Miraflores

ESTUDIO DE TRFICO DEL EJE VIAL OSCAR R.
BENAVIDES /
LARCO: TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CA. MANCO
CAPAC / AV. LARCO, DEL DISTRITO DE MIRAFLORES
Elaborado por:
Municipalidad Distrital de Miraflores
Gerencia de Obras Pblicas y Mantenimiento
Ing. Samuel Marcos Daza Taype
CIP N 85309
Revisado y Aprobado por:

Municipalidad Distrital de Miraflores
Gerencia de Obras Pblicas y Mantenimiento
NDICE TEMATICO
ITEM CONTENIDO PG.
MEMORIA DESCRIPTIVA 7
1 MEMORIA DESCRIPTIVA 8
1.1 MARCO TEORICO 8
1.2 INTRODUCCIN 11
1.3 OBJETIVO 12
1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO 12
1.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO 12
1.6 AREA DE ESTUDIO 12
ESTUDIO DE TRAFICO 13
2 ESTUDIO DE TRFICO 14
2.1 METODOLOGA 14
2.1.1 DE LA VA EN ESTUDIO 14
2.1.2 DE LOS TIPOS DE VEHCULOS 14
2.1.3 FACTORES DE CONVERSIN A UNIDAD DE COCHE PATRN (UCP) 15
2.1.4 FLUJO VEHICULAR 15
2.1.5 PUNTOS DE CONTROL ESTABLECIDOS 16
2.1.6 HORA PUNTA DEL ESTUDIO 16
2.2 SITUACIN ACTUAL 17
2.2.1 AV. MALECON 28 DE JULIO / JR. MANCO CAPAC 17
2.2.1.1 De La Via 17
2.2.1.2 Del Flujo Vehicular 18
2.2.2 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. JOS GONZALES 19
2.2.2.1 De La Via 19
2.2.3 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. JUAN FANNING 22
2.2.3.1 De La Via 22
2.2.4 AV. MALECN 28 D JULIO / AV. ARMENDARIS 24
2 ESTUDIO DE TRFICO DEL EJE VIAL AV. OSCAR R. BENAVIDES / AV. MALECON LARCO:
TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CA. MANCO CAPAC / AV. LARCO, DEL DISTRITO DE MIRAFLORES
2.2.4.1 De La Via 24
2.2.5 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. PORTA 26
2.2.5.1 De La Via 26
2.2.6 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. D ONOVAN (INGRESO) 28
2.2.6.1 De La Via 28
2.2.7 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. COLN 30
2.2.7.1 De La Via 30
2.2.8 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. D ONOVAN (SALIDA) 33
2.2.8.1 De La Via 32
PROPUESTA TCNICA 36
ANALISIS DE LA OPERACIN DEL TRNSITO PROYECTADO PARA LA RED DE

37
3.0 CICLOVIA
3.1 DE LA SIMULACION CON SYNCHRO 37
3.2 DE LA SIMULACIN DEL EJE VIAL 37

ANALISIS DE LA OPERACIN DEL TRNSITO CON LA PROPUESTA TECNICA DE
3.3 38
REDUCCION DE 01 CARRIL PARA LA RED DE CICLOVIA
3.3.1 AV. MALECON 28 DE JULIO / JR. MANCO CAPAC 38
3.3.1.1 De la va 38
3.3.1.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 38
3.3.1.3 Niveles De Servicios Y Demoras 38
3.3.2 AV. MALECN 28 DE JULIO / CA. JOS GONZALES 39
3.3.2.1 De la va 39
3.3.2.3 Niveles de Servicios y Demoras 40

3.3.3 AV. MALECN 28 DE JULIO / CA. FANNING 41
3.3.3.1 De la va 41
3.3.4 AV. ARMENDARIS / CA. PORTA 42
3.3.4.1 De la va 42
3.3.5 AV. MALECON DE LA RESERVA / D ONOVAN (INGRESO) 43
3.3.5.1 De la va 43
3.3.6 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. COLN 44
3.3.6.1 De la va 44
3.3.6.3 Niveles De Servicios y Demoras 44
3.3.7 AV. MALECN DE LA RESERVA / D ONOVAN (INGRESO) 45
3.3.7.1 De la va 45
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 47
4 CONCLUSIONES PRELIMINARES 48
4.1 CONCLUSIONES FINALES 50
4.2 RECOMENDACIONES 50
CONSIDERACIONES GENERALES 51
5 CONSIDERACIONES GENERALES DEL USO DE LA BICICLETA 52
5.1 DEL MEDIO AMBIENTE 52
5.2 DE LO ECONMICO 52
5.3 COMO MEDIO ALTERNATIVO 52
DEFINICIONES 53
55
ANEXOS
INDICE DE CUADROS
CUADRO N CONTENIDO PG.
1.0 13
Utilizacin Estndar en UCP
2.0 14
Puntos de Control y Ubicacin
3.0 Av. Malecon 28 De Julio N S 18
4.0 Jr. Manco Capac E O 18
Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin de Av. Malecn 28 de Julio /

5.0 19
Jr. Manco Capac
Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin de Av. Malecon 28 de Julio /

7.0 21
Jr. Jos Gonzalez
9.0 Ca. Juan Fanning E O 23
Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin deAv. Malecn 28 de Julio /

10.0 24
Ca. Juan Fanning
11.0 Av. Malecn 28 De Julio N S 26
12.0 Av. Armendariz O E 26
13.0 Av. Malecn De La Reserva O E 27
Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin de Av. Malecn de la

14.0 28
Reserva / Ca. Porta
Av. Malecn De La Reserva O E
15.0 29

16.0 30
Reserva / Ca. ODonovan (Ingreso)
17.0 Av. Malecon De La Reserva O E 32
18.0 Jr. Coln N S 32

19.0 32
Reserva / Jr. Coln
20.0 Av. Malecn de La Reserva O E 34
21.0 Ca. Cmte. Donovan N S 34
22.0 35
Reserva / Ca. O Donovan (Salida)
23.0 39
Ca. Manco Capac
24.0 40
Ca. Jos Gonzales
25.0 41
Ca. Juan Fanning
26.0 42
Reserva / Ca. Porta
27.0 43
Reserva / Ca. DOnovan
28.0 44
Reserva / Ca. Coln
29.0 45
Reserva / Ca. DOnovan
MEMORIA DESCRIPTIVA
1 MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 MARCO TEORICO
De la ciudad sostenible
Es necesario pensar en ciudades para la gente, en la cual se tenga en cuenta el concepto de movilidad
sostenible que busca la reduccin de las emisiones contaminantes del transporte urbano, la reduccin de
la presin del automovil en la ciudad, la necesidad de viajar grandes distancias, la priorizacin de la
movilidad de las personas especialmente de los mas necesitados en lugar de preocuparse por la
movilidad de los automoviles y dar preferencia a los modos de desplazamiento mas respetuosos del
medio ambiente (caminata, bicicleta y transporte pblico). Tambien es importante mirar el desarrollo
del transporte y del uso de suelo como un solo problema, reconociendo de esta manera, que cada uno
influye en el otro. Desarrollo Sostenible- Juan Carlos Dextre. Mayo 2006 PUCP-Lima.
Del problema de movilidad.
En la mayoria de las ciudades del Per al igual que en ciudades latinoamericanas el vehiculo
automotor esta ganando espacio, a costa de quitarselo a las personas. En Lima y Callao 1 con una
poblacin de 8 millones de habitantes y 448,000 automoviles, solo el 11.4% del total de viajes se realiza en
automovil particular, mientras que existe un 25.4% de viajes a pie y 61.7 % de viajes en transporte
pblico.
Las politicas utilizadas para combatir la congestin y contaminacin en muchas ciudades

latinoamericanas estan orientadas, por lo general a aumentar la infraestructura vial, pensando casi
siempre en mejorar la circulacin de la minoria que viaja en auto particular. Por lo general las
autoridades construyen mas infraestructuras para estos usuarios: ampliacin de carriles, construccin
de pasos a desnivel, intercambio viales, estacionamientos, etc.; sin embargo las evidencias demuestran
que este tipo de politicas no resuelve el problema en el corto ni en el largo plazo sino al contrario se
incrementa el flujo vehicular creando mayor congestin de la via.
Porque al aumentar la infraestructura vial aparecen mas coches? Juan Carlos Dextre. UNIVERSIDAD
AUTONOMA DE BARCELONA- ESPAA.
Resolver el problema de la congestin mediante la contruccin de infraestructura, es como querer

apagar el incendio echando gasolina 2
En la gran mayora de las ciudades con la notable excepcin de Singapur, las polticas regulatorias y de
inversin han facilitado el uso del automvil, como es el caso de el Centro Histrico de Lima, cuyas
externalidades lo han convertido en el lugar ms contaminado de la ciudad y uno de lo ms
congestionados al mismo tiempo.
La situacin descrita en el tem anterior evidencia la necesidad de crear y recuperar espacios de la ciudad
donde se fomente la convivencia entre los peatones y los ciclistas de una manera segura y ordenada. 3
1
Resultados de la encuesta de Movilidad Urbana. Plan Maestro de Transporte Urbano Para el Area Metropolitana de Lima y Callao.
Equipo de Jica 2004.
2
Enrique Pealosa, Ex Alcalde Mayor de la ciudad de Santa Fe de Bogota.Conferencia organizada porla fundacin Para la cultura
Urbana. Caracas, octubre del 2001.
3
CONSORCIO: CIDATT, TARYET SL, FUNDACIN CIUDAD HUMANA FONDO NACIONAL DEL AMBIENTE PLAN MAESTRO DE CICLOVAS
PARA LIMA Y CALLAO
La Bicicleta ahorra espacio pblico: 4 la bicicleta ocupa un reducido espacio en comparacin con el auto y
otros medios de transporte. Un automvil estacionado ocupa aproximadamente 12 veces el espacio de
una bicicleta, y segn el Manual de Normas Tcnicas para el diseo de ciclovas y Gua de Circulacin de
Bicicletas la equivalencia es mas conservadora, 8 bicicletas por un auto (ver Grfica de Comparacin de la
ocupacin del espacio de la va pblica entre el Auto, mnibus y Bicicleta 3), un automvil en
desplazamiento requiere 20 a 30 veces de ms espacio que una bicicleta circulando.
Figura 1: Comparacin de la ocupacin del espacio de la va pblica

entre el Auto, mnibus y Bicicleta.
La imagen izquierda muestra

cmo los ciclistas pueden ocupar
un espacio exclusivo (segregado)
para ellos en la va pblica sin
perjudicar al resto de los
ocupantes de la va, permitiendo
de esta manera una convivencia
sana entre los peatones, los
ciclistas y los vehculos.
4
Transporte No Motorizado; Banco Interamericano de Desarrollo Banco Mundial, V. Setty Pendakur. Editor
Del Incentivar el Uso de la Bicicleta 5 En la evolucin de la bicicleta, en la poltica y planificacin del
transporte urbano puede hablarse varios periodos. Los cambios en los hbitos y conductas de la
poblacin son procesos que requieren de ciertas condiciones para su xito. Por una parte, es necesario
que la propia ciudadana observe la necesidad del cambio como solucin a un problema planteado o,
simplemente, como mejora y superacin de una situacin previa. Por otra parte, es necesario tambin
que las instituciones pblicas participen de la necesidad de este cambio y pongan en marcha las
condiciones materiales que posibiliten, de hecho, el mismo, as como las condiciones culturales sin las
cuales es imposible el asentamiento de las nuevas conductas, ms all del impacto limitado de las
campaas de comunicacin puntuales creadas al efecto.
Es necesario trabajar en el reconocimiento institucional de la bicicleta como uno de los modos de

transporte urbano, que permita posicionarse y consolidarse en paralelo a la madurez de las actuaciones
que se promuevan. Madurez que confirma la idea que el estmulo del uso de la bicicleta cobra su pleno
sentido comn como contribucin a la pacificacin del trnsito.
Es necesario ampliar la red de ciclovas en Lima y Latinoamrica y desarrollar polticas que se traduzcan
en incrementos significativos del nmero de ciclistas que la accidentabilidad de estos sufra leves
aumentos. Buena parte de estos resultados no tan positivos se debe a la falta de articulacin y conexin
de algunos corredores, a su regular estado de sealizacin y a la falta de obediencia de las seales de
trnsito por parte de los usuarios. Sin embargo, la percepcin del comn de la gente en general, es que la
red de Ciclovas presta un servicio invaluable a la comunidad.
En ocasiones, este apoyo a la bicicleta y a un desarrollo de una adecuada infraestructura, signific un

cambio fundamental en las condiciones de circulacin de los ciclistas habituales o tambin, una
migracin hacia este modo de transporte hacia la bicicleta por parte de un sector de la poblacin. Este
fenmeno reduce considerablemente el efecto moderador del trfico.
5
Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y Transporte. ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA-CAL Y MAYOR.
1.2 INTRODUCCIN
Miraflores viene experimentando un crecimiento urbanstico y comercial debido a la explosin

demogrfica. El comercio y la Industria desde hace algunas dcadas representan en la economa
nacional, una de las ms slidas y seguras fuentes.
Miraflores 6 es pues, centro de activo movimiento comercial en donde se han ubicado sucursales de las
mas importantes entidades financieras que constituyen pilar fundamental en la marcha ascendente de
los negocios ah establecidos. Sus operaciones diarias y el incremento de clientes que a diario se observa,
dan una idea clara y precisa del auge econmico de las empresas.
Su amplia Red Metropolitana facilita la interconexin con los dems distritos, siendo que Miraflores,
fue y sigue siendo una ciudad intermedia y que por su ubicacin, es el paso forzado entre Lima y
Chorrillos y los balnearios del sur. En la actualidad Miraflores sufre el deterioro del gran parque
automotor que posee Lima debido a los miles los viajes que se originan desde y hacia el distrito, viajes
que son realizados utilizando los diversos modos tales como: Transporte Privado tales como: autos,
camionetas, motos, bicicletas y Transporte Pblico en sus diferentes modalidades tales como:
microbuses, buses tursticos, taxis, colectivos, etc.; que encuentran en nuestro distrito centros
atractores que generan un transito fluido por las diversas calles y avenidas de nuestro distrito.
Las pistas y veredas vienen sufriendo gran deterioro debido al alto flujo vehicular que circulan por las
principales avenidas tales como: Larco, Arequipa, Benavides, Panam, Pardo, etc. Que en su mayora se
encuentran sealizadas y semaforizadas.
De las avenidas mencionadas, la Av. Arequipa forma parte de la iniciativa para el uso de la bicicleta como
una alternativa al transporte pblico, el mismo que no es reciente en nuestro medio ya que las primeras
infraestructuras de ciclovas data de hace unos 10 a 12 aos. En total existe una Red de Ciclovas con
58.915 Km. a travs de diversos proyectos, tal y como lo describe el PLAN MAESTRO DE CICLOVAS PARA
LIMA Y CALLAO elaborado por el CONSORCIO: CIDATT, TARYET SL, FUNDACIN CIUDAD HUMANA FONDO
NACIONAL DEL AMBIENTE
Actualmente la Av. Arequipa forma parte de la Red de Ciclovias de Lima Metropolita, con una extencin
de 5.8 km; la linea de ciclova existente permite unir el cercado de lima con los distrito de San Isidro,
teniendo como punto final el Ovalo de Miraflores.
El FONAM a traves del Proyecto: Humanizando el Transporte, Lima y Callao con Calidad de Vida y el
Estudio: Plan Maestro de Ciclovas de Lima y Callao viene presentando propuestas tcnicas para extender
la lneas existentes, as como la construccin de nuevas lneas de ciclovas que se integren a la red
existente.
El presente documento, esta orientado a analizar el impacto en el trnsito que se generara por la
disminucin de 01 carril en el eje val Av. Oscar. R. Benavides / Av. Larco: Tramo comprendido entre Av.
28 de Julio / Av. Larco, que permita determinar la viabilidad de la continuidad de la ciclovia de la Av.
Arequipa; como medio alternativo de transporte en el distrito de miraflores
6
http://es.wikipedia.org/wiki/Desarrollo_urbano_de_Miraflores_%28Lima%29#Potencial_econ.C3.B3mico_de_Miraflores
1.3 OBJETIVO
El objetivo es determinar la viabilidad de la Ciclovia en el eje vial Av. Oscar. R. Benavides / Av. Larco: para
el Tramo comprendido entre Ca. Manco / Av. Larco, del distrito de Miraflores.
1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO
La ejecucin del proyecto redundar en los siguientes beneficios:
Inpulsar a la bicicleta como medio alternativo de transporte.

Estimular el uso de bicicleta.
Consolidar el uso de la bicleta.
Recuperar el espacio publico a fin de utilizar nuevos modos de transporte.
Facilitar al ciclista la continuidad de la ciclovia y protegerlo mediante una via segregada.
Reducir la contaminacin ambiental producida por el monxido de carbono producto de la
dismunucin del flujo vehicular por el uso de transporte alternativo.
Reducir el excesivo ruido sonoro.
1.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
El Proyecto se justifica teniendo en cuenta los siguientes elementos Tcnicos:
Estudios tcnicos de la Gerencia de Mantenimiento y Obras Pblicas- Municipalidad Distrital de

Miraflores
Proyecto: Humanizando el Transporte, Lima y Callao con Calidad de Vida y el Estudio: Plan
Maestro de Ciclovas de Lima y Callao,
Plan Maestro de Ciclovas para Lima y Callao - Fondo Nacional Del Ambiente.
1.6 AREA DE ESTUDIO
UBICACIN : EJE VIAL AV. OSCAR R. BENAVIDES / AV. LARCO: TRAMO

COMPRENDIDO ENTRE CA. MANCO CAPAC / AV. LARCO.
DISTRITO : MIRAFLORES
PROVINCIA : LIMA
DEPARTAMENTO : LIMA
ESTUDIO DE TRFICO
2 ESTUDIO DE TRFICO
2.1 METODOLOGA
La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y procesamiento de datos de campo, ha sido

tomada del Manual de Encuestas de Transporte Urbano-1989 del Instituto de Inversiones
Metropolitanas de Lima INVERMET, Trminos de Referencia para Aforos de Trnsito Vehicular y
Capacidad de Utilizacin de los Modos de Transporte Urbano de la Autoridad Autnoma del Tren
Elctrico de Lima AATE y Estudios de campo de la GTU/MML 7.
A partir del anlisis de los estudios mencionados, se dise la toma de informacin primaria que permite
obtener datos representativos del comportamiento del trfico de vehculos, de las calles e intersecciones
que forman parte del presente estudio. La toma de informacin de campo fue realizada durante los das
10 y 11 de Agosto del 2006, las mismas que se detallan en el presente Estudio.
En el Eje Vial se aforaron las intersecciones puntos de control definidos para el estudio en el perodo
de las 07:00 a 10:00 y 17:00 a 20:00 horas; acumulando vehculos en movimiento cada quince minutos y
discriminndolos en sus diferentes tipos: automvil, mnibus, microbs, camioneta rural, trailer, camin
y mototaxi 8 Para el caso solo se ha analizado la hora de mayor demanda registrada y que corresponde
a la hora pico de la tarde
El desarrollo del Estudio fue llevado a cabo por un equipo de tcnicos con experiencia en estudios de
trfico, contando adems con la supervisin permanente de un Ingeniero de Transporte, especialista en
trabajos de campo.
A continuacin se detallan aspectos relevantes, que se consideran para el levantamiento y anlisis de la

informacin, as mismo el diagnstico y propuesta del estudio.
2.1.1 De La Va En Estudio
El desarrollo y anlisis de la informacin de campo se ha realizado en:
Eje vial: Av. Oscar R. Benavides / Av. Larco: Tramo comprendido entre la Ca. Manco Capac / Av. Larco.
2.1.2 De Los Tipos De Vehculos
Las actividades programadas de los aforos para el transporte pblico y privado fueron realizadas
considerando los siguientes tipos de vehculos:
mnibus.
Microbs.
Camionetas Rurales (Combis).
Automviles privados (incluye taxis, camionetas pick-up y Station wagon).
Camiones.
Mototaxis 9
7
GTU/MML. Gerencia de Transporte Urbano. Antes DMTU- Direccin Municipal de Transporte Urbano.
8
Solo si corresponde.
9
Solo si corresponde.
2.1.3 Factores De Conversin A Unidad De Coche Patrn (UCP)
Para efectos de uniformizar el registro de datos de los aforos vehiculares para los modos de transporte
pblico y privado; se utilizaron Factores de Conversin a UCP.
Cuadro N 1.- Utilizacin Estndar en UCP
Utilizacin Estndar en UCP

(Unidad de Coche Patrn)
mnibus 3.00
Microbs 2.00
Combi 1.25
Auto 1.00
Camin 2.50
Mototaxi 0.75 10
Trailer 3.50
Fuente: HCM Manual de Capacidad de Vas
Elaboracin: Propia
2.1.4 Flujo Vehicular
En la toma de datos de campo del flujo vehicular, se consider todo el flujo para cada sentido de
trfico, clasificndose por tipo de vehculo y con una tabulacin para cada 15 minutos. Se utiliz el
Formato de Campo FC-01, que forma parte del ANEXO III del presente estudio.
Para el registro de aforos de automviles privados no fue necesario el uso de instrumental mecnico
(Contmetros), debido a que el flujo de automviles pudo ser tomado directamente en el Formato
de Campo FC-01 11.
El Supervisor de Campo realiz la revisin y control de calidad de los datos recolectados en las Hojas
de Campo de cada uno de los Aforadores.
La totalizacin de los valores del Formato de Campo FC-01, fueron realizados en gabinete, con la
finalidad de garantizar la calidad de informacin.
10
Solo si aplica.
11
Formato de Campo utilizado por la Autoridad Autnoma del Tren Elctrico de Lima AATE
2.1.5 Puntos de Control establecidos
Para el anlisis del flujo vehicular en el Eje Vial Oscar. R. Benavides/ Av. Larco: Tramo comprendido entre
Ca. Manco Capac - Av. Larco, se han determinado puntos de Control los cuales se describen a
continuacin:
Cuadro N 2.- Puntos de Control y Ubicacin
PUNTO DE
UBICACIN
CONTROL
1 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. MANCO CAPAC
2 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. JOSE GONZALES
3 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. J. FANNING
4 AV. MALECON 28 DE JULIO / AV. ARMENDARIS
5 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. PORTA
6 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. D ONOVAN (INGRESO)
7 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. COLON
8 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. D ONOVAN (SALIDA)
2.1.6 HORA PUNTA DEL ESTUDIO
La hora punta determinado para el estudio corresponde al periodo comprendido entre las 18:00 a 19:00
HORAS.
2.2 SITUACIN ACTUAL
2.2.1 AV. MALECN 28 DE JULIO / JR. MANCO CAPAC
2.2.1.1 De La Va
a) Av. Malecn 28 de Julio:
Presenta 02 carriles en su sentido de circulacin vehicular NS, de 4.15 m/carril y seccin de calzada de
8.35 m.
Figura N 2. Av. Malecn 28

de Julio Cruce con Jr.
Manco Capac
En la figura se aprecia que

la Av. Malecn 28 de Julio
presenta 02 carriles para el
sentido NS totalmente
sealizado y una seccin en
la berma lateral derecha
que se usa como parqueo
vehicular.
b) Jr. Manco Capac.
Presenta 02 carriles en su sentido de circulacin vehicular EO de 2.55 m/carril y seccin de 5.15 m.

de Julio Cruce con Jr.
Manco Capac
En la figura se aprecia el
ingreso de vehiculos
provenientes de la Ca.
Manco Capac hacia la Av.
Malecn 28 de Julio. El flujo
corresponde al transporte
privado.
2.2.1.2 Del Flujo Vehicular
En el cuadro siguiente se muestra los flujos vehiculares por sentido/hora punta expresados en UCP.
Cuadro N 3.-
Av. Malecon 28 De Julio N S
TOTAL
TPRIV TPUB TOTAL GIROS
UCP
AUTOS M CR O MX* CA IZQ DER FRE U
771 17 0 25 0 0 813 880 0 0 813 0
0% 0% 100% 0%
*Mototaxis
Del cuadro anterior se puede apreciar que el eje vial mantiene el flujo vehicular de 813 vehculos que
provienen de la Av. Malecn 28 de Julio.
Del cuadro anterior se puede resaltar que el mayor flujo vehicular corresponde a los autos y que
representa el 95% del modo utilizado en el eje.
El 5 % corresponde al transporte Publico, en sus diferentes modalidades.
Cuadro N 4.-
Jr. Manco Capac E O
TOTAL
UCP
130 0 0 0 0 0 130 130 130 0 0 0
100% 0% 0% 0%
*Mototaxis
provienen del Jr. Manco Capac.
Del cuadro anterior se puede resaltar que el unico flujo vehicular corresponde a los autos y que
Cuadro N 5.-
Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin de
Av. Malecn 28 de Julio / Jr. Manco Capac
DEMORAS COLAS (m) NIVEL DE

INTERSECCION APROXIMACION V/C UCI
(seg.) SERVICIO
Av. Malecn 28 Av. Malecn 28 de 0.67 16 - C
de Julio / Ca. Julio N-S
Manco Capac Ca. Manco Capac 0.14 35 % 10 - A
E-O
TOTAL INTERSECCIN 0.67 16 - C
El eje vial Av. Malecn 28 de Julio / Av. Larco Interseccin de Av. Malecn 28 de Julio / Ca. Manco
Capac, actualmente viene trabajando en promedio al 35 % de su capacidad.
El nivel de servicio en promedio presenta un nivel C , que determina que el eje vial viene trabajando
en condiciones normales de trafico hora punta.
2.2.2 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. JOS GONZALES
2.2.2.1 De La Via
a) Av. Malecon 28 De Julio:
Presenta 02 carriles en su sentido de circulacin vehicular NS de 4.00 m/carril y seccin de calzada de

8.10 m.
Figura N 4. Av. Malecn

28 de Julio Cruce con Ca.
Jos Gonzalez
En la figura se aprecia que

la Av. Malecn 28 de Julio
mantiene 02 carriles para el
sentido NS totalmente
sealizado y una seccin en
la berma lateral derecha
que se usa como parqueo
vehicular.
b) Ca. Jos Gonzales.
Presenta 02 carriles en su sentido de circulacin vehicular OE de 3.15 m/carril y seccin de 6.30 m.

de Julio Cruce con Ca. Jose
Gonzalez
En la figura se aprecia que los

vehiculos provenientes de la
Av. Malecn 28 de Julio,
ingresan hacia la Ca. Jos
Gonzales, permitiendo la
bifurcacion del trnsito y
disminuyendo el flujo
vehicular en el eje vial. El
flujo vehicular identificado
corresponde en su mayoria al
transporte privado.
TRAMO PROYECTADO CICLOVIA
En los cuadros siguientes se muestra los flujos vehiculares por sentido/hora punta expresados en UCP.
Cuadro N 6.-
TOTAL
UCP
888 17 0 25 0 5 935 1010 240 0 695 0
26% 0% 74% 0%
*Mototaxis
Del cuadro anterior se puede resaltar que el mayor flujo vehicular corresponde a los autos y que
Cuadro N 7.-
Av. Malecon 28 de Julio / Jr. Jos Gonzalez

(seg.) SERVICIO
de Julio / Jr. Jos Julio N-S
32 %
Gonzalez Jr. Jos Gonzales - - - -
O-E
El eje vial Av. Malecn 28 de Julio / Av. Larco, Interseccin de Av. Malecn 28 de Julio / Ca. Jos
Gonzales, actualmente viene trabajando en promedio al 32 % de su capacidad.
El nivel de servicio en promedio presenta un nivel C, lo cual determina que el eje vial viene trabajando
2.2.3 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. JUAN FANNING
2.2.3.1 De La Via
a) Av. Malecn 28 de Julio:

8.00 m.
Figura N 6. Av. Malecn 28 de Julio -

Cruce con Ca.
Juan Fanning-
En la figura se aprecia que la Av.

Malecn 28 de Julio mantiene 02
carriles para el sentido NS
totalmente sealizado y una
seccin en la berma lateral
derecha que se usa como parqueo
vehicular.
TRAMO
PROYECTADO
b) Ca. Juan Fanning.
Presenta 02 carriles en su sentido de circulacin vehicular EO de 3.18 m/carril y seccin de calzada de

6.37 m.
Mantendr sus dos carriles de circulacin vehicular sin modificaciones en su diseo.
Figura N 7. Ca. Juan Fanning. (Ingreso

a Av. Malecn 28 de Julio)
En la figura se aprecia la Ca. Juan

Fanning, sealizada horizontal y
verticalmente. Dicha sealizacin
permite que el volumen de trnsito
ingrese con mayor facilidad a la Av.
Malecn 28 de Julio.
TRAMO PROYECTADO CICLOVIA
Cuadro N 8.-
TOTAL
UCP
648 17 0 25 0 5 695 770 0 695 0 0
0% 100% 0% 0%
*Mototaxis
El 7 % corresponde al transporte Pblico, en sus diferentes modalidades.
Cuadro N 9.-
Ca. Juan Fanning E O
TOTAL
UCP
346 0 0 0 0 0 346 346 346 0 0 0
100% 0% 0% 0%
*Mototaxis
provienen del Ca. Juan Fanning.
Cuadro N 10.-
Av. Malecn 28 de Julio / Ca. Juan Fanning

(seg.) SERVICIO
de Julio / Ca. Julio N-S
38 %
Juan Fanning Ca.Juan Fanning E- 0.3 13 - B
O
El eje vial Av. Malecn 28 de Julio / Av. Larco Interseccin: Av. Malecn 28 de Julio / Ca. Juan
Fanning, actualmente viene trabajando en promedio al 38 % de su capacidad.
El nivel de servicio en promedio presenta un nivel C, lo cual determina que el eje vial viene trabajando
2.2.4 AV. MALECON 28 DE JULIO / AV. ARMENDARIS
2.2.4.1 De La Via
a) Av. Malecn 28 de Julio :

8.00 m.
AV. ARMENDARIS
Figura N 8. Av. Malecn 28 de Julio
b) Av. Armendaris.
Mantendr su 02 carriles sin modificaciones en su geometra vial. 3.35 m/carril y seccin de 6.78
metros.
TRAMO CICLOVIA TRAMO CICLOVIA
AV. MLCON 28 JULIO
Figura N 9. Av. Armendariz / Av. Malecon 28 de Julio
En la figura se aprecia que la Av. Armendariz tiene 02 carriles para el sentido OE y se encuentra
totalmente sealizado. Las flechas describe la trayectoria de la red de ciclovia propuesta.
TRAMO PROYECTADO
CICLOVIA
A continuacin se muestra los cuadros que representan los flujos vehiculares por sentido/hora punta
expresados en UCP en la interseccin.
Cuadro N 11.-
Av. Malecn 28 De Julio N S
TOTAL
UCP
985 20 0 26 0 5 1036 1116 330 0 706 0
32% 0% 68% 0%
*Mototaxis
Del cuadro anterior se puede apreciar que el eje vial soporta un flujo vehicular de 1036 vehculos que
Del cuadro anterior se puede resaltar que del total del flujo vehicular, el 95% corresponde al
transporte privado.
Cuadro N 12.-
Av. Armendariz O E
TOTAL
UCP
1514 2 0 3 0 16 1535 1567 0 1535 0 0
0% 100% 0% 0%
*Mototaxis
Del cuadro anterior se puede apreciar que de la Av. Armendaris ingresan 1535 vehculos, los cuales va
a incrementar el volumen total a lo largo del eje vial.
Del cuadro anterior se puede resaltar que el mayor flujo vehicular que ingresa al eje vial, corresponde
a los autos y representa el 99% del modo utilizado en el eje.
2.2.5 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. PORTA
2.2.5.1 De La Via
a) Av. Malecn de La Reserva:
Presenta 02 carriles en su sentido de circulacin vehicular OE de 4.40 m/carril y seccin de calzada

de 8.80 m.
TRAMO CICLOVIA TRAMO CICLOVIA
Figura N 10. Av. Malecn de la Reserva
b) Jr. Porta.
Mantendr sus 02 carriles sin modificaciones en su geometra vial. 3.35 m/carril y seccin de 7.75
metros.
Figura N 11. Av. Malecn de la

Reserva Larco (Jr. Porta)
En la figura se aprecia la Ca. Porta

se encuentra sealizada horizontal y
verticalmente. Dicha via sirve como
desfogue para el trafico vehicular
que circula por la Av. Malecn de la
Reserva.
AV. MALECON DE
LA RESERVA
TRAMO PROYECTADO
CICLOVIA
Cuadro N 13.-
TOTAL
UCP
1822 4 0 4 0 25 1855 1905 352 0 1503 0
19% 0% 81% 0%
*Mototaxis
Del cuadro anterior se aprecia que de la Av. Armendaris provienen 1855 vehculos de los cuales el
mayor flujo vehicular corresponde a los autos y representa el 98% del modo utilizado en el eje.
Cuadro N 14.-
Av. Malecn de la Reserva / Ca. Porta

(seg.) SERVICIO
Av. Malecn de Av. Malecn de la >1.00 136 - F
la Reserva / Ca. Reserva O-E
57 %
Porta Ca. Porta S-N - - - -
TOTAL INTERSECCIN >1.00 136 - F
La Interseccin Av. Malecn De la Reserva / Ca. Porta, actualmente viene trabajando al 57 % de su

capacidad.
El nivel de servicio en promedio presenta un nivel F, lo cual determina que viene trabajando en
condiciones de trafico maximo / hora punta.
2.2.6 AV. MALECON DE LA RESERVA / O DONOVAN (INGRESO)
2.2.6.1 De La Via
a) Av. Malecn de La Reserva:
Presenta 02 carriles en su sentido de circulacin vehicular NS de 5.00 m/carril y seccin de calzada

de 10.00. m.
b) Ca. O Donovan:
Mantendr su carril sin modificaciones en su geometra vial. 3.30 m/carril.
Figura N 12. Av. Malecon

de la Reserva (Altura Ca.
DOnovan- Entrada)
recorrido de la ciclovia
antes de llegar a la Ca.
DOnovan.
La va mantiene los dos

carriles y una seccin
destinado al parqueo
vehicular.
TRAMO CICLOVIA
TRAMO CICLOVIA Figura N 13. Av. Malecn de la
Reserva (Altura Ca. DOnovan-
Entrada)
recorrido de la ciclovia antes de
llegar a la Ca. DOnovan
(Ingreso). Parte del flujo
vehicular se bifurca hacia Ca.
DOnovan y el restante prosigue
por la Av. Malecn de la Reserva
con direccin con direccin a la
Av. Larco .
TRAMO CICLOVIA
Cuadro N 15.-
TOTAL
UCP
1470 4 0 4 0 25 1503 1553 0 1483 20 0
0% 99% 1% 0%
*Mototaxis
provienen de la Av. Malecn de la Reserva.
Del total del flujo vehicular el 98% representa al transporte privado y el 2 % corresponde al transporte
Pblico, en sus diferentes modalidades.
Cuadro N 16.-
Av. Malecn de la Reserva / Ca. ODonovan (Ingreso)

(seg.) SERVICIO
Av. Malecn de Av. Malecn de la 0.88 26 - D
O Donovan Ca. ODonovan O- - 56 % - - -
(ingreso) E
TOTAL INTERSECCIN 0.88 26 - D
La Interseccin de Av. Malecn De la Reserva / Ca. O Donovan, actualmente viene trabajando al 56 %

de su capacidad.
El nivel de servicio en promedio presenta un nivel D, lo cual determina que viene trabajando en
condiciones de trafico cercano a su capacidad / hora punta.
2.2.7 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. COLN
2.2.7.1 De La Via
a) Av. Malecn de la Reserva:

8.60 m.
Figura N 14. Av. Malecon de la

Reserva (Altura Ca. DOnovan-
Entrada)
En la figura se aprecia el recorrido de

la ciclovia antes de llegar a la Ca.
Coln.
TRAMO CICLOVIA
b) Ca. Coln.

8.60 m.
Mantendr su carril sin modificaciones en su geometra vial.
TRAMO CICLOVIA
Figura N 15. Av. Malecon 28 de
Julio / Av. 28 de Julio)
En la figura se aprecia la Ca. Coln

sealizada horizontal y
verticalmente.
TRAMO CICLOVIA
Cuadro N 17.-
Av. Malecon De La Reserva O E
TOTAL
UCP
1450 4 0 4 0 25 1483 1533 0 0 1483 0
0% 0% 100% 0%
*Mototaxis
provienen de la Av. Malecon de la Reserva.
Cuadro N 18.-
Jr. Coln N S
TOTAL
UCP
36 0 0 1 0 2 39 44 39 0 0 0
100% 0% 0% 0%
*Mototaxis
Del total del flujo vehicular, el 92% representa al transporte privado y el 8 % corresponde al transporte
Publico, en sus diferentes modalidades.
Cuadro N 19.-
Av. Malecn de la Reserva / Jr. Coln

(seg.) SERVICIO
Av. Malecn de Av. Malecn de la 1.00 75 - F
la Reserva / Jr. Reserva O-E
53 %
Coln Jr. Coln O-E 0.05 10 - A
TOTAL INTERSECCIN 1.00 73 - F
La Interseccin de Av. Malecn De la Reserva / Jr. Coln, actualmente viene trabajando al 53 % de su

capacidad.
El nivel de servicio en promedio presenta un nivel F, lo cual determina que viene trabajando en
condiciones de saturacin / hora punta.
2.2.8 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. D ONOVAN (SALIDA)
2.2.8.1 De La Via
a) Av. Malecn 28 de Juloi:

8.60 m.
Figura N 16. Av. Malecn de

la Reserva / Av. DOnovan
(Salida)
Ca. DOnovan En la figura se aprecia la Av.

Malecn de la Reserva
verticalmente.
TRAMO Tambien se aprecia la salida

CICLOVIA
de la Ca. DOnovan, por
donde parte del trafico
vehicular que circula por el
eje vial en estudio.
Figura N 17. Av. Malecn de

AV. LARCO la Reserva / Av. Larco (Antes
del cruce con la interseccin)
En la figura se aprecia la Av.

Malecn de la Reserva
verticalmente.
FIN DEL TRAMO DE LA

CICLOVIA
TRAMO CICLOVIA
Cuadro N 20.-
Av. Malecn de La Reserva O E
TOTAL
UCP
1489 4 0 4 0 27 1524 1577 0 0 1524 0
0% 0% 100% 0%
*Mototaxis
Cuadro N 21.-
Ca. Cmte. Donovan N S
TOTAL
UCP
76 0 0 0 0 0 76 76 76 0 0 0
100% 0% 0% 0%
*Mototaxis
provienen de la Av. Armendariz.
Cuadro N 22.-
Av. Malecn de la Reserva / Ca. O Donovan (Salida)

(seg.) SERVICIO
Av. Malecn de Av. Malecn de la 0.96 41 - E
57 %
ODonavan Ca. ODonavan O- 0.08 10 - A
E
TOTAL INTERSECCIN 0.96 39 - E
La Interseccin Av. Malecn De la Reserva / Ca. ODonovan, actualmente viene trabajando al 57 % de

su capacidad.
El nivel de servicio en promedio presenta un nivel E, lo cual determina que viene trabajando en
condiciones cercanas a saturacin / hora punta.

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ESTUDIO DE TRFICO DEL EJE VIAL OSCAR R.

Revisado y Aprobado por:

ITEM CONTENIDO PG.

1.1 MARCO TEORICO 8

1.4 BENEFICIOS DEL PROYECTO 12

1.5 JUSTIFICACION DEL PROYECTO 12

1.6 AREA DE ESTUDIO 12

2.1.2 DE LOS TIPOS DE VEHCULOS 14

2.1.3 FACTORES DE CONVERSIN A UNIDAD DE COCHE PATRN (UCP) 15

2.1.4 FLUJO VEHICULAR 15

2.1.5 PUNTOS DE CONTROL ESTABLECIDOS 16

2.1.6 HORA PUNTA DEL ESTUDIO 16

2.2 SITUACIN ACTUAL 17

2.2.1 AV. MALECON 28 DE JULIO / JR. MANCO CAPAC 17

2.2.1.2 Del Flujo Vehicular 18

2.2.2 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. JOS GONZALES 19

2.2.2.2 Del Flujo Vehicular 20

2.2.3 AV. MALECON 28 DE JULIO / CA. JUAN FANNING 22

2.2.3.2 Del Flujo Vehicular 23

2.2.4 AV. MALECN 28 D JULIO / AV. ARMENDARIS 24

2.2.4.2 Del Flujo Vehicular 25

2.2.5 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. PORTA 26

2.2.5.2 Del Flujo Vehicular 27

2.2.6 AV. MALECON DE LA RESERVA / CA. D ONOVAN (INGRESO) 28

2.2.6.2 Del Flujo Vehicular 29

2.2.7 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. COLN 30

2.2.7.2 Del Flujo Vehicular 31

2.2.8 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. D ONOVAN (SALIDA) 33

2.2.8.2 Del Flujo Vehicular 34

ANALISIS DE LA OPERACIN DEL TRNSITO PROYECTADO PARA LA RED DE

3.2 DE LA SIMULACIN DEL EJE VIAL 37

3.3.1.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 38

3.3.1.3 Niveles De Servicios Y Demoras 38

3.3.2 AV. MALECN 28 DE JULIO / CA. JOS GONZALES 39

3.3.2.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 40

3.3.2.3 Niveles de Servicios y Demoras 40

3.3.3.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 41

3.3.3.3 Niveles De Servicios Y Demoras 41

3.3.4.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 42

3.3.4.3 Niveles De Servicios Y Demoras 42

3.3.5 AV. MALECON DE LA RESERVA / D ONOVAN (INGRESO) 43

3.3.5.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 43

3.3.5.3 Niveles De Servicios Y Demoras 43

3.3.6 AV. MALECN DE LA RESERVA / CA. COLN 44

3.3.6.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 44

3.3.6.3 Niveles De Servicios y Demoras 44

3.3.7 AV. MALECN DE LA RESERVA / D ONOVAN (INGRESO) 45

3.3.7.2 Condiciones de la Operacin del Trnsito - Grado de Saturacin (V/C) 45

3.3.7.3 Niveles De Servicios Y Demoras 46

4.1 CONCLUSIONES FINALES 50

5 CONSIDERACIONES GENERALES DEL USO DE LA BICICLETA 52

5.1 DEL MEDIO AMBIENTE 52

5.3 COMO MEDIO ALTERNATIVO 52

CUADRO N CONTENIDO PG.

3.0 Av. Malecon 28 De Julio N S 18

4.0 Jr. Manco Capac E O 18

Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin de Av. Malecn 28 de Julio /

6.0 Av. Malecon 28 De Julio N S 21

Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin de Av. Malecon 28 de Julio /

8.0 Av. Malecon 28 De Julio N S 23

9.0 Ca. Juan Fanning E O 23

Niveles de Servicios y Demoras en la Interseccin deAv. Malecn 28 de Julio /

11.0 Av. Malecn 28 De Julio N S 26

12.0 Av. Armendariz O E 26