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13-018-0805
I
Introduccin
Los motores de combustin interna, son muy complejos ya que estos conlleva una
serie de mecanismos para su correcta utilizacin. Son histricos ya que se
inventaron para la generacin de movimiento y otros tipos de energa que se
necesitara.
II
ndice
Introduccin ............................................................................................................. II
4.1. Operacin................................................................................................. 11
5.1. Traslacin................................................................................................. 12
III
5.2. Rotacin ................................................................................................... 13
5.3. Helicoidal.................................................................................................. 13
Conclusin............................................................................................................. 15
Bibliografa ............................................................................................................ 16
IV
1. Motores de combustin interna
El motor es toda mquina capaz de realizar trabajo por medio de una
transformacin de energa.
1.1. Usos
La gran mayora de los vehculos modernos de gran tonelaje como camiones y
autobuses, barcos, trenes de larga distancia, generadores de energa porttiles
de gran escala, y la mayora de los vehculos de agricultura y minera tienen
motores diesel. Sin embargo, en algunos pases no son tan popular en los
vehculos de pasajeros, ya que son ms pesados, ms ruidosos, y tienen
caractersticas de rendimiento que los hacen ms lentos para acelerar.
Los motores diesel modernos han recorrido un largo camino y con sistemas
turbo de inyeccin directa ahora en vehculos, a uno se le hara difcil notar una
diferencia entre los motores diesel y los de gasolina. En algunos pases, donde
las tasas de impuestos hacen que el combustible diesel sea mucho ms barato
que la gasolina, los vehculos diesel son muy populares. Los nuevos diseos
han reducido significativamente las diferencias entre los vehculos de gasolina y
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diesel en estas reas. El laboratorio disel de BMW en Austria se considera el
lder mundial en el desarrollo de motores diesel para automviles. Despus de
un largo perodo con relativamente pocos coches diesel en su alineacin,
Mercedes Benz ha vuelto a los coches con motor diesel en el siglo 21, con
nfasis en el alto rendimiento. En el mbito agrcola, tractores, bombas de
riego, trilladoras y otros equipos son predominantemente de motor diesel. La
construccin es otro sector que depende en gran medida de la energa diesel.
Todos los adoquines de hormign, raspadores, rodillos, zanjadoras y
excavadoras funcionan con diesel.
1.2. Clasificacin
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera
borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho
el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa
por la friccin y la refrigeracin.
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1.2.2. El motor diesel
Llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel,
funciona con un principio diferente y suele consumir gasoil.
El ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo
los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las
fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
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Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1
aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor
robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los
motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el
hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades
de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que
los motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000
rpm. (automviles)
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Es un motor de combustin interna que funciona de una manera completamente
diferente de los motores convencionales. En un motor alternativo; en el mismo
volumen (cilindro) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin,
compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los
mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir,
viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el
pistn movindose continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro
es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un pistn
triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su
movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya
con un centro nico.
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motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un
ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamao.
Motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del
disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo
(dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico
de combustin.
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b. Descripcin de los ciclos
- Carrera de admisin
- Carrera de compresin
- Carrera de trabajo
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de escape. Es en este momento en el que comienza la etapa final de
funcionamiento del motor, la carrera de escape.
- Carrera de escape
c. Funcionamiento
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que
mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y
confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases son
encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor, utiliza
el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento
giratorio que se conoce.
1.3. Aplicaciones
Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina,
tienen cada uno su mbito de aplicacin.
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1.3.1. 2T gasolina
Tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido
mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. c) Adems de
en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo motores muy
pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen
llevndolo.
1.3.2. 4T gasolina
Domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las
cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
1.3.3. 2T diesel
Domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da
, traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.
1.3.4. 4T diesel
Domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.
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para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de
combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura
de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en
el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que
el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas
muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce
sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador
formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
El sistema recibe un estmulo, como una fuerza o trabajo exterior, del tipo
oscilatorio, este ser obligado a vibrar a la frecuencia de excitacin, por lo tanto
se dice que el sistema est bajo el efecto de una vibracin forzada. Si la
frecuencia de excitacin coincide con alguna de las frecuencias naturales del
sistema en cuestin, la amplitud de la primera se sumar a la amplitud de la
segunda, dando lugar a una amplitud an mayor. Cuando sucede esto, se dice
que el sistema se encuentra en un estado de resonancia, dando lugar a
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oscilaciones elevadas en amplitud, las que pueden ser muy peligrosas para las
condiciones estructurales o de vida til de las mquinas.
Holgura cilindro-piston
Cojinetes
Impactos y estanqueidad en valvulas
Combustion anormal
Grupos auxiliares
4.1. Operacin
El motor de combustin interna es un motor endotrmico volumtrico que
funciona a partir del volumen variable que se genera en el recinto de
combustin por el movimiento de un pistn guiado en el bloque motor y que
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est unido a la biela, articulada al cigeal, consiguiendo un movimiento rotativo
del mismo a partir del movimiento lineal alternativo del citado mbolo o pistn.
los elementos bsicos del motor son el tren alternativo, formado por pistn,
biela y cigeal, como elementos mviles del mecanismo, y el bloque motor y la
culata, que configuran, junto a la cabeza del pistn, el recinto de combustin.
Por lo general, el pistn est unido a la biela mediante una articulacin que
permite el libre giro entre ambos, y la biela est unida al cigeal, por la cabeza
de la misma y mediante un casquillo antifriccin, que deber ser lubricado.
4.2. Mantenimiento
5.1. Traslacin
traslacin emana de translatio que puede definirse como la accin de llevar algo
de un lado a otro.
- Astronoma
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nuestro planeta en torno al Sol, que realiza en una rbita de caractersticas
elpticas con un permetro de unos novecientos treinta millones de kilmetros.
- gramtica
5.2. Rotacin
el movimiento de cambio de orientacin de un slido extenso de forma que,
dado un punto cualquiera del mismo, este permanece a una distancia constante
de un punto fijo.
5.3. Helicoidal
es un movimiento roto-traslatorio que resulta de combinar un movimiento de
rotacin en torno a un eje dado con un movimiento de traslacin a lo largo de
ese mismo eje; el resultado es un movimiento helicoidal. En estas condiciones,
el eje citado recibe el nombre de eje instantneo de rotacin y deslizamiento de
la partcula.
5.4. Esfrico
aquel en el que cada eslabn mvil rota respecto a un punto estacionario
comn, cualquier punto sobre un eslabn est restringido a moverse en una
superficie esfrica, y todas las superficies esfricas del movimiento son
concntricas. Los mecanismos esfricos han atrado la atencin de
investigadores durante las ltimas dcadas. Tpicamente, la movilidad del
mecanismo esfrico 4R ha sido descrita mediante las llamadas condiciones de
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Grashof. stas fueron primeramente presentadas por Freudenstein en 1965 y
posteriormente Savage y Hall en 1970 propusieron una notacin especial para
este mecanismo. Diversos y distintos anlisis de movilidad se han publicado. En
cada uno de estos trabajos se propone una clasificacin del mecanismo,
basada principalmente en las caractersticas de movilidad de ste y estn
orientados principalmente a la obtencin de condiciones de movilidad del
eslabn de entrada y del eslabn de salida. En este trabajo se presenta el
anlisis de movilidad del mecanismo esfrico 4R considerando, adems de la
movilidad del eslabn de entrada y de salida, la movilidad del eslabn acoplador
respecto al eslabn de entrada y respecto al eslabn de salida. De este anlisis
se derivan las condiciones de movilidad del mecanismo las cuales se
representan en diagramas de movilidad. En este artculo se entender por
movilidad la capacidad de obtener movimiento, ya sea en un eslabn o en un
mecanismo completo.
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Conclusin
Todos los motores deben de tener gran nfasis en la operacin y mantenimiento
de estos ya que poseen partes que pueden ser daadas grandemente de no
cuidar.
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Bibliografa
1. DISEO DE MAQUINARIA. Robert. L. Norton. Editorial Mc. Graw Hill. Ao
2000.
2. TEORIA DE MAQUINAS Y MECANISMOS. Joseph E. Shigley y John
Joseph Uiker J.R. Editorial Mc. Graw-Hill. 1990.
3. MECANISMOS Y DINAMICA DE MAQUINARIA. Hamilton H. Mabie y
Charles F. Reinholtz. Editorial Limusa. 1998.
4. DISEO DE MECANISMOS. Arthur G. Erdeman y Geore N. Sandor.
Editorial Prentice Hall. Ao 1998.
5. FUNDAMENTOS DE MECANISMOS Y MAQUINAS PARA INGENIEROS.
Roque Calero Perez y Jos Antonio Carta Gonzlez, Editorial Mc. Graw Hill.
1999.
6. Den Hartog, J.P. , Mecnica de las vibraciones Compaa Editorial
Continental S.A. 1972
7. Norton, Robert L., Diseo de Maquinaria McGraw-Hill 1995 Thomson,
William T.
8. Teora de Vibraciones Prentice-Hall Hispanoamericana S.A. 1995
9. V.Kadambi, Manohar Prasad, CONVERSION DE ENERGIA, volumen 2.
10. Ortega, Manuel R. (1989-2006). Lecciones de Fsica (4 volmenes). Monytex. ISBN 84-404-
4290-4, ISBN 84-398-9218-7, ISBN 84-398-9219-5, ISBN 84-604-4445-7.
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