UNIVERSIDADE PAULISTA

NATLIA MENEGAT VANZIN

ENTENDIMENTOS DA PSICOLOGIA DO TRNSITO ACERCA DO

COMPORTAMENTO AGRESSIVO DO CONDUTOR

SO PAULO
2017
 NATLIA MENEGAT VANZIN

ENTENDIMENTOS DA PSICOLOGIA DO TRNSITO ACERCA DO

COMPORTAMENTO AGRESSIVO DO CONDUTOR

Trabalho apresentado como requisito parcial

para Concluso de Curso de Ps-Graduao
em Psicologia do Trnsito, sob orientao da
Prof Ana Carolina S. de Oliveira.

SO PAULO
2017
 NATLIA MENEGAT VANZIN

ENTENDIMENTOS DA PSICOLOGIA DO TRNSITO ACERCA DO

COMPORTAMENTO AGRESSIVO DO CONDUTOR

Trabalho apresentado como requisito parcial

para Concluso de Curso de Ps-Graduao
em Psicologia do Trnsito, sob orientao da
Prof Ana Carolina S. de Oliveira.

Aprovado em:

BANCA EXAMINADORA

_______________________/__/___
Profa. Ana Carolina S. Oliveira
Universidade Paulista UNIP

_______________________/__/___
Prof. Dr. Hewdy Lobo Ribeiro
Universidade Paulista UNIP
Carro. O lugar onde se morre esmagado, de repente. O lugar
onde se morre de nervoso, aos poucos. O lugar de pobre parir.
O lugar de rico crescer. (...) Um bom lugar para conversar. Um
lugar de arrepiar. Um lugar moderno que passa. Um lugar na
lata. Um sonho que consome.

(Fernando Bonassi, 2001)

 RESUMO

A psicologia uma profisso reconhecida no Brasil desde 1962. A psicologia do

trnsito, enquanto campo cientfico, tem acompanhado essa trajetria, bem como a
evoluo e o desenvolvimento histrico da sociedade. Com participao inicialmente
restrita realizao de exames psicotcnicos, pode-se dizer que atualmente conta
com um amplo espao de atuao, incluindo suas contribuies em debates sobre
segurana do trnsito, na preveno de acidentes, na avaliao de condutores e na
construo de polticas pblicas. Entende-se que a elaborao da atual pesquisa
possa auxiliar na investigao do comportamento agressivo no trnsito. Desse modo,
o objetivo geral identificar contribuies da psicologia do trnsito no entendimento
do comportamento agressivo de condutores. Optou-se por uma pesquisa bibliogrfica,
exploratria e qualitativa, mediante consulta base de dados Scielo (Scientific
Electronic Library Online), BVS (Biblioteca Virtual em Sade) e Pepsic (Peridicos
Eletrnicos de Psicologia). Os resultados apontaram a importncia do papel do
psiclogo em contribuir com a segurana viria e com o bem-estar das pessoas,
adotando uma postura humanizada em relao circulao humana. A literatura a
respeito do tema ainda escassa, e aponta a necessidade de estudos atualizados,
principalmente no que tange validao de testes psicolgicos.

Palavras-chave: agressividade no trnsito, condutor agressivo, psicologia do trnsito.

 ABSTRACT

Psychology has been an acknowledged career in Brazil since 1962. The traffic
psychology, as a scientific field, has followed the same steps as well as the historical
evolution and development of the society. Initially, the traffic psychology participation
was limited in applying psychotechnical exams. However, its performance nowadays
is part of a much wider field including its contributions to traffic safety debates in
accident prevention, driver's assessment and also in the implementation of public
policies. It is understood that the current research elaboration can help in the
aggressive traffic behavior analysis. In this way, the general aim of this study is to
identify the contribution of the insight of driver's aggressive traffic behavior. For this
paper, it was chosen a bibliographic, exploratory and qualitative research based on
Scielo (Scientific Electronic Library Online), BVS (Biblioteca Virtual em Sade) and
Pepsic (Peridicos Eletrnicos de Psicologia). The results showed the importance of
the psychological role in the road safety and in the people's welfare, taking a
humanized attitude towards the human circulation. Even with few literatures about
traffic psychology, it concluded that the necessity and desirability of increasing
psychotechnical exams are essential.

Key words: aggressiveness in the traffic, aggressive driver, traffic psychology.

 SUMRIO

1 INTRODUO....................................................................................................08
2 OBJETIVO..........................................................................................................10
3 METODOLOGIA.................................................................................................11
4 RESULTADOS E DISCUSSO..........................................................................12
5 CONCLUSES.................................................................................................. 19
REFERNCIAS..................................................................................................... 20
 8

1. INTRODUO

No existe lugar com tamanha diversidade de pessoas, onde as mesmas se

encontram to livremente misturadas como no trnsito. A diversidade de raa, idade,
religio, sexo, opinio poltica, nvel de estabilidade psicolgica, classe social e estilo
de vida (VANDERBILT, 2009).
Ciente das exigncias que o trnsito opera no ser humano, nas mais variadas
esferas emocional, fsica e social , surgiu o interesse em direcionar um olhar para
a investigao do comportamento agressivo dos condutores.
A pesquisa teve como problema propulsor a questo Quais so os
entendimentos, fundamentados na psicologia do trnsito, acerca do comportamento
do motorista agressivo? Diante disso, pode-se afirmar que o objetivo geral da
pesquisa entender o comportamento agressivo no trnsito, pelo vis da psicologia.
Pode-se pensar aspectos relevantes sobre o trnsito e a cultura da humanidade:
esta ltima compreende, seguramente, a construo individual e social do homem,
mas tambm o espelho da sem-razo humana. (LIPOVETSKY apud GOUVEIA et
al., 2008, p. 154).
O trnsito pode ser considerado como o reflexo da busca exacerbada pelo
individualismo e consumismo. Em um cenrio que se apresenta egosta e selvagem,
no qual prevalece o desejo singular das pessoas em serem nicas, o bem-comum
enfraquecido. Nesse sentido, o veculo deixa de ser considerado mero meio de
transporte, e alcana o patamar de smbolo social, por expressar valor econmico,
prestgio, juventude, potncia e competncia (GOUVEIA et al., 2008, p. 159).
Ximenes e Mariano (2015) descrevem a violncia no trnsito como fenmeno de
alta complexidade, no qual esto interligados aspectos polticos, econmicos e
culturais:

Face a esses intrigantes questionamentos, a sensao que fica a de que

estamos por um fio. Nossos nervos parecem estar flor da pele!
Explicitamente, assistimos o emergir de uma proeminente agressividade em
massa e o aflorar de condutas marginais, onde os descontentamentos, as
insatisfaes, as transgresses morais tm assumido uma velocidade
avassaladora, a ponto de nos sentirmos mais e mais fragilizados, inseguros
e mesmo desamparados quanto ao rumo que esse fenmeno tem tomado em
nossas vidas. (p. 3).

As estatsticas apontam que mundialmente acontecem no trnsito cerca de 1,2

milhes de mortes e 39 milhes de feridos, por ano. A estimativa de que esses
 9

nmeros custem aos pases 2% de seu Produto Interno Bruto (PIB). Alm dos
prejuzos scio-econmicos, os danos fsicos e psicolgicos na maior parte das vezes
so crticos (DEWAR e OLSON apud BENTO et al., 2014).
Entende-se que a elaborao da atual pesquisa possa contribuir na investigao
dos comportamentos agressivos no trnsito, bem como na compreenso das
intervenes cabveis psicologia, no que diz respeito ao desenvolvimento e
promoo de comportamentos saudveis e ao bem-estar dos sujeitos envolvidos.
Parece evidente a necessidade de se pensar o papel do psiclogo do trnsito
enquanto perito especializado nessa rea, mas tambm como instrumento para a
promoo de qualidade de vida. As demandas direcionadas aos profissionais da rea
tm se tornado cada dia mais complexas, o que exige preparao e qualificao. Alm
disso, a atualizao se faz constante e inevitvel, sendo a formao complementar
uma necessidade bastante difundida entre os psiclogos (BASTOS e GOMIDE, 1989).
Ressalta-se que a disciplina fundamental para aes de interveno preventiva
para um trnsito mais seguro a psicologia, pois o fator humano corresponde a 90%
das causas dos acidentes. A demais causas esto relacionadas s condies do
meio, da via e/ou do veculo (ALVES e GOMES, 2014, p.67).
De todo modo, o trabalho que segue no tem finalidade exaustiva. Pretende-se
realizar uma reflexo do tema, o que pode contribuir com os entendimentos j
existentes do campo. Nessa direo, Hoffmann (2005) prope que dilogos
multidisciplinares em pesquisa e polticas de trnsito so fundamentais, visto o
propsito de promover aes mais eficazes para a melhoria do convvio social e da
segurana na circulao humana. (p. 17).
 10

2. OBJETIVOS

O objetivo do estudo foi identificar as contribuies da psicologia do trnsito no

entendimento do comportamento agressivo de condutores. Desse modo, foram
definidos trs objetivos especficos: descrever o desenvolvimento da psicologia do
trnsito, caracterizar o comportamento agressivo do condutor e identificar o papel do
psiclogo no contexto do trnsito contemporneo.
 11

3. METODOLOGIA

O presente estudo partiu da realizao de pesquisa bibliogrfica, com consulta

s bases de dados Scielo (Scientific Electronic Library Online), BVS (Biblioteca Virtual
em Sade) e Pepsic (Peridicos Eletrnicos de Psicologia). Os descritores utilizados
foram: agressividade no trnsito e psicologia e motorista agressivo e psicologia do
trnsito.
Realizada a busca de publicaes nas referidas bases de dados, foram
encontrados 12 artigos, dos quais quatro no se enquadravam nos critrios de
incluso, ou estavam repetidos nos descritores. Em um segundo momento, partiu-se
leitura dos artigos escolhidos como definitivos, permitindo que os aspectos
primordiais para a realizao do trabalho fossem sendo identificados.
Desse modo, foram analisados oito textos, redigidos na lngua portuguesa dos
ltimos quinze anos, considerados os filtros: agressividade no trnsito e psicologia.
A pesquisa bibliogrfica um dos procedimentos metodolgicos mais utilizados
pelos pesquisadores nos trabalhos de carter exploratrio-descritivo, justamente pela
abrangncia que possibilita s fontes bibliogrficas (LIMA e MIOTO, 2007). Essa
modalidade de pesquisa considera a reflexo do prprio pesquisador como pea
fundamental de seu estudo terico, uma vez que cabe a ele a anlise aprofundada
dos documentos escritos (SALVADOR, 1986).
As etapas de elaborao do trabalho estiveram comprometidas com os objetivos
da pesquisa, de modo a considerar a relao entre o comportamento agressivo no
trnsito e a psicologia.
 12

2. RESULTADOS E DISCUSSO

Dos artigos analisados para realizao deste trabalho (Tabela 1), foi possvel
extrair uma quantidade expressiva de dados relativos aos objetivos propostos pela
pesquisa. Nesse sentido, apresenta-se uma reviso breve do percurso da psicologia
do trnsito no Brasil, alguns aspectos sobre o papel do psiclogo nesse contexto e,
por fim, consideraes acerca do comportamento agressivo do condutor.

Tabela 1 Textos utilizados, por ordem crescente de ano de publicao

Autores e ano
Lamounier e Rueda, 2005
Macdo, 2006
Monteiro e Gnther, 2006
Bartholomeu, 2008
Gouveia et al., 2008
Tawamoto e Capito, 2010
Quirino e Villemor-Amaral, 2015
Mognon e Rueda, 2016
Fonte: elaborada pela autora.
Ttulo
Avaliao psicolgica com o PMK no contexto do
trnsito
Subjetividade e conflitos no trnsito urbano: desafios s
polticas pblicas de educao e promoo de sade.
Agressividade, raiva e comportamento do motorista.
Traos de personalidade e comportamentos de risco no
trnsito: um estudo correlacional.
Cenrios da agresso no trnsito: a percepo que as
pessoas tm de um motorista agressivo.
Evidncias de validade do teste de Pfister:
agressividade e irritabilidade em motoristas.
Relao entre estresse e agressividade em motoristas
profissionais.
Avaliao da personalidade no contexto do trnsito:
reviso de literatura.

Desde os primrdios da civilizao, a influncia e o intercmbio entre o homem

e o trnsito so inegveis. Ao mesmo tempo em que o homem atua sobre o meio em
que vive, moldando e criando meios de locomoo, estes tambm acabam por
permear suas experincias cotidianas. Desse modo, ao passo que as cidades
crescem e as ruas so abertas e construdas, o trnsito tende a se tornar mais difcil,
e a sua administrao mais complexa (VANDERBILT, 2009).
O estudo dos transportes terrestres por parte da psicologia esteve primeiramente
relacionado s ferrovias e, em seguida, aplicou-se circulao sobre rodas, em
 13

meados da dcada de 1920. Trata-se de uma das primeiras competncias

profissionais legalmente reconhecidas e regularizadas para interveno do psiclogo
(HOFFMANN e CRUZ, 2011).
No Brasil, a evoluo da Psicologia do Trnsito compreende quatro momentos
principais. O primeiro abrange desde a aplicao de exames psicolgicos, em meados
do sculo XX, at a psicologia legalmente oficializada como profisso, em 27 de
agosto de 1962. O segundo momento, entre os anos 1963 e 1985, corresponde ao
reconhecimento da psicologia do trnsito como disciplina cientfica. A terceira etapa
diz respeito abrangncia desse campo do saber em mbito interdisciplinar, at
aproximadamente a dcada de 90. Por fim, a ltima etapa coincide com a
sensibilizao da sociedade e dos profissionais da psicologia quanto a compartilhar
conhecimentos e informaes relacionados sade, educao e segurana no
trnsito. Nesse perodo ocorreu a aprovao do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB),
em 1997, em vigor desde janeiro de 1998 (HOFFMANN e CRUZ, 2011).
A globalizao e o crescimento das cidades vm contribuindo com o aumento da
frota de veculos motorizados no mundo inteiro (FERREIRA, 2009). A Lei n. 9.503/97
institui o CTB e rege o trnsito de qualquer natureza nas vias terrestres do territrio
do nosso pas (artigo 1). Em seu pargrafo primeiro, deste mesmo artigo, considera
trnsito a utilizao das vias por pessoas, veculos e animais, isolados ou em grupos,
conduzidos ou no, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de
carga ou descarga.
Pode-se afirmar que cabe Administrao Pblica, em trs nveis de hierarquia,
intervir na realidade urbana. Em primeiro plano, responsabilidade do Planejamento
Urbano dispor acerca da organizao, do controle e do direcionamento dos centros
urbanos. O planejamento diz respeito atividade coordenada pelo Estado com o
objetivo de interferir no processo de crescimento da cidade (VASCONCELLOS, 1999,
p. 39). O segundo setor est direcionado especificamente circulao urbana; trata-
se do setor de Planejamento de Transportes, o qual deve garantir a convivncia
segura e econmica de pessoas e mercadorias. A Engenharia de Trfego abrange o
terceiro nvel, e rege o complexo virio por meio de dispositivos fsicos e matemticos
de sinalizao que oficializam a movimentao legitimada. (VASCONCELLOS, 1999,
p. 40)
Ainda que exista a programao acima delineada, viajar pelas vias rodovirias
no est entre as atividades mais seguras realizadas pelas pessoas nos pases
 14

desenvolvidos. Quando se trata da motocicleta, o ndice de fatalidade ainda maior,

pois o veculo deixa seu condutor ainda mais exposto (BENTO et al., 2014).
Geralmente, a psicologia do trnsito alvo de crticas e contradies por estar
atrelada ao exerccio dos testes psicotcnicos e obteno da Carteira Nacional de
Habilitao (CNH). Alm disso, ainda predomina em nossa cultura a necessidade da
existncia de normas e penalidades. Em estudo realizado por Alves e Gomes,
verificou-se que indispensvel a conscientizao de todos os usurios das vias, a
importncia da atuao do psiclogo, e a necessidade de contedos especficos sobre
educao para o trnsito na formao dos psiclogos peritos. (ALVES e GOMES,
2014, p. 61).
Dentre os textos analisados na pesquisa, pode-se afirmar que a maioria aborda
a agressividade e a violncia no trnsito. Gouveia et al. (2008) afirmam que a primeira
compreende o aspecto individual, enquanto a violncia compreende um fenmeno
coletivo. Alm disso, o fascnio que o carro exerce nas pessoas acaba por simular
uma sensao de controle e onipotncia, aumentando a agressividade dos
condutores, facilmente convertida em violncia. (GOUVEIA et al., 2008, p. 154).
Nesse sentido, Ferrari (2006, p. 51) referindo-se agressividade, esclarece que
tanto Freud quanto Lacan situam-na como constitutiva do eu, na base da constituio
do eu e na sua relao com seus objetos. A violncia pode ser vista como um
sintoma, sendo a maneira para expressar que algo no vai bem na ordem instituda
pelo atual sistema capitalista. (FERRARI, 2006, p. 53).
Considerando o vis negativo do comportamento humano observado no trnsito,
Quirino e Villemor-Amaral (2015) afirmam que o mesmo pode ser manifestado de
diferentes maneiras. Dessa forma, a agressividade apenas uma de suas variadas
expresses: o trnsito apenas mais um ambiente do qual o ser humano se apropria
para manifestar seus instintos, fazendo com que na maioria das vezes o condutor e o
veculo acabem se tornando um s elemento. (QUIRINO e VILLEMOR-AMARAL,
2015, p. 126).
O nervosismo e o estresse figuram entre as principais causas de agressividade
no trnsito, caracterizada pelas ultrapassagens bruscas, atrapalhando a passagem de
outros motoristas, ou na forma de manobras arriscadas. O trnsito acaba por
configurar o espao onde o indivduo dispara seu estado de estresse, dada a
dificuldade de administr-lo internamente. Na pesquisa com motoristas profissionais,
foram encontrados dados que indicam relao diretamente proporcional entre
 15

estresse e agressividade, de modo que quanto maior a vulnerabilidade ao estresse no

trabalho, maior ser a tendncia agressividade dos motoristas (QUIRINO e
VILLEMOR-AMARAL, 2015).
As manifestaes de agressividade em condutores esto relacionadas indcios
de excitabilidade e explosividade, condies emocionais ligadas personalidade do
sujeito. Os estados emocionais dos motoristas esto diretamente ligados habilidade
dos mesmos em processarem as informaes indispensveis direo segura. Desse
modo, as caractersticas citadas podem afetar negativamente os comportamentos no
trnsito e, consequentemente, aumentam a chance de acidentes nesse contexto
(BARTHOLOMOEU, 2008).
O autor realizou pesquisa com estudantes universitrios. Buscando correlacionar
os traos de personalidade aos comportamentos de risco no trnsito, utilizou o modelo
dos Cinco Grandes Fatores (CGF). Ainda que muitos dos traos de personalidade
analisados tenham demonstrado correlaes significativas com variados
comportamentos de risco, o autor considera que as tenses provocadas pelo trnsito
podem produzir comportamentos inesperados. Dessa forma:

Talvez uma avaliao das caractersticas mais marcantes da personalidade

da pessoa no seja suficiente para atestar uma pessoa como apta a suportar
as presses e intercorrncias possveis no trnsito. Talvez uma avaliao
mais psicodinmica possa ser favorvel nesse sentido, possibilitando um
esclarecimento no apenas sobre aspectos estveis da personalidade, como
tambm de outras formas de conduta de carter momentneo.
(BARTHOLOMEU, 2008, p. 204).

Por meio de um questionrio aplicado a 923 motoristas, Monteiro e Gnther

(2006) analisaram as ligaes existentes entre a agressividade, raiva na direo, e
erros e violaes dos condutores.
As pesquisas revelaram que quanto menores os ndices de agressividade e
irritabilidade, menor a probabilidade de ocorrerem episdios de raiva. Ainda que
entendam que erros e violaes no trnsito so intrnsecos natureza do mesmo,
visto a rapidez com que os fenmenos ali acontecem, os autores concluem que baixos
ndices de raiva na conduo asssociam-se a baixos ndices de agressividade. Da
mesma forma, baixos ndices de agressividade esto ligados baixos ndices de erros
e violaes de motoristas no trnsito (MONTEIRO E GNTHER, 2006).
Magalhes e Loureiro (apud TAWAMOTO e CAPITO, 2010, p. 47) esclarecem
os conceitos de agressividade e irritabilidade no trnsito:
 16

A agressividade uma tendncia ao desrespeito s normas de trnsito

vigentes, utilizando o veculo como uma forma de atingir a si e a sociedade.
A irritabilidade foi definida como pouca tolerncia e hostilidade diante das
caractersticas rotineiras de organizao do trnsito, sendo este
caracterizado como um importante fator estressor para o condutor.

Para conceituar raiva e agressividade no trnsito, Monteiro e Gnther (2006)

retomam as observaes de Skinner e afirmam que a raiva bastante associada s
respostas comportamentais agressivas. Entretanto, os autores chamam a ateno
para o fato de que a raiva no necessariamente determina a agresso, mas a sinaliza,
dada a estreita relao entre emoo e comportamento. (MONTEIRO e GNTHER,
2006, p. 10).
Ainda em relao agressividade no trnsito, os autores acrescentam que
existem trs vertentes para conceituar agresso. A primeira delas preconiza o
resultado da ao, se de fato ela causa dano. A segunda vertente considera agresso
apenas a que resulta em dano fsico. E, por fim, existe a definio mais adotada, a
que entende a inteno do sujeito, independente de seu resultado (MONTEIRO e
GNTHER, 2006).
Ao pesquisarem sobre avaliao psicolgica com o PMK no contexto do trnsito,
Lamounier e Rueda (2005) identificaram que os fatores emocionais dos motoristas
afetam o ato de dirigir. Para sustentar o estudo, fundamentaram o tema com achados
de outros pesquisadores. Observaram que a irritabilidade, a agressividade e a
violncia no trnsito tm aumentado, e que esses sentimentos esto relacionados a
envolvimentos em acidentes de trnsito.
Os dados encontrados pelos autores indicaram que, dentre os candidatos
considerados aptos e inaptos pela aplicao do PMK, apenas o quesito agressividade
apontou considervel diferena entre os grupos. Concluram que os candidatos
considerados inaptos apresentaram uma auto-agressividade significativamente mais
alta que os candidatos aptos. (LAMOUNIER e RUEDA, 2005, p.30).
Essa afirmao no significa afirmar que os candidatos aptos no apresentem
tendncia auto-agresso. Entretanto, suas medidas esto dentro dos critrios de
normalidade, e bem canalizadas tanto na mo dominante quanto na mo no
dominante. De todo modo, alertam para o fato de que considerar o candidato apto ou
 17

inapto psicologicamente para obter sua habilitao deve levar em conta todos os
dados relacionados aos testes psicolgicos, em especial seus achados qualitativos.
Alm disso, sempre possvel reavaliar o candidato aps 30 dias, com uma nova e
criteriosa entrevista, entendidos que eventos situacionais podem ocorrer durante
esse perodo e o conhecimento dos fatos contribui na compreenso do teste.
(LAMOUNIER e RUEDA, 2005, p.31).
Tambm apoiados na utilizao de instrumento psicolgico na avaliao da
agressividade e irritabilidade em motoristas com excesso de velocidade, Tawamoto e
Capito (2010) lanaram mo do Teste das Pirmides Coloridas de Pfister (TPC).
Corroborando com os entendimentos expostos at o momento, os resultados do
estudo evidenciam que a agressividade e a irritabilidade correlacionam-se de forma
significativa entre os motoristas que se envolveram acidentes de trnsito. Porm, os
autores acreditam que outros estudos devem ser considerados para afirmar com
segurana que a presena desses aspectos implica em aumento do risco no trnsito
(TAWAMOTO e CAPITO, 2010, p. 58).
Considerando o trnsito de maneira ampla, muito alm do mero deslocamento
de pessoas e veculos nas vias, Macdo (2006) prope uma reflexo ao papel do
psiclogo nesse contexto. Trata-se de um fenmeno multideterminado e
multideterminante, no qual as subjetividades esto em jogo constantemente,
refletindo as condies e conflitos de ordem cultural, sociolgica, histrica, poltica e
psicolgica. (MACDO, 2006, p. 21).
Dessa forma, o trnsito engloba a disputa pelo espao fsico e poltico, o que
provoca conflitos decorrentes da diversidade de necessidades e interesses
simultneos. A autora acredita que no se pode falar em educao para o trnsito em
seu sentido restrito, pois estaramos considerando que possvel ser educado em um
ambiente e no em outro. Acredita que pensar em um trnsito mais digno considerar
o desafio de conviver com as diferenas, respeitando os limites individuais e
priorizando valores para a qualidade de vida e o bem-estar coletivo. (MACDO, 2006,
p. 26).
A participao conjunta dos mais diversos campos do saber, na sua
interdisciplinaridade, vem a contribuir com a mudana de paradigma que temos hoje
no Brasil, onde predomina a cultura da velocidade e do individualismo. Essa atuao
tende a colaborar na reduo dos efeitos dos acidentes de trnsito e na promoo de
sade no espao coletivo. Para tanto, imprescindvel o desenvolvimento de uma
 18

tica pblica que concebe a pluralidade como elemento constitutivo da vida social.
(MACDO, 2006, p. 20).
 19

3. CONCLUSES

A trajetria do campo cientfico da psicologia do trnsito tem acompanhado a

evoluo da sociedade e est presente em todo o mundo, impulsionada, inclusive,
pela globalizao. A realizao desta pesquisa pretendeu contribuir com os
entendimentos j existentes no campo, embora no tenha finalidade exaustiva.
O crescimento da produo e movimentao de automveis, associados ao
precrio atendimento no transporte pblico, acabam por ocasionar tanto o aumento
de congestionamentos, quanto os crescentes nveis de estresse da populao,
aspectos esses que no podem ser separados da diminuio da qualidade de vida
das pessoas envolvidas.
A atual pesquisa identificou significativas correlaes entre agressividade e
acidentes de trnsito; entretanto, o nmero de artigos recentes associados ao tema
ainda escasso no mbito da psicologia, o que pode levantar a questo de que novos
estudos e pesquisas devem ser realizados.
A agressividade no trnsito e as consequncias dela decorrentes apresentaram-
se associadas aos gritantes ndices de mortes, acidentes, elevados encargos
financeiros e riscos vida de inmeros usurios do sistema virio.
Em nosso pas, pode-se pensar no trnsito como um problema de sade pblica.
Atentar a esse aspecto deve incentivar maior preocupao com a qualidade de vida
no apenas dos motoristas, mas de todos envolvidos no contexto estudado, evitando
que o trnsito seja a vlvula de escape para as tenses fisiolgicas e psicolgicas
geradas pelo estresse do trfego.
Dentre as inmeras possibilidades de contribuio da psicologia no contexto do
trnsito, foi possvel identificar atividades que vo alm da avaliao de condutores,
geralmente mais atrelada atuao desses profissionais.
Pode-se pensar no desenvolvimento de estudos que venham acrescentar
conhecimento aos entendimentos do comportamento humano e os processos
psquicos envolvidos no trnsito. Alm disso, cabe salientar a participao na criao,
construo e implantao de programas de psicoeducao, bem como no
desenvolvimento de intervenes voltadas preveno de acidentes, melhoria da
qualidade de vida e segurana social no trnsito.
 20

REFERNCIAS

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