You are on page 1of 192

LOS SISTEMAS DE INYECCION

HDi BOSCH

FECHA:
Animador:
Lugar:
Duracin:

PPT 00000/0 - F - 12/07/2006 - DEFI


2 / 192

CUADERNO CURSILLISTA
3 / 192
INDICE

- PRESENTACION DE LA PARTE HDi BOSCH ------------------------------- Pagina 4

- TEST -------------------------------------------------------------------------------------- Pagina 11

- PRESENTACION DEL HDi BOSCH --------------------------------------------- Pagina 41

- NOTAS ---------------------------------------------------------------------------------- Pagina 192


4 / 192

PRESENTACION DE LA

PARTE

HDi BOSCH
5 / 192
PLANNING DEL CURSILLO

Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes

8h30 Cuestionario
9h00 Presentacin TP Presentacin
HDi Siemens SIEMENS Presentacin Bosch
9h30
FAP
10h00
Pausa
10h15
Presentacin HDi TP Presentacin
11h00 Siemens SIEMENS Bosch
Presentacin
11h30 La gestin de los FAP
TP - SIEMENS defectos por el Debriefing
12h00 CMM
Pausa comida

13h30 Recibimiento Cuestionario


13h45 Cuestionario
TP TP
14h30 TP
Presentacin SIEMENS FAP
15h00 HDi Siemens BOSCH

Pausa
15h15
16h00 TP TP TP
Presentacin
16h30
HDi Siemens
17h00 SIEMENS BOSCH FAP
17h30
6 / 192
LOS OBJETOS DEL CURSILLO

Al trmino del cursillo, el cursillista es capaz:

- De identificar en detalle los diferentes sistemas HDi Bosch.

- De identificar todos los elementos de las diferentes versiones y


evoluciones de los sistemas HDi Bosch.

- De identificar y de interpretar los diferentes parmetros


propuestos por el PP2000 para la ayuda a la diagnosis.

- De orientar una diagnosis sobre los diferentes sistemas HDi


Bosch como resultado de una imposibilidad de arranque motor.

- De orientar una diagnosis sobre los diferentes sistemas HDi


Bosch como resultado de un falta de potencia.

- De orientar una diagnosis sobre los diferentes sistemas HDi


Bosch como resultado de una transmisin de cdigo defecto.
7 / 192
ORGANIZACION DE LOS TRABAJOS PRACTICOS

PUESTO EDC15C2

Diagnosis sobre 607 DW12TED4 - 4HX

Alta pression
Baja pression
Retro
8 / 192
ORGANIZACION DE LOS TRABAJOS PRACTICOS

PUESTO EDC16C34 - DV4TD

Diagnoses sobre el 206 DV4TD - 8HZ


9 / 192
ORGANIZACION DE LOS TRABAJOS PRACTICOS

PUESTO EDC16C34 - FAP

Diagnosis sobre el 407 DV6TED4 - 9HZ

5 P P 6
4 P

4 - Intercambiador aire/gas de escape.


5 - Mariposa EGR con captador de copia.
6 - Mariposa by-pas con captador de copia.
(inactivo en las versiones no FAP).
10 / 192
POR EL BIENESTAR DE TODOS:

Los locales de la FORMACION estn en zona no fumador.

Los telfonos mviles deben estar apagados durante la


formacin.

Las bebidas deben consumirse exclusivamente en los espacios


dedicados.
11 / 192

TEST
12 / 192
QUIZ

EDC15C2

Alta presin
Baja presin
Retorno
13 / 192
QUIZ

PREGUNTA 1

En el sistema de inyeccin HDi EDC15C2, la presin rampa puede alcanzar


1 2 3
un mximo de:

1350 bars.

1500 bars.

1600 bars.

1800 bars.
14 / 192
QUIZ

PREGUNTA 2

1 2 3 El sistema de inyeccin HDi EDC15C2 puede equipar las motorizaciones:

DW10TD.

DW10ATED.

DW12TED4.

DV6TED4.

DV4TD.
15 / 192
QUIZ

PREGUNTA 3

1 2 3 En los sistemas HDi EDC15C2, el circuito baja presin funciona en:

Depresin.

Presin.

No s.
16 / 192
QUIZ

PREGUNTA 4

En los dispositivos EDC15C2 al efectuar una localizacin de avera, se


1 2 3
puede controlar el captador de presin rampa con un ohmmetro?

S, si se desea controlar la continuidad del captador.

No, esta operacin puede destruir el captador.

No s.
17 / 192
QUIZ

PREGUNTA 5

En los sistemas de inyeccin EDC15C2, un disfuncionamiento del


1 2 3
desactivador del 3er pistn puede impedir el arranque del motor?

S.

No.

Puede ser.
18 / 192
QUIZ

PREGUNTA 6

En el sistema de inyeccin EDC15C2, cuando el conector del regulador de


1 2 3
Presin est desconectado, este regulador est:

Totalmente abierto.

Totalmente cerrado.

Totalmente cerrado y se abre si la presin es > a 50 bars.


19 / 192
QUIZ

PREGUNTA 7

El sistema de inyeccin EDC15C2 en el DW10TD a la norma EURO III


1 2 3
administra la funcin EGR con:

Una vlvula EGR, un caudalmetro y una mariposa EGR.

Una vlvula EGR y un caudalmetro

Un caudalmetro y una mariposa EGR.


20 / 192
QUIZ

PREGUNTA 8

En los dispositivos EDC15C2, EGR activado, si la vlvula EGR est


1 2 3 desconectada, el valor del parmetro "Caudal de aire medido" respecto al
parmetro "Consigna caudal de aire" debe ser:
Superior a esta consigna.

No s.

Inferior a esta consigna.


21 / 192
QUIZ

EDC16C3 - 8HZ
22 / 192
QUIZ

PREGUNTA 9

En el sistema de inyeccin HDi EDC16C3, la presin rampa puede alcanzar


1 2 3
un mximo de:

1350 bars.

1500 bars.

1600 bars.

1800 bars.
23 / 192
QUIZ

PREGUNTA 10

En el sistema de inyeccin HDi EDC16C3, el circuito baja presin funciona


1 2 3
en:

Depresin.

No s.

Presin
24 / 192
QUIZ

PREGUNTA 11

En el sistema HDi EDC16C3, una mala estanqueidad del tornillo de purga de


1 2 3
agua al nivel del filtro de carburante tendr como consecuencia:

Una fuga de carburante.

No s.

Una toma de aire, que perturba la entrada de carburante.


25 / 192
QUIZ

PREGUNTA 12

En el sistema HDi EDC16C3 durante el cambio de un solo inyector IMA,


1 2 3
hay que proceder a una telecodificacin de inyector en el CMM?

No s.

S.

No, los inyectores no estn clasificados.

No, pero el inyector debe pertenecer a la misma clase.


26 / 192
QUIZ

PREGUNTA 13

En el sistema HDi EDC16C3, la desconexin del conector del captador


1 2 3
"Caudalmetro" puede impedir el arranque del motor?

S.

No.

No s.
27 / 192
QUIZ

PREGUNTA 14

En el sistema de inyeccin EDC16C3, la limitacin de la presin en la rampa


1 2 3
es asegurada por:

El captador de presin rampa.

El regulador de caudal.

No s.
El regulador de presin integrado a la rampa si este dispositivo est
presente.
El limitador de presin integrado a la rampa si este dispositivo est
presente.
28 / 192
QUIZ

PREGUNTA 15

La lectura de los parmetros en un sistema de inyeccin EDC16C3, deja


1 2 3 aparecer un valor de presin carburante inferior a su consigna. Identificar
algunas causas posibles:
Un disfuncionamiento en la bomba elctrica de cebado.

Una error de medida del captador presin rampa.

Un colmatado parcial del filtro de carburante.

Un nivel de carburante demasiado dbil.

Una toma de aire en el circuito baja presin.

Un disfuncionamiento del regulador de caudal o de su mando.


29 / 192
QUIZ

PREGUNTA 16

Dentro del marco de la diagnosis, el parmetro transmitido por la


1 2 3 herramienta de diagnosis Correccin caudal inyector 1 visualiza 3mg/golpe,
es correcto?
S.

No.

No s.
30 / 192
QUIZ

PREGUNTA 17

En los sistemas HDi EDC16C3, la imposibilidad de telecodificar el CMM


1 2 3
puede impedir el motor de arrancar?

S, como en todos los sistemas HDi.

No s.

No, como en todos los sistemas HDi.


31 / 192
QUIZ

EDC16C34 - 9HZ

5 P P 6
4 P

4 - Intercambiador aire/gas de escape.


5 - Mariposa EGR con captador de copia.
6 - Mariposa by-pass con captador de copia.
(inactivo en las versiones no FAP).
32 / 192
QUIZ

PREGUNTA 18

En el sistema de inyeccin HDi EDC16C34, la presin rampa puede alcanzar


1 2 3
un mximo de:

1350 bars.

1500 bars.

1600 bars.

1800 bars.
33 / 192
QUIZ

PREGUNTA 19

En el sistema de inyeccin HDi EDC16C34, el circuito baja presin funciona


1 2 3
en:

Depresin.

No s.

Presin.
34 / 192
QUIZ

PREGUNTA 20

En el sistema HDi EDC16C34, la rampa puede integrar un limitador de


1 2 3
presin?

No.

S.

Est en funcin del tipo de bomba alta presin.

No s.
35 / 192
QUIZ

PREGUNTA 21

A continuacin la foto de un inyector montado en un sistema HDi EDC16C34,


1 2 3
se trata de un inyector de tipo IMA?

No s.

S.

No.
36 / 192
QUIZ

PREGUNTA 22

En el sistema de inyeccin EDC16C34 del DV6TED4 a la norma EURO IV la


1 2 3
mariposa EGR es:

Neumtica.

Elctrica con un captador de copia de posicin.

Elctrica sin captador de copia de posicin.

Esta pieza est ausente.


37 / 192

PREGUNTA 23

En el sistema HDi EDC16C34 durante el cambio de una electrovlvula EGR,


1 2 3
hay que proceder a una inicializacin en el CMM?

No s.

S.

No.
38 / 192
QUIZ

PREGUNTA 24

En el sistema de inyeccin EDC16C34 del DV6TED4, en el marco de la


diagnosis, el parmetro Presin turbo transmitido por la herramienta de
1 2 3
diagnosis, debe ser superior, inferior o igual al parmetro Consigna presin
turbo?
Superior.

Inferior.

Igual durante la fase EGR.

Igual fuera de fase EGR.


39 / 192
QUIZ

PREGUNTA 25

En el sistema de inyeccin EDC16C34 del DV6TED4 Euro IV; a un rgimen


1 2 3 motor superior a 2900 rpm, el parmetro Copia posicin vlvula EGR
transmitido por la herramienta de diagnosis, debe ser:
Cercano a 90 %.

No s.

Igual a 0 %
40 / 192

FIN DEL TEST


41 / 192

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi BOSCH


INDICE: 42 / 192

- Los sistemas HDi Bosch (44) - Los sistemas HDi EDC15C7 (102)
El circuito de carburante
(104)
- Los sistemas HDi EDC15C2 (47)
El circuito de aire (107)
El circuito de carburante (51)
El circuito elctrico (114)
El circuito de aire (75)
El CMM (115)
El circuito elctrico (81)
Los captadores especficos (117)
El CMM (82)
Las particularidades en el principio de
Los captadores (85) funcionamiento (125)
Los accionadores (89) La funcin ADC2 en el SOFIM (127)

Los principios de funcionamiento (96)


La funcin LVV en el 807 TCAN (98)
INDICE (CONTINUACION): 43 / 192

- Los sistemas HDi EDC16C3 (128) - Los sistemas HDi EDC16C34 (163)
El circuito de carburante
(132) El circuito de carburante (167)
El circuito de aire (151) El circuito de aire (173)
El circuito elctrico (152) El circuito elctrico (178)
El CMM (153) El CMM (179)
Los captadores especficos (156) Los captadores y accionadores
Los accionadores especficos (158) especficos (180)

Las particularidades en el principio de Las particularidades en el principio de


funcionamiento (161) funcionamiento (181)
44 / 192

PRESENTACION DE LOS SISTEMAS

DE INYECCION HDi

BOSCH
LOS SISTEMAS HDi BOSCH 45 / 192

En la familia de los sistemas HDi Bosch, existen variantes en las motorizaciones de la


marca:
La inyeccin HDi EDC15C2
La inyeccin HDi EDC15C7
La inyeccin HDi EDC16C3
La inyeccin HDi EDC16C34
La inyeccin HDi EDC16CP39
Observacin:
El sistema EDC16CP39, que comprende ms particularidades debido a la motorizacin
que equipa, se tratar en otro documento.

Los sistemas HDi Bosch se caracterizan por:

Un circuito baja presin que funciona en presin o en depresin, segn versin.


Una bomba Alta presin pilotada por un solo regulador.
Inyectores dirigidos por accionadores de tipo Electromagntico.
Una presin de inyeccin mxima de 1350 1600 bars, segn versin.
LOS SISTEMAS HDi BOSCH 46 / 192

PARTICULARIDADES VISUALES DE LOS SISTEMAS HDi BOSCH

Los sistemas HDi Bosch son reconocibles gracias a los inyectores.

- Equipados con accionadores

electromagnticos, el circuito de retorno

inyector atraviesa el accionador.

Por lo tanto, el conducto (4) retorno inyector

est situado en la cabeza del inyector.

1- Entrada AP.
2- Accionador electromagntico.
3- Conector.
4- Retorno depsito.
47 / 192

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi


EDC15C2
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 48 / 192

ESQUEMA DE CONJUNTO
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 49 / 192

PRESENTACIN DEL EDC15C2.

Aparecido en 1998 en el 406, el sistema EDC15C2 se extendi progresivamente a toda la


gama equipada con motorizaciones 2.0l y 2.2l HDi.

Como:
206, 306
307 (salvo TCAN y T6)
406 (T.T)
607 (Z8)
Partner (M49 y M59)
806, 807, Expert

Ver cuadro motorizaciones diesel

Sus particularidades:
Presin de inyeccin mximo de 1350 bars.
Inyectores que tienen clases.
Sistema que puede administrar funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3 con y sin EOBD.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 50 / 192

IDENTIFICACION DEL EDC15C2.

La pieza del sistema que mejor permite la


identificacin del sistema HDi EDC15C2 es
su Calculador Motor Multifunciones.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 51 / 192

EL CIRCUITO DE CARBURANTE.

Alta presin
Baja presin
Retorno
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 52 / 192

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION DEL EDC15C2.

El circuito baja presin est a presin a un valor de 2,3 0,3 bars.

Se compone de los elementos


siguientes:
1
1 - Bomba baja presin.
3+4 2 Calentador de carburante.
3 - Filtro de carburante.
4 - Regulador de presin.

2
53 / 192
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2

LA BOMBA BAJA PRESION.

Tambin llamada bomba de cebado, se trata de una bomba elctrica que suministra
una presin constante e independiente del rgimen motor.

Integrada al pozo de aforador, aspira el carburante a travs de un prefiltro.


bomba de rodillos inducido

bomba volumtrica de rodillos.


Caudal: 200 l/h
Presin: 3 bars
Rgimen: 2800 rpm
Tensin: 12V
Resistencia: 1 W

Vlvula de sobrepresin, 7 bars Vlvula de descarga, 3 bars

La bomba baja presin no requiere


mantenimiento particular.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 54 / 192

EL CALENTADOR DE CARBURANTE.

Dos tipos de calentador:


- Uno trmico, montado en derivacin del filtro de carburante (1).
- Uno elctrico, integrado (2) o separado (3) del filtro de carburante.

3
1

2
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 55 / 192

EL CALENTADOR DE CARBURANTE (CONTINUACION).

El principio de funcionamiento de este calentador es el mismo que el integrado al filtro


(ver SID801).

resistencias
calentadoras
gasoil

bilmina

gasoil
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 56 / 192

EL CALENTADOR DE CARBURANTE (CONTINUACION).

El calentador trmico (1) est situado en la caja de salida de agua.


Un elemento termosttico (2) situado en el filtro de carburante, deriva el carburante al
calentador trmico. Este ltimo, sumergido en el circuito de refrigeracin calienta el
carburante durante su paso (E2 a S1).
S1
E2

2
1
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 57 / 192

EL CALENTADOR DE CARBURANTE (CONTINUACION).

Elemento termosttico
Se compone de una arandela bilmina que se deforma en funcin de la temperatura del
combustible

2
1- Entrada de carburante.
2- Bilmina.
1 3- Calentador trmico en caja de agua.
E2- Entrada calentador.
S1- Salida calentador.

S1 E2

3
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 58 / 192

EL CALENTADOR DE CARBURANTE (CONTINUACION).

Elemento termosttico

T carburante inferior a 15C.


La totalidad del combustible se dirige hacia
el calentador.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 59 / 192

EL CALENTADOR DE CARBURANTE (CONTINUACION).

Elemento termosttico

T carburante comprendida entre 15C y


25C.
Slo una parte del combustible se dirige
hacia el calentador. La otra parte pasa
directamente al elemento filtrante.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 60 / 192

EL CALENTADOR DE CARBURANTE (CONTINUACION).

Elemento termosttico

T carburante superior a 25C.


La totalidad del combustible pasa
directamente al elemento filtrante. No hay
calentamiento.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 61 / 192

EL FILTRO DE CARBURANTE.

Segn el tipo de calentador de carburante, el sistema HDi EDC15 C2 puede estar asociado
a dos tipos de filtro.

Con calentador en circuito Con calentador


de refrigeracin elctrico

1- Entrada de carburante (color blanco).


2- Salida hacia la bomba AP (color blanco).
3- Retorno hacia el depsito (color verde).
4- Tornillo de purga de agua.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 62 / 192

EL FILTRO DE CARBURANTE (CONTINUACION).

Cualquiera que sea el tipo de filtro, los


elementos comunes son:
1- El elemento de filtracin.
2- Entrada carburante del depsito.
3- Vlvula de regulacin.
4- Salida carburante hacia la bomba
AP.
5- Retorno carburante hacia el
depsito.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 63 / 192

EL FILTRO DE CARBURANTE (CONTINUACION).

Vlvula de
regulacin

La vlvula de regulacin (3) est integrada a


la tapa del filtro.
Esta vlvula de regulacin est calibrada a:
2,3 + 0,3 bar.

Tiene por funcin mantener una presin


estable y constante en el circuito baja
presin.

Atencin: En esta vlvula no se debe efectuar ningn reglaje o intervencin.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 64 / 192

EL CIRCUITO ALTA PRESION DEL EDC15C2.

Presin mxima del circuito 1350 bars


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 65 / 192

LA BOMBA ALTA PRESION.

Su particularidad es estar equipada con un desactivador de pistn (5) y un regulador


de presin (2).

La bomba, el regulador y el desactivador constituyen un conjunto indisociable excepto


las piezas indicadas por los mtodos de reparacin del constructor.

1- Salida Alta Presin hacia la rampa.


2- Regulador de presin.
3- Retorno carburante hacia el depsito.
4- Elementos alta presin (cant. 3).
5- Desactivador de pistn.

Este tipo de bomba no necesita ningn


calaje respecto al cigeal.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 66 / 192

LA BOMBA ALTA PRESION.

La creacin y la regulacin de la Alta presin no poseen ninguna particularidad respecto a


un sistema HDi Siemens.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 67 / 192

LA VALVULA DE LUBRICACION.

La vlvula de lubricacin
permite asegurar el engrase
de la bomba alta presin
carburante en el caso en que
la presin de cebado sea
demasiado dbil.

Esta vlvula se abre y deja


pasar el carburante hacia los
tiene
elementos de la alta presin
cuando la DP es > a 0,8 bars.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 68 / 192

LA RAMPA COMUN.

Especfica a la motorizacin, posee las mismas funciones que en un sistema


HDi Siemens.
Solo su construccin es especfica, se trata de una pieza moldeada.

2
1

1- Captador AP.
2- Captador temperatura rampa.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 69 / 192

LOS INYECTORES.
3
El principio de abertura y cierre de los 4
inyectores es idntico a los sistemas
HDi Siemens. 1 2
Solo el accionador es especfico, este
accionador es una electrovlvula.

5
Principales componentes del inyector
1- Accionador electromagntico.
2- Racor alta presin. 6
3- Retorno carburante.
4- Conector.
5- Pistn de mando.
6- Resorte de retroceso. 7
7- Aguja de inyector.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 70 / 192

INYECTORES (1331-32-33-34).

b
Motor en funcionamiento / inyector no
tiene comandado

d - Como la electrovlvula de mando no est


alimentada, la bola (a) obtura el canal de retorno
gracias a su resorte de retroceso (b).

- La alta presin se instala de forma idntica


en la cmara de presin (c) y a travs del surtidor
en la cmara de mando (d).

c
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 71 / 192

INYECTORES (1331-32-33-34).

Motor en funcionamiento / Inyector comandado


- En el momento oportuno, el calculador alimenta la
electrovlvula.
Entonces la bola se levanta y la cmara de mando
est en comunicacin con el circuito de retorno de
carburante en el depsito a travs del orificio.

- El equilibrio entre la presin ejercida sobre la


aguja que no ha variado y la presin en la cmara de
mando se rompe.
La aguja de inyector se abre (aproximadamente150
bars).

Una vez el inyector abierto el carburante llega a la


cmara de combustin por los orificios de
pulverizacin.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 72 / 192

INYECTORES (1331-32-33-34).

Principio de cierre
El CMM corta la alimentacin de la electrovlvula del
inyector:
El resorte de electrovlvula pega la bola sobre su
asiento, cesa la fuga de carburante hacia el circuito de
retorno.
La subida en presin en la cmara de mando
provoca el cierre del inyector,
Se recobra el equilibrio de las presiones y el inyector
est listo para un nuevo ciclo.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 73 / 192

LOS INYECTORES: MARCADO.

Segn sus caractersticas, los inyectores se agrupan por clases.

Existen tres, identificables por un marcado en la electrovlvula.

Segn la motorizacin, el marcado de los inyectores puede ser:

Un color, Una cifra (1, 2 3) Una letra (X, Y o Z)


(verde, blanco o azul)
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 74 / 192

EL CIRCUITO DE RETORNO DE CARBURANTE DEL EDC15C2.

El circuito de retorno carburante del


EDC15C2 no posee ninguna
particularidad respecto al sistema HDi
Siemens.

Es especfico al conjunto
motorizacin/vehculo.

Alta presin
Baja presin
Retorno
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 75 / 192

EL CIRCUITO DE AIRE.

El circuito de aire del EDC15C2 no posee ninguna particularidad principal, est


relacionado con la motorizacin (DW10ATED, DW10TD...) y al montaje (307, 406 ...).
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 76 / 192

LA SOBREALIMENTACION DEL EDC15C2 SUR DW12TED4.

En la motorizacin DW12TED4 la
geometra variable del turbocompresor
es del tipo de pistn de regulacin
(VNTOP).

Con la depresin desconectada la


seccin de paso es mnima.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 77 / 192

EL CIRCUITO DE SWIRL.

El Swirl es un movimiento de torbellino del aire durante la fase admisin. Permite la


mezcla aire/carburante.

En DW12TED4 y DW10ATED4, el swirl es


optimizado en funcin de la carga motor.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 78 / 192

EL CIRCUITO DE SWIRL VARIABLE.

Para cargas motor reducidas, slo se utilizan


los conductos helicoidales.

Los conductos tangenciales, obturados por 4


mariposas (1), conectados por un eje, se
abren bajo el mando de un pulmn (2). Este
ltimo es pilotado por una electrovlvula (3).

- El CMM decide abrir o cerrar los conductos


tangenciales segn una cartografa
especfica, esta cartografa est en funcin de
las necesidades motor.
Esta cartografa permite respetar el
compromiso prestacin / emisin de
contaminantes.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 79 / 192

EL CIRCUITO DE SWIRL VARIABLE.


Existen dos montajes no intercambiables, en funcin de las evoluciones motor y de las
fechas de fabricacin:

MARIPOSAS NORMALMENTE CERRADAS


En los motores equipados de este montaje, las mariposas estn cerradas con
el motor parado.
Cuando el calculador pilota la electrovlvula los conductos tangenciales se
abren.
Este dispositivo se reconoce gracias a la parte plana en el extremo de eje,
estar en posicin horizontal con el motor parado.

MARIPOSAS NORMALMENTE ABIERTAS


En los motores equipados de este montaje, las mariposas estn abiertas
con el motor parado.
Despus del arranque del motor, el calculador dirige la electrovlvula, los
conductos tangenciales se cierran.
-Se reabrirn en funcin de las necesidades motor.

Este montaje mejora la admisin de aire en las fases de arranque.


Se reconoce gracias a la parte plana en extremo de eje, estar en posicin
vertical con el motor parado.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 80 / 192

EL CIRCUITO DE SWIRL.

Ejemplo de las condiciones que permiten


la abertura de las mariposas:

- Rgimen motor superior a:


2100 rpm a 80 C
2500 rpm a 0 C

- Caudal inyectado superior a:


40 mg/golpe
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 81 / 192

EL CIRCUITO ELECTRICO.

Sinptico de la inyeccin

Especificidades

1158 Caja de precalentamiento


1208 Desactivador 3er pistn
1211 Bomba de alimentacin
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 82 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).


- Desde un punto de vista posventa, el CMM del EDC15C2 posee un principio de
funcionamiento idntico a los CMM del SID801 o SID803.

La principal diferencia procede de los accionadores en el circuito de carburante.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 83 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

Segn la arquitectura elctrica del vehculo, el CMM posee una conctica de:

88 112 vas.

112 vas 1 conector 48V y dos 88 vas


conectores 32V.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C2 84 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

Este calculador de inyeccin es telecargable y utiliza


una memoria de tipo FLASH EEPROM.

Es telecodificable para poder as seleccionar las


cartografas y los valores apropiados a cada vehculo y a
cada equipamiento.
85 / 192

LOS CAPTADORES ESPECIFICOS AL EDC15C2


LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 86 / 192

El principio de funcionamiento de los diferentes


captadores del EDC15C2 es idntico al de los sistemas
HDi Siemens.

Slo puede cambiar la implantacin de estos captadores.


LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 87 / 192

CAPTADOR DE PEDAL ACELERADOR.


En funcin de la arquitectura elctrica del vehculo, un nuevo captador pedal acelerador
puede equipar el vehculo.

- Integrado al pedal, es de tipo efecto hall y posee un conector de 5 vas.

1 - Conector.
2 - Palanca pedal. 2
3 - Captador. 1 - Seal S1.
4 - Elemento mecnico de Punto 2 - Masa de alimentacin.
duro. 4 3 - Seal S2.
4 - 5 Voltios de alimentacin.
5 - Seal LVV
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 88 / 192

CAPTADOR DE PEDAL ACELERADOR (CONTINUACION).


Segn la presencia o no de la funcin LVV, este captador difiere en su composicin y en
funcionamiento.

- La versin sin LVV no posee elemento mecnico de punto duro.

La seal LVV sirve al CMM para diagnosticar este captador.

Sin LVV Con LVV


Esfuerzo Esfuerzo
Tensin Tensin
4,1 4,1
3,7 3,7

0,8 0,8
0,5 0,5
Carrera Carrera

A B Tiempo A B Tiempo
Seal pedal 1
Seal pedal 2
A - Pie levantado.
Esfuerzo sobre el pedal B - Pie a fondo (solicitud de carga plena).
Seal punto duro
89 / 192

LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2


LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 90 / 192

EL DESACTIVADOR DE 3ER PISTON (1208).

Para reducir la potencia absorbida por la bomba AP, esta ltima posee un dispositivo
electromagntico (1) que mantiene abierta la vlvula de aspiracin de uno de los tres
pistones.

Esta desactivacin tiene lugar durante las fases en las que no es necesario disponer de
un gran caudal.

1
- Tipo de mando: todo o nada

- Comandado: por la masa.

- No alimentado: funcionamiento de la
bomba en 3 pistones.
LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 91 / 192

EL DESACTIVADOR DE 3ER PISTON (1208).

Ejemplo de cartografa de funcionamiento del desactivador 3er pistn

Funcionamiento con dos pistones

Funcionamiento con tres pistones


necesidad de caudal

Funcionamiento con tres pistones


los impulsos de presin perturban el
funcionamiento con dos pistones
LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 92 / 192

EL DESACTIVADOR DE 3ER PISTON (1208).

Ejemplo de conexin del 307


LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 93 / 192

INYECTORES (1331-32-33-34).

Abertura de inyector

La alimentacin elctrica de una electrovlvula se divide en dos fases:

- una fase de llamada (aproximadamente 80 Voltios a 20A) es variable,

- una fase de mantenimiento (aproximadamente 50 Voltios a 12A).


Corriente de mando del inyector
A

a - Fase de llamada
b - Fase de mantenimiento
c - Fin de mando Atencin: Est prohibido
alimentar con 12 voltios el
inyector: destruccin de la
electrovlvula.

b c
tiene HDi039C
LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 94 / 192

INYECTORES (1331-32-33-34).

Una etapa de potencia conectada a los inyectores, que tiene dos transistores de
potencia y un condensador, suministra la energa necesaria para la conmutacin
rpida de las fuertes intensidades.

El condensador puede alimentar dos o cuatro inyectores segn el modelo del


calculador.
LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC15C2 95 / 192

INYECTORES (1331-32-33-34).

Entre dos inyecciones, el condensador es cargado por una corriente segmentada.

Estas rupturas manifiestas de corriente crean cada vez una cresta de tensin por

efecto de self. Al final, el condensador est cargado a un valor de 80V.

Esta tensin inducida es producida por los bobinados de los inyectores en los que

circula la corriente de carga (f(Vbat, P.rampa).


96 / 192

EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2


EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2 97 / 192

- Las funciones administradas por el EDC15C2 como pueden ser el


pre/poscalentamiento, FRIC, etc., poseen un principio de funcionamiento idntico a
los sistemas HDi Siemens, excepto los umbrales, que pueden estar adaptados.

- El clculo y la gestin de la inyeccin son idnticos a los sistemas HDi SID801.


EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2 98 / 192

LA FUNCIN LVV EN 807 TCAN.

7318: Convertidor
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2 99 / 192

LA FUNCION LVV SUR 807 TCAN.

- Esta funcin posee un principio de


funcionamiento idntico a los otros vehculos y
sistemas HDi. 1
No obstante en ciertos montajes el CMM no
puede tratar directamente la informacin dada
por el captador de punto duro. Un convertidor (1) 2
permite al CMM (2) tratar esta informacin.
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2 100 / 192

LA FUNCION LVV EN 807 TCAN.

El convertidor A/N (7318)

Est presente en las motorizaciones diesel DW10 y DW12.

Este caja analgica / digital pone a disposicin del CMM

las informaciones punto duro y punto duro fuera de

servicio.

Gracias a esta informacin el CMM puede:

- Reconocer la informacin punto duro.

- Diagnosticar los fallos que pueden producirse en el

elemento punto duro y/o en la cadena de adquisicin.

Este dispositivo se incluir en el CMM tan pronto como entren las nuevas
motorizaciones DW10B y DW12B.
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C2 101 / 192

LA FUNCION LVV EN 807 TCAN.

1. Masa caja convertidor.


2. Masa comn CMM / caja convertidor.
3. Salida seal 1 caja convertidor.
4. Salida seal 2 caja convertidor.
5. +5 voltios de caja convertidor.
6. Seal punto duro pedal acelerador.
102 / 192

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 103 / 192

PRESENTACION DEL EDC15C7.

Este sistema HDi es una variante del sistema EDC15C2 destinado nicamente a los
vehculos industriales. Equipa las motorizaciones SOFIM 2,8l, el DW10 y DW12 en Boxer
y Expert.

Como:
Sofim 8140.43S y 8140.43N
DW10UTD RHV
DW10CTED RHZ
DW12UTED 4HY

Ver cuadro motorizaciones diesel

Sus particularidades:
Presin de inyeccin mxima de 1350 bars.
Los inyectores tienen clases.
Sistema que no administra el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 104 / 192

EL CIRCUITO DE CARBURANTE.

Alta presin
Baja presin
Retorno
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 105 / 192

EL CIRCUITO DE CARBURANTE.

Todos los elementos que componen el circuito de carburante son especficos


a las motorizaciones SOFIM o DW.
Sin embargo, sus principios de funcionamiento son idnticos al sistema EDC15C2.
La particularidad ms importante del sistema EDC15C7 del SOFIM se sita en el filtro
de carburante.

Este ltimo integra: 1

- El calentador de carburante elctrico (1)


pilotado por el CMM.
- Captador de temperatura carburante (2).
- Captador de presencia de agua (3).

3
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 106 / 192

EL CALENTADOR ELECTRICO.

Una resistencia elctrica (1276) comandada

por el CMM a travs de BF01 calienta el

carburante para temperaturas inferiores a

6C y hasta los 15C.

+ APC de mando.
+ de alimentacin.
Masa carrocera.
Masa de mando
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 107 / 192

EL CIRCUITO DE AIRE.

Como el circuito de aire est asociado a la motorizacin, solo la motorizacin SOFIM


posee algunas particularidades. Especialmente en el circuito de pre/poscalentamiento.

En esta motorizacin, puede existir:


- Un Termoarrancador flamstart.
- O una Brida calentadora Heat Flange.

Motorizacin con: EGR Sin EGR

Termoarrancador
Dispositivo de
Brida calentadora o
pre/poscalentamiento
Brida calentadora
108 / 192

LOS DISPOSITIVOS DE PRE/POSCALENTAMIENTO


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 109 / 192

EL TERMOARRANCADOR O FLAMSTART

Electrovlvula carburante
todo o nada

Termoarrancador

Regulador presin
Tubo alimentacin Termoarrancador
carburante 0,2 a 0,3 bars.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 110 / 192

EL TERMOARRANCADOR O FLAMSTART

Este sistema es una particularidad del motor


SOFIM HDi desprovisto de EGR.

- Precalentamiento
Al poner el contacto, el CMM* alimenta la
resistencia del termoarrancador hasta su
incandescencia.

- Calentamiento
Bajo la accin del motor de arranque, el CMM
comanda la electrovlvula de alimentacin.
El carburante se pulveriza y al contacto con
la resistencia se inflama inmediatamente.

- Poscalentamiento
Durante el tiempo del poscalentamiento, el
CMM mantiene la alimentacin de la
electrovlvula. El carburante se inflama
calentando el aire.
111 / 192

T ext. inferior a 0C 2C

4 5
2

1. Contactor antirrobo.
2. Rel mando termoarrancador.
3. Motor de arranque.

1
4. CMM.
5. Alternador.
7 6. Termoarrancador.
6 7. Electrovlvula.
8. Fusible.

8 3
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 112 / 192

LOS DISPOSITIVOS DE PRE/POSCALENTAMIENTO.

La resistencia calentadora o Heat Flange

Una resistencia calentadora elctrica (1) est situada a la entrada del colector de admisin,
est pilotada por el CMM.

1
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 113 / 192

LOS DISPOSITIVOS DE PRE/POSCALENTAMIENTO.

Resistencia calentadora + APC

1365 - Rel de resistencia Calentadora 1366 - Resistencia Calentadora


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 114 / 192

EL CIRCUITO DE ELECTRICO.

En el circuito elctrico, slo la motorizacin SOFIM tiene algunas particularidades.

En particular en:

- Calculador Motor Multifunciones.

- Captador posicin pedal acelerador.

- Captador de posicin rgimen.

- Captador de presin / temperatura.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 115 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

Desde un punto de vista posventa, el CMM del EDC15C7 posee un principio de


funcionamiento idntico al CMM del EDC15C2.

La principal diferencia procede de las motorizaciones equipadas y de los


dispositivos de descontaminacin adaptados al uso en vehculos industriales.

Segn la motorizacin y el vehculo equipado, la conctica del CMM puede tener:

- 88 vas.

- 112 vas (32VNR 32VGR y 48VMR).

- 121 vas (40VNR y 81VNR).


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC15C7 116 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

Este calculador de inyeccin es telecargable y utiliza


una memoria de tipo FLASH EEPROM.

Es telecodificable para seleccionar las cartografas y los


valores apropiados a cada vehculo y a cada
equipamiento.
117 / 192

LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7


LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 118 / 192

CAPTADOR POSITION PEDAL ACELERADOR (1261).

En las aplicaciones Boxer este captador es de tipo


resistivo.

Dos pistas independientes permiten al CMM conocer la


posicin de este pedal.

Atencin:
- La posicin de fin de carrera no es regulable.
- No se debe manipular el tornillo de tope

Pedal en posicin plena carga, la tensin en la pista N 1 debe estar


comprendida entre 3,5V y 4,4V.
En caso de desviacin hay que reemplazar captador de pedal.
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 119 / 192

CAPTADOR POSICION PEDAL ACELERADOR (1261).

1. Alimentacin pista 2.
2. Alimentacin pista 1.
3. Masa pista 1.
4. Salida pista 2.
5. Masa pista 2.
6. Salida pista 1.
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 120 / 192

CAPTADOR REGIMEN / POSICION MOTOR (1313).

Este captador (1) de tipo inductivo recibe las variaciones de entrehierro provocadas por
los mandrinados (2) practicados en el volante motor (60 - 2).

1
2
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 121 / 192

CAPTADOR REGIMEN / POSICION MOTOR (1313).

La posicin inicial de este captador (1) es regulable, A representa el entrehierro entre


el captador y su objetivo (A= 1,5 0,8 mm)

1
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 122 / 192

CAPTADOR ARBOL DE LEVAS (1115).

Una sola leva en la polea permite al


captador detectar y sealar la
posicin de la fase.

Este captador es tipo efecto hall


LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 123 / 192

CAPTADOR PRESION / TEMPERATURA DE AIRE (1312).

En las aplicaciones Boxer este captador (1) est presente nicamente en ausencia de
caudalmetro. Realiza dos mediciones:

- La presin en el colector de admisin (piezorresistivo). Medida de la temperatura

- Temperatura del aire admitido (CTN).

Medida de la presin
LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC15C7 124 / 192

CAPTADOR PRESION / TEMPERATURA DE AIRE (1312).

Bornes del captador (1312):


1 = masa
2 = seal T aire colector admisin
3 = alimentacin 5 v
4 = seal presin colector admisin
125 / 192

LAS PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE


FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C7
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C7 126 / 192

-Las funciones administradas por el EDC15C7 no poseen ninguna particularidad


importante respecto a los sistemas ED15C2.
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC15C7 127 / 192

PARTICULARIDAD ADC EN EDC15C7 SOFIM.

- Los vehculos Boxer cuentan con una funcin de bloqueo del arranque motor de tipo
FIAT CODE.

Cdigo de cinco cifras necesario


para el procedimiento de
arranque de emergencia.

Cdigo que permite la


reproduccin de las llaves de
contacto
128 / 192

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 129 / 192

ESQUEMA DE CONJUNTO.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 130 / 192

PRESENTACION DEL EDC16C3.

Segunda familia de los sistemas BOSCH montados por PSA, el sistema de inyeccin HDi
EDC16 apareci por primera vez en 2001 en los motores DV4 TD. Se extendi
progresivamente a toda la gama equipada con motorizaciones DV4 HDi.

Esta familia se presenta en dos versiones: la inyeccin EDC16 C3, y la inyeccin EDC16
C34.

Ver cuadro motorizaciones diesel

Las particularidades del EDC16C3:


8HZ y algunos 8HX son las nicas motorizaciones que equipa.
Presin de inyeccin mximo de 1350 bars.
Inyectores con clases.
Sistema que no administra funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3 con y sin EOBD.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 131 / 192

IDENTIFICACION DEL EDC16C3.

La pieza del sistema que permite una mejor


identificacin del sistema HDi EDC16C3 es
su Calculador Motor Multifunciones.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 132 / 192

EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 133 / 192

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION DEL EDC16C3.

En este sistema, el circuito baja presin funciona en depresin.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 134 / 192

LA BOMBA BAJA PRESION.

Se trata de una bomba volumtrica con engranajes exteriores integrada a la bomba AP.

La presin de salida hacia el lado alta presin es funcin del rgimen motor.

- La depresin lado entrada est


comprendida entre 0.5 bar y 1 bar.

En esta bomba no se debe efectuar


ninguna intervencin de limpieza o
mantenimiento.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 135 / 192

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION DEL EDC16C3.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 136 / 192

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION DEL EDC16C3.

Los elementos del circuito alta presin difieren segn el tipo de bomba alta presin con
la que est equipado el sistema.

Segn su evolucin, puede montar:

La bomba alta presin CP3.2

La bomba alta presin CP1H


CP3.2 CP1H

Estas bombas no
son
intercambiables
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 137 / 192

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION DEL EDC16C3.

Con una bomba CP3.2

En el caso de la bomba CP3.2, el circuito alta presin se compone de los elementos


siguientes:

- La bomba alta presin (1).

- La rampa (2).

- El limitador de presin (3)


3
(integrado a la rampa). 1
- Los conductos alta presin.

- Los inyectores.
2
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 138 / 192

LA BOMBA ALTA PRESION CP3.2.


La bomba CP3.2 est constituida por una parte alta presin moldeada en una sola pieza.

- Salida AP (1).
- Regulador de caudal (2).
- Elementos de bombeo alta presin (3).
- Entrada de carburante (4).
- Retorno de carburante (5).

Se trata de una bomba de tipo asncrono.


Su regulador (2) est posicionado
paralelamente al eje de rotacin de la bomba.
Calificada de "normalmente abierto", est
abierta en posicin reposo.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 139 / 192

CON LA BOMBA ALTA PRESION CP3.2.

Regulador de caudal carburante

El regulador de caudal permite modular la cantidad de carburante dirigida hacia los


elementos de bombeo alta presin. Mientras ms carburante deja pasar, ms carburante
comprime la bomba AP y, por lo tanto, ms importante es el valor de la alta presin.

Nota:
Cuando no est pilotado, el regulador est abierto.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 140 / 192

CON LA BOMBA ALTA PRESION CP3.2.

La rampa

De tipo moldeado, la rampa recibe el captador de presin (1).

En este tipo de bomba, la rampa integra un limitador de presin (2).


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 141 / 192

CON LA BOMBA ALTA PRESION CP3.2.

El limitador de presin y la rampa


Este dispositivo slo est presente en los montajes con bomba alta presin de tipo CP3.2.
Situado en extremo de la rampa, permite limitar la presin mxima en la rampa entre 1400 y
1500 bars, para proteger el circuito.

Alta
presin

Retorno hacia
depsito

Observacin:
No se puede efectuar ninguna intervencin en el limitador.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 142 / 192

LOS INYECTORES.

El principio de funcionamiento de los inyectores es


idntico al del sistema EDC15C2.

Las modificaciones aportadas en los inyectores


conciernen la cmara de mando (A) y el dimetro
de los orificios.

Estas optimizaciones han permitido una mayor


libertad de reglaje entre la inyeccin pilotada y la
inyeccin principal, as como una mayor precisin
en el caudal inyectado.

1- Resorte de retroceso.
2- Electrovlvula.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 143 / 192

LOS INYECTORES - LAS CATEGORIAS.

Los inyectores se clasifican en dos categoras:

- los inyectores "no IMA",

- los inyectores "IMA".

Estos ltimos se distinguen por un cdigo hexadecimal (1) en


la cabeza su electrovlvula.
Llamado cdigo IMA, indica la deriva de fabricacin de los
inyectores respecto a un inyector patrn, as permite al CMM
paliar esta deriva ajustando el mando de cada inyector.

Segn la versin del calculador de inyeccin, es necesario o no indicarle el


cdigo IMA.
IMA [Adaptacin del caudal inyectado]
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 144 / 192

LOS INYECTORES INTERCAMBIO DE PIEZAS.

Montaje de inyectores "no IMA" con un


calculador "no IMA"

No es necesario telecodificar los


inyectores.

El men "clasificacin de los inyectores"


no est disponible en el til de diagnosis.

Montaje de inyectores "no IMA" con un


calculador "IMA"

Las preguntas planteadas por el til de


diagnosis permiten de telecodificar
automticamente el CMM.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 145 / 192

LOS INYECTORES INTERCAMBIO DE PIEZAS.

Montaje de inyectores "IMA" con un


calculador "no IMA"

Atencin: este montaje est prohibido

En caso de tener que cambiar los


inyectores, hay que pedir inyectores "no
IMA".

Atencin: La no aplicacin de estas recomendaciones puede originar


disfuncionamientos del motor, incluso una rotura del motor.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 146 / 192

LOS INYECTORES INTERCAMBIO DE PIEZAS.

Por lo tanto, la denominacin IMA corresponde a una codificacin de las


caractersticas del inyector (tiempo de respuesta, caudal, ...).

Existen varias codificaciones:

- IMA 4 puntos => 8 9 caracteres en el


cdigo, pero para la clasificacin
nicamente se deben introducir los 8
primeros en el til.

- IMA 5 puntos => 9 caracteres en el


inyector, 9 a introducir en la herramienta
para la clasificacin.

Cdigo IMA de 9 caracteres

IMA [Adaptacin del caudal inyectado]


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 147 / 192

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION DEL EDC16C3.

Con una bomba CP1H

En el caso de la bomba CP1H, slo la rampa es especfica, ya que el limitador de presin


est ausente.

Montaje con bomba CP3.2


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 148 / 192

LA BOMBA ALTA PRESION CP1H.

La bomba CP1H posee una parte alta presin constituida por cmaras con culata aadida.
Su composicin y el principio de funcionamiento de sus elementos son idnticos a la
bomba CP3.2

1
Se trata de una bomba de tipo sncrono,
lo que significa que necesita un calaje
entre el cigeal y el rbol de levas.
3 4

Su regulador (1) est posicionado


perpendicularmente al eje de rotacin de 5

la bomba.
Calificada de "normalmente cerrada", est 2
3
cerrada en posicin reposo. - Regulador de caudal (1).
- Entrada de carburante (2).
- Elementos de bombeo alta presin (3).
- Salida AP (4).
- Retorno de carburante (5).
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 149 / 192

LA BOMBA ALTA PRESION CP1H.

La rampa

De tipo moldeado, la rampa recibe el captador de presin (1).

1
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 150 / 192

EL CIRCUITO RETORNO CARBURANTE DEL EDC16C3.

El circuito de retorno carburante del EDC16C3 no posee ninguna particularidad


respecto al sistema HDi Siemens.

Es especfico al conjunto motorizacin/vehculo.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 151 / 192

EL CIRCUITO DE AIRE.
El circuito de aire del EDC16C3 no posee ninguna particularidad importante, est
relacionado con la motorizacin (DV4TD) y el montaje (206, 307...).

Filtro de aire
Colector
Admisin
Vlvula EGR

Caudalme
tro

Colector DE
escape

Turbocompresor

Aire de admisin
Aire de escape
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 152 / 192

EL CIRCUITO DE ELECTRICO DEL EDC16C3.

Sinptico de la inyeccin

Especificidad

1158 Caja de recalentamiento


1208 Regulador de caudal
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 153 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

- Desde un punto de vista posventa, el CMM del EDC16C3 posee un principio de


funcionamiento idntico a los CMM del SID803 o SID804.

La principal diferencia procede de los accionadores en el circuito de carburante.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 154 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

El CMM posee:
- 2 conectores 32V y 1 conector 48V.

Captador de temperatura interna del CMM.

Este captador est situado en el interior del CMM. Este control permite al calculador
anticipar un deterioro provocado por una elevacin de su temperatura interna. Si la
temperatura alcanza un umbral crtico el calculador impide la telecarga.

Por ejemplo, la telecarga se impide si T es superior a 71C.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C3 155 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

Este calculador de inyeccin es telecargable y utiliza


una memoria de tipo FLASH EEPROM.

Es telecodificable para seleccionar las cartografas y los


valores apropiados a cada vehculo y a cada
equipamiento.
156 / 192

LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC16C3


LOS CAPTADORES ESPECFICOS AL EDC16C3 157 / 192

El principio de funcionamiento de los diferentes


captadores del EDC16C3 es idntico al de los sistemas
HDi Siemens.

Solamente puede variar la implantacin de estos


captadores.
158 / 192

LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C3


LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C3 159 / 192

EL REGULADOR DE CAUDAL.

El funcionamiento elctrico del regulador de caudal (1), difiere en funcin del tipo de
bomba alta presin.

1
1

CP3.2 CP1H

Caudal Caudal
l/h l/h

Corriente Corriente
mA mA

0 0

En reposo, est abierto En reposo, est cerrado


LOS ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C3 160 / 192

EL REGULADOR DE CAUDAL (1208).

Ejemplo
tensin

tiempo
Seal de mando RCO
161 / 192

PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C3
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C3 162 / 192

- Desde un punto de vista posventa, las funciones administradas por el sistema EDC16C3
no poseen ninguna particularidad importante respecto al sistema HDi SID804 que equipa
esta misma motorizacin.
- Las estrategias de inyeccin son idnticas en el principio de funcionamiento respecto a
los sistemas HDi de primera generacin.
163 / 192

LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 164 / 192

ESQUEMA DE CONJUNTO.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 165 / 192

PRESENTACION DEL EDC16C34.

Evolucin del sistema BOSCH EDC16C3, equipa las motorizaciones DV6 HDi y algunas
motorizaciones DV4TD.

Ver cuadro motorizaciones diesel

Las particularidades del EDC16C34:


Presin de inyeccin mxima de 1600 bars.
Inyectores con clases.
Sistema que gestiona funciones complejas como el FAP.
Sistema que gestiona segn el equipamiento un turbocompresor de geometra variable.
Nivel de descontaminacin Euro3/Euro4 con EOBD.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 166 / 192

IDENTIFICACION DEL EDC16C34.

Como el sistema EDC16C34 es una evolucin menor, la pieza


del sistema que permite la mejor identificacin del sistema
HDi EDC16C34 respecto al EDC16C34 es su CMM.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 167 / 192

EL CIRCUITO DE CARBURANTE.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 168 / 192

EL CIRCUITO DE BAJA PRESION DEL EDC16C34.

Este circuito es idntico a los sistemas EDC16C3.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 169 / 192

EL CIRCUITO DE ALTA PRESION DEL EDC16C34.

Presin mxima del


circuito 1600 bars

Todos los elementos componentes del circuito alta presin son comunes a los sistemas
EDC16 C3, excepto:
- La rampa comn (rampa).
- Los inyectores.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 170 / 192

LA RAMPA COMUN.

Independientemente de la versin de la bomba alta presin, la rampa del sistema


EDC16C34 no posee limitador de presin.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 171 / 192

LOS INYECTORES.

Todos los inyectores son de tipo IMA. Sin embargo,


estn optimizados para:

- La descontaminacin del motor (Euro3 o Euro4).


- Cada motorizacin (DV6 TED4, DV6 ATED4 o DV4TD).
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 172 / 192

EL CIRCUITO RETORNO CARBURANTE DEL EDC16C34.

Este circuito es idntico a los sistemas


EDC16C3
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 173 / 192

EL CIRCUITO DE AIRE DEL EDC16C34.

El circuito de aire del EDC16C34 est


asociado a una motorizacin que responde a
las ltimas normas anticontaminacin con la
funcin FAP, posee tantas particularidades
como niveles de descontaminacin.

Las particularidades estn situadas en los circuitos


de:
- Sobrealimentacin.
- EGR.
- Recalentamiento de aire.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 174 / 192

EL CIRCUITO DE SOBREALIMENTACION DEL EDC16C34.

El pilotaje del turbocompresor es funcin de la motorizacin:

En su versin ms compleja (9HY y 9HZ) el CMM adapta la presin de


sobrealimentacin a travs un turbocompresor de geometra variable (a).

Este turbocompresor no posee captador de copia de posicin. El principio de


funcionamiento es idntico a las motorizaciones DW10BTED4.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 175 / 192

EL CIRCUITO DE SOBREALIMENTACION DEL EDC16C34.

En las motorizaciones 9HW y 9HX el CMM adapta la presin de sobrealimentacin a


travs de un turbocompresor de geometra fija. Por lo tanto, una electrovlvula
proporcional pilota la waste-gate del turbocompresor.
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 176 / 192

EL CIRCUITO DE SOBREALIMENTACION DEL EDC16C34.

En la motorizacin 8HZ el CMM no pilota el turbocompresor.


LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 177 / 192

EL CIRCUITO EGR DEL EDC16C34.

Segn el nivel de descontaminacin los componente del circuito EGR se diversifican.

Montaje Euro3 Montaje Euro4


FAP y no FAP

5 P P 6
U
p
3 4
2 P

1 - Caudalmetro. 4 - Intercambiador aire/gas de escape.


2 - Intercambiador aire/aire (RAS). 5 - Mariposa EGR con captador de copia.
3 - Electrovlvula EGR con captador de copia. 6 - Mariposa by-pass con captador de copia.
(inactivo en las versiones no FAP).
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 178 / 192

EL CIRCUITO DE ELECTRICO DEL EDC16C34.

Elementos especficos:
- Vlvula EGR elctrico + captador (1297) - idntico al SID804/805 -.
- Mariposa elctrico EGR + captador (1362).
- Mariposa elctrico By-pass + Captador(1361).
LOS SISTEMAS DE INYECCION HDi EDC16C34 179 / 192

EL CALCULADOR MOTOR MULTIFUNCIONES (1320).

- Desde un punto de vista posventa, el CMM del EDC16C34 posee un principio de


funcionamiento idntico a los CMM del EDC16C3.

La principal diferencia procede de los accionadores y funciones suplementarias que


puede gestionar.
180 / 192

CAPTADORES Y ACCIONADORES

ESPECIFICOS AL EDC16C34
CAPTADORES Y ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C34 181 / 192

ELECTROVALVULA EGR

El mando de esta electrovlvula es del mismo tipo que en el sistema SID803, pero
estructurada de forma diferente.
EGR desactivada

CMM V

12
CMM Mando
0
V T t

12

0
t

12

0
V t
La suma de las dos
seales
CAPTADORES Y ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C34 182 / 192

ELECTROVALVULA EGR (continuacin)

EGR Activada

CMM

12
CMM Mando
0
t
V

12

0
V T t

12

La suma de las dos 0


V t
seales
CAPTADORES Y ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C34 183 / 192

MARIPOSAS ELECTRICAS EGR (1362) Y BY-PASS (1361).

Forman la caja doble mariposa.

2 - La mariposa EGR [1] (1362) se utiliza en las


funciones: EGR y Recalentamiento de aire de
admisin.

- La mariposa By-pass [2] (1361) se utiliza


1
nicamente en la funcin Recalentamiento de
aire de admisin

Cada mariposa se compone:

- De un motor par que acciona en rotacin el eje


de la mariposa. La corriente slo se aplica en el sentido
Mariposa
del cierre de la mariposa y la abertura se hace a travs
Eje de la
un resorte. mariposa

- De un captador de copia de posicin de tipo Motor


efecto hall, esta copia se toma en el eje del motor. Captador de posicin
CAPTADORES Y ACCIONADORES ESPECFICOS AL EDC16C34 184 / 192

MARIPOSAS ELECTRICAS EGR (1362) Y BY-PASS (1361).

- La mariposa EGR (1362) en reposo est ABIERTA.

- La mariposa By-pass (1361) en reposo est CERRADA.

1361 o 1362

Ejemplo de seal posicin


Ejemplo de mando
V mV (entre va 1 y 6)
4200

12

Abertura mxima
0
t
0 mm
185 / 192

PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE

FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34


PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34 186 / 192

EL MANDO DE INYECTOR.

El principio de mando es idntico a los sistemas HDi Bosch, no obstante, en las versiones Euro4
para obtener un mejor compromiso prestaciones / emisin de contaminantes la inyeccin
principal es del tipo split injection es decir, fraccionamiento de la inyeccin.

Este tipo de inyeccin slo se utiliza durante las fases de funcionamiento intermedias (medios
regmenes y media carga) ejemplo: rgimen comprendido entre 1750 y 2400 rpm y una carga
comprendida entre 25 y 60 %.

La inyeccin principal
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34 187 / 192

LA FUNCION EGR.

El circuito EGR del EDC16C34 es especfico a la motorizacin y puede estar sujeto a evolucin.

La principal particularidad de la funcin EGR del EDC16C34 es una regulacin a dos


niveles. Consigna de
Relacin posicin de vlvula
Regulador E.G.R. EGR
Consigna de caudal - Repartidor
NIVEL 1

de aire global Consigna de


/ gas fresco posicin de la
Medida de caudal mariposa dosificador
de aire

Consigna de Regulador R.C.O. de mando aplicado a la


posicin de vlvula - local vlvula EGR
EGR
Medida de posicin
de vlvula EGR
NIVEL 2

Regulador R.C.O. de mando aplicado a la


Consigna de posicin de - local mariposa dosificador
la mariposa dosificador

Medida de posicin de
la mariposa dosificador
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34 188 / 192

LA FUNCION EGR (CONTINUACION).

Ejemplo de reparticin entre la vlvula EGR y la mariposa dosificador:

abierto
Posicin de la vlvula EGR

90 %
Posicin de la mariposa
dosificador

30 %

Rel. E.G.R. /
cerrado
gas fresco

Limitacin de la abertura de la vlvula a 90 %: evita los atascos momentaneos en tope alto.

Limitacin del cierre del dosificador a 30 %: evita que el motor se ahogue.


189 / 192
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34

APRENDIZAJE DE LA VALVULA Y DE LA MARIPOSA E.G.R.

Aprendizaje de la vlvula E.G.R.:

El aprendizaje de la vlvula EGR se efecta en cada corte del contacto.

Consiste en una sucesin de diez ciclos abertura-cierre que permiten limpiar


la vlvula y recalar su tope bajo:

Aprendizaje de la mariposa E.G.R.:

El aprendizaje de la mariposa dosificadora se efecta en cada corte del


contacto.

Consiste en una sucesin de cuatro ciclos abertura-cierre que permiten


recalar el tope bajo y el tope alto de la mariposa:
190 / 192
PARTICULARIDADES EN EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL EDC16C34

LA GESTION DEL RECALENTAMIENTO DEL AIRE DE ADMISION.

El circuito de recalentamiento del EDC16C34 es especfico a la motorizacin y puede


estar sujeto a evolucin.
La principal particularidad de la funcin en EDC16C34 respecto al SID803, es una
regulacin a dos niveles gracias a los captadores de copia de posicin en las
mariposas.

- La mariposa EGR [1] (1362).

- La mariposa By-pass [2]


(1361).
191 / 192

GRACIAS POR SU ATENCION


192 / 192
Glosario

NOTAS:

You might also like