Comparacin entre el operador y los usuarios de los costos del trnsito

rpido de trenes ligeros, trenes pesados y autobuses en una red radial de

transporte pblico

Un modelo para comparar tres formas alternativas de transporte pblico - trenes

ligeros, trenes pesados y trnsito rpido de autobuses - se desarrolla para una red
urbana con lneas radiales que emanan de las fronteras al centro de la ciudad. El
marco terico supone una operacin dirigida a minimizar el coste total asociado a
la prestacin del servicio de transporte pblico, que abarca tanto los costes del
operador como de los usuarios. Las variables de decisin son el nmero de lneas
(densidad de red) y la frecuencia por perodo para cada modo. Este enfoque no
tiene prejuicios a priori con respecto a si un escenario de entrega especificado
est alineado con la reputacin modal existente. Ms bien, establecemos las
condiciones bajo las cuales un modo de trnsito especfico debe ser preferido a
otro en trminos de ofrendas de operador (suministro) y de usuario (demanda). El
modelo se aplica utilizando datos de las ciudades australianas, lo que sugiere que
en la mayora de los escenarios analizados un servicio de autobuses de alto
estndar es el modo ms rentable, ya que proporciona menores costos de
operador (infraestructura, material rodante y costos de operacin) (Debido a un
mayor nmero de lneas) y el costo de tiempo de espera (debido a mayores
frecuencias de operacin). Un modo ferroviario, como el tren ligero o el ferrocarril
pesado, puede tener un costo total ms bajo slo si es capaz de correr ms rpido
que el trnsito rpido del autobs y la diferencia en velocidad es suficiente para
compensar la ventaja del autobs sobre el costo del operador y el acceso y la
espera veces.

Sistemas de transporte pblico sostenible: avanzar hacia una relacin

calidad-precio y un enfoque basado en redes y alejarse del compromiso
ciego

El creciente patrocinio del transporte pblico en presencia de una fuerte demanda

de propiedad y uso de automviles sigue siendo un reto de agenda elevado para
muchas economas desarrolladas y en desarrollo. Mientras que algunos pases
estn perdiendo la participacin modal de transporte pblico, otras naciones se
estn preparando para una prdida, ya que el perfil de la riqueza hace que el
coche sea un medio de transporte ms asequible, as como conferir elementos de
estatus e imgenes de "xito". Sin embargo, algunos pases han comenzado a
revertir con xito la disminucin de la cuota de mercado, principalmente a travs
de inversiones basadas en infraestructura en sistemas de autobuses, comnmente
denominados trnsito rpido de autobuses (BRT). BRT ofrece a los transportes
pblicos asequibles una mayor visibilidad e independencia de otros modos de
transporte, lo que le permite ofrecer niveles de servicio que compiten
suficientemente bien con el coche para atraer y retener a una clientela
segmentada por el mercado. BRT est creciendo en popularidad en todo el
mundo, especialmente en Asia, Europa y Sudamrica, en contraste con otras
formas de transporte masivo (como el tren ligero y pesado). Esto se debe en gran
medida a su relacin calidad-precio, capacidad de servicio, asequibilidad,
flexibilidad relativa y cobertura de red. Este trabajo hace un balance de su
desempeo y xito como un sistema atractivo que apoya los ideales del transporte
sostenible.

Sistemas de transporte rpido de autobuses: una evaluacin comparativa

Existe un inters renovado en muchos pases en desarrollo y desarrollados por

encontrar formas de proporcionar un transporte pblico eficiente y eficaz que no
tenga un alto precio. Un nmero cada vez mayor de naciones se est
preguntando: qu tipo de sistema de transporte pblico puede ofrecer una
relacin calidad-precio? Aunque el ferrocarril ligero se ha promovido a menudo
como una "solucin" popular, ha surgido progresivamente una alternativa atractiva
en forma de trnsito rpido de autobuses (BRT). BRT es un sistema que opera por
su propio derecho de va, ya sea como un BRT completo con intercambios de alta
calidad, pago integrado de tarjetas inteligentes y un rendimiento eficiente de los
pasajeros que bajan y suben a las estaciones de autobuses; O como un sistema
con una cierta cantidad de derecho de paso dedicado (BRT ligero) y menor
integracin de servicio y tarifas. La nocin de que los autobuses operan
esencialmente en un ambiente de servicio restringido bajo un rgimen mixto de
trnsito y que los trenes tienen privilegios de servidumbre dedicada, ya no es la
nica proposicin sostenible y vlida. Este documento evala el estado de 44
sistemas de BRT en operacin en todo el mundo como una forma de identificar la
capacidad de mover un nmero considerable de pasajeros, utilizando
infraestructura cuyos costos totales y por kilmetro son extremadamente
atractivos. Cuando se tienen en cuenta los costos en curso del ciclo de vida
(operaciones y mantenimiento), los costos de proporcionar sistemas de BRT
integrados de alta capacidad son una opcin atractiva en muchos contextos.

Imagen modal: conductores candidatos de diferencias de preferencia para

BRT y LRT

La imagen fsica de los sistemas de transporte, tal como la perciben los usuarios y
los no usuarios, se ha planteado durante mucho tiempo como una poderosa
influencia en la formacin de preferencias. Un escenario para ello es la eleccin
entre el trnsito rpido por autobs (BRT) y el trnsito ligero por ferrocarril (LRT),
donde parece haber una fuerte preferencia en favor del LRT en los pases
desarrollados y lo contrario en los pases en desarrollo. Utilizando los datos
recogidos en seis capitales de Australia en 2013, en los que los individuos
calificaron dos diseos BRT y dos diseos LRT presentados como imgenes
fsicas, desarrollamos un modelo logit mixto de rango completo para identificar
posibles fuentes de influencia en las preferencias de imagen. stas proporcionan
seales para ayudar a preparar el terreno para un perfil segmentado para que los
polticos y los polticos entiendan cmo sostener la construccin de un debate
racional sobre las opciones modales en nuestras ciudades.

Las preferencias para BRT y LRT varan entre jurisdicciones geogrficas?

Una evaluacin comparativa de seis capitales australianas

Desarrollar y actualizar la infraestructura de transporte pblico es una de las

decisiones de inversin ms complejas y de mayor alcance para el gobierno. Una
mejor infraestructura de transporte pblico y transporte genera beneficios para los
usuarios y ayuda a controlar la congestin urbana y el cambio climtico. Este
documento presenta los resultados de una encuesta realizada a residentes de seis
capitales de Australia para investigar posibles diferencias de jurisdiccin y
similitudes en el apoyo al BRT en presencia de opciones de LRT, un contexto
comn en muchas reas metropolitanas. Desarrollamos dos experimentos de
preferencia mejor peor, uno asociado a caractersticas de diseo y el otro con
descripciones de servicio, en el que se presentan una serie de declaraciones
sobre bus, BRT y LRT, en grupos de cuatro, y se pide a los encuestados que
indiquen cul de ellos Perciben como la mejor circunstancia y cul perciben como
la peor. Los conjuntos de declaraciones se varan entre conjuntos de preferencias
para obtener el papel de cada declaracin como una barrera identificada contra o
en apoyo de BRT y / o LRT. El objetivo principal de los experimentos es ayudar en
el desarrollo de una estrategia para promover el BRT y romper las barreras que
han creado las percepciones errneas modales tan comunes en muchas
jurisdicciones geogrficas. Una encuesta de residentes de seis capitales en
Australia proporciona el contexto emprico. La investigacin en curso est
extendiendo el estudio a otras localizaciones a travs del mundo.

Explorando a los conductores de pasajeros de trenes ligeros y autobuses de

trnsito rpido: emprica de nivel de ruta de anlisis

Este artculo evala empricamente las influencias de los pasajeros en las rutas de
Trnsito Rpido en Trnsito (BRT) y Tren Ligero (LRT) en Australia, Europa y
Norteamrica. Se utilizaron modelos de regresin mltiple para medir la influencia
del nivel de servicio, el empleo y la densidad residencial, la propiedad del
automvil, la velocidad, el espaciamiento de la parada, el derecho de paso, la
accesibilidad del vehculo y las tarifas integradas en los embarques / ruta km
(BRK) y los pasajeros / ). El modelo BRK fue significativo (R2 = 0,81), con 4
factores predictores: nivel de servicio, en Europa, derecho de paso segregado y
densidad de empleo. El modo de trnsito (BRT vs LRT) no fue significativo, lo que
sugiere que otras influencias tienen mayor influencia. El modelo PVK demostr ser
significativo (R2 = .81) con 6 predictores: estar en Europa, modo, velocidad,
densidad de empleo, ticketing integrado y nivel de servicio. Slo se incluyeron los
datos BRT australianos, mientras que los datos LRT abarcaban tres continentes,
por lo que se realiz un anlisis de BRT / LRT australiano slo para comparacin.
Los modelos BRK / PVK Australia fueron significativos (R2 = 0,83 / 0,87). El
modelo BRK incluye nivel de servicio, modo y densidad de empleo. El modelo PVK
incluy el modo, la densidad de empleo y los viajes en vehculos p.a. Los
resultados generales sugieren que el trnsito tiene un impacto significativo en el
nmero de pasajeros; Todo lo dems siendo igual, el nmero de pasajeros de LRT
era 150% -400% ms alto que el nmero de pasajeros de BRT. La rentabilidad de
esto al construir / operar BRT vs sistemas LRT es el tema de otra investigacin.
Sin embargo, el modo de trnsito no siempre fue estadsticamente significativo y
no siempre fue la mayor influencia en el nmero de pasajeros.
Independientemente del modo de trnsito, los niveles de servicio, la densidad de
empleo y la emisin de boletos integrados tambin son factores influyentes en el
logro de sistemas de trnsito de alta capacidad.