Ciclo Diesel

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1 Enunciado
2 Introduccin
3 Rendimiento en funcin de las
temperaturas
4 Rendimiento en funcin de los volmenes
5 Caso prctico
o 5.1 Estado inicial
o 5.2 Compresin adiabtica
o 5.3 Expansin isbara
o 5.4 Expansin adiabtica
o 5.5 Enfriamiento a V constante
o 5.6 Balance energtico
5.6.1 Calor absorbido
5.6.2 Calor cedido
5.6.3 Trabajo realizado
5.6.4 Rendimiento
6 Representacin en un diagrama T-S
7 Comparacin con el ciclo Otto

1 Enunciado
Un motor disel puede modelarse con el ciclo ideal formado por
seis pasos reversibles, segn se indica en la figura. Pruebe que el
rendimiento de este ciclo viene dado por la expresin

siendo r = VA / VB la razn de compresin y rc = VC / VB la relacin de

combustin. El mtodo para obtener este resultado es anlogo al
empleado para el ciclo Otto. Compare los rendimientos del ciclo de
Otto y el disel. Cules son las ventajas e inconvenientes
respectivos?
2 Introduccin
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en
un motor disel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de gasolina la combustin no se produce por la
ignicin de una chispa en el interior de la cmara. En su lugar,
aprovechando las propiedades qumicas del gasleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de autoignicin
del gasleo y el combustible es inyectado a presin en este aire
caliente, producindose la combustin de la mezcla.
Puesto que slo se comprime aire, la relacin de compresin
(cociente entre el volumen en el punto ms bajo y el ms alto del
pistn) puede ser mucho ms alta que la de un motor de gasolina
(que tiene un lmite, por ser indeseable la autoignicin de la
mezcla). La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un
valor de 8.
Para modelar el comportamiento del motor disel se considera un
ciclo Diesel de seis pasos, dos de los cuales se anulan mutuamente:
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta,
aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto se modela
como una expansin a presin constante (ya que al estar la
vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como una recta horizontal.
Compresin AB
 El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del
proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso es
adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la
presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y
continuando hasta un poco despus de que empiece a bajar,
el inyector introduce el combustible en la cmara. Al ser de
mayor duracin que la combustin en el ciclo Otto, este paso
se modela como una adicin de calor a presin constante.
ste es el nico paso en el que el ciclo Diesel se diferencia
del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo,
realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso
muy rpido se aproxima por una curva adiabtica reversible.
Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior,
empujado por el pistn a una temperatura mayor que la
inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla fra
en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto,
pues intercambia masa con el exterior. No obstante, dado
que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el
mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en
dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el
volumen permanece aproximadamente constante y tenemos
la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del
pistn, razn por la que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este
nombre se suele reservar para los motores de gasolina.
3 Rendimiento en funcin de las temperaturas
Un ciclo disel contiene dos proceso adiabticos, AB y CD, en
los que no se intercambia calor. De los otros dos, en el
calentamiento a presin constante BC, el gas recibe una
cantidad de calor | Qc | del exterior igual a

En el enfriamiento a volumen constante DA el sistema cede una

cantidad de calor al ambiente

El rendimiento del ciclo ser entonces

con = cp / cV la proporcin entre las capacidades calorficas.

4 Rendimiento en funcin de los volmenes
La expresin anterior requiere conocer las cuatro temperaturas de
los vrtices del ciclo. Puede simplificarse teniendo en cuenta las
caractersticas de cada uno de los procesos que lo componen.
As tenemos, para la compresin adiabtica AB

que, teniendo en cuenta la relacin de compresin, podemos

reescribir como

Para la expansin a presin constante, aplicando la ecuacin de

estado de los gases ideales

Introduciendo ahora la relacin rc = VC / VB obtenemos

Por ltimo, para la temperatura en D aplicamos de nuevo la ley de
Poisson y el que el enfriamiento es a volumen constante:

Multiplicando y dividiendo por VB y aplicando el valor de la

temperatura en C

Combinado estos resultados nos queda

Sustituyendo esto en la expresin del rendimiento obtenemos

finalmente

5 Caso prctico

Vamos a considerar un ciclo Diesel en la que el aire a la entrada

est a una presin de 1atm y una temperatura de 17C; la razn
de compresin es 18 y la de combustin vale 2. El volumen mximo
de la cmara es de 1900cm. Vamos a determinar los volmenes,
presiones y temperaturas de cada vrtice del ciclo, as como su
rendimiento y el calor y el trabajo intercambiados por el motor.
5.1 Estado inicial
Como punto de partida del ciclo de cuatro pasos tenemos que el
gas a temperatura y presin ambientes llena el cilindro

El nmero de moles contenidos en el cilindro es

5.2 Compresin adiabtica

Tras la compresin, el volumen del cilindro se reduce segn la
razn de compresin

La temperatura al final la compresin la obtenemos de la ley de

Poisson

y la presin en este punto la hallamos mediante la ley de los gases

ideales

5.3 Expansin isbara

En el proceso de calentamiento, la presin se mantiene constante,
por lo que

mientras que el volumen lo da la relacin de combustin

y la temperatura la ley de los gases ideales (o la ley de Charles, en
este caso)

5.4 Expansin adiabtica

Durante la bajada del pistn el gas se enfra adiabticamente. La
temperatura al final del proceso la da la ley de Poisson, combinada
con el que sabemos que el volumen al final es el mismo que antes
de empezar la compresin

La presin en este estado es

5.5 Enfriamiento a V constante

En un motor disel real el aire quemado y caliente es expulsado
por el tubo de escape, liberando calor al ambiente y siendo
sustituido por nuevo aire fro. En el ciclo Diesel ideal nos
imaginamos que el aire recircula, volviendo al estado A,
intercambiando slo el calor con el ambiente.

5.6 Balance energtico

5.6.1 Calor absorbido
El calor procedente del foco caliente es absorbido en la expansin
a presin constante y es igual a

donde hemos usado que

que para = 1.4 da el resultado conocido cp = 3.5R.
Un resultado ms exacto para un proceso a presin constante, sin
hacer uso de la hiptesis de gas ideal, consistira en igualar el calor
a la variacin en la entalpa

y aplicar valores tabulados de la entalpa del aire para las

presiones y temperaturas de los estados B y C.
5.6.2 Calor cedido
El calor que se intercambia con el foco fro se cede en el
enfriamiento a volumen constante

donde, como antes, hemos empleado la relacin

que para = 1.4 da cV = 2.5R.

Si se quisiera hacer exactamente, habra que aplicar que para un
proceso a volumen constante el calor equivale a la variacin en la
energa interna

5.6.3 Trabajo realizado

El trabajo realizado por el sistema durante un ciclo es la diferencia
entre el calor absorbido y el cedido (en valores absolutos)

5.6.4 Rendimiento
El rendimiento de este ciclo Diesel lo podemos hallar como el
trabajo realizado dividido por el calor absorbido
Vemos que el rendimiento es mucho mayor que para un ciclo Otto
que, para valores tpicos de motores de explosin, rondaba el 50%.
La causa principal de la diferencia es la mucho mayor relacin de
compresin en el motor disel.
El rendimiento de este ciclo Diesel es, por supuesto, inferior al de
un ciclo de Carnot que operara entre las temperaturas TA y TC:

6 Representacin en un diagrama T-S

El ciclo Otto, adems de en un diagrama pV, puede reprensentarse
en uno T-S, en el que el eje de abscisas corresponde a la entropa
del sistema y el de ordenadas a su temperatura.
En este diagrama, los dos procesos adiabticos corresponden a
sendos segmentos verticales, pues la entropa permanece
constante en un proceso adiabtico reversible.
Para los procesos a volumen constante recurrimos a la expresin
para la entropa de un gas ideal

siendo T0 y V0 la temperatura y el volumen de un cierto estado de

referencia. Despejando de aqu la temperatura

que nos dice que cuando V es constante, la temperatura vara

exponencialmente con la entropa.
El ciclo Otto corresponder por tanto a dos curvas exponenciales
conectados por dos segmentos rectilneos.

7 Comparacin con el ciclo Otto

Segn indicamos en la introduccin, el ciclo Diesel ideal se
distingue del Otto ideal en la fase de combustin, que en el ciclo
Otto se supone a volumen constante y en el Diesel a presin
constante. Por ello el rendimiento es diferente.
Si escribimos el rendimiento de un ciclo Diesel en la forma

vemos que la eficiencia de un ciclo Diesel se diferencia de la de un

ciclo Otto por el factor entre parntesis. Este factor siempre mayor
que la unidad, por ello, para iguales razones de compresin r

Categora: Segundo Principio

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