A CAMINHABILIDADE NO BRASIL E NO MUNDO

CIDADES
DE PEDESTRES
VICTOR ANDRADE  CLARISSE CUNHA LINKE ORGS.
 SUMRIO
Apresentao | 6
PARTE 1 O PEDESTRE NO BRASIL E NO MUNDO

1. A dimenso humana: Uma abordagem sustentvel

do planejamento urbano | 13
Jan Gehl
Birgitte Bundesen Svarre

2. Seguindo os passos | 19
Janette Sadik-Khan

3. Caminhando pelo mundo: Conversas globais e aes locais | 31

Shin-pei Tsay

4. Andar nas cidades do Brasil | 43

Eduardo Alcntara de Vasconcellos
PARTE 2 IMPACTOS DO CAMINHAR NAS CIDADES

5. O transporte dentro da perspectiva ambiental da sade | 57

Mariana Veras
Marlise Di Domenico
Karina do Valle Marques

6. Caminhabilidade e segurana: O desafio do desenho urbano

nas cidades brasileiras | 69
Meli Malatesta

7. Como anda o movimento pela mobilidade a p no Brasil:

Agentes, oportunidades e gargalos | 83
Andrew Oliveira
Anna Gabriela Hoverter Callejas
Rafaella Basile
Ramiro Levy
Silvia Stuchi

8. Caminhabilidade e vitalidade urbana | 103

Washington Fajardo
 9. Acessibilidade, caminhabilidade e polticas para portadores
de deficincia no Brasil | 117
Juciano Martins Rodrigues

10. Gnero e andar a p: A qualidade do ambiente construdo incentiva

igualmente mulheres e homens a caminhar? | 129
Mariana Abrantes Giannotti
Mateus Humberto Andrade
Marina Kohler Harkot
Paula Freire Santoro
PARTE 3 COMO O BRASIL CAMINHA: MTODOS DE AVALIAO

11. ndice de caminhabilidade: Avaliao na escala do bairro | 147

Victor Andrade
Clarisse Cunha Linke
Danielle Hoppe
Gustavo Ribeiro

12. Caminhabilidade em um cenrio de envelhecimento populacional | 161

Antnio Nlson Rodrigues da Silva
Denise Capasso da Silva
Janice Kirner Providelo

13. Urbanismo caminhvel: Experincias da circulao

de pedestres na cidade | 177
Daniela da Cmara Sutti
Lincoln Paiva

14. Condies urbanas da caminhabilidade | 191

Jlio Celso Vargas
Vinicius M. Netto

15. Caminhabilidade: Expresso do metabolismo urbano | 205

Juliana DeCastro
Luiz Saldanha
Ronaldo Balassiano

16. Caminhar na cidade: Transformao de dentro para fora | 221

Circe Monteiro
Pedro Guedes
Sabrina Machry
APRESENTAO
PEDESTRES SOMOS TODOS NS: A MOBILIDADE NAS CIDADES

Entre os temas emergentes do sculo XXI, um dos mais importantes e es-

tratgicos para a promoo da qualidade de vida nas cidades o pedestre.
O conceito de caminhabilidadeproveniente do ingls walkabilitytrata deste
tema ao definir atributos, no ambiente construdo, convidativos ao caminhar,
tais como acessibilidade, conforto ambiental, atratividade de usos, permea-
bilidade do tecido urbano, entre outros. Essas caractersticas influenciam a
predisposio das pessoas caminharem.
Caminhar a forma mais democrtica de se locomover. A liberdade de movi-
mento inerente ao pedestre e seu caminhar. O pedestre executa sua coreografia
diria se movendo com fluidez e, com isso, propicia vitalidade s cidades, tornando
os espaos mais democrticos. No caminhar cotidiano, o pedestre se apropria do
espao construdo e tem a percepo ampliada para os detalhes da paisagem.
Pedestres so crianas, adultos e idosos; so mulheres e homens. Pedestres
podem ter limitaes de locomoo permanenteslimitaes fsicas, como
deficincias motoras e de viso; ou temporrias, como transporte de carrinhos
de bebs, crianas de colo ou cadeiras de rodas.
A consolidao do modelo de urbanizao focado em uma mobilidade
baseada no transporte motorizado se deu em meados do sculo XX. Cida-
des foram exponencialmente expandidas e infraestruturas implantadas
para apoiar a circulao urbana motorizada. Esta tendncia teve e tem
impacto deletrio nas condies de deslocamento dos pedestres. O resul-
tado deste fracassado modelo crtico para os habitantes de cidades con-
temporneas: espraiamento urbano e segregao, alm de longas jornadas
casa-trabalho gerando cansao, depresso e desperdcio de energia.
A multiplicao de veculos particulares motorizados tem levado a nveis
alarmantes de emisso de poluentes locais e globais, com impactos diretos
na sade pblica e no clima.
Apesar de ainda hoje esse modelo fracassado ser replicado, tem sido ques-
tionado h dcadas por pensadores como Jane Jacobs e Jan Gehleste
apresenta em CIDADES DE PEDESTRES estudo seminal indicando a relevncia da
escala humana e o papel estratgico do pedestre para a vitalidade urbana.
A boa notcia que, desde a virada do sculo XXI, cidades ao redor do mundo
iniciaram uma revoluo repensando os seus modelos de mobilidade.
Novos paradigmas ditam uma inflexo nos padres de desenvolvimento
urbano, reduzindo o espao para os veculos motorizados e apoiando a renas-
cena dos espaos para os pedestres. a emergncia de uma viso antropo-
cntrica de cidade, focada nas pessoas. Copenhague, Nova York, So Paulo,
Bogot, Madri e Buenos Aires so exemplos de cidades que esto em plena
transformao, buscando solues para a melhoria da qualidade de vida de
seus habitantes, sobretudo pedestres.
CIDADES DE PEDESTRES apresenta e proporciona debates atravs das lentes so-
ciocultural, ambiental, econmica e da sade, com informaes sobre a cami-
nhabilidade nas cidades por meio de contribuies de especialistas brasileiros
e estrangeiros em trs eixos de pensamento.
Em O pedestre no Brasil e no mundo, Jan Gehl e Birgitte Bundesen Svarre
abordam a recente perspectiva do planejamento urbano voltado para a huma-
nizao dos espaos pblicos, atentando para a escala do pedestre. Tratam
tambm das experincias de Copenhague e Nova York, ressaltando a impor-
tncia de tornar os locais pblicos mais caminhveis.
Na sequncia, Janette Sadik-Khan narra sua experincia nos processos de
transformao de espaos emblemticos de Nova York, abordando a impor-
tncia dos caminhos e caladas para tornar esses locais mais acessveis aos
pedestres. Sadik-Khan aborda os desafios de planejar cidades mais humanas
no cenrio atual. Shin-pei Tsay, do Gehl Institute, realiza um panorama de
conversas globais e aes locais. A autora mostra como tem sido o debate
sobre o tema em escala global e a importncia de superar o modelo de desen-
volvimento centrado no carro como um dos principais entraves para o incre-
mento da caminhabilidade em instncias locais.
 Eduardo de Alcntara Vasconcellos finaliza este eixo ao mostrar os desafios
de andar a p no contexto brasileiro, apontando obstculos para tornar as
cidades mais caminhveis e o papel das polticas pblicas na promoo da
mobilidade a p.
Na segunda parte do livro, Impactos do caminhar nas cidades, Maria-
na Veras, Marlise Di Domenico e Karina do Valle Marques comentam o trans-
porte dentro da perspectiva ambiental da sade. As pesquisadoras trabalham
o tema como uma questo de sade pblica e abordam os impactos do
caminhar na qualidade de vida nas cidades. Demonstram como, ao favore-
cer o andar a p como transporte urbano, pode-se contribuir para o bem-
-estar da populao.
J Meli Malatesta versa sobre a qualidade dos espaos destinados ao pe-
destre e sua importncia para garantir a segurana desses usurios. Seu texto
assinala como o desenho urbano pode valorizar o caminhar a pprincipal
forma de deslocamento nas cidades brasileiras.
No captulo seguinte, os pesquisadores Andrew Oliveira, Anna Gabriela
Hoverter Callejas, Rafaella Basile, Ramiro Levy e Silvia Stuchi traam um perfil
das organizaes atuantes em favor dos deslocamentos a p nas cidades bra-
sileiras, apresentam os resultados da pesquisa Como Anda e revelam os
principais obstculos da mobilidade ativa.
Washington Fajardo reflete sobre as percepes relativas ao caminhar e seus
impactos nas dinmicas urbanas. Aborda, ainda, aspectos culturais relacionados
aos deslocamentos a p, demonstrando os desafios que se desdobram de tais
concepes. Seu texto conta com exemploscomo o Rio de Janeirode valo-
rizao do pedestre pela gesto pblica, como indcios de uma transformao
da viso de planejamento urbano centrada no carro.
Em seguida, Juciano Martins Rodrigues aborda a acessibilidade. O autor
atenta para as condies daqueles que possuem mobilidade reduzida, anali-
sando a caminhabilidade a partir de trs dimenses: infraestrutura existente,
demandas especficas e polticas pblicas voltadas para favorecer esta parce-
la da populao.
Fechando esta seo, Marina Kohler Harkot, Mateus Humberto Andrade,
Mariana Abrantes Giannotti e Paula Freire Santoro trazem tona o debate
sobre gnero associado caminhabilidade e mostram a importncia de se
considerar as diferenas de percepo do espao urbano por homens e
mulheres, a fim de garantir uma melhor avaliao e eficincia dos projetos
implantados.

8 9
 No eixo final do livro, Como o Brasil caminha: Mtodos de avaliao, Cla-
risse Cunha Linke, Danielle Hoppe, Gustavo Ribeiro e Victor Andrade apresentam
uma ferramenta capaz de avaliar a caminhabilidade no nvel do pedestre, to-
mando os segmentos de calada como unidade bsica para tal anlise. Abordam
sua aplicao piloto no Centro do Rio de Janeiro, demonstrando como o ndice
pode contribuir para a orientao de prticas em prol da mobilidade a p.
A partir de uma perspectiva que relaciona envelhecimento saudvel e ca-
minhabilidade, Antnio Nlson Rodrigues da Silva, Denise Capasso da Silva e
Janice Kirner Providelo avaliam a cidade de So Carlos, em So Paulo, consi-
derando os indicadores que mais condicionam o caminhar do idoso. Os auto-
res refletem os espaos pblicos e a mobilidade urbana em um cenrio de
envelhecimento populacional.
Na sequncia, os pesquisadores do Instituto Mobilidade Verde, Daniela
da Cmara Sutti e Lincoln Paiva mostram a caminhabilidade na cidade de
Junda, So Paulo.
Vinicius M. Netto e Jlio Celso Vargas diferenciam duas dimenses da
caminhabilidade: uma mais associada a fatores urbanos globaisrespons-
veis por impulsionar o caminhare outra, na escala local, que diz respeito ao
design dos espaos do pedestre. Os autores tambm demonstram a relao
entre forma arquitetnica e a atratividade dos deslocamentos a p como fator
determinante para a caminhabilidade.
No penltimo captulo, Juliana DeCastro, Luiz Saldanha e Ronaldo Balas-
siano abordam a caminhabilidade como um elemento-chave para o funciona-
mento eficaz do metabolismo urbano. Analisam os dados levantados no
ndice de Bem-Estar Urbano (Ibeu), considerando os princpios de conectivi-
dade, convenincia e convivncia nessa avaliao.
Dialogando com os demais estudos de caso, debates, tendncias e encerrando
o ciclo de anlises de CIDADES DE PEDESTRES, Circe Monteiro, Pedro Guedes e Sabri-
na Machry apontam decises de mbito privado que podem interferir na cons-
tituio do espao pblico, tornando-o mais ou menos convidativos para o
pedestre. Como parmetro, os autores avaliam pesquisa realizada no bairro das
Graas, no Recife, e apresentam desafios para cidades mais caminhveis.
10 11
 PARTE

O PEDESTRE NO
BRASIL E NO MUNDO

CIDADES DE PEDESTRES
Birgitte Bundesen Svarre
Mestre em Cultura Moderna pela Universidade de
Copenhage e ps-doutora pela School of Architecture de
Copenhage, integra o Gehl Institute, diviso da Gehl
Architects, que trabalha com pesquisa e comunicao de
conhecimento em workshops para planejadores urbanos,
polticos e outros profissionais com interesse na vida nas
cidades, bem como nos subrbios, tema em que se
especializou. professora associada na Denmarks Technical
University e palestrante em outras universidades.

Jan Gehl
Arquiteto e urbanista dinamarqus, professor universitrio
aposentado e consultor, trabalha com o princpio de
melhorar a qualidade de vida urbana por meio da
reorientao do planejamento urbano em favor de
pedestres e ciclistas. Mestre em Arquitetura pela Academia
Real de Belas Artes da Dinamarca, exerceu a arquitetura
entre 1960 e 1966, quando recebeu bolsa de pesquisa
da instituio para estudos da forma e funo dos espaos
pblicos. Passou tambm a ser professor em pases como
Canad, Estados Unidos, Nova Zelndia, Mxico, Austrlia,
Alemanha, Polnia e Noruega. scio-fundador da
Gehl Architects.
1
A DIMENSO HUMANA:
UMA ABORDAGEM
SUSTENTVEL DO
PLANEJAMENTO URBANO1
Por dcadas, a dimenso humana tem sido um t-
pico subvalorizado do planejamento urbano, mui-
tas vezes abordado de maneira negligente. Uma
caracterstica comum a praticamente todas as
cidades que as pessoas que utilizam o espao
urbano pblico, em larga escala, tm sido cada
vez mais maltratadas. Espaos pblicos limita-
dos, obstculos, barulho excessivo, poluio, ris-
co de acidentes e condies degradantes fazem
parte do dia a dia dos residentes urbanos na maioria

1. Baseado em GEHL, Jan. Cities for People. Washington, D.C.:

Island Press, 2010.
das cidades do mundoindependentemente de sua localizao global, via-
bilidade econmica e estgio de desenvolvimento.
Tal rumo dos acontecimentos acabou, por um lado, reduzindo as oportu-
nidades de pedestres como forma de transporte; por outro, tornou ameaa-
das as funes sociais e culturais do espao urbano. Felizmente, vrias
cidades esto cientes da importncia de se priorizar o aspecto humano, a
fim de que sejam transformadas em locais mais frequentados, seguros, sus-
tentveis e saudveis.

UMA NOVA DIMENSO DE PLANEJAMENTO

Depois de anos de negligncia da dimenso humana, desde o incio do scu-
lo XXI percebe-se uma urgncia crescente em criar cidades para pessoas. Os
novos desafios globais so um aspecto de uma preocupao muito mais dire-
cionada para a dimenso humana. Logo, o planejamento nessa dimenso
demanda enfoques que levem em conta as necessidades das pessoas resi-
dentes nas cidades. Ou seja, a necessidade de se prover cidades vivas, seguras,
sustentveis e saudveis se tornou um desejo geral e urgente.
Nesse sentido, existem ideais que poderiam ser reforados, aumentando a
preocupao referente aos pedestres, aos ciclistas e qualidade de vida. Um
exemplo seria interveno poltica unificada em toda a cidade para garantir
que os moradores sejam convidados a caminhar e a andar de bicicleta o m-
ximo possvel para exercer suas atividades dirias.
As cidades deveriam instar os urbanistas e os arquitetos a reforar o pedes-
trianismo como uma poltica urbana integrada para desenvolver espaos nes-
tes moldes. A funo social do espao urbano precisa ser fortalecida como um
ponto de encontro que atenda aos objetivos de sustentabilidade social asso-
ciada a uma sociedade aberta e democrtica.

PROCURAM-SE CIDADES VIVAZES, SEGURAS, SUSTENTVEIS E SAUDVEIS

O desejo de se ter uma cidade viva reforado quando as pessoas so
convidadas a andar, a pedalar e a estar em seu espao. Apresenta uma srie
de efeitos colaterais positivos, contribuindo para que se torne uma cidade
mais segura, sustentvel e saudvel.
O desejo de uma cidade segura alcanado, por exemplo, quando as
pessoas se movem e usufruem mais ativamente do espao urbano. Uma

14 15 A DIMENSO HUMANA
cidade atrativa para caminhadas, por definio, apresenta uma estrutura
coesa, oferecendo curtas distncias a pedestres, espao e uma variao de
suas funes urbanas. Dessa forma, a rua se torna mais observada e h um
maior incentivo para acompanhar o que ocorre nos arredores de casas e
edifcios. Esses elementos intensificam as atividades, assim como proveem
maior sensao de segurana. A cidade sustentvel propiciada se uma
grande parte dos usurios do sistema de transporte optasse mobilidade
verde, ou seja, viajasse a p ou de bicicleta. Esses modais apresentam be-
nefcios para a economia, para o consumo de determinados recursos, para
a preservao do meio ambiente e para fomentar a necessidade de se ga-
rantir espao urbano.
Outro aspecto importante que permeia esse lado sustentvel a atrativi-
dade dos sistemas de transportes pblicos em oferecer a seus passageiros
segurana e confortoseja em caladas ou ciclovias, assim como no interior
de nibus, metrs e trens. Assim, espao pblico de qualidade e sistema de
transporte pblico eficaz se tornam aliados no processo de se criarem cidades
mais sustentveis.
Nos ltimos anos, tem havido um rpido crescimento nos problemas de
sade pblica porque grandes segmentos da fora de trabalho, em diversas
partes do mundo, tornaram-se sedentrios a partir do uso intenso de auto-
mveis particulares.
Meios de deslocamento naturais e integrados s rotinas dirias, caminhar
e andar de bicicleta devem ser parte inegocivel de uma poltica de sade
unificada. Assim, o desejo de uma cidade saudvel reforado se andar a
p ou de bicicleta forem considerados padres de atividades dirias.
Copenhague e Nova York so exemplos de cidades nesse perfil, pois coloca-
ram em prtica projetos abrangendo uma maior dimenso humana do plane-
jamento urbano ao priorizar ciclistas e pedestres.

MELHORES CONDIES PARA CICLISTAS: UM ESTUDO DE CASO

SOBRE COPENHAGUE
A cidade de Copenhague tem restruturado sua rede viria h dcadas, remo-
vendo faixas de trnsito destinadas a carros, assim como vagas de estaciona-
mento nas ruas para criar condies melhores e mais seguras ao trfego de
bicicletas. Anualmente, os residentes da capital dinamarquesa so convidados,
por meio de polticas semelhantes, a adotarem a bicicleta.

CIDADES DE PEDESTRES
 Hoje, a cidade inteira desfruta de um sistema eficiente de ciclovias, separa-
das tanto do meio-fio das caladas como das pistas de automveis. As intersec-
es dispem de faixas de cruzamento para bicicletas pintadas em azul,
havendo, inclusive, semforos exclusivos para bicicletasque acendem a luz
verde seis segundos antes do farolete para carros e demais veculos, o que
impossibilita os motoristas avanarem ao mesmo tempo que os ciclistas. Tais
iniciativas fazem com que seja consideravelmente seguro se deslocar de bici-
cleta por Copenhague.
Um projeto foi implantado para proporcionar uma relao amigvel entre
as ruas e os ciclistas cujos resultados so claramente refletidos nos padres
de uso. O trfego de bicicletas duplicou de 1995 a 2005, ao passo que, em
2008, as estatsticas indicaram que 37% dos transportes pessoais de e para o
trabalho e instituies de ensino eram via bicicleta. O objetivo aumentar esse
percentual nos prximos anos.
medida que as condies dos ciclistas melhoram, uma nova cultura de
bicicletas se consolida. Crianas e idosos, empresrios e estudantes, pais com
filhos pequenos, polticostodos andam de bicicleta. Logo, pedalar em
Copenhague se tornou a maneira primordial de locomoo, mais rpida e mais
barata do que outras opes de transporte, alm de bom para o meio ambiente
e para a sade.

INTERAO ENTRE A VIDA DA CIDADE E A QUALIDADE DO ESPAO URBANO:

O CASO DE NOVA YORK
Embora o trfego de pedestres tenha tradicionalmente dominado as ruas de
Manhattan, em Nova York tem sido difcil encontrar um lugar para sentar,
curtir e observar o vaivm da cidade.
Em 2007, foi lanado um extenso programa para fornecer melhores opes
de recreao e lazer em Nova York, como um complemento para o trfego de
pedestres. Na Broadway, caladas ampliadas teriam espao para cadeiras
de caf e lugares para estar. Outra estratgia era bloquear o trfego de auto-
mveis em determinadas vias, em dias especficos na semana. Dessa maneira,
essas novas reas ofereceriam oportunidades de se viver plenamente a cidade,
tendo sido estabelecidos pontos estratgicos na Madison Square, na Herald
Square e na Times Square.
Essas novas oportunidades foram adotadas concomitantemente. Os novos
convites para desfrutar a cidade enriqueceram a movimentada Nova York.

16 17 A DIMENSO HUMANA
Uma cidade requer espaos como esses, que incitem interesse crescente da
populao em se tornar mais ativa na vida urbana.

CIDADES FEITAS POR PESSOAS E PARA PESSOAS

O desenvolvimento em Copenhague e Nova York reflete a crescente compre-
enso de que as cidades devem ser projetadas para estimular o trfego de
pedestres e fomentar a vitalidade nos espaos urbanos. Cidades demandam
que as pessoas caminhem mais por suas vias, reconhecendo a importncia
do ir e vir do pedestre e dos ciclistas para a sustentabilidade e a sade na
sociedade. Alm disso, reconhecem a importncia da cidade como local de
encontro atrativo, informal e democrtico para seus residentes no sculo XXI.
Tendo como ponto de partida o planejamento com seres humanosem
vez de planejamento para carros e/ou conforme especificaes tcnicas de
sistemas de transporte neste perfil, possvel criar cidades mais sustentveis
tanto do ponto de vista ambiental como econmico e social.

QUATRO METAS, UMA POLTICA

A preocupao com a dimenso humana do planejamento de cidades reflete
uma demanda distinta e forte por uma melhor qualidade urbana. H conexes
diretas entre melhorias para as pessoas na cidade e o forte desejo de que elas
sejam vivas, seguras, sustentveis e saudveis.
Nos pases em desenvolvimento, a situao mais complexa. A maioria da
populao forada a usar o espao urbano intensamente para atividades
dirias. Em geral, o espao urbano tem funcionado para esse fim, mas quando
o trfego de carros cresce precipitadamente, a competio por esse ambien-
te se intensifica.
As condies da vida urbana e dos pedestres se tornaram cada vez menos
dignas. Em comparao a outros investimentos sociaissobretudo os custos
de sade e a infraestrutura de trfego rodovirio,os gastos da incluso da
dimenso humana so to modestos que os investimentos nesta rea se mos-
tram factveis para cidades em todo o mundo, independentemente do seu
estgio de desenvolvimento e de sua capacidade financeira.

CIDADES DE PEDESTRES
Copyright 2017 Victor Andrade e Clarisse Cunha Linke
Copyright 2017 desta edio Babilonia Cultura Editorial

Grafia atualizada segundo o Acordo Ortogrfico da Lngua Portuguesa de 1990,

em vigor no Brasil desde 1o de janeiro de 2009.

Todos os direitos reservados e protegidos pela Lei 9.610, de 19 de fevereiro de 1998.

proibida a reproduo total ou parcial sem a expressa anuncia da editora.

Direo editorial
Michelle Strzoda

Traduo do ingls
[textos de Janette Sadik-Kahn, Jan Gehl e Shin-pei Tsay]
Marcelo Fonseca

Preparao de originais
Michelle Strzoda

Projeto grfico
Rafael Nobre e Andre Manoel

Reviso
Pedro Paulo Machado Bastos, Juciano Martins Rodrigues,
Filipe Marino e Mateus Humberto Andrade

Diagramao
Ktia Regina Silva e Luciana Mello

Grficos
Cadu Frana

cone e animao
Andre Manoel

Dados Internacionais de Catalogao na Publicao (cip)

C568b
Cidades de pedestres : A caminhabilidade no Brasil e no mundo /
Victor Andrade & Clarisse Cunha Linke (organizadores).
Rio de Janeiro : Babilonia Cultura Editorial, 2017.

240 p. : il. ; 23 cm.

Inclui bibliografia.

ISBN 978-85-66317-18-3

1. Planejamento urbano. 2. Mobilidade. 3. Caminhabilidade.

4. Urbanismo. 5. Acessibilidade. I. Andrade, Victor. II. Linke,
Clarisse Cunha. III. Ttulo.
cdu 711.4
cdd 711.4

Babilonia Cultura Editorial

Rua Senador Dantas, 118 602
Centro Rio de Janeiro rj 20031-205
21 2569-3505 2215-3383
www.babiloniaeditorial.com.br
CAMINHAR A FORMA MAIS
DEMOCRTICA DE SE LOCOMOVER.
O debate em torno da qualidade de vida nas cidades contemporneas e sobre a
importncia de se pensar e planejar o espao urbano para o pedestre um dos mais
relevantes e urgentes na agenda mundial hoje.
CIDADES DE PEDESTRES rene textos com anlises e cases sobre caminhabilidade
assinados por reconhecidos especialistas nacionais e internacionais, tcnicos e
pesquisadores incluindo arquitetos, economistas, mdicos , em que o pedestre o
protagonista do espao pblico, e a cidade, a expresso de uma efetiva democracia.

AUTORES

Andrew Oliveira Luiz Saldanha

Anna Gabriela Hoverter Callejas Mariana Abrantes Giannotti
Antnio Nlson Rodrigues da Silva Mariana Veras
Birgitte Bundesen Svarre Marina Kohler Harkot
Circe Monteiro Marlise Di Domenico
Daniela da Cmara Sutti Mateus Humberto Andrade
Denise Capasso da Silva Meli Malatesta
Eduardo Alcntara de Vasconcellos Paula Freire Santoro
Danielle Hoppe Pedro Guedes
Gustavo Ribeiro Rafaella Basile
Jan Gehl Ramiro Levy
Janette Sadik-Khan Ronaldo Balassiano
Janice Kirner Providelo Sabrina Machry
Juciano Martins Rodrigues Shin-pei Tsay
Juliana DeCastro Silvia Stuchi
Jlio Celso Vargas Vinicius M. Netto
Karina do Valle Marques Washington Fajardo
Lincoln Paiva

ISBN 978-85-66317-18-3

Organizao Apoio institucional Apoio cultural