La Encyclopdie francesa (1751-72) fue, entre otras cosas, el primer tratado global

sobre tecnologa. El gobierno francs superaba al britnico al menos en que era

consciente de la utilidad de los hombres de ciencia.

Fue imposible evitar que los inventos tiles llegasen a ser conocidos fuera del
Reino Unido, puesto que las mquinas eran sacadas de contrabando con
frecuencia, o exportadas contraviniendo rdenes difciles de hacer cumplir. En Le
Creusot, en 1785, comenz a utilizarse el proceso por coque para la fundicin de
Hierro, por primera vez fuera de Gran Bretaa. La primera mquina de vapor que
se import en 1779 con el fin de facilitar el bombeo para el suministro de agua del
Sena a Pars. En 1789, Wikilson introdujo la fundicin de coque en la
Friedrichschtte, Alemania, y en la Alta Silesia, y antes de terminar la dcada
Breslau tuvo el primer puente de Hierro del continente. La primera mquina de
vapor se mont en Friedrichschtte en 1788, y al ao siguiente, en Westfalia.

El periodo de las guerras napolenicas (1792-1815).

Al declarar la guerra a Austria, Prusia, Gran Bretaa y Holanda, Francia inaugur

un perodo de guerra que durara hasta noviembre de 1815. As, la segunda etapa
de la revolucin industrial se vio afectada por la economa de guerra casi de modo
continuado. Este rgimen de guerra alcanz su punto lgido entre 1806 y 1811,
cuando Napolen intent excluir de la Europa continental al comercio britnico y
Gran Bretaa contrarrest el bloqueo continental privando al resto de los pases
europeos de todo comercio que no pasase por los puertos britnicos.

El uso creciente del vapor y de la maquinaria permiti a Gran Bretaa aprovechar

las ventajas que se derivaban de su superioridad en la produccin de Hierro. La
guerra impuls su uso en las industrias textiles.

Despus de 1799, el sindicalismo fue suprimido totalmente, y una medida para

mejorar las condiciones de los aprendices indigentes que eran empleados en las
fbricas dej completamente sin control de los dems menores. Los salarios
aumentaron en los aos de guerra, pero otro tanto hicieron los precios.

A medida que la fuerza de vapor fue sustituyndose gradualmente a la rueda

hidrulica, el trabajo de las fbricas comenz a concentrarse en las ciudades.

En Francia, la produccin de textiles y el comercio en general se redujeron. Los

frecuentes cambios de gobierno, el perodo del Terror y la Ley del Mximo, y la
enorme depreciacin de capitales, arruinaron la confianza y cortaron de raz
numerosas carreras prometedoras para la industria. El Comit de Salvacin
Pblica se interes por el proceso de fabricacin de la sosa de Leblanc y fueron
creados el Politcnico y las escuelas de ingeniera civil y de minas.
El perodo napolenico fue el que repercuti en mayor grado en la tecnologa: la
vida econmica fue revigorizada con un incremento de un 50% tanto en extensin
como en poblacin, la abolicin general de la servidumbre en los territorios
conquistados por los franceses abri el camino a todo el desarrollo posterior de la
agricultura europea. En la orilla occidental del Rin, la abolicin de las restricciones
al comercio local liber nuevas fuerzas industriales. Napolen fue un ardiente
entusiasta de los canales. Se produjeron asimismo importantes desarrollos
espontneos en los estados satlites de Francia: en Ruhr se alcanzaron 400000
toneladas de carbn anuales; en Sajonia haba en funcionamiento ms de un
cuarto de milln de telares para hilar algodn; en febrero de 1801 se instal en
Saint-Gall, Suiza, una mquina de hilar algodn y los suizos inventaron
independientemente un crisol para la fundicin de acero; en Blgica, firmemente
unida a Francia desde 1793, haba recibido un nuevo estmulo de la poltica
francesa de laisez-faire y de la apertura de trfico comercial por el Escalda.

La guerra comercial europea tuvo tambin algn efecto sobre el desarrollo de los
Estados Unidos de Amrica: Samuel Slater estableci la primera factora de
algodn, y Arthur y John Schofield introdujeron desde Yorkshire la mquina de
cardar lana. Se comenz a sembrar el algodn tipo sea island, materia prima que
poda recolectarse y cambiarse por manufacturas de todas clases. Desde 1793, la
inseguridad del comercio europeo dio lugar al nacimiento de un sistema de
factoras en pequea escala para el hilado de algodn, mientras que despus del
comienzo de las hostilidades en 1812 fueron tambin numerosas las fbricas de
lana a fin de surtir de uniformes a los militares y de ropas a los esclavos negros. El
estallido de la guerra fue debido al xito de la marina mercante estadounidense en
su intento de conseguir excelentes beneficios de su neutralidad.

De Waterloo a la Gran Exposicin (1815-51).

Al trmino del perodo Gran Bretaa posea an la red ferroviaria ms completa y

eficiente. En trminos comerciales, signific una etapa de recuperacin a escala
europea que culminara en el boom latinoamericano de 1824-1825. Asimismo, se
produjo un boom estadounidense entre 1832 y 1836, que se inici con la apertura
del comercio chino y culmin con el hallazgo de Oro en California y en Australia.
De 1819 en adelante Gran Bretaa se encontr en condiciones de basar
completamente su moneda en el Oro.

Los procesos industriales en los que Gran Bretaa destac se refieren a su

eficiente agricultura: las leyes del grano impedan la entrada de importaciones, la
proporcin de familias que estaban empleadas en tal actividad disminuy. Eso
signific que el pas pudo disponer de una parte de poblacin notablemente mayor
que la de otras naciones europeas para dedicarla a otras actividades bsicas. ste
fue un perodo de gran trascendencia para el Hierro por la construccin de vas
frreas como innovacin principal y el rey del comercio de exportacin fue sin
duda el algodn. Adems, hubo un incremento de la industria de maquinaria,
basada en el desarrollo de las mquinas-herramienta, debido a hombres como
Maudsley y Nasmyth.

Blgica lleg pronto a ocupar una posicin que era semejante a la de la propia
Gran Bretaa. El pas posea no slo carbn y mineral de Hierro, sino una
magnfica posicin para el trfico comercial de paso, y sus gobernantes siguieron
el programa de desarrollo francs. Los belgas vendan maquinaria a Holanda,
Alemania y Rusia, y fabricaban ya sus propias locomotoras.

En Francia la red de ferrocarriles creci lentamente hasta los tiempos de Napolen

III. La produccin francesa de carbn se multiplic por seis en el transcurso de una
generacin y antes de 1850 se haban desarrollado los sistemas modernos, por lo
que la nacin importaba para satisfacer sus necesidades. Hubo una mayor lentitud
en el progreso de la agricultura, debido al hecho de que la mano de obra rural se
consegua ms fcilmente si iba dirigida a la industria.

La Alemania de 1815 estaba formada por 38 Estados soberanos, el mayor de los

cuales, Prusia, se ocup de establecer la famosa unin aduanera o Zollverein.
Contaban con ms ferrocarriles que Francia; sin embargo, se hallaba paliado en
parte por la superioridad de los canales y caminos franceses. La influencia
britnica no dej de ser poderosa, ya que los alemanes eran asiduos visitantes de
las instalaciones industriales britnicas con el fin de alcanzar el progreso britnico.

En 1840 muri uno de los Cockerill en Varsovia tras un intento fracasado de

concertar un importante contrato de ferrocarriles con el zar Nicols I. En 1841 se
haban fabricado en Austria 35 mquinas de vapor y estaba principiando el
desarrollo de la manufactura textil y de la fabricacin de maquinaria en Bohemia.
Cavour se preparaba para transferir al norte de Italia los principios de libre
comercio y la expansin de las manufactureras.

Alemania estaba casi adelantando a Inglaterra en tres aspectos: el arte del diseo
y su aplicacin a diversas obras, una tradicional habilidad en el trabajo artstico del
metal y un sistema educativo muy amplio que ya afectaba a la industria.

Entre tanto, Estados Unidos se aproximaba casi ms que las potencias europeas
a una posicin de rival tecnolgico de Gran Bretaa. Entre 1815 y 1850 la
poblacin estadounidense casi se triplic. La apertura del pas puso a Estados
Unidos a la cabeza en ciertos aspectos: las comunicaciones internas, en las rutas
martimas donde los clpers a vela eran ms rpidos que los vapores y en la
generalizacin de manufacturas tras la introduccin de la fundicin de Hierro con
antracita en vez de carbn vegetal en 1840.

Los inventores estadounidenses destacaron rpidamente en la tarea de patentar

diversos medios de ahorrar fuerza de trabajo, que a su vez multiplicaba el
esfuerzo de un solo hombre trabajando por su propia cuenta. Esto se hizo
evidente en la Gran Exposicin de 1851 con la presentacin de la segadora de
McCormick, la mquina de coser y el revlver Colt.

En cuanto a calidad tcnica, Gran Bretaa pudo satisfacer su inconfesado deseo

de superar a 13 pases europeos, 13 americanos y 7 participantes ms, aparte de
las colonias. Al trmino de las dos dcadas de guerra en Europa y en Amrica el
desarrollo tcnico estaba entrando en una nueva fase.

El perodo de luchas nacionalistas (1851-71).

Gran Bretaa fue ms que nunca el taller del mundo. Poda vender todo aquello
que quisiera fabricar. La supremaca britnica en la industria textil segua sin tener
competidores. La utilizacin creciente del Hierro y del vapor en la navegacin
ampli el campo de accin de los fundidores de aquel metal y de los constructores
de maquinaria. La invencin de un acero barato (por procedimiento Bessemer-
Siemens) permiti a Gran Bretaa forjar y trabajar un nuevo material.

De los aos cincuenta en adelante, y debido a un empleo continuado y al hecho

de que los salarios aumentaron casi ms de prisa que los precios, se hizo
realmente evidente que el obrero industrial britnico sacaba provecho de la
revolucin industrial.

En Francia, el Segundo Imperio (1852-70) fue el paraso del empresario industrial,

pues el gobierno era suficientemente autoritario como para reprimir las
reivindicaciones obreras, mientras que basaba sus prestigios en las
espectaculares realidades del progreso material. Fue la poca de Louis Pasteur y
de Pierre Martin; el mismo Emperador haba escrito un tratado sobre artillera, y se
haba interesado en proyectos como una industria experimental de Aluminio.

En el campo de la agricultura, el junker prusiano de las grandes llanuras orientales

controlaba un tipo de hacienda que poda prestarse fcilmente a la adopcin de
tcnicas modernas. La industria alemana comenzaba a sacar provecho del
desarrollo relativamente temprano del ferrocarril, del podero comercial de la
Zollverein y por las ambiciones prusianas personificadas en Bismarck. En cuanto
al Hierro en lingotes, la situacin era favorable para Francia, aunque Alemania
expandi la industria del Hierro.
El desarrollo de Estados Unidos fue extraordinariamente rpido. La longitud de las
vas frreas aument, mientras que los inventos encaminados a ahorrar fuerza de
trabajo llegaron a ser un rasgo tpico de la vida nacional. Durante los aos de
guerra, las invenciones de todas clases destinadas a sustituir a la mano de obra
recibieron un impulso enorme, pues el gran tamao de los ejrcitos involucrados,
que no tena precedente, y el alcance del conflicto significaron una demanda de
alimentos, uniformes y municiones muy superior a lo que las reducidas reservas
de mano de obra podan fabricar con el equipo industrial existente. La situacin de
Estados Unidos como pas martimo fue la nica prdida que no pudo subsanarse
despus de la contienda, los capitales estadounidenses seran absorbidos en su
totalidad por los problemas del desarrollo interno.

La poca del materialismo (1871-1900).

Excepto en los Balcanes, Europa se hallaba libre de conflictos armados. Las

nicas campaas de envergadura eran las emprendidas por Chile contra Per y
Bolivia, los breves conflictos chino-japons e hispano-americano y la guerra de
Gran Bretaa en Sudfrica. Casi todo el continente africano, una parte
considerable de Asia e incluso las islas del ocano Pacfico estaban siendo
anexionados rpidamente por las naciones europeas, que haban creado imperios
rivales. El hecho de que estas guerras, emprendidas contra la resistencia de los
pueblos autctonos, fuera en conjunto de escasa importancia se debe
fundamentalmente al progreso tecnolgico, al ser fcilmente conquistables.
Adems, se present un perodo de penetracin pacfica en regiones que hasta
entonces haban permanecido casi deshabitadas.

El primer ferrocarril transcontinental americano se complet en 1869, ao de la

apertura del canal de Suez. El consumo mundial de carbn se increment casi tan
rpidamente como el kilometraje de vas frreas, mientras que la sustitucin del
Hierro por el acero contribuy enormemente a la durabilidad de los bienes de la
industria pesada. Surgieron nuevas tcnicas respecto a la industria qumica y
avances en la electricidad.

Por la profunda mutacin en el equilibrio econmico y en las relaciones entre las

potencias, el aparatoso progreso de Estados Unidos, con sus inmensos recursos
naturales, era algo inevitable.

En Europa, el liderazgo tecnolgico iba a pertenecer, finalmente, a la potencia que

pudiese competir en igualdad de condiciones con los recursos estadounidenses:
Rusia.

La repugnancia natural por aceptar el dominio britnico sobre la economa llev a

que otras naciones sobresalieran, como Alemania en 1879.
Desde 1860, los capitalistas britnicos haban dejado de invertir cantidades
grandes en la Europa continental. Existan muchas posibilidades de inversin en la
India. El porcentaje britnico en la produccin industrial mundial estaba
disminuyendo.

Para Francia este fue un perodo de desilusiones: su derrota a manos de Alemania

que represent un golpe para su orgullo nacional y un paso ms hacia la desunin
poltica, as como el lastre de una indemnizacin de guerra. Se produjo la prdida
de buena parte de los yacimientos de mineta; desde 1879 el procedimiento de
Gilchrist-Thomas permiti que este mineral fuese utilizado en la expansin de la
industria alemana del acero. En la ltima dcada del siglo XIX, la industria pesada
francesa pudo recuperar realmente su fuerza.

Reino Unido se encontraba a la cabeza en cuanto a la produccin de acero.

Alemania no tena rival en la industria elctrica, si exceptuamos a Estados Unidos.

Y se hallaba tambin entre los mayores exportadores de colorantes y de productos
qumicos puros.

Entre las causas de este progreso tecnolgico tan sorprendentemente se hallaban

la estrecha relacin entre las universidades y la industria y la enorme amplitud de
la enseanza tcnica en todos los campos.

El ritmo de la vida estadounidense en este perodo puede ser ilustrado por la

terminacin del primer ferrocarril transcontinental y porque la produccin
estadounidense de manufacturas era aproximadamente tres veces mayor que la
britnica. Estados Unidos haba alcanzado el primer puesto gracias al desarrollo
de tcnicas que ayudaban a explotar sus abundantes recursos naturales con un
mnimo de trabajo humano.

En el perodo de 1873 a 1896 se produjo en todo el mundo una disminucin de los

precios, lo cual signific para pases como Gran Bretaa una depresin del
comercio. La cada de los precios super la de los salarios, en tanto que el inters
creciente del Estado por el bienestar de la clase obrera signific a su vez mejoras
en la salud y en los esparcimientos.

CAPTULO 11. LA MQUINA DE VAPOR

Hasta antes de 1750 slo se dispona de dos tipos de mquinas; la rueda

hidrulica y el molino de viento, pero ninguna de ellas proporcionaba ms de 10cv,
y con frecuencia ni siquiera eso. A finales del siglo XVIII y durante el XIX aumento
considerablemente la eficacia de las ruedas hidrulicas como consecuencia de los
estudios llevados a cabo por John Smeaton. Demostr que la rueda hidrulica que
reciba el impulso por su parte superior era tericamente ms eficaz que la que lo
reciba por la parte inferior. E inclusive todava segua funcionando, al cabo de 160
aos, uno de sus molinos, levantado en 1776.

Hacia 1800 no existan todava mquinas de vapor que desarrollasen ms de unos

50cv. En 1876 se exhibi en Amrica una gigante que desarrollaba 2,500cv; hacia
a finales del siglo, no obstante, las nuevas centrales elctricas utilizaban ya
mquinas que desarrollaban 10,000cv. Una de las funciones ms importantes
confiadas a la mquina de vapor fue la de bombear agua fuera de las minas,
posteriormente el transporte de carbn. En 1700 se extraan en Inglaterra
alrededor de 3 millones de toneladas de carbn anuales. Hacia 1800 la produccin
haba aumentado hasta alcanzar cerca de 10 millones de toneladas y en 1850 la
produccin alcanzaba los 60 millones. En 1824 Huskisson declar: << Si la
mquina de vapor es el instrumento ms poderoso que dispone hoy el hombre
para alterar la faz del mundo fsico, al mismo tiempo obra como una poderosa
palanca moral para el avance de la gran causa de la civilizacin>

INICIADORES DE LA MQUINA DE VAPOR.

Hasta el mismo siglo XVIII las ideas acerca de la naturaleza de los gases, incluso
entre los filsofos de la naturaleza, estaban muy lejos de ser claras, siendo
considerados los gases como sustancias misteriosas e intangibles. Incluso en el
siglo XVII las ideas acerca de la naturaleza fsica de la atmsfera eran ms
cualitativas que cuantitativas. El hecho de que el agua u otros lquidos se
precipitasen a llenar un espacio vaco se atribua al hecho de que <<la naturaleza
tiene horror del vaco>>. Los urgentes problemas que planteaba la extraccin de
agua de las galeras de las minas fueron los que finalmente llevaron a la
comprensin de la autntica naturaleza de la presin atmosfrica, y ello, a su vez,
sirvi de inspiracin para las primeras mquinas de vapor. En 1644 Torricelli
enunci que la presin de la atmsfera era igual a la ejercida por una columna de
mercurio de unos 760 milmetros de altura aproximadamente: ello corresponde
que la presin de la atmsfera sera menor a medida que aumentase la altitud
sobre el nivel del mar, verdad comprobada experimentalmente en 1647: la altura
de la columna de mercurio de un barmetro llevado a la cumbre de una montaa
de Auvernia de 1465 metros descendi 8 centmetros durante el ascenso. En otro
experimento se mostr que cuando se creaba un vaco parcial bajo un embolo de
grandes dimensiones introducido en un cilindro, la fuerza sumada de 50 hombres
no poda evitar que la presin atmosfrica llevase el embolo al fondo del cilindro.

Tales experimentos dieron vida a la idea de que si se pudiese encontrar algn

medio sencillo para crear el vaco repetidas veces se podra utilizar la presin
atmosfrica como una ventajosa fuente de energa. Las primeras mquinas de
vapor fueron llamadas con bastante frecuencia y propiedad mquinas
atmosfricas, puesto que era la presin de la atmsfera la que proporcionaba la
fuente motriz. En 1690 Denis Papin, expuso sus ideas con las siguientes palabras
histricas que, que constituyen una admirable descripcin del modo de actuar de
las primeras mquinas de vapor:

Puesto que el agua goza de la propiedad de que una pequea cantidad de ella
transformada en vapor por medio del calor tiene una fuerza elstica similar a la del
aire, y de que por medio del fro se transforma de nuevo en agua, de manera que
no queda ni rastro de aquella fuerza elstica, he llegado a la conclusin de que se
pueden construir mquinas en cuyo interior, por medio de un calor no demasiado
intenso y a bajo costo, se puede producir el vaco perfecto.

Aunque Papin no conoca la relacin cuantitativa, un volumen de agua produce

1300 volmenes de vapor en su punto de ebullicin, de forma que potencialmente
se podra conseguir un vaco muy perfecto reconvirtiendo el vapor en agua por
medio de la condensacin. Al poner en prctica sus ideas, en 1690, Denis Papin
cre la primera mquina de vapor atmosfrica. Este dispositivo no tena
importancia prctica, pero estableci el principio vitalmente importante de que se
poda utilizar el vapor para mover un embolo hacia arriba y hacia abajo en el
interior de un cilindro. Este principio fue rpidamente trasplantado al terreno de la
prctica por Savery; Newcomen y Smeaton.

Thomas Savery, construy la primera mquina de vapor utilizable, sta tena dos
recipientes que se llenaban y se vaciaban alternativamente, siendo controlado el
ciclo total de las operaciones por medio de vlvulas convenientemente
distribuidas.

Cuando se calienta agua aumenta la presin de su vapor y rompe a hervir cuando

la presin del vapor es igual a la presin exterior: en un recipiente abierto y a nivel
del mar la ebullicin empieza a los 100C. Si se reduce la presin ejercida sobre el
agua, sta entrar en ebullicin a una temperatura inferior. Este es el principio en
el que se basa la familiar olla a presin inventada por Papin. El vapor originado a
100C, con una presin igual a la de la atmsfera y al nivel del mar, puede elevar
agua hasta una altura mxima de nueve metros. No obstante, el vapor generado a
una temperatura de 200C podra al menos en potencia, elevar agua a una altura
quince veces superior.

Newcomen adopt el cilindro y el pistn propuestos por Papin. A diferencia de

Savery, Newcomen nunca se propuso utilizar vapor a alta presin, lo que hizo que
su mquina, al moverse slo por la presin atmosfrica, fuese mucho ms fcil de
construir. Una muestra del ingenio de Newcomen, as como de la imposibilidad en
aquel entonces de asegurar la apropiada manufactura de mquinas de tal tamao,
es que para ajustar el pistn a los bordes del cilindro y evitar de esta forma la
entrada y salida de aire, lo que hizo fue cubrir el pistn con un disco de cuero
flexible y mantenerlo hermtico cubrindolo con una capa de agua. Su eficacia, no
obstante, estaba limitada por el hecho de que a principios del siglo XVIII era
imposible asegurar que el interior de un cilindro iba a ser perfecto. An a pesar de
ello, la invencin se extendi a ocho pases slo durante los primeros cuatro aos,
y antes de la muerte de su inventor, en 1729, se usaba ya en Hungra, Francia,
Blgica, Alemania, Austria y Suecia. Un cuarto de siglo ms tarde haba llegado
inclusive a las colonias de Amrica. Su mayor impacto, no obstante, lo logr en
Inglaterra, donde se sabe que se construyeron por lo menos dos por ao a lo largo
de dos tercios de siglo. Cambi la suerte de las profundas minas de carbn del
norte de Inglaterra, seriamente deterioradas por las fuertes inundaciones; bombe
agua para abastecer a las ciudades, y aliment las ruedas hidrulicas en las
llanuras de la regin industrial de Madlands.

En 1767 Smeaton, descubri que el rendimiento medio era entonces de

aproximadamente 4 millones de metros por kilogramo y procedi a disear un
cierto nmero de mquinas mucho ms eficaces con cilindros de gran tamao. En
1774 haba logrado doblar el rendimiento. La ltima superviviente de estas
mquinas, una instalada en Parkgate, Yorkshire, fue desmantelada en 1934 tras
haber funcionado durante ms de un siglo si haber sufrido nunca ninguna avera
grave.

WATT Y TREVITHICK

Watt se dio cuenta de que la causa principal del mal funcionamiento de la mquina
de Newcomen, era el hecho de tener que enfriar el cilindro, con objeto de
condensar el vapor, entre movimiento y movimiento del pistn: si se pudiese
mantener el cilindro siempre caliente se podra esperar una gran mejora en su
rendimiento. Entonces se le ocurri la idea de que: <<al ser el vapor un cuerpo
elstico se precipitara a ocupar cualquier vaco, y que si se estableca una
comunicacin entre el cilindro y un recipiente en cuyo interior se hubiese hecho el
vaco, el vapor pasara del cilindro a este recipiente, en donde se podra
condensar sin necesidad de enfriar el cilindro>>.

Fue en mayo de 1765 cuando Watt formul la idea de un condensador separado,

las dos primeras mquinas de Watt no entraron en funcionamiento hasta 1776,
ao de la Declaracin de Independencia de los Estados Unidos.

Respecto a su construccin, la mayor dificultad ya aludida, estriba en barrenar un

cilindro suficientemente perfecto para que no permitiera ningn escape de vapor
entre sus paredes y los bordes del pistn. Un avance definitivo lo constituy el
invento por John Wilkinson en 1774 de un nuevo tipo de mquina para barrenar
cilindros de tamao considerable. Los problemas monetarios llevaron a Watt a
Londres, donde amigos suyos le presentaron a Matthew Boulton, un industrial de
primera categora que tena fbricas en Soho, surgiendo una colaboracin entre
ambos y poniendo Matthew la experiencia y el prestigio de las fbricas de Soho al
servicio del nuevo invento, la firma construy 496 mquinas en total, de las cuales
164 sirvieron como bombas de agua, 24 fueron empleadas en altos hornos y las
restantes 308 sirvieron directamente para suministrar energa motriz a otras
maquinarias.

La innovacin de la mquina de doble efecto, que la haca doblemente potente por

medio de la inyeccin alternativa de vapor a cada lado del pistn, llev a Watt en
1782 a inventar lo que l consideraba como su ms elegante dispositivo, el
mecanismo del <<paralelogramo articulado>>, usado durante ms de un siglo.
Estos y otros perfeccionamientos triplicaron el rendimiento de las bombas de agua
en comparacin con las fabricadas por Smeaton. Sin embargo, la expiracin de la
patente de Watt sobre su condensador en 1800, fecha en que tambin
abandonara sus actividades, dejara campo abierto a las investigaciones de otras
personas.

Richard Trevithick, ingeniero de las minas de Cornualles, haba construido en

Coalbrookdale, una mquina de bombeo de pequeo tamao pero de gran
potencia, con una caldera de hierro colado cuyas paredes medan unos 38
milmetros de grueso, que lograba una presin de 10 kilogramos por centmetro
cuadrado, diez veces la presin de la atmsfera. Una caracterstica notable de
esta mquina era que a pesar de su potencia el cilindro solo unos 18 centmetros
de dimetro y una altura de 0.9 metros. En 1800 haba construido una mquina de
doble efecto y alta presin para extraer mineral en Cornualles, y haba construido
tambin un carruaje movido por vapor que poda llevar a varias personas. En 1804
construy la primera mquina locomotora para ferrocarril que funcion con xito.
Muy pronto su <<mquina de Cornualles>> no tendra rival y seguira usndose
hasta finales del siglo, no slo para realizar trabajos de bombeo, sino tambin para
atender a otra gran cantidad de necesidades de la industria, entre las que se
inclua la laminacin de hierro, la molienda de cereales y la fabricacin de azcar.
En 1844 el rendimiento medio era de unos 45 millones de metros por kilogramo
por cada 36,3 decmetros cbicos de carbn, frente a los 4 millones de metros por
kilogramo que renda una mquina de Newcomen en 1767.

En 1845 Mc-Naught, de Bury, en Lancashire, encontr un mtodo realmente

satisfactorio de transformar la mquina de Watt en una mquina de expansin
mltiple: puso un cilindro de alta presin y carrera corta entre el centro del
balancn y el vstago del cilindro, utilizando una presin de 8,4-8,8 kilogramos por
centmetro cuadrado. Muchas de las mquinas de Watt que ya estaban en
funcionamiento fueron transformadas de este modo, y sta llegara a ser pronto la
forma habitual de construccin de las nuevas mquinas.

LA MQUINA DE VAPOR APLICADA AL TRANSPORTE.

El primer paso de importancia dado por la humanidad en la conquista de la

distancia, despus de la aparicin de la navegacin a vela, exiga el
descubrimiento de una mquina motriz segura, constante y poderosa: en una
palabra, la mquina de vapor.

Se necesitaban mquinas de tamao ms reducido, ms eficaces y que ofrecieran

mayor seguridad. Los iniciadores del barco de vapor fueron los franceses, quienes
en 1775 aprobaron una mquina con un cilindro de unos 20 centmetros montada
en un barco que navegaba por el Sena, pero no contaba con suficiente potencia.
En 1787, en uno de los diversos experimentos hechos en Amrica con sistemas
de propulsin a vapor, se emple una bomba que aspiraba agua por la proa del
barco y la expulsaba por la popa, lo que constituy un primer ejemplo de la
propulsin a chorro.

El americano Robert Fulton, llev a cabo posteriores experimentos en el Sena, y

en 1807 logr el primer xito comercial con una mquina construida por Boulton y
Watt, que conduca al vapor de ruedas de paletas Clermont de Nueva York a
Albany; a los dos aos tena un sucesor en el lago Champlain. La mquina
convencional con su pesado balancn superior, demostr su utilidad en vapores de
poco calado, para navegacin fluvial.

A principios de la dcada de 1830 se introdujo la mquina de vapor <<de torre>>.

El objeto de este artificio era de nuevo superar los problemas resultantes de la
limitada distancia vertical entre el eje de la rueda de paletas y la quilla del barco.
Tras la introduccin de las mquinas verticales de accin directa en 1837, la
longitud adecuada de las bielas se consigui por medio de los ms diversos
artificios. Este artificio se us en 1822 en el primer barco de hierro movido a vapor,
el Aaron Manby, construido en Inglaterra para navegar por el Sena.

En 1842 la marina de los Estados Unidos introdujo en el Princeton un motor

especial de hlice, diseado para mantener toda la maquinaria del barco debajo
de la lnea de flotacin con objeto de lograr una mayor seguridad, y el ao
siguiente el Great Britain sera el primer barco de hlice que cruzase el Atlntico.

En 1854 fueron por primera vez instaladas en un barco transatlntico, el vapor de

hlice Brandon, mquinas de expansin mltiple. Las mquinas de triple
expansin empezaron a utilizarse durante la dcada de 1870, trabajando a una
presin de 10,5 kg/cm2, mientras que en 1900, para una utilizacin ms
econmica del combustible, con presiones por encima de 12,5 kg/cm 2, se
consideraban ya indispensables las mquinas de cudruple expansin.

La caldera de tubos de agua, una de las caractersticas de la locomotora Rocket

de Stephenson, de1829, que fue adoptada por primera vez para las mquinas
navales en 1842, supuso un gran paso adelante debido a que aumentaba
enormemente la superficie de agua expuesta al calor del hogar de la caldera.

A lo largo del perodo que ahora nos ocupa, el carbn sera el principal
combustible en los barcos de vapor. Pero a partir de 1860 se estudiara muy
seriamente la posibilidad de utilizar combustible lquido, actuando como incentivo
para ello la acumulacin por la industria del petrleo.

LOCOMOTORAS Y MQUINAS DE VAPOR FIJAS.

El problema de acomodar las mquinas de vapor en el interior del casco de los

barcos de dimensiones relativamente pequeas existentes a principios del siglo
XIX puso a prueba el ingenio de los diseadores. Acomodar la mquina de vapor
dentro de los lmites an ms reducidos de los locomviles por carretera y por
ferrocarril constitua un problema todava ms difcil.

El primer ao del siglo XIX, Trevithick sacaba a la luz su primer carruaje a vapor.
La mquina inclua un proceso especial inventado por el mismo, que consista en
expulsar el vapor de exhaustacin por la chimenea para incrementar el tiro de
sta. Su primer carruaje a vapor transport a sus pasajeros a plena satisfaccin,
pero durante demostraciones posteriores se dej que la caldera funcionase sin
agua. En 1803 condujo un carruaje a vapor similar por las calles de Londres entre
Holborn y Paddington, pero ello atrajo menos la atencin del pblico que la
explosin de la caldera de una de sus mquinas fijas a alta presin.a
consecuencia de esta explosin, Trevithick introdujo un manmetro y una vlvula
de seguridad en la caldera.

En 1804 Trevithick diseo una locomotora capaz de arrastrar una carga de 10

toneladas sobre unos rieles de hierro colado a lo largo de un recorrido de 15,5
kilmetros. Esta mquina demostr ser capaz de arrastras cinco vehculos y
setenta personas adems de la carga especificada, movindose bajo el control de
una sola persona a la velocidad de 8km/h.

Uno de los objetivos obvios de los diseadores de locomotoras era el de

economizar combustible a base de usar mquinas de expansin mltiple, pues la
distancia que una mquina poda recorrer sin detenerse estaba limitada por la
cantidad de combustible y agua que poda llevar encima y la exigencia de reducir
la proporcin peso-energa era constante. A finales del siglo XIX la expansin
mltiple constitua una prctica corriente, la sede principal de las locomotoras de
expansin mltiple fue Francia, donde A.G. de Glehn dise a partir de 1880
mquinas de cuatro cilindros de enorme xito.

En la segunda mitad del siglo, un cambio importante experimentado por las

locomotoras consisti en el gran aumento de su tamao: las primeras locomotoras
rpidas con seis bogies acoplados aparecieron en Italia en 1884.

DESARROLLO POSTERIOR DE LA MQUINA DE VAPOR.

En la segunda mitad del siglo XIX la mquina de vapor se adue del mundo
civilizado. Entre 1840 y 1880 la potencia de las mquinas de vapor instaladas
en el mundo pas de 8 millones a 28 millones de cv. Cada ao se extenda a
nuevos pases, nuevas industrias, nuevos servicios, pero no existieron cambios
fundamentales en la mquina de vapor como tal: no obstante cada uno de sus
detalles haba sido muy perfeccionado. Existan mejores diseos, mejores
materiales y mejores mtodos de manufactura, lo que dio como resultado una
proporcin energa/peso ms favorable y un uso ms econmico del
combustible.

En el ltimo cuarto de siglo se hacan cada vez ms necesarias mquinas que

desarrollasen altas velocidades capaces de impulsar dinamos. El adelanto ms
importante fue el llevado a cabo en Inglaterra por P. W. Williams, cuyas
patentes obtendra en 1884 y 1885. Ide una mquina de expansin mltiple
con los cilindros de alta presin en su parte superior. Williams fue un precursor
de la normalizacin, elaborando piezas a mquina con un error de menos de
0.025mm, y haciendo que el cilindro de alta presin para una mquina de un
tamao determinado correspondiese exactamente al cilindro de baja presin de
otra; pistones, juntas, vlvulas y otras muchas piezas eran tambin
intercambiables. Entre 1890 y 1900 fueron construidas muchas mquinas de
este tipo para mover generadores elctricos, y a finales del siglo, el mximo de
potencia haba subido hasta 2400 cv.

Las mquinas verticales de doble efecto eran, pese a todo, las ms comunes, y
tras el invento de un sistema de lubricacin a presin en 1890 dejaron de ser
temidas, como antes, las consecuencias de su funcionamiento no demasiado
regular. Las mquinas con condensacin del vapor de escape y triple
expansin de mayor tamao, que utilizaban vapor recalentado, podan
desarrollar hasta 2900 cv en las proximidades de ao 1900, pero para
entonces ya se encontraba en funcionamiento la turbina de vapor y haba
empezado el declinar de las grandes mquinas de vapor alternativas.
 LAS TURBINAS DE VAPOR.

La aparicin de las mquinas de cudruple expansin completa la historia de un

siglo de desarrollo que comienza con las mquinas de vapor de Watt y Trevithick.
Con la aparicin de la turbina de vapor, los inventores del siglo XIX dotaron al
mundo de una nueva mquina motriz nacida de estudios antiguos sobre la
utilizacin del vapor y basada en distintos principios.

En 1784 en barn hngaro Kempelen despert en Watt por un momento el miedo

a la competencia con su proyecto de una turbina de vapor, que sera tomado ms
seriamente en cuenta por Trevithick treinta aos ms tarde. La <<mquina
giratoria>> de Trevithick consista, en lneas generales, en un par de brazos
huecos montados sobre un eje. Su debilidad consista en que la velocidad de
rotacin de 250 r.p.m., que era la mxima que poda alcanzar, representaba slo
aproximadamente un quinto de la fuerza potencialmente aprovechable del vapor
de agua.

La moderna turbina de vapor fue diseada, a partir de la turbina hidrulica, por Ch.
A. Parsons. Haciendo que el vapor pasase a travs de una serie de turbinas
elementales de pequeo tamao, consigui un alto grado de eficacia, as como
una satisfactoria velocidad de revolucin. De esta forma la cada de presin
sufrida por el vapor al dilatarse se divida en una cantidad de pequeas etapas,
que por razones tericas eran consideradas necesarias para lograr que funcionase
eficazmente. Parsons obtuvo las primeras patentes en 1884, y ese mismo ao
puso en funcionamiento el primer turbogenerador, que giraba a una velocidad de
18,000 r. p. m. tres aos ms tarde construy una turbina de reaccin con fases
de alta y baja presin, y en 1891 construy la primera turbina de condensacin,
que demostr consumir menos vapor que una mquina de vapor convencional de
igual capacidad; lograba tambin aventajarla en ahorro de espacio, seguridad y
ausencia de vibraciones.

En el ltimo ao del siglo construy la primera turbina con dos cilindros acoplados,
dotada de turboalternadores que generaban cada uno de ellos 1000 kilovatios.
Pearson coron su logro de proporcionar a la industria elctrica, en rpido
crecimiento, una mquina motriz adecuada a sus necesidades. En 1896 diseo un
sistema con tres ejes, cada uno de los cuales llevaba tres hlices, movidas por
una serie de turbinas conectadas. Las tres turbinas juntas desarrollaban cerca de
2000 cv. Se vio, no obstante, que las turbinas desarrollaban velocidades mayores
de las convenientes para las hlices. Como ndice de la velocidad a que se
desarrollaron las turbinas marinas, puede sealarse que al cabo de una dcada
los barcos de lnea de la Cunard iban provistos de turbinas de 70,000 cv.
 LOS FUNDAMENTOS TERICOS.

En trminos generales, la mquina de vapor es un mecanismo que convierte la

energa trmica en energa mecnica, y su rendimiento se rige por las leyes de la
termodinmica.

El calor fue considerado durante mucho tiempo un fluido, sin peso ni sustancia,
que pasaba de un cuerpo caliente a otro fro. Aunque errnea, esta concepcin fue
de gran utilidad. Joseph Black ide que la cantidad de calor requerido por cada
sustancia para elevar su temperatura hasta un lmite determinado calor
especfico- es variable. Mostr asimismo que para convertir agua en vapor se
requiere, a la misma temperatura, una cantidad definida de calor: este calor
<<latente>> se libera cuando el vapor se vuelve a condensar.

La naturaleza de la relacin entre calor y trabajo fue examinada con ms

profundidad por Benjamn Thompson, quien hizo un estudio sobre la cantidad de
calor desprendido durante el barrenado de un can de latn. Concluy que el
calor era una forma de movimiento, y que en tal supuesto derivaba del trabajo
realizado durante el proceso.

El establecimiento realizado por J. P. Joule de una precisa relacin entre calor y

trabajo fue un acontecimiento de importancia capital para el diseo de cualquier
tipo de mquina que utilizase el calor como fuente de energa. Estableci bastante
inequvocamente que, al margen del tipo de mquina trmica empleado, tena
necesariamente que existir un lmite para la cantidad de trabajo obtenido, dada
una determinada cantidad de calor utilizado.

La obra de Joule fue de importancia fundamental para el enunciado de una de las

teoras fsicas ms importantes del siglo XIX: la teora de la conservacin de la
energa. Es sta la primera ley de la termodinmica, la cual establece que la
energa, como la materia, no puede ser creada ni destruida. Estos dos principios
bsicos de la conservacin de la materia y de la energa dominaron la ciencia del
siglo XIX.

De la primera ley de la termodinmica deriv la segunda, enunciada en 1851 por

William Thompson y por R. J. E. Clausius: concisamente, en pocas palabras
establece que para cada mquina que utilice el calor como fuente de energa
existe un mximo terico de eficacia.

CAPTULO 12. LA MQUINA-HERRAMIENTA Y SUS PRODUCTOS.

El desarrollo por Watt y Trevithick de la mquina de vapor hizo posible el

nacimiento de una civilizacin basada en mquinas movidas por energa
mecnica.
Las enormes mquinas de balancn siguieron construyndose an mucho despus
que dispusiese de otras mquinas de vapor mucho ms perfectas por el simple
hecho de que aquellas entraban perfectamente dentro de los lmites de los
impuestos por los materiales y la artesana de esa poca.

Aunque la necesidad de una mayor precisin fue el factor ms importante que los
ingenieros dedicasen su atencin a las maquinas-herramientas tambin influyo la
frecuencia con que tenan que trabajar grandes piezas de metal de enorme peso.
La industria de la mquina-herramienta se convirti en as una importante
caracterstica de las ltimas fases de la revolucin industrial.

Hay dos formas de movimiento, el rectilneo y el circular que se pueden obtener

fcil y correctamente con mecanismos de relativa simplicidad. La mayora de las
maquinas. Herramientas trabajan aplicando uno de estos movimientos, una
combinacin de ambos, estando sujeta firmemente a la maquina o bien en la pieza
que se trabaja.

Muchas mquinas-herramienta no representan ms que la mecanizacin de los

mtodos tradicionales de los artesanos para darles mayor precisin y, a medida
que el metal sustituye a la madera, mayor fuerza.

EL AVANCE DEL TRABAJO DE PRECISION

El torno, la mquina-herramienta ms antigua. Los relojeros, inspirndose en el

trabajo de hombres como Hooke y Huygens, pusieron a punto por entonces los
primeros tornos de precisin. Hacia 1750 el francs Antonie Thiout introdujo la
importantsima innovacin de equipar el torno con un portaherramientas, movido
longitudinalmente por un eje roscado.

La mecnica de precisin y la fabricacin de mquinas-herramienta contribuyeron

en grande medida a la construccin de tornos de rosca. Los tornillos con rosca
bien trazada eran muy importantes para una gran variedad de propsitos, como,
por ejemplo, para mover los portaherramientas, ya que a cada giro del tornillo
deba corresponder con mucha precisin un movimiento de avance lineal
determinado.

Los primeros tornos de roscar plenamente satisfactorios fueron construidos por el

fabricante de instrumentos ingles Jesse Ramdensen en 1770. La fabricacin de
tornillos era un oficio altamente especializado.

Al mejorar la precisin se cre tambin una creciente necesidad de escalas, tanto

lineales como circulares, graduadas con exactitud, para los instrumentos tales
como reglas, sextantes, crculos murales para observacin. Fue l propio Ramsden
quien construyo la primera maquinas divisora capaz de trabajar a escala industrial.
Board of Longitude haba ofrecido en 1714al inventor de un cronometro marino
capaz de alcanzar este grado de presin del mar. Tambin el sextante haba
empezado a ser usado a partir de 1757 como ayuda para la navegacin, grandes
telescopios de reflexin trazaban la carta de los cielos, y en la topografa se
lograba cada vez ms presin.

De este modo el desarrollo de las maquinas-herramientas para la construccin de

instrumentos cientficos afecto profundamente el arte de la navegacin como el
levantamiento de cartas y mapas de preciso momento que tena un lugar de los
grandes viajes de descubrimientos de los siglos XVIII y XIX.

La importancia de las conexiones entre ciencia y tecnologa, a travs de los

fabricantes de instrumentos, no siempre ha sido apreciada lo suficiente.

LA HERENCIA DE LOS INDICADORES

Visto el profundo efecto que tuvo el desarrollo de la mquina de vapor de Watt, es

de lamentar que el nico resto que nos quede de la taladradora original construida
en 1775 por Jhon Wilkinson, personaje de importancia en el desarrollo de las
maquinas-herramientas industriales fue Joseph Bramah.

Entre sus dieciocho patentes, que incluyen un inodoro perfeccionado, una prensa
hidrulica, una cepilladora para madera, el sistema de aspiracin de la cerveza y
un aparato para imprimir los nmeros de serie de los billetes de banco.

Maudslay fijo nuevos niveles de presin, debido que en parte solo usaba metales
como material de construccin. Fue el primero en popularizar entre los ingenieros
del uso de portaherramientas, ya familiar entre los fabricantes de instrumentos.

La firma de Maudslay, Sons and Field, se convirti en una grande constructora de

mquinas de vapor fijas y para la navegacin. Joseph Clement, durante diez aos
la mquina de Clement fue la nica en el mundo capaz de trabajar una superficie
de hasta 0,5 metros cuadrados.

Nasmyth, llego a ser ayudante personal de Maudslay , entre sus inventos se

encuentra una fresadora y una acepilladora o una limadora. Pero Nasmyth es ms
conocido por su martillo piln de vapor, que poda levantarse a una mayor altura
que el antiguo martinete de forja y bajar con gran fuerza pero perfectamente
controlado.

Las amquinas para la reproduccin de formas irregulares empezaron con el torno

de copiar medalliones del siglo XVIII. Una aplicacin prctica de este invento fue
una maquina construida en Francia y usada en la casa de la moneda de Paris a
partir de 1824 para convertir los diseos de medallones en troqueles.
 EL SISTEMA AMERICANO

La expansin de lo que se ha dado en llamar <<sistema americano>> esto es, la

mejora d ela economa de la mano factura por medio de la produccin de piezas
totalmente intercambiables.

Aunque este mtodo es conocido como el sistema americano por ser

norteamericano el pas en que fue ms plenamente explotado, su punto de partida
fue en realidad Europa.

En 1785 Thomas Jefferson informaba desde Paris, donde haba sucedido a

Benjamn Franklin como embajador americano, de que un armero de esta ciudad
hacia llaves para mosquetes compuestos de piezas totalmente intercambiables.
En el mismo periodo fue introducido este mtodo en el mercado americano de
relojes para la fabricacin de un reloj de mesa, cuyas ruedas eran acuadas con
mucha precisin por unos troqueles sobre planchas de latn.

Maquinas cosechadoras, mquinas de coser y de escribir y otros muchos tipos

diversos de mquinas se difundieron desde la poca poblada Amrica a los otros
continentes para aliviar las fatigas fsicas y, temporalmente, para complicar su
economa. Durante la segunda mitad del siglo la demanda de nuevas mquinas
origino el desarrollo de algunas nuevas mquinas-herramienta. El progreso derivo
tambin de la disponibilidad de nuevos materiales para herramientas y nuevas
fuentes de energas con que moverlas.

A la larga, sin embargo, el cambio bsico ms importante fue la introduccin de la

electricidad como fuente de energa. En amrica, durante la dcada de 1840, se
introdujeron mejoras en los tornos. Hacia 1855 las armas de la fbrica Robbins
and Lawrence eran producidas con la ayuda de un torno revolver totalmente
evolucionado.

Los aos de guerra Norteamrica estimularon en gran medida la demanda de una

economa todava mayor de mano de obra. Durante el tiempo de guerra fueron
construidos tornos automticos de roscar, que fueron pronto seguidos por un
notable torno americano con levas cilndricas conocida como <<ruedas sabias>>

En 1895 las necesidades de la industria americana de mquinas de coser fueron

la causa de aquel principio del torno automtico fuese llevado un paso ms hacia
delante. En las maquinas taladradoras, aparte de un aumento en el tamao y la
precisin, el cambio principal fue creciente uso de la maquina taladradora vertical.

Con un aumento de la velocidad de giro en toda clase de mquinas y con la

necesidad de transmitir mayor energa se origin una creciente demanda de
mtodos para manufacturar engranajes de metales muy resistentes, ajustados a
normas muy estrictas.

En el siglo xx, con el rpido desarrollo del automvil, y posteriormente del

aeroplano, la industria abri nuevos e inmensos campos para la aplicacin de las
maquinas-herramientas.

Captulo 13: El Transporte Moderno.

La urbanizacin general y la emigracin masiva permitieron el desarrollo de

nuevos transportes. El transporte moderno proporcion un apremiante incentivo al
desarrollo tecnolgico, permitiendo a los hombres contemplar el mundo entero
como una sola unidad econmica.

La ltima poca de la navegacin a vela.

El barco de vela de madera del siglo XVIII, su tamao limitado por las
caractersticas mecnicas de la madera de que estaba construido, su forma y
aparejo determinados por larga y ardua experiencia, no se consideraban en
general que admitiera un nuevo desarrollo sustancial. Los buques carboneros
como el Endeavour de Cook y el Resolution, tenan el fondo plano, diseado para
permitir la descarga de carbn en carros en las playas con marea baja. El buque
de proa redondeada de la ruta de las Indias orientales, con su casco ancho,
diseado para llevar la mxima cantidad de cargamento. Finalmente, el buque de
guerra con la inclinacin del costado hacia dentro, estrechamiento de las
amuradas que reduca el espacio de cubierta y resultaba una desventaja cuando
escoraba, pero que aumentaba la estabilidad al llevar el peso de los caones.

Inglaterra acept el hecho de que los buques de guerra extranjeros de una clase
dada se construyeran normalmente un poco mayores que los suyos, porque tena
gran dificultad en hallar el dinero y el material necesarios para mantener una
fuerza de combate numricamente superior a su ms prximo rival.

Hasta 1850 hubo pocos cambios fundamentales en la marina de guerra britnica.

Un cambio importante en los mtodos de arsenales fue la puesta en uso por
Bentham de la maquinaria para fabricar cuadernales, as como la introduccin del
Cobre para forrar los fondos de los barcos para el funcionamiento del barco en la
mar. Adems creci la demanda del empleo del Hierro en la estructura, tanto para
economizar madera como para aumentar la solidez.

En 1808 Samuel Brown, oficial e ingeniero naval, activ la puesta en uso de

cables de ancla y obenques de Hierro.
Con la excepcin de un breve perodo de intensa construccin de fragatas durante
la guerra americana de 1812, en el medio siglo que sigui a Trafalgar el campo de
la competencia internacional lo constituy no tanto el barco de guerra como la
marina mercante, desempeando el buque de vapor un papel poco importante. La
liberacin del comercio del Oriente Lejano del monopolio de la Compaa de las
Indias Orientales en 1833 fue seguida de una intensa competencia en la
expedicin de opio a China y el transporte de t desde sta a Occidente. En 1849
la derogacin del Acta de Navegacin abri el comercio britnico a todos los que
acudieran, y en el mismo ao surgi la fiebre de Oro desde el cabo de Hornos
hasta California as como en Australia. Con ello, fue la poca de clper, con su
larga proa afilada, lnea baja y palos inclinados, cuyo diseo pareca provenir de la
coleta yanqui del siglo XVIII.

Despus de 1849 en el auge repentino de la marina mercante americana, cuyos

barcos hechos de madera de conferas, ms econmicos, amenazaron con
arrebatar el negocio del transporte a los barcos de madera dura procedentes de
los astilleros britnicos.

En 1869 la apertura del canal de Suez, slo transitable para buques de vapor,
marc el principio del fin para todos los barcos de vela en el comercio rpido con
Oriente. El diseo del barco de vela alcanz su culminacin con barcos como el
Ariel. Este ltimo y el Taeping estaban construidos en tablazn de teca sobre
cuadernas de Hierro.

La desviacin de la brjula resultante de la propia obra de Hierro fue investigada

por Matthew Flinders, quien invent la barra de Flinders para corregir el efecto del
Hierro imanado del barco. La estima del rumbo de un barco continu basndose
en el movimiento horario de la corredera. Los sondeos se hacan tambin en
forma primitiva mediante una plomada provista de un escandallo con un peso de
unos 6 kg y de una sondaleza de camo con la longitud marcada en brazas.

C.J. Phipps hizo el primer sondeo de grandes profundidades; Benjamn Franklin

us el termmetro para fijar los lmites de la corriente del Golfo por medio de la
observacin de la temperatura. El nmero posiciones fijadas con exactitud en
trminos de latitud y longitud aument de 109 en 1706 a ms de 6000 en 1817; en
1849 el Almirantazgo britnico haba publicado 1748 cartas de navegacin. M.F.
Maury realiz una carta del Atlntico norte y promovi una conferencia en
Bruselas para asegurar la cooperacin internacional.

La poca de los buques de vapor construidos con Hierro y acero.

El cambio de la madera al Hierro y ms tarde al acero, y el cambio simultneo de

la vela al vapor, termin con gran parte de la aventura de los viajes por mar. Se
calcula que en la dcada de 1840 el 90% de los barcos mercantes del mundo se
construan con madera.

En 1787 John Wilkilson bot en el ro Severn una barcaza de unos 21 metros

hecha de planchas atornilladas de Hierro colado, y en 1802 haba ya otras en los
canales en torno a Birmingham. En Escocia la primera barcaza de Hierro fue
diseada en 1816 por un emprendedor oficial y fue utilizada para transportar
carbn por el Firth de Clyde. En 1822 el primer buque de vapor de Hierro
construido para cruzar el Canal fue montado en el Tmesis con piezas
prefabricadas en una herrera de Stanffordshire. La gran firma de construccin
naval conocida como Cammell Laird empez a utilizar el Hierro en Birkenhead en
1829, y el ingeniero William Fairbain lo hizo en el Tmesis en 1836.

La mxima eslora de un barco de madera se consideraba que era de unos 90 m,

lmite impuesto por la resistencia restringida de la madera. La importancia de la
aptitud del barco para resistir la comba de su largo eje se haba hecho ms clara
gracias a los estudios tericos que public Pierre Bouguer en Pars en 1746. A su
vez, el anlisis de este ltimo fue mejorado por Thomas Laing en 1811.

Fue posible construir un barco de Hierro bastante fuerte para prescindir de la

quilla, y construirlo de cualquier eslora deseada con planchas de Hierro. Con el
perfeccionamiento del laminador, se hizo posible ensamblar las cuadernas con
simples barras de Hierro que iban desde el plano diametral a la regala. Las
cuadernas servan durante la construccin como andamiaje adecuado para
sostener las planchas de Hierro martilladas y que proporcionaban al barco de
Hierro su forro casi indestructible. Las planchas despus de 1850 se unan a tope
con remaches a travs de las cuadernas.

En diciembre de 1853 Isambard Kingdom Brunel firm el contrato para el gran

barco de Hierro. Entre los barcos que dise se encontraban el Great Western,
primer buque de vapor diseado para travesa por el transatlntico, el Great
Britain, un buque de vapor de Hierro, y el Great Eastern que constituy un gran
xito como anuncio de las posibilidades estructurales del Hierro, pero que fracas
como demostracin del uso econmico de carbn. ste ltimo tena un doble forro
de planchas en la lnea de flotacin con las cuadernas entremedias, encima tenas
mamparos colocados a lo largo, y tena una normalizacin de los tamaos de las
planchas, los hierros angulares, los remaches, etc. El Great Eastern no se emple
en los largos recorridos para el transporte de pasajeros para los que haba sido
proyectado debido a su alto consumo de carbn, y faute de mieux hizo su mejor
servicio como buque cablero.
Para el transporte de cargamentos de gneros imperecederos, la vela fue
sustituida lentamente en la segunda mitad del siglo XIX, cuando los motores
empezaron a consumir menos combustible. Alfred Holt, en 1865, equip un barco
con mquinas de expansin mltiple. Por otra parte, la generalizacin de puertos
de aprovisionamiento de carbn por el mundo fue resultado del desarrollo de
trfico de vapores.

Los buques de guerra tenan un blindaje de 12 cm que empleado primeramente

por los franceses para revestir una fragata de madera construida en 1859. A esto
replicaron los ingleses dos aos ms tarde con el Warrior, todo de Hierro colado.
Los barcos de guerra llevaban tripulaciones numerosas, permanecan en el mar
durante largos perodos a coste mnimo, y a menudo en regiones distantes de los
puertos de aprovisionamiento de carbn.

A finales del siglo XIX la sustitucin de Hierro por el acero como material de
construccin naval dio uso en los veloces buques forzadores del bloqueo por los
confederados durante la Guerra Civil americana. Los mtodos de construccin en
acero eran semejantes a los de la construccin en Hierro, pero se ahorraba
regularmente una quinta parte en el grosos del material. Los buques de acero
Campania y Lucania de la lnea Cunard, construidos en 1893, con mquina de
vapor, representan la culminacin de la construccin naval del siglo XIX.

El otro cambio principal en la construccin naval lo constituy la creciente

especializacin. Inglaterra, como primera potencia en la construccin naval, se
hallaba en la posicin de vender los tipos de buques que iban quedndose
anticuados a pases menos afortunados, como Noruega, que encontraban
ventajosa la utilizacin de buques de transporte no regulares y de su tripulacin;
las disposiciones acerca de la marina mercante de 1894 pusieron en vigor
regulaciones ms estrictas para todos los barcos britnicos proyectados para
llevar pasajeros.

Se desarroll a partir del dcada de 1870 un tipo de barco especializado para

contener petrleo: tena la maquinaria colocada a popa para reducir el peligro de
incendio, una divisin de mamparos para contener el hidrocarburo y cmaras de
expansin. El desarrollo del transporte del petrleo en petroleros fue lento hasta
finales del siglo XIX porque no era muy utilizado debido a su inflamabilidad.

La oceanografa debi su primer gran impulso al viaje alrededor del mundo del
Challenger en 1872-76 y al informe en 50 volmenes que le sigui. Un gran
aumento de la exactitud y de la velocidad de la observacin se deriv de la
introduccin en 1878 de mquinas de sondeo, perfeccionadas por Sir William
Thompson. Este ltimo fue autor del comps magntico de rosa seca. Los
silmetros o correderas perfeccionadas fueron otra innovacin que permiti leer la
distancia recorrida en esferas sin hallar la corredera a bordo. En 1850 el nmero
de faros y buques de faros en todo el mundo conocidos por el Almirantazgo
britnico era de 1570; en 1900 sumaban 9424.

El desarrollo del comercio durante el siglo XIX puede valorarse por el hecho de
que el tonelaje total se haba duplicado en 1840 y vuelto a duplicar en 1860; en
1886 el primer ao de los circuitos precisos de ida y vuelta era de 17910000
toneladas, y 20531000 toneladas en 1900.

El desarrollo de los ferrocarriles.

El desarrollo de las comunicaciones interiores para satisfacer las necesidades de

la revolucin industrial fue sobre todo obra de ingenieros civiles.

El ferrocarril o carril para vagones, a fines del siglo XVIII, se usaba ocasionalmente
para muchos fines, entre ellos el transporte de carbn. La introduccin de canales
en Inglaterra acrecent la utilidad del ferrocarril como medio de enlace barato con
la activa bocamina; en 1800 se export a la cuenca del Ruhr como el camino
ingls para el carbn.

El Hierro haba sustituido a la madera como material para la fabricacin de carriles

en Whitehaven en 1738, aunque su uso ms extendido puede datarse a partir de
la fundicin de carriles en Coalbrookdales en 1767. Estos carriles eran anchos con
un reborde vertical en el lado interior para mantener en posicin las ruedas planas
de las vagonetas.

Con el Hierro forjado culminaron en una patente para laminar barras de este
material en forma de contracarriles, cuya durabilidad motiv su adopcin para el
ferrocarril Liverpool-Manchester en 1830. A mediados de siglo los ferrocarriles
britnicos empleaban generalmente carriles de Hierro de doble T.

El ferrocarril de Surrey, abierto desde Croydon a Wandsworth en 1805 fue el

primer ferrocarril pblico con un ancho de va de 1219 m.

En 1846 se adopt oficialmente el ancho de va ms estrecho de 1435 m. Los

ingenieros britnicos en el extranjero adoptaron generalmente el ancho de va a
que estaban acostumbrados en su pas, mientras en Amrica el ancho de 1435 m
fue aprobado por el presidente Lincoln para la lnea de la Unin Pacfico y se
convirti en la norma, como en Inglaterra, en 1885. En Irlanda, la pennsula ibrica
y Finlandia se establecieron vas anchas, as como para las grandes distancias en
Rusia y la India.
En el ao de 1840 la red britnica de ferrocarriles aument en proporcin
asombrosa y el trfico se hizo ms denso. Las primeras lneas importantes
(Londres-Birmingham, Londres-Bristol) planearon sus trazados de manera que
tuvieran la pendiente mnima; en 1840 se hizo posible que el ferrocarril
Birmingham-Gloucester funcionara en un tramo de 3 km sobre las colinas de
Lickey.

La multiplicacin de los empalmes, las mayores velocidades y la intensificacin del

trfico exigieron el desarrollo de un complejo sistema de seales. Despus de un
ensayo en la lnea Londres-Croydon en 1840 se advirti que el semforo era
apropiado a las necesidades pacficas del ferrocarril.

Se utiliz el telgrafo elctrico para introducir gradualmente el sistema de tramos,

dividindose la lnea mediante puestos de sealizacin: no se admita ningn
nuevo tren en un tramo hasta que la salida del precedente haba sido comunicada
por el guardava en el extremo ms alejado. En Amrica se utilizaron durante
mucho tiempo las rdenes telegrficas para controlar una vasta red de trenes de
una sola va y en 1860 el Ferrocarril de Londres y el Noroeste haba proyectado el
sistema de bastn piloto para evitar que dos trenes entraran en la misma seccin
por error.

En la segunda mitad del siglo, como en la construccin naval, el cambio principal

fue la sustitucin del Hierro por el acero. El primer trabajo en este sentido se hizo
en Crewe, donde se fabricaba acero Bessemer en 1862. En Pensilvania en 1867
se estaban haciendo carriles de acero para los ferrocarriles americanos y en 1869
se firmaron contratos de importacin con una firma de Sheffield.

Desde el punto de vista viajero, lo ms notable de cualquier ferrocarril eran sus

estaciones. Su esplndida espaciosidad vena exigida en gran parte por
consideraciones tcnicas de iluminacin y ventilacin, que provenan de la
necesidad de movimiento de muchedumbres e innumerables bultos en un espacio
limitado, mientras las locomotoras esperaban lanzando vapor.

Se construyo un tnel bajo el nivel de la calle en el centro de Londres en el

ferrocarril metropolitano en 1863 y funcionaba con locomotoras de vapor provistas
de condensadores de superficie. El primer metro en el sentido moderno fue el
Ferrocarril de la City y el Sur de Londres, que pasaba bajo el cauce del Tmesis y
fue construido como un tnel, funcionando con locomotoras elctricas. Fue
inaugurado en 1890, y al final del siglo la terminacin de dos lneas de metro ms
en Londres, la lnea de Waterloo-City y la Central, probaron que se haba
encontrado una solucin aceptable para el problema del trfico de la capital, al
mismo tiempo que en Glasgow se haba puesto en uso un ferrocarril subterrneo
con traccin de cable. En Amrica, la inauguracin de la primera lnea principal
elctrica fue en 1895, en un tnel de 6.5 km en Baltimore. A finales de siglo la
principal utilizacin de la electricidad para el transporte local era el tranva.

El progreso material de la poca victoriana est bien compendiado en el desarrollo

del material mvil ferroviario de viajeros a partir del coche tirado por un solo
caballo, diseado por Stephenson, y propiedad de la Compaa Stockton y
Darlington en 1825. En 1812, la provisin regular de bogies a cada extremo de un
coche largo de viajeros para facilitar la toma de curvas fue una innovacin
americana que prevena el descarrilamiento sobre vas tendidas imperfectamente.

Amrica fue por delante en el diseo de coches de viajeros porque las largas
distancias convertan en una virtual necesidad la introduccin de comodidades as
como que el modelo ms evidente a los ojos de los americanos no era un vehculo
de traccin animal sino el largo camarote del barco fluvial. Rusia imit a su vez
esta prctica.

Norteamrica con sus largas distancias llev tambin la delantera. Se adoptaron

all enormes vagones de mercancas con dos bogies y un enganche central
automtico. Sin embargo, Europa continu con pequeos vagones de cuatro
ruedas. Robert Stephenson invent un freno de vapor en 1833. En 1875, en una
prueba realizada en Newark, el freno americano Westinghouse demostr su
capacidad para parar un tren de 200 toneladas a 80 km/h en menos de 300 m.
Fue hasta que murieron 80 personas en una colisin cerca de Armagh en 1889
cuando se hicieron obligatorios para los trenes de viajeros britnicos los frenos
mecnicos continuos y automticos.

Durante la segunda mitad del siglo la longitud de los ferrocarriles britnicos

aument de 10650 a 35160 km, y el nmero de viajeros transportados de 73
millones a 1142 millones al ao. El peso total de las mercancas transportadas
aument de 90 millones de toneladas en 1860 a 235 millones de toneladas en
1880 y a 425 millones de toneladas en 1900. Los ferrocarriles de los Estados
Unidos aumentaron desde una longitud de 16000 km en 1850 y unos 49200 en
vspera de la Guerra de Secesin, a unos 150000 km en 1880 y unos 320000 en
1900.

Mientras que en Inglaterra y otros pases europeos muy poblados el principal

efecto del ferrocarril fue el de estimular la vida social y desarrollar el comercio de
la comunidades existentes, en vastas regiones de Amrica cre la comunidad y el
comercio.

Cuando la locomotora de vapor reemplaz a la traccin animal para el transporte

de larga distancia por carril, el mnibus de caballos estaba empezando a ser
usado como vehculo popular. El primer coche de tranva, con una caja de
mnibus de 30 asientos montada sobre 4 ruedas con reborde, corri a lo largo del
Bowery, en Nueva York, en 1832. El sistema se extendi a algunas otras ciudades
americanas, a Pars en 1855 y a Birkenhead y Londres en 1860-61. Los mtodos
de traccin empezaron a mejorarse hacia el fin de la dcada, cuando la
introduccin de carriles de doble T proporcion un tipo de va ms fuerte. Se hizo
uso de la fuerza motriz producida por el vapor, por medio de un cable subterrneo
de alambre unido a una mquina fija o por medio de una locomotora acoplada al
coche.

Los tranvas elctricos estaban ya en uso en Alemania hacia 1884. En Estados

Unidos fue construido el primer sistema general de tranvas de trole areo en
Richmond, Virginia en 1888. En Inglaterra la traccin elctrica fue instalada en
Leeds en 1891.

El locomvil de vapor para carretera y la bicicleta.

El ferrocarril trajo enormes ventajas sociales y econmicas, no slo por reducir la

barrera fsica de la distancia, sino por rebajar la no menos frustrante barrera de
clase.

El primer precursor del vehculo para carretera fue N.J. Cugnot en Francia, que en
1769 hizo moverse a paso de andadura un vehculo de 3 ruedas impelido por
vapor. En 1831, Sir Goldsworthy Gurney perfeccion un vehculo de vapor que
proporcion servicio regular entre Gloucester y Cheltenham y a los tres aos haba
ya un mnibus impelido por vapor en Londres consumiendo un saco de coque, y
vehculos similares en las cercanas de Glasgow y otras grandes ciudades. El
vehculo de vapor de Church es de la misma fecha. Sin embargo, los propietarios
de las diligencias y otros cuyos intereses se vean amenazados arrojaron a los
nuevos vehculos de las carreteras por medio de peajes gravosos, irrumpiendo el
desarrollo de stos.

El triunfo de la locomotora de ferrocarril en las dos dcadas siguientes tuvo un

doble efecto: sugiri que un locomvil de carretera deba ser tambin plenamente
practicable y cre un poderoso y nuevo negocio que naturalmente trat de cerrar
el paso al trfico por carretera. En Inglaterra, la llamada Ley del Bandern Rojo en
1865 limit la velocidad de todos los vehculos mecnicos para carretera a 6.5
km/h y les oblig a llevar un equipo de dos hombres con un tercero que fuera
delante para advertir de su paso.

El locomvil de vapor para carretera inventado por Thomas Rickett en 1858

pareca un cruce entre una mquina de ferrocarril y un coche de invlido.
Siguieron otros modelos, que variaron desde un coche de vapor enteramente
cerrado que pesaban unas 4.5 toneladas, fabricado en Francia en 1880. Uno de
los fabricantes de triciclos de vapor Len Serpollet invent un generador
instantneo de vapor que funcionaba bombeando una pequea cantidad de agua
a travs de serpentines hechos con tubera de acero al Nquel. Lo adapt a un
motor de 4 cilindros para un coche de vapor en 1894 y lleg a ser bien conocido
en Inglaterra y Francia. Tambin en Amrica, los hermanos Stanley para mover un
vehculo de madera de dos asientos con un peso de 350 kg utilizaron un motor de
dos cilindros.

Slo la mquina de traccin tuvo un futuro largo. En 1871 haba un tipo de

locomvil de vapor para carretera con cubiertas de caucho macizo, fabricado por
Aberdeen, exportado a la India, donde tir omnibuses de dos ruedas. El aspecto
principal de su desarrollo fue el arado de vapor, puesto en servicio por primera vez
alrededor de 1850. En 1870 la mquina de traccin movida por vapor, con el
cilindro delante de la caldera, transmisin por engranajes y direccin de las ruedas
desde el asiento del conductor, haba alcanzado su forma moderna

La limitacin impuesta por la necesidad de llevar y recargar pesados

acumuladores impidi que los coches elctricos se hicieran populares y dio el
futuro al automvil de gasolina.

Mientras tanto la bicicleta hizo mucho para transformar las horas de ocio del
hombre civilizado. Fue en 1818 cuando un alemn, el barn Drais, patent su
draisina: sta tena una almohadilla en la parte delantera del cuadro, una barra de
la direccin en la que no haba freno. Los pedales unidos a la rueda trasera fueron
aadidos, unos 20 aos despus, por un escocs, K. McMillan que introdujo
tambin un freno. Un francs, Pierre Michaux, en la dcada de 1860, situ los
pedales directamente en la rueda delantera y form una compaa para fabricar
sus velocpedos. La industria de la bicicleta empez as en Francia, desde donde
se extendi a Coventry en 1869. La aplicacin de la transmisin por cadena a la
rueda de atrs fue lo que hizo posible el modelo originariamente conocido como
bicicleta de seguridad: este tipo de mquina se convirti en un xito comercial
hasta la bicicleta de Rover en 1885.

Se agregaron dos importantes innovaciones que llevaron sustancialmente a la

bicicleta a su actual grado de desarrollo: una fue la rueda libre y la otra la mejora
de la direccin al curvar la horquilla para alinear la columna de la direccin con el
punto de contacto de la rueda con el suelo.

En 1888 J.B. Dunlop invent el neumtico. El mismo invento result tambin

aplicable a las necesidades del recin llegado automvil.

Los automviles primitivos.

Los vehculos de vapor tuvieron un modesto xito, especialmente para el
transporte pesado, pero tena desventajas que limitaban su atraccin para el
usuario privado.

Siegfried Markus mont un motor de combustin interna sobre un carro de mano

hacia el ao de 1864: este era un vehculo pesado, tosco, con un motor de cuatro
tiempos monocilndrico, capaz de alcanzar slo 8 km/h de velocidad mxima, y
conducido con un volante de mano que hace girar sobre un eje todo el avantrn.
Karl Benz puede ser considerado como el padre del automvil, ya que l construy
un vehculo ligero monocilndrico en 1885, con un cigeal en la parte posterior del
coche y una transmisin por correa que poda moverse desde una polea fija a una
polea loca, actuando as como embrague para permitir al motor entrar en punto
muerto; contaba con una palanca de mano que controlaba la nica rueda
delantera. 8 aos ms tarde Benz perfeccion su diseo con un coche de 4 ruedas
con cigeal horizontal y transmisin por correa con dos velocidades.

El primer motor de gran velocidad, logro de otro alemn, Gottlieb Daimler, era
compacto, vertical, monocilndrico, que giraba mucho ms rpido que el de Benz,
probado en una motocicleta en 1886, y en 1887 en la parte posterior de un coche
experimental. Luego Daimler realiz varios diseos de automviles de cuatro
ruedas, antecesores de los coches Mercedes.

Edward Butler, cuya bicicleta de gasolina fue diseado en 1884, tena un motor
horizontal de dos cilindros que impulsaba una sola rueda trasera. Otro vehculo
precursor fue uno construido en Dinamarca en 1886 que se conduca con un
volante en vez de con una palanca de mano, tena un embrague de cono de
friccin forrado de cuero para la transmisin a cada una de las ruedas traseras y
estaba preparado tanto para privar de movimiento al eje de levas como para ir
marcha atrs.

El primer Wolseley de tres ruedas fue diseado por Herbert Austin; ste tena un
motor compensado de dos cilindros, opuestos horizontalmente, montado sobre
una estructura tubular de acero y una cadena de rodillos una la caja de cambios a
la nica rueda trasera. Lanchester introdujo varias caractersticas en 1895-96 a
sus vehculos: motor monocilndrico refrigerado por aire, una caja de cambios
epicicloidal, ruedas con radios de alambre tangencialmente dispuestos y
neumticos Dunlop.

Henry Ford puso en circulacin su primer coche en 1896, el cual tena un motor de
dos cilindros refrigerado por agua, colocado en la parte posterior, transmisin por
correa y llegaba a 40 km/h. Ford mejor este coche en su segundo modelo, y en
1908 estaba en condiciones de lograr que el mundo se aficionara al automvil
gracias a la produccin en serie de su modelo T.

El desarrollo de la motocicleta se llev a cabo en 1885. El motor estaba montado

verticalmente entre las ruedas, y la fuerza motriz se transmita a la rueda trasera
mediante una correa de cuero que se poda apretar o aflojar a voluntad por el
motorista. Una segunda bicicleta de motor, con transmisin mediante cigeales y
biela, fue construida en Alemania en 1893, y desde 1895 se fabric perfeccionada
en Francia. Los hermanos Werner realizaron el prototipo de la moto moderna.

Iniciacin de la conquista del aire.

Fue resuelto el problema de enviar mensajes con la introduccin del telgrafo, del
telfono y de la telegrafa sin hilos. La historia principal de la mquina ms ligera
que el aire se muestra con el primer zeppeln, lanzado en 1900. Pero la mquina
ms pesada que el aire con motor de combustin interna que suministrara una
fuente energtica suficientemente ligera y potente consigui su primer vuelo con
xito hasta diciembre de 1903.

Las ascensiones en globo con xito empezaron en Francia en la poca de

Lavoiser y los enciclopedistas, y obedeci a las propiedades del Hidrgeno,
descubierto en 1776. Los dos primeros vuelos con Hidrgeno se hicieron desde
Pars, a finales de noviembre y principios de diciembre de 1783.

Apenas habas pasado un ao cuando se realiz la primera travesa del canal de

la Mancha. En el curso del siglo XIX los globos fueron usados en meteorologa y
para el estudio de la atmsfera superior a una altura de 7500 m. Se utilizaron
globos cautivos para observacin militar en la batalla de Fleurus en 1794, por el
ejrcito federal en la Guerra Civil americana y por los ingleses en frica del Sur,
aunque el principal uso del globo se hizo en las ferias y fiestas.

En 1852 el ingeniero francs Henri Giffard experimento con una mquina de vapor
que mova una hlice tripala. En 1884 un globo equipado con un motor elctrico
impelido por bateras ligeras alcanz una velocidad de 22.5 km/h en un vuelo
circular de 8 km, y al final del mismo siglo en Francia se estaban construyendo
dirigibles grandes y pequeos, todos ellos eran de presin o deformables, en los
que el gas mantena la forma de la envoltura.

Los alemanes adoptaron el plan alternativo de construir un dirigible rgido, cuya

estructura aerodinmica encerraba una serie de balones para gas independientes;
la barquilla, donde iban el motor y la tripulacin, estaba suspendida debajo. El
conde F. von Zeppelin lanz en 1900 el primero de larga serie de dirigibles con su
nombre.
El padre de la moderna navegacin area fue Sir George Cayley que vio que las
alas fijas eran esenciales, sino que en 1804 empez una serie de experimentos de
vuelo con modelos de planeadores desde las cimas de las colinas. Fue basndose
en sus principios como consigui finalmente el xito el alemn Otto Lilienthal y su
seguidor ingls P.S. Pilcher. En los aos de 1890 Lilienthal hizo ms de mil
planeos en su llamado planeador de piloto suspendido.

Se haban realizado experimentos a partir de 1827 para perfeccionar una cometa

monoplaza que levantaba a un hombre. John Stringfellow en 1848 logr hacer
volar un aeromodelo de alas fijas con un alambre. Desde los aos 1850 hubo
aeromodelos que despegaron del suelo y volaron utilizando varias clases de
fuerza motriz. En 1896 la utilizacin de modelos culmin con una hazaa de
astronoma hecha por S.P. Langley, cuyo monoplano movido por vapor, con una
envergadura de casi 5 m, vol 1200 m.

El acontecimiento que marca el fin del siglo XIX ocurri el 17 de diciembre de

1903. El biplano de hlice propulsora, sin cola, con motor de gasolina fue
construido por Orville y Wilbur Wright. El primer vuelo no cubri ms de 36.5 m y
dur 12 s y demostraba que el hombre tena capacidad para trasladarse por el aire
usando una maquinaria ms pesada que el aire, con el adecuado control de la
velocidad, altura y direccin. Hasta 1908 no se adopt en Amrica y Europa el
invento de los Wright, que fue perfeccionado en los aos sucesivos de su
construccin.

Captulo 14.- La construccin: las necesidades de las comunidades urbanas

El ingeniero civil

El crecimiento de la poblacin y los rpidos cambios industriales del periodo 1700-

1900 exigieron una inmensa cantidad de construcciones en general; las vas para
las locomotoras de vapor, los sistemas de abastecimiento de aguas y de
desages, las viviendas, etc. El abastecimiento de agua y desages,
contribuyeron esencialmente al desarrollo de la vida urbana moderna.

La profesin de ingeniero civil surgi al principio de este periodo. La revolucin

francesa englob su escuela dentro de una organizacin ms amplia, pero cuando
recobr su existencia independiente, su posicin qued robustecida por la
institucin de la gran Escuela Politcnica, donde el ingeniero civil y otros
profesionales reciban una formacin preliminar.

El desarrollo de la profesin de ingeniero en Inglaterra, estuvo marcado por la

formacin en 1771 de una sociedad de ingenieros, como el Smeatonian Club, y de
la Institucin de Ingenieros Civiles en 1818.
 Los materiales de construccin (1750-1850).

El primer efecto de la revolucin industrial sobre la construccin fue el de extender

el uso del ladrillo. Los yacimientos de arcilla estaban mucho ms difundidos, y las
mejoras en el transporte del mismo, hicieron fcil la alimentacin de los hornos
para cocer ladrillos. El arquitecto de la regencia John Nash popularizo la prctica
de cubrir el enladrillado inferior con estuco.

La mezcla de yeso para el acabado de paredes, del mortero para la unin de la

piedra o el enladrillado, y el hormign para los cimientos. La cal pura de mrmol
hacia mejor el yeso, a la cual le podan ser conferidas cualidades hidrulicas
aadindole puzolana italiana u otras sustancias.

La teora de la mixtura de cal y arcilla para formar cemento fue expuesta en 1839
por el francs L.J. Vicat, quien fabrico con xito un cemento para el puerto de
Cherburgo e introdujo el uso especial de la palabra hidrulica para esta cualidad
esencial de endurecimiento e impermeabilizacin bajo el agua. El hormign de
cemento Portland fue usado por M.I. Brunel en 1828 para rellenar el cauce del rio
sobre su tnel del Tmesis, para hacer la red de alcantarillado de Londres.

En el siglo XVIII haba conocido un su uso creciente del hierro forjado para
reforzar la madera y mampostera. Se haba mejorado sustancialmente por el uso
de vigas de celosa.

El hierro colado, que haba sido empleado en la construccin de puentes ya en

1779, iba sustituyendo cada vez ms a la mampostera.

El gran cambio lo constituyo el uso de hierro colado, primero para las columnas de
sostn, despus para reemplazar a las vigas de madera y finalmente incluso en
los marcos de las ventanas. El hierro colado se presta fcilmente a la produccin
de adornos. El hierro colado incluso se aplic al armazn de las mquinas de
vapor y de la maquinaria industrial. El uso de hierro colado como material
estructural alcanzo su culminacin en Londres en el Parlamento.

En los nuevos poblados americanos, donde la madera era abundante, se produjo

en la dcada de 1830 una nueva demanda de casas levantadas aprisa. Este tipo
de casa fue apodado balloon frame (armazn de globo) por sus crticos, porque
prescinda completamente del armazn de madera.

Los muebles.

La madera continu siendo por largo tiempo el principal material empleado en el

amueblamiento. A principios del siglo XVIII la introduccin en Europa de la caoba
curada procedente de Santo Domingo y las Bahamas, condujo a las notables
realizaciones en tallas de estilo rococ de los ebenistes franceses y sus ms
modestas copias inglesas. La ebanistera fina llego por ultimo a distinguirse
claramente de la mejor carpintera de interior.

La Revolucin Francesa llego cuando el mueble Luis XVL estaba dando a Europa
una elegante orientacin hacia formas clsicas. El prestigio de Napolen llevo su
estilo imperio, con sus imitaciones tanto de Egipto como de Grecia y Roma, a
travs de toda Europa, donde influyo en el diseo Regencia. La talla a mquina
haba llegado para satisfacer una enorme demanda de intrincadas reproducciones
de obras medievales y del Renacimiento.

En Inglaterra, el estilo Regencia dio el primer paso al primer estilo victoriano. Una
rica variedad de tejidos fomentaban el arte tapicero. Esta fue tambin la edad de
oro de las sillas y camas lacadas de cartn piedra, siendo trabajado el material en
finas capas estufando sucesivas hojas de papel que eran inmediatamente
barnizadas y embutidas al modo japons.

La armadura metlica de las camas, exhibida en 1851, es un ejemplo de la

manera como se introdujo en los hogares de los pobres, a consecuencia de la
produccin en serie, un mayor nivel de comodidad e higiene; el hierro colado no
albergaba parsitos, y si la cama se rompa era fcilmente remplazada.

En el medio siglo siguiente el mobiliario, se hizo menos pesado y complejo. El

desarrollo de la maquinaria de carpintera avanz hasta poder imitar cada uno de
los procesos normales de la fabricacin manual de muebles, transform entonces
los mtodos de esta industria.

Nuevos usos del hierro forjado, del acero y del hormign.

El uso creciente de hierro forjado, fue un progreso importante de las dcadas de

1850 y 1860.

El edificio ms alto de todos de hierro forjado data solo de 1889, la Torre Eiffel de
300 m, con la intencin de que se mantuviera durante cinco aos, aunque es
todava el ms sorprendente hito de pars; Estructura colada sobre una base
maciza de hormign armado.

Amrica tomo la delantera en la produccin de acero barato, desarrollo su uso

para un nuevo tipo de edificio: el acero engendro el rascacielos. En 1894, se dio la
ereccin del primer rascacielos de Nueva York. A finales del siglo Nueva York
haba eclipsado a Chicago, con veintinueve rascacielos contra diecisis y una
altura mxima de 118 m frente a los 91.5 m.
Inglaterra, durante la dcada de 1890 aplico el acero puro. Un almacn de
muebles de West Hartlepool, construido en 1896, es el primer ejemplo ingles de

En 1894 se inaugur el primer puente de carretera de hormign armado

americano. El principal uso del hormign armado, en forma de lmina o de pilar,
fue para ayudar a construir edificios.

Existan agudos problemas de prevencin de incendios. Parte de la solucin

consisti en proteger los edificios altos instalando depsitos de agua a alturas por
encima de los 24-30 metros, al que podan llegar las mangueras desde el suelo a
las presiones normalmente disponibles. Otra prctica fue la de proteger las vigas
de acero rodendolas de unos 8 cm de hormign fuertemente sujeto con tela
metlica: el calor intenso deshidratara la capa exterior del hormign, aumentando
as sus propiedades aislantes.

Mejoras del abastecimiento de aguas.

En Londres, al final del siglo XVIII por lo menos tres de sus compaas se
abastecan de agua del Tmesis. La ms antigua la obtena con ruedas hidrulicas
en el Puente de Londres; la segunda empleando la bomba de incendios, que
extraa el agua cerca del Strand y una tercera la traa del rio en Chelsea para
llenar dos depsitos en Green Park.

Desde comienzos del siglo XVIII este suministro del Tmesis haba sido
suplementado por el New River, un acueducto de 70 Km que traa agua de
algunos manantiales de Hertfordshire y del rio Lea. Una tercera fuente comprenda
pozos, manantiales locales y profundas perforaciones.

La distribucin de agua en los siglo XVII y XVIII eran habituales caeras de

madera, especialmente de olmo, en Francia se haban empezado a emplear
tuberas de hierro colado para el abastecimiento de agua a Versalles en los
tiempos de Luis XIV.

La Mquina de Cornualles hizo posible bombear el agua a travs de las caeras a

mucha presin; James Nasmyth creo la primera vlvula de compuerta apropiada; y
las tuberas de hierro colado, que se generalizaron eran fuertes y duraderas y
relativamente fciles de instalar dentro de las casas. Las necesidades industriales
de los tintoreros y blanqueadores de Lancashire impulsaron antes de 1800, los
intentos de utilizar grava y arena para la purificacin del agua; en Londres los
primeros filtros lentos de arena fueron construidos por James Simpson en 1827.

La construccin del embalse de los valles de los Peninos, destinado a

proporcionar una fuente segura de abastecimiento, fe iniciada en la zona de Bolton
en la dcada de 1820, y en 1848 la Manchester, pensados nicamente para
abastecer de agua de compensacin. Con el paso de los aos, los dos principales
avances fueron el recurso a fuentes de suministro distantes y la introduccin de
mejores mtodos de purificacin. Por ello, las grandes presas figuraron entre las
ms notables realizaciones de la ingeniera civil de este periodo.

En 1850 se realizaron los primeros proyectos de presas basados en principios

cientficos. La presa de Furens, de 56 metros, terminada en 1866 para suministrar
a St. Etienne agua de un efluente del Loira, fue la primera que se construy
basndose en el parmetro de la presa ligeramente convexo, y durante un tiempo
fue la presa ms alta del mundo. Las presas en arco se generalizaron hasta el
siglo XX. El transporte de agua desde cuencas distantes implicaba la construccin
de acueductos comparables a las grandes obras de los romanos.

Desde la dcada de 1860 el desarrollo de la bacteriologa por Pasteur, Koch y

otros dio una base cientfica a la purificacin del agua, y hacia 1885 el
abastecimiento de agua de Londres fue sometido a anlisis sistemticos.

Los filtros de arena, ideados originalmente para eliminar solidos inanimados en

suspensin, quitaban tambin hasta el 98 por 100 del contenido bacteriano. Los
filtros de presin no eran desde el punto de vista mdico muy seguros, habiendo
sido aprobados principalmente con vistas a la clarificacin de agua para usos
industriales.

A partir de 1857 se utiliz en Europa el Hidrxido de Hierro gelatinoso para reunir

y precipitar las impurezas en suspensin, empez en gran escala en Amrica en la
dcada de 1880.

Desage y saneamiento.

Existan tres problemas: deshacerse del agua de lluvia que poda inundar las
ciudades, de las diversas basuras que el curso del tiempo haran intransitables las
calles y de la materia orgnica en descomposicin.

El wter-closet estaba empezando a ser instalado en las casas de la clase alta en

las que el suministro de agua lo permita. El wter-closet patentado por Joseph
Bramah en 1778 constaba de dos vlvulas, y cuando se limpiaba con un chorro de
agua su contenido caa directamente en un pozo negro situado en el stano o bajo
el jardn. El pozo negro se vaciaba aproximadamente una vez al ao, constitua un
doble peligro para la salud. Se prohibi que los wter-closets descargaran en una
alcantarilla, que para entonces eran simples cursos de agua revestidos de ladrillo.
El remedio que se hall para esta situacin fue construir un nuevo tipo de
alcantarillado, que se limpiaba abundantemente con un suministro de agua ms
regular que el que provea la lluvia.
Una parte de la red de alcantarillado de Londres fue construida en la dcada de
1840. Pero la obra de Sir Joseph Bazalgette creada en 1855 despus de que
20,000 londinenses murieran en dos epidemias de clera, proporcion un remedio
ms drstico. Bazalgette construy cinco alcantarillas principales paralelas al
curso del Tmesis, tres en la orilla norte y dos en la orilla sur, que tendra
capacidad para conducir todas las aguas residuales domsticas, junto con el
desage normal del agua de lluvia. Hamburgo fue quiz la primera ciudad
importante que construyo una red completa de alcantarillado.

Al construir nuevas alcantarillas, la ciudad aprovecho la oportunidad para hacer

sus calzadas convexas en vez de cncavas, con canales de desage a cada lado.

Captulo 15
La construccin; las exigencias del transporte

No fue sino hasta el ao 1900 cuando las carreteras desempearon un importante

papel en el intercambio de materias primas y alimentos. Las carreteras francesas
estaban claramente a la cabeza por su alta calidad ocasionando que el resto de
Europa siguiera sus pasos en cuanto a la construccin de las mismas.

Dos dcadas antes de que ltimo gran observador, cabalgase a travs de Francia
hasta los pirineos y dejase anotado que algunas de las carreteras eran
ciertamente nobles Tresaguet introdujo un nuevo sistema de construccin de
carretas por capas. Se colocaban piedras mientras que los cantos eran puestos
boca abajo apisonando esta capa hasta darle un contorno paralelo al que iba a
tener el peralte de la superficie. Sus carreteras tambin tenan la ventaja de que
se evitaba un peralte demasiado pronunciado.

Este nuevo mtodo por su eficiencia fue adoptado rpidamente por muchos
ingenieros franceses y otros ms alrededor de toda Europa. La construccin de
carreteras comenz por el siglo XVIII a convertirse en una buena empresa
dndose inicio a la construccin de carreteras como la gran carreteras siberiana
(1781) y la carreteras en la ciudad del Zar, igualmente se trabaj en carreteras
como la de Hamburgo y las Provincias Ilirias.

En Gran Bretaa se consideraba que la conservacin de las carreteras era

obligacin local a cargo de las parroquias ocasionando organismos oficiales
establecidos al efecto llamados portazgos. Los portazgos controlaban un tramo de
carretera por el sistema de peaje, eran un medio imperfecto para el fin perseguido
y solo la mitad aproximadamente del dinero recogido fue empleado en verdaderos
trabajos viales. Hasta mediados del siglo XIX este sistema de portazgos mltiples
fue el rasgo caracterstico de las carreteras inglesas.
Una ilustre figura en cuanto a la construccin de carreteras de la poca es
Thomas Telford que inicio en los portazgos del condado de Shrosphire luego fue
contratado para el mejoramiento de algunas carreteras (Carlisle a Glasgow y las
carreteras de las Highlands) Existe un parecido entre los mtodos de construccin
de carreteras de Telford y Trsaguet, la diferencia es que Telford empleaba un
firme o pavimento plano, lo haca de piedras asentadas sobre su cava ms ancha
y alineadas transversalmente a la carretera.

McAdam, otro personaje de la poca en el mismo mbito, sealaba que que es el

suelo natural el que realmente soporta el peso del trafico: mientras se conserve
seco, aguantara cualquier peso sin hundirse as como que el grosor de una
carretera no tiene importancia, l era escoces al igual que Telford. Sus
contribuciones permitieron hacer ajustes significativos a la construccin de
carreteras.Prescindi del firme de piedra, contentndose con usar para este fin el
suelo con tal de que pudiera mantenerse suficientemente seco construyendo
zanjas o cunetas de desage a terreno ms bajo o levantando el suelo unos mm.
Su sistema dio excelentes resultados; con frecuencia se combin la superficie
macadamizada con una base de Telford. Hacia 1870 llevaban una importante
delantera los constructores de carreteras del Reino Unido. El hormign fue uno de
los materiales que empezaron a utilizarse durante el siglo del triunfo de McAdam.

La carretera de hormign apareci con la creciente disponibilidad de cemento

Portland en la dcada de 1850, algunas carreteras de hormign fueron construidas
en Austria en esa dcada, la primera en Inglaterra de 1865; el primer ejemplo
americano es una carretera hecha en Ohio en 1892. Una mejora posterior fue el
uso del mortero bituminoso pobre, mezcla de piedra caliza en polvo e incluso
piedras de tamao corriente as como arena.

Un desarrollo paralelo al uso del pesado alquitrn de hulla. El alquitrn y las

piedras se mezclaban calientes, se extendan sobre la carretera y se consolidaban
despus de enfriarse con una capa de arena por encima.

Canales y regulaciones de los ros

El ms antiguo, Sankey Navigation, va desde la regin carbonfera St. Helens al

Mersey, de 16 km con 9 esclusas, data de 1757, el ltimo de la serie, el canal
Caledonia, empezado por Telford en 1804, terminado en 1840. Despus de 1850
el canal navegable de Manchester, fue la nica construccin nueva de
importancia.

La existencia de un cauce impermeable, de profundidad y anchura uniformes,

bordeado por un camino de sirga; la disponibilidad de un abastecimiento de agua
en el punto ms alto de los canales, y el uso de esclusas para conducir barcazas,
fueron prcticas bien arraigadas en el continente europeo antes de la mitad del
siglo XVIII, igualmente se construyeron tneles con fin de evitar los costos por
cauces. En los primeros tneles, el barquero tena que tumbarse de espaldas en la
oscuridad para propulsar su barcaza dando con el pie en el techo; el tnel de
Standedge, de 5km de longitud a travs de los Peninos, construido en 1811, se
pasaba aun de esta forma en 1928.

El canal de Bude en Cornualles empleaba este sistema para elevar barcos 68.5
metros. En Inglaterra, en un canal cerca de Bridgwater, desde 1838 y 1867, de un
ascensor perpendicular que consegua elevar las barcazas a un nuevo nivel por
medio de una gra, sirviendo de contrapeso una cuba de agua. Los barcos que
utilizaban los canales, la unidad normal era una sola barca, capaz de transportar
hasta 20 toneladas y tirada por un caballo o un par de burros a 3 km/h.

El canal de Erie, de 585 km, construido entre 1817 y 1824, fue de importancia para
la capital ya que permita llevar el grano desde los Grandes Lagos a Nueva York.
El canal cruzaba dos divisorias de aguas y tena 72 esclusas, pero una barcaza
tirada por 2 caballos poda completar el viaje de ida y vuelta en 4 semanas.

La longitud total de los canales alemanes no llego a ms de la mitad de los

franceses, siendo su finalidad conectar con el Rin y el Elba, los 2 ros que llevaban
la mayor parte del comercio transportado por agua del pas.

El canal de Suez con sus 148km de longitud, 8 m de profundidad(aumentada ms

tarde) y 22m de anchura, con muelles, vas de servicio y sistema de seales,
proporciono beneficios al comercio europeo con el Oriente Lejano y con
Australasia, su construccin fue obstaculizada por la oposicin britnica, ya que
poda crear dificultades para la estrategia naval.

Los ferrocarriles: el tendido de vas

Los ferrocarriles de todo el mundo seguan recorridos rectos. Como la velocidad

aumento, la seguridad impona que las curvas fueran menos cerradas; en
Inglaterra e radio mnimo era de 1.5km. La ruta Londres-Birmingham, inaugurada
en 1838 y el tramo Londres-Swindom del Gran Ferrocarril del Oeste de Bristol,
plano levantado por Brunel en 1833, eran casi llanas. Soportar el peso de un
ferrocarril con carga poda ser difcil para el terreno. El ferrocarril de Liverpool o
Manchester, solo pudo cruzar Chat Moss por el expediente de embutir en la tierra
enormes haces de leas sobre los que se volcaban piedras y tierra.

Aparte de puentes y tneles, lo que se construan eran zanjas y terraplenes. La

anchura de la obra estaba determinada por el nmero de vas y su ancho; las
lneas principales eran a menudo de una solo va. . La anchura de las zanjas y los
terraplenes dependa tambin del ngulo del talud. Para los terraplenes haba
normas estructurales para el material. En una zanja un paramento de roca poda
dejarse muy inclinado, pero uno de tierra y piedras no. La ltima de las principales
lneas britnicas, el Gran Ferrocarril Central, cuya estacin terminal de St.
Marylebone se inaugur en 1899.

La excavadora de vapor se us en el primer ferrocarril del Pacifico, en

Norteamrica (1830).

Los puentes

Perronet, siglo XVIII, enseo a los ingenieros a hacer los arcos menos altos (la
poca pendiente es de gran ayuda para los vehculos rodados), la ltima de sus
obras fue en puente en Pars, llamado originalmente Puente de Luis XVI, cuya
calzada corra a nivel de los muelles mientras sus esbeltos pilares reducan la
obstruccin de la va de agua un tercio, a diferencia de los 2 tercios de algunos
puentes romanos.

John Rennie junto con Telford planearon 3 famosos puentes en Londres . El

primero, de Waterloo, introdujo en Londres el granito en la construccin de
puentes, fue terminado en 1817; sus hijos terminaron el nuevo puente de Londres
en 1831. Su mayor luz (46.5m) fue la primera en sobrepasar, la de Pont-y-ty-Pridd,
en Glamorganshire, que un albail local lo haba construido sin conocimientos
especiales en 1756. Rennie aplico el sistema de Mylne, de poner cimbras a los
puentes y el uso del arco invertido, pero el cimentaba sus puentes sobre pilotes
dentro de ataguas. Pero el tercer puente de Rennie fue el ms famoso, en
Soughwark, el que introdujo en Londres el hierro colado como nuevo material
estructural.

Tom Paine, celebro el triunfo de la revolucin americana diseando un puente de

hierro con 13 nervios, uno por cada Estado de la nueva repblica, deba fundirse
en Inglaterra para levantarlo en Pensilvania. . El segundo puente de hierro fue
construido por Telford un poco ms arriba en el Severn para sustituir a uno que se
haba llevado una inundacin en 1795.

Los puentes de vigas de celosa, el primer diseo conocido fue publicado por
Palladio en 1570, haban progresado en Norteamrica, el arquitecto Ithiel Town
obtuvo en 1820 una patente de un modelo en forma de rombo con tablones y
pilares de madera, techado y revestido con tablas solapadas. En 1840 T.W. Pratt y
otros ingenieros americanos disearon vigas de celosa compuestas, utilizando
madera y hierro forjado, 1873 no patento Pratt una viga de celosa de madera y
acero.
En Inglaterra se construyeron puentes de ferrocarril de hierro colado, el ms
notable, fue el levantado por Robert Stephenson en 1849 en Newcastle upon
Tyne. El ferrocarril va justo por encima del nivel de la clave de los 6 arcos
atirantados, y hay un camino al nivel del tirante: a ambos niveles el puente aun
cubre las necesidades del trfico moderno.

El puente de Britannia de Robert, por el que el ferrocarril atraviesa el estrecho de

Menai a unos pocos cientos de km al sudoeste del de Telford, era mucho ms
notable que su vecino. La caracterstica principal fue el uso de pares de enormes
tubos rectangulares de hierro forjado, diseados despus de una cuidadosa
comprobacin en asociacin con Fairbairn, constructor de barcos, y Eaton
Hodgkinson, miembro de la Royal Society.

En cuanto a lo que tcnica refiere los avances ms notables fueron hechos por
John A. Roebling con una forma de alambre que patent en 1841: este se haca
con alambres paralelos, colocados separadamente y luego atados con alambre.
Tcnica empleada en el Grand Trunk y posteriormente usada por Roebling para el
puente de Brooklyn.

A finales del siglo XIX el acero estaba reemplazando al hierro como material de
construccin en puentes, y en Chtellerault, al nordeste de Poitiers, Hennibique
haba introducido el uso del hormign armado.

Los tneles

En 1830 el ferrocarril tuvo que entrar a Liverpool abriendo tneles de arcilla

blanda, y arena hmeda, y desde aquel tiempo la construccin de tneles fue
parte de los ingenieros de ferrocarriles.

El tnel ingles ms importante que pasa debajo de Severn, fue terminado 3 aos
antes que el puente de Forth, pero aos despus de los tneles de Mont Cenis y
San Gotardo, bajo los Alpes. Se cree que uno de los tneles del canal napolenico
de San Quintin, en Francia, fue el primer tnel ancho abierto a travs de material
que ejerce presin, en este caso arena, por medo de entibado y arcadas.

La dcada de 1880 estuvo tambin asociada a 3 grandes empresas subacuticas

en Inglaterra: el proyecto tnel bajo el canal de la Mancha, el tnel ferroviario de
1.5 km de longitud que una a Liverpool y Birkenhead 1886; y el ms ambicioso
tnel bajo el Severn, inaugurado en 1886. La construccin de este, de 7km de
longitud, duro 13 aos, a causa de un desastre ocurrido en 1879, cuando se
tropez con el rio Big Spring y se inundaron todas las obras. Hubo que instalar
bombas adicionales y abrir nuevos pozos en el lado de la tierra del Big Spring.
Ciertas medidas preventivas haban sido descuidadas en el pnico, y fueron
llevadas a cabo por un buzo equipado con oxgeno comprimido que penetro 300m
a travs de los tneles inundados. El tamao de los ventiladores, el del pozo
principal junto a Monmouthshire tiene 12m de dimetro. El revestimiento interior es
de ladrillo vitrificado recibido en cemento de 0.75 a 1m de grueso.

Obras terrestres para facilitar el trfico martimo

Diversos faros existentes en el pen de Eddystone, construidos de madera,

haban sido destruidos por la borrasca en 1703 y por el fuego en 1755; por eso
Smeaton reconstruyo el faro como la primera de las grandes torres barridas por
las olas, construidas de piedra. La torre de Bell Rock, de 1811 y el faro de las
Skerryvore Rocks, en Argyllshire, construidos por Robert y Alan Stevenson, son
torres de piedra que an perduran, pero una estructura de hierro en la Bishop
Rock, en las islas Scillies, fue arrastrada por una tormenta de 1850 cuando iba a
recibir su linterna. La torre de hierro colado construida pocos aos ms tarde en la
Fastnet Rock, que marca el extremo sur de Irlanda, fue sustituida por una de
granito.

En 1780, los franceses empezaron la construccin de un puerto artificial en

Cherburgo, un rompeolas coronado por bateras para mantener a raya tanto a los
temporales como a los ingleses. Algo similar fue emprendido por John Rennie
enfrente del puerto de Plymouth. Tropez con la dificultad de obtener un material
que formara una pendiente satisfactoriamente inclinada.

Las obras del puerto Ramsgate, terminadas por Smeaton, son un ejemplo de un
puerto comercial artificial; era urgente para proteger a los barcos cogidos cerca de
las Goodwin Sands. El problema de Smeaton en 1774 fue la obstruccin con
sedimentos de la drsena exterior en una proporcin a la que no poda hacer
frente la fuerza de trabajo disponible. Lo resolvi cercando una drsena interior, de
la que poda soltarse el agua en marea baja a travs de una de sus seis esclusas.

La caracterstica del puerto industrial moderno fue la existencia de muelles para

hacer que la carga y descarga de barcos dejara de depender de la marea. Los
muelles no fueron desconocidos en el siglo XVIII

CAPTULO 16. EL CARBN Y LOS METALES

En la ltima parte del siglo XVIII la minera del carbn constitua una industria
firmemente asentada. En 1900 se extraa carbn en todos los continentes y la
produccin de los Estados Unidos exceda ya a la de Inglaterra, el carbn gozo de
una posicin privilegiada durante este siglo y medio como la materia prima cuya
abundancia ms que nada permita que Gran Bretaa aprovecharse de la primaca
que le haba establecido en la fabricacin de la mquina de vapor. Los inventos
mecnicos y la mquina de vapor se influyeron desde luego mutuamente.

Durante mucho tiempo el aumento de la produccin dependi principalmente de la

disponibilidad de trabajo barato. A principios del siglo XIX an haba mujeres
escocesas que suban el carbn en cestas de mimbre por escaleras de 30 metros.

El mtodo de extraccin ms corriente era el conocido tradicionalmente como de

cmaras y pilares, excavando primero las cmaras en ngulo recto en toda la
capa de carbn o en algn rea ms pequea que se deseaba mantener separada
para seguridad o mejor ventilacin. En las minas muy profundas se hizo necesario
evitar el riesgo de aplastamiento de los pilares extrayendo el carbn en una sola
operacin conocida como laboreo de tajo largo.

El acarreo del carbn del tajo al pozo se haca al principio cargando cestos con
mimbre en narrias de madera. Cuando aumentaron las distancias, se empezaron a
usar vagonetas de ruedas y muy a finales del siglo XVIII se inventaron los rales
de hierro que aliviaron el trabajo del minero que empujaba el vagn. En 1844 se
introdujo un sistema de transporte por cable sin fin y el sistema de arrastre por
mquinas de vapor se fue generalizando en las galeras principales.

En la segunda mitad del siglo XIX las condiciones de trabajo cambiaron un poco
con la Ley de minas de Lord Shaftesbury en 1842.

El aumento de la profundidad a la que se explotaba el carbn acompao

inevitablemente al enorme incremento en la cantidad extrada.

La extraccin del carbn tena el problema constante del gas en las minas.
Cuando aumento el uso de explosivos el peligro se hizo mayor con la presencia de
la mofeta ms enrarecida que dejaba a sus vctimas inconscientes sin que se
llegaran a dar cuenta de su presencia. Adems de que a mayores profundidades
apareca el inesperado peligro del gas gris. Este gas es la mezcla explosiva
formada cuando el gas metano se libera del estrato de carbono o de sus
inmediaciones.
La lmpara de seguridad fue la solucin a las explosiones del gas gris, El
ingeniero Davy llego a la conclusin de que al pasar a travs de un cilindro de tela
metlica fina, la llama perda tantos grados de calor que ya no poda inflamar los
gases. Adems la lmpara revelara la presencia de gas gris por el alargamiento
de la llama y la formacin de un casquete azul sobre ella.

Mientras se arreglaban los problemas con la lmpara de seguridad, el

perfeccionamiento del sistema de ventilacin constitua la forma obvia de combatir
la causa del riesgo. El pozo que daba acceso a la mina era al mismo tiempo su
medio natural de ventilacin, y una medida de seguridad manifiesta era tener dos
pozos, para proporcionar una corriente continua de aire a travs de las
explotaciones. La primera bomba de aire para ventilacin fue un pistn de madera
que funcionaba en un cilindro con encamisado tambin de madera y extraa 170
metros cbicos de aire por minuto. Alrededor de 1830 fueron introducidos
ventiladores movidos por vapor.

En general la extraccin de carbn continuaba dependiendo de un trabajo

ejecutado en condiciones peculiarmente agotadoras.

HIERRO COLADO Y FORJADO

En la primera mitad del siglo XVII se utiliz carbn con bajo contenido de azufre
para sustituir el carbn de lea por coque, para fundir un hierro de gran liquidez
con el cual se moldeaban ollas y otros artculos de ferretera similares, de diseo
excepcionalmente ligero y delicado. Pero la fundicin de este modo era
quebradiza por las impurezas. El primer cambio fue la fabricacin de coque en
hornos cerrados, como colmenas de ladrillo. Un cambio mucho ms importante fue
la mejora del hierro obtenido en el alto horno de coque al refundirlo en hornos de
fundicin. La refundicin hacia el hierro ms homogneo y puro. Un resultado de
estos cambios fue el asombroso perfeccionamiento de la calidad del can de
hierro colado de la Armada Britnica.

Henry Cort haba hecho experimentos durante aos, y consigui describir el

proceso de pudelado. El rasgo distintivo esencial del proceso de pudelado que
invento en 1784 consista en remover, apartar, batir y separar sucesivamente en el
horno.

Una mejora importante fue la introduccin por Neilson de la corriente aire caliente
en la fbrica de hierro de Clyde, pues era dos veces ms efectiva que una
corriente de aire frio; aplicada a hornos que funcionaban a una temperatura de
300C produca tres veces ms hierro con las misma cantidad de combustible.
Mientras tanto los hornos se hicieron mayores y ms eficientes.

LA LLEGADA DEL ACERO BARATO

El acero cementado se obtena cubriendo el hierro en barras con fragmentos de

carbn vegetal y sometindolo a intenso y prologado calor producido por la
combustin de este mismo carbn. El acero as producido era transformado
despus en el acero duro requerido para la cuchillera por un ulterior tratamiento
de calor y forja. Huntsman consigui fabricar un acero ms puro sometindolo a
un calor ms intenso. El costo de produccin era menor que el acero obtenido por
mtodos ms antiguos, pero tena la dificultad de que no poda ser soldado ya que
no poda ser calentado a ms de unos 900C.

William Kelley hizo la observacin casual de que una corriente aire que actuaba
sobre el hierro fundido generaba ms calor si el hierro no estaba cubierto con
carbn vegetal, y as aprendi empricamente que el carbono del hierro fundido
poda ser eliminado o rebajado por medio de aire solo, actuando como
combustible el propio carbono. Ese tipo de acero fue cedido a Bessemer y aun
contina con su nombre.

En 1856 siemens Frederick Siemens obtuvo una patente inglesa para un proceso
de regeneracin, en el que los gases calientes de escape eran usados para
precalentar el combustible y el aire entrantes. La patente mencionaba la
posibilidad de aplicar el invento para fundir acero en un horno de solera.

El proceso sobre solera tienes tres notables ventajas.

Permita alcanzar temperaturas de trabajo muy altas

 Es econmico por que pueden utilizarse chatarras de hierro y carbn de
baja calidad
Es un proceso relativamente lento por lo que se puede aplicar un estricto
control.
Los inventos tanto de Siemens como de Bessemer requeran el uso de minerales
de hierro exentos de fosforo. El medio de eliminar el fosforo fue descubierto en
1875 por un cientfico aficionado y su primo quienes introdujeron en los ladrillos
refractarios del convertidor y en la carga piedra caliza, con la que se combinaba el
fosforo para formar escoria bsica.

La disponibilidad de acero barato que desde la dcada de 1870 encontr una

creciente demanda mundial para railes estaba estrechamente ligada a los
perfeccionamientos en la produccin de hierro en lingotes que se utilizaba para
fabricarlos.

En los procesos de acabado la principal mejora tuvo lugar en la tcnica de

laminacin.

EXPLOTACIN DE METALES NO FRREOS

El mtodo general de laboreo de metales era casi el mismo que el del carbn con
la misma distribucin de un rea dada en bloques rectangulares; pero como los
filones corren por lo general ms de forma vertical que horizontal, el mtodo usual
de extraccin consista en trabajar hacia abajo o hacia arriba en una serie de
escalones. En 1863 Tyne patento un nuevo procedimiento para extraer plata a
partir de plomo.

El cobre, el plomo, el cinc, el estao y el mercurio se producan todos fundiendo

las menas con carbn vegetal o mineral.

La investigacin qumica fue revelando la existencia de nuevos metales, pero los

fabricantes en general no estaban muy interesados en desarrollar su uso,
especialmente porque la extraccin y el laboreo eran a menudo muy difciles.
El platino no se us al principio en joyera pero su excepcional resistencia a
corrosin lo hizo valioso para algunos tipos de materiales de laboratorio. La
experiencia de qumicos e ingenieros mejoro enormemente la extraccin y el
laboreo de metales.

En 1845 el aluminio fue descubierto por un qumico francs. En 1886 se invent el

mtodo moderno de fabricacin de aluminio por electrolitos de la almina disuelta
en criolita fundida.

NUEVOS PRODUCTOS METLICOS

La produccin de chapa fina fue importante para las industrias del cobre y del
latn. El laminado de chapas finas, primero de hierro y luego de acero fue muy
importante para la fabricacin de hojalata.

Las vallas de alambre y el alambre de espinos galvanizados, desempearon un

papel muy importante en la dcada de 1880 con la exploracin y parcelacin de
grandes comarcas, particularmente para ranchos de ganado.

El alambre de cobre, adaptado a la telegrafa desde la dcada de 1860 y usado en

cantidades cada vez mayores para la conduccin elctrica, se fabricaba segn el
mtodo del laminado de acero. Tambin se fabricaban clavos, alfileres y agujas,
paraguas y se fabricaba tela metlica.

Los tubos sin soldadura fueron un producto de gran importancia para la ingeniera
del siglo XIX. En 1840 se adapt el uso de la galvanoplastia para revestir chapas
de metales comunes y aleaciones tales como el cobre, el latn o la alpaca con
plata y oro.

ARMAMENTO

La principal evolucin en el arte de la guerra fue el gran aumento de la utilizacin

del can en el campo de batalla. Los propios proyectiles se modernizaron hasta
cierto punto.
La artillera a caballo fue introducida por Federico en 1759 y se extendi a los
ejrcitos ingls y francs en 1790.

El mosquete de llave de chispa y la bayoneta era an las armas normales de la

infantera, fabricado aquel comnmente por armeros locales con la ayuda de
molinos de agua para el bruido y el pulido.

En las armas ligeras no se produjeron cambios bsicos hasta que el sistema de

disparo sufri una revolucin. En 1809 se patento una plvora de percusin que
condujo a su vez al invento de una capsula fulminante de acero.

Con el rifle Martini-Henry el ejrcito britnico uso el primer cartucho metlico, que
tena un culote de hierro y paredes de fino alambre de latn enrollado.

La ametralladora tiene en comn con el torpedo y la mina disparada

elctricamente el ser un invento que se realiz durante la Guerra de secesin
americana.

Al acabar el siglo XIX los progresos de la artillera constituan aun el campo

principal de la creciente rivalidad internacional en materia de armamento.

En 1861 se fabric el primer buque de guerra hecho totalmente de hierro, El

Warrior.

Captulo 17: Nuevos materiales: Gas de Hulla, Petrleo y Caucho

Estos tres productos todos tienen hidrocarburos como principales componentes. El

gas de hulla es rico en un hidrocarburo gaseoso; el petrleo es una compleja
mezcla de hidrocarburos lquidos y el caucho es un slido derivado principalmente
de otro hidrocarburo el isopreno. En 1900, cuando la industria del automvil no
haba salido de su infancia, el papel desempeado por el petrleo y el caucho era
todava insignificante comparado con el que desempea hoy. El gas de hulla
alcanzara en el curso del siglo un completo desarrollo tecnolgico; hacia 1900 el
alumbrado por el gas estaba perdiendo la batalla frente al alumbrado por
electricidad.

Orgenes del alumbrado por Gas

J.B. van Helmont, a finales del siglo XVI investigo sobre la naturaleza del gas,
hubo algunas investigaciones inconexas sobre el aire inflamable en las zonas
carbonferas. En Inglaterra se llevaron a cabo investigaciones sobre este mismo
tema en Wigan, Whitehaven y Newcastle upon Tyne. De Wigan procedi el primer
informe presentado a la Royal Society en 1667; de Whitehaven, dos generaciones
ms tarde, la conduccin en caeras del grisu un proyecto para iluminar la ciudad.
En Newcastle hacia 1760 se hizo el primer intento de iluminar una habitacin por
medio del gas huella. J.P. Minkelers, escribi en 1784 acerca de la posibilidad de
utilizar gas de huella para inflar globos. Philippe Lebon en 1791 comenz hacer
estudios sobre el gas producido sobre el gas producido al calentar la madera, y
concluyo que poda ser preparado en una retorta de hierro, enfriado y utilizado
posteriormente para el alumbrado, la calefaccin o usar globos.

William Murdock en 1972 utilizo el gas generado por la hulla para iluminar las
habitaciones de una casa en Redruth, Cournalles. En 1798 uso retortas de hierro
colado para puestas al rojo para generar el gas, e ilumino el edificio principal de la
fbrica durante muchas noches sucesivas.

Los primeros clientes fueron los propietarios de una gran hiladeria de algodn de
Salford que en 1806-1807 instalaron ms de 900 lmparas de gas para iluminar la
factora, algunos de los quemadores. Algunos de los quemadores eran del tipo
Argand una adaptacin de la lmpara de aceite de suiza que tena una mecha
cilndrica, mientras por el centro circulaba aire y una chimenea de cristal que la
protega pero la mayora era del tipo Cockspur que consista en tres pequeos
agujeros al final de una caera.

Murdock introdujo posteriormente varias mejoras entre ellas la aplicacin indirecta

del calor al horno a la retorta y la introduccin de un chorro de agua por la parte
inferior del condensador, que terminaba escurriendo hasta el foso donde se
acumulaba el alquitrn, arrastrando consigo otras impurezas.

La era del gas

En 1817 el uso del gas estaba dejando rpidamente de ser una simple novedad
experimental. En 1819 el yerno de Clegg, John Malam, perfecciono un contador
para medir la produccin. En 1823 habia tres compaas de gas rivales funcinando
en Londres, al norte de Tamesisy los industriales con intereses de explotacin del
aceite de ballena intentaban hacerles la competencia desintegrando grasa
animales para alumbrar grandes edificios. Se haban comprobado que el
alumbrado de gas tena mltiples ventajas, que compensaban los gastos de
instalacin: el abastecimiento costaba solo un tercio.
Hacia 1850 haba empezado haban empezado a fabricarse arcilla refractaria. Al
final de la dcada de 1830 se introdujeron bombas de extraccin para sacar el gas
de las retortas y hacer ms eficaz el lavado y fregado: ellos reduca las molestias
ocasionadas por el amoniaco, que corroa las junturas y envenenaba el aire. Los
dos tipos normales de quemadores eran la larga y estrecha hendidura conocida
como quemador de mariposa y el quemador en cola de pez, en el que convertan
dos chorros de gas; este quemado fue inventado por J.B Neilso.

La luz del gas aumento los atractivos de todos los lugares de entretenimiento o
instruccin al tiempo que animaba la vida familiar de los hogares victorianos. Los
aparatos para la fabricacin y conduccin del gas se convirtieron en una parte
importante de las exportaciones de Inglaterra a Europa y Estados Unidos.

Z.A Winzler, quien en Diciembre de 1802 dio una cena con alimentos preparados
en una cocina de gas y degustados en un comedor calentado tambin por gas.

La primitiva explotacin de yacimientos bituminosos

El uso de los derivados del petrleo es muy anterior al uso del gas de hulla. En los
ltimos tres milenos a.C se emplearon con mucha frecuencia distintas mezclas
que contenan betn para calafatear barcos, impermeabilizar techos e incluso
pavimentar calzadas procesionales para fabricar un mortero solido con que hacer
ladrillos y para medicamentos. La cuidadosa destilacin del crudo mostro, que
adems de sus usos medicinales, los distintos productos resultantes podan
emplearse para engrasar ejes, para fabricar pinturas y barnices para curtir el cuero
y como combustible para lmparas.

Antes de terminar el siglo ya se haba una patente inglesa para tratar la pizarra de
piedra arsnica. La pizarra era molida en molinos movidos por caballos, y se
obtena cierta cantidad de petrleo por destilacin.; el residuo era hervido en agua
para extraer la pez. Los dos productos principales era trementina mineral,
vendida como medicina y la pez, que cuando era aligerada con un poco de esta
misma trementina daba como resultado un material blando que no se agrietaba,
muy adecuado para lafatear barcos. Con mtodos similares se obtena el
Pontypool un barniz negro para para cachorros de metal que era vendido por bajo
el nombre de laca de Gales. La poca en que florecieron ambas industrias fue
tambin importante por el invento de un mstique asfltico.

James Young en 1848 empez a tratar el petrleo crudo para la obtencin de

lubricantes y otros productos. Young se dedic a la fabricacin de un aceite
parafinado por medio de la destilacin seca de torbanita, una pizarra marrn. En
1862 se convirti en el fundador de la industria escocesa de extraccin de petrleo
a partir de pizarras. A finales de la dcada de 1850 Young estaba vendiendo en
Europa y Amrica petrleo parafinado para el alumbrado.

La fabricacin de queroseno seria desarrollada por Abraham Gesner. El

queroseno se vendi muy bien junto con una lmpara muy barata que tena una
mecha plana y un tubo de cristal.

La perforacin de pozos de gran profundidad en la superficie no eran una gran

novedad, En 1830 la pueta de torres de perforacin facilito tanto la manipulacin
como el almacenaje de los aparatos de perforacin y alrededor de 1850 se aplic
la mquina de vapor como fuente de energa. A principios del siglo XIX se
generalizo la perforacin de pozos en busca de sal y agua y entre 1840 y 1860 en
Amrica por lo menos quince pozos perforados para buscar sal encontraron
petrleo.

La Industria petrolfera

Norteamrica con un mercado de rpida expansin en combustible para lmparas,

tena ahora un abastecimiento regular de petrleo crudo, del que se poda obtener
el producto ms importante el queroseno. El original sistema sistema de
Pensilvania implicaba el uso de cuerdas de camo para elevar y bajar el taladro.
Pero la perforacin a travs de los cuales se bombeaba el agua hasta el extremo
del taladro fue una innovacin que llego a la industria del petrleo procedente de
Europa.

La perforacin con diamantes fue una invencin francesa en la dcada de 1860

recogida por los americanos. El petrleo adquiri un inters practico, nuevos
yacimientos de petrleo hicieron que la composicin del petrleo crudo fuera
demasiado variada como para permitir su uso directo los mtodo para su refinado
adquirieron la mxima importancia.

La destilacin era ya una prctica habitual en las en las industrias qumicas y de

fermentacin alcohlica, para el petrleo se utilizaban alambiques cilndricos y
horizontales calentados por vapor de agua. La gasolina y el queroseno eran
vendidos como combustible.

El cracking, consiste en calentar el petrleo a presin de para obtener una

proporcin mayor de los aceites ms fluidos, a causa de la ruptura de las largas
cadenas de tomos de carbono que forman las molculas de las fracciones ms
pesadas y menos voltiles. La primera vez que se utilizo fue en 1862 en Estados
Unidos siendo su propsito la obtencin de una mayor cantidad de combustible
para lmparas, en contraste con el uso de hoy, aumentar la produccin de
gasolina.
El principal articulo para la industria segua siendo el querosenos que alimentaba
las lmparas demedio mundo. Otro uso para las fracciones ms pasadas fue la de
la produccin de lubricantes de importancia cada vez mayor a partir de finales del
siglo XVIII, a causa de la creciente demanda provocada por los nuevos vehculos y
maquinaria. La gasolina segua siendo considerada como un derivado industrial
sin valor y peligrosamente inflamable.

La primera manufactura del Caucho

La propiedad caracterstica de caucho es la de recuperar su forma despus de

haber sufrido una deformacin. Los nativos de la Amrica cortaban la corteza de
las pantas y recogan el ltex lquido que rezumba lentamente este ltex es una
emulsin lechosa de caucho en una solucin acuosa. Una de las primeras
aplicaciones del cucho fue para borrar las seales de lpiz.

En Francia en tiempos de la revolucin un procedimiento muy primitivo que

consista en ir enrollando tiras de caucho ablandando con aceite alrededor de una
barra e ir aplicndole un vendaje hasta que adquiriera la forma deseada serva
para producir tubos muy caros pero que encontraron buena acogida entre los
cirujanos como las vendas elsticas y otras aplicaciones similares. En Inglaterra
se llevaron a cabo trabajos experimentales en productos impermeables y se
registr una patente de un colchn neumtico. En 1873 se utiliz cauchutado para
la fabricacin de un globo y a principios del siglo XIX una combinacin de caucho
y tejido serva para la fabricacin de ligas y objetos similares. Thomas Hancock se
interes en el asunto y sus patentes fueron uno de los factores ms importante en
el desarrollo de la industria de 1820 hasta 1858.

La primera idea de Hancock fue usar el caucho para fabricar un tipo de material
elstico mejor que ninguno de los que estaban en uso. Contaba tiras o anillos de
bolas de caucho importadas para y los combinaba para dar elasticidad a las
suelas de los zapatos. En una versin aumentada y con los dientes acoplados a
un rodillo macizo dentro del cilindro hueco este aparato se transform en el
masticador.

Tras este descubrimiento en 1820 Hancock procedi a la fabricacin de planchas.

Con el caucho en bolas se obtenan hilos de solo uno 13 centmetros de longitud
limitada por el tamao de la bola original. Hancock descubri que era posible
mezclar en el masticador pez con el caucho logrando as un producto ms barato.

Charles Macintosh fabricante de productos qumicos de Glasgow descubri que la

nafta obtenida del alquitrn de hulla y producida en la industria del gas, entonces
era una rpida expansin, era un disolvente eficaz del caucho. La primer fabrica
para la produccin de los impermeables conocidos como mackintosh fue abierta
en Manchester en 1824.

A parte de las prendas de zapatos e impermeables de caucho este material estaba

empezando a ser utilizado regularmente en gran nmero de los ms arriados
instrumentos usados en ingeniera.

La Vulcanizacin y Ampliacin de los usos del Caucho

Charles Goldyear llevo a cabo una larga serie de experimentos con objeto de
tratar de aumentar la capacidad del material para soportar temperaturas extremas.

Al extinguirse la patente de Hancock en 1858 el xito del caucho vulcanizada

estaba asegurado haba una creciente demanda de botas de caucho y de otros
tipos de calzado y se solicitaba caucho en la industria de la ingeniera para
vlvulas correas, transportadores y diversos tipos de tubos flexibles.

En la era del ferrocarril su empleo contribuyo en gran medida aumentar la

comodidad de los viajes reduciendo el traqueo, el caucho como amortiguador en
los topes de los vagones del ferrocarril; los resortes de caucho de taco hicieron su
primera aparicin en 1852. EL primer neumtico de Michelin para automvil
apareci en 1895. Otra aplicacin muy importante del caucho en el siglo XIV
estuvo en la industria elctrica especialmente en el aislamiento de cables.

La plantacin del caucho

El ltex de caucho era un lquido de cualidades bastante variables procedente de

la corteza de los arboles tropicales y el procedimiento de sangrar los rboles.

La idea de cultivar expresamente plantas de caucha en las Indias Orientales y

Occidentales data de fecha tan lejana como 1855, pero hasta 1863 en India Office,
que haba ya establecido que las mejores plantas de caucho eran las Hevea de
Sudamrica, no procurara las semillas para crear seis viveros cuyas plantas
serian enviadas a Calcuta, donde no prendieron. Se hizo un segundo intento con
plantas de vivero enviadas desde Brasil, de las que apenas sobrevivieron unas
treinta;

Se distribuyeron esquejes de estas plantas entre Ceiln, Singapur y Java.

Finalmente se solicitaron los servicios de un plantador ingles residente en el
amazonas para la recoleccin d semillas de rboles en explotacin. A pesar de
todas las plantaciones no lograran una efectiva produccin hasta 1895. Roturar y
preparar los terrenos, plantas y cultivar, todo esto llevaba tiempo. Se hicieron
adems considerables adelantos en los mtodos de coagulacin de latex t de
preparacin del caucho par el mercado.
18. El desarrollo de la industria qumica moderna

Los productos qumicos se haban hecho necesarios a mediados del siglo XVIII,
para una gran variedad de industrias, la industria textil fue la precursora de la
ciencia qumica. Un mtodo para satisfactorio para fabricar sosa a partir de la sal
fue inventado por Nicols Leblanc en el ao de 1787 fue el primer proceso
qumico que se utiliz en gran escala.

El impuesto sobre la sal, fijado en 1702 y que no fue abolido hasta 1823, fue la
causa principal de este retraso. Mientras tanto se explotaban intensamente las
fuentes vegetales de lcalis. Canad era una nueva fuente importante de potasa
fabricada mediante la lixiviacin de cenizas de madera. En 1820 haba 1500
barcos dedicados a la venta de potasa. A mediados del siglo se quemaban
anualmente en las fbricas de potasa de Canad 4 millones de toneladas de
madera dura; tambin Escandinavia era una fuente importante de cenizas de
madera. Las cenizas de plantas siguieron siendo la fuente ms importante de
potasa hasta el ao de 1860 cuando se empezaron a explotar los vastos
yacimientos de sales de potasio de Stassfurt, al sur de Magdeburgo.

En 1775 la academia de Francia ofreci 1000.000 francos por un mtodo

satisfactorio para fabricar sosa a partir de la sal. El primero en idear un mtodo
que se poda desarrollar satisfactoriamente a escala industrial fue Leblanc en
1791. Su mtodo era bsicamente muy simple: la sal comn se trataba con cido
sulfrico, y el sulfato sdico resultante se mezclaba con carbn y caliza y se
calentaba. La sosa se extraa por medio de agua de la ceniza de sosa o ceniza
negra resultante y la solucin se evaporaba a sequedad en recipientes abiertos.

En gran Bretaa, William Losh y Thomas Doubbleday empezaron a usar en

Walker-on-Tyne mtodos similares de los usados en Francia. Despus de 1802
utilizaron ya el mtodo de Leblanc, pero el primero que lo utilizo d forma efectiva
fue James Muspratt se estableci en Liverpool en 1822. En esta regin se
encontr las condiciones ideales para emplear dicho mtodo de forma econmica;
la sal se encontraba en abundancia bajo tierra y el carbn y la caliza estaban a la
mano.

En 1825 Charles Tennant empez a fabricar sosa por el mtodo de Leblanc en

Glasgow, se convirti en la ms importante factora qumica de Europa

El cido Sulfrico era necesario para la primera etapa de Leblanc lo que se hizo
necesaria su fabricacin a gran escala. Desde el siglo XVII, Nordhausen en
Sajonia concentrado mediante la destilacin de vitriolo verde pero la produccin
era limitada y muy cara. Joshua Ward a haba empezado a fabricarlo en Richmond
en 1737 quemando una mezcla de azufre y nitro en los cuellos grandes de vasijas
de cristal que contenan un poco de agua, el agua se converta en cido sulfrico
obtuvo una patente en 1749. El mtodo de las cmaras de plomo de John
Roebuck fue el que estableci finalmente esta fabricacin esencial sobre una base
firme y a gran escala. La primer fabrica en de este tipo en Francia se construy
hacia 1776 en Ruan. La primera de los Estados Unidos fue establecida en
Filadelfia en 1793 por John Harrison.

Hacia principios del siglo XIX se haban introducido varias mejoras en el mtodo
original. En 1793 los qumicos franceses Dsormes y Clment demostraron que la
cantidad de nitro necesaria podra reducirse mucho si se admita aire en la
combustin de azufre, y en 1803 Tennant llevo cabo el proceso de combustin en
un horno adicional. En 1818, Hill en Deptford utilizo piritas como fuente de azufre.
En 1836 William Gossage invento unas torres en las que el gas era absorbido por
una corriente descendente del agua. Este invento preparo el camino para La ley
sobre lcalis de 1863 que obliga a los fabricantes a absorber por lo menos el 95 y
100 del cido clorhdrico. El blanqueador qumico fue introducido en 1875 por el
qumico francs Berthollet demostr que una solucin preparada haciendo pasar
el cloro a travs de la potasa. Tennant en 1799 comenz a fabricar un polvo
blanqueador hacindolo pasar por cal fue un acontecimiento de la mayor
importancia para la industria textil, y sin l la industria del algodn no haba podido
alcanzar la enorme expansin que tuvo. En 1830 la produccin anual de polvo
blanqueador en Gran Bretaa era de aproximadamente 1500 toneladas.

Desarrollo posterior a la fabricacin de sosa y cido sulfrico (1830-1900)

Hay tres aspectos de especial importancia. El primero fue el olvido gradual del
proceso Leblanc al ser remplazado por el proceso de Solvay de obtencin de sosa
por va hmeda; el segundo fue el desarrollo de la industria qumica orgnica para
la fabricacin de productos sintticos a partir del descubrimiento por W. H. Perkin
del primer colorante sinttico en 1856; el tercero fue el proceso de la industria
electroqumica, paralelo al desarrollo de mtodos para la produccin y distribucin
de electricidad a gran escala.

Las Torres de absorcin de Gossage resolvieron satisfactoriamente el problema

del cido clorhdrico, pero quedo el serio problema de como disponer el residuo
maloliente, conocido como galligu en l estaba contenido la mayor parte del
costoso azufre. Los fundamentos de lo que habra sido el proceso de Solvay
fueron aparentemente establecidos ya en 1811 por un ingeniero y cientfico
francs, A. J Fresnel.

En 1836 se estaba fabricando sosa en la factora de Camlachie mediante el

tratamiento de la sal con bicarbonato de amonio. Dos aos ms tarde se
encontraron con serias dificultades prcticas debidas sobre todo a la dificultad de
evitar el escape del amonio, un gas ligero y voltil. Loa hermanos Solvay Ernest y
Alfred fue la introduccin de la torre de carbonatacin que hizo continuo el
proceso. La primera industria se construy en Couillet en 1863.

El proceso de sosa amoniacal lo introdujo en Gran Bretaa Ludwing Mond en

1872 se estableci con John Brunner y juntos establecieron una industria en
Winnigton, el proceso se utiliz en Wyhlen, en Alemania en el aos de 1880.

James Shanks en 1861 diseo cubas muy perfeccionadas para la extraccin de la

ceniza de sosa. Hacia 1870 se introdujo una notable mejora en la fabricacin de la
propia ceniza de sosa. Se hicieron mejoras en la utilizacin del cido clorhdrico.
Henry Deacon diseo un mtodo para obtener cloro por oxidacin cataliza del gas
y en 1870 patento un proceso por el que se poda fabricar un polvo blanqueador a
mezclar de las mezcla de gases resultantes.

En 1831 Peregrine Philiphs patento un proceso para la fabricacin de cido

sulfrico, fabricado a partir de azufre o piritas que serva como catalizador. El
trixido de azufre se disolva en agua o cido sulfrico para diluido para formar
una acido concentrado. En 1852 se demostr que se podan utilizar como
catalizadores sustancias mucho menos caras. Hacia 1870 la nica fuente virtual
de leum fue la industria de Nordhausen sin embargo era muy caro y limitado.

Hacia 1870 Rudolf Messel dio un paso decisivo para mejorar los procesos de
contacto; descubri que se poda evitar el envenenamiento del catalizador si se
purificaba antes. W.S Squiere desarrollo una forma satisfactoria del proceso de
contacto que se utiliz a partir de 1876 en Silvertown donde la produccin subi
gradualmente hasta 1.000 toneladas semanales.

Los colorantes sintticos

La fabricacin de colorantes es solamente un ejemplo de una rama totalmente

nueva de la industria qumica la fabricacin de compuestos qumicos orgnicos se
desarrollo en la ltima mitad del siglo XIX. La qumica orgnica se convirti en un
sinnimo de la qumica de todas las sustancias que contienen carbono.

En 1856 se hizo un descubrimiento que permiti llegar a disponer de un enorme

numero de nuevos colorantes. El descubrimiento de la malvena hecho en 1856
por W. H. Perki. En 1845 el qumico alemn August Wilhelm von Hofman fue de
los primeros en darse cuenta de que el alquitran de hulla, se poda disponer a bajo
precio a partir de la industria del gas, se podan obtener muchas sustancias
diferentes de gran inters quimico. Entre estas sustancia el benceno ya que
cuando se trata con acido ntrico se forma una sustancia oleosa amarilla llamada
nitrobenceno. Perkin experimentio con la anilina; del precipitado negro resultante
de su experimento obtuvo algunos cristales purpuras. Experimentando con las
posibilidades de esta purpura anilina como colorante encontr que poda teir la
seda de un color malva brillante que no se decoloraba con la luz y resista bien al
lavado.

En 1859 Verguin descubri la magenta. Hofmann desmostr que la magenta poda

ser la base de una serie de tintes violetas. Estos fueron seguidos por un colorante
azul, el azul de rosanilina descubierto de forma independiente en Francia y Gran
Bretaa; tenia la desventaja de su baja solubilidad en agua, pero este defecto fue
subsanado al descubrir Edward Nicholson que al sulfonar el colorante con leum
pasaba a se soluble. Se descubri que el proceso de sulfonacion era muy til
aparte de hacerlos solubles los converta en cidos fuertes. El negro anilina fue
descubierto por John Lightfoot, en 1863.

En 1869 dos qumicos alemanes, K. Graebe y K. Liberman consiguieron sintetizar

la alizarina, resultaba demasiado costoso. La solucin al proceso vino como
resultado de de un accidente de laboratorio que demostr que el proceso esencial
de sulfonacin se poda hacer solo un acido sulfrico muy concentrado y a altas
temperaturas.

En 1897 sali al mercado el ail sinttico inventado en 1800 por Adolf von Baeyer.
Una de las materias primas requerida para la fabricacin del ail sinttico fue es el
anhdrido ftlico, que se puede obtener por oxidacin de naftaleno.

Los nuevos colorantes sintticos de que se podan disponer antes del siglo XIX. El
azul de metileno descubierto por Caro en 1876, y su derivado en el verde
metileno, descubierto por Fischer en 1878. El primero colorante sinttico capaz de
teir directamente el algodn fue el rojo congo descubierto por Bottiger en 1884. El
amarillo de primulina fue preparado por primera vez por Green en 1887.

El nmero de patentes relacionadas con los colorantes registrados en Gran

Bretaa en un periodo de cinco aos fue de 20 en 1860 y 52 en 1900.

Explosivos

Hasta la mitad del siglo XIX prcticamente el nico explosivo importante era la
plvora, se utiliz por primera vez en Gran Bretaa en minas y canteras en sobre
el ao de 1670. En 1689 se estaban ya utilizando de forma regular en las minas de
Cournalles. William Bickford invento la mecha descubri de seguridad en minas de
1831.

C. F Schonbein descubri que si se trata la celulosa con cido ntrico se obtiene

un producto altamente inflamable y explosivo. En 1846 se traslad a Gran Bretaa
y en asociacin con John Hall e hijos de Facersham comenz la fabricacin de
algodn de plvora. Alfred Nobel demostr que la nitroglicerina poda ser menos
peligrosa absorbindola en un tipo de arcilla conocido como tierra de infusores o
kieselgur a este producto se le llamo dinamita. En 1875 Nobel invento la dinamita
goma, que consista principalmente en nitroglicerina con una pequea cantidad de
colodin. Hacia 1800 empez la fabricacin de gran. La agitacin a mano fue
reemplazada por la agitacin mecnica o para reducir todava ms el riesgo de
calentamiento local peligroso por la agitacin por aire comprimido. La ley de
Explosivos se puso en vigor en 1875.

En 1846 Schonbein demostr las posibilidades del algodn plvora como

propulsor sin humo de los proyectiles de artillera. En 1864 se estaba empezando
a fabricar una plvora sin humo para escopetas mediante la nitracin de madera,
pero hasta unos vente aos ms tarde, cuando la Poudre B se desarroll en
Francia y Nobel invento la balista no llegaron hacer importantes en la industria. El
nico otro explosivo de gran potencia inventado en antes del siglo XIX fue el cido
pcrico y se utiliz por primera vez en tiempo de guerra en Omdurmn: se
fabricaba por nitrato del cido carblico.

Algunos procesos electromagnticos

Hamilton Young Castner comenz su carrera ideando un nuevo mtodo para la

fabricacin de sodio, en el que pensaba como un paso intermedio para fabricar
aluminio. Lo nico que saco en limpio Castner fue el mtodo de obtencin barata
de sodio el valor de este xito era dudoso. Pero no paso mucho tiempo antes de
que encontrara nuevos usos para el sodio. Primero estableci un mtodo para
fabricar perxido de sodio un agente blanqueador valioso. Ms tarde empez a
fabricar cianuro sdico pasando amoniaco sobre sodio fundido: el primer producto
de esta reaccin fue era la amida sdica. En 1894 mejoro este sistema haciendo
que el cianuro sdico se fabricara en una sola fase.

Castner fabrico sosa caustica casi completamente pura, producto que no se

conoca antes en el comercio de los lcalis. El cloro producido durante la reaccin
era un valioso subproducto.

En 1849 Castner intento conseguir patentes internacionales para su mtodo pero

en Alemania se encontr con que se le haba anticipado un qumico austriaco
llamado Carl Kellner. La compaa de Alcalis Castner-Keller, se estableci en
Runcorn, en el rea salina de Cheshire, empez a funcionar en 1897.

Otra importante aplicacin dela electricidad fue en la fabricacin de fosforo, del

que exista una gran demanda a mediados del siglo XIX para la fabricacin de
cerillas. Este elemento haba sido descubierto en 1669 por Brand.
La propiedad de la ignicin espontanea del fosforo en el aire hizo que pronto se
fijara la atencin en las posibilidades de utilizarlo para encender fuego. En 1680
Robert Boyle utilizaba palillos con punta de azufre envueltos en papel impregnado
de fosforo. En 1780 apareci la vela fosfrica, consista simplemente en una tira
de papel, con la punta impregnada de fosforo. Durante la primera mitad del siglo
XIX fue popular en Europa y en los Estados Unidos la caja instantnea de luz,
consista en una botella de cido sulfrico concentrado y un paquete de cerillas de
madera que en la punta tena una mezcla de clorato potsico, goma y azcar. La
primera cerilla de tipo moderno se vendi en 1827.

El fosforo era gravemente peligroso para los que lo manejaban por la naturaleza
altamente venenosa de sus valores. J. E. Lundstrom, de Jonkoping fabricando
fsforos de seguridad. Este invento hizo que creciera mucho la demanda de
fosforo y se introdujesen mejoras en su fabricacin. En Francia se comenzaron a
usar en ella hornos calentados con gas.

Fertilizantes Artificiales

El superfosfato, fabricado tratando huesos o fosfato mineral con cido sulfrico, es

uno de los ms importantes fertilizantes agrcolas. John Bennet Lawes a partir de
1834 llevo a cabo amplios experimentos agrcolas. J. H Gilbert en 1843 estableci
una fbrica de superfosfato.

El superfosfato suministra a las plantas fosforo uno de los elementos esenciales

para su crecimiento. Hasta 1870 la fuente principal de potasio era la ceniza de las
plantas.

Otros adelantos (1830-1900)

Hacia la mitad del siglo se necesitaba alcohol en cantidades progresivamente

crecientes para diversos puntos industriales. En 1855 la Junta de Impuestos de
Gran Bretaa acord declarar libre de impuestos la venta de alcohol industrial. El
alcohol industrial se fabricaba por procesos de fermentacin similares en principio
a los utilizados para la fabricacin de bebidas alcohlicas.

El alcohol metlico se necesitaba para diversos proceso qumicos industriales, as

como para desnaturalizar el alcohol etlico, se obtena normalmente por destilacin
seca de madera. La madera tambin era una fuente acido oxlico necesaria para
blanquear. El cido oxlico se extraa con agua caliente de la masa carbonizada
resultante.

El desarrollo de la industria fotogrfica dio lugar a la necesidad de cantidades

progresivas de bromo como de yodo. El bromo se aisl por primera vez en 1826
se da en forma de bromuros en el agua de mar y en los yacimientos de Stassfurt.
El yodo se da en las algas marinas.

El crecimiento de la industria textil durante estos aos estimulo la demanda de

alumbre. En Gran Bretaa se conoca desde el siglo XV la existencia cerca de
Guisborough y whitby, de pizarras que tenan alumbre. Al final del siglo XVIII se
descubri que parte de la ganga de las minas escocesas de carbn consista en
una pizarra que contena alumbre y se construy una gran fbrica en
Renfrewshire. En 1845 Peter Spence a partir de un descubrimiento accidental
para fabricar alumbre mediante el tratamiento con cido sulfrico de pizarras
quemadas y piritas de hierro: se obtena al mismo tiempo sulfato de hierro con el
tiempo se convirti en el mayor fabricante del mundo.

Algunas contribuciones qumicas a la medicina

El yodo y el bromo tuvieron un uso importante como antisptico. Lister utilizaba

normalmente como antisptico el fenol obtenido por destilacin del alquitrn de
hulla. El yodoformo fabricado por primera vez en 1822, apareci como antisptico
e 1872.

El descubrimiento realizado por Humphry Davy en 1799, de que la inhalacin de

xido nitroso alivia el dolor fsico sugiri que se podra utilizar en operaciones
quirrgicas, aunque se pudieron de moda las fiestas de gas hilarante. La
utilizacin del xido nitroso en la odontologa data de 1844.

En 1853 el xido nitroso, el ter y el cloroformo se establecieron finalmente en la

prctica de la medicina. La fabricacin del ter no presentaba especial dificultad.
El xido nitroso se fabricaba calentando cuidadosamente el nitrato de amoniaco.
El cloroformo se preparaba normalmente destilando una mezcla de cloruro de
agua y alcohol.

El ter y el cloroformo y el oxido nitroso son ejemplos de anestsicos que se

administraban por inhalacin. El primer anestsico local fue la cocana que
introdujo Carl Koller en 1884. Muy al final del siglo se empez a obtener toda una
serie de sustitutos sintticos de la cocana.

Captulo 19.- La industria textil

Las mquinas de hilar (1760-1850)

Las primeras mquinas de hilar datan de aquella misma gran dcada de 1760. La
mquina de hilar de Richard Arkwright quiz no fuese un invento enteramente
original del mismo puesto que tomo ideas de mquinas ya existentes. La mquina
de hilar requera el empleo de fuerzas mucho ms poderosas que la fuerza de los
pies o las manos de los hombres, y as se inici la produccin fabril que hizo
posible la manufactura de productos hechos totalmente a base de algodn y abri
las puertas a los adelantos y patentes de Arkwright.

En contraste la mquina de hilar continua movida por agua de Arkwright llamada

water-frame fue una de las mejores invenciones para seguir mejorando dicha
mquina, de ah surgi la mquina de hilar de usos mltiples llamada la Jenny en
una versin mejorada por Haley.

Como poda esperarse la energa mecnica fue aplicada a partir de 1800 a

algunos procesos para abrir y limpiar las fibras enredadas del algodn. Estas
mquinas se fueron haciendo a su vez de mayor tamao y ms perfeccionado.

En segundo lugar, a partir de 1815 se puso a la venta un nuevo tipo de water-

frame o maquina con tina, llamada throstle para satisfacer la demanda de hilos
muy fuertes que pudiese ser usados en los telares mecnicos. Finalmente en
1828 Jonh Thorp invento la mquina de hilar continua de anillos ejerciendo un
impacto hasta el ao de 1850.

Mejoras en la tejedura

El adelanto ms importante en el telar manual fue la aparicin del telar para seda
de Jacquard pudindose considerar como el nico adelanto significativo. Para
entonces el telar mecnico se haba impuesto tambin en la industria del estambre
que fabricaba tejidos no abatanados con lana larga peinada.

Mientras tanto, en 1813, William Horrocks diseaba un telar mecnico, cerca de

10 aos ms tarde servira como base de un tipo de telar normalizado construido
por Richard Roberts. A Roberts se debe tambin en parte el perfeccionamiento de
los sistemas de adaptacin de los telares mecnicos a los tejidos de fantasa. En
1838 se podan obtener este sistema hasta ocho cambios en el dibujo y ocho aos
ms tarde Diggle, mecanizo incluso la caja ascendente, dispositivo que manejaban
los tejedores manuales con objeto de conseguir una trama de diferentes colores.

En la dcada de 1830 los telares mecnicos de Jack Jacquard haban empezado

a pasar de la industria de la seda a la fabricacin del estambre.

La difusin de la maquinaria textil hasta 1850

Las manufacturas del algodn y del estambre haban adoptado por lo general la
mecanizacin. En la produccin de tejidos distintos a los del estambre, sin
embargo, el hilo era demasiado frgil como para permitir que la lanzadera se
moviese a una velocidad mayor que en los telares manuales, de forma que hasta
que el telar mecnico no alcanzo un alto grado de desarrollo, en la dcada de
1840.

En el caso del lino, a hilaza creca de elasticidad y no se podra someter la trama

al esfuerzo normal de los telares mecnicos. Las posibilidades de utilizar
mquinas para hilar el lino dependan bsicamente de los procesos iniciales de
rastrillado y penado.

En 1810 la poltica de Napolen de estmulo a la industria textil francesa de

acicate De Girard para sugerir tres mejoras en la preparacin del lino. De Girard
propuso que las fibras fueran remojadas en una solucin alcalina caliente tanto
antes de ser peinadas como inmediatamente despus de entrar en los husos.

La mquina para cardar las fibras cortas de lana que haba de ser utilizada en l
fabricacin de tejidos empez a ser movida mecnicamente a principios de la
dcada de 1770 donde se poda disponer en general de energa hidrulica. Tal
mecanizacin se llev a cabo segn el mtodo patentado por Daniel Bourn.

En 1802 la mquina de perchar fue exportada desde Inglaterra a Francia. Por otra
parte, la primera maquinaria para tundir fue obra de Delaroche, de Amiens, quien
uso energa mecnica para hacerla funcionar.

La primera tundidora rotatoria fue inventada por un americano, Samuel Dorr, e

introducida en Francia en 1812 a pesar de haber sido patentada en 1794. En 1792
se haba comenzado a hilar la seda de desecho segn los modelos establecidos
en las fbricas de hilados de algodn, siendo cortadas primero las fibras de seda
en trozos pequeos correspondientes a las dimensiones de las fibras de algodn.

En la dcada de 1830 la maquinaria usada para hilar el lino fue adaptada para el
molinaje de las fibras ms largas de la seda. La industria de la seda, estuvo
asociada con un paso muy importante en la mecanizacin de los telares: la
eliminacin del empleo de una persona para atender el funcionamiento del telar de
estiraje.

En relacin con inventos anteriores, lo que Jacquard hizo fue combinar agujas con
ganchos, cambiar los cilindros perforados por una prisma perforado y lo ms
importante proveer a la mquina de un mecanismo elevador (mecanismo conocido
por el nombre de griffe).

Calcetera y encajes

Los encajes hechos a mquina surgieron en la antigua industria de la calcetera de

Nottingham, sin amargo su historia a partir de 1750 presenta un notable contraste.
La calcetera en 1870 la mayora de los trabajadores dedicados a la calcetera
estaban contratados para realizar el trabajo a mano en sus propias casas o en
pequeos talleres. Los encajes, por otra parte, quedaron concentrados en
factoras mecanizadas en una fecha relativamente temprana de la revolucin
industrial.

Fue John Heathcoat, un tejedor dedicado a la calcetera, quien, en 1809, invento

la primera mquina eficaz, que hacia el tul. Oro tejedor, John Leavers, preparo e
1813 una variable de la mquina de Heathcoat que se adaptaba mejor a la
fabricacin de encajes. Veinte aos ms tarde Hooton Deverill lograra aplicar por
primera vez de forma totalmente satisfactoria el telar de Jacquard francs a la
fabricacin de encajes, se hizo entonces posible la reproduccin de la mayora de
los dibujos tradicionales de los encajes hechos a mano, tanto en piezas anchas
como en estrechas.

En 1840 las posibilidades del telar circular mecnico comenzaron a ser

consideradas tanto en Alemania como en Inglaterra, inventada por Sir Marc Brunel
en 1816. Pero el paso ms importante dado en el desarrollo de esta industria
consisti en la mecanizacin del proceso de cocido de la prenda despus de
pasar por la mquina de gneros de punto. La mquina de coser mecnica fue la
solucin.

La mquina de coser

La mquina de coser puede ser calificada como el invento que se hizo durante la
segunda mitad del siglo XIX, la ampliacin y aceleracin de procesos y la
demanda, de los productos textiles.

Se distingue por tratarse del primer aparato de consumo individual, la fabricacin

del calzado y la encuadernacin de libros. La mquina de coser hace un tipo
especial de puntada. Isaac M. Singer, en 1851 producira la primera mquina de
coser domestica autnticamente til, esta fue la primera mquina de coser que
tuvo una aguja recta y funcionaba gracias a un pedal.

Mientras que la invencin de una mquina de coser calzado en 1861 y una

mquina para poner viras diez aos ms tarde muestran lo rpidamente que su
uso se extendi ms all del campo textil. Y en 1880, Amrica dispona de una
mquina de coser de puntadas invisibles, diseada para hacer costuras dentro de
la tela.

Las industrias textiles (1850-1900)

En la historia de las industrias textiles no se produjeron cambios tcnicos

comparables en importancia a los de la primera poca de la revolucin industrial.
En realidad, algunos de los avances ms importantes de la industria textil
derivaron de acontecimientos de carcter ajeno a la tecnologa.

Una innovacin importante tuvo su origen indiscutiblemente fuera de Inglaterra. En

1857 se descubri accidentalmente en Krefeld, a orillas del Rin que el tratamiento
preliminar de la seda con ciertas sales metlicas antes de su tinte haca que el
producto final fuera ms lustroso y al mismo tiempo ms pesado.

Respecto a los procesos preliminares de la industria textil, el acontecimiento ms

importante fue el triunfo, que tanto tiempo se haba hecho esperar, del cargado
mecnico, hecho que tuvo lugar en la dcada de 1850. Por lo que respecta a l
hilado el principal adelanto del periodo fue el crecimiento uso de la mquina de
hilar continua de anillos americana. Esta mquina trabajaba ms rpidamente que
la mquina de hilar continua llamada throstle, y en la dcada de 1800 empez a
competir con la mquina de hilar intermitente o mole. El tejido mecnico de las
telas de fantasa haba sido mejorado por los americanos William y George
Crompton, y en 1863 se inventaba en Inglaterra un telar de calada abierta que
aliviaba la tensin de los hilos de la urdimbre; el uso de esta mquina se
generalizo para el tejido de las telas de lana muy delicadas.

Hacia la dcada de 1890 las industrias de lana de Yorkshire y del lino de Irlanda
haban alcanzado en lneas generales al estambre y el algodn, donde la
mecanizacin haba desplazado a los telares manuales para ambas fabricas
durante la dcada de 1050 y de 1870. Los telares mecnicos se duplicaron
tambin de forma creciente al tejido de variados y complicados tipos de alfombras.
El telar de estiraje mecnico haba sido adaptado en 1735 para fabricar las
alfombras teidas en rama de Kidderminster.

Pero el acontecimiento decisivo fue el invento realizado por E. B. Bigelow, del telar
para alfombras de Bruselas mejorado para la fabricacin de alfombras de Wilton
durante las dcadas de 1850 y 1860. Contemplando retrospectivamente los
cambios por la industria textil durante el periodo 1750-1900 fueron la sustitucin
del trabajo manual por el trabajo mecnico, que redujo el esfuerzo fsico, aunque
la intensidad del trabajo, as como la tensin mental aumentase. Por lo que
respecta al producto, la demanda de materias primas aumento por lo general en
beneficio de sus productores, el producto manufacturado se hizo mejor y a
menudo ms barato, y a su vez el mercado mundial, como consecuencia, se
extendi.

Captulo 20
Cermica y vidrio
Su crecimiento tecnolgico fue restringido y limitado a diferencia de industrias
como la textil o la de construccin.

La industria de cermica en el siglo XVIII

Fue J. F. Bottger Lo fue el principal productor de cermica trayendo as que los

estndares de calidad influyeran en todo el resto de la competencia. Durante esta
poca y principalmente durante la revolucin industrial la produccin de cermica
fue exagerada y masiva, la competencia e introduccin de tcnicas se hicieron
presentes. David y John Elers introdujeron la tcnica de vidriado a la sal en
Inglaterra. Tambin comenzaron a surgir hornos en serie en las fbricas as como
la posterior implementacin de moldes de metal.

Todo esto solo favoreci a la intensificacin de la produccin.

El desarrollo de la industria de cermica en el siglo XIX

Para este siglo la industria de la cermica ya estaba muy avanzada, se produca

cermica de todo tipo para satisfacer todos los gustos y cumplir variadas labores.
Igualmente la produccin de hornos para este fin estaba a flor de piel y F. Hoffman
patento el horno circular continuo en 1858. El desarrollo de la cermica no solo dio
paso al mejoramiento de los hornos sino tambin a otros instrumentos como
molinos, trituradores, mezcladoras, etc.

Evolucin de la fabricacin de vidrio

En 1800 el empleo de vidrio era limitado y se utilizaba casi exclusivamente para la

fabricacin de ventanas, no fue sino algunas dcadas ms adelante que se
desarrollaron tcnicas que permitieron darle a vidrio empleos ms variados como
la fabricacin de lminas, ms avanzado el siglo fue posible dar colores a los
vidrios y retirar impurezas con mayor eficacia.

El manejo del vidrio no es tarea fcil por lo que su desarrollo fue lento pero una
vez que se emplearon nuevas tcnicas fue posible asignarle su debida relevancia.

La fabricacin del vidrio (1845-1900)

M. J. Owens construyo en Estados Unidos, la primera caa neumtica que

mecanizo el primer proceso en la fabricacin. Ya para fines del siglo XIX, una
mquina de Owens era capaz de fabricar 2500 botellas por hora, esto significo un
gran avance en cuanto a la aplicacin prctica del vidrio en la industria comercial
siendo economizados tiempo y recursos.

Captulo 21
 El motor de combustin interna

El motor de combustin interna, errneamente asociada con la mquina de vapor,

hizo su aparicin un siglo despus de esta y puso en marcha la revolucin
industrial desempeando un papel que su antecesora no pudo llenar, La idea
fundamental del motor de combustin interna haba sido concebida mucho antes
de que existiesen los medios para llevarla a la prctica de forma satisfactoria.

El combustible de los primeros motores de combustin interna era el gas de hulla;

todos los motores de combustin interna de la primera poca eran fijos y estaban
diseados para usos industriales.
Motores de gas

En 1794 fue depositada en Inglaterra una patente de un motor de gas, y treinta

aos ms tarde se estaba usando motores de ese tipo para bombear agua.
Durante veinte aos no se llegara a construir un motor de gas que obtuviese un
xito completo.

El motor Otto funcionaba sobre la base del llamado ciclo Otto, usado casi
universalmente a partir de 1890 en todos los motores de combustin interna.

El ciclo Otto, controlado por vlvulas que regulan la entrada de combustible y la

expulsin de los productos de la combustin, es un ciclo de cuatro tiempos. Su
xito permiti demostrar de modo ms efectivo la posibilidad de utilizar motores de
gas.

Motores de aceite pesado

Para preparar una mezcla de combustible y aire en el interior del cilindro capaz de
hacer explosin, hay que vaporizar los combustibles lquidos o pulverizarlos en
partculas extremadamente pequeas.

Una vez que se pone en marcha el motor, la vaporizacin del combustible y la

explosin de una mezcla equilibrada en el interior del cilindro de un motor de
aceite pesado pueden obtenerse de forma espontnea a causa del gran calor
generado por la carrera de compresin; el mtodo tiene la enorme ventaja de que
permite prescindir de un sistema de ignicin externa.

Los motores de aceite pesado no tuvieron muy buena acogida para su aplicacin a
los automviles, pero son muy usados en las versiones ms pesadas de vehculos
de transporte por carretera, y han tenido un enorme xito como grandes motores
fijos o marinos.
En un motor construido por Brayton, un Ingeniero norteamericano, en 1873, la
primera explosin era provocada con ayuda de un cilindro de aire comprimido, que
era recargado luego por el mismo motor una vez iniciada la ignicin espontnea.
Un motor de aceite pesado, con una potencia que llegaba a los 100 cv, fue
patentado por Dent y Priestman, de Hull, en 1886.

Los combustibles lquidos derivados del petrleo empezaban a ganar la batalla al

gas derivado de la hulla. Y se buscaba el uso de combustible lquido que se
pudiera transportar, almacenar fcilmente, que pudiera ser introducido en el
interior del motor por la simple fuerza de la gravedad y que diera ms calor por
unidad de peso que el carbn.

Motores de gasolina

El motor construido por Benz en 1885 con un solo cilindro difera del de Daimler en
que dicho cilindro iba situado en posicin horizontal, dispona de un sistema
elctrico de ignicin y era capaz de moverse a velocidades relativamente
reducidas.
A partir de 1893 Daimler, y a continuacin otros fabricantes de automviles,
adoptaron el moderno carburador de flotador inventado por Wilhelm Maybach. El
nivel de la gasolina en la cuba de este carburador se mantiene constante por
medio de un flotador que mueve una vlvula de Abuja.

Los principios esenciales del motor de gasolina son los mismos que los de los
motores de gas y de aceite pesado que acabamos de describir: las diferencias
ms importantes estriban en los sistemas de inyeccin e ignicin del combustible y
en el hecho de que se trata esencialmente de un motor muy revolucionado, se
reconoce por lo general como iniciador de estas experiencias al ingeniero alemn
Gottlieb Daimler.

La mayora de los motores de combustin interna de la primera poca estaban

refrigerados por aire: Diesel, dedico especial atencin al mantenimiento de una
baja temperatura en la mquina con el propsito, entre otros, de eludir la
necesidad de un sistema de refrigeracin.

CAPTULO 22: LA INDUSTRIA ELECTRICA

El nacimiento y desarrollo de la industria elctrica fueron consecuencia directa

de investigaciones cientficas, el acontecimiento clave fue la demostracin prctica
de la induccin electromagntica por Michael Faraday el da 24 de noviembre de
1831.

LA PRODUCCIN DE ELECTRICIDAD
La pila voltaica original dio un gran impulso a los estudios experimentales de la
electricidad. Tena algunas imperfecciones, la fuerte tendencia del voltaje a
disminuir rpidamente, debido a la acumulacin de los productos de la reaccin
qumica y la ininterrumpida disolucin de las placas de cobre.

Una mejora fue introducida por Leclanch en su pila aparecida en 1866, en ella los
dos electrones consistan en dos varillas de carbono y cinc la tan familiar pila
seca. La pila de Daniell sera mejorada en 1853 por J. C. Fuller, quien prolongo
su vida al usar sulfato de cinc, en lugar de cido sulfrico; fue muy utilizada por el
telgrafo hasta ser remplazada por una pila de cido crmico en la dcada de
1870. Para ser utilizada en los trpicos, la pila de Daniell se transformara en 1862
en la pila Minotto

La pila Plante consista, en esencia, en unos electrodos de plomo en forma de

anchas placas sumergidas en cido sulfrico. Al cargarla, la placa positiva
quedaba cubierta de perxido de plomo; al descargarse, se reverta la reaccin
qumica.

El uso generalizado de la electricidad como fuente de calor, luz y energa

dependa de los progresos efectuados, el primer generador mecnico fue
expuesto en Paris cuyo generador, movido a mano, tena las bobinas fijas,
mientras que el imn, en forma de herradura, giraba en torno a ellas.

Los primeros generadores producan energa alterna: esto es, la direccin de flujo
elctrico cambiaba constantemente, con una frecuencia que dependa de la
velocidad a que se haca girar la mquina, el problema de convertir la corriente
elctrica alterna fue resuelto por medio de la investigacin del conmutador
mecnico: un conmutador diseado por Ampere fue instalado en uno de los
primeros generadores preparados por pixii.

En 1825 William Sturgeon fue fundador de la primera revista inglesa sobre

electricidad Annals of Electricity, usaba ya electroimanes excitados por bateras
como alternativa a los imanes permanentes. En 1855 el ingeniero dans Soren
Hjorth obtuvo en Inglaterra una patente en la que se mostraba que, una vez
puesta en marcha la maquina los electroimanes podan ser activados no por
medio de una batera externa a la maquina si no por medio de la electricidad
generada. Diez aos despus se comprob que los electroimanes posean
suficiente magnetismo remanente en su ncleo de hierro.

En el intervalo, Werner von Siemens se le atribuye la invencin de la palabra

dinamo. La importancia de este descubrimiento era que hacia al generador
elctrico autosuficiente> es decir, una maquina a la que solo haba que poner en
marcha para que produjese electricidad tanto tiempo como fuese necesario,
todava no se haban diseado generadores capaces de prestar un servicio
satisfactorio a lo largo de grandes periodos de tiempo.

Las dinamos Gramme eran diseadas principalmente para ser movidas por una
mquina de vapor, podan proporcionar corriente ininterrumpidamente sin
recalentarse, y en un plazo de pocos aos se haba generalizado su uso. El
inducido de anillo Gramme fue perfeccionado por Emil Burgin en Basilea por R. E.
B. Crompton en Inglaterra. En 1880 Ferranti diseo un inducido hecho con un solo
hilo de cobre enrollado.

Uno de los factores ms importantes era que en conducciones a larga distancia

las prdidas de energa eran muchos menores para altos voltajes, la conversin
de una corriente alterna de alto voltaje a un voltaje menor para su uso ordinario se
efectuaba por medio de un transformador, cuyo principio haba sido enunciado por
Faraday en 1831. En la industria elctrica Ferranti ocupa un papel similar su
defensa de la distribucin general a alto voltaje encontr una expresin practica en
1889 cuando entro en funcionamiento la central elctrica que haba diseado y
construido en Deptford para la London Electricity Supply Corporation, la central
inclua cuatro mquinas de vapor de 10.000 cv, que movan alternadores de
10.000 voltios, y dos motores de 1.250 cv que movan alternadores de 5.000
voltios.

En 1875 se haba instalado en la Gare du Nord de Paris un generador Gramme

para proporcionar energa a las lmparas de arco del alumbrado, Mulhausen y la
fbrica de chocolate de Menier fueron algunas de la empresas que adoptaron el
sistema. Parsons haba iniciado sus experimentos con turbinas debido
principalmente a que la industria elctrica necesitaba para sus dinamos motores
capaces de una velocidad de rotacin ms alta de la que pareca posible alcanzar
con una mquina de vapor alternativa. La creciente necesidad de electricidad fue
causa de la utilizacin de energa mecnica, la rueda hidrulica, esta rueda haba
sido mejorada por Benoit Fourneyron en 1827 con su turbina hidrulica centrifuga.

Una de sus primeras mquinas operaba a 2.300 r.p.m. bajo un salto de agua de
ms de 100 metros, la turbina de Jonval, de flujo axial, ms adecuado, que fue
puesta en uso en 1870 fue mejorada por James Francis y por James Thomson
quien diseo la turbina de hlice en 1852.

La primera gran instalacin hidroelctrica diseada para tener una capacidad final
de 200.000 cv se comenz a instalar en el Niagara en 1886, pero finalmente, en
1895, la Niagara Falls Power Company utilizo dos turbinas centrifugas
Fourneyron, cada una de las cuales generaba 5.500 cv. Las turbinas de Jonval
tambin se utilizaron all en fecha muy temprana.
 DISTRIBUCIN

La distincin entre conductores y aislantes haba sido establecida ya en el siglo

XVIII, y el aislamiento de cables para trabajos de electricidad se convirti en una
parte importante de las tareas de los primeros investigadores por ejemplo: cristal,
loza o azufre en los puntos de apoyo cada vez eran ms solicitados los cables
aislados de toda su extensin, y al principio ello se lograba cubrindolos
laboriosamente a mano con seda o algodn y revistindolos luego con una capa
protectora de barniz, en 1840 se usaban otros aislantes y mtodos de produccin
en masa de cables con capa protectora, siendo el desarrollo del telgrafo elctrico,
en 1888 se empezaron a utilizar aisladores de cermica basada en la esteatita.

En 1848 Hancock invento una mquina que protega el cable en toda su longitud
con gutapercha, la volcanizacin de la gutapercha comenz en 1850 pero
surgieron nuevas dificultades a causa de la corrosin que ejerca sobre el cobre el
azufre utilizado en la vulcanizacin, las sustancias bituminosas seran muy
utilizadas en los cables elctricos. Los cables cubiertos de plomo se utilizaron en
1850. A finales del siglo se utilizaron principalmente tres sistemas para la
distribucin subterrnea de electricidad. En uno de los cables, separados por
medio de piezas de madera, iban completamente recubiertos de betn e
introducidos en canaloes de hierro colado los cables se colocaban por separado
en canales de dos metros de longitud construidos con hormign bituminoso, y el
tercer mtodo el cable iba fuertemente protegido sucesivamente con papel,
algodn bituminoso y plomo, y luego reforzado generalmente con ms betn,
alambre de acero y una capa exterior de tejido bituminado.

TELEGRAFIA Y TELEFONIA

Los principales problemas que planteaba la comunicacin entre barcos, o entre

barcos y costa, llevaron al futuro Jacobo II a disear un alfabeto naval hecho con
banderas, las posibilidades de tales sistemas visuales fueron incrementadas en
gran medida con el invento del telescopio, pero la telegrafa, en el moderno
sentido del trmino, es en gran medida un producto de la Revolucin Francesa.
Claude Chappe investigo las posibilidades del telgrafo elctrico, su conclusin
final fue recomendar que se levantasen una serie de estaciones equipadas con
brazos que hacan de semforos y telescopios, en 1793 fue nombrado ingenieur
telegraphe.

El primer mensaje se transmiti en 1794, una interrupcin temporal de las

hostilidades en 1802 hizo que se perdiese el inters por estas instalaciones, pero
en 1806 se completara una nueva lnea de estaciones entre Londres y Plymouth.
El futuro estaba reservado al telgrafo elctrico, pero el estmulo necesario para
su desarrollo no hizo aparicin hasta la dcada 1830, el desarrollo del telgrafo
esta particularmente asociado a los nombres de William Cooke Y Charles
Wheatstone. La primera referencia a un telgrafo elctrico fue una propuesta
hecha en 1753 en el Scots Magazine este sistema consista en veintisis alambres
distintos que correspondan a las veintisis letras del alfabeto ingls.

Otro telgrafo diseado por Francis Ronalds en Londres, hacindose una

demostracin de su funcionamiento a lo largo de 13 kilmetros en 1816, la
aparicin de la pila voltaica, que suministraba una fuente de electricidad mucho
ms eficaz, aproximo notablemente a la telegrafa elctrica, entre los primeros que
la utilizaron fue el inventor S. T. von Soemmering, en 1810 mostro su telgrafo al
barn Schilling.

La pila elctrica proporcionaba un medio adecuado para transmitir una fuerte seal
a voluntad, el descubrimiento de que una corriente pasado a travs de una bobina
poda provocar un movimiento en un imn situado en su proximidad fue un
acontecimiento de gran importancia para la telegrafa, los receptores de esta
instalacin eran del tipo de dos agujas lo que haca necesario que el mensaje
fuese transmitido en cdigo, Wheatstone fuese siempre partidario de que los
receptores registrasen directamente la letra transmitida, el cdigo utilizado ahora
universalmente se lo debemos al inventor americano Morse, quien llevaba
haciendo investigaciones por su cuenta desde 1832.

Londres quedo unido con Donver en 1846, Wheatstone sugiriese un cable

submarino a travs del canal de la Mancha que uniese a Londres con la red de
Europa. En el primer intento, en el verano de 1857,el cable se rompi y se perdi
despus de haber sido tendidos 500 kilmetros, tras un segundo fracaso, los dos
continentes quedaron unidos en agosto de 1858: pero el cable se rompi y tras
unas pocas semanas se hizo prcticamente inservible. Un cable de nuevo diseo,
el primero tendido por el Great Eastern se perdi en medio del Atlntico a una
profundidad de 3.600 metros, aunque se recuper tiempo despus.

En 1845 se invent un mtodo para la impresin del mensaje, que sera difundido
en los Estados Unidos como el telgrafo impresor de House Wheatstone patento
un telgrafo impresor en 1860, aunque en Alemania se exhibi un telgrafo
elctrico ya en 1861, las investigaciones sobre la reproduccin de sonidos
llevadas a cabo por el fsico alemn Hermann Helmholtz. Bell patento su invento
en 1876, incorporando un micrfono electromagntico.

La primera compaa telefnica en Gran Bretaa se form en 1878, la

comunicacin telefnica que aparecera por primera vez en 1879 hizo posible una
conversacin entre dos cualesquiera de un amplio nmero de abonados locales.
En la segunda mitad del siglo XIX los descubrimientos experimentales de Faraday
sobre electromagnetismo estaban siendo traducidos a trminos matemticos por
Clerk Maxwell, quien demostr que la propagacin de las perturbaciones elctricas
es semejante a la de la luz y afirmo la identidad de ambos fenmenos
concluyendo que es difcil no inferir de estoque la luz consiste en las
ondulaciones transversales del mismo medio que es causa de los fenmenos
elctricos y magnticos, un fsico alemn Heinrich Hertz quien descubri las
ondas elctricas dedico su atencin a verificar experimentalmente la teora de
Maxwell.

Los principios bsicos sobre los que descansa el alumbrado elctrico fueron
establecidos en los mismos comienzos del siglo XIX. Humphrey Davy haba
observado ya en 1802 la brillante luz que se emita cuando una chispa elctrica
saltaba entre dos electrodos de carbono, as como el principio de la lmpara de
candescencia, en que un conductor es calentado a una temperatura tan elevada
que se pone incandescente y emite luz, aunque la lmpara elctrica de
incandescente tuvo, con gran diferencia, una mayor importancia prctica, la
lmpara de arco solo es adecuada para grandes instalaciones y una de sus
primeras aplicaciones fueron los faros. La luz de Drummond ms conocida por su
utilizacin en los proyectos de los teatros consista en poner incandescente una
esfera de cal calentndola con una llama oxhdrica que es de suma intensidad
calorfica. Fue inventada en 1826 por Thomas Drummond, Nollet propuso que se
obtuviese la mezcla apropiada de oxigeno e hidrogeno por medio de la
descomposicin electroltica del agua Frederick Holmes uso la corriente elctrica
para descomponer el agua, sugiri que debera utilizarse para un arco, y en 1857
hizo una demostracin para los Brethren of Trinity House de Londres.

Las lmparas utilizadas de arco en el faro de South Foreland eran un modelo

mejorado por Duboscq de una lmpara original de W. E. Staite aparecida en 1846,
un problema de las lmparas de arco de carbono es que los electrodos se
queman, de forma que la separacin entre ellos es variable y por lo tanto la
intensidad de la luz varia, hasta que no se perfeccionaron las dinamos no hubo
una satisfactoria fuente de electricidad disponible para ser utilizada en las
lmparas de arco. En 1876 hizo su aparicin una lmpara de arco de nuevo y
mejorado diseo llevada a cabo por Paul Jablochkoff en ella los electrodos de
carbono iban situados vertical y paralelamente en lugar de estar opuestos como
en los otros tipos, en 1877 se instalaron en unos grandes almacenes de Paris
ochenta bujas.

En 1847 en Inglaterra, Staite hizo una demostracin de una lmpara de

incandescencia, pero el filamento, aunque estaba hecho de una aleacin de
platino e iridio se funda a una muy alta temperatura, tena una vida muy corta a
causa del aire residual que quedaba en la ampolla. La primera lmpara con
filamento de carbono de Swan apareci en 1848 su vida era demasiado breve, su
primer modelo satisfactorio fue hasta 1878. Swan patento en 1880 un
procedimiento para retirar los ltimos restos de aire de los filamentos hacindolos
ponerse al rojo antes de que la bobina fue definitivamente sellada y en 1883
patento un mtodo mejorado de preparacin de los filamentos este mtodo
disolva celulosa hasta formar un lquido espesor la hebra resultante era entonces
enrollada en matrices, dndole una forma de lazo y carbonizada en un horno.

El xito de las lmparas con filamentos de carbono no disuadi a los inventores de

la bsqueda de un filamento metlico satisfactorio. Al principio, la conexin con la
red se haca directamente uniendo los cables de conduccin de la electricidad con
el extremo de los hilos de platino que servan de soporte al filamento de carbono.

EL MOTOR ELCTRICO

EN 1873 Gramme monto en Viena una exhibicin de sus dos generadores

preparados de tal forma que uno de ellos serva como dinamo para producir la
electricidad con que mover el otro como motor. El motor de corriente continua fue
el que predomino se abasteca con corriente alterna una caracterstica importante
del motor es su comodidad, podan tener menos de 1 cv.

La industria elctrica solo tuvo importancia en Alemania donde gracias a Siemens

& Halske haba tenido unos comienzos rutilantes Inglaterra y los Estados Unidos,
la electricidad solo empez a ser utilizada sin problemas en la industria en las
nuevas ramas de la tecnologa dado que en sus primeros estadios de desarrollo
no poda competir como fuente de energa,

CAPITULO: 23 LA IMPRENTA, LA FOTOGRAFIA Y EL CINE

El que se pueda disponer de hoy en da de libros y peridicos, con frecuencia el

ms importante, en la difusin de cualquier nueva tecnologa. Hacia 1900 la
fotografa, que al principio era simplemente denominada el nuevo arte
desempeaba un papel importante en la ciencia y la medicina.

LA FUNDICIN Y COMPOSICIN DE TIPOS

La tipografa era una industria en la que se exigan con todo rigor siete aos de
aprendizaje con respecto a los oficiales era tan elevada que haba un alto grado
de desempleo entre estos ltimos. La primera mquina eficaz para fundir tipos de
imprenta fue inventada en los Estados Unidos en 1838 y funcionaba tanto a mano
como movida por una mquina de vapor. La mquina transportaba el molde hasta
la tobera de una caldera que contena el metal en fundicin de que se hacan los
tipos abra la matriz para permitir que el metal fluyese en su interior, lo cerraba
para darle su forma y finalmente volcaba la matriz, abierta de nuevo , para hacer
que cayese el tipo.

La mquina empez entonces a ser aceptada por todo el mundo; una generacin
ms tarde The Times empleaba una mquina fundidora rotativa con un centenar
de matrices y una produccin de 60.000 letras por hora, el primer proyecto
claramente atractivo fue el de una mquina capas de elegir cada almacn de
caracteres requeridos y seleccionndolos, si era necesario, de varias plizas.

En 1842 Henry Bessemer con una compaa de Lille, fabrico una mquina
conocida como pianotipa que se usara para la composicin del primer nmero
del Family Herald, en 1856 hizo su aparicin la mquina de Alden, que estaba
formada por 14.626 piezas, y que se us inicialmente para la edicin de libros.
Una mquina perforadora hacia un rollo de papel una serie de perforaciones que
correspondan a las sucesivas letras requeridas; el rolo se haca pasar luego por
una mquina que contena los caracteres en cuyo interior una pequeas palancas,
movidas por la serie de agujeros hechos en el rollo de papel hacan que los
diferentes caracteres cayesen uno detrs del otro sobre una cinta sin fin.

Otto Mergenthaler construira una versin mejorada de dicha mquina con un

teclado con el que se controlaban una serie de barras verticales, en cada una de
las cuales estaba impresa en relieve una letra del alfabeto: estas letras se
impriman sobre una tira de cartn piedra de largo de una lnea obtenindose de
este modo un modelo con el que se poda fundir una lnea de tipos, en la dcada
de 1890 los Estados Unidos fueron los primeros en introducir la monotipia. En esta
mquina se haca uso del principio del rollo perforado sobre el cual el obrero que
manejaba el teclado registraba lo que deba ser impreso.

La monotipia produca una tira de largos compuestos en lo que se conoce como

galera, posea la ventaja sobre la linotipia de que, en caso de necesidad se poda
corregir una sola letra por separado, esta mquina permita a los editores obtener
resultados de tanta calidad como los logrados con los antiguos mtodos
tradicionales.

LA MAQUINA DE ESCRIBIR

La mquina de escribir es, en efecto, una imprenta que dispone de un teclado con
que seleccionar e imprimir cada letra por separado es compacta y porttil, a lo
largo del siglo XVIII y XIX se inventaron diversos tipos de mquinas de escribir,
incluidas algunas que estampaban las letras en relieve sobre el papel para los
ciegos, el uso generalizado de las mquinas de escribir data solo de la dcada de
1880. En 1881 solo haba 7.000 secretarias en Inglaterra y Gales; treinta aos
despus, 146.000.

En 1829 se invent en Detroit un tipgrafo en el que las letras se situaban en la

posicin adecuada y con distintos dispositivos para entintar los tipos, los cuales en
algunos modelos golpeaban directamente contra papel mientras que otros
disponan de un martillito que golpeaba el papel, contra el tipo, la mquina llamada
varityper que se utiliza para hacer planchas de impresin en offset ya que tal
sistema permite cambiar fcilmente la banda para poder usar distintos alfabetos, la
mquina moderna fue la mquina criptogrfica inventada por un impresor
marsells en 1833, con la modesta pretensin de que se poda escribir casi tan
rpido como un lpiz.

Las mquinas de escribir con un teclado doble, para escribir con letras
maysculas y minsculas , se siguieron utilizando hasta la dcada de 1890, fueron
los mecanismos destinados a permitir que el texto fuese completamente visible
mientras se mecanografiaba, la introduccin de un tabulador, y la reduccin de
tamao y peso con objeto de conseguir un modelo autnticamente porttil.

LA MODERNA PRENSA TIPOGRAFICA

Esta mquina fue seguida hacia 1813 por un invento americano realizado de
forma independiente, la prensa Columbian, la primera en que se eliminaba el
husillo: la platina era empujada hacia abajo por medio de un sistema de palancas
y contrapesos, estando la palanca ms alta coronada por un guila de metal muy
pesada cuya posicin se poda ajustar para variar la presin. George Clymer
introdujo una mquina llamada Albion. Esta mquina ejerca su presin por medio
de una barra elptica de acero que giraba por encima de la cabeza de la platina y
que aplicaba el mximo de presin de alcanzar la perpendicular.

Steven Ruggles en 1851 invento una prensa con una cama vertical, lo que
permita que tanto los tipos como el papel quedasen siempre a la vista excepto en
el momento mismo de la impresin y una rama de tamao reducido, que meda
11,5 x 19 centmetros muy apropiada para el trabajo de los impresores por
encargo. Un pedal proporcionaba la fuerza de traccin necesaria para mover la
mquina, esta mquina alcanzo rpidamente la popularidad, el nombre de Cropper
con el que era conocida. No obstante era esencial para el desarrollo del moderno
peridico la aparicin de un sistema de produccin en serie.

El cientfico William Nicholson empez a utilizar por primera vez la rotativa, de la

que derivo la produccin en masa de material impreso que conocemos en
nuestros das. Koenig dispuso el papel sobre un gran cilindro horizontal, el cilindro
efectuaba un tercio del giro de su recorrido circular, arrastraba consigo una hoja
nueva de papel. Solo el peridico The Times demostr tener la suficiente
capacidad emprendedora para comprar la mquina con la cual imprimi un
peridico con ayuda de una mquina de vapor. Koenig consigui la primera
mquina de doble impresin es decir, con dos cilindros independientes, David
Napier invento unas uas que mantenan sujeto el papel mientras se llevaba a
cabo la impresin, y lo retiraban para permitir el movimiento del cilindro de doble
impresin el cual efectuaba dos impresiones por cada hoja impresa

LA FABRICACIN DE PAPEL, LA ENCUADERNACIN Y LA

ILUSTRACIN

El enorme aumento de lectores a mediados del siglo XIX fue causa de un gran
aumento en la demanda de papel, esta demanda no poda ser atendida con los
trapos de lino y algodn y con la paja que eran entonces las principales materias
en la fabricacin de papel, la solucin consista en la pulpa de madera, la pulpa se
preparaba comercialmente al principio usando muelas de piedra sumergidas en
agua que contena los troncos de madera hechos pedazos.

El papel cuche, cuya demanda iba en aumento para ilustraciones, se haca

aadiendo a la pasta caoln o yeso. La mecanizacin de la encuadernacin se
inici bastante antes ya que el cartn con soporte de papel fue una medida de
economa introducida durante las guerras napolenicas, el material que se usaba
en la encuadernacin fue el cuero. En 1825 se empezaron a usar las cubiertas
hechas de tela, hizo su aparicin la prensa rotativa para consolidar las hojas antes
de ser encuadernadas para coser y encajar las hojas se ensayaron varios
mtodos uno era coserlas con un alambre de hierro o revestirlas con una solucin
flexible de caucho.

En una hoja informativa que data de 1513 se puede encontrar una xilografa tales
grabados se haban empezado a utilizar incluso antes de las hojas informativas,
las ilustraciones de color eran muy caras como para permitir que se hiciera uso de
ellas en abundancia en las revistas, haba por ejemplo un procedimiento llamado
cromoxilografa, en el que se empleaba un bloque de madera tallado a mano por
cada color exista tambin un sistema de estarcido, en el que cada estarcido
permita que se aplicase un color distinto sobre un croquis, el sistema ms
importante fue el de la cromolitografa.

El procedimiento litogrfico haba sido inventado por Alois Senefelder, de Praga,

el dibujo se haca con un pigmento graso especial, para hacer la impresin
primero se humedeca la piedra y luego se entintaba, el procedimiento del
coloreado requera el uso de una piedra distinta para cada color, en 1870 las
piedras fueron sustituidas por planchas de cinc de grano fino.
 HISTORIA DE LOS COMIENZOS DE LA FOTOGRAFIA

Hacia 1685 ya se dispona de cmaras oscuras para la fotografa, y el efecto

qumico de la luz del sol sobre las sales de planta era conocido en 1727. El hecho
de que un pequeo agujero a travs del cual entra la luz en una habitacin a
oscuras se le denomino cmara oscura.

En el transcurso de este siglo el sistema seria mejorado colocando una lente en

lugar del pequeo agujero, un diagrama y un espejo cncavo para rectificar la
imagen. En 1727 J. H. Schulze demostr que era la luz del sol y no su calor o el
aire lo que oscureca las sales de planta Thomas Wedgwood empleo nitrato de
plata para fijar la imagen obtenida en el interior de la cmara oscura.

La fotografa tiene su arranque real en los trabajos del fsico francs Joseph
Nicephore, L. J. M. Daguerre desarrollara en 1839 el proceso del daguerrotipo ,
Niepce en 1816 empez a utilizar cloruro de plata como sustancia sensible a la
luz, y despus de diez aos hizo la primera fotografa del mundo, fue tomada en
una placa de peltre cubierta de una ligera capa de betn de Judea, su
procedimiento tena tres desventajas: era lento la imagen no era ntida y solo
produca una copia.

El daguerrotipo se tomaba sobre una placa de cobre plateada recubierta por una
fina capa de yoduro de plata que se consegua exponiendo la placa a la accin de
vapor de yodo, el exceso de yoduro de plata se eliminaba con hiposulfito conocido
como hipo dejando que la plata pulida formara las sombras, al mismo tiempo se
mejor mucho la sensibilidad de la placa tratndola con vapor de bromo, de cloro
o tambin de yodo, reducindose de esta forma el tiempo de exposicin a 10-90
segundos, Wolcott en Nueva York, diseo un mquina fotogrfica anloga al
telescopio de reflexin en que se haba sustituido la lente por un espejo cncavo,
mientras tanto Fox Talbot estaba dedicado a la experimentacin a part6ir de 1835,
empleando papel baado en cloruro de plata para reproducir ejemplares de
botnica con una tcnica no muy distinta a la utilizada por Wedgwood

FOTOGRAFIA PARA EL AFICIONADO Y EL ILUSTRADOR

La produccin de una placa seca de resultados satisfactorios es decir, que fuese

rpida, se conservase bien y pudiese ser revelada cuando se quisiera, con este
propsito se aplicaron emulsiones de gelatina y de colodin. Hacia 1900 la
sensibilidad de las placas haba sido aumentada todava ms de forma que
permita un tiempo de exposicin mnimo de una milsima de segundo, lo que
significaba que la fotografa poda ser casi instantnea, exiga cambios
correspondientes en la cmara; el obturador de plano focal para cmaras de gran
abertura fue inventado por William England en 1861. Al mismo tiempo se dedicaba
gran atencin al diseo de las lentes a la eliminacin de las aberraciones
cromticas y ala esfericidad en los objetivos de gran abertura.

En 1880 se asisti el nacimiento de la cinematografa el uso se vio anticipada por

la cmara oculta de detective un juguete de la dcada 1890, la evolucin mas
importante, en 1880 y 1890 fue el aligeramiento de peso del equipo de fotgrafo y
la simplificacin de su funcionamiento. La placa seca trajo consigo los papeles de
gelatina para copias de bromuro de tal sensibilidad que por primera vez se
pudieron hacer ampliaciones de los pequeos negativos con la luz artificial, la
placa d e11 por 8 se convirti en el tipo normal de placa usado por los aficionados.

Por medio d la fotografa se conseguira la publicacin del primer diario totalmente

ilustrado en Inglaterra, el Daily Graphic el cuatro de enero de 1890. El grabado de
pluma o grabado de lnea haba sido empleado en cierta medid por el Daily
Telegraph. Un negativo obtenido del dibujo hecho por un artista se pona en
contacto con una placa de cinc sensibilizada, bajo la luz de unas lmparas muy
potentes y a continuacin era cubierta con tinta de imprimir en una habitacin a
oscuras, la copia se hace con la ayuda de una cmara que tiene una retcula
especial, consistente en una serie de lneas cruzadas, situada delante de la placa
del negativo, de forma que la luz que pasa a travs de las lneas produce los
puntos ms gruesos para figurar las sobras y simples puntitos para figurar la luz.
Para trabajos de calidad y en pequeas cantidades ya se dispona de un
procedimiento puramente fotogrfico.

DESARROLLO DE LA CINEMATOGRAFIA

La primera exhibicin pblica de una pelcula en el sentido moderno se celebr en

Paris en 1895, J.A. Paris, un fsico ingles invento en 1826 el taumtropo este
aparato consista en un disco de cartn que tena dibujados sobre sus dos
superficies dos objetos completamente distintos, tales como un rbol y su follaje,
este aparato hacia girar el disco frente a un espejo, de forma que se pudiese ver
una serie progresiva de dibujos en rpida secuencia, Clerk Maxwell propuso una
sustitucin de las simples ranuras por lentes cncavas, pero el desarrollo ms
importante.

El uso de la luz potente de un reflector y una lente para proyectar sobre una
pantalla un dibujo, inicialmente hecho sobre una diapositiva de cristal, fue una idea
que se le ocurri por primera vez 1645 a un jesuita alemn A. Kircher introdujo el
movimiento en la linterna haciendo pasar una segunda diapositiva por delante de
la primera que haca de fondo inmvil, el astrnomo francs P. J. C. Janssen
quien deseaba registra el trnsito de Venus por delante del sol el 8 de diciembre
de 1874, para cual fijo sobre el ocular de su telescopio un mecanismo de relojera,
el sistema fue mejorado ms tarde haciendo que los obturadores de las cmaras
se abriesen a intervalos regulares de tiempo en lugar de a distancias iguales
recorridas por el objeto en movimiento. Se lograron exposiciones de solo 1/ 2.000
de segundo.

El nuevo invento de papel fotogrfico permiti a Marey hacer en octubre de 1888

una demostracin ante la Academia de Ciencias francesa de su cmara
cronofotogrfica que contena los principios esenciales de la moderna cmara de
cine en su cmara la cinta de papel era movida por una manivela desde una
bobina de carga a una bobina de recogida y la primera exhibicin pblica de una
pelcula fue en diciembre de 1895.

El rodaje de las primeras pelculas era tan primitivo como su revelado: una cmara
movida a mano con ayuda de una manivela iba colocada sobre un tripote de
madera, con la luz del sol como nica fuente de luz tanto en interiores como
exteriores. Aunque las pelculas sonoras no haran su aparicin hasta los aos
veinte, el fongrafo de Edison fue patentado en enero de 1887 grababa y
reproduca con gran fidelidad los sonidos por medio de pistas sonoras grabadas
en cilindros recubiertos de una hoja de estao. Al ao siguiente un joven Valdemar
Poulsen invento la grabacin magntica del sonido.

CAPITULO 24 AGRICULTURA Y ALIMENTACIN

LA AGRICULTURA: APEROS

El transporte barato permiti a todos los pases industrializados hacer una

utilizacin mucho ms rentable de sus zonas agrcolas, el progreso en la
verdadera tecnologa de la produccin d alimentos dependa de los cambios
bsicos, el hierro colado barato llego a estar al alcance de todos, la fabricacin de
utensilios agrcolas dejo de ser el monopolio virtual. Adems se adopt la mquina
de vapor utilizada en la fbrica y en la lnea de ferrocarril a la ganadera y la
agricultura. El drenaje de la tierra cultivable por medio del atanor y su mejora con
la utilizacin de superfosfato, escoria de convertidores y otros fertilizantes
artificiales. Lavoisier fundo en 1778 una granja modelo de Frechines, donde
publico la produccin de trigo en diez aos.

Hacia 1767 en escocia haba llegado un modelo pequeo de arado, que requera
menos animales de tiro, cuya caracterstica distintiva era un armazn triangular.
Robert Ransome en 1789 puso en uso la reja de hierro fundido en coquilla, cuya
superficie inferior haba sido enfriada con mayor rapidez que la superior, un
instrumento ms pesado llamado cultivador, que poda ser montado sobre ruedas
y que tena fuerte dientes cuervos que penetraban profundamente en el terreno.
En 1850 John Deere estaba introduciendo en las praderas las vertederas de
acero, estas sembradora, concebida para la distribucin de pequeas semillas
tales como las de mielga, fue adoptada con xito a la de semillas grandes y luego
a la de abono y fertilizantes, Patrick Bell gano un premio de la Highland por su
mquina de apariencia engorrosa que al principio utilizaba tijeras en vez de
moderno principio de cuchillo y sierra horizontal, y que tena que ser empujada por
caballos, en 1833, Obed Hussey haba inventado una mquina diseada para ser
arrastrada pero esta a su vez fue sustituida gradualmente por la mquina ms
conocida de Cyrus McCormick, en 1856 se comenzaron a segar los campos de
heno norteamericanos con una mquina equipada con una sierra horizontal
flexible.

La ms primitiva herramienta manual de la cosecha de los cereales era el mayal,

la primera mquina utilizada con xito fue la inventada por un constructor de
molinos escoces, Andrew Meikle en 1784, en la que se haca rotar un tambor
dentro de una lmina curva, se haba inventado un aventador mecnico para el
paso siguiente de separar el grano de la paja por medio del uso de un ventilador y
unos tamices, se desarrollaron mquinas con cuchillas y rodillos trituradores para
el tratamiento de la paja los tubrculos y los residuos dejados despus de exprimir
el aceite de varias semillas.

LA AGRICULTURA: PRODUCTOS

Los pases tenan ya rasgos tan modernos como el de dejar los labrantos
peridicamente para pastizales; una industria especializada de productos lcteos
que exportaba tanto mantequilla como queso; patatas cultivadas para su consumo.
El sistema de alternancia de cultivos, conocido como rotacin cuatrienal de Norfolk
fue una adaptacin en terreno ingles de una rotacin sieteal practicada en
Flandes, la alternancia de los cereales con los tubrculos y las verduras tena
grandes ventajas, el trigo pudo ser cultivado a satisfaccin en muchas zonas. La
ganadera experimento una transformacin, no solo porque el suministro adicional
de forraje incremento el nmero de cabezas de ganado.

El tabaco y el maz son ejemplos de cultivos que llegaron a tener mayor

importancia en otros pases que en Gran Bretaa, los dos mejores ejemplos de la
iniciativa europea son la remolacha azucarera y la oveja merina. La primera
factora de remolacha fue construida por F. Achard en Silesia en 1801-1802, en
cuanto a la oveja merina, esta era un monopolio espaol Napolen incluyo ovejas
merinas. Aunque la conservacin de abono animal para enriquecer los cultivos
ms que un aprovisionamiento acrecentado de carne, productos lcteos o incluso
lana.
La agricultura britnica haba sufrido un duro golpe cuando el fin de las guerras
napolenicas privo a los agricultores de su monopolio. El ministro de la Agricultura
llego a su fin en 1821, las ventajas que entonces confirmaron por algn tiempo a la
agricultura britnica en su preeminencia europea fueron el rpido crecimiento de la
poblacin y el relativamente alto poder adquisitivo de las ciudades industriales.

LA AGRICULTURA: EL MUNDO CAMBIA (1850-1900)

Fueron la carne los lcteos y los productos tropicales del otro lado de los mares
los que dieron en Europa, y especialmente en Gran Bretaa, los granjeros que
cultivaban cereales en Gran Bretaa no estaban protegidos por ningn arancel
que luchaban como mejor podan contra una firme baja en el precio del trigo,
nico producto que produca ganancias, comenzaron a utilizarse tractores movidos
por vapor al igual que grandes trilladores, la conquista de nuevos territorios
gracias al ferrocarril transcontinental que transportaba ala granjero hasta la tierra y
llevaba su cosecha de trigo desde esta, fue tambin un factor decisivo en el
crecimiento de la industria de carne envasada, gracias a los esfuerzos britnicos,
se desarroll una tcnica de engorde para los animales destinados al matadero, a
veces con hierba, pero principalmente con maz.

Las plantaciones de azcar, que tropezaban en las Antillas britnicas con el

mismo impedimento de caf, una escasez crnica de mano de obra en 1833,los
productos nuevos de la agricultura tropical se refiere al aceite de palma de frica
occidental, sacado del fruto de este rbol que comenz a llegar a Gran Bretaa en
1772, para este ltimo objetivo era ms importante el aceite extrado de las
semillas oleaginosas exista una utilizacin cada vez mayor de fertilizantes: se
adoptaba ms ampliamente la maquinaria para cultivar, segar y realizar todas las
operaciones de la recoleccin. Se increment la productividad mediante el
desarrollo de tipos mejorados de semillas tales como el trigo y la cebada.

La economa agrcola britnica fue incluso capaz de remontar una gran epidemia
de peste del ganado, en 1866 una ley para la prevencin de las enfermedades del
ganado.

EL TRATAMIENTO DE LOS ALIMENTOS: LA CONSERVACION DEL

PESCADO Y LA PESCA DE LA BALLENA.

Desde la edad media el hombre europeo ha secado salado y ahumado el pescado

en una escala considerable, en los siglos XVII y XVIII se cazaba la ballena cada
vez ms por su aceite y por sus barba- placas corneas de las bocas desdentadas
de las ballenas, a travs de las cuales filtra del mar su dieta de plancton muy
estimadas como material para corss paraguas e incluso resortes. Se pueden
distinguir tres factores interrelacionados. Uno era la creciente eficacia de los
barcos de pesca, se hizo ms practicable llevar un gran tanque de agua de mar en
lo que los peces capturados pudieran mantenerse vivos en el mar. La pesca de la
ballena haba sufrido una transformacin mucho ms espectacular hacia 1850
llego a ser muy escasa la ballena rtica de cabeza arqueada

Se arrancaba la grasa de la ballena muerta mientras flotaba al lado del barco. Se

desmenuzaba la grasa, y se herva en calderos que se instalaban en la cubierta de
sobre fbricas de ladrillos, el tipo de barco que se utilizaba era de madera, Svend
Foyn en 1860 puso en uso el ballenero y el can lanza arpones moderno y aplico
su invento a las grandes ballenas del Antrtico.

El proceso de hidrogenacin para convertir el aceite en grasa solida haba hecho

de la ballena una importante fuente de materia prima tanto para los jabones como
para la margarina.

TRATAMIENTO Y CONSERVACION DE LOS ALIMENTOS

El extenso uso de la margarina, que fue inventada en la dcada 1860 por el

qumico francs H. Mege Mouries y la dura lucha en torno a su nombre el termino
margarina, los tres productos de consumo general pan, carne, y leche ilustraban lo
que decidimos. El abastecimiento de carne de Londres todava entraba en la
capital principalmente a pie. La mejor leche la producan los vaqueros suburbanos,
en cuanto a las conservas de lata, su uso estaba todava muy confinado a las
expediciones navales. El gusto popular fue un factor en el abandono de la antigua
harina molida con piedra, aunque influa el hecho de que se conservaba peor, ya
que su contenido relativamente grande de aceite tenda a ponerse rancio.

La leche que haba sido pasteurizada contra la tuberculosis, segn el mtodo de

Pasteur de esterilizacin al calor, en 1877 Gustav Laval invento la centrifugadora
para separar la nata, que permiti a los grandes establecimientos lcteos
economizar tanto el trabajo de desnatar como en el espacio que haba estado
ocupado previamente por los grandes cacharros der poca profundidad .

La primera factora de Borden para la leche evaporada no endulzada, se abri en

1860: la fabricacin recibi un gran estmulo a causa de la guerra de Secesin
norteamericana de 1861-65, una conserva domestica de fruta preparada con
azcar era conocida como confitura hacia 1600 y como mermelada hacia 1730,
los mtodos utilizados eran puramente empricos se utilizaba un termmetro para
la ebullicin de la mermelada. En las cerveceras vinieron a remplazar la
elaboracin de cerveza en casa haba ido declinando desde finales de la Edad
Media.

ENLATADO Y REFRIGERACION
El enlatado difiere de la conservacin con azcar, los estudios de Pasteur sobre
bacterias en la dcada de 1860 hicieron posible un acercamiento cientfico.
Primero se tiene que calentar en todo su volumen el alimento que se quiera
conservar para destruir las enzimas y bacterias dainas, segundo los recipientes
en que se guarda el material esterilizado tienen que ser cerrados hermticamente,
para impedir que se reinfecten por las bacterias. Su mtodo al principio consista
en guardar los alimentos en botellas o jarras de crista. La fbrica de conservas
inglesa ; suministro sopa y carne en conserva a la Armada britnica durante la
guerra entre Inglaterra y Estados Unidos de 1812. Estudios del instituto de
Tecnologa de Massachusetts establecieron los productos de poca acidez, tales
como las carnes, los pescados y verduras a una temperatura de 98 a 103 C.

Desde 1868 en adelante comenzaron a desarrollar las gigantescas empresas de

envasado de carne, en la dcada de 1893-1903 una mquina para seleccionar y
desgranar guisantes hasta el iron chink dispositivo para mecanizar los distintos
procesos preliminares en las fbricas de conservas de salmn. En 1847 se invent
en Amrica una prensa de remachar para hacer los bordes de los discos que
formaban los dos extremos, pero el tipo de lata moderno de lata abierta por arriba
no se hizo de uso comn hasta que no se patento en Amrica en 1896-97 una
mezcla de goma para la juntura perfecta de los extremos de lata, en 1830 se
comenzaron a patentar mquinas para fabricar hielo que llegaron a ser numerosas
en al de 1850, dependiendo de los efectos refrigeradores de la expansin de aire
comprimido o de la evaporacin de lquidos muy voltiles. Se descubri que la
congelacin a 10 C aproximadamente era menos satisfactoria para muchos
productos tales como los huevos y las manzanas.

En 1879 se intent realizar el mismo transporte con la utilizacin de una mquina

frigorfica de aire comprimido: gracias a la brevedad del viaje, la carne de vaca
refrigerada por dominar el mercado britnico.