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Motor Stirling - Wikipédia, a enciclopédia livre http://pt.wikipedia.

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Motor Stirling
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Motor Stirling - é um motor de combustão externa.

Teoricamente, o motor Stirling é a máquina térmica mais eficiente possível.


Alguns protótipos construídos pela empresa holandesa Phillips nos anos 50 e
60 chegaram a índices de 45%, superando facilmente os motores a gasolina,
diesel e as máquinas a vapor (eficiência entre 20% e 30%).

Índice
1 História
2 Funcionamento
3 Vantagens
4 Desvantagens
5 Referências
6 Bibliografia
7 Ligações externas

História
Foi aperfeiçoado pelo pastor escocês Robert Stirling [1] em 1816, auxiliado pelo seu irmão engenheiro. Eles
visavam a substituição do motor a vapor, com o qual o motor stirling tem grande semelhança estrutural e
teórica. No início do século XIX, as máquinas a vapor explodiam com muita frequência, em função da
precária tecnologia metalúrgica das caldeiras, que se rompiam quando submetidas à alta pressão.

Sensibilizados com a dor das famílias dos operários mortos em acidentes, os irmãos Stirling buscaram
conceber um mecanismo mais seguro. É referido também como "motor de ar quente", por utilizar os gases
atmosféricos como fluido de trabalho.

Funcionamento Desenho da patente do motor


Stirling.

Este tipo de motor funciona com um ciclo termodinâmico composto de 4 fases e executado em
2 tempos do pistão: compressão isotérmica (=temperatura constante), aquecimento isométrico
(=volume constante), expansão isotérmica e resfriamento isométrico. Este é o ciclo idealizado
(válido para gases perfeitos), que diverge do ciclo real medido por instrumentos. Não obstante,
encontra-se muito próximo do chamado Ciclo de Carnot, que estabelece o limite teórico
máximo de rendimento das máquinas térmicas.

O motor Stirling surpreende por sua simplicidade, pois consiste de duas câmaras em diferentes
temperaturas que aquecem e resfriam um gás de forma alternada, provocando expansão e
contração cíclicas, o que faz movimentar dois êmbolos ligados a um eixo comum. A fim de
diminuir as perdas térmicas, geralmente é instalado um "regenerador" entre as câmaras quente
e fria, onde o calor (que seria rejeitado na câmara fria) fica armazenado para o fase seguinte de
aquecimento, incrementando sobremaneira a eficiência termodinâmica. O gás utilizado nos
modelos mais simples é o ar (daí a expressão citada acima); hélio ou hidrogênio pressurizado
(até 150kgf/cm2) são empregados nas versões de alta potência e rendimento, por serem gases Ciclo de Carnot: diagrama Pressão X Volume.
com condutividade térmica mais elevada e menor viscosidade, isto é, transportam energia
térmica (calor) mais rapidamente e têm menor resistência ao escoamento, o que implica menos perdas por atrito. Ao contrário dos motores de
combustão interna, o fluido de trabalho nunca deixa o interior do motor; trata-se portanto de uma máquina de ciclo fechado.

Animações

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Com alternador linear. Stirling da Philips (anos 50).


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Há 3 configurações básicas deste tipo de motor:

Alfa - com cilindros em V; (1)

Beta - com êmbolos co-axiais num mesmo cilindro (2)

Gama - com cilindros em linha (ver links externos) (3).

Existem modelos grandes com uso prático e modelos didáticos, minúsculos, acionados até pelo calor de uma mão humana.

Vantagens
Esse tipo de motor apresenta diversas vantagens: é pouco poluente pois a combustão é contínua, e não
intermitente como nos motores Ciclo de Otto e Ciclo Diesel, permitindo uma queima mais completa e
eficiente do combustível. Por isso é muito silencioso e apresenta baixa vibração (não há "explosão"). É
verdadeiramente multi-combustível, pode utilizar praticamente qualquer fonte energética: gasolina,
etanol, metanol, gás natural, óleo diesel, biogás, GLP, energia solar, calor geotérmico e outros. Basta
gerar uma diferença de temperatura significativa entre a câmara quente e a câmara fria para produzir
trabalho (quanto maior a diferença de temperatura, maior é a eficiência do processo e mais compacto o
motor).

Desvantagens Um motor Stirling e um gerador.

Sua maior desvantagem consiste na dificuldade de dar partida e variar sua velocidade de rotação
rapidamente, sendo complicado seu emprego em veículos como carros e caminhões, embora modelos de
propulsão híbrida (elétrico e motor térmico) possam ser viáveis. Também há problemas técnicos a serem
resolvidos quanto ao sistema de vedação, que impede o vazamento do fluido de trabalho, particularmente
quando se empregam gases inertes e leves (hélio, hidrogênio), dífíceis de serem confinados sob alta
pressão sem escaparem para o exterior. Alem disso, por ser uma tecnologia pouco difundida, os motores
stirling são mais caros, tanto na aquisição quanto na manutenção.

Um aperfeicoamento do motor Stirling chamada de motor sônico [2] (eficiência de 18%), está em estudo
para substituir os geradores termoelétricos (eficiência de 7%), em uso atualmente nas sondas espaciais.

Referências
Motor Stirling em configuração beta
1. ↑ (em inglês) Electricscotland (http://www.electricscotland.com/history/men/stirling_robert.htm) Significant com transmissão rômbica
Scots. Biografia de Robert Stirling
2. ↑ (em português) Feira de Ciências - Motor Sônico: O ar como massa vibrante
(http://www.feiradeciencias.com.br/sala22/motor31.asp)

Bibliografia
(em inglês) Reverend Robert Stirling D.D: A Biography of the Inventor of the Heat Economiser and Stirling Cycle Engine. Robert Sier.
Editora L.A Mair, 1995. ISBN 0-9526417-0-4

(em inglês) Stirling Engine Design Manual. William R. Martini. Editora University Press of the Pacific, 2004. ISBN 1410216047

(em português) Dendroenergia: Fundamentos e Aplicações, 2ª Edição. Luiz Augusto Horta Nogueira, Electo Eduardo Silva Lora. Editora
Interciência, 2003. ISBN 8571930775

(em português) Manual de Tecnologia Automotiva - Tradução da 25ª Edição Alemã. Robert Bosch. Editora Edgard Blucher, 2005. ISBN
8521203780.

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(em português) Biomassa Para Energia. Luis A.B. Cortez, Edgardo Olivares Gomez, Electo Eduardo Silva Lora. Editora Unicamp, 2008.
ISBN 8526807838

Ligações externas
Animações

(em inglês) Keveney (http://www.keveney.com/Vstirling.html) motor tipo Alfa.


(em inglês) MIT (http://web.mit.edu/2.670/www/spotlight_2005/engine.gif) motor tipo Beta.
(em inglês) NASA (http://www.grc.nasa.gov/WWW/tmsb/stirling/animation/anim_4.html) Beta com transmissão rômbica
(em inglês) Aeria (http://www.aeria.net:6707/6707001/Members/tevarin/stirling-engine-projects/gamma_stirling_animation_sal.gif
/image_view_fullscreen) motor tipo Gama.

Vídeos

(em português) No site Youtube, existem vídeos sobre o Motor Stirling.

Trabalhos Acadêmicos

(em português) Unicamp (http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/stirling/stirling.htm) Motores Stirling - introdução.

Fabricantes

(em inglês) ltd-stirling (http://www.ltd-stirling.de/id46.htm) CarlAero - miniaturas

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Categoria: Motores

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