Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria

Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre
Vice-rectorado Luis Caballero Mejas Ncleo Charallave
Ingeniera de Equipos Ferroviarios

DEFECTOS EN LA GEOMETRIA DE LA VIA FERREA

Profesor: Alumno:
Luis Rivero Altuve Rotsen

Charallave, Julio de 2017

 Introduccin

El transporte ferroviario es todo aquel desplazamiento de personas y

mercancas guiado por una va frrea, siendo la va quien est sometida al a
los esfuerzos generados por los trenes, a condiciones atmosfricas y otros
efectos que perjudican sus parmetros como tambin su vida til, en esta
investigacin se definirn cules son los defectos que se presentan en una
vida frrea, as como las causas que los originan y a su vez el cmo corregir
o minimizar el impacto de estos sobre la geometra de va.

Al hablar de correccin estamos hablando del mantenimiento, el cual

en la va este puede ser realizado de manera manual o por el medio de
maquinarias, las cuales van desde martillos o picos, pasando por
herramientas elctricas como cortadoras o tronzadoras, llegando hasta
mquinas de gran tamao como son la bateadora o desguarnecedora de
balasto, las cuales estn incluidas en el contenido investigativo.

Todo lo anterior se plasm de manera breve y concisa buscando el

fcil entendimiento de los defectos de la geometra de va y las medidas a
tomar para evitarlos o reducirlos, debido a la importancia que tiene la
conservacin y restauracin de la va frrea.
 Geometra de la Va Frrea

Se puede definir geomtricamente una va frrea como un cuerpo

tridimensional compuesto por distintas caractersticas que llamaremos
parmetros de geometra de la va, los cuales son:

1. Nivelacin longitudinal: se define como el parmetro geomtrico

que define la cota de la superficie de rodadura de un hilo de la va,
referida a un plano de comparacin.
2. Nivelacin transversal o peralte: se define como la diferencia de
cota existente entre las superficies de rodadura de los dos carriles
de una va en una seccin normal (perpendicular) al eje de sta.
3. Alineacin: viene determinada por la proyeccin horizontal del hilo
director definido por el Proyecto o por el replanteo. Llevando un
ancho de va a un lado de dicha proyeccin se obtiene la
alineacin terica del otro hilo.
4. Alabeo: se define como la distancia existente entre el punto de
apoyo terico de una de las ruedas y el plano determinado por los
puntos de apoyo reales de las otras tres, cuando el eje delantero
se encuentra situado en la citada seccin transversal.
5. Ancho de va o trocha: se define como la distancia existente
entre las caras activas de las cabezas de los carriles o rieles de la
va.

Defectos en la geometra de la va

Los defectos en la geometra de la va se presentan por la prdida de

las propiedades del balasto, las propiedades del riel y las sujeciones, as
como del suelo sobre el cual est ubicada la va, conociendo todo lo anterior
podemos establecer que algunos de los defectos en la va frrea junto a sus
soluciones son:
Asentamiento de balasto bajo los durmientes

En muchas ocasiones, la causa de la presencia de defectos en la

geometra de la va es el asentamiento de la capa de balasto bajo el
emparrillado o la incorrecta distribucin del material ptreo dentro de la
misma. En estos casos, es conveniente realizar un proceso de bateado
mecanizado (es posible realizarlo manual en zonas muy reducidas y
concretas), de la capa de balasto bajo durmiente, con el que se obtiene una
redistribucin y recolocacin del material ptreo y el alcance de la nivelacin
previa de la cota de rodadura.

Perdida del perfil de la banqueta de balasto

Tras el proceso de bateado se deber realizar un perfilado de la

banqueta de balasto para que sta recupere su forma adecuada, aportando
material faltante o retirando el sobrante donde corresponda, con el fin de que
la geometra de la banqueta sea la correcta. Este proceso y el anterior, son
complementarios y siempre se deben realizar alternativamente para
recuperar la geometra de va global, especialmente en lo que se refiere a los
parmetros de nivelacin, alineacin y peralte.
.
Desestabilizacin de la va

Tras los procesos anteriores, es conveniente realizar una

estabilizacin dinmica de la va, con el fin de generar de forma rpida el
asiento que normalmente se ha de generar sobre la misma tras el paso de un
trfico de unas 100.000 toneladas brutas, con el fin de que la va quede en la
nivelacin correcta y que adquiera la capacidad portante necesaria para el
paso de circulaciones a la velocidad prevista.
Perdidas de las propiedades del balasto

En otras ocasiones, ms adelante a lo largo del ciclo de vida de la va,

la causa de la presencia de defectos en la geometra de la va es el
degradado estado del material ptreo que conforma el balasto.

En estos casos, es necesario realizar una renovacin de esta capa de

la seccin de va, mediante el desguarnecido de la misma y el aporte
simultneo de balasto en aquellas zonas en las que ste se encuentre
degradado.

Deformacin del carril

En algunos casos la causa de la prdida de geometra de la va es el

desgaste del carril, bien debido a defectos como impactos, desgaste
ondulatorio, o bien debido a prdida de geometra en cabeza, por ejemplo en
curvas de radio reducido. Para solucionarlo, es posible realizar la operacin
de amolado de carril que consiste en un pulido de la cabeza del mismo en las
zonas afectadas por defectos. Ello genera una superficie homognea de
rodadura desde el punto de vista geomtrico y reduce los problemas de
nivelacin de la va.

Perdida o insuficiente par de apriete de sujeciones o fijaciones

En el caso en que la prdida de la geometra correcta de la va sea

debida a la deficiencia en la funcin de la sujecin del riel al durmiente, es
conveniente la revisin y ajusta del par de apriete de la misma, puesto que si
no se encuentra bien apretada, se pueden derivar problemas de nivelacin y
alineacin.
Rotura de durmientes

Si la causa de la prdida de geometra de la va es atribuible a la

rotura de durmientes, se deber proceder a la sustitucin de los mismos de
forma rpida, puesto que la rotura de uno de estos elementos puede
desencadenar, a medio plazo, la rotura de los que se encuentran
consecutivos al mismo a lo largo de la va, lo que podra agravar los defectos
de geometra de va, especialmente los parmetros de ancho de va y
alineacin.

Apretado de sujeciones o fijaciones

En el caso en que se identifique una prdida del par de apriete de las

sujeciones entre carril y durmiente, es conveniente la revisin y ajuste del par
de apriete de la misma.

Defectos de sujeciones o fijaciones

En el caso en que se identifiquen daos o defectos en las sujeciones

(ausencia, rotura, prdida de la elasticidad total o parcial), es conveniente
realizar una sustitucin de las mismas a lo largo del rea afectada.

Perdidas de las propiedades de la suela bajo riel

En el caso en que se identifique una prdida de elasticidad

considerable en el paquete de va o se observe un desgaste elevado de la
suela bajo carril, como componente del sistema de fijacin, deber
procederse a la sustitucin de la misma, con el fin de que este defecto no
genere otros de mayor ndole, como rotura del mecanismo completo de
sujecin o mayor desgaste de los componentes del emparrillado o del
balasto.

Sustitucin de tramos de riel

En los casos en que se presenten defectos del carril como fisuras o

roturas en zonas de juntas y, especialmente, en reas cercanas a la zona de
rodadura, se deber sustituir el tramo de riel correspondiente por uno en
correctas condiciones y del mismo peso lineal que el preexistente, y que se
deber unir a los tramos de carril anterior y posterior mediante soldadura
aluminotrmicas, si se trata de va con Barra Larga Soldada, o mediante
juntas embridadas, si se trata de va con juntas.

Los defectos puntuales de los rieles se pueden corregir reemplazando

el trozo de riel defectuoso. El reemplazo deber hacerse por rieles completos
en el caso de vas eclipsadas (embridadas) y por rieles de un largo mnimo
de 12 m en el caso del riel soldado continuo.

Efectos de los defectos de la geometra de va sobre los vehculos

Balanceo

Es el movimiento de la parte superior del vehculo alrededor de un eje

paralelo a la va. Estos son producidos por defectos aislados nivelacin
transversal (alabeo) y tienen una influencia nefasta en la alineacin de la va
produciendo desgaste anormal del riel.

Cabeceo

Es el movimiento de la parte superior del vehculo alrededor de un eje

horizontal perpendicular al riel. Todo vehculo adquiere este movimiento
cuando el primer eje encuentra un defecto de perfil del riel (juntas bajas y
pendientes bruscas).

Lazo

Es el movimiento del vehculo completo alrededor de un eje vertical

perpendicular al eje de la va. Es el ms importante desde el punto de vista
de la estabilidad y resultan de los movimientos de pivoteo y de traslacin.
Estas oscilaciones provienen de la necesidad de admitir un juego entre las
pestaas de las ruedas y las lneas directrices de la va, an en recta para
facilitar el rodamiento.

Serpenteo

Es el movimiento del vehculo perpendicular a los rieles.

Vaivn

Es el movimiento del vehculo completo paralelo a los rieles en sentido

longitudinal.

Sacudidas

Es el movimiento de la parte superior del vehculo en el sentido

vertical.
 Causas de la prdida de la geometra de la va

Los esfuerzos normales a la va o esfuerzos verticales

Las locomotoras tienen un peso esttico de alrededor de 20 toneladas

por eje y es frecuente que el mal ajuste de los resortes de suspensin
distribuya los pesos en forma desiguales aumentando unos y reduciendo
otros.

Estos pesos afectan considerablemente el efecto de los movimientos

de lazo, balanceo, etc. como as tambin las trepidaciones de la parte no
suspendida del vehculo, causadas por las irregularidades de la va. Otro
defecto en el material rodante, son las posaderas de las llantas que producen
un martilleo constante sobre el riel.

Estos esfuerzos verticales normalmente son resistidos por los rieles

sin inconveniente, con el espaciado de durmientes (densidad por kilmetro),
pero pueden resistir mejor si aumentamos esa densidad principalmente en el
sector de juntas.

Los durmientes (con densidades para pesos por eje de 20 Tn/eje), los
esfuerzos que deben resistir son generalmente reducidos considerndolos
sobre su dimensin transversal y lo pueden resistir sin inconveniente durante
un tiempo prolongado sin problemas.

Por lo tanto la parte ms sensible a estos esfuerzos es el balasto. La

resistencia requerida se obtiene mediante un buen apisonado debajo del
durmiente. Y debe poseer una buena granulometra y ser de piedra que
rena todas las condiciones a los ensayos al desgaste y calidad.
Esfuerzos longitudinales

Los frenajes y las aceleraciones producen esfuerzos longitudinales

que tienden a desplazar y/o producir corrimiento de los rieles, afectando la
posicin original de los rieles. Esto ocurre en donde los trenes deben parar y
arrancar nuevamente, sectores de andenes de estaciones, fuertes
pendientes.

Otro desplazamiento longitudinal de los rieles es el que producen el

choque o golpeteo de las ruedas sobre las juntas.

O las deformaciones elsticas de los rieles que produce una especie

de ondulacin. Otro factor es el trmico, tanto en elevadas temperaturas
como en bajas temperaturas.

Esfuerzos transversales

Se observan generalmente en las curvas por efecto de la fuerza

centrfuga o del peralte. A estas causas se suman los efectos de las
oscilaciones de los vehculos, o sea los movimientos de lazo y de balanceo,
que en mayor o menor grado son inevitables.

Estos esfuerzos cuando son importantes tienden a forzar los rieles

hacia el exterior de la curva, forzando las fijaciones. Las presiones excesivas
sobre el balasto y los movimientos laterales de los durmientes tienden a
forzar los elementos constitutivos de la va produciendo cambios en la
nivelacin y alineacin. Para que la va pueda soportar los esfuerzos
transversales sin inconveniente es necesario:

1. Fijar bien los rieles a los durmientes.

 2. Que el riel tenga una superficie de patn lo suficientemente grande
para repartir los esfuerzos, si esto no se consigue debemos
incorporar silletas.
3. Obtener una buena adherencia del durmiente al balasto y balasto
de buena calidad de aristas vivas que puedan incrustarse en la
superficie inferior de los durmientes.
4. Que el juego de la pestaa al riel sea el mnimo posible siempre
respetando la correcta trocha.
5. Que la va no pierda la posicin, es decir la alineacin y nivelacin
original del proyecto, variacin de la curvatura y de peralte.
6. Una excelente alineacin.
7. En la curva circular mantener un peralte constante.

Si bien tenemos en cuenta todo el detalle citado, en curvas de radios

reducidos, se presentan desgastes laterales del riel exterior y para evitarlo es
conveniente engrasar manualmente o con dispositivos montados para tal fin.

Defectos del subsuelo

La naturaleza del subsuelo (plano de formacin) influye de una

manera muy importante para la estabilidad de la va para evitar
deformaciones de la plataforma. Si la plataforma es arcillosa la va no es
estable, los alabeos se producirn con frecuencia y se necesitan ms
intervenciones de nivelacin y alineacin de la va.

Agentes atmosfricos

Con temperaturas extremadamente bajas en vas con juntas las luces

con mxima abertura corren el riegos de cortar los bulones y generar
desempalmes y producir deformaciones en los extremos de los rieles. En
vas con RLS los esfuerzos de traccin que se origina con las bajas
temperaturas pueden llegar a producir roturas en soldaduras o en falla
internas de los rieles, generando un desempalme muy importante con el
consiguiente riesgo de descarrilo. Con los grandes calores el juego de las
juntas se elimina y entramos en los que denominamos esfuerzos de
compresin y podemos llegar a tener deformaciones por el efecto de pandeo
de los rieles.

En zonas hmedas los durmientes de madera se deterioran ms

rpidamente, fundamentalmente en la zona de fijaciones y asiento del riel al
durmiente.

Con las precipitaciones, es necesario tener buenos desages para

evitar daos pluviales por efecto de la erosin. En plataformas arcillosas
podemos tener problemas de deformaciones del plano de formacin con las
consecuencias de desniveles y alabeos en la va.

Diversas causas

Cuevas de animales que por efecto de las lluvias pueden producirse

hundimientos. Generalmente lo encontramos en vas con balasto de tierra y
lo combatimos con sulfuro.

Zonas mallinosas en zona de vas que pueden afectar a la plataforma,

solucionando fuera del perfil con zanjas laterales rellenando con piedra y/o
residuo de molienda de cantera y de esta manera evitamos que avance las
grietas internas.
Maquinarias y Equipos utilizados en la conservacin y restauracin de
la va Frrea

Maquinarias

Bateadora

Se denomina Bateadora a la maquinaria encargada de asegurar la

correcta distribucin del Balasto bajo las traviesas gracias a los movimientos
de vibracin que se realizan mediante bates. As mismo con la Bateadora
tambin se realizarn los levantamientos y ripados del carril con la finalidad
de asegurar una correcta nivelacin y alineacin en el trazado topogrfico de
la va. La Bateadora realiza un trabajo fundamental para cualquier tramo de
va que se rehabilite, se renueve o se construya de nuevo.

Desguarnecedora de Balasto
La Desguarnecedora de Balastro es el equipo de trabajo utilizado para
sanear la banqueta de balastos gracias a la retirada y seleccin de material
extrado por un paso de cadena. El material extrado es seleccionado
mediante cribas, eliminando detritus y reutilizando el balasto en condiciones.

Perfiladora de Balasto

Es el equipo de trabajo utilizado en los montajes y renovaciones de va

para perfilar y regular la seccin aproximada de balasto de va. El
procedimiento habitual de trabajo consiste en la entrada de un tren de tolvas
en las zonas en las que hay que aportar balasto, la retirada del balasto a lo
largo del tramo a rehabilitar y el tendido del material de aportacin mediante
cepillos y arados de la perfiladora. En los ltimos modelos se incorpora una
tolva, adems de un sistema de barrido.

Otras mquinas presentes en el mantenimiento de la va son:

1. Mquinas de anclaje
2. Desbrozadora
3. Instalador de clips de ferrocarril
4. Elevadores de rieles/instaladores de eclisas
5. Remachadora y atornilladora de produccin
6. Extractora de tornillos
7. Atornilladora de tirafondos
8. Remarchadoras y barrenadoras de traviesas

Equipos

Atornilladora de impacto

Equipo empleado para el aflojamiento y apriete de las uniones

roscadas de los carriles, la misma permite aflojar y apretar rpida y
sencillamente las tuercas y tornillos de las traviesas.

Esmeriladora para perfilado de carriles

La mquina esmeriladora permite reperfilar precisa y sencillamente las

cabezas y juntas de carril despus de realizar obras de soldadura de
reparacin, de recargue y de unin en las caras activas y superficies de
rodadura de los carriles.

Llave dinamomtrica

Permite aflojar y apretar precisa y enrgicamente las tuercas y tornillos

de las traviesas, y ofrece la opcin de ajustar el par de apriete
elctricamente.
Tronzadora de carriles

Equipo de trabajo ligero de va que sirve para el corte rpido y preciso

de todo tipo de carriles.

Algunas herramientas manuales para el mantenimiento de la va son:

1. Barra calzadora c/punta de cincel

2. Barra calzadora c/punta de lanza
3. Barra de lnea
4. Barra de ua sacaclavos
5. Extractor de clavos
6. Llave de va. Dos bocas
7. Llave para anclar
8. Llave tirafondo
9. Martillo de va octagonal
10.Martillo de va de botella
11. Tenaza para elevar riel
12.Tenaza para durmiente de madera
13.Tenaza para durmiente de concreto
14.Virador de riel
15.Llave T para durmiente de concreto

Nivelacin de Va

La nivelacin de va puede ser continua o discontinua:

Nivelacin contina de va

La nivelacin es continua cuando las mediciones son ejecutadas con

apisonado sistemtico sobre los puntos altos o buenos. Cuando la nivelacin
se efecta con niveletas, se debe suplementar con un taco o regla
escalonada sobre el punto alto anterior (niveleta roja). En la iniciacin de los
trabajos se suplementan los dos puntos altos o buenos por nica vez. La
longitud aconsejable entre las niveletas colocadas en los puntos altos es de
30 a 50 m.

Nivelacin discontinua de va

La nivelacin es denominada discontinua, cuando las medidas son

ejecutadas sin apisonado ni levante de los puntos altos. Las zonas a tratar
por este medio, deben estar estrictamente limitadas a las partes de va
donde aparece como necesario este tipo de intervencin.
 Algunos mtodos de nivelacin de la va frrea y los pasos para
ejecutarlas son:

Nivelacin con pico pisn

1. Localizar puntos altos (PA) o puntos buenos (PB) ; el capataz a cargo

de los trabajos debe inclinarse (rodilla a tierra) sobre el riel directriz o
de referencia, unos metros atrs del punto bueno y buscar a ojo el
prximo punto alto siguiente sobre una distancia de 30 a 50 m, con la
ayuda de un operario y de acuerdo a sus indicaciones, para facilitar la
bsqueda del punto alto bueno se va marcando con una barreta.
2. El punto recomienza a 4 o 5 m del ltimo emplazamiento marcado
para lograr tener una mayor precisin en la localizacin del punto
bueno o alto.
3. Desguarnecer, con pala punta corazn. Pico hoja de laurel o punta
de pico pisn, las cajas a ambos lados de los durmientes a apisonar
sobre los 30 cm a ambos lados del eje del riel y sin llegar al extremo
de la cabeza de los mismos.
4. Colocar gatos frente a frente, del lado exterior de la va y bajo las dos
filas de rieles, cada 8 durmientes, dejando como mximo siete cajas
entre ambos durmientes.
5. Medir los defectos de nivelacin longitudinal, ya sea nivelacin
continua o discontinua.
6. Una vez levantado el riel directriz, se debe proceder a levantar con
gato el otro riel y rieles levantados deben quedar perfectamente
nivelados transversalmente con regla y nivel o regla de trocha y
peralte tipo Geismar o similar.

Nivelacin por el sistema de levante calibrado

Es un levante que se realiza con pedregullo o piedra de 1 a 2 cm y

consiste en lo siguiente:

1. Determinacin de los defectos de nivelacin (nivelacin y estabilidad).

2. Levantamiento de la va en principio a una altura uniforme.
3. Aporte de la piedra fina debajo del durmiente, la cantidad de
pedregullo a colocar es calculada y medida para que despus de su
colocacin, la va se eleve al nivel deseado.
Apisonado de durmientes con vibradores mecnicos individuales (tipos
Jackson o Cobra)

1. Seguir los mismos pasos que con pico pisn, en lo que respecta a la
identificacin de los puntos altos (PA) y la determinacin de la altura
de levante de va a dar.
2. No es necesario proceder al desguarnecido de la va.
3. Reemplazar el pico pisn por los vibradores manuales ver
instrucciones.

Vibradores mecnicos individuales livianos

Este mtodo de apisonada consiste en levantar la va por medio de

gatos e introducir el balasto bajo los durmientes por vibracin, sin desguarne
cimiento previo.

Puede ser empleado en:

1. Para nivelaciones normales de mantenimiento

2. Para realizar nivelaciones parciales localizadas (aparatos de
dilatacin, P a N, entrada y salida de puentes, etc.)
3. Para nivelacin de los aparatos de va.
 Conclusin

En base a lo expuesto en la investigacin, podemos ver que los

defectos se presentan principalmente en la superestructura de la va, los
cuales son generados por los esfuerzos a los cuales se ve sometido la via
por la circulacin de los trenes, siendo estos longitudinales, transversales y
verticales, sin embargo tambin se estableci que pueden ser generados por
condiciones atmosfricas y defectos del subsuelo, este ltimo afectando lo
que sera la infraestructura de la va.

El trabajo se centr en la definicin de los defectos y sus correcciones,

es decir, el mantenimiento que se debe realizar junto a las herramientas y
equipos necesarios. El mantenimiento generalmente es definido como un
costo que se debe asumir para la conservacin de un equipo, mas sin
embargo es una inversin que permite conservar y hasta mejorar las
condiciones de trabajo del mismo, aplicado al trabajo, podemos decir que las
medidas tomadas para la conservacin de la va son necesarias para
mantener la calidad y disponibilidad de un sistema ferroviario, y ms
importante mantener la vida til de los componentes del mismo, aunque
para ellos es necesario la adquisicin de equipos y maquinarias que
significan gastos, pero que pueden ser considerados menores a lo que
generan de paradas frecuentes por falta de mantenimiento.
 Bibliografa

Bateadora, Extrado el 30 de junio de 2017 desde:

http://www.construmatica.com/construpedia/Bateadora

Desguarnecedora de Balasto, Extrado el 30 de junio de 2017 desde:

http://www.construmatica.com/construpedia/Desguarnecedora_de_Balasto

Equipos para el Mantenimiento de Va, Extrado el 01 de julio del 2017

desde: http://www.nordco.com/SP/Equipos-para-el-mantenimiento.htm

Herramientas y mquinas para instalacin y mantenimiento de vas, Extrado

el 30 de junio del 2017 desde: http://www.gt-
railservice.com/es/prestaciones/herramientas-y-maquinas/herramientas-y-
maquinas-para-instalacion-y-mantenimiento-de-vias/

Ministerio Transporte, Vice Ministerio de Infraestructura, Direccin de

Infraestructura Republica de Colombia, Manual de Normatividad Frrea
2013, Extrado el 28 de junio del 2017 desde:
https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=10879

Nuevo Central Argentina S.A, Manual Integral de Vas octubre de 2014,

Extrado el 01 de julio del 2017 desde:
www.alaf.int.ar/publicaciones/MANUAL_INTEGRAL_DE_VIAS.pdf