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PER
TRABAJO
PRESENTADO
POR
GALINDO MEJIA MAXWEL
HUANCAYO - PER
2017
1
DEDICATORIA
2
AGRADECIMIENTO
3
NDICE
DEDICATORIA ----------------------------------------------------------------------------2
AGRADECIMIENTO ---------------------------------------------------------------------3
INTRODUCCIN -------------------------------------------------------------------------5
GENERALIDADES ----------------------------------------------------------------------5
DEFINICION -------------------------------------------------------------------------------6
PARTES DE UN MOTOR DE FASE PARTIDA ----------------------------------6
ESTATOR ----------------------------------------------------------------------------------7
ROTOR -------------------------------------------------------------------------------------7
ESCUDOS O PLACAS TERMINALES --------------------------------------------7
INTERRUPTOR CENTRIFUGO -----------------------------------------------------7
ARROLLAMIENTO DE JAULA DE ARDILLA ----------------------------------8
ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS --------------------------------------------8
FUNCIONAMIENTO -------------------------------------------------------------------9
INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO -------------------------------------------11
CALCULO DEL CONDENSADOR ------------------------------------------------12
APLICACIONES Y UTILIZACIN -------------------------------------------------12
CONCLUSIONES ----------------------------------------------------------------------13
ANEXOS ---------------------------------------------------------------------------------13
BIBLIOGRAFA ------------------------------------------------------------------------14
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INTRODUCCIN
En este trabajo hablaremos sobre el motor de induccin monofsico con dos
capacitores, debemos entender que los motores monofsicos tienen una sola fase de
alimentacin ya que poseen un campo magntico pulsante por lo que no hay un torque
de arranque por ello necesita un bobinado auxiliar con un condensador que colocados
adecuadamente creara una fase ficticia haciendo posible un campo giratorio para dar
par y as pueda darse movimiento, en el caso del motor con doble condensador tiene un
condensador que se desconecta en el arranque y otro que funciona permanentemente
gracias a estos condensadores se logra combinar las ventajas de los otros motores con
condensador logrando as un alto par de arranque, eficiencia y factor de potencia. El
condensador de arranque funcionara solo por algunos segundos poco despus es
desconectado por un interruptor quedndose funcionando solo el condensador
permanente.
GENERALIDADES
Motor de induccin con arranque con capacitor: con el fin de mejorar el torque
durante el arranque del motor se utiliza un capacitor de arranque en serie con el
devanado de arranque, debido al mayor par de arranque que es de 3.5 a 4.5
veces el par nominal y a su reducida corriente de arranque para la misma
potencia cuando arranca se fabrican en tamaos de caballaje hasta de 7.5 hp.
Motor con capacitor permanente: estos motores tienen dos devanados en
general se arrollan con alambre del mismo dimetro y el mismo nmero de
vueltas es decir los devanados son idnticos, estn permanentemente
conectados en paralelo y se encuentran desfasados temporalmente de tal
manera que el torque sera prcticamente nulo si no fuera por el uso de un
capacitor de aceite para funcionamiento continuo o permanente, cuando el motor
est en marcha y el capacitor sigue conectado se eleva su factor de potencia
eliminando el ruido y por lo tanto se vuelve ms eficiente.
En los motores de induccin monofsicos con dos condensadores, utiliza un
condensador de alta capacidad para el arranque y un condensador de baja
capacidad con el bobinado de arranque en funcionamiento permanente logrando
as mejorar su par y elevando su factor de potencia y su eficiencia.
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MOTOR DE INDUCCIN MONOFSICO CON DOS
CONDENSADORES UNO PARA EL ARRANQUE Y OTRO
PERMANENTE, ARRANQUE, CAMBIO DE SENTIDO DE GIRO
DEFINICIN
La NEMA (Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos) define el motor de fase
partida como motor de induccin monofsico provisto de un arrollamiento auxiliar
desplazado magnticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en
forma paralela con este ltimo.
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ESTATOR
El estator se compone de un ncleo de chapas de acero con ranuras
semicerradas, dentro de la cual esta introducido a presin el ncleo de chapas,
y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y
llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento
auxiliar o de arranque. En el instante de arranque estn conectados uno y otro a
la red de alimentacin; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un
valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automticamente
de la red por medio de un interruptor centrfugo montado en el interior del motor.
ROTOR
El rotor se compone de tres partes fundamentales. La primera de ellas es el
ncleo, formado por un paquete de lminas o chapas de hierro de elevada
calidad magntica. La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presin el
paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla,
que consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin, alojadas en
sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en
cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo
del ncleo. En la mayora de los motores de fase partida el arrollamiento rotorico
es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.
INTERRUPTOR CENTRIFUGO
El interruptor centrfugo va montado en el interior del motor. Su misin es
desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una
velocidad predeterminada. El tipo ms comn consta de dos partes principales,
una fija y otra giratoria. La parte fija est situada por lo general en la cara interior
del escudo frontal del motor y lleva dos contactos. En algunos motores modernos
la parte fija del interruptor est montada en el interior del cuerpo del estator. La
parte giratoria va dispuesta sobre el rotor.
El funcionamiento de un interruptor es el siguiente: mientras el rotor esta en
reposo o girando apoca velocidad, la presin ejercida por la parte mvil del
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interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija.
Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75 % de su velocidad de rgimen,
la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto
que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automticamente
desconectado de la red de alimentacin.
ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS
Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso
aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas y un
arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado,
situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos
estn unidos en paralelo. En el momento del arranque uno y otro se hallan
conectados a la red de alimentacin, cuando el motor ha alcanzado
aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen, el interruptor centrifugo
se abre y deja afuera y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el
motor sigue funcionando entonces nicamente con el arrollamiento de trabajo
principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos
crean un campo magntico giratorio en el interior del motor. Este campo giratorio
induce corrientes en el arrollamiento rotorico, las cuales generan a su vez otro
campo magntico. Ambos campos magnticos reaccionan entre si y determinan
el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner en
marcha el motor, es decir, para engendrar el campo giratorio. Una vez
conseguido el arranque del motor ya no se necesita ms, y por ello es
desconectado de la red por medio del interruptor centrfugo.
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FUNCIONAMIENTO
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de alimentacin,
no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si tienen un campo
magntico pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya
que el campo magntico inducido en el rotor est alineado con el campo del
estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado
auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que
se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formacin de un campo
giratorio necesario en la partida.
El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y
aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una
velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una
llave que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga),
tambin puede darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una
llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque,
si no se desconecta se quemar. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de
los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por sta razn que stos
motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al
nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms exigentes.
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Para este caso, el devanado de arranque (DA) tiene menos nmero de espiras
de alambre fino, por lo que su resistencia es elevada y su reactancia resulta
reducida. El devanado de marcha (DM), por lo contrario, tiene muchas espiras
de alambre mucho ms grueso, siendo su resistencia mucho ms baja y su
reactancia ms elevada, es decir, que ante un voltaje referencial, las corrientes
que circulan por cada uno de los dos devanados no estarn en fase por las
marcadas diferencias en los aspectos constructivos. Por el devanado de marcha
siempre tiende a circular una corriente de mayor magnitud que aquella que
circula por el devanado de arranque. Sin embargo, dado el desfase existente
entre ambas corrientes y dado el desfase espacial de los dos devanados, al
conectar el motor, realmente se generar un campo magntico bifsico que
permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo, que a su vez
permitir que el motor parta del reposo.
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Joule se vern reducidas. Este IC puede ser sustituido por interruptor de estado
slido (triac) o por un relevador de contactos magnticos.
Si al arrancar el motor, el IC no se abre, el excesivo calor generado por la alta
resistencia del DA (devanado de arranque) har que la temperatura del estator
aumente, pudiendo llegar a quemarse sus devanados. Tal y como ya se afirm,
una vez que el motor acelera y alcanza el 75 % de su velocidad nominal, el IC
se abre, de tal forma que la corriente tomada de la red disminuye drsticamente,
pudiendo comprobarse el funcionamiento normal del IC hasta con una pinza o
gancho amperimtrico.
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La explicacin de esto es que el campo magntico del arrollamiento de arranque
se genera antes que el del arrollamiento de trabajo. Por consiguiente, todo
sucede como si el campo magntico girase desde un polo del arrollamiento de
arranque hacia el polo ms prximo y de igual signo del arrollamiento de trabajo.
A veces es necesario averiguar el sentido de giro de un motor y debemos
reconocer a simple vista arrollamientos:
El hilo del arrollamiento de trabajo es ms grueso que el del arrollamiento
de arranque.
Un extremo del arrollamiento de arranque suele estar conectado
normalmente al interruptor centrifugo
El arrollamiento del arranque esta generalmente dispuesto encima del de
trabajo.
APLICACIONES Y UTILIZACIN
Estos motores son utilizados con gran potencia como por ejemplo las licuadoras.
Los motores que disponen de dos condensadores en paralelo los cuales son de
arranque y de marcha, este ltimo funciona siempre comportndose como un
motor bifsico, con lo que su rendimiento resulta superior al de un motor
monofsico.
Este motor tambin se utiliza para abrir y cerrar puertas, para bajar o subir
persianas.
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CONCLUSIONES
El bobinado de trabajo es fabricado a base de un conductor de cobre
grueso aislado y de pocas vueltas.
Tanto el arrollamiento de trabajo como el de arranque estn conectados
permanentemente en el circuito.
Cuando se alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de rgimen,
el interruptor centrfugo desconecta la bobina de arranque dejando
nicamente la bobina de trabajo en servicio.
Los motores monofsicos de fase partida tienen solo una fase de
alimentacin, no poseen campo giratorio como en los polifsicos, pero si
tienen un campo magntico pulsante, esto impide que se proporcione un
torque en el arranque ya que el campo magntico inducido en el rotor est
alineado con el campo del estator.
ANEXOS
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BIBLIOGRAFA
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