Motores de corriente alterna monofsico y trifsico.

Partes de un motor.
Un motor elctrico est constituido por un circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la
parte fije (estator) y otro en la parte mvil (rotor).

El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el

rotor y en forma de anillo en el estator.

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente,
hay que dotarlo de un entrehierro constante.
El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y
se envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamado carcasa.
El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para
colocar el bobinado inducido (motor de rotor bobinado) o bien se le incorporan
conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos
del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al
exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para
refrigeracin. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a
la placa de bornes.

Principio de funcionamiento.

El funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del flujo

giratorio generado en el circuito estatorico sobre las corrientes inducidas por dicho
flujo en el circuito del rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatorico corta
los conductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas.
Suponiendo cerrado el bobinado retrico, es de entender que sus conductores sern
recorridos por corrientes elctricas. La accin mutua del flujo giratoria y las
corrientes existentes en los conductores del rotor originan fuerzas electrodinmicas
sobre los propios conductores que arrastran al rotor hacindolo girar.
La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es
siempre inferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del flujo giratorio). Para
que se genere una fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un
movimiento relativo entre los conductores y el flujo giratorio. A la diferencia entre la
velocidad del flujo giratorio y del rotor se llama deslizamiento. La velocidad de estos
motores, segn el principio de funcionamiento y la frecuencia industrial, tiene que
ser una velocidad fija, algo menor que la de sincronismo.

Motores trifsicos.
Son motores en los que el bobinado inductor colocado en el estator est formado
por tres bobinados independientes desplazado 120 elctricos entre si y
alimentados por un sistema trifsico de corriente alterna. Son de dos tipos:
+ Jaula de ardilla.
+ Rotor bobinado.

Tensiones e intensidades en el estator de los motores

trifsicos.
Todo bobinado trifsico se puede conectar en estrella (todos los finales conectados
en un punto comn, alimentando el sistema por los otros extremos libres) o bien en
delta (conectando el final de cada fase al principio de la fase siguiente, alimentando
el sistema por los puntos de unin).
En la conexin estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la
intensidad de lnea, mientras que la tensin que se aplica a cada fase es 3 menor
que la tensin de lnea.
En la conexin triangulo o delta la intensidad que recorre cada fase es 3 menor
que la intensidad de lnea, mientras que la tensin a la que queda sometida cada
fase coincide con la tensin de lnea.

En estas condiciones, el motor se puede considerar como bitension, ya que las

tensiones normalizadas son de 230 o 400 V. si en un motor est diseado para
aplicarle 230 V a cada, fase, lo podremos conectar a la red de 230 V en delta y a la
red de 400 V en estrella. En ambos casos, la tensin que se aplica a cada fase es
230 V. En una y otra conexin, permanecen invariables los parmetros de potencia,
par motor y velocidad. La conexin estrella o triangulo se realiza sobre la placa de
bornes mediante puentes.
 Motor de rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).
El motor jaula de ardilla es el de construccin ms sencilla, de funcionamiento ms
seguro y de fabricacin ms econmica. Su nico inconveniente es el de absorber
una elevada intensidad en el arranque a la tensin de funcionamiento.
En el momento del arranque este motor acoplado directamente a la red presenta un
momento de rotacin de 1.8 a 2 veces del rgimen, pero la intensidad absorbida en
el arranque toma valores de 5 a 7 veces la nominal. En las siguientes imgenes se
muestran el conexionado en la placa de bornes del motor y como se disponen los
extremos del bobinado inductor.

Su puesta en marcha se realiza de una forma simple y sencilla mediante un

interruptor manual tripolar. Estos interruptores han de estar diseados para la
intensidad del motor.
 Arranque estrella-delta.

Consiste en conectar el motor en estrella durante el periodo de arranque y, una vez

lanzado, conectarlo en delta para que quede conectado a la tensin nominal. Para
ello, se hace necesario intercalar entre el motor y la lnea un conmutador manual
especial que realiza las conexiones de los extremos del bobinado del motor, sin
realizar los puentes sobre la placa de bornes.

Este conmutador posee tres posiciones: la inicial de desconexin, la siguiente que

conecta los bobinados del motor en estrella y la tercera que conecta los bobinados
en delta, la parada se hace de forma inversa.
Para poder utilizar este mtodo, es necesario que el motor pueda funcionar en
conexin delta a la tensin de la red. En consecuencia, cuando en el arranque lo
conectamos en estrella, cada fase queda sometida a una tensin 3 menor que la
lnea y, por lo tanto, la intensidad que circula por ella es tambin 3 menor que si
estuviese conectado en delta.
Mientras que en la estrella son iguales, resulta que el mismo motor arrancado en
estrella consume una intensidad 3*3=3 veces menor que si lo conectamos en
delta. Por esta misma razn, el momento de rotacin tambin se reduce en un tercio.
 Arranque con resistencias en serie con el bobinado del
estator.

Es un procedimiento que se utiliza para motores de gran potencia y consiste en

intercalar entre la red de alimentacin y el motor un autotransformador, como se ve
en la siguiente imagen.

Este tiene distintas tomas de tensin reducida, por lo que, en el momento del
arranque, al motor se le aplica la tensin menor disminuyendo la intensidad y se va
elevando de forma progresiva hasta dejarlo conectado a la tensin de la red.

Arranque con resistencias en serie con el bobinado del

estator.
Es un procedimiento poco empleado que consiste en disponer un restato variable
en serie con el bobinado estatorico.
La puesta en marcha se hace con el restato al mximo de resistencia y se va
disminuyendo hasta que el motor queda conectado a la tensin de red.
 Motor de rotor bobinado.
El rotor va ranurado igual que el estator, y en l se le coloca un bobinado
normalmente trifsico similar al del estator conectado en estrella y los extremos
libres se conectan a tres anillos de cobre, aislados y solidarios con el eje del rotor.
Sobre los anillos, se colocan la porta escobillas, que a su vez se conectan a la placa
de bornes del motor. Por eso en la placa de bornes de estos motores aparecen
nueve bornes.

Ventaja que presenta este tipo de motor es su par de arranque, ya que puede
alcanzar hasta 2.5 veces el par nominal, mientras que la intensidad en el arranque
es similar a la par nominal.
Para realizar la puesta en marcha, es necesario la conexin de un restato de
arranque conectado en serie con el bobinado del rotor, y una vez alcanzada la
velocidad de rgimen, se puentean los anillos en estrella.
 Sentido de giro de los motores trifsicos.

Para comprobar el campo magntico giratorio, se tena en cuenta el sentido de

circulacin de la corriente por las tres fases del bobinado. En l se ve que la
resultante del flujo tiene el sentido de giro de las agujas del reloj, por lo que el rotor
es arrastrado en el mismo sentido de giro.
Cuando necesitamos que el giro sea al contrario, basta con permutar dos fases de
alimentacin del motor, con lo que el motor gira en sentido opuesto.

Cuando una maquina ha de girar en ambos sentidos, necesitamos un conmutator

(inverso) que realice la permuta de la alimentacin sin tener que manipular las
conexiones. Estos conmutadores han de estar dimensionados para la intensidad del
motor y poseen tres posiciones, con el cero en el medio para conseguir que la
inversin no se realice a contramarcha.
En las siguientes imgenes podemos ver el esquema de conexiones de un inversor
de giro manual para realizar estas maniobras sin tocar conexiones.
 Motores asncronos monofsicos.
Los motores monofsicos son muy parecidos a los trifsicos, con el inconveniente
de que su rendimiento y factor de potencia son inferiores. A igual potencia, el
monofsico es ms voluminoso que el trifsico y, siempre que las condiciones lo
permitan, se utilizaran trifsicos. Los ms utilizados son:
+Motor monofsico con bobinado auxiliar de arranque.
+Motor de espira en cortocircuito.
+Motor universal.
 Motor monofsico con bobinado auxiliar de arranque,
constitucin y principio de funcionamiento.
De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por una
corriente alterna que crea un flujo tambin alterno, pero de direccin constante que,
por s solo, no es capaz de hacer girar al rotor.
Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado rotorico se
generan fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotorico circulen
corrientes, que a su vez generan un flujo de reaccin desfasado 90 elctricos
respecto del principal.
La interaccin entre estos dos flujos hace que el motor se comporte como un motor
bifsico y el rotor contine girando.
El motor monofsico es incapaz de arrancar por si solo pero, si se pone en marcha,
se mantiene funcionando de forma normal hasta su desconexin.
Por ello, hay que denotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar el
arranque. El ms utilizado es incorporar al estator un bobinado auxiliar que funciona
durante el periodo de arranque y que se desconecta una vez que el motor est en
funcionamiento.
Para realizar la desconexin del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores
centrfugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo a
la placa de bornes. El motor monofsico tiene un rendimiento, par de arranque y
factor de potencia algo bajos. Para compensar dichos valores se recurre a conectar
en serie con el bobinado auxiliar un condensador electroltico, con el que se
consiguen valores de rendimiento y par de arranque mucho mejores.
La puesta en marcha se realiza mediante un interruptor bipolar manual adecuado a
la intensidad del motor. Para invertir el sentido de giro, es necesario invertir las
conexiones de uno de los bobinados del motor en la placa de bornes del motor. No
confundir con invertir las conexiones de la alimentacin ya que, en ese caso, el
motor sigue girando en el mismo sentido.

Motor monofsico de espira en cortocircuito,

constitucin y principio de funcionamiento.
El motor de espira en cortocircuito est constituido por un estator de polos salientes
y un rotor de jaula de ardilla. En la masa polar se incorpora una espira en
cortocircuito que abarca un tercio aproximadamente del polo. Las bobinas rodean
las masas polares.
Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo
magntico alterno en el polo que por s solo no es capaz de poner en marcha el
motor. El flujo que atraviesa la espira genera en esta una fuerza electromotriz
inducida que hace que circule una corriente de elevado valor por la espira. Esto a
su vez crea un flujo propio que se opone al flujo principal. En estas condiciones se
obtiene un sistema de dos flujos en el que el flujo propio estar en retraso respecto
del flujo principal, haciendo que el motor gire.

El sentido de giro ser siempre el que va desde el eje del polo hacia la espira en
cortocircuito colocada en el mismo. Si por algn motivo necesitsemos invertir el
giro, tendramos que desmontar el motor e invertir todo el conjunto del rotor
manteniendo la posicin del estator.
Dado que estos motores tienen un rendimiento muy bajo, su utilizacin se limita a
pequeas potencias de hasta 300 W y para trabajos de ventilacin, bombas de
desages de electrodomsticos.

Motor universal, constitucin y principio de

funcionamiento.
Es un motor monofsico que puede funcionar tanto en corriente continua como
alterna. Su constitucin es esencialmente la de motor serio de corriente continua, y
sus caractersticas de funcionamiento son anlogas.
El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par de
arranque y su velocidad est en funcin inversa a la carga, llegando a embalarse
cuando funciona en vaco. Funcionando en corriente alterna, este inconveniente se
ve reducido porque su aplicacin suele ser de motores de pequea potencia y las
perdidas por rozamientos, cojinetes, etc., son elevadas con respecto a la total, por
lo que no representan el peligro de embalarse, pero si alcanzan velocidades de
hasta 20 000 revoluciones por minuto, que los hace bastante idneos para
pequeos electrodomsticos y maquinas herramientas porttiles. Es sin duda el
ms utilizado en la industria de electrodomstico. Tienen la ventaja de poder regular
la velocidad sin grandes inconvenientes.
El bobinado inductor de los motores universales suele ser bipolar, con dos bobinas
inductoras. El motor universal funciona en corriente continua exactamente igual que
un motor serie. Si el motor se alimenta con alterna, arranca por s solo, ya que la
corriente que recorre el bobinado inductor presenta cien alternancias por segundo,
lo mismo que le ocurre a la corriente que recorre el bobinado inducido, por lo que el
momento de rotacin y el sentido de giro permanecen constantes.
 Instituto Tecnolgico de Puebla.

Materia: circuitos y maquinas elctrica.

Trabajo: Motores de corriente alterna

monofsico y trifsico.

Asesor: ing. Josu Zanatta solano.

Alumno: Jess Garca Garca.

Nm. De control: 12220976.