Universidad de Santiago

Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Mecnica

Motores y Maquinarias

Control de funcionamiento de motores de

combustin interna
C802

Alumno: Marcos Hernndez Waltemath

Profesor: Leopoldo Muoz

Santiago, Chile
ndice de Contenidos I

ndice de Contenidos
1. Objeto de la experiencia 1
1.1. Objetivos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1.2. Objetivos especficos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2. Caractersticas tcnicas de los equipos e instrumentos empleados 1

3. Procedimiento experimental 2

4. Conclusiones, aprendizajes y observaciones personales 3

4.1. Enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.2. Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.3. Encendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
4.4. Distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

5. Apndice 4

Referencias 4

Control de funcionamiento de motores de combustin interna 15180 Motores y Maquinarias

Caractersticas tcnicas de los equipos e instrumentos empleados 1

1. Objeto de la experiencia
A continuacin se presentan los objetivos desarrollados en la experiencia.

1.1. Objetivos generales

Familiarizar al alumno con los sistemas de encendido, lubricacin, enfriamiento y distribucin
en motores de combustin interna de ciclo Otto.

1.2. Objetivos especficos

Observacin de sistemas de distribucin.
Verificacin y puesta a punto de motores ciclo Otto

2. Caractersticas tcnicas de los equipos e

instrumentos empleados

Figura 2.1: Motor de SsangYong Rexton DOHC

Figura 2.2: Motor de Chevrolet OHC

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Procedimiento experimental 2

3. Procedimiento experimental
Inicialmente, se explicaron los sistemas de enfriamiento, lubicacin, encendido y distribucin en
la sala del laboratorio, posteriormente se explic como realizar la puesta a punto en un motor y se
pas a la sala de motores.

En la sala de motores, se comenz observando un motor Ssangyong DOHC con distribucin

mediante cadenas. Se pudieron identificar las vlvulas que correspondan a escape y admisin ob-
servando las quemaduras en el mltiple de escape.

Posteriormente, se observ un motor OHC de Chevrolet con distribucin por correas. Inicial-
mente se desmont la culata para poder ver los balancines y taqus que controlan el eje de levas,
una vez observado el sistema, se desmont la correa y se realiz la puesta a punto del motor, esta
consisti en poner las vlvulas de tal forma que el cilindro 1 estuviera en el PMS en compresin,
y luego hacer coincidir las marcas. Una vez realizada la puesta a punto, se apern nuevamente la
culata.

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Conclusiones, aprendizajes y observaciones personales 3

4. Conclusiones, aprendizajes y observaciones

personales
A continuacin se presentan los aprendizajes adquiridos en cada apartado de la experiencia.

4.1. Enfriamiento

Se aprendi sobre la importancia del sistema de enfriamiento, ya que sin el, los motores se
sobrecalentaran al poco tiempo de trabajo y no podran seguir con su operacin. Tambin se
aprendi sobre la utilidad del radiador, el cual funciona como un intercambiador de calor entre el
refrigerante y el entorno, tambin se advirti que nunca debe retirarse la tapa del radiador con un
motor en funcionamiento, ya que el refrigerante se encuentro a una temperatura y presin muy altas
y podra saltar del depsito una vez abierta la tapa. Se aprendi que no debe quitarse el termostato
ya que esto generara un aumento en el roce entre piezas y una combustin ms incompleta producto
de la temperatura de trabajo ms baja. Finalmente se caracteriz el refrigerante el cual debe ser
antioxidante, anticongelante y anticavitatorio, debido a que las burbujas pueden carcomer la camisa
de los pistones.

Cmo recomendacin, se indic que siempre hay que buscar utilizar el refrigerante indicado por
el fabricante.

4.2. Lubricacin

El sistema de lubricacin funciona mediante conductos que van a lo largo de todos los elemen-
tos sometidos a friccin en el motor, y es impulsado por una bomba que obtiene su potencia del
cigueal y empuja el aceite desde al carter. El aceite para utilizarse debe ser multigrado, ya que es
menos denso, y de esta forma no presenta problemas cuando es sometido a temperaturas externas
extremas, no obstante, en grupos reductores se utilizan. Otras caractersticas de los aceites incluyen
ser refrigerantes, detergentes, con alto punto de inflamacin y bajo punto de congelacin.

Cmo recomendacin, se indic que siempre hay que buscar utilizar el aceite indicado por el
fabricante.

4.3. Encendido

Los motores actualmente tienen un sistema de encendido elctrico, el cual funciona mediante
sensores que accionan la bobina y bujas. Las ventajas del encendido elctrico es que permiten una
mayor potencia, menor consumo de combustible y una menor contaminacin.

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Referencias 4

4.4. Distribucin

Es el sistema encargado de la entrada y salida de los gases en los pistones, se encuentra controlado
principalmente por el eje de levas, las vlvulas, el cigueal y un elemento de unin que puede ser por
engranajes, cadenas y correas. En la actualidad se utilizan mayormente correas y cadenas, siendo
la correa las ms barata y liviana, pero teniendo el inconveniente de que debe cambiarse entre los
80.000 y 120.000 kms de uso

Entre los tipos de distribucin, existen los motores OHC y los motores DOHC, que se diferencian
en que los OHC poseen solo un eje de levas y los DOHC poseen doble eje de levas. En la experiencia
se aprendi sobre la puesta a punto en motores OHC, en donde se observ que el proceso no es
realmente complejo, pero el costo asociado es alto debido al conocimiento que requiere, y las horas
involucradas en desmontar toda la maquinaria que rodea al motor de trabajo.

5. Apndice
Referencias
[1] Leopoldo Muoz, Laboratorio 1 de MCI

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