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Compresores Centrfugos y Reciprocantes

Manual para el participante

Facilitador: Ing. Pablo Rodrguez

Maracaibo, Abril de 2010


Ing. Pablo Rodrguez
C.I. 1.633.795

TITULOS OBTENIDOS

(1) Bachiller en Fsica y Matemticas, Liceo Carlos Soublette, Caracas (1957).


(2) Bachelor of Science en Ingeniera, Universidad del Estado de Kansas, U.S.A. (1961).
(3) Master of Science en Ingeniera, Universidad de Illinois, Urbana, U.S.A (1963).
(4) Doctorado en Ingeniera, Universidad de Texas, Austin, Texas (1968).

EXPERIENCIA PROFESIONAL

(1) Asociado al Instituto Venezolano de Investigaciones Cientficas (IVIC) en calidad de Ingeniero Asistente al
Departamento de Reactor. 1958- 1965.
(2) Ingeniero Asistente a los Laboratorios Cientficos de Argone, Chicago, Illinois, U.S.A. 1963 1964.
(3) Profesor Titular de la Escuela de Ingeniera Mecnica, Facultad de Ingeniera, Universidad Central de
Venezuela (UCV). Profesor de las siguientes materias: Termodinmica, Transferencia de Calor, Matemticas
Especiales (Anlisis V), Termodinmica Avanzada, Transferencia de Calor Avanzada, Laboratorio de
(4) Transferencia de Calor, Termodinmica Aplicada, Mtodos Trmicos Aplicados a la Recuperacin de Crudos
Pesados (Post-grado), Mecnicas de Fluidos, Flujo Multifsico (Post-grado) y Dinmica de Gases (Post-
grado). 1964 -1973
(5) Ingeniero de Computacin Digital en el Departamento de Yacimientos de la Compaa Shell de Venezuela.
1965 1966.
(6) Asistente de Investigacin en la Escuela de Ingeniera Mecnica de la Universidad de Texas, Austin, Texas,
U.S.A. 1966 1968.
(7) Profesor de la Escuela Naval de Post-grado en Mamo, Catia La Mar. 1968 1969.
(8) Representante Suplente por la Facultad de Ingeniera a El Consejo de Estudios para Graduados, U.C.V.,
Caracas Venezuela. 1969 1970.
(9) Gobernador por Venezuela a la Junta de Gobernadores del Organismo Internacional de Energa Atmica
(OIEA), Viena, Australia. 1969- 1970.
(10) Jefe de Operaciones del Reactor Nuclear Venezolano RV-1 e Investigador Asociado del Instituto Venezolano
de Investigaciones Cientficas (IVIC), Caracas Venezuela. 1969 1971.
(11) Ingeniero de Petrleo Estudios de Yacimientos con Modelos Matemticos, Creole Petroleum Corporation,
Caracas Venezuela. 1971 1973.
(12) Representante por la Escuela de Ingeniera Mecnica a la Comisin de Estudios para Postgrados, U.C.V.,
Caracas Venezuela. 1972 1973.
(13) Ingeniero de Petrleo en el Grupo de Task Force para el Estudio de trabajos de Reparacin de Pozos,
Compaa Creole Petroleum Corporation, ta Juana, Edp. Zulia Venezuela. 1973 1975.
(14) Profesor Titular de la Escuela de Ingeniera Mecnica de la Universidad del Zulia, Maracaibo, Edo. Zulia.
Profesor de las siguientes materias: Termodinmica I y II, Aplicciones Nucleares a la Industria (Materia de
Postgrados), Mtodos Trmicos Aplicados a la Recuperacin de Crudos Pesados (Materia de Postgrado).
Estado Zulia Venezuela. 1973 1975.
(15) Jefe del Departamento de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Mecnica de la Universidad del Zulia. Estado
Zulia Venezuela. 1974 1975.
TABLA DE CONTENIDO

CAPITULO

NOMENCLATURA

CAPITULO I INTRODUCCION

CAPITULO II EL SISTEMA DE COMPRESIN

2.1 Objetivo

CAPITULO III COMPORTAMIENTO PVT

3.1 Gas Ideal

3.2 Gases Reales y El Factor Z

3.3 Las Ecuaciones de Estado

CAPITULO IV EL PROCESO DE COMPRESIN

4.1 Compresin de Gases Ideales

4.2 Primera Ley de la Termodinmica

4.3 Compresin de Gases Ideales

4.4 Compresin de Gases Reales

CAPITULO V COMPRESORES CENTRIFUGOS

5.1 Tringulo de velocidades

5.2 El mapa del compresor

5.3 Las curvas adimensionales

5.4 Las curvas dimensionales

CAPITULO VI COMPRESORES RECIPROCANTES

6.1 Clculo de capacidad

6.2 Anlisis de Rendimiento


6.3 El Anlisis de Capacidad

6.4 La Tcnica de Ultrasonido


3
CAPITULO VII ANLISIS DE PULSACIONES

7.1 Ejemplos

ANEXOS

COMPRESION DEL GAS NATURAL. SELECCIN DE


ANEXO I
COMPRESORES RECIPROCANTES Y CENTRFUGOS

ANEXO II TURBOEXPANSORES, COMPRESORES Y EXPANSORES

ANEXO III DEFINICION DE TERMINOS Y FACTORES DE CONVERSION

USO DE COMPRESORES EN LA GENERACION DE ENERGIA


ANEXO IV
ELECTRICA

NOMENCLATURA
a = Velocidad acstica del gas (pie/seg)
C = Porcentaje de Espacio muerto
Cp = Calor especfico BTU/Ib R
dv = Dimetro del vstago del cilindro (pulgadas)
g = Constante de aceleracin gravitacional = 32.2 pie/seg2
h = Entalpa (BTU/ibm)
k = Exponente adiabtico

m = Flujo msico (lbm/hr)
n = Exponente politrpico
P = Presin (psia)

V = Flujo de Gas (pie3/min)
R = Constante Universal de Gas = 10.73
psia pie 3
lbmol R
s = Entropa (BTU/Ibm R)
T = Temperatura (R)
V = Volumen (pie3)
Z = Factor de compresibilidad
S = Carrera del Pistn (pulgadas)

1.1.1 Griegos
Eficiencia Termodinmica.
Gravedad Especfica
Viscosidad (cp)
Velocidad Angular (Hz)
Densidad Ibm/pie3
ngulo de giro (radianes)
Longitud de onda m )
4
1.1.2 Subndices
1 Entrada
2 Salida
d Descarga
s Succin
ce Crank End
he Head End
p Pistn

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CAPITULO I. INTRODUCCION

El ingeniero dedicado al desarrollo de nuevas plantas de compresin, as como a la operacin, mantenimiento


y optimizacin de las existentes, necesita manejar cada vez ms, una mayor cantidad de herramientas e
informacin para poder ejecutar su trabajo de acuerdo a las exigencias de rentabilidad de su medio. Slo as
puede asegurarse de mantener la competitividad de su empresa. El conocimiento sobre los equipos y su
interaccin con el resto de los componentes que integran el sistema, es fundamental para lograr estos objetivos.

Estos hechos son los que precisamente han motivado la elaboracin de este manual, que sin pretender tener
respuestas para todas la preguntas del lector, si se plantea el reto de mencionar muchos de los temas asociados,
y las posibles fuentes de informacin para responderlas. En este sentido, la discusin ha sido estructurada
partiendo de una breve descripcin de loa diferentes componentes que conforman el sistema de compresin.
Aqu es muy importante la palabra sistema, la cual ser utilizada extensamente a travs de este texto y encierra
el enfoque principal del mismo. Luego, en el Captulo III, se discute sobre el comportamiento PVT (Presin
Volumen - Temperatura) de los gases. En el Captulo IV, se examina el proceso de compresin y los principios
termodinmicas que lo rige. En este captulo se aborda la incertidumbre en la medicin de parmetros
fundamentales tales como; temperatura, presin y flujo, as corno la influencia de stas en la determinacin del
comportamiento de un sistema de compresin.

El Captulo V cubre los aspectos asociados a la operacin de compresores centrfugos, particularmente la


determinacin del volumen manejado y la potencia consumida por stos. En al Captulo VI, se complementa el
anlisis de los compresores reciprocantes desde el punto de vista de evaluacin del rendimiento de stos. En
ste se analizan varias causas para el bajo rendimiento de los compresores reciprocantes, partiendo del anlisis
de los patrones de los diagramas P-V.

Debido a la importancia del anlisis de pulsaciones en los compresores reciprocantes, el Captulo VII est
dedicado al anlisis de este tipo de problemas, partiendo de un enfoque simplificado que permita al diseador,
operador o mantenedor evitar, detectar y corregir problemas asociados a estos fenmenos.

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CAPITULO II. EL SISTEMA DE COMPRESIN

Objetivo

El propsito de un sistema de compresin es elevar la presin de una corriente de gas desde la disponible en
la fuente hasta la requerida en el sumidero para cumplir con los requerimientos del proceso. Es fundamental
comprender la importancia del proceso. El sistema de compresin es slo una parte del proceso, no es el
proceso. Tomemos el caso de una planta de compresin utilizada para transmitir gas desde el centro de
produccin hasta el de consumo. En este caso, el sistema de compresin tiene que estar diseado para
satisfacer los requerimientos del centro de consumo, es decir, los del proceso. El diseo, operacin o
mantenimiento de un sistema de compresin debe ser efectuado en funcin del proceso global en donde ste se
encuentre; slo as se puede optimizar el funcionamiento de dicho sistema, ya que la optimalidad es variable y
depende de las restricciones existentes en un momento determinado. Esta gama de interdependencias
funcionales implica el efecto que cada parmetro tiene sobre los otros, y requiere conocer cuales son los ms
importantes; es decir, cuales influyen ms sobre el comportamiento del sistema.

Hemos dicho que el propsito de un sistema de compresin es elevar la presin de una corriente de gas
desde el existente en la fuente hasta el requerido en el sumidero, lo que no hemos dicho es cmo y con qu.
Ciertamente el sistema seleccionado tiene que cumplir con los requerimientos del proceso de forma segura y
confiable, y al menor costo posible. Esta aparente dicotoma entre la confiabilidad y el costo, no debe ser una
barrera, sino mas bien el reto a superar. Aqu juega un papel fundamental el conocimiento que tenga el
diseador, operador y mantenedor del proceso global y del comportamiento del sistema de compresin. Es ste
precisamente el reto que nos proponemos abordar en este libro.

El Trnsito Del Gas

En la Figura 2.1 se presenta un diagrama simplificado de un sistema de compresin. El gas proveniente de la


fuente entra a un intercambiador de calor donde se reduce la temperatura desde T1 hasta T2. Producto de este
descenso en la temperatura se puede o no producir la condensacin de ciertos componentes, por lo tanto en
aquellos casos donde este fenmeno se produzca, es necesario instalar un separador, del cual salen tpicamente
dos corrientes, una de gas por el tope y una de lquidos por el fondo. La corriente de gas es enviada hacia el
compresor en donde se eleva la presin desde P2 hasta P3, con el consiguiente aumento de temperatura desde
T2 hasta T3. La corriente de gas que sale del compresor a T3 entra a un intercambiador de calor de donde sale a
una temperatura menor T4. Esta corriente de gas, o con cierto contenido de lquidos, es enviada a un separador
de donde salen dos corrientes una de gas por el tope y una de lquidos por el fondo. As se cuenta con el volumen
de gas a las condiciones de presin y temperatura requeridas por el proceso.
En la descripcin anterior hay dos hechos que llaman poderosamente la atencin, el primero, aunque parezca
trivial, es que el compresor se utiliza para aumentar la presin del gas. El segundo hecho es que algunos gases
condensan y otros no. En relacin al primer hecho, puede surgir la interrogante acerca la capacidad o no que
tienen los compresores para manejar lquidos. Este punto es sumamente importante y lo abordaremos mas
adelante. El segundo, tiene que ver con el comportamiento PVT de los gases, el cual tambin examinaremos en
el Captulo II. El lector puede entonces preguntarse sobre las razones por las cuales traer a colacin este punto y
precisamente en este instante. La razn es para enfatizar la necesidad de evaluar el sistema de compresin
incluyendo el fiufdo a ser manejado, y no como un conjunto de componentes mecnicos.

7
Proceso de Compresin

Aplicaciones tpicas

Los compresores son empleados para servicios tan variados tales como transmisin e inyeccin de gas,
refrigeracin, reciclo, recuperacin de vapores de tanques y hasta enriquecimiento de uranio. En todas estas
aplicaciones el diseador debe asegurarse de cumplir con todos los objetivos del proceso a travs de todo el
rango de operacin, incluyendo paradas y arranques. Por otro lado, el hecho que el tipo de gas manejado puede
variar considerablemente entre una aplicacin y otra, es fundamental que el diseador considere las variables
que pueden incidir en el diseo del compresor.

En todas las industrias en las cuales se emplean compresores existen paradigmas en cuanto al tipo de
compresor que se debe utilizar para tal o cual aplicacin. Muchos de stos, son producto de aos de experiencia
y una forma de hacer las cosas.

De hecho, el mayor obstculo en contra de la utilizacin de un tipo de compresor, en donde normalmente se


utiliza otro, es la tradicin.

Atencin, la tradicin no es mala per se; sin embargo, a veces no permite la evaluacin de otros mtodos con
un menor costo de ciclo de vida. Es justo sobre este hecho que sealamos lo siguiente: El conocimiento sobre los
fundamentos de operacin de un compresor y de sus componentes, permite la evaluacin de un mayor nmero
de opciones y por ende resultan en la opcin con el menor costo de ciclo de vida para las condiciones de
evaluacin planteadas.

Para cerrar esta seccin, hacemos notar que no hemos dicho que tipo de compresores deben utilizarse en una
determinada aplicacin. Todo lo contrario. Nuestra intencin es precisamente determinar CUALES PODEMOS
UTILIZAR, y desde all proceder con la evaluacin de cada opcin.

8
Funciones de los componentes

Cada componente agregado a una mquina constituye un elemento de costo. De all que cualquier dispositivo
adicional debe tener una justificacin precisa o de lo contrario hace ms oneroso el equipo. Los fabricantes de
compresores buscan soluciones a travs de mtodos comunes o diferentes. Eso es la tecnologa. Por otra parte,
cada vez que el diseador quiere mas flexibilidad del equipo, el operador tiene ms cosas sobre las cuales debe
preocuparse y el mantenedor mas piezas que desarmar y reemplazar. Asimismo, al aumentar el nmero de
piezas la confiabilidad del sistema disminuye. En otras palabras, no hay soluciones gratis.

9
CAPITULO III. COMPORTAMIENTO PVT

En el captulo anterior sealamos el hecho que el gas a ser manejado es una parte fundamental del sistema
de compresin, de allf la importancia que reviste el poder precisar el comportamiento de ste a diferentes
condiciones de presin y temperatura. Una de las formas ms sencillas de iniciar el estudio del proceso de
compresin lo constituye la utilizacin de un modelo que emplea un gas ideal, sin embargo, como veremos luego,
este modelo impone serias restricciones que solventaremos utilizando otros basados en gases reales.

Gas Ideal

Un gas ideal es aquel que obedece a la siguiente relacin

(3.1)

Este tipo de comportamiento que slo se cumple a presiones muy bajas (< 50 psig) y temperaturas cercanas a
la ambiente, nos da informacin muy importante. Esto es que existe una dependencia entre la presin, el
volumen, la temperatura y el nmero de moles contenida en el sistema. De modo tal que conocida tres de las
cuatro podemos determinar la cuarta. Asimismo, la ecuacin anterior se puede representar como

(3.2)

Y dado que R es una constante, podemos decir que

(3.3)

Adicionalmente, en los casos en los cuales la cantidad de moles permanece invariable, tenemos

(3.4)

Esta ecuacin nos permite determinar la equivalencia que existe entre un gas a unas condiciones de presin,
volumen y temperatura con el mismo gas a otras condiciones de presin, volumen y temperatura

10
3.1 a) Ejemplo de Clculo. Un recipiente contiene un mol de aire a presin atmosfrica y 60 F1.
Determine: a) El volumen ocupado por el gas, b) Cuanto volumen ocupara el mismo gas a una presin de 30
psig y una temperatura de 100 F?
Solucin:

El volumen a 60 F y 1 atmosfera de presin, viene dado por:

(3.5)
El volumen resultante a 30psi y 100F es el siguiente:

(3.6)
En ambas expresiones podemos ver que las unidades de presin y temperatura son absolutas; es decir,
parten del cero absoluto2.

Gases Reales y El Factor Z

En la seccin anterior vimos como en el caso de los gases ideales la utilizacin de las expresiones
relacionando un estado con otro estn limitadas a bajas presiones y temperaturas muy cercanas a la ambiente,
por lo tanto no resultan muy convenientes para evaluar procesos de compresin, donde por lo general, los niveles
de presin estn muy por encima de estos valores. De hecho, para niveles de presin y temperaturas muy por
encima de la ambiente el comportamiento diverge de lo mostrado en la ecuacin anterior por un factor Z. As la
presin, volumen, temperatura y masa molar quedan relacionados por

(3.7)

En esta relacin el factor Z es funcin de la presin y la temperatura reducida, matemticamente

(3.8)

Dado que los gases reales estn a menudo compuestos de varias sustancias puras, se puede utilizar la regla
de mezclado para determinar la presin y temperatura pseudo crtica Psc y Tsc [9], respectivamente.

1
Estas condiciones 60 F y 14,7 psia son conocidas como condiciones estndares.
2
La presin absoluta es igual a la presin manomtrica mas la atmosfrica. Mientras que la Temperatura absoluta se
obtiene sumando 460 a la temperatura si sta est en grados Fahrenheit. o 273 si las unidades de la misma estn en
grados Centgrados o Celsius.

11
(3.9)
De modo que anlogamente al caso anterior, podemos decir que en el cas de gases reales

(3.10)

(3.11)

As, en el caso de nmero constante de moles tenemos

(3.12)

Anlogamente, el peso molecular de un gas compuesto por varias sustancias puras se determina utilizando la
siguiente relacin

(3.13)

La relacin entre el nmero de moles y la masa es

(3.14)

Una de las aplicaciones de mayor utilidad del caso anterior consiste la conversin entre el volumen a
condiciones actuales y estndares. Las condiciones actuales son aquellas a las cuales se encuentra el gas, es
decir a las condiciones de presin y temperatura. Mientras que las condiciones estndares sirven de referencia
para ubicar a todos los interlocutores en la misma base. Por ejemplo, cuando alguien menciona que su compresor
maneja 100 MMPCSD, sabemos que se trata del volumen molar a 60 F y 14.7 psia. Esto no quiere decir que la

12
Succin del compresor est a 14.7 psia y 60 F, slo que para fines de una medicin estandarizada se toman
estos valores.

3.2 a) Ejemplo de clculo. Un compresor maneja 40 MMPCSD de un gas compuesto por 90% metano, 8%
etano y 2% propano, desde 450 psig y 120 F hasta 1200 psig y 320 oJ.1 Determine: a) El flujo msico (lbs/hr)
manejado, b) el volumen actual del gas en la succin y descarga, y c) la densidad del gas en la succin y la
descarga.

Solucin.

Para determinar el flujo msico, sabemos que

m = n * MW

De modo tal que el flujo de masa, est relacionado con el flujo molar a travs de la relacin


m = n * MW
Utilizando las tablas de propiedades fsicas incluidas en el Anexo A, sabemos que

b)

13
Dado que el flujo es 40 MMPCSD,

Parte b. Para determinar el volumen actual a las condiciones de succin y descarga del compresor sabemos
que

En esta expresin notamos que se requieren los valores de Z en la succin y en la descarga. Dado que dichos
valores dependen de la presin y temperatura pseudo crticas, procedemos a su clculo siguiendo las ecuaciones
mostradas anteriormente Sustituyendo los valores, tenemos:

empleando las expresiones para la temperatura y presin reducidas tenemos

14
Empleando estos valores, leemos el valor obtenemos que de Z en las grficas del Anexo 2 y obtenemos que

De modo tal que una vez conocidas los valores de Z, procedemos a calcular el volumen actual en la succin y
descarga del compresor

Parte c. Para determinar la densidad, podemos utilizar los nmeros ya calculados; sin embargo, en beneficio
de la discusin y para casos posteriores manipularemos algunas de las expresiones ya vistas. De esta manera

Antes de finalizar esta seccin, es muy importante aclarar lo siguiente: An cuando el clculo mostrado es
bastante confiable, existen cierto tipos de componentes comnmente encontrados en el gas natural, tales como el

15
CO2 y el H2S, que afectan el factor de compresibilidad y por ende es necesario hacer ciertas correcciones a
los valores calculados. Tanto las razones para esta divergencia, as como el clculo de dichos efectos estn fuera
del alcance de este manuscrito; sin embargo, en el Anexo 2 se incluyen las grficas para las correcciones debido
a la presencia de estos componentes en el gas natural.

Las Ecuaciones de Estado

La necesidad de contar con mtodos precisos para determinar el comportamiento P-VT de un fluido,
origin el desarrollo de las ecuaciones de estado. La primera ecuacin de estado, tambin conocida como la de
gases ideales y examinada con anterioridad, resulta de agrupar las leyes de Charles y de Boyle

PV=RT

Sin embargo, la necesidad de desarrollar modelos cada vez mas exactos llev a la ecuacin de Van der
Waals, la cual es

Lo significativo de esta ecuacin, es que por primera vez aparecen dos trminos, el parmetro a el cual
representa las fuerzas de atraccin, y el parmetro b que representa el co-volumen; es decir, el volumen ocupado
por las molculas. Este tipo de desarrollo continu con la ecuacin de Redlich-Kwong

En la cual, reemplazando V = en la ecuacin anterior se obtiene

Donde

16
Siendo

El punto de mostrar esta ecuacin es que el valor de Z puede ser determinado analticamente. De hecho el
valor de Z ms bajo corresponde a la compresibilidad de la fase liquida mientras que el ms alto corresponde a la
compresibilidad de la fase gaseosa. Sucesivas mejoras tales como la de Soave y Peng-Robinson arrojan
resultados mucho ms acordes con el comportamiento real.

Las ecuaciones de estado tambin son utilizadas para calcular las constantes de equilibrio de una mezcla
multicomponente. Esto es muy importante ya que de esta manera se puede determinar la cantidad de hidrocarburo en
la fase lquida y en la fase gaseosa, as como la composicin de ambas. Esto cobra especial significado cuando
despus de un proceso de compresin el gas se enfra y algunas fracciones se condensan, mientras otras
permanecen en la fase gaseosa. As se sabe con exactitud que se puede esperar en el proceso.

Nuevamente, son necesarias algunas reflexiones antes de dejar el tema de las ecuaciones de estado. Las
ecuaciones mostradas y mencionadas no son las nicas. Existen otras, tales como la de Benedict-Webb-Rubin-
Starling que son ampliamente utilizadas por algunos fabricantes de compresores con muy buenos resultados. El
autor de este manuscrito ha encontrado que las ecuaciones de Soave-Redlich-Kwong y la de Peng-Robinson son
bastantes precisas para la mayor parte de gases de hidrocarburos. Sin embargo, cuando se trata de
componentes puros tales como CO2 o N2 es preferible utilizar los datos disponibles para stos. La intencin aqu
no es hacer un tratado de ecuaciones de estado, en este sentido se refiere al lector a la bibliografa disponible
sobre el tema, la cual es bastante extensa y llena de datos sumamente interesantes. Finalmente, es fundamental
destacar que uno de los errores ms frecuentes en el estudio de los sistemas de compresin, es la poca atencin
que se le presta a la caracterizacin del gas. Muchas veces el diseador se ocupa ms del simulador y la
ecuacin de estado que va a emplear, en vez de la caracterizacin de los fluidos. Aqu comienza el karma del
operador y el mantenedor. Nuevamente en la literatura hay bastante descrito sobre el efecto de la caracterizacin
de las fracciones pesadas de hidrocarburos y su efecto sobre el punto de roco del gas. El autor de este
manuscrito ha sido testigo de varios casos donde las fallas de los sistemas de compresin estuvieron
fundamentadas en la mala caracterizacin de las fracciones pesadas del gas.

17
CAPITULO IV. EL PROCESO DE COMPRESIN

Hasta ahora, hemos desarrollado algunas ideas referentes al comportamiento del gas y como determinar
algunas caractersticas tales como masa, densidad y volumen a diferentes condiciones de presin y temperatura.
Sin embargo, la pregunta fundamental, es decir como predecir el comportamiento del gas durante el proceso de
compresin no ha sido abordado. En este sentido, y tal como se hizo en el caso anterior, comenzaremos la
discusin empleando un modelo para un gas ideal, y luego iremos construyendo hasta obtener uno ms preciso
que nos permita trabajar con gases reales.

Compresin de Gases Ideales

La relacin entre la presin y el volumen para un proceso de compresin de un gas ideal a temperatura
constante viene dada por

P1V1 = P2V2

Sin embargo dado que para mantener la temperatura del gas constante se requiere contar con un dispositivo
capaz de retirar el calor a tasas muy altas o comprimir el gas a velocidades muy bajas, este modelo no es
utilizado para describir el proceso de compresin.

Un modelo ms generalizado, de la relacin existente entre la presin y el volumen durante un proceso de


compresin es

En este caso la compresin se realiza iso_entrpicaxnente, es decir a entropa constante, lo cual unplica que
no hay transmisin de calor desde o hacia el sistema. Si examinarnos esta ecuacin escrita de otra manera
vemos que

k
P2 V1
=
P1 V2

Dado que en el caso de gases ideales la relacin

PV=RT

Se mantiene, se puede arreglar las dos ecuaciones anteriores tales que

P2 RT1 P2
k

=
P1 RT 2 P1

18
Finalmente resultando en

k 1
T2 P2 k
=
a) Ejemplo de Clculo. T1 P1
Determine la temperatura de descarga de un compresor que succiona aire a presin atmosfrica 80 F y
descarga a 120 psig. Utilice el modelo de compresin iso-entrpica para un gas ideal. El factor k del aire es 1.4

La temperara de descarga viene dada pos la siguiente reaccin

120 +14.7 1.4


1.4 1

T 2 = (80 + 460 ) =1016.9 R = 556.9F


14.7

Este resultado es bien interesante porque resalta la necesidad en algunos casos, de contar con un
enfriamiento intermedio para evitar las altas temperaturas.

Antes de continuar la discusin sobre los diferentes tipos de modelos y donde se aplican, es importante
destacar algo. La utilidad de un modelo radica en la posibilidad que este ofrece de reproducir el comportamiento
de un fenmeno. Cierto como lo es que los resultados obtenidos con el modelo iso-entrpico no son exactamente
iguales a los valores medidos, si se asemejan lo bastante para servir de indicacin hacia adonde se est
moviendo el proceso. Adicionalmente, el hecho que el modelo iso-entrpico es una ecuacin bastante sencilla de
fcil manipulacin, permite la evaluacin paramtrica de los factores que en ella intervienen para estudiar el
comportamiento generalizado de un sistema El modelo iso-entrpico, tambin conocido como adiabtico, es
comnmente utilizado para la evaluacin de compresores de desplazamiento positivo tales como los
reciprocantes, tornillo y de engranajes.

Para los compresores centrfugos se emplea una relacin similar, en la cual en vez de hablar del exponente
adiabtico o iso-entrpico, se denomina politrpico. Este tipo de proceso es caracterstico en los compresores
centrfugos en los cuales el aumento de presin viene dado por el intercambio de energa entre el impulsor del
compresor y el gas. La energa cintica proveniente del impulsor es recibida por el gas y transformada en energa
potencial una vez desacelerada ste en el difusor del compresor. En realidad, se trata slo de una convencin
tradicionalmente til ya que la eficiencia de los compresores centrfugos era tradicionalmente menor a los
reciprocantes, sin embargo, el avance en el campo de la dinmica de fluido computacional y nuevos mtodos de
fabricacin, han permitido lograr eficiencias iguales a la tradicionalmente reservada para compresores
reciprocantes nuevos. Una convencin utilizada para relacionar los coeficientes adiabticos con los politrpicos
es la siguiente

19
n -1 k 1 1
=
n k p

Mientras que en la Figura 4.1 se muestra la ecuacin anterior de forma grfica.

Exponente Politrpico Vs. Adiabtico

Primera Ley de la Termodinmica

El parmetro ms importante de un compresor es la potencia. Este resulta del hecho que la inversin depende
en bastante grado de la potencia necesaria para accionar el compresor. Todos los clculos de potencia tienen su
basamento en la primera ley de la termodinmica, de allf lo imprescindible de este tema. El propsito de esta
seccin es examinar, a partir de la primera ley, los diferentes mtodos, aproximados y rigurosos, para determinar
la potencia requerida. Tomemos el caso del compresor mostrado en la Figura 4.2 la primera ley de la
termodinmica aplicada a este sistema es:

20
En este caso hemos utilizado la expresin , para sealar que puede haber ms de una

corriente entrando al compresor, tal como ocurre en las aplicaciones de refrigeracin, y , para

Sealar que puede haber ms de una descarga tal como ocurre en los casos de algunos procesos. En el caso
del compresor mostrado en la Figura 2, empleando la primera ley, la potencia es determinada como

(4.1)

Para llegar a este resultado, hemos hecho dos pasos previos



1.- El sistema es adiabtico Q = 0 . Esta suposicin implica que no hay transferencia de calor a travs del
sistema. En realidad si hay transferencia de calor, sin embargo, en comparacin con la cantidad de trabajo
introducida al sistema este valor es muy bajo.

Sistema de Compresin

2.- La masa que entra es igual a la que sale. Conservacin de masa. Matemticamente


ms = md

La expresin para la potencia es sumamente importante ya que se puede ver que la potencia depende de dos
parmetros fundamentalmente, el flujo manejado y la diferencia de Entalpa. Esta expresin, tan simple en
apariencia es sumamente poderosa y nos permite evaluar CUALQUIER PROCESO DE COMPRES1ON.

21
La Ecuacin De La Potencia

La potencia es quizs el parmetro que ms influye en el costo de un compresor, dado que de la magnitud de
sta depende el tamao y por ende el costo del accionador y de la energa utilizada. De all la importancia que
tiene la correcta determinacin de la misma. Examinando la ecuacin 4.1, se puede ver que el lado derecho de
sta consta de dos trminos, el flujo msico y la diferencia de Entalpa (hs - hd). El flujo msico seala

Cuanto se est manejando y la diferencia de Entalpa especifica la cantidad de energa que hace falta para
lograr la compresin del gas.

Cuando vemos el flujo msico, ste es igual al producto del flujo volumtrico por la densidad del gas a las
condiciones de succin, en otras palabras


m =V

Esto indica que para un flujo msico constante, a pesar que el flujo volumtrico disminuye la densidad va a
aumentar en la misma proporcin.

Por otra parte, la diferencia de Entalpa, la cual tambin es conocida como el cabezal del compresor, viene
dada (slo para gases ideales) por la ecuacin 4.9

Esta expresin indica que el cabezal es funcin de tres parmetros fundamentalmente: La composicin del
gas, la temperatura de succin y la relacin de presin.

Al examinar esta expresin se puede ver que el cabezal es directamente proporcional al inverso del peso
molecular. Es decir un aumento de 10% en el peso molecular, hace que el cabezal requerido disrninuya en un
9.1%. Esto puede verse expresando el
cabezal como

22
Examinando la diferencia de Entalpa, tenemos

Por otra parte, el cabezal es directamente proporcional a la temperatura de succin. De all que cualquier
aumento de sta, causa un incremento del cabezal de compresin requerido.
Finalmente, cabe destacar que el exponente iso-entrpico depende de la composicin, temperatura y presin del
gas manejado.

Compresin de Gases Ideales

Habiendo logrado obtener una expresin para el clculo de la potencia de compresin, es ahora tiempo para
desarrollar algunas expresiones que nos permitan hacer evaluaciones preliminares de los requerimientos de
compresin. Una de las herramientas ms poderosas lo constituyen los mtodos basados en la utilizacin del
modelo de gas ideal. Este tipo de modelo, nos permitir evaluar paramtricamente el efecto que tiene sobre el
comportamiento del compresor el flujo, as como la presin y temperatura en la succin y descarga del
compresor. Sin embargo, antes es necesario contar con algunas herramientas computacionales adicionales.

El Calor Especfico Y El Exponente Iso-Entrpico

El calor especfico Cp est definido como

23
Sin embargo, aun cuando la Entalpa h depende no slo de la temperatura, sino que tambin de la presin y la
composicin del gas, se puede decir que para un gas determinado, la entalpa

h=(T,P)

Por lo tanto

Ahora bien, dado que dh se puede definir como

Empleando una de las relaciones de Maxwell

Se obtiene que

En el caso de gases ideales

24
De modo tal que

Lo que resulta en

Lo que en conclusin resulta que para gases ideales

De modo tal que

(4.2)

En aquellos casos en los cuales Cp, se asuma constante, la expresin anterior queda como

(4.3)

Sin embargo, dado que Cp, vara considerablemente con la temperatura, se emplea un valor promedio
calculado como

25
(4.4)

De este modo la ecuacin 3.2, resulta en

(4.5)


Esto significa que la potencia W puede ser expresada como

Dado que durante la compresin iso-entrpica de un gas ideal

(4.6)

Adicionalmente, C es igual a

(4.7)

Definiendo k como

(4.8)

26
Dividiendo el la ecuacin 3.8 por Cp y empleando la definicin de 3.9, se obtienen

Que puede ser expresada como

(4.9)

En este momento es preciso detenernos. Esta expresin es sumamente importante ya que nos dice que el
cambio de Entalpa es una funcin del incremento de presin, temperatura de succin, coeficiente iso-entrpico y
el peso molecular. El efecto que tiene variar la temperatura de succin o peso molecular del gas manejado es
evidente, ya que la diferencia de entalpa vara linealmente con stas. Sin embargo, dado que el efecto de variar
el coeficiente iso-entrpico o la relacin de presin no es tan evidente, procederemos a graficarlos. Figuras 4.3 y
4.4, respectivamente.

Dependencia del Diferencial de Entalpa con el Coeficiente Iso-Entrpico

27
Con lo cual la expresin de potencia queda as

Claro est como se trata de C p la potencia se define como

(4.10)

Dependencia del Diferencial de Entalpia con la relacin de presiones

Utilizando el resultado obtenido en 3.3

28
En esta ecuacin, el trmino

Representa el cabezal de compresin, y puede expresarse como

Empleando la relacin

Se puede expresar como

(4.11)

Combinando la ecuacin 3.10 con 3.12, y haciendo las conversiones de unidades apropiadas se obtiene

29

En esta ecuacinV s , representa el flujo en MMPCD (millones de pie cbico por da) a las condiciones de
succin. Como generalmente, la potencia se determina en base al flujo a condiciones estndares; es decir 14.7
psia y 60 F, la expresin queda

(4.12)

Bien, este punto es conveniente para examinar la ecuacin para calcular la potencia. Podemos ver que la
potencia depende de la temperatura de succin, el volumen estndar manejado, el coeficiente iso-entrpico y la
relacin entre la presin de descarga y la de
succin. Dado que en las Figuras 3.2 y 3.3 vimos el efecto que tiene variar k y Pd / Ps, respectivamente, no
repetiremos el ejercicio. Sin embargo, a diferencia de la expresin para el diferencia de entalpa, en la cual el
peso molecular del gas juega un papel preponderante, en el caso de la potencia, el peso molecular del gas no
tiene efecto. Sin embargo, es muy importante recordar que el aumento de presin del gas en el compresor se
refleja como un cambio de entalpa.

Para repasar estos conceptos, examinemos nuevamente el caso del compresor de aire. En ese ejemplo vimos
que ste se utiliza para comprimir aire desde P = atm y T = 80 F, hasta P = 120 psig. Analizemos el efecto que
tiene realizar la compresin en una etapa, dos etapas y tres etapas. En todos los casos asumiremos que la
temperatura de succin es 80 F.

4.3 a) Ejemplo de Clculo.

Determine la potencia de compresin requerida cuando se comprime 1 MMPCSD de aire desde P


= atm y T 80 F, hasta P = 120 psig en una, dos y tres etapas.

Solucin.

La potencia requerida para el primer caso es

En el segundo caso, tomemos la presin intermedia igual a 30 psig3.

3
La escogencia de esta presin ser mostrada luego

30
As tenemos que la potencia viene dada por

En el segundo caso, tomemos las presiones intermedias iguales a 16 psig y 50 psig As tenemos que la
potencia viene dada por

Resulta obvio que al aumentar el nmero de etapas la potencia de compresin requerida disminuye.

Sin embargo, a medida que el nmero de etapas aumenta hasta infinito, la potencia converge hacia el
siguiente nmero

Este resultado, ms sencillo an, resalta el hecho que la potencia mnima requerida para comprimir un gas,
utilizando un nmero infinito de etapas, es slo funcin del volumen, la temperatura de succin y la relacin de
presiones. En el caso del ejemplo anterior, la Figura 4.5 muestra el efecto que tiene, sobre la potencia, aumentar
el nmero de etapas de compresin.

En la Figura anterior se puede ver claramente, que aumentar el nmero de etapas a dos resulta conveniente,
sin embargo, es evidente que un anlisis de costos es necesario para justificar una tercera etapa. De all en
adelante, es muy difcil que el aumentar el nmero de etapas resulte beneficioso.

31
Potencia Vs. Nmero de Etapas

El efecto del factor Z en la potencia.

Habiendo deducido el modelo de compresin iso-entrpica para un gas ideal, podemos examinar el efecto que
tiene la inclusin del factor Z en el clculo de la potencia. Nuevamente, partimos de las ecuaciones

Al incluir el efecto del factor Z, la ecuacin para gases ideales se transforma

De modo tal que

32
Anlogamente,

Mientras que la expresin para la potencia queda

4.3 b) Ejemplo de Clculo.

Determine la potencia necesaria para comprimir 40 MMPCSD de un gas compuesto por 90%
metano, 8% etano y 2% propano, desde 450 psig y 120 F hasta 1200 psig El coeficiente iso-
entrpico es 1.22

Solucin.

Para el gas, la temperatura y presin crticas son: 366.3 R y 669.2 psia, respectivamente. Las presiones y
temperaturas reducidas en la succin y descarga son

En este momento el lector puede preguntarse Cmo se obtuvo la temperatura de descarga ya que no se
conoce el factor Z, y este depende de la temperatura? La respuesta es que no se conoce, sin embargo, se
emplea como punto de partida la temperatura suponiendo que el factor Z no interviene. En esta primera
aproximacin se obtiene el factor Z tanto en la succin, como en la descarga. As

33
Zs= 0.94 Zd = 0.935

Como tanto Zs y Zd son numricamente casi iguales, la suposicin de la temperatura de descarga se mantiene
ya que

No obstante las potencias calculadas con y sin el factor Z son respectivamente

La Presin Intermedia

Cuando hicimos el problema del compresor de aire, tomamos por dado la presin intermedia. El objetivo,
intuitivamente hablando hasta ahora, ha sido el de disminuir en la medida de lo posible la potencia requerida.
Para ello, examinemos nuevamente la ecuacin de la potencia de un compresor de dos etapas

El comportamiento de la potencia, mostrado en la Figura 4.6 indica que hay un mnimo Diferenciando la
expresin de la potencia en funcin de la presin interetapa e igualando esta a cero, se obtiene cuando

34
Por analoga, se puede verificar que la potencia mnima para un sistema de tres etapas ocurre cuando

Potencia Requerida Vs. Presin Intermedia

El Efecto De La Eficiencia

La eficiencia termodinmica de un compresor, es la relacin entre el trabajo consumido en un proceso iso-


entrpico y el real. En trminos matemticos, la eficiencia viene dada por

Como hasta los momentos la diferencia de entalpas que hemos calculado es hd1 se puede decir que la
potencia tomando en cuenta la eficiencia termodinmica del compresor es

En la prxima seccin discutiremos en ms profundidad el efecto de la eficiencia. Por los momentos dejaremos
la discusin hasta aqu.

35
Compresin de Gases Reales

Hasta el momento hemos determinado la potencia de compresin utilizando mtodos aproximados. Estos
modelos nos han permitido examinar el comportamiento de los sistemas de una forma sencilla, y a la vez nos
brindan un buen estimado sobre la potencia requerida por el equipo de compresin. Sin embargo, durante el
desarrollo de las ecuaciones hemos hecho algunas consideraciones que con el fin de simplificar el problema
introducen cierto margen de error. Este error no es muy importante estimado las cuales es necesario un cuando
se trata de evaluaciones preliminares en de la potencia, sin embargo, durante la fase de evaluacin del
rendimiento del equipo en s, o de una instalacin existente, es sumamente importante emplear mtodos ms
rigurosos.

Recordando la expresin resultante de la aplicacin de la primera ley de la termodinmica para un compresor,


tenemos

Es evidente que slo se trata de determinar la diferencia entre la entalpa de entrada y salida del gas,
multiplicarla por el flujo manejado por el compresor, y listo; se tiene la potencia. En realidad, de esto se trata.
Ahora abordaremos el cmo determinar la Entalpa del gas tanto a la entrada como a la salida.

Mtodos Grficos El Diagrama P-H

Una de las formas ms sencillas para determinar la diferencia de entalpa es empleando el diagrama P-h, en el
cual conocidas las presiones y temperaturas en la succin y descarga se puede leer rpidamente la diferencia de
entalpa. Sin embargo antes de continuar con esta discusin, es muy importante hacer una aclaratoria. Por
tratarse de una propiedad relativa, es decir, se escoge un punto de partida arbitrario, el valor de la entapa
calculada con un simulador u otro, an utilizando la misma ecuacin de estado, no son necesariam1te iguales.
Sin embargo, la diferencia de entalpa entre dos puntos SI DEBE SER IGUAL independientemente del simulador
utilizado.

El Proceso De Compresin En Un Diagrama P-H

En el primer captulo nos referimos al hecho que el gas a ser manejado es una parte fundamental del sistema
de compresin. De hecho, notamos que la instalacin de separadores depende precisamente si el gas tiene
componentes que puedan condensarse. En trminos ms concretos la inversin requerida, no slo para la
construccin del sistema, sino tambin para el mantenimiento y eventual desmantelamiento, dependen de la
composicin del gas a ser manejado. De all que poder determinar el comportamiento del gas, bajo las diferentes
condiciones esperadas, tanto en operacin estable como transitoria, es fundamental. En otras palabras,
queremos tener las respuestas para las siguientes preguntas

Se condensa alguna cantidad de fluido?

Cuanto se condensa?

36
A que temperatura se inicia el proceso de condensacin?

Cuales componentes se condensan?

Para responder estas interrogantes, veamos la Figura 4.7, la cual corresponde al diagrama P-h (Presin-
Entalpa) de la muestra de gas que entra al sistema previamente mostrado. El gas entra al compresor donde
adicionalmente al aumento de presin se produce un incremento en la temperatura del gas. Para propsito de la
discusin consideremos, por el momento, que el proceso es iso-entrpico, de modo tal que el incremento de
presin se produce a entropa constante. Siguiendo esta lnea de entropa constante, nos permite precisar el
incremento de temperatura producto del aumento de la presin. Este punto a la salida del compresor est
identificado con el nmero 2. Ahora el gas, a P2 y T2 entra al intercambiador de calor y la corriente sale de ste a
P3 y T3. Para propsito de esta discusin hemos tomado la ubicacin del punto 3 dentro de la envolvente del
diagrama P-h de la corriente de gas. Finalmente, y tal como ocurri con el caso anterior, se produce la separacin
de fases en el separador.

Diagrama P-h para un sistema de compresin

Lo fundamental de lo discutido anteriormente, es el hecho que tan slo con el diagrame P-h de la corriente de
alimentacin al sistema podemos visualizar el comportamiento PVT del fluido en cualquier parte del proceso. Ms
aun, esta herramienta nos permite visualizar cualquier cambio en el comportamiento del fluido y problemas
asociados con el manejo de ste. Consideremos el siguiente ejemplo. Imaginemos un intercambiador de calor en
la succin del compresor enfriado por aire, y veamos el efecto que tendr la falla de uno de los motores de los
ventiladores (aspas) del mismo. Producto de la disminucin del flujo de aire, el calor extrado por el
intercambiador de calor se reduce lo que se traduce en un aumento en la temperatura de salida del gas. Este
punto identificado como 1* en el diagrama P-h (Figura 4.8), se encuentra a la derecha del punto 1 del ejemplo
anterior. El gas entra al compresor y sale a las condiciones del punto 2*. Ntese que la temperatura en este punto

37
Es mayor a la anteriormente obtenida en el punto 2. Ahora el gas entra al intercambiador de calor y sale en
punto el cual se encuentra a la derecha del punto 3 del diagrama. La conclusin, evidente desde el punto de vista
intuitivo, es que la temperatura del gas que sale del sistema de compresin aumenta como producto de la falla
parcial del intercambiador de calor en la entrada del compresor.

Veamos el siguiente ejemplo. El separador en la succin del compresor, del caso anterior, ha sido
dimensionado para manejar la cantidad de lquido producido asociado a la temperatura de diseo T1, sin
embargo que sucedera si producto de la lluvia u otro fenmeno atmosfrico, se produce un descenso en la
temperatura? Al examinar el diagrama P.-h se puede ver que la cantidad de lquido aumenta, por lo cual resulta
evidente que se excedera la capacidad del separador y por ende la posible parada del sistema de compresin.

La conclusin de este punto es reiterar lo expuesto al principio de esta seccin. El gas a ser manejado es un
componente fundamental de cualquier sistema de compresin, y debe ser considerado como una parte integral
dentro del anlisis del mismo. Esta observacin nos conduce a otro tema el cual es la posibilidad de variacin en
la composicin de la alimentacin y la validez y representatividad de la muestra utilizada para realizar el diseo.
En cuanto al rango de variacin de la composicin de la alimentacin, slo un anlisis completo del
comportamiento del proceso puede conducir a una respuesta razonable. En cuanto a lo segundo, el diseador u
operador debe procurar reproducir el comportamiento PVT de una muestra de gas obtenida del sistema antes de
proceder a disear o evaluar una posible falla.

Efecto de variacin de temperatura durante la compresin

Comportamiento de Un Compresor ideal Compresin Iso-Entrpica.

38
En la cual se presenta un compresor cuya presin y temperatura en la succin son conocidas, as como la
presin de descarga, la eficiencia = 1.0 y la composicin del gas. La situacin planteada es como determinar la
temperatura de descarga del gas. En este caso, conocida la presin y temperatura de succin Ps y Ts,
respectivamente as como la composicin del gas, determinamos la entalpia en la succin, luego siguiendo la
lnea de entropa constante hacia la derecha hasta encontrar la presin de descarga, en ese punto ubicamos dos
cosas la temperatura de descarga iso- entrpica, as como la entalpa en la descarga del compresor. De este
modo determinamos la diferencia de entalpa, y por ende la potencia, asi como la temperatura de descarga del
compresor.

Compresin con eficiencia menor que 1.0

Desafortunadamente, en el mundo real los procesos iso-entrpicos no existen. Sin embargo, lo anterior no le
resta utilidad ya que nos brinda una base para comparar el resto de los procesos y el cmo analizar un proceso
de compresin cuando la eficiencia es menor que 1.0 o 100%.
Tal como se defini, la eficiencia de un compresor viene dada por la siguiente ecuacin [9]:

Analizando sta, se puede ver que el numerador de la parte derecha de la ecuacin es exactamente igual a lo
analizado en la seccin anterior, y que asimismo conocemos la entalpa en la succin del compresor de modo tal
que, para una eficiencia dada, la diferencia entre la entalpa de descarga real y la entalpa en la succin viene
dada por

(4.13)

39
Utilicemos el ejemplo anterior para determinar la temperatura de descarga, cuando la eficiencia del compresor
es menor que 1.0.AI igual que en el caso del compresor isoentrpico, es decir = 1.0 , ubicamos la
temperatura y presin de succin en la Figura 4.10, luego siguiendo la lnea de entropa constante hacia la
derecha, encontramos la entalpa de descarga iso-entrpica. Una vez conocida sta, determinamos la diferencia
entre la entalpa de descarga iso-entrpica hdi y la Entalpa del gas en la succin, hs, y la dividimos entre la
eficiencia obteniendo como resultado h . En el grfico sumamos este valor de h a hs y obtenemos hd.
Conocido este valor trazamos una lnea vertical hasta el punto de corte con la presin de descarga, con lo cual
determinamos la temperatura real de descarga del gas.

Este mtodo, es bastante sencillo y sumamente preciso siempre y cuando se tenga mucho cuidado con la
lectura de la grfica y trazado de las lneas. Sin embargo, requiere, como es obvio contar con el diagrama P-h
para el gas en cuestin, ya que como mencionamos anteriormente, la entalpia es una funcin de la temperatura,
presin y composicin del gas. Afortunadamente, en muchos casos la variacin de la composicin del gas de
alimentacin de un compresor vara relativamente poco en un periodo de tiempo corto, por lo tanto es muy
probable que si se cuenta con un diagrama P-h desarrollado para un gas muy similar, los resultados sern
confiables.

Mtodos Basados En Ecuaciones De Estado

An cuando el mtodo basado en la utilizacin de los diagramas P-h, es bastante ilustrativo, no es muy
prctico. Toda vez que se requerira contar con un sin fin de grficos para resolver la multiplicidad de problemas
que el diseador enfrenta. Debido a estas razones, y ciertamente no en menor grado debido a la alta velocidad de
los computadores actualmente disponibles, es que se ha impuesto la utilizacin de herramientas computacionales
basadas en ecuaciones de estado.

En trminos generales, todos los simuladores utilizan el siguiente procedimiento para calcular la temperatura
real de salida, y la potencia de compresin; dada la composicin del gas, la presin y la temperatura de succin,
as como la presin de descarga y la eficiencia del compresor

Con Ts y Ps, se calcula hs y Ss

Utilizando un mtodo simplificado, usualmente el de gas ideal, se calcula una temperatura de descarga iso-
entrpica.

Con la presin de descarga y la temperatura calculada anteriormente, se calcula la entropa de descarga, si este
valor es igual al de la entropa de entrada, entonces se conoce la temperatura de descarga iso-entrpica, si en
vez el valor es menor se aumenta el valor de la temperatura y se vuelve a calcular la entropa, siguiendo el
proceso hasta que el valor calculado sea igual a la entropa de entrada. En caso que el valor de entropa sea
mayor al de la succin, se disminuye la temperatura hasta que ambos valores sean iguales. Este proceso es
sumamente rpido y garantiza la convergencia hacia el resultado correcto.

Conocida la temperatura de descarga iso-entrpica, se calcula la entalpa de descarga y aplicando la


definicin de eficiencia se calcula la diferencia de Entalpa real y la potencia consumida.

40
La temperatura de descarga se determina siguiendo un procedimiento parecido al empleado para calcular la
temperatura iso-entrpica de descarga. Es decir, conocida la entalpa y presin en la descarga, se incrementa la
temperatura a partir de la temperatura iso-entrpica hasta tanto el valor de la entalpa calculado sea igual a la
determinada a partir de la ecuacin de eficiencia termodinmica.
La razn para describir este procedimiento, es que cuando se realicen pruebas de eficiencia1 puede verse la
importancia que reviste la medicin correcta de la temperatura y presin, tanto en la succin como en la descarga
del compresor.

Incertidumbre En La Medicin.

Al cierre de la seccin anterior hablamos sobre la necesidad de medir adecuadamente la temperatura y


presin, tanto en la succin como en la descarga del compresor, si queremos determinar correctamente la
eficiencia del compresor. Para ilustrar este punto consideremos el compresor que maneja la corriente de gas
compuesta de 90% metano,
8% etano y 2% propano. Supongamos que segn la hoja de datos del fabricante, el compresor cumple con los
siguientes parmetros

Examinemos ahora que sucedera si la incertidumbre en la medicin de la temperatura de succin y descarga


es 2%, y no hay incertidumbre en la medicin tanto de la presin como el flujo. Es decir, los valores son iguales
a los mostrados en la tabla anterior.

Caso Ts F TdF Pot (Hp) (%) Pot (%)

Base 100 260 84.64 6610 0 3.48


1 102 260 86.00 6529 1.60 0
2 98 260 83.32 6691 -1.56 -1.23
3 100 265 81.80 6840 -3.36 1.22
4 100 255 87.68 6381 3.60 -3.47
5 102 265 83.07 6759 -1.85 2.25
6 98 255 86.28 6462 1.93 -2.24
7 98 265 80.56 6921 -4.83 4.70

En este caso, de haber existido una clusula contractual de no aceptacin de la unidad si la eficiencia era 3%
menor a la contratada; es decir < 81.64% se hubiese podido dar el caso de rechazar la unidad, an con la
posibilidad de esta cumplir con los requerimientos. Pero ms grave an, es el caso de un plan de evaluacin de la
eficiencia de la mquina en donde se puede haber llegar a la conclusin errnea que la misma puede haber

41
disminuido desde 87.68% hasta 80.56%. UNA PRDIDA DE EFICIENCIA DE MAS DE 7%. TODO UN
DESASTRE.

Un anlisis similar al anterior en el cual se examine el efecto de la presin y el flujo, le dar al lector una idea
de la incertidumbre asociada a los valores calculados a partir de los datos medidos y cual es el estado real de la
mquina. Es muy importante que el mantenedor o encargado de hacer una evaluacin sobre el rendimiento de la
mquina tome en cuenta estos hechos, ya que puede estar recomendando tomar acciones que no se ameritan, o
lo que es ms grave, no recomendar las que son necesarias.

El problema de la medicin de temperatura y presin se complica an ms cuando se empiezan a considerar


los efectos de la instalacin de la termocuplas, o termopares, as como la de los instrumentos de medicin de
presin. En otras palabras se puede contar con instrumentos de medicin sumamente precisos, pero mal
instalados, lo cual puede resultar ms perjudicial que un instrumento de mediana precisin bien instalado.
Muchas veces el diseador, operador o mantenedor quieren producir un nmero muy preciso y no se percatan
que debido a la incertidumbre, no es posible lograrlo. Ms aun, se incluyen criterios de evaluacin y seleccin de
equipos que no son posibles lograr, y muchas veces estos criterios no estn bien fundamentados. En la
experiencia de este autor, la medicin de la eficiencia y potencia es algo que da una indicacin de la tendencia de
algo, pero en definitiva, como criterio primario de seleccin, no constituyen una buena opcin. En caso que la
determinacin de la potencia sea fundamental, entonces se debe instalar un elemento primario para determinar la
potencia, tal como un medidor de torque o potencia consumida, este ltimo slo en los casos de compresores
accionados por motores elctricos.

Finalmente, el propsito de incluir el tema de la incertidumbre, est fundamentado en la necesidad de


establecer reglas claras para la monitorizacin, evaluacin y adquisicin de compresores, independientemente
del tipo.

42
CAPITULO V. COMPRESORES CENTRIFUGOS

Los compresores dinmicos se caracterizan porque el aumento de presin se logra gracias al intercambio de
energa cintica desde el impulsor hacia el gas. Esto es radicalmente diferente a los compresores de
desplazamiento positivo, en los cuales el aumento de presin se logra mediante la reduccin del volumen ocupado
por el gas.

Los compresores centrfugos son mquinas dinmicas que se caracterizan por contar con un radio exterior
mucho mayor al interior, de alli que logren incrementos de presin mucho mayores que los axiales. Para ver esto
nos valdremos del tringulo de velocidades

Tringulo De Velocidades

Examinemos la figura 5.1, la cual muestra una vista de un impulsor de un compresor centrifugo, con radio
interno r1 y radio externo r2.en esta figura, el cambio de magnitud de y de radio de los componentes tangenciales
de la velocidad U, y , V , se corresponde a un cambio en la cantidad de movimiento angular del fluido y por
t

ende son iguales al torque impartido al rotor. Tomando en cuenta que el flujo es incompresible4, es decir

Podemos decir que la masa que entra al impulsor es igual a la que sale, y por ende el torque puede ser
expresado como

Ahora bien, dado que la tana de energa es igual al producto del torque por la velocidad de giro , se tiene
que

Lo cual puede ser expresado como

4
Esta suposicin se cierta, siempre y cuando la velocidad del fluido sea menor que 0,3 . Donde la velocidad acstica del
gas a las condiciones de temperatura promedio entre la entrada Y la salid. del compresor

43
(5.1)

En otras palabras, el cabezal de un compresor centrfugo es igual al producto escalar de la velocidad absoluta
del gas por la velocidad del impulsor. Otra cosa que podemos ver es que dada la geometra de mi compresor, es
evidente que el diferencial de energa es negativo, lo cual indica que el compresor consume trabajo.

Antes de salir de esta seccin, el lector debe estar muy atento de las bases para derivar esta expresin, ya
que la misma ser utilizada posteriormente para explicar la causa de la curva de surge.

El Mapa Del Compresor

En el capitulo anterior observamos que la diferencia de entalpa viene dado por La diferencia del producto
escalar de la velocidad tangencial por la velocidad resultante del fluido Este hecho servir de base para examinar
la forma de la curva del mapa del compresor.

Vectores de Velocidad en un Compresor Centrfugo

Veamos la Figura 5.2 en la cual se aprecian tres vectores, V que representa la velocidad del gas en el
sentido normal a la entrada o salida del impulsor, U que representa la velocidad tangencial del impulsor, y V el
i

vector de velocidad resultante del gas. Tomemos el caso de un compresor que gira a velocidad constante. Dado
que la velocidad tangencial es el producto de la velocidad por el dimetro del impulsor, U = N*D, sta
44
Permanecer constante independientemente del volumen de gas manejado por el compresor. Sin embargo, al
examinar el vector V , se puede ver que ste depende del flujo de gas manejado. Asimismo, la magnitud de V
aumenta cuando se incrementa la tasa de flujo manejado por el compresor, y disminuye cuando ocurre lo
contrario.

Al observar la Figura 5.2, se puede ver que al aumentar la tasa de flujo del gas de Q1 a Q2, la velocidad del
gas normal a la superficie de salida V 2 aumenta y el componente tangencial de la velocidad resultante del gas,
V2 disminuye, de modo tal que el producto U 2V 2 , disminuye en la medida que se reduce el flujo, mientras
que el producto U 1V 1 permanece bsicamente constante. De esta manera se deduce que al aumentas el flujo
desde Q1 hasta Q2, eI cabezal, dado por la ecuacin 5.1 disminuye. Anlogamente, al disminuir el flujo desde Q1
hasta Q3, el cabezal aumenta, tal como se muestra en la Figura 5.3.Antes de continuar con la discusin vale la
pena consideras el efecto de paletas planas e inclusive con curvas inclinadas hacia adelante.

Efecto de la Tasa de Flujo en el Campo de Velocidades

Cabezal Vs. Flujo

45
En la Figura 5.4 se muestra el tringulo de velocidades para una rueda de un compresor centrfugo con
paletas planas. En esta figura se puede ver que al aumentar la tase de flujo de Q1 a Q2, el producto U 2V 2 ,
permanece constante independientemente del flujo, lo que significa que el cabezal no vara con el flujo para este
tipo de compresores, tal como lo muestra la Figura 5.5. Asimismo, esta figura tambin muestra el comportamiento
de un compresor cuyas medas tienen paletas inclinadas hacia adelante. Es importante examinar el efecto que la
forma de la curva del cabezal Vs. el flujo tiene en un sistema. Para ello observemos la Figura 5.6. En sta, se
muestra un compresor en cuya descarga se coloca una vlvula para representar la carga del sistema. El sistema
se encuentra operando normalmente, la presin de descarga del compresor que maneja un flujo Q1 es P1, y la
presin aguas debajo de la vlvula es P2 .En un momento determinado se produce un aumento de la demanda de
Q1 a Q2, lo cual puede simularse como la apertura de la vlvula. Dado que el flujo a travs de la vlvula es
proporcional a la cada de presin, es necesario que la presin P1 aumente para mantener el mismo nivel de
presin P2, sin embargo, debido al hecho que al aumentar el flujo, la presin P1 disminuye, el flujo a travs de la
vlvula se reduce producto del menor diferencial de presin disponible, as la presin P1 aumenta hasta lograr el
equilibrio, tal como se muestra en la Figura 5.7. El hecho que las paletas de las ruedas del compresor estn
inclinadas hacia atrs, permite que el comportamiento del sistema sea estable. Es obvio que con paletas planas o
inclinadas hacia adelante esto no es posible.

Tringulo de Velocidad con Paletas Planas

46
Efecto En el Cabezal de la Orientacin de las Paletas

Representacin de un Sistema de Compresin

47
Punto de Equilibrio Sistema de Compresin

Las Curvas Adimensionales

La determinacin del ngulo ptimo de inclinacin de un compresor as como la separacin entre una paleta y
otra, requiere de la utilizacin de complejos modelos de simulacin y la extensa comprobacin de parmetros en
el laboratorio. Normalmente, el ingeniero a cargo de la seleccin, operacin y mantenimiento de compresores
centrfugos no cuenta con ninguno de stos, y en realidad tiene poca utilidad para stos. Sin embargo, una
herramienta disponible para los diseadores son las curvas adimensionales, en las cuales se relaciona el flujo
actual entrando a cada etapa de compresin con la eficiencia y cabezal de stas. En la figura 5.8, se muestra una
curva adimensionales tpica para un impulsor de un compresor centrfugo. En esta grfica los trminos que all
aparecen vienen dados por las siguientes ecuaciones

Curva Adimensional Tpica

48
a) Ejemplo de Clculo

La figura 5.9 muestra la curva adimensional de la primera rueda de un compresor que recibe 150 MMPCSD de un

gas (gravedad especfica = 0.6, ) a 35 psig y 100 F. Determine la


presin y temperatura en la descarga de dicha rueda, si la velocidad de giro es 4200 rpm y el dimetro del
impulsor es 1,0 m. Para facilidad del clculo, las ecuaciones de la eficiencia politrpica y coeficiente de presin,
son, respectivamente

En estas ecuaciones el coeficiente de flujo est multiplicado por 10000. Haciendo uso de expresiones derivadas
con anterioridad,

49
La densidad se obtiene mediante

De modo tal que el flujo actual a las condiciones de succin es

Dado que el coeficiente de flujo viene definido como

Queda

Sustituyendo estos valores en las ecuaciones de las curvas de eficiencia Y coeficiente de presin (no olvidar
multiplicar el valor del coeficiente de flujo por 10000 antes de introducir en las ecuaciones,
m = *10000 = 899.841 se tiene que

De forma tal que el cabezal politr6pico se obtiene

50
Empleando la definicin de la eficiencia

Se tiene que la diferencia de entalpia real, es

Esta diferencia se puede expresar en BTU/Ib mediante la siguiente conversin

En la expresin anterior se ha hecho la respectiva conversin entre tbf y lbm.

Ahora bien, utilizando la aproximacin que

Como se trata de una diferencia se puede ver que

De modo tal que la temperatura de salida del gas es

Conocida la temperatura de salida, la presin puede aproximarse utilizando la siguiente expresin

51
Este resultado es muy interesante si se consideran dos factores, por una parte, si la presin de presin se
mantiene a travs de todas las ruedas, la presin de descarga puede calcularse como

Variacin de la presin y temperatura de descarga de acuerdo al nmero de ruedas

52
Graficando la presin y temperatura de descarga en funcin del nmero de medas (Figura 5.10) se puede
observar que estableciendo el lmite de la temperatura de descarga alrededor de 350 F, el nmero mximo de
etapas es 10, mientras que la presin aumenta hasta 400 psig, aproximadamente.

Examinando esta figura se puede ver que el flujo actual entre la primera y ensima rueda vara
apreciablemente. Si tomamos en cuenta el lmite de temperatura, es fcil apreciar que el flujo actual que entra a
la sexta etapa es aproximadamente la mitad de la primera etapa, por lo que la geometra de la rueda debe ser
modificada para adecuarse a este hecho.

Las Curvas Dimensionales

Normalmente, durante el proceso de de una instalacin de compresin el diseador solicita al fabricante


de compresores informacin diversa sobre el rendimiento y capacidad de sus equipos. Un componente
fundamental de esta solicitud son las curvas dimensionales tal como la que aparece en la Figura 5.11, en las
cuales se muestra el cabezal en funcin del volumen actual en la succin para diferentes velocidades de giro. La
ventaja de este tipo de curva es que, a diferencia de las curvas adimensionales, permite evaluar rpidamente el
compresor para una amplia gama de puntos de operacin; sin embargo, la desventaja es que no permite evaluar
el efecto de cada rueda sobre el sistema. Esto ltimo es de particular importancia cuando se desean hacer
cambios importantes en el compresor, o evaluar la posibilidad de utilizar en condiciones muy diferentes para las
cuales fue originalmente diseado.

Mapa Tpico Compresor Centrifugo (Cortesa Eliot)

53
CAPITULO VI. COMPRESORES RECIPROCANTES

Los compresores reciprocantes pueden ser de accin simple o doble. Los de accin simple son aquellos en los
cuales el gas se comprime en una sola direccin del movimiento del pistn, mientras que los de accin doble, el
gas se comprimen en ambas direcciones del movimiento del pistn, tal como se muestra en las figuras 6.1 y 6.2,
respectivamente. Adicionalmente, dependiendo de la alineacin del cilindro con el piso el compresor puede ser
horizontal o inclinado; al mismo tiempo que el compresor puede ser integral o separable. Los compresores
integrales son aquellos en los cuales el compresor y el motor comparten el mismo cigeal, mientras que los
separables son, como su nombre lo indica, equipos en los cuales el compresor est conectado al accionador a
travs de un acople. En dcadas anteriores a 1970 la demanda de compresores integrales an se mantena; sin
embargo, los costos de mantenimiento y nuevas realidades financieras ha hecho prcticamente desaparecer los
requerimientos para unidades nuevas integrales. De hecho, ms del 95% de los compresores reciprocantes
vendidos en la ltima dcada son del tipo separable. Algunos fabricantes han desechado la manufactura de
compresores integrales.

54
Clculo De Capacidad

Tal corno se aprecia en la figura 6.2, el volumen desplazado por el pistn en el lado opuesto a la barra viene
dado por

Mientras que el volumen desplazado por el lado conectado a la barra es

De modo tal que el volumen total desplazado por el pistn, por cada revolucin, es

Dado que el pistn desplaza este volumen cada vez que gira el cigeal, el volumen manejado es

Para determinar la capacidad de un compresor reciprocantes es necesario examinar el proceso de compresin


en un diagrama P-V. Como hemos dicho, un proceso de compresin sigile la relacin PVk = constante. Asimismo,
para fines de la discusin asumiremos que el gas se comporta como un gas ideal, y emplearemos la Figura 6.3
como base para el anlisis. En esta figura vemos que el proceso se inicia en el punto 1 donde la presin es igual
a la presin de succin Ps, y el volumen es Vhe, luego a medida que el pistn se desplaza hacia la izquierda la
presin aumenta hasta alcanzar la presin de descarga Pd, en este punto denominado 2, se abre la vlvula de
descarga y empieza a fluir gas hacia el sistema, el pistn sigue movindose hacia la izquierda hasta alcanzar el
final de la carrera (punto 3)5. Al descargar todo el gas contenido en el cilindro y empezar el pistn a desplazarse
hacia la derecha la presin desciende hasta la presin de succin Ps (punto 4) y a medida que el pistn viaja
hacia la derecha el cilindro contina llenndose de gas hasta llegar al punto 1. En este ejemplo vemos que el
trabajo efectuado por el pistn es el contenido dentro del rea delimitada por los puntos 1-2-3-4, y viene dada por

5
En este caso estamos partiendo del hecho que todo el gas contenido dentro del cilindro sale ya que el espacio, entra el
final de la carrera y el cilindro es cero, en la realidad esto no es as, pero este aspecto es fundamental para introducir, tal
como lo haremos en la prxima seccin, el concepto de eficiencia volumtrica

55
Y la eficiencia volumtrica, la cual se define corno el volumen de gas que entra al cilindro sobre el volumen del
cilindro es igual a 1.0.

Matemticamente,

Longitud segmento entre to puntos 4 y 1


Ev =
carrera del pistn

Diagrama P-V de Compresin Sin Volumen Muerto.

Sin embargo, tal como lo intuye el lector existe un espacio muerto entre el final de la carrera del pistn y el
lmite del cilindro que queda ocupado por el gas, de modo tal que el gas all contenido, y que se encuentra a la
presin de descarga, tiene que expandirse hasta llegar a la presin de succin antes que pueda ingresar gas
nuevamente al sistema. Al examinar este proceso en un diagrama P-V (Figura 6.4), tenemos. En esta grfica
podemos ver que

56
Por otra parte la eficiencia volumtrica viene dada por

Dado que

57
Tenemos

expresando el volumen muerto Vm como una fraccin del volumen desplazado por el pistn, la eficiencia
volumtrica, referida a la succin viene dada por:

Tradicionalmente, la ecuacin se presente en forma de resta para transmitir la idea que se trata de una
reduccin de la capacidad volumtrica del volumen manejado por el cilindro. El autor de este manuscrito
comparte esa opinin [7]. De modo tal que acomodando la expresin se tiene

(6.1)

Anlogamente, se puede hablar de la eficiencia volumtrica de la descarga, la cual siguiendo un procedimiento


similar al anterior resulta en

Dado que el espacio muerto en la parte delantera del cilindro (head end) y la parte trasera de ste (crank end) no
son iguales, se habla entonces de la eficiencia volumtrica tanto del head end como del crank end.
Matemticamente, esto es

58
Ahora, habiendo obtenido los resultados para estas expresiones se puede determinar la capacidad del cilindro a
so rpm. As la capacidad de un cilindro viene dada por

El factor 1728 que aparece en el denominador es slo para la consistencia de unidades, ya que normalmente
tanto el dimetro de los cilindros, vstagos y carrera vienen dadas en pulgadas, mientras que la capacidad en
volumen actual, se expresa en pie3/min.

Dado que es conveniente expresar el volumen manejado por un compresor en trminos del volumen estndar,
la expresin anterior se convierte en

O en trminos ms sencillos

(6.2)

Es muy importante destacar que en esta ecuacin la nica influencia que tiene la presin de descarga es
sobre la eficiencia volumtrica De hecho hemos referido la capacidad del compresor al volumen en la succin,
esto es mucho ms conveniente que haberlo referido al volumen de descarga.

Se puede demostrar, que tomando en cuenta el efecto de compresibilidad, las expresiones para el clculo de la
eficiencia volumtrica se transforman en

59
Para ilustrar el clculo de la capacidad veamos el siguiente ejemplo.

a) Ejemplo de Clculo.

Un compresor que maneja un gas compuesto por 90% Ci, 8% C2 y 2% C3, desde 66 hasta 228 psig. La
temperatura de succin del compresor es 114 F mientras que la de descarga es 275 F. El compresor cuenta
con dos cilindros en esta etapa cada uno de los cuales tiene un cilindro de 14 pulgadas de dimetro, la carrera es
de 5 pulgadas, el dimetro del vstago es de 2.5 pulgadas, y los espacios muertos en la parte delantera (head
end) y trasera (crank end) son 15.8% y 6.5%, respectivamente. Se quiere determinar la capacidad de la etapa, si
el compresor gira a 900 rpm, 950 rpm, 1000 rpm, 1050 rpm, 1100 rpm, 1150 rpm y 1200 rpm, adicionalmente se
quiere investigar la capacidad del compresor cuando la presin de succin es 63 psig y 60 psig. En todos los
casos asuma que k = 1.23, Zs = 0.988 y Zd = 0.986

Solucin.

Dado que el volumen manejado viene dado por

Es necesario determinar las eficiencias volumtricas, la cuales son

60
De modo tal que el volumen manejado a 900 rpm es

Como se trata de dos cilindros, el volumen manejado es

Lo cual equivale, en trminos de volumen a condiciones estndar a

A las otras velocidades de giro del compresor las capacidades son


n= 900 950 1000 1050 1100 1150 1200
a 66 psig
V
9.57 10.10 10.64 11.17 11.70 12.23 12.76
std

Parte b.

Cuando la presin de succin se reduce a 63 psig y 66 psig, la rapacidad del compresor es, respectivamente

n= 900 950 1000 1050 1100 1150 1200


a 63
psig
V

std
9.12 9.63 10.14 10.64 11.15 11.66 12.16

n= 900 950 1000 1050 1100 1150 1200


a 60

V
psig
std 8.67 9.15 9.64 10.12 10.60 11.08 11.56

Muestra este comportamiento grficamente

61
Efecto de La Presin de Succin y Velocidad sobre el Flujo

Potencia Requerida

En el captulo 4, vimos que la potencia requerida por un compresor es

De modo tal que combinando esta expresin con la obtenida en la seccin anterior para el volumen manejado
por un compresor, se tiene

Sin embargo, el comportamiento realmente interesante de los compresores reciprocantes se puede ver
cuando se grafica la Potencia Vs. la capacidad manejada para diferentes velocidades, tal como se muestra en la
Figura 6.GEsta grfica es muy importante ya que muestra un aspecto fundamental de la compresin con equipos
reciprocantes, que es el siguiente. Cuando se examina la curva de potencia requerida a velocidad constante, se
puede ver que a medida que aumenta la presin de succin la potencia requerida aumenta hasta llegar a un valor
mximo, a partir de ese momento, la potencia requerida disminuye. Sin embargo, por otra parte se aprecia que a
medirla que se incremente la presin de succin, la capacidad de manejo de compresor aumenta De hecho, en la
62
grfica anterior se puede ver que incrementando la presin de succin del compresor desde 60 psig a 100 psig,
la potencia requerida es bsicamente la misma, sin embargo la capacidad del compresor se incrementa de 8.5
MMPCSD a 14.7 MMPCSD Otra manera de ver estas grficas es que de existir la posibilidad de contar con una
presin de succin mayor, pero limitada potencia, el compresor debe cargarse a una velocidad
P menor, y aumentar la presin de succin hasta alcanzar la presin deseada, luego se debe incrementar la
velocidad del compresor hasta manejar la cantidad deseada.

Potencia Vs RPM y Presin de Succin

Anlisis de Rendimiento

A menudo el operador o mantenedor necesita determinar la capacidad real de un sistema de compresin y


comparar estos resultados con los datos de diseo. Como hemos visto hasta ahora, el volumen manejado y
potencia consumida por un compresor reciprocantes puede determinarse a partir del diagrama P-V, de modo tal
que cualquier anlisis de rendimiento del compresor estar inexorablemente atado al mismo.

El Anlisis de Capacidad

Durante el proceso de compresin, a medida que el volumen de gas contenido entre el pistn y el cilindro
disminuye la presin aumenta. Asimismo, vimos que en la medida que el volumen muerto aumenta, se requiere

63
Aumentar el volumen de gas entre el cilindro y el pistn para que la presin alcance el nivel de succin.
Estos hechos nos guan hacia el tema de anlisis de capacidad.

El Proceso De Compresin Normal

Cuando un gas es comprimido dentro de un cilindro de un compresor que no presenta problemas, el proceso
sigue el comportamiento mostrado en la Figura 6.7

El Proceso de Compresin

Vlvula de Descarga Fugando

64
Vlvula De Descarga Fugando

En la Figura 6 8 se ve que durante el proceso de compresin para un cilindro en buen estado, el diagrama P-V
debe ser el indicado por el rea 1-2-3*-4. Sin embargo, se nota que el recorrido del pistn necesario para hacer
que la presin aumente hasta la presin de descargo es menor que en el caso original. Asimismo, se puede ver
que el recorrido necesario para que la presin disminuya desde la presin de descarga hasta la de succin es
mayor. Por otra parte se nota que la potencia requerida es bsicamente la misma, sin embargo, el volumen
manejado es menor. Basta ver la distancia entre los puntos 4 y 1, y la entre los puntos 4* y 1. Qu puede estar
sucediendo?

Al ver que es necesario un mayor recorrido del pistn para que la presin baje desde la presin
de descarga hacia la presin de succin vemos que tiene que haber un ingreso de gas desde la descarga hacia el
pistn, esto nos hace pensar en cualquiera de dos fuentes: la vlvula de descarga o los anillos del compresor; sin
embargo, al ver el proceso de compresin vemos que el recorrido necesario para alcanzar la presin de descarga
es menor. Si hubiera un problema en los anillos, entonces habra fuga desde el punto de alta presin hasta el de
menor presin, de modo tal que tardara ms tiempo en alcanzar la presin de descarga, sin embargo, si la vlvula
(o vlvulas) de descarga presentan fugas leves entonces se produce el ingreso de gas desde la fuente de alta
presin hacia el cilindro, haciendo que la presin del gas se incremente ms rpidamente. En definitiva estamos
en la presencia de una fuga leve en una o ms vlvulas de descarga. En aquellos casos en los cuales el
compresor cuente con ms de una vlvula es necesario contar con otros anlisis para precisar cual o cuales
vlvulas estn fugando. Recuerde, se trata de optimizar el rendimiento de la mquina, no cambiarla toda. Sobre
este punto regresaremos.

Vlvula de Succin Fugando

65
Vlvula De Succin Fugando

Analicemos el siguiente caso Nuevamente, el anlisis parte de la comparacin con el diagrama P-V para un
cilindro en buen estado. En este caso (Figura 6.9) notamos que el recorrido para alcanzar la presin de descarga
aumenta, se nota la cada de la curva en su parte superior, y se alcanza la presin de succin ms rpidamente.
El hecho que el pistn tenga que recorrer una mayor distancia en alcanzar la presin de descarga a indicativo que
hay una fuga de gas. Esta puede ser, al igual que en el caso anterior, travs de los anillos del cilindro o de la
vlvula de succin. Al continuar examinando el recorrido del pistn vemos que la presin de descarga permanece
durante muy poco ampo y el tiempo en alcanzar la presin de succin es menor al del P-V normal, esto indica
que se trata de una o varias vlvulas de succin defectuosas. Sin embargo, que s hace asegurar que no se trata
de problemas en los anillos, ya que ciertamente, de haber una fuga a travs de stos el hecho de haber menos
gas a la presin de descarga, significa que el tiempo de expansin sera menor. Hay, sin embargo un detalle
sobre te punto. De haber una fuga a travs de los anillos, se apreciara un incremento en la presin al inicio del
recorrido, ya que mientras un parte del cilindro est comprimiendo s, la otra est recibiendo gas.

Otro aspecto de importancia capital que debe ser discutido en este momento constituye la eficiencia
volumtrica. Ntese que ciertamente la eficiencia volumtrica de la succin ha aumentado, lo cual da la nocin
que el cilindro est manejando ms gas, sin embargo, la eficiencia volumtrica en la descarga disminuy
considerablemente. En otras palabras no se trata slo de cuanto ingrese (o aparenta ingresar) sino que tambin
cuanto egrese. En este caso se nota que la cantidad de gas que egresa es baja, por lo que se puede concluir que
a pesar que el cilindro est consumiendo potencia para comprimir el gas, lo que est sucediendo es que una
parte del gas que debera ser enviado hacia el sistema se queda dentro del cilindro comprimindose y
expandindose. Esto ltimo, nos hace ver que en estos casos el hecho que parte del gas se quede dentro del
cilindro hace que la temperatura del gas dentro de ste aumente Lo cual a su vez disminuye an ms la
capacidad de manejo del cilindro y la vida til de las vlvulas. Algo ms como un crculo vicioso.

Fugas A Travs De Anillos

Habiendo examinado los casos de vlvulas de succin y descarga defectuosas, es conveniente analizar el
patrn de comportamiento de un P-V para el caso de fugas a travs de anillos. Para ello veamos la Figura 6.lOEn
esta figura ntese como la parte inferior derecha est levantada, es decir al iniciarse el proceso de compresin la
presin es mayor que la de succin. Cabe mencionar que esto tambin ocurre en el caso de fugas a travs de las
vlvulas de descarga, sin embargo, el lector podr observar que a medida que el pistn se desplaza
comprimiendo el gas, la curva de la presin cruza la 1inea del P-V para un cilindro en buen estado. Esto es
significativo, ya que en ninguno de los casos anteriores esto ocurra. En otras palabras hay una cantidad de gas
que se est moviendo entre los cilindros.

Vlvula De Descarga Con Resortes Muy Rgidos

A veces, sobre todo luego de algunos trabajos de mantenimiento, o reemplazo de vlvulas que la traza del
diagrama P-V es tal como lo indica la Figura 6.11. En este caso se nota que la presin que alcanza el gas dentro
del cilindro es mucho mayor que la de descarga, lo que significa que de acuerdo a la ecuacin para el clculo de
cada de presin en gases

66
Este tipo de comportamiento es bastante usual, sobre todo cuando los resortes no son seleccionados
adecuadamente para el servicio. Muchas veces se nota que hay altos consumos de potencia, indicadas por el
rea de la curva por encima de la presin de descarga, innecesariamente debido a esta causa.

Fuga a travs de anillos

Resortes de Vlvula de Descarga muy rgidos

67
Este es un buen momento para introducir un concepto que si bien es cierto est ms ligado al concepto de las
pulsaciones, es sin embargo, muy importante cuando se analizan compresores reciprocantes. La velocidad del
pistn dentro del cilindro del compresor, mostrada en la Figura 6.12, viene dado por [6]

La tasa de flujo depende de la velocidad del pistn ya que por tratarse de una mquina de desplazamiento
positivo, la cantidad de gas que sale es directamente proporcional a la velocidad a la cual es empujada el gas por
el pistn. La importancia de este concepto en este momento, es el de llamar la atencin al lector, que de tener el
compresor vlvulas de descarga ron resortes de muy alta rigidez, la presin de descarga se va a mantener alta
durante la fase de mayor salida de gas del sistema, y decrecer en la medida que
la velocidad del gas disminuya. Cabe destarar, que la prdida de presin a travs de la vlvula de descarga, o
succin viene dada por

Adicionalmente, puede darse el cazo que haya varios lomos, sobre todo si la rigidez del resorte es sumamente
alta.

Taza de Descarga y Velocidad del Pistn

68
Vlvula De Succin Con Resortes Muy Rgidos

Al igual que en el caso anterior, este tipo de comportamiento que tambin ocurre muy a menudo luego de
trabajos de mantenimiento o reemplazo de vlvulas, afecta negativamente el rendimiento del compresor, ya que
no slo causa prdidas adicionales de potencia, sino que tambin disminuye la capacidad de manejo de gas del
compresor. Tpicamente, la traza del diagrama P-V en estos casos es la mostrada en la Figura 6.13

En este caso la presin tiene que descender mucho por debajo de la presin de succin para que el gas pueda
ingresar al cilindro. Asimismo, al igual que en el caso de resortes muy rgidos en la vlvula de descarga, puede
darse el caso de haber varios lomos en la parte inferior del diagrama P-V, cuando los resortes de la vlvula de
succin son muy rgidos.

Golpeteo De La Vlvula De Descarga

El golpeteo de la vlvula de descarga se produce cuando los resortes estn fatigados o rotos. Este
comportamiento, que no debe ser confundido con resortes muy rgidos, se caracteriza por una serie de lomos
cuyos picos y valles estn por encima y debajo respectivamente, de la presin de descarga. Una manera de
distinguir rpidamente si se trata de resortes muy dbiles es determinar el rea por encima de la presin de
descarga nominal. Si sta es baja en comparacin con el trabajo efectivo, se trata de resortes dbiles o rotos.
Nuevamente, en caso de altas prdidas de potencia las mismas estn casi siempre ligadas a resortes muy
rgidos. La Figura 6.14 muestra un ejemplo de golpeo en la vlvula de descarga

Resortes de vlvula de succin muy rgidos

Golpeteo en vlvula de descarga

69
Golpeteo En Vlvula De Succin

Este comportamiento est caracterizado por una serie de lomos o ondulaciones a nivel de la presin de
succin en el diagrama P-V. Nuevamente no debe confundirse con resortes de succin muy rgidos. Al igual que
en el caso del golpeteo en la vlvula de descarga, este fenmeno est caracterizado por leves prdidas de
potencia en la succin del compresor. La Figura 6.15 muestra un ejemplo de golpeteo en vlvulas de succin.

Cuello De Descarga Muy Angosto

En algunos casos, el gas manejado puede contener algunas sustancias que pueden depositarse en los cuellos
de descarga del compresor, aunque tambin vale la pena destacar que siempre existe la posibilidad de un cuello
mal dimensionado, causando una restriccin al flujo de gas por lo que la presin en la descarga del compresor es
mucho mayor que la del sistema En estos casos el diagrama P-V se observa de la manera mostrada en la Figura
6.16

Golpeteo en vlvulas de succin

70
Cuello De Succin Muy Angosto

En estos casos, la presin dentro del cilindro tiene que ser considerablemente menor que de succin en todo el
recorrido de succin del compresor, de modo tal que no slo debe el proceso de compresin se inicia a una
presin menor que la de succin, motivo por el cual el pistn debe hacer un recorrido ms largo antes de alcanzar
la presin de descarga. Este caso se muestra en la siguiente grfica (Figura 6.17).

La Tcnica De Ultrasonido

Para el anlisis de funcionamiento de un compresor reciprocante, la utilizacin de ultrasonido es muy til, ya


que permite visualizar, literalmente hablando, la apertura y cierre de vlvulas, roces de anillos y cualquier otro
evento que produzca ruido. La diferencia fundamental entre la utilizacin de ultrasonido en lugar de vibraciones
es simplemente una de frecuencia y amplitud de respuesta. En el caso de ultrasonido lo importante no es la
amplitud, sino cuando se produce y por cuanto tiempo. El mecanismo de medicin es exactamente igual al de
vibraciones, slo que las frecuencias que se miden son diferentes.

El empleo de ultrasonido como mtodo de deteccin de problemas en compresores es uno en el cual es


fundamental la comparacin de patrones normales con los enfrentados en el campo, ya que como se mencion
anteriormente, no se trata de un problema de magnitudes, sino de diferencias relativas. Sin embargo, a diferencia
de los
acelermetros comnmente utilizados en el anlisis de equipos rotativos cuya frecuencia de respuesta oscila
entre los 1.5 a 6000 Hz, los medidores ultrasnicos6 responden a frecuencias mucho ms altas, lo que permite
localizar el punto estudiado con bastante
7
precisin . Aun cuando hay analistas que prefieren limitarse a utilizar acelermetros en vez de ultrasonido, como
mtodo primario para la deteccin de fallas, es la opinin del autor de este manuscrito que la utilizacin de
ultrasonido como herramienta primaria para la deteccin de problemas en vlvulas es mejor que la que emplea
acelermetros.

6
No debe confundirse ultrasnico con infrasnico. Infrasnico se refieren a frecuencias mucho ms bajas que las audibles
por los seres humanos, mientras que ultrasnicos son mucho mayores a las audibles por los seres humanos.
7
Un ejemplo de la aplicacin de ultrasonido es el auto foco de las cmaras modernas. En estos dispositivos se emiten
ondas a varias frecuencias (generalmente alrededor entre los 50 y 60 kHz) y determina la distancia midiendo el tiempo
que tarda la reflexin de la osda en llegar al punto de origen.

71
CAPITULO VII. ANLISIS DE PULSACIONES

El fenmeno de pulsaciones es quizs el menos entendido por la mayora de los diseadores, operadores y
mantenedores de equipos reciprocantes. De hecho en el API 618 se incluye una tabla que obliga al diseo de los
sistemas de control de pulsaciones siguiendo el mtodo 1, 2 o 3 dependiendo de la potencia y presin de
descarga. Sin embargo, dado que la gran mayora de los compresores reciprocantes normalmente utilizados en la
industria petrolera sobrepasan los 500 Hp, siempre hay que seguir el mtodo 3 el cual es un anlisis acstico
completo del sistema.

Antes de continuar, con este tema es conveniente resaltar lo siguiente. El anlisis acstico, al igual que el de
vibraciones es ciertamente un rea de bastante complejidad en el que existen un gran nmero de factores que
intervienen en el proceso, y su ejecucin debe ser hecha por especialistas en la materia. Sin embargo, al igual
que en el caso de vibraciones, los problemas slo se presentan cuando hay se excitan las primeras dos o tres
frecuencias naturales, ya que los modos por encima de estas frecuencias estn por lo general bastante
amortiguados.

Onda Caracterstica

Para entender el fenmeno de pulsacin, veamos la Figura 7.1. En sta vemos que si producirse una
perturbacin en el extremo derecho de la tubera esta viajar hacia el izquierdo y se devolver, si y slo si, hay
algn elemento que la refleje. En otras palabras si un sistema tiene ambos extremos libres y no hay reduccin de
rea no habr un reflejo de la onda. La onda se desplaza a la velocidad acstica, la cual en el caso de gases
ideales viene dada por

72
En aquellos casos en los cuales la onda es reflejada, tal como el mostrado en la Figura 7.2 el tiempo que tarda
la onda en llegar hasta la pared y regresar a su punto de origen viene dada por

O se puede decir que la onda cumple un ciclo completo (desde que parte hasta que regresa al mismo punto en
t segundos, por lo tanto la frecuencia de la onda viene dada por

Por tratarse de un sistema continuo, al resolver la ecuacin de la onda

Se obtiene la solucin de DAlembert

Configuracin de Compresor Reciprocante

73
Lo que quiere decir que hay mltiples reflejos por lo tanto, habrn una multiplicidad de frecuencias naturales
que vienen dadas por

Para ver esto con ms claridad veamos el siguiente ejemplo.

Ejemplos

a) Ejemplo de clculo.

Un gas cuya gravedad especifica es = 0.60, cuya k = 1.23 es comprimido utilizando un compresor de
accin doble que gira a 1100 rpm. El gas, a 250 F, parte a travs de una tubera de 4 mts de largo.
Existe la posibilidad de pulsaciones en este sistema?

Solucin.

En primer lugar determinemos la velocidad acstica del gas, la cual viene dada por

Luego determinamos las primeras tres frecuencias naturales

74
De lo anterior vemos dos resultados muy interesantes, el primero tiene que ver con la primera frecuencia
natural, la cual coincide con la velocidad de operacin de muchos equipos accionados elctricamente y la
otra es que la segunda frecuencia natural coincide con la velocidad de operacin del compresor. Estos
indicios nos indican que es posible enfrentar problemas acsticos bajo estas situaciones. Aun cuando el
propsito en esta seccin no es entrar en los detalles de la acstica, y la multiplicidad de factores que
intervienen en la determinacin del comportamiento acstico de un sistema, si vale la pena resaltar que
nuevamente el comportamiento acstico de un sistema depende no slo de la configuracin del mismo,
sino que tambin de la composicin y temperatura a la cual se encuentre el gas De aqu que tanto el
diseador, como el operador y mantenedor deben estar muy atentos a cambios bruscos en cualquiera de
estos parmetros.

75
ANEXOS

ANEXO I

COMPRESION DEL GAS NATURAL. SELECCIN DE COMPRESORES RECIPROCANTES Y CENTRFUGOS

ANEXO I COMPRESION DEL GAS NATURAL. SELECCIN DE COMPRESORES RECIPROCANTES Y


CENTRFUGOS

INTRODUCCIN

Por lo general, antes de utilizar el gas natural otros gases es necesario someterlos a un proceso de compresin
a fin de elevarles su nivel energtico. Para realizar este proceso se utilizan compresores, los cuales tienen como
funcin principal aumentar la presin de fluidos en estado gaseoso.

Entre las aplicaciones ms importantes del gas natural, estn las siguientes:

1. Inyeccin del gas natural a los yacimientos petrolferos con el fin de mantener las presiones. Esto mejora el
nivel de recuperacin del crudo y reduce las tasas de subsidencia.
2. Inyeccin del gas natural a la columna de fluidos en los pozos para mejorar la tasa de desplazamiento de
estos fluidos (levantamiento artificial usando gas natural).
3. Procesamiento en la industria petroqumica como materia prima para la elaboracin de un gran nmero de
productos.
4. Consumo industrial no petroqumico o domstico en forma de materia prima y/o combustible.
5. Procesos de refrigeracin.
6. Otras aplicaciones.

El aumento de energa del gas se logra mediante el trabajo que se ejerce sobre el fluido en un compresor.
Este incremento se manifiesta por aumentos de presin y en la mayora de los casos por aumentos de
temperatura.

La compresin del gas natural se puede representar por un proceso termodinmico. Por ejemplo: inicialmente,
el gas se encuentra en un nivel inferior de presin en cantidades prefijadas. Luego se comprime y,
posteriormente, se descarga a los niveles de presin superiores requeridos. Este proceso se repite de manera
continua o permanente.

76
De acuerdo al tipo y aplicacin, los compresores se clasifican de la manera siguiente:

Tipo de compresor Rango de aplicacin

Reciprocante A casi todos los rangos de presin y caudales moderados.

A presiones relativamente bajas o medianas y caudales


Centrfugo
altos.
Desplazamiento
A presiones bajas y caudales altos.
rotativo
A presiones relativamente bajas o medianas, caudales altos
Axiales
y diferenciales de presin bajas.

Los dos primeros tipos son los ms utilizados en el transporte y manejo de gas natural. Los compresores de
desplazamiento rotativo, y axiales tienen las siguientes aplicaciones: procesos de refrigeracin convencional,
plantas de refrigeracin por el mtodo de adsorcin, plantas de licuefaccin de gas y otras aplicaciones.

COMPRESORES RECIPROCANTES.

Caractersticas y clasificacin.

Los compresores reciprocantes son ampliamente utilizados en la industria petrolera venezolana, sobre todo en
aquellos casos donde los caudales de alimentacin pueden ser variables.

La compresin reciprocante se realiza con una unidad motriz independiente, que le suministra la energa
necesaria a los cilindros de compresin para realizar el trabajo de compresin del gas.

Por la naturaleza del mecanismo, un compresor reciprocante es una instalacin cuya capacidad se mantiene
relativamente constante (Figura N A1-1)

77
Tabla N A1-1 Tipos de Compresores y Rangos

Tipo Rango de presiones Mxima relacin de Mxima relacin de


mximas compresin por etapa compresin

(Valor Aproximado) (Valor aproximado)


Reciprocante 30000-50000 10 El requerido
Centrifugo 3000-5000 3 6
Desplazamiento rotatorio 130 4 4
Axial 3000-5000 1.5 5.65

Diagrama potencia-capacidad para varios tipos de

Este tipo de compresor se puede clasificar de acuerdo a:

1. Su velocidad de operacin en:


- Baja velocidad: ella oscila entre 300 y 600 RPM. Estos compresores se utilizan en proyectos de larga
duracin (20 aos).
78
- Alta velocidad: ella oscila entre 850 y 1000 RPM. Su campo de aplicacin son proyectos con una duracin
relativamente corta (10 aos).
2. La conexin de los elementos motrices en:
- Integrales: cuando los pistones de compresin y los del motor estn acoplados al mismo cigeal. (Figura
N A1-2).
- Cuerpos separados u opuestos balanceados: los pistones de compresin estn colocados opuestamente unos
a otros, acoplados a un cigeal distinto al del motor. La torsin del motor a los pistones de compresin se
transmite a travs de un acople mecnico (Figura N A1-3)

Los compresores reciprocantes integrales normalmente trabajan a baja velocidad. Ellos poseen la ventaja de
que necesitan menos espacio de instalacin que los compresores de cuerpos separados. Sin embargo, en stos
ltimos el grado de dificultad para cambiar los pistones es menor que en los compresores integrales.

Los compresores de cuerpos separados son tpicos de unidades que trabajan a alta velocidad. En ellos se
pueden hacer cambios en la unidad motriz cuando lo exijan las necesidades de potencia.

Las vlvulas de succin y descarga estn acopladas a los cilindros. Estos pueden ser del tipo: pluma, canal o aro. (Ver
Figuras N 3-4A, B y C). Ellas controlan la entrada y salida del flujo durante el ciclo. Cada cilindro contiene una camisa por
donde circula el agua, lo que permite mantener la operacin de compresin dentro de los lmites de temperatura
permitidos. Los cilindros compresores pueden trabajar de dos formas: accin simple (Figura N A1-5) donde solo una cara
del pistn comprime, mientras la otra cara permanece pasiva; y accin doble, cuando el cilindro recibe y descarga por
ambas caras del pistn (Figura N A1-6). En la prctica, el cilindro de accin doble es el ms utilizado por sus ventajas
mecnicas y operacionales sobre el cilindro de accin simple.

79
Compresores reciprocantes integrales con motor de fuerza en lnea y en V

80
Compresor reciprocante de cuerpos separados u opuestos balanceados

Vlvula tipo Pluma ( Worthington Corp.)

81
Vlvula tipo canal (Ingersoll Rand Corp.)

Vlvula tipo aro ( Cooper Bessemer Corp.)

82
Cilindro compresor de accin simple

Cilindro compresor de accin doble

83
Clculo De Potencia.

Entre las variables ms importantes que deben tomarse en cuenta en el diseo de un compresor reciprocante
estn las siguientes:

1. Potencia suministrada por la unidad motriz.


2. Potencia suministrada al gas en el proceso de compresin.
3. Nmero y dimensiones de los cilindros y pistones.
4. Eficiencias volumtricas correspondientes a cada cilindro.

En algunas ocasiones se necesita usar un compresor para realizar un servicio distinto al que realizaba
anteriormente. En estos casos hace falta calcular el volumen que este compresor puede manejar con los cilindros
existentes, a las nuevas condiciones y, an as, cumplir con las especificaciones del fabricante.

Necesidades De Potencia.

La potencia que necesita un compresor reciprocante depende bsicamente de los factores siguientes: la cantidad de gas a
comprimir, la relacin de compresin, las propiedades fsicas del gas y la eficiencia del compresor.

Para evaluar la potencia necesaria para comprimir un volumen dado de gas, con ciertas caractersticas
termodinmicas, desde un nivel de presin a otro mayor se pueden utilizar los siguientes mtodos:

1. Mtodo Termodinmico: Emplea el diagrama de Mollier entalpa-entropa (Ver Figura N A1-7)


correspondiente al gas manejado.

Los resultados que se obtienen son bastante precisos. Sin embargo, la aplicacin de este m todo se dificulta
porque no existen diagramas de Mollier para cada tipo de gas natural. No obstante, se pueden utilizar cartas
generalizadas aplicables al gas natural de gravedades especficas diferentes.

2. Mtodo Analtico: Se basa en aproximaciones del comportamiento del gas. Esto permite obtener resultados
cercanos a los reales.

84
3. Curvas de Potencia: Se basan en grficas obtenidas empricamente que muestran la potencia en funcin de
variables como: relacin de compresin, relacin de calores especficos, eficiencia mecnica.

Mtodo Termodinmico.

En la Figura N A1-8 se muestra el diagrama presin-volumen de un proceso ideal de compresin para un


cilindro compresor. En el punto D se supone que el pistn ha completado la carrera de compresin, bajo estas
condiciones no existe gas en el cilindro. El cambio de presin de D a A se realiza a volumen constante y se
supone que ocurre instantneamente, permitiendo la entrada del gas a la presin de succin (Ps). Al final de la
carrera de succin (A-B), se obtiene un volumen (V1).

85
Cuando el pistn se desplaza hacia la izquierda, la vlvula de succin se mantiene cerrada y el gas se
comprime a lo largo de la curva B-C. Cuando el gas alcanza un volumen igual a (V2) y una presin de descarga
(Pd) la vlvula de descarga se abre y mediante la fuerza de empuje del pistn el gas pasa a la lnea de alta
presin. Este proceso de descarga se realiza hasta que se alcance el punto D. Luego el ciclo se repite.

El trabajo total del proceso se obtiene de la suma de los cuatro pasos descritos anteriormente. Es decir:

W = WAB + WBC + WCD + WDA (1)

Donde:

WBC = P dV
V2

WAB = PS V1 (1-A)
V1

W CD = - Pd V2 W DA = 0 (1-B)

Donde:

Ps = presin de succin, en lbf/pie2

Pd = presin de descarga, en lbf/pie2

P = presin del gas en cualquier punto de la curva (B-C), en lbf/pie2

V1 y V2 = volmenes correspondientes a los puntos B y C respectivamente, en pies 3.

dV = diferencial de volumen, en pies3

Sustituyendo en (1)

V2 Pd

W = PS V1 + PdV - Pd V 2 = - VdP (2)


V1 Ps

86
Diagrama presin-volumen del proceso ideal de compresin para un cilindro compresor

Esta idealizacin tambin se puede obtener mediante la primera Ley de la Termodinmica:

Q = H + W (3)

Donde:

Q = calor cedido en el proceso, en BTU.

H cambio total de entalpa, en BTU.

W = trabajo realizado en el proceso, en BTU.

El proceso de compresin puede realizarse de varias formas:

1. Adiabtica y reversible

2. Isotrmica.

3. Politrpica.

87
Estos procesos de compresin del gas dependen del rgimen de enfriamiento al cual sea sometido el cilindro
compresor.

El trabajo de compresin adiabtica (Q=0) se logra mediante un aislamiento trmico total del cilindro
compresor. Por lo tanto, el calor generado por la compresin es absorbido por el gas, lo cual hace que las
temperaturas de des carga sean altas.

El trabajo de compresin isotrmica se logra con un sistema de enfriamiento del cilindro compresor. Esto hace
posible que la temperatura de descarga sea igual a la temperatura de succin.

Sin embargo, en la prctica no es posible aislar totalmente el cilindro compresor, ni mantener el gas a una
temperatura constante.

Esto se debe a la gran rapidez con que ocurre el proceso de compresin.

El comportamiento real de un gas que se comprime es netamente politrpico. Es decir, intermedio entre el
trabajo adiabtico y el isotrmico. General mente, el proceso de compresin tiende a ser ms adiabtico que
isotrmico; por lo tanto, en este anlisis se supone un proceso adiabtico reversible.

De las ecuaciones (2) y (3) se obtiene:

W = - V dP = - H
Pd

Ps

Tambin se supone que el cilindro compresor representa un sistema abierto - que opera bajo condiciones de
estado estable (las propiedades no varan en funcin del tiempo). A partir de aqu se omite el signo negativo en la
ecuacin (u), ya que ste solo indica que el trabajo se realiza sobre el sistema. Con estas observaciones se
puede llevar a cabo la evaluacin de la potencia por el mtodo termodinmico.

Por lo tanto:

& =H
W & = n& (h - h )
d s

Donde:

& = cambio total en la entalpa del sistema por unidad de tiempo, en BTU/da.
H

n& = flujo molar del gas, en lb.mol/da.

hd = entalpa especfica del gas de descarga, en BTU/lb.mol.

hs = entalpa especfica del gas de entrada, en BTU/lb.mol.

88
&
W = trabajo realizado sobre el gas por unidad de tiempo, en BTU/da.

De la ecuacin de estado, aplicada a un gas real se obtiene:

Ps Vs
n& =
Zs R Ts

Donde:

n& = flujo molar, en lb mol/da.

Ps = presin de succin, en lpca.

Ts = temperatura de succin, en

Vs = flujo volumtrico, en pie3/da a T y P

Zs = factor de compresibilidad a T y P

R = 10.73 (lpcapie3)/(lb mol R)

Sustituyendo (6) en (5)

Ps Vs
n& = (h - h )
Zs R Ts d s

El volumen de succin en funcin del volumen a condiciones normalizadas se obtiene de la siguiente ecuacin:

P0 Ts Z s TZ
Vs = ( )V0 = 0.0283( s s )V0
T0 Z 0 Ps Ps

Donde:

Z0 =1

P0 = presin base, 14.7 lpca

T0 = temperatura base, 520 R

V0 = flujo volum5trico, en pie3/da a T0 y P0

89
Sustituyendo (8) en (7) se obtiene:

& = (0.0283) V0 (h - h )
W d s
(10.73 )
Introduciendo factores de conversin y expresando V0 en MM pies3/da a T0 y P0

6 3 3
& = (0.0283) (10 pie /MMpie )V0
W (h - h ) (10)
(10.73 )(2547 BTU / HP - hr) (24hr/da) d s

W&
= 0.0432 (hd - hs ), en HP / MMPCND (11)
V0

La ecuacin (11) es la expresin obtenida con el mtodo termodinmico para evaluar la potencia necesaria
para comprimir una cantidad dada de gas. Sin embargo, para que la ecuacin (11) pueda ser aplicada a casos
reales se deben introducir las siguientes eficiencias:

M= eficiencia mecnica para tomar en cuenta las prdidas que inevitablemente existen debido al roce de las
partes mviles del equipo compre sor. Generalmente, este valor oscila entre 90% y 95%.

c= eficiencia adiabtica de compresin. Este factor considera las disipaciones de energa del gas debido a
turbulencias en el cilindro y en el flujo, a travs de lneas y vlvulas de admisin y descarga. Se puede
utilizar un valor de 83.5% para relaciones de compresin mayores o iguales a 2.2 y aproximadamente
94% para relaciones de compresin menores a 2.2.

Como la ecuacin (11) esta expresada a nivel del mar, se debe introducir un factor de correccin que tome en
cuenta la altitud a la cual se instalar el compresor. Este factor lo denotaremos FALT y se obtiene de la Figura N
A1-9. Luego, la ecuacin (11) aplicada a condiciones reales se expresa de la manera siguiente:

W&
( )R = {0.0432 (hd - hs )} / M C FALT , en BHP/MMPCND (12)
V0

W&
Donde el trmino ( ) representa la potencia real en el eje y se expresa en caballos de fuerza (BHP) por
V0 R
millones de pies cbicos normalizados (MMPCND).

90
Mtodo Analtico.

El trabajo total del proceso de compresin se puede expresar usando la ecuacin:

W = Ps V1 + P dV - Pd V2
V2
(13)
V1

Factor de correccin para compresores reciprocantes aplicados a altitudes iguales o mayores a 1500 pies

Para una trayectoria adiabtica reversible y, suponiendo un comportamiento ideal para el gas, se tiene que:

Pd V2k = Ps V1k = PV k (14)

P = Ps (V1 V )k (15)

91
Donde:

k = Cp C v

Sustituyendo (15) en la expresin WBC y resolviendo se obtiene:

= Ps (V1 V ) dv =
V2
Ps V1k 1- k V2
WBC k
(1- k )
[V ]V1
V1

Ps V1k 1-k Ps V1 - Pd V2
= (V - V21-k ) = [
(k - 1) 1
]
k -1 (16)

Sustituyendo (16) en (13) y operando:

Ps V1 - Pd V2 k
W = Ps V1 + ( ) - Pd V2 = ( )(P V - P V ) (17)
k -1 k -1 s 1 d 2

Expresando V2 en funcin de V1 se obtiene:

Ps 1/k
V2 = V1 ( ) (18)
Pd
Usando esta expresin en la ecuacin (17):

k -1
k P ( )
W = -( ) Ps V1 [( d ) k
-1 ] (19)
k -1 Ps

Esta ecuacin permite determinar el trabajo necesario para comprimir un gas ideal bajo condiciones
adiabticas y reversibles. A partir de aqu se omite el signo negativo por la razn dada en la Ec. 4,

En la realidad el cilindro compresor requiere de un volumen adicional entre el punto muerto superior de la carrera
del pistn y la cmara que cubre el cilindro. Esto se hace con el fin de que el pistn no choque con la cmara. A este
volumen adicional se le llama volumen muerto normal, ya que el gas contenido en el no es desplazado del cilindro
cuando el pistn comprime el gas. Este volumen de gas remanente en el volumen muerto normal se expande al
empezar la succin del ciclo siguiente. (Figura N A1-10)

En la Figura N A1-11 se presenta un diagrama presin-volumen del proceso de compresin a condiciones


reales, donde se observan las prdidas en las vlvulas y el efecto de la relaci5n de calores especficos en el
trabajo de compresin.
92
De la Figura N A1-10 se puede obtener el trabajo total de la siguiente forma:

W = WACDF - WABEF (20)

k -1 k -1
k P ( ) k P ( )
W =( ) Ps V1 [( d ) k
- 1 ]- ( ) Ps V2 [( d ) k
-1 ] (21)
k -1 Ps k -1 Ps

Sacando factor comn:


k -1
k P ( )
W =( ) Ps V [( d ) k - 1 ] (22)
k -1 Ps

Donde:

V = V1 - V2 Volumen neto admitido a Ps y t s

Usando la ecuacin (8), las eficiencias mecnicas y de compresin y el factor de correccin por altitud y,
expresando y en MNPCND y W en RHP, la ecuacin (22) se puede escribir:

k -1
W& k Pd ( k )
( )R = 0.085757( ) T Z [( ) - 1 ] / M C FALT , en BHP/MMPCND (23)
V0 k - 1 s s Ps

Proceso ideal de compresin con volumen

93
Diagrama presin- volumen del proceso de compresin real

Curvas De Potencia.

Este es el mtodo ms utilizado por su fcil y rpida aplicacin. Se basa en una serie de curvas (Figuras N 3-
12A, B, C y D) que relacionan la potencia y el caudal con las variables primarias: relacin de compresin y
relacin de calores especficos.

Los valores de potencia y caudal tambin pueden ser evaluados por la siguiente expresin:

94
& k
W k (
k-1
) 0.078
( )R = 50.8 ( ) (R - 1)( 1+ ) , en BHP/MMPCD* (24)
V* k -1 c Rc - 0.793

Donde:
&
W
( ) = Representa la potencia en el eje en caballos de fuerza (BHP) por millones de pies3 o
V* R
P=14.4 lpca y temperatura de succin.

k = relacin de calores especficos.

Rc = relacin de compresin
V*=MMPCD* = caudal requerido y expresado a una presin igual a 14.4 lpca y a la temperatura de
succin.

El factor MMPCD* se puede obtener de la siguiente manera:

14.7 Ts
MMPCD * = VN( )( ) (25)
14.4 520
Donde:

VN = volumen, en MM pies cbicos por da a condiciones normales.

Luego, la potencia por etapas de compresin (BHP) se obtiene de la siguiente forma:

&
W Z + Zd
BHP = ( )R MMPCD * ( s ) (26)
V* 2
La potencia total es igual a:

BHPtotal = BHPi
n
(27)
i=1

Donde BHPi, indica la potencia de cada una de las etapas.

Esta potencia total debe ser corregida por la altitud de la instalacin. (Figura N A1-9)

95
Curva de potencia requerida por MMPCD a 14.4 lpca y temperatura de succin

96
Figura N A1-12B Curva de potencia requerida por MMPCD a 14.4 lpca y temperatura de succin (eficiencia
mecnica 95%)

97
Curva de potencia requerida por MMPCD a 14.4 lpca y temperatura de succin (eficiencia mecnica 95%)

98
Eficiencias volumtricas.

Es necesario que exista una correspondencia entre el tamao de los cilindros compresores y la potencia del
motor, ya que cuando el tamao de los cilindros no es el adecuado, solo se puede usar una fraccin de la
potencia del motor.

El volumen muerto y la eficiencia volumtrica son variables fundamentales en el diseo de los cilindros
compresores.

Las variaciones en el volumen muerto hacen posible introducir flexibilidad en la capacidad del equipo
compresor tanto en caudal como en potencia.

Con el fin de definir el trmino eficiencia volumtrica se usa la Figura N A1-10. Suponiendo un gas ideal se
obtiene:

99
Volumen desplazado = V1 - V3 = VD (28)

Volumen de descarga = (V4 - V3) = (V1 - V2) (29)

La eficiencia volumtrica se define como:

Volumen descargado V1 - V2
Ev = = (30)
Volumen desplazado V1 - V3

Igualmente, de la Figura N A1-l0 se obtiene el porcentaje de volumen muerto. Es decir:


V3
%VM = (31)
V1 - V3

El volumen muerto es caracterstico de cada cilindro de compresin y depende del dimetro y carrera del pistn y
vara segn el fabricante.

La ecuacin (30) se puede escribir de la siguiente forma:

V3 V2
Ev = ( )-( ) (32)
V1 - V3 V1 - V3
Si se coloca V2 en funcin de V3 y se introduce en (32) se obtiene:

k k Pd 1/k
Pd V3 = Ps V2 V2 = ( ) V3 (33)
Ps

V1 P V3 V1 P
Ev = ( ) - ( d )1/k ( )=( ) - %VM ( d )1/k (34)
V1 - V3 Ps V1 - V3 V1 - V3 Ps

Pero:
V3 V1
1+ %VM = 1+ ( )=( ) (35)
V1 - V3 V1 - V3

Introduciendo la ecuacin (35) en la ecuacin (34), se obtiene la expresin general de eficiencia volumtrica:

100
Pd 1/k
E v = 1- %VM [ ( ) - 1] (36)
Ps

Para considerar el comportamiento real del gas es necesario introducir en la ecuacin (36) factores de
compresibilidad. Por lo tanto, la eficiencia volumtrica real se puede expresar de la manera siguiente:

Pd 1/k Z s
E v = 1 - %VM [ ( ) ( ) -1 ] (37)
Ps Pd

Los fabricantes de equipos compresores, tomando en cuenta su complejidad, han establecido criterios para
evaluar la eficiencia volumtrica de dichos equipos. As por ejemplo, los fabricantes de los compresores CLARK,
usan los siguientes trminos:

Zs
E v = Fc - %VM [ R c 1/N ( ) -1 ] (38)
Zd

Los valores de Fc y N se determinan de acuerdo a los siguientes criterios:

a) Para gases con peso molecular inferior a 29 se usa Fc = 0.97 97% y N = 1.2. Para determinar la potencia al
freno (BHP) se emplea el valor de k calculado para la mezcla de gases usada.
b) Para gases con peso molecular igual o mayor a 29 Fc = 0.97 97%. Para calcular los BHP se usa el valor de
k calculado si este es mayor que 1.15. Si el valor del k calculado es menor que 1.15 se usa k=1.15 para el
clculo de BHP. Cuando el numero RPM del motor sea mayor que 360 se recomienda agregar un 10% al
valor de BHP calculado.
c) Para aire, N2, H2, O2 y CO2 se usa Fc = 0.98 98% y N = 1.2.

Para el clculo de BHP se usa el valor de k calculado para la mezcla de gases usada.

Los fabricantes de compresores Cooper - Bessemer, White Superior recomiendan la ecuacin siguiente:

Zs
E v = 100 - R c - %VM [ (R c 1/k
( ) -1 ] (39)
Zd

Donde:

Rc = relacin de compresin
k = relacin de calores especficos calculados.

Se recomienda usar el valor de k calculado para todos los clculos.


Estas eficiencias volumtricas tambin deben ser corregidas con los factores de compresibilidad, tal como en la
ecuacin (37).

En la prctica, la eficiencia volumtrica es controlada mediante la adicin de un volumen muerto al cilindro.


101
Esto se logra colocndole a los cilindros unos dispositivos llamados bolsillos (Figura N A1-13), los cuales pueden
ser fijos o ajustables.

Conviene sealar que los cilindros requieren de un volumen muerto mnimo para evitar que el pistn golpee las
caras extremas del cilindro; as como para prevenir efectos similares por condensacin de gas en el cilindro.

Este volumen mnimo es llamado volumen muerto normal. Luego, el % de volumen muerto total de un cilindro
se obtiene de la expresin siguiente:

%VMtotal = %VMnormal + %VMagregado (40)

El VM normal se usa para evitar que: 1) el pistn pegue contra la vlvula, 2) cualquier fraccin de condensado
dentro del cilindro cause dao y 3) se produzca dilatacin de la vlvula.

El VM agregado se usa para regular el caudal.

102
Desplazamiento Del Pistn.

El desplazamiento de un pistn en un cilindro del sistema compresor es funcin de los siguientes parmetros:

a) Dimetro del pistn.


b) Dimetro del vstago.
c) Carrera del pistn.
d) Velocidad de operacin o RPM

El valor del desplazamiento del pistn segn sea su tipo de accin se puede calcular mediante las siguientes
expresiones:

- Para cilindro con accin doble:

1440
DP = ( ) C (2 D2 - d2 ) RPM (41)
1728 4
- Para cilindro con accin simple por el cabezal del pistn:

1440
DP = ( ) C D2 RPM (42)
1728 4
- Para cilindro con accin simple por el extremo del cigueal:

1440 2 2
DP = ( ) C x (2 D - d ) RPM (43)
1728 4
Donde:

DP = desplazamiento del pistn, en pies cbicos/da a Ts y Ps

C = carrera del pistn, en pulgadas.

D = dimetro del pistn, en pulgadas.

d = dimetro del vstago, en pulgadas.

RPM = revoluciones por minuto

1140 min./da (factor de conversin)

1728 pulg3/pie3 (factor de conversin)

103
Volumen de gas manejado.

El volumen de gas manejado se determina mediante la expresin siguiente:

Vm = (DP) E v (44)

Ev y DP se determinan de acuerdo al procedimiento descrito en las secciones 1.2.3. y A1.2.4.


Respectivamente.

Como se puede observar, el volumen de gas manejado depende directamente de la eficiencia volumtrica.

Temperatura de descarga.

Para calcular la potencia se supone un proceso adiabtico reversible. Con esta misma suposicin se puede
determinar la temperatura de descarga del gas comprimido:

k -1
P
Td = Ts ( d ) k
(45)
Ps
Donde:

Td y Ts = temperatura de descarga y de succin del gas, en R


Pd y Ps = presiones de descarga y succin, en lpca.
k = relacin de calores especficos o exponente adiabtico del gas manejado.

La ecuacin (45) se puede modificar para que represente condiciones ms cercanas a las de un gas real. Por
lo tanto:

k -1
P Zs
Td = Ts ( d ) k
( ) para Na = 1
Ps Zd

Cuando Na= 1 se debe usar Ecuacin (64)

La temperatura de descarga tambin se puede obtener de nomogramas (ver por ejemplo la Figura N A1-14), o
mediante un diagrama de Mollier.

Nomograma para calcular la temperatura de descarga de un cilindro compresor, basado en la ecuacin 45


(compresin adiabtica)

104
105
Cargas mximas a compresin y tensin en un cilindro de doble accin

106
a) Carga mxima a compresin sobre le vstago de un cilindro de accin simple por el cabezal
del pistn
b) Carga mxima a tensin sobre le vstago de un cilindro de accin simple por el extremo del
cigeal

En la prctica, la temperatura de descarga no debe exceder los 300 F y se recomienda que sea mantenida en
el rango de 200 P a 250 F cuando se est entre etapas. La temperatura de descarga en la ltima etapa puede
exceder un poco los 250 F.

107
Cuando la temperatura excede los 300 F se pueden producir problemas operacionales, tales como: desgastes
prematuros en los elementos mviles del compresor debidos a la carbonizacin del lubricante, dao en las
vlvulas de descarga y dar origen a explosiones.

Cargas A Tensin Y Compresin En El Vstago.

Otro factor de fundamental importancia en el diseo de los compresores es el relacionado con la carga que
soportan los vstagos. La barra o vstago transmite la fuerza del motor al sistema pistn cilindro. Esta carga
puede ser a tensin o compresin, dependiendo de la parte del ciclo que se est cumpliendo en ese momento.

En las Figura N A1-15 y 3-16 se muestra un anlisis de cargas. De estas Fig. se obtiene:

- Para un cilindro de accin doble:


CCM = Pd ( ) D 2 - Ps ( ) (D 2 - d2 ) (47)
4 4

2 2 2
CTM = Pd ( ) (D - d ) - Ps ( ) D (48)
4 4
- Para un cilindro de accin simple por el cabezal del pistn, la carga sobre el vstago es a compresin. Esta
carga permanece constante durante el ciclo y esta dada por:


CCM = Pd ( ) D2 (49)
4
- Para un cilindro de accin simple por el extremo del cigeal, la carga sobre el vstago es a tensin. Esta
carga permanece constante durante todo el ciclo y est dada por:


CTM = Pd ( ) (D 2 - d 2 ) (50)
4
Donde:

CCM = carga a compresin mxima en el vstago, en lbf.


CTM = carga a tensin mxima en el vstago, en lbf.
Pd = presin de descarga, en lpca.
Ps = presin de succin, en lpca.
D = dimetro del pistn, en pulgadas.
d = dimetro del vstago, en pulgadas.

La seleccin de materiales de construccin de los sistemas cilindro-pistn se hace basndose principalmente


en estas cargas. Generalmente, estas cargas estn comprendidas en el rango de 8500 a 115000 lbf para tensin
y 8500 a 125000 lbf para compresin.

108
Compresin por etapas.

Operar un compresor a altas relaciones de compresin implica una serie de efectos indeseados tanto
mecnicos como de seguridad, entre los cuales se pueden mencionar:

- Esfuerzos considerables de tensin y compresin en el vstago del pistn.


- Reduccin de la eficiencia del trabajo de compresin.
- Problemas operacionales tales como los descritos en la seccin A1.2.6, debido a las altas temperaturas
generadas en la compresin.

Debido a estos inconvenientes, la relacin mxima de compresin que se suele utilizar para cualquier etapa
sencilla es aproximadamente 5. Por lo tanto, cuando se requiere comprimir gas a relaciones de compresin
mayores que 5 es necesario utilizar varias etapas. En este caso, el trabajo de compresin se realiza de la
siguiente forma:

1) El gas descargado de un cilindro es succionado por el cilindro siguiente


2) El proceso contina hasta que se logra la presin de descarga requerida con n etapas.

La reparticin de la relacin de compresin en varias etapas reduce el trabajo de compresin (Ver Figura N A1
17).

Figura N A1-17 Cargas mximas a compresin y tensin en un cilindro de doble accin

109
El menor trabajo posible para llevar un gas de un nivel de presin a otro mayor, se logra usando n etapas que
posean la misma relacin de compresin. El valor de esta relacin de compresin ptima viene dado por la
siguiente expresin:

Pd
Rc = n (51)
opt Ps
Donde:

Rc = relacin de compresin ptima


opt

n = nmero de etapas
Pd y Ps = presin de descarga y succin respectivamente, en la unidad compresora, en lpca.

Entre las etapas se intercalan intercambiadores de calor con el fin de reducir la temperatura del gas a niveles
aceptables, antes de que ste sea succionado por la etapa siguiente. Si no se usan estos intercambiadores de
calor, la temperatura ir en aumento a medida que se avanza en las etapas de compresin.

Generalmente, los intercambiadores de calor usan agua o aire como el fluido que acepta el calor transferido
por el gas. Estos intercambiadores estn diseados para transferir una cantidad de calor suficiente como para
reducir la temperatura del gas de 250 F ms a un rango de 95 F a 130 F. Esta reduccin depende del fluido
que se usa para enfriamiento. As por ejemplo, los rangos de temperatura que se obtienen son:

95 F a 100 F cuando se usa agua.


120 F a 130 F cuando se usa aire.

Otro parmetro que se debe tomar en cuenta en el diseo de un compresor es la cada de presin entre
etapas. Generalmente, en la prctica se aplican los siguientes criterios:

a) Para presiones de descarga menores o iguales a 100 lpca, se deben usar 3 lpca de cada de presin entre
etapas.
b) Para presiones de descarga mayores de 100 lpca y menores o iguales a 1000 lpca, se deben usar 5 lpca de
cada de presin entre etapas.
c) Para presiones de descarga mayores de 1000 lpca, se deben usar de 5 a 10 lpca de cada de presin entre
etapas.

Nmero de etapas.

En el desarrollo para obtener la relacin de compresin ptima inter-etapas se supone que se conoce
previamente el nmero de etapas, pero en la prctica, cuando se realiza un diseo de compresores este
promedio es desconocido.

Una aproximacin inicial se puede obtener mediante las siguientes expresiones:

110
Si:

Rc < 5 use una sola etapa


total

Rc 5 use dos etapas


total

Rc 25 use tres etapas


total

Donde:

(Pd) ltima etapa


Rc = (52)
total (Ps) primera etapa

Esta aproximacin se debe comprobar con las temperaturas de descarga de cada etapa, las cuales no deben
exceder el rango comprendido entre 200 F y 250 F. Si las temperaturas alcanzan un valor superior a

este rango se debe disminuir la relacin de compresin en esa etapa. El proceso se contin6a hasta lograr que
esas temperaturas estn comprendidas dentro de los rangos aceptables.

Una vez conocidas las temperaturas de descarga adecuadas, se deben comprobar las cargas de tensin y
compresin a las que estn sometidas los vstagos de los pistones compresores. Estas cargas deben estar por
debajo de las mximas recomendadas por el fabricante.

Seleccin de los cilindros compresores.

El procedimiento para seleccionar cilindros compresores es el siguiente:


1) La carrera del pistn y las RPM del compresor deben ser conocidas.
2) La seleccin del dimetro del cilindro se basa en el volumen requerido por el cilindro a la presin y
temperatura de succin dividido entre 0.85 para compresores de baja velocidad 0.70 para compresores
de alta velocidad (>300 RPM).

El volumen necesario (VR) se computa con la relacin siguiente:

14.7 Ts
VR = VN x x x Zs (53)
520 Ps

Donde VR representa el volumen en MM pies3 a condiciones de succin y VN representa el volumen en


MM pies3 a condiciones normales.

(Ver ecuacin (48) seccin A1.2.2.)

111
Usando el volumen (VR) calculado y Tabla N s de datos sobre cilindros, se selecciona un cilindro que
presente un volumen un poco mayor que ese calculado.
3) El cilindro escogido debe ser sometido a los siguientes clculos:

a) Divida el volumen requerido calculado en el paso 2 entre el desplazamiento del pistn que se obtiene
de la Tabla N de datos sobre l. Esto permite obtener la eficiencia volumtrica (Ev):

Volmen requerido
Ev = x 1 00
DP
b) Esa eficiencia volumtrica se igualar con las ecuaciones (38) ( 39), esto depende del tipo de
compresor y, de all se despeja el % VM.
c) Si el % VM calculado en b) es mucho mayor que el % VM de la Tabla N de datos sobre pistones,
entonces el pistn es demasiado grande. Por lo tanto, se debe seleccionar uno menor. En caso
contrario, es decir, si el pistn es muy pequeo, se debe seleccionar uno mayor. Conviene recordar
que el pistn adecuado debe tener un % VM un poco mayor que l que se obtiene de la Tabla N de
datos sobre pistones.
d) Una vez que se obtiene el pistn adecuado, se debe efectuar la operacin siguiente:
[% VM que se debe agregar al cilindro = %VM calculado - % VM tablas de pistones]
(paso c)

e) El porcentaje de volumen muerto obtenido en d) se convierte a unidades de volumen. Esto se realiza


de la siguiente forma:

3 3
1 (1728 pulg / pie )
VT = DP x x (54)
RPM min
(1140 )
da
Donde:

VT = volumen total del cilindro, en pulg3

DP = desplazamiento del pistan, en PCD

Finalmente, se multiplica el valor de VT por el % VM que se debe agregar (paso d) y se obtiene el volumen
muerto a agregar en pulgadas cbicas. Este volumen se debe agregar al cilindro en forma de bolsillo fijo o
ajustable.

Ejercicio

Se necesita manejar 14 MMPCND de un gas natural, cuyas caractersticas son las siguientes:

Peso molecular: 19.538


Presin pseudos-crtica: 6814.391 lpca
Temperatura pseudos-crtica: 378.372 R

112
Relacin de calores especficos: 1.2566
Este gas debe ser comprimido desde un nivel de presin igual a 60 lpcm y una temperatura de 95 F hasta 1200
lpcm.

Se pide:

a) Calcular el nmero de etapas, relacin de compresin, temperatura de des carga y la potencia al freno
necesarios en cada etapa.
b) Seleccionar el nmero de pistones y calcular el volumen muerto que debe agregarse mediante bolsillos.

c) Calcular las cargas mximas a tensin y compresin en los vstagos. Suponga que los vstagos tienen una
resistencia a la tensin igual a 25000 lbf y una resistencia a la compresin igual a 40000 lbf (Tipo 12-14%
cromo, tomado del Manual de la Warren) (6)

SOLUCION:

Parte a:

a.1. Relacin de compresin total:

1214.7
Rc = = 16.26
total 74.7
Se usan 3 etapas ya que con dos se presentan problemas de temperatura.

a.2. Relacin de compresin ptima

Pd 3 1214.7
Rc = n = = 2.534
opt Ps 74.7

Se supone Rc = 2.6 para la primera etapa.

a.3. Temperatura de descarga y potencia al freno de la primera etapa.


Temperatura de descarga de la primera etapa:

Rc1 = 2.6
Ts1 = 555R Pprs = 0.1091
Ps1 = 74.7 lpca Tprs = 1.4668

Z s1 = 0.9883

Pd1 = Rc1 Ps1 = 194.22 lpca Pprd = 0.2838

113
Para evaluar el factor de compresibilidad se usa un programa computacional basado en la ecuacin de
estado de Benedit-Wceb-Rubin.

(Z s1 = 0.9883).

La temperatura de descarga de la primera etapa se calcula usando la siguiente ecuacin:

k -1
Z s1 k
0.9883 0.2042
Td1 = Ts1( ) (R c1 ) = (555) ( ) (2.6)
Z d1 Z d1

666.6829
=
Z d1
Zd1( valor obtenido del
Ts1 Tpr
Z s1 programa)

0.984 677.5233 1.7906 0.9845

0.9845 677.1792 1.7897 0.9845

Luego:

Zd1 = 0.98145

Td1= 677.1792 R = 217.1792 F < 250 F

El valor obtenido para Td1 se considera aceptable.


- Potencia al freno de la primera etapa:

Usando la ecuacin (24)

& k
W k (
k -1
) 0.078
( )R = 50.8 ( ) (R - 1)( 1 + ) , en BHP/MMPCD * (24)
V* k -1 c Rc - 0.793

Evaluando esta expresin se obtiene:

114
&
W
( ) = 55.9127 , en BHP/MMPCD*
V* R
Donde:

14.7 Ts 14.7 555


MMPCD* = VN ( )( ) = (4) ( )( )
14.4 520 14.4 520

= 4.3582 MMPCD a 14.4 lpca y Ts1

Z s1 + Z d1 0.9883 + 0.9845
( )= = 0.9864
2 2
Luego, usando la ecuacin (26):

BHP1 = (55.9127) (4.3582) (0.9864) = 240.363 BHP

a.4. Temperatura de descarga y potencia al freno de la segunda etapa.

Temperatura de descarga de la segunda etapa:

Se supone intercambiadores de calor con aire y la temperatura de succin de la segunda y tercera etapas
igual a 130 F. Por lo tanto, debido a lo elevado de la temperatura de descarga, la relacin de compresin
disminuye.

Rc2 = 2.3

Ts2 = 590R Tprs = 1.5593

Ps2 = Pd1 5 lpca = 189.22 lpca Pprs = 0.2765


Pd2 = Rc2 Ps2 = 435.206 lpca

Por lo tanto: Z s2 = 0.9758

k -1
Z 0.9758
Td2 = Ts2 ( s 2 )(R c 2 ) k
= (590 ) ( ) ( 2.3)0.2042
Z d2 Z d2

682.4607
=
Z d2

115
Z s2 (supuesta) Ts2 Tpr Zd2( valor obtenido del
programa)

0.971 702.8432 1.8575 0.9706


0.9706 703.1328 1.8583 0.9706

Luego:

Zd2 = 0.9706

Td2= 703.1328 R = 243.1328 F < 250 F

El valor obtenido para Td2 se considera aceptable.

Este valor de Td2 se considera aceptable.

- Potencia al freno de la segunda etapa:

De la ecuacin (24) se obtiene:

&
W
( ) = 48.5102 , en BHP/MMPCD*
V* R
Donde:

14.7 590
MMPCD* = 4 ( )( ) = 4.633 MMPCD a 14.4 lpca y Ts2
14.4 520

Z s2 + Z d2 0.9758 + 0.9706
( )= = 0.9732
2 2
Luego:

BHP2 = (48.5102) (4.633) (0.9732) = 218.725 BHP

a.5. Temperatura de descarga y potencia al freno de la tercera etapa

Temperatura de descarga de la tercera etapa:

Ts3 = 590R Tprs = 1.5593

Ps3 = Pd2 5 lpca = 430.206 lpca Pprs = 0.6286

Por lo tanto: Z s3 = 0.9457


116
Pd3 = 1214.7 lpca Pprd = 1.7749

Pd3 1214.7
R c3 = = = 2.8235
Ps3 430.206

k -1
Z 0.9457
Tds = Ts3 ( s3 )(R c 2 ) k = (590) ( ) (2.8235)0.2042
Z d3 Z d3

689.6937
=
Z d3

Z s3 (supuesta) Td3 Tpr Zd3( valor obtenido del


programa)

0.9415 732.5477 1.9361 0.9415

Luego:

Zd3 = 0.9415

Td3= 732.5477 R = 272.5477 F < 300 F

El valor obtenido para Td3 se considera aceptable.

- Potencia al freno de la tercera etapa:

De la ecuacin (24) se obtiene:

&
W
( ) = 60.9903 , en BHP/MMPCD*
V* R
Donde:

MMPCD* = 4.633 MMPCD a 14.4 lpca y Ts3

Z s3 + Z d3 0.9457 + 0.9415
( )= = 0.9436
2 2
Luego:

117
BHP3 = (60.9903) (4.633) (0.9436) = 266.632 BHP

La potencia al freno se obtiene de:

BHPtotal = BHP1 + BHP2 + BHP3 = 725.72 BHP

Parte b:

Se supone que se dispone de un motor compresor CLARK de 800 BHP, 300 RPM con una carrera de 14
pulgadas y vstagos de 2.5 pulgadas.

b.1. Primera etapa

Usando la ecuacin (53):

14.7 T
VR1 = VN x x s x Zs
520 Ps
14.7 555
VR1 = (4) ( ) ( ) (0.9883) = 0.8303 MMPCD a Ps1 y Ts1
520 74.7
Luego, como el compresor trabaja a 300 RPM se toma 85% de eficiencia

Por lo tanto:

0.8303
VR1 = = 0.9768 MMPCD a Ps1 y Ts1
0.85
De la Tabla N N 3-2 se selecciona un cilindro de 14;

DP = 1060000 PCD; % VM = 10% y presin mxima = 400 lpc.

La eficiencia volumtrica para el compresor CLARK se obtiene de la ecuacin (38):

6
VR 0.9768 x 10 Z s1
Ev = x 100 = 100 = Fc - %VM [ R c11/N ( )-1 ] (38)
DP 1060000 Z d1
Donde:

Fc = 97; N = 1.2; Rc1 = 2.6; Zs1 = 0.9883; Zd1 = 0.9845

118
[ (2.6)1/1.2 ( 0.9883 ) - 1 ] = 1.2258
0.9845
Luego, despejando % VM se obtiene

% VM = 3.956% < 10%

Este valor es demasiado pequeo, por lo tanto se supone: un nuevo valor y un cilindro de 15; DP =
1220000 PCD y % VM = 8.7.

6
0.9768 x 10
Ev = 100 = 97 - %VM (1.2258)
1220000
% VMtotal = 13.815 % > 8.7 %

El valor obtenido es aceptable.

El valor de % VMagregado se obtiene de la ecuacin (40):

%VM total = %VMnormal + %VMagregado (40)

= 13.815 8.7

%VMagregado = 5.115%

Es necesario expresar el porcentaje de volumen muerto a agregar en unidades de volumen. Para ello se
determina VT1 usando la ecuacin (54):

1 1728 (1220000) (1728)


VT1 = DP x x( )= = 4480 pu lg3 (54)
RPM 1440 (300) (1440)

Luego:

VMagregado = VT1 + %VMagregado = ( 4480 )(5.115 ) / 100

3
= 249.612 pulg

b.2. Segunda etapa.

119
14.7 590
VR2 = (4) ( )( ) (0.9758 ) = 0.3526 MMPCD a Ps2 y Ts2
520 189.22

0.3526
VR2 = = 0.4148 MMPCD a Ps2 y Ts2
0.85
De la Tabla N N 3-2 se selecciona un cilindro de 9 3/4;

DP = 505000 PCD; %VM = 10. 4% y presin mxima 800 lpc.

0.4148 x 106 Z
Ev = 100 = Fc - %VM [ Rc21/N( s2 ) - 1 ]
505000 Zd2

Donde:

Fc 97; N = 1.2; Rc2 = 2.3; Zs2 = 0.9758; Zd2 = 0.9706

[ (2.3)1/1.2 ( 0.9758 ) - 1 ] = 1.0126


0.9706

Luego

% VM = 14.6765 % > 10.4 %

%VM total = %VM normal + %VM agregado

14.6765 = 10.4 + %VM agregado

%VM agregado = 4.2765%

En unidades de volumen:

(505000) (1728) 3
VT2 = = 2020 pu lg
(300) (1440)

Luego:

VMagregado = (2020) (4.765) / (100) = 86.3853 pulg3

120
b.3. Tercera etapa.

14.7 590
VR3 = (4) ( )( ) = 0.1551 MMPCD a Ps3 y Ts3
520 430.206

0.1551
VR2 = = 0.1825 MMPCD a Ps3 y Ts3
0.85
Tabla N N A3-2 Cilindros de compresin de hierro fundido para compresores CLARK tipo VTH y VRA*
Carrera 14 Dimetro del vstago = 2-1/2 RPM=300

Dimetro del Presin mxima de


% vmnormal DP en pie3/ dia
cilindro operacin(lpca)
4-3/8" 15.62 1000 88,051
4-1/2 14.40 1000 94,151
4-3/4 12.70 1000 106,901
5 11.30 1000 120,201
5-1/4 10.25 1000 134,401
5-1/2 9.40 1000 149,101
*6 19.50 1000 180,701
* 6-1/4 17.85 1000 197,601
* 6-1/2 16.40 1000 215,001
* 6-3/4 15.00 1000 233,001
*7 14.00 1000 252,001
* 7-1/4 13.20 1000 272,001
* 7-1/2 12.40 1000 292,001
* 7-3/4 11.60 1000 313,001
*8 10.90 1000 335,001
* 8-1/4 10.30 1000 357,000
* 8-1/2 9.70 1000 380,000
9 11.90 800 428,000
9-1/4 11.40 800 453,001
9-1/2 10.90 800 479,000
9-3/4 10.40 800 505,000
10 9.92 800 533,000
10-1/4 9.55 800 560,000
10-1/2 9.14 800 589,000
*11 11.00 600 648,000
*11-1/2 10.40 600 710,000
*12 9.80 600 775,000
*12-1/2 9.40 600 842,000

121
*13 8.90 600 912,000
*13-1/2 10.70 400 985,000
*14 10.00 400 1,060,000
*14-1/2 9.30 400 1,139,000
*15 8.70 400 1,220,000
*15-1/2 8.20 400 1,304,000
16 10.58 250 1,392,000
16-1/2 10.00 250 1,477,000
17 9.45 250 1,573,000
17-1/2 9.00 250 1,664,000
18 8.55 250 1,765,000
18-1/2 8.20 250 1,867,000
19 7.76 250 1,968,000
20 10.30 125 2,184,000
21 9.30 125 2,408,000
22 8.50 125 2,643,000

De la Tabla N N 3-2 se selecciona un cilindro de 7


DP = 252000 PCD; %VM = 14% y presin mxima 1000 lpc.

Sin embargo, es de hacer notar que este cilindro tiene una presin mxima de operacin igual a 1014.7
lpca, la cual es menor que la presin mxima generada en la tercera etapa. Por lo tanto, se debe escoger
un cilindro de mayor resistencia que el seleccionado en este ejemplo.

0.1825 x 10 6 Z s3
Ev = 100 = Fc - %VM [ R c31/N ( ) -1 ]
252000 Z d3

donde:

Fc 97; N = 1.2; Rc3 = 2.8235; Zs3 = 0.9457; Zd3 = 0.9415

[ (2.8235)1/1.2 ( 0.9457 ) - 1 ] = 1.3856


0.9415

Luego:

% VM = 17.7391 % > 14 %

122
%VM total = %VM normal + %VM agregado

17.7391 = 14 + %VM agregado

%VM agregado = 3.7391%

En unidades de volumen:

(252000) (1728) 3
VT3 = = 1008 pu lg
(300) (1440)

Luego:

VM agregado = (1008) (3.7391) / (100) = 37.69 pulg 3

Parte c.

Para cilindros de accin doble las cargas mximas a tensin y compresin estn dadas por las ecuaciones
siguientes:

2 2 2
CTM = Pd ( ) (D - d ) - Ps ( ) D (48)
4 4

CCM = Pd ( ) D2 - Ps ( ) (D2 - d2 ) (47)
4 4
c.1. Primera etapa:

2 2 2
CTM1 = (194.22) ( ) [(15) - (2.5) ] - (74.7)( ) (15) = 20167.552 lbf
4 4

CCM1 = (194.22) ( ) (15)2 - (74.7) ( ) [ (15)2 - (2.5)2 ] = 21487.61 lbf
4 4
c.2. Segunda etapa:


CTM2 = (435.206) ( ) [(9.75)2 - (2.5)2 ] - (189.22)( ) (9.75)2 = 16229.473 lbf
4 4
2 2 2
CCM2 = (435.206) ( ) (9.75) - (189.22) ( ) [ (9.75) - (2.5) ] = 19294.617 lbf
4 4

123
c.3. Tercera etapa:

2 2 2
CTM3 = (1214.7) ( ) [(7) - (2.5) ] - (430.206)( ) (7) = 24228.223 lbf
4 4

2 2 2
CCM3 = (1214.7) ( ) (7) - ( 430.206 ) ( ) [ (7) - (2.5) ] = 32302 .636 lbf
4 4
Se puede observar que las cargas a tensin y compresin en los vstagos estn por debajo de los lmites
mximos recomendados por el fabricante.

Ejercicio.

Se necesita usar un motocompresor del tipo usado en el ejemplo anterior para manejar un gas con iguales
caractersticas al del citado ejemplo, desde un nivel de presin de 60 lpc hasta uno de 1800 lpc.

Se pide:

Determinar:

a) las nuevas relaciones de compresin y temperatura de descarga de cada etapa.


b) el caudal mximo a manejar con los 800 BHP disponibles.
c) las cargas en los vstagos.

Solucin:

Parte a:

a.1. Relacin de compresin ptima.

1814.7
Rc = 3 = 2.896
opt 74.7

Se supone Rc = 2.9 para la 1era. etapa.

a.2. Temperatura de descarga de la primera etapa.

Debido a lo elevado que resulta la temperatura de descarga en la ltima etapa, hace falta suponer nuevos
valores para las relaciones de compresin. Por lo que, para esta primera etapa se supone:

Rc1 = 3.1

Ps1 = 74.7 lpca

Ts1 = 555 R

124
De donde se obtiene: Zs1 = 0.9883

Pd = 231.57 lpca P = 0.33811 Pprd= 0.3384

Luego:

0.9883 691.0633
Td1 = (555) ( ) (3.1)0.2042 =
Z d1 Z d1

Z d1(supuesta) Td1 Tpr Zd1( valor obtenido del


programa)

0.9838 702.4429 1.8565 0.9838

Luego:

Td1 = 7024429 R = 242.4429 F < 250 F

a.3. Temperatura de descarga de la segunda etapa.

T s2 = 590R

PS2 = 226.57 lpca

ZS2 = 0.9711

Debido a lo elevado de la temperatura de descarga obtenida en esta etapa, se supone una nueva
relacin de compresin que sea menor que el valor utilizado en el primer criterio (Rc2 = 2.8).

Se supone un nuevo valor de Rc2 = 2.3

Pd2 = 521.111 lpca Pprd = 0.7614

Luego:

0.9711 0.2042 679.1736


Td2 = (590) ( ) (2.3) =
Z d2 Z d2

Z d2(supuesta) Td2 Tpr Zd2( valor obtenido del


programa)
0.9654 703.5152 1.8593 0.9654

125
Luego:

Td2 = 703.5152 R = 243.5152 F < 250 F

a.4. Temperatura de descarga de la tercera etapa.

Ts3 = 590R

PS3 = 516.111 lpca

ZS3 = 0.9353

Pd3 = 1814.7 lpca Pprd = 2.6516

1814.7
R c3 = = 3.5161
516.111
Luego:

0.9353 713.36
Td3 = (590) ( ) (3.5161)0.2042 =
Z d3 Z d3

Z d3(supuesta) Td3 Tpr Zd3( valor obtenido del


programa)
0.94 758.8936 2.0057 0.94

Luego:

Td3 = 758.8936 R = 298.8936 F < 300 F

Parte b:

Usando la ecuacin (26)

&
W Z + Zd
BHP = ( )R MMPCD * ( s ) (26)
V* 2
donde: de la ecuacin (24): REVISAR ACA SI ES 0.073 0.078

& k
W k (
k -1
) 0.073
( )R = 50.8 ( ) (R - 1)( 1 + )
V* k -1 c Rc - 0.793

126
De la ecuacin (25):

14.7 Ts
MMPCD * = VN( )( )
14.4 520

Aplicando para cada etapa

14.7 555 0.9883 + 0.9838


BHP1 = (66.8429 ) VN ( )( )( ) = 71.8123 VN
14.4 520 2

14.7 590 0.9711 + 0.9654


BHP2 = ( 48.5102 ) VN ( )( )( ) = 54.4032 VN
14.4 520 2

14.7 590 0.9353 + 0.94


BHP3 = (74.9085 ) VN ( )( )( ) = 81.3533 VN
14.4 520 2

BHPtotal = VN (71.8123 + 54.4032 + 81.3533)

BHPtotal = 207.5688VN
800 207.5688 VN; de donde

VN 3.8541 MMPCND

Parte c:

Para cilindros de accin doble:

2 2 2
CTM = Pd ( ) (D - d ) - Ps ( ) D (48)
4 4


CCM = Pd ( ) D2 - Ps ( ) (D2 - d2 ) (47)
4 4
c.1. Primera etapa:

2 2 2
CTM1 = (231.57) ( ) [(15) - (2.5) ] - (74.7)( ) (15) = 26584.5 lbf
4 4


CCM1 = (231.57) ( ) (15) 2 - (74.7) ( ) [ (15) 2 - (2.5) 2 ] = 28087.9 lbf
4 4

127
c.2. Segunda etapa:


CTM2 = (521.111) ( ) [(9.75)2 - (2.5)2 ] - (226.57)( ) (9.75)2 = 19432.99 lbf
4 4

CCM2 = (521.111) ( ) (9.75)2 - (226.57) ( ) [ (9.75)2 - (2.5)2 ] = 23103.167 lbf
4 4
c.3. Tercera etapa:

2 2 2
CTM3 = (1814.7) ( ) [(7) - (2.5) ] - (516.111)( ) (7) = 41067.67 lbf
4 4


CCM3 = (1814.7) ( ) (7)2 - (516.111) ( ) [ (7)2 - (2.5) 2 ] = 51509.01 lbf
4 4
Observando los nuevos valores de las cargas a tensin y compresin, se puede concluir lo siguiente: al
cambiar las condiciones de operacin del compresor se presentaron problemas mecnicos con los
vstagos en la primera y tercera etapas. Por lo que deben sustituirse por otros de mayor resistencia.

COMPRESORES CENTRFUGOS:

Introduccin: Los compresores centrfugos son los equipos de compresin que mas se han desarrollado en
los ltimos aos. Esto se debe a que en muchas aplicaciones han resultado ms eficientes que los compresores
reciprocantes. Esta eficiencia se expresa en trminos del consuno total de energa por unidad de costo y por
unidad de peso del sistema compresor.

Este factor, por ejemplo, ha sido determinante en la seleccin de los sistemas que deben instalarse en las
plataformas construidas costa afuera.

Caractersticas de un compresor centrfugo.

Introduccin.

El proceso de compresin que se aplica a los compresores centrfugos es similar al aplicable a los
compresores reciprocantes (ver seccin A1.1)

La Figura N 1 -18 ilustra el proceso de compresin centrfuga a travs de una o varias etapas. Se puede
observar que este diagrama de presin- volumen es similar al correspondiente a compresores reciprocantes. No
obstante, en los compresores centrfugos no existe un volumen muerto.

El proceso mostrado en la Figura N 1-18 es el siguiente: Un volumen (V0) de gas entra al compresor a una
presin de succin (Ps). La velocidad y el volumen se incrementan hasta alcanzar condiciones estables a una
presin (Ps) y a un volumen (V1). Luego, la compresin se lleva a cabo siguiendo una - trayectoria, ya sea
adiabtica o politrpica hasta alcanzar una presin y un volumen (V2). Finalmente, el gas es descargado
continuamente a presin (Pd) si los par5metros de succin se mantienen estables. Bajo estas condiciones, el
compresor opera de una manera continua y balanceada.
128
En la Figura N 1-19 se muestra la curva caracterstica real de un compresor. El lado izquierdo de la curva est
limitado por el punto de bombeo o surge y el derecho por el punto de estrangulamiento o choque.

Diagrama presin-volumen del proceso de compresin en compresores centrfugos

129
Caracterstica real del compresor

Punto De Bombeo: El punto de bombeo ocurre cuando se maneja un caudal mnimo a una velocidad
dada. Esto hace que la operacin de compresin se vuelva inestable o pulsante; como sucede, por
ejemplo cuando el compresor alternativamente suministra gas al sistema y este gas retorna al compresor.
En este caso no se logra una presin de descarga adecuada y se producen oscilaciones de caudal (Ver
Figura N A1-20). Estas oscilaciones son perjudiciales al compresor por las razones siguientes;

a) La vibracin en el rotor causa daos a los sellos interetapas.


b) Los cambios sbitos de carga pueden daar la turbina.
c) Las oscilaciones de caudal pueden causar aumentos de temperatura.
d) Los cambios bruscos de presin daan los cojinetes de empuje.

En las Figura N A1-21 y 3-22 se puede observar que: cuando el caudal a travs del compresor se reduce y se
aproxima al punto de bombeo, la curva caracterstica de altura de carga en funcin del caudal tiende a volverse
horizontal. Sin embargo, el compresor puede empezar a bombear antes o en el momento de alcanzar la
horizontal en la curva de carga-caudal. Tambin puede suceder, como se ilustra en la Figura N A1-21-C que se
contine hacia caudales menores con alturas de carga inferiores. En este caso, la pendiente de la curva
caracterstica cambia y puede producirse una cada brusca de la altura de carga y oscilaciones del caudal.

En los casos donde la curva carga en funcin del caudal alcanza la pendiente positiva. El valor mximo de
presin se obtiene en el punto de esa curva, donde la pendiente pasa de un valor positivo a cero. (Ver Figura N
1-22)

130
La ubicacin de la curva caracterstica del punto de bombeo violento o pulsante puede variar en funcin de la
disposicin y las dimensiones del sistema de tuberas, asociado con el equipo compresor. Esto se puede
comprobar mediante circuitos de ensayos usualmente utilizados por los fabricantes. Es tos circuitos pueden ser:

a) Abiertos: sin efectos de tuberas. Se obtiene un amplio intervalo entre el bombeo estable y el violento.
b) Cerrados: semejante a su distribucin en el campo. La diferencia entre el bombeo estable y el violento puede
estar comprendida en un pequeo intervalo.

La ubicacin del punto de bombeo pulsante tambin depende de otras variables tales como: el tipo de
compresor, l forma de su curva caracterstica y los niveles de presin usados en la compresin.

En la Figura N A1-23 se muestra la posicin del punto de bombeo de un compresor ensayado en circuito abierto
con aire y circuito cerrado con N2. La presin de succin en ambos casos es de 60 Kg/cm2. Se puede observar que
la curva caracterstica en el ensayo en circuito abierto para aire tiene un rango mayor que la curva del circuito
cerrado. Sin embargo, al punto de momento mximo de presin en el circuito abierto le corresponde
aproximadamente el mismo caudal que al punto de bombeo del circuito cerrado.

Generalmente, el punto de bombeo obtenido en los circuitos de ensayo del fabricante no representa la condicin
de bombeo de campo. Esto se debe a que se utilizan otras configuraciones de tuberas y otras densidades de
gas. Por lo tanto, el punto de bombeo durante un ensayo se toma, generalmente, como el punto de mayor
aumento de presin y no como el punto donde se presentan las primeras oscilaciones.

Bombeo

131
Bombeo antes que la curva caracterstica llegue a la direccin horizontal

Bombeo en el punto en que la curva caracterstica llega a la direccin horizontal

132
Bombeo a menor caudal que el punto de mximo aumento de presin

Punto mximo de aumento de presin

133
Posicin del punto de bombeo durante ensayos en circuito abierto y circuito cerrado

Estrangulamiento.

134
El estrangulamiento o choque se define como el caudal mximo que el compresor acepta a una velocidad dada de
rotacin. Bajo estas condiciones, la relacin de presiones desciende a un nivel mnimo y la mayor parte de la energa
suministrada se transforma en prdidas. El estrangulamiento, aunque no daa al compresor, limita el caudal mximo
correspondiente a una velocidad dada.

Proceso de compresin.

Introduccin.

La compresin de gas en compresores centrfugos es prcticamente politrpica. Ella se caracteriza por no ser
ni adiabtica, ni isotrmica y cumple con la siguiente relacin:

P V n = constante (55)

Donde:

n = propiedad del proceso que determina el tipo de compresin, cuando n=1 la compresin es isotrmica y
cuando n = k, la compresin es adiabtica.

135
Efectos de los valores n y k en la compresin del gas

En la Figura N A1- 24 se ilustra el efecto que producen los valores de n y k en la compresin del gas y en el
trabajo asociado a esta compresin.

Woodhouse (4) presenta la siguiente relacin para el exponente politrpico (n):

log (Pd /p s )
n= (56)
log (v s /v d )

Donde:

Pd /p s = presiones de descarga y succin, respectivamente.

v s /v d = volmenes especficos de succin y descarga respectivamente.

136
Esta expresin se aplica con buena precisin tanto para etapas simples como multietapas.

Los valores de n pueden obtenerse de la Figura N A1-25. Estos valores se pueden aplicar al compresor en
general o a una etapa individual, cuando se evala un caudal con mltiples etapas. Usualmente, el proceso de
seleccin del compresor se estima tomando en cuenta el funcionamiento total del equipo y no por etapas
individuales.

De la Figura N A1-26 se pueden obtener los valores del volumen especfico para un gas de cierto peso
molecular a unas condiciones de presin y temperatura dadas.

Trabajo De Compresin.
Mtodo Analtico Para Evaluar El Trabajo De Compresin.

Si se supone un proceso adiabtico, el trabajo de compresin se evala con la siguiente expresin:

k -1
k P ( )
Ha = R Ts ( ) [( d ) k - 1 ] Z s (57)
k -1 Ps

Donde:

Ha = trabajo especfico adiabtico, en pie lbf/lbm

R 1545 pie - lbf / lbmol - R


R = constante del gas = =
Mg Mg

Mg = peso molecular del gas = 29 G

T = temperatura de succin, en R

Ps y Pd = presin de succin y descarga respectivamente, en lpca.

Zs = factor de compresibilidad a condiciones de succin.

G = gravedad del gas, adimensional.

Generalmente, el trabajo se calcula a travs de todo el compresor y no etapa por etapa. Por esta razn, en
lugar de Z se debe usar un factor de compresibilidad promedio (), definido por:

Zs + Zd
Z= (58)
2

137
Donde:

Zs + Zd = factores de compresibilidad a condiciones de succin descarga, respectivamente.

La ecuacin (57) permite calcular el trabajo ideal. Por lo tanto, para obtener el trabajo real se hace necesario
usar la eficiencia adiabtica, de donde resulta:

Hac = Ha / a (59)

Donde:

H = trabajo especfico adiabtico corregido.

a = eficiencia adiabtica o isentrpica.


Para un proceso politrpico, el trabajo se evala mediante la siguiente expresin:

n -1
n P
Hp = R Ts ( ) [( d ) n
- 1 ] Zs (60)
n -1 Ps

Donde:

Hp = trabajo especfico politrpico, en pie-lbf/lbm

n = exponente politrpico.

La relacin entre el trabajo especfico real y el trabajo especfico politrpico est dado por:

Trabajo especfico adiabtico Ha Ha


a = = = (61)
Trabajo especfico real Hp Hac

La potencia en el eje se obtiene de la siguiente expresin:

& = Hac m&


W (62)
33000 mec

138
Donde:

& = potencia en el eje, en BHP.


W

m
& = caudal msico, en lb/mm.

mec = eficiencia mecnica.

(lbf - pie / min)


33000 es un factor de conversin
HP
La potencia al freno tambin se puede evaluar con la siguiente ecuacin:

& = Hac m + " perdidas"


&
W (63)
33000
Generalmente, el trmino prdidas en la ecuacin (63) se refiere a las prdidas que ocurren en los sellos y rolineras
del mecanismo compresor. Se estima que ellos equivalen aproximadamente a 50 HP. Para unidades compresoras
grandes, alrededor de 1000 BHP, las prdidas se estiman en 100 HP.

Para evaluar las temperaturas aproximadas de descarga se utiliza la siguiente expresin:

k -1
k
(Pd / Ps ) -1
Td = Ts + Ts [ ] (64)
a

n-1
Relacin entre valores de k y ( ) (Con permiso de Clark BROS Co.)
n

139
Mtodo del diagrama de Mollier para evaluar el trabajo de compresin.

Cuando se dispone de una carta de Mollier para el gas que hace falta comprimir, el trabajo de compresin se
determina usando el procedimiento siguiente: (Ver Figuras 3-7 y 3-27 )
140
1) Con la presin y temperatura de entrada se obtiene la entropa (s1)y la entalpa (h1) de entrada.

2) Partiendo de este punto y, siguiendo una lnea de entropa constante (S1) hasta alcanzar la presin de
descarga necesaria, se localiza el punto de descarga adiabtica (2a). Con los valores del punto localizado (S2a y
h2a) se evala la siguiente expresin:

ha = h2a - h1 (65)

Donde:

ha = diferencia de entalpa adiabtica, en BTU/lbm

h2 a = entalpa adiabtica de descarga, en BTU/lbm

h1 = entalpa a condiciones de succin, en BTU/lbm

Para convertir la diferencia de entalpa en trabajo especfico adiabtico se usa la ecuacin siguiente:

pie - lbf
Ha = ha 778 ( ) (66)
BTU

La evaluacin de la entalpa de descarga real (h2) se puede hacer con la siguiente expresin:

ha
h2 = + h1 (67)
a

Con este valor de h2 se puede obtener del diagrama de Mollier la temperatura de descarga real.

141
Diagrama entalpa-entropa o Diagrama de Mollier27. (Seccin). Tabla N 3-3 Rango de flujo y velocidades en
compresores centrfugos

142
Grfico para determinar el nmero aproximado de etapas requeridas para realizar la compresin

Nmero de etapas y RPM.

Para obtener el nmero de etapas y la velocidad aproximada se utilizan la Tabla N N 3-3 y la Figura N A1-
28.

Ha
N = VE (68)
pie lbf
nmero de etapas x 10000
lbm

VE = velocidad leda en la Tabla N N 3-3

Es deseable que tanto la velocidad como el nmero de etapas sean consultados con el fabricante.

En las Figuras N 3-29-A, B, C, D y E se presenta una serie de nomogramas que permiten hacer un estimado
rpido de la eficiencia de un compresor centrfugo. Estas curvas no intentan reemplazar la seleccin etapa por
143
Etapa que realiza el fabricante. Sin embargo, son tiles como punto de partida en el diseo y seleccin de un
equipo compresor centrfugo.

En la Tabla N N 3-3 se muestra una Tabla N de unidades compresoras centrfugas y turbinas de gas marca
Solar.

Diseo aerodinmico de compresores centrfugos.

El diseo aerodinmico de compresores centrfugos debe cumplir con los siguientes objetivos principales:

- Alta eficiencia.
- Amplio margen de funcionamiento
- Amplio rango de caudal.

Por lo tanto, al disear compresores centrfugos de gas se debe tratar de obtener la eficiencia mxima. Sin
embargo, su punto de operacin debe estar lo suficientemente alejado del punto de bombeo para permitir un
margen mayor de funcionamiento. (Ver Figura N A1-30). Resulta indeseable tener una eficiencia alta, pero con
un punto de operacin demasiado cerca del punto de bombeo.

144
Curva para convertir el caudal normalizado a caudal a la entrada del compresor

145
146
Pies - Lbf
Curva para obtener la altura de carga isentrpica en
Lbm

147
Curva para obtener la temperatura de descarga producida por una relacin de compresin

148
Curva para determinar potencia requerida para compresin en caballos de fuerza
Tabla N N A1-4 Familias de compresores de gas solar

MAXIMA
DIAMETRO MAXIMA MAXIMO ALTURA
MAXIMO
NOMINAL MAX PRESION CAUDAL DE
NUMERO
COMPRESOR DEL VELOCIDAD DE A LA CARGA
DE
IMPULSOR (RPM) DESCARGA ENTRADA isentrpica
ETAPAS
(PULGADAS) (lpc) (pie3 /min) (pie-
Lbf/lbm)
C168 7 22.300 1500 8 1. 600 8.000
C160 7.5 22.300* 1500 10 1.600 9 000
C167 7 22.300 1500 6 (Series) 1.600 8.000
3/3 (Paral.) 3.200 8 000
C160K 7.5 22.300* 4000 10 1.600 9 000
C160w 7.5 22. 300* 4000 10 1.600 9 000
C284 12 22.300 750 4 11.000 20 000
C304 12 15.500 1500 4 7.500 10 000
C304X 12 18.000 1500 4 7.500 10 000
C306 12 15.500 1500 6 7.500 10 000
C306X 12 18.000 1500 6 7.500 10 000
C307 12 15.500 1200 6 (Series) 7.500 10 000
3/3 (Par al.) 15 .000 10 000
C308 12 15.500 1500 8 7.500 10 000
C308X 12 15.500 1500 8 7.500 10 000
C505J 18 14.000 400 5 16.000 20 000
C505U 18 14.000 1500 5 16.000 20 000
C601 24 9.400 1750 1 25.000 20 000

Estos Compresores pueden ser accionados tambin por motor elctrico o Combinados en operaciones tndem.
Solar fabrica los siguientes modelos de turbinas de gas:
- Saturn: Potencia ISO de 1160 hp; mxima velocidad de 22 300 rpm
- Centaur: Potencia ISO de 3830 hp; mxima velocidad de 15 700 rpm
- Mars: Potencia ISO de 12 600 hp; mxima velocidad de 9 500 rpm

* Con accionante Saturno. 23 800 rpm Cuando se usa Con tndems.


Puede ser reclasificado y reidentificado para 4500 psig.
149
W, X and U indican Conformidad Con el API
El rango de caudal debe ser lo ms amplio posible, pero dentro de una zona de alta eficiencia. As por ejemplo,
es de mayor utilidad tener un amplio rango de caudal a una eficiencia moderada, que tener una eficiencia alta en
una zona de caudal estrecho, y con reduccin rpida de ella a ambos lados. (Figura N A1-31)

La importancia de los parmetros que se utilizan en el diseo de compresores centrfugos depende del uso para
el cual hace falta el compresor. Por ejemplo: si se tienen condiciones de operacin fijas, la eficiencia es
normalmente el factor m6s importante. Si se tienen condiciones de operacin variables que requieran flexibilidad,
el factor ms importante es generalmente el rango de caudal.
Los parmetros que influyen en la eficiencia, el margen de funcionamiento y el rango de caudal son:
- La forma geomtrica del impulsor. (Nmero especfico de revoluciones).
- La forma de las paletas a la salida del impulsor.
- El tipo de difusor radial.
- El nmero de Mach de la maquina.

Compresores de igual eficiencia mxima pero distinto margen de bombeo (SURGE)

Mayor pico de eficiencia versus mayor rango de caudal

150
Forma geomtrica del impulsor. Nmero especfico de revoluciones.

La velocidad de un compresor centrfugo, al igual que en ventiladores, bombas o equipos rotativos de bombeo
es un factor de correlacin til. Este factor es de suma importancia tanto para el diseo corno para la evaluacin
del funcionamiento del equipo.

A un punto dado, el nmero especfico de revoluciones permite correlacionar la altura de carga adiabtica, el
caudal y las RPM para un impulsor con ciertas caractersticas geomtricas. El nmero especfico de revoluciones
viene dado por la siguiente expresin:

1 3
2 4
NS = N (Q) / (Ha ) (69)
Donde:

NS = nmero especifico de revoluciones (las unidades corresponden a las obtenidas con la ecuacin 11).
N = velocidad de rotacin en revoluciones por minuto.
Q = caudal a la entrada en pies cbicos por segundo.
pie - lbf
Ha = altura de carga isentrpica en
lbm
El nmero especfico de revoluciones (NS) se puede expresar en funcin de los coeficientes de caudal inicial
() y del coeficiente de carga isentr6 pica (). En este caso el valor de NS no depende de manera explcita de la
velocidad de rotacin. La ecuacin resultante es la siguiente:
1 3
2 4
NS = 384.5 ( ) / ( ) (70)

151
Donde:
700.3 x Q (pie3 / min)
= coeficiente de caudal inicial = (71)
D3 N
1838.3 2 Ha
= coeficiente de carga isentrpica por etapa = [ ] 2 (72)
D N
D = dimetro exterior del impulsor, en pulgadas.

Figura N A1-32 Relacin entre el nmero especfico de revoluciones y la forma meridional del impulsor
Vamos a suponer una velocidad de rotacin constante y un dimetro exterior igual para los distintos impulsores.
Adems, se supone que los impulsores producen la altura mxima de carga. Con estas suposiciones se observa
en la Figura N A1-32 que, un aumento en el nmero especifico de revoluciones necesita un cambio en la forma
meridional del impulsor. Esto es equivalen te a un aumento en la seccin transversal de los canales del impulsor.
(Ver Figura N A1-32) Por lo tanto, se concluye que existe una relacin de pendiente entre el nmero especfico
de revoluciones y el rea de la seccin transversal del impulsor.

En la Figura N A1-33 se observa que con el nmero especfico de revoluciones se obtiene la relacin de
eficiencias mximas. Esta relacin tambin es funcin del nmero de Mach (MN).

En la Figura N A1-33 se puede observar que la eficiencia disminuye para valores altos y bajos del nmero
especfico de revoluciones. Esto se debe a las razones siguientes:
- Cuando el nmero especfico de revoluciones es bajo, se producen prdidas por friccin en los canales
angostos del impulsor y en algunas partes estacionarias.
- Cuando el nmero especfico de revoluciones es alto, se producen prdidas por friccin debido al radio de
curvatura relativamente pequeo de la forma meridional del impulsor.

Las familias de compresores se disean de forma tal que cubren un cierto rango de nmeros especficos de
revoluciones a ambos lados del valor de eficiencia mxima. Esto hace posible que, aun cuando algunos
impulsores sean diseados usando el valor mximo de eficiencia, el impulsor mas angosto o el ms ancho tenga
una eficiencia superior a la mnima aceptable, la cual es aproximadamente 80% del mximo. (Ver Figura N A1-
34)
152
Figura N A1-33 Mxima eficiencia de la etapa en funcin del nmero especfico de revoluciones

Formas de las paletas a la salida del impulsor.

La altura de carga representa la energa que el compresor suministra al gas en forma de momento torsor y
velocidad angular por unidad de masa de gas. Ella se expresa en: pie-lbf/lbm su equivalente en otras unidades.

Es decir:
H = energa/ masa unitaria (73)
Usando el teorema de Euler, se puede relacionar la altura de carga con los tringulos de velocidades que se
forman a la entrada y salida del impulsor (Ver Figuras N 3-35-A, B y C)

H = (Cu2U2) - (Cu1 U1 ) (74)


Donde:

C= velocidad absoluta del gas.


Cu= componente tangencial de la velocidad absoluta del gas.
U= velocidad tangencial de las paletas.
1 y 2= entrada y salida del impulsor respectivamente.
W= velocidad relativa del gas con respecto a las paletas.

La magnitud de los tringulos de velocidad depende de la forma de las paletas del impulsor. Estas pueden ser
radiales, curvadas hacia adelante o curvadas hacia atrs en la salida del impulsor. La forma de las paletas
determina la relacin entre la altura de carga y el caudal.

153
Figura N A1-34 Seleccin de tipos de impulsores en funcin del nmero especfico de revoluciones
En la Figura N A1-36 se muestra un impulsor con paletas radiales, un aumento del caudal en este tipo de
impulsor aumenta la velocidad relativa de W2 a W2* y la velocidad absoluta de C2 a C2*. Sin embargo, el
componente tangencial Cu2 permanece constante. Por lo tanto, se concluye que cuando se usa un impulsor con
paletas distribuidas radialmente, las variaciones en el caudal no afectan la altura de carga.

En la Figura N A1-37 se muestra un impulsor con paletas curvadas hacia adelante. Si se repite el anlisis del prrafo anterior, se
concluye que, para este tipo de impulsor un aumento en el caudal produce un aumento en la altura de la carga.

En la Figura N A1-38 se muestra un impulsor con paletas curvadas hacia atrs. En este tipo de impulsor un aumento
en el caudal reduce la altura de carga.

La Figura N A1-39 muestra la altura de carga en funcin del caudal para los tres tipos de paletas. Es de hacer
notar, que las paletas curvadas hacia adelante a pesar de producir una mayor altura de carga no son utilizadas. Esto es
debido a que este aumento de altura de carga consiste en un aumento en la energa cintica, que el difusor,
posteriormente, debe transformar en presin esttica. Esto trae como consecuencia un aumento en las prdidas por
friccin.

154
Triangulo de velocidades del impulsor

155
Triangulo de velocidades a la salida del impulsor

Paletas radiales

156
157
Paletas curvadas hacia adelante

158
Paletas curvadas hacia atrs

Caracterstica ideal del compresor

Tipos de difusores radiales.

El difusor radial es un componente estacionario, que va a continuacin del


impulsor. Su funcin es convertir la energa cintica apreciable que posee el gas al salir del impulsor en presin
esttica. Los difusores radiales pueden ser de dos tipos: sin paletas y con paletas.
Los costados del difusor, en el plano meridional, corresponden a las paredes de las partes estacionarias llamadas
diafragmas. El espacio circunferencial que existe entre las paredes constituye el difusor sin paletas. (Figura N
A1-40). Al agregar paletas a ese espacio, se crean canales los cuales forman el difusor con paletas, que es ms
eficiente que el anterior (Ver Figura N A1-41 y 3-42).La eficiencia se debe a que el difusor con paletas puede
transformar la energa cintica en presin esttica, a una distancia mas corta que la empleada por el difusor sin
paletas. Esto se observa mejor cuando se trata de etapas con un nmero especfico de revoluciones bajas. Sin
embargo, el difusor con paletas tiene un rango de caudal menor que el difusor sin paletas; lo cual es producido
por la incidencia dagas en las paletas del difusor. Esto a su vez solo permite un ngulo de ataque mximo.

En conclusin, el difusor con paletas es mus eficiente que el difusor sin paletas, pero con un rango de caudal
menor (Ver Figura N A1-43).

159
Difusor radial sin paletas

Difusor radial con paletas

160
Difusor radial con paletas

161
Rango de caudal, altura de carga y eficiencia de una etapa con difusor sin paletas versus uno con paletas

Nmero De Mach De Las Mquinas.

La velocidad mxima de un compresor est fijada por limitaciones mecnicas y estructurales en la velocidad
perifrica (U), la cual se puede expresar:
U = D N / 720, en pie/seg. (75)

Y generalmente, se toma como la velocidad del gas a la salida del impulsor.

162
La velocidad del sonido (Vs) para cualquier gas puede expresarse:

1
2
Vs = [k g R Ts Zs] , pies / seg (76)

Donde:

k = relacin de calores especficos


pie - lbf
R 1545 ( )
Mg = peso molecular del gas = = lbmol - R
Mg Mg
g = constante gravitacional = 32.2 pie/seg2

Ts = temperatura de succin, en R

Zs = factor de compresibilidad a la succin.

Generalmente, el diseo de equipos compresores centrfugos evita el operar con velocidades del gas cerca o por
encima de la velocidad del sonido. En la Figura N A1-44 se muestra el efecto de la temperatura en la velocidad snica
de algunos gases.

El nmero de Mach de la mquina (MN) se puede expresar usando la relacin siguiente:


MN = U / Vs (77)

En la Figura N A1-45 se muestra el efecto que tiene el nmero de Mach de la maquina en la eficiencia adiabtica
( a ) y en el coeficiente de carga isentrpica (). Se puede observar que a medida que aumenta MN disminuyen los
valores de a y . Esto se debe al fenmeno de estrangulamiento, es decir, que una vez que el flujo alcance
velocidades snicas no es posible obtener caudales mayores.

163
Velocidad del sonido en funcin de la temperatura para varios gases

Efecto del numero de MACH de la maquina en la altura de carga isentrpica y la eficiencia adiabtica.

Ejercicio.

Se pide:

Seleccionar el compresor centrfugo adecuado para los requerimientos siguientes:

a) Condiciones de operacin:
Presin de succin: 600 lpca
Presin de descarga: 1000 lpca

Temperatura de succin: 70F


Caudal a manejar: 380 MMPCND

b) Propiedades del gas:


Gravedad especfica 0.7
Presin Pseudos-crtica: 670.2 lpca
Temperatura Pseudos-crtica: 372.9 op

164
K = 1.26

Solucin:

1) Clculo del caudal volumtrico a la entrada:

m m
Ps Vs = Z s N R Ts y N= =
MG 29 G

Luego:

Zs N R Ts
Ps Vs =
29 Mg

Dividiendo ambos lados de esta ecuacin entre tiempo:

Z m
& R Ts 3
Ps Q' s = donde Q' s en pies / seg
29 Mg

Donde:

Q's = Vs / t

m
& =m/t

Despejando Q's
Z m & R Ts 3
Qs = x 60 seg / min , donde Q' s en pies / seg
29 G Ps
lbf 3
R = 10.73 ( 2 pie ) /(lbmol R )
pulg

El flujo msico se determina con la expresin siguiente:

Pb Q 29 G
m
& = x
Tb R Zb

165
(14.7) (380 x 10 6 ) (29)(0.7) 1
m
& = x x
(520 ) (10.73 ) (1) 86400 seg / da

m
& = 235.22 lb / seg

2) Clculo del factor de compresibilidad a la entrada:

Ts 530
Trs = = = 1.4213
Tpc 372 .9

Ps 600
Prs = = = 0.8953
Ppc 670.2

Zs = 0.895 (Usando la carta generalizada, Fig. N J - 6C Pag 45 - A

Zs Se determina usando la ecuacin de Benedit-Weeb-Rubin.

Zs = 0.8939

3) Clculo del caudal volumtrico a la entrada:

(0.8939) (235.22) (10.73) (530) (60)


Qs =
(29) (0.7) (600)

4) Calculo de la altura de carga isentrpica:

k -1
R k Pd ( )
Ha = Z Ts ( ) [( ) k
-1 ]
29 G k -1 Ps

La temperatura de descarga aproximada ser igual a:

166
k -1
k
(Pd / Ps ) -1
Td = Ts + Ts [ ]
a

Pd
= 1.6667
Ps

Suponiendo a = 0.73 (Ver Figura N A1-43)


0.26
1.26
(1.6667 ) -1
Td = 530 + 530 [ ] = 610.7 R
0.73
Luego:

Td 610.7
Trd = = = 1.6377
Tpc 372.9

Pd 1000
Prd = = = 1.4921
Ppc 670.2

Z d = 0.8991

Z s + Zd 0.8939 + 0.8991
Z= = = 0.8965
2 2
La altura de carga isentrpica es igual a:

0.26
(53.3) 1.26 ( )
Ha = (0.8965)(53 0)( ) [(1.6667) 1.26 - 1 ]
( 0 .7 ) 0.26

pie - lbf
Ha = 19491 .1
lbm
1) Calculo de los caballos de fuerza necesarios para la compresin:

167
& = Hac m&
W
33000 mec

Suponiendo mec = 0.95


& = (19491.1) (235.22) (60)
W
(33000) (0.73) (0.95)

& = 12019 .9 BHP


W
De la Tabla N N 3-4 se selecciona el siguiente compresor:

- C505U
- Dimetro del impulsor (nominal): 18 pulgadas (sin paletas)
- RPM mxima: 14000
- Presin mxima de descarga: 1500 lpc
- Nmero mximo de etapas: 5
- Caudal mximo a la entrada 16000 pie3/min
pie - lbf
- Altura mxima de carga isentrpica 20000
lbm
Con una turbina Mars
- Potencia: 12600 HP
- RPM mxima: 9500
Para calcular el nmero de etapas y la RPM se utilizan las ecuaciones (71) y (72)

1838.3 Ha
N=
D ( N de etapas )

3
700.3 Q (pie / min)
= 3
D N
Suponiendo un valor de 0, 9 por etapa, la ecuacin (78) se puede escribir de la manera siguiente

(1838.3) 19491.1
N=
(18 ) (0.9) (N de etapas)

Luego:

Para 5 etapas N = 6721 RPM

168
Para 4 etapas N = 7515 RPM
Para 3 etapas N 8677 RPM

Para 2 etapas N = 10627 RPM


Ya que la turbina seleccionada solo alcanza 9500 RPM como mximo, el compresor debe poseer 3
etapas.

Luego, el coeficiente de caudal inicial esta dado por la ecuacin:

(700.3) (5890.478)
= = 0.0815
(18)3 x (8677)

Usando este valor como abscisa en la Figura N A1-43 se observa que Las suposiciones de 0,9 y
7lisentr6pica = 0.73 son aceptables.

Evaluemos ahora el nmero especfico de revoluciones:


1 3
2 4
NS = 384.5 ( ) / ( )
1 3
2 4
NS = 384.5 (0.815) / (0.9)

NS = 118.79
Usando este valor y un grfico de relacin de eficiencias mximas en funcin de NS, similar al de la
Figura N A1-33, se obtiene la eficiencia de operacin del compresor. .
pies lbf
- El C505U no es el adecuado con tres etapas, ya que no se obtiene el Ha de 19491
lbm
- Si se toman 5 etapas, los RPM son una fraccin de los 14000 RPM (mximos), lo cual no es adecuado.

- Si se toma el C601 se puede observar que el caudal de 5890 pies3/min. es muy bajo comparado con
25000 pies3/min., Adems, podra estar en la zona de bombeo o cercana a ella.

169
ANEXO II. TURBOEXPANSORES, COMPRESORES Y EXPANSORES

INTRODUCCIN

Parte del oriente de Venezuela, ha odo hablar de acerca de la Planta Criognica de San Joaqun, pero pocas
personas conocen lo que es una planta criognica y lo que esta hace.

Criognico viene del griego cryo lo cual significa muy fro. Plantas criognicas son aquellas que operan a
temperatura muy bajas entre -100 y -150F. Cuando el gas es enfriado a esta temperatura, la mayor parte del
etano y prcticamente todo el propano y el resto de los hidrocarburos ms pesados contenidos en el gas se
licuan. Los lquidos formados pueden ser separados por una serie de torres fraccionadotas. Estos son etano,
propano butano y gasolina.

De tal manera que una planta criognica es aquella donde una corriente de gas es enfriada a temperaturas
criognicas con el objeto de licuarlo y removerle el etano, propano y el resto de los hidrocarburos ms pesados
contenidos en el gas. Los lquidos separados de la corriente de gas son enviados a un sistema de
fraccionamiento donde son procesados para ser usados como combustible y como alimentacin de plantas
petroqumicas. El gas residual, el cual es lo que queda en la corriente de gas de entrada, est compuesto de
metano y etano y es usualmente vendido como combustible para fbricas y plantas de generacin elctrica.

Las plantas de refrigeracin por absorcin tambin sirven para recuperar etano y otros componentes ms
pesados del gas. Las plantas ms eficientes de absorcin recuperan ms o menos 40% del etano, 90% del
propano y todos los hidrocarburos ms pesados del gas. Una comparacin de recobro de hidrocarburos
contenidos en el gas para plantas

De absorcin y plantas criognicas se muestra en esta tabla.

Tabla N A2-1 Comparacin entre el recobro de hidrocarburos del gas en plantas de absorcin y
criognicas

COMPONENTES % RECOBRO EN % RECOBRO EN PTA.


EN EL GAS PTA. ABSORCION CRIOGENICA

ETANO, C2 20 - 40 % 50 - 90%

PROPANO, C3 70 - 90 % 90 - 98%

BUTANO, C4 100 % 100%

GASOLINA NATURAL 100 % 100%

170
En esta tabla se puede ver la diferencia, principalmente en la recuperacin de etano. La recuperacin para la
planta criognica es considerablemente mucho ms alta que para la absorcin.

El etano puede ser usado como alimentacin de plantas petroqumicas para producir glicoles y plstico; o
puede ser vendido como gas combustible con metano. En este ltimo caso, el etano aumenta el valor calorfico
del gas, ya que produce 75% ms del calor cuando se quema el metano. El etano es usualmente ms valioso
como alimentacin de una planta petroqumica que como gas combustible, por lo tanto es econmicamente ms
deseable separarlo del metano. El proceso criognico es el medio ms econmico para recobrar un alto
porcentaje de etano e hidrocarburos ms pesados contenidos en el gas.

Hasta ms o menos 1960, las plantas usaban sistemas de refrigeracin mecnicos para enfriar el gas a la
temperatura de operacin. Esto requera un sistema de refrigeracin de cascada la refrigeracin con propano se
usara para enfriar el gas a -40 F; entonces un segundo sistema de refrigeracin usando un refrigerante formado
por una mezcla de metano, etano y propano, enfriaba el gas hasta la temperatura de operacin.

Luego los turboexpansores comenzaron a reemplazar a los sistemas de refrigeracin mecnica usados par
enfriar gas a temperaturas criognicas. Adems, de la alta recuperacin de propano y etano, otras de las ventajas
que un expansor tiene sobre otros procesos alternativos son:

Simplicidad mecnica: El nmero de partes rotativas es reducido sustancialmente.

Simplicidad del proceso: En adicin a la reduccin de partes rotativas en los equipos, el nmero de tanques e
instrumentos son reducidos a un tercio.

Menos mantenimiento: La simplicidad mecnica hace que el mantenimiento requerido sea menor.

Menos consumo: Aunque el consumo de gas no sufre una gran reduccin, los requerimientos de energa
elctrica se ven reducidos ms o menos a un tercio.

Seguridad: La significante reduccin en la cantidad de lquido presente en los equipos de proceso y el reducido
nmero de equipos trae como resultado una instalacin ms segura.

Labor: Los factores de simplicidad mencionados anteriormente traen como resultado un reducido requerimiento
de labor para mantenimiento y operacin del equipo. Inclusive drsticos cambios en el flujo de gas de entrada y
de presiones pueden ser previstos por la instrumentacin para permitir una operacin semiatendida.

Reduccin: De los suministros necesarios para la operacin, y de corriente de desechos.

171
Tabla N A2-2 Ventajas de las plantas criognicas sobre otros procesos

1. SIMPLICIDAD MECANICA

2. SIMPLICIDAD DE PROCESO

3. MENOR MANTENIMIENTO

4. BAJA NECESIDAD DE SERVICIOS

5. MAYOR SEGURIDAD

6. MENOR COSTO DE LABOR

7. MENORES SUMINISTROS PARA OPERACION Y MENOR CANTIDAD DE


AFLUENTES

A2.2. REFRIGERACIN POR EXPANSIN

A2.2.1 El Expansor- Compresor

El expansor- compresor es un dispositivo para enfriar el gas de entrada y recomprimir el gas de salida
(residuo). El expansor es simplemente una turbina de gas. Su construccin es opuesta a aquella de un compresor
centrfugo. El gas a alta presin ingresa a lo que normalmente sera el extremo de descarga de un compresor y
fluye en sentido contrario a travs del expansor, luego sale de lo que normalmente seria la lnea de succin de un
compresor. La presin y temperatura del gas que sale del expansor son mucho menores que aquellas a la
entrada del expansor. Las temperaturas en un expansor pueden alcanzar valores tan bajos como -150 F, por ello
el expansor debe ser fabricado con materiales que soporten temperaturas muy bajas.

El compresor, es un compresor centrfugo convencional que esta acoplado al mismo eje del expansor. La
energa requerida para accionar el compresor es la misma que la energa entregada por el gas al pasar a travs
del expansor.

A2.2. Teora de la expansin de un gas

Un gas a una temperatura por arriba del cero absoluto y a una presin superior al vaco absoluto contiene
energa interna. No podemos visualizar la energa, pero sabemos que existe, porque puede producir trabajo. La
energa est contenida en un gas en forma de calor, presin o velocidad.

172
Una de las leyes bsicas de la ciencia es que la energa contenida en un fluido no puede ser creada o destruida.
As si se remueve o se suministra energa de un fluido tal como un gas, entonces habr un cambio
correspondiente en el contenido calrico (cuya medida es la temperatura) del gas o en su presin o velocidad.

Las curvas en la grafica N. 1 muestran el cambio en la energa interna de una corriente tpica de gas natural a
diferentes presiones y temperaturas.

Diagrama presin- temperatura

El gas, una planta criognica tpica, ha sido enfriado a una temperatura de -40 F en intercambiadores gas-
gas. La presin del gas es de 1000 PSI. Estas condiciones de presin y temperatura son el punto A sobre las
curvas de la grafica N. 3. Si se disminuye la presin del gas mediante el uso de un tubo de choque (Chone
tube), con una vlvula reductora de presin de 350 PSI, la temperatura del gas caer a -170 F. Esto se
representa por el punto C sobre las curvas.

Ntese que la energa interna del gas no cambia cuando se disminuye su presin. La razn de esto estriba en
que no hay flujo de calor desde o hacia la vlvula reductora de presin (vlvula aislada) no se hace trabajo alguno
(moviendo una turbina u otro dispositivo), de tal forma que la energa del gas tiene que permanecer igual. El
cambio trmico que ocurre cuando se reduce la presin en una corriente de gas es llamado Joule- Thompson (J-
T).

173
Supngase que el gas en el punto A. fluye a travs de un expansor el cual est conectado a un compresor.
Una porcin de energa es removida del gas a medida que este fluye a travs del expansor y dicha energa

entregada por el gas es indicada por la lnea punteada A- B. Esta es una lnea de expansin o compresin. Ella
representa la mxima cantidad de energa que puede ser removida del gas cuando su presin se reduce desde el
punto A hasta el punto B. La misma cantidad de energa se requiere para comprimir el gas desde el punto B hasta
el punto A. La temperatura del gas en el punto B es -146 F, la cual es 39 F ms baja que la temperatura en el
punto C.

Hemos dicho que la energa requerida para comprimir el gas desde el punto B hasta el punto A es la misma
energa que podra removerse del gas en un expansor cuando su presin se redujo desde el punto A hasta el
punto B. Esto es correcto tericamente. En la prctica, los expansores y compresores alcanzan eficiencias
cercanas al 80%, de tal forma que cuando la presin del gas cae en el expansor desde el punto A hasta el

Punto B, el compresor acolado a ese expansor proveer slo una porcin de la potencia requerida para elevar
la presin del gas desde el punto B, en regreso, hasta el punto A.

Obsrvese la energa interna contenida en el gas en los puntos B y C. Esta es 22 Hp por MMSC/D es menor en
el punto B que en el punto C. Cuando se remueve esta cantidad de energa del gas a la presin y temperatura del
punto C, el gas se enfriar la temperatura en A hasta la temperatura de C simplemente disminuyendo la presin.
Igualmente se enfriar hasta la temperatura en B bajando la presin y removiendo energa. La diferencia de
temperatura entre los puntos B y C es el efecto neto de enfriamiento al remover energa del gas en el expansor.

Si se hiciera fluir gas hacia un expansor que no est conectado a otra mquina, su temperatura sera la del punto C.
Sin embargo, si se conecta el expansor a un compresor y se remueve un mximo de energa del gas para accionar el
compresor, la temperatura del gas a la salida del expansor ser la que se muestra en el punto B. Si el compresor
acolado a un expansor no trabaja a plena carga, la temperatura del gas que sale del expansor caer entre los puntos B
y C. Por lo tanto, para obtener la temperatura ms baja en el gas que abandona el expansor, el compresor debe
funcionar a carga total.

Esta grafica indica la temperatura terica del gas que sale del expansor a una presin conocida, cuando la
temperatura y la presin del gas de entrada son tambin conocidas. En la prctica, la temperatura del gas que
abandona el expansor ser mayor que aquella indicada en el grafico a causa de que la corriente que abandona el
expansor es una mezcla de gas y lquido, y el calor de vaporizacin entregado por la fraccin de gas que
condensa en el expansor resultara en un aumento de la temperatura de la mezcla. Si no ocurre condensacin, la
temperatura de la corriente gaseosa de salida ser bastante cercana a aquella indicada en el grafico. Sin
embargo, cada porcentaje del gas que se licua en el expansor elevara la temperatura del gas remanente en unos
3 F por arriba de la temperatura terica en la salida del expansor (punto B).

Ejemplo:

Temperatura terica en la salida de expansor - 145 F


Porcentaje del gas que condensa 5%
Aumento de la temperatura debido a la condensacin 3F / % x 5%=15F
Temperatura actual en la salida del expansor - 145 F + 15 f = - 130 F
Porcentaje de condensacin en el expansor = dt + 3
174
= 15 + 3
=5% de la corriente de gas
A2.3. Resumen sobre principios de procesos criognicos

1. Un expansor enfra el gas al bajar de su presin y remover energa del gas. La energa removida se usa
para accionar un compresor acoplado al expansor. El mximo enfriamiento del gas en un expansor
ocurrir a la mxima reduccin de presin del gas (presin mnima del gas a la salida de expansor) y
cuando el compresor acoplado al expansor est a full carga.
2. La energa calorfica removida del gas en un expansor y/o un sistema de refrigeracin es
aproximadamente igual al calor latente removido del producto lquido que abandona el deetanizador.
Para obtener ms producto lquido se debe remover ms energa en el expansor.
3. cerca del 85% del enfriamiento del gas ocurre en intercambiadores gas- gas y en precalentadores de
alimentacin tipo gas- lquido. El resto ocurre en los expansores.
4. Una parte del lquido total que condensa cuando el gas de entrada a la planta es enfriado, es etano. El
etano es removido (separado) de los otros hidrocarburos en la torre deetanizadora.

La figura N. 1 representa un diagrama presin- temperatura para un proceso de expansin. La lnea slida a
la derecha es el punto de roco. Manteniendo una presin fija, la temperatura del gas se encuentra a la derecha
de esta lnea, el gas se encuentra en fase vapor 100%.

Al enfriar el gas, el lquido comenzara a condensarse cuando la temperatura alcance la lnea de punto de roco.
A medida que continua el enfriamiento, ms liquido se condensara hasta encontrar la lnea de punto de burbuja,
en este punto todo el gas ser lquido.
En la grafica el gas de entrad se muestra en las condiciones del punto 1, a medida que el gas se enfra mediante
intercambiadores de calor su temperatura disminuir hasta llegar al punto 2, a estas condiciones el gas entra al
separador de entrada del expansor donde el lquido condensado se separa del vapor, el vapor tendr su propio
diagrama de presin- temperatura representado por la curva punteada. El comportamiento del gas al entrar al
expansor se representa con la lnea punteada 2- 3, donde el punto 3 es la salida del expansor. Al realizar la
expansin del gas sin utilizar el trabajo generado se representara por la lnea 2- 4 tambin llamada expansin
Joule- Thompson.

A2.4. EXPANSOR-COMPRESOR

El expansor de gas es una forma modificada de una turbina de vapor, que ha sido usada por muchos aos
para mover bombas, generadores y otros equipos rotativos. Sin embargo, se han desarrollado expansores de alta
eficiencia en los ltimos 25 aos.

Los expansores actuales pueden recobrar hasta 85% de la energa dada por el gas a medida que su presin
se reduce. Esta energa es trasmitida a un eje rotativo acoplado al impeler del expansor. El eje puede ser
acopado a cualquier equipo rotativo como una bomba, compresor o generador. En plantas criognicas tpicas, un
compresor es acoplado al eje del expansor. El compresor tiene un impeler, o etapa, que rota a la misma velocidad
del expansor.

El gas a alta presin entra al expansor, el cual es dirigido a la parte exterior de los labes del impeler,
causando rotacin. El gas fluye al centro del impeler y sale del expansor a una menor presin. La velocidad de
rotacin puede estar dentro de un exceso de 50.000 RPM dependiendo del volumen de gas manejado y la cada

175
de presin del gas al pasar por la unidad. Un alto flujo de gas y un alta cada de presin resultan en una alta
velocidad y obviamente en una mayor energa de salida o entrega.

La energa desarrollada en el eje del expansor es usada para mover un compresor, de una etapa, acoplado en
el otro extremo del eje. El gas a baja presin entra por el centro del impeler a alta presin. En un expansor-
compresor tpico, la presin de descarga del lado del compresor es aproximadamente 1.3 veces la presin de
succin.

A2.5 CONTROL DEL EXPANSOR

El expansor es controlado para mantener una presin constante a su salida, moviendo labes gua localizados
en el impeler. Un controlador de presin en la lnea de salida (o cualquier otro punto aguas- debajo de la unidad)
ajusta los labes gua de tal manera que mantenga una presin constante de la salida del expansor. Si la presin
baja, los labes gua se abrirn y permitirn la entrada de mayor cantidad de gas a travs del expansor. Si por el
contrario la presin aguas- gas sube, los labes se cerrarn, restringiendo la entrada de gas al expansor.

En caso de que el flujo de gas es mayor de lo que la unidad puede manejar, una vlvula de desvo se abrir para permitir el
flujo del exceso.

176
La grafica representa un tpico sistema de control del expansor. La vlvula de desvo, bypas, es normalmente
referida a una vlvula J.T. (Joule- Thompson). La seal de salida del controlador de gas de salida del expansor va
al controlador de labes guas y a la vlvula J. T.. El rango de presin de salida de un controlador de presin va
de 3- 15 PSI. El rango del controlador de labes va de 3- 9 PSI: los alabes se movern desde completamente
cerrados, a 3 PSI, hasta completamente abiertos, a 9 PSI. La vlvula J. T. opera sobre el rango del control de
presin de 9-15 PSI. No comenzar a abrir hasta que los labes gua estn completamente abiertos. En este
punto el expansor est totalmente cargado. Si hay ms gas fluyendo hacia la unidad de lo que puede manejar, la
presin en la lnea de salida comenzar a disminuir y la seal de salida del controlador aumentar.

Cuando este alcance 9 PSI, los labes gua en el expansor deben estar completamente abiertos. En este
momento es cuando hay la mayor cantidad de gas fluyendo a travs del expansor. Si la presin de salida
continua disminuyendo, el controlador de presin de salida aumentara sobre 9 PSI lo que comenzar a abrir la
vlvula J. T., implicando desviar gas del expansor.

El gas que sale del expansor se combina con el gas del tope de la deetanizadora. En algunas instalaciones, este
controlador de presin sensa la presin de la deetanizadora en lugar de sensar la presin de salida del expansor. En nuestra
planta el controlador de presin est sensando la presin de succin de los compresores de gas residual.

A medida que el gas fluye por el expansor su presin es disminuida y tpicamente el 10 % de la corriente se
condensa. Si la corriente de gas que entra al expansor contiene partculas slidas, humedad o dixido de carbono
C02 que pudieran congelarse a bajas temperaturas, puede causar daos serios a la maquina. A una alta
velocidad la presencia de slidos o hielo erosionar la rueda y carcaza del expansor.

Normalmente es instalado un colocador en la lnea de entrada de gas al expansor para contener las partculas
slidas de la corriente de gas. La humedad es eliminada en el contactor de glicol y los deshidratadores con
tamices moleculares.

177
Sistema de control del expansor

A2.6. CONTROL DEL COMPRESOR

Como se describi anteriormente, se busca tener el compresor totalmente cargado para obtener la mxima
cantidad de energa del gas que fluye a travs del expansor, y por lo tanto bajar su temperatura tanto como sea
posible. A condiciones de operacin de la mayora de los compresores acoplados a un expansor, es requerido
0.26 SIP para aumentar la presin de 1 MMPCDN en 1 PSI. La energa requerida en el compresor depender del
flujo de gas y la diferencia de presin a travs de la mquina.

La rata de flujo al compresor ser proporcional a la rata de flujo del gas a travs del expansor. El flujo a travs
del compresor y expansor no ser exactamente sino aproximadamente igual.

Si el volumen del gas fluyendo al expansor incrementa 20% el volumen del gas al compresor tambin
aumentara 20%. Como el flujo de gas al compresor cambiara automticamente cuando el flujo de gas al expansor
cambie, el punto primario de control del compresor es el aumento de presin.

El aumento de presin es la presin d descarga menos la presin de succin y esta presin, a su vez, es la
presin de salida del expansor menos la cada de presin debido a la tubera y equipos por donde fluye el

Gas. En las plantas de gas que poseen un expansor sencillo esta cada de presin es normalmente alrededor
de 15 PSI. Como la presin de succin del compresor es ms o menos constante y un poco menor que la presin
de salida del expansor, el control para el compresor, es su presin redescarga, a mayor flujo se requerira ms
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energa para mover el compresor. Esta energa ser tomada del gas en el expansor, trayendo como
consecuencia una disminucin en la temperatura. Sin embargo, existe una cantidad mxima de energa que
puede ser tomada del gas. Si la carga del compresor en muy alta, el expansor no proveer suficientemente
energa para manejarla y la unidad reducir su velocidad debido a sobrecarga.

En la mayora de las instalaciones, el gas del compresor va a los compresores de gas residual., los cuales
comprimen hasta la presin del gasoducto. Los compresores de gas residual son controlados para mantener una
cierta presin de succin, la cual es tambin la presin de descarga del expansor- compresor. Si la presin de
succin de los compresores de gas residual es muy baja, la presin de descarga del expansor- compresor ser
tambin baja, y la energa requerida para manejar el compresor por el expansor ser baja. El efecto neto ser que
la temperatura saliendo del expansor no llegar tan baja como debera, debido a que una insuficiente cantidad de
energa est siendo tomada del gas por el expansor.

En nuestra planta, la presin de succin de los compresores de gas residual es usada como punto de control
para la presin de salida de los expansores. Ya que este punto de control est aguas- abajo del expansor y del
expansor- compresor, no existe un control separado de la presin de descarga del expansor- compresor.

A2.7. CONTROL DE SURGE DEL COMPRESOR

En un compresor centrifugo, manejado bajo flujo podra ocurrir un fenmeno llamado surge. Describindolo
de una manera sencilla, se podra decir que surge es un contraflujo en un compresor. Dentro de un compresor
centrfugo no existen vlvulas cheks o cualquier otro dispositivo mecnico para prevenir que el gas de descarga
fluya en sentido contrario hacia el lado de succin del compresor. Contraflujo puede existir si se presentan dos
condiciones: bajo flujo de gas, y alta relacin de compresin. Una alta relacin de compresin puede resultar de
una alta presin de descarga, baja presin de una combinacin de las dos. Cuando el compresor entra en surge,
el as de descarga fluye en direccin opuesta en el compresor. Tan pronto como esto ocurre la presin de

descarga cae y el flujo vuelve a una direccin original; aumentando nuevamente la presin de descarga hasta el
punto de surge, y contina el ciclo.

El surge puede ocurrir varias veces en un minuto o varias veces en un segundo, dependiendo del tamao del
compresor, velocidad, etc. Este fenmeno puede causar serios daos al compresor y tuberas asociadas como
tambin a vlvulas check y cojinetes de empuje del compresor.

Como se dijo anteriormente, el surge es resultado de una combinacin de bajo flujo y alta relacin de
compresin, y puede ser evitado manteniendo el flujo sobre el punto de fluye. Esta se realiza reciclando parte del
gas de descarga a la succin, garantizndose as suficiente flujo en la unidad. Un sistema de control de surge
consiste de una lnea de reciclo y una vlvula de control, la cual es posicionada por un controlador de flujo. El
punto de ajuste puede ser cualquier valor sobre la rata de flujo del punto surge; normalmente 65% del flujo de
diseo al expansor- compresor.

El flujo total al compresor es sensado por el controlador de flujo y si es menor que el punto de ajuste, el
controlador enviar una seal de aire a la vlvula de control de surge para abrir y permitir al gas de la descarga
reciclar a la succin. Por ejemplo, si el controlador surge calibrado a 65%, la presin de salida del controlador
abrir la vlvula de control de surge, para pasar 15% del flujo de diseo a travs de la lnea de reciclo. El flujo
total de gas al compresor sera 65%, de los cuales 15% es reciclo.

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Reciclar gas de la descarga del compresor a la succin para control de surge puede crear otro problema como es
el aumentando de temperatura del gas de succin. Esto traer como consecuencia un aumento en la temperatura
de descarga lo que resultar a su vez en mayor temperatura de succin, hasta que llegue el punto donde la
temperatura de descarga exceda la temperatura recomendada por el fabricante o consideraciones de proceso.
Para evitar sobrecalentamiento, el reciclo de gas debe poseer algn tipo de enfriamiento. Es por esto que el gas
de reciclo para el expansor- compresor es tomado despus de los enfriadores de descarga del expansor-
compresor.

A2.8. SELLOS

En la figura N 4 se muestran las presiones comunes en un expansor- compresor. La mayor presin est
ubicada en la entrada al expansor. Las secciones del expansor y compresor estn conectadas de tal manera que
si existe fuga, gas de entrada a alta presin podra entrar a la carcaza entre el expansor y compresor.

Un sello es un dispositivo para prevenir que el gas o el lquido a altas presiones entre a una zona de baja
presin. Un ejemplo sera un sello mecnico usado en bombas centrifugas, que previene la extraccin de lquidos
a alta presin en la bomba hacia fuera. Los mecnicos requieren lubricacin de las partes en movimiento para
disminuir el desgaste. Los sellos mecnicos no pueden ser usado en el expansor debido a que el aceite lubricante
entrara a la expansor y se solidificara, creando daos al equipo.

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En el expansor- compresor son usados sellos de tipo laberintos para evitar que el gas a alta presin fluya a la
zona de baja presin. Los sellos de laberintos son una serie de dientes maquinados en el impeler y sellos de
anillo con una tolerancia entre los dientes y la superficie sellada de aproximadamente 0.002 a 0.004. El laberinto
acta como un reductor de presin. El gas a una mayor presin se encuentra a un lado del sello. Una pequea
cantidad de gas a alta presin se fuga a travs de cada diente en el sello. A medida que pasa de un diente a otro,
su presin se reduce y su volumen aumenta. La tolerancia entre la superficie sellada y los dientes permitir un
flujo continuo, aunque muy ligero, a travs del sello de laberinto. Cualquier desgaste de los dientes aumentar el
flujo a travs del sello.

La menor presin de gas se encuentra en la carcaza entre el expansor y compresor. El gas que se filtra por el
sello de laberinto fluye a la carcaza. Este gas, a su vez, fluye al acumulador de aceite lubricante, que es venteado
del lado de succin del compresor. La presin en la carcaza ser la misma que la presin de succin del
compresor.

Si el gas fro del expansor entra a la carcaza podra enfriar el aceite lubricante hasta el punto que perdera sus
propiedades lubricantes. Para prevenir esto, es usado un sistema de gas de sello.

El gas de sello es un gas seco y limpio, a una presin aproximada de 50 PSI sobre la presin al lado de la
rueda del expansor. En un expansor tpico, el gas de sello es inyectado entre los dos sellos de laberinto en el eje
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del expansor. Ya que esta presin es mayor, algo de gas de sello circular a travs del sello de laberinto (N 2) y
terminar en el gas de salida del expansor. Este flujo es muy pequeo por lo cual tiene muy poco efecto en las
temperaturas en el expansor.

Parte del gas de sello de laberinto (N 3) va hacia la carcaza entre el expansor y el compresor. Este gas fluir
al acumulador de aceite y luego a la succin del compresor.

El gas de sello debe provenir de una fuente de presin cuya presin sea al menos 50 PSI sobre la presin de
salida del expansor. El gas de sello debe ser limpio, seco y aproximadamente temperatura ambiente. Un filtro es
incluido en la fuente de gas de sello para eliminar partculas slidas. El gas de sello es introducido al expansor
antes del arranque y mantenido durante operacin. Unos reguladores de diferencial de presin e indicadores de
flujo han sido colocados para controlar el flujo de gas de sello al expansor y al compresor. El suministro de gas de
sello en nuestro expansor viene de la lnea de gas residual aguas- abajo de los enfriadores de descarga de los
compresores de gas residual.

A2.9. CONTROL DE EMPUJE

En cualquier tipo de dispositivo centrifugo, se desarrollan fuerzas de empuje que tienden a mover el eje. Si el
eje del compresor se moviera lateralmente tocara la carcaza y ocurrira desgaste del impeler y de la carcaza. Por
lo cual se colocan cojinetes de empuje deben ser controladas a niveles moderados para evitar fallas en el cojinete
y daos a la mquina.
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La fuerza de empuje es debido a diferencias de presin entre succin y descarga actuando en ambas caras del
impeler.

El gas de entrada fluye hacia el impeler. Una parte del gas se filtra a travs del sello laberinto en la cara de
atrs, y ejerce una fuerza a la izquierda. El gas a baja presin ejerce una fuerza en la cara anterior. La fuerza de
empuje resultante es hacia la izquierda.

La fuerza de empuje e el impeler del compresor es e direccin opuesta. La presin de succin en la cara
anterior ejerce una fuerza sobre la cara derecha. Una parte del gas de alta presin de la descarga se filtra a
travs del sello en la cara de atrs, y ejerce una fuerza en la cara anterior.

La fuerza de empuje resultante en el compresor es hacia la derecha.

Parte de la fuerza de empuje en el compresor es aliviada por huecos en el impeler del compresor. El gas detrs
del impeler fluye a travs de los huecos al lado de succin del compresor, resultando una fuerza de empuje
moderada hacia el compresor.

Cada uno de nuestros expansores est equipado con un sistema de control de empuje que regula hacia el lado
del expansor para que sea lo ms parecida posible hacia el lado del compresor. La fuerza de empuje del
expansor es regulada con una vlvula de control en una lnea que conecta el lado opuesto del impeler del
expansor con la lnea de salida del expansor.

La vlvula de control tiene un pistn actuador en el cual la presin en cada lado del pistn es la presin del
cojinete de empuje a cada lado del eje del expansor- compresor. Si el eje se mueve ligeramente en una direccin,
la presin del cojinete de empuje subir e un cojinete y bajar en el otro. Este cambio en presin del cojinete hace
que el pisn se mueva, lo cual cambia la posicin de la vlvula de control de empuje y el flujo del gas en la parte
de atrs del impeler del expansor, por lo tanto se iguala la presin del cojinete de empuje.

A2.10 SISTEMA DE LUBRICACION

El expansor- compresor tiene dos cojinetes en cada lado del eje. Estos cojinetes deben estar lubricados
continuamente con aceite lubricante del tipo aprobado, a la presin y temperatura apropiada. La falta de
lubricacin por un corto perodo de tiempo puede causar serios daos a la mquina.

La Figura N 7 representa el sistema de lubricacin para el patn de un expansor. El aceite del tanque entra a
una de las dos bombas de lubricacin y es descargado a una presin 650 PSI por encima de la presin del
tanque. Una vlvula PSV en la lnea de descarga de la bomba controla el exceso de presin, devolviendo la
cantidad de aceite necesaria al tanque a travs de una lnea de reciclo. El aceite que sale de la bomba entra a
una vlvula de control de temperatura, posicionada por un indicador- controlador de temperatura, que regula el
flujo de aceite a travs de un enfriador de aceite y una lnea de bypas para mantener una temperatura constante
del aceite que lubrica los cojinetes. El aceite entonces fluye de uno de los dos filtros que remueven partculas
slidas. Despus de los filtros, el aceite fluye hacia los cojinetes del expansor y del compresor, El aceite pasa por
los cojinetes y cae al fondo de la carcaza del expansor- compresor, de donde es devuelto al tanque y el ciclo se
repite.

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La vlvula de control de presin del aceite, en la lnea que regresa aceite al tanque cuando la presin es muy
alta, tiene un resorte de ajuste. La PSV mantiene la presin del aceite que entra a los cojinetes 650 PSI por
encima del aceite que sale de los cojinetes, y del tanque o depsito. Esta diferencia en presin asegurar
adecuado flujo de aceite a travs de los cojinetes. Incrementando el diferencial de presin, se incrementar el
flujo de aceite a travs de los cojinetes, y viceversa.

Una bomba de reserva es provista, la cual se enciende automticamente en caso que la presin en el sistema
baje por falla de la bomba principal, de una PSV, etc. Las bombas de lubricacin son movidas por motores
elctricos. Si una falla elctrica ocurre, s motores obviamente se detendrn y el expansor- compresor se parar
por baja presin de aceite. (El sistema de emergencia es tratado en la seccin de procedimiento de arranque del
expansor).

Con el objeto de proveer lubricacin a los cojinetes durante el tiempo que tardan en detenerse, despus que la
vlvula XSV de entrada se cierra, hay dos tanques presurizados en cada uno de los patines de los expansores.
Cada tanque tiene internamente una especie de globo, el cual es inflado a una presin ligeramente ms alta que
la del depsito de aceite. Si ambas bombas de lubricacin se detienen, la presin bajar y el globo forzar al
aceite a salir de los tanques hacia los expansores- compresores. Una vlvula check en la lnea de aceite que va
de los tanques a los expansores- compresores no se ir al depsito de aceite.

El depsito de aceite opera a la presin de succin del compresor de baja, estando conectado a dicha lnea de
succin. El gas de sello de la carcaza de los expansores- compresores fluye al depsito de aceite y sale de la
lnea antes mencionada a la succin del compresor de baja.

Un calentador elctrico se encuentra instalado en el depsito de aceite para uso en climas muy fros o en caso
de que ocurra una fuga de gas fro del expansor hacia el depsito.

185
Una placa micarta, llamada escudo de color, se encuentra instalada detrs del impeler del expansor para aislar
la carcaza metlica del cojinete de la baja temperatura del gas que pasa a travs del expansor.

Sin el escudo de calor, la temperatura del cojinete del expansor se reducir hasta el punto que el aceite se
solidificara y el cojinete fallara rpidamente.

La temperatura del aceite que entra a los cojinetes deber estar aproximadamente en 100 F. El aceite no solo
lubrica los cojinetes sino que tambin remueve el calor que se produce por la friccin entre las superficies de los
cojinetes. Por lo tanto, la temperatura del aceite que regresa al depsito debera ser ms alta que la del aceite
que va a los cojinetes.

Si la temperatura del aceite entrando de vuelta al depsito es ms baja que la del aceite que sale, esto es una
indicacin de que hay una fuga de gas fro del expansor hacia la carcaza. Esto puede ser resultado de:

1. Que el flujo de gas de sello ha parado.


2. Excesivo desgaste en el sello del laberinto del impeler del expansor, lo cual trae como consecuencia
que habr ms gas pasando a travs del sello del que el controlador de empuje puede manejar. La
presin detrs del impeler sobrepasar la presin de gas de sello y este fluir a travs del sello del
eje del expansor hacia la carcaza, y enfriar el aceite lubricante.
3. Falla de escudo de calor, lo cual permitir que el gas fro del expansor enfre la carcaza de los
cojinetes.

Si una baja de temperatura de aceite es producida por corte en el flujo de gas de sello, la situacin puede ser
corregida con llevar el flujo de gas de sello a su rata normal. La temperatura del aceite subir a su punto normal si
este es el problema.

Si el flujo de gas de sello es normal y hay baja temperatura de aceite, ser indicativo de falla del escudo de
calor, o del sello del impeler de expansor, y la mquina deber ser parada para corregir tal anomala.

Es esencial mantener una lubricacin apropiada en los cojinetes para obtener una prolongada vida de la
mquina. Las recomendaciones del fabricante deberan seguirse al seleccionar el tipo de aceite que ha de ser
usado y la temperatura debera ser controlada cuidadosamente.

Los filtros de aceite deberan ser revisados frecuentemente, chequeando la cada de presin a travs de los
mismos. Si hay una cada de presin excesiva deberan cambiarse.

Es una buena idea tomar una muestra de aceite del fondo del depsito a intervalos peridicos y visualmente
verificar la presencia de partculas metlicas, lo cual indica desgaste de cojinetes.

El aceite debera ser sometido a test mensuales para verificar sus cualidades un 10% de deterioro en este es
alcanzado. Si no se efectan otros test mensuales, el aceite debera ser cambiado a intervalos entre tres y seis
meses.

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DEL EXPANSOR- COMPRESOR

Por cuanto los expansores operan a muy alta velocidad con pequeas tolerancias entre las partes movibles, la
ms mnima irregularidad puede causar serios daos a la mquina. Los siguientes implementos de seguridad
186
estn instalados en los expansores-compresores, los cuales pararn la unidad si es detectada una condicin
potencial de dao:
1. Baja presin de aceite lubricante.
2. Alta temperatura de aceite saliendo del enfriador.
3. Bajo nivel en el depsito de aceite.
4. Baja temperatura en el cojinete del expansor.
5. Alta temperatura en el cojinete del expansor o compresor.
6. Alto diferencial de presin en cojinete de empuje.
7. Bajo diferencial de presin de gas de sello.
8. Alta temperatura de gas de sello.
9. Sobrevelocidad del expansor- compresor.
10. Exceso de vibracin del expansor- compresor.

Un panel anunciador de alarma existe para cada expansor- compresor para indicar la causa de parada del
expansor.

187
ALARMAS Y PAROS DEL EXPANSOR-COMPRESOR
DE ALTA PRESION
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE ALARMA PARO .

PRES DIF. DEL SISTEMA 550 PSI 530 PSI SOBRE PRESION DEL TANQUE;
DISMINUYENDO

PRES. DIF. DEL FILTRO 35 PSI AUMENTANDO

PRES. DIF. COJINETE EMPUJE 180 PSI 200 PSI AUMENTANDO

ALTA TEMP. DEL COJINETE 180 F 200 F AUMENTANDO

BAJA TEMi. DEL COJINETE 60F DISMINUYENDO

ALTA TEMP. ACEITE DEL ENFRIADR 130 F AUMENTANDO

NIVEL MIN. TANQUE ACEITE 9 8 DEL FONDO DEL TANQUE


DISMINUYENDO

BOMBA DE RESERVA FUNCIONANDO ALARMA AL ARRANCAR.

VIBRACION VENTILADOR (ALARMA POR VIBRACION DE ALGUNO DE LOS DOS


DEL ENFRIADOR DE ACEITE VENTILADORES)

SISTEMA DE GAS DE SELLO


BAJO DIF. PRES. GAS DE 35 PSI 25 PSI SOBRE PRESION DETRAS
SELLO EXPANSOR DEL IMPULSOR: DISMINUYENDO

BAJO DIF. PRES. GAS DE SELLO 35 PSI 25 PSI SOBRE PRESION DEL;
COMPRESOR DEL COMPRESOR DETRAS DEL IMPULSOR DISMINUYENDO

UNIDAD

SOBRE VELOCIDAD 9130 RPM 9545 PSI AUMENTANDO

VIBRACION DEL EJE 1.2 MIL 1.5 MIL AUMENTANDO

188
ALARMAS Y PAROS DEL EXPANSOR-COMPRESOR
DE BAJA PRESION
SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE ALARMA PARO .

PRES DIF. DEL SISTEMA 550 PSI 530 PSI SOBRE PRESION DEL TANQUE;
DISMINUYENDO

PRES. DIF. DEL FILTRO 35 PSI AUMENTANDO

PRES. DIF. COJINETE EMPUJE 180 PSI 200 PSI AUMENTANDO

ALTA TEMP. DEL COJINETE 180 F 200 F AUMENTANDO

BAJA TEMi. DEL COJINETE 60F DISMINUYENDO

ALTA TEMP. ACEITE DEL ENFRIADR 130 F AUMENTANDO

NIVEL MIN. TANQUE ACEITE 9 8 DEL FONDO DEL TANQUE


DISMINUYENDO

BOMBA DE RESERVA FUNCIONANDO ALARMA AL ARRANCAR.

VIBRACION VENTILADOR (ALARMA POR VIBRACION DE ALGUNO DE LOS DOS


DEL ENFRIADOR DE ACEITE VENTILADORES)

SISTEMA DE GAS DE SELLO


BAJO DIF. PRES. GAS DE 35 PSI 25 PSI SOBRE PRESION DETRAS
SELLO EXPANSOR DEL IMPULSOR: DISMINUYENDO

UNIDAD

SOBRE VELOCIDAD 14960 RPM 15460 PRM AUMENTANDO

VIBRACION DEL EJE 1.2 MIL 1.5 MIL AUMENTANDO

ALARMAS Y PAROS DE EXPANSORES-COMPRESORES


DEL SISTEMA DE PROCESO

PROCESO ALARMA PARO REFERENCIA

ALTO NIVEL 3 0 4 0 DE LA LINEA


SEPARADOR DE ENTRADA TANGENTE DEL FONDO;
AUMENTANDO ALARMA EN PANTALLA

ALTO NIVEL 3 8 5 0 DE LA LINEA


SEPARADOR DE SALIDA TANGENTE DEL FONDO;
AUMENTANDO ALARMA EN PANTALLA

DIF. FILTRO ENTRADA 10 PSI AUMENTANDO


ALARMA EN PANTALLA

189
A2.11 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE Y PARADA DE LOS TURBOEXPANSORES

Despus que un tren de proceso ha estado operativo por varias horas y se han estabilizado las condiciones de
operacin, los turboexpansores pueden ser arrancados. Con todos los equipos de proceso funcionando, el
arranque de los turboexpansores puede ser aplazado indefinidamente. Sin embargo, el recobro de lquidos se
ver reducido considerablemente sin los expansores en servicio.

Los expansores de alta y de baja estn montados en el mismo patn compartiendo sistemas de electricidad,
gas de sello y aceite lubricante. Estos sistemas de electricidad debern ser opuestos en servicio en el patn antes
de que algunos de los expansores sean puestos en marcha. La energa elctrica para las bombas de aceite de
los expansores es suplida por la red normal de distribucin. En caso de una falla elctrica, existe un generador de
emergencia para la bomba de lubricacin No. 2 (d3-10314/d3- 20314) que est en cada patn.

El sistema elctrico de emergencia que usa actualmente y en forma temporal consiste de un generador porttil
en cada edificio MCC. Los generadores estn conectados directamente a la suichera para la bomba No. 2 en
cada patn. En caso de una falla elctrica el operador deber arrancar el generador de emergencia manualmente
en el tren detectado, pasar el interruptor y confirmar que la bomba No. 2 est funcionando. En un futuro prximo
las bombas de aceite sern suplidas de electricidad por el sistema automtico de respaldo, y los generadores de
emergencia sern removidos.

La relacin entre el sistema de gas de sello y el sistema de lubricacin es muy importante. Las bombas de
aceite operando sin estar mencionando el sistema de gas de sello, o con baja presin de gas de sello provocaran
que el aceite que sale de los cojinetes se derramara en la carcaza del expansor o compresor en vez de regresar
al tanque de aceite. Por esta razn, los sistemas de gas de sello y de aceite lubricante de un expansor debern
ser puestos en servicio, en orden siguiente:

Para arrancar: Poner el sistema de gas de sello en servicio PRIMERO; posteriormente se pone en servicio el
sistema de lubricacin.
Para parar: Parar el sistema de lubricacin PRIMERO; posteriormente se para el sistema de gas de sello.

Reguladores de diferencial de presin mantienen la presin de gas de sello a 50 PSI por encima de la presin
del expansor, y en el caso de la unidad de alta presin, 50 PSI por encima de la presin del compresor. Una
alarma alertar al operador si el diferencial de presin del gas de sello baja a 35 PSI si ese diferencial baja a 25
PSI, el expansor es parado automticamente.

Los tanques de aceite en cada patn estn equipados con un calentador elctrico controlado por un termostato.
El propsito del calentador es evitar que el aceite se enfre durantes periodos en que el expansor no est en
operacin. Por cuanto la temperatura en esta rea es relativamente alta, los calentadores no son necesarios y los
termostatos estn ajustados al mnimo.

A2.12 CASO I: AMBAS UNIDADES DESPRESURIZADAS Y A SER PUESTAS EN OPERACIN.

PREPARACION DEL PATIN DEL EXPANSOR PARA PUESTA EN OPERACIN.

1. Asegurarse de que todas las vlvulas de los instrumentos e interruptores estn abiertos.
190
2. Abrir las vlvulas de succin y descarga de las dos bombas de lubricacin de los expansores.
Chequear que las vlvulas del enfriador de aceite estn abiertas y la de bypas est cerrada.
3. Abrir la vlvula de bypas del filtro de aceite.
4. Abrir las vlvulas de las lneas de suministro y retorno de aceite de ambos expansores.
5. Asegurarse de que la vlvula de bloqueo en la lnea de venteo del tanque de aceite est cerrada.
6. Abrir las vlvulas de drenaje de la carcaza de ambos expansores y ambos compresores.
7. Abrir cada vlvula de la fuente de gas de sello aproximadamente una vuelta para que comience a fluir
gas en las unidades. Se deber dejar fluir el gas a travs de las unidades y saliendo por los drenajes,
por tiempo aproximado de un minuto para purgar los turbo- expansores.

NOTA: Es necesario cerciorarse de que las vlvulas bypas de las reguladoras del gas de sello estn cerradas.

8. Cerrar los drenajes de la carcaza del turbo- expansor. Lentamente abrir las vlvulas de gas de sello
hasta que queden totalmente abiertas. Esto comenzar a presurizar el turbo- expansor y el sistema
de lubricacin.
9. Cuando la presin en el tanque de aceite alcance la misma presin que la de la lnea de succin del
compresor de baja presin, abrir la vlvula de la lnea de venteo del tanque de aceite.

NOTA: La vlvula de la lnea de venteo (demister) deber estar abierta o el gas de sello presurizar demasiado
el sistema de lubricacin y disparar la vlvula de seguridad del tanque de aceite.

10. Poner en servicio una bomba de aceite en forma manual. Lentamente cierre la vlvula de bypas del
filtro de aceite mientras se observa el medidor de diferencial de presin del filtro. Tratar de no
exceder 30 PSID en el filtro de aceite mientras se est cerrando la vlvula de bypas. Pase el suiche
de la otra bomba a la posicin de auto.
11. Poner en marcha los ventiladores del enfriador de aceite.
12. Presionar el botn de reconocimiento de alarma en el panel del expansor. Todas las luces de alarma
y parada debern apagarse.
13. Poner en servicio el controlador de surge (FIC- 10306/20306) y su vlvula de control de flujo. Verificar
que las vlvulas de bloqueo aguas arriba y aguas abajo y que la vlvula de desvo est cerrada.

A2.13 PUESTA EN SERVICIO DEL EXPANSOR DE ALTA PRESIN.

1. Verificar que la vlvula de cierre rpido de la lnea de entrada est cerrada (XSV- 10306/20306).
2. Abrir la vlvula de descarga del compresor (HV- 10316/20306). Verificar que este totalmente abierta.
3. Abrir la vlvula de salida del expansor (HV- 10317/20317). Verificar que este totalmente abierta.
4. Colocar el switch de control de los labes del expansor en la posicin AUTO para que el panelista
tenga control sobre el expansor. El panelista debe tener su controlador en el TDC- 2000 en MANUAL
para el arranque del expansor.
5. Poner el expansor en marcha siguiendo este orden:
A. Presionar en la unidad N. 1 el botn shutdown reset en el panel principal de expansor. Si todo
este bien, la luz azul expander ready (Expansor listo) se encender en el panel del expansor de
alta.
B. Presionar el botn de arranque en el panel del expansor de alta presin.
C. Abrir la vlvula de cerrado rpido de la entrada del expansor (XSV- 10306/20306) verificar que
est totalmente abierta.

191
NOTA: Cuando la vlvula de entrada del expansor est abierta, este comenzar a girar.

6. Con el interruptor de control de las labes gua en AUTO, el panelista debe incrementar la presin de
control del expansor en cantidades de 2 o 3 PSI, permitindole al expansor estabilizar su velocidad
despus de cada incremento. Llevar al expansor a su ms o menos 6000 RPM tan rpido como sea
posible para limitar el tiempo que el expansor opera con alto diferencial de empuje.

NOTA: Una demora de seis minutos es provista para que el expansor arranque. Durante esos seis minutos, un
timer es activado que inhabilita el sistema de parar el expansor opera con alto diferencial de empuje.

7. A medida que la velocidad del expansor aumenta, la vlvula de bypas del expansor (Vlvula J-T) se
cerrar automticamente. Este ltimo deber ser verificado.
8. Llevar la velocidad del expansor al mnimo (6000 RPM). Permitir que el expansor se estabilice a esa
velocidad. Chequear si hay vibracin, ruido, temperatura o presin anormales en la unidad. Si el
expansor est operando normalmente, el panelista puede pasar el control de velocidad sobre el
expansor a AUTO en consola del TDC- 2000.

A2.14 PUESTA EN MARCHA DEL EXPANSOR DE BAJA PRESION

1. Verificar que la vlvula de cerrado rpido de la entrada al expansor est cerrada. (XSV-
10313/20303).
2. Abrir la vlvula de descarga del compresor (HV- 10319/20319). Verificar que la vlvula este
completamente abierta.
3. Abrir las vlvulas manuales de bloqueo de entrada y salida del expansor.
4. Poner en marcha el expansor siguiendo este orden:
A. Presionar el botn de reset de la unidad N. 2 en el panel principal del expansor. Si todos los
motivos de falla estn borrados, la luz azul Expander ready se encender en el panel del
expansor de baja presin.
B. Presionar el botn de arranque en el panel del expansor de baja presin.
C. Abrir la vlvula de succin del compresor (XSV- 10387/20387). Verificar que la vlvula est
completamente abierta.
D. Abrir la vlvula de cerrado rpido del expansor (XSV- 10313/20303. Verificar que la vlvula est
completamente abierta.

NOTA: Cuando la vlvula de entrada del expansor este abierta, est comenzar a girar.

5. Teniendo el switch de control de los labes gua del expansor en AUTO, el panelista debe
incrementar la presin de control del expansor en cantidades de 2 o 3 PSI, permitindole que la
velocidad del expansor se estabilice despus de cada incremento.

NOTA: No hay ningn problema con alto diferencial de empuje durante el arranque de los expansores B. P., de
forma que puedan ser llevados lentamente a la velocidad de operacin.

Debido a las bajas temperaturas de operacin de los expansores de B. P., se deben dejar pasar al menos
5 minutos entre cada incremento de velocidad a fin de permitir el enfriamiento del expansor.

192
6. A medida que se incrementa la velocidad del expansor, la vlvula de desvo (Vlvula J- T) cerrar
automticamente. Conforme que dicha vlvula ve cerrando como debera.
7. Lleve el expansor a su velocidad mnima de operacin (8000 R. P. M.). Deje que el expansor se
estabilice a esta velocidad y revise si hay vibracin, ruido, temperatura o presin anormales en la
unidad. Si el expansor est operando normalmente, el panelista puede pasar el control de velocidad
sobre el expansor a AUTO en la consola del TDC- 2000.

A2.15 CASO 2: AMBAS UNIDADES DESPRESURIZADAS.

ARRANQUE DE UNA UNIDAD.

A. Prepara el patn del expansor para el arranque.


1. Asegrese que todas las vlvulas de los instrumentos y switches estn abiertas.
2. Abra las vlvulas de succin y descarga en las dos bombas de aceite lubricante de los
expansores. Asegrese que las vlvulas del enfriador de aceite lubricante estn abiertas y su
desvo est cerrada.
3. Abra la vlvula de desvo del filtro de aceite lubricante.
4. Abra las vlvulas de bloqueo en las lneas de suministro de aceite y de retorno de aceite del
expansor que se va arrancar.
5. Asegrese que la vlvula de bloqueo en la lnea de vapor (demister) del tanque de aceite
lubricante est cerrada.
6. Abra los drenajes de la carcaza del expansor y compresor que se va a arrancar.
7. Abra las vlvulas de gas de sello (en el expansor que se va a arrancar) aproximadamente una
vuelta para iniciar un pequeo flujo de gas de sello a travs de la unidad. Mantenga dicho flujo
para purgar la unidad por los drenajes de la carcaza durante un minuto.

NOTA: Es necesario cerciorarse de que la vlvula reguladora de bypas de sello est cerrada.

8. Cierre de los drenajes de la carcaza. Abra lentamente las vlvulas de gas de sello hasta dejarlas
completamente abiertas. As se ir presurizando la unidad y el sistema de aceite lubricante.
9. Cuando la presin en el tanque de aceite se iguale con la presin en la lnea de succin al
compresor B. P., abra la vlvula de bloqueo en la lnea.

PRECAUCION: Si no se abre la vlvula de bloqueo en la lnea de vapor, el gas de sello sobrepresurizar el


sistema de aceite lubricante y disparar la vlvula de seguridad del tanque de aceite.

10. Arranque una bomba de aceite lubricante en manual. Cierre lentamente la vlvula de desvo del
filtro de aceite, observando el indicador de diferencial de presin del filtro. Trate de no exceder 30
PSID en el filtro mientras cierra la vlvula de desvo. Pase el switche de la segunda bomba a
AUTO.
11. Presione el botn de Alarm Reset en el tablero del expansor que se va a arrancar. Todas las
luces de alarma y paro debern apagarse.
12. Ponga en servicio el controlador de recirculacin (surge) del compresor (FIC- 10306/20306) y la
vlvula de control de flujo (FV- 10306/20306). Verifique que las vlvulas de bloqueo aguas- arriba
y aguas- debajo de la vlvula de control reflujo estn abiertas y que la vlvula de desvo est
cerrada.

193
A2.16 ARRANQUE DEL EXPANSOR

Arranque el expansor en la forma indicada en la seccin I-B (para el expansor A. P.) o en la seccin I-C (para
el expansor B. P.).

A2.17 CONTROL DE VELOCIDAD DEL EXPANSOR

La velocidad del expansor se controla cambiando la apertura de un conjunto de labes gua en la entrada del
expansor para aumentar o disminuir el flujo de gas hacia la rueda expansora. La velocidad puede controlarse
localmente desde el tablero del expansor o remotamente el cuarto de control.

Durante el arranque, la velocidad del expansor es normalmente controlada desde el cuarto de control. Para el
control remoto del expansor, el switch de control de labes del expansor debe estar en la posicin AUTO.
La velocidad del expansor tambin puede ser controlada manualmente desde el tablero local del expansor. Para
controlar manualmente la velocidad del expansor desde el tablero local, el switch de control de labes del
expansor debe estar en posicin MAN. Una vez que el switch est en MAN, puede usar el botn de carga manual
para ajustar los labes y controlar la velocidad del expansor.

A. Pasar el control de velocidad del expansor de remoto a local (ver dibujo N.1)
1. El operador en el campo debe ajustar el botn de carga manual hasta que la presin indicada
en el manmetro de carga manual (Manual Loading) iguale la presin indicada en el
manmetro de carga automtica (Instrument Loading).
2. Cambiar el switch de control de labe del expansor de AUTO a MAN.
3. Controlar la velocidad del expansor localmente por ajuste del botn de carga manual.

B. Pasar el control de velocidad del expansor de local a remoto (Grafico N. 8).


1. El operador del cuarto de control debe ajustar su seal de control de velocidad hasta que la
presin indicada en el manmetro de carga automtica (Instrument Loading) iguale la presin
indicada en el manmetro de carga (Manual Loading).
2. Cambiar el switch de control de labes del expansor de MAN a AUTO.
3. Controlar la velocidad del expansor remotamente del cuarto de control.

194
Tablero de control de los alabes de entrada del expansor (control de velocidad)

1. Presin de carga automtica. Indica la seal del control de velocidad del expansor que viene desde el
cuarto de control.
2. Presin de carga manual. Indica la seal del control de velocidad del expansor que viene del botn
(regulador) de carga manual.
3. Botn Regulador de Carga Manual. Ajusta un regulador de presin de aire de instrumento. La salida
de este regulador es la seal de carga manual a loa labes de entrada del expansor.
4. Switch de control de labes del expansor. Un switch de tres posiciones para seleccionar el modo de
control de los labes de entrada del expansor:
AUTO: Alabes de entrada controlados por una seal del cuarto de control.
MAN: Alabes de entrada controlados por una seal del botn de carga manual.

A2.18 PROCEDIMIENTO DE PARO DEL EXPANSOR AP O BP

PARO DE UN EXPANSOR

1. Reducir la velocidad del expansor a un valor tan bajo como sea prctico.

PRECAUCION: El expansor AP desarrolla altas presiones contra el cojinete de empuje a bajas velocidades. No
reduzca la velocidad del expansor de AP por debajo de 5500 RPM.

195
2. Pulse el botn de paro del expansor. Ellos cerrarn la vlvula de cierre rpido a la entrada del
expansor y la vlvula de succin del compresor. El expansor desacelerar hasta pararse.
3. Cierre manualmente las vlvulas de bloqueo manual de entrada y salida del expansor. Estas vlvulas
son de tipo HV en la unidad AP y operadas manualmente por cadena en la unidad BP.
4. Cierre la vlvula de descarga del compresor (HV9.

NOTA: Asegrese que el expansor se para completamente antes de proceder al siguiente paso. El tacmetro
local debe indicar 0 RPM.

5. Cierre la vlvula de suministro de aceite lubricante a la unidad parada.


6. Cierre las vlvulas de gas de sello a la unidad parada.
7. Cierre la vlvula de retorno de aceite lubricante de la unidad parada.
8. Abra las vlvulas de drenaje de la carcaza del expansor/ compresor para despresurizar la unidad. Si
la unidad ni va a ser completamente despresurizada cierre los drenajes cuando la presin alcance un
nivel deseado. OFF: Ambas seales de control a los labes de entrada estn bloqueadas. El nico
momento en que el switche debera estar en esta posicin es cuando el expansor est parado.

A2.19 CHEQUEOS DE RUTINA Y DIAGNOSTICOS DE PROBLEMAS

CHEQUEOS RUTINARIOS

La operacin normal del turboexpansor solamente requiere de monitoreo rutinario de los controles de la unidad y
los manmetros. Los siguientes renglones deben ser chequeados regularmente.

1. Sistema de lubricacin.
a) Nivel de aceite lubricante.
b) Presiones de aceite lubricante.
c) Temperatura de aceite lubricante.
d) Presin diferencial en los filtros de aceite lubricante.
e) Bombas de aceite lubricante.
f) Presin diferencial en los cojinetes de empuje.

2. Sistema de gas de sello.


a) Presin de gas de sello.
b) Presin de gas de sello.
c) Flujo de gas de sello a las unidades.

3. Proceso.
a) Presin de entrada y salida del expansor.
b) Temperatura de entrada y salida del expansor.
c) Presin de entrada y salida del compresor.
d) Temperatura de entrada y salida del compresor.
e) Vlvula de control de flujo mnimo al compresor. (Control- surge).
f) Velocidad del expansor.
g) Presin diferencial en la entrada del expansor.

196
Cada cierto tiempo, el operador tiene que cambiar el filtro de aceite lubricante. Cuando esta operacin se hace
con el expansor en funcionamiento se deben tomar ciertas precauciones. Asegrese de que el filtro que va a ser
colocado en servicio est lleno de aceite y que la presin sea igualada con la del filtro que est en
funcionamiento, antes de hacer el cambio. Si el filtro no est, y las presiones no son igualadas, el flujo de aceite
puede disminuir o detenerse y esto puede provocar el paro de la unidad. Los filtros estn provistos de lneas
ecualizadotas para esta operacin.

A2.20 ALARMAS Y PAROS DEL TURBOEXPANSOR

Los sistemas de alarma y paro estn diseados para avisar al operador cuando surge un problema en algunas
de las unidades y determinarlas antes de que el problema pueda causar daos al expansor o compresor. Cuando
se activa una alarma en el panel local de alarmas, una seal de alarma se activa en el cuarto de control CRT. La
alarma en el cuarto de control es una seal general, que no indica cual es el problema especfico.

A2.21 DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS EN EL TURBOEXPANSOR

La siguiente es una lista de problemas posibles, sus causas y soluciones.

1. Temperatura alta de aceite lubricante.


NOTA: La temperatura del aceite puede variar levemente con cambio de temperatura del ambiente.

a) Problemas con el enfriador de aceite.


Chequee la rotacin del ventilador.
Chequee si estn tapadas las aletas del enfriador de aceite.
b) Aceite by- paseando el enfriador.
Chequee el sistema de control de temperatura de aceite por posible falla, o desviacin
del punto de control del TIC.
Verifique la posicin del by- pass de la vlvula de control de temperatura y las vlvulas
de bloqueo.

c) El calentador del tanque del aceite lubricante puede estar trabajando.

Ajuste o repare el termostato calentador.

d) Desbalanceo de empuje excesivo.


Esta condicin puede gastar los cojinetes y resultar en altas temperaturas de trabajo. La
solucin es desarmar, inspeccionar y repara la condicin que causa el desbalanceo.

2. Empuje desbalanceado hacia el cojinete del expansor.

a) Sello laberntico de la rueda expansora daado, permitiendo a la presin de gas de entrada


actuar en la parte posterior de la rueda y cargando el cojinete del expansor.
b) Falla en el sistema de control de empuje del expansor.
Revisar el sistema de control de empuje. Haga los arreglos necesarios.

3. Empuje desbalanceado hacia el cojinete del compresor.

197
a) Sello laberntico del impulsor daado, permitiendo que la presin de descarga sea sentida detrs
del impulsor y cargando el cojinete de empuje del compresor.
La solucin es desmontar e inspeccionar.
b) Taponamiento en los agujeros de alivio en el impulsor del compresor.
La solucin es desmontar el compresor y reparar.

4. Lnea de gas de sello congelada.


a) Presin de gas de sello muy baja.
Eleve la presin de gas de sello de manera que sea 50 PSI mayor que la del expansor (o
compresor).

b) Baja temperatura de gas de sello.


Caliente el gas de sello.

5. Temperatura de drenaje baja (aceite de retorno del expansor).


a) Baja presin de gas de sello permitiendo que el gas fro del proceso entre en la carcaza de los
cojinetes.
Aumente la presin de gas de sello y chequee la temperatura de drenaje para ver si
incrementa.

b) Falla del sello del eje del expansor, permitiendo el gas fro del proceso entrar en la carcaza del
cojinete.
c) Fisura en la barrera de calor trmica (heat barrier). Sntomas y soluciones igual a caso b.

6. Surge del compresor.


El surge es causado por una baja rata de flujo hacia el compresor. Para solucionar el problema, ajuste el
controlador de surge para que recicle ms gas a travs del compresor.

7. Alta temperatura de descarga del compresor.


a. Fuga en la vlvula check del bypas del compresor causando la recirculacin del gas caliente de
descarga, resultando en un incremento compuesto de temperatura.
Repare o reemplace la vlvula check de bypas.

b. Mucho flujo de gas de reciclo


Ajuste el control de flujo surge para que recicle menos gas.

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ANEXO III. DEFINICION DE TERMINOS Y FACTORES DE

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ANEXO IV. USO DE COMPRESORES EN LA GENERACION DE ENERGIA ELECTRICA

Objetivo general Analizar los aspectos relacionados con la metodologa utilizada por la
generacin de potencia elctrica en la Industria Petrolera en forma ptima
y cumpliendo con los requerimientos de higiene, seguridad y ambiente.
CONCEPTOS FUNDAMENTALES EN LA GENERACIN DE
ELECTRICIDAD
Definiciones
Corriente elctrica
Cuando un filamento metlico se conecta por sus extremos a los bornes
generador, los electrones libres se desplazan en un determinado s
debido a la creacin de un campo elctrico en todos los puntos del filam
Se dice entonces que se ha establecidos corriente elctrica.
Intensidad de La cantidad de carga elctrica que atraviesa la seccin un
corriente conductor en la unidad de tiempo se denomina intensidad de la corri
magnitud cuya unidad en el S.I. es el amperio. Esta unidad se define c
intensidad de corriente que transporta un culombio por segundo a trav
seccin de un conductor. Como en el caso de la capacidad elctri
intensidad de corriente es frecuente la utilizacin de unidades menores
como el miliamperio, mA = 10-3 A, y el microamperio,
Sentido de la El sentido de la corriente, establecido por convencin, es el de las par
corriente positivas que se desplazan del polo positivo al negativo por el fila
metlico que integra el circuito electrnico. As pues, la trayecto
desplazamiento de los electrones a travs de dicho cir
sentido de la corriente.
Tipos de corriente
Cuando un campo electrnico que da lugar a la creacin de una co
mantiene siempre el mismo sentido aunque vare su intensidad, la co
generada se denominada continua. Cuando, por el contrario, se pro
variaciones en el sentido del campo, se produce corriente alterna
conceptos vertidos a continuacin son aplicables solamente a la co
continua.
Resistencia y
Al aplicar una diferencia de potencial a los extremos de una varilla de c
resistividad elctrica
otra, de la misma magnitud, a los de una varilla de plata, puede apre
que las corrientes generadas son de distinta intensidad. Ello es debido
los dos conductores presentan diferentes valores de
R=. L
S

330
4.1
Definiciones (continuacin)
Resistencia y En la frmula puede apreciarse que la resistencia es directamente
resistividad elctrica proporcional a la longitud L e inversamente proporcional S a la seccin del
(cont)
conductor. El factor , por su parte, es el coeficiente de resistividad o
resistencia especifica del conductor, que corresponde a la resistencia de un
filamento de longitud y seccin unitarias y se expresa en ohmios () mm2/m.
La inversa de la resistividad es la conductividad elctrica 1/, cuyos valores
se miden en mho/m.
Las unidades ohmio () y mho (-1) son la de resistencia y conductancia
respectivamente. Esta ltima magnitud es la inversa de la resistencia y, por
consiguiente, expresa la mayor o menor disposicin del conductor a que
produzca corriente elctrica en su seno.

El valor del coeficiente de resistividad } es caracterstico de cada material


conductor, aunque no constante. En cierta medida e vara con la temperatura.
Ley de ohm
En los primeros aos del siglo XIX el fsico alemn Ohm enunci la ley que
lleva su nombre, segn la cual, la intensidad de corriente que recorre un
conductor se encuentra en razn directa con la diferencia de potencial
existente en sus extremos y en razn inversa de la resistencia del mismo.
V
I=
R
A partir de la expresin de esta ley, puede darse una definicin precisa de la
unidad de resistencia: se dice que un determinado conductor presenta un
valor de resistencia de 1 ohmnio cuando, al aplicar entre extremos una
diferencia de potencial de 1 voltio, se establece una corriente de 1 amperio de
intensidad.
Semiconductores
La denominacin de semiconductor se aplica a una serie de materiales, tales
como el silicio, el germanio, el selenio y algunos xidos y sulfuros de estos
elementos, cuya conductividad, que presenta valores intermedios entre los de
los metales y los de los aislantes, se caracteriza por ciertas peculiaridades. El
valor de su resistencia manifiesta una notable diversidad segn el sentido de
la corriente que lo atraviesa.

Sigue...

331
Definiciones (continuacin)
Semiconductores Se supone que en los semiconondutores, junto con la conduccin de
(cont) electrones propia de los metales, presentan otro tipo de conduccin, an no
definida perfectamente, a la que se denomina conduccin por agujeros, y que
desempea un papel decisivo en el funcionamiento de transistores y otras
complejas estructuras electrnicas.
Restatos
Los restatos son instrumentos que se utilizan para alternar los valores de
resistencia de los conductores ya que, en funcin de la ley de Ohm, esta
modificacin induce cambios en la intensidad de corriente. Su aplicacin
tecnolgica, por consiguiente, ofrece notables ventajas al permitir que tengan
lugar variaciones de intensidad en los circuitos elctricos.
Puente de
Es un dispositivo que permite concretar la magnitud de una resistencia
Wheatstone
desconocida a partir de los valores de otra que s se conocen. Su esquema
queda reducido en la figura siguiente:

Siendo R1 , R2 , y R3 las resistencias de magnitud conocida, una de las cuales


es variable, puede establecerse un equilibrio en el sistema cuando el
ampermetro A indique una intensidad de corriente nula. Al relacionar
mediante la ley de Ohm los valores de intensidad y diferencia de potencial de
cada rama del puente con los correspondientes de resistencia, se establece
una relacin por la cual la magnitud de la resistencia incgnita es:
R2 R3
Rx =
R1

332
Pilas (caractersticas y tipos)
Introduccin La intensidad de una corriente elctrica producida por una mquina
electrosttica presenta un valor mnimo. Por ello, fue necesario idear una
estructura que permitiera obtener corrientes de una intensidad cuya magnitud
fuera utilizable en tecnologa. El italiano Alessandro Volta observ que el
contacto de dos metales distintos se genera una diferencia de potencial y se
vali de esta apreciacin para construir, en 1800, unos generadores formados
por discos superpuestos de cobre y zinc.
Definicin
La denominacin de pila, aplicada originalmente debido a la forma de este
primer generador, se ha hecho extensiva a todos los aparatos que se utiliza
para producir corrientes de una cierta magnitud.
Tipos
Se diferencian dos categoras de conductores: los conductores de primera
clase, tales como los metales y el carbono, en los que se produce la diferencia
de potencial al ponerlos en contacto heterogneo, y conductores de segunda
clase, entre los que se cuenta las disoluciones electrolticas, que generan
diferencia de potencial al ser introducidos en una cadena de conductores
metlicos. Las actuales pilas que han sustituido debido a su mayor
rendimiento a la estructura ideada por Volta, consta de conductores de
primera clase, generalmente carbono y un metal, inmersos en una solucin
electrolticas cida. Por medio de este sistema pueden obtenerse diferencias
de potencial de una cierta entidad, que pueden adems, incrementarse
uniendo varias pilas en serie.
Dependiendo de si el electrolito de la pila se encuentra en estado lquido o
absorbido por un medio poroso, se diferencian dos clases fundamentales de
pilas: las pilas hmedas, entre las que se encuentran la Volta, presentan
mayor inters histrico que tecnolgico ya que, debido a su gran tamao y
complejidad, han sido sustituidas en su prctica totalidad por pilas secas,. Los
tres tipos de mayor inters, dentro de esa ltima categora, son: la pila
Leclanch, la alcalina de manganeso y la alcalina de mercurio.

333
Campo Magntico
Definicin El estudio de las fuerzas magnticas se lleva a cabo a partir de un
razonamiento paralelo al utilizado en el anlisis de los fenmenos
electrostticos. As, en analoga con el campo elctrico, se define un campo
magntico como la regin de espacio en la que se manifiestan los efectos de
las fuerzas magnticas. Esta porcin de espacio es considerada una magnitud
vectorial H y por consiguiente, su intensidad en punto es la relacin entre la
fuerza Fa la que est sometido un polo magntico situado en dicho punto y
la cantidad de magnetismo del polo m.
F
H =
m
Magnetismo
Estas definiciones implican la exposicin de un fenmeno ya conocido en la
Grecia clsica, aunque poco estudiado en trminos fsicos hasta tiempos
relativamente recientes: el magnetismo. En la naturaleza existe un xido de
hierro, la magnetita, que presenta la propiedad de atraer la limadura de hierro.
Dicha sustancia es un imn natural, y las partes del cuerpo sobre las que se
deposita las limadura reciben la denominacin de polos magnticos del imn.
Si se dispone un imn sobre un soporte puntual, de forma que pueda
desplazarse libremente, se observa que uno de los extremo se orienta hacia el
norte geogrfico; este extremo se designa como polo norte y al punto opuesto
se le denomina polo sur.

Induccin electromagntica
Corriente inducida Si se aproxima un imn a un circuito formado por una bobina conectada a un
galvanmetro, puede apreciarse que la aguja del medidor se desva poniendo
de manifiesto el paso de corriente a travs de circuito. Las corrientes
obtenidas por este procedimiento se denominan corrientes inducidas y se
producen a partir de una fuerza electromotriz inducida en la bobina. La
induccin electromagntica de corriente tambin puede llevarse a cabo
mediante la variacin de intensidades en una bobina prxima a la que se
desea inducir.

334
Induccin electromagntica (continuacin)
Inductores e Los imanes o bobinas que son capaces de generar una f.e.m. inducida se
inducidos denominan inductores o primarios, mientras que los circuitos sobre los que se
inducen las corrientes se designan como inducidos o secundarios.
Al aproximar o alejar un imn de una bobina, se produce una variacin en las
lneas de induccin que atraviesan dichas bobina. Puede afirmarse, por
consiguiente, que las corrientes inducidas se generan cuando existe una
variacin de flujo magntico en un circuito cerrado.
El sentido que adquieren estas corrientes se determina a partir de la ley de
Lenz, segn la cual el sentido de la f.e.m. inducida en un circuito elctrico
tiende a oponerse a la variacin inductora de la corriente.
Leyes que rigen la Las leyes que rigen la induccin electromagntica fueron establecidas por
induccin Faraday y Henry, quienes, partiendo de distintas experiencias, llegaron a las
electromagntica misma conclusin : en una bobina se genera una f.e .m. cuando existe una
variacin de flujo de magntico, interesando, no la magnitud del flujo, sino la
velocidad con la que se produce su variacin.
Segn la ley de Faraday, la f.e.m. inducida equivale a la variacin de flujo
magntico por unidad de tiempo y con signo contrario siendo N el nmero de
espiras del circuito. La unidad de , cuando el se mide en weber/s, es el
voltio.
d
=-N
dt

Especial inters presenta el caso de la induccin producida por el propio


circuito generador del campo, por efecto de s mismo, al que se denomina
autoinduccin. En un circuito como el representado en la siguiente figura
circula, a travs de las N espiras, un flujo magntico generado por una
intensidad de corriente i.

Sigue...

335
Induccin electromagntica (continuacin)
Leyes que rigen la
induccin
electromagntica
(cont)

El coeficiente de autoinduccin L es el flujo magntico producido en un


circuito, por unidad de intensidad.
N
L=
i

Este coeficiente puede tambin definirse como la f.e.m. autoinducida


generada cuando se produce una variacin unitaria de intensidad en una
unidad de tiempo, es decir:
di
'= - L
dt

Unidad de
La unidad de autoinduccin en el S.I es el henrio, que equivale a la
autoinduccin
autoinduccin que existe entre dos circuitos de forma que al variar en uno de
ellos la intensidad en 1 A/s, se induce en el otro la f.e.m. de 1 voltio.

Corriente continua y corriente alterna


Introduccin
La corriente elctrica obtenida a partir de las pilas y los acumuladores resulta
insuficiente y muy costosa para su aplicacin a usos industriales. Por ello se
ha utilizado el fenmeno de la induccin electromagntica como fundamento
para la construccin de mquinas que pueden transformar la energa
mecnica en energa elctrica en cantidades considerables y a bajo costo.

336
Corriente continua y corriente alterna (continuacin)
Corriente continua
La corriente generada por las pilas presenta una intensidad uniforme y fluye a
travs del circuito siempre con el mismo sentido; por ambas razones se
designa como corriente continua.
Corriente alterna
La corriente alterna, por el contrario, no mantiene su intensidad constante e
invierte el sentido en el cual recorre el circuito, a intervalos regulares de
tiempo.
La variacin de flujo que se produce en las espiras que se utilizan para
obtener corriente alterna (fig. siguiente) de lugar a una fuerza electromotriz
inducida E cuyo valor puede determinarse mediante la ley de Neumann-Lenz.

As pues., tambin la f.e.m. es funcin sinusoidal del tiempo y su mximo valor


se alcanza cuando sen t = 1.
Para fuerza electromotriz e intensidad se han formulado dos expresiones
anlogas, de las cuales se deduce que esta ltima magnitud es, como las
anteriores, funcin sinusoidal del tiempo.
E = Emax sen t
I = Imax sen t.

337
A.4.2 Turbinas a gas
Principios bsicos
Definicin Son equipos que generan fuerzas motrices en forma de energa mecnica
rotativa a partir de le energa contenida en una corriente de gas.
Las turbinas de gas tambin se conocen con el nombre de turbinas de
combustin interna.
Aplicacin
En nuestra industria petrolera ellas se utilizan principalmente para lo siguiente:
 Generacin de potencia elctrica.
 Compresin de diversos tipos de gases.
 Bombeo de crudo y otros hidrocarburos tales como: propano, butano,
lquidos de gas natural, diesel, fuel oil, lubricantes y otros.
Principios de
El funcionamiento en la turbina de gas se basa en hacer reaccionar una
funcionamiento
mezcla de gases combustibles con una proporcin apropiada de aire para
producir energa, qumica. Esta energa se origina en la reaccin de la mezcla
durante la combustin. En la reaccin: gas, aire y calor se obtienen gases de
combustin que poseen temperaturas muy elevadas.
Estos gases son expandidos a gran velocidad en cada una de las etapas de la
turbina, lo cual genera el movimiento del rotor de la turbina. Esto hace posible
que la turbina nueva las mquinas que se acoplen a ellas, tales como:
generadores de electricidad, compresores y bombas.

Sigue...

338
Principios bsicos (continuacin)
Principios de En la siguiente figura se muestra un esquema simplificado del proceso de
funcionamiento conversin de energa en una turbina de gas.
(cont)

Componentes Los elementos bsicos de una turbina de gas son los siguientes:
bsicos
 Un compresor de aire.
 Una cmara de combustin.
 Una turbina.

339
Principios bsicos (continuacin)
Componentes Los componentes auxiliares son:
auxiliares
 Equipos de lubricacin.
 Controladores de velocidad.
 Sistema de alimentacin de combustible.
 Sistema de puesta en marcha.
 Sistema de manejo de los gases de combustin.
Tipos Las turbinas de gas se usaron primeramente en aviones a propulsin a chorro.
En la medida que se lograron incrementos apreciables en su eficiencia, su uso
se hizo extensivo a mltiples industrias, incluyendo la petrolera y
petroqumica. Actualmente, esta clase de turbinas se clasifican en dos
grandes grupos:
 Turbinas de alta de potencia: para aplicaciones estacionarias.
 Turbinas para la industria de la aviacin.
Las turbinas tambin se pueden diferenciar de acuerdo a la configuracin de
su eje en:
 Turbinas de un eje comn.
 Turbinas de ejes divididos.
Turbinas de eje
En las turbinas de un eje comn, todos los componentes rotatorios van
comn
acoplados a un solo eje.
Ventajas de turbinas
Las turbinas de un solo eje son mas sencillas y requieren menos equipos de
de eje comn
soporte. Ellos se usan fundamentalmente cuando la velocidad requerida por
los generadores de electricidad, bombas, etc., sea fija o con rango de
variacin estrecho. Ellas requieren de un sistema de arranque de alta potencia
con el fin de poder hacer rotar todos los componentes rotativos hasta su
velocidad mxima operacional sin carga.

340
Principios bsicos (continuacin)
Turbinas de ejes Los componentes rotatorios del compresor van montados en un eje y los
divididos o componentes rotatorios de la turbina van montados en otro eje. Equipos como
compartidos generadores elctricos y bombas van acoplados al eje de la turbina de
potencia.
Ventajas de turbinas
Las turbinas de ejes divididos son ventajosas cuando el equipo que se debe
de ejes divididos
rotar: bombas, generadores electricidad, y compresores poseen un rango
amplio de velocidades de operacin; o cuando los torques requeridos en el
arranque son muy altos. De esta manera se logra que el compresor de aire
sea operado en su rango de velocidad ptima y que la velocidad de la turbina
de potencia se adapte a las exigencias de los equipos acoplados a ella, tales
como: generadores de electricidad, bombas y compresores.
Diferencia entre una
El sistema de arranque de una turbina de ejes divididos es por lo tanto de
turbina de eje
menor potencia que l de las turbinas de un eje comn. Esto se debe
dividido y una de eje
principalmente a que en las turbinas de eje divididos slo el eje del compresor
comn
del aire es acelerado durante la etapa de arranque.

Ciclo de una turbina de gas


Ciclo Bryton ideal y
El ciclo bsico de una turbina de gas se denomina ciclo Bryton. El ciclo Bryton
real
ideal consiste en los procesos siguientes:
Compresin isentrpica (A, B).
Suministro de calor A.
Presin constante (B, C).
Una expansin isentrpica (C, D).
Un enfriamiento a presin constante (D, A).

341
Ciclo de una turbina de gas (continuacin)
Ciclo Bryton ideal y En la siguiente figura se ilustran el ciclo Bryton ideal A-B-C-D y el ciclo Bryton
real real A-B-C-D.

Ciclo ideal: A-B-C-D


Ciclo real: A-B-C-D
Generalmente, la turbo maquinaria asociada con el ciclo real de una turbina
incluye lo siguiente: un compresor centrfugo de flujo axial y una turbina del
flujo radial, axial o mixta.

342
Ciclo de una turbina de gas (continuacin)
Ciclo Bryton abierto El ciclo abierto de Bryton toma aire atmosfrico como la sustancia de trabajo.
y cerrado Despus de comprimido, el aire entra a una cmara de combustin donde la
temperatura se incrementa debido a la combustin de la mezcla aire
combustible. Los productos gaseosos de la combustin se expanden hasta
alcanzar presin atmosfrica en la turbina. El diagrama de este ciclo se
muestra en las figuras a y c. En este caso, la turbina genera suficiente
potencia para mover el compresor y la carga asociada al sistema.

Sigue...

343
Ciclo de una turbina de gas (continuacin)
Ciclo Bryton abierto En las figuras b y d se presentan esquemas correspondiente al ciclo Bryton
y cerrado (cont) cerrado.

Ciclo de una turbina


El rendimiento de ciclo de una turbina, de gas, puede mejorase con la adicin
de gas simple con
de un regenerador.
regeneracin
El ciclo abierto de una turbina de gas simple con regenerador se observa en
las siguientes figuras y el correspondiente ciclo ideal de aire normal con
regenerador se muestra en el diagrama T-x.

Sigue...

344
Ciclo de una turbina de gas (continuacin)
Ciclo de una turbina
de gas simple con
regeneracin (cont)

En este caso se observa que la cantidad de energa que se pierde a la


atmsfera se reduce debido a que el ciclo posee un intercambiador de calor
donde parte del calor de los gases calientes de combustin es transferido al
aire comprimido que sale del compresor a menor temperatura.
Sistema de
Generalmente, en las turbinas se usan dos tipos de aceites lubricantes. Ellos
lubricacin
son:
 Aceite mineral.
 Aceite sinttico resistente al fuego.
El tipo de aceite depende bsicamente de las caractersticas individuales de
cada turbina.
Filtracin de aire
Es importante que el aire que entre a la turbina no contenga impurezas que
puedan daar las turbinas y sus sistemas auxiliares. Los filtros reducen la
contaminacin que causa entre otros problemas de: corrosin, erosin y
formacin de incrustaciones.
Tipos de filtros
Entre los tipos de filtros que pueden usar las turbinas se encuentran:
Inerciales Se usan para remover partculas grandes del aire de
entrada a las turbinas.
Prefiltros
Se usan con el fin de extender la vida de los filtros de
alta eficiencia colocados corrientes abajo de los pre-
fltros. Generalmente, se hacen fibras, como por ejemplo
algodn.

345
Sistemas auxiliares en las turbinas a gas (continuacin)
Tipos de filtros
(cont)
Coalescedores
Se usan para remover humedad del aire de entrada.
Alta eficiencia Se usan para remover partculas muy pequeas del aire
Demisters
Se usa para remover humedad y sal. Estos filtros
generalmente se emplean en ambientes marinos.
Auto-limpiantes Se usan en climas fros donde se presentan problemas
con presencia de hielo en el aire. Poseen un
mecanismo que permite remover hielo y cualquier otro
tipo de partculas presentes en el filtro.

Emisiones de las turbinas a gas


Contaminantes Generalmente, los gases de combustin emitidos por las turbinas de gas
atmosfricos tienen un contenido bajo de contaminantes atmosfricos si se compara con
otras mquinas que ejercen servicios similares. Esto se debe a que los
combustibles se queman con un exceso de aire relativamente alto, lo cual
asegura una combustin completa, excepto cuando se trabaja en condiciones
de carga mnima.
Actualmente, existen controles estrictos relacionados con la contaminacin
atmosfrica. Estos controles estn descritos en normas y cdigos. Las
emisiones atmosfricas juegan un papel importante en la seleccin de las
turbinas.

346
Emisiones de las turbinas a gas (continuacin)
Emisiones de Las emisiones de monxido de carbono (CO) ocurren debido a combustin
monxido de incompleta. Hidrocarburos no combustionados (UHC) se forman debido a la
carbono combustin incompleta de los combustibles. Igual que en el caso de monxido
de carbono, los UHC estn relacionados con la eficiencia de la combustin.
La mayora de las turbinas que se fabrican hoy en da poseen excelentes
diseos de combustin y por lo tanto, las emisiones de CO y UHC son
relativamente menos importantes que las emisiones de NOx.
Emisiones de mayor
De las emisiones de las turbinas a la atmsfera, la de mayor importancia
importancia
corresponde a los cidos de nitrgeno NOx.
NOx producido
La cantidad de NOx producida es funcin de los parmetros siguientes:
1. Combustible usado.
2. Temperatura de operacin en la cmara de combustin.
3. Temperatura de descarga del compresor de aire.
4. Tiempo de residencia de los gases en la cmara de combustin.
Para obtener turbinas de altas eficiencia es necesario operar a altas
presiones. Sin embargo esto conduce a altas emisiones de Nox.
Tipos de NOx
Existen dos tipos de NOx:
 NOx trmico.
 NOx orgnico.
Esfuerzos para reducir NOx trmicos pueden en algunos casos aumentar el
NOx orgnico.
SOx (xido de azufre) presente en los gases de combustin de las turbinas es
funcin directa del contenido de azufre presente en el combustible.

Sigue...

347
Emisiones de las turbinas a gas (continuacin)
Tipos de NOx (cont) Los UHC se puede reducir con un diseo apropiado del proceso de
combustin. xidos de azufre se pueden eliminar mediante la remocin de
compuestos de azufre de los combustibles.
Es importante anotar que al reducir NOx se puede disminuir la eficiencia de la
combustin. En general, para reducir NOx se pueden implementar las
recomendaciones siguientes:
1. Inyectar vapor de agua o agua para absorber parte del calor de los
gases.
2. Modificar la tasa de aire combustible
3. Usar elementos catalticos en la combustin.
Inyeccin de agua es un medio efectivo de reducir emisiones de NOx. Es
importante tener en cuenta el efecto dinmico que la inyeccin de agua ejerce
en la zona de combustin. Por ejemplo, la estabilidad de la llama y la presin
dinmica pueden ser afectadas por la inyeccin de agua.
Un diseo inapropiado puede afectar de una manera adversa la durabilidad de
los equipos. Adems, las tasas de emisin de CO se incrementan con la
inyeccin de agua. Por otra parte, la inyeccin de agua no tiene efecto en la
emisin de los NOx.

Aplicaciones de las turbinas de gas


Introduccin
El rpido desarrollo alcanzado por la turbina de gas en el transcurso de estos
ltimos aos se debe, por una parte, a la investigacin y desarrollo de nuevos
materiales que resisten las altas temperaturas necesarias.

348
Aplicaciones de las turbinas de gas (continuacin)
Ventajas 1. Cuando se utiliza como generador de energa de reserva su
capacidad de produccin es casi inmediata, pues desde que se pone
marcha hasta que est en condiciones de proporcionar la mxima
potencia transcurre solamente un tiempo de pocos minutos, muy
inferior al de cualquier otra mquina trmica.
2. Puede funcionar con una gran variedad de combustibles, como puede
ser: gas natural, gases de refineras y sub-productos gaseosos de los
hidrocarburos.
3. En zonas donde el agua es escasa resulta poco prctico instalar
centrales trmicas de vapor. En estos casos, las turbinas de gas
pueden ser la nica fuente de energa cuya instalacin sea posible.
4. La seguridad de la instalacin comprobada en las actividades
realizadas hasta ahora, despus de muchas horas de marcha.
5. Su rendimiento es ptimo.
Limitaciones
El mayor inconveniente de la turbina de gas es que su consumo especfico de
combustible es ms elevado que l de otros sistemas comparables
productores de energa. Sin embargo, este inconveniente se compensa con
las ventajas citadas anteriormente. Adems, como ya sabemos, puede
conseguirse una notable mejora en el consumo de combustible mediante el
empleo de regeneradores.
Conclusin
Por todas estas consideraciones puede concluirse que, las aplicaciones de la
turbina de gas a la produccin de energa elctrica son muy amplias, y un
ejemplo muy tpico son las centrales autnomas de energa elctrica con
turbinas de gas.
Central autnoma de Estas centrales autnomas pueden ser la fuente primaria de energa elctrica,
energa elctrica con en los casos en los cuales se pueda obtener combustibles en grandes
turbinas de gas cantidades y a principios razonables: como es el caso en nuestra industria
petrolera nacional.

349
Aplicaciones de las turbinas de gas (continuacin)
Turbina de gas Como ejemplo de una instalacin estacionaria se puede mencionar la turbina
SULZER de gas SULZER mostrada en la figura siguiente:

Sigue...

350
Aplicaciones de las turbinas de gas (continuacin)
Turbina de gas Esta turbina tiene una potencia unitaria de 10000 kW. El aire necesario para la
SULZER combustin se aspira de la atmsfera mediante un compresor axial (1) y se
pasa al regenerador (2). En este intercambiador de calor el aire se calienta a
una temperatura cercana a la temperatura de salida de los gases de escape
de la turbina de combustin (4). Seguidamente se introduce el aire en la
cmara de combustin (3) en donde alcanza temperaturas de servicio
aproximadamente de 650C. Los gases calientes entran en la turbina (4), en
la cual se expanden hasta alcanzar presin atmosfrica. Estos gases ceden
su energa de presin al rotor de la turbina. Aproximadamente, dos terceras
partes de esta energa se utiliza para el accionamiento del compresor y la
tercera parte restante es transformada en energa elctrica o alternador (5).
Los gases quemados salen de la turbina a una temperatura aproximada de
360C. En el regenerador (2) se aprovecha la energa trmica de los gases
hasta reducir su temperatura aproximadamente a 230C para precalentar el
aire comprimido antes mencionados; luego estos gases pasan al exterior a
travs de una chimenea.
Esta turbina de gas no puede producir energa hasta haber rebosado el 40%
aproximadamente de su velocidad normal de funcionamiento. Por est razn,
en este caso se usa un motor elctrico de arranque (7).
Este motor acta a travs de un engranaje sobre el eje de la turbina, hasta
que est alcanza la velocidad indicada anteriormente. Posteriormente, el
motor de arranque se desconecta y puede utilizarse para acelerar el
alternador hasta alcanzar su velocidad de rgimen; esto ocurre cuando dicho
alternador se emplea como compensador de fase si est parada la turbina de
gas.
Funcionamiento
Para obtener un funcionamiento satisfactorio es indispensable que las turbinas
atmosfrico de las de gas sean conducidas en forma muy precisa.
turbinas de gas

351
Aplicaciones de las turbinas de gas (continuacin)
Funcionamiento Para ello existen tres tipos de controles: manual, semiautomtico y
automtico de las automtico.
turbinas
1. Control automtico: las aplicaciones de arranque dependen del
operador que debe verificar la velocidad de la turbina, y realizar otras
tareas de control durante la operacin.
2. Control semiautomtico: la operacin de arranque es manual. A partir
del arranque, todas las operaciones son automticas.
3. Control automtico: en este tipo de control la mquina se hace parar o
arrancar accionando un simple pulsador. Este es el sistema empleado
en las turbinas controladas a distancia y est particularmente
recomendado para las turbinas que deben arrancar frecuentemente.
Este ltimo sistema puede completarse con una sincronizacin
automtica y una toma de carga hasta una potencia predeterminada,
en el caso de accionamiento de un generador elctrico; o por un
sistema equivalente en el caso de accionamiento de un compresor.
A.4.3 Turbinas de vapor
Principios bsicos
Definicin
La turbina de vapor es un motor primario satisfactorio y confiable para muchas
mquinas de proceso.
Utilidad
Se emplea a menudo en los generadores elctricos para suministro de
energa elctrica y en los servicios de emergencias. Tambin se suele usar
para propulsin de: compresores, bombas, ventiladores y sopladores.
Caractersticas y
Las turbinas de vapor son un tipo especfico de turbinas de expansin. El
ventajas
fluido siempre es vapor de agua, lo cual permite disear la turbina con mucha
exactitud, pues las propiedades del vapor son ampliamente conocidas. Las
turbinas de vapor ofrecen la caracterstica velocidad variable, que es muy til
para ahorrar energa en las unidades motrices de compresores, bombas y
sopladores y pueden ahorrar gran cantidad de energa en ciertas aplicaciones.
Otra ventaja de las turbinas de vapor es su confiabilidad. En una planta en
que se genera vapor como una funcin del proceso se considera que el
suministro es muy confiable, pues no est sujeto a interrupciones, fallas o
problemas de transmisin de energas elctricas y similares. De hecho,
muchas veces se seleccionarn turbinas de vapor para impulsar el equipo
mas crtico de la planta, que debe seguir funcionando en caso de interrupcin
o falta de la energa elctrica.
Rangos de
Las turbinas de vapor pueden trabajar en un rango muy amplio de condiciones
operacin
del vapor. As por ejemplo los rangos tpicos de operacin para cada presin
de diseo son los siguientes:

352
Rangos tpicos de operacin Presin
Presin de entrada LPPCm 30-2000
Temperatura de entrada F hmedo 1000
Presin de descarga, LPPCm condensado 700
Caballaje HP 5-105
Velocidad RPM 1800-14000

Sigue...
Principios bsicos (continuacin)
Rangos de Las turbinas usadas como unidad motriz de un generador elctrico rotan a una
operacin (cont) velocidad aproximadamente constante.
Tipos
La mayora de las turbinas convencionales de vapor para plantas de proceso
son: de flujo axial, en las que el vapor se mueve paralelo al rbol y no cambia
mucho su sentido cuando circula dentro de la turbina. Estas pueden ser de
una o varias etapas.
Turbinas de una
Las turbinas de una etapa tienen una sola tobera o un grupo de ellas con una
etapa
sola expansin del vapor. Adems, ellas son adecuadas parta potencias de
hasta 2500 HP.
En las turbinas de vapor de una sola etapa el vapor es acelerado a travs de
una cascada de orificios estacionarios, luego guiado a la rueda para producir
vapor.

353
Principios bsicos (continuacin)
Turbinas de etapas Las turbinas de etapas mltiples tienen dos o ms expansiones por medio de
mltiples grupos de toberas. Por lo general, se utilizan cuando se requiere mayor
caballaje o ms economa de vapor. Tambin, se muestra la variacin
presin-velocidad. En la figura siguiente se muestra un esquema del flujo de
vapor en una turbina multi-etapa.

354
Principios bsicos (continuacin)
Turbinas sin Son aquellas que descargan a presiones por encima de la atmosfrica.
condensacin

Turbinas con
Son aquellas que descargan a presiones menores a la atmosfrica.
condensacin

Componentes de
Las turbinas de vapor por etapa poseen carcazas, toberas, rboles, cojinetes,
una turbina de vapor
cmara de vapor y otros accesorios. Casitodas las turbinas de una etapa
tienen la cmara o caja de vapor diseada para permitir el control externo de
una o mas toberas mediante las vlvulas manuales. Esto permite cerrar
algunas toberas cuando la turbina tiene carga parcial o con condiciones
alternas de vapor para lograr mejor rendimiento.

Sigue...

355
Principios bsicos (continuacin)
Componentes de Las ruedas y los labes de las turbinas de una sola etapa son casi siempre de
una turbina de vapor acero forjado, excepto en diseos especiales. Las paletas en turbinas de una
(cont) sola etapa suelen ser de acero al cromo 11-13 o inoxidable. En casi todas las
turbinas de una etapa se utilizan anillos de empaquetaduras segmentados
hechos de carbono. En las turbinas de alta velocidad se emplean sellos de
laberinto en lugar de anillos de carbono.
En las turbinas de una sola etapa la cubierta de la vlvula del regulador aloja
la vlvula de entrada del vapor, llamada a veces vlvula del regulador porque
controla el regulador de la turbina. En este tipo de turbinas se utiliza una sola
vlvula para regular el flujo de vapor a la cmara de vapor y a las toberas.
Adems, se utiliza la vlvula separada de paro por sobrevelocidad en el
conducto de entrada del vapor.
Las turbinas de vlvulas sencillas y etapas mltiples son las ms comunes en
los tamaos estandarizados pequeos.
Las turbinas de vlvulas mltiples y etapas mltiples son de tamao grande y
por lo general poseen mayor eficiencia a cargas reducidas
Proteccin de
Cuando el vapor se expande en la turbina se reduce tanto la presin como la
humedad
temperatura de operacin; y por lo general siempre se condensa una fraccin
de vapor. Las gotas de agua pueden causar erosin.
Algunos tipos de turbinas poseen separadores de humedad internos, lo cual
mejora la eficiencia y reduce la erosin. Tambin se puede usar protectores
de acero inoxidable.

356
Principios bsicos (continuacin)
Ciclo de fuerza de El ciclo ideal para una planta de fuerza de vapor, es el ciclo Rankine que se
vapor muestra en la figura siguiente:

Los procesos comprendidos en este ciclo son:


1.2 Proceso reversible y adiabtico de bombeo.
2.3 Transmisin de calor a presin constante en la caldera.
3.4 Expansin reversible y adiabtica en la turbina.
4.4 Transmisin de calor a presin constante en el condensador.

357
Principios bsicos (continuacin)
Turbinas de vapor En una turbina de impulso, la cada de presin en toda la etapa ocurre en los
de impulso y de orificios estacionarios. En una turbina de reaccin, la cada de presin por
reaccin etapa se divide entre los orificios estacionarios y los labes rotacionales. Para
un caballaje dado, velocidad y condiciones del vapor, la turbina de reaccin
usa aproximadamente 3 veces mas etapas que una turbina de impulso.
velocidad, la mayora de las turbinas de vapor son de impulso. En la figura
siguiente se muestran las lneas de flujo y el comportamiento de la presin y la
velocidad en turbinas de impulso y reaccin.

358
Principios bsicos (continuacin)
Vlvulas de control La funcin principal de las vlvulas de control de entrada es regular el flujo de
en turbinas de vapor vapor y proveer el caballete y velocidad adecuados. Ests vlvulas tambin
pueden usarse para parar la planta. Las turbinas multietapas pueden tener
una entrada simple de control o varias vlvulas de control de entrada para
regular el vapor. Normalmente, las turbinas de vapor multietapas poseen de
tres ocho vlvulas de control.

A.4.4 Generador de induccin


Aspectos generales
Definicin
El generador de induccin es simplemente un motor de induccin operado
sobre su velocidad de sincronizacin por una mquina motriz adecuada; como
puede ser una turbina de gas o de vapor. Esto se traduce en una produccin
de energa elctrica en lugar de consumo.
Aplicacin
El generador de induccin se puede usar como un medio conveniente de
recuperar energa en un proceso industrial. Esta energa, en algunos casos,
de no ser usada en un generador elctrico es malgastada. Exceso de vapor o
de gas comprimido puede a menudo usarse para mover un generador de
electricidad y convertir los BTU sin uso en valiosos kilovatios de electricidad.
Aspectos de Normalmente los aspectos de construccin de un generador de induccin son
construccin similares a las de un motor de induccin. Sin embargo, el rango de velocidad
de operacin permite establecer diferencia entre ellos.

359
Diferencia entre el
Existen diferencias importantes entre el generador de induccin y el generador
generador de sincrnico, el cual es usado ms ampliamente.
induccin y el
generador sincrnico Estas diferencias son prcticamente similares a las diferencias que existen
entre el motor de induccin y el motor sincrnico. La mquina de induccin
puede convertirse de generador a motor y viceversa.
Velocidad
El generador sincrnico necesita un control preciso de la velocidad del
elemento motriz. Esto se hace con el fin de mantener la potencia de salida
deseada a la frecuencia correcta.
Cuando el generador de electricidad sincrnico se conecta al sistema que los
requiere, es importante que la frecuencia establecida se mantenga sin
desviaciones apreciables. Es decir, las desviaciones no deben exceder mas
de una fraccin de un ciclo. Sin embargo, los cambios de velocidad no afecta
al voltaje o a la potencia de salida del generador sincrnico, sino solamente a
la frecuencia.

Sigue...

360
Aspectos generales (continuacin)
Velocidad (cont) En el generador de induccin, el voltaje y la frecuencia permanecen
constantes y dependen del sistema al cual es conectado.
Adems este voltaje y la frecuencia se mantienen independientes de la
velocidad del elemento motriz. Sin embargo, esta velocidad afecta de una
manera indirecta la potencia de salida del generador. Por esta razn, el
control de la velocidad del elemento motriz es necesario en los generadores
de induccin.

Caractersticas generales de funcionamiento de generadores de electricidad


Introduccin En esta seccin nos referimos solamente a los generadores trifsicos que se
emplean en las centrales elctricas. Las velocidades normales de los
generadores sincrnicos vienen determinada por la velocidad de la mquina
motriz y por la frecuencia, en funcin del nmero de polos, de acuerdo con la
siguiente ecuacin:
n = 60. f/p
Donde n representa las revoluciones por minuto, f la frecuencia de la red en
herzios y p el nmero de pares de polos.
Parmetros Un turbo generador se puede describir de una manera elemental por varios
caractersticos parmetros caractersticos tomemos el siguiente ejemplo con valores
numricos:
Potencia aparente nominal = 175 mva
Potencial nominal = 150 mva
Factor de potencia = 0.85
Tensin nominal en barras = 14.5 Kv
Velocidad del turbo grupo = 3000 r.p.m.
Peso del rotor = 36 toneladas
Peso del estator = 130 toneladas

361
Caractersticas generales de funcionamiento de generadores de electricidad (continuacin)
Rgimen estable y Los generadores de los centrales elctricos puede funcionar en dos
transitorio en un regmenes diferentes.
generador trifsico
En primer lugar, el rgimen estable, es decir, durante los periodos en que la
carga permanece constante. En segundo lugar, el rgimen transitorio, es
decir, cuando la carga se modifica lentamente, o en otros casos,
instantneamente como se ilustra en la figura siguiente.

Naturalmente, como los reguladores de tensin tienen por objeto hacer que la
tensin del concepto generador vuelva a un valor de rgimen estable despus
de una perturbacin, es importante revisar este caso. Para ello es necesario
revisar el concepto de excitatriz.
Sistema de Los alternadores requieren de sistemas de excitacin. Esto se debe a que, en
excitacin de los la prctica no es posible mantener constante la tensin de un generador. Por
generadores lo tanto, se debe evitar las variaciones que causan las perturbaciones o los
trifsicos cambios de carga. Por ello, es necesario usar sistemas de excitacin segn la
rapidez con la cual se pueda establecer el valor deseado en tensin.
Esto se puede lograr usando un equipo denominado excitatriz. Los sistemas
de excitacin actual utilizan dispositivos elctricos tales como: diodos,
amplificadores magnticos y otros circuitos complejos. Los sistema de
excitacin con excitatriz pueden seder corriente continua y alterna.

Sigue...

362
Caractersticas generales de funcionamiento de generadores de electricidad (continuacin)
Sistema de En la figura anterior se present un esquema simplificado de un sistema de
excitacin de los excitacin con excitatriz de corriente alterna. En este caso se utilizan
generadores rectificadores de silicio para la excitacin y la regulacin de alternadores.
trifsicos (cont)
Esa figura muestra dos variantes (A y B) y en ambas se utiliza una excitatriz
piloto de imanes permanentes, con inducido de tipo estacionario que genera
corriente trifsica de 420 Hz para alimentar el regulador de tensin. Este
regulador suministra corriente continua regulada al campo inductor
estacionario de una excitatriz principal de corriente alterna. La corriente que
sale de la excitatriz principal que pasa por un conjunto de diodos de silicio que
la rectifican y, una vez rectificada, alimenta al inductor del generador principal.
La excitatriz y el rectificador pueden ir conectados en uno de estos circuitos
bsicos:
a. Una excitatriz de corriente alterna, conectada en estrella, para
alimentar los diodos en cada fase y provista de circuito de retorno que
pasa por el neutro. Esto se muestra en la siguiente figura.

Sigue...

363
Caractersticas generales de funcionamiento de generadores de electricidad (continuacin)
Sistema de b. Una excitatriz de corriente alterna, conectada en tringulo, para
excitacin de los alimentar un circuito de onda completa en derivacin. Esto se muestra
generadores en la siguiente figura.
trifsicos (cont)

Actualmente, tambin se fabrican sistemas de excitacin sin excitatriz. En


ellos la corriente de excitacin es proporcionada, por rectificadores estticos y
la corriente para alimentar estos rectificadores puede proceder del mismo
generador o de la misma fuente independiente de energa.

Sigue...

364
Caractersticas generales de funcionamiento de generadores de electricidad (continuacin)
Sistema de En la figura siguiente se muestra un esquema de conexiones para el estudio
excitacin de los de un generador trifsico sincrnico en rgimen transitorio.
generadores
trifsicos (cont)

A.4.5 Cogeneracin
Principios fundamentales
Introduccin
La turbina industrial a gas, es una mquina que convierte directamente
combustible y aire en energa. Esta energa es utilizada para activar el
generador elctrico y el compresor de la turbina. Un arreglo tpico se muestra
en la figura siguiente.

365
En este esquema el aire atmosfrico es comprimido entre 14-20 barg y se
mezcla con combustible en la cmara de combustin. Los gases presurizados
y calientes (1200C 100C) que salen de la cmara de combustin se
expanden a travs de la turbina de carga la cual produce la energa necesaria
para activar un generador elctrico.
Desventaja
La desventaja de un ciclo simple de una turbina a gas, es que en el mejor de
los casos, solamente un tercio de la energa suministrada se convierte en
potencia conteniendo los gases de escape aproximadamente 2/3 de la
energa. La temperatura tpica del gas debera estar entre 500 y 550C, y el
contenido del oxgeno en 15%, produciendo as elevadas prdidas.

366
Principios fundamentales (continuacin)
Proceso Es atractiva la recuperacin tanto como sea posible, de este calor de desecho,
y este es el propsito de la caldera recuperada de calor (CRC) para la turbina
a gas. El diseo de la CRC se basa en la caracterstica especial de los gases
expulsados de turbina (GET) los cuales diferencian las CRC de aquellos que
operan con gases de combustin tpicos (3% O2).
Esto es, que el nivel de oxgeno en los GET es suficientemente elevado, lo
cual permite la combustin en quemadores auxiliares. Los GET pueden ser
usados como aire precalentado a quemadores convencionales de un horno o
caldera, siempre que los quemadores estn adaptados para tomar un nivel de
oxigeno ms bajo que la presente en la atmsfera (21%). Los hornos o
calderas que operan con GET como aire de alimentacin son denominados
repotenciados.
Cuando los GET es utilizado para generar vapor en una CRC, el vapor
producido puede ser utilizado para generar potencia mediante una turbina de
vapor en adicin a la producida por la turbina a gas. Esta combinacin es
denominada cogeneracin. Si no se requiere potencia elctrica adicional, el
vapor producido en la CRC puede ser utilizado como vapor de proceso.
Diagrama de la
Generalmente se incluye un sistema para el desvo de los gases (sistema de
planta
desvos) lo cual permite la continuidad operacional de la turbina a gas en caso
de falla en la CRC. Tambin cuando la turbina a gas puede ser alineada al
sistema de desvo, se reduce el riesgo por explosin durante este periodo.
Tipos de calderas Las CRC varan segn la carga de energa requerida. Estas pueden ser
recuperadoras de diseadas para la generacin de vapor de alta, media o baja presin a
calor mximas velocidades de produccin requeriendo el combustible necesario
para utilizar el oxgeno libre disponible en GET, o a mnimas velocidades de
produccin utilizando el calor sensible de los gases y el combustible necesario
para controlar la temperatura vapor producido.

367
Principios fundamentales (continuacin)
Tipos de calderas Generalmente se requieren superficies extensas para la transferencia de calor
recuperadoras de debido a que la diferencia de temperatura entre GET y el vapor generador es
calor (cont) menor que en calderas convencionales. Se puede mejorar el rea de contacto
con mayor cantidad de tubos sin embargo, la cada de presin del flujo de gas
debe permanecer en niveles razonables, porque al aumentar la presin de
descarga de la turbinas de gas se reduce la potencia de salida (1% potencia
perdida por cada 100 mmwc).
La CRC puede ser de circulacin natural o forzada o una combinacin de
ambos. La diferencia entre un evaporador de circulacin natural y forzada
depender de la relacin entre la velocidad de produccin de vapor, las
limitaciones de espacio y el dimetro ptimo del tubo con el flujo de los gases.
En este sentido un evaporador de circulacin forzada se puede disear de
forma compacta para operar en un amplio rango de casos. El evaporador de
conveccin natural debe tener suficiente altura y baja cada de presin del
lado del agua para alcanzar una circulacin satisfactoria.
Quemadores
Existen dos arreglos de quemadores auxiliares en los sistemas de
auxiliares
cogeneracin, para calderas de baja temperatura, los quemadores de arreglo
en ducto son ms comunes que los quemadores de arreglo en celdas.
En el arreglo, en ducto los quemadores estn ordenados en filas a lo largo del
ducto en este arreglo la ignicin se realiza perpendicular al flujo de los GET.
El rango inflamable del gas de combustible auxiliar desciende con la reduccin
del contenido de oxgeno en las GET. Cuando los GET contienen el 15% de
oxgeno, la ignicin de los quemadores en celdas no representa problemas,
pero si el nivel de oxgeno es menor del 10% entonces se pueden esperar
dificultades en la ignicin.
Por lo tanto, el quemador en celda no debera ser operado por etapas en
serie. Una vez encendido, la llama es estabilizada en los estabilizadores, los
cuales protegen la base de la llama de la elevada velocidad de los GET que
podran apagarla.

Sigue...

368
Principios fundamentales (continuacin)
Quemadores El quemador de ducto RODEN HUIS VER LOOP, utiliza un sistema auxiliar
auxiliares (cont) suplidor de aire para estabilizar la llama. As la parte central de la misma no es
afectada por la cantidad de oxgeno en los GET, y puede ser considerada
como un piloto continuo. La parte principal de la llama utiliza el oxgeno de los
GET.
Es requerido un ventilador auxiliar que suministre aire para la estabilizacin de
la llama este ventilador tambin puede ser utilizado para suplir aire de
enfriamiento a los detectores de la llama. Una ventaja sobre los quemadores
en celda es que tienen menor cantidad de accesorios que requieren
mantenimiento e inspeccin.
Para las aplicaciones en alta temperatura, el quemador debe estar protegido
contra sobrecalentamiento. Un quemador en celda tal como el quemador
intertube est colocado en tubos evaporadores, lo cual mantiene fro los
quemadores. Alternativamente se puede utilizar un quemador tipo registrador.
Ventajas y Una ventaja del quemador registrador es que sus componentes son mnimos y
desventajas de los
existe facilidad para ajustar al quemador, por ejemplo para el control de
quemadores
emisin de xidos de Nitrgeno NOx se puede argumentar que el Intertube
auxiliares
distribuye el calor ms uniforme en la cadera y evita los picos de temperatura
(importante para el control xidos de Nitrgeno NOx) sin embargo, este
arreglo presenta dificultades para hacerle modificaciones, ya que cualquier
cambio implica considerar cada quemador individualmente.
El punto PINCH Es importante destacar que, se requieren superficies relativamente grandes
cuando la diferencia de temperatura entre el lado GET y el lado vapor es
pequea. Cuando el vapor es generado a una sola presin por lo cual se
evapora a temperatura constante, habr un punto donde los GET salen de la
seccin del evaporador con una temperatura muy cercana a la temperatura
del vapor saturado. Esto se denomina punto pinch.
Una CRC con elevado grado de recuperacin de calor desde los GET, tendr
un punto pinch por el orden de 10C o menos, pero en funcin del rea de
transferencia y del costo asociado el valor puede ser mayor de 10C. En
consecuencia, un punto pinch de unos 20C puede reducir el costo del capital
significativamente. Estas consideraciones son de gran importancia en la
seleccin de la CRC.
A.4.6 Sistema de generacin de electricidad en Refineras de Puerto la Cruz y Amuay PDVSA
Planta de generacin de electricidad de la Refinera Puerto la Cruz PDVSA
Introduccin
Desde sus inicios, en 1950 la Refinera Puerto la Cruz cuenta con una planta
de generacin y distribucin de energa, la cual comienza sus operaciones
con una capacidad instalada de 6MW. Con el transcurrir del tiempo, el sistema
se ha desarrollado hasta alcanzar en la actualidad una capacidad instalada de
61,5 MW que le permite satisfacer los requerimientos de energa elctrica
369
para el normal desarrollo de las actividades en el Distrito, tales como:
operaciones de refinacin las reas de Guaraguao y El Chaure y las de
recepcin, almacenaje y embarque de los crudos y productos en el terminal
marino. Adems, suple de electricidad al edificio sede de PDVSA en Puerto la
Cruz planta de tratamiento Ro Never, reas residenciales y recreativas de
Guaraguao y el Chaure y a las instalaciones de la Guardia Nacional, seguro
social, entre otros.
Proceso de
El proceso de generacin se realiza en equipos turbogeneradores a gas.
generacin
Estos equipos transforman energa potencial en energa cintica. Cuando el
turbogenerador ha cumplido su etapa de arranque en forma normal y alcanza
la velocidad de sincronismo, toma lugar el proceso de sincronismo, toma lugar
el proceso de sincronizacin en el cual se deben igualar las frecuencias y
voltajes del turbogenerador y de la barra colectora, para posteriormente
enlazarlos.
En este sistema elctrico existen dos barras colectoras de diferentes niveles
de tensin 2,4 KV y 13,8 KV, las cuales se enlazan a travs de
transformadores. Los transformadores se encargan de cambiar los niveles de
tensin de las barras de 13,8 KV a 2,4 KV y viceversa cubriendo as las
deficiencias que puedan presentarse en una u otra barra.
Proceso de
Por ltimo. se efecta el proceso de distribucin de energa, mediante el cual
distribucin
se conectan los diferentes circuitos trifsicos de la refinera y sus
dependencias, bien sea directamente a las barras colectoras primarias o a
otras sub-barras pertenecientes a patios de celdas Refineras y patio de
celdas Chaure.

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370
Planta de generacin de electricidad de la Refinera Puerto la Cruz PDVSA (continuacin)
Proceso de En el presente, la condicin de operacin de la planta es de n + 1, es decir,
distribucin (cont) que con solo dos de los turbogeneradores a gas de planta elctrica se podra
generar ms de la energa requerida por el sistema, pero para disponer de
mayor confiabilidad operacional se tiene otro turbogeberador de reserva,
distribuyndose la carga entre los tres de manera que en la oportunidad que
fallara un equipo, los otros dos tomaran la carga de este sin que esto
ocasionara gran impacto en la operacin del sistema elctrico de la Refinera.

371
Planta de generacin de electricidad de la Refinera Puerto la Cruz PDVSA (continuacin)
Flujo, equipos y En planta elctrica de la Refinera de puerto la cruz, como bien se ha
condiciones de sealado con anterioridad, se efectan dos procesos fundamentales:
operacin de la generacin y distribucin de energa elctrica. Mediante el primer proceso se
planta de generacin obtiene el producto: la energa elctrica y mediante el proceso de distribucin
de electricidad se hace llegar los puntos donde es requerida.
Sistema de
La generacin es el mas complejo de los procesos llevados a cabo en la
generacin
instalacin, y como consecuencia, es en ella que pudiera presentarse la
mayor cantidad de dificultades ya que emplea la mayora de los equipos de la
planta.
Componentes
Los turbogeneradores a vapor (G1, G2, G3) Westinhouse de la Refinera de
Turbogeneradores a
Puerto la Cruz estn constituidos por elementos mecnicos como son: la
vapor
turbina, el condensador, el sistema de lubricacin, dispositivos de control y el
sistema de enfriamiento; adems comprende elementos elctricos que son: el
generador y excitador. Tienen 2 MV de potencia cada uno y trabajan a una
tensin de 2,4 KV.
Componentes de la La turbina de 11 etapas, enfriada por aire, tiene dos filas de labes rotatorios,
turbina una fila de labes estacionarios y 15 filas de labes tanto estacionarios como
rotatorios en la seccin de reaccin.
Conectado al eje de la turbina se encuentra un generador de 3 fases 3.600
R.P.M, 2400 voltios, y 2500 KVA. Unido directamente, al eje del generador, se
dispone un excitador enfriado por aire de 165 amperes y 125 voltios D.C para
suministrar la corriente de campo necesaria.
Principios de La turbina opera con vapor a 685 LPPC, ste entra a la misma a travs de una
operacin vlvula de estrangulacin de tipo hidrulica operada con aceite, bajo el control
del gobernador y sujeta al cierre por el mecanismo del sobre-velocidad y el
mecanismo de baja presin de aceite.

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372
Planta de generacin de electricidad de la Refinera Puerto la Cruz PDVSA (continuacin)
Principios de El vapor entra a la cmara de vapor y de all sale a travs de las boquillas de
operacin (cont) admisin, transformando la energa trmica en energa cintica, la cual es
absorbida por los labes de la primera etapa, originndose el primer trabajo
mecnico. Despus de pasar por la primera etapa de labes rotatorios, el
vapor es redirigido por los labes estacionarios dentro de la segunda hilera de
labes rotatorios, aportando trabajo en esta segunda etapa. De modo similar,
el vapor contina ofreciendo energa a travs de las etapas sucesivas, hasta
que una vez extrado todo el trabajo que se puede obtener, el vapor utilizado
cae al vaco del condensador de superficie.
El gobernador controla el flujo de vapor a la turbina para mantener la
velocidad de la misma en 3.600 R.P.M cuando hay aumento de la carga. La
velocidad de la turbina puede ser controlada manualmente por medio de la
perilla de control (cambiador de velocidad manual).
El sistema de lubricacin est formado por: la bomba principal de aceite
lubricante, la bomba auxiliar de aceite.
La bomba auxiliar de aceite lubricante es una bomba centrfuga que utiliza
vapor a 190 LPPC se usa durante los perodos de arranque y parada del
turbogenerador.
Cuando la velocidad de la turbina llega a 3.200 R.P.M la bomba auxiliar deja
de funcionar y arranca la bomba principal. El aceite entra al enfriador a una
temperatura de aproximadamente 136 F-1,45 F y sale entre 110F y 120 F.
Un condensador de superficie condensa el vapor que ha sido utilizado por la
turbina y luego es bombeado a un tanque de condensado (tanque 122). En
caso de sobre-velocidad en la turbina (3.950 R.P.M. aprox.) o baja presin de
aceite (menor que 9 LPPC), en las chumaceras, la turbina se para
automticamente al accionarse el trinquete de disparo por sobre-velocidad o
el mecanismo de baja presin de aceite.

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373
Planta de generacin de electricidad de la Refinera Puerto la Cruz PDVSA (continuacin)
Principios de El generador y el exitador estn totalmente encerrados y son enfriados con
operacin (cont) aire, el cual a su vez es enfriado por agua. La corriente inducida por el
exitador (D:C) es transformada en corriente alterna por el generador. La
corriente generada sale de los terminales del generador por medio de cables
de cobre. El cable de salida est conectado a la barra colectora de 2.400
voltios. Tanto los interruptores del circuitos los rels, las luces de los paneles,
como el motor del control de velocidad, son energizados por corriente
contnua de 125 voltios que viene de un banco de 60 bateras. Estas bateras
son cargadas por un motor-generador de 350 HP 1.790 R.P.M. y 444 voltios y
por un grupo de cargadores de bateras de 125 v.c.c ubicados en la sala de
control 4.16 KV.

Turbogenerador a gas N 6
Componentes
El turbogenerador a gas N6 (G6) est compuesto por una parte mecnica: la
turbina, las cmaras de combustin, el compresor axial y el sistema de
arranque y una parte elctrica: el generador y el excitador; con potencia
nominal de 15.7 MVW y el nivel de tensin de 13 KV.
Principios de En el perodo previo al arranque, la bomba primaria auxiliar de aceite
operacin lubricante suministra aceite de baja presin al sistema lubricante. Cuando la
presin del sistema alcanza 7 LPPC se enciende el motor de arranque,
comienza a girar la turbina y la presin de descarga del compresor axial
aumenta.
El combustible llega a las cestas combustores dispuestas
circunferencialmente entre el compresor y la turbina y se mezcla con el aire
comprimido. Los transformadores de ignicin suministran alto voltaje a seis
bujas que encienden la mezcla de combustible de aire.

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374
Turbogenerador a gas N 6 (continuacin)
Principios de Una vez que los combustores encienden, se realiza el proceso por un perodo
operacin (cont) de 30 segundos para asegurar que se presente una combustin apropiada. La
mezcla de aire comprimido caliente y los productos de combustin pasan a la
turbina, donde la energa cintica es absorbida y convertida en trabajo
mecnico de rotacin. La turbina se acelera por accin del motor de arranque
a 420 R.P.M. para permitir que el gobernador controle el flujo de combustible
durante el resto del ciclo de arranque.
Al llegar la turbina a 450 R.P.M. velocidad autosostenida, el embrague de aire
es depresionado y el motor de arranque se para. A medida que aumenta la
velocidad de la turbina, la bomba principal del aceite lubricante, movida por el
eje, se hace efectiva y suple los requerimientos de lubricacin, parando la
bomba primaria auxiliar. La turbina acelera hasta alcanzar la velocidad
sincrnica de 900 R.P.M.
Un detector de temperatura mide la temperatura del medio de trabajo y provee
la seal para limitar la entrada de combustible cuando se alcanza la
temperatura mxima.
Sistema de control
El sistema de control consiste en una combinacin de dispositivos hidrulicos,
neumticos y electromagnticos que suministran una secuencia supervisada
durante los ciclos de arranque y parada. El sistema de control es
independiente del modo de operacin y del tipo de combustible.
El turbogenerador est diseado para trabajar con gas o aceite combustible.
El arranque con aceite combustible se debe utilizar slo cuando no exista gas
disponible, tomando en cuenta que esta medida se toma para la conservacin
de la unidad. La turbina puede transferirse a aceite combustible si la presin
de gas desciende a 165 LPPC.
En caso de parada de la unidad, existe un motor de giro que mueve el rotor
durante el periodo de enfriamiento, siguiente a la parada, para evitar distorsin
del rotor.

375
Turbogeneradores a gas N 7 y N 8
Componentes Los turbogeneradores N 7 (G7) y N 8 (G8) estn compuestos por: la turbina,
el compresor, la seccin de combustin, el motor de arranque, el generador, el
excitador. Adicionalmente estas unidades cuentan con una serie de
accesorios para su funcionamiento: cajas de engranaje, sistema de
enfriamiento del aceite lubricante, etc. Poseen cada una potencia nominal de
20 MW y un nivel de tensin de 13,8 KV.
Principios de
El ciclo de los turbogeneradores N 7 y N 8 se basa en el denominado ciclo
operacin
Brayton, el cual se inicia cuando aire atmosfrico entra al compresor donde
obtiene energa de presin, pasa a las cmaras de combustin donde se le
suministra combustible y una ignicin primaria da lugar a la combustin. De
esta manera los gases adquieren gran energa trmica y entra a la turbina; la
cual se mueve aprovechando esta energa y a la vez mueve el compresor y el
generador.
En este ciclo sencillo de turbina a gas, la combustin y el escape se producen
a presin constante y la expansin ocurre continuamente, lo que quiere decir
que hay potencia motriz disponible constante.
Antes del arranque, se produce la activacin de la bomba auxiliar de aceite
lubricante que proporciona aceite de baja presin. Esta presin va
aumentando progresivamente hasta alcanzar un nivel que permite el arranque
del motor diesel (ste es el dispositivo de arranque que pone en marcha el
rotor que combina los rotores del compresor y la turbina) y los lleva a su
velocidad de rgimen.
El aire atmosfrico es inducido dentro del compresor y elevado a una presin
varias veces ms alta que la atmosfrica.
Este aire de alta presin fluye a la cmara de combustin., a la cual se enva
el combustible a presin y un alto voltaje (bujas) produce la chispa que
enciende inicialmente la mezcla combustible/ aire. Una vez encendida la
mezcla aire combustible, la combustin permanecer estable en la corriente
de aire mientras la cmara de combustin reciba combustible. Los productos
de la combustin; gases de alta presin se expanden por la turbina y son
luego expulsados a la atmsfera.

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376
Turbogeneradores a gas N 7 y N 8 (continuacin)
Principios de Los gases calientes que pasan a travs de la turbina hacen que sta supere el
operacin (cont) 50% de su velocidad nominal. Luego el motor de arranque se desacopla y se
detiene automticamente.
Cuando la turbina alcanza el 95% de su velocidad nominal, la demanda de
aceite lubricante es satisfecha y se desactiva la bomba auxiliar de lubricacin.
En este momento el campo del generador est excitado y el voltaje de salida
es de 13.8 KV.
Al alcanzar la velocidad de operacin (aproximadamente 3.600 R.P.M.) la
turbina est lista para ser sincronizada a la barra de 13.8 KV y sometida a
carga. Todo el proceso es controlado por un sistema de control Speedtronic
Mark IV para turbina a gas.
Sistema de corriente Es esencial para los sistemas de generacin y control, ya que ste suministra
continua la corriente necesaria para la excitacin de las turbinas, as como tambin
alimenta al sistema de alarmas y proteccin de las mismas.
Sistema de
Est normalizado a la tensin de 13.8 KV. Comprende los alimentadores y las
distribucin
subestaciones de transformacin. Los alimentadores son cables subterrneos
que van desde la planta elctrica hasta las diferentes plantas de procesos,
edificaciones y otros servicios, donde estn conectados a las diferentes
subestaciones de transformacin; las cuales corresponden a las necesidades
especficas de cada rea. La alimentacin a las cargas consideradas crticas
es doble, de manera que la prdida de un alimentador no ocasiona la
interrupcin del servicio, ya que el otro toma carga total en forma normal y
automtica.

377
Turbogeneradores a gas N 7 y N 8 (continuacin)
Clasificacin Adems de la generacin propia existe un respaldo de CADAFE para cubrir
las cargas crticas de la Refinera Puerto la Cruz en caso de falla del sistema
PDVSA. Los circuitos se han clasificado en tres tipos fundamentales:
1. Procesos, que alimentan exclusivamente plantas de produccin o
procesos.
2. Servicios que alimentan aquellas cargas no asociadas a procesos
(iluminacin, edificaciones).
3. Interconexin, que alimentan exclusivamente reas ubicadas fuera de
los lmites de la Refinera Puerto la Cruz.
Los circuitos de procesos son subterrneos, los circuitos de servicio son
mixtos, es decir, areos y subterrneos y los de interconexin son mixtos y
subterrneos.

Sistema de energa elctrica de la Refinera de Amuay PDVSA


Introduccin
No es necesario insistir en la importancia del sistema de energa elctrica en
una refinera, especialmente cuando se considera que en la actualidad la
mayora de los equipos de medicin y de control funcionan a base de
electricidad. La incorporacin de los equipos e instrumentos a prueba de
explosin o chispas (Explotion proof) ha ampliado considerablemente la
utilizacin de la fuerza elctrica en las refineras de petrleo, an en los sitios
de mayor peligrosidad.
El sistema de energa o fuerza elctrica alimenta y/o controla a todos los
dems sistemas o servicios auxiliares; por tanto es imposible operar una
refinera una vez que falla el sistema elctrico. Si se toma en cuenta este
hecho, es indispensable contar con equipos o sistemas de emergencia que
puedan suplir al principal en caso de una falla de ste. En Venezuela, en vista
de las limitaciones que ofrecen los sistemas pblicos de fuerza elctrica, casi
todas las refineras poseen sistemas propios de fuerza o energa elctrica,
cuya capacidad de generacin y distribucin es por lo menos una vez y media
la capacidad normal de la refinera.

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378
Sistema de energa elctrica de la Refinera de Amuay PDVSA (continuacin)
Introduccin (cont) Especial cuidado debe brindarse al mantenimiento del sistema elctrico en
una refinera cuando se desean evitar costosos y prolongados periodos de
inactividad en sus instalaciones, los cuales podran ser causados por
accidentes catastrficos o de incalculable magnitud.
En el sistema de energa elctrica de una refinera podramos diferenciar dos
partes importantes:
1. El sistema de generacin.
2. El sistema de distribucin de la energa generada.
Sistema de
El sistema de generacin de potencia de la refinera de Amuay consta de 9
generacin
turbo-generadores, de los cuales 7 son turbinas de vapor y dos turbinas de
gas. La capacidad total de generacin es de 87,5 MW. La potencia generada
es de 13,6 KV; 60HZ.
Sistema de Para distribuir la potencia los 9 generadores estn conectados a 7 barras de
distribucin
mquina. Estas barras estn interconectadas a travs de 2 barras
sincronizadas que a su vez estn conectadas entre s. Los circuitos
principales de distribucin parten de las barras de mquina y van hasta las
diferentes subestaciones, que son 43 en total.
El sistema de distribucin es radial, se hace a 13.8 KV por cable subterrneos
que alimentan directamente a las 43 subestaciones mencionadas. Los 24
alimentadores subterrneas de 13.8 KV que parten de la parte elctrica son
en su mayora cables monopolares forrados en papel y aislados con aceite
con una chaqueta de plomo, o cables de aluminio con pantalla aislados con
polietileno.
En las subestaciones se transforman la potencia de 134.8 KV a 2.4 KV a
440 voltios para el servicio de los motores elctricos de la refinera. Existen
adems 12 subestaciones de 440 voltios, que se alimentan de las
subestaciones de 2400 voltios. La capacidad de los transformadores en
dichas subestaciones vara entre 5000 KVA y 2000 KVA en subestaciones de
2400 voltios y entre 1000 KVA y 30 KVA en subestaciones de 440 voltios.

Sistema de energa elctrica de la Refinera de Amuay PDVSA (continuacin)


Sistema de Las subestaciones principales son doblemente alimentadas; es decir, la carga
distribucin (cont) est repartida entre 2 transformadores que conforman la subestacin y
transfieren la carga de un transformador al otro automticamente en caso de
una falla en uno de los alimentadores.

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