Problemas Motores

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Problemas de motores de combustin interna /

Simn J. Fygueroa S. [y] Jess O. Araque M
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Simn Fygueroa
University of the Andes (Venezuela); Universidad de Pamplona (Colombia)
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PROBLEMAS DE
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
PROBLEMAS DE
MOTORES DE
COMBUSTION
INTERNA
Simn J. Fygueroa S
Ingeniero Mecnico. Universidad Nacional de Colombia
Master en Motorizacin Civil. Instituto Politcnico de Turn
Doctor Ingeniero Industrial. Universidad Politcnica de Valencia
Profesor Titular. Universidad de los Andes
Jess O. Araque M.
Ingeniero Mecnico. Universidad de los Andes
Master of Science. Universidad de Illinois
Profesor Titular. Universidad de los Andes
GRUPO DE MOTORES TERMICOS. GRUMOTE

ESCUELA DE INGENIERIA MECANICA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
Mrida. 2003
Ttulo de la Obra: PROBLEMAS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Autores: SIMN J. FYGUEROA S.

JESS O. ARAQUE M.
Editado por: CONSEJO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO.

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
MRIDA, VENEZUELA
1ra. Edicin, 2003
Todos los derechos reservados.

Queda prohibida la reproduccin total o parcial de esta
obra sin la autorizacin del titular del Copyright
Simn J. Fygueroa S.
Jess O. Araque M.
HECHO EL DEPSITO DE LEY
DEPSITO LEGAL: If 23720026201820
ISBN: 980-11-0658-1
Talleres Grficos Universitarios / Mrida 2003

Impreso en Venezuela / Printed in Venezuela
A mi futura colega Olga Ligia
S.F.S.
A mi esposa e hijos
J.A.M.
CONTENIDO
Prlogo .......................................................................................................... xi
CAPITULO 1
Generalidades
Frmulas......................................................................................................... 3
Problemas resueltos........................................................................................ 5
Problemas propuestos .................................................................................. 17
CAPITULO 2
Ciclos ideales
Frmulas....................................................................................................... 23
Problemas resueltos...................................................................................... 25
CAPITULO 3
Ciclos reales
Frmulas....................................................................................................... 51
Problemas de motores de combustin interna viii
CAPITULO 4
Ensayo de motores
Frmulas....................................................................................................... 79
Problemas propuestos ................................................................................ 101
CAPITULO 5
Parmetros del motor
Frmulas..................................................................................................... 109
Problemas resueltos.................................................................................... 111
CAPITULO 6
Intercambio de gases
Frmulas..................................................................................................... 135
CAPITULO 7
Combustin
Frmulas..................................................................................................... 159
Contenido ix

Apndice: Nomenclatura ............................................................................ 183

Bibliografa................................................................................................. 189
PROLOGO
El transporte de personas y cosas as como, la generacin de electrici-
dad domestica y a escala industrial dependen en un elevado porcentaje de los
motores de combustin interna alternativos. Esta es la principal razn por la
que tanto en el mbito de pregrado, como de postgrado es importante lograr
una adecuada y profunda formacin del ingeniero en este importante campo
de la tcnica.
Esta ha sido la motivacin que ha llevado a los autores a publicar el

presente texto que tiene como objetivo servir de apoyo a la asignatura Moto-
res de Combustin Interna, materia programtica de la carrera de Ingeniera
Mecnica que se imparte en la Facultad de Ingeniera de la Universidad de
Los Andes. Su contenido tambin puede ser usado en un curso de postgrado
relacionado con el clculo, aplicacin y mantenimiento de los motores de
combustin interna,
El libro que posee un marcado carcter docente cubre una laguna im-
portante en la formacin de nuestros ingenieros, para los cuales no hay, hasta
ahora, una coleccin de problemas que aborde una revisin global del tema
motorstico, enfocado de manera didctica y con un claro objetivo de utili-
dad profesional; de ah que se considere puede ser adems, de gran utilidad
para los ingenieros que tanto en planta como en campo estn ejerciendo acti-
vidades de mantenimiento y servicio de motores.
El contenido de la obra, en general, sigue el siguiente esquema: Cada

captulo esta precedido de una seccin dedicada a la presentacin de las fr-
mulas que en l se emplearn. Seguidamente se ilustra con ejemplos proce-
dentes de clases y exmenes, la aplicacin de las expresiones y finalmente
para reforzar el proceso de aprendizaje, se da una seleccin de problemas
propuestos. En el apndice aparece una lista de la nomenclatura empleada a
lo largo del texto que corresponde a la utilizada actualmente por los diferen-
tes autores e investigadores de la especialidad.
Los autores desean agradecer al alumno, hoy ingeniero, Pal A. Ro-

drguez C. la dedicacin y esfuerzo con que realiz el difcil y delicado tra-
Problemas de motores de combustin interna xii
bajo de la transcripcin electrnica del texto. Nuestro testimonio de recono-

cimiento para el Dr. Manuel Cristancho, Coordinador del Consejo de Estu-
dios de Postgrado de la ULA, por el inters puesto para la publicacin del
presente texto. Finalmente un agradecimiento para nuestras familias por su
comprensin y por las horas de vida familiar que sacrificaron para que pu-
diramos terminar esta obra.
1 CAPITULO UNO
GENERALIDADES
Generalidades 3
FORMULAS
Potencia efectiva & =M n

We e
30
W& = pme(iV ) n
e D
30 j
W&
Eficiencia efectiva e = e
& c Hi
m
W&
Eficiencia mecnica m = e
W&
i
F m &c
Relacin combustible-aire =
A m &a
Relacin combustible-aire relativa = (F ) /(F ) e

A A
V1
Relacin de compresin rc =
V2
po
Densidad del aire o =
R To
Dp 2
Volumen desplazado VD = c
4
VD = (V1 V2 )
& =m &a & n
Consumo volumtrico del aire V , Va = Va
o
a
30 j
Consumo volumtrico del combustible & =V n

Vc c
30 j
Masa de combustible m c = c Vc
Problemas de motores de combustin interna 4
m& &
m
Consumo especfico de combustible gi = & c , ge = & c
Wi We
cn
Velocidad media del pistn u=
30
Generalidades 5
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 1.1
Un motor encendido por chispa (MECH) de admisin normal (AN) quema
0.07 kg de gasolina con cada kg de aire que entra al cilindro. Averiguar:
a) Que consumo de aire har que el motor produzca una potencia de
75 kW, si su eficiencia efectiva es 0.25?
b) Con qu consumo volumtrico de aire se produce esta potencia?
c) El consumo volumtrico de mezcla del motor si la densidad de la ga-
solina evaporada es cuatro veces la del aire.
DATOS:
MECH de A.N.
Relacin combustible-aire F / A = 0.07
Potencia del motor W& = 75 kW
e
Eficiencia al freno e = 0.25
Densidad del vapor de gasolina c = 4 a
SOLUCION:
a) Clculo de la cantidad de aire admitida por el motor:

La eficiencia al freno est dada por:
W& F m & J
e = e
y conociendo que = c y H i = 44 10 6
& c Hi
m A ma & kg comb
entonces la eficiencia queda como:
W& &
W
e = e
despejando m&a= e
F F
m& a Hi e H i
A A
75 103 kg
m&a= m& a = 0.10
0.07 0.25 44 10 6
s
b) Clculo del consumo volumtrico del aire:

La densidad del aire admitido a las condiciones de referencia es:
p 0.1 10 6 kg
o = o = = 1.17 3
R To 0.287 10 2983
m
& =m & a 0.10 3
V = , por lo tanto: V& = 0.08 m
o 1.17
a a
s
c) Clculo del consumo volumtrico de mezcla:

F F &
Como m &c= m &a = V a 0
A A
& =m & c (F / A ) V & (F / A ) V& a
entonces V = a 0
=
c c
c
4
y el consumo volumtrico de mezcla es:
F & F
Va
V& =V & +V & =A + V& =V & A + 1 = 0.08 0.07 + 1
4
m c a a a
4 4

3
& = 0.08 m
Vm
s
PROBLEMA 1.2
Un MECH de aviacin tiene una cilindrada igual a 71500 cm3 y produce una
potencia de1850 kW de potencia cuando trabaja a 2.000 rpm; su eficiencia al
freno es 0.3 y usa mezcla con = 1.0.
Calcular:
a) Consumo msico de combustible y de aire.
b) Consumo especfico de combustible.
c) Par que produce el motor.
DATOS:
Tipo MECH de aviacin

Cilindrada iVD = 71500 cm 3
Revoluciones n = 2000 rpm
Potencia W& = 1850 kW
e
Generalidades 7
Eficiencia al freno e = 0 .3
Riqueza = 1.0
SOLUCION:
a) Clculo del consumo msico de combustible:

W& 1850 103 kg
m&c= e
= & c = 0.14
m
e H i 0.3 44 106 s
Clculo de m&a:
&c
m m&c
&a=
m =
(F / A ) (F / A )e
puesto que para la gasolina Fe = 0.067 ,
entonces el consumo msico de aire ser:
0.14 kg
m&a= & a = 2.09
m
1 0.067 s
b) Clculo del consumo especfico de combustible

&
m 0.14 8 kg 10 3 g 3600 s 10 3 W
ge = c = = 7 . 57 10
W& 1850 10 3 W s kg h kW
e
g
g e = 272.43
kW h
c) Clculo del par producido por el motor

Como la potencia viene dada por la expresin:
W& =M n , al despejar M e , se obtiene:
e e
30
& 30 = 1850 10 30
3
Me = W M e = 8833.10 N m
n 3.14 2000
e
PROBLEMA 1.3
Un MECH de 4 cilindros y 4T consume 30 l/h de gasolina cuando trabaja a
6000 rpm. Calcular el volumen (en cm3) de gasolina lquida de densidad 0.7
kg/l que consume cada cilindro durante un ciclo.
DATOS:
MECH
Nmero de cilindros i=4
Tiempos del motor j= 4
Consumo de combustible m& c = 30 l / h
Velocidad del motor n = 6000 rpm
Densidad de la gasolina c = 0.7 kg / l
SOLUCION:
El consumo volumtrico de gasolina del motor es:

V& =V n
c c
30 j
El volumen de gasolina consumido por el motor en un ciclo es:
& 30 j = 30 30 4 l s 103 cm h = 0.17 cm
3 3
Vc = V c
n 6000 h ciclo l 3600 s ciclo
El consumo de gasolina por ciclo y cilindro es:
V 0.17 cm 3
Vcc = c = Vcc = 0.04
i 4 ciclo cilindro
PROBLEMA 1.4
Un MECH de 6 cilindros y 4T trabaja a 4000 rpm con una eficiencia al freno
0.25 y usa mezcla de riqueza 0.85. Si consume 42.5 l/h de gasolina de densi-
dad 0.68 kg/l, (la densidad del aire dentro del cilindro es 0.9 kg/m3 y el di-
metro del cilindro es 100 mm), calcular:
a) La carrera del pistn
b) La potencia que produce el motor
c) El par que produce el motor
d) La velocidad media del pistn
DATOS
MECH
Generalidades 9

Eficiencia al freno e = 0.25
Riqueza de la mezcla = 0.85
Consumo de combustible & = 42.5 l / h
V c
Densidad de la gasolina c = 0.68 kg / l
Densidad del aire a = 0.9 kg / m 3
Dimetro del cilindro D p = 100 mm
SOLUCION:
a) Para el clculo de la carrera del pistn se tiene:

Consumo msico de combustible:
m&c =V& = 42.5 0.68 = 28.9 kg h = 8.08 10 3 kg
c c
h 3600 s s
Consumo msico de aire del motor:
m &c m&c 8.08 10 3 kg
m&a= = = = 0.14
(F / A ) (F / A )e 0.85 0.067 s
Consumo volumtrico de aire del motor:
& =m & a 0.14 m3
V = = 0 . 16
a
a
0.9 s
Volumen de aire dentro de los cilindros:
& 30 j = 0.16 30 4 m 3 10 cm = 4800 cm 3
6 3
Va = V a
n 4000 m3
Va = i VD , por lo tanto el volumen desplazado es:
Va 4800 cm 3
VD = = = 800
i 6 cil
Puesto que:
Dp
2
VD = c
4
La carrera del pistn es:
4 VD 4 800
c= = c = 10.19 cm
Dp 2
3.14 10 2
b) Clculo de la potencia del motor

A partir de la expresin:
W&
e = e
, se tiene:
m& c Hi
W& =m & c H i e = 8.08 10 3 44 10 6 0.25 & = 88.3 kW
W
e e
c) Clculo del par que produce el motor:

De la expresin:
W& = M n , se obtiene:
e e
30
& 30 = 88.3 10 30
3
Me = W M e = 210.81 N m
n 3.41 4000
e
d) Clculo de la velocidad media del pistn

c n 0.1 4000 m
u= = u = 13.3
30 30 s
PROBLEMA 1.5
Un motor de 6 cilindros y 4000 cm3 de cilindrada tiene una relacin de com-
presin igual a 8. Se le sustituye la culata por otra de igual forma, que dis-
minuye el espacio muerto y eleva su relacin de compresin a 10.
Encontrar:
a) Cual ser el volumen de la nueva cmara de combustin del motor
b) En cuanto se redujo la cmara de combustin del motor
DATOS:
Nnero de cilindros i=6

Cilindrada i VD = 4000cm 3
Relacin de compresin inicial rc1 = 8
Relacin de compresin final rc 2 = 10
SOLUCION:
a) Clculo del nuevo volumen de la cmara de combustin del motor:

Generalidades 11
Fig. 1.1 Cmara de combustin antes y despus de la sustitucin.
V
VD 2 = (V1 V2 )2 = V22 1 ( )
1 = V22 rc2 1
V2 2
V 4000 / 6
V22 = D = V22 = 74.07 cm 3
rc2 1 9
b) Reduccin de la cmara
V 4000 / 6
V21 = D = = 95.23cm 3
rc1 1 7
V2 = V21 V2 2 = 95.23 74.07 V2 = 21.16 cm 3
PROBLEMA 1.6
Un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros posee una cilindrada de 1.5 l
y desarrolla una potencia de 45 kW a 4500 rpm. Al aumentar su tamao, en
igualdad de revoluciones y presin media efectiva la potencia que produce
se incrementa a 50 kW.
Calcular:
a) Presin media efectiva del motor sin modificar.
b) Tamao del motor modificado
c) Incremento porcentual de potencia
DATOS:

Cilindrada i VD = 1.5 l
Potencia inicial & = 45 kW
We
Revoluciones del motor n = 4500 rpm
SOLUCION:
a) Clculo de la presin media efectiva del motor sin modificar.

De la expresin:
W& = pme i V n
e D
30 j
Se despeja el valor de la pme
W& 30 j 45 30 4
pme = e = pme = 800 kPa
i VD n 1.5 10 3 4500
b) Clculo del tamao del motor modificado

& 30 4 50
i VD = 1.67 10 3 m 3 ; (1.67l )
30 j W
i VD = e
=
pme n 800 4500
c) Calculo del incremento porcentual de potencia

W& = 50 45 100 & = 11.11%
W
e e
45
PROBLEMA 1.7
En un banco de pruebas se ensaya un motor a 3.000 rpm, midindose una
fuerza resistente de 140 N con un brazo de palanca de 0.955 m. Calcular la
potencia producida en los cilindros del motor si se sabe que su eficiencia
mecnica a las rpm sealadas es 85%.
DATOS:

Fuerza resistente F = 140 N
Brazo de palanca b = 0.955 m
Eficiencia mecnica m = 85 %
SOLUCION:
Clculo de Me:
Generalidades 13
M e = F b = 140 0.955 M e = 133.7 N m

Clculo de la potencia efectiva:
W& = M n = 133.7 3000 & = 42.0 kW
W
30 1000
e e e
30
Clculo de la potencia producida en los cilindros del motor:
W&
m = e
W&
i
Por lo tanto:
&
W& = We = 42.0 & = 49.4 kW
W
m 0.85
i i
PROBLEMA 1.8
En un banco de pruebas, un motor diesel desarrolla una potencia de 90 kW y
en 28.5 segundos consume el combustible contenido en un recipiente de
200 cm 3 de volumen. La densidad del combustible es 0.82 g/cm3.
Determinar:
a) Consumo de combustible por hora ( cm 3 /h )
b) Consumo especfico de combustible ( g/kW h )
DATOS:
Potencia W& = 90 kW
e
Tiempo t = 28.5 s
Volumen consumido V = 200 cm 3
Densidad combustible = 0.82 g / cm 3
SOLUCION:
a) Clculo del consumo por hora:

3
V& =V= 200 & = 25263.15 cm = 25.26 l
V
t 28.5 / 3600 h h
b) Clculo del consumo especfico.
m m&
Por definicin se conoce que: = = & ; por lo tanto:
V V
m & = 0.82 25263.15

& c = c Vc
& c = 20715.8 g
m
h
& c 20715.8
m g
gc = = g c = 230.2
&
W 90 kW h
e
PROBLEMA 1.9
Que cantidad de calor contiene un depsito de gasoil de 42.5 kg de capaci-
dad? El poder calorfico inferior del combustible diesel es de 42000 kJ/kg.
DATOS:
Cantidad de combustible m c = 42.5 kg

Poder calorfico inferior H i = 42000 kJ / kg
SOLUCION:
Clculo de la cantidad de calor.

Usando la definicin de poder calorfico se obtiene:
Q c = m c H i = 42.5 42000 Q c = 1785000 kJ = 1785 MJ
PROBLEMA 1.10
Un motor de encendido por compresin (MEC) trabaja a 800 rpm consume
0.115 kg de combustible en 4 minutos y desarrolla un par de 76 N m .
Determinar:
a) Consumo especfico de combustible de este motor
b) Energa contenida en el combustible (H i = 42.5 MJ / kg )
DATOS:
MEC
Cantidad de combustible m c = 0.115 kg
Tiempo de funcionamiento t = 4 min
Par desarrollado M e = 76 N m
Generalidades 15
a) Para el clculo del consumo especfico de combustible es necesario co-

& como m
nocer de acuerdo con su definicin, tanto W & c:
e
m&
gc = c
W&
e
Clculo de W& :
e
W& = M e n = 76 800 & = 6.37 kW

W
30 1000
e e
30
&
Clculo de m c :
m c 0.115
&c=
m = & c = 4.792 10 4 kg
m
t 4 60 s
Clculo del consumo especfico de combustible:
m& 4.792 10 4 kg g
gc = c = g c = 7.52 10 5 = 270.8
W& 6.37 kW s kW h
e
b) Clculo de la Energa contenida en el combustible:

& =m
Q & c H i = 4.792 10 4 42500 & = 20.4kW
Q
c
Generalidades 17
PROBLEMAS PROPUESTOS
PROBLEMA 1.1
Un motor de combustin interna tiene las siguientes caractersticas: dimetro
80 mm, carrera 82 mm, 6 cilindros y 46.8 cm3 de volumen desplazado.
Calcular:
a) Cilindrada del motor ( iVD )
b) Relacin de compresin ( rc )
PROBLEMA 1.2
Una oruga niveladora produce una potencia de 44 kW cuando una fuerza de
9000 N se opone a su movimiento. Calcular a que velocidad se mueve la
oruga niveladora bajo estas condiciones.
PROBLEMA 1.3
Un motor de gasolina de dos cilindros desarrolla una potencia efectiva de
35 kW a 6000 rpm. Si su par mximo es de 84 N m a 2000 rpm, calcular:
a) Par efectivo a 6000 rpm
b) Potencia efectiva correspondiente al par mximo.
PROBLEMA 1.4
Un motor diesel de 4T y 4 cilindros desarrolla 45 kW a 2500 rpm. Por cada
ciclo de trabajo se le inyectan 48 mm3 de un combustible cuya densidad es
0.85 g/cm3.
Calcular:
a) El consumo especfico de combustible en g/kW h
b) La potencia que produce el motor cuando utiliza un combustible ms
liviano cuya densidad es 0.81 g/cm3, si la cantidad de combustible
inyectada y el consumo especifico de combustible gc,, no cambian.
PROBLEMA 1.5
Determinar la potencia indicada y el consumo de combustible de un motor
de carburador de 8 cilindros si su presin media indicada es 6.56x105 Pa, el
dimetro del cilindro 0.12 m, la carrera del pistn 0.1m, la velocidad del ci-
geal 70 rps, el rendimiento mecnico 82% y el consumo especfico de
combustible indicado 0.265 g/kW h
PROBLEMA 1.6
Un MEC de 4T desarrolla 8.95 kW a 8000 rpm con un consumo especfico
de combustible de 304.18 g/kW h . El motor tiene una cilindrada de 2458.1
cm3. Comparar sus consumos especficos respecto a los encontrados en el
problema resuelto 1.10. Cul de los dos motores trabaja con mayor eficien-
cia? Los dos motores son de igual tamao y producen el mismo par efectivo.
PROBLEMA 1.7
Determinar la potencia indicada y la potencia efectiva de un MECH de 8 ci-
lindros y 4T si su pmi = 750kPa, D p = 0.1m, c = 0.095m, n = 3000rpm y
m = 80 %.
PROBLEMA 1.8
Determinar el dimetro del cilindro y la carrera del pistn de un MEC de 4
cilindros y 4 tiempos si W & = 80 kW, pme = 600 kPa, n = 1800 rpm y
e
u = 9.6 m / s.
PROBLEMA 1.9
Determinar la velocidad media del pistn y la relacin de compresin de un
motor de encendido por chispa de 4 cilindros y 4 tiempos si W& = 51.5 kW,
e
pme = 645 kPa , n = 4000 rpm, c = 0.092 m y V2 = 1.0 10 4 m 3 .
PROBLEMA 1.10
Determinar la frecuencia de rotacin del cigeal y el consumo especfico
efectivo de combustible de un MEC de 4 cilindros y 4T si W & = 109 kW,
e
Generalidades 19
pme = 560 kPa, rc = 16, V2 = 2.5 10 4 m 3 , y m

& c = 6.5 10 3 kg / s.
PROBLEMA 1.11
Usted debe disear un motor diesel de 4T que produzca una potencia de 300
kW cuando trabaja en condiciones de admisin normal y a mxima veloci-
dad. Suponiendo valores usuales de presin media efectiva y velocidad me-
dia del pistn 12 m/s, estime el tamao del motor: dimetro del pistn, carre-
ra y nmero de cilindros. Cul es la mxima velocidad (rpm), del motor?.
Cul ser el par efectivo (Nm) producido y cul el consumo de combustible
(g/h) a esta velocidad?
2 CAPITULO DOS
CICLOS IDEALES
Ciclos ideales 23
FORMULAS
Relaciones isoentrpicas pV k = c, TV k 1 = c, Tp k k 1 = c
p
Relacin de gases pV = mRT, =
RT
D 2p
Volumen desplazado VD = c
4
T3
Rel. de suministro de calor a v = cte rv =
T2
T
Rel. de suministro de calor a p = cte rp = 3
T3
v1 V1
Relacin de compresin rC = =
v 2 V2
W Q
Rendimiento trmico del ciclo = 1 2 = 1 2
Q1 Q1
W
Presin media del ciclo pmi = i
VD
rv rp 1
k
1
i = 1
rv 1 + k rv (rp 1)
Rendimiento ciclo Dual k 1
rc
[ ( )]
k
p1 rc
Presin media ciclo Dual pmi = rv 1 + k rv rp 1 i
k 1 rc 1
1
Rendimiento ciclo Otto i = 1 k 1
rc
k
Presin media ciclo Otto pmi =
p1 rc
[rv 1] i
k 1 rc 1
rp 1
k
1
i = 1
k (rp 1)
Rendimiento ciclo Diesel k 1
rc
[
k (rp 1) i ]
k
p rc
Presin media ciclo Diesel pmi = 1
k 1 rc 1
n n
Flujo msico de aire & a = VD
m = ma
30 j 30 j
Potencia indicada & = pmi(iV ) n

Wi D
30 j
Ciclos ideales 25
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 2.1:
Hallar la eficiencia indicada y la presin media indicada de un motor de ad-
misin normal, que sigue un ciclo ideal con suministro mixto de calor, si su
relacin de compresin es 7, la relacin de suministro de calor a volumen
constante es 2 y la cantidad total de calor suministrado es de 2.135 MJ/kg.
DATOS:
Relacin de compresin rc = 7
Relacin de suministro de calor a v = c rv = 2
Calor total suministrado q = 2135 MJ / kg
SOLUCION:
Clculo de la eficiencia indicada:

Para el clculo de la eficiencia indicada es necesario conocer rp. A partir de
la expresin del calor suministrado:
q 1 = C v T1 rc
k 1
[r v (
1 + k rv rp 1 )]
despejando rp se obtiene:
q1 2.135 10 3
k 1
(rv 1)
0.71 298 7 0.4
(2 1)

C v T1 rc
rp = +1= + 1 , rp = 2.3
k rv 1.4 2
1 rv rp k 1 1 2 2.31.4 1
i = 1 =1
rc k 1 rv 1 + k rv (rp 1) 7 0.4 (2 1) + 1.4 2(1.3)
i = 0.464 (46.4 % )
Clculo de la presin media indicada:
[ ( )]
k
p1 rc
pmi = rv 1 + k rv rp 1 i
k 1 rc 1
0.1 7 1.4
pmi = [1 + 1.4 2 1.3] 0.464 pmi = 1.4MPa
0.4 6
PROBLEMA 2.2:
Un motor de relacin de compresin 14 trabaja siguiendo un ciclo Dual. Las
condiciones al principio de la compresin son: 27 C y 96 kPa. El calor total
suministrado es 1.48 MJ/kg, del cual el 25% se suministra a volumen cons-
tante y el resto a presin constante. Usando estos datos determinar la efi-
ciencia indicada y la pmi del motor.
DATOS:
Ciclo Dual
T1 = 27 C
Condiciones iniciales
p1 = 96 kPa
Calor suministrado q 1 = 1.48 MJ / kg
Calor suministrado a v = c q 1v = 0.25 q 1
Calor suministrado a p = c q 1p = 0.75 q 1
SOLUCION:
Los parmetros del ciclo son:

T2 = T1 rc = 300(1.4 )
k 1 1.4 1
= 862.13 K
q 1v = 0.25 q 1 = 0.25 1.48 = 0.37 MJ / kg
q 1p = 0.75 q 1 = 1.11 MJ / kg
q 1v
q 1v = C v (T3 T2 ), se despeja T3 = + T2
Cv
Clculo de T3 :
0.37 103
T3 = + 862.13 = 1380.34 K
0.714
Ciclos ideales 27
q 1p
q 1p = C p (T3 T3 ), se despeja T3 = + T3
Cp
Clculo de T3:
1110
T3 = + 1380.34 = 2490.34 K
1
Clculo de las relaciones de suministro de calor:
T 2490.34
rp = 3 = = 1 .8

T3 1380.34
T 1380.34
rv = 3 = = 1.60
T2 862.13
Clculo de la eficiencia indicada:
1 rv rp 1
i = 1 k 1
rc [ (
(rv 1) + k rv rp 1)]
1.6 1.81.4 1
i = 0.62 (62.0 % )
1
i = 1
(14)0.4 [(1.60 1) + 1.4 1.60(1.8 1)]
[ ( )]
k
pmi = 1
P rc
(rv 1) + k rv rp 1 i
k 1 rc 1
141.4
[(1.6 1) + 1.4 1.6(1.8 1)] 0.62
96
pmi =
1.4 1 14 1
pmi = 1101.54 kPa
PROBLEMA 2.3:
Un motor de 4T, 1500 cm3 de cilindrada, relacin de compresin 18 y admi-
sin normal, trabaja segn un ciclo Diesel. Si el motor produce 75kW cuan-
do funciona a 5000 rpm, calcular su eficiencia indicada.
DATOS:
Motor de admisin normal

Tiempos del motor j=4
Cilindrada iVD = 1500 cm 3
Potencia W& = 75 kW
i
SOLUCION:
La presin media indicada del ciclo por definicin es:

W& W& 30 j 75 30 4
pmi = i = i = = 1200 kPa
&
Vt i Vd n 1500 10 6 5000
Otra forma de expresar la pmi es la siguiente:
( )
k
p1 rc
pmi = k rp 1 i = 1200 kPa
k 1 rc 1
Como p 1 = 100 kPa por ser de admisin normal, se reemplazan los valores y
se obtiene:
1.4 (rp 1) i = 1200

100 181.4
0.4 17
( )
rp 1 i = 1.019 (1)
Ahora bien, la eficiencia indicada viene dada por:
1 rp 1
i = 1 k 1
k
1
= 1 0.4
(
rp 1
k
)
rc k (rp 1) 18 1.4 (rp 1)
rp 1
k
i = 1 0.225 (2)
rp 1
Reemplazando el valor obtenido en la ecuacin (1) se tiene:
( )

rp 1 1 0.225
(
rp 1
k
)
= 1.0919
rp 1

( )
rp 1 0.225 rp k 1 = 1.0919
rp 0.225 rpk = 1.794 (3)
144244 3
A
Llamando A al miembro derecho de la ecuacin, por ensayo y error (iteran-
do) se obtiene:
rp = 2 A = 1.406

Para rp = 3 A = 1.952

rp = 2.5 A = 1.688
Ciclos ideales 29
rp = 2.75 A = 1.822
Para
rp = 2.7 A = 1.796
Luego la relacin rp que satisface la ecuacin (3) vale 2.7. Reemplazando
este valor en la ecuacin (2) se tiene:
i = 1
(
0.225 2.71.4 1) i = 0.6 (60.0 % )
1.7
PROBLEMA 2.4:
Un motor de gasolina, de 4T, 1000 cm3 de cilindrada y rc = 5.5 produce una
potencia de 50 kW a 4000 rpm. Al cepillar la culata la relacin de compre-
sin aumenta a 7.0 y su rgimen de funcionamiento pasa a 4600 rpm. Cal-
cular el incremento de eficiencia, la potencia y la pmi que se obtiene con la
mejora suponiendo que el calor suministrado no cambia.
DATOS:

Cilindrada i VD = 1000 cm 3
Relacin de compresin original rc 0 = 5.5
Potencia original & = 50 kW
Wi0
Revoluciones originales del motor n 0 = 4000 rpm

Relacin de compresin final rc1 = 7
Revoluciones finales del motor n 1 = 4600 rpm
SOLUCION:
La eficiencia indicada del motor original (subndice 0) es:

1
i 0 = 1 = 0.4943
5.5 0.4
La potencia del motor es:
W& = W n 0 = W 4000
30 4
i0 i0 i0
30 j
Despejando Wi0 se obtiene:
& 30 j = 50 30 4 = 1.5 kJ
Wi 0 = Wi0
n0 4000
Clculo de Q1:
Wi Wi
i 0 = 0 despejando Q1 = 0
Q1 i0
1 .5
Q1 = = 3.03
0.4943
La pmi del motor original es:
Wi 0 1.5 kJ 10 6 cm 3 N m
pmi 0 = = = 1.5 MPa
VD 1000 cm 3 m3 J
Clculo de la eficiencia del motor mejorado (subndice 1):
1
i1 = 1 = 0.5408
7 0.4
Clculo del incremento de la eficiencia:
i = i1 i = 0.5408 0.4943 = 0.0465 i = 4.7%
Puesto que el calor suministrado no cambia:
Wi1 = Q1 i1 = 3.03 0.5408 = 1.64 kJ
Clculo de la potencia del motor mejorado:
W& = W n = 1.64 4600 & = 62.9 kW
W
30 4
i1 i1 i1
30 j
Wi 1.64
pmi1 = 1 = pmi 1 = 1.64 MPa
VD 1 10 3
PROBLEMA 2.5:
El ciclo Lenoir consta de los siguientes procesos:
1 2 Suministro de calor a volumen constante.
2 3 Expansin isoentrpica
3 4 Cesin de calor a presin constante.
Se pide:
a) Dibujar el ciclo en los planos p-v y T-s.
b) Demostrar que la eficiencia indicada del ciclo es:
T T2
i = 1 k 3
T2 T1
Ciclos ideales 31
c) Demostrar que la pmi del ciclo vale:

C k p1 i
pmi = v
R (1 i )
SOLUCION
a)
2
p T
2
q1 3
1 3 1
q2
s
V
Fig. 2.1 Ciclo Lenoir
b) Los calores suministrados y cedidos estn dados por:

Q1 = mC v (T2 T1 )
Q 2 = mC p (T3 T1 )
Puesto que la eficiencia indicada es:
Q
i = 1 2
Q1
Reemplazando y efectuando se tiene:
m C p (T3 T1 ) T T1
i = 1 i = 1 k 3
m C v (T2 T1 ) T2 T1
c) La presin media indicada vale:
W Q1 Q 2 m C V (T2 T1 ) m C p (T3 T1 )
pmi = = =
VD VD V3 V1
m C v [(T2 T1 ) k (T3 T1 )] C V p1 [(T2 T1 ) k (T3 T1 )]
= =
m R mR
T3 T1 R (T3 T1 )
p3 p1
C v p 1 T2 T1
= k
R T3 T1
Del apartado anterior:
T T T T1 k
i = 1 k 3 1 , se despeja: 2 =

2 1
T T T3 T1 1 i
por lo tanto la presin media indicada queda:
C k p1 1 C V k p1 i C V k p1 i
pmi = V 1 = pmi =
R 1 i R (1 i ) R (1 i )
PROBLEMA 2.6:
Un MECH trabaja segn un ciclo Otto que posee las siguientes caractersti-
cas: q1 = 2000 kJ / kg, p1 = 90 kPa , T1 = 30 C y rc = 8.
Se desea aumentar su potencia incrementando el trabajo indicado lo cual se
logra utilizando un combustible de mayor poder calorfico (mayor suminis-
tro de calor) o variando la relacin de compresin.
a) Si se aumenta la relacin de compresin de 8 a 10, manteniendo el
calor suministrado. Cul es el aumento de trabajo indicado del ci-
clo?
b) En cuanto se debera aumentar el calor suministrado para que man-
teniendo la relacin de compresin en 8 se obtenga el mismo au-
mento de trabajo indicado que en el apartado.
c) Analizar los resultados obtenidos en los apartados anteriores desde
el punto de vista del aumento de la temperatura y presin mxima de
combustin.
DATOS:
Cantidad de calor admitido q 1 = 2000 kJ / kg
Presin inicial p1 = 90 kPa
Temperatura inicial T1 = 30 C
Relacin de compresin modificada rc = 10
SOLUCION:
Se debe hallar primero el trabajo indicado y las presiones y temperaturas

mximas de combustin sin introducir ninguna variacin.
Clculo de i:
Ciclos ideales 33
1 1
i = 1 k 1
= 1 = 0.565
1.4 1
rc 8
Clculo del trabajo indicado:
w i = i q1 = 0.565 2000 = 1129.45 kJ / kg
Clculo de p2:
p 2 = p1 rc k = 90 81.4 = 1654 kPa
Clculo de T2:
p v p 1654 303
T2 = 2 2 T1 = 2 T1 = = 696 K
p1 v 1 p 1 rc 90 8
Clculo de T3:
q 1 = C V (T3 T2 )
2000 = 0.713 (T3 696) T3 = 3501 K
Como el proceso de 2 3 es a volumen constante, entonces la presin
p3 queda:
T 3501
p 3 = p 2 3 = 1654 p 3 = 8320 kPa
T2 696
a) Al aumentar la relacin de compresin de 8 10 aumenta el rendi-

miento indicado del ciclo:
Clculo de i :
1
i = 1 = 0.601
rc k 1
Clculo de:
w i = i q1 = 0.601 2000 = 1203 kJ / kg
Clculo de p2 :

p 2 = p 1 rc = 90 101.4 = 2260 kPa
Clculo de T2 :
p2 v2 p 2260
T2 = T1 = 2 T1 = 303 = 760 K
p1 v1 p1 rc 90 10
Clculo de T3 :
q1 = C V (T3 T2 )
2000 = 0.713 (T3 760) T3 = 3565 K
Clculo de p3 :
T3 3565
p 3 = p 2 = 2260 p3 = 10601 kPa
T2 760
Clculo del aumento de trabajo indicado del ciclo:
w i = w i w i = 1203 1129.45 w i = 73.6 kJ / kg
b) El trabajo indicado resultante del apartado a) es de 1203 kJ/kg. Al no va-

riar la relacin de compresin el rendimiento indicado permanece como
en el planteamiento inicial, i = 0.565, luego:
w i = i q1
Clculo de q1 :
w 1203 kJ
q1 = i = = 2129
i 0.565 kg
Los valores de p2 y T2 coinciden con p2 y T2 puesto que no varia la
relacin de compresin:
p2 = 1654 kPa
T2 = 696 K
Clculo de T3 :
q1 = C V (T3 T2 )
2129 = 0.713(T3 696) T3 = 3682 K
Clculo de P3 :
T 3682
p3 = p2 3 = 1654 = 8750 kPa
T2 696
Clculo del incremento del calor suministrado:
q 1 = q 1 q 1 = 2129 2100 q 1 = 129 kJ
c) Resumiendo, los resultados obtenidos son:
rc q1 i p2 T2 p3 T3
Motor original 8 2000 0.565 16.54 696 83.20 3501
Modificando rc 10 2000 0.601 22.60 760 106.10 3565
Modificando q1 8 2129 0.565 16.54 696 87.50 3682

Ciclos ideales 35
Se observa que al aumentar la relacin de compresin de 8 a 10 la presin

mxima pasa de 83.2 a 106.1, aumenta en un 27%, mientras que la tempe-
ratura mxima aumenta solo de 3501 a 3565, aproximadamente un 2%.
Al elevar el calor suministrado de 2000 a 2129 (un 6.4%), la presin mxima
se eleva un 5% y la temperatura un 5.1%.
Se puede concluir que para aumentar la potencia de un motor es menos per-
judicial para su funcionamiento desde el punto de vista de las tensiones tr-
micas y mecnicas, emplear un combustible de mayor poder calorfico que
aumentarle la relacin de compresin.
PROBLEMA 2.7:
Un motor monocilndrico de gasolina de admisin normal trabaja en un sitio
donde la presin es 90 kPa y la temperatura 20 C. Su relacin de compresin
es 4.6 y se le suministran 1287 kJ/kg. Determinar la eficiencia y la potencia
producida por el motor, si el dimetro del cilindro es 250 mm, la carrera del
pistn es 340 mm, trabaja a 200 rpm y es de 4 carreras por ciclo.
DATOS:
otor ECH, AN.

Temperatura inicial T1 = 20 C
Presin inicial p1 = 90 kPa
Relac. de compresin rc = 4.6
Calor suministrado q 1 = 1287 kJ / kg
Dimetro cilindro D = 250 mm
Carrera del pistn c = 340 mm
Revoluciones motor n = 200 rpm
Ciclos del motor j= 4
SOLUCION:
El motor de gasolina sigue un ciclo Otto cuya eficiencia es:

1 1
i = 1 k 1 = 1 i = 45.7 %
rc 4.6 0.4
Por definicin:
Fig. 2.2 Ciclo Otto
wi
i = ; despejando el trabajo del ciclo se tiene:
q1
w i = i q1 = 0.457 1287 = 588.2 kJ / kg
El volumen desplazado por el motor es:
D 2p (0.25)
2
VD = c = 0.34 = 0.01669 m 3
4 4
A partir de la ecuacin de estado se encuentra el volumen inicial del ciclo.
R T1 0.287 293 m3
v1 = = = 0.934
p1 90 kg
Los parmetros despus de la compresin son:
T2 = T1 rc k 1 = 293 (4.6 )0.4 = 539.5 K
p 2 = p 1 r k c = 90(4.6 )0.4 = 762.3 kPa
R T2 0.287 539.47 m3
v2 = = = 0.203
p2 762.26 kg
El volumen desplazado por el ciclo es:
m3
v D = v1 v 2 = 0.934 0.203 = 0.73
kg
La masa que ingresa al cilindro del motor es:
V 0.01669
m= D = = 0.023 kg.
vD 0.73
por lo tanto, el caudal msico que desplaza el motor ser:
Ciclos ideales 37
n 200 kg
& =m
m = 0.023 = 0.038
30 j 30 4 s
Clculo de la potencia del motor:
W& =w m & = 588.16 0.038 & = 22.4 kW
W
i i i
PROBLEMA 2.8:
Un motor de gasolina de admisin normal, 4T, 4 cilindros y relacin de
compresin 9 trabaja segn un ciclo Dual. Por razones de resistencia la pre-
sin dentro del cilindro no debe superar 8 MPa. Si el dimetro del cilindro es
80 mm, la carrera del pistn 50 mm y la relacin de combustin a presin
constante es 1.5; calcular:
a) Los calores suministrados a volumen y a presin constante por ciclo
y por cilindro.
b) El trabajo producido por ciclo y por cilindro junto con su presin
media.
c) La eficiencia del ciclo.
d) La potencia producida por el motor si gira a 4000 rpm.
DATOS:
Numero de cilindros i=4
Presin mxima p mx = p 3 = 8 MPa
Dimetro cilindro D = 80 mm
Carrera del pistn c = 50 mm
Relacin de combustin a p = cte rp = 1.5
SOLUCION:
Puesto que el motor es de admisin normal: p = .1 y T1 = K por

lo tanto los parmetros del ciclo sern:
Clculo de p2 y T2:
p 2 = p1 rc k = 0.1 91.4 = 2.17 MPa
k 1
T2 = T1 rc = 298 9 0.4 = 717.7 K
Clculo de v1, v2 y v3:
Fig. 2.3 Ciclo Dual
R T1 0.287 298 m3
v1 = = = 0.855
p1 100 kg
v1 0.855 m3
v 2 = rc = = 0.095
rc 9 kg
m3
v 3 = rp v 3 = rp v 2 = 1.5 0.095 = 0.143
kg
Clculo de rv:
p 8
rv = 3 = = 3 .7
p 2 2.17
Clculo de T3 :
T3 = T2 rv = 2655.5 K
T3 = T3 rp = 2655.5 1.5 = 3983.3 K
Clculo de T4:
k 1
v
0.4
0.143
T4 = T3 3 = 3983.3 = 1948 K
v4 0.855
Clculo de q1V:
q 1V = C V (T3 T2 ) = 0.714 (2655.5 717.7 ) = 1383.6
kJ
kg
Clculo de vD:
v D = v1 v 2 = 0.855 0.095 = 0.76 m 3 / kg
Ciclos ideales 39
a) El volumen desplazado por un cilindro es:
VD =
D 2p
c=
( ) 2
80 103 50 10 3
= 2.5 10 4 m 3
4 4
La masa que ingresa al cilindro por ciclo es:
V 2.5 10 4
m= D = = 3.29 10 4 kg
vD 0.76
Por lo tanto el calor suministrado a volumen constante por ciclo al mo-
tor es:
Q1v = m q1v = 3.29 10 4 13836 Q1v = 0.455 kJ
Y el calor suministrado a presin constante es:
Q1p = m C p (T3 T3 ) = 3.29 10 4 (3983.3 2655.5)
Q1p = 0.437 kJ
b) El calor cedido por ciclo y cilindro es:

Q 2 = m C V (T4 T1 ) = 3.29 10 4 0.714 (1948 298) = 0.386 K
Por lo tanto el trabajo por ciclo y cilindro ser:
W = Q1 Q 2 = Q1p + Q1v Q 2 = 0.437 + 0.455 0.386
Wi = 0.506 kJ
y la presin media indicada:
W 0.506 103
pmi = i = pmi = 2.02 MPa
VD 2.5 10 4
c) La eficiencia indicada del ciclo es:

W 0.506
i = i = i = 0.567
Q1 0.437 + 0.455
d) La potencia que produce el motor es:

W& = i W n = 4 0.506 4000 & = 67.5 kW
W
30 4
i i i
30 j
PROBLEMA 2.9:
Calcular la temperatura de los gases de escape de un MCIA de relacin de
compresin 8 que trabaja siguiendo un ciclo Otto de admisin normal si du-
rante la combustin se suministran 1600 kJ/kg de aire y la temperatura am-
biente es 25 C. Suponer que el proceso de expansin en el tubo de escape es

adiabtico reversible.
DATOS:
MCI.
Calor suministrado q 1 = 1600 kJ / kg
Temperatura ambiente T1 = 25 C.
SOLUCION:
Fig. 2.3 Ciclo Otto de admisin normal
El proceso 4 1 es igual al proceso de 4 4 (expansin adiabtica), ms

el proceso de 4 1 (mezcla isobrica).
Para el ciclo del motor:
T2 = T1 rc k 1 = 298 8 0.4 = 684.6 K
q1 = C V (T3 T2 )
Clculo de T3:
q 1600
T3 = 1 + T2 = + 684.6 = 2925.5 K
CV 0.714
Clculo de rV:
p T 2925.5
rV = 3 = 3 = = 4.27
p 2 T2 684.6
Ciclos ideales 41
La primera ley de la termodinmica aplicada al proceso 4 4 es:

u 4 u 4 = w 44
El trabajo w 44 es el empleado para vencer la presin externa p1:
w 44 = p1 (v 4 v 4 )
igualando las ecuaciones se tiene:
u 4 u 4 = p1 (v 4 v 4 )
C V (T4 T4 ) = p1 (v 4 v1 )
R
(T4 T4 ) = R T4 R T1
k 1
T + T1 (k 1)
T4 = 4
k
ahora bien:

T r k 1r
T4 = 1 ck 1 v = T1 rv
rc
reemplazando este valor y agrupando:
T4 = 1 (rv + k 1) = (4.27 + 1.4 1)
T 298
T4 = 994 K = 721C
k 1.4
PROBLEMA 2.10:
Un motor diesel lento de admisin normal posee una relacin de compresin
18 y produce un trabajo caracterizado por una relacin de suministro de ca-
lor a presin constante igual a 2.5. Si se mantiene invariable el suministro de
calor y se le acopla un turbosobrealimentador con turbina de presin cons-
tante que duplica la presin de alimentacin; calcular:
a) Que porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia del motor?
b) Qu porcentaje aumenta o disminuye la eficiencia de la instalacin?
DATOS:
MEC.
Relacin de suministro de calor a p = ctte rp = 2.5
SOLUCION:
La eficiencia indicada del motor con admisin normal es:

Fig. 2.5 Ciclo de motor diesel lento con AN y turboalimentado
1 rp k 1
1 2.51.4 1
i AN = 1 =1= 0.609
rc k 1 k rp 1 ( )
180.4 1.4 1.5
a) Las temperaturas de los puntos 1 y 2 del motor sobrealimentado son:
k 1
0.4
p k
T1 = T1 1 = 298 2 .4
1 = 363.3 K
p1
T2 = T1 rc k 1 = 363.3 180.4 = 1154.3 K
Las temperaturas de los puntos b y c del motor de AN son:
Tb = Ta rc k 1 = 298 180.4 = 946.9 K
Tc = Tb rp = 946.9 2.5 = 2367.4 K
La cantidad de calor suministrado al ciclo del motor de AN es:
q1 = C p (Tc Tb ) = 1(2367.4 946.9) = 1420.5 kJ / kg
que por el enunciado es igual a la suministrada al ciclo del motor SA:
q1 = C p (T3 T2 ); despejando:
q1
T3 = + T2 = 1420.5 + 1154.3 = 2574.8 K
Cp
y la relacin de suministro de calor es:
T 2574.8
rpSA = 3 = = 2 .2
T2 1154.3
Por lo tanto la eficiencia indicada del ciclo del motor SA es:
Ciclos ideales 43
1 2.21.4 1
iSA = 1 = 0.622
180.4 1.4 1.2
Clculo del porcentaje de incremento de eficiencia:
i i AN 0.622 0.609
%i = SA = = 0.021 % i = 2.1%
i AN 0.609
b) La relacin de compresin del compresor es:

k 1 k 1
1
v T p T p p k p1 p1 k p
rcc = 1 = 1 1 = 1 1 = 1 =
1
v1 p1 T1 T1 p1 p1 p1 p1 p
1
1 1

p k p k
= 1 = 1
p1 p1
1
rcc = 21.4 = 1.64
por lo tanto la relacin de compresin de la instalacin es:
rctot = rc rcc = 18 1.64 = 29.5
Clculo de la eficiencia trmica de la instalacin:
rpSA 1
k
1 1 2.21.4 1
i = 1 = = 0.69
(rctot )k 1 k (rpSA 1)
1
29.50.4 1.4 1.2
El porcentaje de incremento de la eficiencia indicada de la instalacin
vale:
0.69 0.609
%i = = 0.133 % i = 13.3%
0.609
Ciclos ideales 45
PROBLEMA 2.1:
Un motor de cuatro tiempos que trabaja segn un ciclo Diesel produce 14.7
kW. Determinar la pmi, si el dimetro del cilindro es 240 mm, la carrera del
pistn es 340 mm y funciona a 200 rpm.
PROBLEMA 2.2:
Determinar el trabajo producido y la eficiencia de un ciclo Diesel, si la pre-
sin inicial es 99.8 kPa, la temperatura inicial 50 C, la relacin de compre-
sin 14 y la relacin de combustin a presin constante 1.67.
PROBLEMA 2.3:
Un motor Diesel rpido de 4T, relacin de compresin 16 y cilindrada 1.8
litros, trabaja en un lugar cuya p y T son respectivamente 100 kPa y 300 K.
Si el motor emplea una mezcla de relacin combustible-aire 0.04 y utiliza un
combustible cuyo poder calorfico es 42.5 MJ/kg; determinar:
a) Las relaciones de suministro de calor, si la temperatura mxima del
ciclo no debe superar los 2800 K.
b) La potencia que desarrolla el motor a 3000 rpm.
c) El consumo msico de combustible del motor.
PROBLEMA 2.4:
De un ciclo Dual se conocen los siguientes datos: presin inicial
0.85 105 Pa , temperatura inicial 50 C, relacin de compresin 8, relacin
de combustin a volumen constante 2 y relacin de combustin a presin
constante 1.2. Calcular los parmetros de los puntos caractersticos del ciclo,
la eficiencia indicada, el calor suministrado y el trabajo producido.
PROBLEMA 2.5:
Un motor de gasolina, de relacin de compresin 6, trabaja siguiendo un ci-
clo Otto de admisin normal. Calcular:
a) Cunto vale su eficiencia indicada?
b) Cunto vale su eficiencia indicada si el calor suministrado es 2.8
MJ/kg de aire?
c) Cunto valdra su eficiencia si la relacin de compresin se elevara
a 8 y la presin y temperatura de admisin se duplicaran.
PROBLEMA 2.6:
Demuestre que en un ciclo Dual en el cual la cantidad de calor suministrado
es constante, la presin media efectiva mxima se obtiene para rp = 1 y para
Q1
rv =
m C v rc k 1T1
PROBLEMA 2.7:
Fig. 2.6 Ciclo de motor Diesel sobrealimentado
El diagrama de la Fig. 2.6 corresponde al ciclo de un motor Diesel con so-

brealimentacin por impulsos. Los procesos 1 2 y 3 4 son isoentrpi-
cos, el proceso 2 3 corresponde a un suministro mixto de calor y el pro-
ceso 4 1 es una cesin de calor a presin constante. Demostrar que su
Ciclos ideales 47
eficiencia es:
i = 1
1 ( )
k rv1 / k rp 1
rc k 1 (rv 1) + k rv (rp 1)
PROBLEMA 2.8:
Un motor de 4T y admisin normal produce una potencia de 160 kW cuando
trabaja a 2400 rpm siguiendo un ciclo Dual. Por razones de diseo se esta-
blece que la presin mxima sea 7.5 MPa y la temperatura mxima 2250 K.
Si el motor posee 8 cilindros, relacin de compresin 16.5 y la relacin
c / D p = 1. Cunto vale el dimetro del cilindro?
PROBLEMA 2.9:
Un MEC de 4T que trabaja siguiendo el ciclo con suministro mixto de calor
tiene una cilindrada de 4097 cm3, una relacin de compresin de 14 y un
volumen muerto de 52.51 cm3. Las condiciones del sitio de trabajo son: 84
kPa y 20 C; la presin mxima del ciclo se limita a 7 MPa y la relacin de
combustin a presin constante es 1.42. Se desea saber:
a) Porcentaje de calor suministrado a volumen constante y a presin
constante.
b) Velocidad a la cual debe trabajar el motor para que produzca 100
kW.
c) Nmero de cilindros del motor.
d) Presin media indicada del motor.
e) Eficiencia indicada del motor.
PROBLEMA 2.10:
Un motor de gasolina de admisin normal tiene una relacin de compresin
7, 5000 cm3 de cilindrada y se le suministran 2.1 MJ/kg de aire. Calcular:
a) La eficiencia trmica y el trabajo producido por el motor con admi-
sin normal.
b) Calcular la eficiencia y el trabajo producido por el motor sobreali-
mentado a 150 kPa.
c) Calcular la eficiencia y el trabajo producido por la instalacin con
sobrealimentacin mecnica.
d) Calcular la eficiencia y el trabajo producidos por la instalacin con
sobrealimentacin por impulsos.
3 CAPITULO TRES
CICLOS REALES
Ciclos reales 51
FORMULAS
Presin media de prdidas mecnicas pmpm = A + Bu + Cu 2

cn
30
Potencia indicada W& =W& +W &
i e pm
W&
Rendimiento mecnico m = e
W&
i
W&
Rendimiento efectivo e = e
& cHi
m
&
m
Consumo especfico de comb. ge = c
&
W e
&
comb = m c H i
Potencia en el combustible Q &
& & & & & &

Q comb = Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios + We
Energa en los gases de escape & =m

Q ge
& Cp ge Tge Ta ( )
Cp ge = C1 + C 2 Tge + C3Tge
2
Calor especfico gases de escape
Energa en el refrigerante & =m
Q ref
& ref Cp ref (Tent Tsal )
F mc
Rel. combustible-aire =
A ma
F
A
Rel. combustible-aire relativa =
( A)
F
e
m
Fraccin de masa quemada Xb = b
m
1 o
Ley del coseno para Xb Xb = 1 cos
2
m +1
Ley de Wiebe X b = 1 exp - a o

1
1
Relacin entre Xb y Yb X b = 1 + u 1
b Yb
p1 n V p1o n Vo
Relacin entre Xb y p Xb =
p1f n Vf p1o n Vo
Volumen instantneo
V
Vcc
1
[
= 1 + R + 1 cos (R 2 sen 2 )1/2
2
]
l
Rel. long. biela-radio manivela R=
a'
. _ _
Calor por conveccin Q = h c A(T g Tp )
Area de transferencia de calor
A = A CC + A p +
D p c
2
[R + 1 cos (R 2
(sen ) 2 )1 / 2 ]
Relacin adimensional Nu = c(Re)m (Pr)n
_
m 1 m
Relacin de Woschni h c = cD p p T 0.751.62m W m
VD Tref
Velocidad promedio del gas W = C1u + C 2 (p c.comb p s.comb )
p ref Vref
_
k
Relacin de Woschni y Annand hc = a Re b
Dp
Ciclos reales 53
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 3.1:
Un motor diesel de admisin normal, 6 cilindros y cuatro tiempos con pre-
cmara de combustin que tiene las siguientes caractersticas geomtricas:
D P = 93 mm, c = 95.3 mm y rc = 21 , se somete a una serie de ensayos en un
banco de pruebas. A partir de los resultados experimentales se obtiene una
expresin matemtica que permite calcular la presin media de las prdidas
mecnicas. Dicha expresin es la siguiente:
n
pmpm = 144 + 48 + 0.4 u [kPa ]
2
1000
Uno de los resultados de la prueba es que cuando el motor trabaja a 3000
rpm produce una potencia al eje de 80 kW. Para esta condicin, determinar:
a) La potencia producida en los cilindros.
b) El rendimiento mecnico del motor.
DATOS:
Dimetro del pistn. D p = 93 mm

Carrera c = 95.3 mm
Potencia efectiva W& = 80 kW
e
SOLUCION:
a) Clculo del volumen desplazado:
VD = A p c =
Dp 2
c =
(
93 10 3 )
2
95.3 10 3
4 4
VD = 6.474 10 4 m3
Clculo de la presin media de prdidas mecnicas:
n c n m
pmpm = 144 + 48 + 0.4 u ; donde u =
2
1000 30 s
9503 103 3000 m
u= = 9.53
30 s
3000
pmpm = 144 + 48 + 0.4(9.53) = 324.33 kW
2
1000
Clculo de la potencia consumida por prdidas mecnicas:
W& = pmpm V n i
pm D
30 j
W& = 324.33 6.474 10 4 3000 6 = 31.50 kW

30 4
pm
Clculo de la potencia producida en los cilindros:

W& =W & +W &
i e pm
& = 80 + 31.5
W & = 111.50 kW
W
i i
b. Clculo del rendimiento mecnico:

W& 80
m = e = m = 0.72; (72,00 %)
&
Wi 111.50
PROBLEMA 3.2:
Las prdidas mecnicas de un motor se pueden evaluar aproximadamente
empleando la expresin siguiente: pmpm = A + B u [kPa ]. Los valores de las
constantes se presentan en la Tabla 3.1.
Tabla 3.1 Valores de las constantes para el clculo de la pmpm
Motor A [kPa] B [kPa (m/s)-1]

MECH c / D p > 1 50 15.5
MECH c / D p < 1 40 13.5
MEC con cc dividida 105 13.8
MEC con inyeccin directa 105 12.0
Ciclos reales 55
Para el motor del Prob. 3.1 determinar la potencia consumida por prdidas
mecnicas usando este mtodo.
SOLUCION
W& = pmpm V n i
pm D
30 j
pmpm = A + B u = 105 + 13.8 u , debido a que la precmara de combustin es
una cmara de combustin separada. Por lo tanto:
pmpm = 105 + 13.8(9.53) = 236.51 kPa.
Clculo de la potencia consumida por las prdidas mecnicas:
W& pm = 236.51 6.474 10 4 3000 6 W& pm = 22.97 kW
30 4
El resultado obtenido es menor que el calculado a partir de la relacin expe-
rimental, posiblemente debido a prdidas que no son tomadas en cuenta por
la simple relacin lineal aproximada que se emplea.
La relacin lineal aproximada se obtuvo a partir de las prdidas mecnicas
medidas en un basto grupo de motores.
La relacin experimental es una expresin matemtica en funcin de las pr-
didas reales del motor en consideracin.
PROBLEMA 3.3:
Usando las frmulas apropiadas demostrar que:
m &
pme e a
i VD n
SOLUCION:
W& = pme V n i (1)
e D
30 j
&
We
e = de donde : W & = m & c Hi (2)
e e
& c Hi
m
F m &
= c despejando : m &c =m&a F (3)
A m &a A
F/ A F F
= de donde : = (4)
(F / A )e A A e
Sustituyendo la Ec.(4) en la Ec. (3), se obtiene:
& a
F
m&c =m
A e
Sustituyendo esta ltima expresin en la Ec. (2) se tiene:
& a H i
& = m F
W e e
A e
Finalmente sustituyendo en la Ec. (1) queda:
& a H i = pme VD
F ni
e m
A e 30 j

& a H i 30 j
F
e m
pme = A e
VD n i
e m & a
pme
VD n i
& = potencia efectiva
donde: We
pme = presin media efectiva

e = rendimiento efectivo
&c=
m flujo msico de combustible
& a = flujo msico de aire
m
= riqueza de la mezcla
H i = poder calorfico inferior del combustible
F
= relacin combustible-aire de la mezcla.
A
PROBLEMA 3.4:
Determinar en porcentaje el balance trmico de un MECH que posee las si-
guientes dimensiones, i = 4, j = 4, rc = 7.0, Vcc = 1.0x10-4 m3 y c = 0.092 m.
Se dispone de la siguiente informacin: pme = 645 kPa, rpm = 4000, Hi =
43800 kJ/kg, ge = 340 g/kWh, Q & = 46 kW, Q & = 56 kW, Q & = 39.6 kW y
ref ge ci
Q& = 20.25 kW.

var ios
Ciclos reales 57
SOLUCION:
Usando la relacin de compresin y el Vcc, se tiene:

V + Vcc
rc = D , despejando:
Vcc
Clculo del volumen desplazado
VD = 1.0 10 4 (7.0 1.0) = 6.0 10 4 m 3
W& = pmeV ni
e D
30 j
W& = 645 6.0 10 4 4000 4 = 51.6 kW

30 4
e
Clculo del flujo msico de combustible:

m& c = ge W& = 0.34 51.6 = 17.54 kg / h
e
de esta manera:
Q& =m & c Hi
c
Q& = 17.54 43800 = 213.45 kW

c
3600
. . . . . .
Q comb = W e + Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios
%W& = 51.6 100 & = 24.17%

%Q
e e
213.45
& = 100
%Q
46 & = 21.55%
%Q
ref ref
213.45
& = 56 100
%Q & = 26.24%
%Q
ge ge
213.45
%Q& = .6 100
39 & = 18.55%
%Q
ci ci
213.45
& 20.25 100 &
%Q var ios = %Q var ios = 9.49%
213.45
Total 100%
PROBLEMA 3.5:
Un motor diesel de doce cilindros y 2T desarrolla una potencia efectiva de
300 kW con un rendimiento efectivo de 35% cuando funciona con un com-
bustible cuyo Hi es 42500 kJ/kg. Determinar la cantidad de energa perdida

& & & &
Q var ios si Q ref = 190 kW, Q ge = 284 kW y Q ci = 42 Kw.
DATOS:
MEC
Nmero de cilindros i = 12.
Potencia efectiva W& = 300 kW
e
Rendimiento efectivo e = 35%
Poder calorfico H i = 42500 kJ / kg
SOLUCION:
Clculo del Q &

comb :
& & & & &
Q comb = Q ref + Q ge + Q ci + Q var ios + We
&
comb = m c H i
Q &
W& W&
como e = e
= e
m& c Hi Q&
comb
&
We 300
& &
entonces Q comb = = Q comb = 857.14 kW
e 0.35
Clculo de la cantidad de energa Q &
var ios :
Q& & (
& & &
var ios = Q comb Q ref + Q ge + Q ci + We
& )
var ios = 857.14 (190 + 284 + 42 + 300 )
& &
Q Q var ios = 41.14 kW
PROBLEMA 3.6:
En un ensayo de laboratorio un MEC de 4T y admisin normal trabaja a m-
xima carga a 2000 rpm con un = 0.8 y m & a = 0.5 kg / s. Si la eficiencia indi-
cada del motor es 45%, el Q ref = 280 kW y el rendimiento mecnico es 85%,
a las condiciones del ensayo determinar:
a) Potencia efectiva desarrollada por el motor.
b) Temperatura a la que se descargan los gases de escape a la atmsfe-
ra.
Ciclos reales 59
c) Cantidad extra de energa que puede aprovecharse de los gases de

escape si son expulsados a la atmsfera a 400 K.
DATOS:
Riqueza de la mezcla = 0.8
Flujo msico de aire m& a = 0.5 kg / s
Eficiencia indicada i = 45%
Relacin F / A estequiomtrica (F / A )e = 0.067
Rendimiento mecnico mec = 85%
SOLUCION:
a) Clculo del flujo msico de combustible:

F/A F m &
= y = c , por lo tanto
(F / A )e A m &a
& c = m
F
m & a = 0.8 0.067 0.5 = 0.0268 kg / s
A e
Clculo de la potencia indicada:
W&
i = i & = m
W & cHi
i i
&
mc Hi
W& = 0.45 0.0268 42000 = 506.56 kW
i
&
W
m = e W& = W &
&
W
e m i
i
W& = 0.85 506.56 & = 430.54 kW

W
e e
b) De la expresin del balance de energas se tiene:

& & & & &/ + Q
&/
Q comb = We + Q ref + Q ge + Q ci var ios
Haciendo las siguientes suposiciones

Q& 0 aunque se est cometiendo error.
var ios
& 0 debido a que por ser < 1 la
Q ci comb 1.0
&
comb = m c H i = 0.0268 42000 = 1125.6 kW
como Q &
entonces & =Q
Q ge
& & (&
comb We + Q ref )
& = 1125.6 (430.54 + 280)
Q ge
& = 415.06 kW.

Q ge
Usando este valor se puede evaluar la temperatura de salida de los gases

de escape a la atmsfera, con la expresin:
Q& =m
ge ( )
& Cp ge Tge Ta ; donde:
Tge = temperatura de los gases de escape

Ta = temperatura del aire

Cp ge = calor especfico de los gases de escape
m
& =m &a +m&c
Clculo de m &:
m& = 0.5 + 0.0268 = 0.5268 kg / s
( )
Cp ge = f composicin , Tge , y puede calcularse con expresiones como
la siguiente:
kJ
Cp ge = 0.988 + 0.23 10 3 Tge + 0.050 10 6 Tge
( )2

kg K
como se desconoce el valor de Tge se deber suponer un valor del calor
especfico.
Clculo de la Tge suponiendo Cp ge = 1.1
&
Q 415.06
Tge = + Ta = + 298
ge
& Cp ge
m 0.5268 1.1
Tge = 1014.26 K.
Con la finalidad de comprobar el valor de Cp ge se sustituye en la expre-
sin del calor especfico:
Cp ge = 0.988 + 0.23 10 3 (1014.26) + 0.050 10 6 (1014.26 ) , y as:
2
Cp ge = 1.273 > 1.1

Recalculando se obtiene Tge = 916.9 K, para Cp ge = 1.273
Recalculando para Tge = 933.4 K se obtiene Cp ge = 1.24
por lo tanto Tge = 933.4 K
Ciclos reales 61
c) Cuando los gases de escape son expulsados a 400 K

. .
Q ge = 0.5268x1.0035(400 298) Q ge = 53.92 kW
.
Q extra = 415.06 53.92 = 361.13 kW
El que este ahorro sea muy alto se debe en parte a la suposicin hecha para el
calor perdido y por otro lado a que Tge no puede disminuirse tanto a menos
que se utilice un proceso de expansin prolongada
PROBLEMA 3.7:
La informacin que se presenta en la Tabla 3.2 corresponde al diagrama de
distribucin de un motor de carburador de 4T:
Tabla 3.2 Valores de la distribucin de un MECH
rpm AAA RCA AAE RCE

2800 20 69 67 22
Determinar:
a) La duracin de cada fase del ciclo.
b) El ngulo de traslapo de las vlvulas.
c) Las relaciones de compresin geomtrica y real si el motor tiene: Dp
= 91 mm, c = 92 mm y Vcc = 1. x10-4 m3.
d) En el diagrama de indicador (p-) mostrar las reas de trabajo positi-
vo y negativo as como el punto de encendido.
SOLUCION:
a) Admisin = AAA + 180 + RCA = 20 +180 +69 = 269

Compresin = 180 RCA = 180 69 = 111
Expansin = 180 AAE = 180 67 = 113
Escape = AAE + 180 + RCE = 67 +180 +22 = 269
b) Traslapo = AAA + RCE = 20 +22 = 42
c) Clculo de la relacin de compresin geomtrica:

V + Vcc
rc = D ;
Vcc
D 2p (0.0911)
2
pero VD = c VD = 0.092 = 6 10 4 m 3
4 4
6 10 4 + 1 10 4
rc = rc = 7.0
1 10 4
c
92 69
92 180 c = = 56.7 mm.
180
c 111
Con este valor se calcula el VDreal correspondiente al volumen compren-
dido entre el PMS y cuando la vlvula de admisin se cierra completa-
mente.
D 2p (0.0911)
2
VD real = c = (0.0567 ) = 3.696 10 4 m 3
4 4
Clculo de la relacin de compresin real:
3.696 10 4 + 1 10 4
rcreal = rc real = 4.7
1 10 4
d)
Fig. 3.1 Diagrama del indicador

Ciclos reales 63
PROBLEMA 3.8:
Considerando los ciclos de trabajo de motores de 4T y de 2T indicar aproxi-
madamente en un diagrama p-, el ngulo de giro del cigeal para el que
ocurren los siguientes eventos: apertura y cierre tanto de las vlvulas como
de las lumbreras de admisin y escape, comienzo y fin del proceso de com-
bustin y posicin de la presin mxima en el cilindro.
SOLUCION:
A partir de los diagramas reales de distribucin de los motores de 4T y de 2T

se obtiene la siguiente informacin:
AAA=10 APMS AAA=48 APMI

RCA=45 DPMS RCA=48 DPMI
AAE=45 APMS AAE=85 APMI
RCE=15 DPMS RCE=48 DPMI
Salto de chispa 15 APMS Inicio Iny = 12 APMS
Fin Iny = 2 DPMS
Fig. 3.2 Diagrama de distribucin de motores de 4T y 2T

Motor 4T
Motor 2T
Fig. 3.3 Diagrama de indicador de motores de 2T y 4T
PROBLEMA 3.9:
& / A , es una medida
La potencia efectiva por unidad de rea del pistn, We p
indicativa del aprovechamiento del rea disponible del pistn independien-

Ciclos reales 65
temente del tamao del motor.

Encontrar una expresin de W& / A en funcin de la pme y u para motores
e p
4T y 2T.
SOLUCION:
& = pme i V n
W (1)
e D
30 j
cn
u= (2)
30
D 2P
VD = c = Ap c (3)
4
Sustituyendo respectivamente las Ecs. (3) y (2) en la Ec. (1) se obtiene:
W& = pme A c n i = pme A u i
e P P
30 j j
W& i &
W
e
= pme u ; o sea e pme u
AP j AP
W& pme u i
j = 4 para 4T e
=
AP 4
W& pme u i
j = 2 para 2T e
=
AP 2
PROBLEMA 3.10:
Para un motor funcionando en unas determinadas condiciones, el calor disi-
pado por el circuito de refrigeracin es un 25% del poder calorfico del com-
bustible. De estas prdidas, el 40% se producen durante los procesos de
compresin, combustin y expansin. En estas condiciones el motor tiene
una eficiencia efectiva de 28%. Suponiendo que el motor es adiabtico de
manera que no transmita calor al refrigerante, estimar cul sera el nuevo
rendimiento del motor.
SOLUCION:
Durante los procesos de compresin, combustin y expansin el calor trans-

mitido al refrigerante es:
0.40 25% = 10%

es decir, un 10% del poder calorfico del combustible.
Durante el escape se perder el resto de este 25%, es decir:
25% 10% = 15%
Si se hace un balance energtico del motor se tiene que como el calor disipa-
do al refrigerante es un 25% y la potencia efectiva es el 28%, el calor perdido
por otros conceptos como combustin incompleta, energa perdida en el es-
cape, etc., es:
100% (25% + 28% ) = 47%
En el supuesto de que no se transmitiese el 25% al refrigerante, el 15% cal-
culado anteriormente que se transmite al refrigerante durante la carrera de
escape ya no es recuperable; mientras que, una parte (a) del 10% restante se
utilizar para incrementar la temperatura de los gases de escape, es decir las
prdidas de escape, la otra parte (b) se utiliza para aumentar la eficiencia su-
poniendo que se reparte proporcionalmente al 47% y al 28% segn el balan-
ce trmico del motor, a saber:
a + b = 10
a b
=
47 28
a = 6.3 % (a aumentar )
Resolviendo:
b = 3.7 % (a los gases )
En consecuencia, la nueva eficiencia del motor pasar a ser:
28% + 3.8% = 31.8%
Siendo el calor perdido por el escape:
47% + 15% + 6.2% = 68.2%
PROBLEMA 3.11:
Determinar la variacin de presin durante la combustin de un motor de 4
tiempos y admisin normal, usando la Ley de Wiebe como modelo de frac-
cin de masa quemada. Esbozar la solucin del problema indicando los pasos
ms importantes
SOLUCIN:
Ley de Wiebe
m +1
X b = 1 exp - a o

Ciclos reales 67
donde a = 5, m = 2, o = ngulo de inicio de la combustin, = duracin de

la combustin. El ngulo debe variarse a fin de conseguir los valores de
Xb.
Relacin entre Xb y p
p1 n V p1o n Vo
Xb = 1 n
p f Vf p1o n Vo
Los valores de p y V iniciales y finales se deben suponer con algn criterio
(usando relaciones isentrpicas o valores reales) Se trata de hallar terica-
mente la variacin de p en funcin del ngulo de giro.
Clculo del volumen instantneo
V
Vcc
1
[ ]
= 1 + R + 1 cos (R 2 sen 2 )1/2
2
La variacin en grados de giro del cigeal que se use para calcular Xb debe
ser la misma para el clculo de V.
PROBLEMA 3.12:
Usando la informacin y resultados del Prob. 3.11 plantear el procedimiento
de clculo para encontrar la variacin de la temperatura de los gases, Tg, du-
rante la combustin.
SOLUCION:
Ecuacin de los gases ideales

_
pV = mR a T p()V() = mR a T g ()
Masa total que llena el cilindro
m = o VD = const.
_
p()V()
T g () =
mR a
donde p y V son los resultados del Prob. 3.11
PROBLEMA 3.13:
Usando los datos y resultados de los Prob. 3.11 y 3.12 determinar la cantidad
de calor transmitido (W) en el motor suponiendo que el mecanismo de trans-
ferencia de calor dominante es por conveccin. Utilizar la relacin emprica
de Woschni para el clculo del coeficiente de pelcula, hc, y considerar du-
rante el proceso, una temperatura de pared constante e igual a 315 C. Plan-

tear la solucin terica del problema indicando las suposiciones ms impor-
tantes.
SOLUCION:
Calor transmitido por conveccin

. _ _
Q = h c A(T g Tp )
Este calor se debe evaluar en funcin del ngulo de giro. Tg es un resultado
del Prob. 3.12.
Relacin de Woschni
_
h c = cD p m 1p m T 0.751.62m W m
donde si: Dp [m], p [kPa], T [K] y W [m/s] hc = [W/m2 K]
Velocidad promedio del gas en el cilindro

V T
W = C1u + C 2 D ref (p c.comb p s.comb )
p ref Vref
Velocidad media del pistn
cn
u= , donde c [m] y n [rpm] u [m/s]
30
Tabla 3.3 Valores de C1 y C2
Fase C1 C2
Admisin y Escape 6.18 0
Compresin 2.28 0
Combustin y Expansin 2.28 3.24x10-3
Las condiciones de referencia se toman en un punto conocido; p. ej. inicio de

la admisin o final de la compresin. Se debe disponer de datos de presin
con y sin combustin, medidos en el interior del cilindro del motor.
Area de transferencia de calor
A = A CC + A p +
D p c
2
[
R + 1 cos (R 2 sen 2 )1/ 2 ]
Ciclos reales 69
PROBLEMAS PROPUESTOS:
PROBLEMA 3.1:
Utilizando el diagrama p- de la Fig. 3.4 determinar aproximadamente el
grado de aumento de la presin en funcin del tiempo (P/t) para varias
posiciones del pistn. Observe como en el punto de mxima presin la pen-
diente de la curva de presin cambia de signo pasando por el valor cero.
Fig 3.4. Diagrama del indicador
PROBLEMA 3.2:
Un MECH tiene las siguientes dimensiones: i = 4, j = 4, Dp = 93 mm, c =
95.3 mm, R = 3 y rc = 9. Suponiendo que el cambio de presin en el cilindro
del motor en funcin del ngulo corresponde al mostrado en la figura del
Prob. 3.1, determinar el diagrama p-V del motor usando la siguiente expre-
sin:
V
Vcc
1
[
= 1 + R + 1 cos (R 2 sen 2 )1/2
2
]
PROBLEMA 3.3:
Usando la informacin contenida en el diagrama p-V del Prob. 3.2:
a) Representar el diagrama log p log V.
b) Calcular el exponente politrpico de la compresin y expansin si du-
rante estas fases consideradas politrpicas,, se cumple la relacin pVn =
cte
PROBLEMA 3.4:
Explicar por que el rea de bombeo del diagrama de la izquierda de la Fig.
3.4 es igual al rea de bombeo del diagrama de la derecha de la misma figu-
ra. A que se debe que el trabajo de compresin sea mayor que el de expan-
sin cuando no hay combustin.
Fig. 3.5 Lazo de bombeo con y sin combustin
PROBLEMA 3.5:
La Fig. 3.6 muestra el diagrama de intercambio de gases correspondiente a
un motor de encendido por chispa de 4T.
Se desea determinar:
a) La duracin de cada fase del ciclo [].
b) La duracin del traslapo de vlvulas [].
c) La relacin de compresin real del motor si: Dp = 9.11cm, c = 9.2
cm, Vcc = 0.01cm3
Ciclos reales 71
Fig. 3.6 Diagrama de la distribucin
PROBLEMA 3.6:
En un motor de combustin interna se tiene un flujo de calor promedio de
0.2 MW/m2 en una zona donde el material que lo constituye (acero al car-
bn) tiene un espesor de 1 cm. Si se conoce que la temperatura del refrige-
rante es 85 C y se estima un coeficiente de transferencia de calor en el lado
del refrigerante igual a 7500 W/m2 K, determinar el valor de las temperaturas
superficiales de la cmara de combustin y del lado interno de la pared para
la zona en estudio.
PROBLEMA 3.7:
Determinar la potencia al freno, la potencia total por prdidas mecnicas y la
presin media total de prdidas mecnicas para un MECH de 4T que tiene
un VD = 0.496x10-3 m3, si cuando trabaja a 1800 rpm produce un par efecti-
vo de 32 N.m con una presin media indicada de 922 kPa y una presin me-
dia de bombeo de 11 kPa.
PROBLEMA 3.8:
Una expresin emprica para calcular las prdidas mecnicas en un MEC es:
pmpm = 75 + 0.048 n + 0.4u2. Estimar en funcin de las rpm el efecto de la
friccin metal con metal, el efecto de la friccin hidrodinmica y el efecto de

friccin debido a turbulencia. Asumir lo que se considere necesario.
PROBLEMA 3.9:
Determinar la cantidad de calor introducido en un motor diesel de 6 cilindros
y cuatro tiempos si su presin media efectiva es 680 kPa, su relacin de
compresin es 16.5, el volumen de la cmara de combustin es 12x10-5 m3 la
velocidad angular de rotacin del cigeal es 220 rad/s, el poder calorfico
inferior del combustible es 44000 kJ/kg y el consumo especfico efectivo de
combustible es 250 g/(KW h).
PROBLEMA 3.10:
Un motor Diesel de 8 cilindros y 4T, desarrolla una potencia efectiva de 176
kW consumiendo combustible con Hi = 42600 kJ/kg. Si su
e = 38%, determinar:
a) Porcentaje de calor transformado en trabajo til.
b) Prdidas de calor hacia el refrigerante.
c) Prdidas de calor hacia los gases de escape.
Utilizar la siguiente informacin:
m& REF = 2 kg / s, T = Te REF Ts REF = 10 C, volumen de gases producido por
kilogramo de combustible quemado = 16.4 m3/kg, volumen de aire consumi-
do por kilogramo de combustible = 15.5 m3/kg, Tg = 550 C, Cpg = 1.44
kJ/m3 K y Cpa = 1.3 KJ/m3 K.
PROBLEMA 3.11:
Determinar el consumo de combustible y de agua refrigerante de un MEC de
4 tiempos y 4 cilindros, si su presin media efectiva es 600 kPa, el dimetro
del pistn 0.135 m, la carrera del pistn 0.16 m, la velocidad media del pis-
tn 9.6 m/s, el combustible empleado tiene un poder calorfico inferior de
42300 kJ/kg, su eficiencia efectiva es 34%, el calor transmitido al refrige-
( )
rante es 42kW y T = 10 C = Tentrada Tsalida del motor .
PROBLEMA 3.12:
Un MEC de 4 cilindros y 4T desarrolla una W & = 40 kW cuando trabaja con
e
un combustible cuyo H i = 42000 kJ / kg. Si la e = 35%, determinar en kW
Ciclos reales 73
la distribucin de energa en el balance trmico, si Q REF = 26%,

Q G = 30% y Q CI = 5%.
PROBLEMA 3.13:
Un MECH de 6 cilindros y 4T desarrolla una W & = 50.7 kW con una
e
e = 26% cuando trabaja con un combustible cuyo H i = 44000 kJ / kg y la
&
cantidad de calor Q = 62 kW siendo su T = 12 C.
REF
Calcular:
a) El consumo especfico efectivo de combustible.
b) El consumo de agua refrigerante.
PROBLEMA 3.14:
Usando la relacin Nu = C(Re)m, considerando las siguientes proporcionali-
dades para la variacin de las propiedades del fluido con la temperatura:
k T0.75 , T0.62 , p = RT y tomando como longitud caracterstica el
Dp. encontrar una expresin para calcular hc.
PROBLEMA 3.15:
Determinar el cambio de la presin en funcin del ngulo de giro del cige-
al durante el proceso de compresin a partir de la relacin isentrpica
pVk = cte. Suponer que las condiciones iniciales del proceso son 100 kPa y
300 K. Para los clculos sucesivos utilizar la relacin entre el volumen y su
correspondiente ngulo de giro:
V
Vcc
1
[ ]
= 1 + R + 1 cos (R 2 sen 2 )1/2 ,
2
donde R = 3.5 y rc = 8.5.
PROBLEMA 3.16:
dm b 1 o
Utilizando la siguiente expresin: = 1 cos para mostrar
d 2
el perfil de la fraccin de masa quemada indicando sus caractersticas mas
importantes, establezca el ngulo de inicio del proceso y su duracin usando
incrementos angulares que permitan observar cuando se haya quemado (5,
10, 50, 75 y 100)% de la mezcla.
PROBLEMA 3.17:
El diagrama de la Fig. 3.7 muestra esquemticamente la configuracin de un
MEC TA con baja prdida de calor; por esta razn el motor y el sistema de
escape estn aislados con cermica para reducir las prdidas de calor a un
mnimo. Aire a condiciones atmosfricas ingresa al compresor C y fluye es-
tablemente a travs de l a razn de 0.4 kg/s saliendo a 445 K y 3 atm. Este
aire se enfra a continuacin en un interenfriador I hasta 350 K. El calor es-
pecfico del aire es 1 kJ/kg K. En el MEC se tiene un flujo de combustible de
0.016 kg/s (Hi = 42.5 MJ/kg) y una prdida de calor a travs de las paredes
de cermica de 60 kW. Los gases salen del MEC a 1000 K y 3 atm y entran
a la turbina TA, que est mecnicamente acoplada al compresor. La turbina
TA descarga los gases a 1.5 atm a una turbina TB, que est acoplada mec-
nicamente al eje del MEC, y los gases se expulsan a la atmsfera a 800 K. El
calor especfico de los gases de escape es 1.1 kJ/kg K.
Aire, 0.4 Kg/s

1 atm, 300K
C TA
3 atm
445K 1.5 atm
3 atm
I 1000 K
TB
3 atm
350 K
MEC
1 atm
800 K
Combustible, 0.016 Kg/s
Fig. 3.7 Instalacin de MEC con recuperacin de energa

Ciclos reales 75
Determinar:
a) La potencia indicada y la potencia en el eje del motor alternativo si
su eficiencia mecnica es de 90%
b) La distribucin del calor en porcentaje, para todo el sistema turboa-
limentado
PROBLEMA 3.18
Determinar la variacin de presin durante la combustin en un motor de 4
tiempos y admisin normal, usando la Ley de Wiebe como modelo de frac-
cin de masa quemada. Suponer que el proceso de combustin se inicia 15
APMS y termina 25 DPMS con un ncomb = 1.2. Utilizar la siguiente infor-
macin del motor: VD = 612 cc, Vcc = 82 cc, c = 11.5 cm, Dp = 8.3 cm, l =
25.4 cm y a = 5.7 cm.
4 CAPITULO CUATRO
ENSAYO DE
MOTORES
Ensayo de motores 79
FORMULAS
n Me n
Densidad pme iVD =
30 j 30 1000
Ecuacin de gases ideales pV = mRT

Gravedad especfica S=
H 2O
n
Consumo msico de aire terico & at = i VD
m
30 j
& ar
m
Rendimiento volumtrico V =
m& at
Consumo msico de aire real & ar = m
m & at V
Consumo volumtrico de combustible & = Vc

V c
t
Consumo msico de combustible m c = c V
& &
c
F ma &
Relacin combustible-aire =
A m &c
F
Relacin combustible-aire relativa = A
F

A e
Potencia efectiva &
We = M e n
&
W
Presin media efectiva pme = e
iVD n / 30 j
Presin media de prdidas mecnicas
W&
pmpm = ; pmpm = A + Bu + Cu 2
pm
iVD n / 30 j
Potencia indicada W& =W

& +W &
i e pm
W&
W&
i
W &
&
m c Hi
W &
Rendimiento indicado i = i
& c Hi
m
m &
Consumo especfico efectivo de combustible g e = c
W &
e
m &c
Consumo especfico indicado de combustible g i =
W &
i
1/2
T
Factor de correccin del rendimiento volumtrico FC = N
TM
Rendimiento volumtrico normalizado V, N = FC V, M
1/2
pN TM
FC =
(p M p v,M ) TN
Factor de correccin de potencia
. .
Potencia indicada normalizada Wi, N = FC (W i, M )
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 4.1:
Las siguientes dimensiones corresponden a las de un MECH de A.N.:
j = 4, i = 4, D P = 87.5 mm, c = 92 mm y rc = 8.9. El motor se somete a una
prueba de frenado a plena carga (100% AM) midindose una
( )
W&
e mx = 65 kW y un m a real = 120 g / s. a 5000 rpm.
&
Determinar:
a) v del motor.
b) Par desarrollado por el motor.
SOLUCION:
a) La expresin que define la v es:

&
m
V = ar
& at
m
& at se tiene:
Para la m
n
& at = i VD
m ;
30 j
p = 100 kPa
Para A.N.: por lo tanto:
T = 298 C
p 100 kg
= = = 1.169 3
R T 0.287 298 m
VD =
D 2P
c =
(
87.5 10 3 )
2
92 10 3 = 0.0005532 m 3
4 4
Clculo de m & at y v :
5000 kg g
& at = 1.169 0.0005532 4
m = 0.1078 ; 107.8
30 4 s s
107.8
v = v = 0.898; (89.8%)
120
b) Clculo del par desarrollado por el motor:

& = M e n M = 30000 W
W &
30 1000 n
e e e
30000
Me = 65 M e = 124.14 N m
5000
PROBLEMA 4.2:
Se desea calcular el valor del m de un MECH; con esta finalidad se le so-
mete a un ensayo a plena carga utilizando un freno elctrico cuyo brazo es
de 53 cm. El ensayo se efecta a 3300 rpm midindose en la balanza del di-
nammetro en estas condiciones una fuerza de 363.8 N.
En paralelo se realiz al mismo motor un ensayo sin combustin (motor
arrastrado) a 3300 rpm, tratando de mantener condiciones de Trefrigerante, Taceite
y posicin de la mariposa de gases similares a las de la primera prueba. El
valor de fuerza indicado por la balanza mostr en este caso un valor de 134.8
N. Usando esta informacin calcular el valor del m del motor a 3300 rpm.
SOLUCION:
A partir de la prueba para el motor arrastrado:

W& = M pm n & = (134.8 0.53) 3300 = 24.70 kW
W
30 1000
pm pm
30000
W & &
We
m = e =
& &
Wi We + W &
pm
m = 0.729 (72.9% )
66.6
m =
66.6 + 24.70
PROBLEMA 4.3:
Un motor de encendido por compresin, de dos tiempos, turboalimentado
con postenfriamiento y cmara de combustin de baja turbulencia tiene seis
cilindros y una cilindrada de 14 dm3. El motor se somete a un ensayo de fre-
nado determinndose los datos efectivos que se muestran en la tabla 4.1 en
funcin de las rpm.
Tabla 4.1. Valores obtenidos en el ensayo de frenado
n W& &
V A
e aire
rpm. kW dm3/s F
1000 150 100 20
1200 220 200 22
1400 280 300 24
1600 320 400 26
1800 350 500 28
2000 350 600 30
El ensayo se realiz en un lugar con p y T normalizadas, trabajando el com-

presor con una rp = 3 constante durante la prueba. El motor emplea un com-
bustible con Hi = 42.5 MJ/kg.y tiene una carrera de152 mm.
A partir de la informacin dada determinar:
a) El comportamiento de los siguientes parmetros:
(pme, ge, e, v, m) vs rpm.
b) El comportamiento de vs rpm
SOLUCION:
a) Clculo muestra a 1000 rpm:

W& = pme iV n = pme iV n
e D D
30 j 30 j
&
W 150
pme = e
= pme = 642.9 kPa
n 1000
i VD 14 10 3
30 j 30 2
& A m
m & &
m
g e = c ; = ar ; m & c = ar
W& F m &c A/F
e
Usando la informacin de rP, comp = 3 y suponiendo que el intercambia-

dor tiene una = 100%
p 300 kg
entrada al cilindro = SA = = 3.51 3
R TSA 0.287 298 m
&
V 3.51 100 10 3
kg
&c=
m ar
= = 0.01755
A/F 20 s
0.01755 kg g
ge = = 0.000117 g e = 421.2
150 kW s kW h
&
W
e = 0.201 (20.1% )
150
e = e
=
m c H i 0.01755 42500
&
n
& at = VD i
m donde el valor de corresponde al descarga compresor
30 j
1000 kg
& at = 3.51 14 10 3
m = 0.8190
30 2 s
& ar
v = 0.429 (42.9% )
m 0.351
v = v =
& at
m 0.8190
W& &
W
m = e = e
& &
Wi We + W &
pm
& ,
Se necesita informacin del diagrama indicador para calcular la Wi
&
una expresin (terica o experimental). Para calcular W . La expre-
pm
sin terica es:

W& = pmpm V i n ; pmpm = A + B u donde A y B son
pm D
30 j
constantes que dependen del tipo de motor. Por lo tanto:
cn
pmpm = 105 + 12 u; u =
30
3
152 10 1000
pmpm = 105 + 12 = 165.8 kPa
30
W& = 165.8 14 10 3 1000 = 19.34 kW
30 4
pm
&
W 150
m = e
m = m = 0.886; (88.6%)
& &
We + Wpm 150 + 19.34
b) =
(F / A )
(F / A )e
Para el gasoil (F / A )e = 0.0697 (proporcin entre la cantidad de com-
bustible y de aire en una combustin estequiomtrica.)
1 / 20
= = 0.717
0.0697
Tabla 4.2. Resultados obtenidos aplicando la expresin terica
n pme ge
e v m
rpm kPa g/kW h
1000 642.9 421.2 0.201 0.429 0.886 0.717
1200 785.7 522.2 0.162 0.715 0.898 0.652
1400 857.2 564.1 0.150 0.920 0.900 0.598
1600 857.2 607.5 0.139 1.070 0.894 0.552
1800 833.4 644.7 0.131 1.200 0.886 0.512
2000 750.0 722.1 0.117 1.300 0.868 0.478
PROBLEMA 4.4:
Las curvas mostradas en la Fig. 4.1corresponden al mapa de un motor 2T
diesel sobrealimentado, de 4 cilindros con dimensiones: D P = 98.4 mm,
c = 114.3 mm y rc = 18. El compresor trabaja con una relacin de presiones
mxima igual a 2.6. Usando la informacin grfica dada determinar:
Fig. 4.1. Mapa del motor diesel

& c = f (rpm ) para desarrollar una W

a) m & constante de 60 kW.
e
& ( )
& c = f We para mantener el motor girando a 2000 rpm constantes.
b) m
c) pme = f W ( )
& a 2000 rpm constantes.
e
d) Si se estima que las prdidas mecnicas en kPa se pueden calcular
usando la expresin: pmpm = 75 + 48n / 1000 + 0.4u 2 , calcular:
=f W
m ( )
& a 2000 rpm.
e
DATOS:
N de cilindros i=4
Dimetro del pistn D P = 98.4 mm
Carrera c = 114 .3 mm
Relacin de compresin rc = 18.
Relacin de presiones del compresor rpc = 2.6.
SOLUCION:
a) & = 60 kW a
Del mapa del motor se obtiene que para desarrollar una W e
n = 1400 rpm el consumo especifico de combustible ge es aproximada-
mente igual a 244 g/kW h.
&
m
Puesto que g e = c , despejando m
& c se obtiene:
&
W e
m & = 244 60
& c = ge We & c = 14640 g / h (4.07 g / s ).
m
Tabla 4.3. Resultados para una potencia efectiva de 60 kW.
n ge &c
m
rpm g/kW h g/s
1400 244 4.07
1600 236.5 3.94
1800 239 3.98
2000 240 4.00
2200 244 4.07
2400 250 4.27
b) Para n = 2000 rpm y W & = 30 kW. en el mapa del motor se obtiene

e
que: g e = 292 g / kW h . Por lo tanto:
m& c = ge W& = 292 30
e
& c = 8760 g / h; (2.43 g / s )
m
Tabla 4.4. Resultados trabajando a 2000 rpm.
ge &
W &c
m
e
g/kW h kW g/s
292 30 2.43
268 39.5 2.94
256 45 3.20
243 58 3.92
237 64 4.21
231 76 4.88
228 86 5.45
225 105 6.56
c) W& = pme i V n ; despejando la pme se tiene:

e D
30 j
W&
pme = e
y como:
n
i VD
30 j
i VD =
D P
2
ci =
( )
98.4 10 3
2
114.3 10 3 4
4 4
i VD = 3.47 10 3 m 3
por lo tanto:
W& 30
pme = e
pme = pme = 258.9 kPa
n 2000
i VD 3.47 10 3
30 j 30 2
& (kW)
W 30 39.5 45 58 64 76 86 105
e
pme (kPa) 258.9 340.8 388.3 500.5 552.2 655.8 742.0 906.0
d) Clculo de la presin media de prdidas mecnicas:

48 n
pmpm = 75 + + 0.4 u 2
1000
cn
u= , por lo que la pmpm vale:
30
2
48 2000 114.3 10 3 2000
pmpm = 75 + + 0.4 = 194.2 kPa.

1000 30
Clculo de la potencia de prdidas mecnicas:
W& = pmpm i V n
pm D
30 j
W& = 194.2 3.47 10 3 2000 = 22.5 kW

30 2
pm
Clculo de la eficiencia mecnica:

W&
m = e
& +W
W &
e pm
m = 0.571 (57.1% ).
30
m =
30 + 22.5
& (kW)
W 30 39.5 45 58 64 76 86 105
e
m (%) 57.1 63.7 66.7 72.0 74.0 77.1 79.3 82.4
PROBLEMA 4.5:
&
W
Utilizando la siguiente expresin para el rendimiento efectivo e = e
,
&
mc Hi
encontrar una expresin donde se muestre la relacin:
a) pme = f (F / A, v , e , aire , H i )
& &
= f (e , v , aire , u , i, j, F / A, H i ) y e = f (pme, u , i, j)
W e W
b)
AP AP
SOLUCION:
n &
m
a) & at = aire i VD
Puesto que: m ; v = ar y m
& ar = v m
& at
30 j & at
m
n
& ar = v aire A P c i
por lo tanto: m
30 j
F &c
m
Como, por otra parte: = ,
A m & ar
& c = m
F
entonces m & ar
A
& c = v aire A P c i
F n
m
A 30 j
La expresin para la e, es:
n
& pme A P c i
We 30 j
e = =
&
mc Hi &
mc Hi
y reemplazando el valor de m & c:
n
pme A P c i
30 j pme
e = =
F n F
v aire A P c i Hi v aire H i
A 30 j A
Por lo tanto la expresin para la pme queda:
F
pme = v e aire H i
A
& c H i = e v aire A P c i
& = m F n
b) Puesto que: W e e Hi

A 30 j
W& F n
al despejar se obtiene: e = e v aire H i c i
AP A 30 j
cn
y como u =
30
&
W F ui
entonces: e
= e v aire H i
AP A j
&
W ui
y: e
= pme
AP j
PROBLEMA 4.6:
Los datos de la Tabla 4.7 corresponden a un ensayo en condiciones de admi-
sin normal a velocidad constante, realizado a un MECH de 4T de cilindrada
2.0 dm3. El ensayo se llev a cabo a 3000 rpm empleando un combustible
cuyo Hi = 44.0 MJ/kg, en un freno dinamomtrico con brazo 1 m.
Tabla 4.7. Datos efectivos obtenidos a 3000 rpm
F (N) 15.9 31.8 47.8 63.7 79.6 95.5 111.4 127.4

ge (g/kW h) 615 370 320 305 280 290 310 335
Determinar:
a) M e , pme, W& ,
e e
b) v correspondiente a la mxima potencia si el valor de F/A = 0.083.
c) m si se sabe que las prdidas mecnicas pueden ser evaluadas mediante
la siguiente relacin: pmf = 30 + 0 .020 n
DATOS:
Tipo de motor MECH

Cilindrada i VD = 2 dm 3
Velocidad del motor n = 3000 rpm.
Brazo del freno b = 1 m.
SOLUCION:
a) Clculo del par efectivo:
M e = F b = 15.92 1 M e = 15.92 Nm
W& = 2 M e n = pme iV n
1000 60
e D
30 j
W& = 2 15.92 3000 & = 5.0 kW

W
1000 60
e e
Clculo de la presin media efectiva:

De la expresin: W& = pme i V n ;
e D
30 j
W& 5.0
al despejar: pme = e
pme =
n 3000
i VD 2 10 3
30 j 30 4
pme = 100 kPa.
Clculo de la eficiencia efectiva:
&
m
ge = c
W&
e
despejando : m &c =W & g

e e
& c = 5.0 615 = 3075 g / h = 8.542 10 4 kg / s.

m
&
W
e = e
&
mc Hi
e = 0.133; (13.3% )
5.0
e =
8.542 10 4 44000
& y a 3000 rpm.

Tabla 4.8. M e , pme, We e
F Me pme W& e
e
(N) (Nm) (kPa) (kW) (%)
15.92 15.92 100 5.0 13.3
31.84 31.84 200 10.0 22.1
47.76 47.76 300 15.0 25.6
63.68 63.68 400 20.0 26.8
79.60 79.60 500 25.0 29.2
95.52 95.52 600 30.0 28.2
111.44 111.44 700 35.0 26.4
127.36 127.36 800 40.0 24.4
b) Clculo del flujo msico de aire terico:

n p 100 kg
m& at = i VD ; = = = 1.169 3
30 j R T 0.287 298 m
3000 kg
& a T = 1.169 2 10 3
m = 5.846 10 2
30 4 s
Clculo del flujo msico de aire real:
F m &
de la expresin: = c
A m & ar
A 3.72 10 3 kg
& ar = m
se despeja: m &c & ar =
m = 4.484 10 2
F 0.083 s
Por lo tanto v queda:
m& 4.484 10 2
v = ar v = v = 0.767; (76.7% )
m& at 5846 10 2
c) De la expresin de las perdidas mecnicas se tiene:

pmpm = 30 + 0 .020 n ; de donde: pmpm = 30 + 0.02 3000 = 90 kPa
como: W & = pmpm i V n

pm D
30 j
& = 902 10 3 3000 = 4.5 kW
por lo tanto: W
30 4
pm
W& &
We 5.0
y puesto que: m = e = m =
& &
Wi We + Wpm & 5.0 + 4.5
m = 0.526 (52.6 % )
Tabla 4.9. m a 3000 rpm
F (N) 15.9 31.8 47.8 63.7 79.6 95.5 111.4 127.4

m (%) 52.6 69.0 77.0 81.6 84.70 87.0 88.6 89.0
PROBLEMA 4.7:
La Tabla 4.10 contiene los valores medidos en un ensayo en banco de frena-
do efectuado a un MECH de seis cilindros y cuatro tiempos, que consume
combustible de densidad = 721 kg/m3. Las caractersticas dimensionales
del motor son: rc = 8.2 e i VD = 170 pg 3 El ensayo se realiz en un sitio
donde las condiciones atmosfricas son: presin 86 kPa y temperatura 20 C.
Para las mediciones del consumo de combustible se empleo por facilidad, un
volumen constante de combustible igual a 5 cc. La ecuacin de la placa de
orificio utilizada para evaluar el consumo de aire real es:

m& ar = 0.0282P 4 + 0.6898P 3 7.0223P 2 + 42.289P + 7.3235,
donde: m & ar en kg / h y p en pg H 2 O.
Determinar a 2500 rpm, el valor de los siguientes parmetros: v, We, ge, e
y .
Tabla 4.10. Mediciones experimentales
n Me t p
(rpm) (N-m) (s) (pg H2O)
1500 134.7 3.4 2.7
2000 128.2 2.8 4.1
2500 115.0 2.3 6.1
3000 108.4 2.4 6.5
3500 95.3 2.7 7.6
SOLUCION
Clculo del flujo msico de aire terico:

86 2500
m& at = VD 2 n i / j = 2785.8E 6 2
0.287 293 60 4
kg kg
m& at = 0.0594 = 213.7
s h
Clculo del flujo msico de aire real a partir de la ecuacin de la placa de
orificio:
m& ar = 121.51 kg
h
Clculo de v:
m 121.51
v = ar = v = 56.9 %
m at 213.7
W& = 2 M e n = 2 115 2500 = 115 2500 & = 30.11 kW.
W
60 1000 60 1000
e e
9549.3
Clculo del flujo msico de combustible:
. . kg 5E 6
m c = V c = 721 3 m& c = 0.001567 kg/s
m 2.3
Clculo del consumo especfico de combustible:
& c 0.001567
m g
ge = = g e = 187.4
W& 30.11 h kW
e
Clculo de la eficiencia efectiva:
.
e = 0.437 (43.7% )
We 30.11
e = =
& Hi 0.001567 44000
m
Clculo de la riqueza de la mezcla:
F 0.001567
= A = 0.03375 = 0.68.
F 0.0685

e
A
PROBLEMA 4.8:
Un motor diesel de 4 tiempos turboalimentado que utiliza un compresor cu-
ya rpc = 2, tiene las siguientes dimensiones: iVD = 14 dm 3 , y rc = 16. El motor
que emplea un combustible diesel liviano,. se somete a un ensayo de carga
variable en un sitio cuya p y T corresponden a los valores normalizados. Los
resultados del ensayo se presentan grficamente en la Fig. 4.2.
Fig. 4.2. Resultados del ensayo de carga variable

Suponiendo que el aumento de temperatura por compresin en el compresor

es de 50 K. a 1600 rpm calcular:
a) F/A, si la densidad del aire dentro del cilindro es igual al 90% de la
terica a la salida del compresor.
b) Volumen V, de la pipeta adecuada para medir el consumo de com-
bustible del motor.
c) v
d) e
SOLUCION:
a) Clculo del flujo msico de combustible

De la Fig. 4.2 para n = 1600 rpm se tiene:
W& 320 kW y g 210 g
e e
kW h
&
m
como: g e = c ;
W&
e
&c =W
entonces: m & g = 320 210 = 67200 g / h
e e
Clculo del flujo msico de aire
Conociendo que: m &a =V & y como las condiciones a la descarga del
a
compresor son: p = patrpc = 1002 = 200 kPa y T = Tat + 50, entonces:
p 200 kg kg
= = = 1.99 3 ; cil = 0.9 1.99 = 1.79 3
RT 0.287 350 m m
3
y como de la Fig. 4.2: V& = 400 10 3 m
a
s
3
&a =m
entonces: m & ar = 400 10 1.79 & a = 2577600 g / h
m
Clculo de (F/A):
F m &
Puesto que: = c ;
A m &a
F 67200 F
entonces: = = 0.0261
A 2577600 A

b) S= : como para un combustible diesel liviano S = 0.8, entonces:
H 2O
g g
c = 0.8 1 = 0.8
cc cc
&
m
Como: c = c
V&
c
entonces V & = 67200 V& = 84000 cc = 23.3 cc

c c
0.8 h s
Por lo tanto, si se estima un tiempo de 10 s para realizar la medicin del
consumo de combustible, el tamao de la pipeta deber ser:
.
Vp = V c t, t = 10 s, Vp = 233 cc 250 cc
c) Como: m & at = iVD n / 30 j = 1337280 g / h
m&
y puesto que: v = ar
m& at
2867098.1
entonces: v = v = 192.7%
1572480
Este rendimiento volumtrico es mayor que la unidad a causa de que no
se estn tomando en cuenta las prdidas en el sistema de admisin hasta
el compresor al considerar como nivel de referencia para el clculo, la p
y T a la salida de este.
d) Clculo de la eficiencia efectiva:

&
e = 0.397 (39.7% )
W 320
e = e
=
& c Hi
m 67200
43200
103 3600
PROBLEMA 4.9:
Un motor diesel de dos tiempos, seis cilindros, turboalimentado y con pos-
tenfriamiento tiene las siguientes caractersticas: dimetro y carrera del pis-
tn 140 mm y 152 mm respectivamente. El motor se somete a una prueba en
un banco de ensayos obtenindose los resultados que se muestran en la Fig.
4.3. Usando la informacin contenida en la figura junto con los datos del
motor, determinar:
a) La mxima potencia efectiva desarrollada por el motor, (kW)
b) El par efectivo correspondiente al mnimo consumo especfico efec-
tivo de combustible, (N-m).
c) La variacin de la relacin A/F en funcin de las rpm si para el ran-
go de trabajo considerado la relacin de presiones del compresor es
3.0, su temperatura de descarga es 350 K y la eficiencia volumtrica

respecto a la descarga del compresor es 100%.
Fig. 4.3 Resultados de la prueba en el banco
SOLUCION:
a) La expresin para la potencia efectiva es:

W& = pme iV n / 30 j ; como:
e D
DP
VD = c = (140E 3) 152E 3 = 0.00234m 3 , entonces:
4 4
W& = pme n 0.00234 2 6 = 0.000234 pme n
2 60
e
La potencia mxima se obtendr a la condicin para la cual el producto

pmen sea mximo, esto ocurre para n = 2000 rpm
&
W e max = 702.0 kW a 2000 rpm
b) Clculo del par efectivo

n Me n
De la expresin, pme iVD = se despeja Me:
30 j 30 1000
3753.1 N m a 1400 rpm

M e = 2.234 pme M e =
3686.1 N m a 1600 rpm

c) Clculo de la variacin de la relacin A/F en funcin de n:

A m & &
m
Puesto que = ar y g e = c ,
F m &c W&
e
g W &
por lo tanto m&c= e e
1000
m&
Como V = 100 = ar entonces m & ar = m
& at
m& at
3 100 n6
& ar = a iVD n / 30 j =
m 0.00234
0.287 350 2 30
& ar = 6.9885 E 4 n [kg / s] = 6.9885 E 4 1000 3600 n
m
& ar = 2.51588 n [kg / h ]

A 2.51588 n
m =
F m&c
Tabla 4.11. Valores de la relacin A/F
n ge pme W& Me &c

m m& ar A
e
(rpm) (g/kWh) (kPa) (kW) (Nm) (kg/h) (kg/h) F
1000 236 1400 327.6 3127.6 77.3 2515.8 32.5
1200 218 1620 454.9 3619.1 99.17 3019.0 30.4
1400 210 1680 550.3 3753.1 115.6 3522.1 30.5
1600 210 1650 617.7 3686.1 129.7 4025.3 31.0
1800 214 1590 669.7 3552.1 143.3 4528.4 31.6
2000 222 1500 702.0 3351.0 155.8 5031.6 32.3
PROBLEMA 4.10:
Se desea calcular la variacin de W (e m e v e )
& , , , , g vs rpm para el motor
del problema 4.3 suponiendo que el ensayo se realiza en un sitio donde
p = 86 kPa , T = 18 C y la presin parcial de vapor en el aire es 1.29 kPa. Uti-
lizar para el clculo de las prdidas mecnicas la misma expresin usada
anteriormente: pmpm= A + B u . Determinar los porcentajes de variacin de
W& y g . Considerar que la pmpm es independiente del sitio donde se reali-
e e
z el ensayo, pmpm f (sitio ) .
SOLUCION:
Del problema 4.3, para n = 1000 rpm:

pmpm = 165.8 kPa y W & = 19.3 kW
pm
1/2
pN TM
& = FC W
W & ; donde FC =
p M p v,M
i, N i, M
TN
1/2
& 100 18 + 273
W i, N = = 1.167
86 1.29 25 + 273
W& 150 + 19.3
& &
= = i, M = 145.1 kW
i, N
W i, M W
FC 1.167
& & &
We, M = Wi, M Wpm = 145.1 19.3 &
W e, M = 125.8 kW
&
W
m , M = 0.867 (86.7% )
125.8
m, M = =
e, M
&
Wi, M 145.1
W&
e, M = 0.169 (16.9% )
125.8
e, M = =
e, M
& c H i 0.01755 42500
m
1/2
T
1/2
298
V, N = FC V, M ; FC = N = FC ' = 1.012
TM 291
V, N 0.430
V, M = = V, M = 0.425 (42.5% )
FC 1.012
m&c 0.01755 g
g e, M = = g e, M = 502
&
We, M 125.8 kW h
Tabla 4.12. Valores calculados en el sitio de trabajo
n &
W m , sitio e , sitio V , sitio g e, sitio
e , sitio
(rpm) (kW) (%) (%) (%) (g/kW h)
1000 125.8 86.7 16.9 42.5 502.0
1200 185.0 88.1 13.6 71.1 621.0
1400 235.5 88.4 12.6 90.9 670.6
1600 268.8 87.7 11.7 105.7 723.2
1800 293.5 86.7 11.0 118.6 768.7
2000 292.3 84.7 9.8 128.5 864.6
Tabla 4.13. Porcentajes de variacin
rpm &
% Reduccin de W % Aumento de ge
e
1000 16.13 16.10
1200 15.91 15.91
1400 15.89 15.88
1600 16.00 15.99
1800 16.14 16.13
2000 16.49 16.48
16.09 % promedio de reduccin de W& .

e
16.08 % promedio de aumento de ge.
PROBLEMA 4.1:
Para un motor diesel que funciona con aspiracin natural:
a) Demostrar a partir de la definicin de pme que:
F
pme m i v
A
b) Graficar y explicar el comportamiento de los parmetros: m, i, V

y al variar las rpm del motor.
PROBLEMA 4.2:
Un MECH de 4 tiempos y 6 cilindros tiene las siguientes dimensiones:
D P = 96.8 mm, c = 86 y rc = .6 El motor se somete a un ensayo a ple-
na carga (100% de apertura de mariposa) obtenindose los resultados mos-
trados en las Figs. 4.4 y 4.5.
Fig. 4.4 Potencia y presin media medidas

Fig. 4.5. Consumos especficos y eficiencias calculados
Utilizando la informacin suministrada determinar el comportamiento de: m

vs rpm y Me vs rpm.
PROBLEMA 4.3:
Usando la informacin del problema 4.2 y sus figuras anexas, determinar:
m& c vs rpm a partir tanto de W como de
& = f (pm, A , u ) y de M = f (pm , V )

W P D
PROBLEMA 4.5:
En un ensayo de frenado realizado a un MEC cuyas caractersticas principa-
les son: 4 cilindros, 4T, AN, Dp = 102.65 mm y c = 165.1 mm se obtuvieron
los resultados que aparecen en la Tabla 4.14.
Tabla 4.14. Valores experimentales
n [rpm] 1160 1192 1270 1299 1304 1333

F con combustin [kg] 54.4 36.3 27.2 18.1 9.1 0
& c [kg]
m 9.5 9.1 8.8 6.5 4.9 3.8
F sin combustin [kg] 26.0 26.4 29.7 30.8 30.8 31.3
Si el motor utiliza un combustible de gravedad especfica 0.82 y poder calo-

rfico inferior 42500 kJ/kg sabiendo que el brazo de palanca del freno es
0.525 m, completar la informacin que falta en la Tabla 4.15.
Tabla 4.15. Valores por calcular
n (rpm) 1160 1192 1270 1299 1304 1333

& [kW ]
W e
&
W [kW ]
i
& [kW ]
Wpm
g e [kg / kW h ]
pme [kPa ]
M e [ Nm ]
PROBLEMA 4.6:
El motor del problema 4.5 emplea una relacin aire-combustible 20 cuando
desarrolla su mxima potencia., Determinar en esta condicin el consumo de
aire y la eficiencia volumtrica del motor.
PROBLEMA 4.7:
Si los resultados del ensayo del problema 4.5 se obtuvieron en un lugar cuya
presin y temperatura corresponden a las condiciones normalizadas
(p = 100 kPa y T = 25 C ). Calcular la W& e vs rpm y ge vs rpm que este motor
producira si trabajara en un lugar con p = 86 kPa y T = 18 C. Comente sus
resultados.
PROBLEMA 4.8:
Los datos de la Tabla 4.16 se obtuvieron en un ensayo a plena carga realiza-
do a un MECH de 4 tiempos que posee las siguientes caractersticas geom-
tricas: D P = 81.03 mm, c = 48.5 mm y rc = 8.9. El ensayo se realiz en un si-
tio donde las condiciones atmosfricas son: p = 100 kPa y T = 15.55 C
utilizando un combustible de gravedad especfica 0.74 y poder calorfico in-
ferior 44000 kJ/kg. La potencia indicada se determin a partir de la informa-
cin p-V a las rpm consideradas, medida con un sensor de presin instalado
en el cilindro del motor.
Tabla 4.16. Valores experimentales
n F t W&
i
rpm kg s kW
1200 1.38 41.1 7.43
1600 1.58 31.9 11.40
2000 1.65 27.7 15.08
2600 1.69 22.6 20.30
3200 1.62 19.7 24.71
4000 1.46 16.9 29.42
4800 1.29 14.9 33.40
5400 1.08 14.4 32.90
El tiempo t corresponde a un consumo constante de 50 ml.

Usando los datos de la tabla, calcular y representar grficamente los si-
guientes comportamientos: W (e m e i, e )
& , , g , vs rpm.
PROBLEMA 4.9:
En la Fig. 4.6 se muestran las curvas multiparamtricas o mapa del motor,
correspondientes a un MECH de 4T, 4 cilindros y 2 dm3 de cilindrada.
Fig. 4.6. Curvas multiparamtricas del motor

Determinar:
& vs c arg a a 3000 rpm
a) La variacin de We
b) Para una carga constante que se vence con una pme = 500 kPa, la varia-
cin de W& vs rpm.
e
c) Si el motor trabaja a 4000 rpm constantes, consumiendo 335 g/kW h de
combustible de gravedad especfica 0.74 durante cuanto tiempo funcio-
nar continuamente si posee un depsito de 2000 cm3 de capacidad?
PROBLEMA 4.10:
En la Fig. 4.7 se presenta el mapa (curvas multiparamtricas) de un MEC de
admisin normal con cmara de combustin con caractersticas medias de
torbellino y relacin de compresin 18.
Fig. 4.7 Curvas multiparamtricas de un MEC

a) Determinar el tamao del motor.

b) Si tiene 8 cilindros y una relacin c / D P = 0.9804, calcular el DP y la
carrera.
c) Si el motor posee cmara de combustin no dividida estimar y presentar
grficamente la m vs rpm para una condicin de carga constante equi-
valente a una pme = 400 kPa.
5 CAPITULO CINCO
PARAMETROS
DEL MOTOR
Parmetros del motor 109
FORMULAS
&
W &
W
Presin media efectiva: pme = e
, pme = e
n &
V
i VD D
30 j
Presin media indicada:
(r )nc rv rp 1 1 1
pmi = C r p 1 C [ rv ( rp 1) + 1 1 ]
rC 1 ne 1 n e 1 n c 1
( re ) nc 1 ( rc )
(D p ) 2
Cilindrada i VD = i c
4
W& g
i VD = e e
n F
V 0
30 j A
&
m 1
Consumo efectivo de combustible ge = & c =
We e H i
m& ar
n
i VD 0
30 j
1 p1 T0
V = =
0 T1 p 0
F m &
Relacin combustible-aire = c
A m &a
&
W
& c Hi
m
Potencia efectiva & = pme i V n

We D
30 j
cn
30
&c
& =m
Consumo volumtrico de combustible Vc
c
Potencia efectiva & =M n

W e e
30
Potencia indicada & & &
Wi = We + W pm
Par indicado M i = M e + M pm
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 5.1:
De un MECH de cuatro cilindros y cuatro tiempos, se conocen los datos si-
guientes:
Cilindrada: i VD = 903 cm 3
Relacin carrera/dimetro: c / D P = 1.07
Potencia efectiva a 6200 rpm: & = 35 kW
W e
F 1
Riqueza de la mezcla: =
A 12.5
Eficiencia efectiva: e = 0.27
Sabiendo que utiliza un combustible de poder calorfico inferior
H i = 42000 kJ / kg y que las condiciones ambientales son: 100 kPa, 20 C y
0 = 1.2 kg / m 3 , calcular:
a) Presin media efectiva
b) Velocidad media del pistn.
c) Consumo efectivo en g/kW h.
d) Eficiencia volumtrica.
e) Qu eficiencia volumtrica posee el motor si al final del proceso de
admisin, las condiciones del fluido en el interior del cilindro son 86
kPa y 50 C.
SOLUCION:
a) Clculo de la presin media efectiva:

W& 35 10 3 N
pme = e
= = 7.5 10 5 2
n 6200 m
i VD 903 10 6
30 j 30 4
pme = 0.75 MPa.
cn
b) La velocidad media del pistn viene dada por: u = . La carrera c, se
30
halla a partir del valor de la cilindrada y la relacin carrera/dimetro.

Puesto que: c / D P = 1.07; c = 1.07 D P
D 2P
y como: i VD = 4 c ; por lo tanto:
4
DP
2
VD = 4 1.07 D P ; 903 10 6 = 1.07 D 3P
4
D P = 0.0645 m y c = 0.069 m
Clculo de la velocidad media:
cn 6200
u= = 0.069 u = 14.26 m / s
30 30
c) Clculo del consumo efectivo:

1 1 kg
gc = = = 8.81 10 8
e H i 0.27 4.2 10 7
W s
g
g c = 8.81 10 8 10 6 3600 g c = 317
kW h
d) El rendimiento volumtrico se calcula segn la expresin:

& ar
m
V =
n
i VD 0
30 j
El consumo de aire se calcula a partir del consumo de combustible y de
la riqueza de la mezcla:
& c = gc W
m & = 8.81 10 8 3500 = 3 10 3 kg / s
e
F m & m & 3 10 3
= c; m &a = c =
A m &a F/ A 1
12.5
3
m ar = 37.5 10 kg / s
&
entonces:
37.5 10 3
V = V = 0.67; (67,0% )
6200
903 10 6 1.2
30 4
e) Suponiendo que el RCA = 0, la fase de admisin termina cuando el ci-

lindro se encuentra en el PMI. En este instante:
p1 = 86000 Pa

T1 = 50 C
1 `p1 T0 86000 293
V = = = V = 0.78; (78,0%)
0 T1 p 0 323 100000
PROBLEMA 5.2
De un MEC de 4T que trabaja a 2200 rpm se conocen los siguientes datos:
Eficiencia volumtrica V = 0.82
Riqueza relativa = 0.65
F 1
Riqueza estequiomtrica =
A e 15.5
Eficiencia efectiva e = 0.34
Se pide:
a) Expresar la pme en funcin de V, e, F/A, etc. y determinar su valor
sabiendo que:
Densidad de referencia del aire: 0 = 1.2 kg / m 3
kJ
Poder calorfico inferior del combustible: H i = 42000
kg
b) Si el motor tiene una cilindrada de 10 litros, 6 cilindros y la relacin
carrera/dimetro = 1.2, determinar:
Dimetro y carrera
Potencia y par a 2200 rpm.
SOLUCION:
a) Teniendo en cuenta que la potencia se puede expresar como:

W&
e = e
;
& c Hi
m
& =m F
& c H i e = m & a H i e = i VD
n F
donde, W e 0 V H i e
A 30 j A e
&
We F
y dado que: pme = , entonces, pme = 0 V H i e
i VD
n A e
30 j
sustituyendo se obtiene:
0.65 N
pme = 1.2 0.82 42 10 6 0.34 = 5.89 105 2
15.5 m
pme = 0.59 MPa
b) Clculo de la potencia:
& = pme i V n = 5.89 10 5 0.010 2200
W
30 4
e D
30 j
& = 108 kW
We
Clculo del par:
W& 108 10 3
Me = e = M e = 469 N m
n 2200
30 30
Conociendo la cilindrada, fcilmente se puede calcular la carrera y el
dimetro, por lo tanto:
D 2P c
i VD = 6 c y = 1.2
4 DP
D 2P
i VD = 6 1.2 D P
4
4 i VD
DP = 3 D P = 0.121 m
6 1 .2
c = 1 .2 D P c = 0.145 m
PROBLEMA 5.3
De un motor Alfa Romeo de automvil se conocen las siguientes caracters-
ticas:
4 cilindros horizontales opuestos.
Dimetro 87 mm.
Carrera 72.2 mm.
Relacin de compresin 9.5.
Potencia mxima 96 kW a 6500 rpm.
Par mximo 160.7 Nm a 4600 rpm
Inyeccin multipunto.
Se dispone de los siguientes datos:
Poder calorfico inferior del combustible 42000 kJ/kg
Riqueza estequiomtrica 1/14
Riqueza relativa de la mezcla 1.2, para la curva de mxima potencia

Eficiencia volumtrica para el punto de par mximo 0.9, y para el de
mxima potencia 0.85.
Densidad del aire ambiente 1.2 kg/m3.
Densidad de la gasolina 0.87 kg/l.
A partir de estas caractersticas y datos calcular los siguientes parmetros:
a) Velocidad media del pistn mxima.
b) Presin media efectiva mxima.
c) Eficiencia del motor en el punto de par mximo.
d) Consumo de combustible en l/100 km cuando la velocidad del veh-
culo sea 150 km/h.
SOLUCION:
a) Clculo de la velocidad media del pistn mxima.

c n mx 0.0722 6500 m
u mx = = u mx = 15.6
30 30 s
b) Clculo de la presin media efectiva mxima.

j M e mx
pme mx =
i VD
j = 4; (motor de automvil, inyeccin multipunto)
i D 2P 4 0.087 2 0.0722
i VD = c= = 0.001716 m 3
4 4
4 160.7
pme mx = = 1176815.7 Pa = 1.18 Mpa
0.001716
pme mx = 1.18 Mpa
c) Clculo de la eficiencia efectiva:

&
W W& &
W
e = e
= e
= e
& & ( )
mc Hi ma F / A e Hi i V n
0 (F / A )e H i
V D
30 j
n
Me
30 Me j
e = =
V i VD 0 (F / A )e H i
0 (F / A )e H i
n
V i VD
30 j
160.7 4 14
e = e = 0.302 (30.2%)
0.9 0.001716 1.2 1.2 42 10 6
d) Clculo del consumo de combustible:

n
V i VD 0 Fe H i
1 30 j
ge = =
e H i W &
e mx H i
6500 1
0.85 0.001716 1.2 1.2
ge = 30 4 14 g e = 304.7
g
96 kW h
&c
m & g kg
ge = ; m& c = ge W e mx = 304.7 96 = 29255 = 29.3
&
We mx h h
& c 29.3
& =m l
V = = 33.6
c 0.87
c
h
& = 33.6 l / 150 km 100 km
V & = 22.4
V
l
c c
h h 100 km
PROBLEMA 5.4
En una prueba al banco de un motor de 4T y admisin normal efectuada en
Mrida ( atm = 83.6 kPa y Tatm = 298 K ), se obtuvieron los siguientes datos:
Par torsor 117.6 Nm.
Frecuencia de giro del motor 6000 rpm.
Consumo de aire 237.4 kg/h.
Cilindrada 1.8 l
Consumo de combustible 32.7 l/h.
Densidad de la gasolina 0.72 kg/l
Calcular:
a) Eficiencia volumtrica del motor
b) Riqueza relativa de la mezcla que utiliza
c) Potencia al freno del motor.
d) Presin media al freno del motor
e) Eficiencia al freno del motor.
SOLUCION:
a) Clculo de la eficiencia volumtrica:

p0 83.6 kg
0 = = = 0.977 3
R T0 0.287 298 m
3
& = i V n = 1.8 10 3 6000 = 0.09 m
V
30 4
at D
30 j s
& = 0.09 0.977 = 0.088 kg s kg
& at = V
m at 0 3600 = 316.5
s h h
& ar 237.4
V = 0.75 (75% )
m
V = =
& at 316.5
m
b) Clculo de la riqueza relativa de la mezcla:

m&c =V& = 32.7 0.72 = 23.75 kg
c c
h
&
m F 23.5
= c = 0.067 = 1.47
& a A e 237.4
m
c) Clculo de la potencia al freno:

W& = M e n = 117.6 6000 & = 73.9 kW
W
e e
30 30
d) Clculo de la presin media al freno:

W& W& 73.9 10 3
pme = e = e = pme = 0.82 MPa
&
V &
V 0.09
D a 0
e) Clculo de la eficiencia al freno:

& 73.9 10 3
e = 0.257 (25.7% )
W
e = e
=
m& c H i 23.5 44 10 6 / 3600
PROBLEMA 5.5
De un motor diesel de admisin normal de 4T y seis cilindros en lnea, que
se encuentra funcionando a 2000 rpm, se conocen los siguientes datos:
Carrera c = 155 mm
Dimetro D P = 118 mm.
Combustible inyectado por cilindro y ciclo m cc = 0.09 g
Consumo msico de aire: m& a = 180 g / s
Consumo especfico de combustible g e = 257 g / kW h

Tat = 20 C
Condiciones ambientales
p at = 100 kPa
Calcular:
a) Relacin combustibleaire de la mezcla.
b) Eficiencia volumtrica del motor.
c) Eficiencia efectiva del motor.
d) Presin media efectiva en estas condiciones.
e) Potencia que desarrolla el motor.
f) Consumo horario de combustible en litros/hora.
Datos complementarios:
Densidad del aire a 20 C y 100 kPa: 0 = 1.2 kg / m 3
Densidad del combustible: c = 0.83 kg / dm 3
Poder calorfico inferior del combustible: H i = 40000 kJ / kg.
SOLUCION:
a) La cantidad de combustible inyectado por ciclo y por cilindro es:

m&
mc c = c
ni
30 j
despejando el consumo msico de combustible, se tiene:
ni 2000
m& c = mc c = 0.09 10 3 6 = 9 10 3 kg / s.
30 j 30 4
Clculo de la riqueza de la mezcla:
F m & 9 10 3 F 1
= c = =
A ma & 0.180 A 20
b) La expresin de la eficiencia volumtrica es:

m& ar
V =
n
i VD 0
30 j
donde la cilindrada es:
D 2p 0.1182
i VD = i c = 6 0.155 = 10.17 10 3 m 3
4 4
sustituyendo, se obtiene:
V = 0.885 (88.5% )
0.180
V =
2000
10.17 10 3 1.2
30 4
c) Clculo de la eficiencia efectiva:

&
W 1 1
e = e
= =
&
m c H i g e H i 0.257 1
40000 103
3600 103
e = 0.35 (35% )
d) Clculo de la pme:
F 1
pme = H i e V 0 = 40000 10 3 0.35 0.885 1.2
A 20
pme = 743400 N / m 2 = 0.74 MPa
e) Clculo de la potencia del motor:

W& = i V n pme = 2000 10.17 10 3 743400
30 4
e D
30 j
W& = 126000 kW = 126 kW.
e
f) & c = 9 10 3 kg / s y
Puesto que el consumo msico de combustible es: m
como la densidad del combustible es c = 0.83 kg / dm 3 , por lo tanto, el
consumo horario de combustible es:
& =m& c 9 10 3 3600 & = 39 l
V = V
c
c c
0.83 h
PROBLEMA 5.6
Determinar las caractersticas geomtricas de un motor de gasolina: nmero
de cilindros, dimetro y carrera, si se desea que pueda desarrollar 120 kW a
4500 rpm con un consumo especfico de 300 g/kW h. Con el fin de reducir
los esfuerzos sobre el motor, la velocidad lineal media del pistn no debe
exceder 14 m/s.
Se dispone de los siguientes datos adicionales:
Eficiencia volumtrica a 4500 rpm: 0.7
Riqueza relativa a 4500 rpm: 1.2
Riqueza estequiomtrica: 1/14.5

Densidad del aire a 20 C y 100 kPa: 1.2 kg/m3.
Poder calorfico inferior del combustible: 42000 kJ/kg.
Si existen varias soluciones, escoger la ms adecuada, justificando la elec-
cin.
SOLUCION:
La expresin de la potencia es:

W& =iV n F H
e D i V e 0
30 j A
y puesto que:
1 & =iV n F 1
ge = ; entonces: W
e H i 30 j A g e V 0
e D
Despejando la cilindrada:
W& g
i VD = e e
n F
V 0
30 j A
Clculo de F/A:
F F 1.2
= r = = 8.276 10 2
A A e 14.5
Clculo de la cilindrada del motor:
120 300
i VD =
4500
10 3 3600 8.276 10 2 0.7 1.2
30 4
i VD = 3.83 10 3 m 3 = 3.83 litros
Clculo de la carrera:
cn
Como u = 14 = , de aqu se despeja la carrera:
30
14
c= c = 9.33 10 2 m
cn

30
Clculo del dimetro del pistn:
c
Como i VD = i D 2P , existen varias soluciones para el dimetro, segn el
4
nmero de cilindros y el valor de la carrera que se fije.
D 2P W& g
i c= e e
4 n
Fe V 0
30 j
4W & g j
DP = e e
F
u V 0 i
A e
4 120 300 4 14.5 0.229
DP = = m
14 1.2 0.7 1.2 10 3600 i
3
i
Si i = 4 D P = 0.114 m
Si i = 6 D P = 0.093 m
La segunda solucin es mejor pues implica volumen desplazado menor,
motor mejor equilibrado y motor cuadrado (c = D P ).
PROBLEMA 5.7
Encontrar una expresin para la potencia efectiva desarrollada por un motor
en funcin de e , F , H i , m
& a , j, e , V .
A
SOLUCION:
Se tienen las ecuaciones:

& & &a
e =
W e
(1), F = m c (2), V =
m
(3) y & at = a VD i
m
n
(4)
& c Hi
m A m &a & at
m 30 j
despejando de (1) y sustituyendo de (2), (3) y (4) se tiene:
& = m
e & c H i = e m
W e
& a F H i = e m
& at V F H i
A A
W& = V i n F H & = iV n F H
W
e e a D V i e e V a D i
30 j A 30 j A
PROBLEMA 5.8
Usando la informacin del problema anterior determinar una expresin para
el par efectivo producido por un motor de 2T o 4T en funcin
de e , F , H i , m
& a , j, e , V .
A
SOLUCION:
Del problema anterior se tiene:

W& = iV n F H (1)
e e V a D i
30 j A
en esta expresin Hi [J/kg] para que W & [W ].
e
Por otra parte:
W& = n Me (2)
e
30
en esta expresin Me [Nm] y n [rpm] para que W & [W ].
e
Dado que (1) y (2) son iguales:
n M e e V a i VD n (F / A ) H i
=
30 30 j
e V a i VD (F / A ) H i
Me =
j
Para un motor 4T j = 4 Me =
4
Para un motor 2T j = 2 Me =
2
PROBLEMA 5.9
A partir de las expresiones del rendimiento efectivo y del consumo especfi-
co efectivo demostrar que:
1
e
ge
SOLUCION
&c
m
Puesto que g e =
&
W e
& = &c
al despejar: W
m
e
ge
W&
Como e = e
& c Hi
m
m&c
& se obtiene: = g e = 1 1
Al sustituir We e e
& c Hi g e Hi
m ge
En esta expresin se debe ser cuidadoso con las unidades empleadas de ma-
nera que se conserve la homogeneidad dimensional.
g kJ 1 36 105
Si g e y Hi e = =
kW h kg 1 ge Hi
ge Hi
1000 3600
PROBLEMA 5.10
Deducir las diversas expresiones para calcular el rendimiento mecnico a
partir de los parmetros efectivos e indicados.
SOLUCION:
En forma general se tiene:
W& = n M i, e (1)
i, e
30
W &
pmi, e =
i, e
(2)
n
iVD
30 j
&
Wi , e
i , e = (3)
& c Hi
m
m&
g i, e = c (4)
&
W
i, e
& =W
W & +W
& (5)
i e pm
M i = M e + M pm (6)
pmi = pme + pmpm (7)
parmetro efectivo
Conociendo que: m =
parmetro indicado
W& Me
A partir de (1), se tiene: m = e m =
W& Mi
i
Sustituyendo de (5) y (6) en la ltima expresin:
&
W 1
m = e
m =
&
We + W& W&
pm
1 + &pm
W e
Me 1
m = m =
M e + M pm M pm
1+
Me
pme
A partir de (2) m =
pmi
Sustituyendo (7) en la ltima expresin:
pme 1
m = m =
pme + pmpm 1+
pmpm
pme

A partir de (3) m = e
i
gi
A partir de (4) m =
ge
PROBLEMA 5.11
Un motor diesel de 4T funciona segn el ciclo con suministro mixto de ca-
lor. El motor es de admisin normal y tiene las siguientes caractersticas
geomtricas: nmero de cilindros i = 6, dimetro del cilindro Dp = 140 mm,
carrera c = 152 mm y relacin de compresin rc = 16. Cuando funciona a
2500 rpm posee una eficiencia volumtrica v = 90% y trabaja con una ri-
queza = 0.7. Escribir las frmulas que permitan estimar el valor de los pa-
rmetros indicados a partir de los ndices del ciclo de trabajo: pmi [kPa], Wi
[kW], gi [g/kW h] y i. [%]
SOLUCION
La pmi se calcula a partir de la expresin:

(r ) n c r v rp 1
pmi = C rp 1 C [ rv ( rp 1) + 1 1 1 1 ]
rC 1 ne 1 n e 1 ( rc ) n c 1
( re ) nc 1
Los exponentes politrpicos de la compresin rc, y de la expansin re se in-
terpolan de la Tabla 5.1:
Tabla 5.1 Exponentes politrpicos
rc nc ne
6 - 11 1.30 - 1.37 1.23 1.30
15 - 22 1.32 1.40 1.18 1.20
Los valores de rv, rp rc y re de acuerdo al ciclo de trabajo se hallan en la Tabla

5.2:
Tabla 5.2 Parmetros rv, rp rc y re segn el ciclo de trabajo
Motor rv rp rc y re
MECH >1 =1 r c = re
MEC lento =1 >1 rc > re, rc = rpre
MEC rpido >1 >1 rc > re, rc = rpre
El coeficiente de redondeo vale 0.92 para un MECH y 0.97 para un MEC.

Uno de los valores de rv o rp se puede calcular a partir de las caractersticas
de alimentacin y tamao del motor utilizando la expresin:
1 F r 1

[
Hi C k = ( rp 1) + krv ( rp 1) ]
c V T1 A e ( rC )
Las condiciones ambientales se toman de la Tabla 5.3:
Tabla 5.3 Condiciones ambientales segn el tipo de alimentacin
Tipo p T
Admisin normal po To
Turboalimentacin pSA TSA
PROBLEMA 5.1
A partir de las frmulas fundamentales para calcular los parmetros del mo-
m &
tor, demostrar que: pme e a
i VD n
PROBLEMA 5.2
& / A , es un parme-
La potencia efectiva por unidad de rea del pistn, W e P
tro que caracteriza el aprovechamiento del rea disponible del pistn inde-
pendientemente de su tamao. Encontrar una expresin para este parmetro
en funcin de la presin media efectiva, velocidad media del pistn y nme-
ro de cilindros para motores de 2T y 4T.
PROBLEMA 5.3
Un motor se emplea para mover una mquina que consume 200 kW. La efi-
ciencia mecnica del motor es 0.85 y consume 15 kg/h de combustible. Se
hace una mejora en el diseo del motor que consigue reducir su friccin en
12 kW. Suponiendo que la eficiencia indicada no vara, cuantos kg de com-
bustible se economizaran por hora despus de la mejora.
PROBLEMA 5.4
El ensayo en el banco de un MEC de 4T y 6 cilindros en un lugar donde la
presin es 100 kPa y la temperatura 20 |C, ha dado los siguientes resulta-
dos: n = 2000 rpm, M e = 764 N m y t c = 57 s, donde tc es el tiempo que
tarda el motor en consumir 800 cm3 de combustible de densidad 840 kg / m 3
y poder calorfico inferior 44 MJ/kg. Si el dimetro del cilindro es 135 mm y
la carrera del pistn 156 mm; calcular:
a) Potencia producida por el motor.
b) Volumen de combustible (mm) que se inyecta por ciclo a un cilin-

dro.
c) Rendimiento volumtrico si la relacin aire-combustible relativa es
1.5.
PROBLEMA 5.5
Un MECH de admisin normal, 12 cilindros, 4T trabaja a 6000 rpm con una
eficiencia efectiva 0.25 y eficiencia volumtrica 0.75 emplea una mezcla de
riqueza relativa 0.8. El motor utiliza gasolina de densidad 0.75 kg / l y la
densidad del aire dentro del cilindro es 0.9 kg/m3. Si el dimetro del cilindro
es 75 mm.
Calcular:
a) Carrera del pistn.
b) Potencia producida por el motor.
c) Eficiencia indicada del motor.
d) Momento torsor producido por el motor.
e) La presin media efectiva mxima y el consumo especfico mnimo;
y los regmenes de giro a los que se presentan.
PROBLEMA 5.6
De un motor diesel de admisin normal, de 4T y seis cilindros en lnea, que
se encuentra funcionando a 2000 rpm, se conocen los siguientes datos:
Carrera c = 155 mm
Dimetro del pistn D P = 118 mm.
Combustible inyectado por cilindro y ciclo m c = 0.09 g
Consumo msico de aire m& a = 180 g / s.
Consumo especfico de combustible g e = 257 g / kW h
Condiciones ambientales T = 20 C y p = 100 kPa
Calcular:
a) Eficiencia volumtrica.
b) Riqueza de la mezcla.
c) Eficiencia efectiva del motor.
d) Presin media efectiva en estas condiciones.
e) Potencia que desarrolla el motor.
f) Consumo volumtrico de combustible en litros/hora.
Datos complementarios:
Densidad del aire a 20 C y 100 kPa a = 1.2 kg / m 3
Densidad del combustible c = 0.83 kg / dm 3

Poder calorfico inferior del combustible H i = 42500 kJ / kg
PROBLEMA 5.7
De una revista de divulgacin, se han tomado los siguientes datos acerca del
motor de una pequea camioneta:
N de cilindros i=4
Dimetro/carrera D P / c = 65 / 68 [mm ]
Relacin de compresin rc = 8.5
Potencia mxima a 5400 rpm W& = 28.5 kW
mx
Par mximo a 3000 rpm M mx = 66 N m
Densidad 0 = 1.2 kg / m 3
Calcular:
a) La presin media efectiva mxima que es capaz de desarrollar este
motor y la velocidad media del pistn correspondiente al punto de
potencia mxima. Es esta velocidad la mxima que puede alcanzar
el motor?.
b) El valor del consumo especfico de combustible mnimo del motor y
la eficiencia efectiva correspondiente suponiendo valores adecuados
para los parmetros de funcionamiento desconocidos.
c) El caudal mximo de agua que debe circular por el sistema de refri-
geracin si el salto de temperaturas entre la entrada y salida al motor
es de 7 C. Suponer que las prdidas de calor del motor se estiman
en un 35% de la energa aportada por el combustible. Datos adicio-
nales: C P agua = 4.18 kJ / kg K y H i = 40000 kJ / kg.
d) La eficiencia mecnica del motor en el punto de potencia mxima si
la presin media de prdidas mecnicas en un motor de este tipo
puede calcularse a partir de la expresin:
pmpm [MPa ] = 0.0145 u [m / s] + 0.045
PROBLEMA 5.8
Realizar el anteproyecto de un MECH de automocin que debe suministrar
una potencia de 50 kW, justificando detalladamente las razones para el cl-
culo y eleccin de los siguientes parmetros:
a) Cilindrada y nmero de cilindros.
b) Relacin carrera/dimetro y relacin de compresin.
c) Velocidad de giro de mxima potencia.

d) Consumo especfico de combustible y eficiencia efectiva a mxima
potencia.
e) Consumo especfico de combustible esperado y eficiencia efectiva a
mxima potencia.
f) Cantidad de calor cedida al refrigerante y flujo msico de agua.
PROBLEMA 5.9
En la Fig. 5.1 se muestran las curvas caractersticas tomadas del manual del
propietario, del MECH de un automvil que tiene 4 cilindros en lnea y 170
cm3 de cilindrada.
Fig. 5.1 Curvas caractersticas del motor de un automvil
Se dispone de los siguientes datos adicionales:

Riqueza estequiomtrica (F / A ) e = 0.067
R del aire R aire = 0.287 kJ / kg K

Cp del agua C p agua = 4.18 kJ / kg K
Poder calorfico de la gasolina H i = 42000 kJ / kg
Se pide:
a) Calcular la mxima pme y comentar el resultado.
b) Comparar las eficiencias volumtricas obtenidas para el par mximo
y potencia mxima si las eficiencias efectivas del motor son 0.33 y
0.28 respectivamente cuando ste funciona en un ambiente a 20 C y
100 kPa, y las riquezas relativas utilizadas son 1.0 y 1.1 respectiva-
mente. Razonar el resultado.
c) Calcular las prdidas de calor relativas (respecto a la potencia calor-
fica suministrada por el combustible) cuando el motor funciona a
mxima potencia. Se ha observado que en esta condicin el caudal
de agua suministrado por la bomba de refrigeracin es 1.4 l / s y las
temperaturas a la entrada y salida del motor son 89 C y 97 C res-
pectivamente.
PROBLEMA 5.10
De un motor de automvil de 4T y encendido por chispa se conocen los si-
guientes datos:
N de cilindros i=4
Dimetro/carrera D P / c = 76 / 77
Cilindrada i VD = 1397 cc
Relacin de compresin rc = 9.25
Potencia mxima a 5750 rpm W& = 53 kW
mx
Par mximo a 3500 rpm M mx = 105.8 N m
Velocidad mnima n min = 700 rpm
Velocidad mxima n min = 6000 rpm
Tiempo que emplea para consumir una probeta de 100 cc. de com-
bustible de densidad 0.76 kg/dm3:
par mx imo t = 24.2 s
en condiciones de
potencia mx ima t = 16.3 s
Consumo msico de aire:
par mx imo m & a = 0.042 kg / s
en condiciones de
potencia mx ima m & a = 0.061 kg / s.
Densidad del aire de referencia: 1.3 kg/m3

Calcular:
a) Velocidad media del pistn en los puntos de velocidad mnima, par
mximo, potencia mxima y rgimen mximo.
b) Potencia en el punto de par mximo y par en el punto de potencia
mxima.
c) Presin media efectiva en kPa en los dos puntos anteriores.
d) Consumos especficos de combustible para los regmenes de par y
potencia mximas en g/kW h.
e) Eficiencia volumtrica en estos dos puntos de funcionamiento.
f) Riqueza relativa en estos dos puntos, considerando que la riqueza
estequiomtrica es 1/14.5.
g) Con los resultados de los puntos de par y potencia mximos dibujar
de forma aproximada los grficos de presin media efectiva, poten-
cia y consumo especfico en funcin de la velocidad media del pis-
tn.
PROBLEMA 5.11
Utilizando la informacin del Prob. 5.10 estimar el valor de los parmetros
& [kW] y e. [%]. Resolver el problema
efectivos: pme [kPa], ge [g/kW h], W e
para las siguientes condiciones:
A las rpm de trabajo el motor tiene un m = 85%.
A las rpm de trabajo el motor tiene un ge = 238 g/kW h.
6 CAPITULO SEIS
INTERCAMBIO
DE GASES
Intercambio de gases 135
FORMULAS
n
Flujo msico de aire & a = 0 iVD
m
30 j
rc p1 T
Rendimiento volumtrico V = 1
rc 1 p T1 (1 + x R )
& ar
m
V =
& at
m
T0 1 p1, D p r
V = rc
T0 + T R 1 p 0 p 0
m
Fraccin de gases residuales xR = R
ma
&
F m
Relacin combustible-aire = c
&a
A m
F/ A
Relacin combustible-aire relativa =
(F / A )e
n 1
P n
Temperatura de los gases residuales TR = T4 R
P4
Flujo msico de combustible & c = ge W
m &
e
p
Relacin de presiones en el compresor rPc =
p0
como
T comp 1
rPc = + Tref
T0
W&
W&
i
Potencia indicada & =m

Wi
& a H i i (F / A )e
Potencia de prdidas mecnicas & =W
W & W &
pm i e
1
Rendimiento efectivo e =
ge Hi
W&
Caudal volumtrico desplazado & =
V e
D
pme
&
W
Cilindrada i VD = e
n
pme
30 j
cn
30
2
p0 v0 p v2 v2
Ecuacin de Bernoulli + + g z 0 = 1 + 2 ad + ad + g z1
0 2 1 2 2
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 6.1:
Para calcular el rendimiento volumtrico de un motor, tomando en conside-
racin los efectos de la cada de presin, calentamiento de la carga y la in-
fluencia de los gases residuales se emplea la siguiente expresin:
r p1 T
V = 1 c
rc 1 p T1 (1 + x R )
p = p atm
donde: cuando no existe sobrealimentacin.
T = Tamb
1 = coeficiente de recarga.
xR = coeficiente de gases residuales.
a) Calcular el rendimiento volumtrico para el caso donde
1 = 1.0, rc = 8.5, A.N., p a = 15 kPa , T = 20 C y x R = 0.08.
b) Calcular el rendimiento volumtrico para igualdad de 1, rc, pa, Ta
y xR cuando se emplea un sobrealimentador donde rPc 1.2;
comp 1.45 y Tref . int ermedio 20 C.
SOLUCION:
a) Calculo del rendimiento volumtrico:

8.5 100 15 298
V = 1.0
8.5 1 100 (298 + 20)(1 + 0.08)
v = 0.836 (83.6% )
p
b) rPc = ; p = 100 1.2 = 120 kPa .
p0
comp 1
T = T0 (rPc ) comp Tref
1.45 1.0
T = 298(1.2) 1.45 20 = 295.3 K
8.5 120 15 295.3

V = 1.0
8.5 1.0 120 (295.3 + 20)(1 + 0.08)
v = 0.86 (86% )
PROBLEMA 6.2:
En un ensayo realizado en un banco de pruebas a un motor de cuatro tiempos
funcionando a 2800 rpm, se midi un consumo msico de combustible m & c,
g
igual a 0.25 . Calcular su rendimiento volumtrico si emplea combustible
s
diesel liviano, una mezcla de riqueza igual a 0.8, el volumen desplazado
es 219.6 cc y las condiciones del ambiente del sitio de trabajo son:
p = 86 kPa y T = 20 C.
SOLUCION:
&a
m p
V = r
& a = 0 VD i n ; 0 = 0
; m
&a
m T
30 j R T0
T
86 kg
0 = = 1.022 3
0.287 293 m
& a = 1.022 219.6 10 6 2800 = 0.00524 kg
m T
30 4 s
&c
; F / A = (F / A )T ; F / A = ; (F / A )T = 0.069
F/ A m
=
(F / A )T &a
m
&c
m 0.25 10 3 kg
&a =
m = = 0.00453
r
(F / A )T 0.8 0.069 s
= 0.865 (86.5% ) V = 0.865; (86.5% )

0.00453
V =
0.00524
PROBLEMA 6.3:
Utilizando la ecuacin de Bernoulli demostrar que la cada de presin por la
tubera de admisin de un motor viene dada por la expresin
n2
p a = const 2
AV
Fig. 6.1 Sistema de admisin y escape
Aplicando la ecuacin. de Bernoulli entre los puntos 0-1 resulta:

p 0 v 02 p v2 v2
+ + g z 0 = 1 + 2 ad + ad + g z1
0 2 1 2 2
donde:
= coeficiente de amortiguacin de la velocidad de la mezcla en la
seccin examinada.
= coeficiente de resistencia del sistema de admisin.
u0 = 0
Si se adopta que: z 0 = z1
0 = 1
p 0 p1
=
0 0
( v2
)
+ 2 + ad ;
2
( ) v2
2
por lo tanto: p a = p 0 p1 = 2 + ad
0
Aplicando la ecuacin de continuidad en la seccin ms estrecha y en el
cilindro
cn
0 A V VV = 0 A P VP ; VP =
30
AP c n
VV = Vad =
A V 30
2
AP c n

A V 30
(
p a = +
2 ) 2
0
( )
A2 c2
p a = 2 + P 2 0 2
n2
2(30) AV
n2 si n p a y p1
p a = const
A 2V si A V p a y p1
pa
Fig 6.2 Cada de presin en la admisin
PROBLEMA 6.4:
Calcular el cambio de temperatura de la mezcla aire-combustible que se
mueve por el mltiple de admisin de un motor cuando se evapora una frac-
cin xv del combustible considerando la transferencia de calor
SOLUCION
La ecuacin de la primera ley de la termodinmica para un proceso de flujo

estable es:
u i2 u s2 &
Q& + m
vc & h
i i + + g z
i
= &
m h
s s + + g z s + W vc
2 2
Aplicando esta ecuacin antes y despus del proceso de vaporizacin del l-
quido combustible, que ocurre en el mltiple de admisin, suponiendo que la
variacin de EC y EP, as como el trmino W & son despreciables y una
vc
fraccin xv de combustible se evapora, se tiene:
Q& + m
vc (& aha + m )
& c h c, e
antes
(= m& a h a + (1 x v )m& c h c, e + x v m)
& c h c, v
despus
& =m
Q vc d
(
& a ha ha + m
a
) (
& c h c, e h c, e + m
d a
) (
& c h c, v h c , e x v )
aproximando: h C p T; h c, v h c, e = h c, pv
Q& =m
vc
& a Cp a (Td Ta ) + m & c Cp c (Td Ta ) + m
& c h c, ev x v
Q& x m & c h c, ev
Td Ta =
vc v
m& a Cp a + m& c Cp c, e
dividiendo entre la masa de aire:
&
Q F
vc
x v h c, ev
m& A
T = Td Ta = a
F
Cp a + Cp c, e
A
PROBLEMA 6.5:
Usando la expresin del problema 6.4 determinar la disminucin de tempe-
ratura para la vaporizacin completa de:
a) Gasolina considerando = 1.0 y que no hay intercambio de calor.
b) Metanol bajo condiciones similares.
SOLUCION:
a) Gasolina:
&
Q F
vc
x v h c, ev
&
m A
T = a
F
Cp a + Cp c, e
A
considerando que no hay intercambio de calor ( Q & = 0 ), que la
vc
mezcla es estequiomtrica ( = 1 ) con F A = 0.0685 que hay vapo-
rizacin completa ( x v = 1.0 ) y que las propiedades termodinmicas
kJ 1 atm kJ
valen: h c, ev = 350 , Cp gasolina , e = 2.24 K y
kg 25 C kg
kJ
Cp a = 1.0035 K , entonces
kg
0 1.0 0.0685 350
T = T = 20.7 C
1.0035 + 0.0685 2.24
b) Metanol:
0 1.0 0.0155 1103
T = T = 121.6 C
1.0035 + 0.0155 2.6
PROBLEMA 6.6:
En un MECH con AN se sabe que la vlvula de escape inicia su apertura 55
antes PMI. y los valores de p y T en ese instante son respectivamente 450
kPa y 700 K Si el motor tiene una rc = 8.5 y un VD = 482 cc estimar el valor
de TR y la fraccin xR. Considerar la prdida de calor durante el proceso.
Fig. 6.3 Diagrama del proceso de escape
SOLUCION
Considerando que el proceso de expansin de los gases de escape 4-R es po-

litrpico:
n 1
P n p p 0 p atm = 100 kPa
TR = T4 R ; suponiendo R
P4 n 1.25
1.25 1.0
100 1.25
TR = 700 = 518.2 K
450
mR
xR =
ma
ma = masa fresca total que llena el cilindro
100
m a = 0 VD = 482 10 6 = 5.64 10 4 kg
0.287 298
p R VR = m R R R TR ; VR = Vcc
VD + Vcc V 482 10 6
rc = ; Vcc = D = = 6.43 10 5 m 3
Vcc rc 1 8.5 1
Si R R R aire (Como aproximacin ya que no se da la composicin de
los gases de escape)
100 6.43 10 5
mR = = 4.32 10 5 kg
0.287 518.2
4.32 10 5
xR = x R = 0.0766
5.64 10 4
PROBLEMA 6.7:
Dado un motor diesel de 4T y AN, cuya caracterstica multiparamtrica se
muestra en la Fig. 6.4:
Fig. 6.4 Caractersticas multiparamtricas

a) Calcular su cilindrada.
b) Cuando el motor trabaja a 1900 rpm produciendo una potencia de 160
kW, cuanto vale su eficiencia efectiva.
c) Si en la condicin anterior la riqueza relativa es de 0.71, cual es el valor
de la eficiencia volumtrica del motor.
d) Construir la caracterstica de carga W& vs g para n = 1400 rpm.
e e
e) Cuando el consumo especfico de combustible del motor es
217 g / kW h , cul es su mxima potencia y su mxima presin media
efectiva y a que velocidad se obtienen estos valores
SOLUCION:
a) Tomando un punto cualquiera sobre el diagrama, en este caso el punto

A, se tienen los siguientes valores:
n = 2100 rpm; pme = 0.16 103 kPa; W & = 40 kW.
e
a los que corresponde un caudal volumtrico de:
& N m Pa m 2
iV& = We = 40
= 0 . 25
kW

J

kPa W s
D
pme 0.16 10 3 J N
3
iV& = 0.25 m
D
s
y un volumen desplazado de:
VD = V& 30 j = 0.25 30 4 VD = 0.0142 m 3 = 14.2 l
D
n 2100
b) El punto representativo del funcionamiento es el punto B al cual le co-

rresponde un consumo especfico de combustible de:
g kg kW h
g e = 224 3 3
kW h 10 g 10 W 3600 s
kg
g e = 0.0622 10 6
W s
Por lo tanto, la eficiencia efectiva es:
e = 0.378 (37.8% )
1 1
e = = 6
g e H i 0.622 10 42.5 10 6
c) La presin media efectiva del punto B es: pme = 0.7 MPa y la densidad
del aire atmosfrico es:
p0 100 kg
0 = = = 1.169 3
R T0 0.287 298 m
El volumen que desplaza el motor es:
& 3
V& = We = 160 = 0.229 m ,
D
pme 0.7 10 3 s
al que corresponde un consumo de aire de referencia:
m& a0 = V& = 1.169 0.229 = 0.268 kg 3600 s
D 0
s h
kg
m& a = 964.8
0
h
como el consumo de combustible del motor es:
m& c = ge W & = 224 10 3 160 = 35.8 kg ,
e
h
el consumo de aire ser:
&c
m 35.8 kg
m&a= = = 730.8 ,
(F / A )e 0.71 0.069 h
por lo tanto la eficiencia volumtrica queda:
&
V = 0.76 (76.0% )
m 724.2
V = a =
&
m a 0 964.8
d) Del grfico, para n = 1400 rpm, se tienen los siguientes valores:
Tabla 6.1. Valores de consumo especfico y potencia efectivos
W&
e
32 46 50 56 65 72 80 102 145 163 175 199
[kW]
ge
299 272 258 245 238 231 224 217 217 224 231 238
[g/kW h]
Al presentar grficamente los datos se obtiene la caracterstica de carga

que se muestra en la Fig. 6.5.
e) A partir de las caractersticas multiparamtricas se encuentra que cuando

el consumo de combustible es 217 g/kW-h, la mxima potencia produci-
da (punto C) es 155 kW a 1490 rpm y la mxima pme del motor (punto
D) es 0.88 MPa a 1430 rpm.
Pot [kW]
350
300
250
200
150
0 50 100 150 200 250
ge [g/kW h]
Fig. 6.5 Caracterstica de carga
PROBLEMA 6.8:
Un MECH, de 4T, AN y rc = 8 produce una potencia indicada de 75 kW y
una potencia efectiva de 60 kW con un consumo especfico efectivo de com-
bustible de 323 g/kW h.
a) Si se sobrealimenta con un compresor accionado por el motor, los
parmetros de alimentacin cambian a 200 kPa y 43 C. Suponiendo
que las dems condiciones permanecen constantes, calcular la nueva
potencia indicada que el motor producir.
b) Calcular la potencia efectiva, consumo especifico efectivo de com-
bustible y eficiencia mecnica de la instalacin, si el compresor con-
sume 3.5 kW.
Considerar que la potencia de prdidas mecnicas del motor no vara, que la
cada de presin por la tubera de admisin y por la tubera de escape tienen
un valor de 0.1 patm cada una y el calentamiento por la tubera de admisin es
20 C.
SOLUCION:
Se usar el subndice 1 para el motor sin sobrealimentar y el subndice 2 para

el motor sobrealimentado.
a) La expresin de la eficiencia volumtrica es:

T0 1 p1, D p r
V = rc
T0 + T rc 1 p0 p 0
por tanto, para el motor sin sobrealimentar, valdr:

(8 0.9 1.1) = 0.817
298 1
V, 1 =
318 7
y para el motor sobrealimentado ser:
316 1 100
V , 2 = 8 0.9 1.1 = 0.893
336 7 200
Usando la relacin de semejanza para la potencia indicada producida en
los dos casos:
W& (m& a H i i (F / A )e )1
=
i, 1
, puesto que Hi y (F/A)e son constantes,
W&
i, 2
(m& a H i i (F / A )e )2
porque no vara el combustible y i y son constantes por definicin,
entonces:
p 0, 1
Wi, 1 m a , 1 ( 0 V )1
& & R T0, 1 V , 1
= = =
&
W i, 2
& a , 2 ( 0 V )2 p 0, 2
m V, 2
R T0, 2
Wi , 1 p 0, 1 T0, 2 V , 2 100 316 0.817
= = = 0485
Wi , 2 p 0, 2 T0, 1 V , 1 200 298 0.893
Por lo tanto:
&
W& = Wi , 1 = 60 & = 123.7 kW
W
i, 2 i, 2
0.485 0.485
b) La potencia de las prdidas mecnicas del motor sin sobrealimentacin

es:
W& =W & W & = 75 60 = 15 kW
pm i, 1 e, 1
Por tanto, la potencia efectiva del motor sobrealimentado es:

&
W e , 2 = 123.8 15 3.5 = 105.3 kW.
y su eficiencia mecnica es:

&
W 105.3
m, 2 = = m , 2 = 0.85
e, 2
W& 123.7
i, 2
La relacin de consumos especficos es:
g e, 1 (& /W
m
= c
&
e 1 ) (
m& F/A W
= a
&
e 1 )
g e, 2 (
m& /W
c
& ) (
m
e 2
& F/A W
a
& )
e 2
n 1
iV
30 j D 0 V .
.
W e 1 0 , 1 V , 1 W e , 2
= =
n 1 0 , 2 V , 2 W
.
iV e,1
30 j D 0 V .

We 2
p0
RT & p 0, 1 T0, 2 V , 1 &
0 1 V , 1 We , 2 W
= =
e, 2
p0 &
W p 0, 2 T0, 1 V , 2 &
W
R T V , 2 e, 1 e, 1
0 2
100 316 0.817 105.3

= = 0.85
200 298 0.893 60
por lo tanto:
g e, 1 323 g
g e, 2 = = g e, 2 = 379.7
0.85 0.85 kW h
PROBLEMA 6.9:
Un motor 4T, 5000 cm3 de cilindrada y relacin de compresin 8, admite ai-
re atmosfrico. Se desea sobrealimentar el motor, aumentando la presin de
alimentacin en un 50%.
a) Que potencia debe tener el compresor si el motor trabaja a 4000
rpm, la presin final de admisin es p1 = 0.9 p 0 , el calentamiento de
la mezcla con la tubera de admisin es T = 20 C, la presin de
los gases residuales es p r = 1.1 p atm y el exponente politrpico del
proceso de compresin del compresor es 1.413.
b) Que potencia produce la instalacin con sobrealimentacin mecnica
si las prdidas mecnicas del motor con admisin normal son 15
kW, su eficiencia indicada 0.35 se puede suponer que no cambia y
trabaja con una mezcla de riqueza relativa 1.11.
c) Que potencia produce el motor con admisin normal.
SOLUCION:
a) La temperatura de descarga del compresor es:

0.413
T0 = 298 1.5 1.413 = 335.5 K
La relacin de compresin del compresor es:

rcc = (p 0 / p at ) = (1.5) = 1.33
1n 1 1.413
El trabajo de compresin es:

R T0 1 0.287 335.5 1 kJ
Wc = 1 n 1 = 1 0.413
= 25.9
n 1 rcc 0.413 1.33 kg
La densidad del aire a la salida del compresor es:
p 150 kg
0 = 0 = = 1.56 3
R T0 0.287 335.5 m
Como el consumo de aire de referencia del motor es:
n 1.56 5000 10 6 4000 kg
& a = 0 i VD
m = = 0.26
0
30 j 30 4 s
y la eficiencia volumtrica vale:
T0 1 p1, D p r
V = rc
T0 + T rc 1 p0 p 0
335.5 1 1 .1
V = 8 0 .9 = 0.871
355.5 7 1 .5
El consumo real de aire del motor es:
m& a = V m & at = 0.871 0.26 = 0.226 kg
s
y la potencia que se debe suministrar al compresor es:
W& =m & a Wc = 0.226 25.9 & = 5.9 kW
W
c c
& a H i i = 0.226 44 10 3 0.35 1.11 0.067

& =m F
b) W i
A e
& = 258.8 kW
W i
W& =W & W & W & = 258.8 15 5.5 W& = 238.3 kW

e i pm c e
T0 1 p1 0 p r
rc
V 1 T0 + T rc 1 p0 p 0 1
c) =
V 2 T0 1 p1 0 p r
rc
T0 + T rc 1 p0 p 0 2
p1, 0 p r
rc
V 1 T0, 1 T0, 2 + T p 0 p 0 1 1. S.A.
=
V 2 T0, 2 T0, 1 + T p1, 0 p r 2. A.N.
rc
p0 p0 2
V 1 335.5 318 (8 0.9 1.1 1.5)
= = 1.07
V 2 298 355.5 (8 0.9 1.1)
p at 100 kg
at = = = 1.169 3
R Tat 0.287 298 m
F
m& a H i i
&
Wi 1 A e 1 m & a 1 V 1 0 1 1.56
= = = = 1.07
& F & a 2 V 2 0 2
& a H i i
W m 1.169
i2
m
A e 2

&
W i2
= 1.43 W& =W & 1.43 = 258.5 1.43 = 180.8 kW
&
W
i2 i1
i1
& =W
W & W& = 180.8 15 & = 165.8 kW
W
e2 i2 pm e2
PROBLEMA 6.10:
Un motor nuevo consume 350 kg de aire por hora produciendo una potencia
indicada de 90 kW. Despus de un tiempo de uso se le hace una prueba al
banco en idnticas condiciones de presin, temperatura y riqueza como
cuando nuevo y se encuentra que su potencia indicada es 75 kW y consume
315 kg de aire por hora.
a) Usando la expresin W & =m
i
& a H i i (F / A )e se puede atribuir el
segundo comportamiento a dos anomalas diferentes. Cules son
estas?.
b) Cul es la potencia indicada que producira el motor si se presenta-
ran por separado cada una de las anomalas.
SOLUCION:
El subndice 1 corresponde al motor nuevo, el 2 al usado.
a) Relacin de potencias indicadas:

&
W (m& a H i i (F / A )e )1 & a 1 i 1
m
= =
i1
&
W i2
(m& a H i i (F / A )e )2 & a 2 i 2
m
&
W 0 1 V 1 i 1 V 1 i 1
= =
i1
&
Wi 2 0 2 V 2 i 2 V 2 i 2
Las dos anomalas sern:
Prdida de llenado
Prdida o reduccin de la eficiencia indicada.
b) Si solo hubiera prdida de llenado:

V 1 m & a 1 350
= = = 1.11
V 2 m & a 2 315
V 1 90
& =W
W & = & = 81 kW
W
V 2
i2 i1 i2
1.11
Si solo existiese reduccin de la i
i 1 W & 90 315
= = = 1.08
i1 V2
&
i 2 Wi 2 V1 75 350
i 2 90 & = 83.3 kW
Wi 2 = Wi 1 = W
i 1
i2
1.08
PROBLEMA 6.1:
El ngulo de apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape para
motores 4T corrientemente vale:
Comienzo de apertura 15 APMS
VA
Cierre completo 50 DPMI
Comienzo de apertura 55 APMI
VE
Cierre completo 10 DPMS
Usando esta informacin determinar la duracin de cada fase del ciclo de
trabajo. Explicar por qu estos tiempos de apertura mejoran la capacidad de
llenado del cilindro en comparacin con el caso de comienzo y finalizacin
de procesos justo en los puntos muertos.
PROBLEMA 6.2:
Estimar la cada de presin a travs de la vlvula de admisin de un motor
de 4T, cuando el pistn se encuentra a mitad de su carrera. Considerar que el
Dp = c = 85 mm y el motor funciona con la mariposa de gases completa-
mente abierta a a) 2500 rpm y b) 5000 rpm. Suponer valores adecuados para
la geometra de la vlvula, comparacin y estado del gas.
PROBLEMA 6.3:
Usando la expresin:
1.0
1

TR p adm p adm
x R = 1 +
rc
Tadm p esc p esc

determinar la variacin de la fraccin de gases residuales en funcin de la
relacin padm/pesc. Utilizar los siguientes datos para resolver el problema: rc =
8.5, TR = 1400 K, Tadm = 300 K y ( 1)/ = 0.24
PROBLEMA 6.4:
Las grficas que se presentan en la Fig. 6.6 muestran la variacin real del
coeficiente de descarga a travs de la vlvula de admisin y escape de un
MCIA. Empleando la ecuacin del flujo instantneo a travs de un orificio:
1
1 1 2

C D A R p 0 p T 2 p T

m=
& 1
(R T0 )1 / 2 p 0 1 p 0

donde: AR = Area de cortina = dvLv
p0 = presin del aire aguas arriba de la vlvula
pT = presin aguas abajo de la vlvula (en el cilindro)
= relacin de calores especficos, = cp/cv
determinar la variacin del flujo msico de aire en su paso a travs de las
vlvulas tomando en consideracin los valores de CD suministrados. Suponer
valores adecuados para las dimensiones dv y Lv de las vlvulas.
Fig. 6.6 Coeficiente de descarga de las vlvulas de un MCIA
PROBLEMA 6.5:
Cuando un motor de gasolina de cuatro tiempos trabaja en Mrida a medio-
da cuando la temperatura ambiente es 30 C, el calentamiento de la mezcla
por la tubera de admisin es 20 C y la eficiencia volumtrica 0.75. Si el
mismo motor trabaja en Mrida a medianoche cuando la temperatura am-
biente es 10 C, que valor tendr el calentamiento de la mezcla por la tubera
de admisin.
PROBLEMA 6.6:
Un motor de 4T ECH, de admisin normal, relacin de compresin 8, cilin-
drada 2000 cm3 tiene una eficiencia indicada 0.32 cuando trabaja a 5000 rpm
usando mezcla de riqueza relativa 1.11. Si el combustible con el cual trabaja
es una mezcla de 50% de gasolina con 50% de alcohol etlico (C2H5OH),
que potencia indicada produce el motor. Suponer que el calentamiento por la
tubera de alimentacin es 20 C y que la cada de presin en el escape es
igual a 0.1 pat.
PROBLEMA 6.7:
Un MECH de relacin de compresin 8 y admisin normal trabaja en un lu-
gar donde la temperatura es 25 C. Si la prdida de presin a lo largo de la
tubera de admisin y la de escape es un 10% de la presin atmosfrica en
cada caso, y el calentamiento de la mezcla en el colector de admisin es 20
C.
Determinar:
a) Cunto vale la V del motor.
b) Cunto valdra la V si slo se presentaran prdidas durante la admi-
sin.
c) Cunto valdra la V si la nica prdida durante la admisin fuera el
calentamiento por las paredes del colector de admisin.
d) Cunto valdra la V si slo hubiese prdidas por la contrapresin de
escape.
PROBLEMA 6.8:
Si la eficiencia indicada y la riqueza de la mezcla utilizadas por un motor
permanecen constantes, cul de los parmetros temperatura ambiente o velo-
cidad del motor debe variarse y en que direccin para que:
a) Aumente la V con una reduccin simultnea de la pmi.
b) Disminuya la pmi y simultneamente aumente la potencia indicada.
PROBLEMA 6.9:
De un MECH de 4T y cuatro cilindros se conocen los siguientes datos:
Cilindrada iVD = 1000 cm 3 .

Relacin carrera/dimetro c / D p = 1.
p = 100 kPa

Condiciones ambientales T = 20 C

a 0 = 1.2 kg / m
3
Poder calorfico inferior H i = 42000 kJ / kg

Calcular la eficiencia volumtrica del motor si al final del proceso de admi-
sin las condiciones del fluido en el interior del cilindro son:
93.7 kPa y 50 C, y el pistn se encuentra a 51.66 mm del PMS en ese ins-
tante.
PROBLEMA 6.10:
Calcular la eficiencia volumtrica y el coeficiente de gases residuales de un
MEC de admisin normal cuadrado (Dp = c) de 8 cilindros, cilindrada 11.25
l, velocidad media del pistn 10 m/s, dimetro de la vlvula de admisin 50
mm y relacin de compresin 16.5. Suponer que el calentamiento total de la
mezcla por la tubera de admisin es 30 C, la presin de los gases residuales
es 0.12 MPa y su temperatura es 850 K
7 CAPITULO SIETE
COMBUSTION
Combustin 159
FORMULAS
& ar
m
& at
m
n
Flujo msico de aire & a t = VD i
m
30 j
m
Peso molecular m=
N
&
F m F (N m )c
Relacin combustible-aire = c =
&a
A m A (N m )a
N c mc

(F / A) N a m a
Rel. combustible-aire relativa = ; =
(F / A )e N c mc

N a ma e
1
Porcentaje de exceso de aire 1+ e =

T3 P3
Rel. de suministro de calor a V = const rV = =
T2 P2
Ecuacin de combustin Combustible + Aire Pr oductos
1 ley para proceso de combustin a p = const .
Q R P WR P = U P U R = H P H R
H= N (h
i i + h f )
1 ley para proceso de combustin a V = const.
Q R P WR P = U P U R ; H = U + p V = U + R T
Q R P = (H P N P R U TP ) (H R N R R U TR )
Ineficiencia de la combustin
1 c =
(fm H ) i j
=
(fm H )
i j
m &c A
H + 1 H i
m& a +m& c i F
Combustin 161
PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 7.1:
Un MECH, de admisin normal, trabajando a 1500 rpm, consume 2 g/s de
isooctano (C8H18). El motor tiene una cilindrada de 2.4 l y es de 4T. Deter-
minar usando la ecuacin de combustin terica el rendimiento volumtrico
del motor.
SOLUCION
& ar
m n
V = & a t = iVD
; m
& at
m 30 j
100 1500 kg g
& at =
m 2.4 10 3 = 3.508 10 2 = 35.08
0.287 298 30 4 s s
F m &c g
= ; m& c =2
A m & ar s
Ecuacin de combustin:
C8 H18 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) a CO 2 + b H 2 O + c N 2
A partir de la conservacin de masa de reaccionantes y productos para
cada elemento se tiene:
Carbono C 8=a
Hidrgeno H 18 = 2b b = 9
16 + 9
Oxgeno O 2d = 2a + b d = = 12.5
2
Nitrgeno N d 3.773 2 = 2c c = 47.16
Por lo tanto la ecuacin balanceada queda:
C8 H18 + 12.5(O 2 + 3.773 N 2 ) 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.16 N 2
La relacin combustible-aire es:
F (N m )c 1 (12 8 + 18 1)
= = = 0.06626
A (N m )a 12.5 (32 + 3.773 28)
y el consumo de aire real es:
m&c 2 g
& ar =
m = = 30.18
F / A 0.06626 s
Clculo del rendimiento volumtrico del motor:
V = 0.86 (86% )
30.18
V =
35.08
PROBLEMA 7.2:
Un motor de encendido por chispa que consume gas metano como combus-
tible utiliza una mezcla pobre con un porcentaje de exceso de aire de 111.1
%. Determinar la riqueza de la mezcla y la composicin molar de los gases
de escape en porcentaje.
SOLUCION
=
(F / A )
(F / A )e
Ecuacin estequiomtrica de la combustin:
C 4 H10 + d (O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + cN 2
mediante un balance de masas se obtiene (ver problema 7.1):
C 4 H10 + 6.5(O 2 + 3.773 N 2 ) 4CO 2 + 5H 2 O + 24.52 N 2
Ecuacin de la combustin considerando el exceso de aire:
C 4 H10 + 1.111 6.5(O 2 + 3.773 N 2 ) 4CO 2 + 5H 2 O +
+ 0.111 6.5O 2 + 1.111 24.54 N 2
efectuando, la ecuacin queda:
C 4 H10 + 7.22(O 2 + 3.773 N 2 ) 4CO 2 + 5H 2 O + 0.722O 2 +
+ 27.24 N 2
Clculo de la riqueza de la mezcla ():
N c mc

N a ma (N a )e 6.5 = 0.90
= = =
N c mc (N a ) 7.22

N a ma e
La cantidad total de productos presentes en los gases de escape es:
NT = ( )
N i P = N CO 2 + N H 2O + N O 2 + N N 2 = 4 + 5 + 0.722 + 27.24
N T = 36.962 kmol
Combustin 163
Por lo tanto la fraccin molar en porcentaje de cada gas ser:

N CO 2 100 4 100
% N CO 2 = = % N CO 2 = 10.82 %
NT 36.962
% N H 2 O = 13.52 %
% N O 2 = 1.95 %
% N N 2 = 73.70 %
PROBLEMA 7.3:
Un motor de gasolina se ensaya en un banco de pruebas y se encuentra que
desarrolla una potencia de 1.0 kW. Se sabe que los productos de combustin
son expulsados a una temperatura de 650 K y que un anlisis en base seca de
los productos mostr los siguientes resultados: % N 2 = 84.1, % CO 2 = 11.4,
% CO = 2.9 y % O 2 = 1.6 . Considerando que el combustible y el aire entran
al cilindro a 25 C y que el motor consume 0.15 g/s de combustible, deter-
minar:
a) El calor transferido durante el proceso.
b) Eficiencia del motor.
SOLUCION
a) Ecuacin de la combustin:
C a H b + d(O 2 + 3.773 N 2 ) 11.4 CO 2 + 2.9 CO + 1.6 O 2 +
e H 2 O + 84.1 N 2
Balance de masas:
Carbono C a = 11.4 + 2.9 = 14.3
Hidrgeno H b = 2e b = 31.4
Oxgeno O 2d = 11.4 2 + 2.9 + 1.6 2 + e e = 15.70
Nitrgeno N d 3.773 2 = 84.1 2 d = 22.30
La ecuacin balanceada queda:
C14.3 H 31.4 + 22.3(O 2 + 3.773 N 2 ) 11.4 CO 2 + 2.9 CO + 1.6 O 2 +
+ 15.70 H 2 O + 84.1 N 2
Considerando que la gasolina tiene una frmula qumica aproximada
al isooctano C8H18, entonces:
C14.3 H 31.4 = 1.7875 C8 H17.566
por lo que sustituyendo y dividiendo toda la ecuacin entre el trmi-
no 1.7875 se tiene:
C8 H17.566 + 12.476(O 2 + 3.773 N 2 ) 6.378 CO 2 + 1.622 CO
+ 0.895 O 2 + 8.783 H 2 O + 47.050 N 2
Considerando el proceso de combustin a V=const.
Q R P WR P = U P U R
como : H = U + p V = U + R T
entonces: Q R P = (H P N P R U TP ) (H R N R R U TR )
para los reactantes a T = 25 C (Tabla de entalpa de formacin)
(H R (
N R R U TR ) = 1 h + h f )C8 H18
(
+ 12.476 h + h f )
O2
+
(
+ 47.050 h + h f )N2 (1 + 12.476 + 47.05) 8.314 298
(H R N R R U TR ) = 208447.0 149957.52 = 358404.52 kJ
Para los productos a T = 650 K :
(H P N P R U TP ) = 6.378 (15338.5 393522.0)CO2 +
+ 1.622 (10481 110529)CO + 0.895 (10874.5 + 0)O 2 +
+ 8.783 (12341 241827 )H 2O + 47.05(10414 + 0)N 2 +
(6.378 + 1.622 + 0.895 + 8.783 + 47.05) 8.314 650
(H P N P R U TP ) = 4439992.96 kJ
Por lo tanto el calor transferido durante el proceso es:
Q R P = 4439992.96 ( 358404.52 )
Q R P = 4081588.44 kJ
& 4081588.44
Q R P = 0.00015
1 (8 12 + 17.566 )
&
Q R P = 5.39 kW
b) Clculo de la eficiencia del motor:

&
e = 0.1488; (14.88% )
W 1
e = e
=
& c H i 0.00015 44788
m
PROBLEMA 7.4:
A una herramienta de corte por llama se le suministra acetileno (C2H2) a 100
kPa y 25 C. Determinar la temperatura de llama adiabtica cuando la he-
rramienta trabaja con un 100 % de aire terico a 25 C.
Combustin 165
Fig. 7.1 Soplete de oxicorte
SOLUCION:
C 2 H 2 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + c N 2
Balance de masas:
Carbono C 2 = a
Hidrgeno H 2 = 2b; b = 1
Oxgeno O 2d = 2a + b; d = a + b / 2 = 2 + 1 / 2; d = 2.5
Nitrgeno 2 3.773 d = 2c; c = 9.4325
C 2 H 2 + 2.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) 2 CO 2 + H 2 O + 9.4325 N 2
1 ley para proceso de combustin a p = const.
H= N (h i i + h f )
Para los reactantes a T = 25 C, se tiene:
(
H R = 1 h + h f ) C2H2 (
+ 2.5 h + h f )O2 (
+ 9.4325 h + h f )
N2
kJ
H R = 1 226731 = 226131.0 kJ (tabla de entalpa de formacin)
kmol
Para los productos a temperatura desconocida:
Si el proceso es adiabtico Q R P = 0; H P = H R
(
H P = 2 h + h f )CO 2
(
+ h + h f )
H 2O
(
+ 9.4325 h + h f )
N2
H P = 2 (h 39352)CO 2 + (h 241827 )H 2O + 9.4325 (h + 0 )N 2

H P = 2 h CO 2 + h H 2O + 9.4325 h N 2 1028871.0
Como H P = H R , se obtiene:
2 h CO 2 + h H 2O + 9.4325 h N 2 1028871.0 = 226731.0
Por lo tanto es necesario imponer una temperatura para iniciar el clcu-
lo:
Para T = 4000 K :
2(215635) + 183280 + 9.4325(130076) 1028871.0 = 812620.87
Para T = 3000 K :
2(152862) + 126361 + 9.4325(92738) 1028871.0 = 277965.2
Para T = 2800 K :
2(140444) + 115294 + 9.4325(85345) 1028871.0 = 172327.7
Interpolando:
HP T
277965.2 3000
226731.0 Tad
172327.7 2800
Tad = 2903 K
PROBLEMA 7.5:
Determinar el poder calorfico del isooctano considerando que el proceso de
combustin es completo. Tomar los dos casos comunes de combustin:
a) a volumen constante
b) a presin constante.
SOLUCION
a) A V = const.
Aire
+ Productos
C8H18
Ti = 25 C Tf = 25 C
Fig. 7.2 Esquema del proceso de combustin a volumen constante

Combustin 167
Tericamente el proceso de liberacin de calor se analiza considerando

que el proceso se inicia con los reactantes a 25 C y finaliza cuando los
productos de la combustin se enfran hasta 25 C.
Ecuacin de combustin
C8 H18 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Carbono C 8 = a
Oxgeno O 2d = 2a + b; d = 12.5
Nitrgeno 2 3.773 d = 2c; c = 47.1625
C8 H18 + 12.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.1625 N 2
1 ley para el proceso de combustin a V = const.
Q R P W
/ R P = U P U R ; U = H N R U T
(
U R = 1 h + h f )
C8 H18
(
+ 12.5 h + h f )
O2 +
(
+ 47.1625 h + h f )
N2 (1 + 12.5 + 47.1625) 8.314 298
U R = 208447 150295.71 = 358742.71 kJ
U P = 8 (0 393522.0)CO 2 + 9 (0 241827 )H 2O + 47.1625(0 + 0 )N 2
(8 + 9 + 47.1625) 8.314 298 = 5483586.21 kJ
Q R P = 5483586.21 ( 358742.71) = 5124843.50 kJ / Kg comb.
H = Q R P
5124843.5 kJ kJ
H= H = 44954.8
1 kmol (8 12 + 18 1)
kg kg
kmol
b) A p = const.
Fig. 7.3 Esquema del proceso de combustin a presin constante

1 ley para proceso de combustin a p = const.

Para los reactantes a T = 25 C, se tiene:
(
H R = 1 h + h f )
C8 H18
(
+ 12.5 h + h f )
O2
(
+ 47.1625 h + h f )N2
H R = 208447.0 kJ
Para los productos a T = 25 C, se tiene:
(
H P = 8 h + h f )
CO 2
(
+ 9 h + h f )
H 2O
(
+ 47.1625 h + h f )
N2
H P = 8 (0 + 393522)CO 2 + 9 (0 + 241827 )H 2O + 47.1625 (0 + 0 )N 2

H P = 5324619 kJ
Q 5324619 ( 208447 )
H = R P =
mc 1 114
kJ
H = 44878.7
kg
PROBLEMA 7. 6:
Un MECH monocilindrico, de 4T y con rc = 9.0 trabaja con una mezcla aire
metano usando un exceso de aire de 110 % del aire terico. El motor funcio-
na en un lugar donde p = 100 kPa y T = 25 C. La mezcla a su paso por el sis-
tema de admisin sufre un calentamiento de 20 C y experimenta una cada
de presin de 15 kPa.
Fig. 7.4 Procesos de compresin y combustin en un MECH

Combustin 169
Calcular la presin y temperatura despus de la combustin suponiendo que

toda la mezcla se quema en las cercanas del PMS y que la prdida de calor
en todos los procesos es despreciable.
SOLUCION
p1 = p 0 Pa = 100 15 = 85 kPa .
T1 = T0 + Ta = 298 + 20 = 318 K
T2 = T1 rck 1 = 318(9 )0.4 = 765.8 K
Condiciones de inicio de comb.
P2 = P1 rck = 85(9 ) = 1842.3 kPa
1.4
Ecuacin de combustin (Terica):

CH 4 + d (O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Para Carbono C 1= a
Oxgeno O 2d = 2a + b; d = 2
Nitrgeno 2 3.773 d = 2c; c = 7.546
CH 4 + 2 (O 2 + 3.773 N 2 ) CO 2 + 2 H 2 O + 7.546 N 2
Ecuacin de la combustin considerando el exceso de aire (F / A )
CH 4 + 1.1 2 (O 2 + 3.773 N 2 ) CO 2 + 2H 2 O +
+ 0.1 2 O 2 + 1.1 7.546 N 2
Efectuando la ecuacin queda:
CH 4 + 2.2(O 2 + 3.773 N 2 ) CO 2 + 2 H 2 O + 0.2 O 2 + 8.3006 N 2
Inicio del Fn del

Proceso Proceso
P2, T2, V2 P3, T3, V

CH 4 + aire CO2, H2O,
O2, N2
Fig. 7.5 Esquema del proceso de combustin
Aplicando la 1 Ley, se tiene:

Q R P W
/ R P = U P U R ; U = H pV = H N R u T
Para los reactantes a T2 = 765.8 K , (492.65 C ) se tiene:

(
U R = h + h f )
CH 4
(
+ h + h f )
O2
(
+ h + h f )
N2
(
N CH 4 + N O2 + N N 2 )R U T2
Los h 0, porque T2 >> 25 C (TRe ferencia )
Usando las tablas de entalpa,
U R = (1409.23 16 74873)CH 4 + 2.2 (14699.1 + 0 )O 2 +
+ 8.3006 (13982.7 + 0 ) (1 + 2.2 + 8.3006) 8.314 765.8
U R = 22854.8 kJ
Para los productos, se tiene:
U P = (h 39352)CO 2 + 2 (h 241827 )H 2O + 0.2 (h + 0 )O 2 +
+ 8.3006 (h + 0 )N 2 (1 + 2 + 0.2 + 8.3006) 8.314 T
U P = h CO 2 + 2 h H 2 O + 0.2 h O 2 + 8.3006 h N 2 +
95.616 T 877176
Para iniciar el clculo es necesario suponer una temperatura:
Para T = 3000 K :
U P = 152862 + 2 126361 + 0.2 98098 + 8.3006 92738 +
95.616 3000 877176 U P = 30960.6 kJ
Para T = 2000 K :
U P = 91450 + 2 72689 + 0.2 59199 + 8.3006 56141 +
95.616 2000 877176 U P = 353736.2 kJ
Interpolando:
UP T
30960.6 3000
22854.8 T3
-353736.2 2000
T3 = Tadiabatica = 2979.0 K
Usando la relacin:
T P
rV = 3 = 3
T2 P2
2979.0 p
rV = = 3.89 = 3
765.8 p2
p 3 = 1842.3 3.89 p 3 = 7166.5 kPa
Combustin 171
PROBLEMA 7.7:
Los gases de escape de un MECH tienen la siguiente composicin en frac-
cin molar CO 2 = 0.12; H 2 O = 0.14; CO = 0.01; H 2 = 0.005; N 2 = 0.7247 y
C8 H18 = 0.0003. Estimar la ineficiencia de la combustin si:
H i , C8 H18 = 44.4 MJ / kg; H i , CO = 10.1 MJ / kg; H i , H 2 = 120 MJ / kg
SOLUCION
1 c =
(fm H ) i j
=
(fm H )
i i
m &c A
H i + 1 H i
m&a +m &c F
m= y i m i = 0.12 44 + 0.14 18 + 0.01 28 + 0.005 2 +
+ 0.7247 28 + 0.0003 114
kg
= 28.4158
kmol
28
fm CO = 0.01 = 9.8536E 3
28.4158
2
fm H 2 = 0.005 = 3.5192E 4
28.4158
114
fm C8 H18 = 0.0003 = 1.2036E 3
28.4158
(fm H i ) j = 9.8536E 4 10.1 + 3.5192E 4 120 +
+ 1.2036E 3 44.4
= 0.10562 MJ / kg
0.10562
1 c =
A
+ 1 44.4
F
Ecuacin de combustin en funcin de NT:
aC 8 H 18 + b(O 2 + 3.773 N 2 ) 0.12 N T CO 2 + 0.14 N T H 2 O
+ 0.01 N T CO + 0.005 N T H 2 + 0.7247 N T N 2 + 0.0003 N T C8 H18
Balanceando:
Carbono C a 8 = 0.12 N T + 0.01 N T + 0.0003 N T 8
a=
(0.12 + 0.01 + 0.0003 8) N T = (0.12 + 0.01 + 0.0024) N T
8 8
a = 0.01655 N T
Oxgeno O 2b = 0.12 N T 2 + 0.14 N T + 0.01 N T
b = 0.195 N T
A 0.195 N T (32 + 3.773 28)
= = 14.226
F 0.01655 N T (8 12 + 18)
= 1.5623E 4; (0.01562% )
0.10562
1 c =
(14.226 + 1) 44.4
c = 1 1.5623E 4 = 0.99984; (99.84% )
PROBLEMA 7.8:
La cmara de combustin de una turbina de gas se alimenta con aire a 400 K
y con octano lquido a 25 C. Los productos de la combustin se expulsan a
1600 K. Calcular la relacin F/A empleada si la combustin es completa, las
prdidas de calor son despreciables y el flujo es estacionario. Cunto valen
el porcentaje de exceso de aire necesario para mantener la temperatura de
salida y la riqueza.
Combustin completa.
Aire ...400 K = 1.0 (CO 2 , H 2 O, N 2 )
Cmara de
combustin
Octano(l) ...298 K < 1.0 (CO 2 , H 2 O, N 2 , O 2 )
Fig. 7.6 Esquema de la combustin en la cmara de combustin
Nota: Si no existe prdida de calor la temperatura de salida de los gases es

la temperatura adiabtica. Para mezclas con 1.0 esta temperatura
es bastante elevada (> 2000 K) lo que quiere decir que para que la
Texpulsin sea 1600 K se debe haber utilizado un porcentaje de exceso
de aire ( < 1.0 ).
Ecuacin de combustin sin exceso de aire:
C 8 H 18 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Carbono C 8 = a
Oxgeno O 2d = 2a + b; d = 12.5
Combustin 173
Nitrgeno N 2 3.773 d = 2c; c = 47.1625

C 8 H 18 + 12.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) 8 CO 2 + 9 H 2 O + 47.1625 N 2
Ecuacin de la combustin considerando el exceso de aire
C 8 H 18 + (1 + e ) 12.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) 8 CO 2 + 9H 2 O +
+ e 12.5 O 2 + (1 + e ) 47.1625 N 2
Aplicando la 1 Ley considerando un proceso de combustin a
p = const.
Q R P WR P = U P U R = H P H R = 0
(
H = N i h + h f )
i
Para los reactantes se tiene:
H R = 1 (0 + 249952)C8 H18 (l ) + (1 + e ) 12.5 (3029 + 0 )O 2 +
+ (1 + e ) 12,5 3.773 (2971.0 + 0 )
H R = 249952 + 177982.3 (1 + e )
Para los productos:
(
H P = 8 h + h f ) CO 2
(
+ 9 h + h f )
H 2O
(
+ e 12.5 h + h f )
O2 +
+ (1 + e ) 47.1625 (41903 + 0 )N 2
H P = 8 (67580 393522)CO 2 + 9 (52844 241827 )H 2O +
+ e 12.5 (44279 + 0 )O 2 + (1 + e ) 47.1625 (41903 + 0) N 2
H P = 4308383 + 553487.5 e + 1976250.2 (1 + e )
Como H P = H R , se obtiene:
249952 + 177982.3 (1 + e ) = 4308383 +
+ 553487.5 e + 1976250.2 (1 + e )
4058431.0 = 1798267.9 (1 + e ) + 553487.5 e
2260163.1
e= = 0.96
2351755.4
F (N m )c 1 (8 12 + 18 1) F
= = = 0.0338
A (N m )a (1 + 0.96 )12.5 (32 + 3.773 28) A
% Exceso de aire = 196
=
(F / A )R ; (F / A ) = 0.0663 =
0.0338
= 0.51
(F / A )T T
0.0663
PROBLEMA 7.9:
En un ensayo de un quemador de turbina, se quema gas metano (lquido sa-
turado) a 115 K con exceso de aire, para mantener una temperatura de llama
adiabtica de 1600 K. Se considera que los productos de combustin con-
sisten en una mezcla de CO2, H2O, N2, O2 y NO en equilibrio qumico. De-
terminar el porcentaje de exceso de aire usado en la combustin y el por-
centaje de NO en los productos.
kJ
h CH 4 , 115 K = 4407.6
kmol
SOLUCION
CO 2

Aire ... 300 K H 2 O

Quemador a N 2 1600 K
Octano(l) ...115 K P = const. O
2
NO
Fig. 7.7 Esquema de combustin en el quemador de una turbina
CH 4 + f (O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + cN 2 + dO 2 + gNO
Balance de masas:
Carbono C 1 = a (1)
Hidrgeno H 4 = 2b; b = 2 (2)
Oxgeno O 2f = 2a + b + 2d + g
2f = 2 + 2 + 2d + g
f = 2 + d + 0.5g (3)
Nitrgeno N 3.773 2 f = 2c + g
3.773f = c + 0.5g (4)
Teora del equilibrio qumico:
2
YNO
N 2 + O 2 2 NO K eq = P 211
YN 2 YO2
de la ecuacin de combustin:
Combustin 175
2
g

a + b + c + d + g g2
K eq = =
c d cd

a + b + c + d + g a + b + c + d + g
K eq = e 10.547 = 2.6834 E 5
1600 K
g2
= 2.6834 E 5 (5)
cd
Aplicando la 1a ley
HP = HR
Para los reactantes:
H R = ( 4407.5 74873) + f (54 + 0) + 3.773 f (54 + 0 )
H R = 79280.5 + 257.74 f
Para los productos:
H P = (67580 39352)CO 2 + 2 (52844 241827 )H 2 O +
+ c (41903 + 0 )N 2 + d (44279 + 0 )O 2 + g (43321 + 90592) NO
H P = 703908 + 41903 c + 44279 d + 133913 g
Como H P = H R , se tiene:
79280.5 + 257.74 f = 703908 + 41903 c + 44279 d + 133913 g
41903 c + 44279 d + 133913 g 257.74 f = 624627.5
c + 1.0567 d + 3.1958 g 0.006151 f = 14.9065 (6)
Sustituyendo ecuaciones:
Ec. (3) en Ec. (4)
3.773 (2 + d + 0.5 g ) = c + 0.5 g
7.546 + 3.773 d + 1.8865 g = c + 0.5 g
7.546 + 3.773 d + 1.3865 g = c (7)
Ec. (3) en Ec. (6):
c + 1.0567 d + 3.1958 g 0.006151 (2 + d + 0.5 g ) = 14.9065
c + 1.05054 d + 3.1927 g = 14.9188 (8)
Ec. (7) en Ec. (8):
(7.546 + 3.773 d + 1.3865 g ) + 1.05054 d + 3.1927 g = 14.9188
4.8235 d + 4.5792 g = 7.3728
d = 1.5285 0.9494 g (9)
Ec. (7) en Ec. (5):
g2
= 2.6834 E 5
(7.546 + 3.773 d + 1.3865 g ) d
g2
= 2.6834 E 5
7.546 d + 3.773 d 2 + 1.3865 g d
Ec. (9) en anterior:
g2
...
7.546(1.5285 0.9494 g ) + 3.773(1.5285 0.9494 g )2
1
... = 2.6834 E 5
+ 1.3865 g (1.5285 0.9494 g )
g2
20.3490 7.1642 10.9504 + 3.4008 g 2 + 2.1193 g 1.3163 g 2
= 2.6834 E 5
g2
= 2.6834 E 5
20.3490 15.9953 g + 2.0845 g 2
0.99994 g 2 + 4.2921 E 4 g 5.4605 E 4 = 0
g 2 + 4.2924 E 4 g 5.46083 E 4 = 0
b b2 4 a c
g1, 2 =
2a
4.2924 E 4 (4.2924 E 4)2 4(1)( 5.46083 E 4)
g1, 2 =
2(1)
+ 0.023154 (Posible)
4.2924 0.04674
g1, 2 =
2
0.02358 (Im posible)
g = 0.023154
d = 1.50652
c = 13.2622 Ni =a +b+c+d+g
f = 3.518097 Ni = 17.7919
a =1
b=2
Combustin 177
g 1000
% NO = % NO = 0.1301 %
Ni
Calculando F/A a partir de la ecuacin de combustin:
F 1(12 1 + 4 1)
= = 0.03304
A R 3.518097(32 + 3.773 28)
F
= 0.058
A e
0.03304
= = 0.56965
0.058
e = 0.75546; (75.546 % )
1 1
1+ e = e= 1
0.56965
PROBLEMA 7. 10:
Se quema butano con 200 % de aire terico y los productos de combustin
en equilibrio qumico contienen solo CO2, O2, H2O, N2, NO y NO2. Estos
productos se expulsan a una T = 1400 K y p = 2 atm. Plantear las ecuacio-
nes necesarias para determinar:
a) La composicin en equilibrio en el estado indicado.
b) La constante de equilibrio a la temperatura especificada para la reac-
cin del NO2 usando el mtodo de las frmulas.
SOLUCION:
Ecuacin de combustin sin exceso de aire:

C 4 H10 + d(O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bH 2 O + cN 2
Balance de masas:
Carbono C 4 = a
Oxgeno O 2d = 2a + b; d = 6.5
Nitrgeno 2 3.773 d = 2c; c = 24.5235
Ecuacin de combustin del problema (con exceso de aire):
C 4 H10 + (1 + 1) 6.5 (O 2 + 3.773 N 2 ) aCO 2 + bO 2 + cH 2 O + dN 2 +
+ NO gNO 2
Para balancear la ecuacin se deben determinar 6 incgnitas. Por lo
ma
Problemas de motores de combustin interna
Carbono 4=a
H 10 = 2c; c = 5
Oxgeno O 26 = 2a + 2b + c + f + 2g
26 = 8 + 2b + 5 + f + 2g
13 = 2b + f + 2g (1)
Nitrgeno N 98.098 = 2d + f + g (2)
Ecuacin del equilibrio qumico para el NO:
2 11
YNO 2
P
N 2 + O 2 2 NO K eq1, 1400 =
YN 2 YO 2 P0
K eq1, 1400 = e 12.491 = 3.76034 E 6
2
f

a + b + c + d + f + g f2
K eq1, 1400 = =
d b db

a + b + c + d + f + g a + b + c + d + f + g
f2
= 3.76034 E 6 (3)
db
Ecuacin del equilibrio qumico para el NO2:
2 1 2
P
2
YNO
N 2 + O 2 2 NO 2 K eq 2 = 2

YN 2 YO 2 P0
K eq 2 , 1400 = e 20.826 = 9.02367 E 10
2
g

a + b + c + d + f + g
K eq 2 = 2
2 1
d b

+ + + + + + +
a b c d f g a b c d f g + + +
1 (a + b + c + d + f + g ) g 2
K eq 2 =
2 d b2
(9 + b + d + f + g )g 2
= 1.80473 E 9 (4)
d b2
De la Ec. (1) se despeja b:
Combustin 179
b = 6.5 0.5 f g
De la Ec. (2) se despeja d:
d = 49.049 0.5 f 0.5 g
Despejando de las Ecs. (3) y (4) e igualando, se obtiene:
f2
= d b;
(9 + b + d + f + g ) g 2 = d b
3.76034 E 6 (1.80473 E 9) b
(9 + b + d + f + g ) g 2 1.80473 E 9
=
2
f b 3.76034 E 6
Sustituyendo los valores de b y d, se tiene:
(64.549 0.5 g ) g 2 = 4.79938 E 4
f 2 (6.5 0.5 f g )
G
a) G = R U T ln K eq ; ln K eq =
RU T
A partir de tablas:
Para la reaccin de equilibrio N 2 + 2O 2 2 NO 2 a T = 1400 K
K eq = 9.02367 E 10
G = HTS
G = H T S; G = G P G R
H = H P H R
H = 2(54095 + 33723) [1(34936 + 0 ) + 2(36966 + 0 )]
H = 66768.
S = 2(312.253) [1(239.484) + 2(255.564 )]
S = 126.106.
66768 1400( 126.106)
ln K eq = = 20.9041
8.314 1400
K eq = 8.34574 E 10
Combustin 181
PROBLEMA 7. 1:
Un motor de encendido por chispa consume mezcla aire-propano. En un
anlisis de gases secos se obtuvieron los siguientes resultados:
%CO 2 = 10.8, %O 2 = 4.5, %CO = 0 y % H 2 = 0. Determinar la riqueza
() de la mezcla a partir de la ecuacin de la combustin.
PROBLEMA 7. 2:
Se quema octano (C 8 H18 ) con aire seco. El anlisis volumtrico en base seca
de los productos muestra que hay 11.3% CO2, 4% O2 y 0.6% CO. Calcular:
a) Relacin F/A.
b) Porcentaje de aire terico utilizado.
c) Estimar el valor de Tmx que se puede alcanzar en el ciclo de trabajo de
un MECH usando los datos suministrados. (Suponer lo que usted consi-
dere necesario).
PROBLEMA 7.3:
Usando los datos del problema propuesto7.2, si el motor consume mezcla
estequiomtrica que valor de Tmx se alcanzar en el ciclo del motor?., Co-
mentar los resultados basndose en la composicin de los gases, presencia de
compuestos de combustin incompleta, exceso de aire. Calcular adems, la
relacin C/H para el octano y compararla con la obtenida en la ecuacin de
combustin.
PROBLEMA 7.4:
Determinar la temperatura de llama adiabtica para la combustin terica del
acetileno con oxgeno. Considerar que el proceso es a p = const y que los
reactantes entran a 25 C.
PROBLEMA 7.5:
Se tiene un quemador que trabaja con gas natural (90% metano y 10% eta-
no). Si se suministra aire con un 110% de exceso, a una T = 25 C y
p = 100 kPa. Calcular la cantidad de calor transferido durante el proceso.
PROBLEMA 7.6:
El biogas producto de una planta procesadora de alimentos se utiliza para
encender los quemadores de la propia planta. El proceso se considera que
ocurre a patm. Si el biogas tiene una composicin en volmen de 50% CH4,
45% CO2 y 5% H2, determinar su poder calorfico superior.
PROBLEMA 7.7:
Hidrgeno gaseoso a 25 C se oxida con 400 % del requerimiento terico de
oxgeno. Calcular la temperatura mxima de combustin si el oxgeno entra
al quemador a 500 K.
PROBLEMA 7.8:
Un mol de H2O se calienta a 2800 K y 1 atm. Determinar la composicin en
equilibrio suponiendo la presencia de H2O, H2, O2 y OH.
PROBLEMA 7.9:
A continuacin se plantea una reaccin de equilibrio entre las especies mos-
tradas.
CO 2 + H 2 + 0.5 O 2 0.5 CO 2 + 0.11 H 2 + 0.305 O 2 + 0.5 CO +
+ 0.89 H 2 O
Usando esta informacin determinar la temperatura de equilibrio de los pro-
ductos, considerando que se hallan a 30.3 atm.
PROBLEMA 7.10:
Se quema butano con 200 % de aire terico y los productos de combustin
en equilibrio qumico contienen slo CO2, O2, H2O, N2, NO y NO2. Estos
productos se expulsan a 1400 K y 2 atm. Determinar su composicin en
equilibrio, en estado estable.
A APENDICE
NOMENCLATURA
Nomenclatura 185
CARACTERES LATINOS
a = Radio de manivela [m]
c = carrera del pistn [m]
Cp = Calor especfico a presin constante [kJ/kg K]
Dp = Dimetro del cilindro [m]
FC = Factor de correccin de potencia
FC = Factor de correccin del rendimiento volumtrico
F
= Relacin combustible-aire
A
g = Consumo especfico de combustible [g/kW h]
hc = Coeficiente de transferencia de calor por conveccin [W/m2 K]
H = Entalpa [kJ]
Hi = Poder calorfico inferior [kJ/kg]
i = Nmero de cilindros
j = Carreras por ciclo
k = Exponente adiabtico
l = Longitud de la biela [m]
m = Masa [kg]
M= Par [N m]
m& = Consumo msico [kg/s]
n = Frecuencia de rotacin [rpm]
N = Nmero de moles [kmol]
Nu = Nmero de Nusselt
p = Presin [Pa]
pme = Presin media efectiva [Pa]
pmi = Presin media indicada [Pa]
pmpm = Presin media de prdidas mecnicas[kPa]
Pr = Nmero de Prandtl
Q = Calor [J]
Q& = Potencia calorfica [kW]

R = Constante del gas [kJ/kg K]
Re = Nmero de Reynolds
rC = Relacin de compresin
rp = Relacin de suministro de calor a p = cte
rv = Relacin de suministro de calor a V = cte
S = Gravedad especfica
T = Temperatura [K]
u = Velocidad media del pistn [m/s]
U = Energa interna [kJ]
V = Volumen [m3]
VD = Volumen desplazado [m3]
& = Consumo volumtrico [m3/s]
V
W = Trabajo [J]
& = Potencia [kW]
W
CARACTERES GRIEGOS
= Incremento finito
= Relacin combustible-aire relativa
= Rendimiento
V = Rendimiento volumtrico
= Angulo de giro del cigeal []
= Densidad [kg/m3]
SUBINDICES
a = Aire
ar = Aire real
at = Aire terico
b = Quemados
c = Combustible
cc = Cmara de combustin
ci = Combustin incompleta
comb = Combustible
e = Efectivo
ent = Entrada
Nomenclatura 187
g = Gas
ge = Gases de escape
i = Indicado
m = Mecnica
M= Medida
N= Normalizada
0 = Condiciones normales
p = Pared
P = Productos
pm = Prdidas mecnicas
R = Reaccionantes
ref = Refrigerante
sal = Salida
u = Sin quemar+
BIBLIOGRAFIA
Bibliografa 191
BIBLIOGRAFIA
Benson, R. Advanced Engineering Thermodynamics. 1977
Boles, C. Termodinmica. Mc Graw Hill Book Company. 1996.
Capetti, A. Motori Termici. 1967.
De Imperial, J. Sobrealimentacin de Motores. Editorial CEAC, 1979.
Desantes, J. y Lapuerta, M. Fundamentos de Combustin. Servicio de Publica-
ciones. Universidad Politcnica de Valencia. 1991.
Goodheart y Willcox., Automotive encyclopedia. 1972.
Heywood, J. Internal combustion engines fundamentals. Mc Graw Hill Book
Company. 1988.
Jovaj, M. Motores de automvil. Editorial MIR. 1982.
Kuo, K. Principles of combustion. John Wyley & Sons. 1986.
Lapuerta, M. y Hernndez J. Tecnologas de la Combustin. Universidad Cas-
tilla de la Mancha. 1998.
Lilly L. Diesel engine reference book. Butterworth. 1985.
Lukanin, V. Motores de combustin interna. Editorial MIR. 1982.
Maleev, V. Diesel engine operation and maintenance. Mc Graw Hill Book
Company. 1954.
Muoz, M. y Payri F. Motores de combustin interna altrnativos. Editorial
UPV. 1989.
Requejo, I. Lapuerta, M. Peidr y J. Royo, R. Problemas de motores trmicos.
Servicio de Publicaciones. Universidad Politcnica de Valencia. 1988.
Revue techniche automovile. Motores diesel. Editorial Blume. Segunda edi-
cin. 1973
Salvi, G. La combustin: teora y aplicaciones. Editorial Dossat. 1984.
Taylor, C. The internal combustion engine in theory and practice. Editorial
MIT. 1985.
Wark, K. Termodinmica. Mc Graw Hill Book Company. 1984.
El presente texto que posee un marcado carcter docente cubre una
laguna importante en la formacin de nuestros ingenieros mecnicos,
para los cuales no existe, hasta ahora, una coleccin de problemas
que aborde una revisin global del tema motorstico, enfocado de
manera didctica y con un claro objetivo de utilidad profesional; de ah
que se considere puede ser adems, de gran utilidad para los
ingenieros que tanto en planta como en campo estn ejerciendo
actividades de mantenimiento y servicio de motores.
Simn J. Fygueroa Salgado. Profesor Titular de la Facultad de

Ingeniera, Escuela de Mecnica, ULA. Ingeniero Mecnico de la
Universidad Nacional de Colombia. Master en Motorizacin Civil del
Instituto Politcnico de Turn (Italia). Doctor Ingeniero Industrial Cum
Laude de la Universidad Politcnica de Valencia (Espaa). Ex
profesor de la Universidad Nacional de Colombia, Universidad de
Amrica, Universidad INCCA de Colombia y Universidad Politcnica
de Valencia. Investigador reconocido por el PEI y el PPI. Autor de
numerosos trabajos de investigacin y publicaciones sobre motores
de combustin interna.
Jess O. Araque Maldonado Profesor Titular de la Facultad de

Ingeniera, Escuela de Mecnica, ULA. Ingeniero Mecnico de la
Universidad de Los Andes. Master of Science de la Universidad de
Illinois. Investigador reconocido por el PEI. Autor de numerosos
trabajos de investigacin y publicaciones sobre motores de
combustin interna.
Diseo grfico, separacin de color e impresin:

Talleres Grficos Universitarios U.L.A. Mrida Venezuela
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Problemas de motores de combustin interna /

Diseo y construccin de equipos de pruebas rpidas de aceite usado View project

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GRUPO DE MOTORES TERMICOS. GRUMOTE

Autores: SIMN J. FYGUEROA S.

Editado por: CONSEJO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO.

1ra. Edicin, 2003

Todos los derechos reservados.

HECHO EL DEPSITO DE LEY

DEPSITO LEGAL: If 23720026201820

Talleres Grficos Universitarios / Mrida 2003

Problemas resueltos.................................................................................... 161

Apndice: Nomenclatura ............................................................................ 183

Esta ha sido la motivacin que ha llevado a los autores a publicar el

El contenido de la obra, en general, sigue el siguiente esquema: Cada

Los autores desean agradecer al alumno, hoy ingeniero, Pal A. Ro-

bajo de la transcripcin electrnica del texto. Nuestro testimonio de recono-

Potencia efectiva & =M n

Relacin combustible-aire relativa = (F ) /(F ) e

Consumo volumtrico del combustible & =V n

a) Clculo de la cantidad de aire admitida por el motor:

b) Clculo del consumo volumtrico del aire:

c) Clculo del consumo volumtrico de mezcla:

Tipo MECH de aviacin

a) Clculo del consumo msico de combustible:

b) Clculo del consumo especfico de combustible

c) Clculo del par producido por el motor

El consumo volumtrico de gasolina del motor es:

Velocidad del motor n = 4000 rpm

a) Para el clculo de la carrera del pistn se tiene:

b) Clculo de la potencia del motor

c) Clculo del par que produce el motor:

d) Clculo de la velocidad media del pistn

Nnero de cilindros i=6

a) Clculo del nuevo volumen de la cmara de combustin del motor:

Fig. 1.1 Cmara de combustin antes y despus de la sustitucin.

Tiempos del motor j= 4

Revoluciones del motor n = 4500 rpm

a) Clculo de la presin media efectiva del motor sin modificar.

b) Clculo del tamao del motor modificado

c) Calculo del incremento porcentual de potencia

Revoluciones del motor n = 3000 rpm

M e = F b = 140 0.955 M e = 133.7 N m

a) Clculo del consumo por hora:

m & = 0.82 25263.15

Cantidad de combustible m c = 42.5 kg

Clculo de la cantidad de calor.

a) Para el clculo del consumo especfico de combustible es necesario co-

W& = M e n = 76 800 & = 6.37 kW

b) Clculo de la Energa contenida en el combustible:

pme = 645 kPa , n = 4000 rpm, c = 0.092 m y V2 = 1.0 10 4 m 3 .

pme = 560 kPa, rc = 16, V2 = 2.5 10 4 m 3 , y m

Potencia indicada & = pmi(iV ) n

Clculo de la eficiencia indicada:

Los parmetros del ciclo son:

Motor de admisin normal

La presin media indicada del ciclo por definicin es:

1.4 (rp 1) i = 1200

Tiempos del motor j=4

Revoluciones originales del motor n 0 = 4000 rpm

La eficiencia indicada del motor original (subndice 0) es:

c) Demostrar que la pmi del ciclo vale:

Fig. 2.1 Ciclo Lenoir