Caminos

AO DE LA CONSOLIDACIN DEL MAR DE GRAU
UNIVERSIDAD CINTIFICA DEL PER

FACULTAD DE INGENIERA Y CIENCIAS
INGENIERA DE CAMINOS
I. INTRODUCCIN
El presente informe se ha elaborado con el propsito de dar a conocer el proceso y
la importancia del levantamiento topogrfico y diseo geomtrico de la va partiendo
del punto de inicio con coordenadas X= 350168.020 e Y= 92883857.087 ubicado en
el sector Bocatoma Ro Shilcayo, Distrito de La Banda de Shilcayo, Provincia de
San Martn San Martn.
Este levantamiento topogrfico tiene como principal objetivo obtener las curvas de
nivel a cada lado del eje de carretera para as poder hacer el diseo de nuestra
respectiva carretera.
Como bien se sabe, la movilizacin o transporte de mercanca y personas de todo
tipo dentro de un pas, especficamente dentro de una provincia, distrito, centro
poblado, etc. Se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte
terrestres, siendo los ms difundidos los transportes con camiones, autobuses,
automviles de todo tipo, que circulan por las calles, avenidas urbanas y carreteras.
De esta manera, la construccin de carreteras es indispensable para el desarrollo
social, econmico y cultural en nuestro pas.
ING. MG. CALEB ROS VARGAS

II. OBJETIVOS
1. Objetivo general
Realizar el levantamiento topogrfico y obtener las curvas de nivel, perfil, rasante
y la seccin transversal de la va.
2. Objetivos especficos
Reconocimiento de ruta.
Comprender el uso de los materiales y herramientas que se utilizan durante
la elaboracin del levantamiento topogrfico.
Estaqueo del eje de carretera.
Aprender a hacer el trazado de eje de carretera.
Levantamiento topogrfico y diseo geogrfico de la va.
Obtencin de puntos topogrficos para generar las curvas del nivel del
terreno.
Obtener planos topogrficos.

III. DATOS GENERALES

1. UBICACIN DE LA CARRETERA
Regin : San Martin
Provincia : San Martin
Distrito : La Banda de Shilcayo
Sector : Taquiwasi
2. FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos en campo se realizaron los das 20 de JUNIO, hasta el 20 de JULIO del
presente ao, desde 5.30 horas de la maana hasta las 17.00 horas pasado
meridiano.
3. ANTECEDENTES
Cuenta con estudios topogrficos realizados por la municipalidad para el asfalto de
la carretera, el proyecto est en proceso de aprobacin. Cumple con lo necesario en
cuanto al nivel de productividad para ser asfaltada.
4. RESUMEN EJECUTIVO
El trabajo que se realiz en el tramo de la carretera sector Taquiwasi, es un amplio
informe de las caractersticas de nuestro nuevo diseo vial.
Tomamos una carretera ya existente, la cual no cumple con los requisitos exigidos
por la norma en alguno de sus tramos, y le falta algunos componentes estructurales,
como son cunetas, drenes, etc., es por ello que, nuestra visin de una nueva
carretera es un plan a futuro donde la antigua carretera deje su baja funcionabilidad
a ser una carretera que llene las expectativas en un despus, basndonos en hechos
que podran ocurrir al pasar el tiempo. El tramo consta de 830 metros.
Al comenzar se hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, ubicamos BM de inicio
ubicamos PIs, luego trazamos el eje nivelamos las progresivas y seccionamos a
distancias determinadas, con el fin de tener planos en planta, curvas, perfiles y
secciones de esta manera se prosigui con hacer el levantamiento topogrfico
general de toda la carretera.

El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que est ubicada, La altitud
se manifiesta a 260 m.s.n.m. teniendo un clima clido cuya temperatura ambiental
vara entre 21 y 35, en poca de lluvia se presentan precipitaciones torrenciales
propias de la selva.
El que la localidad presenta corresponde a ceja de selva, ligeramente hmeda y
clida, con lluvias de mayor frecuencia e intensidad en pocas de invierno de
Noviembre a Abril
IV. MEMORIA DESCRIPTIVA
1. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El tramo elegido est ubicado en el Distrito de LA BANDA DE SHILCAYO, rumbo
hacia la bocatoma de ese sector ubicado en el margen del rio Shilcayo, el trabajo
realizado tiene como objetivo de mejorar la calidad de vida y favorecer a los recursos
de la poblacin, tales como esfuerzo, tiempo y dinero se desven a usos personales
ms satisfactorios, ocio y disfrute, y reducir los impactos negativos que produce el
trfico y la carretera.
Una descripcin amplia del proyecto realizado, sera el levantamiento topogrfico de
la carretera, con los equipos necesarios, incluyendo las secciones tomadas a
distancias determinadas del tramo.
2. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

En la parte tcnica, tenemos la realizacin del proyecto en s, como el reconocimiento
de ruta de la carretera inicial, levantamiento topogrfico y secciones tomadas.
En el levantamiento se hizo uso de una estacin total y GPS donde utilizamos jalones
y Miras para alinear y tomar puntos cada 20 m en tangentes y cada 10 m. en curvas,
as se realiz todo el tramo de 0+830 metros, en esta ocasin no se realiz los 1000
metros requeridos ya que en las curvas las distancias disminuyeron mucho al
momento de procesar los datos para realizar los planos.
Estudios Hidrolgicos de la zona.

3. UBICACIN:
El proyecto se encuentra ubicado en el sector de Taquiwasi.
Regin : San Martin
Provincia : San Martin
Distrito : Banda de Shilcayo
4. CARACTERSTICAS
Las caractersticas del tramo de la carretera en estudio, tramo acceso principal hacia
la zona del sector alto shilcayo, adems tambin se encuentra la bocatoma del rio
shilcayo, se pueden considerar representadas por la informacin recopilada por el
SENAMHI, por su ubicacin sobre el trazado de la carretera se le puede considerar
como representativa de las condiciones de la zona del proyecto.
Tramo: Acceso a zona de reserva del Alto Shilcayo, sector Taquiwasi.
El siguiente cuadro preparado por la Oficina General de Estadstica e Informtica del
SENAMHI, muestra la precipitacin promedio mensual (mm), para los ltimos aos.
Precipitacin Total Mensual Promedio (mm)
Mes Precipitacin (mm)
Enero 0.4
Febrero 1.3
Marzo 0.1
Abril 0.0
Mayo 0.4
Junio 0.1
Julio 0.1
Agosto 0.6

Setiembre 0.2
Octubre 0.0
Noviembre 0.0
Diciembre 0.1
Total Anual 3.3
4.1. Estudios de Trfico

El presente estudio de trfico tiene por principal objetivo determinar la demanda
vehicular esperada para la va nueva a construir, teniendo como base el transito que
circula por las vas principales es decir un trnsito generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia
para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la
estructura del afirmado, as como tambin del pavimento y la evaluacin del
proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los
ahorros en costos de operacin vehicular.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio
Diario (IMDA) que circulara por las vas.
La va tiene una extensin de 830 m. aproximadamente y se encuentra en el sector
de TAQUIWASI, se encuentra un terreno ligeramente plano conformada por dos
carriles principales afirmada de 6.00 m de ancho en promedio, cada una, con sentido
de circulacin direccional.
El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:
Evaluacin del Transito Existente
Metodologa de Trabajo de Campo
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD)
Proyecciones de Trnsito Futuro
Clculo de Ejes Equivalente.

Evaluacin del Trnsito Existente
El trnsito vehicular existente hacia el sector de la zona de reserva del Alto Shilcayo,
en el distrito de LA BANDA DE SHILCAYO, con vehculos provenientes de diversos
lugares del pas, est compuesto en su mayora por el paso de vehculos ligeros:
Autos, camionetas, combis, microbuses.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en

autos, camionetas, moto lineal que tiene sus horas punta por las maanas de 6 a 8
am, por las tardes de 1a 6 pm.
Metodologa del trabajo de Campo
La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas

en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de las
veces que se realiz el levantamiento topogrfico, as como cuando se realiz el
reconocimiento de ruta.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que
soporta la va, as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control
en el Km 0+000 de nuestro tramo de la carretera sector TAQUIWASI y accesos. Las
labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de forma continua,
desde la hora que realizamos el trabajo topogrfico y aprovechbamos para realizar
el conteo.
Clculo del ndice Medio Diario Anual
El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido
entre el nmero de das del periodo.
Resultados Obtenidos
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificacin vehicular en campo,
se procedi a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se
resumen los recuentos de trfico y la clasificacin diaria para cada sentido y total
en ambos sentidos.

Clasificacin Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a
determinar la composicin vehicular de la muestra, la cual est conformada de la
siguiente manera:
VEHICULOS LIGEROS.................... 91.50%
VEHICULOS PESADOS................... 9.50%
5. MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO DEL CORREDOR

En este acpite se ha efectuado la actualizacin de la informacin geolgica,
existente para la Carretera del sector TAQUIWASI y accesos desde la progresiva
(Km. 0+000 Km. 0+830), principalmente en lo que se refiere a las caractersticas
geomorfolgicas y estratigrficas de dicho tramo.
Identificar las condiciones geolgicas y geotcnicas a lo largo del trazo de la
carretera, de tal forma que se puedan definir las caractersticas constructivas de la
misma, el manejo ordenado de los materiales de corte y relleno, condiciones de
estabilidad e inestabilidad y riesgos probables que se puedan presentar en la vida
til de la carretera.
Identificar y Evaluar las diferentes unidades litolgicas presentes en la va actual de
la carretera que van a servir para los diseos Base de Ingeniera. Identificar y Evaluar
las diferentes estructuras geolgicas presentes en la seccin actual de la carretera
como: Fallas, fracturas y/o diaclasas, pliegues, etc.
Definir y calcular los asentamientos probables del suelo donde van a ser proyectada
las diferentes estructuras de concreto (Obras de Arte y Drenaje).
Geomorfologa
La configuracin del paisaje actual, se ha desarrollado en base a las fuerzas de la
naturaleza y mano del hombre a travs del tiempo y estas a su vez han
configurado reformas muy variadas.

De la carretera marginal norte (Km. 0+000) hasta el interior, la topografa se torna

ligeramente plana, caracterizado por ser un terreno no muy accidentado, con
predominio de pendientes normales, donde el diseo del trazado de la carretera,
se ha adecuado a la morfologa del rea con una simetra forzada con una serie
de curvas estrechas atravesando por el centro de dicha localidad.
Geomorfologa
La estructura andina se constituye en el resultado de los diferentes procesos
sedimentarios y tectnicos, los cuales han ido modelando su forma y relieve desde
el Precmbrico (60 a 20 0 m.a) hasta la actualidad.
La Llanura Amaznica se comporta como una gran cubeta receptora de
sedimentos provenientes de las partes alto andina (Cordillera de los Andes), los
cuales se han ido acumulando desde el Terciario.
Geologa
Geolgicamente la regin de San Martn se encuentra enclavado dentro de la
Cordillera de los Andes y un sector de la Llanura Amaznica.
El clima
El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que est ubicada, La altitud
se manifiesta a 260 m.s.n.m. teniendo un clima clido cuya temperatura ambiental
vara entre 20 y 30, en poca de lluvia se presentan precipitaciones torrenciales
propias de la selva. El que la localidad presenta corresponde a ceja de selva,
ligeramente hmeda y clida, con lluvias de mayor frecuencia e intensidad en
pocas de invierno de Noviembre a Abril.
- Precipitacin media anual 1,205 Mm.

- Precipitacin mxima mensual 197 Mm.
- Temperatura mxima 34 C
- Temperatura media 26 - 50 C
- Humedad relativa 80%
- Velocidad de viento 20 - 80 m/seg.

Hidrologa
El rea de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria donde en la
actualidad se encuentra con un canal de regado activo de concreto que se
encuentra en actividad, es ms una zona de actividad turstica.
Flora y Fauna
El rea de estudio est clasificada como zona agropecuaria y agrcola con
presencia de diversidad de animales como ganado, ovino, porcino, entre aves que
se encuentran en la zona y se goza con un agradable paisaje, y una rica variedad
de rboles alrededor del margen superior del ro Shilcayo.
A continuacin se describen las caractersticas Geolgicas y Geotcnicas en
forma detallada a lo largo de todo el trazo de la carretera, haciendo las
recomendaciones necesarias para un mejor desarrollo en el proceso constructivo
y remodelacin de la misma.
Descripcin de la Seccin Transversal del Trazo
KM.0+000 AL 0+830
En este sector se expone un afirmado sin talud por ser ligeramente plana y urbana
y de cultivo. Y tramos con vegetacin
Estudio de Impacto Socio Ambiental
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen
la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos
de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos
locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores
locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios
sociales y el fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos
negativos directos e indirectos, a continuacin, se mencionan los principales:

Impactos directos
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin
de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin de la carretera de
acceso al rea de reserva Alto Shilcayo son aquellos que corresponden a la
limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa vegetal, exclusin
de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje.
Cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y
sedimentacin de ros degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales;
e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes
locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino
tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de
materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos
en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de la
contaminacin del aire y del suelo, proveniente del asfalto , el polvo y el ruido del
equipo de construccin y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles, aceites y la basura en el proyecto.
El impacto directo por el uso de la va incluye: mayor demanda de combustibles
para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el
reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los
lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan
cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con
materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames
o la acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.

Impactos indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos ha sido atribuida a la
construccin y mejora de esta carretera Muchas de stos son principalmente
socioculturales. stos incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de
carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanizacin no planificada,
inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia local de tierras debido a la
especulacin la construccin de nuevos caminos secundarios, primarios y
terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas naturales;
y la migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas de
subsistencia.
Aspectos ambientales
Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales como son:
La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que pueden dejar de estar
en contacto.
El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las corrientes de
agua que circulan por las bajadas no se vean interrumpidas por los terraplenes.
Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen en la va ser
necesario la construccin de obras de drenaje transversal. Estas obras se
dimensionarn para que transportes no afecte mucho a los dueos de los terrenos
circundantes.
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan
que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua
sobre la carretera los neumticos de los coches podran perder el contacto con el
afirmado y planear sobre el agua. A este fenmeno se le denomina hidroplaneo
por lo tanto nuestra va contara con un drenaje adecuado para que as no afecte
a los dueos de los terrenos ni mucho menos a la calzada.

Descripcin y Evaluacin de los Impactos Ambientales

Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la comunidad debern ser
considerados haciendo referencia especfica a los siguientes indicadores clave:
6. Impactos Socioeconmicos. Todo cambio que amenace el nivel de vida de ciertos

grupos, especialmente de los pobres, podra ocasionar el inicio de una reaccin que
Podra traer como consecuencia una degradacin ambiental. Las condiciones de
vida y de trabajo pueden deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque
cultural y Riesgos para la salud y la seguridad. Los impactos pueden variar entre
hombres y mujeres, as como entre grupos sociales, especialmente donde los
derechos de propiedad sobre la tierra y otros recursos naturales son afectados de
manera diferente.
7. Degradacin de la Tierra. La deforestacin, erosin del suelo y el sobre pastore

pueden dar como resultado la degradacin de la tierra, por lo que se debe prestar
una atencin adecuada tanto a los impactos primarios como a los secundarios de los
proyectos de energa, tales como la produccin y oleoductos.
8. Contaminacin del Agua. Esta puede ser producto del vertimiento descontrolado
de afluentes industriales y de aguas residuales provenientes de los asentamientos
humanos
9. Contaminacin del Aire. Esta puede ser causada por las emisiones industriales
Rutinarias, escapes catastrficos de gases, o como consecuencia de actividades
secundarias como del transporte vehicular.
10. Daos a la Vida Silvestre, Hbitat y Biodiversidad. Deber evitarse el agotamiento

de la fauna y flora, por prdida de especies, reduccin en las cantidades de grupos
econmica y cientficamente importantes.

V. MATERIALES:
1. Estacin total: Se denomina estacin total a un instrumento electro-ptico
utilizado en topografa, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnologa electrnica.
Consiste en la incorporacin de un distanci metro y un microprocesador a un
teodolito electrnico.
2. Prismas: Este artculo presenta una descripcin de diversos factores referentes a

los prismas para topografa que el topgrafo debe tener en cuenta para garantizar
levantamientos de la mxima calidad. En primer lugar, se explican las propiedades
y diferencias entre los prismas circulares y los prismas de 360.

3. Estacas:
4. Clavos:

5. Gps: El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema que permite

determinar en toda la Tierra la posicin de un objeto (una persona, un vehculo) con
una precisin de hasta centmetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual
son unos pocos metros de precisin.
6. Jalones: Un jaln o baliza es un accesorio para realizar mediciones con

instrumentos topogrficos, originalmente era una vara larga de madera, de seccin
cilndrica, donde se monta un prismtica en la parte superior, y rematada por un
regatn de acero en la parte inferior, por donde se clava en el terreno.

7. Cinta de 60m
8. Cinta de 5m

9. Comba
VI. PROCEDIMIENTO
1. INSPECCIN DEL REA DE TRABAJO
Habernos situado en nuestra rea de trabajo, y se procede a realizar una

inspeccin para levantar algunas observaciones de la zona. Que son las
siguientes:
Se muestra cierta inclinacin y alguna pendiente en nuestra rea a trabajar.
El rea de trabajo no es bastante accidentada, existe presencia de ciertas
depresiones en la superficie. Dichas observaciones nos sirvieron para tener en
cuenta como procederamos a tomar los diferentes puntos.
2. TRABAJO DE CAMPO:
Se inici el da 11 de Julio del presente ao, al promediar las 7:15 am de la

fecha indicada.
Todos los trabajos topogrficos realizados se han apoyado en una red de GPS
y punto de apoyo para el trabajo con Estacin Total.

3. TRAZO DE CARRETERA EN LA ZONA TAKIWASI
Se ha tratado de utilizar al mximo, la geometra y la superficie de rodadura

existentes a fin de lograr el menor movimiento de tierras
El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio

existente est ubicado sobre una topografa accidentada y su talud de
superficie de la configuracin del terreno est entre 60% a 130% en las
progresivas.
Las caractersticas principales geomtricas de la carretera existente son:
Ancho de la carretera 3 metros.
Pendiente longitudinal entre 8%.
Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicacin de los puntos
importantes del tramo. Se ubic el BM inicial, verificando su ubicacin y altura,
a su vez se le monumento sobre estacas de madera pintadas.
VII. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

1. LONGITUD:
La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+832 mtrs.
Ubicacin Cartogrfica Coordenadas UTM.
2. TRAZO
El trazo se inicia en la zona de baja pendiente; punto de referencia Antena, en la
progresiva 00+000 en l, y contina con una pendiente descendente y
ascendente y en curvas forzadas que se adaptan a lo largo de toda la carretera.
En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de interseccin entre

dos tangentes que conforma una curva horizontal colocndose estacas y
monumentacin en cada caso los que se expresan en los planos de perfil
correspondiente.

3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La Categora de la Va: Tercera Clase, se considerar como trocha carrozable
Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH, Se procedi el alineamiento de trazo
en el eje existente de la trocha carrozable.
4. POLIGONAL DE BASE
Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20 m. en
tangentes y cada 10m en curvas.
El levantamiento se ha realizado con instrumento topogrfico Estacion Total
Se fijaron varios puntos apoyo poligonal para la Estacin Total y los mismos que
servirn para el replanteo y trazo del eje geomtrico de la carretera, cuya relacin
de los elementos de curva son:
5. NIVELACIN
La nivelacin del eje ha sido cerrada cada kilmetro y se ha monumentado BMs.
a lo largo del eje trazado, cuyos valores figuran en los perfiles longitudinales
respectivos.
6. PERFIL LONGITUDINAL
Para la confeccin del perfil longitudinal y el posterior diseo de la sub-rasante
se ha efectuado la nivelacin a lo largo del eje total, colocndose BMS. cuyas
cotas han sido determinadas con referencia al nivel del mar, los cuales estn
debidamente estacadas.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la
rasanteactual de la va afirmada, considerando resolver las limitaciones de la
visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las
zonas que por razones hidrulicas se elevar la rasante. La pendiente de la
rasante considerada en el proyecto es de aproximadamente 8% (siguiendo la
pendiente actual de la va).

7. SECCIONES TRANSVERSALES
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto original

al eje del, proyecto de adecuacin.
La seccin transversal ha sido obtenida mediante software CIVIL3D
de la superficie del terreno modelado con los datos en todas las estacas a lo
largo del trazado deleje, en un ancho mnimo excepcional de 4 m.
Las secciones tpicas de diseo para esta va se encuentran en los planos
dependiendo de las caractersticas dadas para este tipo de carretera.
Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera son en este
caso, dibujando la existencia de cunetas.

8. TRABAJO DE GABINETE
En esta parte se trabaja procesando los datos almacenados en la memoria de la
Estacin Total, tambin con los datos anotados en la libreta de campo y tambin
extrayendo algunos datos del pequeo croquis realizado en campo ya que esto
servir de gua para realizar el eje de carretera, el perfil longitudinal, y cortes
transversales de manera ptima y adecuada.
Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:
Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utiliz los
datos de campo obtenidos con Estacin Total y cotas de nivelacin del
estacado, con lo cual se obtiene el eje.
Para esto nos ayudamos con el software CIVIL 3D.
Luego se procedi al diseo de las rasantes y tambin al diseo de la seccin
tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras
De esta manera una vez concluido el trabajo de campo con el replanteo al
promediar las 6:00 horas de la tarde del da sbado 30 de julio, se obtuvieron los
siguientes datos:


IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La Carretera Existente presenta una longitud de 1 Km., con pendientes
longitudinales del orden de hasta 7.48%, y un ancho promedio de va igual a 3.00
m. Sin embargo, el trazo tentativo proyectado presenta una longitud de 832.68
Km. Y un ancho de va igual a 3.00 m.
El punto Inicial y final del proyecto se encuentran ubicado en las siguientes

coordenadas respectivamente, N 9283857.087, E 350168.020 y N 9284662.642,
E 350291.362.
Al realizar el replanteo del levantamiento topogrfico se observ que las curvas

de nivel y las pendientes disminuyen las longitudes tomadas con la Estacin.
Se recomienda realizar un diseo geomtrico a detalle para la siguiente etapa
del proyecto, Estudio definitivo de mismo modo, se recomienda se vuelva a
realizar el levantamiento topogrfico en el tiempo que se realice estos estudios
definitivos.
Se recomienda realizar una liberacin ambiental, para los DMEs ya que en la

ejecucin del presente estudio nicamente se ubic los lugares es decir estos
fueron identificados quedando bajo responsabilidad del proyectista realizar la
liberacin ambiental de cada uno de estos terrenos.

X. ANEXOS
Punto de control inicial Estacionando el trpode
Primera lectura Trazando nuestro eje de va

Clavando nuestro PI Sacando nuestras progresivas
Progresivas cada 10 m (curva) Calculando elementos de curva

Levantando el tramo trabajando en equipo
Descripcin y recoleccin de datos

XI.PLANOS

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ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

III. DATOS GENERALES

2. FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

IV. MEMORIA DESCRIPTIVA

1. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

2. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

Total Anual 3.3

4.1. Estudios de Trfico

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

Evaluacin del Trnsito Existente

El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en

Metodologa del trabajo de Campo

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas

Clculo del ndice Medio Diario Anual

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

Clasificacin Vehicular Promedio

5. MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO DEL CORREDOR

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

De la carretera marginal norte (Km. 0+000) hasta el interior, la topografa se torna

- Precipitacin media anual 1,205 Mm.

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

Descripcin y Evaluacin de los Impactos Ambientales

6. Impactos Socioeconmicos. Todo cambio que amenace el nivel de vida de ciertos

7. Degradacin de la Tierra. La deforestacin, erosin del suelo y el sobre pastore

10. Daos a la Vida Silvestre, Hbitat y Biodiversidad. Deber evitarse el agotamiento

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

2. Prismas: Este artculo presenta una descripcin de diversos factores referentes a

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

5. Gps: El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema que permite

6. Jalones: Un jaln o baliza es un accesorio para realizar mediciones con

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

Habernos situado en nuestra rea de trabajo, y se procede a realizar una

Se inici el da 11 de Julio del presente ao, al promediar las 7:15 am de la

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

3. TRAZO DE CARRETERA EN LA ZONA TAKIWASI

Se ha tratado de utilizar al mximo, la geometra y la superficie de rodadura

El reconocimiento se ha realizado en dos tramos: La carretera en estudio

VII. DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO

En el trazo se ha estacado todos los PI que es el punto de interseccin entre

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto original

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El punto Inicial y final del proyecto se encuentran ubicado en las siguientes

Al realizar el replanteo del levantamiento topogrfico se observ que las curvas

Se recomienda realizar una liberacin ambiental, para los DMEs ya que en la

ING. MG. CALEB ROS VARGAS

Punto de control inicial Estacionando el trpode

Primera lectura Trazando nuestro eje de va

ING. MG. CALEB ROS VARGAS