Geografia A 5 teste

Distncia Relativa a distncia medida em funo de uma determinante varivel,

como o custo ou o tempo.

Distncia-custo distncia que mede o custo da deslocao de um stio a outro.

Distncia-tempo distncia que mede o tempo necessrio para percorrer uma certa
distncia.

Barreira obstculos, que dificultam a acessibilidade a um lugar.

Acessibilidade facilidade facultada s pessoas para atingirem um destino.

Os transportes so usados na deslocao de pessoas ou bens de um lugar ao outro,

sendo cruciais para o desenvolvimento econmico, para a melhoria das condies de
vida das populaes e para a coeso social e territorial.

Contudo, graas s caractersticas espaciais diversificadas do territrio, os sistemas de

transporte vm-se condicionadas no que toca a acessibilidades externas e internas e
ao desenvolvimento das regies.

Modos de Transporte Meios de transporte

Suave Andar a p;
Bicicleta;

Rodovirio Automvel;
Camio;
Motociclo;
Ferrovirio Comboio;
Metropolitano;
Eltrico
Fluvial e martimo Navio;
Petroleiro;
Catamar;
Barcaa
Areo Avio;
Dirigvel;
Helicptero;
Ultraleves;

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 Condutas tubulares Oleodutos;
Gasodutos;
Condutas de gua.

Existem diferenas nestes modos de transporte relativamente ao seu custo fixo ou

variveis velocidades, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e frequncia.
A escolha mais eficaz de um modo/meio de transporte resulta das vantagens e das
desvantagens que cada um deles apresenta e que decorrem das suas caractersticas
especficas.

Com os transportes pretende-se:

Diminuir os tempos de percurso e os custos das viagens, o que aumentam a
acessibilidade entre os lugares;
Diminuir o isolamento das reas desfavorecidas, principalmente as rurais.

O sistema de transportes compreende:

O conjunto de infraestruturas destinadas circulao de pessoas e
mercadorias;
O conjunto de servios que operam nessas infraestruturas (oferta);
Os utentes utilizadores das infraestruturas e servios (procura).

Os sistemas de transportes podem ser concorrentes ou complementares.

Intermodalidade Ligaes entre os diferentes meios/modos de transportes tendo

em vista satisfazer determinada deslocao/viagem entre uma origem e um destino.

Multimodalidade Capacidade do sistema de transportes para oferecer diferentes

tipos de solues para diferentes tipos de necessidades.

Os transportes podem ser ainda classificados quanto forma:

Modal ou unimodal envolve apenas uma modalidade;
Intermodal envolve mais de uma modalidade e para cada trecho/modal
realizado um contrato;
Multimodal envolve mais de uma modalidade, porm, regido por um nico
contrato;
Sucessivos quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessita de
ser transbordada para prosseguimento, em veculo da mesma modalidade de
transporte (regido por um nico contrato).

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 Caractersticas
Movimentam-se em carris;
Constitudos por
carruagens interligadas
entre si;
A infraestrutura apresenta
terminais onde permitida
cargas e descargas.
Ferrovirio
Movimentam-se em
infraestruturas (estradas);
No apresentam
necessidade de terminais;
Determinados trajetos
exigem uma taxa de
Rodovirio
utilizao (portagens).
Movimenta-se no mar e
nos rios
Importante elo de ligao
intercontinental;
Os portos constituem
infraestruturas fortes;
Grande variedade de
Martimo/
navios.
Fluvial
Movimenta-se no ar;
Servio terminal
(aeroporto);
Obedecem a um
regulamento rgido;
A capacidade de carga tem
vindo a aumentar.
Areo
Vantagens Desvantagens
Menor custo de No possui flexibilidade de
transporte a longas percurso;
distncias; Necessita de maior
Ideal para grandes transbordo;
volumes e elevadas Elevada dependncia de
quantidades; outros transportes;
Sem congestionamento; Pouco competitivo;
Eficaz em termos Elevados custos de
energticos; manuteno.
Ambientalmente
favorvel.
Flexibilidade (porta-a- Elevada sinistralidade;
porta); Depende do trnsito;
Muito competitivo em Mais caro em longas
curtas e longas distncias;
distncias; Unidades de carga limitada.
Menores custos;
Rapidez;
Confortvel;
Manuseamento fcil
(cargas menores).
Competitivo para Baixa velocidade;
produtos com baixo Disponibilidade limitada;
custo de tonelada por Maior exigncia de
quilmetros embalagens;
transportados; Necessidade de transbordo
Qualquer tipo de carga; nos portos;
Maior capacidade de Distncia aos centros de
carga; produo;
Menor custo de Menor flexibilidade;
transporte. Congestionamento nos
portos.
Ideal para cargas de Menor capacidade de carga;
pouco peso e volume Muito poluente;
(perecvel); Custo bastante elevado em
Maior distncia-tempo relao a outros transportes;
(mais rpido); Pouca flexibilidade;
Comodo e seguro; Menos rpido para
Eficcia nas entregas pequenas distncias.
urgentes;
Reduo dos gastos de
armazenamento;
Agilidade no
deslocamento de cargas
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 Movimenta-se no interior Baixa mo-de-obra; Limita diversidade de
de tubos; Baixa manuteno; produtos;
A movimentao d-se Rapidez; Rede extremamente rgida;
atravs de sistemas de Mudanas climticas Investimento elevado.
bombagem que se baseiam tm pouca influncia no
na presso entre zonas. fluxo de produtos e no
afeta os produtos;
Oleoduto/
Gasoduto

Baixa dependncia de
trabalho humano
(monitorizado por
computadores).

Perecvel = se estraga rapidamente ex. fruta, flores e rgos.

O movimento das pessoas e das mercadorias o reflexo das diferentes atividades

existentes na sociedade, influenciando na qualidade de vida da populao e no sucesso
das empresas.
Atualmente h um crescente desequilbrio na repartio modal nos diferentes modos
de transporte, no trfego de passageiros e de mercadorias.
Verifica-se tambm um crescimento do transporte individual, sendo o automvel
ligeiro o transporte mais utilizado em portugus.

Contentores standard caixa metlica padronizada onde a carga transportada e

armazenada por forma a tornar-se fcil o manuseamento automatizado entre os vrios
modos de transporte.

O transporte de mercadorias registou uma forte competio entre os modos de

transporte. O transporte combinado utilizado para designar o transporte intermodal
ou multimodal de mercadorias onde estas so transportadas por comboio ou via
martima, evitando a rodovia. As empresas procuram novas solues que lhes reduzam
os custos, combinando as possibilidades de transporte, que lhes permite coordenar os
meios de transporte e acresce qua a utilizao de contentores facilite a
intermodalidade.

A crescente contentorizao originou uma reduo dos custos de transporte e o

desenvolvimento da intermodalidade que permitiram um aumento da capacidade dos
novos navios e das dimenses dos contentores.

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Vantagens do transporte multimodal com recurso contentorizao:

Permite diferentes combinaes de modos/meios de transporte;

Permite manipulao e movimentao rpida da carga;
Garante maior proteo carga, reduzindo riscos de danificao;
Diminui os custos de transporte a partir da utilizao e consolidao da carga;
Facilita o transbordo da mercadoria para outro veculo;
Maior organizao.

Os terminais/ estaes multimodais ou interface permitem conexes entre

modos/meios de transporte, contando com infraestruturas que facilitam este
processo.

Hub rea dos transportes, como sendo um local central de transbordo, no qual se
acumulam correntes de mercadorias e so triadas e transbordadas conforme as
regies alvo em todas as direes. Neste contexto, surgem as cidades aeroporturias,
como, por exemplo Lisboa, que funcionam como hub.

Na repartio de comrcio externo, o transporte martimo o mais usado em Portugal.

O facto de a maioria das chegar por via martima tem conduzido a um
desenvolvimento e plataformas logsticas junto dos principais portos e mercados de
destino, com grandes capacidades de armazenagem.

As plataformas logsticas de transportes de mercadorias so normalmente composto

por um transporte terrestre desde a unidade de produo at ao porto de expedio, a
que se segue o transporte martimo e um novo transporte terrestre desde o porto de
destino at s instalaes do utilizador final. Por tonelada transportada e quilmetro
percorrido, o transporte martimo foi desde sempre a forma de transporte mais
econmica e mais amiga do ambiente.

As empresas localizadas no hinterland prximo dos portos usufruem de custos

logsticos significativamente inferiores, o que lhes confere nveis de competitividade
acrescido.

A situao infraestruturao logstica em Portugal deficitria, tendo em considerao

as atuais exigncias neste setor, e juntando ao forte desequilbrio modal e territorial,
vemos o nosso sistema empresarial face aos seus mais diretos concorrentes europeus.

A rede Nacional de Plataforma Logsticas constituda por:

Plataformas urbanas nacionais;
Plataformas porturias;
Plataformas transfronteirios;
Plataforma regional.

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H necessidade de criar:

Espaos de concentrao de atividades logsticas, situados estrategicamente

em relaes s infraestruturas e redes existentes e dotadas de estruturas e
servios diferenciadores, sendo determinantes para aumentar globalmente a
carga movimentada, criando mais riqueza e competividade e organizado o
transporte de forma mais racional e sustentvel.

Rede transportes ou grafos conjunto interligado de rotas especficas, onde circulam

transportes.

Existem vrias redes de transportes, tais como:

Rede ferroviria;
Rede rodoviria;
Rede martima e fluvial;
Rede area;
Rede de energia.

Rede ferroviria
O desenvolvimento e modernizao da rede ferroviria
nacional tem acompanhado o processo litoralizao de
crescimento demogrfico e da fixao das atividades
econmicas.

Verifica-se uma maior concentrao de infraestruturas

na fachada atlntica e nas reas Metropolitana de
Lisboa e do Porto.

A rede ferroviria nacional apresenta a seguinte

hierarquia:

Rede principal (linhas do Norte, da Beira Alta e

da Beira Baixa);
Rede complementar;
Rede secundria.

A rede ferroviria principal manteve a mesma

extenso, enquanto a rede secundria apresentou uma
expressiva reduo. O nmero das estaes diminuiu, o
que demonstra que tem havido um fraco investimento
na expanso rodoviria.

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A rede suburbana e os sistemas metropolitanos de Lisboa e do Porto registaram uma
ligeira reduo no transporte de passageiros.

O transporte de mercadorias por ferrovia tambm tem vindo a diminuir, apesar da

rede ferroviria nacional estar apta para o transporte de mercadorias, quer nacional
quer internacional.

A rede ferroviria serve quatro dos cinco portos principais do sistema porturio (Leiria,
Lisboa, Setbal e Sines) e apenas um porto secundrio (Figueira da Foz).

A estratgia nacional para o Plano ferrovirio Nacional (PFN) tem como objetivo ligar
a rede ferroviria a todos os portos, plataformas logsticas e aeroportos do pas,
favorecendo a intermodalidade e permitindo o aumento do volume de mercadorias
transportadas por comboio.

A rede ferroviria uma das principais portas terrestres de acesso a Espanha e ao

continente europeu uma vez que facilita as acessibilidades externas e integra as redes
transeuropeias de transportes, contudo atualmente existem dois tipos de bitola:
Ibrica;
Mtrica

Este um grande obstculo para a interoperabilidade da rede ferroviria dos pases

da pennsula ibrica com a rede ferroviria da maioria dos pases europeus, que dispe
da bitola europeia.

O PFN prev ainda a construo das ligaes ferrovirias de Alta Velocidade

Lisboa/Porto-Madrid, as quais por sua vez se integram nas Redes Transeuropeias de
transportes definidas pelo Parlamento Europeu, contudo a Rede Ferroviria de Alta
Velocidade (RAVE) foi extinta no Oramento de Estado de 2011, para ser integrada na
REFER. Dadas as condies econmicas e financeiras do pas, este projeto ficou
suspenso, contudo acredita-se que ir ter continuidade, pois j h alguns trabalhos
iniciados.

Rede Rodoviria
Com a adeso de Portugal Unio Europeia, este recebeu avultados investimentos
para o setor dos transportes e acessibilidades que permitiram o desenvolvimento das
infraestruturas rodovirias.

A rede de estradas assegura as comunicaes pblicas rodovirias da populao,

desempenhando funes de interesse nacional ou internacional. Esta importncia faz
com que seja necessria a existncia de um Plano Rodovirio Nacional (PRN).

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A rede nacional integra duas categorias:

Rede Nacional Fundamental constituda pelos itinerrios principais (IP),

estabelecem ligao entre centros urbanos com influncia supradistrital, e
entre estes e os principais portos, aeroportos e fronteiras. Inclui autoestradas
excepto aquelas que asseguram a circulao dentro das reas metropolitanas
de Lisboa e Porto.
Rede Nacional Complementar constituda por itinerrios complementares
(IC) e as Estradas Nacionais (EN), assegurando a ligao entre a rede nacional
fundamental e os centros urbanos de influncia concelhia ou supraconcelhia,
mas infradistrital (estradas municipais e estradas regionais).

A rede rodoviria nacional evidencia de um forte desequilbrio, apresentando maiores

densidades nas regies de maior concentrao populacional (Porto, Braga e Lisboa),
contrastando com alguns distritos do interior do pas (Beja e Castelo Branco).

O crescimento significativo das deslocaes em transporte individual em muito

contribuiu para o crescimento da taxa de motorizao da populao em Portugal (que
aumentou na dcada de 80).

A rede rodoviria desempenha um papel caracterizado por trs elementos

fundamentais:
Funo transporte caracteriza o desempenho de uma ia em termos de
capacidade e velocidade de escoamento dos fluxos de pessoas e bens e
mxima quando a infraestrutura uma autoestradas;
Funo acessibilidade descreveu o grau de ligao/relao com um
determinado territrio assegurado por uma vida;
Funo social resulta da intensidade das atividades que se desenvolvem na
envolvente das vias e da ligao/relao que a vai estabelece com essas
atividades.

Um dos fatores de coeso territorial o modo como se organiza a rede rodoviria.

fundamental melhorar a mobilidade no interior do pas e assegurar maior
conetividade com as regies mais desfavorecidas, pois as dificuldades nas ligaes
internas contribuem para o agravamento das diferenas na situao econmico e
social entre o litoral e o interior e o Sul do pas.

A poltica de reforo da coeso territorial passa pela insero internacional da rede

rodoviria nacional e pelo aumento da conectividade intermodal, estabelecendo
ligaes aos principais portos portugueses e com a ferrovia.

A elevada sinistralidade sempre foi apontada como desvantagem do modo rodovirio,

verificando-se uma maior incidente desta problemtica nas reas de maior densidade
populacional, porm esta tem vindo a diminuir.

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 necessrio persistir com um poltica de segurana rodoviria que acentue as
vertentes de preveno e da educao rodoviria. Existem ainda outras vertentes a
melhorar, como por exemplo a racionalizao do transporte urbano atravs:

Da oferta de transportes pblicos de qualidade;

De polticas de estacionamento que desincentivem a penetrao do trafego
automvel privado nos centros urbanos;
Da promoo de veculos no poluentes;
Da limitao do acesso do trfego automvel privado s zonas urbanas
centrais.

Rede Martima
A localizao geogrfica de Portugal privilegiada, situando-se na frente atlntica da
Europa e no cruzamento das rotas
transocenicas W-E e N-S, o que permite
que o nosso pas se assuma como uma das
portas da Europa.

Os portos no se desenvolvem isolados,

devendo articular-se com as redes areas,
rodovirias e ferrovirias. Assim, os portos
portugueses podem desempenhar um
importante papel no comrcio entre
Amrica, frica, sia e Europa.

No continente existem 9 portos:

Viana do Castelo;
Leixes;
Aveiro;
Figueira da Foz;
Lisboa;
Setbal;
Sines;
Faro;
Portimo;

A Regio Autnoma dos Aores conta com

5 portos enquanto a Regio Autnoma da
Madeira conta com 3.

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Destacam-se ento os portos de Leixes, Aveiro, Lisboa, Setbal e Sines. Os portos de
Leixes, Lisboa e de Sines concentraram mais de metade do movimento porturio em
Portugal no ano de 2012. Lisboa e Sines so os principais portos nacionais na
movimentao de carga contentorizada.

Apesar de os navios de passageiros e os navios de cruzeiro apresentarem um

crescimento, predominam ainda claramente a operao de navios de mercadorias,
repartida por navios de carga geral, navios de contentores e de granis lquidos
(petrleo e seus subprodutos, etc.).

A falta de competitividade porturia, os problemas da sua organizao e gesto e a

deficiente integrao na rede transportes (rodovirio e ferrovirio) de acesso ao centro
da Europa constituem os principais constrangimentos da rede martima portuguesa.

A criao das autoestradas martimas da Unio Europeia abriu novas possibilidades aos
portos portugueses, pelo que a aposta no transporte martimo determinante. Para
tal, Portugal deveria centralizar a sua atividade porturia como dinamizadora do
comrcio e impulsionadora da competitividade da economia portuguesa.

Viso para os portos portugueses:

Viso de Portugal como plataforma atlntica nos movimentos internacionais;
Integrar os portos nacionais nas rotas logsticas e regionais;
Criar mais-valias para todo o sistema porturio a partir da existncia de um
porto hub nacional;
Aumentar os hinterland dos portos;
Reduzir os custos logsticos.

Rede Area
Para alm dos principais aeroportos (trs no Continente Lisboa, Faro e Porto e onze
nas Regies Autnomas), h ainda aerdromos que adensam a rede, suportando
alguns o servio de transporte areo domstico.

Portugal possui uma localizao geogrfica privilegiada e condies climticas

raramente perturbadoras do trfego areo. A par destas condies naturais favorveis,
acresce o facto de ser um pas que pertence Unio Europeias e ao espao Schengen.

Estas vantagens conferem ao setor um papel estratgico no processo de

internacionalizao do pas.

Os aeroportos nacionais, nomeadamente o de Lisboa podero reforar o hub

relativamente aos fluxos internacionais, porm devido sua localizao no interior da
cidade de Lisboa e ao forte crescimento de procura, esta infraestrutura apresenta
fortes limitaes com tendncia para o congestionamento, havendo a necessidade da
concretizao do novo aeroporto com vista internalizao da economia.

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Rede de energia
Gasoduto Transporte tubular utilizado para transportar gs natural de um lugar para
outro.

Oleoduto Transporte tubular utilizado para transportar petrleo e outros gases de

um lugar para outro.

As redes de transporte de eletricidade e de gs natural so geridas pelas Redes

Energticas Nacionais (REN). As empresas distribuidoras regionais garantem depois o
fornecimento de energia, para chegar em condies ideias a cada consumidor.

Em Portugal a energia entra a partir de Sines e de Campo maior (Espanha) e vem da

jazida de Hassi RMel (Arglia). Uma parte recebida por gasoduto de alta presso e
outra parte por via martima (sob a forma de gs liquido).

A rede do oleoduto (o meio mais seguro e eficiente de transportar produtos

petrolferos) que vai de Sines a Aveiras controlada pela Companhia Logstica de
Combustveis (CLC).

A Rede Nacional de Transporte de Gs Natural (RNTGN) est interligada com a Rede

Espanhola/Europeia, de onde recebe o gs natural na fronteira espanhola (Campo
Maior) e o entrega aos distribuidores ou aos clientes finais de alta presso.

Em 2012 verificou-se um aumento na entrada por Campo Maior e uma reduo na

entrada em Sines. No transporte Nacional de mercadorias destaca-se o predomnio do
gasleo e do Jet A1 (combustvel para aeronaves).

Atualmente a eletricidade produzida com recurso a vrias tecnologias e a diferentes

fontes primrias de energia (carvo, gs, natural, fuel, gasleo, gua, vento, sol,
biomassa, resduos).

A distribuio de eletricidade processa-se atravs da explorao da Rede Nacional de

Distribuio (RND) constituda por infraestruturas de alta, mdia e baixa tenso.

Neste mercado, o aumento das interligaes eltricas contribuir para melhorar as

trocas de energia entre os dois pases ibricos, criando um mercado efetivo.

Iscrona Linha que une pontos de igual distncia-tempo.

Istima Linha que une pontos de igual distncia-curto.

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Os investimentos realizados no setor das Acessibilidades e Transportes provieram do
FEDER (Fundo de desenvolvimento Regional) ou realizaram-se por meio de alguns
Programas Operacionais, como o PRODAC (Programa Operacional de Desenvolvimento
das Acessibilidades).

O PRODAC (2000-2006) estava subdividido em quatro subprogramas que englobavam

medidas especificas para os domnios da rede rodoviria (autoestradas, rede
fundamental, rede complementar e acessibilidades a nvel regional) ferrovias e portos:
Acessibilidade no Continente;
Acessibilidade na rea Metropolitana de Lisboa (AML);
Acessibilidade na rea Metropolitana do Porto (AMP);
Acessibilidade a nvel regional.

A acessibilidade s cidades de Lisboa e Porto, em 2000 mostra:

Uma melhoria da acessibilidade na faixa litoral (com a construo de um troo
da A1);
Uma importante melhoria da acessibilidade na regio Norte, principalmente
devido construo do IP4 (Vila Real);
Uma melhoria significativa das acessibilidades na regio Alentejo (construo
da A6 e A2).

Conclui-se assim que a estrutura das acessibilidades do pas s duas principais cidades
alterou-se essencialmente devido expanso da rede de autoestradas.

Esta propriedade concedida rede rodoviria no se observou na rede ferroviria. Da

verificar-se uma menor acessibilidade ferroviria no pas, quando comparada com a
que se obtm atravs da rede rodoviria.

Podemos ento dizer que Portugal possui conjunto de infraestruturas relacionadas

com a mobilidade de pessoas e bens que nos ltimos anos tm sido sucessivamente
melhoradas e complementadas, contudo, o pas est ainda carente, em quantidade,
e em qualidade de infraestruturas de transportes.

A insero nas redes transeuropeias

Com o tratado de Maastricht (1993), foram traadas as bases polticas, institucionais e
oramentais para a criao de uma Poltica Comum dos Transportes (PCT), a qual se
estabeleceu como grande meta a criao de uma Rede Transeuropeia (RTE).

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A Rede Transeuropeia subdivide-se em:
RTE-Transportes (RET-T) - abrange o transporte rodovirio, as vias navegveis e
os portos martimos e a rede ferroviria europeia de alta velocidade.
RTE-Energia (RTE-E) setores de eletricidade e do gs natural. Visa a criao de
um mercado nico de energia e a segurana dos aprovisionamentos.
RTE-Telecomunicao (eTen) tem como objetivo o desenvolvimento de
servios eletrnicos baseados nas redes de comunicao.

Em 2009, a Comisso Europeia adotou um Livro Verde, que estabelece novos desafios
na sua poltica para uma Rede transeuropeia de Transportes (RTE-T):
Assegurar uma mobilidade das pessoas e mercadorias;
Oferecer aos utentes infraestruturas de qualidade;
Combinar todos os meus de transportes;
Permitir a melhor utilizao possvel das capacidades existentes;
Ser interopervel em todos os seus elementos;
Cobrir a totalidade do territrio da comunidade;
Prever a extenso aos Estados-membros de EFTA, pases da Europa Central e
Oriental e pases mediterrnicos.

A misso da Unio Europeia de criar e desenvolver uma Rede Transeuropeia (RTE) tem
como objetivo:
Ajudar a desenvolver o mercado interno;
Reforar a coeso econmica e social;
Ligar as regies perifricas s regies centrais da Unio;
Tornar o territrio da UE mais acessvel aos pases vizinhos do mercado nico.

Os impactes da ligao de Portugal Rede transeuropeia so diversos, podendo-se

destacar a melhoria da mobilidade de pessoas e mercadorias, a diminuio das
distncias relativas e a promoo da multimodalidade.

Portugal tem vindo ento a desenvolver um conjunto de orientaes estratgicas.

O Programa Operacional de Acessibilidades e Transportes (POAT) (sucessor do
PRODAC), apresentou quatro eixos principais de interveno:
Eixo 1- Integrao de correntes do territrio na rede transeuropeia (rte-t);
Eixo 2- Reforo da coordenao intermodal;
Eixo 3- Reforo da coeso nacional;
Eixo 4- Promoo da qualidade, eficincia e segurana do sistema de transporte

Em 2006, o Plano Nacional de Poltica de Ordenamento do Territrio (PNOPT)

diagnosticou alguns problemas nacionais relacionados com os transportes e
estabeleceu objetivos estratgicos, definidos os corredores de transportes terrestres,
bem como por via porturio e aeroporturia.

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Problemas de ordenamento do territrio:
Subdesenvolvimento dos sistemas aeroporturios, porturios e ferrovirios de
suporte conectividade internacional de Portugal;
Deficiente intermodalidade dos transportes, excessiva dependncia rodoviria
e insuficiente desenvolvimento dos outros, nomeadamente do ferrovirio;
Elevada intensidade energtica e carbnica;
Elevada dependncia de fontes de energia primria.

Surge como objetivo estratgico do PNPOT Reforar a competitividade territorial de

Portugal e a sua integrao nos espaos ibricos, europeu, atlntico e global a
definio de medidas prioritrias, das quais se destacam:
Construir um novo Aeroporto Internacional de Lisboa;
Concluir o Plano Diretor da Rede Ferroviria Nacional, articulando as solues
de alta-velocidade nas deslocaes internacionais e no eixo Lisboa-Porto-Vigo;
Promover a integrao da rede ferroviria do territrio continental nas redes
ibricas e europeia de passageiros e mercadorias;
Implementar uma estratgia de afirmao dos principais portos internacionais,
integrando-os nas autoestradas do mar no espao europeu.

Devido a atrasos na definio da estratgia nacional de articulao modal e logstica,

em contraste com o dinamismo espanhol, a concretizao dos ns estratgicos de
internacionalizao tem sido condicionada e sucessivamente adiada.

A indefinio relativamente aos futuros traados das linhas de alta velocidade e as

restries oramentais impostas pela atual conjetura econmica e financeira
conduziram suspenso do projeto.

A ligao de Portugal rede europeia de alta velocidade permitir colmatar a

deficiente conexo ferroviria do pas do resto da Europa, aumentando as condies
de acessibilidade e de mobilidade de pessoas do territrio nacional. Poder ainda
promover o crescimento das mdias no interior de Portugal, que possam ficar
prximas de um terminal de alta velocidade.

Em Junho de 2006, a Comisso Europeia apresentou um Livro Verde para uma Futura
Poltica Martima da Unio, reconhecendo o papel das cadeias logsticas, cuja eficincia
e dinamismo so fundamentais para a competitividade europeia num mundo cada vez
mais global:
Desenvolvimento de uma poltica porturia europeia global;
Desenvolvimento de aes para reduzir as emisses poluentes dos transportes
por via martima;
Promoo do transporte martimo de curta distncia e das autoestradas do
mar.

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No sistema porturio nacional, o porto de Lisboa destaca-se pelo seu volume de
trafego de contentores e pelo crescimento registado no movimento de cruzeiros
tursticos. Dado a sua localizao privilegiada, o porto de Lisboa pode ainda adotar
medidas de modernizao necessrias a promover o Transporte Martimo de Curtas
Distncias (TMCD). Este apresenta um conjunto de vantagens:
Favorece o desenvolvimento de outros setores;
Comportamento energtico e ambiental;
Fatores geogrficos (a geografia da Unio Europeia favorvel ao transporte
martimo uma vez que tem muitos km de costa);
Combate a saturao das vias de comunicao terrestres.

A Unio Europeia definiu como um dos seus objetivos da Politica Europeia de

Transportes reduzir o transporte rodovirio no interior da Europa, supondo a
transferncia do transporte de mercadorias para o transporte ferrovirio e para o
transporte martimo de curta distncia em complementaridade com o
ferrovirio/rodovirio (reduzindo o percurso realizado em terra).

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