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Motor Ford
Practica
Conceptos bsicos del motor Ford utilizado para prcticas de laboratorio.
Introduccin.
Tipo de motor: Mltiple de escape derecho, Ford motor 289-302-335-251 V8
Carburado 1969-1991. Este pertenece a la serie 335 del Ford.
Historia.
La serie fue apodada Cleveland por la planta de motores Cleveland, Ohio, en la
que la mayora de estos motores fueron fabricados, un complejo de planta en
Brookpark, Ohio, que incluy un taller de fundicin de hierro gris (planta de
fundicin), una planta de estampado, y una planta de montaje del motor. Como los
motores de automviles comenzaron a incorporar nuevos bloques de aluminio,
Ford finalmente cerr la planta de calidad en mayo de 2012. Los motores de la
serie 335 se utilizan en los coches de tamao medio y de tamao completo, as
como camiones ligeros, a veces al mismo tiempo en la camioneta ms popular del
bloque, la conocida Windsor. Estos motores tambin fueron utilizados como un
sustituto de la familia FE V8, tanto en coches y camiones. Los motores de la serie
335 V8, solo sobrevivieron media dcada, fueron finalmente abandonados en
favor de los motores de Windsor V8 ms compactos.
Caractersticas fsicas.
Todos los 335 V8 comparten la misma medida, 4.38 in (111 mm) de dimetro y el
espaciamiento patrn de pernos de la culata. Ms all de estos aspectos
comunes, los motores de la serie 335 son muy diferentes internamente de la serie
Windsor. Las series 335 de V8 utilizan bujas de 14mm ms pequeas y los
lugares de la manguera del radiador difieren entre el Windsor y los 335. La ruta del
refrigerante en los Windsor pasa travs del colector de admisin, con la manguera
que sobresale horizontalmente, mientras que los motores 335 tienen un colector
seco con la manguera de radiador de conexin verticalmente al bloque de cilindros
por encima de la cubierta de la cadena sincronizacin de la leva. The Cleveland
tiene una tapa de balancines de forma cuadrada mientras que el Windsor tiene
una cubierta ms redondeada. Todas las 335 portadas se aseguran con 8 tornillos;
el Windsor utiliza 6 pernos. Todos los motores de la serie 335 difieren de los
motores de Windsor por tener aproximadamente 2 "extensin en la parte delantera
del bloque que forma una fundicin de crter de distribucin integrado.
Datos fsicos.
Este Ford 335 es un motor de encendido por chispa, como todos los motores de
combustin interna, ahora analizaremos las partes consecutivas, su significado se
encuentra en el glosario (Imgenes de referencia en los anexos).
Conjunto de los cilindros (Fig. 1): Los cilindros se mantienen en posicin fija
mediante el bloque de cilindros (g) el cual, en los motores pequeos, forma una
sola pieza con el crter (k) para obtener mayor rigidez. Esta estructura se hace
generalmente de hierro fundido aun cuando en algunos casos se forma mediante
placas de acero soldadas. Los ductos (j) pueden ser hechos mediante corazas en
el bloque al fundirlo y sirve para distribuir la lubricacin hasta los cojinetes
principales (y).
Por otra parte, el pequesimo espacio entre el forro seco y las paredes del bloque
obliga a tener una alta resistencia a la transmisin de calor, lo cual puede
reducirse un tanto, cobrizando la parte exterior del forro. Tanto para los forros,
como para los cilindros, el material usual es la fundicin gris por su buena
resistencia al desgaste (que puede mejorarse mediante la adicin de pequeas
cantidades de nquel, cromo y molibdeno) Aparentemente, esta resistencia al
desgaste se alcanza por la habilidad del hierro fundido para formar una superficie
tersa, dursima, cuando es sometida a friccin por deslizamiento. As, cuando el
motor es armado por primera vez, se sugiere correrlo a bajas velocidades y con
cargas ligeras, para facilitar la de esa capa protectora. La duracin de este periodo
de asentamiento aumenta cuando las superficies en contacto son speras, pues
con superficies speras sobreviene la soldadura superficial del metal (ralladura)
Para evitar las ralladuras y facilitar el periodo de asentamiento, se les da a los
cilindros, levanta vlvulas, mbolos y anillos para embolo, un tratamiento qumico
y se recubren superficialmente con estao, cadmio o cromo.
El cigeal (m) es, generalmente, una pieza de acero forjado, sin embargo, la
llegada de cigeales largos y rgidos en motores multicilindricos con esfuerzos
relativamente bajos, permiten emplear el hierro fundido como sustituto, con objeto
de reducir costos. El cigeal se apoya en los cojinetes principales, y en los
motores de servicio pesado, l numero de cojinetes principales es igual al nmero
de cilindros ms uno. Despus de la parte concntrica del cigeal sigue el mun
(l) que conecta el cojinete (x) de la biela. Los cojinetes de las bielas y los
principales son suplementos reemplazables con la parte posterior de acero o de
bronce con aleaciones de cadmio usadas frecuentemente como materiales
antifriccin.
La biela (h) de acero forjado, con seccin de viga en (I), une l embolo y al
cigeal. Puede tener un taladro o todo lo largo (Fig. 1) para conducir el aceite
lubricante desde el cojinete (x) de la biela hasta el perno (f) del embolo o puede
tener un pequeo agujero colocado como se muestra en la figura 1 para atomizar
aceite en el pasador del embolo igualmente que el rbol de levas (u) y a las
paredes del cilindro. En los motores de servicio pesado la prctica comn es
conducir el aceite a travs del taladro de la biela y luego atomizarlo contra el lado
interior de la cabeza del embolo. En esta forma se reduce considerablemente la
temperatura de los anillos y se obtiene una mejor lubricacin
Motores en V.
Es una configuracin de los cilindros en un motor, se disponen en dos bloques,
uno al lado del otro, formando normalmente un ngulo de 60, 90 o 120, y
usando un solo cigeal comn a ambos bloques . Se usaban antes en motores
de 12 o ms cilindros para el ahorro de espacio y optimizacin de los procesos de
construccin.
Lubricacin
Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin
alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y
salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un
filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El
aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al
filtro y regresa al depsito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes
principales y mediante conductos en los brazos del cigeal llegan hasta los
cojinetes de las bielas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigeal;
puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y l
levanta vlvulas. El aceite que escurre por el cuarto flujo llega al levanta vlvulas y
lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite
de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto,
un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite,
llegando a provocar una falla en la buja.
Encendido.
El sistema de encendido cuenta con un acumulador, una bobina de encendido, un
distribuidor con levas y platinos y una buja para cada cilindro. En el motor de
cuatro tiempos se requiere una revolucin completa del cigeal por cada ciclo.
Por esta razn deber haber un chispazo en cada cilindro a intervalos de 720
grados de giro del cigeal. Para garantizar esta secuencia, el distribuidor se
mueve mediante el rbol de levas a la misma velocidad obtenindose una
revolucin del distribuidor por cada dos revoluciones del cigeal.
(Figura 1). Primera vista interior lateral del motor.
(Figura 2) Segunda vista lateral del motor.
Glosario.
A
Bomba de aceite: Mecanismo que bombea aceite a presin para la lubricacin del
motor, ya sea en un sistema de engrase de "cuatro tiempos", ya se trate del aceite
perdido del engrase de un "dos tiempos.
Carter: Es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. Es el
elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior, y que
cumple adicionalmente con la funcin de actuar como depsito para el aceite del
motor. Simultneamente, este aceite se refrigera al ceder el calor exterior.
Cojinetes de Bancada y Biela: Los cojinetes o metales, son los que se encuentran
en el motor y cigeal, se encargan de mantener lubricacin al giro del cigeal y
tenerlo en ajuste, son unas piezas de cartn que van entre los metales para que
no se escape el aceite o lquido de transmisin.
Culata: La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de
cilindros es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el
cierre de las cmaras de combustin.
Diagrama de un pistn.
Diagrama del proceso de inyeccin.
Filtro de aire
Mltiple de admisin
Bomba de agua
Tapa de punteras
Radiador
Volante
Carburador
Filtro de gasolina Carter
Mltiple de escape
Distribuidor Ventilador
Batera
Alternador