EL MOTOR DE GASOLINA

Definicin:
Un motor de gasolina (llamado tambin "motor de explosin" o "de
combustin interna"),constituye una mquina termodinmica, formada por un
conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles que trabajan sincronizadamente,
cuya funcin principal es transformar la energa qumica que proporciona la
combustin producida por una mezcla de aire y gasolina en energa mecnica o
movimiento. Cuando ocurre esa transformacin de energa qumica en mecnica se
puede realizar un trabajo til, como por ejemplo, mover un vehculo automotor, un
generador de corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una cortadora
de csped, etc Los motores de gasolina pueden ser de 2 o 4 tiempos.

El ciclo de un motor de 4 tiempos

Los motores de 4 tiempos son los ms populares de la actualidad,
casi en cualquier tipo de vehculo, y entre las motos se han
terminado imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en todas las
disciplinas, al ser ms limpios y menos contaminantes.

Un motor de explosin con ciclo de 4 tiempos se compone por un

cilindro, una biela, un cigeal, al menos dos vlvulas, una buja y
muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma
coordinada. Para entender cmo es posible que una mezcla de aire
y gasolina se convierta en movimiento veremos uno a uno cada
uno de los 4 tiempos de este tipo de motor de combustin,
tambin llamado motor Otto.

Tiempo 1: ADMISIN
En la fase de admisin, el pistn se encuentra en la parte
superior del cilindro, llamada PMS. (punto muerto superior).
En este momento, las vlvulas de admisin se empiezan a
abrir y el pistn desciende hasta la parte inferior del
cilindro, PMI. (punto muerto inferior). Durante el descenso
del pistn se crea una depresin (vaco) en el interior del
cilindro (debido a la rapidez con la que baja el pistn),
que hace entrar la mezcla de aire y combustible al interior
del cilindro. Tericamente al llegar el pistn al PMI se
cierran las vlvulas de admisin, el cigeal a girado 180.

La gasolina es combinada con aire debido a que la gasolina sola no ardera por falta
de oxgeno (detonante para la combustin). La relacin terica de la mezcla es 1
gramo de gasolina por 14,7 gramos de aire (relacin estequiometria), y es a estas
proporciones donde se obtiene la mayor cantidad de potencia durante la explosin,
porque garantiza la combustin completa.

Tiempo 2: COMPRESIN
En la segunda fase (compresin), con el pistn en su posicin ms baja PMI y el
cilindro lleno de mezcla (aire y gasolina), la vlvula de admisin se cierra y deja la
cmara cerrada hermticamente. La inercia del cigeal al que est unida la biela
del pistn har que el pistn vuelva a subir al PMS y comprima as la mezcla. El
cigeal gira 180
 La gasolina y el aire se comprimen dentro de una
cmara hermtica y, al reducirse de tal manera el
espacio, las molculas chocan entre s aumentando la
temperatura y la presin de la mezcla.

Los motores de gasolina o motor Otto actuales vienen con

una relacin de compresin entre 9:1 y 11:1. La relacin
de compresin en un motor de combustin interna no es
ms que las veces que se comprime la mezcla de aire
combustible dentro de la cmara de combustin de un
cilindro.
La frmula matemtica para determinar la relacin de compresin es la siguiente
RC =VC+Vc / Vc
Donde
RC = Relacin de compresin
VC = Volumen del cilindro
Vc = Volumen de la cmara de combustin

Tiempo 3: COMBUSTIN
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta
PMS, comprimiendo la mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en accin la
buja.

Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta temperatura,

cuando la buja genera una chispa que hace explotar violentamente esa mezcla.
La combustin hace empujar el pistn hacia abajo (PMI) con fuerza y la biela y el
cigeal se encargan de convertir ese movimiento lineal del pistn, de arriba a
abajo, en un movimiento giratorio del cigeal. El cilindro esta ahora lleno de los
gases producto de la explosin. El cigeal gira 180

Tiempo 4: ESCAPE
 En el cuarto tiempo, el ltimo de este proceso y que
significar la cuarta carrera del pistn y el fin de la segunda
vuelta del cigeal, el pistn se encuentra en su parte ms
baja de nuevo PMI, y con la cmara de combustin llena
de gases quemados productos de la combustin de la
mezcla..

El pistn vuelve a subir en este cuarto tiempo y al

hacerlo empuja esos gases hacia arriba para que salgan
por la vlvula de escape que se abre con el fin de dejarlos
salir y volver a dejar la cmara del cilindro vaca. No como
durante la compresin, que permaneca cerrada.

Es ahora, con el pistn de nuevo en la parte superior PMS, la valvula de

escape se cierra y se inicia el ciclo de nuevo desde el principio. El
pistn volver a bajar mientras que la vlvula de admisin se abre y
deja pasar una nueva mezcla de gasolina y aire, y as una y otra vez.

Geometra del motor

En la geometra de los motores alternativos tenemos conceptos o definiciones que

necesitamos conocer para comprender las caractersticas de los mismos.
- Punto muerto superior (PMS): es la posicin del
pistn en la que alcanza el punto mximo de altura
antes de empezar a bajar.

- Punto muerto inferior (PMI): es la posicin ms

baja que puede alcanzar el pistn, antes de empezar
a subir.

- Carrera (C): es la distancia que hay entre el PMS y

el PMI, y siempre se expresa en milmetros.

- Dimetro o calibre (D): es el dimetro interior del

cilindro y tambin se expresa en milmetros.

- Volumen del cilindro (VU): es el volumen de aire

que aspira o desplaza el pistn al hacer un tiempo y
es el comprendido entre el PMI y el PMS.

- Volumen de la cmara de combustin (V MIN): es

el volumen mnimo al que se comprime el gas dentro
del cilindro, y es el espacio comprendido entre la
cabeza del pistn en el PMS y la tapa superior o
culata.

- Relacin de compresin (rC): es el cociente entre el volumen mximo que puede

haber dentro del cilindro y el volumen de la cmara de

combustin. Aunque es un nmero sin unidades (por ejemplo r C = 10), no es extrao

expresarlo como rC = 10:1. Este dato nos da idea de cunto se comprime el aire en el
motor.

- Tiempo: Desplazamiento del pistn del PMS al PMI o viceversa.

- Ciclo: Cuando en un cilindro del motor se completan las cuatro etapas (admisin,
compresin, combustin y escape).

- Rendimiento volumtrico: Denominado tambin coeficiente de llenado, es la

relacin entre la masa de aire aspirada efectivamente en cada ciclo y la que
tericamente podra llenar un volumen igual al volumen del cilindro.

- Octanos: El octanaje es la escala que permite calificar el poder antidetonante de los

carburantes, cuando stos son comprimidos en el cilindro que forma parte de un motor
 CICLO OTTO TEORICO

Un ciclo Otto es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de

encendido por buja o de explosin. Se representa en un diagrama p-V como en
la figura adjunta. Siendo sus fases las siguientes:
 Admisin (1). El pistn desciende
con la vlvula de admisin abierta,
aumentando la cantidad de mezcla
(aire y combustible) en la cmara.
(Expansin a presin constante
puesto que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). E-A.

Compresin (2). El pistn

asciende comprimiendo la mezcla,
ambas vlvulas permanecen
cerradas (Comprensin adiabtica).
A-B.

Combustin. Con el pistn en el

punto muerto superior, salta la chispa de la buja, (punto B) que inicia la
combustin de la mezcla a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no
ha tenido tiempo de bajar). B-C., la presin aumenta considerablemente como
producto de la combustin.

Expansin (3). Debido a la combustin se produce un ascenso brusco de

temperatura que empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre l, las
vlvulas continan cerradas. (Expansin adiabtica). C-D. en el punto D el pistn
vuelve a su PMI y la vlvula de escape se abre.

Escape (4). Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por
el pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma
cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto,
pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire
que sale y la que entra es la misma podemos, desde el punto de vista del balance
energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento
ocurre en dos fases. Cuando el pistn se encuentra en el punto muerto inferior, el
volumen permanece aproximadamente constante D-A.

Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, A-E,
cerrando el ciclo.

Para que se produzca un ciclo ha debido haber dos subidas y dos bajadas del
pistn, por lo que recibe el nombre de motor de cuatro tiempos y el cigeal ha
necesitado dar dos vueltas para completar un ciclo.
Observando el ciclo Otto ideal, podemos considerar despreciables los procesos de
admisin y de escape a presin constante A-E y E-A, puesto que son idnticos en
la grfica y de sentido opuesto, por lo que el calor y el trabajo intercambiados entre
ellos se anulan mutuamente.