Manual de Diagnosis de Inyeccion PDF

DIAGNOSIS DE
MOTORES DE GASOLINA
FORMAUTO
CENTRO DE FORMACIN
DIAGNOSIS MOTORES DE GASOLINA
IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

- Localizacin Cdigo Motor
- Nomenclatura
- Tarjeta de Inspeccin Tcnica de Vehculo
DIAGNOSIS PRELIMINAR
- Esquema de Funcionamiento
- Nomenclatura
- Comprobaciones Bsicas
SEALES DE ENTRADA
- Alimentacin
- Seal del Inmovilizador
- Sonda Lambda
- Captadores de Rgimen
- Sensor MAP
- Sonda de Temperatura
- Potencimetro de Mariposa
- Caudalmetro
- Conectores de Diagnosis
ACTUACIONES DE AL UCE
- Tipos de Inyectores
- Motor de Ralent
- Sistemas Anticontaminacin
- Sistemas de Ventilacin
- Sistema de Recirculacin de Gases de Escape
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

LOCALIZACIN CDIGO MOTOR
NOMENCLATURA

TARJETA DE INSPECCIN TCNICA DE VEHCULOS

CLASIFICACIN DE LOS
SISTEMAS DE ALIMENTACIN
CARBURADOR
K-JETRONIC
INYECCIN
MECANICA K REGULADA
KE-JETRONIC
CARBURADOR
ELECTRNICO SINCRONA
MONO PUNTO
ASINCRONA
INYECCIN
ELECTRNICA
SIMULTANEA
MULTI PUNTO SECUENCIAL
INTEGRAL
GDI

DIAGNOSIS PRELIMINAR
EL VEHCULO ARRANCA?
SI NO
COMPROBAR SEAL
EL ACEITE INMOVILIZADOR
LEER NO TIENE
NO TIENE NO TIENE
CDIGOS DE ENCENDIDO NI
ENCENDIDO INYECCIN
AVERA INYECCIN
COMPROBAR COMPROBAR COMPROBAR

COMPROBAR
GASES DE POSITIVO DE EL
LA BOBINA
ESCAPE INYECTOR CAPTADOR
COMPROBAR
COMPROBAR COMPROBAR COMPROBAR
PRESIONES DE
LA PASTILLA INYECTOR UCE
COMBUSTIBLE
COMPROBAR COMPROBAR
COMPROBAR
VACIO DEL CIRCUITO DE
LA UCE
COLECTOR ALTA
COMPROBAR
TIEMPO DE
INYECCIN

DIAGNOSIS DEL SISTEMA
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
ALIMENTACION
RELE DE
BOMBA GASOLINA
INMOVILIZADOR
INYECTORES
SEAL ARRANQUE
ENCENDIDO
RPM Y PMS
RALENT
U
CARGA
TACMETRO
PICADO BIELA
C
CANISTER
TEMPERATURA
POSICIN EGR
MARIPOSA
SEAL SONDA
LAMBDA
INTERRUPTOR
E AIP PULSEN
RELE DEL
A.C. A.C.
VELOCIDAD DEL
VEHCULO LUZ AVERA
POSICIN
EGR CONECTOR DE
DIAGNOSIS
CONECTOR DE
DIAGNOSIS

NOMENCLATURA
POSITIVO DE BATERA 30
POSITIVO DE CONTACTO 15
POSITIVO DE CONTACTO A TRAVES

15 a
DE UN RELE
MASA 31
MASA ELECTRONICA 31 b
EXITACION ALTERNADOR D+
SEAL DE ARRANQUE 50
ENTRADA DE UN RELE 30
SALIDA DE UN RELE 87
EXITACION + DE UN RELE 86
EXITACION DE UN RELE 85
SALIDA CONMUTADA DE UN RELE 87 a
SALIDA DOBLE DE UN RELE 87 b

COMPROBASIONES BASICAS
COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE
PUNTOS CRTICOS A TENER EN CUENTA
- VISCOSIDAD DEL ACEITE

- ESTADOS DE LOS TAQUES
- VAPORES DE GASOLINA EN EL ACEITE
LECTURA DE CDIGOS DE AVERA
ANLISIS DE GASES
RELACIN ESTEQUIOMTRICA
ES LA RELACIN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y

GASOLINA ( EN KILOS ) NECESARIAS PARA CONSEGUIR UNA
COMBUSTIN PERFECTA.
LA RELACIN ES:
14,7 Kg DE AIRE PARA QUEMAR
1 Kg DE GASOLINA

TIPOS DE INYECCIONES
Observar el escape y el Tapn de llenado del

tanque de gasolina.
SIN CATALIZADOR
Todos los vehculos catalizados utilizan gasolina
sin plomo, teniendo dichos vehculos boquillas ms
pequeas en el tapn de llenado.
Existen vehculos que, sin tener sonda catalizador,

poseen sonda Lambda.
SIN CATALIZADOR CON
SONDA LAMBDA Dichos vehculo pueden regular el CO gracias a la
sonda pero no estn obligados a respetar los
valores de contaminacin de los vehculos
catalizados.
Todos los vehculos vendido a partir de 1992 son
CON CATALIZADOR catalizados y por tanto disponen de sonda lambda

para la regulacin de la mezcla
Adems de la sonda lambda y el catalizador

CON CATALIZADOR existen otros sistema de anticontaminacin como
Y EGR es la EGR que consiste en introducir gases de
escape en la admisin para intentar disminuir las
emisiones de contaminantes
Otro sistema de anticontaminacin es el AIR

PULSEN que consiste en introducir aire fresco en
CON CATALIZADOR, el escape para producir una oxidacin de los
EGR Y AIR PULSEN hidrocarburos residuales, eliminando la emisin de
contaminantes

SINCRONA
Es aquella en la que el
inyector se abre cada
vez que existe una
chispa
ASNCRONA
Es aquella en la cual el
inyector se abre una
vez cada dos chispas
INTEGRAL
La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido.
NO INTEGRAL
La UCE controla solamente la apertura del inyector.

VALOR LAMBDA
EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD

DE AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR Y LA QUE TERICAMENTE
DEBERA DE ENTRAR.
Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR

VALOR LAMBDA =
Kg AIRE TERICO (14,7 Kg)
14,7 Kg
VALOR LAMBDA = =1
14,7 Kg
16 Kg
VALOR LAMBDA = >1
14,7 Kg
12 Kg
VALOR LAMBDA = <1
14,7 Kg
POTENCIA
CONSUMO
0,95 1 1,050 LAMBDA

CONTROL DE GASES
CO -( MONXIDO DE CARBONO)
INCOLORO,INODORO E INSPIDO
CO2 - (DIXIDO DE CARBONO)
PRODUCTOR DEL EFECTO INVERNADERO
O2 - (OXIGENO) NO CONTAMINANTE
NOx -(XIDOS NITROSOS)

PRODUCTOR DE LLUVIA CIDA
HC -(HIDROCARBUROS) CANCERIGENO,
DAOS RESPIRATORIOS
PARMETROS LEGALES DE CO
VEHCULOS NO CATALIZADOS
4,5 % MATRICULADOS ANTES DE 01/10/1986
3,5% MATRICULADOS DESPUS DE 01/10/1986
VEHCULOS CATALIZADOS
MOTOR A RALENT 0,5% MAX. O ESPECIFICACIN DEL FABRICANTE
A 2000 RPM 0,3 % MAX Y VALOR LAMBDA ENTRE 0,970 Y 1,030
A PARTIR DE 01/10/90 VEHCULOS DE 2000 cc EN ADELANTE

SEALES DE ENTRADA
ALIMENTACION
LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON:

-POSITIVO DIRECTO DE BATERIA (+30)
-POSITIVO DE CONTACTO (+15)
-POSITIVO A TRAVES DE UN RELE DE PROTECCION (+15a)
-MASA ELECTRONICAS (31b)
-Masa (31)
SEAL DEL INMOVILIZADOR
ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA
SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE
ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL
QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL
MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA
UCE DE GESTION DEL MOTOR

SONDA LAMBDA
LA SONDA PRODUCE UNA

TENSION ELECTRICA EN
FUNCION A LA DIFERENCIA
DE OXIGENO ENTRE LA
ATMOSFERA Y LOS GASES
DE ESCAPE. PARA QUE LA
SONDA LAMBDA PRODUZCA
TENSION DEBE DE EXISTIR
UNA DIFERENCIA DE MENOS
DEL 2%.
CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL

ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 0,2% Y EN LA ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA
SONDA GENERA UNA TENSION PROXIMA A 1 VOLTIO, SI LA DIFERENCIA ES
PEQUEA, POR EJEMPLO EN EL ESCAPE EL OXIGENO ES DE UN 2% Y EN LA
ATMOSFERA ES DE UN 20,8%, LA SONDA NO GENERA SEAL.

NUEVA SONDA LAMBDA

DE OPEL, TIENE LA
PARTICULARIDAD DE
CAPTAR RAPIDAMENTE
LAS CANTIDADES DE
OXIGENO EN LOS GASES
CON LO QUE SE REDUCE
BASTANTE LA EMISION DE
CONTAMINANTES.
A .- DISEO ANTIGUO
1 .- RESISTENCIA
2 .- SOPORTE CERAMICO
3 .- ALOJAMIENTO DEL
SENSOR
B .- ULTIMO DISEO
4 .- JUNTA
5 .- ELEMENTO ACTIVO
6 .- TUBO PROTECTOR
TENSION GENERADA
MEZCLA POBRE .- O2 >1.25% .-
TENSION < 0,2 V
MEZCLA RICA .- O2 < 1.25% .-
TENSION > 0,5 V

GRAFICA DE LA
SONDA VISTA EN
OSCILOSCOPIO LA
ONDA DEBE DE SER
LIMPIA Y NO
PERMANECER MUCHO
TIEMPO NI EN POBRE
NI EN RICO.

BUCLE
SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA

QUE EL O2 ES BAJO, LA SONDA
GENERA UN VOLTAJE ALTO,
POR LO QUE LA UCE DISMINUYE
EL TIEMPO DE INYECCION,
AHORA LA MEZCLA ES POBRE,
EL O2 ES ALTO, LA SONDA
GENERA POCO VOLTAJE, POR
LO QUE LA UCE AUMENTA EL
TIEMPO DE INYECCION, Y ASI
SUCESIVAMENTE, ESTE
PROCESO SE DENOMINA BUCLE
CERRADO.
SEAL
LA SEAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIN DE LA

RIQUEZA DE LA MEZCLA, ESTA VARIACIN DE VOLTAJE SER MS RAPIDA SI
AUMENTA EL NMERO DE REBOLUCIONES QUE A REGIMEN DE RALENTI.
UNA VARIACIN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMN ES SIGNIFICATIVO

DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DE LA SONDA LAMBDA

COMPROBACION
COMPROBACION DE LA SONDA
SE CONECTA UN POLIMETRO EN
VOLTIOS DC ENTRE MASA Y EL
CABLE NEGRO DE LA SONDA
LAMBDA, EL VOLTAJE DEBE DE
ESTAR VARIANDO CONSTANTEMENTE
ENTRE 0,2 Y 0,8 V.
COMPROBACION DE LA UCE
SIN DESCONECTAR EL POLIMETRO NI
LA SONDA, CONECTAR UNA PILA DE
1,5 V ENTRE MASA Y EL CABLE DE
SEAL, EL VALOR LAMBDA DEBE DE
SUBIR, LA UCE TRABAJA
CORRECTAMENTE.
AL DESCONECTAR LA PILA, LA
TENSION DEL POLIMETRO DEBE DE
MARCAR RAPIDAMENTE 0,2 V MAXIMO

COMPROBACION DE LA UCE
SIN DESCONECTAR NADA, DAR
MASA AL CABLE NEGRO DE LA
SONDA LAMBDA, EL CO DEBE DE
SUBIR
AL DESCONECTAR LA MASA, EL
POLIMETRO DEBE DE MARCAR
RAPIDAMENTE 0,8 V MINIMO.

CAPTADORES DE RGIMEN
EN DISTRIBUIDOR
INDUCTIVOS
EN VOLANTE O
POLEA
HALL
PTICOS

SENSOR INDUCTIVO EN DISTRIBUIDOR
COMPROBACIONES USUALES
a) Resistencia del captador.
b) Tensin generada en el arranque.
c) Aislamiento del captador con respecto al distribuidor.
d) Continuidad del cableado hacia el amplificador.
SENSOR INDUCTIVO EN VOLANTE O POLEA

SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR
SEAL DE L CAPTADOR HALL

SENSOR HALL EN DISTRIBUIDOR FIAT
CAPTADOR PTICO

SENSOR MAP
MAP DE FORD
Es un MAP digital no analgico, por lo cual la

seal ser una onda digital, no pudindose
comprobar en voltios, se comprueba en
frecuencia Hz.
- Con contacto a nivel del mar.- 160 Hz.
- Arrancado en ralent.- de 100 a 110 Hz.
MAP DE RENAULT Y OPEL
Es un MAP analgico, por lo cual la seal ser

un voltaje lineal.
- Con contacto a nivel del mar.- de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralent.- de 0,9 a 1,5 V
MAP DEL GRUPO PSA

un voltaje lineal.
- Arrancado en ralent.- de 0,9 a 1,7V

MAP DEL GRUPO FIAT

un voltaje lineal.
- Arrancado en ralent.- de 0,9 a 1,7V
MAP DEL GRUPO PSA MODERNO
Es un MAP analgico incorporado en el

colector de admisin, por lo cual la seal ser
un voltaje lineal.
Adems del sensor MAP en el mismo
dispositivo va incluida la sonda de temperatura
de aire de admisin, la cual varia linealmente
en funcin de la temperatura del aire.
Terminales del dispositivo MAP-Sonda
Temperatura
- Alimentacin 5 Voltios
- Masa
- Seal MAP
- Con contacto a nivel del mar.-
de 4,5 a 4,8 V
- Arrancado en ralent.-
de 0,9 a 1,7V
- Seal Sonda Trmica
- 3,0 V a Temperatura 20 C
- 1,5 V a Temperatura 50 C

COMPROBACIN DE LOS MAP
ANALOGICOS DIGITALES
SONDA DE TEMPERATURA NTC
COMPROBACIONES SONDA TEMPERATURA

-Tensin que suministra la unidad
-Masa
-Cada de tensin a una determinada temperatura

SENSORES DE PICADO DE BIELA
SEAL CAPTADOR DE PICADO
POTENCIOMETRO MARIPOSA
POTENCIMETRO DEMARIPOSA
LA TENSION DE ALIMENTACION
DEL POTENCIOMETRO ES DE 5
V. Y LA TENSION DE SALIDA ES
DE 0.3 V. a 0.6 V, CONFORME SE
ACELERA LA TENSION DEBE DE
SUBIR LINEALMENTE HASTA
UNA TENSION DE 4,8 V. AL
MAXIMO
POTENCIOMETRO MARIPOSA CON MICRO

TERMINALES DE CONEXIN
1 .- Masa.
2 .- Seal de 0 a 24 de apertura.
3 .- Libre.
5 .- Alimentacin 5 Voltios.
TERMINALES DE CONEXIN
PARA RENAULT
1 .- Masa.
3 .- Libre.
4 .- Micro de plena carga.
5 .- Alimentacin 5 Voltios.

CAUDALIMETRO
UBICACIN
Esta situado entre el filtro de aire y el colector de admisin.
MISIN DEL MEDIDOR
-Informar a la UCE de la cantidad de aire aspirada por el motor,
con objeto de calcular la cantidad de combustible a suministrar.
- Informar a la UCE mediante una medida indirecta de la
cantidad de gases quemados que entran en el motor.
FALLOS COMUNES
Todos los fallos relacionados con el medidor tienen el mismo
efecto, una perdida considerable de potencia en el motor.
- Suciedad en el medidor.
TIPOS DE CONECTORES
4 PINES
-Alimentacin a 12 V.
-Masa.
-Alimentacin a 5 V.
-Seal del caudal de 0 a 5 V.
5 PINES
-Alimentacin a 12 V.
-Masa.
-Alimentacin a 5 V.
-Seal del caudal de 0 a 5 V.
-Seal de temperatura de aire de 0 a 5 V.0

CONECTOR DE DIAGNOSIS
CONECTOR OPEL CONECTOR FORD
CONECTOR PEUGEOT-CITROEN
CONECTOR MERCEDES CONECTOR UNIVERSAL OBD II

ACTUACIN DE LA UCE
TIPOS DE INYECTORES
INYECTORES MONOPUNTO ( PRESIN DE TRABAJO 0,9- 1 BARES)
El inyector es el elemento
encargado de conseguir
una ptima pulverizacin
el combustible para
facilitar la preparacin de
la mezcla y por tanto
mejorar la combustin en
los cilindros.
INYECTORES MULTIPUNTO ( PRESIN DE TRABAJO 2,7- 3 BARES)

MOTOR DE RALENT CON MICRO (BOSH)
MOTOR DE RALENT MAGNETI MARELLI
El motor de ralent est

formado por dos bobinas
accionadas desde la unidad
de mando.
La unidad de mando va
cambiando la polaridad de
las bobinas para hacer girar
el vstago en una direccin
o en otra y gracias a un
tornillo sin fin se produce el
desplazamiento longitudinal
del vstago.

El motor de ralent tiene como
finalidad permitir un paso de aire
adicional cuando la mariposa se
encuentra cerrada.
PASO DE AIRE ABIERTO
La cantidad de aire que pasa por
dicho conducto esta calculado para
que el motor sea estable, y no se
pare, a rgimen de ralent.
PASO DE AIRE CERRADO
SISTEMAS ANTICONTAMINACIN
DEBIDO A LA NUEVA NORMATIVA ANTICONTAMINACION QUEDA TOTALMENTE

PROHIBIDO LA EVAPORACION DE LOS VAPORES DE GASOLINA A LA ATMOSFERA, POR LO
CUAL TODOS LOS VEHICULOS ACTUALES DISPONEN DE ESTE SISTEMA, SU MISION
CONSISTE EN ALMACENAR LOS VAPORES DEL TANQUE EN UN FILTRO DE CARBON
ACTIVO, QUE IMPIDE QUE LA GASOLINA SE CONDENSE, UNA VEZ ARRANCADO EL MOTOR
Y DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA Y REVOLUCIONES, LA UCE CONTROLA LA
APERTURA CADENCIOMETRICA DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA, PERMITIENDO
QUE EL MOTOR ASPIRE ESTOS VAPORES CONSUMIENDOLO, POR LO QUE SE APROVECHA
UNA CANTIDAD DE GASOLINA QUE ANTES SE PERDIA EN LA ATMOSFERA

VLVULA CANISTER NEUMTICA
CONDICIONES ACTUACION
FRIO NO
CALIENTE Y RALENTIN NO
CALIENTE Y POR ENCIMA DEL

SI
REGIMEN DE RALENTI
VLVULA CANISTER ELCTRICA
FALLOS CLASICOS
-ELECTROVALVULA ABIERTA
(EL CO ESTARA ALTO)
-FILTRO SATURADO DE GASO-
LINA LIQUIDA (CO ALTO Y
RALENTI INESTABLE)
-ROTURA FISICA DEL FILTRO
(EL MOTOR RATEA A UN RE-
GIMEN SUPERIOR A 1500RPM
CANISTER DE
APERTURA
ELCTRICA

SISTEMAS VENTILACIN CARTER
ESTE SISTEMA TIENE DOS MISIONES, UNA ES LA DE EVITAR QUE
LOS HC PROVENIENTES DE LA COMPRESION SE ESCAPEN A LA
ATMOSFERA, Y LA OTRA LA DE EVITAR QUE SE FORMEN LODOS EN
EL ACEITE DEBIDO A UNA FALTA DE RESPIRACION DEL MOTOR

SISTEMAS RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE
EL SISTEMA TIENE COMO MISION, INTRODUCIR GASES QUEMADOS DE LA ADMISION,

CON OBJETO DE REDUCIR LOS NOx.
LA ADICION DOSIFICADA DE GASES DE ESCAPE A LA MEZCLA DE COMBUSTION, EN
DETERMINADAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, REDUCE EL NIVEL DE OXIGENO
Y TAMBIEN REDUCE LA TEMPERATURA DURANTE EL PROCESO DE COMBUSTION, SIN
AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES DE CO Y HC. LA PROPORCION DE
NOx SE PUEDEN REDUCIR A APROX. 30% CON ESTE SISTEMA
EGR CERRADA EGR ABIERTA

CUANDO LA EGR ESTA
ABIERTA, SE PERMITE EL PASO
DE AIRE ENTRE EL COLECTOR
DE ESCAPE Y LOS GASES DE
ADMISIN
NUEVO MODELO DE EGR DE
OPEL, INTEGRA UNA PEQUEA
UNIDAD DE MANDO QUE ES LA
ENCARGADA DE GESTIONAR
LA APERTURA Y CIERRE DE LA
ELECTROVLVULA
POSICIN DE MONTAJE EGR EGR EN MOTORES 3 CILINDROS

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DIAGNOSIS DE

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN

IDENTIFICACIN DEL VEHCULO

FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIN

TARJETA DE INSPECCIN TCNICA DE VEHCULOS

FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIN

MULTI PUNTO SECUENCIAL

FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIN

COMPROBAR COMPROBAR COMPROBAR

FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIN

DIAGNOSIS DEL SISTEMA

FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIN

POSITIVO DE CONTACTO A TRAVES

SALIDA CONMUTADA DE UN RELE 87 a

SALIDA DOBLE DE UN RELE 87 b

FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIN

COMPROBAR NIVEL Y ESTADO DEL ACEITE

PUNTOS CRTICOS A TENER EN CUENTA

- VISCOSIDAD DEL ACEITE

LECTURA DE CDIGOS DE AVERA

ES LA RELACIN EXISTENTE ENTRE, LAS CANTIDADES DE AIRE Y

FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIN

Observar el escape y el Tapn de llenado del

Existen vehculos que, sin tener sonda catalizador,

Todos los vehculos vendido a partir de 1992 son

CON CATALIZADOR catalizados y por tanto disponen de sonda lambda

Adems de la sonda lambda y el catalizador

Otro sistema de anticontaminacin es el AIR

FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIN

La UCE controla la apertura del inyector y el avance de encendido.

La UCE controla solamente la apertura del inyector.

FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACIN

EL VALOR LAMBDA ES LA RELACIN EXISTENTE ENTRE LA CANTIDAD

Kg AIRE QUE ENTRA EN EL MOTOR

0,95 1 1,050 LAMBDA

FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACIN

NOx -(XIDOS NITROSOS)

FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACIN

LAS ALIMENTACIONES DE LA UCE SON:

SEAL DEL INMOVILIZADOR

ESTE DISPOSITIVO IMPIDE QUE EL MOTOR PUEDA

SER ARRANCADO, SI NO SE UTILIZA UNA LLAVE

ESPECIAL DENTRO DE LA CUAL HAY UN CHIP EN EL

QUE SE HA GRABADO UN CODIGO, EL CUAL ES EL

MISMO QUE TIENE LA UCE DEL INMOVILIZADOR Y LA

UCE DE GESTION DEL MOTOR

FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACIN

LA SONDA PRODUCE UNA

CUANDO LA DIFERENCIA DE OXIGENO ES MUY ALTA, POR EJEMPLO EN EL

FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACIN

NUEVA SONDA LAMBDA

MEZCLA POBRE .- O2 >1.25% .-

TENSION < 0,2 V

MEZCLA RICA .- O2 < 1.25% .-

TENSION > 0,5 V

FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACIN

FORMAUTO -17- CENTRO DE FORMACIN

SI LA MEZCLA ES RICA, IMPLICA

LA SEAL DE LA SONDA LAMBDA CAMBIA DE VOLTAJE EN FUNCIN DE LA

UNA VARIACIN LENTA DE VOLTAJE CON UN ALRO REGIMN ES SIGNIFICATIVO

FORMAUTO -18- CENTRO DE FORMACIN

TENSION DEL POLIMETRO DEBE DE