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HDi BOSCH
FECHA:
Animador:
Lugar:
Duracin:
CUADERNO CURSILLISTA
3 / 192
INDICE
PRESENTACION DE LA
PARTE
HDi BOSCH
5 / 192
PLANNING DEL CURSILLO
8h30 Cuestionario
9h00 Presentacin TP Presentacin
HDi Siemens SIEMENS Presentacin Bosch
9h30
FAP
10h00
Pausa
10h15
Presentacin HDi TP Presentacin
11h00 Siemens SIEMENS Bosch
Presentacin
11h30 La gestin de los FAP
TP - SIEMENS defectos por el Debriefing
12h00 CMM
Pausa comida
Pausa
15h15
16h00 TP TP TP
Presentacin
16h30
HDi Siemens
17h00 SIEMENS BOSCH FAP
17h30
6 / 192
LOS OBJETOS DEL CURSILLO
PUESTO EDC15C2
Alta pression
Baja pression
Retro
8 / 192
ORGANIZACION DE LOS TRABAJOS PRACTICOS
5 P P 6
4 P
TEST
12 / 192
QUIZ
EDC15C2
Alta presin
Baja presin
Retorno
13 / 192
QUIZ
PREGUNTA 1
1350 bars.
1500 bars.
1600 bars.
1800 bars.
14 / 192
QUIZ
PREGUNTA 2
DW10TD.
DW10ATED.
DW12TED4.
DV6TED4.
DV4TD.
15 / 192
QUIZ
PREGUNTA 3
Depresin.
Presin.
No s.
16 / 192
QUIZ
PREGUNTA 4
No s.
17 / 192
QUIZ
PREGUNTA 5
S.
No.
Puede ser.
18 / 192
QUIZ
PREGUNTA 6
Totalmente abierto.
Totalmente cerrado.
PREGUNTA 7
PREGUNTA 8
No s.
EDC16C3 - 8HZ
22 / 192
QUIZ
PREGUNTA 9
1350 bars.
1500 bars.
1600 bars.
1800 bars.
23 / 192
QUIZ
PREGUNTA 10
Depresin.
No s.
Presin
24 / 192
QUIZ
PREGUNTA 11
No s.
PREGUNTA 12
No s.
S.
PREGUNTA 13
S.
No.
No s.
27 / 192
QUIZ
PREGUNTA 14
El regulador de caudal.
No s.
El regulador de presin integrado a la rampa si este dispositivo est
presente.
El limitador de presin integrado a la rampa si este dispositivo est
presente.
28 / 192
QUIZ
PREGUNTA 15
PREGUNTA 16
No.
No s.
30 / 192
QUIZ
PREGUNTA 17
No s.
EDC16C34 - 9HZ
5 P P 6
4 P
PREGUNTA 18
1350 bars.
1500 bars.
1600 bars.
1800 bars.
33 / 192
QUIZ
PREGUNTA 19
Depresin.
No s.
Presin.
34 / 192
QUIZ
PREGUNTA 20
No.
S.
No s.
35 / 192
QUIZ
PREGUNTA 21
No s.
S.
No.
36 / 192
QUIZ
PREGUNTA 22
Neumtica.
PREGUNTA 23
No s.
S.
No.
38 / 192
QUIZ
PREGUNTA 24
Inferior.
PREGUNTA 25
No s.
Igual a 0 %
40 / 192
- Los sistemas HDi Bosch (44) - Los sistemas HDi EDC15C7 (102)
El circuito de carburante
(104)
- Los sistemas HDi EDC15C2 (47)
El circuito de aire (107)
El circuito de carburante (51)
El circuito elctrico (114)
El circuito de aire (75)
El CMM (115)
El circuito elctrico (81)
Los captadores especficos (117)
El CMM (82)
Las particularidades en el principio de
Los captadores (85) funcionamiento (125)
Los accionadores (89) La funcin ADC2 en el SOFIM (127)
- Los sistemas HDi EDC16C3 (128) - Los sistemas HDi EDC16C34 (163)
El circuito de carburante
(132) El circuito de carburante (167)
El circuito de aire (151) El circuito de aire (173)
El circuito elctrico (152) El circuito elctrico (178)
El CMM (153) El CMM (179)
Los captadores especficos (156) Los captadores y accionadores
Los accionadores especficos (158) especficos (180)
DE INYECCION HDi
BOSCH
LOS SISTEMAS HDi BOSCH 45 / 192
1- Entrada AP.
2- Accionador electromagntico.
3- Conector.
4- Retorno depsito.
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ESQUEMA DE CONJUNTO
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 49 / 192
Como:
206, 306
307 (salvo TCAN y T6)
406 (T.T)
607 (Z8)
Partner (M49 y M59)
806, 807, Expert
Sus particularidades:
Presin de inyeccin mximo de 1350 bars.
Inyectores que tienen clases.
Sistema que puede administrar funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3 con y sin EOBD.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 50 / 192
EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
Alta presin
Baja presin
Retorno
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 52 / 192
2
53 / 192
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2
Tambin llamada bomba de cebado, se trata de una bomba elctrica que suministra
una presin constante e independiente del rgimen motor.
EL CALENTADOR DE CARBURANTE.
3
1
2
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 55 / 192
resistencias
calentadoras
gasoil
bilmina
gasoil
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 56 / 192
2
1
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 57 / 192
Elemento termosttico
Se compone de una arandela bilmina que se deforma en funcin de la temperatura del
combustible
2
1- Entrada de carburante.
2- Bilmina.
1 3- Calentador trmico en caja de agua.
E2- Entrada calentador.
S1- Salida calentador.
S1 E2
3
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 58 / 192
Elemento termosttico
Elemento termosttico
Elemento termosttico
EL FILTRO DE CARBURANTE.
Segn el tipo de calentador de carburante, el sistema HDi EDC15 C2 puede estar asociado
a dos tipos de filtro.
Vlvula de
regulacin
LA VALVULA DE LUBRICACION.
La vlvula de lubricacin
permite asegurar el engrase
de la bomba alta presin
carburante en el caso en que
la presin de cebado sea
demasiado dbil.
LA RAMPA COMUN.
2
1
1- Captador AP.
2- Captador temperatura rampa.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 69 / 192
LOS INYECTORES.
3
El principio de abertura y cierre de los 4
inyectores es idntico a los sistemas
HDi Siemens. 1 2
Solo el accionador es especfico, este
accionador es una electrovlvula.
5
Principales componentes del inyector
1- Accionador electromagntico.
2- Racor alta presin. 6
3- Retorno carburante.
4- Conector.
5- Pistn de mando.
6- Resorte de retroceso. 7
7- Aguja de inyector.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 70 / 192
INYECTORES (1331-32-33-34).
b
Motor en funcionamiento / inyector no
tiene comandado
c
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 71 / 192
INYECTORES (1331-32-33-34).
INYECTORES (1331-32-33-34).
Principio de cierre
El CMM corta la alimentacin de la electrovlvula del
inyector:
El resorte de electrovlvula pega la bola sobre su
asiento, cesa la fuga de carburante hacia el circuito de
retorno.
La subida en presin en la cmara de mando
provoca el cierre del inyector,
Se recobra el equilibrio de las presiones y el inyector
est listo para un nuevo ciclo.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 73 / 192
Es especfico al conjunto
motorizacin/vehculo.
Alta presin
Baja presin
Retorno
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 75 / 192
EL CIRCUITO DE AIRE.
En la motorizacin DW12TED4 la
geometra variable del turbocompresor
es del tipo de pistn de regulacin
(VNTOP).
EL CIRCUITO DE SWIRL.
EL CIRCUITO DE SWIRL.
EL CIRCUITO ELECTRICO.
Sinptico de la inyeccin
Especificidades
Segn la arquitectura elctrica del vehculo, el CMM posee una conctica de:
88 112 vas.
1 - Conector.
2 - Palanca pedal. 2
3 - Captador. 1 - Seal S1.
4 - Elemento mecnico de Punto 2 - Masa de alimentacin.
duro. 4 3 - Seal S2.
4 - 5 Voltios de alimentacin.
5 - Seal LVV
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 88 / 192
0,8 0,8
0,5 0,5
Carrera Carrera
A B Tiempo A B Tiempo
Seal pedal 1
Seal pedal 2
A - Pie levantado.
Esfuerzo sobre el pedal B - Pie a fondo (solicitud de carga plena).
Seal punto duro
89 / 192
Para reducir la potencia absorbida por la bomba AP, esta ltima posee un dispositivo
electromagntico (1) que mantiene abierta la vlvula de aspiracin de uno de los tres
pistones.
Esta desactivacin tiene lugar durante las fases en las que no es necesario disponer de
un gran caudal.
1
- Tipo de mando: todo o nada
- No alimentado: funcionamiento de la
bomba en 3 pistones.
LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 91 / 192
INYECTORES (1331-32-33-34).
Abertura de inyector
a - Fase de llamada
b - Fase de mantenimiento
c - Fin de mando Atencin: Est prohibido
alimentar con 12 voltios el
inyector: destruccin de la
electrovlvula.
b c
tiene HDi039C
LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 94 / 192
INYECTORES (1331-32-33-34).
Una etapa de potencia conectada a los inyectores, que tiene dos transistores de
potencia y un condensador, suministra la energa necesaria para la conmutacin
rpida de las fuertes intensidades.
INYECTORES (1331-32-33-34).
Estas rupturas manifiestas de corriente crean cada vez una cresta de tensin por
Esta tensin inducida es producida por los bobinados de los inyectores en los que
7318: Convertidor
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2 99 / 192
servicio.
Este dispositivo se incluir en el CMM tan pronto como entren las nuevas
motorizaciones DW10B y DW12B.
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2 101 / 192
Este sistema HDi es una variante del sistema EDC15C2 destinado nicamente a los
vehculos industriales. Equipa las motorizaciones SOFIM 2,8l, el DW10 y DW12 en Boxer
y Expert.
Como:
Sofim 8140.43S y 8140.43N
DW10UTD RHV
DW10CTED RHZ
DW12UTED 4HY
Sus particularidades:
Presin de inyeccin mxima de 1350 bars.
Los inyectores tienen clases.
Sistema que no administra el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 104 / 192
EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
Alta presin
Baja presin
Retorno
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 105 / 192
EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
3
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 106 / 192
EL CALENTADOR ELECTRICO.
+ APC de mando.
+ de alimentacin.
Masa carrocera.
Masa de mando
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 107 / 192
EL CIRCUITO DE AIRE.
Termoarrancador
Dispositivo de
Brida calentadora o
pre/poscalentamiento
Brida calentadora
108 / 192
EL TERMOARRANCADOR O FLAMSTART
Electrovlvula carburante
todo o nada
Termoarrancador
Regulador presin
Tubo alimentacin Termoarrancador
carburante 0,2 a 0,3 bars.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 110 / 192
EL TERMOARRANCADOR O FLAMSTART
- Precalentamiento
Al poner el contacto, el CMM* alimenta la
resistencia del termoarrancador hasta su
incandescencia.
- Calentamiento
Bajo la accin del motor de arranque, el CMM
comanda la electrovlvula de alimentacin.
El carburante se pulveriza y al contacto con
la resistencia se inflama inmediatamente.
- Poscalentamiento
Durante el tiempo del poscalentamiento, el
CMM mantiene la alimentacin de la
electrovlvula. El carburante se inflama
calentando el aire.
111 / 192
T ext. inferior a 0C 2C
4 5
2
1. Contactor antirrobo.
2. Rel mando termoarrancador.
3. Motor de arranque.
1
4. CMM.
5. Alternador.
7 6. Termoarrancador.
6 7. Electrovlvula.
8. Fusible.
8 3
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 112 / 192
Una resistencia calentadora elctrica (1) est situada a la entrada del colector de admisin,
est pilotada por el CMM.
1
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 113 / 192
EL CIRCUITO DE ELECTRICO.
En particular en:
- 88 vas.
Atencin:
- La posicin de fin de carrera no es regulable.
- No se debe manipular el tornillo de tope
1. Alimentacin pista 2.
2. Alimentacin pista 1.
3. Masa pista 1.
4. Salida pista 2.
5. Masa pista 2.
6. Salida pista 1.
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 120 / 192
Este captador (1) de tipo inductivo recibe las variaciones de entrehierro provocadas por
los mandrinados (2) practicados en el volante motor (60 - 2).
1
2
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 121 / 192
1
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 122 / 192
En las aplicaciones Boxer este captador (1) est presente nicamente en ausencia de
caudalmetro. Realiza dos mediciones:
Medida de la presin
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 124 / 192
- Los vehculos Boxer cuentan con una funcin de bloqueo del arranque motor de tipo
FIAT CODE.
ESQUEMA DE CONJUNTO.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 130 / 192
Segunda familia de los sistemas BOSCH montados por PSA, el sistema de inyeccin HDi
EDC16 apareci por primera vez en 2001 en los motores DV4 TD. Se extendi
progresivamente a toda la gama equipada con motorizaciones DV4 HDi.
Esta familia se presenta en dos versiones: la inyeccin EDC16 C3, y la inyeccin EDC16
C34.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 133 / 192
Se trata de una bomba volumtrica con engranajes exteriores integrada a la bomba AP.
La presin de salida hacia el lado alta presin es funcin del rgimen motor.
Los elementos del circuito alta presin difieren segn el tipo de bomba alta presin con
la que est equipado el sistema.
Estas bombas no
son
intercambiables
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 137 / 192
- La rampa (2).
- Los inyectores.
2
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 138 / 192
- Salida AP (1).
- Regulador de caudal (2).
- Elementos de bombeo alta presin (3).
- Entrada de carburante (4).
- Retorno de carburante (5).
Nota:
Cuando no est pilotado, el regulador est abierto.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 140 / 192
La rampa
Alta
presin
Retorno hacia
depsito
Observacin:
No se puede efectuar ninguna intervencin en el limitador.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 142 / 192
LOS INYECTORES.
1- Resorte de retroceso.
2- Electrovlvula.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 143 / 192
La bomba CP1H posee una parte alta presin constituida por cmaras con culata aadida.
Su composicin y el principio de funcionamiento de sus elementos son idnticos a la
bomba CP3.2
1
Se trata de una bomba de tipo sncrono,
lo que significa que necesita un calaje
entre el cigeal y el rbol de levas.
3 4
la bomba.
Calificada de "normalmente cerrada", est 2
3
cerrada en posicin reposo. - Regulador de caudal (1).
- Entrada de carburante (2).
- Elementos de bombeo alta presin (3).
- Salida AP (4).
- Retorno de carburante (5).
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 149 / 192
La rampa
1
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 150 / 192
EL CIRCUITO DE AIRE.
El circuito de aire del EDC16C3 no posee ninguna particularidad importante, est
relacionado con la motorizacin (DV4TD) y el montaje (206, 307...).
Filtro de aire
Colector
Admisin
Vlvula EGR
Caudalme
tro
Colector DE
escape
Turbocompresor
Aire de admisin
Aire de escape
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 152 / 192
Sinptico de la inyeccin
Especificidad
El CMM posee:
- 2 conectores 32V y 1 conector 48V.
Este captador est situado en el interior del CMM. Este control permite al calculador
anticipar un deterioro provocado por una elevacin de su temperatura interna. Si la
temperatura alcanza un umbral crtico el calculador impide la telecarga.
EL REGULADOR DE CAUDAL.
El funcionamiento elctrico del regulador de caudal (1), difiere en funcin del tipo de
bomba alta presin.
1
1
CP3.2 CP1H
Caudal Caudal
l/h l/h
Corriente Corriente
mA mA
0 0
Ejemplo
tensin
tiempo
Seal de mando RCO
161 / 192
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C3
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C3 162 / 192
- Desde un punto de vista posventa, las funciones administradas por el sistema EDC16C3
no poseen ninguna particularidad importante respecto al sistema HDi SID804 que equipa
esta misma motorizacin.
- Las estrategias de inyeccin son idnticas en el principio de funcionamiento respecto a
los sistemas HDi de primera generacin.
163 / 192
ESQUEMA DE CONJUNTO.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 165 / 192
Evolucin del sistema BOSCH EDC16C3, equipa las motorizaciones DV6 HDi y algunas
motorizaciones DV4TD.
EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 168 / 192
Todos los elementos componentes del circuito alta presin son comunes a los sistemas
EDC16 C3, excepto:
- La rampa comn (rampa).
- Los inyectores.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 170 / 192
LA RAMPA COMUN.
LOS INYECTORES.
5 P P 6
U
p
3 4
2 P
Elementos especficos:
- Vlvula EGR elctrico + captador (1297) - idntico al SID804/805 -.
- Mariposa elctrico EGR + captador (1362).
- Mariposa elctrico By-pass + Captador(1361).
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 179 / 192
CAPTADORES Y ACCIONADORES
ESPECIFICOS AL EDC16C34
CAPTADORES Y ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C34 181 / 192
ELECTROVALVULA EGR
El mando de esta electrovlvula es del mismo tipo que en el sistema SID803, pero
estructurada de forma diferente.
EGR desactivada
CMM V
12
CMM Mando
0
V T t
12
0
t
12
0
V t
La suma de las dos
seales
CAPTADORES Y ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C34 182 / 192
EGR Activada
CMM
12
CMM Mando
0
t
V
12
0
V T t
12
1361 o 1362
12
Abertura mxima
0
t
0 mm
185 / 192
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE
EL MANDO DE INYECTOR.
El principio de mando es idntico a los sistemas HDi Bosch, no obstante, en las versiones Euro4
para obtener un mejor compromiso prestaciones / emisin de contaminantes la inyeccin
principal es del tipo split injection es decir, fraccionamiento de la inyeccin.
Este tipo de inyeccin slo se utiliza durante las fases de funcionamiento intermedias (medios
regmenes y media carga) ejemplo: rgimen comprendido entre 1750 y 2400 rpm y una carga
comprendida entre 25 y 60 %.
La inyeccin principal
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34 187 / 192
LA FUNCION EGR.
El circuito EGR del EDC16C34 es especfico a la motorizacin y puede estar sujeto a evolucin.
Medida de posicin de
la mariposa dosificador
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34 188 / 192
abierto
Posicin de la vlvula EGR
90 %
Posicin de la mariposa
dosificador
30 %
Rel. E.G.R. /
cerrado
gas fresco
NOTAS: