Chapitre 1

3me Gnie Civil
Mini projet de Construction Mtallique Section BPC
Chapitre 1 :
DESCRITPION ET JUSTIFICATION
DE LA SOLUTION
Ltude dun projet quelconque commence toujours par une phase de

conception et justification de la solution. Celle-ci constitue le passage invitable
planifiant les phases qui suivent.
Cette tape consiste dlimiter le projet en numrant toutes les contraintes et les
conditions que louvrage doit satisfaire. Ainsi, doit-on dfinir louvrage en question et
cerner toutes les difficults de la conception jusqu la ralisation.
Cest ce niveau l que lesprit dingnieur doit intervenir pour rpondre toutes les
exigences au moindre cot.
1.1. Les finalits de la construction :

1.1.1. But de louvrage :
La finalit de cette structure est de couvrir une aire de stockage afin dabriter des
minerais, tout en assurant un accs facile des moyens dentretien et de manutention
lintrieur de la construction.
1.1.2. Contraintes sur louvrage :
Louvrage concevoir doit satisfaire aux exigences du client ainsi qu un

ensemble de critres prsents ci-aprs :
Condition de rsistance :
Ce critre implique que la construction doit supporter imprativement les charges
et surcharges la sollicitant et ne doit en aucun cas prsenter un dpassement des
contraintes limites dans chacun de ses lments porteurs.
Condition de stabilit :
Cette condition exige que la structure de louvrage soit statiquement admissible et
que le risque de rupture dun appui soit inexistant.
Aussi, les phnomnes dinstabilit de forme ; flambement, dversement et voilement
doivent-ils tre pris en compte lors du dimensionnement de cet ouvrage.
Condition de mise en oeuvre et dlai :

La construction doit offrir une certaine facilit de mise en uvre pour pouvoir tre
ralisable et au dlai et cot raisonnable. En effet, un ouvrage facile mettre en
uvre ne ncessitera pas un personnel hautement qualifi et la main duvre sera
moins chre. Avec une excution de louvrage assez simple, le dlai dexcution sera
son tour rduit.
Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

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3me Gnie Civil
Condition dtanchit :
Louvrage doit constituer une couverture tanche pour prserver le dpt de
minerais stocks ainsi que son ossature contre les pluies.
Des dispositions constructives seront prvues pour lvacuation des eaux pluviales.
Condition de durabilit :
Louvrage doit prsenter une rsistance minimale contre lagressivit de lambiance
humide puisquil se trouve en zone ctire et est expos au risque de corrosion
chimique due ventuellement des agents chimiques prsents sur les lieux.
Dailleurs, la rsistance de louvrage cette corrosion aura un impact direct sur la
frquence de son entretien. La dure de vie escompte de ce genre douvrage est
gnralement de 10 15 ans.
Condition dconomie :
Louvrage doit tre conu de manire ce quil prsente le cot de revient le plus
faible, tout en tant bti selon les rgles de lart et en respectant les dlais dexcution.
Ce critre dconomie dpendra alors :
-Des exigences du matre douvrage en compatibilit avec le budget allou au projet.
-Du matriau de construction choisi.
-De limportance des calculs.
-Du transport et approvisionnement en matriaux.
-Du dlai dexcution et techniques de mise en uvre.
Condition disolation thermique :

Louvrage concevoir doit prsenter un minimum de confort thermique pour les
ouvriers qui devront travailler en dessous de sa toiture.
Condition de rsistance au feu :

Il est prfrable que louvrage offre une rsistance minimale au feu.
Condition desthtique :
Malgr que ce critre ne soit pas, dans ce genre de ralisation, trs important, rien
nempche quelle ait une conception apprciable et belle voir. Bien au contraire, il
est prfrable que louvrage ne prsente pas un encombrement ou une
incompatibilit avec lenvironnement o il sera construit.
Condition de structure dmontable :

Une structure dmontable offre plusieurs avantages tels que la possibilit de
substitution dun lment par un autre ou carrment la rutilisation des lments de
construction dans un autre projet une fois la mission pour laquelle a t construit
louvrage arrive sa fin.
1.1.3. Conclusions :
Hangar avec bardage ou sans ?
Si lon opte pour un hangar avec bardage, il faudrait prvoir des portes et des
fentres ce qui reviendrait plus cher. La contrainte du vent son tour sera plus
importante du fait quune surface trs importante lui sera expose ce qui nous
ramnera des sections trs importantes de poteaux. Et vu que le stockage de
minerais ne ncessite pas du tout de bardage, il est plus raisonnable de concevoir un
hangar sans bardage.

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Hauteur du hangar ?
Puisquil ny a ni de surcharges dexploitation ni de prvision de pont roulant, le
problme de qualit de sol ne se pose pas et donc les seules contraintes de choix de la
hauteur du hangar sont :
-laccs des camions lintrieur de louvrage ce qui implique la prise en compte de
leur gabarit.
-leffet du vent sur ce genre de construction (tir du rglement NV65).
Disposition des poteaux ?

L 1 2
Porte faux
1 2
La solution n2 gne lexploitation par contre les poteaux poss sur le contour assure
la finalit de la construction.
Ainsi la solution choisie sera la conception n1 surtout que laccs des camions
est possible des deux cts puisquil ny a pas de bardage et lcartement des
portiques est suprieur 4m.
1.2. Choix des matriaux :
1.2.1. Matriau de la couverture:
Les types de matriaux :

Plusieurs matriaux peuvent tre utiliss pour raliser la couverture, les plus
courants sont :
-lamiante ciment,
-laluminium,
-lacier.
Le choix dun matriau ou un autre dpendra essentiellement des finalits de la
couverture cites ci-aprs.
Les finalits de la couverture :

Le rle de la couverture consiste couvrir et protger la surface de stockage des
minerais et les ouvriers qui y travaillent contre les intempries.
Justement, le problme dtanchit est dpass par lutilisation de joints
dtanchit entre les plaques et une pente adquate des pannes.
Alors quune pente importante augmenterait la surface dexposition des pannes au
vent, avec une pente plus faible, le cot de revient sera plus lev vu lutilisation dun
nombre plus important de joints dtanchit. Il faudra donc trouver un compromis
technico-conomique entre les deux solutions.

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La couverture doit, nanmoins, prsenter un minimum de rsistance la flexion

vis--vis de son poids propre. Pour ce faire, il faut choisir un matriau lger,
suffisamment rigide et rsistant.
Le matriau choisi doit galement rsister lagressivit dun milieu humide comme
celui du littoral et la corrosion due aux actions chimiques.
De plus, on doit accorder beaucoup dimportance la facilit de montage de la
couverture qui permettra de rduire le dlai dexcution.
Outre ces proprits, la couverture doit satisfaire dautres critres savoir :
-le cot de revient,
-lesthtique,
-lisolation thermique pour des conditions de travail adquates des ouvriers,
-la rsistance au feu.
Types de couvertures sur le march :

Il existe plusieurs types de couvertures sur le march, do la ncessit de faire une
tude comparative pour faire le bon choix sappuyant sur les finalits cites ci-dessus.
Les critres de choix principaux seront le poids, lconomie, lcartement entre les
pannes et le nombre de joints en fonction de la pente.
a) Bton arm :
Une couverture en bton arm est trs lourde, elle noffre pas non plus de possibilit
de dmontage, ceci est donc une solution non adapte notre projet.
b) Acier :
o Tles ondules en acier galvanis ou pr peint :
Ce sont des tles de porte maximale de 3 m (cartement des pannes de 3m).
Elles sont de la forme suivante :
Elles ont pour avantages :

-Lgret : un poids spcifique de 8 kg/m,
-Facilit dexcution,
-Esthtique,
-Rsistance la corrosion.
Mais parmi leurs inconvnients, une faible rsistance au feu, une mauvaise isolation
thermique en plus du fait que ces tle ne soient pas conomiques car elle sont
importes et quelles exigent une pente leve (30 % sans joints et 9 % avec utilisation
de joints).
Cette solution sera donc limine.
o Bacs autoportants :
Ce sont des tles de porte maximale de 3 m et sont de la forme :
Leurs avantages sont :

-Lgret : un poids spcifique de 8 kg/m,
-Plus desthtique compares aux tles ondules.
Leurs inconvnients :
-Pas conomiques,
-Faible rsistance au feu,
-Mauvaise isolation thermique.
Cette solution est aussi carter.

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c) Aluminium :
Malgr sa lgret, son peu dinfluence la corrosion et sa disponibilit,
laluminium reste au cot trs lev. Lutilisation de ce matriau ne sera pas
conomique.
d) Amiante-ciment :
Lamiante-ciment est un agglomr de ciment et de fibres damiante, pratiquement
inaltrable. Par contre, il a linconvnient dtre cassant et par consquent de pose
dlicate. Ainsi en raison de son inaltrabilit, on prfre lutilisation de ce matriau
dans les tles
o Plaques ondules damiante-ciment (DIMATIT) :

Avantages :
-Moins chres que les tles ondules car elles sont fabriques au Maroc,
-Lgret : un poids spcifique de 12,5 kg/m,
-Facilit dexcution,
-Esthtique,
-Bonne isolation thermique,
-Durabilit,
-Rsistance la corrosion,
-Rsistance au feu,
Inconvnients :
-Livraison en petites longueurs, ce qui exige de petits cartements (1.38 au
maximum) entre les pannes et rend lexcution plus longue.
-Ralisation coteuse (beaucoup dassemblages).
-Pente assez leve (25 % sans joints).
Cette solution nest donc pas rentable, tant donn que ce qui est gagn en
poids est perdu en main duvre.
o Bacs damiante-ciment (DIMASKAF) :
Avantages :
-Livraison en grandes longueurs et une largeur de 0.95 m,
-Pente faible (12 % sans joints),
-Facilit dexcution,
-Bonne rsistance au feu,
-Fabrication locale,
-Bon isolant thermique,
-Bonne tanchit et peu dentretien,
-Durabilit, matriau inoxydable qui samliore en vieillissant,
-Moins cassant que le DIMATIT.
Inconvnients :
-Plus cher que DIMATIT
-Plus lourdes, son poids spcifique est de 19 Kg/m.
-Exigence dcartement plus grand donc de pannes plus lourdes et dune section de
profils leve.

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Le DIMATIT et DIMASKAF reprsentent les mmes caractristiques chimiques et

mcaniques.
Cependant, le DIMASKAF existe en grande longueurs (3.65 m 5.4 m),

contrairement au DIMATIT (lmax = 1.52 m).
En effet, pour couvrir une longueur L= (15 /2 0,32) = 7.18 m :
DIMATIT : N = L / Lmax = 7.18 /1.52 5 plaques.
DIMASKAF : N = L / Lmax = 7.18 /4 2 plaques.
Ainsi, lutilisation des plaques DIMASKAF, de leurs grandes longueurs, assure

une rapidit et facilit dexcution ainsi quune rduction du nombre de pannes et
savre plus conomique, malgr que DIMATIT soit moins cher, puisquelle permet
une rduction du nombre de joints.
e) Conclusion :
Les plaques utilises seront DIMASKAF, elles sont de caractristiques

suivantes :
-Longueur de la plaque : 5.4 ; 4.70 ; 4.00 ou 3.65 m
Longueur choisie L = 4m.
-Largeur totale : 0.95 m.
-Largeur utile : 0.85 m.
-Poids : 19 Kg/m.
-Pente : 12 % sans joints.
-Recouvrement longitudinal : 100 mm.
-Recouvrement transversal : 300 mm.
-Longueur couverte par fatage : F=320 mm.
-Porte--faux maximal Pmax =1.20 m.
1-2-2. Matriau de lossature :
Pour la structure dun hangar, il y a lieu de choisir un matriau entre les cinq
suivants : le bois, le bton arm, le bton prcontraint, laluminium et lacier.
Le choix entre ces diffrents matriaux se fera en fonction dune tude technico-
conomique.
Bois :
Le bois est un matriau fibreux qui prsente de bonnes caractristiques mcaniques
dans le sens des fibres mais de nettement moins bonnes dans le plan perpendiculaire
la direction des fibres. Il est caractris par sa lgret et sa bonne rsistance la
traction et la flexion. Mais le fait quil soit un matriau organique lui confre une
immunit trs faible vis--vis des moisissures et champignons multiples et
dfectueux qui lui font perdre progressivement ses proprits de rsistance ds quil
est en contact avec leau ou simplement lorsquil est dans un milieu humide.

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Bton arm et prcontraint :

Le bton est un matriau htrogne qui rsiste trs bien la compression mais qui
rsiste trs peu la traction. Cest pour cela quon larme avec des aciers passifs dans
le cas du bton arm et dautres actifs ce qui nous donne le bton prcontraint.
Certes, le bton est un matriau dont linertie chimique est trs bonne et donc rsiste
bien au vieillissement, mais son poids lourd limite son usage sur les sols aux faibles
capacits portantes et pour des ouvrages lancs et de grandes portes. Il ne peut tre
dmont non plus.
Aluminium :
Laluminium est un matriau caractris par sa lgret et sa meilleure rsistance
la corrosion compare lacier. Par contre, sa faible rigidit le dfavorise par rapport
lacier puisquil en est trois fois plus dformable. Il est surtout utilis dans les petits
ouvrages secondaires ou les lments faiblement sollicits. Son prix lev limite son
tour son utilisation en grande quantit.
Acier :
Par rapport aux structures conues en bton arm ou prcontraint, les structures
mtalliques prsentent de nombreux avantages et certains inconvnients.
Les principaux avantages de lacier sont :
-Rsistance mcanique : La grande rsistance de lacier la traction permet de

franchir de grandes portes.
-Bonne tenue aux sismes favorise par la ductilit de lacier : ceci est possible grce
la formation de rotules plastiques, ainsi que lgalit entre les rsistances de
compression et de traction permettant de reprendre des inversions de moments
imprvus.
-Possibilit dadaptation plastique, offrant ainsi une grande scurit.
-Industrialisation totale : il est possible de pr fabriquer intgralement des btiments
en atelier avec une grande prcision et rapidit. Le montage sur site, par boulonnage,
est dune grande simplicit.
-Transport ais, en raison du poids peu lev permettant de parcourir de grandes
distances.
-Modifications : les transformations, adaptations, surlvations ultrieures dun
ouvrage sont aisment ralisables. De plus, les possibilits architecturales sont
beaucoup plus tendues quavec le bton.
Nanmoins, lacier prsente certains inconvnients :
-Susceptibilit aux phnomnes dinstabilit lastique en raison de la minceur des

profils.
-Mauvaise tenue au feu, exigeant des mesures de protection onreuses.
-Ncessit dentretien des revtements protecteurs contre la corrosion, pour assurer
la prennit de louvrage.
Conclusion :
Sachant que louvrage est situ sur le littoral, il constitue une structure fortement
sollicite par laction du vent. Le matriau choisi doit alors prsenter de grandes
caractristiques de rsistance.

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3me Gnie Civil
A cause de sa fonction dexploitation, louvrage doit procurer un maximum despace

et un minimum dencombrement en donnant lieu de grandes portes et un grand
lancement.
Le sol de fondation tant de qualit moyenne, louvrage doit tre conu avec un
matriau prsentant une lgret suffisante pour ne pas dpasser la capacit portante
de celui-ci.
Ainsi, lacier se trouve-t-il seul pouvoir rpondre la fois ces trois exigences :
Tout en tant lger et rsistant, il permet davoir des espaces bien dgags.
Reste linconvnient de sa susceptibilit la corrosion quil faut contrer tout
simplement par le respect des paisseurs minimales exiges ainsi que la prvision
dun moyen de protection (galvanisation ou peinture). En plus du problme
dinstabilit de forme quil faut dpasser par la vrification des lments de structure
vis--vis du flambement, voilement et dversement ventuels.
Choix de la nuance :
La nuance dacier utiliser dpend du type douvrage en question, de limportance

des sollicitations et des portes et lancements franchir.
Les grandes nuances ont un cot au kilogramme plus lev, mais elles permettent de
gagner sur le matriau et donc sur le poids. Elles conviennent le plus quand la
rsistance constitue la condition dterminante. Ces nuances sont gnralement
utilises pour franchir des grandes portes et des hauteurs leves. Toutefois, il faut
sassurer par la suite quil ny a pas lieu de forme dinstabilit.
Par contre, si cest la dformation qui est la condition dterminante, on utilisera
plutt des aciers doux ; moins onreux (achat et assemblage), plus disponibles sur le
march et les plus courants en construction mtallique.
On adoptera alors un acier doux de nuance E24, le plus adapt dans le cas du
prsent ouvrage : Hangar mtallique, de limite infrieure dlasticit : 24 daN/mm
et de limite infrieure garantie : Rr = 37 45 daN/mm.
1-2-3. Matriau pour fondations :
Vu limportance des sollicitations, on choisit le bton arm pour raliser les

fondations, son poids quilibrera les efforts darrachement, en plus il permettra de
raliser un encastrement donc de transmettre le moment vers le sol (rsistance la
flexion compose). Le bton sera dos 350 Kg/m3 de ciment et les
armatures seront HA, de nuance Fe400.
1.3. Evacuation des eaux pluviales:

Afin de dgager les eaux pluviales, il est ncessaire davoir un systme dvacuation.
Pour cela, on a recours plusieurs cas de figure :
- Poser des plaques tout au long de la panne sablire et imposer une pente au
terrain autour du Hangar.
- Fixer des chneaux tout au long de la couverture pour collecter leau et
lvacuer vers le sol travers des descentes.

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3me Gnie Civil
Pour notre projet, nous allons adopter la configuration gout avec chneaux et
descentes :
gouttire
On disposera de part et dautre de la couverture des gouttires longitudinales en tles

galvanises pour assurer une longue dure de vie et une certaine lgret, celles-ci
collectent leau des versants et lvacuent par des descentes, tubes en plastique,
amiante-ciment ou acier (meilleure solution).
Le catalogue DIMASKAF donne pour le

dimensionnement des gouttires :
2cm de section de gouttires
pour chaque m de surface
couverte ce qui donne dans notre
cas :
Surface couverte: 7.55*4=30.2 m
Et vu que la section de la gouttire est
un demi-cercle, on aura :
Donc : D= 12.4 cm
En considration des diamtres
disponibles sur le march, on prend un
diamtre de 15 cm.
Pour le calcul des descentes, le

catalogue DIMASKAF stipule quon
doit avoir 1 cm de section de
descente pour chaque m de
surface couverte ainsi :

14
Vu que la section de la descente est circulaire, on aura :
d
30.2cm Do : d= 6.2 cm.
4
On prendra donc un diamtre de 8 cm.
Vu les sections trouves pour les descentes et les chneaux, on optera pour la disposition
suivante :
Chaque deux traves, on disposera une descente de 16 cm de diamtre, c'est--dire tous
les 8 m au niveau des poteaux pour quelles viennent sattacher sur eux.
Ainsi, on conomisera le nombre de descentes tout en ayant le mme diamtre pour les
chneaux et les descentes.
Conclusion:
Pour vacuer les eaux pluviales sur ce btiment de 60m de longueur avec des
traves de 4m, c.--d. au total 15 traves, on aura besoin de 2 gouttires de forme
demi-cylindrique de 15 cm de diamtre, 150 disposes symtriquement tout au
long du hangar et 16 descentes cylindriques de 16 cm de diamtre, 160
(disposition reprsente sur le schma ci-dessous). La liaison entre les chneaux et les
descentes se fera laide de coudes ayant une faible pente.
1.4. Joints :
Il existe deux types de joints : Joints de dilatation et Joints de tassement.
1.4.1. Joints de dilatation :

14
Ils sont ncessaires dans les ouvrages longs pour diviser la structure en bloc.
Au cas o ces joints ne sont pas utiliss, il faut prendre en considration les effets de
dilatation. Dans notre cas, nous avons opt pour des pannes isostatiques donc nous
navons pas besoin de joints de dilatation.
1-4-2. Joints de tassement :
Vu la lgret de la structure (sollicitations pas trs importantes + absence de

surcharges dexploitation) et la bonne qualit du sol, on naura pas besoin de joints
de tassement.
1-5. Proprits de la couverture :
La conception de la toiture dpendra essentiellement des exigences du matre
douvrage, ce qui nous oblige carter certaines solutions.
1.5.1. Disposition de la couverture :
couverture
1 2
La solution n1 reprsente la suspension de la couverture sous le comble. Cette

disposition a plusieurs inconvnients notamment le problme dtanchit et le risque
lev de corrosion de lossature d linfluence des eaux pluviales et des conditions
climatiques en plus de la difficult dassemblage.
Ainsi, la disposition de la couverture en plaques poses sur le comble est la solution la
plus adquate (Figure n 2).
1.5.2. Forme gomtrique de la couverture :
Il est plus judicieux de chercher parmi les formes de toitures possibles, celles qui
prsentent une symtrie de forme dans le but de rduire le temps de mise en uvre et
de gagner au niveau des commandes des profils.
Toiture un seul versant :
Cest un systme dissymtrique donc les sections des poteaux

sont diffrentes et la section du versant le plus sollicit doit tre
dimensionne pour la flexibilit ou alors doit tre en treillis ou
en poutre me vide.
Ce type de configuration ne facilite pas lexcution, il est plus
convenable dans le cas o louvrage constitue de faibles portes.
En plus, cette forme ncessitera des sections plus importantes

15
des chenaux et descentes.
Toiture plusieurs versants :
Un nombre de versant suprieur deux complique

lexcution et prsente un problme dassemblage ce qui
augmente le cot de la construction.
En plus, cette solution ne permet pas datteindre la porte
impose par la finalit de louvrage puisquelle prsente
une difficult daccs des engins cause des poteaux au milieu
du hangar.
Toiture deux versants :
La symtrie du systme et le nombre rduit des versants le rend plus facile calculer,
on a alors le choix entre plusieurs types de structures selon la position des poteaux.
a) Avec poteau intermdiaire :
Elle prsente lavantage de symtrie mais il sera

obligatoire de disposer un systme dtanchit au niveau
des parties rentrantes de la toiture (intersection des deux
versants) vu la mauvaise vacuation des eaux pluviales.
La difficult dassemblage entre 3 lments est un
inconvnient majeur.
De plus, que la toiture soit supporte par une file de
poteaux intermdiaires seulement implique leurs grandes
sections, ceci ne convient nullement la fonctionnalit
de stockage cause de la difficult de circulation lintrieur
du hangar. Ainsi, cette forme est plus convenable pour de
faibles portes (poteaux de petite hauteur et petite surface couvrir).
b) En V convexe avec deux poteaux :
Pour cette gomtrie, on remarque que la hauteur au

milieu du hangar est limite et plus faible, ce qui nous
oblige augmenter inutilement la hauteur du btiment.
De plus, on sera amen prvoir des chenaux et descentes, de

plus grandes sections compares la toiture en V concave, tout au long de la partie
rentrante ce qui causera une gne importante dans lusage de louvrage.
c) Assymtriques avec deux poteaux :
Vu que les effets du vent sont dans toutes les directions,

on a intrt avoir une structure symtrique.
Et pour une excution plus rapide et facile, cette
configuration est rejeter.
Traverses mes pleines

16 Poteaux mes pleines
c) Portiques traverses brises :
Cette forme constitue la solution structurelle la plus

utilise en construction mtallique, notamment pour
les btiments usage industriel.
En effet, les poteaux lextrieur de laire couvrir et
la hauteur offerte par ce systme permettent une
meilleure exploitation du Hangar, en plus de lavantage
dune bonne rpartition des charges sur les lments de
lossature et une bonne esthtique.
o Pente des versants :
La pente est obligatoire pour viter la stagnation des eaux. Encore faut-il minimiser
les effets du vent par la rduction de surfaces qui lui sont exposes sans oublier la
condition dune construction assez esthtique en vitant ladoption dune grande pente.
La valeur de la pente est en fonction du type de couverture choisie.
Elle est prise de manire avoir un nombre entier de plaques et viter lutilisation de
joints dtanchit afin de diminuer le prix de revient. Selon le catalogue DIMASKAF, la
pente minimale pour les versants avec recouvrement de 10m est de 5%, cela dit cette
valeur nous obligera utiliser des joints dtanchit et donc augmentera le cot. Cest
pour cela que nous prfrons adopter une pente de 12% sans joints.
La longueur dun versant du Hangar est : L = 7,5 / cos
avec la pente du versant : = 6,84 donc : L = 7,55 m.
o Hauteur des poteaux :
Pour laccs des camions, on doit prvoir une hauteur minimum de 4,7 m.
Selon NV65, art.4,21 p.163, pour que le hangar soit class comme toiture isole, la
hauteur minimale au-dessus du sol, pour une inclinaison < 40 , est suprieure ou
gale 0.75*L, or L = 7,55 m donc 0,75*L = 5,66 m.
On prend donc une hauteur des poteaux h = 6 m.
La hauteur au niveau de la fatire scrit :

porte
hf h tan
2
On trouve alors hf = 6.9 m
1-5-3. Rpartition des plaques :
Le Dimaskaf est pos recouvrement longitudinal et transversal.

Lors de ltude dune couverture, trois lments essentiels sont dterminer :
-Le recouvrement transversal.
-Le format des Dimaskaf.
-Lcartement des appuis (pannes).
Recouvrement et pente :

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-Recouvrement longitudinal :
Le recouvrement longitudinal est invariable, sa valeur est de 100m.
-Recouvrement transversal :
On le suppose uniforme sur un mme versant pour faciliter ltude, et fonction de la
pente et de la longueur du rampant. Il doit tre compris entre 200 mm et 300 mm.
On choisit un recouvrement de 300 mm.
Choix du format :
-Les plaques :
Pour des considrations conomiques, on utilise en gnral les grands formats qui
permettent les plus grands cartements des pannes. Dans notre cas, la longueur de
plaque la plus adquate est de 4,00 m.
-La fatire :
Pour une pente de 12%, on utilise une fatire double charnire.
Rpartition des plaques :
On a :
Longueur de la plaque : L = 4.00m.
Pente : 12 %, donc = 6,84 m.
Faitire
Longueur couverte par fatage F= 320mm. 0.1m
Dbordement D < 1.20 m. 0.95m
Plaque
Largeur utile : Lu = 0.85 m.
Largeur totale : Lt = 0.95 m. 0.47m 0.3m 0.32m
Recouvrement longitudinal = 100 mm.
Recouvrement transversal = 300 mm.
4m
Vue en plan reprsentant la rpartition des

plaques sur un versant
Soit Lc, la longueur couvrir, alors : Lc = l / (2*cos)

D ou : Lc = 7, 55 m.
Soit L3, la longueur couvrir par les plaques, alors :

L3 = Lc F, avec F = 320 mm.
D ou : L3 = 7,23 m.
Chaque plaque possde une longueur utile Lu gale sa longueur totale moins le
recouvrement thorique R, soit : Lu = L R
Do : Lu = 4 0,3 = 3.70 m.
Pour connatre le nombre de plaques, il suffit de diviser la longueur L3 couvrir par les
plaques, par la longueur utile des plaques :
N = L3 / Lu = 7.23 / 3.70 2 plaques Dimaskaf.
Pour le porte faux, on a (2*4 0,3) 7,23 = 0,47 Pmax = 1,5 m

18
-Nombre de plaques par versant :
La largeur utile dune plaque est Lu = 0.85 m et la longueur du versant est de 60 m.
Donc le nombre de plaques sur un versant :
N = 2* 60/ 0,85 = 142 plaques.
-Nombre total de plaques :

Ntotal = 2*142 = 284 plaques.
-Poids total de la couverture :

Sachant que le poids au m de couverture utile = 19 Kg/m.
Avec 284 plaques de longueur 4m et de largeur totale 0,95m, on retrouve un poids total
de :
Ptot = 284*19*0,95*4 = 20504,8 kg = 20.5 t.
1-5-5. Conclusion :
On a choisi une couverture deux versants en V convexe,

la jonction entre ces derniers sera assure par une fatire,
la pente de chaque versant est de 12 %,
la hauteur des poteaux est de h = 6 m et hf = 6,9m.
et les traverses ont une longueur de L = 7,55 m.
h hf
Schma lAutocad :

19
1-6. Systme structural :
1.6.1. Pannes :
Rle:
Les pannes constituent les points dappui pour les plaques de la couverture. Elles ont
pour rle : supporter la couverture et transmettre les charges et surcharges aux
portiques, sous forme de ractions.
Disposition:
Les pannes sont places paralllement laxe longitudinal du Hangar.
Selon leurs positions, on distingue trois types de pannes :
-Pannes fatires : Situes prs de la jonction des deux versants opposs (ligne de
fatage), elles supportent les plaques fatires situes une distance de 32 cm du nud ;
-Pannes intermdiaires : situes entre la panne sablire et la panne fatire.
-Pannes sablires : situes la retombe des poutres.
Remarque :
Ayant opt, au niveau des pannes, pour

des IPE, prsentant de faibles inerties
transversales et vue la prsence dune
pente de 12 %, leffet de la charge
tangentielle et la pousse des plaques

20
nest pas du tout ngligeable, ceci implique la ncessit de sections importantes des
pannes et donc un prix trs onreux!
La solution consiste alors rduire la porte transversale des pannes en les reliant entre
elles de bout en bout par des liernes. Ce sont des carrs pleins placs en diagonale et
souds sur les semelles suprieures. Elles seront situes la moiti ou au tiers de la
porte.
Les efforts sollicitant les liernes ne peuvent pas tre attachs aux pannes fatires, qui
priraient transversalement, et sont transmis aux portiques par des diagonales.
Panne sablire
Traverse
Liernes
Choix du profil
Vue:en plan de la disposition des liernes
On peut utiliser des IPN, IPE ou poutres composes.
Le profil IPE prsente les avantages suivants :
-Assemblage facile sur laile et sur lme.
-Soudage facile.
-rsistance la flexion plane.
Le profil IPN prsente les inconvnients suivants :
-Difficult dassemblage.
-Rsistance moindre compare aux IPE.
Les pannes utilises seront en mtal car on vise la lgret.
Elles sont sollicites en flexion, on opte donc pour des IPE.
Systme structural :
Selon le mode dappui, on distingue trois systmes structuraux :
-Systme isostatique : facilit de transport et de montage, transmission aux traverses

des ractions ponctuelles seulement mais matire mal exploite et dforme plus
importante;
-Systme continu : exploitation meilleure de la matire et faible dformation mais
difficult de transport en plus de prsence de moments concentrs sur les traverses ;
-Systme cantilever : obtenu avec une poutre continue rendue isostatique en
incorporant des articulations aux appuis; le moment est donc bien rparti, la flche est
faible mais lexcution des nuds darticulation est difficile.
a) Calcul comparatif :
Afin de dcider du mode dappui adopter pour les pannes, on ralise un calcul
comparatif laide du logiciel RDM6, entre la configuration isostatique et celle
hyperstatique ou dite sur appuis continus, les rsultats sont les suivants :

21
Pour la panne isostatique :
Donnes du problme :
| Matriau |
Nom du matriau = Acier
Module d'Young = 210000 MPa
Masse volumique = 7850 kg/m3
Limite lastique = 240 MPa
| Noeuds [ cm ] |
Noeud 1 : x = 0.000
Noeud 2 : x = 400.000
| Section(s) droite(s) |
Noeuds 1 --> 2
IPE : 120
Aire = 13.21 cm2
Moment quadratique : Iz = 317.75 cm4
Fibre suprieure : vy = 60.00 mm Wel.z = 52.96 cm3
Fibre infrieure : vy = 60.00 mm Wel.z = 52.96 cm3
Poids de la structure = 414.80 N ( g = 10.00 m/s2 )
| Liaison(s) nodale(s) |
Noeud 1 : Flche = 0
Noeud 2 : Flche = 0
| Cas de charge(s) |

22
Charge linairement rpartie : Noeuds = 1 -> 2 pyo = -1.00 pye = -1.00 N/cm
| Rsultats |
| Dplacements nodaux [ cm , rad ] |
Noeud Flche Pente
1 0.000000 -0.000400
2 0.000000 0.000400
Dy maximal = 6.75509E-18 cm x = 400.000 cm

Dy minimal = -4.99539E-02 cm x = 200.000 cm
| Efforts intrieurs [ N N.cm MPa ] |

Ty = Effort tranchant Mfz = Moment flchissant Sxx = Contrainte normale
Noeud Ty Mfz Sxx
1 -200.00 0.00 0.00
2 200.00 -0.00 -0.00
Moment flechissant maximal = 20000.00 N.cm 200.000 cm

Moment flechissant minimal = 0.00 N.cm 0.000 cm
Contrainte normale maximale = 3.78 MPa 200.000 cm
Contrainte normale minimale = -3.78 MPa 200.000 cm
| Action(s) de liaison [ N N.cm ] |

Noeud 1 Fy = 200.00
Noeud 2 Fy = 200.00
Diagramme de dispersion des contraintes le long de la poutre :

23
Pour la panne sur appuis continus :
Donnes du problme :
| Matriau |
Nom du matriau = Acier
Module d'Young = 210000 MPa
Masse volumique = 7850 kg/m3
Limite lastique = 240 MPa
| Noeuds [ cm ] |
Noeud 1 : x = 0.000
Noeud 2 : x = 200.000

24
Noeud 3 : x = 400.000
| Section(s) droite(s) |
Noeuds 1 --> 3
IPE : 120
Aire = 13.21 cm2
Moment quadratique : Iz = 317.75 cm4
Fibre suprieure : vy = 60.00 mm Wel.z = 52.96 cm3
Fibre infrieure : vy = 60.00 mm Wel.z = 52.96 cm3
Poids de la structure = 414.80 N ( g = 10.00 m/s2 )
| Liaison(s) nodale(s) |
Noeud 1 : Flche = 0
Noeud 2 : Flche = 0
Noeud 3 : Flche = 0
| Cas de charge(s) |
Charge linairement rpartie : Noeuds = 1 -> 3 pyo = -1.00 pye = -1.00 N/cm
| Rsultats |
| Dplacements nodaux [ cm , rad ] |
Noeud Flche Pente
1 0.000000 -0.000025
2 0.000000 0.000000
3 0.000000 0.000025
Dy maximal = 1.03987E-21 cm x = 400.000 cm
Dy minimal = -1.29865E-03 cm x = 84.000 cm
| Efforts intrieurs [ N N.cm MPa ] |

Ty = Effort tranchant Mfz = Moment flchissant Sxx = Contrainte normale
Noeud Ty Mfz Sxx
1 -75.00 -0.00 -0.00
2 125.00 -5000.00 -0.94
2 -125.00 -5000.00 -0.94
3 75.00 -0.00 -0.00
Moment flechissant maximal = 2812.44 N.cm 324.667 cm

Moment flechissant minimal = -5000.00 N.cm 200.000 cm
Contrainte normale maximale = 0.94 MPa 200.000 cm
Contrainte normale minimale = -0.94 MPa 200.000 cm
| Action(s) de liaison [ N N.cm ] |

25
Noeud 1 Fy = 75.00
Noeud 2 Fy = 250.00
Noeud 3 Fy = 75.00
Diagramme de dispersion des contraintes le long de la poutre est le

suivant :
b) Commentaire :
Il est clair daprs les rsultats obtenu que :
La panne isostatique induit un moment flchissant moins important et fait

travailler le matriau mieux que la panne hyperstatique ce qui est clair daprs les
schmas ci-dessus.
La panne hyperstatique prsente une flche nettement moins importante que la
panne isostatique, mais elle prsente un moment flchissant plus important au niveau
de lappui intermdiaire et une qualit de travail du matriau mdiocre par rapport la
panne isostatique.
Dans notre cas la port est de 4m donc on va opter pour la panne isostatique car elle est
plus conomique, et le problme de flche quelle prsente nintervient pas dans notre
cas, car la flche induite reste trs inferieure la flche admissible qui est de L/200.
c) Conclusion :
Le Systme de poutres continues prsente des dformes rduites et des

contraintes rparties sur toute la longueur de la poutre. Cependant, il nest considr
conomique qu partir dune certaine porte. De plus, il reste cher du point de vue
ralisation notamment les assemblages.

26
Bien que le systme isostatique prsente l'inconvnient d'avoir des dformes
importantes et de ne pas exploiter fond la matire, il est facile raliser et trs bien
adapt des portes infrieures six mtres.
Le systme poutres cantilever a son tour lavantage de runir les bienfaits des
deux systmes prcdents du point de vue structural. Mais il est trs onreux au niveau
de l'excution et n'est pas trs esthtique.
Dans notre prsent projet, la solution isostatique est donc la meilleure.
Ecartement des pannes :

Lcartement des pannes est fix par la porte des lments de la couverture et par le
dsir dinsrer un nombre entier de pannes dans chaque versant.
Lidal serait davoir un cartement partout pareil pour faciliter lexcution.
La porte des plaques Dimaskaf utilises dans notre couverture est 4 m, on disposera
alors de 3 pannes avec un cartement de 3 m.
La pente de 12% impose de poser la panne fatire une distance de 32 cm de la ligne de
fatage.
Pannes
4m
0.23 m 3.5 m 3.5 m 0.32 m
Disposition des pannes transversalement Disposition des pannes longitudinalement
Assemblage pannes - traverses :

Vu lisostaticit des pannes, on ne peut assembler les semelles la traverse.
Si la raction est dirige vers le bas, lassemblage de la panne peut ne pas tre ncessaire
contrairement notre cas o il savre primordiale puisquon a un effort darrachement.
Les pannes seront assembles comme le montre la figure

ci-contre :
On peut utiliser soit :

-une chantignole sous forme dune tle plie ;
-une cornire assemble laide dune fourrure. Mais cette
dernire configuration a pour inconvnient daugmenter le
poids propre.

27
Ainsi, lchantignole est assemble lme de lIPE par des boulons et la traverse par
un cordon de soudure.
1.6.2. Portiques principaux :
Rle :
-Supporter la couverture par lintermdiaire des pannes;
-Assurer la stabilit transversale de louvrage ;
-Transmettre les diffrentes charges et surcharges vers le sol.
Profils :
Il existe plusieurs systmes structuraux plus ou moins convenable. Dans un premier
temps, on choisira entre le systme en treillis et le systme mes pleines.
a) Systme en treillis :
Vu les importantes dimensions du hangar, le systme en treillis consomme le

moins de matire mais il prsente plusieurs inconvnients tels que:
-Montage et entretien difficile surtout pour des hauteurs leves.
-Excution trs lente.
-Beaucoup de main duvre.
-Pas esthtique.
b) Systme en profils mes pleines :
Cette solution prsente plusieurs avantages ; parmi eux, dans lordre dimportance:
-Excution rapide.
-Entretien facile.
-Montage facile.
-Transport facile.
-Moins dassemblages.
Le systme en profils mes pleines prsente plusieurs avantages importants
compar au systme en treillis, cest donc la solution retenue.
c) Sections transversales :
Les traverses sont soumises la flexion compose non dvie, le moment flchissant
est nettement plus suprieur leffort normal. Par souci dconomie, on choisit alors
comme profil lIPE lamin.
Les poteaux, eux, soumis la compression ou une lgre flexion compose, seront
constitus de profils HEA car ils prsentent une inertie comparable dans les deux
directions, ils peuvent donc supporter des charges plus importantes et rsistent mieux
au flambement (rayon de giration minimum plus lev que les IPE).
Ceci sera justifi ultrieurement par les calculs du chapitre 5 Etude des portiques .
Ecartement et nombre des portiques:

La distance entre les portiques est fixe par la porte des pannes, elle est gale 4 m.

28
Louvrage comportera alors un nombre de 16 portiques de poteaux de 6 m et de
traverses de 7.55 m avec une pente de 12%.
Ainsi,
L = 7.55 m
h=6m L
hf = 6.9 m
l = 15 m
= 6.84 h hf
Systme structural:
Etant donn que la structure est lgre, et puisquon na pas de bardage, le systme
choisir doit rpondre aux finalits suivantes :
-Assurer une bonne transmission des charges ;
-Faciliter la ralisation ;
-Rigidit et stabilit dans son plan ;
-Assurer un mode dappui qui tient compte de la qualit du sol (symtrique) ;
-Esthtique.
En premier lieu, on distingue les

systmes qui sont hyperstatiques
de ceux qui sont isostatiques. Les
systmes 4 et 5 sont isostatiques et
le reste hyperstatique.
Les portiques non symtriques

seront limins pour faciliter
lexcution de notre ouvrage. Donc,
les configurations 3, 5 et 6 sont
liminer.
(Pour contrer leffet de la
dilatation, un appui glissant est
conseill mais il reste cher).
Lexcution de larticulation cote normment chre vu sa difficult notamment celle

au noyau central, ce qui engendre llimination du systme 4 3 articulations.
On retiendra donc les configurations 1 et 2.

Pour trancher entre les deux, il faut effectuer un calcul comparatif englobant les
diffrents cas de charges.
Le systme bi-encastr (1) transmet des moments au sol mais il est simple raliser,
alors que le systme bi-articul prsente des difficults de ralisation parce quil exige
un chafaudage, ce qui cre des complications.
Or, en pratique, la ralisation dune articulation parfaite ou dun encastrement parfait

savre trs difficile et de cot trs cher, on ne peut raliser alors que des semi-

29
articulations, c.--d. articulation dans le plan du portique et encastrement dans le plan
perpendiculaire. Finalement, on optera pour le systme semi articul.
Remarque:
La diffrence entre un portique principal et un portique simple rside dans limportance

des sollicitations : pour une standardisation, on calcule seulement les portiques
principaux et on adopte le mme dimensionnement avec les portiques secondaires
(moins sollicits).
Le systme de portique ainsi choisi est le semi-articul me pleine
(lassemblage est expliqu dans le paragraphe suivant).
Assemblage :
Lassemblage du portique se fait en trois emplacements :
-Au niveau de la traverse-traverse.
-Au niveau de la traverse-poteau.
-Au niveau de la fondation.
Concernant les deux premiers assemblages, le problme est rgl puisque lassemblage
IPE/HE est faisable et on verra dans le chapitre Technologie des plans dassemblage
pour ces lments.
Au niveau de la fondation, reste dcider du sort du systme structural.
Conception des pieds de poteaux :
La transmission des efforts des poteaux vers les fondations doit tre correctement
assure. Pour que les efforts concentrs dans de petites sections soient rpartis sur la
surface dappui, on utilise des plaques dassise. La pression ainsi exerce sur le bton ne
dpasse pas les limites des contraintes admissibles. Les poteaux ne transmettant pas de
moments de flexion aux fondations sont dits pendulaires. Ils sont ancrs laide de
boulons dancrages lgers traversant la plaque dassise.
Afin de limiter le risque de corrosion, il convient de placer le pied de poteau au-dessus
du niveau du sol extrieur fini.
Selon la nature de lassemblage raliser, on distingue :
Articulation
Cest le type dassemblage utilis de prfrence pour les

constructions courantes de btiments dhabitation.
Plusieurs techniques existent pour raliser une articulation.
Lexemple suivant comporte une plaque dextrmit et une
plaque dassise. Cette dernire ne doit pas sopposer aux
dformations dues larticulation.

30
Exemple de pied de poteau articul : platine d'extrmit et plaque d'assise
coupe AA et coupe BB
1- Poteau HEA
2- Gros bton
3- Platine d'extrmit
4- Tige d'ancrage
5- Plaque d'assise
Vue en plan
La plaque dassise est mise en place avec les tiges dancrage filetes au moment du
coulage du bton.
La charpente est dresse puis boulonne aprs durcissement du bton.
Le coulage tant effectu, lavantage dune telle technique de pr-scellement est
dexploiter la rapidit de montage dune charpente mtallique. En revanche, il est
indispensable dtre prcis lors de la pose de la plaque dassise.
Un rglage de la structure est toujours possible en perant des trous au double du
diamtre des boulons.
Encastrement
Les tiges filetes sont mises en place au moment du coulage du bton.
Le poteau est mis en place avec sa plaque dassise quipe de quatre percements tous
placs lextrieur de lemprise du poteau.
La plaque doit tre dpaisseur suffisante. Une variante consiste placer des raidisseurs
mais la premire solution est globalement plus conomique : plus de matire, moins de
travail en atelier.
Exemple de pied de poteau encastr :

31
coupe BB Vue en plan
1- Poteau HEA
2- Gros bton
3- Platine d'extrmit
4- Tige d'ancrage filet scell dans le bton
5- Cale
6- Cavit pour le coulage du bton
Semi-articulation
En gnral, cause de la difficult de ralisation

darticulation parfaite, on excute une semi-articulation
au lieu dun encastrement du portique principal ; c'est--
dire, un encastrement dans le plan du portique et une
articulation dans le plan des long-pans.
Pour ce, on place des boulons dans laxe de la section du profil.
1-7. Contreventement :
1-7-1. Dfinition :
Le contreventement est lensemble dlments prvus pour reprendre leffet du vent

sur louvrage et lacheminer vers le sol. Ils sont disposs en toiture, dans le plan des
versants (poutre au vent) et en faades (pales de stabilit) et doivent, de ce fait,
reprendre les efforts du vent appliqus tant sur les pignons que sur les long- pans.
1-7-2. Rle :
Le contreventement a pour rle de :

-Assurer la stabilit de louvrage sous laction des forces horizontales (vent) dans le cas
o la structure elle-mme nest pas suffisante.
-Reprendre les effets des charges horizontales et les faire acheminer jusquau sol.
-Servir dentretoise pour les lments flchis et comprims en diminuant les longueurs
de flambement et de dversement.
1-7-3. Contreventement horizontal :

32
Le vent souffle dans toutes les directions. Du fait de la stabilit transversale
seulement du portique, il faut prvoir un contreventement.
Selon NV65, les trois directions de vent les plus prpondrantes sont:
Le vent transversal et vent oblique, dans le plan du portique.
Le portique est stable et rigide dans son plan donc aucun systme de contreventement
nest prvu dans ce sens.
Le vent longitudinal, parallle laxe longitudinal du

hangar.
Ce vent produit des efforts de frottement aux niveaux
suprieurs et infrieurs de la toiture qui se transforment en
effets dentranement et de renversement de la couverture.
Ainsi, Les pannes transmettront, sous forme daction, leffort
dentranement aux traverses ce qui engendrera le
dplacement du portique car celui-ci est incapable de
transmettre ces charges aux fondations vu quil est un systme dformable qui na pas
de rigidit flexionnelle dans le plan perpendiculaire).
Il est donc primordial de prvoir un systme rigide dans le plan de la toiture pour attirer
les efforts vers lui.
On optera donc pour une poutre en treillis, en X avec montants et symtrique, vu
que le vent peut souffler dans deux directions.
Traverses
Le treillis sera constitu de :
Diagonales
-Membrures : ce seront les traverses de deux
portiques successifs.
Pannes
-Montants : ils seront reprsents par les pannes.

-Diagonales : profils assembls sur les
lments prcdents, on choisit dutiliser des
cornires car elles sont faciles assembler.
R R
R
1-7-4 Contreventement vertical : Vue en plan du contreventement horizontal
La raction R engendre par le treillis au niveau de la panne sablire doit tre reprise
par un autre systme qui lacheminera vers les fondations, on concevra donc un
contreventement vertical qui constituera un appui au contreventement horizontal.
On a le choix entre deux solutions :
Portique en treillis en croix de Saint-Andr :
Prvoir la croix de Saint Andr suppose une bi-articulation do lobligation davoir un
appui en semi-articulation ; encastrement dans le plan du portique et articulation dans
le plan perpendiculaire. Cette conception rduit normment laccessibilit du hangar et
gne la circulation.

33
Portique rigide : simple ou multiple.
En cas dencastrement parfait, on utilise des lments suprieurs encastrs.
(On prvoit le portique multiple en cas dinsuffisance des dimensions tablies au
pralable des poteaux du portique simple).
Traverse continu
Portique simple et multiple dans le plan des long-pans
1-7-5. Conclusion :
Puisque lon a opt pour un systme structural des portiques en semi-articul ;

articulation dans le plan des portiques et encastrement dans le plan des long-pans, le
contreventement vertical qui nous est le plus adquat est celui en portique rigide simple.
Sachant que le dimensionnement de la structure est fait en premier lieu en
considrant leffet du vent transversal et oblique et en deuxime lieu leffet du vent
longitudinal ; le contreventement seffectuant en phase finale, on sera face deux
rsultats diffrents qui nous obligerait peut-tre augmenter la section du treillis trouv
par lun des deux vents, chose qui serait pnalisante pour les lments de structures. Il
serait plus commode alors daugmenter le nombre de treillis en plaant symtriquement
deux contreventements aux deux extrmits du btiment pour avoir une mme rigidit.
Voici, dans ce qui suit, le schma reprsentant les contreventements horizontaux et
verticaux rservs notre ouvrage :
60m
4m

34
Remarque :
Vu lisostaticit des pannes, pour permettre la

transmission des efforts du vent aux treillis de
contreventement, il est ncessaire dadopter une
chantignole continue entre les pannes dans le
plan des long-pans.
1-8. Fondations :
La fondation est lensemble des semelles de la structure et les amnagements du sol
qui leurs sont associes, cest lensemble des organes de transmission des charges de la
superstructure au sol.
Son calcul ncessite une connaissance des ossatures de la structure, des charges et des
caractristiques du sol.
Puisque notre construction est lgre et les poteaux sont suffisamment espacs, les
fondations ne peuvent tre que des semelles isoles.
Elles seront superficielles car le sol de fondation est peu profond et de bonne qualit.
Les poteaux sont des profils en H, les semelles seront donc de forme rectangulaire.
On optera alors pour des semelles superficielles, isoles et rectangulaires.
1-9. Conclusion :
Le Hangar sera constitu de :

-Couverture avec deux plaques DIMASKAF (4 m).
-Ossature en acier doux E24.
-Pannes IPE, en nombre de 3 par versant, isostatiques avec e=3 m.
-Portique semi-articul avec poteaux HEA et traverses IPE ;
-Contreventement :
Horizontal : treillis en X ;
Vertical : portique de contreventement.
-Fondation : semelles superficielles, isoles et rectangulaires en bton
arm.
Rsultats schmatiques sur Autocad

35
36

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3me Gnie Civil

Mini projet de Construction Mtallique Section BPC

Ltude dun projet quelconque commence toujours par une phase de

1.1. Les finalits de la construction :

1.1.2. Contraintes sur louvrage :

Louvrage concevoir doit satisfaire aux exigences du client ainsi qu un

Condition de mise en oeuvre et dlai :

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

Condition disolation thermique :

Condition de rsistance au feu :

Condition de structure dmontable :

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

Disposition des poteaux ?

1.2. Choix des matriaux :

1.2.1. Matriau de la couverture:

Les types de matriaux :

Les finalits de la couverture :

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

La couverture doit, nanmoins, prsenter un minimum de rsistance la flexion

Types de couvertures sur le march :

Elles ont pour avantages :

Leurs avantages sont :

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

o Plaques ondules damiante-ciment (DIMATIT) :

o Bacs damiante-ciment (DIMASKAF) :

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

Le DIMATIT et DIMASKAF reprsentent les mmes caractristiques chimiques et

Cependant, le DIMASKAF existe en grande longueurs (3.65 m 5.4 m),

Ainsi, lutilisation des plaques DIMASKAF, de leurs grandes longueurs, assure

Les plaques utilises seront DIMASKAF, elles sont de caractristiques

1-2-2. Matriau de lossature :

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

Bton arm et prcontraint :

Les principaux avantages de lacier sont :

-Rsistance mcanique : La grande rsistance de lacier la traction permet de

Nanmoins, lacier prsente certains inconvnients :

-Susceptibilit aux phnomnes dinstabilit lastique en raison de la minceur des

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

A cause de sa fonction dexploitation, louvrage doit procurer un maximum despace

La nuance dacier utiliser dpend du type douvrage en question, de limportance

1-2-3. Matriau pour fondations :

Vu limportance des sollicitations, on choisit le bton arm pour raliser les

1.3. Evacuation des eaux pluviales:

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

On disposera de part et dautre de la couverture des gouttires longitudinales en tles

Le catalogue DIMASKAF donne pour le

Pour le calcul des descentes, le

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

Il existe deux types de joints : Joints de dilatation et Joints de tassement.

1.4.1. Joints de dilatation :

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

1-4-2. Joints de tassement :

Vu la lgret de la structure (sollicitations pas trs importantes + absence de

1.5.1. Disposition de la couverture :

La solution n1 reprsente la suspension de la couverture sous le comble. Cette

1.5.2. Forme gomtrique de la couverture :

Toiture un seul versant :

Cest un systme dissymtrique donc les sections des poteaux

Ralisation dun hangar de stockage Anne scolaire 2007-2008

Toiture plusieurs versants :

Un nombre de versant suprieur deux complique

a) Avec poteau intermdiaire :

Elle prsente lavantage de symtrie mais il sera

b) En V convexe avec deux poteaux :