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Cdigo Pginas Verso atual n e data Data de inicio de vigncia Verso anterior N e data Data da verso inicial
ITMSH002 1 de 24 00 de 01/07/00 01/10/00 No existente 01/07/00
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Manual do Relematic Intermedirio CF20 - Schindler
Descrio da ltima alterao feita na verso anterior
No aplicvel
1. Objetivo:
Descrever o funcionamento dos elevadores modelo CF20 (Schindler).
2. Abrangncia:
Todos os colaboradores envolvidos no processo de manuteno.
3. Procedimento:
Exemplos:
Os fusveis da chave geral SIJH 1, 2, 3 (FH 1, 2, 3) protegem as linhas da alimentao, entre a chave
geral e o PC (entrada da fora no prdio).
Os fusveis SIS 1, 2, 3 (UFS 21, 23) protegem o transformador TS, pois ele fornece a corrente de
alimentao para o comando.
3.1.2.2. Transformadores
O comando CF 20 usa transformador TS (UTS), para abaixar a tenso da rede de 220V para 96V em
corrente alternada.
A sua entrada, chamada primrio ligada 2 fases de 220V ou 380V, trabalhando em regime monofsico.
Na sada chamada secundrio, tambm monofsica, obtm-se 96V, que alimenta o retificador GR (UGR)
de onda completa. As linhas entre o secundrio do transformador TS e a entrada do retificador GR passam
por fusveis (SIS 11,12) (UFS 21,23), que so dimensionados para maiores do que a prevista para o
transformador.
Exemplo: Curto-circuito no circuito de segurana.
3.1.2.3. Retificadores GR
O retificador um componente, que converte a corrente alternada, oriunda da rede de abastecimento, em
corrente continua, para alimentar os rels do comando, que trabalham com 80 v.
3.1.2.4. Aterramento
O aterramento de circuitos eltricos um assunto de segurana de circuitos eltricos um assunto de
segurana. Diversos componentes ligados corrente eltrica podem apresentar defeitos, que ofereceriam o
perigo de causar choque eltrico, se no fossem aterrados. Dependendo da intensidade, o choque eltrico,
se no fossem aterrados. Dependendo da intensidade, o choque eltrico causar risco de vida.
A sua regulagem ajustada de acordo com a corrente nominal indicada na placa do motor de trao.
Se o motor de trao no consegue desenvolver a sua rotao normal, o rel trmico desarma o contato
KFT, dentro de 15 a 20 segundos, cortando a alimentao do comando. Para normalizar o funcionamento
aps a sua atuao, o contato KFT deve ser religado manualmente.
ATENO! O rel trmico no protege o motor contra aquecimento excessivo, mas to somente contra
excesso prolongado de corrente.
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Manual do Relematic Intermedirio CF20 - Schindler
Este contato um sensor trmico, colocado na carcaa do motor. Quando ocorre aquecimento acima de
60C, o contato ligado e a ventoinha passa a funcionar de forma ininterrupta.
3.1.2.10. Rel RA
o componente bsico de qualquer comando do grupo Relematic. possvel fazer-se seis configuraes
diferentes denominadas:
RO A5 = Nenhum contato fechado em Repouso e 5 contatos Abertos.
R1 A4 = Um contato fechado em Repouso e 4 contatos abertos. Significa que a palheta do meio est
fechada em repouso.
R2 A3 = Dois contatos fechados em repouso e 3 contatos abertos. Tem as duas palhetas extremas
fechadas em repouso.
R3 A2 = Trs contatos fechados em repouso e 2 contatos abertos. Tem as trs palhetas do meio
fechadas em repouso.
R4 A1 = Quatro contatos fechados em repouso e 1 contato aberto. S tem a palheta do meio aberta em
repouso.
R5 A0 = Cinco contatos fechados em repouso e nenhum contato aberto.
Ao calcar a armadura, verificar que aps o fechamento dos contatos em repouso aberto, deve existir um
sobrecurso de aproximadamente 2 mm.
OBSERVAO; Os contatos abertos devem fechar-se antes da abertura dos contatos fechados em
repouso.
As chamadas externas so registradas na botoeira do andar, conforme a direo em que o usurio pretende
seguir.
Cada rel de chamada tem 5 contatos, todos abertos em repouso com as seguintes funes:
No funcionamento supervisionado por cabineiro, a direo pode ser mudada por ocasio de qualquer
parada, pelos botes DLI-D respectivamente DLI-U.
No funcionamento automtico, os botes DLI-D/U perdem a sua ao, pois so curto-circuitados do rel
RLI1-A. Neste caso, a direo somente mudada, aps o atendimento da ltima chamada nessa respectiva
direo.
Os contatos 3/4RR-D e 3/4RR-U bloqueiam a entrada da direo contrria.
CIRCUITO DE DIREO
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3.6. O SELETOR
Os elevadores com comando CF 20 usam um seletor mecnico, que acionado por cabos de ao, ligados
de um lado cabina e de outro ao contrapeso. Enquanto um dos cabos enrolado no tambor do seletor, o
outro desenrolado, proporcionando ao seletor um fiel acompanhamento do movimento da cabina.
Um sistema de engrenagens reduz o movimento das rampas, que atuam os cultores distribudos de forma
circular, distanciados entre si, de acordo com as distncias entre as paradas.
Nas paradas extremas so localizados os cultores 2 KS-1 ( final descida ) e 2 KS-N ( final subida ) que
garantem o corte da alta velocidade nas paradas, das extremidades do percursso.
OBSERVAO! No esquema n043643, uma folha destinada ao seletor com nmero par de paradas,
iniciando com nmero mpar e terminando com nmero par. Outra folha serve para o seletor com nmero
mpar de paradas, iniciando com nmero mpar (1) e terminado com nmero mpar.
O seletor do comando CF 20 funciona avanado em relao posio da cabina . Isto quer dizer ,que
quando a cabina acaba de sair de uma parada, o seletor avana para a prxima parada, onde aguarda a
chegada da cabina.
Apertando boto DLI, a porta se fecha, durante o tempo em que DLI for mantido sob presso.
A cabina, porm s partir, se houver o registro de alguma chamada.
OBSERVAO: Com a porta fechada fecha-se o circuito de segurana, que confirmado pela entrada do
contator SSK.
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3.8. PARTIDA
A partida ocorre, quando em consequncia do registro de uma chamada, entra a direo correspondente
(rels do grupo RR D/U).
A condio para a partida a ligao do contador auxiliar SSK (circuito de segurana completo).
O contato 3 4 RHCE aberto, passando a alimentao do contator SW e dos rels RW e RW2, pelo
ramal, formado pelos contatos 5 6 RB e 5 6 RB1 que somente so abertos no momento em que culbutor
KBR-U interrompido pela respectiva rampa.
Quando isto ocorrer, o contator SW e os rels RW e RW2 so desligados, o que por sua vez corta o rel
RH1 e em consequncia o contator SH1 da velocidade nominal.
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Com o desligamento de contator SW, o seu contato 51 52 SW liga o rel RFA. O contator SFA (baixa
velocidade) ligado, alimentando o motor de trao no seu enrolamento de baixa rotao. A velocidade do
motor de trao no seu enrolamento de baixa rotao. A velocidade do motor de trao reduzida,
enquanto a cabina se aproxima do nvel da parada.
OBSERVAO: O rel de chamada (neste exemplo o RGC-5) desligado no momento em que cortada a
alta velocidade, com a sada do rel RW2 (contato 9 10 RW2).
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No momento em que o seletor avana para a zona da porta (aproximadamente 150 mm antes do nvel da
parada) ligado o culbutor KUET, ligado o rel RKUET, que abre o seu contato 3 4 RKUET e desliga o
rel RWT.
OBSERVAO: O rel RW11 j foi desligado, juntamente com o rel RW. O RWT ligando fecham o circuito
para abertura da porta.
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O interruptor JREC desliga o contator SRE-A e o rel RRE-A, cortando os circuitos das chamadas e da alta
velocidade.
Os botes do comando DREC-D e DREC-U agem diretamente sobre os rels de direo. A cabina somente
se desloca com a porta fechada. Para movimentar a cabina necessrio manter o boto de direo e o
boto de segurana DREC sob constante presso.
ATENO!!! O nome destes culbutores mudou de 1CA e 2CA (antigo) para 1 KS e 2 (novos)
A regulagem das rampas de alumnio na roda suporte de 3 pistas independente, dever ser feita como a
seguir descrito
Geralmente so usadas as trs pistas de rampas.
A primeira pista, interna, usada para a funo que exige maior preciso, em :
Nivelamento (acionamentos com 2 velocidades).
Parada (acionamentos com 1 velocidade).
A regulagem destas rampas dever ser feita sempre com duas peas, tendo, um afastamento de
aproximadamente 5 mm entre ambas (x).
Inicialmente feita uma regulagem provisria, abrindo-se espao entre os dois cultores para facilitar a
fixao das rampas.
Os dois culbutores tm diversos nomes, de acordo com o esquema mais antigo ou o mais novo em uso,
mas a sua funo sempre idntica.
Exemplos:
1CF, 2CF (antigo)
KFA-D, KFA-U (novo)
IMPORTANTE! O espao entre pares de rampas, correspondente a cada parada dever ser maior do que o
comprimento formado pelo par de rampas.
(1) maior do que (2)
Depois da regulagem feita para todos os andares localiza-se os 2 cultores, de modo a ficarem exatamente
em cima da parte inclinada.
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Manual do Relematic Intermedirio CF20 - Schindler
A segunda pista do meio usada para o corte da velocidade nominal. Os culbutores tem a denominao 3
CF e 4 CF (antiga) ou KBR-D e KBR-U (nova), podendo tambm ter a denominao de KFS-D e KFS- em
determinados esquemas.
A rampa para acionar estes culbutores consiste de uma pea nica, sendo colocada exatamente no meio
entre os dois culbutores.
A regulagem facilitada por uma seta fixada chapa do seletor, ajustando-se a rampa para cada parada.
A terceira e ltima pista, externa, usada para o circuito da zona de porta, tendo somente um nico
culbutor, que tem as denominaes conforme esquema, CFO ou KUET.
Este culbutor fica ligado quando a cabina estiver nas proximidades do andar (quase nivelada).
A medida da zona de porta controlada por deslocamento de cabina em ambos os sentidos medindo-se a
distncia onde o culbutor desligado .As marcas feitas no cabo de ao facilitaro o servio.
Depois de concluidos estes servios preliminares, podemos fazer a regulagem final do seletor .
Os cultores KBR-U que comportam a alta velocidade, devero proporcionar um nivelamento curto e
seguro sob quaisquer condies de carga e sentido de direo. A distncia do corte dever ser igual na
subida e na descida.
As rampas que ocasionam os culbutores permaneam ligados simultneamente por um momento,
quando a cabina estiver entre duas paradas.
Todos os culbutores permanecem na posio para o lado de fora, com exceo do culbutor correspondente
posico da cabina, por ocasio da passagem da rampa, que neste momento desloca o culbutores KBR-D
respectivamente KBR-U. Esta regulagem corresponde ao corte da alta velocidade, devendo ser ajustada em
funo da velocidade, devendo ser ajustada em funo da velocidade nominal do elevador.
ATENO! As rampas devero permitir uma passagem livre ao rolo do culbutores em todas as posies.
ATENO: As rampas devero permitir uma passagem livre ao rolo do culbutor em todas as posies.
A altura dos rolos de distancia dever ser corrigida at obter um funcionamento seguro, dos culbutores.