OBJETIVOS

Determinar la composicin de los productos de combustin para un

anlisis sobre el funcionamiento del sistema (calderos, motores, etc.)
Comparar los resultados con mrgenes establecidos por la entidad
correspondiente para un correcto funcionamiento.

FUNDAMENTO TEORICO
Durante un proceso de combustin, la energa qumica del combustible es
transformada en energa molecular cintica o potencial de los productos. En virtud
de su alta temperatura, los productos pueden producir trabajo directa o
indirectamente, o actuar como almacenes de calor. Los combustibles pueden ser
slidos, lquidos y gaseosos. Los elementos combustibles principales son el
carbono y el hidrgeno, aunque algunas contienen azufre en pequeas porciones.
En la actualidad, los combustibles fsiles constituyen la principal fuente de
energa primaria para la industria. Es por lo tanto, muy necesario examinar las
energas asociadas con los procesos de combustin.

Cuando los combustibles son quemados con una cantidad del aire superior de la
requerida para una combustin completa, los productos resultantes son monxido
de carbono, dixido de carbono, vapor de agua, dixido de azufre, nitrgeno,
oxgeno y otros hidrocarburos.

La presencia de monxido de carbono y otros hidrocarburos se explica por una

combustin incompleta causada por una inadecuada mezcla del aire y el
combustible, a pesar de que el oxgeno presente era mayor que el requerido
tericamente.

Si la cantidad de aire es menor que la requerida, se obtiene con seguridad una

combustin incompleta. La cantidad ptima de aire a suministrar, para una
instalacin particular se calcula mediante ensayos.

1. Definicin de la combustin:
Es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se desprende
una gran cantidad de Energa en forma de calor y luz, manifestndose
visualmente gracias al fuego, u otros.

En toda combustin existe un elemento que arde (combustible) y otro que

produce la combustin (comburente), generalmente el oxgeno en forma de
O2 gaseoso. Los explosivos tienen oxgeno ligado qumicamente, por lo que no
necesitan el oxgeno del aire para realizar la combustin.
2. Combustible:
Se denomina as a una sustancia o mezcla de ellos, de caractersticas particulares
como que contienen elementos altamente oxidables y cuya reaccin de
oxidacin es altamente exotrmica ejm: hidrogeno, carbn, petrleo, alcohol,
bagazo, etc.

2.1. Anlisis de los combustibles:

Se especifica de dos maneras:

a) Anlisis gravimtrico o anlisis elemental: Especifica los porcentajes de

masa de los elementos qumicos del combustible.
b) Anlisis volumtrico: Que especifica los porcentajes en volumen o en
moles de las sustancias que integran el combustible.

3. Comburente:
Es la sustancia que provoca la combustin o lo activa ejm: el oxgeno.

4. Tipos de Combustin

4.1 Combustin completa

La combustin completa de un combustible es aquella llevada a cabo con la
cantidad estequiometria de Oxgeno; que es la cantidad justa de oxgeno que se
necesita para quemar todo el combustible.

4.2 Combustin incompleta

Es aquella que en sus productos hay elementos o sustancias como CO, la
mayora de los procesos reales tienen un cierto grado de no completitud.

4.3 Combustin ideal

Es aquella combustin completa en la que el aire suministrado es el mnimo
indispensable.

Combustin ideal con exceso de aire: para asegurarse que el combustible

se quemara completamente.

- Aire real (ar): Es la cantidad de aire que ingresa a un proceso de

combustin.
-Exceso de aire (ex): se define por
( )100
% =

-Porcentaje de aire terico: se define por
()100
% =

Reaccin de la combustin ideal:

+ [2 + 3.762 ] 2 + 2 + 2 + 2

4.4 Combustin real

En la prctica se nos presentaran procesos de combustin que no son ideales ni
completos; es decir siempre aparecer CO por ms que haya exceso de aire.
Factores que influyen en la combustin:

Combustible
Relacin aire combustible
Geometra de la cmara
Temperatura de la combustin
Forma de alimentacin del combustible
Turbulencia en la cmara
Velocidad de salida de los gases

Ecuacin de combustin real

+ [2 + 3.762 ] 2 + + 2 + 2 + 2

5. Aire esteoquiomtrico
Se le denomina tambin aire terico (at), es la cantidad de aire que proporciona
el oxgeno estrictamente necesario para la oxidacin completa de los elementos
oxidables del combustible.

6. Relacin aire combustible

Es el cociente entre la masa de aire y la masa de combustible utilizados en la
combustin. Se expresa en kg de aire por kg de combustible.

7. Anlisis de los gases de los motores de combustin interna

7.1 CO (monxido de carbono):
El Monxido es resultado del proceso de combustin y se forma siempre que la
combustin es incompleta, es un gas toxico, inodoro e incoloro. Valores altos del
CO, indican una mezcla rica o una combustin incompleta. Normalmente el
valor correcto est comprendido entre 0,5 y 2%, siendo la unidad de medida el
porcentaje en volumen.

7.2 CO2 (Dixido de Carbono):

El dixido de Carbono es tambin resultado del proceso de combustin, no es
toxico a bajos niveles, es el gas de la soda, el anhdrido carbnico.
El motor funciona correctamente cuando el CO2 est a su nivel ms alto, este
valor porcentual se ubica entre el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la
eficiencia de la combustin.

Como regla general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustin

malo, que representa una mala mezcla o un encendido defectuoso.

7.3 HC (Hidrocarburos no quemados):

Este compuesto representa los hidrocarburos que salen del motor sin quemar.

La unidad de medida es el ppm, partes por milln de partes, recordemos que el

porcentaje representa partes por cien partes y el ppm, partes por milln de partes.
La conversin seria 1%=10000 ppm.

Se utiliza el ppm, porque la concentracin de HC en el gas de escape es muy

pequea.
Una indicacin alta de HC indica:

Mezcla rica, el CO tambin da un valor alto.

Mala combustin de mezcla pobre:

Escape o aceite contaminado.

El valor normal est comprendido entre 100 y 400 ppm.

7.4 O2 (Oxigeno):
Este compuesto es el oxgeno del aire que sobro del proceso de combustin.

Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se

producen o un escape roto.

Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxgeno, si el Co es alto es

indicativo de un mezcla rica. Normalmente el Oxigeno debe ubicarse debajo del
2 %.

8. Analizadores de gases de combustin:

a) Analizadores de gases de combustin infrarrojos

Los analizadores de gases de combustin infrarrojos utilizan tecnologa

infrarroja para rastrear las cantidades de ciertos tipos de gases en los gases de
combustin de un sistema de combustin. Trabajan en la idea de que diferentes
tipos de gases absorben diferentes longitudes de onda de la radiacin infrarroja.
Estos analizadores suelen ser porttiles y son los mejores en la medicin de
monxido de carbono y dixido de azufre.
b) Analizadores de gases de combustin Bacharach
Los analizadores de gases de combustin Bacharach se utilizan para rastrear la
cantidad de holln de un gas particular.

c) Analizadores de gases de combustin electroqumicos

Los analizadores de gases de combustin utilizan sensores electroqumicos para

determinar la composicin de los gases de combustin. Incluyen tres electrodos
revestidos que reaccionan de una manera determinada con gases. Esta reaccin
es leda por el analizador.

d) Analizadores de gases de combustin multisensor

Los analizadores de gases pueden venir equipados con mltiples sensores que
rastrean varios gases al mismo tiempo. Algunos pueden rastrear cinco gases o
ms a la vez, lo que permite al operador obtener una idea ms completa de la
composicin del gas de combustin de un sistema.

PROCEDIMIENTO
ANLISIS DE GASES PARA UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA

1.- Instalacion del equipo de analizador de gases haciendo una conexin al tubo
de escape.
2.- Se toma dos medidas, determinandose en el % CO, %CO2,%O2, %NO, la
temperatura del aceite y la relacion aire/combustible, entre otros.
3.- Se obtenienen los siguientes resultados
CLCULOS Y RESULTADOS
Anlisis de Gases en una Combustin:

Para el motor encendido:

Figura N1: Datos del Analizador de Gases (motor encendido)

Con los datos obtenidos, obtendremos nuestra siguiente ecuacin qumica:

BASE: 100 Kmol de productos en base seca.

NOTA: Se consideran los hidrocarburos mediante la siguiente conversin:

% =

Ecuacin Qumica:

+ ( + . ) . ( ) + . () + . ()
+ . ( ) + . ( ) + ( )

: = 13.5 + 0.37 + 0.024 = 13.894

2 : = 85.386/3.76 = 22.70904

: = 222.70904 213.5 0.37 0.722 = 16.60808

: = 216.60808 + 0.024 = 33.24017

Relacin a/c:

. ( + . )
/ = =
. + .
.
= .
. .
Segn la siguiente frmula, hallamos el exceso de aire:

100(O2 CO/2)
=
21
79 N2 (O2 CO/2)
Exceso de aire
0.37
100(0.72 2 )
= = 2.414%
21 0.37
79 85.386 (0.72 2 )

Para el motor encendido y acelerando:

Figura N1: Datos del Analizador de Gases (motor con aceleracin)

Con los datos obtenidos, obtendremos nuestra siguiente ecuacin qumica:

BASE: 100 Kmol de productos en base seca.

NOTA: Se consideran los hidrocarburos mediante la siguiente conversin:

% =

Ecuacin Qumica:

+ ( + . ) . ( ) + . () + . ()
+ . ( ) + . ( ) + ( )

: = 13.3 + 0.46 + 0.0115 = 13.7715

2 : = 85.4385/3.76 = 22.723
: = 222.723 213.3 0.46 0.792 = 16.806

: = 216.806 + 0.0115 = 33.6235

Relacin a/c:

. ( + . ) .
/ = = = .
. + . . .

Segn la siguiente frmula, hallamos el exceso de aire:

100(O2 CO/2)
=
21
79 N2 (O2 CO/2)
Exceso de aire:
0.46
100(0.79 2 )
= = 2.528%
21 0.46
85.4385 (0.79
79 2 )

CONCLUSIONES

Con respecto al anlisis de gases, es muy importante para determinar o

diagnosticar el estado de un equipo, eficiencia de una combustin.
Mediante este anlisis podramos tomar las medidas necesarias para
mejorar la eficiencia en una maquina trmica o corregir diferentes
procesos que involucren el desecho de gases.

El anlisis de gases no solo se refiere a emisiones de mquinas trmicas,

sino tambin en condiciones ambientales hostiles o peligrosas como por
ejemplo en espacios confinados donde se asientan gases nocivos para la
salud.

En el anlisis de gases, se concluye que cuando acelera, se obtiene mayor

CO, mayor O2, mayor TEMPERATURA y menor HC, menor CO2.

Hacer anlisis de gases a maquinas trmicas peridicamente, sobre todo

cuando la mquina sea antigua.
 ANEXOS

NORMATIVA EURO SOBRE EMISIONES DE CO2

1. EMISIONES CO2. NORMATIVA EUROPEA SOBRE EMISIONES CO2
1.1 Motivo de la aplicacin de las reglas para el parque automotor
Las normas para el parque automotor se establecen por dos aspectos
fundamentales: seguridad y proteccin ambiental, vinculada a la salud de las
personas. La tendencia mundial es reducir los accidentes automovilsticos y la
contaminacin proveniente de los vehculos, ya que ambos, son las principales
causas de muertes en el mundo. La Organizacin Mundial de la Salud (OMS) en
un informe publicado el ao 2014, seala que en el ao 2012, unos 7 millones de
personas murieron como consecuencia de la exposicin a la contaminacin
atmosfrica (uno de cada ocho casos del total de muertes en el mundo).

1.2 Norma europea

Una norma europea sobre emisiones co2 es un conjunto de requisitos que regulan
los lmites aceptables para las emisiones de gases de combustin de los vehculos
nuevos vendidos en los Estados Miembros de la UE. Las normas de emisin se
definen en una serie de directivas de la UE con implantacin progresiva que son
cada vez ms restrictivas

Las etapas son normalmente

denominadas Euro 1, Euro 2, Euro
3, Euro 4 y Euro 5 para vehculos
ligeros. Las series correspondientes de
las normas para vehculos pesados
utilizan nmeros romanos en vez de
nmeros arbigos (Euro I, Euro II, etc.)

Las nuevas normas de reduccin de gases de escape Euro imponen duras

exigencias a todos los
fabricantes de vehculos.
La diferencia en
los requisitos de
emisiones de escape entre
un motor diesel Euro 3 y
otro Euro 4 es
considerable.
Las emisiones de
xidos de nitrgeno (NOx) se debe reducir de 0,5 a 0,25 g/kWh y las emisiones
de partculas (PM) deben reducirse de 0,05 a 0,03 g/kWh

2. APLICACIN DE LAS NORMAS EURO EN PER

La aplicacin de las norma euro en el Per fue de manera gradual como toda
regulacin ambiental la aplicacin de estas normas ha sido gradual. Aunque la
introduccin de nuevas tecnologas y cambios en general suele generar
resistencias iniciales, pero es necesario fijar fechas lmites de adecuacin para que
las empresas inicien ese trnsito.

En algn momento existi una oposicin a la implementacin de la tecnologa

Euro III para vehculos disel. As, desde el ao 2007, la Asociacin de
Representantes Automotrices del Per1 (ARAPER), actualmente fusionada con la
Asociacin Automotriz del Per) aleg que no se contaba con combustible diesel
con contenido de azufre de 350 ppm, necesario para esta tecnologa Euro III.

Esto hizo que la aplicacin de Euro III para vehculos diesel se postergara ao a
ao mediante resoluciones del MTC2 y luego por decisin del MINAN se logr
su aplicacin desde el ao 2015.

Por su parte, la aplicacin de las normas de emisiones Euro IV a partir de enero

de 2017 fue definida considerando el compromiso asumido en el ao 2012 por las
refineras nacionales, pblicas y privadas, de culminar sus procesos de
modernizacin hasta el ao 2016.

LMP para Emisiones Vehiculares Vehiculos nuevos

Fuente:
http://www.minam.gob.pe/calidadambiental/wpcontent/uploads/sites/22/2014/06
/Presentaci%C3%B3n_estrategia_transporte_limpio_Peru_final-MINAM-2.pdf

Resumen de la estrategia peruana para la reduccin de contaminantes

debido al consumo de gasolina

Fuente:
http://www.minam.gob.pe/calidadambiental/wpcontent/uploads/sites/22/2014/06
/Presentaci%C3%B3n_estrategia_transporte_limpio_Peru_final-MINAM-2.pdf