TARAZONA SILVA CARLOS

TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA-CLASIFICACIONES

En los motores gasolineras, la mezcla de combustible y aire es efectuada por un dispositivo

denominado CARBURADOR dicha mezcla entra en la cmara de combustin, donde es
comprimida y, finalmente, encendida mediante una chispa elctrica producida por una BUJIA.

En los motores disel el aire es comprimido y como consecuencia, calentado, luego el

combustible finamente pulverizado se quema al encontrarse con el aire comprimido y caliente,
sin necesidad de chispa elctrica

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSION DE CUATRO TIEMPOS

En un motor de combustin interna, el ciclo de 4 tiempos significa que el ciclo de trabajo en un

cilindro lo realiza en 4 carreras. Los 4 tiempos del motor de explosin son los siguientes

1 Carrera ADMISION O ASPIRACION 2 carrera COMPRESION 3 carrera EXPLOSION 4

carrera ESCAPE

Cuando el pistn se encuentra en el lugar ms elevado de su trayectoria se dice que est en el

punto muerto superior Igualmente, cuando el pistn est en la parte ms baja de su recorrido,
se dice que est en el punto
muerto inferior.
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Esta primera fase la vlvula de admisin se abre y el pistn desciende.

La depresin originada en el cilindro, hace que la mezcla de aire y
gasolina pase a llenar ese espacio que va dejando el pistn, cerrndose
la vlvula de admisin al finalizar la carrera de descenso del pistn. El
cigeal ha girado media vuelta.

Cuando el cigeal gira la media vuelta siguiente, las dos vlvulas

estn cerradas y el pistn sube comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina, hasta reducir su volumen al espacio que forma la cmara
de compresin.

Con la mezcla comprimida en la cmara, se produce el salto de la

chispa en la buja, que enciende la mezcla y provoca la explosin
de la misma. A partir de este momento, el pistn que ha superado
el PMS, comienza a descender con fuerza por la expansin de los
gases calientes. Esta carrera descendente hace girar al cigeal
otra media vuelta y es la que proporciona la fuerza para que
funcione el motor.

Al llegar el pistn al PMI, se abre la vlvula de escape y a travs

de ella, el pistn que ya sube, expulsa los gases quemados al
exterior, completndose as el ciclo de funcionamiento, ya que
al bajar otra vez el pistn se producir una nueva admisin.
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ELEMENTOS FIJOS O ESTATICOS DEL MOTOR

Bloque de cilindros Culata Carter. Colectores

BLOQUE DE CILINDROS

Es una pieza fija principal de sustentacin de todos

los elementos del motor, en ella se mueven los
pistones y bielas en el interior de los cilindros y
donde se sujeta y gira el cigeal. Esta pieza incluye
los conductos para la refrigeracin y Lubricacin. El
bloque esta construido en aleaciones de aluminio.

CULATA

Es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por la parte superior y forma la Pared fija
de la cmara de combustin, en ella se
coloca las vlvulas, las bujas, los
Inyectores, el eje de Levas, dependiendo
del tipo de motor. La culata de cilindros,
est hecha de aleacin de aluminio por
su gran conductividad trmica.

CARTER

El Carter de aceite o Carter inferior es una pieza

de chapa de acero, obtenida por embuticin,
cuya funcin es de cerrar el motor por la parte
inferior, adems de servir como depsito para el
aceite de engrase del motor.
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COLECTORES

Son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata

Mltiple de Admisin para la entrada y salida de los gases: los de entrada con la alimentacin
y los de

Mltiple de Escape salida con el tubo de escape.

ELEMENTOS MOVILES DEL MOTOR

Pistn Anillos Biela Cigeal Volante

PISTON

Es el elemento mvil que se mueve en todo el cilindro con la expansin de los gases
Incandescentes comprime la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de
la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y
produce un vaco en el cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin. La parte
superior del pistn se llama cabeza y la inferior falda.
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ANILLOS

Son unos aros abiertos (para permitir su dilatacin y

montaje) ,van alojados en las ranuras de las cabezas
de los pistones. Tienen la misin de asegurar la
estanqueidad entre el cilindro y el pistn, para evitar
que haya fugas de gases. Tienen que facilitar el
engrase del cilindro. Son arrastrados por el pistn en
su movimiento alternativo.

BIELA

Es una pieza que se encuentra sujeta por uno de sus extremos a

un pistn que realiza un movimiento en lnea recta, y por el otro
a un cigeal, (ambos extremos articulados) siendo capaz, de
esta manera, de transformar un movimiento lineal alternativo en
un movimiento de rotacin, y viceversa

CIGEAL

Esta pieza funciona para convertir los movimientos

rectilneos en movimientos giratorios, girando
alrededor de su eje al recibir los impulsos de las
bielas en los tiempos motrices. Para evitar desgaste
en estas partes los motores llevan unos cojinetes
fabricados en un material suave llamados "metales"
los cuales son lubricados continuamente con aceite.
El cigeal est sometido a esfuerzos de compresin. Traccin, flexin y torsin.
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VOLANTE

Es un disco dentado cuya funcin es regularizar el

giro del motor. El volante con la inercia que adquiere
en la bajada del pistn tras la explosin, hace girar el
cigeal y vuelve a subir el pistn. Todo esto se
produce de una forma continua y suave.

BOMBA DE GASOLINA

Los motores carburados usan bombas mecnicas y

los inyectados emplean las elctricas. Tienen la
funcin de succionar la gasolina del tanque y enviarla
a presin al carburador . Las bombas mecnicas de
gasolina son accionadas por algn componente
interno del motor mediante contacto directo, esto
lgicamente produce friccin y desgaste de varias de
sus partes.

MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA

Un motor de combustin externa es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la
mquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, ser la que realice el
trabajo, en oposicin a los motores de combustin interna, en los que la propia combustin,
realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.

Los motores de combustin externa tambin pueden utilizar gas como fluido de trabajo (aire,
H2 y He los ms comunes) como en el ciclo termodinmico Stirling.
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MAQUINA DE VAPOR

Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la energa

trmica de una cantidad de agua en energa mecnica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza
en dos etapas:

Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada hermticamente, lo cual
produce la expansin del volumen de un cilindro empujando un pistn. Mediante un mecanismo
de biela - manivela, el movimiento lineal alternativo del pistn del cilindro se transforma en
un movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor
de un generador elctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su posicin
inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energa cintica de un volante de inercia.

El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de entrada y salida que regulan la
renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.

SU FUNCIONAMIENTO

Mquina de vapor en funcionamiento. Por la flecha roja a la izquierda entra el vapor calentado,
la vlvula inmediata se puede cerrar para detener la mquina dependiendo de la presin.
Por la flecha azul derecha sale el vapor ya pasado el circuito.

MOTORES DE DIESEL DE 2 Y 4 TIEMPOS

El ciclo de fundamentos de los motores disel por la combustin del combustible, que se efecta
por medio de la presin y el calor facilitado por la elevacin compresin de aire en el inferior de
los cilindros

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS

El motor de 4 tiempos efecta ciclo de trabajo en 2 vueltas del cigeal y 4 carreras de pistn.
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ADMISION

Se comienza cuando el pistn est en punto muerto

superior. Se abre la valvular admisin y el pistn baja
provocando una succin, la cual ayuda a precipitar el aire
dentro del cilindro hasta llenarlo. Cuando el pistn llega en
punto muerto inferior, se cierra la valvuela de admisin, el
cigeal ha girado media vuelta con una carrera de pistn

COMPRECION

Las vlvulas de admisin t escape se encuentran serradas y el pistn sube imprimiendo el aire
en el interior del cilindro y aumentando la presin y la
temperatura asta comprimirlo totalmente en la cmara de
combustin. La cigeal ha girado una vuelta y con esta ha
realizado 2 carreras de pistn.

EXPANSION

Al finalizas la carrera de comprensin y el aire se qued comprimido en la cmara de

combustin. Cuando se alcanza la presin y la temperatura ideal
por efecto de alta compresin estando el pistn en (PMS) se
inyecta el combustible en el cilindro de medio de inyeccin y ese
momentos produce la combustin y los gases resultantes, en su
expansin empuja el pistn hacia abajo hasta llegar al (PMI), en ese
momento el cigeal ha girado una y media vuelta con 3 carreras
del pistn sin embargo esta carrera es la nica que denomina til,
por se produce la fuerza.

ESCAPE

El pistn sube desde el (PMI) y se abre la vlvula de escape que le

permita la salida de los gases al exterior y expulsado por el pistn,
luego al llegar al (PMS) se cierra la vlvula de escape .El cigeal
ha girado 2 vueltas y con 4 carreras del pistn.
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EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS

El motor de 2 tiempos se efecta el ciclo de trabajo en una sola vuelta del cigeal y 2 carreras
del pistn. Un motor de 2 tiempos se sobrealimentacin del aire y la vlvula de escape en la
culata debido que actualmente este tipo d motor ha logrado gran desarrollo

Con el pistn en el (PMI) y las lumbreras de admisin, la camisa del cilindro estn descubiertas,
las vlvulas de escape situadas en la culata se encuentran abiertas para expeler los gases
residuales de la combustin anterior, por lo tanto el aire es introducida a travs de las lumbreras
de admisin.

El pistn comienza a subir y cuando esta aproximadamente a un cuatro de su recorrido y

entonces se cierran las vlvulas de escape y las lumbreras de admisin son tapadas por el pistn
y en e4se momento el cilindro est lleno de aire fresco y el pistn continua su marcha hacia
arriba comprimiendo el aire hasta llegar al (PMS) y despus se realiza una carrera del pistn con
media vuelta del eje del cigeal.

El pisto continua bajando y descubre las lumbreras de admisin y por donde entra el aire que
termina de desalojar los gases quemados por medio que se denomina barrido y el cilindro se
queda lleno de aire fresco y el pistn estar en posicin de repetir el ciclo y al llegar el pisto en
(PMI) ya habr hecho 2 carreras con una vuelta del cigeal.
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MOTOR A GASOLINA DE 2 Y 4 TIEMPOS

El motor de Otto de 4 tiempos se emplea predominantemente cm mquina de motriz de los

automviles del turismo y de las motocicletas pesadas

El motor de Otto de 4 tiempos tiene un accionamiento por mecanismo cigeal que consta de
pistn, biela y cigeal esta cerrados con el cuerpo del motor que a su vez est formado por la
culata del cilindro, el cilindro y la caja o crter del cigeal. El pistn se desliza Asia abajo y
arriba en el cilindro

Y la biela transmita este movimiento al cigeal que esta soportando en el crter

correspondiente, las vlvulas q estn accionadas en rbol de levas lo hace posible la entrada o
salida de los gases en los cilindros y el rbol de levas esta accionada por el rbol de cigeal a
travs de una cadena y gira con la mitad del nmero de revoluciones que este segundo rbol

CICLO DE TRABAJO

U ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigeal

Los 4 tiempos son

ADMISION

En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible a travs de la vlvula de
admisin que se encuentra abierta y la vlvula de escape permanece cerrada En el primer
tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra
abierta
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COMPRESION

Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas

contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol
de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
El gas es comprimido por lo tanto se calienta debido al rose que existe entre las molculas.

EXPLOSION

Al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la
mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy
pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en el interior del
cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente
incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases
que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el
cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es descendente.
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ESCAPE:

En esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que
salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo.
En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR GASOLINERO DE 2 TIEMPOS

Los motores Otto de 2 tiempos se emplean predominantemente en formas del motor de un solo
cilindro principalmente para velo-motores motocicletas y como motores porttiles

EL MOTOR DE 2 TIEMPOS NO LLEVAS VALVULAS DE ADMISION NI DE ESCAPE

En el motor de 4 tiempos el ciclo de trabajo se realiza nicamente en el cilindro y en 4 carreras

del pistn, sea en dos revoluciones del cigeal y en el de dos tiempos, en dos carreras del
pistn sea en unas revolucin de cigeal para poder en el motor de dos tiempos en el ciclo de
trabajo a una revolucin de cigeal tuene que colaborar el cilindro con el crter formando una
pared inferior del cilindro y el pistn una bomba. El crter tiene que estar estanqueziado este
fin y para contra la presin hacia afuera.

El ms sencillo del motor de 2 tiempos o de tres canales, con pistn, con delator tiene una
lumbrera de admisin, una de escape y otra de carga. La lumbrera de admisin viene del
carburador va al crter, la escape conduce a la tubera de escape y la lumbrera de carga pone
comunicacin al crter y con el cilindro, La desembocaduras de los canales estn constituidas en
la pared del cilindro
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CARRERAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

MOTOR DE GASOLINA Y MOTORES DIESEL

1.- CARRERA DE ADMISIN:

Durante la carrera de admisin y el descenso del pistn (figura 2), se abre una vlvula conocida
como vlvula de admisin (la de la izquierda) y entra al cilindro, debido al vaco resultante (segn
indican las flechas), la mezcla de aire y gasolina mezcladas (previamente elaborada en
el carburador o durante la inyeccin del combustible en la corriente de aire aspirado). La otra
vlvula, o vlvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada y cuando el pistn llega a su
punto ms bajo, conocido como punto muerto inferior todo el cilindro est lleno de la mezcla
combustible y el pistn comienza a subir.

MOTOR DISEL:

Para el caso del motor disel solo entra al cilindro por el mismo procedimiento aire sin
combustible.

2.-CARRERA DE COMPRESIN

En el momento en que el pistn sube, se cierra la vlvula de admisin y la de escape permanece

cerrada, por lo que se produce la compresin de la mezcla de aire y combustible en el volumen
que est por encima del pistn, la cmara de combustin. Esta parte del ciclo se conoce
como carrera de compresin, durante ella y debido al aumento de presin, el aire se calienta, la
gasolina se evapora y mezcla ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido,
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que se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima al punto ms alto conocido
como punto muerto superior. Este encendido se produce debido al salto de una chispa elctrica
en la buja (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso.

La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que empuja el pistn hacia
abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.

MOTOR DISEL:

Si nos referimos al motor disel, durante la carrera de compresin solo se comprime el aire y al
hacerlo se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta
presin dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la
temperatura del aire evapora y enciende el combustible espontneamente (sin buja) y se
produce el aumento de presin.

3.-CARRERA DE EXPLOSIN

La gran presin de los gases, al quemarse el combustible, hace descender el pistn con gran
fuerza, y es en este momento que el motor puede producir trabajo til capaz de mover una
carga, para este caso el automvil. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de fuerza.
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4. Carrera de escape:

El movimiento ascendente del pistn empuja los gases remanentes de la combustin, limpia el
cilindro de los gases quemados, los que salen a travs de la vlvula de escape (segn las flechas)
mientras la vlvula de admisin permanece cerrada.

Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza un nuevo descenso y
se comienza un nuevo ciclo de admisin para perpetuar el movimiento del motor.

En resumen, para completar un ciclo de

trabajo, el cigeal ha dado dos vueltas y se
han completado cuatro carreras que son
de admisin, de compresin, de trabajo y
de escape, por tal motivo, este tipo de
motor es conocido como de cuatro tiempos.

En el caso de los motores con ms de un

pistn, todos estn acoplados a un mismo
cigeal con diferente posicin relativa y funcionan muy bien sincronizados.

MOTOR WANKEL
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Elementos de un motor Wankel

1. Conducto de admisin

2. Conducto de escape

3. Trocoide (estator)

4. Cmaras

5. Pin

6. Pistn (rotor)

7. Corona

8. Eje excntrico (cigeal)

9. Bujas

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustin interna que funciona de una manera
completamente diferente a los motores alternativos.

En un motor alternativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estator o bloque, con
el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la envolvente
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o tringulo-
lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excntrico). Este pistn transmite su
movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un
centro nico.

D.T

SIMBOLO DE ACABADO SUPERFICIAL

Los smbolos de acabado de las superficies se caracterizan la uniformidad y lisura palpable y

visible en las superficies. Las profundidades de rugosidad caracterizan, la spera de superficie
en la micra, 1u=0,001mm. A cada smbolo acabado corresponde 4 serie de profundidad
rugosidad

1. Los smbolos de acabado superficie son triangulares equilteros de lneas finas y unos 3 mm
de altura. Una vertical toca la superficie q debe mecanizarse
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2. Los smbolos de acabado se colocan en vista, en que se da la dimensin de la fabricacin para

la superficie respectiva. Si falta espacio se colocan sobre en lneas finas auxiliares que se trazan
como prolongacin en la lnea de superficie

3. Los smbolos de avacado no indican a cul es el proceso a seguir para lograr el acabado
deseado

4. En cuerpo simtrico se sobre cada superficie- a pesar de eje- un smbolo de acabado. Los
cuerpos rotativos son una excepcin

5. Si toda la superficie debe obtener la misma calidad de acabado el smbolo respectivo se coloca
al lado del dibujo como el smbolo conjunto con una altura de 5mm

6. Se predomina a un acabado, se coloca en smbolo principal fuera de la pieza, lo adems se

colocan sobre los bordes respectivos y adems entre parntesis detrs del smbolo
predominado

PARA ACABADO DE SUPERFICIE ES TAMBIEN IMPORTANTE

Mecanizado (sinterizado, embuticin, profunda, torneado, esmerilado fino)

Tratamiento (templado por induccin, pulido a presin, anodizado)

Recubrimiento (pintado, plastificado, esmaltado)

Direccin de las estras del mecanizado

Sector de referencia (en mm) para controlar el grado de rugosidad en (mm)

Demasa de mecanizado en (mm) se pueden especificarse tambin

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SHIA

ACEITE USADO

Qu es aceite usado?

El aceite usado es cualquier aceite a base de petrleo o sinttico que ha sido contaminado con
sucio, metales pesados, agua u otros qumicos como los solventes que se utilizan en un proceso.
El aceite usado no es lo mismo que el aceite negro. El aceite negro incluye los aceites que no
han sido usados, como el residuo de tanques con aceite virgen o el residuo de la limpieza de un
derrame de aceite. El aceite usado tambin tiene que ser reciclado o quemado para producir
energa. Generalmente, los aceites usados producidos por los negocios pequeos incluyen
materiales como aceite de motor usado, aceite de transmisin, aceite de refrigeracin, aceite
de compresores, aceite hidrulico, aceite para trabajar metales y otros lubricantes.

Material que es recobrado del aceite usado y utilizado en forma beneficiosa - Este tipo de
material incluye lubricantes refinados nuevamente.

Aceite usado y mezclas de combustibles - Cuando el generador los mezcla y usa en los vehculos
de su negocio.

Aceite usado producido por los ciudadanos que cambian el aceite de sus automviles. Este
aceite se considera un desperdicio y debe de ser reciclado o desechado en forma apropiada.

Cmo Debiera Yo Almacenar Mi Aceite Usado?

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Puedo Yo Mezclar Mi Aceite Usado con Desperdicios Txicos?

PROTECCION PARA LA MANIPULACION DE ACEITE