King C90 - Resumo Do Manual

MANUAL COM PROPSITO DE TREINAMENTO
NOTA IMPORTANTE
Este manual foi produzido com o intuito de atuar como auxlio ao ensino do Curso de
Familiarizao para pessoal tcnico da rea de manuteno aeronutico e tripulante de
bordo da aeronave Beechcraft King Air C-90A/B.
AVISO
O material contido neste manual baseado em informaes obtidas dos manuais do piloto
fornecidos pelo fabricante da aeronave e dos manuais de manuteno. Ele deve ser usado
somente como propsito de familiarizao e treinamento.
No momento da impresso deste manual, ele estava completamente atualizado. No caso de

um conflito entre as informaes contidas aqui e as publicaes emitidas pelo fabricante ou
pela FAA, prevalecem s informaes do fabricante e da FAA.
Quero que voc tenha o melhor aproveitamento possvel. Agradeo qualquer sugesto que
possa ser enviado para que eu possa melhorar ainda mais este manual ou para qualquer
outro aspecto do programa de treinamento Beechcraft.
A reproduo total ou imparcial, xrox ou encadernamento deste manual permitida mesmo

sem autorizao expressa de quem o fez.
***** INFORMAES GERAIS KINK AIR C90A/B *****
1. LIMITAES DE VELOCIDADES NORMAIS (9.650 lbs)
Velocidade mx. de vento cruzado demonstrado ....................................................................... 25 Ns
Velocidade de Stall (Vs - flapes Full / Power Off) ....................................................................... 76 Ns
Velocidade de Stall (VS - flapes UP) .......................................................................................... 89 Ns
Velocidade de Rotao (flapes UP) ............................................................................................ 97 ns
Velocidade mn para vo com 1 motor inoperante intencionalmente (Vsse) .............................. 97 ns
Velocidade melhor ngulo de subida bi-motor (Vx) .................................................................. 101 Ns
Velocidade para abortar a decolagem ....................................................................................... 101 ns
Velocidade de Rotao (flapes UP + obstculo a 50 ps) ........................................................ 104 ns
Velocidade melhor razo de subida bi-motor (Vy) .................................................................... 112 Ns
Velocidade de pouso (flapes UP) ............................................................................................. 115 Ns
Velocidade de pouso a 9.600 lbs/4.354 kg (flapes DOWN) ...................................................... 115 Ns
Velocidade mxima de aproximao com full-flap (Vfe Flap-Down) ..................................... 148 Ns
Velocidade de manobras (Va) .................................................................................................. 153 Ns
Velocidade de penetrao em turbulncia ................................................................................ 161 Ns
Velocidade mxima para recolher o trem de pouso (Vlo) ......................................................... 163 Ns
Velocidade mxima para baixar o trem de pouso (Vlo) ............................................................ 182 Ns
Velocidade mxima para trem de pouso estendido (Vle) ......................................................... 182 Ns
Velocidade de aproximao com flap-approach (Vfe - tringulo branco) ................................. 184 Ns
Velocidade mxima operacional (Vmo) .................................................................................... 226 Ns
Velocidade Max para voar em condio de congelamento ....................................................... 226 ns
Mach mximo operacional (Mmo) ........................................................................................... Mach .46
Velocidade de subida (MSL at FL100) .................................................................................... 150 Ns
Velocidade de subida (FL100 at FL200) ................................................................................. 130 Ns
2. LIMITES DE VELOCIDADES DE EMERGNCIA

Velocidade mnima de controle no ar (Vmca / Red Line) ........................................................... 90 ns
Velocidade de melhor ngulo de subida monomotor (Vxse) .................................................... 100 Ns
Velocidade de aproximao final monomotor (flape down) ...................................................... 100 Ns
Velocidade de melhor razo de subida monomotor (Vyse blue line) ................................... 107 Ns
Velocidade mnima de subida em rota monomotor .................................................................. 108 Ns
Velocidade mnima de aproximao monomotor (flape approach) .......................................... 125 Ns
Velocidade de melhor distncia de planeio .............................................................................. 125 Ns
Velocidade de descida em emergncia .................................................................................... 182 Ns
3. PESOS MXIMOS CERTIFICADOS

Peso Bsico (PB) ..................................................................................................................... 6.500 lbs
Peso Mximo de Rampa (PMT) .............................................................................................. 9.710 lbs
Peso Mximo de Decolagem (PMD) ....................................................................................... 9.650 lbs
Peso mximo de pouso (PMP) ................................................................................................ 9.168 lbs
Peso mximo zero combustvel (PMZC) .......................................................................... sem limitao
Peso mximo nos compartimentos de bagagem (traseiro) ........................................................ 350 lbs
Peso mximo nos compartimentos de bagagem (nariz) ............................................................ 350 lbs
4. LIMITES DE CARGAS (aprovado pelo FAA)

Toda a carga tem que ser fixada corretamente usando sistema de amarrao de cargas.
A carga deve ser arranjada de tal maneira que deixe disponvel acesso livre das sadas normais e
de emergncia aos pilotos.
5. PRESSO DOS PNEUS

Trem Principal (8.50 x10) ..................................................................................................... 52 a 58 lbs
Trem dianteiro (6.50 x10) ..................................................................................................... 51 a 55 lbs
6. CARREGAMENTO ESPECFICO
Carregamento de asa ....................................................................................................... 32.8 Lbs/ps
Power Loading ...................................................................................................................... 8.8 Lbs/HP
7. GRUPO MOTOPROPULSOR
Nmero de motores .............................................................................................................................. 2
Tipo de motor ................................................................................................................ Pratt & Whitney
Modelo do motor ....... PT6A-21
Potncia do motor .................................................................................................................... 550 SHP
Nmero de eixos ......... 2 (1 compressor de gs e 1 da turbina)
Tipo de estgios dos compressores ........................................ 3 estgios axiais e 1 estgio centrfugo
Tipo de cmara de combustvel ................................................................................................... Anular
Estgio dos compressores ...................................................................... Estgio simples de fluxo axial
Estgio da turbina de potncia ..................................................... 2 estgios de turbina com fluxo axial
Potncia disponvel ......................................................................................................... 550 SHP cada
Limite de rotao do compressor Ng ................................ Mx. Dec/Cont./Sub. 101.5% (38.100 RPM)
Limite de rotao da hlice N1 .............................. Mx. Dec/Cont./Sub. 2.200 RPM
Vida til dos motores (ciclo de inspeo) ............................................................................ 3.500 horas
Nvel mnimo de leo no motor ............................................................................................. 1,5 Us Gal
8. LIMITE DAS PARTIDAS DOS MOTORES (bateria interna)

Primeira partida (ON) aguardar (OFF) ........................................................ 20 seg. ON / 120 seg. OFF
Segunda tentativa (ON) aguardar (OFF) .................................................... 20 seg. ON / 120 seg. OFF
Terceira tentativa (ON) aguardar (OFF) ........................................................ 20 seg. ON / 60 min. OFF
9. LIMITE DAS PARTIDAS DOS MOTORES (fonte externa)

Primeira partida (ON) aguardar (OFF) .......................................................... 40 seg. ON / 60 seg. OFF
Segunda tentativa (ON) aguardar (OFF) ...................................................... 40 seg. ON / 60 seg. OFF
Terceira tentativa (ON) aguardar (OFF) ........................................................ 40 seg. ON / 30 min. OFF
10. HLICES
Nmero de hlices ............................................................................................................................... 2
Fabricante das hlices .................................................... Hartzell Propeller Company, Inc. (Piqua, OH)
Nmero de ps das hlices .................................................................................................................. 4
Modelo das hlices ...................................................................................................... Hartzell HC-E4N
Vida til das hlices ............................................................................................................. 3.000 horas
Dimetro mximo das hlices ........................................................................................... 93 polegadas
Dimetro mnimo das hlices ........................................................................................... 92 polegadas
Tipo de hlice ..................................... Rotao constante, reversvel, contra peso, atuao hidrulica
Escala do passo normal da hlice (STA 30) ............................................................................ 84 a 85
Escala do passo reverso da hlice (STA 30) ..................................................................... -9 a +/- 0,5
Rotao transiente (no exceder a 5 segundos) ................................................................. 2.420 RPM
Rotao no reverso .............................................................................................................. 2.100 RPM
Rotao em todas as condies normais ............................................................................ 2.200 RPM
Observaes importantes:
O limite mximo de velocidade da hlice 2.420 RPM (limitado a 5 segundos). Velocidade
excessiva acima de 1.900 RPM poder indica falha no governador primrio da hlice. Velocidade
de hlice superior a 2.288 RPM poder indicar falha primria e/ou excesso em ambos os
governadores, primrio e secundrio (Overspeed Governor).
Nunca armar o reverso com velocidade inferior a 80 KIAS.
Operao no solo com rotao de hlice entre 400 e 1.100 RPM so proibidas. Operao entre 0
e 400 RPM hlice permitido apenas com hlice em passo bandeira.
Operao estvel, no solo, dentro de uma gama alta de RPM de hlice, pode gerar tenses e
resultar em uma fadiga na hlice e perda de controle da aeronave.
11. COMBUSTVEL
Combustveis normais de uso ................................................................................ Jet A, Jet A-1, Jet B
Combustveis especiais de uso ............................................. JP 4, MIL T-5624, MIL I-27886 (Anti-Ice)
Gasolina de Aviao (limitado a 150 hr. para TBO) ......................................................... GAV 100/120
Fungicida (concentrao entre 135 a 270 ppm) .................................................................. BIOBOR JF
Combustvel utilizvel total ........................................................................... 384 gales / 2.572,8 libras
Observaes Importantes:
A presso do combustvel em operao, em cada motor, com seu respectivo anunciador FUEL
PRESS aceso ser limitado a 10 horas de vo entre revises da respectiva bomba mecnica
(Engine Driven Fuel Pump).
No decole com a indicao de quantidade de combustvel inferior a 265 libras em cada asa.
Alimentao cruzada s permitida quando ocorrer falha na bomba Boost ou falha no motor.
Operao com gasolina de aviao limitada a vos at 8.000 ps de alt. presso com a bomba
Boost inoperante (Vos acima deste nvel com a Boost inoperante requer alimentao cruzada).
12. TRIPULAO MNIMA

Operao pela norma FAR Part 91 .......................................................................................... 1 piloto
Operao pela norma FAR Part 135 (VFR) ............................................................................. 1 piloto
Operao pela norma FAR Part 135 (IFR) ................................. 2 pilotos, ou 1 piloto + PA aprovado
13. LIMITE MXIMO DE OCUPANTES

Operao pela norma FAR Part 91 .................................................................................. 8 ocupantes
Operao pela norma FAR Part 135 ............................................................. 9 passageiros + 1 piloto
14. LIMITE MXIMO DE OPERAO DO SISTEMA DE PRESSURIZAO
Operao normal .................................................................................................................. 30.000 ps
Operao com YD inoperante .............................................................................................. 17.000 ps
Diferencial mximo de presso .................................................................................................. 5.1 PSI
Altitude de vo 30.000 ps .................................................................. Altitude da cabine = 12.000 ps
Altitude de vo 25.000 ps .................................................................... Altitude da cabine = 9.400 ps
Altitude de vo 20.000 ps .................................................................... Altitude da cabine = 6.100 ps
Altitude de vo 11.200 ps ........................................................................... Altitude da cabine = 0 ps
15. LIMITE MXIMO DE OPERAO DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO

Nvel do mar at 25.000 ps ................................................................................... ISA + 37C (98,6F)
Acima de 25.000 ps .............................................................................................. ISA + 31C (87,8F)
16. LIMITE DO SISTEMA DE DEGELO

Temperatura mnima (limite) do ambiente para operar De-icing Boots .................................... 40C
Velocidade aerodinmica mnima para vo em formao de gelo ............................................ 140 ns
Observaes Importantes:
Vos com flapes estendidos em circunstncias de congelamento so proibidos, mas podem ser
usados na situao de aproximao e pouso em superfcies congeladas.
Os RIGHT ICE VANE e LEFT ICE VANE podero ser estendidos durante operao em
temperaturas ambientes entre +5C ou menor, quando o vo com umidade no pode ser evitado.
Os RIGHT ICE VANE e LEFT ICE VANE devem ser recolhidos em operaes de decolagem e
vo nas temperaturas ambientais de +15C ou maior.
17. LIMITE DE USO DO PILOTO AUTOMTICO (FAR Part. 135)

Operao mnima .............................................................................................. em rota 500 ps (MSL)
Aproximao acoplada .............................................................................................. na DH ou na MDA
18. LIMITE DE USO DO BATENTE IDLE EM VO

Condio padro (MSL) ...................................................... 500 (+/- 60) lbs de Ng a 1.900 RPM de N1
19. LIMITES DE RAZO DE SUBIDA (9.650 lbs)

Razo de subida bimotor (MSL + ISA) ............................................................................ 2.150 ps/min
Razo de subida monomotor (MSL + ISA) ......................................................................... 625 ps/min
Razo de subida monomotor (elev. De 5.000 ps + ISA) .................................................. 510 ps/min
20. TETO DE SERVIO

Teto de servio bimotor (100 ps/min) ................................................................................. 30.000 ps
Teto de servio monomotor (50 ps/min) ............................................................................. 16.500 ps
21. ALCANCE DE VO (Dep/Arr MSL + TOP 20.000 ps)

Alcance mximo (2 pilotos + 4 paxs + 200 lbs de bagagem) .................................................... 688 NM
Mxima potncia (2 pilotos + 4 paxs + 200 lbs de bagagem) ................................................... 577 NM
***** CABINE DE COMANDO DOS PILOTOS *****

PILOTO EM COMANDO - EFIS
1. Interruptor de aviso do Master Warning 15. Indicador de Torque (ps por LBS x 100)
2. Interruptor de aviso do Master Caution 16. Indicador de Rotao de Hlice (RPM x 100)
3. Indicador de curva e bola (Turn & Slip) 17. Indicador da Rotao da Turbina (RPM N1%)
4. Sistema de Compasso e Giro (Dual Collins MCS-65s) 18. Indicador de Consumo Horrio (PPH x 100)
5. Interruptores de controle EADI/EHSI 19. Indicador de Temperatura e Presso do leo
6. RMI com VOR (Collins dual) 20. Transponder (Dual Collins TDR-94s)
7. Velocmetro 21. Rdio VOR 1 (Collins VIR-32s)
8. Horizonte Artificial Collins EFD-84 EADI (EFIS) 22. Rdio COMM 1 (Collins VHF-22As)
9. EHSI Collins EFD-84 (EFIS) 23. Seletor de Rdio COMM 1 / COMM 2
10. Interruptor do Sincronismo de hlice 24. Painel Master Warning
11. Medidor de Distncia DME (Dual Collins DME-42s) 25. Sistema de Compasso e Giro Slaving
12. Indicador de Razo Vertical TCAS I (Honeywell) 26. Radar Collins WXR 270 ND
13. Altmetro (Collins) com Seletor e Alerta de Altitude 27. GPS IFR (Bendix KLN90B)
14. Indicador ITT em C
***** SEGURANA DA CARGA E PASSAGEIROS *****
O carregamento, a princpio, deve ser feito de modo que carga e/ou passageiros pesados sejam
posicionados na parte dianteira do avio, e os leves, na parte traseira. Adicionalmente segurana
dos passageiros, responsabilidade do piloto certificar-se, antes do vo, que a carga a ser
transportada est acondicionada de modo seguro.
Uma aeronave, cujo carregamento faz com que o CG fique localizado frente do limite dianteiro,
apresenta uma leve dificuldade para rotao durante a decolagem e para o arrendamento durante o
pouso. Se o CG est localizado alm do limite traseiro, a aeronave tender ao rodar
prematuramente, dependendo do ajuste do compensador.
A aeronave apropriadamente carregada (balanceada) apresentar uma performance normal.
TABELAS E GRFICOS
Durante a pesagem da aeronave, que pode ser efetuado sobre rodas ou sobre macacos,
preenchida a Ficha de Pesagem da Aeronave, na qual registrada todos os dados para a obteno
do momento e do brao do CG para o Peso Vazio Bsico.
A partir de ento, deve-se calcular o momento de cada carga, bagagem e passageiros, bem como o
do combustvel, em funo de sua localizao dentro da aeronave (brao). Para isso, os grficos e
tabelas e devem ser consultados.
Aps realizado o levantamento de todos os momentos (inclusive o da aeronave com Peso Vazio
Bsico e do combustvel), a sua somatria dividida pelo peso total; o resultado ser o cumprimento
do brao do CG em relao ao plano de referncia.
Para se expressar a localizao do CG em termos de porcentagem de CMA, subtrai se o resultado
obtido acima, com a distncia do plano de referncia ao bordo de ataque da asa (incio da CMA),
divide-se pelo comprimento da CMA e multiplica-se por 100.
Podemos ver, portanto, o clculo CG em termos de brao e em termos de porcentagem de CMA. Ele
tambm pode ser realizado por meio de rguas apropriadas, diagramas ou bacos prticos,
desenvolvidos para agilizar e sistematizar esse processo.
Obs 1.: O uso do mtodo grfico permite uma mais rpida determinao do Peso e Balanceamento
de uma aeronave, simplificando o planejamento pr-vo. A vantagem do uso dos grficos que eles
tornam desnecessrio o clculo de momentos e tornam mais fcil a determinao do peso e
balanceamento.
Obs 2.: Em uma Ficha de Pesagem o grfico de peso e balanceamento apresenta um ndice de
momento para cada componente, fazendo com que no haja necessidade de clculos. O Envelope
de CG usa ndices de momento ao invs de braos e momentos.
Obs 3.: Nos grficos devemos ter a mais absoluta certeza de que a aeronave deva estar dentro dos
limites do CG, e devemos atentar que, ao fato que o peso de decolagem, muitas vezes acima do
peso de pouso, o retorno imediato da aeronave para pouso torna isso quase impossvel. Nas reas
tracejadas dos envelopes (Ficha de Pesagem) recomenda que, em caso de pouso dentro daquele
CG, o avio dever voar e gastar combustvel at que fique dentro do envelope de pouso, para que
seu peso seja reduzido at estar dentro dos limites permitidos para pouso.
Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 8

Traduzido por: Fred Mesquita fredfvm@gmail.com
***** SISTEMAS *****
O Beech C-90B uma aeronave metlica, asa baixa, bimotor, turbo-hlice com trem de pouso
retrtil, com descrio dos seguintes sistemas:
1. SISTEMA DE MOTORIZAO
PRATT & WHITNEY PT6A-21 TIPO:
P Propeller (hlice) Leve, turbinas livres, fluxo reverso;
T Turbina 4 estgios (3 axiais e 1 centrfugo);
6 Nmero de Srie Taxa de compresso 7:1;
A Dois estgios de reduo Peso de 170 Kg;
21 Power Output (550 SHP) Sentido de rotao da hlice horrio;
Possui 14 bicos injetores, sendo um duplo
(divisor) e duas velas.
Descrio Geral do Grupo Motopropulsor

O PT6A-21 um motor de duas turbinas livres e independentes. Uma aciona a hlice atravs do
sistema de engrenagem de reduo e a outra aciona o compressor. Ambos esto localizados,
aproximadamente, no centro do motor com seus eixos se estendendo em direes opostas. Esta
caracterstica simplifica os procedimentos de inspeo e instalao. So limitados a uma potncia de
550 SHP (cada) e possui um compressor com um estgio centrfugo e trs axiais dirigido por uma
turbina de reao de um estgio.
O ar de admisso entra no motor atravs de uma cmara anular, formada pela entrada da carcaa do
compressor. O compressor formado de trs estgios axiais combinados com um centrfugo,
montados em uma nica unidade e prov uma compresso de 7:1.
O ar admitido passa pelos estgios axial e centrfugo, e dirigido para os tubos difusores, que
invertem a sua direo em 90, convertendo sua energia cintica em presso para ser dirigido
cmara de combusto.

A cmara de combusto do tipo anular, com vrios orifcios que permitem a entrada do ar do
compressor. O fluxo de ar muda 180 de direo no interior da cmara onde se mistura com o
combustvel. A expanso dos gases resultantes da ignio ar/combustvel dirigida para as turbinas.
O combustvel injetado na cmara de combusto atravs de 14 bicos injetores. Um excitador de
ignio (ignition exciter) e duas velas de ignio (instaladas na camisa da cmara) inflamam a mistura
ar/combustvel para iniciar a combusto. Os gases resultantes vo de encontro das guias estoladoras
onde direcionado turbina do compressor (CTVR) em um determinado ngulo para que haja um
melhor aproveitamento e perda mnima de energia, e aps vo para a turbina de potncia (PTVR). Um
sistema de controle de fluxo de combustvel pneumtico (FCU) mantm o nvel de potncia
selecionado pela respectiva manete. A velocidade da hlice se mantm constante devido a atuao do
governador de hlice, exceto no ngulo beta, onde a velocidade mxima controlada por uma seo
hidrulica no governador de hlice. Os gases em expanso so dirigidos para a atmosfera pela turbina
de potncia atravs do ducto de escapamento.
Na seo traseira do motor encontra-se a caixa de acessrios (gear box). Ela proporciona fora para
acionar a bomba de combustvel, FCU, bomba de leo, starter generator e tacmetro. Neste local, a
velocidade do N1 a verdadeira no compressor, ou seja, 37.500 RPM a 100% de N1 e seu limite
mximo de 38.000 RPM a 101.5% de N1. Uma exceo feita ao governador de sobrevelocidade,
governador de hlice e taco gerador de N2 (Nh) que so montados na parte dianteira do motor.
A turbina de gases, atravs de um eixo, gira o compressor e todos os acessrios da caixa de
acessrios. A turbina de potncia aciona a hlice atravs de uma caixa de reduo que possui dois
estgios de engrenagens planetrias localizado na parte frontal do motor.
Sees do Motor
A) CAIXA DE ACESSRIOS Consiste de engrenagens acionadoras (gerador, bombas de

combustvel, de leo e hidrulica) e tacogerador.
B) GERADOR DE GASES Tanque de leo, entrada de ar do compressor, compressor, tubos
difusores, carcaa geradora de gases, bleed valve (vlvula de sangria) e rolamentos 1 e 2.
C) SEO QUENTE Cmara de combusto, duct large, duct small, guias estatoras da turbina de N1
(CTVR) e turbina de N2.
D) SEO DE POTNCIA Guias estatoras da turbina de Nf (PTVR), turbina de Nf, conjunto T5,
rolamentos 3 e 4 e ducto exaustor.

E) SEO REDUTORA Dois estgios de reduo (planetrias), governador de velocidade e
sobrevelocidade, torqumetro e rolamento 5 e 6.
Acessrios do Motor
Os acessrios do motor, na sua maioria, esto localizados na caixa de acessrios, atrs do motor.
Eles so movidos pela turbina do compressor atravs de uma haste central.
A) BOMBA DE LEO localizada na parte mais baixa do tanque de leo e do tipo engrenagem.
B) BOMBA DE COMBUSTVEL Est posicionada na parte superior direita da caixa de acessrios. O
combustvel, aps aquecido, passa por uma tela de 74 mcrons e chega bomba mecnica. A partir
de ento, com alta presso, passa por um filtro de 10 mcrons e chega unidade de controle de
combustvel. Uma vlvula BY-PASS abre passagem no caso de bloqueio do filtro.
C) TACO-GERADOR DE N1 Est localizado na parte inferior da direita da caixa de acessrios e
produz corrente eltrica que, em associao com o indicador de N1, indica a percentagem de RPM da
turbina dos gases.
D) TACO-GERADOR DA HLICE Est localizado na parte dianteira da caixa de reduo e produz
corrente eltrica que alimente o indicador de RPM da hlice.
E) TORQUMETRO um dispositivo hidro-mecnico, localizado dentro do primeiro estgio da
engrenagem de reduo, que fornece uma indicao precisa da potncia de sada do motor.
F) STARTER-GERADOR Localizado na parte superior da caixa de acessrios, funciona como um
motor para girar a turbina do compressor durante a partida e, aps, como um gerador para suprir o
sistema eltrico (capacidade de 28 volts, 200 amperes). Quando estiver operando como motor de
partida, um sensor de velocidade desconecta o mesmo (proteo contra sobrevelocidade).
G) SENSOR DE TEMPERATURA INTERTURBINAS um termmetro termopar que fornece uma
indicao precisa da temperatura entre as turbinas do compressor e da potncia.
H) ALTERNADOR Est localizado na parte posterior do motor e acionado por meio de uma correia
ligada ao eixo de acionamento dos acessrios. a fonte secundria de energia. Fornece 27,5 volts/75
amp e supre o sistema eltrico quando o gerador deixa de alimentar a barra de distribuio.
Estaes do Motor
1. Admisso.
2. Admisso do compressor.
3. Estgio do Compressor.
4. Descarga do Compressor.
5. Descarga da Combusto.
6. Estgio Interturbina.
7. Ducto de Exausto.
8. Sada de Exausto.

Limites de Operao do Motor
As seguintes limitaes devem ser observadas. Cada coluna apresenta limitaes. Os limites
apresentados no so necessariamente ocorrer simultaneamente.
Consultar o manual Pratt & Whitney Engine Maintenance para aes especficas necessrias quando
alguns limites forem ultrapassados.
POTNCIA SHP Torque / lbs ITT / C Ng / RPM Ng / % N1 / RPM T. LEO C P. leo C
Partida ---- ---- 1.090 (2 s) ---- ---- ---- -40 (min) ---
Low Idle ---- ---- 660 ---- 51% (min) ---- -40 a 99 ---
High Idle ---- ---- ---- ---- 70% (aprox) ---- 0 a 99 ----
Decolagem &
Max contnua 550 1.315 695 38.100 101,5 2.200 10 a 99 550
Subida & 538 1.315 695 38.100 101,5 2.200 0 a 99 550
Mx. Cruzeiro
Max. Reverso ---- ---- 695 ---- 88 2.100 0 a 99 550
(1 min)
Transiente ---- 1.500 825 (2 s) 38.500 102,6 2.420 0 a 99 ---
Notas Importantes:
O torque mximo permissvel de 1.315 lbs. Um controle na velocidade de rotao da hlice deve
ser aplicada para no exceder as limitao de potncia.
Quando a velocidade da turbina (Ng) estiver acima de 72% e a temperatura do leo estiver entre
60C e 70C, a presso normal de leo ficar entre 80 e 100 PSI. Presso de leo entre 40 e 80
PSI indesejvel; Deve ser tolerado somente para completar o vo e depois somente com a
potncia reduzida. Presso abaixo de 40 PSI inseguro; recomendado que se desligue o motor
ou pouse o mais rpido possvel usando o mnimo de potncia para completar o vo.
Para aumentar a vida til do leo (viscosidade), recomenda-se uma temperatura entre 74C a
80C. recomendado manter uma temperatura mnima de 55C para o aquecedor de combustvel
na potncia de decolagem.
Elevada temperatura ITT no solo pode ser corrigida reduzindo a carga dos acessrios ou
aumentando a N1.
Operar o motor esquerdo ou direito com luz da presso de combustvel acesa (L FUEL PRESS ou
R FUEL PRESS), est limitado ha 10 horas. Aps isso, substitua a bomba de combustvel por uma
nova.
Em vo, no operar a manete de potncia em movimentos bruscos e nunca trazer a mesma abaixo
de IDLE, pois pode resultar em um movimento brusco no nariz do avio para baixo e tornar uma
razo de descida que seja extremamente difcil sua recuperao. Isto pode conduzir a danos no
avio e ferimentos nos pilotos e passageiros.
2. SISTEMA DE LUBRIFICAO
Este sistema destinado a manter um constante suprimento de leo para a lubrificao dos
rolamentos, engrenagens de reduo, torqumetro, hlice e todas as engrenagens de acionamento
dos acessrios.
O leo lubrifica e resfria os rolamentos, retirando qualquer material estranho pelo filtro principal. Um
spray de leo calibrado usado nos rolamentos para garantir a manuteno e uma tima lubrificao
em todas as condies de operao do motor. A bomba principal de presso est localizada dentro

dos tanques, e fornece leo para a caixa de acessrios, atravs de um tubo externo, para a seo
geradora de gases e caixa de reduo. O motor equipado com um sistema de suspiro e com um
impelidor centrfugo, que serve para eliminar eventuais bolhas de ar que venham do compartimento
dos rolamentos.
Um trocador de calor leo/combustvel usado para pr-aquecer o combustvel, antes mesmo de
entrar no FCU.
A capacidade de todo o sistema de leo de 14,2 quartos. O tanque de leo est localizado entre a
carcaa de admisso do compressor e a tampa da caixa de acessrios, e sua capacidade de 9,2
quartos e 5 quartos indicados pela vareta de leo para verificaes de nveis. Aproximadamente 1,5
quartos requerido para completar as linhas e o radiador de leo. O bocal de abastecimento possui
uma vareta medidora com marcaes. Na parte superior encontramos MAX HOT, que o nvel com
leo quente, e uma segunda marcao MAX COLD, que o nvel com leo frio.
O filtro de leo constitudo de um elemento filtrante metlico do tipo cartucho removvel e
descartvel. O alojamento do filtro possui duas vlvulas, uma de reteno, que evita o escoamento do
leo do tanque para o motor, quando o mesmo est parado e permite a troca do filtro sem que haja
necessidade de drenar o leo; e uma vlvula de derivao, que normalmente est fechada, abre-se
quando o filtro obstrudo e aumenta a presso do leo, fazendo com que o leo seja fornecido ao
motor sem ser filtrado.
A presso do sistema de leo controlada por uma vlvula de alvio que mantm a presso dentro de
uma faixa de valor pr-determinado, no mnimo 40 PSI (ideal 85 a 100 PSI), sendo que o leo em
excesso desta presso devolvido ao tanque. O valor desta presso regulado atravs da
quantidade de arruelas-calo que modificam a tenso da mola interna da vlvula. Estas arruelas
podem variar em nmero de, no mnimo 3 e no mximo 6, aumentando ou diminuindo a presso de
aproximadamente em 6 PSI.
Radiador de leo
Na parte frontal do motor podemos encontrar o radiador de leo, que essencialmente um trocador de
calor, e tem por finalidade resfriar o leo que circula por dentro dos tubos separados por uma srie de
aletas.
O radiador constitudo por dois tanques coletores, um
de entrada e outro de sada, ligados entre si por um
conjunto de tubos, e equipado ainda com um tubo de
derivao ligando os dois tanques a uma vlvula
termosttica instalada junto ao coletor de sada. Esta
vlvula permanecer aberta, fazendo com que o leo
percorra o menor caminho, enquanto ele estiver com
uma temperatura de at 60C. A partir da, a vlvula
comea a fechar, fazendo com que o leo circule pelo
radiador. Com, aproximadamente, 70C a vlvula
encontra-se totalmente fechada.
3. SISTEMA DE IGNIO E PARTIDA

Consiste de um starter-gerador com de 2 velas de centelhamento (localizadas na cmara de
combusto), 1 caixa de ignio, 2 cabos de alta tenso, 1 luz monitora de ignio, 1 interruptor de
ignio (IGNITION) e 1 interruptor de partida (STARTER). Estas velas so energizadas pela caixa de

ignio (lado direito do compartimento do motor), que transmite energia por meio desses cabos de alta
tenso.
O acionamento do motor feito pelo interruptor IGINTION and ENGINE START,
imagem ao lado. Colocado para baixo na posio STARTER ONLY, podemos
desafogar o motor sem a ignio ou para a lavagem do compressor. Movendo o
interruptor para posio ON ativa ambos starter e ignition e a respectiva luz
IGNITION ON acender. Aps a partida, quando a rotao do motor acelerar para
51% de N1 ou acima, a ao de partida deve ser encerrada movendo o interruptor
para posio central, OFF para desliga a ignio e os circuitos de partida e ativar o starter-gerador na
funo de gerador.
O Starter-gerador funciona como um motor para fazer girar a
turbina do compressor at atingir o valor de 46% de N1 (aps
essa rotao, o ciclo de partida , automaticamente,
interrompido). O Starter, durante a partida, cai entre 700 a
1.000 ampres e depois sobe rapidamente em torno de 300
ampres quando o motor alcana 20% de Ng.
A operao do starter indicada no painel MASTER CAUTION, L IGNITION ON ou R IGNITION ON.
Ignio Automtica
O sistema de auto-ignio poder ser usado para vos em condies de congelamento e proporciona
ignio automtica para prevenir perda de potncia por causa de uma falha de combusto. Se por
qualquer motivo o torque dos motores cair abaixo de aproximadamente 400 lbs a vela de ignio ser
energizada e a luz IGNITION ON acender.
A ignio controlada por meio do interruptor de ignio e do interruptor de
partida, localizados no painel de interruptores e disjuntores. O interruptor de
ignio possui duas opes:
ARM Prov ignies contnuas, usadas para partidas em vo, sem
arranque, operao em pistas molhadas, vo sob forte chuva e/ou gelo.
OFF Usado durante as partidas no solo e partidas em vo com arranque.
4. SISTEMA DE DUTO DE AR DO MOTOR

O motor PT6A-21 tem um sistema de fluxo de ar reverso. O compressor recebe ar que o envia para o
motor atravs de uma entrada de ar localizado na parte dianteira inferior da nacele do motor. A medida
que a velocidade aumenta a presso de ar de impacto, tambm aumenta compresso de ar dentro do
duto.
Depois o fluxo de ar entra em uma cmara de entrada de ar anular localizado na parte traseira do
motor, logo aps, passa por uma tela protetora e entra para a ventoinha do compressor primrio onde
ser comprimido. O ar ser forado por um anel estator e pelo segundo e terceiro estgio do
compressor axial e, depois, ser comprimido dentro do estgio do compressor centrfugo sendo
descarregado dentro da turbina de fora. O ar vindo da turbina de fora entra na cmara de combusto
anular que misturado com o combustvel vindo dos 14 bicos injetores. A mistura ar/combustvel
queima dentro da cmara de combusto e os gases quentes se expandem para frente saindo da

cmara de combusto passando pelo estgio da turbina do compressor, da turbina de fora e
finalmente para atmosfera pelos escapamentos.
5. SISTEMA DE SEPARAO INERCIAL E PROTEO DE GELO

Sua finalidade prevenir a ingesto de partculas slidas e lquidas quando da operao da aeronave
em pistas no pavimentadas ou durante vo sob condies de chuva forte ou granizo. tambm
usada com a temperatura do ar externo abaixo de 4C. O sistema est localizado dentro da entrada de
ar de cada motor.
As entradas de ar dos motores so aquecidas com gases quentes do escapamento para prevenir
formao de gelo e por conseqncia afetar o fluxo de entrada de ar. Por isto, sua utilizao acarreta
uma reduo de potncia do motor e, conseqentemente, aumento de temperatura interturbina - ITT.
Durante operao normal, alhetas mveis dirigem o fluxo total de ar para dentro
dos motores. Para a operao em condies gelo a posio dessas alhetas
mudam para desviar o fluxo de partculas para no entrarem nos motores. Elas
so controladas por interruptores localizado no painel esquerdo inferior (ENGINE
ANTI-ICE). Os interruptores dos atuadores possuem duas posies para
seleo (MAIN ou STAND-BY) que so atuados por dois motores. As aletas s
podem ser estendidas ou retradas; no h nenhuma posio intermediria.
O recolhimento do separador inercial s deve ser realizado com temperatura
externa a +15C ou acima, para assegurar uma refrigerao de leo mais adequada.
A operao do separador inercial indicada no painel MASTER CAUTION, L ICE VANE EXT e R ICE
VANE EXT.
O controle de aquecimento de combustvel (fuel control) estar ligado em todas as operaes de vo,
sempre que as manetes de condio forem tiradas da posio CUTOFF. Este aquecedor um
trocador de calor tipo leo/combustvel, localizado na caixa de acessrios do motor operado
continuamente e controlado automaticamente prevenindo o congelamento de qualquer poro de gua
no combustvel e evitando que no se acumule gelo no FCU. Cada linha de controle de combustvel
protegida por um colete aquecido eletronicamente (quando movemos as manetes).
6. SISTEMA DE GOVERNADOR DE HLICE

Hlice
A hlice do Super King Air de quatro ps totalmente articuladas, velocidade constante, com
contrapesos, tipo reversvel, controladas por presso de leo do motor atravs de movimentos
simples, acionadas por um governador de hlice. As ps de hlices so ajustadas e fixadas ao flange
do eixo.
Contrapesos centrfugos auxiliam a mola de embandeiramento, movendo as ps para baixo RPM
(passo mximo) at a posio de embandeiramento. A presso de leo do motor, bombeada atravs
do governador, move a hlice para a alta RPM (passo mnimo), at o batente hidrulico e posio de
reverso por meio de um pisto servo.
A hlice no tem batente de baixo RPM (passo mximo), isso permite s ps irem para o bandeira
aps o corte do motor.
Controle do Governador
Dois governadores, um de velocidade constante e outro de sobrevelocidade controlam o RPM da
hlice. O governador de velocidade constante, montada na parte superior da caixa de reduo,
controla a hlice em todo seu alcance angular. Sob condies normais de vo, o governador atua
como uma unidade de velocidade constante e mantm a velocidade da hlice, selecionada pelo piloto,
atravs da variao de passo da p, para igualar a carga do torque do motor, ou resposta s
mudanas das condies de vo. Se o governador de velocidade constante (ou governador primrio)
falhar e a hlice exceder 2.200 RPM um governador de sobrevelocidade corta a rotao em 2.288
RPM e esvazia o leo do mecanismo da hlice.
Durante a operao normal de impulso frontal, a seo governadora de Nf, do governador da hlice,
protege o motor contra uma possvel sobrevelocidade da turbina de fora, numa eventual falha da
hlice. O governador de N2 limitar a RPM da hlice para 6% acima da velocidade de Nf por
sangramento da presso de Py da unidade de controle de combustvel (FCU).
Um solenide, atuado pelo interruptor (PROP GOV TEST) provido para manter o governador de
sobrevelocidade entre 1.900 e 2.100 RPM para que o sistema possa ser testado.
Durante a operao do reverso o governador de Nf automaticamente ajustado para manter a RPM
da hlice em 95%, atravs do sangramento da presso Py da unidade de controle de combustvel
(FCU) para 5 +/- 1%, antes que a mesma alcance um ngulo negativo. Entretanto, o governador
primrio sempre perceber uma condio de baixa rotao e direcionar presso de leo para o pisto
servo da hlice para permitir operaes beta e reverso.
Modo de Operao
O governador da hlice consiste de um governador mecnico, uma vlvula beta de controle e um
governador pneumtico de Nf.

O governador opera nas seguintes modos:
SUB-VELOCIDADE Com manete de controle posicionada para a RPM designada, a condio de
sub-velocidade ocorrer quando a RPM da hlice cair abaixo da posio pr-estabelecida pela referida
manete ou no tenha alcanado a velocidade desejada.
NA VELOCIDADE CORRETA Operando na condio de velocidade correta, com trao para
frente, as foras atuantes no motor, hlice e governador da hlice estaro em estado de equilbrio com
a manete de controle da hlice (posicionada para a RPM desejada) e as ps estaro no correto ngulo
de passo para absorver a potncia desenvolvida pelo motor.
SOBREVELOCIDADE Com a manete de controle de hlice na RPM desejada, uma
sobrevelocidade ocorrer quando a RPM da hlice for impulsionada acima da velocidade pr-
selecionada. Isto pode ocorrer durante as mudanas de altitude de vo, bruscas mudanas no nvel de
potncia e devido a rpidas mudanas nas condies atmosfricas.
EMBANDEIRAMENTO A vlvula piloto do governador da hlice levantada mecanicamente para
diminuir (drenar) a presso de leo na hlice. Sob a influncia da mola de retorno e dos contrapesos,
as ps so giradas para a posio FEATHER.
FAIXA BETA Este modo de operao est fora de controle do governador. A presso de leo
para o governador medida pela alavanca de controle beta, atravs de controles mecnicos da
manete e anel de retorno.
Faixa Beta e Reverso
Durante a operao de baixa potncia, se o ngulo das ps da hlice continuarem a diminuir, abaixo
de uma especificao positiva de ngulo da p, o anel deslizante comear a se mover para frente. A
vlvula beta estar atuando atravs do anel e movimentos articulados da manete. O fluxo de alta
presso de leo para hlice posicionar o pisto para impedir a diminuio do ngulo das ps da
hlice. A esta altura, a vlvula beta atua como um batente hidrulico de passo de hlice, mantendo a
um certo ngulo da p da hlice. O batente hidrulico de passo tem origem na faixa de beta e
continuar a controlar o ngulo da p da hlice at o ngulo de p mximo reverso.
Os ngulos mnimos das ps e ngulos reversos da hlice so controlados por uma caixa de cames e
sistema de cabos que so conectados manete de potncia.
O movimento da manete de potncia atravs da faixa beta, move o bloco dos cames e manetes como
se fosse uma completa integrao dos ngulos das ps da hlice e a aplicao da potncia.
Governador de Sobrevelocidade
O governador de sobrevelocidade da hlice est instalado em paralelo com governador da hlice e
montado, aproximadamente, na posio dez horas no alojamento frontal da caixa de engrenagem de
reduo. O governador de sobrevelocidade foi incorporado ao sistema para controlar qualquer
condio de sobrevelocidade atravs de um by-pass (desvio) imediato de presso de leo do
mecanismo servo da hlice para o crter da caixa de engrenagem de reduo. o governador de
sobrevelocidade regulado para 104% de N2 (2.000 RPM ver o valor correto).
Quando ocorre uma condio de sobrevelocidade no motor, o aumento da fora de centrfuga sentida
pelos contra-pesos, vence a tenso da mola, levanta a vlvula piloto e drena (by-pass) o leo do
mecanismo de mudana de passo da hlice para a caixa de engrenagem de reduo, atravs do
chanfrado do eixo virado.

Isto permite as foras combinadas dos contra-pesos e a mola de retorno, mover as ps para uma
posio aumentada de passo absorvendo a potncia do motor.
Teste do Governador de Sobrevelocidade

Uma vlvula solenide, a qual reajusta o governador para um valor abaixo da sobrevelocidade normal
regulada, incorporada ao governador de sobrevelocidade para permitir testes da unidade no solo.
Durante os testes governadores sobrevelocidade reajustado para 1.725 +/- 50 RPM.
O interruptor de teste do governador de sobrevelocidade est localizado no lado esquerdo do painel
de instrumento. O interruptor usado para testes do governador de sobrevelocidade da hlice durante
o teste do motor (SOMENTE NO SOLO).
Para cheque do governador, pressione o interruptor (uma vlvula solenide ir limitar a RPM) e
avance a manete de potncia at que a RPM da hlice estabilize. A rotao no dever ultrapassar
1.725 +/- 50 RPM.
Luz de Aviso Beta
Uma luz mbar (BETA) localizada no painel de alarme, ir acender quando o ngulo da hlice (passo)
estiver na faixa BETA (ngulo menor que 9).
7. SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO

O sistema de embandeiramento automtico (AUTOFEATHER) proporciona um tipo de esvaziamento
de leo do servo da hlice para acionar a mola de embandeiramento e os contrapesos para iniciar a
ao de embandeiramento das ps das hlices na possibilidade de uma falha de motor. Porm
necessrio armar o sistema pelo interruptor do AUTOFEATHER que ser completado quando as
manetes de potncia avanar acima de 90% de N1 e ainda, acender as luzes L AUTOFEATHER e R
AUTOFEATHER que indicar que o sistema est totalmente armado.
O torqumetro de presso de leo de cada motor dever cair abaixo de um determinado valor, o leo
esvaziar do servo e as molas faro com que as ps das hlices avancem para a posio de
embandeiramento e o sistema de embandeiramento do outro motor ser desarmado observando que a
luz do respectivo motor se apagar.
8. SISTEMA DE SINCRONISMO DE HLICE

O sincronizador de hlice serve para equaliza a RPM dos dois motores com a inteno de diminuir o
barulho na cabine de comando. Pode ser usado para pousos e decolagens, como uma opo do piloto
(o limitado alcance do sincronizador ser reduzido perto da RPM mxima da hlice).
Para todas as operaes, ele dever ser desligado antes de ajustar a RPM. Faa o sincronismo
manualmente e depois ligue-o. Isto far com que o sistema trabalhe nos seus limites de alcance.
9. SISTEMA DE COMBUSTVEL
O sistema de combustvel do C 90-A consiste em dois sistemas independentes conectados por um
sistema de alimentao cruzada. O sistema consiste de quatro tanques integrais (ventilados com
vlvulas unidirecionais), dois sistemas de alarme, dois reservatrios de alimentao, duas bombas
ejetoras, duas bombas auxiliares eltricas (ou de reforo), dois reservatrios de distribuio, duas
vlvulas de corte (na parede de fogo de cada motor), dois filtros de combustvel, duas bombas de

combustvel do motor, duas unidades de controle de combustvel, dois divisores de fluxo e duas
tubulaes duplas com 14 bicos injetores.
O combustvel para cada motor flui por gravidade proveniente dos quatro tanques interconectados, em
cada asa, com um total de 192 gales utilizveis e que fornece alimentao ao reservatrio de
alimentao (para cada motor individualmente). Os tanques externos alimentam o tanque da seo
central da asa tambm por gravidade e o tanque da nacele (reservatrio de alimentao) alimentado
pelo tanque central da asa. Sendo o tanque central, mais baixo que os outros da asa, fornece o
combustvel nacele atravs de uma bomba de transferncia (transfer pump) localizado na parte mais
baixo do tanque central. Dos tanques para o reservatrio de alimentao (para cada motor
individualmente), atravs de duas vlvulas de corte, uma em cada tanque principal, comandadas
eletricamente por duas seletoras rotuladas como "LEFT FIREWALL SHUTOFF VALVE e "RIGHT
FIREWALL SHUTOFF VALVE e so localizadas no painel de combustvel (no lado esquerdo do 1P).
Dentro de cada tanque principal, que sempre deve estar cheio de combustvel para evitar cavitao,
est localizada uma bomba ejetora e uma bomba auxiliar eltrica, que bombeiam o combustvel para o
reservatrio de distribuio. A bomba ejetora atua por fluxo induzido, proveniente da unidade de
controle de combustvel, que produz tal fluxo durante o funcionamento do motor. No caso de falha da
bomba ejetora, a bomba auxiliar eltrica ir, automaticamente, entrar em operao, suprindo o
combustvel para o motor. A bomba auxiliar eltrica sempre usada para suprir o fluxo de combustvel
durante a partida.
Aps o reservatrio de distribuio, o combustvel passa pela vlvula de corte de combustvel,
localizada atrs da parede de fogo. A vlvula permite que o piloto corte o fornecimento de combustvel
do devido motor.
Depois de passar pela vlvula de corte, o combustvel encaminhado ao filtro de combustvel, que
incorpora uma derivao (BY-PASS). Esta derivao se abre automaticamente num eventual
entupimento do filtro, permitindo a passagem de combustvel no filtrado. Uma bandeirola vermelha,
em cima do filtro, informa tal situao. Em seguida, o combustvel no motor encaminhado ao
aquecedor de combustvel, e aps, a bomba de combustvel do motor, de onde prossegue sob
presso unidade de controle de combustvel, onde medido e dirigido ao divisor de fluxo, que
distribui o combustvel aos 14 bicos injetores, localizados na cmara de combusto.
Aps o corte dos motores, o combustvel residual drenado, por gravidade, para um depsito
localizado na parte esquerda frente da parede de fogo, junto ao filtro de combustvel. Ele deve ser
drenado antes da inspeo preliminar ou a cada 6 cortes dos motores, a fim de evitar
transbordamento.
A ventilao do sistema essencial para sua operao. Um bloqueio de ventilao pode resultar em
decrscimos de fluxo de combustvel, podendo causar um eventual apagamento do motor.
Os tanques principais possuem um sensor de baixo nvel de combustvel, o qual faz iluminar uma luz
no painel anunciador de alarme quando a quantidade de combustvel do respectivo tanque for de 25
gales ou menos. As linhas de ventilao (suspiros) so independentes entre si, bem como aos
reservatrios de combustvel.
Cada sistema possui duas bocas de abastecimento, uma localizada no bordo de ataque da asa e outra
na nacele. Para assegurar que o sistema est totalmente cheio de combustvel, abastea o tanque da
nacele primeiro e, depois, o da asa. Uma vlvula de alimentao cruzada localizada no sistema de
combustvel da asa esquerda possibilita a coneco dos dois sistemas.

Este sistema possui um suspiro, localizado na parte inferior da asa (perto da nacele), acoplado com
um suspiro externo aquecido para prevenir formao de gelo e, ainda, trabalham um como substituto
do outro em caso de entupimento.
Existe um filtro de combustvel no lado posterior da parede de fogo. Do filtro o combustvel passa pelo
transmissor de fluxo, pelo aquecedor de combustvel (que utiliza calor vindo do leo do motor para
aquecer o combustvel), pela bomba de combustvel e depois para o FCU. Saindo do FCU ele
direcionado por um manmetro duplo de combustvel para os 14 bicos injetores e, finalmente, para
cmara de combusto anular.
A presso de combustvel monitorado por um interruptor de presso localizado no filtro de
combustvel. Estes interruptores ativa as luzes L FUEL PRESS e R FUEL PRESS. Quando a presso
de combustvel cai abaixo de um determinado valor, o interruptor ativado e a luz anunciadora
acender.
Notas Importantes:
O total de combustvel utilizvel de 384 Gales.
Um sistema de calibrao de capacitncia de combustvel utiliza um nico liquidmetro para cada
sistema de combustvel. Este instrumento pode ser selecionado para indicar o combustvel total da
nacele ou de todo o sistema (lado direito ou esquerdo).
O sistema direito idntico ao esquerdo exceto que o posterior contenha a vlvula de alimentao
cruzada.
28 Gales de combustvel no sero transferidos por gravidade.
Um boto vermelho no topo do filtro de combustvel indica uma contaminao do filtro, quando ele
aparecer indica que o filtro precisa de manuteno ou troca. Entupimento no filtro causar um desvio
do fluxo de combustvel para o motor por meio de passagens internas e vlvulas de alvio localizadas
no filtro. Ele poder ser drenado com uma chave de fenda ou uma moeda na parte inferior da nacele
do motor.
RESERVATRIO DE COMBUSTVEL O reservatrio est localizado abaixo do piso da cabine em
um compartimento isolado. Contm uma bomba auxiliar de combustvel, uma bomba injetora principal
e um sensor de baixo nvel de combustvel do reservatrio. Uma vlvula "FLAPPER", de uma nica
direo, est instalada em cada uma das quatro tubulaes. A capacidade do reservatrio de,
aproximadamente, 3 gales.
RESERVATRIO DE DISTRIBUIO Possui um conjunto de tubulao de distribuio de
combustvel localizado na sada da linha de combustvel do reservatrio. O combustvel suprido para
uma das entradas de admisso do conjunto atravs da bomba auxiliar durante a partida do motor. O
fluxo suprido para uma segunda entrada do conjunto atravs da bomba injetora durante a operao
normal. O conjunto contm um sensor de presso, o qual pe em funcionamento a bomba auxiliar
quando a presso for inferior a 4,75 PSI e o interruptor da referida bomba estiver na posio normal.
BOMBA INJETORA ou BOOST (de presso) Est localizada no interior do reservatrio da nacele
do motor. So submersas, rotatrias, de impulso que utiliza palhetas rotativas montadas
excentricamente para induzir o combustvel e for-lo atravs da linha de combustvel, atuadas
eletricamente durante a operao normal. O princpio de funcionamento da bomba injetora baseia-se
na queda de presso do combustvel no ventury aumentando a velocidade do mesmo, originando
assim o fluxo induzido.
BOMBAS DE TRANSFERNCIA DE COMBUSTVEL So Submersas, atuadas eletricamente,
bombas de impulso, localizadas na parte inferior dos tanques da seo central, proporciona fora
motiva para transferir combustvel para os tanques da nacele. Ser transferido automaticamente
quando estiver na posio AUTO.
O tanque da nacele ser suprido sempre que o combustvel alcanar o limite superior de transferncia
e uma bia desligar a bomba. Como os motores queimam combustvel dos tanques das naceles (60
gales cada), o combustvel da seo central transferido sempre que o nvel das naceles cair abaixo
de aproximadamente 10 gales.
Quando estiver usado 131 gales de cada asa um sensor, aps 30 segundos, desligar a transfer e
o anunciador NO FUEL XFR acender. O mesmo dever ser apagado movendo-se o interruptor da
transfer para a posio OFF.
A posio OVERRIDE deve ser usado sempre que houver uma pane nas bias de transferncia de
cada nacele. Nesta posio a transferncia ser atuada continuamente. Se os tanques das naceles
estiverem cheios, o excesso retornar para as asas pelas linhas dos suspiros.

Se as transfers falharem durante o vo ser executado transferncia por gravidade. Quando o nvel
do tanque da nacele cair aproximadamente 150 libras (22 gal), a porta de gravidade do tanque da
nacele abrir e comear o fluxo por gravidade . Todo combustvel das asas ser transferido, exceto
28 gal.(191 libras).
BOMBA AUXILIAR ELTRICA (FULE BOOST) - O interruptor da bomba auxiliar, localizado no painel
de interruptores a esquerda do piloto, possui trs posies "OFF, NORM e ON". Na posio "OFF" a
bomba auxiliar est inoperante. Na posio "NORM" a bomba auxiliar est armada e entrar em
operao quando a presso de combustvel do reservatrio de distribuio cair abaixo de 4,75 PSI.
Esta a posio em condies normais de vo. Na posio "ON", a bomba auxiliar passa a operar
continuamente. Esta posio usada na partida do motor ou quando a presso de combustvel
fornecida pela bomba injetora principal cair para valores abaixo de 4,75 PSI.
INDICADOR DE FLUXO DE COMBUSTVEL - Est localizado na parte central do painel e indica o
consumo de combustvel do motor em libras por hora, o baseado no combustvel "JET A". O fluxo
medido aps o combustvel passar pela unidade de controle de combustvel, antes de ser
encaminhado ao divisor de fluxo. Est protegido por um disjuntor intitulado "FUEL FLOW". Na falta de
energia eltrica o ponteiro do instrumento apontar para "OFF" (abaixo de zero).
INDICADORES DE QUANTIDADE DE COMBUSTVEL - A quantidade de combustvel medida por 8
transmissores (4 em cada tanque). Os indicadores so eltricos e so calibrados em libras (baseado
no peso do "JET A" em um dia padro) e em gales. A indicao de tanque vazio est na parte inferior
do arco amarelo, e o combustvel remanescente no utilizvel de 2,5 gales.
TOTALIZADOR DE COMBUSTVEL - Sua finalidade auxiliar o piloto com relao ao combustvel
consumido durante o vo. Utiliza o mesmo circuito do indicador de fluxo de combustvel, indicando o
total de combustvel consumido em libras. Possui um mostrador com 5 dgitos, um boto que zera o
mostrador e uma trava para o referido boto. O totalizador est localizado na parte superior direita do
painel de instrumentos.
FCU - FUEL CONTROL UNIT
um dispositivo hidro-mecnico que dosa a quantidade correta
de combustvel a ser fornecida ao motor, para que este, por
sua vez, fornea a potncia exigida pelo comando enviando a
partir da manete de potncia. A unidade de controle de
combustvel est dividida em duas sees a pneumtica e a
governadora.
Figura ao lado
A funo da seo pneumtica sentir a descarga do
compressor (P3). A funo da seo governadora a de
regular o fluxo de combustvel para o motor.
A unidade do governador pneumtico (Py), est localizado na
linha sensora de presso de descarga do compressor (P3). Os
elementos aquecedores do FCU so eletricamente alinhados
pela barra geral (2), e diretamente desligados de um circuito
brakers de 10A com seu respectivo interruptor chamado
FUEL CONT HEAT (aquecedor do controle de combustvel).

BOMBA DE COMBUSTVEL - A bomba de combustvel do tipo engrenagem de um s estgio e
encontra-se instalada entre o FCU e a caixa de acessrios do motor. acionada pela caixa de
acessrios atravs de um eixo de acoplamento estriado.
Outro eixo estriado, na parte traseira da bomba, aciona a seo governadora do FCU fornecendo o
sinal de rotao (N1). Normalmente a bomba admite o combustvel proveniente da bomba de recalque
do sistema de combustvel de alvio atravs de um filtro metlico localizado na sua entrada e
descarrega o combustvel sob presso atravs de um filtro de papel na sua sada.
LINHAS DE COMBUSTVEL E INJETORES As linhas de combustvel, primria e secundria,
fornecem um fluxo constante de combustvel em alta presso aos injetores primrios e secundrios.
Os motores so equipados com 14 bicos injetores, sendo: 10 primrios, 3 secundrios e 1 secundrio
duplo, cada um.
Os injetores, do tipo simplex, so montados em adaptadores individuais interligados entre si por tubos
de transferncia de combustvel.
O injetor posicionado no adaptador de forma a produzir uma descarga contnua e tangencial em
relao ao prximo injetor.
As blindagens possuem orifcios junto base de fixao que permitem a entrada de ar proveniente do
compressor provendo a refrigerao do bico injetor e auxiliando a automatizao do combustvel.
A camisa da cmara de combusto suportada pelas blindagens dos injetores que ficam firmemente
na parte dianteira da cmara.
Os adaptadores primrios so identificados por dois pontos de solda na parte exterior e os
secundrios com um s ponto.

Os bicos injetores esto montados na cmara de combusto em uma seqncia que, vista da cabine,
so: 5 primrios, 3 secundrios, 5 primrios e 1 secundrio.
DIVISOR DE FLUXO E VLVULA DRENO O conjunto divisor de fluxo e vlvula dreno montado no
adaptador de entrada do conjunto de tubulao de combustvel localizado na posio seis horas da
carcaa geradora de gases. Tem como funo a de verificar a qualidade do combustvel ou alguma
contaminao.
O divisor de fluxo dosa a quantidade de combustvel vinda do FCU para as linhas primrias e
secundrias atravs de uma vlvula de transferncia.
A vlvula de transferncia interconecta as linhas mantendo-se fechadas para assegurar a
pressurizao da linha primria na fase inicial da partida, abrindo depois, com o aumento para a linha
secundria, ainda durante a fase da partida.
Durante a partida, o combustvel medido fornecido aos bicos primrios. Aproximadamente entre 25%
e 30% de N1. O fluxo de combustvel e a presso aumentam at que a vlvula de transferncia abra e
inicie a pressurizao da linha secundria, a fim de atingir a rotao de marcha lenta.
Quando a vlvula de corte do FCU fechada durante o corte do motor, uma mola operadora na
entrada do divisor sobrepe-se presso de combustvel e desloca a vlvula de transferncia no
sentido de bloquear o mesmo. Atravs desse comando o fornecimento de combustvel para as duas
linhas cortado e o residual drenado para o exterior atravs da vlvula dreno.
10. SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTVEL

Tem a finalidade de aumentar a temperatura do combustvel antes do mesmo entrar no FCU.
O aquecimento do combustvel feito por uma bomba conjugada com o FCU e tem uma capacidade
de 850 PSI. Est localizado na parte superior da caixa de acessrios. Este trocador de calor utiliza o
leo quente do motor para o aquecimento do combustvel.

O controle de temperatura do combustvel feito por uma vlvula deslizante, que permite o fluxo de
leo atravs do aquecedor, ou retornando-o por um elemento trmico (vernatherm) que reage com a
variao de temperatura do combustvel.
Quando o combustvel atinge a temperatura de 21C, a vlvula comea a fechar, e quando atinge
32C, ela estar totalmente fechada, dando passagem do leo direto para o tanque.
Gerenciamento no Abastecimento de Combustvel
No pr combustvel nos tanques auxiliares a menos que os tanques principais estejam cheios.
O desequilbrio mximo permissvel de combustvel entre as asas de 1.000 lbs.
No consumir o combustvel abaixo do indicador do arco amarelo (cerca de 265 lbs) de cada
tanque principal.
O cruzamento de combustvel s poder ser feito quando um motor estiver inoperante.
O painel de combustvel utiliza indicador de quantidade de combustvel para cada lado e lido
diretamente em libras.
1. Bomba de combustvel esquerda (Standby)

2. Vlvula auxiliar esquerda de transferncia de combustvel
3. Luz de aviso de falha na transferncia de bombas esquerda de combustvel
4. Medidor esquerdo de quantidade de combustvel (tanques principais e auxiliares)
5. Vlvula de abertura de cruzamento de combustvel
6. Seletor de quantidade individual de combustvel (alterna entre principal e auxiliar)
7. Medidor direito de quantidade de combustvel (tanques principais e auxiliares)
8. Bomba de combustvel direita (Standby)
9. Vlvula auxiliar esquerda de transferncia de combustvel
10. Luz de aviso de falha na transferncia de bombas direita de combustvel
11. Vlvula Shutoff esquerda da parede de fogo
12. Vlvula Shutoff direita da parede de fogo

Obs.: Este avio aprovado para a decolagem com a uma bomba de impulso inoperante (standby
boost pump). Em tal caso, o cruzamento de combustvel no estar disponvel do lado da bomba que
estiver inoperante.
Bomba de Combustvel STANDBY um tipo de bomba de combustvel de reserva, eletricamente
operada, e que fica submersa em cada tanque da nacele do motor. Serve como unidade de backup
para a bomba mecnica do motor. Essas bombas devero estar em OFF durante as operaes
normais. Poder ser usada durante a operao de cruzamento de combustvel (crossfeed) para
bombear o combustvel de um tanque da nacele ao motor oposto.
Interruptores do Painel de Combustvel
Interruptores das bombas de combustvel tipo standby - Dois interruptores localizados no painel
inferior do piloto STANDBY PUMP ON / OFF, controlam individualmente as bombas de combustvel
posicionadas e submersas no tanque correspondente de cada nacele do motor. Durante a operao
normal do avio, ambos os interruptores devem estar em OFF, pois as bombas mecnicas dos
motores estaro em ON.
Quando houver uma falha na bomba principal de combustvel (do motor), far acender uma luz
vermelha no painel de aviso do Master Warning como L FUEL PRESS ou R FUEL PRESS. Neste
caso, ento, a bomba de combustvel standby dever ser posta em funcionamento (ON) para suprir a
perda de presso de combustvel, e alternar a bomba (standby) para ON, far com que essa luz, (no
Master Warning) se apague. Avisos luminosos continuaro a ser indicados, e devem ser manualmente
restaurados (resetados).
Obs.: Ambas as bombas de combustvel standby (esquerda e direita) devero estar em OFF durante
a operao de cruzamento de combustvel, devido possibilidade de perda de presso de
combustvel, o que induz falha do motor.
Interruptor de cruzamento de combustvel - A vlvula de cruzamento de combustvel, localizada no
painel inferior do piloto, controlada por um interruptor de 3 posies: cruzamento do tanque
esquerdo, OFF, e cruzamento do tanque direito (CROSSFEED FLOW e OFF). Sob circunstncias de
vo normais, o interruptor deve estar na posio OFF. Durante uma operao de emergncia, com um
nico motor operante, pode tornar-se necessrio fornecer o combustvel ao motor bom, do tanque de
combustvel do lado do motor inoperante (oposto). Nesse caso, o sistema crossfeed acionado para
selecionar a alimentao adequada no painel de controle do combustvel.
Para a operao correta de cruzamento de combustvel, mova o interruptor da bomba de combustvel
standby para OFF e acione o interruptor de cruzamento para CROSSFEED FLOW (do lado do motor
inoperante).
Durante a operao de cruzamento de alimentao de combustvel, com a vlvula Shutoff da parede
de fogo em OFF, no poder haver o cruzamento do tanque de combustvel auxiliar, s o tanque
principal. Quando o modo crossfeed energizado, o aviso FUEL CROSSFEED (luz verde)
acender no painel do Master Caution.
Com o CROSSFEED na posio AUTO, o suite de presso de combustvel fica conectado com o
circuito de controle de alimentao cruzada. Na eventualidade de uma falha de uma bomba Boost,
causando uma queda de presso de combustvel, estes sutes abrir a vlvula de alimentao cruzada
permitindo que a Boost remanescente fornea combustvel para ambos os motores.
Obs.: A alimentao cruzada s pode ser feita quando um motor estiver inoperante.
Interruptor de leitura individual de quantidade de combustvel - Um interruptor no painel de
gerenciamento de combustvel, controla o sistema de leitura individual de combustvel remanescente
em cada tanque de combustvel (principal ou auxiliar). Quando o interruptor estiver na posio TOTAL,
teremos a leitura da quantidade de combustvel total nos tanques principais (esquerdo e direito).
Quando o interruptor estiver na posio NACELE, teremos a leitura da quantidade de combustvel total
nos tanques auxiliares (esquerdo e direito), cuja funo de verificar a quantidade de combustvel na
nacele durante operaes com o NO FUEL XFR aceso onde indicado para monitorar a transferncia
por gravidade.
Interruptores de transferncia de combustvel dos tanques auxiliares Dois interruptores no
painel de gerenciamento de combustvel, controlam a transferncia automtica e individual das
bombas de transferncia de combustvel (esquerda ou direita). Durante a operao normal, ambos os
interruptores devero estar no modo AUTO, onde permite ao sistema ser atuado automaticamente. Se
um ou outro sistema de transferncia de bombas no atuar, esta condio ser indicada por uma luz
amarela no painel de gerenciamento de combustvel, indicado pelo aviso NO TRANSFER.
Muito Cuidado - No use a vlvula shutoff da parede de fogo para cortar o motor, exceto em uma
emergncia. A bomba mecnica de combustvel (do motor), sempre manter uma correta lubrificao
essencial ao fluxo de combustvel. Quando o motor estiver operando, esta bomba pode ser,
severamente, danificada (durante a cavitao) caso a vlvula shutoff da parede de fogo seja cortada
antes que a manete de condio seja levada para a posio FUEL CUTOFF.
Vlvulas Shutoff da parede de fogo - O sistema de combustvel incorpora de uma vlvula de corte
de combustvel (Shutoff Valve) montada atrs de cada parede de fogo do motor. Os dois interruptores,
de comando dessas vlvulas esto localizados no painel esquerdo do piloto, no painel dos disjuntores
(abaixo do painel de controle de combustvel) e so indicadas pelos seguintes comandos: FIREWALL
SHUTOFF VALVE OPEN / CLOSED LEFT / RIGHT. As vlvulas shutoff da parede de fogo recebem
sinais eltricos para seu funcionamento, da barra principal e da barra quente da bateria, que tambm
conectada diretamente bateria.
O sistema de combustvel incorpora duas vlvulas de corte controlado por dois interruptores localizado
no painel de combustvel e fornecem fora eltrica da barra TPF.
11. SISTEMA DE DETECO DE FOGO NO MOTOR

Consiste de um sensor de calor dentro do compartimento do motor, uma luz de alerta (ENGINE FIRE)
no painel anunciador e uma buzina de alerta no painel do piloto. formado por trs presilhas fechadas
e uma caixa de controle. O sistema acionado quando apresenta temperaturas acima de 218C na
parede de fogo, 329C no sistema de exausto e 232C na caixa de acessrios.
Um interruptor de teste, denominado FIRE DETECT TEST, est localizado prximo ao painel
anunciador (Master Warning). Quando pressionado, a luz ENGINE FIRE acende e o alarme sonoro
soa, indicando que o circuito est operacional.
12. SISTEMA DE PRESSURIZAO DA CABINE
Ajuste de Controle de pressurizao para pouso
Ajuste de Adicionar elevao Ajuste de Adicionar elevao
Altmetro do Aerdromo Altmetro do Aerdromo
28.00 +2400 29.50 +900
28.10 +2300 29.60 +800
28.20 +2200 29.70 +700
28.30 +2100 29.80 +600
28.40 +2000 29.90 +500

28.50 +1900 30.00 +400
28.60 +1800 30.10 +300
28.70 +1700 30.20 +200
28.80 +1600 30.30 +100
28.90 +1500 30.40 0
29.00 +1400 30.50 -100
29.10 +1300 30.60 -200
29.20 +1200 30.70 -300
29.30 +1100 30.80 -400
29.40 +1000 30.90 -500
1. Indicador de posio dos flapes.
2. Razo de subida e descida da cabine.
3. Altitude da cabine e diferencial de Presso.
4. Seletor de altitude da cabine.
5. Boto de razo de subida da cabine.
6. Boto de altitude da cabine.
7. Interruptor de teste de presso da cabine.
8. Interruptor dos boots do leme de direo.
9. Interruptor do compensador do profundor.
Operao da Pressurizao: O sistema de pressurizao inteiramente automtico. A fim de oper-

lo, se faz necessrio incorporar a elevao da pista de pouso, e o sistema far o restante. A elevao
da pista de pouso indicada na escala exterior do seletor da altura de cabine. Para aumentar ou
diminuir a altitude da cabine, selecione a elevao da pista de pouso em incrementos a cada 1.000
ps, ou selecione a elevao da pista de pouso em incrementos a cada 250 ps. Isto sempre dever
ser feito antes de cada decolagem.
Enquanto o avio estiver subindo ou descendo, voc deve monitorar a razo de subida ou descida da
cabine (a razo da cabine e no a do avio) direto pelo indicador de razo do instrumento. Esta razo
pode ser reajustada em situaes da emergncia, e a presso da cabine pode ser aliviada de
imediato. Gire o boto CABIN PRESS DUMP para mov-lo para uma determinada posio e preste
ateno s mudanas da altitude da cabine, quando em uma razo muito grande, a seguir diminua a
presso para que a presso diferencial entre a cabine e o ar exterior comece a diminuir.

***** INSTRUMENTOS DO MOTOR *****
A) INDICADOR DE TORQUE Localizado na parte central do painel, fornece a indicao de torque
em libras pela medio de presso do torque do motor e da caixa de engrenagens e reduo. No
instrumento digital (EFIS) a indicao digital, de carter numrico, se apresenta com escala da
indicao digital entre 0 e 2.600 lbs, com linha radial vermelha em 2.230 lbs.
EFIS ANALGICO
No instrumento analgico a indicao, de carter numrico, se apresenta com indicao entre 0 e

2.500 lbs, com linha radial vermelha em 2.230 lbs.
B) INDICADOR DE RPM DA HLICE (N2) Localizado na parte central do painel, alimentado
eletricamente pelo taco-gerador da hlice. No indicador digital (EFIS) a indicao digital, de carter
numrico, se apresenta com escala da indicao entre 0 a 2.300 RPM, indicao de rotao da hlice
em incrementos de 50 RPM e linha radial vermelha em 2.000 RPM.
EFIS ANALGICO
No instrumento analgico a indicao, de carter numrico, se apresenta com uma exposio grfica
em barra, onde o RPM indicado por duas agulhas, uma com indicao em escala a cada 1.000 RPM
e outra com indicao em escala a cada 100 RPM.
C) INDICADOR DE TEMPERATURA INTERTURBINAS (ITT) - Localizado na parte central do painel,
indica a temperatura dos gases em exausto entre as turbinas do compressor e de potncia em C.
Cada instrumento conectado aos thermocouples, situados nos geradores de gases, entre as rodas
das turbinas.
EFIS ANALGICO

So 5 disjuntores Individuais, com circuito em amperes, fixados como ITT LEFT e ITT RIGHT,
localizados na parede lateral do painel de circuito dos disjuntores, protegidos por circuitos interestgios
do circuito de temperatura da turbina.
D) INDICADOR DE ROTAO DA TURBINA DO COMPRESSOR (N1) - Localizado na parte central
do painel, indica a porcentagem de rotao da turbina do compressor (100% N1 = 37.500 RPM).
eletricamente alimentado pelo taco-gerador de N1 (caixa de acessrios do motor). Cada instrumento
est interligado ao gerador de tacmetro do respectivo motor.
EFIS ANALGICO
E) INDICADOR DE CONSUMO DE COMBUSTVEL - Localizado na parte central do painel, indica o

fluxo de combustvel consumido pelo motor em libras por hora.
EFIS ANALGICO
Dois instrumentos indicam a razo do fluxo de combustvel consumido, medidas pelas unidades
acopladas nas linhas de fonte do combustvel dos respectivos motores. Os indicadores de fluxo de
combustvel so calibrados em incrementos a cada 100 lbs/h.
F) INDICADOR DUPLO DO LEO (presso e temperatura) - Localizado na parte central do painel.
Os indicadores tm dupla funo, indicar presso de leo em PSI (lb/pol) e temperatura do leo em
C. Os sensores so alimentados eletricamente.
EFIS ANALGICO
Uma unidade trmica tipo sensor detecte a temperatura do leo, enquanto que uma bomba de
presso mede a presso. Cada instrumento conectado aos transmissores de presso e temperatura,
instalados nos seus respectivos motores.

***** CONTROLES DO MOTOR *****
Seis manetes controlam a operao do motor. Duas manetes de potncia POWER LEVER, duas
manetes de hlice PROPELLER CONTROL, e duas manetes de combustvel - FUEL CONDITION
LEVER.
1. Indicador dos Flapes

2. Razo de subida/descida de pressurizao da cabine
3. Diferencial de altitude e de presso da cabine
4. Manete Esquerda de Potncia
5. Manete Direita de Potncia
6. Manete Esquerda de Passo de Hlice
7. Manete Direita de Passo de Hlice
8. Manete Esquerda de Condio de Combustvel
9. Manete Direita de Condio de Combustvel
10. Compensador do Profundor e Indicador
11. Compensador do Aileron e Indicador
12. Compensador do Leme de Direo e Indicador
13. Manete de Comando do Flap
A) MANETE DE POTNCIA interligada a uma unidade de controle de combustvel. Possui as

posies IDLE, MAX, e as faixas BETA e REVERSE.
IDLE-MAX O curso da manete determina a potncia desejada.
BETA/REVERSE O curso da manete determina o passo das hlices (negativo).
ATENO
Com o motor parado, o mecanismo do reverso pode ser danificado caso a manete de
potncia seja movida abaixo da posio IDLE.
B) MANETE DA HLICE interligada ao governador de hlice, possuindo as posies MAX, MIN e
FEATHER.
Na posio MAX o governador da hlice controla a rotao para o mximo de 2.000 RPM; a posio
FEATHER (bandeira) mais comumente utilizada durante o corte do motor, para se conseguir uma
parada mais rpida da turbina de potncia e da prpria hlice.
C) MANETE DE COMBUSTVEL interligada a uma unidade de controle de combustvel (FCU) e
controla a rotao da turbina do gerador (N1) quando a manete de potncia estiver na posio IDLE.
Possui as posies: CUT OFF, LOW IDLE e HIGH IDLE.
CUT OFF Determina o combustvel para os bicos injetores.
LOW IDLE Determina uma rotao de 52% de N1.
HIGH IDLE Determina uma rotao de 65% de N1.

MARCAES DOS INSTRUMENTOS DOS MOTORES
RADIAL VERMELHA ARCO VERDE RADIAL VERMELHA
INSTRUMENTO
LIMITE MNIMO OPERAO NORMAL LIMITE MXIMO
ITT ---- 400C a 750C 800C
TORQUE ---- 60 lbs a 2.230 lbs 2.230 lbs
N2 (hlice) ---- 1.600 RPM a 2.000 RPM 2.000 RPM
N1 (turbina) ---- ---- 101,5 %
Temperatura do leo ---- 10C a 99C 99C
Presso do leo 60 PSI 105 PSI a 135 PSI 200 PSI
***** PAINEL DE INTERRUPTORES 1P *****
1. Painel Anunciador (Removido) 19. Interruptores das luzes de pouso - L & R

2. Interruptor do Microfone 20. Interruptor da luz de Txi
3. Interruptor dos Avinicos 21. Interruptor da luz Ice
4. Interruptor do Inversor 22. Interruptor da Luz de Navegao
5. Tampa do interruptor 23. Interruptor da luz Recognition
6. Interruptor da Bateria 24. Interruptor do degelo no pra-brisa
7. Interruptor do Gerador 1 25. Interruptor do degelo nas hlices
8. Interruptor do Gerador 2 26. Interruptor Manual de degelo na hlice
9. Freio de Estacionamento 27. Interruptor de degelo L & R Fuel Vent
10. Interruptor de partida do motor esquerdo 28. Interruptor de degelo na superfcie
11. Interruptor de partida do motor direito 29. Interruptor de degelo no aviso de Estol
12. Interruptor do embandeiramento automtico 30. Interruptor do aquecedor do Pitot - L & R
13. Interruptor de teste do governador de hlice 31. Alavanca de comando do trem de pouso
14. Interruptores dos boots - L & R (anti-gelo) 32. Interruptor da luz Beacon
15. Interruptores do Anti-Ice - L & R 33. Interruptor do Strobe Lights
16. Interruptores de auto-ignio dos motores 34. Interruptor da luz da deriva (na cauda)
17. Boto da ventilao para o Piloto 35. Luzes do Trem de Pouso
18. Boto de Exausto de Ar 36. Interruptor do sincronizador de hlice

***** PAINEL DE INTERRUPTORES 2P *****
1. Painel Anunciador (Removido) 12. Interruptor de ventilao traseira

2. Interruptor Coffee/Furn 13. Interruptor de calor eltrico
3. Interruptor da Luz da Cabine 14. Interruptor de aquecimento de ar na cabine
4. Interruptor da luz No Fume & FSB 15. Interruptor de ventilao do Co-piloto
5. Interruptor de Temperatura Manual 16. Indicador de presso de suco do Giro
6. Interruptor de ventilao 17. Interruptor do microfone do Co-piloto
7. Interruptor de Temperatura da Cabine 18. Indicador de presso Pneumtica
8. Interruptor de ajuste de Temp. da cabine 19. Indicador de Temperatura da cabine
9. Prop Amps (Degelo) 20. Indicador do tempo de vo
10. Interruptor das vlvulas Bleed 21. Indicador de presso do oxignio
11. Interruptor de teste do aviso de Estol
***** Master Caution *****
1a. & 1b. Advertncia dos Geradores Esquerdo e Direito Fora L DC GEN e R DC GEN
Este anunciador (luz amarela), quando iluminado, informa ao piloto que o gerador (esquerdo ou
direito), no est gerando corrente DC ao sistema eltrico, indicando falha no gerador especfico, ou
que a tenso DC no suficiente para manter conectado todo o sistema eltrico.
2. Sincronismo de Hlice Ativo PROP SYNC ON
Este anunciador (luz amarela), quando iluminado, informa ao piloto que o sistema de sincronizao da
hlice est em ON e o trem de pouso est em baixo. Quando iluminado, indica que no seguro
pousar ou decolar com o sincronismo de hlice ativo.
3. RPM de Hlice em Baixa Rotao RVS NOT READY
Este anunciador (luz amarela), quando iluminado, informa ao piloto que as hlices no esto com
RPM suficientemente elevado, com o trem de pouso em baixo. Quando iluminado, indica que no
seguro pousar ou decolar com baixa RPM de hlice.
4a. & 4b. Embandeiramento Automtico Armado L AUTOFEATHER e R AUTOFEATHER
Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que o sistema de embandeiramento
automtico est armado. Quando iluminados, indica que ambos os anunciadores estaro fora se uma
ou outra hlice estiver embandeirada, se o sistema estiver desarmado retardando a manete de
potncia ou se o interruptor AUTO FEATHER estiver na posio OFF.
5. Aviso de Baixo RPM no Motor Direito AIR COND N1 LOW
Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que o RPM do motor direito est
demasiado baixo para manter o bom funcionamento do sistema de ar condicionado.
6. Aviso de Luzes de Txi e Pouso Ligados com Trem Recolhido LDG/TAXI LIGHT
Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que o trem de pouso est recolhido e
ambas as luzes de txi esto ligadas. As luzes da aterragem e de txi s devem estar ligadas quando
o trem de pouso estiver em baixo.
7a. & 7b. Separador Inrcia Ativo L ICE VANE EXT e R ICE VANE EXT
Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que operando no modo Degelo em
vo (icing flight), a posio das aletas do separador inercial (esquerdo ou direito) estaro estendidas.
Quando a proteo de degelo no for necessria, as aletas do separador inercial devero estar
recolhidas, colocando os interruptores na posio RETRACT. As luzes permanecero apagadas. O
recolhimento s deve ser realizado com temperatura externa entre +15C ou acima, para assegurar
uma refrigerao de leo mais adequada. As aletas s podem ser estendidas ou retradas; no h
nenhuma posio intermediria.
8a. & 8b. Partida do Motor Com Ignio em ON L IGNITION ON e R IGNITION ON
Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que foi iniciada a partida dos
motores com a ignio (esquerdo ou direito), na posio ON, ou acionado o motor de partida
(esquerdo ou direito), somente na posio STARTER ONLY. Este aviso informa que os interruptores
foram acionados e o circuito de partida foi iniciado, liberando a rotao apropriada para a partida dos
motores (12%), liberando a ignio e a seqncia de combusto.
9a. & 9b. Bleeds Air Fechadas L BL AIR OFF e R BL AIR OFF
Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que as vlvulas do ar ambiente
(esquerdo ou direito), esto fechadas.
10. Operao de Cruzamento de Combustvel FUEL CROSSFEED
Este anunciador (luz verde), quando iluminado, informa ao piloto que durante a operao de
cruzamento de combustvel (crossfeed), a vlvula de corte do combustvel se fecha, e o combustvel
do tanque auxiliar no est cruzado.

***** MASTER WARNING *****
1a. & 1b. Fogo no Motor Esquerdo ou Direito L ENG FIRE e R ENG FIRE
Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que o motor (esquerdo ou
direito), pegou fogo. Consiste em 2 unidades ou sensores pneumticos nos compartimentos dos
motores.
2. Falha no Inversor INVERTER
Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que houve falha no inversor. Os
inversores so controlados por um interruptor situado no painel inferior do piloto INVERTER N 1 /
OFF / N2.
3. Aviso de Portas no Fechadas DOOR UNLOCKED
Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que a porta da cabine no est
fechada ou travada. Como precauo de segurana, h 2 anunciadores, um no painel Master
Warning e outro no Glareshield.
4. Alerta de Altitude da Cabine ALT WARN
Uma vlvula de presso pneumtica, a Outflow Valve, situada na parte traseira do avio, mantm
uma determinada altitude selecionada para a cabine e uma razo de subida comandada pelo
controlador de altitude. Quando o avio sobe, essa vlvula controladora modula a vlvula Outflow
para manter uma taxa de presso pr-determinada, subindo a presso na cabine e aumentando a
presso diferencial da cabine at que esse diferencial de presso mxima seja alcanado. Quando a
altitude da cabine atingir 12.500 ps, um interruptor de presso, montado na parte traseira do painel
de controle, completa um circuito para iluminar a lmpada anunciadora de advertncia (luz vermelha),
o ALT WARN para advertir que dessa altitude em diante, o sistema requer o uso de oxignio.
5a. & 5b. Aviso de Baixa Presso de Combustvel L FUEL PRESS e R FUEL PRESS
Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que houve perda de presso de
combustvel do motor (esquerdo ou direito) devido falha da bomba de impulso (Boost Pump). Alterne
a BOOST PUMP entre ON e STANDBY para fazer apagar as luzes no anunciador de combustvel. Os
anunciadores de advertncia devem ser, manualmente, resetados.
6. Aviso de Falha no Compensador do PA A/P TRIM FAIL
Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que o compensador do PA
comandou o nariz do avio acima dos 14,5 para baixo ou 16,5 para cima de ngulo de ataque. Para
reverter esta situao, desacople o PA e restaure o ngulo de atitude do nariz do avio para menos de
14,5 manualmente, depois re-acople o PA.
7a. & 7b. Aviso de Falha da Bleed de Climatizao L BL AIR e R BL AIR
Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que a linha de ar da Bleed
(esquerda ou direita) derreteu ou falhou, indicando uma possibilidade de fuga de ar da sangria do
respectivo motor. Uma unidade de controle de fluxo de ar, situada na parte frontal da parede de fogo
de cada nacele do motor, controla o fluxo de ar das Bleeds e se mistura com o ar ambiente,
compondo o fluxo de ar total da cabine para o aquecimento interno, degelo do pra-brisa,
pressurizao e ventilao.
Essa unidade controlada eletronicamente pela vlvula solenide shutoff (integral), controlada pelos
interruptores dessas vlvulas, situadas no painel de interruptores do co-piloto, e uma vlvula de
solenide normalmente aberta, operada pelo interruptor de segurana do trem de pouso direito. Essas
unidades a vlvula de controle de fluxo de ar e a vlvula pneumtica de ar so controladas por dois
interruptores, - o LEFT e o RIGHT BLEED AIR VALVES OPEN / ENVIR OFF / INSTR & ENVIR OFF,
localizados no painel de interruptores do co-piloto.
Quando posicionada em OPEN, ambas as vlvulas ficam na posio aberta. Quando posicionada em
ENVIR, a vlvula de controle de fluxo de ar fica fechada e a vlvula pneumtica de ar permanece em
aberta. Quando na posio de repouso, INSTR & ENVIR OFF, ambas estaro fechadas. Para uma
mxima refrigerao em terra, se devem colocar os interruptores das bleeds na posio ENVIR OFF.
8. Aviso de Falha no PA - A/P FAIL
Este anunciador (luz vermelha), quando iluminado, informa ao piloto que houve uma falha na unidade
de controle do PA. Essa luz de advertncia anunciada (AP FAIL) durante o teste (PRESS TO TEST),
e o resultado da inoperncia do controle de rolamento, pitch, guinada, compensador do pitch e/ou
dos servos da guarnio do leme de direo. O diretor de vo pode continuar a funcionar, dependendo
to somente pela natureza do tipo da falha.
9. Interruptor de Teste do Master Warning PRESS TO TEST
Todos os avisos luminosos do painel anunciador so testados quando pressionado o boto do
interruptor de testes tipo pressione para testar (PRESS TO TEST), localizado no painel de
instrumento do lado direito deste anunciador.


King C90 - Resumo Do Manual

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MANUAL COM PROPSITO DE TREINAMENTO

No momento da impresso deste manual, ele estava completamente atualizado. No caso de

A reproduo total ou imparcial, xrox ou encadernamento deste manual permitida mesmo

2. LIMITES DE VELOCIDADES DE EMERGNCIA

3. PESOS MXIMOS CERTIFICADOS

4. LIMITES DE CARGAS (aprovado pelo FAA)

5. PRESSO DOS PNEUS

8. LIMITE DAS PARTIDAS DOS MOTORES (bateria interna)

9. LIMITE DAS PARTIDAS DOS MOTORES (fonte externa)

12. TRIPULAO MNIMA

13. LIMITE MXIMO DE OCUPANTES

15. LIMITE MXIMO DE OPERAO DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO

16. LIMITE DO SISTEMA DE DEGELO

17. LIMITE DE USO DO PILOTO AUTOMTICO (FAR Part. 135)

18. LIMITE DE USO DO BATENTE IDLE EM VO

19. LIMITES DE RAZO DE SUBIDA (9.650 lbs)

20. TETO DE SERVIO

21. ALCANCE DE VO (Dep/Arr MSL + TOP 20.000 ps)

***** CABINE DE COMANDO DOS PILOTOS *****

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 8

Descrio Geral do Grupo Motopropulsor

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 9

A) CAIXA DE ACESSRIOS Consiste de engrenagens acionadoras (gerador, bombas de

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 10

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 11

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 12

3. SISTEMA DE IGNIO E PARTIDA

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 13

4. SISTEMA DE DUTO DE AR DO MOTOR

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 14

5. SISTEMA DE SEPARAO INERCIAL E PROTEO DE GELO

6. SISTEMA DE GOVERNADOR DE HLICE

Manual Operacional Beechcraft King Air C-90B Pgina: 16

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Teste do Governador de Sobrevelocidade

7. SISTEMA DE EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO

8. SISTEMA DE SINCRONISMO DE HLICE

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10. SISTEMA DE AQUECIMENTO DE COMBUSTVEL

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1. Bomba de combustvel esquerda (Standby)

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11. SISTEMA DE DETECO DE FOGO NO MOTOR

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1. Indicador de posio dos flapes.

2. Razo de subida e descida da cabine.

3. Altitude da cabine e diferencial de Presso.

4. Seletor de altitude da cabine.

5. Boto de razo de subida da cabine.

6. Boto de altitude da cabine.

7. Interruptor de teste de presso da cabine.

8. Interruptor dos boots do leme de direo.

9. Interruptor do compensador do profundor.

Operao da Pressurizao: O sistema de pressurizao inteiramente automtico. A fim de oper-

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No instrumento analgico a indicao, de carter numrico, se apresenta com indicao entre 0 e

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E) INDICADOR DE CONSUMO DE COMBUSTVEL - Localizado na parte central do painel, indica o

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1. Indicador dos Flapes

* CABINE DE COMANDO DOS PILOTOS *

* PAINEL DE INTERRUPTORES 1P *

* Master Caution *