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Y DINMICA DE LA
MOTOCICLETA
Introduccin
1. Introduccin:
Los primeros
amortiguadores posteriores
se montaban de manera
vertical lo ms cerca del eje
de la rueda, posteriormente
se fue buscando la progresin
de esta inclinndolos y
adelantndolos respecto al
eje con lo que adems se
aumenta el recorrido de estos y as se aumenta el brazo resistente.
Posteriormente salieron los
Para-Lever, Canti-Lever, etc,
que fue el montar un nico
amortiguador centralmente
delante de la rueda posterior al
principio con conexin directa,
posteriormente a travs de unos
sistemas de bielas que rendan
esa progresin ms eficaz y
controlada. Los tipos son muy
diferentes y muchas veces es la construccin de la moto y su diseo el
que lleva a montar un tipo u otro de bielas.
En frenada, con la
suspensin completamente (o
casi) extendida, es aconsejable
la rigidez sea lo
suficientemente baja para
poder absorber bien las
pequeas rugosidades del
terreno y garantizar el
contacto con el suelo.
En recta la rigidez de las
suspensiones deber ser an
modesta, aunque ms elevada
respecto a la situacin anterior, dado que la carga esttica sobre el eje
posterior ha aumentado.
En curva, para evitar excesivos hundimientos en la parte posterior y
por lo tanto la apertura del ngulo de direccin, es necesaria una rigidez
mayor.
En el caso de una moto a plena carga, con dos personas e incluso maletas,
bolsas, etc, que como hemos dicho ya cargan principalmente la parte
trasera de la moto, es oportuno que la suspensin posterior no se hunda
demasiado para limitar la variacin de la configuracin de la moto y para
evitar tambin en este caso, violentos final de carrera sobre los baches.
Vemos por tanto que, con el crecer del recorrido de la suspensin
trasera, es oportuno que la rigidez o dureza aumente.
Ejemplo de un bielismo de
una moto deportiva actual de gran
cilindrada.
Regulacin de Extensin de un
Amortiguador.
con fuerza sobre las estriberas y cargar el peso sobre el manillar. Si por el
contrario tiris del manillar y cargis el peso sobre el coln o asiento la
moto tender a levantarse. Los puntos de aplicacin de vuestra fuerza-
peso son desfavorables para tener en el suelo la rueda delantera.
Dicho esto analizaremos en esta fase la geometra de la motocicleta.
La rueda posterior desarrolla su trabajo y transmite al suelo la fuerza del
motor. Se crea un momento angular que tiende a levantar la rueda
delantera. La horquilla por tanto se levanta y el amortiguador se
comprime.
La geometra de la parte anterior se abre y aumenta la distancia entre
ejes, el avance y el ngulo de direccin, mientras la parte posterior se
aplasta. La parte trasera debe al mismo tiempo comprimirse para dar
adherencia al neumtico y por tanto traccin. Al mismo tiempo debe
impedir que la moto se en pine de delante
evitando aplastarse en demasa.
Como va regulado el amortiguador?. Para
tener traccin debe de ser blando pero debe
tambin evitar que oscile. Se interviene sobre la
hidrulica en compresin y el muelle endureciendo
hasta encontrar el justo equilibrio para no hacer
derrapar el neumtico y mantener alta la parte
posterior.
Regulacin de Precarga de
Si el neumtico derrapase, entonces debis Muelle una horquilla.
Set-up ESTTICO:
Se trata de definir cuanto trabajan como recorrido las suspensiones
estticamente, o lo que es lo mismo, cuanto vara la altura anterior y
posterior (medidas 4 y 9), con y sin piloto respecto a las condiciones de
moto en el caballete (cero).
Como ejemplo la diferencia entre la medida cero y la medida sin piloto
puede ser comprendida entre los 15 y 25 milmetros para el tren anterior y
entre los 10 y 15 milmetros para el posterior en las motos de 125 y 250 2t
y entre los 20 y 25 milmetros para las 600 y SBK de 4t. La diferencia sin
embargo entre la medida cero y la medida con el piloto puede ser del
orden de 25 a 30 milmetros para en anterior y sobre los 15 a 25
milmetros para el posterior en las 2t y 25 a 30 milmetros para las 4t.
Naturalmente tales valores dependen por ejemplo del peso del piloto y
del tipo de motocicleta y por eso son de tenerlos puramente indicativos
como referencia.