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LES PARKINGS ARIENS MTALLIQUES LARGEMENT VENTILS

CONSTRUIRE DES PARCS DE STATIONNEMENT ARIENS sans protection au feu rap-

porte est devenu possible depuis peu en France, mme si nous nen sommes
pas encore, comme nos voisins europens, considrer que le matriau de base
est incombustible, et que lexigence de stabilit au feu est automatiquement
assure si la ventilation naturelle est suffisante. En effet, la France a pris un
retard certain dans le dveloppement de ce type douvrage du fait dune rgle-
mentation datant de 1975 conue pour les parkings ferms quils soient ariens
ou enterrs et dune culture nettement favorable au parc souterrain.

Les parcs de stationnement en superstructure largement ventils (PSSLV),

ont fait lobjet depuis ces vingt dernires annes dun ajustement de la rgle-
mentation dans les principaux pays industrialiss facilitant ainsi leur adop-
tion. Ils ont pour principale caractristique une trs bonne ventilation permettant
dvacuer facilement lnorme quantit de fume que gnre un incendie. En
outre, la prsence de la lumire naturelle apporte confort et scurit tout en
rduisant la consommation dnergie.
Cette solution apparat dautant plus souple, et moins contraignante mettre
en uvre quun parking souterrain, quelle correspond un besoin croissant
en parcs ouverts li au dveloppement des transports en commun urbains et
des centres commerciaux notamment.
Le recours la filire mixte acier-bton pour ce type de construction savre
particulirement adapt. En effet, grce la prfabrication et une mise en
uvre calcule, le temps de construction in situ est rduit, ce qui a une inci-
dence sur le cot mais aussi sur lenvironnement moins longtemps soumis
aux nuisances de chantier. Les fondations, et donc les excavations, sont elles
aussi rduites avec un systme poteaux-poutres. Lacier utilis en structure
dploie tous ses avantages : grande porte de 15 16 m soit deux places et une
alle, facilit de mise en uvre, volutivit, recyclabilit. Il peut tre, selon le
lieu dimplantation, associ dautres matriaux de faade comme le verre, le
bois, le bton, sans oublier lacier.
Les mesures de protection ou les mthodes de calcul au feu ont t dvelop-
pes et unifies, notamment en Europe. Lexprience et les essais grandeur
nature dmontrent quune structure en acier non protge connecte une
dalle en bton rsiste parfaitement un incendie, satisfaisant ainsi totalement
les exigences de la rglementation incendie.
Quelques exemples ci-aprs de ralisations dans le monde montrent que lon
peut raliser des ouvrages importants, esthtiques et conomiques. En France
ces mmes principes sduisent de plus en plus de promoteurs, damnageurs
et de concepteurs.
Le groupe Arcelor accompagne activement le dveloppement de ces structu-
res en proposant une gamme de produits tendue qui couvre lensemble des
lments ncessaires leur construction.

1 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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LES PARKINGS ARIENS EN EUROPE

1 2 3

1 Grande-Bretagne.
Parking Genesis
Heathrow.
HGP architectes.
2 Belgique.
Parking dAtlantic
House Anvers.
ELD Partnership
architectes.
3 Sude.
Parking Rissne
Stockholm. 4
Rosenbergs architectes.
4 Luxembourg.
Parking Bouillon
Luxembourg.
Romain Hoffmann
architecte.
5 Allemagne.
Parking Opel
Russelheim.
6 Portugal.
Parking Trindade
Porto. Guilherme
Salvador architecte. 5
7 France.
Parking Carrefour
Aix-en-Provence.
Sud Architectes.
8 Suisse.
Parking de la gare
de Winterthur.
A. Blatter architecte.

6 7 8

2 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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LES PARKINGS ARIENS DANS LE MONDE

1 2 3

1 Canada.
Garage Charles-Hayden
Toronto. Beinhaker
Irwin Associates
architectes.
2 tats-Unis.
Parking AT & T
Middeltown.
CUH2A architectes.
3 Core du Sud.
Parking Han Wha
Mart Con.
Archiplan architectes.
4 Brsil.
Parking du centre
commercial
de Gvea.
5 Australie.
Parking de luniversit
de Deakin.
Universit de Deakin,
Victoria architectes.
6 Japon.
Parking sud du centre
Tsubuka. Iti Toyou
Sekkei Co architectes.

41 5 6

3 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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LES PARKINGS ARIENS DFINITION

Un parc de stationnement arien se dve- les surfaces de ventilation sont au moins

loppe sur un ou plusieurs tages en super-
structure et peut tre ferm ou ouvert.
Sil est ouvert, cela permet une meilleure
vacuation des gaz de voiture et facilite
lvacuation directe des fumes en cas
dincendie.
Lvolution actuelle de la rglementation
franaise concernant les parcs de sta-
tionnements ouverts conduit une nou-
velle approche introduisant la notion de
parcs de stationnement en superstruc-
ture largement ventils (PSSLV). Ceux-ci
peuvent tre considrs comme large-
ment ventils lorsque :
chaque niveau, les surfaces de venti-
lation dans les parois sont places au
moins dans deux faades opposes ;
gales 50 % de la surface totale de ces
faades et correspondent au moins 5 %
de la surface de plancher dun niveau ;
la distance maximale entre les faades
opposes et ouvertes lair libre est inf-
rieure 70 m.
Ces caractristiques correspondent la
ncessit de pouvoir vacuer facilement
les fumes temprature leve au pro-
fit dair frais.
NB : pour les parkings soumis autori-
sation dans le cadre de la rglementation
des installations classes qui ncessitent
une tude de danger, les atriums et les
rampes ouvertes de dimensions suffi-
santes peuvent tre assimils des faa-
des ouvertes lair libre.

1 Schma de parking
une trave sur
trois niveaux. Deux
faades opposes
sont ouvertes.
2- Schma de parking
une trave sur
trois niveaux dont
un semi-enterr.
Deux faades opposes
sont ouvertes.
3- Schma de parking
deux traves
sur trois niveaux. 1
Deux faades opposes
sont ouvertes et
la distance est
infrieure 70 m.

4 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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Les avantages dun parking arien
Les parkings ariens prsentent de nom-
breux avantages, tant pour linvestisseur
et lexploitant que pour les usagers ou
encore les services de scurit. Cest un
investissement global optimis avec une
scurit et un confort accrus.
En effet, ce type de construction, contrai-
rement un parking souterrain, ne requiert
pas de ventilation mcanique, ni de sys-
tme dextinction automatique ; tout
recoupement coupe-feu du volume par
mur est de fait inutile, favorisant ainsi
une plus grande lisibilit et donc une
1 Ouvert sur lextrieur, alerte prcoce en cas dincident. Nan-
la lumire pntre
moins, si ncessaire, il existe des alter-
abondamment
chaque tage; grce
natives au mur plein comme notamment
au lien visuel avec la la colonne sche qui permet de dclen-
ville alentour lusager cher la demande un rideau deau.
nest pas dsorient
lorsquil dpose son
vhicule. Parking Opel
La lumire naturelle est privilgie, elle
Russelheim, est source dconomies dnergie. Un par-
Allemagne. king arien ne ncessite pas dexcavation
5 Les carnets de lacier / Les parkings ariens
importante ou de faade ferme. Cest
donc un investissement et un cot den-
tretien moins levs avec une scurit
des personnes accrue.
Cette solution doit conduire diminuer
le tarif horaire du stationnement et inci-
ter ainsi les automobilistes y laisser leur
vhicule pour prendre les transports en
commun : une manire daccompagner
activement la politique de rduction de
la place de |automobile en ville et de la
pollution quelle gnre.
Facile associer dautres matriaux de
faade sintgrant dans le paysage envi-
ronnant, lacier, en structure notamment,
est trs comptitif et parfaitement adapt
ce type de construction. Les choix de
coloris avenants, dune signaltique claire
et dun clairage propices au sentiment
de scurit et daccessibilit en sont faci-
lits. En outre, lesthtique de ces ouvra-
ges est renouvele et modernise.
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10 + 1 RAISONS DE LES CONSTRUIRE EN ACIER

1. La lgret du matriau 3. La capacit franchir

Le rapport poids/rsistance de lacier et
la moindre masse des planchers mixtes
acier-bton apportent une conomie de
fondations dans les mauvais terrains, vi-
tent un cuvelage et, le cas chant, per-
met de surlever des btiments existants
avec une mise en uvre aise.
2. La rapidit de construction
Grce une prfabrication pousse en
usine et des moyens de levage mobiles,
les nuisances de chantier sont rduites
et les gnes minimises en site occup.
Ceci procure linvestisseur un amor-
tissement plus rapide et, dans le cas
dextension de parking sur site occup,
une rduction au strict minimum des
pertes dexploitation potentielles.
de grandes portes
Les caractristiques du matriau autori-
sent le franchissement sans point dap-
pui intermdiaire de portes de 15 16 m
couramment utilises dans les trames de
parkings.
4. Ladaptabilit
Les solutions acier rpondent tous les
sites, quils soient occups, difficiles dac-
cs ou ayant des exigences particulires
(prsence de tunnel, voie ferre, route, etc.).
Par ailleurs, pour le matre douvrage,
cest un matriau qui facilite les trans-
formations et les reconversions dans le
temps et ladaptation du btiment dau-
tres usages en cas de retournement de
conjoncture.
Enfin, il est possible de concevoir dem-
ble des parkings dmontables.

1 Structure lgre et
transparence avec une
trame de 10 x 15 m
indispensable sur ce
site faible portance.
Parking Carrefour
Aix-en-Provence. Sud
Architectes.
2 Parking de 600
places ralis en cinq
mois. 12400 m2 sont
rpartis sur trois
niveaux. Parking
Carrefour Aix-en- 1
Provence.
3 Grce une porte
de 15 16 m, on peut
amnager les places
de stationnement de
part et dautre dune
alle centrale. Parking
Bouillon
Luxembourg.
4 Un parking peut
sinsrer dans un
volume adaptable
dautres usages.
Parking Freiberg en
Allemagne
2 3

6 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 7

5. La transparence et le confort rapide apportent linvestisseur des co-

La finesse des poteaux en structure,
labsence dcran opaque en faade, asso-
cies un clairage adapt, donnent une
grande visibilit intrieure, une surveillance
plus efficace et pour lutilisateur un sen-
timent de scurit qui favorisera lutili-
sation du parking mme de nuit. En
Allemagne, certains parkings de centres
commerciaux ont un niveau ou demi-
niveau rserv aux femmes dont les pla-
ces de stationnement peuvent tre plus
larges afin de leur faciliter le chargement
et le dchargement y compris de pous-
sette ou de sige-auto.
Par ailleurs les parkings ariens large-
ment ventils ne comportent plus de mur
de recoupement coupe-feu, ce qui am-
liore encore la surveillance.
Enfin, le nombre rduit de poteaux et
leur faible encombrement facilitent les
manuvres.
6. Lconomie
La mise en uvre de produits industriels
standards jointe une mise en uvre
nomies de construction et un retour sur
investissement plus court. Les grandes
portes particulirement adaptes aux
solutions mixtes acier-bton optimisent
la rpartition des places de stationnement.
7. La scurit incendie
De nombreux essais rels sur des par-
kings acier sans protection au feu rap-
porte ont t faits de par le monde. Tous
ont dmontr que la structure mixte acier-
bton restait en place et que le plus gros
danger venait de la fume dgage par la
combustion des pneus et des garnitures
intrieures des vhicules. Do lavantage
dun parking arien largement ventil par
rapport un parking ferm. Aucun cas
dincendie rel dans ce type dutilisation
de structure na occasionn de dcs ou
de blessure physique, ni a fortiori deffon-
drement structurel.
En cas de sinistre, le mode constructif
autorise des rparations rapides limi-
tes aux zones sinistres sans perte
dexploitation importante.

5 Coursive intrieure
claire naturellement
du parking Opel
Russelheim.
6 Gr^ce la
prfabrication des
lments en acier,
le dlai a t rduit
de 20% et lemprise
du chantier limit,
ne perturbant pas
le fonctionnement 6
du site. Parking
Carrefour
Aix-en-Provence.
7 Dtecteur de fume
accroch la sous face
du plancher. Parking
de laroport de
Cologne-Bonn. Murphy
& Jahn architectes.

7 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 8

8. La prennit et la maintenance inspection annuelle. Une visite gn-

La longvit de lacier nest plus dmon-
trer mais linstar de tout autre mat-
riau il ncessite un minimum dentretien
comme sa remise en peinture. Une gal-
vanisation soigne garantit une longue
dure de protection. De rcentes tudes
aux tats-Unis ont montr quaprs 15
ans, moins de 0,5 % de la surface de la-
cier requiert une quelconque mainte-
nance (G. Pope Coating for parking
structure , Modern Steel Construction, avril
2001).
Bien applique, une peinture na besoin
dtre reprise que tous les 25 30 ans.
Cest dailleurs actuellement la frquence
adopte pour les ouvrages dart.
En outre, le fait davoir les structures visi-
bles facilite les conditions dinspection.
Lexploitant peut mettre en place une pro-
cdure de maintenance trs simple dcom-
pose de la faon suivante :
maintenance prventive, avec un net-
toyage rgulier du parking ;
rale permet de dtecter des amorces de
fissures du bton, un dbut de corrosion
de lacier, une dtrioration des joints, un
encrassement des canalisations ;
inspection approfondie tous les 5 ans :
procder une inspection par un expert
qui contrlera le clos et le couvert, la
structure, les assemblages, les installa-
tions techniques.
Le systme de construction mixte bton-
acier (poutres et dalles) ne ncessite que
peu de joints de dilatation dans la struc-
ture. Il sensuit par rapport dautres
types de structure une diminution des
dsordres potentiels ou habituels ces
points singuliers.
9. Les parkings automatiss
Lacier est le matriau indispensable la
construction de parkings automatiss tels
quils sont dvelopps dans des pays comme
lAllemagne ou le Japon, notamment sur
des terrains exigus en site urbanis.

8 Bardage en acier
laqu, ici dans un site
maritime et portuaire
particulirement
expos aux agressions
atmosphriques.
Parking de lAtlantic
House Anvers,
Belgique. ELD
Partnership architectes
et BET.
9 Parking automatis
de Sindelfingen en
Allemagne. Ce parking
de neuf niveaux deux
en sous-sol et sept
ariens est compos
de quatre units
indpendantes. Le 8
chauffeur laisse son
vhicule dans un sas
do il est achemin
par un ascenseur
jusqu une plate-
forme de
stationnement. Les
vhicules changent
automatiquement de
place au fur et
mesure des arrives et
des dparts. Petry
+ Wittfoht Freie
architectes.

8 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 9

10. Le dveloppement durable ple). Cela reprsente aussi une garantie

Cest en 1987 que lexpression dvelop-
pement durable apparat de manire
officielle, dans les conclusions du rapport
Our common future du premier minis-
tre norvgien, Gro Harlem Brundtland,
prsent la commission Environne-
ment et dveloppement des Nations-
Unies. Et de dfinir : Le dveloppement
durable est un dveloppement qui rpond
aux besoins du prsent, sans compro-
mettre la capacit des gnrations futu-
res rpondre aux leurs .
Lacier rpond cette dfinition du dve-
loppement durable dans la mesure o
les constructions en acier peuvent tre
soit dmontes et revendues pour tre
recycles ou reconstruites ailleurs, soit
tre transformes pour une autre utili-
sation (bureaux ou logements par exem-
future pour linvestisseur en cas dvo-
lution du march.
Outre laspect recyclage, lutilisation de
lacier assure des performances nerg-
tiques au stade du chantier, plus rapide
et faisant intervenir un nombre rduit
de camions. Les nuisances lies au
chantier sur le site et autour sont ainsi
limites.
11. Le parti architectural
Lacier donne larchitecte une grande
libert de conception. Il lui offre la pos-
sibilit dintgrer dans un site urbanis
un difice souvent imposant de par ses
dimensions en travaillant tant sur la struc-
ture et les planchers que sur lhabillage
des faades ou encore les garde-corps.

10 Parkings de lancien
aroport de Munich
installs de manire
provisoire pour tre
revendus. Les
dmonter pour les
remonter ensuite
ailleurs tait plus
rentable pour
lacqureur que de
construire des
structures neuves.
11 Parking de Tivoli aux
Pays-Bas. Situ entre
la gare de chemin de
10
fer et le centre ville,
il comporte six
niveaux y compris
celui de toiture.
La structure
en acier est barde
de mtal dploy
galvanis laissant
pntrer la lumire
naturelle. Conception :
ir. A. Bonnema b.i. et
Hardegarijp, avec
Benthem Crouwel
architectes.

11

9 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 10

LE CONTEXTE RGLEMENTAIRE

En matire de rglementation, le contexte mentation paratre prochainement .

franais est actuellement en volution.
Les parcs de stationnement publics ou
privs de capacit suprieure 250 pla-
ces, quils soient souterrains ou ariens,
sont soumis dclaration ou autorisa-
tion dans le cadre de la loi du 19 juillet
1977 relative aux installations classes
pour la protection de lenvironnement
(ICPE) du ministre de lcologie et du
Dveloppement durable (Rubrique 2935,
ex rubrique 331 bis).
Pour les parcs infrieurs 250 places, la
rglementation dpend du code des ERP
(tablissements recevant du public) para-
graphe PS (parc de stationnement) mais
avec le commentaire suivant : Rgle-
En consquence, faute de texte rgle-
mentaire, on applique actuellement celui
des installations classes.
Les exigences rglementaires
Les exigences en matire de rsistance
au feu de la structure imposes par lar-
rt du 31 janvier 1986 et par la loi sur
les installations classes (circulaire du
3 mars 1975) sont similaires :
parcs simple rez-de-chausse ou un
seul niveau sur rez-de-chausse : R 30 ;
parcs ayant au plus deux niveaux en
dessous ou au-dessus du niveau de rf-
rence : R 60 ;
parcs de plus de deux niveaux mais ne

1 Actuellement en
France, un parc de
stationnement ouvert
deux niveaux (R + 1)
est soumis une
obligation de stabilit
au feu des structures
de 30 min.
2 Parking dune
capacit de 240 places
rparties sur trois
niveaux pour le centre
de recherches Rhodia
Aubervilliers. Le
deuxime tage en
terrasse nest pas 1
couvert. La structure
poteaux-poutres est en
acier, sans protection
au feu, et les
planchers sont mixtes
acier-bton. J.-F.
Denner architecte.

10 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 11
dpassant pas 28 m en dessous ou au-
dessus du niveau de rfrence : R 90 ;
parcs de plus de 28 m en dessous ou
au-dessus du niveau de rfrence : R 120.
En ce qui concerne les installations clas-
ses, donc plus de 250 places, lorsque le
parc de stationnement est moins de
8 m dun immeuble, les planchers spa-
ratifs et leur structure porteuse doivent
tre coupe-feu 4 heures, les murs ou cloi-
sons mitoyennes doivent tre coupe-feu
2 heures.
Ces exigences de stabilit au feu font rf-
rence une action thermique prdter-
mine dite incendie conventionnel
(courbe ISO 834) et ne font pas de diff-
rence entre les parcs en superstructure
largement ventils et les parcs ferms,
mme sil est dit en commentaire de lar-
ticle 6 de la circulaire du 3 mars 1975 le
cas des parcs () construits en super-
structure () devront, en attendant lin-
tervention des prescriptions spcifiques,
faire lobjet dune tude particulire .
1 Les rideaux
mtalliques qui
habillent les faades
correspondent une
volont architecturale
tout en assurant la
ventilation ncessaire
et la possibilit
dvacuer les fumes
en cas dincendie.
Parking du Galeria
Kaufhof Chemnitz,
Allemagne.
11 Les carnets de lacier / Les parkings ariens
Une nouvelle approche
Lvolution actuelle de la rglementation
franaise concernant les parcs de sta-
tionnement ouverts va conduire une
nouvelle approche parlant de parcs de
stationnement en superstructure large-
ment ventils (PSSLV). Ce type de PSSLV
possde des caractristiques facilitant
lvacuation des fumes temprature
leve au profit dair frais, telles que les
ouvertures dans les parois priphriques,
la limitation de la distance entre faades,
la limitation des surfaces de planchers,
etc.
Les travaux de recherche et les essais
grandeur nature de ces dix dernires
annes ont conduit dvelopper une
mthodologie de calcul pour vrifier le
comportement au feu de parcs de sta-
tionnement sous des scnarios dincen-
die rel.
Cest pourquoi, en France, la stabilit au
feu des parkings ariens est aujourdhui
justifie par la mthode de calcul expo-
se ci-aprs.
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SCURIT INCENDIE LES ESSAIS AU FEU

De nombreux essais ont t raliss de
par le monde sur les parkings ariens.
Tous ont men aux mmes constats :
la voiture particulire ne reprsente pas
un risque notoire dincendie. Contraire-
ment ce que lon voit dans les sries
tlvises amricaines, une voiture nex-
plose pas. Les vhicules au GPL, aupara-
vant susceptibles dexploser, disposent
maintenant dune soupape de scurit
qui libre le gaz ;
les incendies survenant exceptionnel-
lement dans les parkings ouverts en acier
ne provoquent pas de dgts importants
au niveau de la structure. Souvent ponc-
tuels, ils sont facilement rparables de
par la nature mme du matriau et nentrai-
nent donc pas de pertes dexploitation
importantes ;
il est inutile de protger au feu la struc-
ture en acier dun parking arien large-
ment ventil ;
la fume dgage est importante.
Dautres essais et simulations ont mon-
tr quun parking enterr en acier dispo-
sant dun systme de sprinklage pouvait
tre justifi au feu sans protection rap-
porte.

REVUES DES ESSAIS

AU FEU SUR DES PARKINGS ARIENS
EN ACIER CONDUITS DEPUIS 30 ANS

GRANDE BRETAGNE : une srie de trois tests a t

conduite sur des parkings ariens (1968).

TATS UNIS : un test a t fait, avec incendie de

trois voitures (1972).

JAPON : Nippon Steel a conduit cinq essais (1970).

SUISSE : des essais au feu ont t faits en 1969 et

1970. Les premires sries ont t conduites sur
des parkings enterrs. Les rsultats ont montr
que la temprature ntait pas trop leve mais
que le principal danger venait de la fume.
Les secondes sries effectues sur des parkings
ferms visaient tudier la propagation du feu,
la production de fume, lefficacit des syst-
1 mes dalarme et de lextinction automatique.
1 Essai grandeur nature AUSTRALIE : deux tests ont t conduits sur des modles de vhicules rcents pour
ralis Vernon,
lpoque (1985). Ils ont conclu comme les prcdents des tempratures peu
France. Le danger
principal est la fume. leves dans la structure acier. Une srie de neuf tests sur des parkings ferms,
Aucun dommage a montr l aussi que les sprinklers matrisaient trs rapidement le feu et que
structurel na t la quantit de fume tait rduite.
observ: les flches
des poutres ne FRANCE : un projet de recherche financ par la Commission europenne (Ceca)
prsentaient pas et men par le CTICM, TNO et Arbed Recherches, a conduit faire trois essais sur
de danger un parking en acier sur le site du CNPP Vernon. Un essai de dmonstration a
deffondrement
t ralis en octobre 2000 devant des experts de lEurope entire.
et elles ont totalement
disparu lors du Ces essais ont t conduits avec trois vhicules de conception rcente. Les
refroidissement. tempratures de la poutre acier situe juste au-dessus des vhicules ont atteint
650 C sans pour autant entraner de dommage structurel : les flches releves
dans les poutres nont pas dpass 150 mm soit 1/100 e de la porte (16 m) ;
celles-ci ont retrouv des caractristiques qui scurisent la structure pendant
et aprs sa priode de refroidissement.
Confirmant les observations internationales pr-existantes, les tests ont une
nouvelle fois dmontr que la fume est le danger principal et que les faades
ouvertes en facilitent lvacuation.

12 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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SCURIT INCENDIE LA DMARCHE SCIENTIFIQUE
Comment rpondre lexigence
rglementaire actuelle en France
en attendant une volution
de la rglementation
Larrt ministriel du 22 mars 2004 rela-
tif la rsistance au feu des produits,
lments de construction et douvrages
indique :
article 2 : les mthodes dvaluation de
la rsistance au feu requirent la dfini-
tion de conditions dexposition au feu
appeles actions thermiques. Ces actions
thermiques sont soit prdtermines, soit
tablies en fonction des situations sp-
cifiques rencontres ;
article 6 : les actions thermiques, au-
tres que prdtermines, sont tablies
partir de lexamen de scnarios dincen-
die. Les scnarios dincendie utiliss pour
lvaluation des performances de rsis-
tance au feu sont retenus en accord avec
les autorits publiques, locales ou natio-
nales comptentes.
Lorsque lvaluation de la rsistance au
feu dun lment ou dune partie de cons-
truction fait appel une action thermique
autre que prdtermine, les critres rela-
tifs laptitude la fonction doivent tre
respects pendant toute la dure de lac-
tion thermique, sauf autorisation des
autorits prcites ;
article 7 : les performances de rsis-
tance au feu des produits, lments de
construction et douvrages peuvent tre
dtermines par une ou plusieurs des
approches suivantes :
- mthode de calcul et rgles de dimen-
sionnement selon lannexe 2 faisant rf-
rences aux Eurocodes,
- apprciation de laboratoire agr, ta-
blie selon lannexe 4.
En rsum on peut justifier la stabilit au
feu suivant les Eurocodes : les diffren-
tes mthodes de calcul pouvant tre uti-
lises suivant lENV 1993-1.2 (relatif aux
structures acier) et lENV 1994-1.2 (mix-
tes acier-bton) comportent les mtho-
des de calcul avanc faisant appel aux
modles numriques fonds sur les l-
ments finis ;
article 15 : en cas de recours ling-
nierie du comportement au feu des pro-
13 Les carnets de lacier / Les parkings ariens
duits, lments de construction et dou-
vrages, que ce soit dans le cadre de lar-
ticle 6 ou des restrictions particulires
mentionnes larticle 6 ou des restric-
tions particulires mentionnes larti-
cle 12, ltude doit faire lobjet dune
apprciation favorable dun laboratoire
agr avant son application la cons-
truction ou louvrage.
Cette apprciation prend alors la forme
dun avis sur tude.
Une justification par le calcul
de la stabilit au feu
Les premires dmarches dingnierie de
la scurit incendie appliques aux par-
kings de Lille, Aubervilliers et Saverne ont
conduit lacceptation du dimensionne-
ment de la structure mtallique de ces
parcs en utilisant une action thermique
relle (issue de feu de voiture) au lieu
dune action thermique conventionnelle
(courbe temprature-temps).
La base de calcul des actions thermiques
autres que celles de lincendie conven-
tionnel (courbe ISO) a fait lobjet dune
tude de lIneris en octobre 2001. Celle-ci
dfinit un ensemble de scnarios din-
cendie mettant en cause jusqu sept voi-
tures (cas du scnario 2). Ces scnarios
ou actions thermiques ont t valids par
le ministre de lEnvironnement pour les
installations classes en juin 2002.
Il est donc possible de justifier par le cal-
cul la stabilit au feu dun parc de sta-
tionnement largement ventil. Les actions
thermiques subies par les lments de
structure et leur temprature peuvent
tre calcules suivant des mthodes de
calcul avanc ou simplifi telles que celle
du professeur japonais Hasmi, qui a reu
un avis favorable du CECMI le 29 mars
2000.
Compte tenu du fait que les mthodes
dingnierie incendie sont encore relati-
vement peu vulgarises, ce document
donne en p. 15 des rsultats pr-tudis
sur des conceptions usuelles de parkings
ariens.
Le concepteur ou lentreprise respectant
la conception et les dimensionnements
tablis pourra ensuite demander un
laboratoire agr, tel le CTICM, un avis
sur tude justifiant la stabilit au feu.
01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 14

SCURIT INCENDIE ANALYSES ET CALCULS

La trame de parking tant souvent rp- Hypothses de vrification

titive, le comportement structurel de sept
dispositions courantes (cf. tableau ci-des-
sous et ci-contre) a t analys par le cal-
cul froid dabord et, ensuite, chaud.
Le dtail de ces calculs se trouve dans le
Guide pour la vrification du comportement
au feu des parcs de stationnement largement
ventils en superstructure mtallique ralis
en 2003 par le CTICM.
Description des structures
Dans le cas de parcs de stationnement
ossature poteaux-poutres-solives-dalles,
les poteaux mtalliques sont des profils
HEB ou HEM de nuances dacier S355 ou
S460, partiellement enrobs de bton entre
les semelles. Le bton ne participe pas la
stabilit du poteau. Les solives de porte
de 7,5 16 m et espaces de 2,5 5 m sont
de type IPE, IPEA ou HEAA en nuance
dacier S355 et connectes la dalle. Les
poutres principales ont une porte de 5
10m et sont des profils HEA, HEAA ou IPE
de nuance dacier S355 et connectes la
dalle. Les dalles sont soit mixtes, soit en
bton arm. La connexion entre la dalle et
la poutre est complte et assure par des
goujons tte, souds sur les poutres mtal-
liques (solives et poutres principales).
1 Exemple de trame
Pour le calcul des poteaux, cinq niveaux
16 x 10 m maximum plus celui de la toiture-terrasse
ont t considrs.
20
Poutres Solives
principales
10
Poteaux
0
0 16 32
1 tionnement.
La structure des parcs de stationnement
tudie a t pralablement valide par
un calcul froid.
Les hypothses de calcul froid sont rap-
peles ci-aprs.
Hypothses de charges :
le poids propre intgre le poids de tous
les lments structuraux (poids de la dalle,
du bac acier, de la poutre) ;
les charges permanentes ont t fixes
0,2 kN/m2 (clairage) pour les tages
courants et de 1,45 kN/m2 (complexe d-
tanchit, clairage) pour la toiture ;
les surcharges mobiles sont gales
2,50 kN/m2 (ventuellement corriges par
un coefficient de surface) ;
un poids dlments de faade a t
admis scuritairement 7,50 kN/m2.
Les critres de vrification utiliss ont t
les suivants : les poutres de plancher sont
vrifies suivant lEurocode 4; les poteaux
selon lEurocode 3 ; la dformation sous
surcharge dexploitation doit tre inf-
rieure L/350.
Les poutres et solives mtalliques sont
connectes la dalle par le biais de connec-
teurs assurant ainsi un fonctionnement
mixte.
Cas tudis numriquement
Sur la base de la vrification des struc-
tures froid, trois scnarios dincendie
rel de base les plus dfavorables avec
un vhicule utilitaire et les actions ther-
miques qui en dcoulent ont t tudis.
Ces scnarios se dclinent en neuf varian-
tes suivant la trame analyse. Ne sont
retenues que les trames les plus cou-
rantes adoptes pour les parcs de sta-

TABLEAU RCAPITULATIF DE SEPT CAS TUDIS

Cas Hauteur Porte Voitures Espacement Distance Porte paisseur Type de dalle
sous des entre entre entre des poutres de
poutre solives solives 2 solives poteaux principales dalle

1 2,1 m 16 m 1 2,5 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

2 2,1 m 16 m 2 5m 10 m 10 m 16 cm (6 + 10) Prdalle

3 2,6 m 15 m 1 3,33 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

4 2,1 m 16 m 1 3,33 m 10 m 10 m 12 cm Cofraplus 60

5 2,1 m 16 m 2 5m 5m - 16 cm (6 + 10) Prdalle

6 2,1 m 7,5 m 1 2,5 m 7,5 m 7,5 m 12 cm Cofraplus 60

7 2,1 m 16 m 2 5m 5m - 20 cm (6 + 14) Cofradal 200

14 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 15

DONNES SUR LA STRUCTURE ET LES SCNARIOS TUDIS

Les rsultats montrent quil ny a aucun effondrement et que les flches atteintes sont acceptables pour la structure.
Elles disparaissent quasi totalement lors du refroidissement.

Cas Trame (m) Espacement tage Scnarios Profils Armature

et plancher des solives (m) lments (section/nuance) R 500 : Nappe sup/ inf

S1 6VL* + 1U** Solives : IPE 450 (S355)

16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
1 2,5 S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPEA 600 (S355)

16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEAA 650 (S355)
2 5 S3 3VL + 1U Poteaux : HEM 300 (460) HA7 maille 150 x 150/HA7
Prdalle S1 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) espX 100
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEAA 700 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)

15 x 10 x 2,60 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
3 3,33 S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)
Cofraplus 60 S9 1U HA7 maille 150 x 150
S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S1 6VL + 1U Solives : IPE 500 (S355)

16 x 10 x 2,10 Courant S2 3VL + 1U Poutres : HEA 500 (S355)
4 3,33 S3 3VL + 1U Poteaux : HEM 300 (S460) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 S1 6VL + 1U Solives : IPE 550 (S355)
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : HEA 550 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

S4 6VL + 1U Solives : IPEA 600 (S355)

16 x 5 x 2,10 Courant S5 3VL + 1U Poutres : IPE 400 (S355)
5 5 S6 3VL + 1U Poteaux : HEB 400 (S460) HA7 maille 150 x 150/HA7
Prdalle S1 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) espX 100
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : IPE 450 (S355)
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355)

Solives : IPE 240 (S355)

S7 6VL + 1U
7,5 x 7,5 x 2,10 Courant Poutres : IPE 400 (S355)
S8 3VL + 1U
6 2,5 Poteaux : HEB 340 (355) HA7 maille 150 x 150
Cofraplus 60 Solives : IPE 270 (S355)
S7 6VL + 1U
Toiture Poutres : IPE 450 (S355)
S8 3VL + 1U
Poteaux : HEB 160 (355)

S4 6VL + 1U Solives : HEAA 650 (S355) Solive : 4HA25

16 x 5 x 2,10 Courant S5 3VL + 1U Poutres : IPE 400 (S355) Poutre : 4HA12
7 5 S6 3VL + 1U Poteaux : HEB 400 (S460) HA6 maille 200 x 200
Cofradal 200 S1 6VL + 1U Solives : HEAA 700 (S355) Cofradal 200 : HA12 espX
Toiture S2 3VL + 1U Poutres : IPE 450 (S355) Solive : 6HA25
S3 3VL + 1U Poteaux : HEB 240 (355) Poutre : 4HA12

* VL : vhicule lger. **U : vhicule utilitaire

15 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 16

SCURIT INCENDIE CAS TYPES ET SCNARIOS INCENDIE

1 - Cas 1, 2 et 3.
Trames rptitives
de 16 x 10 m :
1. Avec des solives
espaces de 2,5 m
2. Avec des solives
espaces de 5 m
3. Avec des solives
espaces de 3,33 m.
4. Schmatisation des
scnarios 1, 2, 3 et 9
(pour des trames de 1
16 x 10 m et 16 x 15 m)
Scnario 1 : feu se
propageant
7 vhicules en 3
priphrie de la
structure qui permet
lanalyse des poutres
de rive et des poutres
secondaires.
Scnario 2 : feu se
2
propageant 4
vhicules au droit
dune poutre
principale.
Scnario 3 : feu se
propageant 4
vhicules autour dun
poteau.
Scnario 9 : feu dun
vhicule utilitaire au
droit dune solive.

1
2 - Cas 5.
Trame rptitive
de 16 x 5 m :
1. Avec des solives
tous les 5 m.
2. Schmatisation des
scnarios 4, 5 et 6
dont les situations
sont respectivement
quivalentes aux 1
scnarios 1, 2 et 3
mais pour des trames
de 16 x 5 m.

16 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

01-17Carnets9 26/11/04 11:38 Page 17

SCURIT INCENDIE RECOMMANDATIONS

3 - Cas 6.
Trames 7,5 x 7,5 m :
1. Avec des solives
espaces tous les
2,5m.
2. Schmatisation des
scnarios 7 et 8.
Scnario 7 : feu se
propageant 7
vhicules au niveau de
la file voisine de la file
priphrique de la 1
structure qui permet
lanalyse des poutres
principales et des
poteaux.
Scnario 8 : feu se
propageant
4 vhicules autour
de deux poteaux qui
permet lanalyse des
poteaux et solives.

2
3

Rsultats sans bton, en surdimensionnant la sec-

Compte tenu du nombre important de
paramtres (trame, hauteur sous poutre,
portes,) pour les structures mixtes de
parking, les sept conceptions diffrentes
analyses se dclinent en vingt-huit cas
de calcul. Ces cas sont synthtiss dans
le tableau p. 15 qui fait apparatre les sc-
narios en fonction de la conception, des
sections et de la nature des lments. On
peut donc se conformer ces cas types
pour dfinir le pr-dimensionnement des
trames des lments de structure et des
planchers.
Recommandations
Des rgles gnrales de conception des
diffrents types de structure de parking
sous forme de recommandations sont
disponibles dans le guide ralis par le
CTICM prcdemment voqu.
tion du poteau ou encore en tubes rem-
plis de bton. Actuellement, ces solutions
doivent tre tudies au cas par cas ;
les solives et poutres sont articules
leurs extrmits et sont constitues de
profils de type I ou H ;
les dalles sont de conception identique
ce qui est indiqu dans le guide. Tout
nouveau systme de plancher devra faire
lobjet dune tude spcifique valide par
le laboratoire ;
la connexion de la dalle la poutre mixte
doit tre complte et assure par des gou-
jons tte, souds sur les poutres mtal-
liques (solives et poutres principales) ;
la dalle doit comprendre au minimum
un treillis gnral dfini dans le guide
(diamtre 7/150/150). Des armatures sup-
plmentaires doivent tre prvues auprs
des poteaux.

Quelques recommandations suivre :

les poteaux mtalliques sont continus
et constitus de poutrelles en H partiel-
lement enrobes. En principe, le bton ne
participe pas la stabilit mcanique du
poteau mais protge thermiquement lme
du H. Toutefois une variante est possible

17 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:41 Page 18

CONCEPTION DIMENSIONNEMENT DES PLACES ET RAMPES

Malgr la multiplicit des gabarits de de stationnement lui sont perpendicu-

voiture, on peut dterminer statisti-
quement lencombrement dune voiture
type et son espace de manuvre. La
place de parking usuelle est gnrale-
ment de 2,5 x 5 m.
Places de stationnement
Lalle centrale a une largeur de 5 ou 6 m
en moyenne, lorsque les emplacements
laires. La porte libre des poutres est
alors de 15,5 m sans poteau interm-
diaire et peut atteindre 16,5 m. Suivant
langle de stationnement, cette largeur
peut tre rduite : avec un angle de 45
par exemple, la largeur du btiment peut
tre limite 14 m.
La hauteur libre pour les voitures et mini
van est gnralement de 2,1 m minimum.

A B

C D

1 Schmas des TABLEAU DE COMPARAISON DES SURFACES NCESSAIRES

dispositions possibles
demplacements pour
PAR EMPLACEMENT POUR LES DISPOSITIONS SCHMATISES ICI
les angles 45 (A),
60 (B) et 90 (C et D). Angle de Projection de la largeur Largeur Largeur Surface ncessaire
A et B Dispositions disposition de lemplacement de lalle du btiment par emplacement
plus confortables [] [m] [m] [m] [m2] [%]
pour la manuvre
mais qui offrent
A 45 3,253 3,50 13,820 22,48 118
un nombre de places
infrieur.
B 60 2,656 4,50 15,460 20,53 108
C et D Dispositions
qui offrent un nombre
C 90 2,500 5,50 15,500 19,38 102
de places suprieur
mais dont la trame
D 90 2,300 6,50 16,500 18,98 100
est plus large.

18 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:41 Page 19

Rampes inclines offrent une commodit dutili-

La disposition des rampes, quelles soient
courbes ou rectilignes, situes lint-
rieur ou lextrieur, plus ou moins larges,
plus ou moins pentues dcoule notam-
ment de lutilisation du btiment et de
son gabarit.
Dune manire gnrale, linclinaison des
rampes doit tre infrieure 15 % et lon
sefforce de la limiter 12% (8 10% tant
une pente normale).
Une moindre pente requiert des rampes
plus longues et donc une surface accrue.
Des rampes larges et relativement peu
sation du parking dautant plus grande.
Une faon de rduire la longueur des ram-
pes tout en conservant des pentes raisonnables
consiste adopter une conception sui-
vant laquelle les niveaux de stationnement
sont dcals dun demi tage, avec ou
sans chevauchement. Pour chaque type
de rampe (voir dispositions page suivante)
on calcule lespace ncessaire et le par-
cours le plus long pour lentre et pour
la sortie dun btiment quatre niveaux
construit selon cette mthode.

1 Systme avec
des niveaux de
stationnement dcals
dun demi-tage relis
par des rampes
courtes et de faible
pente.
2 Schmas
de changement
de pente des rampes
au sommet
et la base qui peut
tre avec arrondis
(figure du haut)
ou avec inclinaisons
intermdiaires
(figure du bas).
1

19 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:41 Page 20

Diffrentes dispositions
de rampes
a Circulation dans
un sens par rampes
daccs et de sortie
juxtaposes, situes
aux extrmits
b Circulation spare
pour entre et sortie
avec parcours de sortie
raccourci
c Circulation dans les
deux sens par rampes a
situes aux extrmits
d Circulation mixte
pour entre et sortie
avec parcours de sortie
raccourci
e Rampes
hlicodales disposes
lextrieur du
btiment.

20 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:41 Page 21

Tableau de Disposition Surface totale Nombre Surface par Distance

comparaison des rampes par tage demplacements emplacement de parcours
des distances [m2] par tage [m] Entre Sortie [m]

de parcours a 2248 100 22,48 654 521

pour les dispositions b 2248 102 22,03 514 271
des rampes a e
c 2170 100 21,70 673 599
pour un parking
de 4 tages et d 2248 100 22,48 654 271

8 demi-niveaux e 2889 100 28,89 316 251

Exemples
1 Rampe daccs
extrieur hlicodale
du parking de
laroport
de Cologne-Bonn.
2 Rampe intrieure,
dun demi niveau
lautre du parking
Opel Russelheim.
3 Rampes latrales
dun parking 1
Munich.
4 Rampe daccs
du parking de
lAtlantic House
Anvers.

2 3

21 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:42 Page 22

CONSTRUCTION STRUCTURE

Les poteaux riaux et doptimiser la section des poteaux.

Les poteaux sont en H, I ou tubes rem-
plis de bton pour assurer la rsistance
au feu.
Il est recommand de choisir la nuance
dacier S355 afin dconomiser les mat-
Ils sont disposs tous les 5 m, 7,5 m ou
10 m, gnralement placs en faade ou
entre deux ranges demplacements de
parkings.

1 Profils lamins
laqus. Parking
de luniversit
australienne
de Deakin. Universit
de Deakin architecte
2 Structure ralise
partir de tubes
et de profils
galvaniss.
Parking Carrefour
Aix-en-Provence.

22 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:42 Page 23

Les poutres et les solives La collaboration poutre-plancher est assu-

Les poutres ou solives sont en H ou IPE, re par des goujons (connecteurs) sou-
les sections minimales tant dfinies sui- ds en usine ou sur chantier, sur les poutres
vant le tableau p 15. acier (connexion totale).

1 Deux types
dassemblage usuel,
de gauche droite :
poutre avec poteau
solive avec poutre
principale.
2 Dtail dassemblage
poteau tubulaire et
poutres avec plancher
en bacs acier.
Parking de
lhypermarch
Carrefour
Aix-en-Provence.
3 Dtail dassemblage
1
Poteau-poutre
de rive et fixation
des bacs acier.
Parking de laroport
de Cologne-Bonn.
4 Succession de solives
et assemblage
des poteaux et poutres.
Parking Bouillon
Luxembourg.

2 3

23 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:42 Page 24

CONSTRUCTION PLANCHERS

Il est recommand de privilgier la pr- est en acier nervur galvanis ou prla-

fabrication en usine des supports de
plancher. Cest pourquoi il convient de
raliser les dalles avec des bacs acier col-
laborants ou avec des prdalles en bton.
Quatre types de plancher sont adapta-
bles la construction acier des parkings.
1. Le systme bac acier
Le systme bac acier (type Cofraplus
dArcelor construction par exemple)
convient particulirement pour des por-
tes allant jusqu 3,3 m, 3,5 m sans tai,
suivant lpaisseur des tles. Moyennant
des tais, la porte des dalles collabo-
rantes peut atteindre 5 m. La sous face
qu. Aprs mise en uvre des armatures,
le bton est coul sur place laide dune
pompe. Le profil du bac doit rpondre
la compacit minimale de la nervure de
la dalle mixte dfinie dans le guide CTICM.
Les bacs collaborants peuvent tre pr-
percs sur chaque ligne de solive, permettant
un soudage des goujons en atelier. Lo-
pration sen trouve facilite et la qualit
des soudures est mieux contrle.
2. Le systme Cofradal 200
Le systme de dalle mixte prfabrique
en usine Cofradal 200 convient pour des
portes de 5 ou 7,5 m. Il prsente lavan-
tage de pouvoir se passer de chape bton

1 Bac acier pour

plancher collaborant
Cofraplus.
2 Plancher prfabriqu
de type Cofradal 200.
3 Bacs acier du
plancher du parking
dAix-en-Provence sur
lesquels sont placs les
goujons avant coulage
de la dalle bton.
4 Sous-face du
plancher du parking
Opel Russelheim. 1 2

3 4

24 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:42 Page 25

rapporte sur chantier. La sous face est 4. La dalle de plancher prfabrique

en acier galvanis ou prlaqu et pr-
sente une surface plane.
Des renforts incorpors la fabrication
en usine permettent ce systme un degr
coupe-feu pouvant atteindre 2 heures.
Dun poids propre de 200 kg/m2, ce sys-
tme prsente lavantage de la lgret,
conduisant une conomie au niveau
des poutrelles.
3. La prdalle bton
La prdalle bton convient pour des por-
tes de 5 mtres. Elle implique gnralement
une mise en uvre taye et offre une
dalle pleine assez lourde.
Celle-ci est fabrique en usine, en res-
pectant des tolrances trs strictes et
mise en uvre sur le chantier avec les
engins de levage mobiles utiliss pour
le montage de la structure en acier. Une
collaboration doit tre ralise par des
goujons souds en atelier. Il faut pr-
voir des rservations rparties le long
des bords de la dalle prfabrique sui-
vant la disposition des goujons.
Lavantage de la structure en acier avec
dalle collaborante est de pouvoir dimi-
nuer fortement le nombre de joints de
dilatation qui ncessitent toujours un
soin particulier en phase dexploitation.

1 Dalle fixe
laile suprieure
de la poutre. Solution
particulirement
adapte dans
le cas de parkings
dmontables
et rutilisables.
2 Dans ce parking,
la dalle est coule
sur des prdalles.

25 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

18-32Carnets9 26/11/04 11:42 Page 26

CONSTRUCTION FAADES

La grande diversit des possibilits de
faade pour des parkings ariens offre
au concepteur et son matre douvrage
une palette conceptuelle trs large, favo-
risant lintgration de ces structures tant
en centre urbain quen zone pri-urbaine.
Des faades ventiles
Ds lors que les faades respectent le
principe de ventilation surfaces de ven-
tilation au moins gales 50% de la faade
et 5 % de la surface du plancher par
niveau elles peuvent stendre sur toute
la hauteur du btiment ou partiellement,
suivant le taux de permabilit lair du
matriau choisi.
Les crins de mtal
Lutilisation de composants en acier est
tout fait approprie pour une tenue dans
le temps trs performante. Ainsi, lutili-
sation en faade de grille, de caillebotis,
de mtal dploy, de mailles tisses ou
torsades que ce soit en acier galvanis

1 Bardage mtallique
qui couvre
partiellement
les faades.
Parking Genesis de
laroport dHeathrow
en Grande-Bretagne.
2 Faade en mtal
dploy qui
accompagne
harmonieusement la
courbe du btiment.
Par sa transparence
structurelle, le
matriau tamise la
lumire et assure le
renouvellement dair 2
tout en offrant une
protection efficace.
Parking Europole 38
Grenoble.
Atelier A & Amplitude
architectes.
3 Faade en caillebotis
mtallique du parking
Opel Russelheim 1
(Allemagne).
4 La faade est
ralise en mailles
dinox tresses, 3
tendues dun tage
lautre, vitant
ainsi le garde-corps.
Un tube dacier
hauteur de 50 cm
du sol, en retrait
de la faade, fait
office de bute pour
les voitures.
Parking de laroport
de Cologne-Bonn.
5 Devant les faades
ouvertes est tendu
un pan de maille
dacier inoxydable.
Parking de Bruck/Mur,
Autriche.
Hans Wallner,
Kapfenberg
4 5
architectes.

26 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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ou en acier inoxydable permet de laisser La diversit des faades possibles

pntrer la lumire lintrieur et de
garantir une ventilation naturelle en vi-
tant les courants dair. Les aciers prlaqus
prsentent une gamme extrmement
varie de teintes et de formes grce aux
multiples possibilits de faonnage en
produits plans, bardages et cassettes.
Souvent dun aspect lger, jouant sur la
transparence, ces faades mtalliques
participent largement au confort et la
scurit recherchs par les usagers.
Suivant le lieu dimplantation et les exi-
g e n c e s d u m a t re d o u v rag e e t d u
concepteur, dautres matriaux comme
le verre, le bois ou le bton peuvent agr-
menter la faade ; de fait, la structure
en acier se marie avec tous types de
produit.
Aujourdhui, les parkings doivent tre
confortables, srs et scuriss, bien
clairs.

1 Les montants
verticaux et
horizontaux en
aluminium des
faades claire-voie
crent un motif
gomtrique et laisse
la lumire du jour
pntrer
abondamment
lintrieur. Parking
sud de Tsukuba, Japon.
2 Parking
Wilhelminahof
1
Rotterdam (Pays-Bas)
bard dlments
en bton jaune dont
la structure est
entirement en acier
haute limite
dlasticit. Cees Dam
& Partners architectes.
3 Parking avec une
faade rideau en verre
accroche la
structure mtallique.
Parking Sindelfingen
Francfort en 2 3
Allemagne.
Petry + Wittfoht Freie
architectes.
4 Les grandes
ouvertures des faades
qui assurent une
aration naturelle
et laissent pntrer la
lumire sont en partie
pourvues de treillis en
bois peints en blanc,
associs la structure
en acier, pour
attnuer les courants
dair. Parking de
Maininki en Finlande,
Sderman architectes.

27 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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CONSTRUCTION COUVERTURE

Tout type de couverture peut tre utilis
pour les parkings, que ce soit du bac acier
prlaqu en couverture sche ou du bac
en acier nervur pour toiture support
dtanchit (produits Arcelor), de la toile
(mtallo-textile), du bois ou des toitures
vgtales
Depuis quelques temps, le principe de la
cinquime faade sest dvelopp chez
les architectes, la toiture faisant partie
intgrante de lesthtique globale de lou-
vrage. Ce qui nous amne avoir des
btiments compltement intgrs dans
le tissu urbain.

1 Dernier niveau de
stationnement du
parking Carrefour
Aix-en-Provence.
2 Parking de la socit
Atlantic House
Anvers.
3 La toiture est le
septime niveau de ce
parking de la clinique
de Darmstadt en
Allemagne. rig en 1
centre ville, il est
amnag avec des
demi niveaux.
Lengfeld + Willisch,
architectes.

28 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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CONSTRUCTION OUVRAGES ANNEXES

Les glissires de scurit sols ncessite galement une rgulation

Le plus souvent ralises avec des profils
en acier galvanis, les glissires de scu-
rit servent amortir les chocs. De nouveaux
profils sont galement proposs avec des
revtements rflchissants.
Les rservoirs eau
Dans les installations classes, des dispo-
sitifs permettant lobturation des rseaux
dvacuation des eaux de ruissellement
sont implants de sorte maintenir sur
le site les eaux dextinction dun sinistre
ou lcoulement dun accident de transport.
Une bonne solution pour rpondre cette
exigence est denterrer des citernes eau
en acier galvanis. La lutte contre les inon-
dations dues limpermabilisation des
des eaux pluviales. Les tuyaux Spirel en
acier galvanis dune longueur de 6
12 m et dun diamtre de 300 3 000 mm
offrent des solutions compltes, durables
et rapides mettre en uvre. Outre la
rtention provisoire des eaux de pluie,
ces rservoirs constituent des bches tam-
pons pour les services de secours en cas
dincendie.
Les soutnements
Pour les parkings semi-enterrs ou mme
souterrains, on peut utiliser des pal-
planches en acier. Elles servent de
soutnement ou de blindage mais aussi
de paroi priphrique pour reprendre les
charges verticales de la superstructure.

1 Rambarde de
scurit en acier au
dernier niveau du
parking Carrefour
Aix-en-Provence.
2 Rservoirs enterrs
de stockage des eaux
pluviales raliss
en acier galvanis.
3 Mur de soutnement
en palplanches.
1

2 3

29 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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ADRESSES UTILES
ORGANISMES OFFICIELS ORGANISMES PROFESSIONNELS

Association franaise Convention europenne

de normalisation de la construction mtallique
(Afnor) (CECM)
11 avenue Francis-de-Pressens Avenue des Ombrages 32/20
F-93571 Saint-Denis-La Plaine Cedex B-1200 Bruxelles, Belgique
Tl. : 01 41 62 80 00 Tl. : + 32 (0) 2 762 04 29
www.afnor.fr www. steelconstruct.com

Centre national de prvention Galvazinc

et de protection 16 rue Jean-Jacques-Rousseau
(CNPP) F-92138 Issy-les-Moulineaux
BP 2265 Tl. : 01 55 95 02 02
F-27950 Saint-Marcel www.galvazinc.com
Tl. : 02 32 53 64 00
www.cnpp.com International Iron and Steel Institute
(IISI)
Centre scientifique et technique 120 rue Colonel-Bourg
du btiment B-1140 Bruxelles - Belgique
(CSTB) Tl. : + 32 (0) 2 702 89 00
84 avenue Jean-Jaurs www.worldsteel.org
Champs-sur-Marne - BP 2
F-77421 Marne-la-Valle Cedex 2 Office technique pour lutilisation
Tl. : 01 64 68 82 82 de lacier
www.cstb.fr (Otua)
Immeuble Pacific - 11 cours Valmy
Centre technique industriel F-92070 La Dfense Cedex
de la construction mtallique Tl. : 01 47 67 04 02
(CTICM) www.otua.org
Domaine de Saint-Paul
F-78471 Saint-Rmy-les-Chevreuse Cedex Syndicat de la construction mtallique
Tl. : 01 30 85 25 00 de France
www.cticm.com (SCMF)
20 rue Jean-Jaurs
Institut national de lenvironnement F-92807 Puteaux Cedex
et des risques Tl. : 01 47 74 66 15
(Ineris) www.scmf.com.fr
Parc technologique Alata- BP 2
F-60550 Verneuil-en-Halatte Syndicat national du profilage
Tl. : 03 44 55 66 77 des produits plats en acier
www.ineris.fr (SNPPA)
6/14 rue La Prouse
F-75784 Paris Cedex 16
Tl. : 01 40 69 58 90
www.snppa.fr

30 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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SOCITS DE PRODUCTION

Arcelor Building & Construction Support Mtal dploy

19 avenue de la Libert Quai Philippe-Bouhey
L-2930 Luxembourg F-21500 Monbard
Tl. : + 352 47 92 44 63 Tl. : 03 80 89 92 00
arcelor.bcs@arcelor.com www.metal-deploye.fr
www.constructalia.com
PAB - Groupe Arcelor
Arcelor Building & Construction Support 32 rue Gambetta
France F-59264 Onaing
Immeuble Pacific - 13 cours Valmy Tl. : 03 27 23 90 00
F-92070 La Dfense Cedex www.pab.com
Tl. : 01 41 25 26 77
www.constructalia.com Tolartois
Avenue de la Ferme-du-Roi
Arcelor RPS F-62400 Bthune
66 rue de Luxembourg Tl. : 03 21 64 75 75
L-4009 Esch-sur-Alzette www.tole-perforee.com
Tl. : + 352 5313 3105
www.sheet-piling.arcelor.com Tubosider
765 avenue des Frres-Lumire
Arcelor Sections Commercial F-69250 Neuville-sur-Sane
66 rue de Luxembourg Tl. : 04 72 08 24 10
L-4221 Esch-sur-Alzette www.tubosider.fr
Tl. : + 352 5313 3007
www.asc.arcelor.com Ugine & ALZ - Groupe Arcelor
Immeuble Pacific
Gantois 11-13, cours Valmy
25 rue des Quatre-Frres-Mougeotte F-92 070 Paris La Dfense 7 Cedex
F-88100 Saint-Di Tl. : 01 41 25 54 60
Tl. : 03 29 55 21 43 www.ugine-alz.com
www.gantois.com
Ugitech - Groupe Arcelor
Haironville - Groupe Arcelor 17 rue Paul-Girod
16 route de la Forge F-73403 Ugine cedex
F-55000 Haironville www.ugitech.fr
Tl. : 03 29 79 85 85
www.haironville.com

Haver & Boecker France

ZA 7 rue des Bauches
F-78269 Achres
Tl. : 01 39 11 80 80
www.haverboecker.com

Mcachim - Groupe Arcelor

5 rue de la Roche-Grolleau
F-86600 Lusignan
Tl. : 05 49 89 30 70
www.mecachim-finishing-design.com

31 Les carnets de lacier / Les parkings ariens

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BIBLIOGRAPHIE
Archambault, Guy et Thomas, Loc
Scurit incendie, coll. Mmentos acier ,
d. Otua, 2003

Fraud, Christophe et Zhao Bin, Guide

pour la vrification du comportement
au feu des parcs de stationnement
largement ventils en superstructure
mtallique , CTICM, 2003

Open-deck Steel Framed Parking Structures,

AISC, 2003

Les Parkings en construction mtallique,

ASC, 2004

Economical Carparks, a guide to fire safety,

BHP, March 1999

Economical Carparks, a design guide,

BHP, 1998

Parcs de stationnement en superstructure

ventils. Avis dexpert sur les scnarios
dincendie, Ineris, octobre 2001

Demonstration of real fire tests in car

parks technical steel research European
commission, CTICM Arbed recherches,
TNO, 2002

Parkings ariens, coll. Typologies acier ,

International Iron and Steel Institute,
2002

Parkings, Btiments multi-tags en

acier , no 84, ECCS, 1998

Crdits iconographiques
Couverture (parking de laroport de Cologne-Bonn,
Murphy & Jahn architectes) - M.-C. Bordaz /
p.2- DR, T. Grobet, DR, Imedia, M.-C. Bordaz,
C. Seltrecht, L. Thomas, DR / p.3- DR, J. A. Kahn, DR,
DR, P. Hyatt, Shinkenchiku-sha / p.5- M.-C. Bordaz /
p.6- Sud architectes, F. Keledjian, M. Detiffe, DR /
p.7- M.-C. Bordaz, F. Keledjian, M.-C. Bordaz /
p.8- T. Grobet, B. Koch / p.9- PSE/Elgass, J. Linders /
p.10- F. Keledjian / p.11- Scomtal / p.12- CTICM /
p.16-17- CTICM / p.18-20- ASC / p.21- M.-C. Bordaz,
M.-C. Bordaz, DR, T. Grobet / p. 22- P. Hyatt,
L. Thomas / p.23- Em. Jouannais, L. Thomas,
M.-C. Bordaz, M. Detiffe / p.24- Arcelor construction,
F. Keledjian, M.-C. Bordaz : p.25- ASC, DR / p.26- DR,
Mtal dploy, M.-C. Bordaz, DR, DR /
p.27- Shinkenchiku-sha, T. de Rooij, B. Koch,
M. Hellstrm / p.28- L. Thomas, T. Grobet, Th. Eicken
/ p.29- L. Thomas, DR, DR .

32 Les carnets de lacier / Les parkings ariens