You are on page 1of 12

ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

ANÁLISIS DE PUENTE PEATONAL CON INTERACCIÓN SUELO ESTRUCTURA

Fernando Cañizares Ortega (1)


Roberto Aguiar Falconi (2),
RESUMEN

Este reporte pretende analizar el efecto de la interacción de suelo estructura sobre la


cimentación de un puente peatonal, más aún, si nuestro proyecto se encuentra ubicado en
suelos de mediana y baja rigidez, al considerar los efectos sísmicos sobre la estructura este
tendrá un alargamiento del periodo fundamental de vibración, así como el porcentaje de la
aceleración en el espectro de diseño.

1. INTRODUCCIÓN

El puente peatonal está conformado por dos estribos laterales y una pila central, la cual se apoya
una viga postensada tipo cajón y losa fundida en sitio. Se presenta inicialmente en forma
esquemática los grados de libertades principales y secundarias, así como sus nudos y elementos
que conforman la estructura. Mediante CEINCI LAB, se calcula la matriz de rigidez lateral
tomando en cuenta la rigidez de traslación y rotación de la cimentación mediante fórmulas
propuestas por: Manual de Obras Civiles (CFE 2008).

La respuesta dinámica en la interacción suelo estructura, depende de las propiedades


geometrías de la cimentación, de acuerdo al tipo de suelo, se tendrá la amplificación de la onda
sísmica, por tanto, una mayor excitación sobre la estructura.

En forma teórica se estudia la influencia de las zapatas de cimentación y los pilotes como
estructuras que servirán de apoyo a nuestra pila central del puente, varían los periodos de
vibración y sus aceleraciones tomando en cuenta las rigideces trasnacional y rotacional, como
efecto de la interacción suelo estructura.

1. GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA-ESTRUCTURAL- GISE. (freddy.canizares@epn.edu.ec)


2. UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE : Jornadas de Investigación en la Aulas

www.gise-ec.com

1
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

2.- DESCRIPCIÓN DEL PUENTE PEATONAL CONSTRUIDO

Puente peatonal consta de una viga potensada, cuya sección transversal es tipo cajón, de 33.52
metros de luz, dos estribos laterales y una pila central de 5.50m de altura.

Figura1. Fotografía del puente peatonal

Corte longitudinal del puente, con el esquema general de la cimentación

Figura 2. Vista longitudinal del Puente peatonal nueva ruta viva

El puente peatonal se forma de acuerdo a un modelo de pórtico simplemente apoyado y con


una pila central rígida en su centro de luz, se enumeran los nudos y sus elementos.

3.- NUMERACIÓN DE NUDOS Y ELEMENTOS

Figura3. Numeración de nudos y elementos

2
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

En la figura 4. Se muestra el modelo con sus grados de libertad; coordenadas principales y


secundarias, cabe notar, que la coordenada número cinco es la principal y representa el
corrimiento longitudinal del puente

Figura4. Grados de libertad y modelo de masas concetradas

Ahora se toma en cuenta el efecto de interacción suelo estructura, y modelo de masas


concentradas resulta:

Figura 5. Modelo de masa concentrada con efecto del suelo de cimentación

3
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

4.- MODELO DE MASAS CONCENTRADAS RIGIDECES TRASNLACIONAL Y ROTACIONAL

Figura 6. Modelo de masas concentradas y efecto de interacción suelo-estructura.

Una vez que se simplifica el modelo de varios de libertad a un solo grado de libertad se conforma
el modelo de péndulo invertido, las rigideces Kd, Kr y KL de la pila calculada como apoyo rígido.

3.- CÁLCULO DE LA RIGIDEZ DE LA ZAPATA DE CIMENTACIÓN

Figura 7. Zapata de cimentación para la pila central del puente peatonal

4
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

Se muestra el modelo de cálculo para zapatas de cimentación de acuerdo la manual de obras


civiles del código de la Comisión Federal de Electricidad (CFE 2008)

Figura 8. Modelo de cimentación con zapatas con ISE

Tabla 1 Formulas propuestas para calcular la rigidez horizontal por efectos de la interacción suelo estructura.

RIGIDEZ FORMULA REFERENCIA

Rigidez horizontal 𝐺𝐵 𝐿 0.65 𝑙 Kausel 1988


𝑘ℎ = 2−𝑣 [6.8 (𝐵) + 0.8 (𝑏) + 1.6]

1.34 𝐷 0.8
𝑛𝑦 = [1 + (0.33 + 𝐿 ) (𝐵 ) ]
1+
𝐵

𝑲𝒉 = 𝒏𝒚 ∗ 𝒌𝒉

2𝐺𝐿 𝐵 0.85
𝑘ℎ = 2−𝑣 [2 + 2.5 ( 𝐿 ) ]
𝐷 𝑍𝑤∗𝐴𝑤 0.4
𝑛𝑦 = (1 + 0.15√ ) [1 + 0.52 ( ) ]
𝐵 𝐵𝐿2
Rigidez horizontal Gazetas&
𝑲𝒉 = 𝒏𝒚 ∗ 𝒌𝒉 Mylonakis 2006

Rigidez horizontal 𝟖𝑮𝒔.𝑹𝒉 𝟏𝑹𝒉 𝟐𝑫 𝟓𝑫 CFE 2008


𝑲𝒉 = 𝟐−𝒗
(𝟏 + 𝟐𝑯𝒔) (𝟏 + 𝟑𝑹𝒉) (𝟏 + 𝟒𝑯𝒔)

Para aplicar las fórmulas de Kaussel 1988 y Milonaquis2008, se deberá corregir el valor de G y
el valor por desplante de la fundación, así como los efectos del amortiguamiento del suelo, por
tanto, la practicidad de aplicación se toma las formulas de la CFE2008. Para el presente análisis.

5
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

Tabla 2 Fórmulas para calcular la rigidez rotacional por efectos de la interacción suelo estructura.

RIGIDEZ FORMULA REFERENCIA

Rigidez rotacional 𝐺𝐵3 𝐿 0.65 Kausel 1988


𝑘𝑥𝑥 = 1−𝑣 [3.2 (𝐵) + 0.8]

𝐷 1.6 𝐷 2
𝑛𝑥𝑥 = [1 + 𝐵 + ( 𝐿 ) (𝐵 ) ]
0.35+
𝐵

𝑲𝒓 = 𝒏𝒙𝒙 ∗ 𝒌𝒙𝒙

𝐺𝐼0.75 𝐿 0.25 𝐵
𝑘𝑥𝑥 = ( ) [2.4 + 0.5 ( )]
1−𝑣 𝐵 𝐿
𝑑𝑤 𝑑𝑤 𝑑𝑤 −0.2 𝐵
𝑛𝑥𝑥 = 1 + 1.26 [1 + ( ) √ ]
𝐵 𝐵 𝐷 𝐿

Rigidez rotacional Gazetas&


𝑲𝒓 = 𝒏𝒙𝒙 ∗ 𝒌𝒙𝒙 Mylonakis 2006

Rigidez rotacional 8Gs.Rr3 1Rr 2D D CFE 2008


Kr = 3(1−v)
(1 + 6Hs) (1 + Rr ) (1 + 0.71 Hs)

𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒:
𝐵 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑜 𝑧𝑎𝑝𝑎𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐷 = 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑛𝑦 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑟𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
𝐻𝑠 = 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝑣 = 𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑃𝑜𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛

𝑉𝑠 = 𝑉𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑜𝑛𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑡𝑒 ; 𝐺 = 𝑉𝑠 2 ∗ 𝛾


Con el cálculo de la rigidez lateral del puente con base empotrada, más las rigideces adicionales
por efectos de suelo, se forma la matriz de rigidez completa y se muestra a continuación:

K E 0 0
K   0 K h 0 

 0 0 K r 
Cálculo de rigidez lateral y rotacional con las formulas propuestas por la CFE 2008, Tablas 1 y 2.

3999 .6 0 0 

K  0 52746000 0 
 0 0 1149600 

6
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

4. CÁLCULO DE LA MATRIZ DE MASAS DEL PUENTE PEATONAL

Energía cinética de una estructura T, es igual a la energía cinética de traslación más energía
cinética de rotación:

Energía cinética es igual:

1 2 1 2
T mv  J
2 2

La matriz de masas se obtiene a partir de la energía cinética y mediante el trazado del diagrama
de velocidades se remplaza en las ecuaciones de energía y se determina los términos respectivos
de dicha matriz M

Figura 9. Diagrama de desplazamientos y velocidades

Dónde:

m : masa
v=velocidad lineal de traslación

J=Momento de inercia de la masa.

θ=Velocidad angular.

1 1
T m1q1  m2 q 2
2 2

2 2

T
1
2
1

m1 (q1  q2  q3.h1 ) 2  mo q2  J . 2
2

T
1
2
1

m1 (q1  q2  q3.h1 ) 2  mo q2  J .q3
2
2

7
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

1 1 1 1 1 1 1 1
T m1q1  m1q2  m1q3 .h1  m1 2q1q2  m1 2q2 q3.h1  m1 2q1q3.h3  mo q1  mo Jq3
2 2 2 2 2 2

2 2 2 2 2 2 2 2
T
1
2

m1q1  (m1  mo )q2  (m1  mo J )q3  2m1q1q2  2m1q2 q3 .h1  2m1q1q3 .h1
2 2 2

Conformación de la matriz de masas:

Por tanto la matriz de masas resulta:

 m1 m1 m1h1 
M   m1 m1  m0 m1h1 

m1h1 m1h1 (m1  mo J )h1 
2

m1=masa de la pila y mo=masa de la cimentación.

Se muestra la matriz de rigidez y masas calculadas:

 11.04 11.04 85.039 


3999 .6 0 0 
 M   11.04 13.15 85.039 
K  0 52746000 0 
85.039 85.039 780 .17 
 0 0 1149600 

Mediante el programa orden_eig (K, MASA) de CEINCI LAB, se calcula el periodo fundamental
del puente peatonal.

El periodo calculado resulta T=0.363s, que es mayor al calculado sin tomar la interacción suelo
estructura es fue de 0.29s

8
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

El periodo fundamental aumenta de 0.29s a 0.363s

Figura 10. Espectro de diseño del puente peatonal Sector Tumbaco

Sin embargo el periodo fundamental del puente se incrementa, pero la aceleración se mantiene
constante por la forma del espectro de diseño.

9
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

5.- DISEÑO DE LA PILA DE CIMENTACIÓN DEL PUENTE PEATONAL CON PILOTES

Se ha considerado, para efectos de comparación teórica la pila central del puente peatonal esta
cimentada sobre una base y está apoyada sobre cuatro pilotes.

Figura 11. Modelo de cimentación con pilotes.

Tabla 3. Formulas propuestas para el cálculo de rigideces (Manual de diseño por sismo CFE2008)

CIMENTACIÓN CON PILOTES RIGIDEZ


MODO DE VIBRACION
HORIZONTAL
𝐸𝑝 0.21
𝐾ℎ𝑛 = 𝑑𝐸𝑠 ( )
𝐸𝑠

VERTICAL 𝐿𝑝 0.21
𝐾𝑣𝑛 = 1.9𝑑𝐸𝑠 ( )
𝑑
𝑛
GRUPO DE PILOTES
RIGIDEZ HORIZONTAL 𝐾ℎ = ∑ 𝐾ℎ𝑛
𝑖=1

𝑛
GRUPO DE PILOTES
RIGIDEZ ROTACIONAL 𝐾𝑟 = ∑ 𝑒 2 𝐾𝑣𝑛
𝑖=1

10
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

Utilizando el programa CEINCI LAB kd_kr_pilotes.m, se calcula la matriz de rigidez y resulta:

K E 0 0 3999 .6 0 0 
 0 
K   0 kh 0  K  0 78649
 0 0 326600 
 0 0 k r 

Aplicando las consideraciones de energía cinética descritas anteriormente se forma la matriz de


masas del sistema pila central y pilotes de cimentación.

 m1 m1 m1h1   11.04 11.04 85.039 


M   m1 m1  m0 m1h1 
 M   11.04 13.15 85.039 
m1h1 m1h1 (m1  mo J )h1 
2
85.039 85.039 2570 .2

Con el programa orden_eig (K, MASA) de CEINCI LAB, se calcula el periodo fundamental del
puente peatonal.

El periodo calculado resulta T=0.59s

ESPECTRO DE DISEÑO PUENTE PEATONAL SECTOR TUMBACO

Ads= 0.22

𝑇 = 0.59𝑠

Aceleración Calculada es 0.22g

Se tiene mayor valor del periodo fundamental (0.59s), pero se reduce la aceleración (0.22g)

Con la influencia del suelo sobre cimentación con pilotes.

11
ING. FERNANDO CAÑIZARES GRUPO INGENIERÍA SÍSMICA –ESTRUCTURAL GISE.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para aplicar las fórmulas de Kausel 1988 y Milonaquis2008, se deberá corregir el valor de G, y
el valor por desplante de la fundación, por efectos de amortiguamiento del suelo (ASCE 7 2010
y FEMA 440), por practicidad de aplicación se toma las formulas de la CFE2008.

El periodo fundamental del puente peatonal aumenta de 0.29s a 0.363s, Sin embargo, la
aceleración se mantiene constante por la forma del espectro de diseño, para el caso de sismos
impulsivo de periodos cortos este efecto es muy importante, como es el caso de los espectros
de diseño para la Ciudad de México DF.

Para el caso en que la pila central del puente peatonal la cimentación de su base se apoya sobre
pilotes y con la interacción suelo estructura aumenta el periodo de vibración(a 0.56s). Sin
embargo, se tiene menor aceleración como se muestra el espectro de diseño de sitio.

7. REFERENCIAS

1. - G. Gazetas, K Fan, T Tazon, K, Shimizu, (1992).“Seismic response of soil-estructure of soli-


pile-fundation structure systems: some recent developments” No 34 ASCE 1992. pp 56-93.

2.-Aguiar R. (2013). Dinámica de estructuras con Matlab, ESPE Quito 2013.

3.-CFE (2008). Manual de diseño de obras civiles, DISEÑO POR SISMO México 2008.

4.-ASCE. (2010). American Society of Civil Engineers 2010.

5.-CEMOSA (2013). Centro de Estudios de Materiales y Control de Obra, S.A, 1972, Ruta Viva.

12