Informe Motor Stirling

PROPUESTA DE MOTOR STIRLING
Por: Custodio Madera Berrocal Jhon Vergara

Gregorio Correa - Andrs Almanza
CONVERSION DE ENERGA
INFORME MOTOR STIRLING
RESUMEN
El motor Stirling es una mquina trmica con bajos niveles de ruido y emisiones txicas. Este
motor puede utilizar cualquier fuente de energa externa (combustibles slidos, lquidos y
gaseosos, energa nuclear, solar, fuentes geotermales, etc.), llegando a tener cero emisiones
cuando utiliza la energa solar. En un futuro cercano, estos motores probablemente tendrn
diferentes aplicaciones, llegando inclusive a reemplazar a los motores de combustin interna en
algunas aplicaciones.
Palabras clave Motor Stirling.
ABSTRACT
The Stirling engine is a heat engine with low noise and toxic emissions. This engine can use any
external power source (solid, liquid and gaseous fuels, nuclear, solar, geothermal, etc..), Getting
to have zero emissions when using solar energy. In the near future, these engines are likely to
have different applications, reaching even to replace the internal combustion engine in some
applications.
Keywords Stirling Engine.
1

I. INTRODUCCIN
El Motor Stirling fue inventado 1816 por Robert Stirling, reverendo de origen escocs. El objetivo era
tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor.
El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansin y contraccin de un gas

(normalmente helio, hidrgeno, nitrgeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de
enfriamiento en un foco fro, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo cual se
expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata de
un motor trmico.
Este motor contina en investigacin debido a la versatilidad de fuentes de energa utilizables para su
funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una
gran variedad de fuentes energticas (energa solar trmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa,
energa geotrmica, etctera).
Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este principio, incluso algunos con base acstica.
Figura 1. Motor Stirling gama1

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http://sycomoreen.free.fr/imgs/STIRLING_Solo_gamma_kolbenbew.gif
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II. MARCO TEORICO
Sistema de refrigeracin de un motor Stirling
El sistema de refrigeracin tiene como objeto evacuar el calor del fluido de trabajo hacia un medio exterior
ms fro. Este es una parte muy importante del motor, porque debe ser capaz de evacuar por lo menos el
50% del calor que recibe el motor, y que lo debe hacer a la menor temperatura posible para mejorar la
eficiencia trmica del motor. Existen dos tipos
de refrigeracin.
Regeneracin
Esta es una parte muy importante del motor Stirling. Es sumamente necesario hacer uso del regenerador
cuando el motor Stirling es presurizado, y, tambin, cuando el motor tenga grandes dimensiones a pesar
que no est presurizado. El regenerador absorbe y entrega calor al fluido de trabajo compensando una parte
del calor perdido por el motor, haciendo que la potencia y velocidad del motor se incrementen, esto sucede
porque cuando trabaja el.
Figura 2. Diferentes tipos de regeneradores.
III. ANLISIS Y CLCULOS
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Figura 3. Capacidad trmica volumtrica para diferentes materiales
Se va a seleccionar aluminio gracias a la capacidad trmica volumtrica mostrada en la figura anterior

(vase figura 3), ya que el regenerador debe tener una alta capacidad de almacenamiento de energa trmica
para que su temperatura sea estable.
Sin embargo es importante tomar el parmetro de la difusividad trmica , el cual mide la capacidad de un
material para conducir la energa trmica en relacin con su capacidad de almacenamiento de energa
trmica como se muestra en la siguiente figura (vase figura 4.)
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Figura 4. Difusividad trmica volumtrica para diferentes materiales
De lo anterior y de la figura 4. Podemos obtener que el material que se va a eligir sea ptimo para el
procedimiento del motor Stirling.
Para los pistones son las partes que realizan el trabajo motriz, y est conectado al mecanismo de
transformacin de movimiento (bielas, cigeal, etc.).
Como consideracin inicial, por recomendaciones de fabricantes en este tipo de ciclos obtenemos que
debido a que el pistn est en la zona fra del motor, s se puede utilizar aluminio para su construccin.
En cuanto al volante de inercia es la parte que entrega energa al ciclo para que se produzca su compresin
del fluido de trabajo, en este caso aire y a su vez a mantener el giro estable (vase figura 5).
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Figura 5. Volante de inercia.
Se va a seleccionar y construir el motor Stirling gama, gracias a que su manufactura es ms sencilla, consta
de dos cilindros separados en una de las cuales se sita el desplazador y en la otra el pistn de potencia,
vase figura 6.
Figura 5. Motor Stirling tipo gama.
IMPLICACIONES Y USOS
El motor Stirling podra utilizarse en zonas rurales, para la generacin de energa elctrica a
pequea escala, y la generacin de energa mecnica (para el accionamiento de bombas,
ventiladores, etc.), con bajos niveles de ruido, pudindose utilizar, en principio, cualquier tipo de
combustible.
El motor Stirling es seguro y tiene un nivel de ruido ms bajo que los motores de combustin
interna.
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Un problema importante de este prototipo es su lubricacin, que por su disposicin geomtrica, el

lubricante cae a la zona caliente y se quema, generando consigo humos y que el aceite quemado se
encuentre adherido en el interior del cilindro.
El mecanismo de transformacin de movimiento es un mecanismo difcil de construir debido a la

precisin que se requiere, por tal motivo las bocinas de bronce son correderas.
En este trabajo nos limitamos a usar como fluido de trabajo el aire, porque no tiene costo alguno y
est en todos lados. Lo ideal sera utilizar He H2, porque estos gases tienen una mayor
conductividad trmica, pero el diseo tendra que ser hermtico, lo cual sera complicado y costoso.
IV. REFERENCIAS
[1] Michael J. Morn, Howard N. Shapiro, Fundamentos de termodinmica tcnica, 2004
[2] Yunus A. engel. Termodinmica. 3ra edicin. Ed. Ciencias e Ingenieras.
[3] Jess Andrs lvarez Flrez, Motores alternativos de combustin interna. Editorial Upc.
[4] R. W. Haywood, Ciclos termodinmicos de potencia y refrigeracin. Oxford.
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