -- VALORES DE CALIBRACIN DEL SINCRONIZADOR DE GAMA
INFERIOR/SUPERIOR FUERA DEL MARGEN DE TOLERANCIA
Solucin:
normalmente.
2. Compruebe el funcionamiento del potencimetro. Si los valores indicados coinciden con las
especificaciones, es posible que haya un fallo en la conexin mecnica del potencimetro.

CORRECTAMENTE
Solucin:
normalmente.

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.

CENTGRADOS
Solucin:
normalmente.
1. Mensaje slo de tipo informativo. Pulse el botn de incremento de marcha para continuar
604.55.113.00 - 06 - 2002

Cdigo
07 Voltaje de control de deslizamiento alto (potencimetro defectuoso o cortocircuito a
+12 V)
09 Se han accionado simultneamente ambos interruptores de elevacin/descenso
exteriores montados en el guardabarros
11 Voltaje de control de lmite de altura alto (potencimetro defectuoso o cortocircuito a
+12 V)
Voltaje de control de velocidad de cada alto (potencimetro defectuoso o
13
cortocircuito a +12 V)
Voltaje de control sensibilidad de traccin alto (potencimetro defectuoso o
22
cortocircuito a +12 V)
o cortocircuito)
27 Voltaje de control de deteccin de los brazos elevadores bajo (circuito abierto o
cortocircuito)
28 Voltaje de control de deteccin de los brazos elevadores alto (potencimetro
604.55.113.00 - 06 - 2002

604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 2 -- SEAL DETERIORADA O INEXISTENTE DEL RADAR DEL


Solucin:
normalmente.
Compruebe entre C068 clavija 3 (R) y C068 clavija 1 (B). Si la tensin indicada es de aproximadamente
+12 V, vaya al paso 6.
segn sea necesario.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C127 del mdulo de control general (GCM) y los
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 3 -- RADAR (VELOCIDAD DE AVANCE) SUPERIOR A LA VELOCIDAD

DE LAS RUEDAS
CDIGO DE ERROR 4 -- VELOCIDAD DE LAS RUEDAS SUPERIOR A LA VELOCIDAD
MXIMA DEL TRACTOR
CDIGO DE ERROR 5 -- VELOCIDAD DE LAS RUEDAS IGUAL A CERO CUANDO EL
RADAR INDICA VELOCIDAD DE AVANCE

Solucin:
normalmente.
A. Si aparece el cdigo de error 3 o 5, realice las pruebas oportunas para el cdigo de error 2.
paso 3.
A. Si el radar est en direccin a la rueda del tractor o vibra excesivamente, colquelo de manera que quede
en direccin al suelo y apriete las fijaciones.
vaya al paso 5.
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 6 -- VOLTAJE DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO BAJO

CDIGO DE ERROR 7 -- VOLTAJE DE CONTROL DE DESLIZAMIENTO ALTO
(POTENCIMETRO DEFECTUOSO OCORTOCIRCUITO A +12 V)

Solucin:
normalmente.
control de deslizamiento completamente hacia la derecha y hacia la izquierda, mida, en el lado del
Si la resistencia indicada no est entre 80 y 340 Ohm, sustituya el panel de control.
indicada es de aproximadamente +5 V, vaya al paso 4.
A. Desactive la llave de contacto. Desconecte el conector C128 del mdulo de control general (GCM).
A. Compruebe entre:
el mdulo de control general (GCM).
Compruebe entre:
C120 clavija 1 (LN) y C127 clavija 5 (TN)
604.55.113.00 - 06 - 2002

A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 8 -- FALLO EN EL INTERRUPTOR DE ELEVACIN/TRABAJO

Solucin:
normalmente.
A. Desconecte el conector C128 del mdulo de control general (GCM). Compruebe entre C240 clavija E
necesario.
A. Compruebe entre:
elevacin/trabajo.
A. Desconecte el conector C128 del mdulo de control general (GCM). Compruebe entre C240 clavija G
(TQ/P) y C128 clavija 29 (TQ/P). Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya el cableado segn sea
necesario.
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
Compruebe entre C240 clavija F (R/LG/B) y fusible 13. Si se indica un circuito abierto, repare o sustituya
elevacin
descenso
Si se indica un circuito abierto en alguna de las dos pruebas, extraiga y sustituya el interruptor.
A. Desconecte el conector C128 del mdulo de control general (GCM). Compruebe entre C128 clavija 29
(TQ/P) y C128 clavija 26 (TQ/W). Si se indica un cortocircuito, corrjalo entre el conector C128 clavija 29
y clavija 26 al conector C240 del interruptor de elevacin/trabajo o sustituya el cableado, segn sea
necesario.
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 9 -- SE HAN ACCIONADO SIMULTNEAMENTE AMBOS

INTERRUPTORES DE ELEVACIN/DESCENSO
EXTERIORES MONTADOS EN EL GUARDABARROS

2. Fusible 9
Solucin:
normalmente.
1. Compruebe si los interruptores de guardabarros se atascan en la posicin de elevacin o de descenso.
A. En caso afirmativo, lmpielos, reprelos o sustityalos, segn sea necesario.
B. Si los interruptores de guardabarros no se atascan, vaya al paso 2.
A. Si se indica que hay un fallo en el fusible 9, sustityalo y vuelva a comprobarlo.
guardabarros para indicar qu lado no hace que cambie la pantalla. Mida la tensin entre:
A. Desconecte el conector C128 del mdulo de control general (GCM). Compruebe entre:
A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002

B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el mdulo de control general (GCM).
8. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso exterior de guardabarros en modo H5.
A. Mantenga pulsado cada interruptor de elevacin/descenso de guardabarros en la posicin de descenso.
Si la pantalla cambia de d0 a d1, el interruptor de elevacin/descenso y el circuito estn bien.
9. Compruebe el interruptor de elevacin/descenso exterior de guardabarros.
A. Desconecte el interruptor de guardabarros que no haga cambiar la pantalla. Mantenga pulsado el
interruptor en la posicin de descenso y compruebe, en el lado del componente, entre:
A. Desconecte el conector C128 del mdulo de control general (CGM). Compruebe entre:
A. Compruebe entre.
B. Si el cableado est bien, extraiga y sustituya el mdulo de control general (GCM).
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 10 -- VOLTAJE DE CONTROL DE LMITE DE ALTURA BAJO

CDIGO DE ERROR 11 -- VOLTAJE DE CONTROL DE LMITE DE ALTURA ALTO

Solucin:
normalmente.
A. Compruebe entre:
segn sea necesario.
Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002

A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 12 -- VOLTAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DE CADA BAJO

CDIGO DE ERROR 13 -- VOLTAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DE CADA ALTO

Solucin:
normalmente.
un circuito intermitente. Repare o sustituya el componente daado, segn sea necesario.
control de velocidad de cada completamente hacia la derecha y hacia la izquierda, mida, en el lado del
A. Compruebe entre:
Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002

A. Compruebe entre:
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
604.55.113.00 - 06 - 2002
CDIGO DE ERROR 14 -- CONEXIN EN CIRCUITO ABIERTO, CORTOCIRCUITO A MASA

O FALLO EN LA CLAVIJA

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Separacin y desmontaje del motor Captulo 1

Motor CNH de 2 a 7,5 L Captulo 2

10 102 Vlvula de seguridad de la presin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Circuito de combustible Captulo 3

Seccin Descripcin Pgina

Seccin Descripcin Pgina

Transmisin Semi--powershift (Range Command) Captulo 1

Power Command (Full Powershift)

Seccin Descripcin Pgina

iii 604.55.113.02 - 02 - 2006

21 113 Desmontaje e instalacin de la transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Transmisin Power Command, modelos 175-- 190 Captulo 3

Seccin Descripcin Pgina

TRANSMISIN HI-LO (Dual Command) Captulo 4

Seccin Descripcin Pgina

Ajuste del cojinete del eje de entrada y salida de gama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

SHUTTLE COMMAND (Transmisin Mecnica) Captulo 5

LNEAS DE TRANSMISIN SECCIN 23

Transmisin de movimiento -- Tractores con transmisiones

Diagramas de flujo hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

EJE DELANTERO MECANICO SECCIN 25

Terraglide (suspensin del eje delantero) Captulo 2

MANDO MECNICO DE RUEDAS TRASERAS SECCIN 27

Mando mecnico de ruedas traseras (Modelos 120--155) Captulo 1

Traccin trasera mecnica (modelos 175-- 190) Captulo 2

Seccin Descripcin Pgina

TOMA DE FUERZA SECCIN 31

Toma de fuerza, Modelos 120-- 155 Captulo 1

vii 604.55.113.02 - 02 - 2006

Toma de fuerza, modelos 175-- 190 Captulo 2

Elevador hidrulico y toma de fuerza delanteros Captulo 3

Frenos del tractor Captulo 1

Seccin Descripcin Pgina

604.55.113.02 - 02 - 2006 viii

Frenos neumticos remolque Captulo 2

Seccin Descripcin Pgina

SISTEMAS HIDRULICOS SECCIN 35

Seccin Descripcin Pgina

Ensamblaje de la bomba hidrulica de caudal variable

Seccin Descripcin Pgina

Luz de la presin de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Conjunto de bomba hidrulica de caudal variable

Seccin Descripcin Pgina

Activacin de la luz de aviso de baja presin de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Control electrnico de tiro Captulo 4

604.55.113.02 - 02 - 2006 xii

Levante hidrulico trasero mecnico Captulo 5

Seccin Descripcin Pgina

Vlvulas de control remoto de centro cerrado Captulo 6

Seccin Descripcin Pgina

Descripcin y funcionamiento -- Vlvulas remotas mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

xiii 604.55.113.02 - 02 - 2006

Extraccin e instalacin de vlvulas remotas electrohidrulicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Vlvulas de control remoto de centro abierto Captulo 7

Pistones de elevacin externos Captulo 8

MODELOS 175 Y 190

Comprobacin de la presin Captulo 9

Seccin Descripcin Pgina

604.55.113.02 - 02 - 2006 xiv

Baja presin en espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Bombas de engranajes de desplazamiento fijo Captulo 10

Vlvulas auxiliares de los frenos del remolque Captulo 11