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SUMRIO
1. INTRODUO ........................................................................................................................... 1
2. TIPOS DE MOTORES DE CORRENTE CONTINUA ................................................................ 4
3. MOTORES DE EXCITAO INDEPENDENTE ........................................................................ 5
4. MOTORES DE EXCITAO SRIE ......................................................................................... 7
5. MOTORES SHUNT OU DE DERIVAO ................................................................................. 8
6. MOTORES DE EXCITAO COMPOSTA ............................................................................... 9
7. VIDA UTIL DE UM MOTOR DE CORRENTE CONTNUA...................................................... 10
8. SENTIDO DE ROTAO ........................................................................................................ 10
9. ESPECIFICAES DE UM MOTOR CC ................................................................................ 11
10. ANORMALIDADES EM SERVIO ......................................................................................... 12
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1 INTRODUO
Neste tipo de motor, o fluxo magntico do estator gerado nas bobinas de campo pela
corrente contnua, portanto trata-se de um campo magntico cuja a intensidade contnua.
Quanto ao rotor, que podemos chamar de armadura tambm alimentado por tenso contnua
e a interao dos campos magnticos do estator (chamado de campo) e da armadura
produzem o torque para a movimentao do rotor.
Conjunto Porta Escovas e Escovas- O porta escovas permite alojar as escovas e est
montado de tal modo que possa ser girado para o ajuste da zona neutra. As escovas so
compostas de material condutor e deslizam sobre o comutador quando este gira, pressionadas
por uma mola, proporcionando a ligao eltrica entre a armadura e o exterior.
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V= E +Ra.Ia
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E = k1.N.
fluxo magntico
k constante
T = k2.Ia.
T torque em N.m.
kt e ke constantes.
Ia corrente da armadura em A.
A figura abaixo um motor CC elementar. Ela mostra o sentido das foras que agem sobre
uma espira, quando aplicamos uma fonte de tenso CC. Sob a ao da fora a espira ir se
movimentar no sentido horrio at atingir o ponto em que a fora resultante nula (ponto em
que o ngulo igual a 0o ou 180o), no dando continuidade ao movimento. Torna-se, ento,
necessria a inverso da corrente na espira para que tenhamos um movimento contnuo. Este
problema resolvido utilizando um comutador de corrente. Este comutador possibilita a
circulao de corrente alternada no rotor atravs de uma fonte CC.
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Para motores de baixa potncia o circuito magntico est saturado. Resolvendo as equaes
para explicitar a velocidade, temos:
Observando a equao acima, verificamos que a velocidade pode ser variada atravs da
variao do valor mdio da tenso aplicada armadura (V), pelo controle da excitao () ou
pela resistncia da armadura (Ra).
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escova
+ Vt -
Ia Ie + VE -
IE
Vt E campo
IA
eixo RA
A velocidade N em rpm
E Vt R A I A Vt TRA k t
N
k . k . k
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Observando a equao anterior, verificamos que a velocidade pode ser variada atravs da
variao do valor mdio da tenso aplicada armadura, pelo controle da excitao ou pela
resistncia de armadura.
R2 ajustvel
Velocidade R1=0, tenso
R1 R2
constante na
armadura
Ia If
fonte de fonte de
tenso tenso R2=0 corrente
V E constante de campo
contnua contnua
R1 ajustvel com
fixa fixa torque constante
Resistncia aumentando
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Os resistores da figura acima podem ser utilizados para que se obtenha o ajuste da
velocidade. A presena de R1 causar uma reduo na tenso da armadura e, portanto, uma
reduo na velocidade. Com uma corrente de campo fixa, a tenso de armadura ser
aproximadamente proporcional velocidade. Um enfraquecimento da corrente de campo pela
incluso de R2 reduzir o fluxo e, portanto, aumentar a velocidade.
V kr V Ra I a
N Ra
ks T ks k1
onde ks e kr so constantes de proporcionalidade.
Pode-se verificar que nos motores srie o torque proporcional ao quadrado da corrente
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T kt . .I A T I A2
o tipo mais comum de motor CC. Sua curva caracterstica de torque x carga mostra
que o torque aumenta linearmente com o aumento na corrente de armadura.
A curva velocidade x carga mostra que a velocidade cai ligeiramente a medida que a
corrente na armadura aumenta. A velocidade bsica a velocidade com carga mxima, o seu
ajuste feito inserindo-se uma resistncia no campo atravs de um reostato. No se pode abrir
o circuito de campo de um motor em derivao que est rodando sem carga, porque a
velocidade do motor aumenta descontroladamente at o motor queimar.
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Este tipo associa as caractersticas dos motores em derivao e dos motores em srie.
O motor composto funciona com segurana sem carga. A medida que se adicionam novas
cargas, a sua velocidade diminui, e o torque maior se comparado com o do motor em
derivao. A seguir mostramos o circuito equivalente do motor composto em derivao longa.
Este tipo de excitao ideal para acionamentos com variaes bruscas de carga (por
exemplo, prensas), e para se obter um comportamento mais estvel da mquina.
Potncia Nominal - a potncia que o motor pode fornecer dentro de suas caractersticas
nominais, em regime contnuo. O conceito de potncia nominal, ou seja, a potncia que o motor
pode fornecer, est intimamente ligado a elevao de temperatura do enrolamento. Sabemos
que o motor pode acionar cargas de potncia bem acima de sua potncia nominal. O que
acontece, porm, que, se esta sobrecarga for excessiva, isto , for exigida do motor uma
potncia muito acima daquela para a qual for projetado, o aquecimento normal ser
ultrapassado e a vida do motor ser diminuda, podendo ele, at mesmo, queimar-se
rapidamente.
Aquecimento do Enrolamento - A potncia til fornecida pelo motor na ponta do eixo menor
que a potncia que o motor absorve da linha de alimentao, isto , o rendimento sempre
inferior a 100%. A diferena entre as duas potncia representa as perdas que so
transformadas em calor, o qual aquece o enrolamento e deve ser dissipado para fora do motor,
para evitar que a elevao de temperatura seja excessiva
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8-Sentido de Rotao
-Regime contnuo (S1)- Funcionamento a carga constante de durao suficiente para que se
alcance o equilbrio trmico.
-Regime de tempo limitado (S2)- Funcionamento a carga constante, durante um certo tempo,
inferior ao necessrio para atingir o equilbrio trmico, seguido de um perodo de repouso de
durao suficiente para restabelecer a igualdade de temperatura com o meio refrigerante.
-Regime intermitente peridico (S3)- Sequncia de ciclos idnticos, cada qual incluindo um
perodo de funcionamento a carga constante e um perodo de repouso. Neste regime o tempo
entre uma partida e outra deve ser suficientemente grande para que o calor gerado na partida
no afete o ciclo seguinte.
-Regime intermitente peridico com partidas (S4)- Sequncia de ciclos de regime idnticos,
cada qual consistindo de um perodo de partida, um perodo de funcionamento a carga
constante e um perodo de repouso. O calor gerado na partida suficientemente grande para
afetar o ciclo seguinte.
-Regime intermitente peridico com frenagens eltricas (S5)- Sequncia de ciclos de regime
idnticos, cada qual consistindo de um perodo de partida, um perodo de funcionamento a
carga constante, um perodo de frenagem eltrica e um perodo de repouso.
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9-Especificao de um Motor CC
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10-Anormalidades em Servio
em vazio
No se consegue - Tenso diferente da tenso de placa. - Conferir a tenso e providenciar para que a tenso de alimentao seja
adequadamente.
- Mancal sem lubrificao ou preso.
O motor tenta partir - A partida foi dada com campo fraco ou nulo. - Verificar se o reostato est ajustado corretamente. Verificar se h algum
mas o rel de enrolamento aberto na bobina de campo. Verificar se as conexes esto bem
desligando-o
- Sobrecarga.
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anormal em servio
- Volume de ar refrigerante no suficiente. - Verificar o sentido de rotao da ventilao. Limpar dutos de ar e/ou filtros.
- Fech-la.
-- Graxa
Tampaem
de mau
inspeo doou
estado lado do ventilador
incorreta. - Relubrificar com graxa correta.
- aberta.
Rolamento em mau estado. - Substituir rolamento.
enfrenta carga
- Limpar o comutador.
- Isolao entre lminas saliente (mica). - Verificar, caso necessrio, consultar a fbrica.
- Escovas desgastadas. - Verificar que sejam usadas apenas escovas do tipo especificado em funo
da carga.
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- Presso nas escovas insuficiente
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- Reapertar os parafusos.
- Contato deficientes.
Projeo de fascas - Partculas de impurezas se desprendem das - Limpar o comutador e todos os porta-escovas. Se necessrio adequar o
aumenta a carga
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