Banda de rodamiento: TT L01

CORTES
Tipo de Sntoma:
Cortes en el caucho de la banda de
rodamiento los que, aunque no lleguen a
la carcasa, pueden daar los cinturones.

Posibles causas:
Impacto con piedras cortantes,
fragmentos de cristal, puntas, etc., partes
que cuelgan de la carrocera o ruedas
embaladas.

Mtodo de reparacin:
Preparar los daos en los cinturones o protectores desde la superficie hacia adentro.
Eliminar con una esmeriladora las partes de tejido de cuerdas daadas.
Si se da un debilitamiento del cinturn, aplicar en el interior del neumtico un parche
de refuerzo, conforme a la tabla de reparacin TIP TOP. Untar el embudo de la
reparacin con SOLUCIN MTR y rellenarlo con caucho crudo (GOMA MTR) sin
atrapar aire. Vulcanizar la zona daada con una mquina vulcanizadora
(THERMOPRESS o VULKAPRESS) conforme a los sistemas de 1 2 pasos.
 Banda de rodamiento: TT L02
PINCHAZOS Y PERFORACIONES
Roturas:
Cortes en la banda de rodamiento que
llegan a la carcasa y perforan incluso
algunos cinturones.
Objetos que al impactar se han
introducido en el interior de la carcasa.

Posibles causas:
Impacto con piedras cortantes,
fragmentos de cristal, puntas, etc. , partes
que cuelgan de la carocera, p.ej.
despus de un accidente. Deterioros por
vandalismo.

Mtodo de reparacin:
Inspeccionar la rotura, ponerla eventualmente al descubierto.
Medir la rotura en los sentidos axial y radial y prepararla.
Escoger el parche adecuado, conforme a la tabla de reparacin TIP TOP.
Aplicar el parche conforme a los sistemas de 1 2 pasos, tal y como consta en las
instrucciones de reparacin TIP TOP.
 Banda de rodamiento: TT L03
ROTURA DEL CINTURN

Roturas:
Roturas de los cinturones causadas por
un impacto repentino o sobrecarga
puntual al colisionar con un objeto duro.
Posibles causas:
Impacto con piedras grandes,
fragmentos de cristal o piezas
metlicas, a menudo relacionado con
una sobrecarga o sobrepresin en el
neumtico.

Mtodo de reparacin:
Inspeccionar la rotura, ponerla eventualmente al descubierto.
Medir la rotura en los sentidos axial y radial y prepararla.
Escoger el parche adecuado, conforme a la tabla de reparacin TIP TOP.
Aplicar el parche conforme a los sistemas de 1 2 pasos, tal y como consta en las
instrucciones de reparacin TIP TOP.
 Banda de rodamiento: TT L04
TACOS ARRANCADOS O ROTOS
Roturas:
Tacos o segmentos perfilados arrancados.
Mero dao de la goma sin presentacin de
roturas de los cinturones.

Posibles causas:
Impacto con piedras grandes, fragmentos
de cristal o piezas metlicas.
Salidas rpidas, ruedas embaladas,
derrapaje o roces en los cantos de las
aceras.

Mtodo de reparacin:
Preparar las roturas de goma y untarlas con SOLUCIN MTR, rellenarlas con
GOMA MTR, y a continuacin vulcanizarlas en caliente, bien con la mquina
THERMOPRESS, VULKAPRESS o en un autoclave. Tambin es posible la
reparacin en fro con el SISTEMA T2.
GOMA MTR: Evitar un excesivo flujo de material delimitando la zona a reparar con
yeso o papel aluminio.
Si fuera necesario, reesculturar el perfil con la mquina RUBBER-CUT.
 Banda de rodamiento: TT L05
SEPARACIONES
Roturas:
Separaciones en la goma, al igual que en
los casos de los cortes pero solamente en
zonas en donde chocan dos mezclas de
gomas diferentes, tal y como puede ocurrir
en el hombro, fila exterior del perfil.
Posible causa:
Desintegracin de la unin entre dos
mezclas diferentes de goma en la banda de
rodamiento. Sobrecarga de la banda de
rodamiento.
Mtodo de reparacin:
Preparar las roturas de goma y untarlas con SOLUCIN MTR, rellenarlas con
GOMA MTR, y a continuacin vulcanizarlas en caliente, bien con la mquina
THERMOPRESS, VULKAPRESS o en un autoclave. Tambin es posible la
reparacin en fro con el SISTEMA T2.
GOMA MTR: Evitar un excesivo flujo de material delimitando la zona a reparar con
yeso o papel aluminio.
Si fuera necesario, reesculturar el perfil con la mquina RUBBER-CUT.
 Banda de rodamiento: TT L06
PERFIL ARRANCADO
Sntoma:
Separaciones de secciones enteras del
perfil, cinturones o de la goma de unin.

Posible causa:
Fuerzas excesivas de viraje, girando el
neumtico sin mover el coche o fatiga
de flexin debida a un viejo corte en el
perfil. Reparacin deficiente en el
recauchutado.

Mtodo de reparacin:
Preparar las roturas de goma y untarlas con SOLUCIN MTR, rellenarlas con
GOMA MTR, y a continuacin vulcanizarlas en caliente, bien con la mquina
THERMOPRESS, VULKAPRESS o en un autoclave. Tambin es posible la
reparacin en fro con el SISTEMA T2.
GOMA MTR: Evitar un excesivo flujo de material delimitando la zona a reparar con
yeso o papel aluminio.
Si fuera necesario, reesculturar el perfil con la mquina RUBBER-CUT.
Banda de rodamiento: TT L07
FALTAS EN EL REESCULTURADO

Sntoma:
Cinturones visibles en las ranuras del
perfil, a menudo en combinacin con
roturas oxidadas en los cinturones.

Posible causa:
El reesculturado es demasiado
profundo.

Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico
irreparable.
La carcasa eventualmente puede
ser recauchutada.
Banda de rodamiento: TT L08
REVENTNES POR CORTES
Sntoma:
Banda de rodamiento reventada
con el cinturn rajado a lo largo del
tejido de cuerda y mostrando un
corte grande en la goma del perfil.

Posible causa:
Un corte extenso ha debilitado el
neumtico que, muy forzado,
finalmente revent.

Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico
irreparable.
 Banda de rodamiento: TT L09
SEPARACIONES POR TEMPERATURAS ALTAS
Sntoma:
Desprendimiento de la goma de la banda
de rodamiento tiindose de azul metlico
la superficie de la goma desprendida.
Esta rotura acaba por regla general con la
destruccin total de la carcasa.

Posible causa:
Sobrecalentamiento debido al mal uso,
sobrecarga, presin de inflado insuficiente
(especialmente en los neumticos twin
(gemelos) montados en el interior).

Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico irreparable.
 Banda de rodamiento: TT L10
CREACIN DE BOLLOS
Sntoma:
Debajo de la banda de rodamiento se
est creando un abultamiento. Esto
ocurre a menudo sin rajarse la goma.

Posible causa:
Una rotura de la capa butlica (causada,
p.ej, por un pinchazo) permite que se
acumule aire procedente del neumtico
en la banda de rodamiento.

Mtodo de reparacin:
Comprobar la magnitud de la separacin. Comprobar la adhesin de los cinturones.
Si el abultamiento se debe a una reparacin deficiente, esta se puede rectificar
reparando el neumtico otra vez.
Proceder segn descrito en el manual de reparacin TIP TOP en los sistemas de 1
2 pasos.
En otros casos, el neumtico eventualmente puede ser recauchutado.
 Banda de rodamiento: TT L11
SEPARACIN DE LAS CAPAS DE GOMA
Sntoma:
Trozos de goma de la banda de rodamiento
se separan lisamente y en grandes
extensiones de las capas de goma ms
profundas. La superficie de la separacin
est totalmente lisa.
Posible causa:
Adhesin deficiente entre las diferentes
capas de la banda de rodamiento, debido a
la contaminacin del neumtico por
sustancias ajenas (polvo, grasa, aceite) en
el recauchutado o en la produccin.

Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico irreparable.
Eventualmente se puede llevar a cabo un recauchutado.
 Banda de rodamiento: TT L12
SEPARACIN DE LA BANDA DE RODAMIENTO

Sntoma:
La banda de rodamiento entera o la tira
central se suelta del conjunto de los
cinturones o protector; muy a menudo se
pierde del todo.

Posible causa:
Prdida de adhesin entre la banda de
rodamiento y cinturn de acero debido a
sobrecargas. (presin de inflado baja,
sobrecarga en peso, velocidades
demasiadas altas, virar los neumticos
sin mover el coche, etc.)

Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico irreparable.
Banda de rodamiento: TT L13
SEPARACIN ENTRE LOS CINTURONES

Sntoma:
Separaciones en la banda de rodamiento
o banda de rodamiento rota con
separaciones visibles entre los diferentes
cinturones o separacin del cinturn
completo de la carcasa.
Posible causa:
Prdida de adhesin entre las zonas de
goma y el tejido del cinturn debido a
sobrecarga. (altas fuerzas de viraje en
parado, temperaturas excesivas por
sobrecarga / inflado deficiente).

Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico irreparable.
 Banda de rodamiento: TT L14
FISURAS EN EL FONDO DEL PERFIL
Sntoma:
Notables fisuras entre los tacos o las ranuras en
la goma de la banda de rodamiento,
explcitamente no causadas por cortes, pero eso
s, circunvalando el neumtico entero.

Posible causa:
Envejecimiento prematuro de la goma por
sobrecarga y sobrecalentamiento.
Tambin se puede tratar de un neumtico viejo
(comprobar el nmero de control DOT) cuya
goma con los aos se ha vuelto demasiado dura.

Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico irreparable.
Si la rotura no se debe a una sobrecarga / al envejecimiento de la carcasa,
eventualmente puede ser recauchutada.
 Banda de rodamiento: TT L15
DESGASTE IRREGULAR
Mtodo de reparacin:
Consideramos el neumtico
irreparable.
La carcasa eventualmente puede ser
recauchutada.
Sntoma:
La banda de rodamiento se desgasta
demasiado rpido, o bien en toda su
superficie, unilateralmente o solamente
en algunas zonas. No o apenas se
hacen notar roturas en la goma, la
carcasa no est daada.
Posible causa:
Ejes mal alineadas o presin de inflado
deficiente, defectos en el chasis y/o
tren de suspensin, vehculo usado en
lugar no adecuado, condiciones de
conduccin extremas (carreras),
dimetros diferentes en neumticos
gemelos (twins) montados en el mismo
eje, etc.
 Banda de rodamiento: TT L16
DESGASTE PLANO Y PUNTUAL
Sntoma:
Una parte de la banda de rodamiento ha
sido desgastada a todo lo ancho y muestra
fisuras y rasguos en la goma. A
excepcin de esta zona, el neumtico
muestra sntomas de desgaste normales.

Posible causa:
Esta rotura es tpica despus de un
frenazo. El neumtico se ve bloqueado y
es arrastrado por el asfalto todo el tiempo
en la misma posicin. (Raspado)

Mtodo de reparacin:
Raspar la zona daada hasta llegar a material "sano" y untarla con SOLUCIN
MTR. Si los cinturones han sido daados, el neumtico es irreparable.
Aplicar GOMA MTR TIP TOP en toda la superficie daada y vulcanizar con una
mquina o en el autoclave.
Despus proceder a reesculturar las ranuras con el RUBBER-CUT.
 Banda de rodamiento: TT L17
JUNTAS ABIERTAS
Sntoma:
La junta de la banda de rodamiento se
despega en sentido radial.

Posible causa:
Un fallo de produccin caus una
adhesin insuficiente en la junta durante
el proceso de vulcanizacin.

Mtodo de reparacin:
Preparar las roturas de goma y untarlas con SOLUCIN MTR, rellenarlas con
GOMA MTR, y a continuacin vulcanizarlas en caliente, bien con la mquina
THERMOPRESS, VULKAPRESS o en un autoclave. Tambin es posible la
reparacin en fro con el SISTEMA T2.
GOMA MTR: Evitar un excesivo flujo de material delimitando la zona a reparar con
yeso o papel aluminio.
Si fuera necesario, reesculturar el perfil con la mquina RUBBER-CUT.
 Banda de rodamiento: TT L18
INTRODUCCIN DE PIEDRAS INICIO

Sntoma:
Son varios los objetos ajenos que se
enganchan en las ranuras del perfil y se
van metiendo hasta llegar a los cinturones.
Los cinturones se ven afectados, son
daados y/o oxidados a causa de las
piedras que se han metido.

Posibles causas:
El perfil del neumtico no est bien elegido
por el uso que se le da al vehculo.
Reesculturado con un contorno incorrecto.
Reesculturado demasiado profundo.

Mtodo de reparacin:
Preparar la zona daada. En caso de roturas de los cinturones incluyendo la
segunda capa, es imprescindible aplicar un parche. Escoger el parche conforme a
las instrucciones de la tabla de reparacin TIP TOP.
Rellenar el embudo con GOMA MTR.
Vulcanizar con mquina o en autoclave.
Reesculturar las ranuras con la RUBBER-CUT.
 Flanco: TT S01
ROTURA DE LA GOMA, PINCHAZO
Sntoma:
Roturas de la goma, pero tambin la perforacin
completa del flanco.

Posibles causas:
Raspado, cortes por objetos de cantos vivos, puntas,
contusiones, etc.

Mtodo de reparacin:
Raspar las roturas de goma y untar la zona a reparar con SOLUCIN MTR,
rellenarla con GOMA MTR y vulcanizarla en caliente con una mquina
THERMOPRESS, VULKAPRESS o en autoclave. Tambin es posible realizar una
reparacin en fro con el SISTEMA T2.
Raspar y limpiar las perforaciones, repararlas en los sistemas de 1 2 pasos.
Seleccionar el parche conforme a la tabla de reparacin TIP TOP vigente.
 Flanco: TT S02
REVENTN CAUSADO POR UN CORTE / CORTE LIMPIO
Sntoma:
Corte que ha sesgado los cordones de la
carcasa.
Cortes y sesgos limpios de las cuerdas de
la capa radial.

Posible causa:
Un objeto de cantos vivos ha perforado el
flanco. Esto ocurre, sobre todo, en casos
de presin deficiente, debido a la mayor
deformacin del flanco y a las roturas al
tener contacto con el canto de las aceras.
Mtodo de reparacin:
Inspeccionar bien la carcasa. Si no existe ningn dao ms por falta de presin
(aplastamiento en el rodaje), la rotura tiene que ser preparada y medida en los
sentidos axial y radial.
Escoger el parche TIP TOP adecuado, conforme a la tabla de reparacin TIP TOP
vigente, instalar y vulcanizarlo en los sistemas de 1 2 pasos.
Si el dao excede las dimensiones listadas en la tabla o si existen daos adicionales
por aplastamiento en el rodaje, recomendamos desistir de la reparacin.
 Flanco: TT S03
ROTURA POR IMPACTO / REVENTN

Sntomas:
Flanco abierto de forma desigual con
extremos de cables deshechos, las grietas no
siguen solamente una direccin determinada
(diagonal, radial o lateral).

Posible causa:
Impacto muy fuerte con piedra grande o
canto, a velicidades altas o estando el
vehculo muy cargado. La grieta definitiva
puede darse tambin mucho tiempo despus
del impacto. (cuerda de la carcasa doblada).

Mtodo de reparacin:
Si se dan daos por aplastamiento adicionales, recomendamos desistir de la
reparacin.
Si las dimensiones de la rotura entran en la tabla de reparacin TIP TOP vigente y
el estado general de la carcasa es bueno, una reparacin con parche conforme a
los sistemas de 1 2 pasos es posible.
 Flanco: TT S04
SEPARACIN
Sntomas:
Faltan o estn sueltas partes enteras de goma
del flanco. Parcialmente son visibles las cuerdas
de la carcasa.
Un canto est liso, los dems desiguales. La
superficie de separacin est pulida.

Posible causa:
Consecuencia de un corte o la capa butlica ha
sido daada por extensin.
Se ha filtrado aire entre la goma del flanco y la
carcasa.

Mtodo de reparacin:
Raspar el dao de la goma y untar la zona a reparar con SOLUCIN MTR.
Rellenarla con GOMA MTR y vulcanizarla en caliente con una mquina
THERMOPRESS, VULKAPRESS o en un autoclave. Tambin es posible la
reparacin en fro con el sistema T2 COMPOUND.
Si se han deteriorado las cuerdas de la carcasa, la rotura tiene que ser recortada y
reforzada con un parche adecuado, conforme a la tabla de reparacin TIP TOP
vigente.
 Flanco: TT S05
ALTERACIN DE LA ESTRUCTURA

Sntomas:
Goma irregularmente diluida,
esponjosa, dura o quebradiza.

Posibles causas:
El neumtico ha sido afectado por
sustancias qumicas, tales como:
petrleo
cidos
aceites minerales y
lejasm, etc.
La goma se diluye qumicamente
y se estropea su estructura.

Mtodo de reparacin:
Recomendamos desistir de una reparacin.
 Flanco: TT S06
CREACIN DE BULTOS
Sntomas:
Abultamiento redondo o alargado.
Parcialmente llenos de aire incluso despus
de desmontar el neumtico. La goma est
desprendida de la carcasa.
Posible causa:
Se filtr aire del interior del neumtico a
causa de una rotura en la capa butlica, y/o
separacin del protector del taln por
sobrecarga, presin de inflado deficiente,
etc.
Mtodo de reparacin:
Los daos cerca del taln no son reparables.
Si el bulto se da en otra zona, determinar la causa, inspeccionar la capa butlica.
Si la carcasa est en buen estado y el abultamiento no excede los 70 mm de
dimetro, preparar la rotura, medirla y escoger un parche adecuado conforme a la
tabla de reparacin para reparar telas daadas. Aplicar el parche conforme a las
instrucciones en los sistemas de 1 2 pasos.
Limpiar todas las zonas sospechosas de la capa butlica y sellarlas con TIP TOP
INNER LINER SEALER (sellante butlico).
 Flanco: TT S07
SEPARACIN DE CUERDAS
Sntomas:
Bultos radiales en el lateral se muestran slo
en el neumtico inflado. No existen
separaciones entre la goma y las cuerdas de
la carcasa. Este fenmeno no tiene ninguna
influencia sobre la "primera vida" del
neumtico.
Posible causa:
Las cuerdas no estn bien ordenadas
(distancias irregulares, cuerdas que
sobrelapan). Es un fallo de fabricacin /
produccin.
Mtodo de reparacin:
Antes de recauchutar el neumtico, reforzar la carcasa con un parche.
Medir la rotura y seleccionar el parche adecuado conforme a la tabla de reparacin
TIP TOP vigente.
Raspar la capa butlica en la parte debilitada e instalar el parche.
La vulcanizacin se realiza en el autoclave durante el proceso de recauchutado.
Reparacin individual tambin es posible, vulcanizar con VULKAPRESS TIP TOP.
 Flanco: TT S08
DESGASTE POR DESGARRE
Sntomas:
Goma fuertemente desgastada con pequeas
fisuras o cortes.
Se presentan alrededor del neumtico entero
en la zona de flexin de slo un o de los dos
lados laterales.
Posible causa:
Raspado por chocar frecuentemente con el
borde de las aceras.
Con carga, la zona de flexin del lateral sale
ms pronunciadamente, especialmente
cuando la presin de inflado es insuficiente.

Mtodo de reparacin:
Reparar el lateral entero, slo hace sentido cuando se realiza un recauchutado del
neumtico.
Las roturas de las cuerdas de la carcasa tienen que ser tratadas como roturas por
corte y grietas.
 Flanco: TT S09
REVENTN POR APLASTAMIENTO

Sntoma:
La carcasa est totalmente deshecha.
La banda de rodamiento est total o
parcialmente separada, o incluso se ha
llevada los cinturones. Solamente el
taln parece estar intacto. Existen
vestigios de calentamiento (brillo
azulado).

Posible causa:
Pridida paulatina de presin que lleva al
sobrecalentamiento del neumtico y
Mtodo de reparacin: consiguientemente a la separacin del
Irreparable. cinturn. La excesiva flexin en el estado
final destroza la carcasa. Pinchazo,
vlvula defectuosa, etc.
 Flanco: TT S10
GRIETAS DE ENVEJECIMIENTO / OZONO

Sntomas:
Muchsimas fisuritas en la superficie de la
goma, generalmente en direccin
circunferencial.

Posibles causas:
Neumtico viejo.
El neumtico fue expuesto durante
mucho tiempo directamente a los rayos
solares sin haber sido movido
(almacenaje a la intemperie) o en otro
sitio donde se genera ozono.

Mtodo de reparacin:
Irreparable.
Eventualmente, dependiendo del estado general y de la edad del neumtico, ste
puede ser recauchutado.
 Flanco: TT S11
GRIETAS / ROTURAS POR IMPACTO
Sntoma:
Grieta en la goma del hombro o del flanco
con vestigios de contusiones y/o capa
butlica reventada.

Posibles causas:
Contusiones de impacto en el borde de la
acera, eventualmente posibilitadas por una
presin de inflado deficiente.

Mtodo de reparacin:
Preparar las roturas de goma y untar la zona daada con SOLUCIN MTR. A
continuacin rellenar con GOMA MTR y vulcanizar en caliente con una mquina
THERMOPRESS, VULKAPRESS o en el autoclave. Tambin es posible la
vulcanizacin en fro con el SISTEMA T2.
Si existen roturas u oxidaciones en los cinturones o las cuerdas de la carcasa, hay
que preparar la zona como si se tratara de una perforacin completa y reforzar el
dao con un parche adecuado, conforme a la tabla de reparacin TIP TOP vigente.
 Flanco: TT S12
GRIETA Y REVENTN
Sntoma:
Grietas en direccin radial y / o lateral con
cuerdas de carcasa cortadas.
Superficies lisas en los cortes y superficies
asperas en los extremos de las grietas.

Posible causa:
Introduccin de un objeto ajeno de cantos
vivos, contusiones por deformacin del
hombro al atropellar los bordes de las
aceras con el neumtico deficientemente
inflado, sobrecargado o a velocidades altas.
Mtodo de reparacin:
Si la rotura no caus mayores daos, tales como aplastamientos por circular con el
neumtico totalmente desinflado, se procede como a continuacin describimos:
Eliminar las cuerdas daadas y raspar con una esmeriladora.
Elegir parche adecuado, conforme a la tabla de reparacin TIP TOP vigente e
instalarlo en el interior del neumtico. Untar el embudo con SOLUCIN MTR y
rellenar, una vez seco, con goma cruda sin atrapar aire. Vulcanizarlo con mquina
THERMOPRESS o VULKAPRESS siguiendo los sistemas de 1 2 pasos.
 Flanco: TT S13
HOMBRO AGRIETADO
Sntoma:
Rotura por impacto en el hombro con
consiguiente separacin de cuerdas en el
lateral.

Posible causa:
Impacto o introduccin de un objeto ajeno en
el hombro con agrietamiento causado por la
separacin de las cuerdas de la carcasa
despus de una sobrextensin del flanco.

Mtodo de reparacin:
Si la rotura no caus mayores daos, tales como aplastamiento por circular con el
neumtico totalmente desinflado, procecer como descrito a continuacin:
Eliminar las cuerdas daadas y raspar con esmeriladora.
Seleccionar parche conforme a tabla de reparacin TIP TOP vigente, e instalarlo
en el interior del neumtico. Untar embudo con SOLUCIN MTR y despus de
secarse, rellenarlo con GOMA MTR sin atrapar aire. Vulcanizar con
vulcanizadoras THERMOPRESS o VULKAPRESS en el sistema de 1 2 pasos.
 Flanco: TT S14
SEPARACIN DE CABLES INICIO

Sntoma:
Grieta entre dos cuerdas de carcasa
desde el hombro en direccin radial hacia
el lateral.

Posible causa:
Arollamiento de un objeto redondeado
como piedras, aceras, etc. con
sobrextensin extrema del flanco y
subsiguiente reventn.

Mtodo de reparacin:
Si la rotura no caus mayores daos, tales como aplastamientos por circular con el
neumtico totalmente desinflado, se puede proceder como a continuacin descrito:
Eliminar las cuerdas daadas y raspar con esmeriladora.
Escoger el parche conforme a la tabla de reparacin TIP TOP vigente e instalarlo
en el interior del neumtico. Untar el embudo con SOLUCIN MTR y, una vez
seco, rellenarlo con goma cruda MTR, sin atrapar aire. Vulcanizar con
THERMOPRESS o VULKAPRESS en el SISTEMA DE 1 2 PASOS.
 Taln: TT W01
INCISIN DE LA LLANTA EN EL TALN
Sntoma:
Estra del taln gravemente deteriorada
por fisuras alrededor del neumtico
entero. Tambin existen pequeos cortes
en algunos lugares de la estra o de la
suela del taln.
Posible causa:
Un inflado deficiente incrementa la
presin de la pestaa de la llanta en la
estra del taln del neumtico. La llanta va
raspando una marca en la goma que se
hace visible en el taln.
Mtodo de reparacin:
Existe el peligro de daos ocultos en las capas de proteccin del taln.
El neumtico circulaba, en su vida anterior, a menudo con una presin de inflado
deficiente. Esto puede haber llevado a multitud de daos en la carcasa.
Recomendamos desistir de la reparacin y/o el recauchutado de esta carcasa.
 Taln: TT W02
ROTURA DE LA BASE DEL TALN
Sntima:
Dobladillo suelto o alambre del taln expuesto.

Posible causa:
Sobrecalentamiento de la zona del taln, falta
de montaje, corte mecnico.

Mtodo de reparacin:
Irreparable
 Taln: TT W03
SEPARACIN DEL PROTECTOR
Sntoma:
Goma deshecha en la parte superior a la
pestaa de la llanta en direccin lateral,
cuerdas visibles (mayoritariamente textil) en
la zona de la separacin, agrietamiento
fuerte en toda la estra de taln.

Posible causa:
Debilitamiento de la unin entre goma y
tejido debido a sobrecargas, tales como,
uso de una llanta estrecha, fuerzas
laterales, mal asentamiento en la llanta,
inflado deficiente, calentamiento de frenar.
Mtodo de reparacin:
Reparacin con GOMA MTR in combinacin con las mquinas de reparacin de
talones TIP TOP, conforme al manual TIP TOP respecto a las mquinas de
reparacin para talones.
En el recauchutado, llevar a cabo la reparacin con GOMA MTR y vulcanizar en
autoclave o molde. Para darle una forma ptima, rogamos adjuntar una chapa
moldeadora.
 Taln: TT W04
SEPARACIN DEL DOBLADILLO
Sntoma:
Rotura o separacin directamente por encima de la estra.
Capas de refuerzo y extremos del tejido de acero del dobladillo
visibles y/o arrancados.

Posibles causas:
Unin debilitada entre la goma y el tejido por continua variacin
del peso de carga, inflado deficiente, calentamiento de frenado,
sobrecarga, mal asentamiento del taln a la llanta, fuerzas
laterales, impacto.

Mtodo de reparacin:
irreparable
 Taln: TT W05
DAO DEL TALN POR SOBRECALENTAMIENTO

Sntoma:
Dobladillo suelto, alambre del taln
visible, goma abrasada, goma azulada.

Posible causa:
Sobrecalentamiento de la zona del taln
por calentarse el tambor de freno. El
calor se pasa a la llanta y se concentra
en el taln. Esto debilita la unin entre la
goma y el tejido.

Mtodo de reparacin:
Irreparable.
 Taln: TT W06
AGRIETAMIENTO DEL TALN INICIO

Sntoma:
Existen grietas sueltas en la goma en
direccin lateral que no pueden ser
relacionadas explcitamente con la
construccin de la carcasa.
La profundidad mxima de las grietas puede
ser de 3 mm sin que el neumtico falle.

Posible causa:
Separacin de varias capas o compuestos de
goma en los lmites de fluidz causada por
una flexin excesiva (p.ej. inflado deficiente).

Mtodo de reparacin:
Daos en la goma pueden ser reparados con el COMPUESTO A + B en fro o con
GOMA MTR o con el T2-COMPOUND y la maquna portable para reparar talones de
TIP TOP.
Ver las instrucciones respectivas a la reparacin de taln
Capa butlica: TT I01
ARRUGAS / LNEAS

Sntoma:
Se hacen notar arrugas o lneas oscuras
en la zona de flexin en la capa butlica.
En casos extremos se encuentra
granulado de goma desgastada en el
interior del neumtico.

Posible causa:
Inflado deficiente, sobrecarga con
deformacin de la zona de flexin
durante perodos largos.

Mtodo de reparacin:
Irreparable.
Capa butlica: TT I02
CUERDAS DE CARCASA VISIBLES

Sntoma:
El tejido radial de la carcasa se
desdibuja claramente en la capa butlica.

Posibles causas:
Fallo de produccin / fabricacin.
Capa butlica demasiada fina.
La tensin del tejido cord vara.

Mtodo de reparacin:
irreparable.
 Capa butlica: TT I03
TEJIDO CORD DE LA CARCASA DOBLADO

Sntoma:
Dobladura de la carcasa a la altura de la
zona de flexin, claramente visible en el
interior del neumtico.

Posible causa:
Deformacin fuerte y repentina del
neumtico por colisionar con un
obstculo de ngulo agudo (p.ej. acera)
o velocidad demasiada alta en curvas.

Mtodo de reparacin:
Irreparable.
 Capa butlica: TT I04
GRIETAS EN LA CAPA BUTLICA
Sntoma:
Grietas diagonales o radiales en la capa
butlica.

Posibles causas:
Inflado deficiente, deformacin extrema del
lateral, temperaturas ambientales muy altas
o muy bajas.

Mtodo de reparacin:
fisuras sueltas en relacin con un dao por impacto pueden ser reparadas.
Preparar el dao y medirlo.
Escoger un parche adecuado conforme a la tabla de reparacin TIP TOP vigente e
instalarlo siguiendo las instrucciones de los sistemas de 1 2 pasos.
 Capa butlica: TT I05
AMPOLLAS INICIO

Sntoma:
Creacin de ampollas redondas y
grandes en la capa butlica,
permanentemente llenas de aire.
Especialmente bien visibles despus de
la vulcanizacin en autoclave.

Posibles causas:
Separacin de la capa butlica de la
carcasa por sobrecarga operacional o
aire atrapado despus de un pinchazo.

Mtodo de reparacin:
Si la carcasa est en buen estado y la ampolla no excede un dimetro de 100 mm y
no existen ms de 2 ampollas, retirar la capa butlica suelta, raspar el gomado de la
carcasa con una esmeriladora TIP TOP fina (RUBBER-HOC Serie de Plata) o con el
cepillo metlico. Darle 1 mano de cemento BL, recortar un trozo de goma de unin
SV y untar en ambos lados con cemento BL.
Dejar que seque, instalarla y rodillarla. Sellar con sellante butlico (INNERLINER
SEALER).