COMO FUNCIONA:

PASO 1:
_ Todos los motores de combustin interna utilizan la presin de explosin de
combustible atrapado en sus cmaras de combustin (el rea entre la parte
superior del pistn y culata) para empujar hacia abajo sobre los pistones y
hacer girar el cigeal.
_ El frenos de motor trabaja en un principio similar pero en forma inversa.
_ La creacin de vaco les impide ir hacia abajo. En teora, cualquier motor
diesel puede producir ms de esta "potencia inversa" de lo que puede producir
"caballos de fuerza regular".

PASO 2:
_ Vienen en dos versiones bsicas:
_ Frenos tipo vlvula en el tubo de escape, justo despus del turbo compresor.
_ Accin sobre las vlvulas de escape en la culata del motor.
PASO 2:
_ En el sistema de freno Jacobs, este se incorpora en el tren de vlvulas del
motor.
_ En este momento se genera la presin de vaco
PASO 4:
_ En el sistema de vlvula en el tubo de escape, la corriente de escape se
limita, atrapando a los gases de escape de los cilindros.
_ Cuando un pistn intenta moverse contra la presin, el aire se comprime an
ms e inhibe el movimiento del cigeal.
PASO 5:
_ Los frenos de motor Jacobs son mas eficientes y seguros que los de vlvula.
_ En ambos caso se incrementa el ruido del motor.
_ Normalmente estn prohibidos en las zonas residenciales.
_ Frecuentemente se utilizan una combinacin de frenos de Jacobs y frenos de
tipo de vlvula.
TIPOS DE FRENO DE MOTOR:

Existen bsicamente tres tipos de sistemas auxiliares de frenos que ayudan a

reducir velocidad: El freno de motor,
los retardadores hidrulicos en la transmisin y los mecanismos
electromagnticos.

FRENO MOTOR UNA VLVULA (MARIPOSA) INSTALADA EN EL SISTEMA

DE ESCAPE:

Es uno de los ms comunes consiste en una vlvula (mariposa) instalada

en el sistema de escape que estrangula restringe el paso de los gases de
escape. Ya sea por un pedal mediante un interruptor, el conductor lo acciona
y se impide la salida de los gases del motor acumulando presin que
finalmente dificulta el desplazamiento de los pistones reduciendo la velocidad
del motor y la velocidad del vehculo.

La prxima vez que vayamos bajando una cuesta al lado de un camin y

escuchemos un particular sabremos que ese camin est frenando con el freno
de motor para no recalentar los frenos principales

FRENO MOTOR O FRENO JAKE SOBRE LA APERTURA DE LAS

VLVULAS DE ESCAPE

Freno de motor Disel o freno Jake. Este dispositivo acta sobre la apertura
de las vlvulas de escape de los cilindros para modificar el par motor. Grfico
del dispositivo:

Observamos un cilindro con 4 vlvulas (2 de admisin y dos de escape). Estas

vlvulas controlan la entrada y salida de aire o gases del cilindro. Las de
escape se accionan mediante el dispositivo de freno Jake. En funcionamiento
normal (este freno se acciona elctricamente mediante solenoides) el motor
abre las vlvulas de escape cuando el pistn sube para expulsar los gases
producidos por la combustin (4 tiempo o fase de escape). Pero si
accionamos el dispositivo, los solenoides
actan sobre los accionado res de las
vlvulas de escape y empujan las
vlvulas en la fase de expansin
produciendo una prdida de presin
dentro de la cmara del cilindro o
descompresin. Esto hace que la fuerza
de empuje sea menor, y por lo tanto se
produzca un momento "frenante" o
resistente, y que disminuye las
revoluciones del motor, y por tanto, la
velocidad de giro de las ruedas.
Ya digo que explicar mejor como
funciona un motor en su momento, pero de momento al menos podemos llegar
a entender el funcionamiento del freno motor Disel o Jake.
El segundo tipo de retardadores no usan al motor para frenar, sino que se
intercalan entre el embrague y la caja de cambios, o entre la salida de la caja
de cambios y el diferencial, reduciendo la velocidad de giro de la transmisin, y
se les denomina RETARDER. Nombr dos tipos de actuador o retarder, a
saber:

HIDRAULICOS:

Se trata bsicamente de un rotor y un estator de paletas que giran en sentidos

contrarios cada uno y colocados uno interiormente del otro (rotor dentro del
estator). Cuando el conductor acciona una palanca en el salpicadero, una
corriente elctrica acciona el dispositivo, el cual est girando solidario con la
transmisin siempre, y entra fluido hidrulico (aceite de cierta viscosidad) en el
dispositivo y debido a las fuerzas de cohesin del fluido, genera una resistencia
que frena al rotor y por consiguiente a la barra de transmisin. Este dispositivo
lleva un control de potencia tambin, porque el fluido hidrulico tiende a
calentarse en exceso debido a la friccin interna de las molculas. Adems de
exigir un esfuerzo extra al motor. Una foto para ilustrar:

Observamos un corte en el cual vemos el rotor y el estator de paletas.

ELECTRICOS:

Al contrario que en el anterior caso, estos dispositivos funcionan slo

elctricamente. Su construccin es muy similar a los hidrulicos, pero esta vez
no nos valdremos de las fuerzas de friccin del fluido hidrulico, sino que
produciremos un campo magntico gracias al paso de la corriente elctrica
para ofrecer una resistencia al giro del eje de transmisin. Se compone de dos
partes principales, un rotor interior con sus volantes de giro, retenes,
rodamientos y eje de transmisin y la exterior formada por el estator que lo
conforman las bobinas y la carcasa. Las bobinas son las encargadas de
producir el campo magntico debido al paso de la corriente elctrica por ellas, y
frena el giro de los volantes que van en sentido contrario al estator. Es decir,
rotor y estator giran en sentido contrario, y el campo magntico frena al rotor en
su giro, lo que se traduce en una fuerza frenante del eje de transmisin.
Ejemplos grficos:

Las anteriores fotografas se corresponden a su colocacin en el eje de

transmisin y al dispositivo propiamente dicho. A continuacin unos esquemas
explicativos:

Los anteriores esquemas explican el

funcionamiento y su colocacin en el eje de transmisin. Por ltimo decir que el
retarder es el sistema ms moderno y eficaz de retardador de freno (tanto
hidrulico como elctrico).
Espero que con este artculo hayamos aprendido ms sobre el funcionamiento
de otro elemento de seguridad activa, en este caso en vehculos pesados. Por
mi parte nada ms, y me despido hasta la prxima donde hablar ya de
motores de combustin interna.