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INTRODUCCION.
El realizar este informe escrito se investig el tema: realizado por los jvenes del
3cer ao de mecnica automotriz con el fin de aclarar ciertas dudas existenciales
por las personas interesadas en el rea automotriz o en el tema antes mencionado.
Como todos lo sabemos, el rea automotriz ha sido una de las industrias que al
pasar el tiempo fue evolucionando y no cabe duda de que seguir innovando. En
los motores antiguos no exista un control electrnico, para manipular o controlar el
sistema de encendido o el sistema de alimentacin; lo que hace dcadas era un
dolor de cabeza para los mecnicos con desmontar y montar piezas que quiz
costaban regular, los ingenieros automotrices encargados de las manufacturas de
vehculos los mejoraron y lo hicieron todo electrnico, pero cabe recalcar que o fue
rpido ese avance sino que tuvo sus inicios; pero con esos avances pretenden
mejorar el rendimiento del motor de un vehculo y el precio de fabricacin tendra
una baja notable, aunque al hacer un cambio de piezas puede ser costoso para un
cliente en una veta de repuestos o un taller mecnico.

Los sensores del vehculo, tambin denominados sondas, se pueden clasificar

principalmente en dos categoras, segn su funcin y segn la seal de salida
emitida:

Por su funcin:

Sensores destinados a tareas de mando y regulacin, como el ABS que

gracias al control que ejerce sobre la frenada evita que las ruedas se
bloqueen y mantiene la direccin.
Aquellos que se usan con fines de seguridad. Un ejemplo claro son los
sistemas antirrobo.
Sensores para la vigilancia del estado del vehculo como mantenimiento,
como el caso de los que miden la emisin de gases o la presin de los
neumticos.

Por su seal de salida:

Seal analgica, como la del caudalmetro, la presin del turbo, o la

temperatura del motor.
Seal digital, la que indica la conexin o desconexin de determinados
elementos, como los impulsos de las revoluciones del sensor Hall.
Seal pulsatoria, como los inductivos que informan del nmero de
revoluciones y las marcas de referencia.

Para llevar a cabo de forma ptima su labor, los sensores deben resistir las
condiciones ms adversas: temperatura, hmedas, suciedad, resistencia a los
productos qumicos y a los campos electromagnticos. De su buen funcionamiento,
obtendremos datos veraces sobre el estado de otros elementos ayudndonos a
largar la vida til del automvil.
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Sensor CKP
Para saber a fondo qu es un sensor CKP (sensor de posicin del cigeal) debemos tener
claro que es un dispositivo de efecto Hall que reporta el nmero y secuencias de las ranuras
hechas en el plato del convertidor de torsin detectando de esa manera la velocidad del
motor y junto con el dato del sensor del rbol del levas (CMP), la computadora ubique la
posicin del pistn en cada uno de los cilindros, y la generacin de chispa e inyeccin pueda
ser sincronizada en el momento que el pistn este en su carrera de compresin. En algunos
casos si el motor tiene
distribuidor el sensor CKP est
ubicado dentro de l, en caso
contrario el sensor est
localizado atrs del motor del
lado derecho en la parte inferior
del monoblock en direccin de
la cremallera.
Este tipo de sensor (Sensor de
Posicin del Cigueal) consta
de un imn permanente que
induce un campo magntico a
travs del cual se le aplica una
corriente de 5v, este campo
magntico y esta corriente son
interrumpidas cada vez que un
diente del volante del cigeal pasa cerca del imn del sensor, entonces la seal de 5v es
interrumpida varias veces, lo que genera una seal de frecuencia que va de los 0v a los 5v,
y esta seal de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones del volante y
por ende la posicin de los pistones.
Cuando el sensor posicin del cigeal es de tipo fotoelctrico tienen una placa rotor y un
circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para seales de 1 y 4 ranuras
para seales de 180. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los fotodiodos estn alojados
en un circuito generador de ondas. Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el LED
y el fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz trasmitida del LED
al fotodiodo. Esta operacin genera un voltaje alterno, el cual convierte en pulsos de corte
y cierre en el circuito formador de ondas generando una seal de frecuencia que va de los
0v a los 5v y a su vez es enviada a la ECU.
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El sensor CMP (sensor de posicin del rbol de

levas ) es un dispositivo de efecto Hall que lee
las ranuras hechas en el engrane del eje de
levas para que la computadora identifique la
posicin de las vlvulas y sincronice la
activacin secuencial de los inyectores. La
computadora utiliza los datos de los sensores
CKP y CMP para determinar la sincronizacin de
la chispa y de los inyectores. Este sensor
generalmente se localiza en el extremo de la
cabeza del motor y es utilizado en vehculos de
encendido computarizado sin distribuidor y con
sistema fuel Injectin.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 terminales (una seal de referencia REF y un voltaje
de alimentacin y la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una seal de referencia, el
voltaje de alimentacin y la tierra). Cuando el sensor CKP y/o el sensor CMP fallan provocan
que el vehiculo no encienda, encendiendo inmediatamente la luz testigo de Check Engine,
ya que la computadora no puede determinar la posicin de los pistones, ni la posicin de
las vlvulas y por lo tanto no sabr cuando mandar la chispa y el pulso de inyeccin, ya que
si el vehiculo continua con el proceso de encendido las cabezas del pistn, las bielas, el
cigeal y las vlvulas se colapsaran lo que perjudicara gravemente al motor.

Diagnstico, causas y reparaciones:

Es un detector magntico o de efecto Hall, el cual enva a la computadora (ECM)
informacin sobre la posicin del cigeal y las RPM del motor.*No hay pulsos de inyeccin.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigeal o volante
cremallera.
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Posee tres conexiones:

*Una alimentacin de voltaje (de 5 a 12 generalmente)

*Una a tierra o masa.
*Una salida de la seal a la computadora

Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontneamente.

Revisin

Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.

Verifique si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y lmpielo si es necesario.

* Verifique el estado fsico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daos.
Verifique alimentaciones de voltaje.

Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor y retrelo del auto.
*Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn
bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin.
Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner.
*Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON. *Frote un metal en el sensor.
*Se escuchara la activacin de los inyectores.
*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a
temperatura normal el motor.
Existen 3 tipos de sensores:
*tipo hall
*tipo ptico
*tipo magnetico
Sensor CKP de efecto HALL

El sensor CKP de este tipo tambin puede ser ptico, genera una seal digital en conjunto
con la tensin PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales estn posicionados a X grados segn el
cilindraje del vehculo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversin de
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polaridad en la tensin Hall lo que ocasiona que la tensin de pull-up proveniente de la

computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta informacin para determinar la secuencia y tiempo de ignicin.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45
grados, por cada revolucin existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su funcin determinada y son importantes para la perfecta
sincronizacin en las explosiones del vehculo.

Sensor CKP generador de Frecuencia

Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el nmero de ciclos
depender del nmero de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto
mtrico en la terminal de imn permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector
elctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de
imn permanente el voltaje baja y en el terminal de conector elctrico se eleva.

El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magntico en

el sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una seal
de voltaje C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien pueden tener tres cables, el tercer
cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que puede interrumpir y
corromper la seal.

Consiste de un elemento de hall, que es particularmente utilizable como sensor de campos

magneticos, tambien consta con un semiconductor.
Cuando el flujo magntico al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa
la rotacin del eje utilizando el efecto de hall.

Verifica su funcionamiento
Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de inyeccin para la combustin el motor no
arrancara y se encender la luz check engine.

La computadora utiliza esta informacin para determinar el

pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa.

Este sensor puede sustituir al distribuidor.

Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.

Cdigos de falla del sensor CMP
La falla del sensor CMP puede producir los siguientes cdigos de falla:
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P0341: Indica secuencia de inyeccin incorrecta

P0342: Indica sensor CMP sin seal
Si el sensor CMP falla no permitir el encendido del motor del automvil, pues no se
puede detectar la secuencia correcta en que se deben alimentar los inyectores, y la
nica manera de encender el motor ser reemplazando el sensor daado o reparando
el cableado en caso de dao de este ltimo.

Sensor 02 (Oxigeno):
El sensor de oxigeno mide la concentracion de oxigeno remanente en el humo de un auto.

El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el automovil en seal
electrica, el ECU toma esa seal y asi se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire esta en
un punto optimo; si no lo esta, toma medidas para hacerlo.

El sensor requiere de altas

temperaturas para operar, as que al
encender el auto ste estar acelerado
hasta que el sensor alcance su
temperatura de operacin. Otros
sensores cuentan con calentador
elctrico que hacen que esta espera sea
menor.

Ubicacin.

Usualmente est ubicado en el manifuld de salida de gases (hacia el escape), las diferentes
marcas de vehculos usan bsicamente el mismo tipo de sensor de oxigeno, su apariencia
es la misma o muy semejante. Los vehculos ms modernos tienen dos Sensores O2, uno
justo en la salida del manifuld y el otro despus del convertidor cataltico el cual sirve para
evaluar la eficiencia de ste.

Principio de operacion.: El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio

Cermico cubierto en ambos lados con una capa fina de Platino.

El sensor de oxigeno continuamente compara el nivel de oxigeno de los gases generador

por el motor con el nivel de oxgeno en el exterior, esta diferencia crea un voltaje de DC que
usualmente esta entre 0 y 1.1 V. La combinacin especifica de gasolina-aire para autos es
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de 14.7 partes de aire por una de gasolina. Cuando el motor tiene mas gasolina de la
necesaria el oxgeno restante es consumido en la explosin del cilindro y el gas saliente no
tendr oxgeno, lo que enviara una seal mayor a 0.45 V.

Por otro lado si el motor tiene poca gasolina, el oxgeno restante produce una seal menor
a 0.45 V, entre de 0.2 y 0.7V.

El funcionamiento apropiado del sensor es cuando se alcanza los 300C, y antes de

alcanzar esta temperatura el sensor es no conductivo lo que se conoce como Open Loop o
lazo abierto. Si el Sensor de oxigeno no funciona, el ECM usa un valor predeterminado de
0.45 V y usa todos los demas sensores para determinar el radio de mezcla.

Imagenes.

Sensor de Oxigeno de una Ford F-150 2003

Sensor de oxigeno de un Toyota Camry 2003

Como Probarlo: Para probar un sensor de oxigeno tomamos en cuenta la informacin

descrita arriba en este artculo.

Si el sensor es de un solo cable: Cuando el motor alcance su temperatura de trabajo

(despus de unos 5 min de encenderlo), el sensor estar en su temperatura de operacin
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(unos 300C) y comenzara a dar informacin al ECU.

Si el sensor es de tres cables; El sensor alcanzara ms rpido (20 a 60 Seg) su temperatura

de operacin gracias al calentador elctrico que contiene.

Identificamos la terminal del sensor que tiene la seal de respuesta, sta debe estar
fluctuando entre 0.1V y 0.9V como valor mnimo y mximo respectivamente.

En la siguiente grafica se muestran formas de onda para un sensor con buen

funcionamiento, mezcla rica o pobre en gasolina y un sensor en mal estado.

Formas de onda de un Sensor de Oxigeno

Se observa que si el valor de lectura esta fluctuande de 0.1 a 0.45 la mezcla esta pobre en
gasolina. Por el contrario si se tiene fluctuacion de 0.45 a 0.9 es una mezcla rica en gasolina.
Un sensor en mal estado dar una lectura con fluctuaciones pequeas que denotan su mal
funcionamiento.

Para probar el calentador del sensor identificamos sus terminales y medimos la resistencia
electrica, la cual debe ser muy baja en el rango de 2.3 a 4.3 Ohm usualmente.

Diagnstico, causas, fallas y reparaciones de sensor 02

Un sensor de oxgeno que est contaminado en su sonda no producir voltajes apropiados
y no oscilar como es debido. El sensor puede contaminarse debido al anticongelante del
motor, consumo excesivo de aceite de motor, vapores desprendidos por silicones
selladores en empaques y por utilizar aditivos de gasolina de baja calidad. Cuando el sensor
de oxgeno se contamina un poco se dice que est flojo, debido a que le toma ms tiempo
oscilar de rico a pobre y viceversa, su seal se sale fuera de su rango normal de operacin
quedndose rico o quedndose pobre. Esto afectar severamente el consumo de
gasolina y continuamente provoca problemas de falla de motor tales como humo negro,
cascabeleos, motor tarda en encender, marcha mnima inestable y otros.
Muchos factores afectan la operacin del sensor de oxgeno tales como fugas de vaco,
fuga de escape en vlvula EGR hacia mltiple de admisin, presin de gasolina insuficiente
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o excesiva, otros sensores defectuosos, motor trabajando sin termostato, tiempo retrasado
de cadena de distribucin, tiempo de encendido retrasado o adelantado en exceso, etc.
No nos cansaremos de repetir que es sumamente importante que los circuitos elctricos
del sensor de oxgeno as como su elemento calefactor siempre estn en excelentes
condiciones. Resistencia excesiva, circuitos abiertos y cortos a tierra producirn seales
falsas de voltaje que harn creer a la PCM cosas que no son ciertas. En muchos casos los
cdigos de falla DTC recuperados con escner y las revisiones bsicas ayudarn a localizar
el problema pero cuando las cosas se ponen difciles, el diagrama es una herramienta
invaluable para terminar rpido el trabajo y hacindolo bien.

Elemento calefactor del sensor de oxgeno

Para que un sensor de oxgeno enve sus seales exactas de voltaje rpidamente, el
sensor necesita estar caliente. Una resistencia elctrica de 2 amperes dentro del sensor lo
calienta a medida que la corriente elctrica circula a travs de ella. La PCM activa el circuito
con base en a temperatura del anticongelante y la carga del motor (determinado por la seal
electrnica del sensor MAF o MAP, segn sea el caso).
La resistencia del elemento calefactor puede verificarse con un multmetro digital en la
escala de Ohms. Entre mayor sea la temperatura de calefactor, mayor ser la resistencia.
El circuito elctrico del calefactor del sensor de oxgeno es continuamente monitoreado por
la PCM para verificar su apropiada operacin. Si ocurriese un desperfecto, el circuito se
apagar. Cuando esto sucede, el sensor de oxgeno producir muy poca a ninguna seal
de voltaje lo cual traer como consecuencia la activacin del cdigo de falla DTC y la
iluminacin de la luz Check Engine en el tablero de instrumentos.
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Estos sensores pueden ser divididos genricamente en tres grandes grupos, esta divisin
responde a la cantidad de conductores de conexin que lleva el componente y no a la
tecnologa utilizada en su construccin
Encontramos:
Sondas de 1 conductor
Sondas de 3 conductores
Sondas de 4 conductores

En estos distintos tipos de sonda, siempre el

conductor de color negro es el que lleva la informacin brindada por la sonda, a la
computadora.
En la mayora de las sondas de 3 y 4 conductores, que son las que tienen incorporada
resistencia calefactora, los conductores de color blanco son los que alimentan con + 12
Volts y masa a dicha resistencia.
El cuarto conductor que incorporan las sondas de 4 conductores, color gris claro, es masa
del sensor de oxgeno. Esta masa es tomada en la masa de sensores en un Pin
determinado de la computadora.
Test del sensor de Oxigeno o Sonda Lambda
Tomar un multmetro digital y prepararlo para medir resistencias (funcin hmetro).
Si el instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 200 Ohms.
Desconectar el conector de la sonda.
Conectar las puntas del multmetro a los Pines 1 y 2 de la ficha de la sonda, a estos
Pines llegan los conductores color blanco y entre ellos se encuentra conectada la
resistencia calefactora de este componente.
Estando la sonda fra, la resistencia medida ser de alrededor de 4 a 6 Ohms. (Este
valor no difiere mayormente entre las sondas utilizadas por distintas marcas y
modelos).
Dejar el multmetro en la funcin hmetro y no cambiar la escala.
Conectar una punta del mismo a masa firme de chasis y con la otra punta hacer
contacto con el Pin 2 de la ficha de sonda que trae el cableado desde la
computadora; la resistencia medida no deber exceder de 1 ohm, puesto que el
conductor correspondiente a este Pin est conectado a masa, (masa de la
resistencia de calefaccin).
Reconectar el conector de la sonda.
Arrancar el motor del vehculo.
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Disponer el multmetro para medir tensiones de corriente continua (DC/V). Si el

instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 20 volts.
Conectar la punta negativa del multmetro a masa firme de chasis y con la punta
positiva hacer contacto con el Pin 1 de la sonda:
El voltaje medido debe ser de + 12 volts (tensin de alimentacin de la resistencia
calefactora).
La razn para tener el motor funcionando, radica en que el calefactor de la sonda es
alimentado con + 12 volts desde el mismo relevador que alimenta a la bomba de
combustible. Si solamente damos contacto, recodemos que ese relevador es temporizado
por la computadora y es activado en esa condicin por 2 o 3 segundos solamente, tiempo
suficiente para presurizar el conducto de combustible, pero insuficiente para el propsito
buscado.
Con las comprobaciones realizadas ya se estar seguro que el calefactor de la sonda est,
en condiciones de operacin y que est bien alimentado.

Sensor MAF (flujo de masa de aire):

Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo
que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisin en una seal
de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor", es
decir, la cantidad de trabajo que el motor est realizando. En consecuencia, esto es
necesario para calcular cuanto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno
de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisin, cuando el diseo
del fabricante as lo indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford). El sensor
de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de entrada de aire, entre
el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin, que es donde puede medir la cantidad de aire
fresco que ingresa al motor. Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire.
El sensor de paleta (VAF) y el Karman Vortez son dos modelos antiguos de sensores de
flujo de aire que pueden ser fcilmente identificados por su forma. El ms nuevo y ms
comn es el sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF).
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SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLE CALIENTE Los componentes
primarios internos de un sensor MAF son un termistor, un cable de platino de alta
temperatura y un circuito de control electrnico. El temistor mide la temperatura del aire que
ingresa al motor. El cable de platino es mantenido a una temperatura constante en relacin
a la temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es realizado por el
circuito de control electrnico. Un incremento en el flujo de aire ocasionar que el cable
caliente de platino pierda calor con lo que disminuira su temperatura y entonces lo que
sucede en esos milisegundos, es que el circuito de control electrnico dentro del sensor
compensar esa prdida de calor del cable al enviar ms corriente elctrica a travs del
cable para mantenerlo caliente. El circuito de control electrnico simultneamente mide el
flujo de corriente con lo que enva una seal de voltaje en proporcin al flujo de corriente
elctrica, es decir, entre mayor sea la cantidad de aire que entre al motor ese incremento
de aire enfriar ms rpido al cable caliente, en consecuencia el circuito de control
electrnico aumentar la corriente elctrica para calentar ms al cable de platino y justo
cuando eso suceda, el mismo circuito de control electrnico se encargar de enviarle a la
PCM una seal electrnica de incremento de voltaje; entre ms aire ingrese al motor mayor
ser la seal de voltaje hacia la PCM.
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El sensor MAF incluye en su cuerpo un Sensor de Temperatura del Aire (IAT). Su operacin
la veremos con detalles cuando lleguemos al curso de sensores de temperatura. Cuando
miras el diagrama de control y encendido electrnico de cualquier auto que est equipado
con sensor MAF te puedes dar cuenta de que existe un cable de tierra a masa solo para el
sensor MAF y uno ms exclusivamente para el sensor IAT. Ese es un detalle muy
importante cuando revisamos tierras de sensores al leer diagramas.

DIAGNOSTICO DE SENSORES MAF El diagnstico del sensor MAF involucra revisiones

visuales, de circuito y del componente. El conducto dentro del sensor MAF debe estar libre
de residuos para que el sensor pueda operar normalmente. Si el conducto est obstruido,
el motor por lo regular encender pero funcionar con falla, temblar y posiblemente se
apagar sin que active un cdigo de falla DTC en la memoria de la PCM, convirtindose en
una falla difcil de detectar.
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Sensor VAF:
El sensor VAF provee a la PCM con una medida exacta de la carga soportada por el motor.
La PCM usa esta seal para calcular la duracin bsica de inyeccin as como el ngulo de
avance de encendido. Los sensores medidores de flujo de aire VAF consisten de los
siguientes componentes:
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* Plato medidor * Plato compensador * Resorte de retorno * Potecimetro (o resistencia

variable) * Conducto de aire * Tornillo de ajuste de ralenti (ajustado en la fbrica) *
Interruptor de bomba de gasolina (solo algunas marcas) * Sensor de temperatura del aire
(IAT)

Los componentes del sensor VAF, que son:

* Plato medidor * Plato compensador * Resorte de retorno * Potecimetro (o resistencia
variable) * Conducto de aire* Tornillo de ajuste de ralenti (ajustado en la fbrica) * Interruptor
de bomba de gasolina (solo algunas marcas) * Sensor de temperatura del aire (IAT) Ahora
lo que sigue es analizar como es que el sensor VAF realiza su funcin de medicin.
Durante la operacin del motor, el flujo de aire en la cmara de admisin reacciona
mecnicamente contra el plato medidor (y el resorte de retorno) con lo que flexiona al plato
en proporcin al volumen de aire que circula por el plato. Un plato de compensacin (el cual
es adherido al plato medidor) lo localiza dentro de la cmara de amortiguamiento y actual
tal y como lo hace un "amortiguador" para prevenir movimientos rpidos o vibraciones del
plato medidor. El movimiento del plato medidor se transfiere a travs de un eje hacia un
deslizador (o brazo mvil) sobre el potencimetro (resistencia variable). El movimiento del
deslizador contra la resistencia del potencimetro ocasiona que una seal de voltaje
variable se transmita desde a terminal del sensor hacia la PCM. Debido a la relacin que
existe entre el plato medidor y el potencimetro, los cambios de la seal hacia la PCM sern
proporcionales al volumen de aire que est ingresando a la admisin y que as desliza al
plato.
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La resistencia r2 (conectada en paralelo con r1) permite al sensor continuar suministrando

una seal de voltaje en el supuesto de que ocurriese una apertura de circuito en el
potencimetro principal (r1). En algunas marcas de autos el sensor VAF tambin tiene un
interruptor de la bomba de gasolina dentro de cuerpo del sensor el cual se cierra para
mantener la operacin de la bomba de gasolina una vez que el motor haya encendido y el
flujo de aire comience. El sensor tambin contiene un tornillo de ajuste de ralenti calibrado
en fbrica que est cubierto con una tapa resistente. No te recomiendo que en ningn caso
remuevas esa tapa para reajustar dicho tornillo porque puedes daar el sensor
irreversiblemente.
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Sensor TPS (Throttle Position Sensor)

El sensor TPS Sensor de Posicin de Aceleracin (Throttle Position Sensor) se

encarga de monitorear la posicin de la mariposa de la garganta de entrada de aire
hacia el motor, entregando una seal hacia el Mdulo de Control Electrnico que es
usado para controlar los tiempos de inyeccin de combustible hacia las cmaras de
combustin.

Cuando el motor se encuentra en ralent, el sensor TPS enva una seal equivalente
a cero grados hacia el Mdulo de Control Electrnico, de manera que es el Mdulo
de Control Electrnico que controla las revoluciones del motor en funcin de la
temperatura del refrigerante del motor, de la cantidad de aire que ingresa al motor
y de la carga elctrica que demande el automvil en ese momento.

El sensor TPS es simple potencimetro acoplado al eje de la mariposa de

aceleracin y se desplaza cierto ngulo en funcin de la aceleracin, el ngulo
mximo que se mueve es alrededor de 100 grados y tiene sentido que sea as pues
a 0 grados la mariposa de aceleracin
est cerrada- y se encuentra
verticalmente con la garganta de acceso
de aire hacia el mltiple de admisin,
mientras que a mxima aceleracin la
mariposa de aceleracin debe estar
paralela a la garganta de admisin.

Ubicacin del Sensor TPS

El circuito elctrico del sensor TPS es

muy sencillo y bsico, consiste de una
lnea de 5V y una de tierra (GND) que se
obtienen del Mdulo de Control Electrnico (ECM) del automvil, y una tercera lnea
que es la seal del sensor TPS, esta seal se entrega al ECM para calcular la
aceleracin del motor.

La seal que el sensor TPS entrega al ECM es una seal de voltaje y cambia en
funcin del pedal acelerador. sin aceleracin o en ralent, la salida del sensor TPS
es muy baja, alrededor de 0.4~0.8 Voltios.

Conforme se incrementa la aceleracin tambin lo hace el voltaje de seal del

sensor TPS hasta alcanzar su mximo valor a aceleracin total, en este caso el
voltaje mximo del sensor TPS ser entre 4.5~5.0 Voltios.

El ECM puede determinar la cantidad de combustible que debe suministrar en los

inyectores en base a la seal del sensor TPS.

Cdigos de Falla del Sensor TPS

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Un sensor TPS roto o

flojo puede causar
intermitencias o rfagas
de combustible hacia los
inyectores ocasionado
un ralent inestable, pues
el ECM interpreta que es
el acelerador el que se
"est moviendo".

Un sensor TPS daado

ocasionar que la luz del
Check Engine se encienda de manera
permanente, generando los siguientes cdigos
DTC durante un escaneado:

0122 Cdigo de falla sensor TPS por bajo voltaje

P0123 Cdigo de falla sensor TPS por alto voltaje

Cmo Probar el sensor TPS

Probar el sensor TPS es realmente muy sencillo,

debido a que una resistencia variable toma unos pocos minutos hacer la prueba.

Para probar el sensor TPS ayuda enormente saber como es internamente, por eso
en el diagrama siguiente se muestra como est configurado un sensor TPS tpico:

Una vez que sabemos que el sensor TPS

contiene un par de resistencias
internamente entonces podemos
probarlo con extrema facilidad, para ello
ubicamos una punta del multmetro en un
extremo y medimos en el otro extremo,
un valor alrededor de 5 kilo-ohmios (5 k)
nos indica que la pista principal se
encuentra en buen estado, luego
movemos una punta de prueba hacia el
terminal central del sensor TPS y nos
debe marcar un valor de 1.5 k- puede
variar un poco dependiendo de la marca
del vehculo pero deber ser un valor menor a 5 k, luego con undestornillador
plano grande giramos el sensor y deberemos notar como el valor de 1.5 k empieza
a incrementarse, al mximo-que corresponde a acelaracina fondo, deber marcar
EVIDENTEMENTE 5 K + 1.5 k = 6.5 K
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Sensor CTS (Coolant Temperature Sensor)

El sensor de temperatura del refrigerante CTS es un termo transistor que al

aumentar su temperatura su resistencia disminuye, por lo general va colocado en la
parte inferior de la caja del termostato y tiene un conector de dos terminales.
Este sensor convierte la temperatura en una seal de referencia; el sensor CTS est
conectado a la Unidad de control electrnico para obtener una lectura ms precisa.
La computadora por medio de un terminal llamado seal manda un voltaje de 5
voltios pero de bajo amperaje regulado por una resistencia reguladora dentro del
sensor. Al aumentar la temperatura disminuye su resistencia y la unidad de control
detecta el bajo voltaje modificando el funcionamiento del motor; cuando el motor
esta frio la resistencia del sensor es mucha y la unidad de control detecta alto voltaje
condicionando as el motor para funcionamiento en frio.

TEMPERATURA
TEMPERATURA RESISTENCIA
C
F
212 100 180
176 80 350
140 60 600
104 40 1700
68 3400
20
50 6000
10

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Prueba de Circuito Abierto Insertar un

cable para puentear el circuito; la ECM
debe detectar esto como una
temperatura alta, si es as la ECM opera
bien y el problema est e el sensor o la
conexin.
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Prueba de Circuito Abierto en la ECM

Para identificar si el problema es en el
circuito o en la ECM, se debe puentear
con un cable entre la terminal de
temperatura (THW) y tierra (E2), esto
debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. Si la seal de
temperatura es alta, el problema es en
el circuito, si no es alta es en la
conexin o en la ECM.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Prueba de Corto Circuito Para

confirmar si el circuito o la ECM
fallan, primero desconecte el
conector a la ECM. La seal de
temperatura debe aparecer como
baja (fro). Si aparece como baja,
el arns o la conexin estn
fallando, si no es as, el problema
es con la ECM Desconectando el
conector de la ECT debe generar
que la lectura de temperatura sea
baja. Si lo detecta como
temperatura baja, el problema es
con el sensor, si no, el problema
es con el arns.
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Prueba de Componentes del

Sensor de Temperatura Se puede
probar la precisin de un sensor
de temperatura comparando la
resistencia del sensor con la
temperatura actual. Para asegurar
que la prueba se hace
correctamente, se debe contar con
un termmetro preciso y con una
buena conexin al multmetro.
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CONCLUSIN.
Al haber realizado este informe escrito podemos concluir que: para poder detectar
una falla en cualquier sensor que se encuentra en los motores de combustin
interna controlados por unidad electrnica, se tiene que regir por una serie de pasos
estipulados ya sea por el fabricante o por la experiencia de un mecnico. Pero en
este informe se estipulan los distintos diagnsticos que se puede realizar en un
sensor que este fallado en el motor; ya que un motor de este tipo puede dejar de
funcionar por una falla en cualquier sensor de este mismo o no puede funcionar
como debe de ser; por eso esperamos que la informacin presentada en este
informe haya sido de mucha utilidad para el lector.

Los automviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70

sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestin
electrnica del automvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas)
que gestionan el funcionamiento del motor, as como la seguridad y el confort del
vehculo.

Definicin
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica
(temperatura, revoluciones del motor, etc.) o qumica (gases de escape, calidad de
aire, etc.) que generalmente no son seales elctricas, en una magnitud elctrica
que pueda ser entendida por la unidad de control. La seal elctrica de salida del
sensor no es considerada solo como una corriente o una tensin, sino tambin se
consideran las amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el periodo, la fase o
asimismo la duracin de impulso de una oscilacin elctrica, as como los
parmetros elctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".

Comparada con las exigencias impuestas a los sensores de procesos industriales,

la precisin requerida de los sensores del automvil es, salvo pocas excepciones
(ejemplo: sondas volumtricas de aire), mas bien modesta. Las tolerancias
admisibles son en general mayor o igual a 1% del valor final del alcance de
medicin, particularmente teniendo en cuenta las influencias inevitables del
envejecimiento.
Para garantizar la alta precisin, es suficiente de momento (hasta cierta medida)
disminuir las tolerancias de fabricacin y refinar las tcnicas de equilibrado y
compensacin. Un avance importante vino con la integracin hbrida o monoltica
del sensor y de la electrnica de tratamiento de seales en el punto mismo de
medicin, hasta llegar a obtener circuitos digitales complejos tales como los
convertidores analogico-digitales y los microordenadores.
Para seguir leyendo ms sobre el tema le invitamos cordialmente a que ingrese a la
siguiente pgina web:

http://www.aficionadosalamecanica.net/sensores.html
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Bibliografa:
Autor(es): F.E Wolfgang Schuch
Ttulo: Manual tcnico del automvil 3 edicin. AUFRAGE
Edicin original en lenguaje Alemana publicada por:
VDI verlag GmbH, DSSELDORF
Copyright, Robert bosh GmbH, 1996 VDI verlag GmbH, DSSELDORF
EDITORIAL REVERTE, S.A Loreto, 13-15, local B 08029 Barcelona
(Traducido al espaol)
Autor: Robert Bosch Ltda.
Ttulo: Sensores del Automovil.
Editorial: RBLA / SLA Via Anhanguera, km 98 Cx. postal 1195 / CEP 13065-
900 Campinas/SP Brasil.

Sitio grafa:
http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224
http://www.autodaewoospark.com/sensor-TPS.php
http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=224
http://mecanicabasicacr.com/uncategorized/sensor-de-temperatura-de-
refrigerante-de-motor.html