Objetivos generales

Conocer las caractersticas de los motores.

Aprender sobre el funcionamiento de los motores.

Comprender sobre la importancia de los motores en la vida cotidiana.

Objetivos especficos
Describir la funcin y dar a entender su importancia de cada parte.

Identificar la importancia de la partes del motor.

Identificar cada tipo de motor por su combustible utilidad y fuerza.

 Introduccin

En primer lugar tenemos a mquina a vapor que es el origen del formidable

desarrollo del maquinismo moderno; se puede afirmar que en el curso de este
desarrollo, el descubrimiento del motor de combustin interna ha sido toda una
revolucin, de importancia comparable a la que provoc la aparicin de la mquina
de vapor.

La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no es
nueva. Un tipo de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace
aproximadamente 2000 aos por Hero de Alejandra. Los chinos ya utilizaban
cohetes pirotcnicos que funcionaban con plvora hace ms de 800 aos. Sir
Isaac Newton explic el principio del empuje por reaccin en sus "leyes de la
dinmica" en 1687. En 1791, John Barber de Inglaterra dise una turbina de gas,
pero tuvieron que pasar 100 aos para que se desarrollaran los materiales
adecuados para construirla.

El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin
compresin previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de
"compresin previa y ciclo de 4 tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y
realizado por Otto en 1878, provee a la industria de un motor de media potencia,
cuyo precio y complicacin no son comparables al conjunto generador-mquina de
vapor.
Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de
"combustin interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser
alimentado directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente
econmico.

Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen necesariamente

que ser multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse numerosos tipos de
motores, cambiando principalmente el tipo de combustible (y por ende el principio
que los rige), as como tambin variando la disposicin de los cilindros, con el fin
de lograr un mximo de potencia.
As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin llamados
motores en estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en ejes radiales
simtricos.
 Contenido

MOTOR
Es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.),
en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto
es una fuerza que produce el movimiento.

Existen diversos tipos, siendo de los ms comunes los siguientes:

Motores de combustin interna , son motores trmicos en los cuales se
produce una combustin del fluido del motor, transformando su energa
qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica.
El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de
un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados
del petrleo y gasolina, los del gas natural o los biocombustibles.

Motores de combustin externa, son motores trmicos en los cuales se

produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor
alcanza un estado trmico de mayor fuerza posible de llevar es mediante la
transmisin de energa a travs de una pared.

Motores elctricos, cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente

elctrica.

En los aerogeneradores, las centrales hidroelctricas o los reactores

nucleares tambin se transforman algn tipo de energa en otro. Sin embargo, la
palabra motor se reserva para los casos en los cuales el resultado inmediato
es energa mecnica.
Los motores elctricos utilizan la induccin electromagntica que produce la
electricidad para producir movimiento, segn sea la constitucin del motor: ncleo
con cable arrollado, sin cable arrollado, monofsico, trifsico, con imanes
permanentes o sin ellos; la potencia depende del calibre del alambre, las vueltas
del alambre y la tensin elctrica aplicada.

Caractersticas generales
Rendimiento: es el cociente entre la potencia til que generan y la potencia
absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega .

Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del

cigeal, es decir, el nmero de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las
que gira. Se representa por la letra n.
 Potencia: es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de
tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en
caballos de vapor(CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.

Par motor: es el momento de rotacin que acta sobre el eje del motor y
determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo
mismonewtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m).
Hay varios tipos de pares, vanse por ejemplo el par de arranque, el par de
aceleracin y el par nominal.

Estabilidad: es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar

demasiado combustible tanto como energa elctrica en su correspondiente
tiempo que pasa el motor sin ningn defecto pero esto solo se hace en las
fbricas donde se desarrolla el motor.

El primer motor de la historia en el Siglo I, un invento que se

adelant 1700 aos a su poca

Aunque las maquinas propulsadas con motores de vapor y los motores mismos no
llegan hasta el S XVIII, y son estos motores los que dan origen a la primera
revolucin industrial catapultando nuestra civilizacin a caminos y velocidades
hasta entonces inimaginables; el primer motor de vapor de la historia naci
mucho antes, para ser, por desgracia, olvidado poco despus.

Maquina de vapor atmosfrica

 Maquina de Vapor

Maquina de vapor

El padre de la criatura fue Hern, un ingeniero griego afincado en la entonces

Alejadra (Egipto) que vivi entre el los aos 10 a 70 de nuestro calendario, y la
criatura no es otra que la Eolpia cuyo nombre est formado por las palabras
latinas "aeoli" y "pila" que traducido a nuestro espaol sera algo as como baln
de Eolo en honor al dios del viento.

La eolpila est considerada como el ingenio precursor de la turbina de vapor, el

artilugio, como se intuye en el dibujo inferior consiste en un tanque cerrado de
agua calentado con fuego y que comunica mediante dos tubos con una bola o
baln de metal hueco; estos tubos entran por los laterales del baln sirvindole de
eje rotacional y salen al exterior del baln en caras opuestas del mismo formando
un ngulo de 90 con el eje; la terminacin de los tubos es en dos codos de
sentido inverso, de manera que cuando uno de ellos mira hacia un punto, el otro lo
hace hacia otro punto opuesto.
Cuando calentamos el tanque de agua y entra en ebullicin, el vapor de agua
asciende por los tubos hasta el baln y sale al exterior a travs de las
terminaciones acodadas produciendo el movimiento rotacional de la esfera en
virtud de la fuerza reactiva del vapor.

Si la invencin de un motor trmico 17 siglos antes de que la comunidad cientfica

supiese qu hacer con el os parece poco, aun hay que valorar que este seor tuvo
que intuir las leyes de accin y reaccin de Newton y que no fueron promulgadas
hasta el S. XVII.

Una pena que tras todo este meritorio esfuerzo, nadie supo qu hacer con el
ingenio y quedase reducido a una curiosidad y a un juguete... quin sabe dnde
estriamos ahora si la revolucin industrial hubiese comenzado hace 21 siglos en
vez de hace 3.

Como remate a esta entrada, decir, que este hombre, aparte de ser el padre de
esta curiosidad mecnica/histrica es tambin el padre de otros inventos que nos
hacen la vida ms fcil, como el odmetro y el descubridor de un buen puado de
formas matemticas y fsicas.

El Motor Diesel
Fue inventado en el ao 1883, por el Ing. Rudolf Disel. De origen Francs,
aunque de familia alemana, fue empleado de la legendaria firma MAN, que por
aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de carga.
Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna. Su invento fue
muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus
motores experimentales exploto, provocando lesiones a sus colaboradores y a l
mismo.

Su funcionamiento
El diesel es un motor de compresin y basa su funcionamiento en aumentar la
presin del gas (aire) contenido en el volumen del cilindro, hasta alcanzar una alta
presin y temperatura, arriba de los 500 C, que hace que cuando se pulveriza
combustible sobre este aire a presin caliente, genera una combustin, que
impulsa el pistn con fuerza hacia abajo. Su principio tiene origen en los motores
de compresin a gas de mediados y finales del siglo XIX, que utilizaban
combustibles pocos voltiles, como el Kerosene o aceite de lmparas.

Motor de Explosin
Es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin de un
combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando
as un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es
conocido como Ciclo Otto.

Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor
disel, el ms utilizado hoy en da para mover vehculos autnomos de transporte
de mercancas y personas.

Funcionamiento convencional (cuatro tiempos)

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u
oxgeno) dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se
realizara tericamente con 14,8 gramos de aire pero como es imposible realizar
una mezcla perfectamente homognea de ambos elementos se suele introducir un
10% ms de aire del necesario (relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar
ms o menos combustible, esto lo determina la sonda lambda (o sonda de
oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez dentro del cilindro la mezcla
es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin (punto muerto superior o
PMS) se hace saltar una chispa, producida por una buja, que genera la explosin
del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un
pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los
gases). La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento
lineal del pistn, el cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en
movimiento giratorio. La inercia de este movimiento giratorio hace que el motor no
se detenga y que el pistn vuelva a empujar el gas, expulsndolo por la vlvula
correspondiente, ahora abierta. Por ltimo el pistn retrocede de nuevo
permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.

El Motor Elctrico
Es un dispositivo que transforma la energa elctrica en energa mecnica por
medio de la accin de los campos magnticos generados en sus bobinas. Son
mquinas elctricas rotatorias compuestas por un esttor y un rotor.
Algunos de los motores elctricos son reversibles, ya que pueden transformar
energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores o dinamo.
Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles
hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se disean adecuadamente.
Son utilizados en infinidad de sectores tales como instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Su uso est generalizado en ventiladores, vibradores
para telfonos mviles, bombas, medios de transporte
elctricos, electrodomsticos, esmeriles angulares y otras herramientas
elctricas, unidades de disco, etc. Los motores elctricos pueden ser impulsados
por fuentes de corriente continua (DC), y por fuentes de corriente alterna (AC).

Actualmente las empresas que venden estos tipos de motores son las empresas
como BOMOHSA por sus bombas, Empresas de electrodomsticos como
JETSTEREO, DIUNSA, etc. Empresas de telefona celular como Motorola, Nokia,
SAMSUM, etc. por los vibradores en los telfonos mviles.

El Motor Stirling
Fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile escocs, hacia 1816. En
sus inicios compiti efectivamente con el motor a vapor. Perdi inters despus
del desarrollo del motor de combustin interna y ha retomado inters en los
ltimos aos por varias caractersticas muy favorables que tiene. En particular:

Rendimiento: como veremos, el motor Stirling tiene el potencial de alcanzar

el rendimiento de Carnot, lo cual le permite, tericamente, alcanzar el lmite
mximo de rendimiento.

Fuente de Calor Externa: este motor intercambia el calor con el exterior, por
lo tanto es adaptable a una gran gama de fuentes de calor para su
operacin. Se han construido motores Stirling que usan como fuente de
calor la energa nuclear, energa solar, combustibles fsiles, calor de
desecho de procesos, etc. Al ser de combustin externa, el proceso de
combustin se puede controlar muy bien, por lo cual se reducen las
emisiones.

Ciclo cerrado: el fluido de trabajo opera en un ciclo cerrado y la fuente de

calor es externa. Esto hace que este motor sea, potencialmente, de muy
bajo nivel de emisiones.

Motor Stirling Alfa

Tiene dos cilindros, el rojo es mantenido a una alta presin y temperatura,
mientras que el azul es enfriador. El hueco entre los dos cilindros contiene el
regenerador.

Motor Stirling Beta

Tiene un cilindro con dos culatas, una con calor y la otra en frio. Un embolo libre
desplaza el aire al final del eje y mueve el volante.

Micro motor
El Mosquito Garelli es un micro-motor dos tiempos, fabricado desde el ao 1940
por la firma italiana Garelli. Se aplican como fuerza impulsora auxiliar en bicicletas,
mediante un mecanismo de traccin con un rodillo directo a la rueda trasera, bajo
la caja de los pedales.

El motor arranca con el pedaleo de la bicicleta, accionado opcionalmente el

descompresor para liberar la presin del motor. El conjunto del motor de dos
tiempos acciona el rodillo, (y el embrague Centrimatic en los motores posteriores
al M-50) y ste transmite la potencia directamente hacia la rueda trasera por
rozamiento, lo que ocasiona un gran desgaste en la misma.

El Mosquito generalmente era vendido en kits, incluyendo el motor con los prensas
para adaptar al cuadro, el acelerador tipo bigotera, el descompresor tipo gatillo y el
depsito de combustible, generalmente de 2,0 L.

Motor de Combustin
Es un motor capaz de transformar en movimiento la energa proveniente de la
combustin de sustancias adecuadas, denominadas combustibles.
Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado se denominan
motores de combustin interna, normalmente utilizados en automviles.
Tambin existen motores de combustin externa, en los cuales la combustin se
realiza en una cmara exterior al motor llamada caldera, como las mquinas de
vapor.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa

qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.
En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible
convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona
el sistema de encendido.

EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera

Figura 4.2 El conjunto mvil.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en
el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2).
Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y
con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que
permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme
en un movimiento circular del cigeal.

Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de

encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas
adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la
oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto
corrosivo de los gases de escape.

EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de
cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por
lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el
proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o
presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del
pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y
recibe el nombre de la accin que se realiza en el momento, as:
Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape
DESPIECE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Motor radial

El motor radial o en estrella apareci hacia 1925. Este tipo de motores tienen una
o ms filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al cigeal. Cada fila
tiene un nmero impar de cilindros para que el motor tenga un buen
funcionamiento. De cuatro tiempos y refrigerados por aire, los motores radiales
slo tienen una muequilla en el cigueal por cada fila de cilindros y por tanto un
crter relativamente pequeo (a veces separado), ofreciendo una buena relacin
potencia a peso. Los radiales suelen enfriar de forma uniforme y durable.

El gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso,
mayor confiabilidad que los motores rotativos y a diferencia de estos tenan un
bloque fijo; tienen menor complejidad del conjunto en comparacin a los motores
en lnea o en V ya que no necesitan del sistema de refrigeracin por lquido y sus
componentes, adems de estar diseados para poder ser ensamblados con la
menor cantidad de piezas posible.

Motor aeronutico
Uno de los primeros radiales y uno de los ms famosos, el Wright Whirlwind J-5,
que equip entre otros al Spirit of Saint Louis.
Un motor aeronutico o motor de aviacin es aquel que se utiliza para la
propulsin de aeronaves mediante la generacin de una fuerza de empuje.
Existen distintos tipos de motores de aviacin aunque se dividen en dos clases
bsicas: motores recprocos (o de pistn) y de reaccin.

Existen distintos tipos de motores de aviacin aunque se dividen en dos clases

bsicas: motores recprocos (o de pistn) y de reaccin (donde se incluyen las
turbinas).
En aviacin distinguimos el elemento propulsor y el motopropulsor. El propulsor es
el rgao que transforma la energa mecnica del motor en energa cintica de
una corriente de aire (o de gases). Por otra parte, se llama elemento
motopropulsor al conjunto formado por el motor y el propulsor (motor y hlice por
ejemplo).
 Conclusiones

1.) El diseo de los motores ya sea de cualquier tipo ha mejorado

prcticamente todo en la vida diaria, ya que con ellos poder movernos o
hacer funcionar maquinaria que nos agiliza la elaboracin de productos.

2.) La creacin de los motores mejoro y ayudo a progreso de la humanidad

mucho ms rpido, ya que con ellos se elaboran ms rpido prcticas
que simplemente el ser humano por s solo no podra lograr como ser el
levantamiento de objetos muy pesados.

3.) Los motores no solo ayudaron a mejorar y hacer ms rpido nuestras

producciones, y facilitar trabajo, si no que con ellos viene una era de
investigaciones por la facilidad de movimiento que nos brinda, ya que
con ellos se nos hizo ms fcil recorrer largos trayectos y as poder
investigar mucho ms como por ejemplo la luna y otros planetas.
 BIBLIOGRAFIA

Wikipedia.com
www.todomotores.com
www.academia.edu
www.asifunciona.com
www.aero.upm.es