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Seis horas da tarde, o famoso horrio de pico. Por mais que voc queira
chegar rpido em casa, cada minuto no trnsito parece se transformar em horas.
Seja no seu carro, moto, nibus ou metr. O deslocamento do trabalho para a casa,
ou vice-versa, um grande desafio para milhes de brasileiros que vivem nas
grandes capitais.
E em Belo Horizonte no diferente. A capital est entre as piores cidades
em mobilidade urbana, ocupando o terceiro lugar no ranking, segundo dados da
Pesquisa Nacional por Amostras de Domiclios (Pnad), do IBGE, entre 1992 e 2009.
A mobilidade urbana refere-se s condies de deslocamento da populao no
espao geogrfico das cidades. Os belo-horizontinos gastam em mdia 68 minutos
para fazer o percurso entre casa e trabalho.
A empregada domstica Andreia Luiza Rodrigues, de 38 anos, mora em
Santa Luzia, regio metropolitana de BH. Para chegar ao seu trabalho na
Pampulha, ela precisa sair de sua casa s 5 horas da manh. Aps enfrentar dois
nibus lotados, Andreia s consegue chegar ao seu destino por volta das 7 horas. E
o motivo claro: distncia e congestionamentos intensos. Esse o tempo normal,
dirio, que preciso enfrentar. E mesmo saindo cedo, s vezes me atraso, por conta
de situaes atpicas que fazem o trnsito agarrar mais, como acidentes, por
exemplo. Fora que todo esse tempo dentro do nibus voc passa em p e sem ter
espao nem para respirar, relata a domstica.
E de Andreias as cidades esto cheias. Nos ltimos anos, o debate sobre a
mobilidade urbana vem se intensificando cada vez mais, por conta do
desenvolvimento catico das grandes cidades que, por sua vez, afeta o trnsito de
veculos e pedestres. No Brasil, a principal causa dos problemas relaciona-se ao
aumento do uso de transportes individuais e abandono dos coletivos, devido m
qualidade dos servios. um efeito cascata.
Diante disso, polticos e especialistas discutem solues para tentar resolver
a questo da mobilidade urbana. A melhoria nos transportes pblicos e a utilizao
de bicicletas seriam os primeiros passos.
TRNSITO E SISTEMA VIRIO
A cada dia que passa, Belo Horizonte sofre com o trnsito catico. So 1,8
milhes de carros circulando pela cidade. O cidado belo-horizontino precisa ter
muita pacincia para transitar pelas ruas e avenidas da capital, seja de carro
particular ou de transporte pblico.
E se voc pensa que as coisas podem melhorar, est enganado. Se
nenhuma ao que vise o planejamento de mobilidade urbana for realizada, a
tendncia de que as coisas piorem ainda mais. Segundo uma projeo da
empresa Im Traff, especializada em engenharia de trfego e transportes, a mdia de
congestionamentos e retenes poder aumentar em 91 quilmetros nos prximos
dez anos. Atualmente, no horrio mais movimentado da tarde, a mdia de
congestionamento de 144 quilmetros. Em um clculo bsico, poderemos ter em
mdia 235 quilmetros de congestionamento em 2027.
Uma das explicaes para esses dados o aumento no nmero da frota de
veculos, que cresceu cerca de 74% desde 2007. Com esse aumento e as
condies das ultrapassadas vias da cidade, criam-se gargalos que desafiam
motoristas e provocam graves acidentes.
Segundo o engenheiro civil Frederico Rocha, a capital no tem um plano
voltado para o sistema virio h anos: Planos existem mas no saem do papel.
Rodoanel, ampliao do metr, mas as obras de verdade, nada, protesta.
O Anel Rodovirio j no suporta a grande quantidade de veculos que ali
trafegam diariamente. Construdo na dcada de 1960, a via foi reformada apenas
nos anos 1980, aumentando uma faixa do traado original. Porm, os viadutos do
Anel continuam praticamente da mesma forma que eram na sua construo.
No caso, muito comum haver trs faixas em sua extenso e, prximo a um
viaduto, s passam dois carros por vez. Sem uma estrutura adequada, as mortes no
Anel tambm passaram a fazer parte da histria. Segundo a Polcia Militar
Rodoviria, de 2007 at 2016 cerca de 319 pessoas morreram na rodovia.
O trnsito em Belo Horizonte intenso e congestionado. Ruas apertadas,
avenidas de grande movimentao, com mximo de quatro faixas e um transporte
pblico deficitrio. A cidade conta apenas com nibus em mau estado e um metr
de pouca abrangncia, o que obriga grande parte da populao a se locomover de
carro e moto, avalia Frederico.
Na opinio do especialista, para amenizar tais problemas, o governo de
Minas deveria implantar as obras prometidas h anos como prioridade e realizar
um plano de planejamento a longo prazo. A prometida expanso do metr, por
exemplo, seria uma das solues para os belo-horizontinos, segundo Frederico:
Trem de superfcie ou monotrilhos podem ser bastante eficazes, porm, demandam
alto investimento.
Apesar disso, ele reitera que os polticos no podem cruzar os braos e
deixar o caos acontecer: Os governantes precisam se reinventar e arrumar uma
estratgia para a locomoo em BH, reivindica.
TRANSPORTE PBLICO
Durante a campanha para a Prefeitura da capital mineira, o ento candidato,
Alexandre Kalil, do PHS, props melhorias e acabar com o que ele chamava de
caixa preta do transporte pblico belo-horizontino. Oito meses se passaram e o
primeiro passo da Prefeitura para amenizar as reclamaes da populao foi o incio
do estudo sobre mobilidade urbana, em fevereiro. Desde ento, foram
encaminhadas propostas para a Cmara Municipal sobre o tema.
Em julho, foi sancionado o Plano de Mobilidade Urbana por Bicicletas de Belo
Horizonte, desenvolvido em conjunto com a Associao dos Ciclistas Urbanos (BH
em Ciclo), BHTrans, Sudecap, Secretaria de Planejamento Urbano, Secretaria de
Meio Ambiente, Servios Tcnicos de Telecomunicaes e Eletrnicas (Serttel) e
representantes da Cmara Municipal. O PlanBici pretende aumentar para 2% o
nmero de bicicletas no transporte pblico do municpio, que atualmente conta com
apenas 0.4%, segundo a BH em Ciclo.
Os ciclistas em BH reclamam h algum tempo das poucas ciclovias em reas
mais importantes, alm do baixo nmero de bicicletas pblicas na capital. O
estudante de administrao, Rafael Brito, de 22 anos, mora no bairro Lourdes,
trabalha na Savassi e estuda no Cruzeiro, bairros da regio Centro-Sul. Rafael
reclama da dificuldade de alugar uma bicicleta, devido ao baixo nmero de bikes
disponveis e do risco que corre ao dividir a rua com outros veculos, que muitas
vezes no respeitam a distncia mnima em relao ao ciclista.
A nica forma de utilizar a bicicleta da Prefeitura se eu caminhar at a
Praa da Liberdade, pegar uma (bicicleta) no posto, entregar em um ponto da
Savassi, caminhar pra ir e voltar do trabalho e depois pegar a ltima pra faculdade.
Isso impossvel de fazer, porque quase no tem estao, bicicletas e tem umas
que so impossveis de usar. Fora o medo de pegar trnsito nos horrios de pico,
reclama.
O que Rafael cita o projeto chamado Bike BH, uma parceria entre a Serttel
e o banco Ita. O programa conta com estaes de bicicletas espalhadas pela
cidade, em que cada uma suporta aproximadamente sete bikes. Para utilizar
preciso se cadastrar no site, baixar o aplicativo do programa e comprar crditos. Os
valores vo de R$ 3 para o passe dirio at R$ 60 para o passe anual, e te d o
direito de utilizar a bike por uma hora, sendo cobrados at R$ 5 a cada 30 minutos
excedentes. At o fechamento desta matria, a Settel no respondeu a nossos
questionamentos sobre as novas estaes e bicicletas, s reclamaes dos
usurios e quem deveria fiscalizar as bicicletas.
No entanto, a maior reclamao dos belo-horizontinos a respeito do
transporte pblico se resumem s condies dos nibus. Desde fevereiro, todos os
nibus adquiridos pela Prefeitura de Belo Horizonte devero vir com ar
condicionado, na tentativa de melhorar a qualidade e o conforto do servio.
Mas, por outro lado, os usurios temem que essa mudana traga mais um
aumento na passagem, que desde janeiro de 2017 custa R$ 4,05 e est entre as
mais caras do Brasil, como apontou uma pesquisa da revista Exame. Jonatas
Moreira de 28 anos, utiliza o nibus como meio de transporte h alguns anos e teme
que novos reajustes prejudiquem o seu oramento no final do ms: Desde 2013 a
gente vem de um aumento atras do outro. Chegamos a pagar R$ 3,10 e agora
pagamos um real a mais, praticamente. Ano passado era R$ 3,70 e de uma hora
pra outra a tarifa foi para R$4,05. E geralmente as empresas custam a acompanhar
o ritmo desses aumentos. Eu s fui ter aumento no vale transporte em maio, por
exemplo.
A Prefeitura alega que nenhuma alterao na passagem ser realizada at
que uma auditoria nas empresas de nibus seja feita. O processo de licitao j
est aberto e a escolha da empresa que far a reviso das contas da BHTrans e
das demais companhias de nibus ficou marcada para o prximo dia 10 de outubro.
Em seu Twitter, Alexandre Kalil afirmou que: Se no abrir a caixa preta da
BHTRANS, ningum mexe em preo de passagem. Azar da burocracia e dos
empresrios de nibus.
A BHTrans est desde maio deste ano analisando a criao de mais 25
linhas suplementares, que colocariam mais 300 veculos disposio da populao.
Essa outra reclamao dos usurios, como afirma Jorge Villa, de 43 anos,
morador do bairro Buritis, zona oeste da capital: O bairro com certeza um dos
piores quando o assunto nibus. Todos os nibus nos levam para o centro da
cidade, mas para por a. As linhas no ligam muito bem aonde o morador realmente
precisa ir, como na regio da Savassi ou os bairros ao lado do Buritis. E um bairro
jovem, muitos dependem de transporte pblico para ir para universidades e
praticamente no tem um que v direto. Temos um nibus que nos leva para o
metr, mas ele liga o nada a lugar nenhum.
O metr de Belo Horizonte tambm no escapa das reclamaes dos
usurios. Atualmente, o metr da capital funciona com uma frota de 35 trens,
transportando 1300 passageiros por viagem. O sistema realiza em mdia cerca de
275 viagens em dias teis, com intervalos de 4 a 7 minutos, possibilitando o
transporte de 26.000 passageiros por hora nos dois sentidos de viagem.
Entretanto, a expanso do transporte pblico uma pedida antiga da
populao. Mas, ao que tudo indica, os belo-horizontinos ainda tero que esperar
mais um pouco para ter em seu pedido atendido. Isso porque as obras esto fora
dos planos para 2017.
Mesmo aps ser includa no Oramento Federal, com um alto investimento, a
obra no tem perspectiva de avanos por conta da negociao entre os governos
federal e estadual, sobre a gesto dos trilhos na capital.
O governador Fernando Pimentel, do PT, em entrevista ao jornal Estado de
Minas, j admitiu que a situao do metr complicada e que dificilmente ter
soluo nos prximos dois anos. Segundo ele, o governo de Minas aguarda, desde
maro de 2016, a resposta da Unio sobre a transferncia da gesto do metr para
a administrao estadual, com a MetroMinas.
Diante do impasse nesta situao, o prefeito de Contagem, Alex de Freitas
(PSDB), afirmou que vai pleitear, junto ao governo federal, recursos para ampliar o
servio de transporte em seu municpio. Para isso, ele j conversou com os trs
senadores do Estado e est em contato com deputados federais da bancada
mineira para buscar meios de sensibilizar o governo Temer para a necessidade da
expanso do servio.
O valor total desse investimento de cerca de R$ 233 milhes, sendo R$
157,6 milhes para a expanso do metr at o Novo Eldorado, onde j existe um
ptio para a manobra dos trens, e R$ 75,3 milhes para as outras estruturas.
Enquanto isso, os belo-horizontinos no poupam saliva na hora de reclamar
sobre o transporte. Letcia Batista, de 28 anos, mora no bairro Floramar e usuria
assdua do metr. A jovem estudante de direito reclama da falta de respeito das
autoridades para com a populao: As linhas j no atendem bem os usurios e a
populao ainda fica refm dessa briga poltica. E, no final, quem perde somos ns,
que temos nossos direitos infringidos e precisamos conviver com o servio de
pssima qualidade.